Bir arabanın tekerlekleri sadece onun parçalarından biri değildir, güvenilirliğinden ve güvenliğinden sorumludur. Bu nedenle, araç için disklerin nasıl doğru seçileceğini bilmek çok önemlidir.
Önemsiz gibi görünen bu detay, aracınızı ya özel ve sağlam bir arabaya dönüştürebilir ya da görünümünü tamamen bozabilir. Bugünden itibaren markaya ve jant boyutuna göre jant yapabilirsiniz. Onları arabayı üreten şirketten satın almak hiç gerekli değil. Daha kolay yapın - benzerlerini satın alın, ancak örgü iğnelerinin malzeme türü, kalitesi ve yapısında farklılık gösterebilirler.
Arabalar için disk çeşitleri
Jantların hafif alaşımlı (dövme ve döküm) ve çelik (damgalı) olduğunu herkes bilir.
Çelik
Bu tip en uygun fiyatlı ve oldukça dayanıklıdır. Sürekli olarak önemli arazi mesafelerini kat eden otomobiller için mükemmeldirler. Güçlü bir darbe, sürücünün en yakın servis istasyonunda kolayca tamir edebileceği damgalı diski yalnızca hafifçe buruşturabilir.
Çelik jantlar, balanslama sırasında kolayca ortadan kaldırılan düşük hassasiyetle üretilir. Ayrıca, bazı imalat şirketleri yüksek hassasiyetli damgalı tekerlekler üretmeye başladı.
Bu tür, ne yazık ki, özel bir kaplama ile örtülmelerinin nedeni budur. koruyucu kaplama: emaye, krom vb.
Çelik jantların ana dezavantajı, aracın performansını önemli ölçüde düşüren yüksek ağırlıklarıdır. Ayrıca çok çekici değiller ve sahibini şapka satın almaya zorluyorlar.
hafif alaşım
Döküm ve dövme jantlar çekici bir görünüme sahiptir ve çok çeşitlidir. Onlar karakterize edilir yüksek hassasiyet Dengelemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran ve hareket sırasında radyal ve eksenel salgıyı ortadan kaldıran. Onlarla birlikte, iyi hava akışı ve yüksek ısı iletkenliği nedeniyle frenleriniz daha verimli çalışacaktır.
Hafif alaşım jantlar güvenilir ve hafiftir. Bu, çelik olanlardan çok daha kolay dağılmalarını ve durdurulmalarını sağlar. Kullanımları, bilyeli mafsalların, amortisörlerin, burçların ve sessiz blokların hizmet ömrünü artırmayı mümkün kılar. Ayrıca alaşım jantlar süspansiyon üzerindeki yükü azaltın.
Yukarıdaki özelliklerin tümüne sahip olduğuna dikkat edilmelidir. iyi etki arabanın dinamikleri, yol tutuşu, dengesi ve yakıt tüketimi üzerine.
Bugün alüminyum ve magnezyum üretiyorlar alaşım jantlar... Bir spor araba sahibiyseniz, magnezyum sizin için daha uygundur - alüminyumdan daha hafiftirler, ancak korozyona karşı dayanıklı değildirler.
Hafif alaşımlar dövme ve döküm olmak üzere ikiye ayrılır. Döküm tekerleklerin seçimi, çelikle aynı kurallara göre yapılır. Büyük donanımlara sahip araçlar için mükemmeldirler. disk frenler... Dövme jantlar pahalıdır, ancak döküm olanlardan daha hafif ve daha dayanıklıdırlar.
Özellikler
Disklerin türü ve türü ile markası ve üreticisi ne olursa olsun, hepsi, satın alırken dikkat etmeniz gereken küçük bir parametre listesi ile karakterize edilir:
- Tekerlek jant çapı. Açık şu an 10-19 inç çapında mevcutturlar. Hepsinden önemlisi, 13-16 inçlik olanlar talep görüyor.
- Jant genişliği. Satın alırken, jantın her zaman profilden %25-30 daha dar olması gerektiğini lütfen unutmayın, aksi takdirde aracınızın sürüş özellikleri üzerinde kötü bir etkisi olacaktır.
- Montaj deliklerinin çapı. Bu özellik, yüksek doğrulukta (neredeyse bir milimetreye kadar) standart olana karşılık gelmelidir, aksi takdirde bijon somunları kendiliğinden gevşeyebilir.
- Merkez delik çapı. Bu parametre, aks göbeğine tam olarak karşılık gelmeli veya bir dizi özel adaptör halkası ile satılmalıdır.
- Tekerleğin kalkışı. Her otomobil markası için ayrı ayrı hesaplanır. Göbek jantın merkezinden dışarı çıkıyorsa pozitif, içbükey ise nötr veya negatif olmalıdır.
Tekerleklerin nasıl seçileceğine ilişkin video:
Araba tekerleklerini seçerken, yalnızca görünümlerine ve maliyetlerine göre yönlendirilirseniz, büyük olasılıkla arabanız sık misafir servis istasyonuna. Unutmayın, bir arabanın etrafında dolaşmak felaket olabilir.
Bir araba için tekerlekler nasıl seçilir.
Doğru seçilmiş diskler, yolda güvenlik, rasyonel yakıt tüketimi ve şanzımanın hizmet ömrünün artması ve en önemlisi mükemmel bir tasarım anlamına gelir.
İlk önce, jantın genişliğini belirleyin.
Jant genişliği, lastiğin kesit genişliğinden yaklaşık %25 daha az olmalıdır. Diyelim ki 195/65 R15 lastikler için jant arıyorsunuz. Profil genişliği 195 mm'dir. İnç olarak bu 7,68 (195 bölü 25.4) olur. Bu değerden %25 çıkarın ve elde edilen sayıyı standart seriden en yakın değere yuvarlayın. 6 inç alın - bu tam olarak 195 / 65R15 lastik için ihtiyacınız olan genişliktir.
Ardından diskin çapını belirleyin.
Ezici çoğunluk modern arabalar 13, 14, 15 ve 16 inç sürücülerde çalışır. V son zamanlar montaj çapında bir artışa yönelik kalıcı bir eğilim vardır; örneğin 13 inç jantların standart olduğu otomobiller 14 inç, 15 ve hatta 16'ya dönüştürülür. Bu, sürüş özellikleri daha iyi olduğu için düşük ve ultra düşük profilli lastikleri kullanma arzusuyla açıklanır, konfor acı çekse de. Bu nedenle, spor ve konfor arasında bir uzlaşma bulmanız, mükemmel kontrol, büyüleyici tasarım veya uyku konforu lehine kendi seçiminizi yapmanız gerekecektir.
Görünür basitliğe rağmen tekerlek jantları, çeşitli sabitleme seçeneklerine sahiptirler ve her biri aracınızın gereksinimlerini karşılamalıdır.
Montaj deliklerinin konumlarının çapı (PCD - Pitch Circle Diameter ile gösterilir) ve bu deliklerin sayısı. Örneğin PCD100 / 4 - 100 mm çapında 4 delik.
Diskin merkez deliğinin çapı (DIA'ya dayanıklı uluslararası tanım yoktur).
Standart araba tekerleklerinde, merkez delik genellikle aks göbeğine tam olarak uyar; fabrikalarda, tekerleği tam olarak üzerine ortalamak gelenekseldir - çapı iniş çapıdır. Ancak bir mağazadan disk satın alırsanız, merkez deliğin olması gerekenden daha büyük olabileceğine şaşırmayın. Yedek parça üreticileri genellikle bilinen büyük çaplı bir delik açarlar ve diske, diskin üzerinde kullanılmasına izin veren bir dizi adaptör halkası sağlarlar. farklı modeller arabalar. Tekerlek daha sonra PCD üzerinde ortalanır.
Disk montaj seçenekleri
Diskleri monte ederken, bunları dikkate almalısınız, çünkü üretici tarafından önerilen standart boyutta diskler bu parametrede farklılık gösterebilir.
PCD - Adım Daire Çapı- sabitleme cıvataları için deliklerin çapı.
Örneğin: PCD 98/4'ü (veya 4x98) sabitlemek için VAZ standardı, bu çapın 98 mm olduğu ve bağlantı deliklerinin sayısının 4 adet olduğu gerçeğine karşılık gelir.
DIA- Göbek için merkez deliğin çapı, mm olarak ölçülür.
Faydalı: Neredeyse her zaman büyük delikli bir disk alabilir ve bu parametreyi azaltan bir adaptör halkası takabilirsiniz. Delik daha küçükse, tekerlek takılamaz.
Tekerleğin kalkışı.
Bu, jantın uzunlamasına simetri düzlemi ile tekerleğin montaj düzlemi arasındaki mesafedir. Çıkıntı sıfır, pozitif (disk göbeği jantın ortasına göre dışa doğru çıkıntı yapıyor) ve negatif (göbek girintili) olabilir. Her araç modeli için, erişim, aracın optimal stabilitesini ve kontrolünü sağlamak ve ayrıca tekerlek yataklarında en az stresi sağlamak için hesaplanır. Almanlar ofset ET'yi belirtir (örneğin, değeri pozitifse ET30 (mm), veya negatifse ET-30), Fransız - DEPORT, diğer ülkelerden üreticiler genellikle İngilizce OFFSET kullanır.
| Disk işaretleme | ||
Her şey tekerlek diskleri hem damgalı hem de döküm aynı şekilde işaretlenmiştir. İşaret, jantın görünen yüzeyine uygulanır ve bize full bilgi parametreleri hakkında.
Boyut hakkında daha fazla bilgi
5J x 13H2 ET 30- işaretleme standart disk iç lastiksiz tekerlek için 5 - inç cinsinden diskin kenarının genişliği. Bu boyut 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 ve 8 inç olarak mevcuttur. J - harf dizini hakkında bilgi içeren Tasarım özellikleri jantın yan flanşları (eğim açıları, eğrilik yarıçapları vb.) Bu dizinin varyantları: JJ, JK, K, L. 13 inç cinsinden jant çapıdır. Bu boyut 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 ve 26 inç olarak mevcuttur. H2- hörgüçlerin şekli ve yapısı hakkında bilgi içeren alfabetik dizin. Tanımlama seçenekleri: H - tümsek (tek yönlü mücadele), FH - düz tümsek (düz mücadele), CH - kombi tümsek (kombine iki yönlü mücadele), AH - gelişmiş tümsek. ET 30- tekerlek çıkıntısı (mm olarak ölçülür). Tanımlama seçenekleri: OFFSET veya DEPORT. |
||
Tekerlekler, bir arabanın görünüşünü değiştiren benzersiz bir öğedir. Çoğu zaman, çoğu, bir araba için tekerlek seçmenin tüm nüanslarını, kriterlerini ve özelliklerini anlamıyor.
Bunun nedeni karışıklık ve belirli bilgi ve becerilerin olmamasıdır, çünkü sadece güzelliği değil, aynı zamanda genişliği, çıkıntıyı, delik şekillerini vb. Seçmeniz gerekir.
Herkesin farklı tercihleri vardır. Herkes kendi güzellik anlayışını vermek, özelliklerini vurgulamak, onu gri kütleden çıkarmak ister.
Ancak arzu tek başına yeterli değildir. Makaleden bir araba için tekerleklerin nasıl seçileceğini öğreneceksiniz.
Disk türleri
Toplamda, otomotiv dünyasında iki malzeme kategorisi vardır. jantlar:
- Çelik;
- hafif alaşım.
Çelik jantlar, çoğunlukla ucuz ve pratik bir seçenek olan damgalı jantlardır. Fabrika tipi tekerleklerle donatılmış ucuz, kaliteli, satılabilir bir ürün.
Avantajlardan not edilebilir:
- kolay kurtarılabilirlik;
- mükemmel dayanıklılık.
Ancak dezavantajları da vardır:
- üretim doğru değil;
- sık dengeleme gereklidir;
- ağır ağırlık;
- tasarım ve stil eksikliği.
Hafif alaşım jantlar antipoddur. Tüm parametreleri aşan, çeşitli görüntülerin varlığından memnun.
Birçok orijinal renk tonuna sahip olarak kolayca boyanabilirler.
Hassas üretim, hassasiyeti ve frenlerden ısı yayılımı ile ünlü çelik türünü geride bırakmaktadır.
Şekiller ve çaplar kilit bir rol oynar, çünkü her setin kendine özgü benzersizliği vardır.
Alaşım jantlar şunlar olabilir:
- dövme,
- döküm.
Alaşım jantlardan bahsetmişken, metalin tane yapısı not edilebilir.
Yol dışı veya çok sayıda kentsel korkunç yolda seyahat ettikten sonra, diskin kolayca patlayabileceği mikro çatlaklar ortaya çıkar.
Dövme jantlar güçlü yapıları ile ayırt edilir, bu nedenle dövme veya alaşım jantlar arabanın gideceği yolu düşünmeye değer.
Her diskin üzerindeki işaretler, tüm özelliklerini tanımlamak için mevcuttur. teknik parametreler... Çok uygundur ve hata yapmadan istediğinizi seçmenize olanak tanır.
Tüm ana parametrelere bir göz atalım.
jant genişliği
Jantın kenarları arasındaki inç cinsinden mesafe.
Montaj (iniş) çapı
Bu, lastiğin jant boyutudur. Genel tabirle bu, diskin yarıçapı ile aynıdır.
İnç cinsinden ölçülür.
Kalkış diski
ET - En yaygın olarak çıkıntı veya ofset olarak adlandırılır ve milimetre olarak ölçülür. Ne kadar küçükse, o kadar fazla dışarı doğru çıkıntı yapar ve bunun tersi de geçerlidir.
Uzun erişim, kemere, süspansiyona veya frenlere sürtünmeye başlayacaktır.
Ofset oranına uyulmaması, kontrol hassasiyetinin artmasıyla birlikte stabilitede bozulmaya, frenlerin etkinliğinde azalmaya katkıda bulunur.
Montaj deliklerinin yeri
PCD - montaj deliklerinin konumunun sayısı ve çapı. Özellikle delik sayısının belirlenmesinde en önemli parametredir.
Tüm cıvatalar ve bağlantı elemanları aynı olmayabilir, bunun için üretici iki adet 6x120 numara belirtir. 6, sabitleme cıvatalarının sayısıdır ve 120, sabitleme deliklerinin çemberinin çapıdır.
Delik çapı
DIA - deliğin çapı, tekerleğin göbeğe oturması için çapı belirler.
Merkezleme pabucu tekerlek çapına uygun olmalıdır.
Bu işaretler, beğendiğiniz jantları satın almadan önce bilmeniz gereken temel bilgilerdir.
Unutmayın, hesaplamalarda veya seçimin kendisinde en ufak bir hata yaparak, tekerleğin kendisinin boyut veya genişliğe uymadığı bir duruma girebilirsiniz.
Bu tür hataları önlemek için ihtiyacınız olan parametreleri dikkatlice ölçün ve seçin.
Hafif alaşımlı jantlar satın alırken, sabitlemenin kit içerisinde bulunan özel cıvatalarla veya ayrı olarak gerçekleştirildiğini unutmamak önemlidir.
Fren balatalarına zarar vermemek için sabitleme dikkatli yapılmalıdır.
Ayrıca, her şeyden önce, iniş boyutlarını kontrol etmeye değer. Sorun, sürüş için çok kötü olan fren elemanlarının ve kaliperlerin sıyrılmasında kolayca ortaya çıkabilir.
Her sezon şişkinlik nedeniyle bir takım tekerleklere sahip olmak kârsız hale geldi. Bu tür 3-4 işlem için yepyeni bir sete eşit bir miktar vereceksiniz.
Her bölmede, zamanla aracın çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilecek mikro çatlaklar ortaya çıkar.
Ve herkes lastik değiştiricideki kuyruğu sevmez.
Herhangi bir sorunuz, şikayetiniz varsa veya olumlu geri bildiriminizi bırakmak istiyorsanız, aşağıdan yapabilirsiniz! Görüş ve önerilerinizi yorumlarda bırakın!
Müşterilerimiz tarafından en sık sorulan soruları topladık ve büyük bir makalede cevapladık.
- Hangi diskler kışın, hangileri yazın takılmalı?
Alıcılar için verilen mücadelede, jant üreticileri farklı kaplamalar kullanıyor ve jantın arabayı süslemesi için uğraşıyor.
Dış görünüş disk alıcının dikkatini çeken ve satın alma yapmasını sağlayan önemli parametrelerden biridir.
Yaz aylarında diskler kışın olduğundan daha az etkilenir, bu nedenle farklı mevsimler için diskleri dikkatlice seçmeniz gerekir.
Yaz aylarında hava sıcak ve kurudur, bu nedenle kendinizi parlak güzel disklerle memnun edebilirsiniz. Otomobil üreticisi izin veriyorsa, renkli veya krom jantları güvenle seçebilir veya büyük çaplı jantlar takabilirsiniz. Arabanız daha sportif olacak şık görünüm raznoshirokami diskleri ile - önde dar ve arkada geniş. NA KOLESAH.RU ağı, Rusya'da temsil edilen tüm üreticilerin geniş bir disk yelpazesi sunar.
Geniş tekerlekler, sürüş tekerleklerinin temas alanını ve yol yüzeyindeki çekiş kuvvetini artırarak araca şık ve sportif bir görünüm kazandırıyor.
Kış için tekerlekler
Kış dönemi için disk seçimi belirlenir hava Durumu... Klasik diskleri yüklemenizi öneririz. gümüş rengi... Kanıtlanmış teknoloji kullanılarak yapılırlar ve yeterince uzun ömürlüdürler. Boyamadan önce, diskin metali işlenir, birkaç kat astar ile kaplanır. Ancak o zaman üzerine boya ve ardından birkaç kat vernik uygulanır.
Biz tavsiye etmek kış zamanı daha küçük çaplı diskleri seçin ... Örneğin, yazın 19-20 boyutunda disklerle araç kullanıyorsanız, 18 boyutuna yükseltebilirsiniz. Bu, aracı daha dengeli ve sürüşü daha güvenli hale getirecektir.
Hangi disk çaplarının uygun olduğunu nasıl öğrenebilirim?
Diskleri almak için satıcıyı aramanıza gerek yok dogru beden... Seçimimizi araba ile kullanın. Program, aracınıza hangi disk çapının takılabileceğini size otomatik olarak söyleyecektir.
diskleri alJant çapını değiştirerek lastikleri değiştirmeniz gerekeceğini unutmayın.
Jant seçim programında, gerekli parametreler, uygun bir tasarım seçebilmeniz için her zaman bir fotoğraf sunuyoruz.
Ancak bazen bağlantı elemanları için beş delikli bir disk seçerken, fotoğrafta dört delikli bir disk gösteriliyor. Örneğin, 7 genişliğinde, 16 çapında ve 5 × 114,3 delik desenli diskleri seçerken, sonuçlar arasında sadece dört delikli bir diskin fotoğrafı var.
Gerçek şu ki, bir tasarımda farklı standart boyutlarda diskler olabilir: dört, beş, altı delik. Fotoğrafta yalnızca diskin tasarımı gösterilmektedir ve siparişinizi hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Tam olarak sipariş ettiğiniz boyutu alacaksınız.
- Kaç disk setine ihtiyacınız var: iki mi yoksa bir mi?
Bu sık sorulan soru, satıcılardan farklı olarak yanıtlanabilir.
Satıcının ikinci bir set almasına gerek olmadığını söylemesi karlı değildir, ancak çoğu zaman neden iki set alması gerektiğini açıklayamaz.
Güvenlik açısından iki set
Yaz için diskler sıradan kurulursa, konuya tasarruf açısından yaklaşmanızı öneririz. Bir formül önereceğiz ve değerleri değiştirerek zarar veya fayda miktarını elde edeceksiniz.
İkinci bir set alırken tasarruf veya kayıpların Z miktarını hesaplayalım ((X - Y) × 2) × n - D = Z
- X, lastikleri bir disk seti ile değiştirirseniz, lastik takma miktarıdır. "ON KOLESAH.RU" ağımızdaki bir binek otomobil için lastik takma maliyetine odaklanıyoruz - 2.520 ruble.
- Y, iki setin kurulumunun toplamıdır (fiyat RUB 1.620). Yılda 2 kez arabanın pabuçlarını değiştirdiğimiz için sonucu iki ile çarpıyoruz.
- n - planlanan disk kullanımının yıl sayısı (yaklaşık 5 yıl)
- D - R16 diskinin ortalama maliyeti 3.400 ruble, set - 13.600 ruble.
Diskleri seçtikten ve ortalama montaj maliyetini bilerek, iki disk setine sahip olmanın karlı olup olmadığını hesaplayabilirsiniz. ((2.520 - 1.620) × 2) × 5 - 13.600 = -4.600 ruble.
Bizim durumumuzda, ikinci seti kurmak ekonomik olarak mümkün değildir. Öte yandan, kayıp 5 yıla bölündüğünde önemsizdir. Rakamları değiştirirseniz sonuç değişecektir, kendi sonucunuzu çizin. Eğer gelir ciddi tasarruflar hakkında, 2 set disk satın alabilir ve sadece kış ve yaz setlerini dengelemek için harcayabilir ve kurulumu kendiniz gerçekleştirebilirsiniz.
O zaman formül şöyle görünecektir: ((X - K) × 2) × n - D = Z burada: K - 4 tekerleği dengeleme maliyeti - 820 ruble. ((2.520 - 820) × 2) × 5 - 13.600 = 3.400 ruble.
İkinci setin satın alınmasından zaten yararlanıyorsunuz. Ama yine, 5 yılda 3400 ruble tasarruf kendi kendine kurulum ve lastikleri sökmek her araba tutkununu cezbetmeyecektir.
Fiyatlar hakkında bilgi sahibi olabilir ve doğrudan web sitesinde bir lastik montajına kaydolabilirsiniz.
- Disk üreticisinin ülkesine göre ne değişir?
Jant pazarındaki durum oldukça hızlı değişiyor. 2002'de sadece birkaçı Çin'den gelen diskleri biliyorsa, 2012'de Rusya'daki satışları% 60'a ulaştı. Birçok Avrupa markası üretimini Çin'e kaydırdı. Onlarla birlikte Çin disklerinin payı yaklaşık %70-80 olacaktır.
Tüm jantların %70-80'i Çin'de üretiliyor
Piyasadaki diğer üreticiler Alman, İtalyan ve Rus şirketleri... Yerli lastik üreticilerinin aksine, yerli jant üreticileri kapasitelerini artırmakta ve pazar payı için savaşmaktadır.
Çinli üreticilerle iletişim kuranlar bilirler ki, "Her şey müşteri için" ilkesine göre çalışırlar. Rus satıcılar, açgözlü zengin bir adam ve yedi koyun derisi şapka hikayesinde olduğu gibi Çinli üreticilerle ilişkiler geliştirdi. Bu nedenle, ilk başta, düşük kaliteli Çin hurda metalleri Rusya'ya koştu. 
Çinliler, ABD ve Avrupa için kaliteli ürünler üretiyor. Oradaki insanlar uzun zamandır kaliteli bir ürünün paraya mal olduğunu anladılar. Disklerin üretiminde, bir dizi vardır. teknolojik süreçler... Bunları örneğin 15 sayısı ile belirleyelim. Yani alüminyum külçeden bir disk çıkması için 15 işlem yapılması gerekiyor. Bu 15 üretim süreci örneğin 100 dolara mal oluyor. Sonuç olarak, Rus satıcı, kâr arayışı içinde, teknolojik süreçleri azaltmayı kabul ediyor. : 15 yerine 8-10 yapıyorlar ve maliyeti 50-60 dolar.
Görünüm ve kalite
En tehlikeli şey, dışarıdan düşük kaliteli disklerin yüksek kaliteli olanlardan ayırt edilememesidir. Üretim teknolojisinin ihlali dışarıdan görülemez, bu diskleri Rus yollarında çalıştırmanın bir muayenesi veya kişisel acı deneyimi ile belirlenebilir.
Bir adam efendiye bir koyun postu getirdi ve ondan kaç tane şapka dikebileceğini sordu. Yedide anlaştılar. Müşteri geldiğinde, sürpriz bir şekilde, kendisine sadece parmaklara takılabilen yedi küçük şapka teklif edildi.
Ermeni peri masalı
- Orijinal disk ile sözde replika arasındaki fark nedir?
neden orjinalini aldın
Orijinal parça, otomobil üreticisinin kurumsal logosu altında üretilen bir otomobilin ürünüdür (yedek parça). Orijinal ayrıntıların amacı nedir?
Harika pazarlama hilesi- parçaya bir BMW damgası koyun. Başka neden bir şey icat etsinler ki, onlar zaten bizim için her şeyi bulmuşlar.
Bir insan böyle çalışır: öğütlendiğinde, seçildiğinde ve tavsiye edildiğinde onun için daha uygundur. Kendiniz düşünün: Bir BMW için bir hava filtresi seçmek için ne kadarını ayırmanız ve dinlemeniz gerekir. Ve VIN numarasına göre - bir kez ve bir filtreniz var ve hatta BMW logolu bir kutuda. Her şey harika olurdu, ancak böyle bir hizmet için "orijinal" satıcı ek bir ücret talep eder. VE Ek ücret bazen aynı fabrikada üretilen, ancak BMW logosu olmayan aynı parçanın maliyetinin iki katı. Dedikleri gibi: "Kişisel hiçbir şey iş değildir!"
Kazanan numara
bir kimlik numarası araç(İngilizce Araç kimlik numarası,
Wikipedia'dan
VIN) - benzersiz kod araç.
İlişkin orijinal diskler, sonra Üretimleri için fabrikaların %95'i Çin'e devredildi. Orijinal disk Tekerlek jantı kesin olarak tanımlanmış bir araba için uygun orijinal parametrelerle. Logolu bu araba için özel olarak tasarlanmış bir tasarım harika bir fikir!
Replika - orijinali tamamen kopyalayan bir ürün, yasal işlemden kaçınmak için küçük tasarım değişiklikleri ile (bu, diskler için geçerlidir). Aslında, replika diskleri satmaya başlayan ilk insanlar İtalyanlardı. Sonra Türkler "çekildi" ve sonra Çinliler herkesi "süpürdü". Orijinalin kopyaları için pazarın %100'ü artık tutuluyor Çinli üreticiler... Ayrıca orijinal disklerin %95'ini üretirler. Artık onların kopya çekmelerinin neden kolay olduğu açık.
garantiden cayırmıyız
Bazen baş müfettiş salonlarında, arabanın orijinal disklerle donatılmadığını ve garantiden çıkarılacağını duyabilirsiniz. Bu ifade yasa dışıdır. Bu tür bir şikayet ile karşı karşıya kalırsanız, salon veya servis merkezi yönetimi ile iletişime geçin.
Özetlemek gerekirse: orijinal ile kopya arasındaki fark nedir?
Diskler için fiyat farkı: Orijinalin maliyeti 2-3 kat daha fazladır.
kalite aynı
çünkü orijinal ve replika aynı fabrikada üretilebiliyor, ancak farklı kanallardan satışa sunuluyor.
Replika, orijinal otomobil üreticisi çıkartmaları olmadan satılmaktadır.
Bazen bazı acemi araç sahipleri, bir veya daha fazla diski değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalır ve bu görev dışarıdan göründüğünden daha zor olur. Ve merak etmeyin: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - tüm bunlar nedir?! Gelin birlikte çözelim.
1. Ne yapılması gerekiyor?
Gerekli tüm parametreleri ele alarak yol boyunca mevcut araba için doğru jantları seçin.
2. Satın alırken diskin hangi parametreleri dikkate alınmalıdır?
Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:
- disk tipi;
- montaj (veya iniş) çapı;
- montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı;
- disk genişliği;
- disk çıkışı (ET);
- merkezi (göbek) deliğin çapı;
- montaj deliklerinin şekli;
- tümseklerin varlığı.
Hemen rezervasyon yapalım: şu ana kadar tüm bu parametrelerle uğraşma arzunuzu kaybettiyseniz, diskleri seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda bir araba için seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece arabanızın modelini belirterek, ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sizdeyse, o zaman başlayalım.
3. Disk türü - ne oldukları
Tüm diskler genellikle üretim tipine göre üç tipe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir tür seçme konusu ayrı bir materyal konusudur, ancak burada ana farklılıkları vurgulayacağız.
damgalı diskler- en ucuzu: bunlar, gördüğünüz tekerleklerin aynısı temel donanım seviyeleri bütçe arabaları ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler vurulduğunda kırılmaz, kırılır ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Ana dezavantaj bu tür tekerlekler - yüksek ağırlık ve tasarım eksikliği: Bu tamamen işlevsel bir üründür.
Alaşım jantlar popülaritede damgalı olanlarla rekabet edin. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "kalıplardan" daha düşük ağırlıkla birlikte onları popüler yapan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajlarından daha fazlası yüksek fiyat ve daha düşük bakım kolaylığı: alaşım jantlar güçlü bir darbe altında buruşmaz, çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.
dövme tekerlekler- en kaliteli ve en pahalı seçenek. En iyi sonucu veren sıcak kalıp dövme kullanılarak üretilirler. iç yapı metal ve buna bağlı olarak, en düşük ağırlıkta en yüksek mukavemet. arka taraf böyle bir yöntem, ürünlerin düşük yaygınlığı ve yüksek bir fiyattır.
Yukarıdaki üç tipe ek olarak, prefabrik diskler de var - ama bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.
4. Montaj (iniş) çapı
Bu bariz bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Tipik olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R 17 diski 17 inç çapındadır.
Özellikle not edin: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastiklerin parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin iniş çapı anlamına gelir. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaretleme pratik olarak önemsizdir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmaya o kadar yerleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti zaten varsayılan olarak kullanılmaktadır.
Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde tavsiye edilen lastik basıncı ile birlikte belirtilmiştir. Lastik satın alırken, jant çaplarının jant çapına uygun olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.
Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca, daha büyük sürücü ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda seyahat etmek için o kadar az konfor vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve hatta bir inçten fazla olan değişiklikler, genellikle önemli sonuçlara yol açmaz.
5. Montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı
Bu, "cıvata düzeni" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Sabitleme cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve aracın kütlesi ve hızı arttıkça artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak daha fazla veya daha az olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata düzeni vardır.
Diskin gevşekliğine dikkat edilmelidir: bazı diskler - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir gibi görünse de, durum böyle değildir. Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz 2 milimetrelik fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantıdan sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kaydırılarak tekerleğin çalışmasına neden olacaktır. dışarı. Sorunun bir kısmı, "yüzer konili" cıvatalar kullanılarak çözülebilir (aşağıda bunlarla ilgili), ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata düzenine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.
6. Diskin genişliği
Bu parametre çap kadar basittir: Diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametre listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.
Diskin genişliği genellikle onunla birlikte izin verilen kenar ile aynı yerlerde gösterilir. hariç geometrik parametreler bir araba için, lastik seçerken jantın genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişliğe sahip bir jantla kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak bazı izin verilen hatalarla.
7. Diskin ayrılması
Diskin çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Daha basit bir şekilde ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe dokunduğu ve ona vidalandığı noktadır.
Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni kabine çiftleşme düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer eksen ekseni simetri, arabadan çiftleşme düzleminden daha uzaksa, ofset pozitiftir. ... Başka bir deyişle, ofset ne kadar büyük olursa, disk tekerlek davlumbazında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.
ayrılış - güzel önemli parametre: Ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış çıkıntı sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şasi ve yatakların daha hızlı aşınmasına da neden olabilir.
8. Merkez (göbek) deliğinin çapı
Merkez deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk spesifikasyon sayfasında genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak anılır. Bu da son derece önemli gösterge: diskin merkez deliği gerekenden azsa, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.
Birçok kişi, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin takıldığında, cıvataları sıkarak göbek üzerinde merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerlek balans ayarından sonra kaybolmayan salgı ve titreşim, diskin ve göbeğin merkezi deliğinin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.
9. Montaj deliklerinin şekli
Montaj deliklerinin şekli, diski tutacak cıvata veya somun tipi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvata ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik olan yalnızca hafifçe sivrilen bir düzleme sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır.
İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Konik ek olarak, koltuk Bazı disklerin montaj deliği, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanları ile kullanım için tasarlanabilir.
Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki hafif bir uyuşmazlığı kısmen telafi etmeye izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı, cıvataya takılan ayrı bir halka şeklinde yapılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.
10. Kambur kullanılabilirliği
kamburİç lastiksiz lastiği janta sabitleyen jantın dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Lastik dükkanı lastiği janta taktıktan sonra şişirdiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde son olarak belirtilmiştir, çünkü şu anda pratik olarak önemsizdir: neredeyse tüm modern tekerlekler, iç lastiksiz lastiklerin montajı için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.
Bununla birlikte, örneğin, eski moda tekerlekleri satın almaya karar verirseniz, bunların yalnızca tümsekleri olmayan iç lastiklerin montajı için tasarlanabileceklerini unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takabilirsiniz, ancak sıkı oturması ve sürüş sırasındaki güvenlik sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile, sırayla "ayakkabılarınızı çıkarma" riski olacaktır. çok yüksek.
Taramalı Atomik Kuvvet Mikroskobu Laboratuvar raporu şunları içermelidir:
İletişim ağının destek raflarının seçimi
AC katener tasarımı ve hesaplanması
Mikroişlemci sistemlerinin geliştirilmesi Mikroişlemci sistemlerinin tasarım aşamaları
mcs51 ailesinin mikrodenetleyicileri