Yapılanlardan döküm tekerlekler. Alaşım jantlar. alaşım jantlar ve çelik jantlar arasındaki fark. Dökme alaşım jantlar

Tüm diskler iki büyük gruba ayrılır: alaşım jantlar ve çelik tekerlekler.
Çelik diskler, daha doğrusu parçaları bir sacdan damgalanır ve daha sonra bu parçalar kaynakla birleştirilir. Son derece ucuz ve yeterli kalitede çıkıyor - bu nedenle fabrika konveyöründeki arabaların büyük çoğunluğu çelik olanlarla donatılmıştır. Avantajları, oldukça yüksek bir mukavemet ve kenarların çok güçlü bir şekilde çökmesi durumunda bile iyileşme olasılığını içerir. Ana dezavantajlar: büyük ağırlık, düşük üretim doğruluğu (bu, dengeleme ile ilgili sorunlar olabileceği anlamına gelir) ve modası geçmiş tasarım.

Alaşım jantlar birçok açıdan çelik olanlardan daha iyi. Tasarımlı herhangi bir oyuna izin verirler, alaşım jantlar en yüksek üretim hassasiyeti, fren ünitesindeki ısıyı mükemmel bir şekilde giderirler, ancak asıl şey hafif olmalarıdır (daha hafif alaşım jant, arabanın yaysız parçalarının toplam kütlesi ne kadar azsa ve bu nedenle o kadar iyidir). Bunlar ortak erdemlerdir. Artıları ve eksileri yargılamak için aynı şeyi açıkladı alaşım jantlar sadece nasıl ve ne tür bir alaşımdan yapıldığını dikkate alarak mümkündür - burada birçok nüans vardır, tekerlek tekerlekten farklıdır.

üretim yöntemi ile alaşım jantlar döküm ve dövme olarak ikiye ayrılır. Dökme diskin grenli bir iç metal yapısı vardır ve bu onun ana dezavantajıdır: metaldeki çukurlarda uzun süre sürerken, er ya da geç ortaya çıkacak olan mikro çatlakların (görünmez ve dolayısıyla tehlikeli) birikme süreci vardır. kendileri - güçlü bir darbeden disk çatlayabilir. Metali çok katmanlı lifli bir yapıya sahip olan dövme ise son derece dayanıklı; çukurlar ondan korkmaz, hiçbir koşulda çatlamaz (dövme gerekli plastisiteyi sağlar). Teorik olarak ezmek mümkündür, ancak dövme tekerleğin kenarının buruşmasından ziyade süspansiyonun dağılması daha olasıdır.

Diskler alüminyum ve magnezyum alaşımlarından dökülür ve dövülür. eğer düzenlersen alaşım jantlar tamamen teknik parametrelerde "eksiden artıya" sırasına göre, seri aşağıdaki gibi olacaktır: dökme magnezyum (hafif, ancak kaprisli, çabuk çatlar), dökme alüminyum (niteliklerin kombinasyonu açısından normal), dövme alüminyum ( güçlü ve hafif) ve dövme magnezyum (süper güçlü ve hafif). Ancak diskleri seçerken sadece teknik parametrelerin rol oynamadığı açıktır. Aşırı uçları hemen bırakmanızı öneririz: hem döküm hem de dövme magnezyum jantlar çok nadirdir, kural olarak sadece spor arabalar için sipariş edilir.
Magnezyum fiyatı 1000 $ (parça) için ölçek dışına çıkabilir.

tekerlek işaretleri

Jant işaretlemesi aşağıdakileri içermelidir: üreticinin ticari markası, üretim tarihi (hafta ve yıl), ısı numarası, izin verilen statik yük (kg veya lb), denetim makamının damgası, ayrı X-ray muayene damgası (genellikle döküm için olanlar) ve tabii ki standart boyut. Örneğin, 5.5Jx15H2 ET30 - bu ne anlama geliyor?

5.5 inç cinsinden jantın genişliğidir. Standart sıra: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 ve 7.0 inç; tuning, spor ve arazi araçları daha geniş tekerleklere sahip olabilir.

15 - inç cinsinden jant montaj çapı. Binek araçlar ve SUV'ler için standart seri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ve 19 inç.

J ve H2, uzmanların daha çok ihtiyaç duyduğu sembollerdir. J, jant flanşlarının tasarımı hakkındaki bilgileri kodlar (JJ, JK, K veya L olabilir). Ve H2, tümseklerin yapımının kodudur - iç lastiksiz lastiği jant üzerinde güvenli bir şekilde tutmaya yarayan jant iniş flanşlarındaki halka şeklindeki çıkıntılar (birçok varyasyon vardır: H, FH, AH ...).

ET30 - milimetre cinsinden tekerlek ofseti. OFFSET veya DEPORT olarak gösterilebilir. Bu, jantın uzunlamasına simetri düzlemi ile tekerleğin montaj (bağlantı) düzlemi arasındaki mesafedir (bu düzlemler çakışırsa, çıkıntı sıfırdır). Arabanız için standart olmayan bir ofset ile disk alamazsınız. Çıkıntının azaltılması (tekerlek izi genişler) poyra yataklarına ve süspansiyona ek baskı uygulayabilir. Artan erişim ile (yol daralır) alaşım jant fren tertibatına yapışabilir. Genel olarak, tüm çarpışma oyunları hassas bir konudur. Ayarlama ve spor modifikasyonlarında değiştirilir, ancak bu, bir dizi başka değişiklikle birlikte yapılır.

Montaj deliklerinin çapı PCD'dir (Pitch Circle Diameter). Örneğin PCD100 / 4, bu çapın 100 mm olduğu ve delik sayısının 4 olduğu anlamına gelir (ancak bu da görülebilir).

Dışında, alaşım jant merkezi deliğin çapına göre seçilirler (olumsuz bir hata yaparsanız, tekerleği araca koyamazsınız) ve sabitleme deliklerinin özelliklerine göre: cıvataları (somunları) "düzlemde" sıkmak, "küre üzerinde" veya "koni üzerinde" - bu yanlış olamaz.

Temel olarak, düşük maliyetli araç konfigürasyonları sözde damgalı diskler üzerindedir. Ancak "zengin" konfigürasyonlar "dökümdür". Ama bu neden oluyor? "Damgalamanın" daha kötü olduğu ortaya çıktı, çünkü tasarruf ediyorlar mı? Ama oyuncu seçimi daha iyi ve çok daha fazlası, çünkü parası olanlar için giyiyorlar mı? Buradaki gerçek nerede, gerçekten daha iyi ve daha güvenilir olan ve "döküm" için fazla ödeme yapmanın bir anlamı var mı, anlayalım ...

Biliyorsunuz, okuyucularımın çoğu bana yazıyor - aynı marka ve model bir arabanın maliyeti, sadece alaşım jantları olduğu ve "damgalama" olmadığı için ÇOK daha pahalı. Fiyat farkının 50.000'e, hatta daha fazlasına çıkabileceğini! Çocuklar, bu tamamen doğru değil.

Tabii ki, alaşım jantlar damgalı olanlardan daha pahalıdır, ancak buradaki fark o kadar kritik değildir, şu anda çok sayıda arabamızda bulunan R14'ü alırsanız, o zaman yaklaşık 10.000 ruble (4 tekerleğin tümü için) ), artık, sadece bir tür "telif hakkı" diskiniz yoksa (standart bir arabada nadir olacak).

Ancak 50.000 ruble gibi bir fark, birçok parametrede daha büyük konfigürasyon nedeniyle ortaya çıkıyor, örneğin - damgalı diskler R14 ve döküm R15, ayrıca eklendi (örneğin) - iklim kontrolü, seyir kontrolü, tüm camlar, ısıtmalı ön cam, park sensörleri vb. Tabii ki, böyle eksiksiz bir set daha pahalı olacak, ancak bunu sadece "döküm" nedeniyle söylemek doğru değil! Sanırım herkes bunu anladı, hadi alt türlerin her birini sökelim.

damgalı diskler

Şu anda, bu tüm dünyada en yaygın kullanılan disktir. Nedeni, her zamanki gibi önemsiz, BU FİYAT. Oyuncu kardeşlerinden 2 - 3 kat daha ucuza mal olacakları bir sır değil (aynı parametrelerle).

Metal parçaların damgalanmasıyla yapılırlar, iki ana "jant" ve "plaka" olarak adlandırılır. Başlangıçta, sertliği artırmak için özel bir profil kullanılarak bir plaka yapılır, bu nedenle “plaka” neredeyse hiçbir zaman düz değildir. Daha sonra bir jant yapılır, çelikten de damgalanır, daha sonra özel kaynak kullanılarak birleştirilir. Bu yüzden onlara "damgalı" denir. Bu işlemden sonra yüzey korozyona dayanıklı özel bir boya ile boyanır. Aslında, tüm süreç bu, genellikle mümkün olduğunca otomatik hale getirilir, bu nedenle böyle bir ürünün maliyeti gerçekten düşüktür.

profesyoneller :

• Nihai ürünün düşük maliyeti
• Sürdürülebilirlik. Deforme olduğunda çatlamaz, buruşur. Kolayca düzleştirilebilir ve daha sonra kolayca uygulanabilir

• Süspansiyon biraz korunur. Sorun nedir, ama gerçek şu ki, çarpma anında disk buruşmaya başlar ve fizik yasalarından bildiğimiz gibi, "darbe enerjisinin" bir kısmı sırasıyla emilir, bu yıkıcı etki süspansiyona daha fazla geçmez. eleman (veya geçer ancak azaltılmış bir sürümde). Böylece bu disklerin süspansiyonu bir nebze de olsa "koruduğunu" söyleyebiliriz.
• Standart cıvatalar. Mesele şu ki, "döküm" altında, genellikle daha pahalı olan kendi cıvatalarınızı kullanmanız gerekir.

Pek çok avantajı yok, ancak gördüğünüz gibi, bir servis arabası için, yani bir Gazelle veya bir tür kamyon veya bir otobüs için bir diske ihtiyacınız varsa, gerçekten varlar - DAMGALAMA MÜKEMMEL ADAYDIR . Ve şahsen, kamyonlarda hiç alaşım jant görmedim (pahalı ve anlamsız).

eksiler :

• Dış görünüş. Dışarda gerçekten "sefil" olduklarını söyleyebilirim.
• Kapaklar. Üreticilerin neredeyse% 80'i, bir şekilde "damgalamayı" süslemek için dekoratif kapaklar kullanıyor. Genellikle plastiktirler ve kolayca kaybolabilirler! Öyleyse, tüm saçmalık budur - ORİJİNAL CAP'ı kaybederseniz (Çin pazarı hakkında, bahsetmiyorum), o zaman yenisi yaklaşık 1000 - 2000 rubleye mal olacak. Kapağı + diskin kendisini satarsanız, orijinal "dökümü" kolayca satın alabilirsiniz (pekala, fazla bir şey eklemeyebilir).

• Pas. EVET, çelikten yapıldıkları için yıkıma tabidir.

• Daha ağır. Önemli ölçüde olmasa da, yine de süspansiyona ek yük
• Zayıf dengeleme. "Lastik montajında" çalışan arkadaşımın dediği gibi, aks üzerinde çok daha güçlü yürüyorlar.
• Yolu 80 - 90 km / s arasında yüksek hızlarda daha kötü tutuyorlar. Deneysel olarak da ortaya çıkardılar, önce damgalamalara, sonra da döküme giden bir arkadaş var - dedikleri gibi - "fark yüzlerinde".

Genel olarak, basit bir araba için, yukarıda yazdığım gibi, ticari araçlar için bu çok "o". Ancak arabanız temsili ve pahalıysa, tamamen farklı bir hikaye vardır, damgalı disklerde bir tür "SONSUZLUK" hayal edin.

Burada üretim tamamen farklıdır, bu diskler sözde "döküm" ile üretilir, yani fiziksel olarak kalıplara dökülür ve ancak o zaman (bununla ilgili) işlemeye başlarlar.

Üretim için kullanılan ana malzeme alüminyum ve magnezyum alaşımlarıdır ve çelikten çok daha hafif oldukları bilinmektedir, ayrıca neredeyse paslanma veya çürüme yapmazlar, yani çürüme süresi çok daha uzundur.

Ancak, otomatikleştirilmesi çok daha zor olan karmaşık bir süreç nedeniyle, döküm seçenekleri damgalı kuzenlerden daha pahalıdır.

Tasarım ve otomotiv estetiği açısından, bu tekerlekler çok daha güzel - sadece bir ilke var - tekerlek yuvarlak, ancak çok sayıda iç şekil ve desen olabilir.

Ağırlık hakkında - çoğumuz, yayınlama seçeneklerinin damgalamaktan çok daha kolay olduğundan eminiz, ancak uygulama aşağıdaki parametreleri gösterir. Önceden, alaşım jantların yapıları nedeniyle deforme olma ve patlama olasılığı çok daha yüksekti (magnezyum ile birlikte tüm alüminyumlar kırılgan bir bileşimdir), bu nedenle modern "döküm" üreticileri dedikleri gibi - gelişti, çok daha büyük diskler üretmeye başladı, güçlerini ve dayanıklılıklarını artırdı. Daha önce damgalı diskler (4 tekerlekten oluşan tam bir set) arasındaki fark, döküm disklerden 20 kilogram farklıysa, şimdi sadece 10 - 12 kg. Tabii ki, bir fark var - o zaman arabanın tüm kütlesinde 10 kilogram ağırlık kayboluyor. Elbette bu tür diskleri itmek aracın kendisi için olduğu kadar süspansiyon için de biraz daha kolay olacak ancak dinamiklerde ve yakıt tüketiminde KÜRESEL BİR FARK beklemeye gerek yok.

olumlu noktalar :

• Güzel ve şık. Gerçekten de tasarımın güzelliği bazen sadece ÖLÇEKLİ

• Daha kolay. Yukarıda belirtildiği gibi, çok değil, ama yine de. Bir tümseğe çarptığında, tekerlek yörüngesini hızla geri yükler
• Yakıt tüketimi. Yine ağırlık nedeniyle azalır, ancak litre yerine birkaç on gram yakıt olacaktır.
• Tekerlek hızlanması ve yavaşlaması. Atalet bileşenleri daha düşük olduğu için bu özellikler geliştirildi
• Daha kolay dengelenir. Kural olarak, bu tür diskler çok daha serttir, şekillerini baştan beri iyi tutarlar, dengelemenin hiç gerekli olmadığı durumlar olmuştur.
• Yüksek hızlarda, aracın yol tutuşunun "direksiyon hissi" çok daha yüksek

Gördüğünüz gibi, bu sadece güzel değil, aynı zamanda hafif ve sağlam bir tür teknolojik atılımdır.

olumsuz noktalar :

• Kuvvet. 1990-2000 yıllarını hatırlarsak, alaşım jantlar piyasada toplu olarak görünmeye başladığında, şüphecilikle karşılandılar. EVET güzel, ama güç (özellikle yollarımızda, kolayca bir deliğe uçabileceğiniz zaman) EN İYİSİNİ İSTEYİN. Çarpma anında çatladılar ve onarım neredeyse imkansızdı. Bu nedenle üreticiler artık bu tür disklerin ağırlığını artırdı (güç eklediler)

• Sürdürülebilirlik. Düşük bir seviyede, böyle bir diski buruşturduysanız, büyük olasılıkla onu onarmak zordur (ki bu da kaliteli bir onarım olarak adlandırılması zordur, büyük olasılıkla bir "koltuk değneğidir", ancak mümkün olmayacaktır. bu tür özellikleri vermek)

• Süspansiyon. Şimdi bana bir soru sorabilirsiniz - eğer çok sertlerse, bu, süspansiyonun daha fazla acı çektiği anlamına gelir, çünkü darbeler düz bir diskten geçer ve deforme olmaz. Bu kısmen doğrudur, GERÇEKTEN DAHA FAZLA ETKİ ENERJİSİ AKTARIRLAR. AMA - daha hafif olmaları nedeniyle, enerji başlangıçta damgalama kadar güçlü değildir. Parmağınızla bakarsanız, size yarım litrelik bir şişe ve yarım litrelik bir şişe fırlatmak gibi. Birincisi, ikincisinden daha az darbe enerjisine sahip olacaktır. Burada aynı, büyük olasılıkla askıya alma kaynağı açısından neredeyse aynılar.
• Servis daha pahalı. Ne diyebilirim ki, kauçuğu çıkarmak ve takmak daha pahalıdır, hatta yüzeye yapışan ve daha pahalı olan "batakları" dengelemek daha pahalıdır.
• Ticari araçlarda hayal etmek zor. Yukarıda zaten yazdığım gibi, otobüslerde ve diğer kamyonlarda hayal etmek zor çünkü ağırlığa ve patlamaya dayanamıyorlar ve sadece boşluk olacak.

Sıradan sıradan yabancı otomobillerde, bu gerçekten kötü bir seçim değil, daha hafif (fren balataları daha az eskimiş olacak), daha güzel, daha iyi dengeleme ve hız özellikleri de en azından biraz, ancak yakıt tasarrufu sağlıyor. Ancak kamyonlar için bu tür seçenekleri hayal etmek çok zor, sadece bunun için tasarlanmadılar.

Jant, araba tekerleğini oluşturan unsurlardan biridir. Sabitleme için ve ayrıca tahrik millerinden torku iletmek için temel görevi görür. Teknolojiye ve kullanılan malzemeye bağlı olarak, her birinin hem avantajları hem de dezavantajları olan birkaç tekerlek diski türü vardır. Ve çapları, genişlikleri ve diğer göstergeler gibi jantların parametreleri, bir veya başka bir seçenek lehine seçimi belirler.

Tekerlek disklerinin amacı ve tasarımı

Araba tekerleği tasarımı

Tekerlek jantları, tekerleğin görünümünü iyileştirmenin yanı sıra, otomobilin yoldaki hareketi için de gerekli bir unsurdur. Lastiğin kendisi doğrudan üzerlerine konur. Ve üzerine lastik takılmış bir disk, göbeğe bağlı bir araba tekerleğidir.

Lastik, dairesel bir çıkıntı vasıtasıyla disk üzerine sabitlenir. Lastiğin damak, üç boyutta farklılık gösteren bir rafta bulunur: standart, düz ve uzatılmış. Lastiğin inişi kural olarak dış flanşta gerçekleşir. Raf, farklı bir profil şekline sahip olan tarafa sorunsuz bir şekilde geçer.

Jantın temel amacı, sürüş sırasında lastiğin doğru oturmasını ve verimli çalışmasını sağlamaktır. Bu nedenle bir disk için temel gereksinimler güç ve sertliktir. Ayrıca disk, üretici tarafından belirtilen nispeten düşük kütleye ve geometrik parametrelere sahip olmalıdır. Bunun nedeni, tekerleklerin, yaysız kütleler gibi, aracın sürüş dinamikleri ve yol tutuşu üzerinde etkisi olmasıdır.

Jant türleri

Jant türleri

Üretim malzemesine ve üretim teknolojisine bağlı olarak, aşağıdaki tekerlek diskleri sınıflandırması vardır:

• damgalı;
• döküm;
• dövme;
• bileşik.

damgalı veya çelik diskler

En basit ve en uygun fiyatlı olarak kabul edilirler. Yapısal olarak birbirine kaynaklı çelik damgalı parçalardır.

Bu türün artıları:

1. Kabul edilebilir fiyat.
2. Nispeten yüksek mukavemet.
3. Güçlü bir darbe durumunda bile iyileşme yeteneği.

Dezavantajları şunları içerir:

1. Mütevazı tasarım.
2. Büyük kütle.
3. Düşük korozyon direnci.

Alaşım jantlar

Alaşım jantlar (bazen hafif alaşım jantlar olarak da adlandırılır) alüminyum veya magnezyum alaşımlarından yapılır. Bu diskler yüksek mukavemetli ve kalitelidir. Ayrıca görünüş olarak da güzeller. Çelik diskte diskin kendisi janta kaynakla bağlanmışsa, hafif alaşım disk tek bir üründür.

Arabaya disk dökmek

Hafif alaşım jantların genel faydaları şunları içerir:

1. Yüksek üretim hassasiyeti.
2. Çeşitli jant tasarımları.
3. Kolaylaştırmak.
4. Frenlerden iyi ısı dağılımı.

Dökme bir diskin dezavantajları arasında, göreceli kırılganlığı not edilebilir. Böyle bir disk, darbeye çok iyi dayanmayan grenli bir iç metal yapıya sahiptir. Düzensizlikler boyunca hareket etme sürecinde, mikro çatlaklar birikir ve bunun sonucunda disk er ya da geç çatlayabilir. Alternatif olarak, duvar kalınlığındaki bir artış, ağırlıkta bir artışa yol açacaktır. Ayrıca pahalıdır ve geri yüklenmesi zordur.

Ayrıca bu tip disklerin yüzey korumasına ihtiyacı vardır. Aksi takdirde, döküm sunumunu kaybeder.

dövme tekerlekler

Kompozit diskler

Alaşım jantların daha da geliştirilmesi, dövme jantların veya "dövme" nin ortaya çıkmasına neden oldu. Bu tip, alüminyum alaşımlarının magnezyum ve titanyum ilavesi ve ardından işleme ile damgalanmasıyla üretilir. Bu, diske çok katmanlı lifli bir yapı sağlar. Sonuç olarak, ürün yüksek mukavemet, düşük ağırlık ve şok direnci ile karakterize edilir.

"Dövme" işleminin ana dezavantajı yüksek fiyattır.

Birleşik veya bölünmüş diskler

Bu tip disk, "dövme" mukavemetini ve "kalıp döküm" tasarımını birleştirir. Ürünün kalbinde, cıvatalı dövme jantlı bir döküm yapı bulunur. Disklerin yüksek maliyeti, avantajlarının çoğunu kapsar.

Tekerlek parametreleri

Jantların ana parametreleri

Tekerlek diskleri aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:

• jant genişliği (raflar arasındaki mesafe);
• disk çapı;
• disk çıkışı;
• montaj için delik sayısı ve konumlarının çapı;
• diskin merkezi deliğinin çapı.

jant genişliği

Jant genişliği lastik profil genişliğinden %25-30 daha az olmalıdır. Çok geniş (veya çok dar) disklerin kullanılması istenmez. Lastiğin tasarım profilinin ihlali, aracın sürüş özelliklerini bozar.

Raf aralığı toleransı, "14"e kadar olan diskler için 0,5-1,0" ve 15"ten büyük diskler için 1-1,5 "dir.

Disk çapı

Jantın montaj çapı veya lastik için jantın iniş jantının boyutu raflar seviyesinde ölçülür. Diskler 10 "ila 22" arasında değişen boyutlarda mevcuttur. En yaygın olanı ortalama göstergeleridir: 13 ila 16 inç.

Kalkış diski

Diskin çıkıntısı veya çıkıntısı, diskin dikey simetri ekseninden tekerlek göbeği ile eşleşen temas düzlemine olan mesafedir.

Disk göbeği diskin simetri eksenine göre dışa doğru çıkıntı yaptığında diskin çıkıntısı sıfır ve pozitif olabilir. Göbeğin diskin ortasına göre girintili olması durumunda, çıkıntı negatif olacaktır.

Çıkıntı milimetre olarak ifade edilir ve ET olarak adlandırılır. Pozitif çıkıntı ile maksimum ET 30 mm'dir. Negatif bir çıkıntı durumunda, kritik değer ET de 30 mm olacaktır, ancak negatif bir işaretle.

Bu gösterge, araç üreticisinin talimatlarına uygun olmalıdır. Aksi takdirde, aracın yol tutuşu daha da kötüye gidebilir ve süspansiyon ve şanzıman elemanlarının (tahrik milleri, göbekler vb.) kaynağı da azalabilir. Bunun nedeni, ofsetteki bir değişikliğin, hareket sırasında tekerleğe uygulanan kuvvetlerin ve momentlerin hareketinin omuzunda bir değişiklik gerektirmesidir. Ayrıca, kalkışa bağlı olarak değişebilir, bu da frenlemeyi olumsuz etkiler.

Montaj deliklerinin çapı ve sayıları

Bu gösterge PCD olarak belirlenmiştir. Göstergedeki ilk sayı deliklerin çapını, ikincisi ise delik sayısını gösterir.

Standart çaplar 98 ila 140 mm olarak kabul edilir ve delik sayısı 4 ila 6 arasında değişir.

Diskin boyutu ile göbek arasındaki uyumu gözle belirlemek çok zordur. Ve yanlış çapta bir diskin takılması, tekerleğin eğrilmesine neden olabilir ve bu da "salgısına" yol açar.

Disk merkezi delik çapı

Diskin merkezi veya deliğinin çapı 50 ila 70 mm arasında değişir. Diski hub ile eşleştirmek çok önemlidir. Ancak bu, arabanın standart tekerlekleri için geçerlidir. Parça üreticileri genellikle biraz daha büyük bir delik açar ve diskle birlikte bir dizi adaptör halkası sunar. Bu durumda, tekerlekler PCD üzerinde ortalanacaktır.

Disk işaretlemesinin kodunun çözülmesi

Disk işaretleme

Disklerin işaretlenmesi, boyutunu karakterize eder. Kural olarak, bir döküm diskin göbeğinin içine uygulanır. Göstergelerin her birinin tanımını aşağıdaki örnekle gösterelim: 5.0 × 16 ″ 4 × 113 ET28 d58.4, nerede

• 5.0 - inç cinsinden disk genişliği;
• 16 ″ - inç cinsinden disk çapı;
• 4 × 113 - montaj deliklerinin sayısı ve çapları;
• ET28 - disk çökmesi;
• d58.4, merkezi deliğin çapıdır.

Çözüm

Jantları seçerken, hem teknik özelliklerini (çap, jant genişliği ve diğer göstergeler gibi) hem de jantların kalitesini ve kökenini dikkate almak gerekir. Satın alma işleminin geri kalanı, otomobil tutkunlarının tercihlerine ve disk satın alırken bu veya bu miktara katılma isteğine bağlıdır.

Araba jantları çelik ve hafif alaşım olabilir. Hafif alaşımlı jantlar, malzemelere göre alüminyum ve magnezyuma ve üretim teknolojisine göre - döküm ve dövme olarak ayrılır.

Çelik jantlar

En ucuz ve bu nedenle en yaygın olanı çelik jantlardır. Çelik sacdan yapılırlar ve tasarımları bir jant ve ona kaynaklanmış bir "plaka" dan oluşur. Korozyonu önlemek için çelik disklerin dış yüzeyi emaye, krom, elektroforez (kataforez) kaplama veya özel bir toz tabakası ile kaplanır. Bu tip diskler genellikle tüm dünyada montaj hattından çıkan seri arabaların montajında ​​kullanılmaktadır.

İtibar:

• düşük maliyetli;
• çarpma sırasında patlamama veya parçalanmama yeteneği. Plastisiteleri nedeniyle diskler buruşuktur ve bu nedenle onları az parayla geri yüklemek mümkündür.

Dezavantajları:

• önemli ağırlık;
• güvenilmez kaplama nedeniyle azaltılmış korozyon direnci;
• sınırlı tasarım seçenekleri.

Alüminyum döküm jantlar

Alüminyum esaslı hafif alaşımlardan dökülerek üretilir.

Avantajlar:

• Çelikten %20-30 daha hafiftir. Bu, aracın yaysız kütlelerini azaltır ve daha iyi sürüş konforu, hızlanma dinamikleri ve daha düşük araç yakıt tüketimi sağlar.
• yüzeylerinde bir oksit film oluşumu nedeniyle çevresel etkilere karşı artan direnç.

Dezavantajları:

• deformasyondan sonra kurtarma çok pahalıdır (bir diski değiştirme maliyetiyle karşılaştırılabilir);
• Süspansiyonun hizmet ömrünü azaltır, çünkü daha az ezilme davranışı nedeniyle hafif alaşım jantlar şok etkilerini azaltmaz, ancak bunları süspansiyona iletir.

En iyi ithal jantlar, kendilerinden daha yüksek bir fiyata sahiptir, ancak kural olarak, dengeli alaşımlardan oluşur ve daha az ağırlığa ve daha yüksek darbe direncine sahiptir.

Dökme magnezyum tekerlekler

Hafif magnezyum bazlı alaşımlardan dökülerek üretilmiştir.

Avantajlar:

• darbe dayanımı açısından alüminyumu geride bırakın;
• daha az kendi ağırlığı var.

Dezavantajları:

son derece düşük korozyon direnci. Klorür bileşikleri serpilmiş Rus şehir içi yolları için uygun değildir, çünkü bunlar hızla estetik olmayan lekelerle kaplanır.

dövme tekerlekler

Dökme olanlar gibi magnezyum veya alüminyum alaşımlarından yapılırlar. Bununla birlikte, bu tür diskler üretim yönteminde farklılık gösterir: sıcak damgalama ve ardından termal ve / veya mekanik işlemdir.

Avantajlar:

• yüksek korozyon direnci, ek kaplamaya gerek yok;
• yapının yüksek mukavemeti ve sertliği. Darbe üzerine, dövme disk çatlamaz, sadece buruşur (ve darbe çok güçlü olmalıdır);
• tüm disk türlerinin en hafifi (çelikten 1,2-2 kat daha hafif).

Dezavantajları:

• yüksek fiyat.
• boyut kısıtlamaları.

Büyük olasılıkla, performanslarında çelik ve alaşımlı jantları geride bıraktıklarından gelecek dövme jantlara aittir. Zaten yakın gelecekte, yerli üreticiler bunları üretmeye başladıkları ve oldukça kabul edilebilir (fiyat / kalite oranına göre) ürünler ürettikleri için, onlar için talepte aktif bir büyüme öngörmek mümkündür.

AYRICA OKUMANIZI TAVSİYE EDERİZ: