Doğru tekerlekleri seçmek. Seçim seçeneklerini değiştirme. Delik çapı

Diskin geometrik parametreleri

"Sıradan" kullanım için tekerlekleri seçerken (çeşitli ayar türlerini dikkate almıyoruz), fabrika ayarlarına mümkün olduğunca yakın parametrelere uymanızı şiddetle tavsiye ederiz. Neden bu kadar önemli? Diskin genişliği, ofseti, çapı ve ağırlığı gibi parametrelerdeki güçlü değişiklikler, hem araç sürmenin güvenliğini ve rahatlığını hem de çalışan dişli elemanlarının kaynağını etkileyebilir. Bu nedenle, örneğin, diskin çapı hakkında konuşursak, o zaman çok büyük değeri (tekerleğin aynı dış çapı ile) ağırlığını olumsuz yönde etkileyecektir.

Tekerlek seçerken, "yedi kez ölçün" atasözü doğrudur.

Daha fazla tekerlek ağırlığı, daha fazla yaysız kütle anlamına gelir ve bu da yalnızca süspansiyon üzerinde artan yüke değil, aynı zamanda otomobilin düzgünlüğünde bozulmaya da yol açar. Ayrıca, daha büyük atalet nedeniyle, daha ağır bir tekerleğin yol profilini takip etmesi daha az olasıyken, daha hafif bir tekerlek lastiğin kaldırımla daha uzun süre temas halinde kalmasını sağlayarak araç dengesini iyileştirir. Ek olarak, tekerleğin kütlesindeki bir artış, aynı derecede önemli özellikleri - otomobilin frenleme ve hızlanma dinamiklerini - kötüleştirir. Düşük profilli lastiklerle donatılmış daha büyük çaplı disklerin Rus yollarında daha kolay hasar gördüğünü söylemeye gerek yok.

Düşük profilli lastiklerle kaplanmış daha büyük jantların Rus yollarında hasar görmesi daha kolaydır

Bir dereceye kadar daha geniş lastiklerle birleştiğinde tekerleğin genişliğindeki aşırı bir artışın avantajları vardır (arabanın yanal yüklere duyarlılığı artar), ancak burada muhtemelen daha fazla dezavantaj vardır: kütleyi artırmaya ek olarak, bu, uzunlamasına düzensizlikler boyunca sürerken aracın dengesi üzerinde daha kötü bir etkiye sahip olabilir. Bir rutubette, daha geniş tekerlekleri olan bir araba açıkça daha az stabil olacak ve yol tutuşu daha "gergin" hale gelecektir. Ancak, durumu daha da kötüleştirebilen disk çıkıntısı olan oyun daha da “zararlı”: çıkıntı ne kadar küçükse (tekerlek dışa doğru daha fazla “şişkinleşir”), en uygun tekerlek alıştırma omzu o kadar fazla ihlal edilir (çoğunlukla negatif), pürüzlülüğe ne kadar duyarlı olursa direksiyon o kadar hassas olur ve şasi elemanları üzerindeki yük daha fazladır. Alıştırma kolundaki artışın bir başka tehlikesi, hatalı fren devrelerinden biriyle fren yaparken dengeleyici bir momentin olmamasıdır. Standart parametrelerden ne kadar sapabilirsiniz? Net bir cevap yoktur, çünkü her arabanın şasisi bireyseldir ve bu tür değişikliklere farklı şekillerde tepki verir, ancak ofsetteki 2-3 mm'lik değişiklikler çoğu zaman sonuçsuz kalır.

Seçim yaparken tembel olmayın ve tekerlekleri lastiklere "deneyin" - bu çok sayıda lastik hesaplayıcıda yapılabilir. Jant çok geniş veya çok dar olmamalıdır: örneğin, bir 205 / 55R16 lastik için jantın genişliği 5,5 ila 7,5 inç arasında olmalıdır, ancak altın ortalamaya bağlı kalmak ve 6,5 x'te durmak daha iyidir 16 jant.

Konut malzemesi ve fiyatı

Alaşım jantların damgalı olanlardan daha hafif olması sizi yanıltmamalıdır. Kural olarak, bir döküm disk ya kütlece yakındır ya da benzer bir çelik olandan biraz daha hafiftir. Bununla birlikte, çoğu zaman, diskleri değiştirirken, araç sahipleri tekerleğin çapını artırmaya çalışırlar ve bu, daha önce bildiğimiz gibi, iyi bir şeye yol açmayan kütlede kaçınılmaz bir artışa neden olur. Tipik olarak, jant çapındaki 1 inçlik bir artış, lastik genişliğindeki bir artışla birleştiğinde, tekerlek düzeneğine ortalama %20-30 bir ağırlık ekler. Ancak hafifliği kovalamak da pervasız. Bir lastik mağazası satıcısı size çok hafif bir döküm sunuyorsa, dikkatli olun: Çoğu Çin menşeli olan az bilinen şirketler, genellikle, güçleri açısından incelemeye dayanmayan son derece hafif jantlar üretirler.

Çin tekerleklerinin sertifikasyonu hakkında konuşan belgeler genellikle “sahte” olarak ortaya çıkıyor - bu tür tekerlekler sadece “yuvarlanıyor” değil, aynı zamanda patlayanların yerini alacak yenilerini de arıyor!

Dövme jantlar, elbette, bu anlamda daha iyisi için farklılık gösterir: gözle görülür şekilde daha güçlü ve daha hafiftirler, ancak üretim zahmetinden dolayı fiyatları belirgin şekilde daha yüksektir ve piyasadaki arz daha zayıftır: sunulanın sadece% 10'u disk imalat şirketleri, dövme jant çeşitlerine sahiptir. "Dövme" farklı bir özelliğe sahiptir: bir engele çarptığında, disk bütünlüğünü koruyabilir, ancak lastiğin yan duvarı tüm darbeyi alır ve çoğu durumda geri yüklemek anlamsızdır. Gördüğünüz gibi çukurlara uçmak her durumda kârsızdır.

Birçok Çinli'ye ek olarak, bazı Rus üreticilerin diskleri, daha az sıklıkla Avrupalılar, düşük güçle günah işliyor. Bu nedenle seçim yaparken markanın statüsüne ve bütünlüğüne özel dikkat gösterilmelidir. Böyle bir güven yoksa, o zaman Boris Razor'un "Büyük İkramiye" filminden altın sözlerini hatırlamanın zamanı geldi: "Ağırlık güvenilirliktir!"

Fiyat, belki de jant seçerken belirleyici faktördür. Sıkıştırılmış finansman söz konusu olduğunda, jantların güzelliğini ve boyutunu kovalamamanızı tavsiye ederim - düzenli ve uygun fiyatlı damgalar seçmek çok daha mantıklı ve yüksek kaliteli lastiklerde tasarruf edilen parayı harcamak daha iyidir - bu konuda durumda, aracın performansı, bozulmaya karşı tekerlek dengesi ve deforme olduklarında diskleri düzenleme kolaylığı dahil olmak üzere aynı seviyede kalacaktır. Tasarım sorunu, ek kapaklar (fabrika veya standart dışı) takılarak çözülür. Başka bir şey, bütçenin sınırlı olmamasıdır. Bu durumda, seçim basitleştirilmiştir: en güvenilir markaları düşünmek en iyisidir. Hafif “dövme” olması daha iyidir, ancak burada düşük bir lastik profili izlemenizi önermiyoruz - güvenlik daha pahalıdır.

Uygun en popüler disk modelleri için çevrimiçi mağazalarda tahmini fiyatlarFordOdak 3 (PCD 5*108, Çap 63.3):

Küresel otomobil endüstrisi, artan sayıda insanın taleplerini karşılamak için mümkün olan ve imkansız olan her şeyi yapıyor. Her ay düzinelerce yeni model sunuluyor - keşke kullanıcının seçebileceği çok şey olsaydı. Gerçekten de, uzun zaman önce, yollarımızda bir düzineden fazla farklı araba ile karşılaşamayacağınız günler unutulmaya yüz tuttu. Yine de, herhangi bir araba sahibi, bilinçaltı bir düzeyde bile, kişisel arabasını, özel olmasa da, aynı arabaların çoğu arasında kolayca tanınabilir hale getirmeye çalışır. Bu birçok şekilde yapılabilir ve yeni jant takmak bunlardan biridir. Bilgi sahibi olmayanlar için bu tür bir kişiselleştirme çok ama çok önemsiz görünse de, aslında bir jantın değiştirilmesi bir arabanın görünümünü kökten değiştirebilir. Böyle bir işlemin gerekli olabileceği tek zamanın bu olmadığını unutmayın. Örneğin, kötü bir kaldırım çalışması, düzeltilmesi imkansız veya kârsız olabilecek kusurlara neden olabilir. Bu gibi durumlarda, sorunu çözmenin tek yolu yeni bir kit satın almaktır.

Araba için disk seçiminin özellikleri.

Olursa olsun, arabanız için yeni diskler seçme konusu, yalnızca arabanın görünümüne değil, aynı zamanda sürüş performansına da bağlı olduğundan, sorumlu olmaktan daha fazla ele alınmalıdır. Ve üreticinin tavsiyelerine uysanız bile bu, satın alma seçeneklerinden herhangi birinin uygunsuz olmayacağını garanti etmez. Elbette, otomobil markasına göre disk seçmek için çok sayıda çevrimiçi hizmetin hizmetlerini kullanabilirsiniz, ancak tüm araç sahipleri bunların varlığından haberdar değildir veya genellikle tanıdık "deneyimli" kişilerin tavsiyelerine odaklanarak yedek parça satın almak için İnterneti kullanmaz. . Ve bir arabanın şasisinin bu elemanlarının işaretlenmesinin herkesi şaşırtabileceği göz önüne alındığında, bir araba için tekerleklerin nasıl seçileceği sorusu, alakalı olmaktan daha fazla hale geliyor.

Araba jant çeşitleri

Tasarımlarının özelliklerini, üretim türü gibi en genel parametre ile düşünmeye başlamak gerekir. Kabul edilen sınıflandırmaya göre bu ürünlerin üç ana çeşidi vardır:

• damgalı;
• oyuncu kadrosu;
• dövme.

Bu arada, bu aynı zamanda disk yapmak için malzeme seçme meselesidir - bu yüzden önce bu belirli özelliğe karar vermeniz ve ancak bundan sonra arabanın sürüş özelliklerini etkileyen diğer kriterleri incelemeye başlamanız gerekir.

Düşük maliyetleri nedeniyle, bu tür ürünler en çok talep gören ürünlerdir (en ucuz arabalara düzenli olarak takılan 14 inçlik diskler, kopya başına yaklaşık 1 - 1,5 bin rubleye mal olur). Bunlar, birbirine kaynaklanmış olan ön kısmın ve jantın ayrı damgalanmasıyla "siyah" karbon çeliğinden yapılmıştır. Korozyona ve çevresel etkilere karşı korumak için emaye ile boyanmıştır. Herhangi bir araba mağazasında bulunabilen dekoratif plastik kapakların tasarlandığı "damgalama" içindir. Düşük fiyata ek olarak, bir başka önemli avantajı daha var - artan kaynaklarına yol açan yüksek sürdürülebilirlik. Gerçek şu ki, herhangi bir kısa süreli mekanik etkiyle (hızla derin bir deliğe çarpma, beton bir bordürle veya başka bir engelle çarpışma), kırılmazlar - sadece ezikler kalır. Ve çeliğin yüksek sünekliği nedeniyle bu kusur, orijinal disk geometrisini yüksek doğrulukla geri yükleyerek kolayca onarılabilir.

Ancak damgalı ürünlerin de daha az ciddi dezavantajları yoktur. Bunlardan en önemlisi, aracı ağırlaştıran, hem yakıt tüketiminde (önemsiz de olsa) bir artışa hem de kurulum / sökme sırasında bazı rahatsızlıklara neden olan çok fazla ağırlıktır. İkinci önemli dezavantaj, "damgalamanın" nispeten düşük geometrik doğruluğudur, bu nedenle araç sahipleri, genellikle, aracın çalışması sırasında doğrudan ihlal edilen tekerlek dengeleme ile ilgili sorunlar yaşarlar. Son olarak, "damgalama" en az prezentabl görünüm ile karakterize edilir ve yukarıda belirtilen dekoratif kaplamalar sadece bu eksikliği gidermek için tasarlanmıştır.

Popülerlik açısından, bu tür "ayakkabı" ikinci sırada. Çelikten yapılmadıkları için genellikle hafif alaşımlar olarak adlandırılırlar - ana malzeme olarak magnezyum, alüminyum veya titanyum alaşımı kullanılır. Üretimlerinin teknolojisi, ürünü bir matriste dökmekten ibarettir. Bu, ilk olarak, disk geometrisinin doğruluğunu önemli ölçüde artırmanıza ve ikincisi, tasarımı kolayca değiştirmenize olanak tanır. Dökümden sonra, diskler ek işlemeye tabi tutulur - cilalama ve boya ve vernik malzemesi ile kaplama. Döküm ürünlerin avantajları çoktur:

• damgalı ürünlere kıyasla çok daha hafifler;
• alaşım jantlar daha dayanıklıdır;
• korozyona maruz kalmayan malzemelerden yapıldığından çok daha uzun süre dayanır;
• daha yüksek termal iletkenlikleri, frenleme sırasında daha iyi ısı dağılımına katkıda bulunur;
• üretim teknolojisi, keyfi olarak yüksek çeşitlilikte tasarım çözümlerine izin verir.

Farklı bir desene sahip bir matris kullanmaya ek olarak, boyama kullanarak bir döküm diski çeşitlendirebilirsiniz. Neden damgalı olanlar kadar popüler değiller? Sebep oldukça banal - çoğu araç sahibinin gözünde avantajlarından daha ağır basan bir takım dezavantajları da var.

Eylem: 2018-2019 sürümünün yeni otomobillerinin satışı Moskova Otomobil Evi'nde

Yeni arabaların satışı 2018-2019 sürümü
İkinci el araba satışı takas
%9,9'dan itibaren kredi

Tabii ki, ana sınırlayıcı faktör yüksek fiyattır. 14 inçlik bir ürünün ortalama maliyeti 3-4 bin ruble. İkinci dezavantaj, malzemenin kırılganlığının artması anlamına gelen malzemenin düşük sünekliğidir. Evet, bir döküm disk çok daha yüksek darbe kuvvetlerine dayanabilir, ancak mukavemet eşiğini aşarsa, disk büyük olasılıkla çatlayacaktır. Yetersiz plastisitenin, döküm disklerin neredeyse sıfır sönümleme özelliklerinden dolayı diğer süspansiyon ünitelerinde artan bir yük olduğuna dikkat edin. Araba jantı seçerken dikkat etmeniz gereken bir diğer nüans: Alaşım jantların tamiri araç yönetmeliği hükümlerince yasaklanmıştır. Ve bu tür ürünleri onarmak için teknoloji mevcut olmasına rağmen, böyle bir geri yüklenen disk acil bir duruma neden olabileceğinden, onu kullanmak gerçekten güvenli değildir.

Dövme ve döküm ürünler arasındaki temel fark, üretim teknolojisinde yatmaktadır - daha sonraki ek işlemlerle hacimsel damgalama ile üretilirler. Aynı zamanda, üretim malzemesi titanyum ve magnezyum içeren aynı alüminyum alaşımlarıdır. Yüksek sıcaklıkta damgalama, malzemenin iç yapısını koruyan bir işlemdir, diskin dışı ise bir freze makinesinde işleme sırasında nihai olarak belirlenir. Dökme prototiplerle karşılaştırıldığında, dövme jantlar daha da hafiftir ve aynı zamanda mukavemet özelliklerini arttırır. Son olarak, modern freze makinelerinin yetenekleri, bir ürüne istenen özel görünümü belirli bir doğrulukla vermek sorun olmayacak şekildedir.

Sahte bir diskin plastisitesinin "damgalamadan" daha düşük olmasına rağmen oldukça kabul edilebilir olduğunu unutmayın. Kritik derecede güçlü bir darbeye maruz kaldığında, böyle bir disk büyük olasılıkla çatlamaz, ancak bir dereceye kadar onu daha sürdürülebilir hale getiren bir göçük alır. Dövmenin ana dezavantajı yüksek maliyetidir: bu tür disklerin üretim teknolojisi en karmaşık ve kaynak yoğundur. Bu nedenle, bu tür ürünlerin çok fazla üreticisi yoktur ve yine de uygun dövme tekerlekleri aramanız gerekir. Sorun, döküm yoluyla yapılan çok sayıda sahte tarafından ağırlaştırılır ve uzman olmayan bir kişinin sahte bir diski dökümden ayırt etmesi oldukça zordur.

İşarete dahil edilen jant parametreleri

Aracınız için disk tipine karar verdiyseniz, işaretlemeye dahil edilebilecek özellikleri ayrıntılı olarak değerlendirmeye devam ediyor. Bu tür birçok parametrenin olduğu ve bunları hatırlamanın sorunlu olabileceği unutulmamalıdır. Damgalamayı seçerseniz, özel hizmetler kullanmak yeterlidir, çünkü tasarımları çeşitli değildir ve prensipte önemli değildir. Ancak alaşım jantlar söz konusu olduğunda, görünümleri öncelikli bir kriter haline gelir ve geri kalan her şeyin sizin tarafınızdan seçilmesi gerekecektir, bu nedenle onlar hakkında bilgi oldukça faydalı olacaktır. Doğru alaşım jantların nasıl seçileceği üzerinde önemli etkisi olan parametreleri listeliyoruz:

• montaj / iniş çapı;
• montaj deliklerinin sayısı ve boyutu (genellikle PCD olarak kısaltılır);
• disk ofseti (ET olarak gösterilir);
• disk genişliği;
• tekerlek göbeği deliğinin çapı;
• diskleri monte etmek için deliklerin şekli;
• tümseklerin varlığı/yokluğu.

Belirli bir araba modeli için bir disk seçme kriterlerinin listelendiği sıranın, önceliklendirme olmaksızın rastgele olduğunu unutmayın.

Montaj boyutu

Bu, belki de en kolay yorumlanan, bir araba jantının dış çevresinin çapını gösteren, inç cinsinden ölçülen en ünlü parametredir. Genellikle Latin harfi R ile gösterilir. Örneğin, işarette R17 belirtilirse, bu, diskin dış çapının 17 inç olduğu anlamına gelir. Aslında, çap D harfi ile gösterilir, ancak otomotiv endüstrisinde öyle oldu ki, yarıçapı belirten harfin altındaki çapı belirtmek gelenekseldir ve bu gelenek ilk önce lastik endüstrisinde ve ancak o zaman kök salmıştır. jantlara yayılır. Ancak bu parametreyi, çaptan bahsettiğimizi çok iyi bilerek, fiziksel anlamını düşünmeden kullanıyoruz. Çoğu araç sahibi, arabalarının hangi tekerleklere sahip olduğunu bilir. Ve yeni başlayanlar bu özelliği kullanım kılavuzunda kolayca bulabilirler. Bazen bu boyut, kapıda bulunan bir etikette belirtilir (izin verilen lastik basıncı için bir öneriyle birlikte). Bu arada, lastik boyutu aynı R harfi ile belirtilir ve diskin montaj boyutuyla eşleşmelidir. Peki, çap

Neredeyse herkes biliyor.

Birçok akort meraklısı, tekerlekleri ve üretici tarafından belirtilenden daha fazlasını seçer. Ancak görünümü iyileştirmek (bu arada oldukça tartışmalı) böyle bir çözümün tek artısı. İlk olarak, boyuttaki artış mevcut disk alanı geometrisi ile uyumlu olmayabilir, bu da tekerleğin dönüşler sırasında çamurluk kaplamasına sürtünmesine veya arabayı sallamasına neden olabilir. İkincisi, böyle bir kararın, genellikle şasinin daha hızlı aşınmasına neden olan süspansiyonun işlevselliğini değiştirmesi muhtemeldir. Son olarak, çaptaki bir artış, sürüş konforundaki düşüşü etkileyen, lastiğin profilindeki bir azalma ile ilişkilidir. Bununla birlikte, üretici tarafından bir yönde veya başka bir yönde bir inç olarak ayarlanan çapta bir değişikliğe izin verilir ve araç için tehlikeli sonuçlar doğurmaz.

Sabitleme deliklerinin sayısı/boyutları

Uzmanlar arasında "cıvata deseni" olarak adlandırılan bu parametre çifti, kaliper üzerine monte edilecek delik sayısını ve bu deliklerin bulunduğu dairenin çapını gösterir. İşaretlemede, bu parametre genellikle PCD (aslında "daire çapı" olarak tercüme edilen Pitch Circle Diameter) olarak kısaltılır. Montaj cıvatası deliklerinin sayısı üçten (genellikle küçük arabalarda) sekize veya daha fazlasına kadar değişebilir. Diyelim ki küçük araba OKA PCD3x98, çoğu VAZ modeli için - PCD 4 x 98, Niva için - PCD 5 x 139. Buradaki genel kural aynıdır: arabanın kütlesi veya olduğu maksimum hız ne kadar büyükse hareket edebiliyorsa, dairenin çapı ve montaj deliklerinin sayısı o kadar büyük olur.

Cıvata deseni önemli bir parametredir. Örneğin, PCD 4 x 100 olan bir Largus VAZ'a 4 x 98 disk takarsanız, çok küçük bir farka rağmen - sadece 2 milimetre - bundan iyi bir şey çıkmaz. Bu, yalnızca bir cıvatayı uygun şekilde sıkmak için yeterlidir, diğerleri, sürüş sırasında tekerleğin atmasına neden olacak hafif bir kayma ile olacaktır. Ve bu zaten büyük sıkıntılarla dolu. Kısmen, bu sorun özel olarak tasarlanmış cıvatalar ("yüzer koni" olarak adlandırılan) kullanılarak çözülebilir. Ancak, bu tür deneylere katılmanız şiddetle tavsiye edilmez ve araba için doğru tekerlekleri seçmek istiyorsanız, PCD'nin kılavuzda belirtilenle tamamen aynı olduğundan emin olun.

Disk ofseti

ET kısaltması ile gösterilen bu parametre altında, uzunlamasına simetri ekseni ile eşleşme düzlemi arasındaki mesafe anlaşılır. Görsel olarak, uzunlamasına eksen, diski genişlikte iki eşit parçaya bölen bir çizgidir. Çiftleşme düzlemi, diskin göbek ile temas ettiği yerdir. Kalkış hem pozitif hem de nötr ve negatif değerler alırken tasarımı farklı olabilir. Her şey boyuna simetri ekseninin nasıl yerleştirildiğine bağlıdır. Arabaya çiftleşme düzleminden daha yakınsa, pozitif bir ofsetten bahsederler, bu koşullu çizgiler çakışırsa, disk sıfır ofsetine sahiptir, aks tekerleğe daha yakın yerleştirildiğinde ofset negatiftir. Başka bir deyişle, disk ne kadar dışa doğru çıkıntı yaparsa - çıkıntı ne kadar küçükse, tekerlek kemerine o kadar derine iner - bu değer o kadar büyük olur. Arabalar için disk seçerken, önerilen değerlere mümkün olduğunca benzer kalkış parametreleri olan ürünleri de seçmelisiniz. Aksi takdirde, paletin özelliklerini değiştirmeye ek olarak, poyra yatakları ve bir bütün olarak süspansiyon üzerinde artan bir etki elde edersiniz, bu da yatakların ve yürüyen aksamın aşınmasını hızlandırır.

Disk genişliği

Çap gibi, diskin genişliği de basit ve açık bir şekilde yorumlanır. Kabul edilen işaretlerde, genellikle J harfi ve ardından ürünün inç cinsinden genişliğini gösteren bir sayı ile gösterilir. Genel olarak, bu parametrenin ihlal edilmemesi önerilir, çünkü bu, aracın kullanımını da etkiler (genişliği nominalden biraz daha az olan) veya çok geniş diskler kullanılırsa araç şasisindeki yükün artmasına neden olur. Her durumda, bu parametre, belirli bir genişliğe sahip araba jantları için tasarlanmış lastiklerle yakından ilgilidir.

iniş çapı

Bu parametrenin yorumlanmasında da herhangi bir sorun olmamalıdır. Diskin göbeğe takıldığı merkezi deliğin çapı, bölgesel standartlara - DIA veya sadece D harfine bağlı olarak işarette farklı şekilde işaretlenmiştir. standart olan, basitçe yükleyemezsiniz. Tam tersi hata ile, merkezleme halkaları kullanılmadığında merkezlenmesi ihlal edilecektir. Sürücüler arasında, delik çapı standart olandan daha büyükse, cıvataların düzgün sıkılması nedeniyle kendini merkezleyeceğine dair yanlış bir görüş vardır. Uygulamada, böyle bir etki elde edilirse, uzun sürmez. Sonunda, özellikle yüksek hızlarda sürerken, yine de çarpma ve titreşim ortaya çıkacaktır ve dengeleme sorunu çözmezse, bunun nedeninin merkezi deliğin çapı ile standart boyut arasındaki uyumsuzluk olduğu anlaşılmalıdır.

Montaj deliği şekli

Bu parametre, diski göbeğe monte etmek için kullanılan bağlantı elemanlarının geometrisini eşleştirmek açısından önemlidir. Geleneksel damgalı ürünler için, somunlar ve cıvatalar, göbek ile eşleşme noktasında disk düzlemine tam oturması için zar zor farkedilebilir bir eğime sahiptir. Ek olarak, bu tip disklerin küçük kalınlıkları nedeniyle cıvatalar oldukça kısadır. Dökme ürünün kalınlığı belirgin şekilde daha fazladır, montaj deliği de biraz farklı bir şekle sahiptir. Koltuğun geometrisi konik olabilir veya başka şekiller alabilir. Örneğin, düz veya yarım küre. Disk PCD parametresi ile standart boyutlar arasındaki uyumsuzluğu kısmen telafi etmek için tasarlanmış “yüzer koni” cıvatalarından yukarıda bahsetmiştik. Bu tür bağlantı elemanları için, konik çalışma parçası, cıvata sıkıldığında uzunlamasına eksen boyunca hareket eden doğrudan cıvata üzerine yerleştirilmiş ayrı bir halkadır.

kambur

Bu anlaşılmaz kelime, dışa doğru çıkıntı yapan yüzeydeki özel montaj çıkıntıları olarak anlaşılmalıdır. Görevleri, iç lastiksiz bir lastiği bir diske sabitlemektir. Elbette, tekerleğin boncuklanması sırasında bir kereden fazla bulundunuz ve takıldıktan hemen sonra lastik şişirildiğinde duyulan karakteristik patlamayı duydunuz. Bu ses, lastiğin damak halkasının diskin kenarı ile tümsek arasına tamamen oturduğu anda meydana gelir. Kauçuk gerginliğinin keskin bir şekilde serbest bırakılmasının bir sonucu olarak, bir atışa benzeyen bir patlama meydana gelir. Kabul etmek gerekir ki, günümüzde kamera kurulumunu gerektiren lastik kullanımına odaklanan yeni disklerle tanışmak neredeyse imkansız. Yani hepsinin kamburları var. Bu nedenle, bu parametre ancak ne kadar zaman önce üretilmiş, kimsenin bilmediği disklere rastlarsanız önemli olacaktır. Bir kamburun yokluğunu görsel olarak görmek kolaydır, ancak neredeyse hiç fark edilmez. Fiziksel olarak, bu tür ürünlere modern bir iç lastiksiz lastik takmak da mümkündür, ancak bu durumda tanım gereği tam bir sıkı oturmayı garanti etmek imkansızdır. Ve bu da, içindeki herkesle birlikte arabanızı ciddi bir tehlikeye maruz bıraktığınız anlamına gelir: lastik basıncı yetersizse, keskin dönüşler sırasında janttan uçabilir ve bu da arabanın devrilmesine neden olabilir.

Gördüğünüz gibi, bazı durumlarda, önerilen ürünlerin parametrelerine tam olarak uymayan disklerin satın alınmasına izin verilir, ancak her zaman rezervasyon yaptırılır. Riske yatkın değilseniz, otomobil üreticisi tarafından önerilenlere mümkün olduğunca benzer özelliklere sahip olanın lehine sevdiğiniz kiti atın.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi %9,9 / Taksit / Takas / %98 Onay / Salonda Hediye

Mas Motorlar

Tekerlekler ve lastikler, modern bir otomobilin en önemli unsurlarından biridir ve sadece sürüş konforu değil, aynı zamanda güvenlik de sağlar ve bu nedenle lastik ve jant seçimi ciddiye alınmalıdır. Bu görevi sizin için kolaylaştırmak için, tekerlek ve lastik seçimiyle ilgili tüm kuralları ve nüansları ve bunların çeşitli kombinasyonlarının inceliklerini bir araya getirdik.

En basitinden başlayalım. Yeni tekerlekler ve lastikler satın alacaksanız, üreticinin kural olarak her zaman izin verilen tekerlek ve lastik boyutları hakkında gerekli bilgileri belirttiği aracınızın kullanım kılavuzuna baktığınızdan emin olun. Özellikle acemi sürücüler için fabrika tavsiyelerinden sapmanız kesinlikle tavsiye edilmez, çünkü en azından doğru boyutlara uymayan diskler ve lastikler, süspansiyonun ve tekerleklerin kendilerinin daha hızlı aşınmasına ve maksimumda , yakıt tüketiminde artış, kontrol edilebilirlikte azalma ve hatta yolda bir kaza ile dolu olan aracın sürüş performansında keskin bir bozulmaya neden olabilir.

Tekerlekleri ve lastikleri seçmeden önce işaretlerini anlamanız gerekir. Tekerlekler genellikle "R13 4×98 ET35 J5 D58.6" gibi bir etiketle etiketlenir, burada R13 inç olarak jantın çapıdır, 4×98 montaj deliklerinin sayısı ve milimetre olarak merkezlerinin çapıdır, ET35 ise tekerlek ofseti veya jant simetri düzleminden diskin montaj düzlemine olan mesafe (mm), J5 disk jantının inç cinsinden genişliği ve D58.6 merkezi göbek deliğinin çapıdır. Buna karşılık, lastikler “235/70 R16 105H” tipinin ana işaretine sahiptir, burada R16, kauçuğun amaçlandığı jantın çapıdır, 235 milimetre cinsinden lastiğin (profilin) ​​genişliğidir, 70 ise lastik genişliğinin ve profilinin (seri) yüksekliğinin yüzde oranı ve 105H - izin verilen yük ve hız endeksleri.

• Yeni jant seçerken öncelikle lastiğin iç (iniş) çapına uygun olması gereken jant çapına dikkat etmelisiniz. Diğer bir deyişle, R14 tekerlekleri satın alırsanız, sırasıyla kauçuğun da 14 inç çapında olması gerekir.
• Seçtiğiniz lastiklerin izin verilen yük endeksi ve izin verilen hız endeksinin, aracınızın kullanım kılavuzunda yer alan özelliklerine tam olarak uyması gerektiğini unutmayın.
• Daha sonra, jantın genişliğinin ve lastik profilinin genişliğinin oranını hesaba katmak gerekirken, jantın jant genişliği, seçilen kauçuğun genişliğinin yaklaşık% 70 - 75'i olmalıdır, çünkü bu oranda, lastiklerin disklere doğru oturması sağlanır ve hesaplanan sürüş performansı garanti edilir. Buradaki sorun, jant genişliklerinin üreticiler tarafından inç cinsinden ve lastik profil genişliklerinin milimetre cinsinden verilmesidir, bu nedenle özel bir formül kullanarak milimetreyi inç'e dönüştürmek için bir hesap makinesi kullanmanız gerekir. Örneğin, seçiminiz 195/70 R15 lastiklerine düştü. 195 mm'yi 25,4 faktörüne bölün ve 7,68 inç genişlik elde edin. Ardından, bu değeri %30 azaltın ve 5,38 inç elde edin. Şimdi geriye sadece elde edilen değeri en yakın standart boyuta yuvarlamak kalıyor ve bu durumda, seçilen kauçuğa ideal olarak uygun olan istenen jant genişliğini, bu durumda 5.5 inç'i elde edeceksiniz.
• Dördüncü nokta, negatif (göbek girintilidir), pozitif (göbek diskin dış kısmına yapışır) veya sıfır (göbek kesinlikle ortasında bulunur) olabilen tekerlek ofsetinin doğru seçimidir. disk). Bu durumda, tekerlek yatakları ve diğer süspansiyon bileşenleri üzerindeki yükü en aza indirmek için ofset hesaplandığından ve küçük miktarlarda bile olsa normdan herhangi bir sapma olabileceğinden, otomobil üreticisinin tavsiyelerine kesinlikle uymalısınız. süspansiyon elemanlarının hızlı aşınması, araç stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin kaybı.
• Ve son olarak, son nokta bağlantı elemanlarının seçimidir. Arabanız için standart tekerlekler satın alırsanız, bu ürünle ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Ancak, örneğin, damgalı jantları alaşım jantlarla değiştirmek durumunda, eski montaj saplamalarının uzunluğu yeterli olmayabilir, bu nedenle yeni bir takım satın almanız gerekecektir.

Şimdi farklı jant ve araba lastiği kombinasyonlarından bahsedelim. Standartla başlayalım, yani. üretici tarafından önerilen veya aracınızın ilgili ekipmanı için temel boyutlar olarak kullanılan en uygun boyutlar. Bu durumda, tüm sürüş özelliklerinin fabrika mühendislik hesaplamalarına en yakın yazışması sağlanır, bu da otomobilin her açıdan dengeli bir şekilde hareket etmesini sağlar (dinamik, frenleme, yol tutuş, konfor vb.).

Bununla birlikte, her otomobil üreticisi, kullanım kılavuzunda belirtilen izin verilen jant ve lastik boyutlarının yukarı veya aşağı sapmasına izin verir. Minimum jant boyutunu seçerseniz, aracın kötü yollardaki davranışını iyileştirmeye ve hem tekerleklerin hem de süspansiyonun ömrünü uzatmaya yardımcı olabilecek daha yüksek profilli lastikler takmak mümkün olur. Aynı zamanda, dezavantajlar da vardır - tutuşun bozulması, kontrol edilebilirliğin azalması ve güç kaybı.

Tersi durumda, izin verilen en büyük jant boyutunu seçerken, otomobilin dinamik özelliklerini iyileştiren ve yön dengesini artıran düşük profilli kauçuk kullanmak mümkündür. Doğru, düşük profilli lastiklerin karayolunun kalitesini çok talep ettiğini, sürüş konforunu azalttığını ve suda kızaklamaya eğilimli olduğunu belirtmekte fayda var.

Çoğu zaman, sürücüler arabalarına genellikle düşük profilli, mümkün olan en geniş lastikleri takma eğilimindedir. Ancak bu, yalnızca sportif bir sürüş stili içeren güçlü otomobiller için geçerlidir. Küçük bir motora sahip kompakt veya orta boy bir otomobiliniz varsa, dar lastikler çok daha iyi bir seçimdir, çünkü geniş lastiklerin düşük güçlü otomobillerde tüm avantajlarını takdir etmek imkansızdır, ancak tüm doğal dezavantajları tam olarak ortaya çıkacaktır. kendileri. Geniş tekerleklere dönecek olursak, profil genişliği otomobil üreticisinin izin verdiği ölçüleri aşan lastik kullanmamanız gerektiğini, çünkü bu, bir kaza durumunda tüm sigorta yükümlülüklerinin ortadan kaldırılmasını gerektirdiğini de ekliyoruz. Bununla birlikte, bu olmadan bile, çok geniş lastikler, aracı tam olarak sürmenize izin vermez, çünkü manevralar sırasında (özellikle araç tamamen yüklüyken), lastiklerin kenarları, kullanımda azalma ile dolu olan kemerlere dokunabilir. ve hızlı kauçuk aşınması.

Bahsetmek istediğimiz son şey, tekerleğin statik çapıdır, yani. jantın tam çapı, üzerine oturan lastikle birlikte çalışma basıncına şişirilir. Bir çaptaki diskleri daha büyük bir çapa değiştirirken, arabanıza en uygun fabrika statik tekerlek çapını korumanıza izin veren bir lastik bulmak bazen zor olabilir. Bu durumda, üreticilerin statik çapı artırmalarına izin verilir, ancak bunun sürüş özelliklerinde bir değişikliğe yol açabileceği ve şu anda üretilen çok sayıda otomobille donatılmış modern elektronik yardım sistemlerinin çalışmasını olumsuz etkileyebileceği unutulmamalıdır. . Ayrıca, tekerleğin statik çapının 3 cm'den fazla arttırılmasının tavsiye edilmediğini de not ediyoruz, çünkü daha fazla bir artış, aracın çekiş özelliklerinde gözle görülür bir bozulmaya ve artan yakıt tüketimine yol açar.

Doğru seçilmiş jantlar yol güvenliği ve rasyonel yakıt tüketimi sağlar, şanzımanın ömrünü uzatır ve aracınızın şık görünümüne kavuşur.

Tekerlek diskleri çelik ve hafif alaşım olmak üzere iki ana gruba ayrılır.

damgalı çelik jantlar bir jant ve ona kaynak yapılmış bir diskten oluşur. Bu parçalar çelik sacdan damgalanarak yapılır ve direnç nokta kaynağı ile birbirine bağlanır. Bundan sonra diskler boyanır.

Disk üretmenin bu yöntemi basit ve ucuzdur. Temel fabrika ekipmanındaki çok sayıda araba çelik jantlarla donatılmıştır. Alaşım jant üreticisinin bir arabaya montajı genellikle bir seçenek olarak gelir. Her ne kadar son zamanlarda bu eğilim alaşım jantlar lehine azalmaktadır.

Dayanıklı ve ucuz çelik diskler yüksek darbe mukavemetine sahiptir, bu nedenle bölünmezler, ancak güçlü darbeler altında deforme olurlar, bu da flanşların çok güçlü bir şekilde çökmesi durumunda bile onları eski haline getirmeyi mümkün kılar.

Damgalı disklerin ana dezavantajları, azaltılamayan büyük bir kütledir, çünkü daha küçük bir duvar kalınlığı ile mukavemet özellikleri azalır, koruyucu kaplama kırıldığında korozyon eğilimi, düzgün görünüm ve düşük üretim doğruluğu (ve dolayısıyla , dengeleme ile ilgili sorunlar olabilir). Diskin büyük ağırlığı, otomobilin hızlanma ve yavaşlama dinamiklerini, süspansiyon performansını ve sürüş konforunu olumsuz etkiler.

Alaşım jantlar tasarım için sınırsız olanaklara, yüksek üretim hassasiyetine sahiptir, fren ünitesindeki ısıyı mükemmel şekilde giderir, ancak en önemlisi - çelik disklerden daha hafiftirler. Bunlar ortak erdemlerdir. Spesifik olarak, artılarını ve eksilerini ancak nasıl ve hangi alaşımdan yapıldıkları dikkate alınarak değerlendirmek mümkündür. Burada birçok nüans var, teker teker farklıdır.

Alaşım jantlar, alüminyum, magnezyum veya titanyum bazlı yüksek mukavemetli alaşımlardan dökülerek veya dövülerek yapılır. Magnezyum ve titanyum diskler alüminyumdan daha hafif ve daha güçlüdür, ancak magnezyum korozyona karşı daha az dirençlidir, bu nedenle magnezyum disklerin çok katmanlı koruyucu kaplamalarla kaplanması gerekir ve titanyum çok pahalıdır. Bu nedenle, günlük sürüş için tasarlanmamış çok pahalı, prestijli veya ayarlanmış spor arabalarda kullanılırlar.

Dökme alüminyum jantlar, tasarımına bağlı olarak çelik jantlardan yaklaşık %15 ila %30 daha hafiftir. Bu onların ana avantajıdır, çünkü bu tür diskleri takarken, arabanın yaysız parçalarının kütlesi azalır.

Bu, engebeli yollarda sürerken, titreşimleri azaltarak otomobilin düzgünlüğünün iyileştiği ve üzerlerine etki eden yükleri azaltarak süspansiyon ve şanzıman parçalarının ömrünün arttığı anlamına gelir.

Hafif tekerlekler, bir engele çarptığında yol yüzeyi ile teması hızla geri yükler, bu da yüksek hızlarda otomobilin dengesini ve kontrol edilebilirliğini artırır.

Her tekerleğin ağırlığını 1 kg azaltmak, gövdeyi 15-20 kg hafifletmeye eşdeğerdir, bu, hızlanma ve frenleme için daha az çaba gerektirdiğinden, sonuçta arabanın dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, bu da sonuçta bir artışa neden olur. motor ömrü, şanzıman, fren sistemi ve yakıt tüketiminde azalma.

Ek olarak, hafif alaşımlı diskler, ilk olarak, malzemelerin yüksek ısı iletkenliği nedeniyle ve ikinci olarak, çok büyük deliklere (sertlik kaybı olmadan) ve yönlü bıçaklara sahip bir disk yapma yeteneği nedeniyle, fren mekanizmalarının daha iyi soğutulmasını sağlar. tekerlek döner, havayı frene sürün.

Döküm tekerlekler, damgalı çelik tekerleklerden daha güçlü ve daha sağlamdır, darbeyi daha iyi emer ve şeklini korur, ancak taneli bir iç yapıya sahip oldukları için daha az plastiktir. Çok güçlü bir darbe durumunda, disk deforme olmaz, ancak kurtarma olasılığı olmadan bölünür. Ek olarak, bir döküm disk, bir yandan koruyucu olan, ancak diğer yandan sunumu bozan beyazımsı bir oksit film ile hızla kaplandığı ciddi bir yüzey koruması gerektirir.

dövme tekerlekler 10.000 tonun üzerinde benzersiz kapasiteye sahip preslerde sıcak kalıp dövme ile yapılır. Bu teknoloji, metal dövme sonucunda çok katmanlı lifli bir yapı kazandığından, rekor mukavemetli ve düşük ağırlıkta tekerlek diskleri elde etmeyi mümkün kılar. Dövme jantlar, geleneksel döküm jantlardan %20 - %30 daha hafiftir. Onlardan farklı olarak, dövme jantlar güçlü darbelerle patlamaz, çatlamadan bükülür. Bu durumda, darbe çok güçlü olmalıdır.

Dövme bir tekerleğin korozyon direnci, bir döküm tekerleğinkinden çok daha yüksektir, bu da yüzey koruma gereksinimlerinin daha düşük olduğu anlamına gelir. Dezavantajları, son derece pahalı üretim ekipmanı ve sınırlı sayıda model nedeniyle yüksek maliyeti içerir.

"Sıvı dövme" veya yüksek basınçlı döküm. Bu teknoloji birçok Japon şirketi tarafından kullanılmaktadır. Üretimde, dövmeden (3000 - 5000 ton) daha düşük güçte presler kullanılır, bu, metalin ince taneli bir yapısının elde edilmesini ve üretim maliyetinin düşürülmesini sağlar. Ve mukavemet özellikleri açısından, sıvı dövme diskler, döküm olanlardan önemli ölçüde üstündür, ancak katı dövme disklerin gerisinde kalmaktadır.

Bileşik diskler- döküm ve dövme arasında bir uzlaşma - eksiklikleri azaltma ve her ikisinin de esasını vurgulama girişimi. Tekerlek parçaları farklı teknolojiler kullanılarak yapılır, örneğin jant dövülür, disk dökülür. Çelik bağlantı elemanları elektrokimyasal korozyona maruz kaldığından, genellikle titanyum olan cıvatalarla bağlanırlar. Cıvatalı jantlar şu anda çok moda, pek çok firma tamamen dekoratif olan kısa sahte cıvatalı sağlam jantlar üretiyor. Böyle bir tekerleği prefabrik olandan ayırt etmek için diske arkadan bakmalısınız. Katı bir dökümde, kenardan diske geçişin sınırları, dikişsiz süreklidir. Prefabrike tekerleklerin yekpare tekerleklere göre hiçbir teknik avantajı yoktur. Sahte cıvatalar ise sadece tekerleğin ağırlığını arttırır ve özellikle engebeli yollarımızda kaybolabilir.

Bu nedenle araba için jant seçimi ihtiyaçlarınıza ve cüzdanınızdaki miktara göre belirlenmelidir. Arabanıza modern ve şık bir görünüm kazandırmak, yol tutuşunu iyileştirmek, yumuşak sürüş, hızlanma ve fren dinamikleri istiyorsanız, o zaman seçiminiz alaşım jantlardır. Motor sporları ile ilgileniyorsanız veya tuning seviyorsanız - dövme jant satın almalısınız. Güvenilirliği takdir eden ancak bir dizi dökme tekerlek için yuvarlak bir miktar ödemeye hazır olmayan sürücüler için damgalı çelik jantlar uygundur.

Doğru diski seçmek için, aşağıdaki parametreleri bilmeniz gerekir: diskin genişliği ve çapı, montaj deliklerinin sayısı ve yeri, araç göbeğinin çapı, ofset.

Tekerlekler böyle görünüyor

Kurulum boyutları lastik ve jant seçim kataloglarından veya doğrudan ölçümle belirlenebilir. Her ikisinin de özel mağazalarda yapılması gerekir.

Disk çapı aracınızın üreticisinin tavsiyesine göre seçilir ve lastiğin iniş çapına karşılık gelir. Son zamanlarda, montaj çapında bir artış yönünde güçlü bir eğilim var: örneğin 15 inç jantların standart olduğu makineler 16 inç, 17 ve hatta 18-19'a aktarılıyor. Bu, düşük profilli lastikleri kullanma arzusundan kaynaklanmaktadır, çünkü sürüş performansları daha iyidir, ancak konfor düşse de, jantın hasar görme olasılığı artar ve tüm süspansiyon tertibatları ve göbek yatakları üzerindeki yük artar. Spor ve konfor arasında bir uzlaşma bulmalısınız.

Jant genişliği. 14 inç'e kadar montaj çapına sahip diskler için, katalogda önerilenden jant genişliğinin izin verilen sapması 0,5 - 1,0 inç'tir; ve çapı 15 inç veya daha fazla olan diskler için 1,0 - 1,5 inç. Elbette standart genişlikte bir disk seçmek daha iyidir. Lastik profilinin genişliğine göre hem çok geniş hem de çok dar disklerin kullanılması (şekle bakınız) istenmez, çünkü bu, lastiğin tasarım profilini ihlal eder (yan duvarlar, jant flanşları tarafından sıkıştırılır veya üzerine gerilir), sürüş özelliklerinin bozulması nedeniyle - dönüşe tepki, geri çekilme direnci, yanal sertlik.

Diskin genişliğini seçmenin "halk" yolu da vardır.

lastik diş genişliği - %20 = jant genişliği

Örneğin: 195/65R15;

genişlik 195 mm - %20 = 156 mm;

25,4'e bölün (1 inç = 25,4 mm) = 6,1 inç, standart aralıktan en yakın değere yuvarlayın, 6 inç elde ederiz - 195 / 65R15 lastik için bu genişlikte bir jant gerekir.

Bu yöntemin optimal olmadığını ve yalnızca kataloğu kullanmanın mümkün olmadığı durumlarda kullanılabileceğini anlamalısınız, çünkü diskin genişliğini belirlerken otomobil üreticileri sadece lastik sırtının genişliğini değil, aynı zamanda arabanın profil yüksekliği, boyutları ve ağırlığı vb.

Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapı- PCD (Adım Daire Çapı). Örneğin, PCD100 / 4, bu çapın 100 mm olduğu ve delik sayısının 4 olduğu anlamına gelir. PCD çapını ihlal eden diskleri takmak imkansızdır - bu, tüm somun veya cıvataların gerçeğine yol açacaktır, sadece bir tanesi tamamen sıkılırken, deliklerin geri kalanı " uzaklaşacak ”ve bağlantı elemanları bir çözgü ile yetersiz sıkılmış veya sıkılmış halde kalacak ve tekerleğin göbeğe oturması eksik olacaktır. Hareket halindeyken, böyle bir tekerlek “dövecek”, ayrıca tam olarak sıkılmamış somunlar kendiliğinden gevşeyecektir.

Ayrıca disk, merkezi deliğin çapına göre seçilir.(eksi bir hata durumunda, tekerleği göbeğe koyamazsınız) ve montaj deliklerinin özelliklerine göre: cıvataları (somunları) “düzlemde”, “küre üzerinde” veya “bir küre üzerinde” sıkmak koni”.

Tekerlek ofseti (ET) jantın uzunlamasına simetri düzlemi ile tekerleğin montaj düzlemi arasındaki mesafedir. Çıkıntı sıfır, pozitif ve negatif olabilir. Kalkış, örneğin değeri pozitifse ET30 (mm), negatifse ET-30 veya OFFSET, DEPORT kelimeleri ile belirtilir.

ET'nin değeri ne kadar büyük olursa, disk tekerlek yuvasına o kadar derin "oturur". ET ne kadar düşükse, disk tekerlek yuvasından o kadar fazla dışarı çıkar. Bu nedenle, genellikle araç sahipleri diskin ofsetini azaltmaya çalışır.

Resimde: Solda - standart ofset ET'li bir tekerlek, sağda - azaltılmış ofset ET'li bir tekerlek.

Ofset değişikliği toleransı, katalogda belirtilenden artı veya eksi 5-8 mm'dir.

Elbette ofseti azaltmak tekerlek izini daha geniş hale getiriyor, otomobilin dengesini biraz artırıyor, otomobil daha güvenli dönüyor ve şık bir yarış görünümü kazanıyor. Ancak aynı zamanda, yol çarpmalarından kaynaklanan şokların direksiyon simidi üzerindeki etkisi artar ve bu, yol tutuş üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Ayrıca süspansiyonun tekerlek yataklarına binen yük de artar. Tekerlek davlumbazlarından aşırı çıkıntı yapan lastikler, gövdenin yan duvarlarına ve yan camlara kir atar ve çamurluklara temas edebilir.

Arabanın sadece güzel değil, aynı zamanda güvenli olması için, diskin genişliğini ve erişimin azalmasını kötüye kullanmamak gerekir, parametrelerin belirtilen toleransların ötesinde değiştirilmemesi tavsiye edilir.

Ayarlama ve spor modifikasyonlarında, kalkış değiştirilir, ancak bu, arabadaki bir dizi başka değişiklikle birlikte yapılır.

Her durumda, tekerlekleri değiştirdikten, önlem aldıktan sonra, arabanın davranışının nasıl değiştiğini hissetmek için kapsamlı bir test - yeni diskler sürmeniz gerekir.

Ve bir tavsiye daha. Bugün, tek bir jant setine sahip olmak ekonomik olarak uygun değildir, çünkü bu, mevsimsel olarak tekerlek değiştirirken lastiklerin aşırıya kaçması gerektiği anlamına gelir. İlk olarak, 3-4 donatı için bir diskin maliyetine eşdeğer bir miktar ödeyeceksiniz. İkincisi, her denize düşme küçük de olsa lastiklere zarar verir, ancak bir süre sonra disklerle bağlantı noktalarından hava almaya başlayacak olan lastiklere zarar verir. Üçüncüsü, boncuklanma sırasında, sonunda korozyona yol açan disk üzerinde çizikler olabilir. Ayrıca, “aniden” kış geldiğinde lastik dükkanındaki kuyruklar. İki takım (yaz ve kış) monte edilmiş janta sahip olmak hayatınızı çok daha kolaylaştırabilir: zamandan tasarruf edecek, biraz paradan tasarruf edecek ve jant ve lastiklerinizin ömrünü uzatacaksınız.

Döküm ve dövme jantların tasarım seçimi o kadar geniştir ki, tüm seçenekleri sıralamak neredeyse imkansızdır. İyi bir mağaza, 40-50 farklı şirketin ürünlerini sunacaktır.

Döküm ve dövme jantların tasarım seçimi o kadar geniştir ki, tüm seçenekleri sıralamak neredeyse imkansızdır. İyi bir mağaza, 40-50 farklı şirketin ürünlerini sunacaktır.

İlkbahar modunda

İlkbaharda, bir lastik dükkanı ziyareti yaklaşırken, yine ek bir jant seti satın almayı düşündüm. Moskova'da, 15 inçlik bir tekerlek için ayakkabı değiştirmek için 400 ruble istiyorlar (daha pahalı olanları bulabilirsiniz - soru yok). Bir set - 1600, yılda iki ayakkabı değişikliği (yaz-kış) - 3200. Ve bu iyi bir alaşım jantın fiyatı.

Yani, kitin satın alınması dört yıl içinde dövülecek. Tüm tekerlekleri bir kriko, bir bijon anahtarı ve sihirli kelimeler yardımıyla kendim değiştirmem şartıyla anlaşılabilir. Böyle bir işlemi yılda iki kez yapmak tembel ama kabul edilebilir. Tamamen dayanılmazsa, tekerlekleri aynı lastik bağlantısına atabilirsiniz. Transfer, lastiklerin disklere takılması ve sökülmesinden çok daha ucuz - 100 ruble. tekerlek için. mahvetmeyecek.

"Döküm" ve "dövme"

Bekle, neden alaşım jantlar? Genel olarak, önce tanımları anlayalım. Damgalı - başka bir deyişle, çelik, çoğu durumda (benimkinde de) bunlar, ucuz arabalar için ilk komple setin önyargısız diskleridir. Birçoğu görünüşlerinden utanıyor ve onları plastik kapaklarla kapatıyor.

Dökme ve dövme, mantıksal olarak "hafif alaşım jantlar" adı verilen bir grupta birleştirilir ve bu alanda magnezyum alaşımlarının genellikle alüminyuma tercih edildiğinden bahseder. Ancak daha sonra, üretim teknolojileri farklı olduğu için (ve buna göre fiyat) geri bölünürler. Döküm bir kalıba dökülür, ardından işlenir. Sahte, ismine rağmen, sahte değil - bir tür sıcak damgalama kullanıyorlar. Aynı zamanda, dövme olanlar, damgalı ve dökümlü olanların bazı avantajlarını birleştirir. Dökme olanlardan daha güçlüdürler, bu da daha hafif olmalarını sağlar. Ve damgalı olanlar gibi oldukça esnektirler - çatlamak yerine bükülme eğilimindedirler. Aracı geliştirmeye veya bakımını basitleştirmeye zaten yatırım yapıyorsanız, elbette sahte olanlara yatırım yapmak daha iyidir. Bu en pahalı seçenek olmasına rağmen.

seçim acısı

Kişisel arabalarımın hiçbirinde alaşım jantlar olmadı. Ve damgaların deformasyonu ile ilgili sorunlar (oldukça düzenli olarak) sadece unutulmaz zamanlarda Tavria'da ortaya çıktı, ancak bu genellikle Ukrayna makinesinin Aşil topuğuydu. Sorunlar basit ve zarif bir şekilde ele alındı ​​- bir çekiçle. Bükülmesi kolay olanın bükülmesi kolaydır. O günlerde kalifiye tamircilerin hizmetleri bu tür önemsiz şeyler için ele alınmadı. Bu nedenle, hafif alaşım jantların hangi noktada ve neden bir anda moda haline geldiği ve bu kadar talep gördüğü benim için hiç net değil? Başka bir pazarlama dolandırıcılığı mı?

Alaşım jantların tüm avantajlarından koşulsuz olarak yalnızca yüksek korozyon direncini ve estetik görünümü kabul ediyorum. Raflarda çok sayıda "döküm" seçimi (bazıları seçim zenginliğinin kesin bir artı olduğuna inanıyor) oldukça dezavantajlı. Gözler çok geniş. Sadece dünyaca ünlü isimlere sahip firmalar (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal ve diğerleri) bir düzine veya üç yazılacaktır. Ancak dünya isimleri her zaman yerel olanlardan daha pahalıdır (bütçe olanları okuyun). Yerelden nasıl seçilir? Ne ile ne karşılaştırılır? Tam bir veri bulamazsınız. Her üretici ürününü övüyor. En iyi ihtimalle, satıcı bir şeyler önerecektir. Ve büyük olasılıkla dünya isimlerine basacak.

Bu arada, satıcıların kendileri, alaşım jantlar alanının, orijinal ürün olarak tanıtılan düşük kaliteli sahte ürünlerle dolu olduğu konusunda uyarıyorlar. Bazen şüpheli düşük fiyatlarla tespit edilebilir. Ama bazen fiyat doğru. Tüm bunların poşetlerdeki kediler olduğu ortaya çıktı mı?

artı eksi

Alaşımlı jant satıcıları neyi cezbetmeyi sever? Güzel görünüme ek olarak, "yaylanmamış ağırlıkta" faydalı bir azalmadan kesinlikle bahsedilir. Bu gerçekten önemli bir tasarım parametresidir (özellikle yarış arabaları ve spor arabalar için). Hafif tekerleklerin sürüş ve sürüş dinamiklerini, aracın yol tutuşunu ve dengesini iyileştireceği, süspansiyon ve şanzımanın, motor ve frenlerin tüm parçaları için hayatı kolaylaştıracağı söylenebilir. Aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltacaklar - sonuçta, hafif bir tekerleği döndürmek ağır olandan daha kolaydır.

Tüm bunların mühendislik bir nedeni var, ancak tüm bu iyileştirmeler bir üretim otomobili ölçeğinde o kadar küçük ki, ortalama bir sürücü damgalıdan "döküm"e veya tam tersine geçiş yaparken farkı hiç fark etmeyecek. Ne dinamikler, ne yakıt tüketimi, ne de yol tutuşu.

Dövme tekerleklerin genellikle sadece iki dezavantajı vardır: çok pahalı ve döküm olanlardan çok daha az tasarımcı çeşitliliği. Ve genellikle üçüncüyü unuturlar: disk çok güçlü. Güçlü bir darbe ile, damgalı (bükülmüş) veya dökme (çatlak) gibi enerjinin bir kısmını emmeme, ancak hepsini sevgiyle süspansiyona, direksiyon mekanizmasına ve tahrik millerine aktarma riski vardır. En azından teoride böyle.

Alaşım jantların ana dezavantajı yaygın olarak bilinir ve anlaşılır: düşük bakım. Talihsiz bir dizi koşulla, bir alaşım jant çökerek ölebilir. Onarımın mümkün olduğu durumlarda, maliyeti yeni bir diskin maliyetinden çok uzak olmayabilir. Mağazada öldürülen diski değiştirmek için tamamen aynı yeni diski bulmak her zaman mümkün değildir (ürün çeşitliliği çok hızlı bir şekilde güncellenir) ve çoğu genellikle alaşım jantları parça başına değil, yalnızca setler halinde satar.

Kar püresi veya çamurun (kalın çamurda sürerken) hafif alaşım jantların estetik oyuklarına girmeyi sevdiğini ve ardından sertleştiğini ekledik. Jant uzmanları, biriken kirlerin çıkarılmasının zor olduğundan ve kalıntılarının jantın dengesini bozduğundan şikayet ediyor. Kısacası, alaşım jantlar sadece kaliteli yollar için iyidir.

Sık sık klasik Rus yollarında araba kullanıyorum ve bu tür beklentileri sevmiyorum. Ve işte şunu düşünüyorum: gerçekten başka bir disk seti satın alırsanız, normal çelik damgalı diskler olsun. Dört değil, iki sezonda mücadele edecekler. Zaten güzel plastik kapaklarım var. Sadece bir sonraki bahara kadar beklemelisin.