Trafik ışığının neden üç gözü var: kırmızı, sarı ve yeşil? Trafik ışıklarında neden kırmızı, sarı ve yeşil sinyaller seçildi?

Alternatif trafik ışıklarının sırası, Uluslararası Yol İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesine uygundur. Trafik ışığı sinyalleri şu sırayla değişir: kırmızı - kırmızı ile sarı - yeşil - sarı - kırmızı. Kırmızı - yeşil - sarı - kırmızı veya kırmızı - sarı - yeşil - sarı sinyallerinin değişmesine izin verilir.

Yanıp sönmeyen kırmızı bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca hareketi yasaklar. Kırmızı sinyal türleri:

Kırmızı bir arka plan üzerinde kontur siyah ok yuvarlak şekil ok yönünde hareketi yasaklar;

Eğik bir kırmızı çarpı, üzerine kurulduğu şeritte hareketi yasaklar;

Bir kişinin kırmızı silueti yaya hareketini yasaklıyor;

Yanıp sönen kırmızı demiryolu geçidine, köprüye, iskeleye vb. girişi yasaklar.

Yanıp sönmeyen sarı bir sinyal, kavşaktan önce duramayanlar hariç, tüm sürücülerin durma çizgisinin önünde durmasını zorunlu kılar.

Kırmızıya bağlı sarı, yeşil sinyalin açık olduğu konusunda uyarır.

Yanıp sönen sarı sinyal, bir kavşağın varlığı konusunda uyarır ve hareketi engellemez.

Herhangi bir ek trafik ışığı bölümünün bulunmadığı durumlarda yeşil, yanıp sönmeyen bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca her yöne trafiğe izin verir.

Yeşil sinyal türleri:

Kare, yuvarlak şekilli yeşil bir arka plan üzerinde siyah bir ok ve ayrıca yuvarlak şekilli siyah bir arka plan üzerinde yeşil bir ok - ok yönünde hareket etme izni;

Siyah kare zemin üzerinde aşağıyı gösteren yeşil ok, üzerine kurulduğu şerit boyunca harekete izin verir;

Yeşil bir insan silüeti şeklindeki sinyal, yayanın hareket etmesine olanak tanır;

Ek trafik ışığı bölümünün yeşil oku, ana trafik ışığının sinyaline bakılmaksızın ok yönünde harekete izin verir;

Yanıp sönen yeşil sinyal, etkinleştirme sinyalinin sonunu belirtir.

Toplu taşıma araçlarının hareketine izin verilmesi, özel bir trafik ışığının üst ve alt sıralarının dahil edilen sinyallerinin kombinasyonuna bağlıdır. Alt sinyallerin açılmasıyla her yöne hareket yasaktır.

Araştırmalar, kavşağın önünde kritik bölüm adı verilen bir bölüm bulunduğunu ve bu bölüm içindeyken izin sinyali yasaklayıcı sinyale dönüştüğünde sürücünün durma çizgisinin önünde zamanında duramayacağını göstermiştir.

Kritik bölüm, durma çizgilerinden sürücülerin %10'unun duramayacağı noktaya kadar olan mesafeye göre belirlenir. Kritik bölümün uzunluğu hareket hızına bağlıdır. Yani 50 km/saat hızda bu bölümün uzunluğu 43 m olup, bu bölümün seyahat süresi 3,1 s'dir; 60 km hızda - bölümün uzunluğu 58 m ve seyahat süresi 3,5 saniyedir; 80 km hızda bölüm uzunluğu 91 m ve seyahat süresi 4,1 sn'dir.

Dolayısıyla kritik bölümün farklı hızlardaki seyahat süresi 3-4 saniye arasında değişmektedir. Bu, bir uyarı sinyali olarak yanıp sönen yeşil bir sinyalin kullanılmasına ve yanıp sönme süresinin kritik bölümden geçmek için geçen süreye eşit olarak alınmasına yol açtı. Azaltmamak için verim kavşak. İzin veren bir sinyalle, sarı olanın süresi nedeniyle kısmen yanıp sönen yeşil bir sinyal verilir ve bu, kavşağı güvenli bir şekilde geçmenizi sağlar.

Trafik ışığı türleri. Trafik ışıkları özelliklerine göre sınıflandırılır. işlevsel amaç-ulaşım ve yaya; İle tasarım– ek bölümlerle birlikte bir, iki bölümlü, üç bölümlü ve üç bölümlü; hareket kontrolü sürecinde gerçekleştirilen role göre - ana, yedek ve tekrarlayıcılar.

İki ana trafik ışığı grubu vardır: ulaşım ve yaya, bunlar da türlere ayrılır. 8 tip trafik ışığı ve 2 tip yaya ışığı vardır. Trafik ışığının ilk rakamı grubu, ikinci rakamı ise trafik ışığının tipini belirtir.

Ulaşım trafik ışıkları Tip 1'de dikey veya yatay olarak yerleştirilmiş, 200 veya 300 mm çapında üç yuvarlak sinyal bulunur.

İlk tip, okların hareket yönünü gösterdiği (siyah arka plan üzerindeki oklar) ek bölümlerle kullanılır. Bu tip trafik ışıkları kavşaklardaki trafiğin her yönünü düzenlemek için kullanılır. Demiryolu geçişlerinde, tramvay ve troleybüs hatlarıyla kesişme noktalarında, karayolu daralmalarında vb. kullanımına izin verilir.

2 tip trafik ışığı. Trafik ışıklarının mercekleri okların ana hatlarıyla işaretlenmiştir. izin verilen veya yasaklanan hareketi belirtir. Bu durumda yeşil sinyal (ok) siyah bir arka plan üzerine yazdırılır. Tip 2 trafik ışıkları belirli yönlerdeki trafiği düzenlemek için kullanılır (mercek üzerinde gösterilen oklar).

Trafik ışıkları tip 3. Tekrarlayıcı olarak ve tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılırlar.

Ana trafik ışığının altına karayolundan 1,5-2 m yükseklikte monte edilirler. Sinyallerin çapı 100 mm'dir. Ana bölümün ek bir bölümü varsa, tekrarlayıcı ek bir bölümle donatılmıştır. Bu tür trafik ışıkları bisiklet trafiğini kontrol etmek için kurulabilir.

Trafik ışıkları tip 4. Ters trafik sırasında ayrı şeritlere girişleri kontrol etmek için kullanılır.

Başlangıçta her şeridin üzerine monte edilirler. Onlar sahip yatay düzenleme sinyaller; solda - eğik kırmızı bir çarpı şeklinde, sağda - aşağıyı gösteren yeşil bir ok şeklinde. Her iki sinyal de siyah dikdörtgen bir arka plan üzerinde gerçekleştirilir. Boyutlar 450x500 mm.

Bu trafik ışıkları, yolun tüm genişliği boyunca tersine çevrilebilir trafik düzenlenmemişse, tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılabilir. Bu durumda tip 1 trafik ışığının çalışması geri dönüşümlü şeritler için geçerli değildir. Bu şerit, tip 4 trafik ışığı kapatıldığında çift kesikli çizgi 1.9 ile sınırlandırılabilir.

Trafik ışığı tipi 5. 100 mm çapında 4 adet soluk ay renginde yuvarlak sinyale sahiptir. Bu trafik ışığı, özel olarak belirlenmiş bir şerit boyunca hareket eden tramvayların, güzergah otobüslerinin ve troleybüslerin hareketinin çatışmasız bir şekilde düzenlenmesi durumunda kullanılır. Kavşaktaki trafik yönetim şeması, çatışmasız geçişi, yani belirtilen türlerin geçişini sağlar. genel akış, dolayısıyla bu türün kavşakta kullanılmasına gerek yoktur.

Trafik ışığı tip 6. Yatay olarak yerleştirilmiş ve dönüşümlü yanıp sönme modunda çalışan, 200 veya 300 mm çapında iki (veya bir) kırmızı yuvarlak sinyale sahiptir. Sinyaller kapatıldığında harekete izin verilir. Demiryolu geçitleri, asma köprüler, iskeleler, feribot geçişleri önlerinde ve özel araçların yola girdiği yerlere monte edilirler.

Trafik ışığı tipi 7. Tek sinyali var sarı, sürekli yanıp sönme modunda çalışıyor. Artan tehlikenin düzenlenmemiş kavşaklarında kullanılır.

Trafik ışıkları tip 8. Yuvarlak şekilli, W 200 veya W 300 mm olmak üzere kırmızı ve yeşil renkli iki dikey sinyale sahiptirler. Karayolu geçici olarak daraltıldığında, bir şerit boyunca alternatif trafik düzenlendiğinde kullanılırlar. Ayrıca garajların, işletmelerin ve kuruluşların hız sınırlarının getirildiği iç alanlarındaki düşük yoğunluklu trafiği kontrol etmek için de kullanılır.

Yayalar, daire çapı veya kare tarafı 200 mm veya 300 mm olan yuvarlak veya kare şeklinde dikey olarak yerleştirilmiş iki sinyale sahiptir. Herkes donanımlı yaya geçitleri trafik ışığı kontrollü bir kavşakta.

Trafik ışıkları büyük boy ana caddelere, meydanlara, trafik hızının yüksek olduğu yollara kurulan T.S. 60 km/saat.

Trafik ışıkları inşaatı. Trafik ışığı ayrı bölümlerden oluşur (Şekil 1) ve her bölüm belirli bir sinyal için tasarlanmıştır. Trafik ışığının türüne bağlı olarak bölümler farklı şekillere, kendi sembollerine, ışık kaynaklarına vb. sahiptir. Tüm bölümlerde ortak olan, ayrı bir mahfazaya yerleştirilmiş bir optik cihazın varlığıdır.

Şekil 15 - Trafik ışığı tasarımı

Bölümler birbirine dişli içi boş burçlar (1) ile bağlanır ve besleme kabloları içlerinden geçirilir. Bu bölüm bir gövde (8), bir güneşlik (4) ve bir kapaktan (6) oluşmaktadır. Çelik sacdan veya plastikten yapılmıştır. Kapak içine monte edilmiştir optik cihaz bir reflektör (7), renkli bir ıraksak mercek (3) ve bir elektrik lambalı hareketli bir camdan (10) oluşur. Camı hareket ettirirken lamba filamanı reflektörün odağına takılır. Akım beslemesini bağlamak için bölümün alt kısmında blok 9 bulunmaktadır.

Işık kaynağı.

Akkor lambalar, hem genel hem de özel amaç. Bu nedenle ışık kaynağı olarak gaz ışık tüpleri veya yayan diyotlar kullanılır. Genel kullanım için akkor lambanın ana dezavantajı, odaklanması zor olan filamanın büyük uzunluğu, lambaların düşük titreşim direnci ve ayrıca kısa bir servis ömrüne (500-800 saat) sahip olmasıdır:

Filament tükenmesinin esas olarak tel çapındaki, spiral hatvesindeki heterojenlik nedeniyle meydana geldiği kanıtlanmıştır. elektrik direnci ve buharlaşma hızı.

Bazı trafik ışığı tasarımlarında halojen lambalar kullanılır. Küçük boyutlarına rağmen, artırılmış spesifik ışık çıkışına ve kompakt bir filamana sahiptirler ve bu lambalar iyi odaklanır. Ancak bu lambalar yüksek maliyetlerinden dolayı yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Bir bölümde aynı anda çalışan iki lamba kullanılabilir, ancak bu, özel bir reflektör ve bifokal merceğin takılmasını gerektirir. Bu çözüm daha karmaşık bir tasarım ve daha yüksek maliyetle ilişkilidir.

Yurt dışında ışık kaynağı olarak kavisli bir gaz lambası tüpü kullanılmıştır. Tüpler, renkli lens ihtiyacını ortadan kaldıran kırmızı, sarı veya yeşil dolgu maddesi içerir. Tüpleri yakmak için 2000 V'un üzerinde bir voltaj gereklidir, dolayısıyla bir transformatör gereklidir. Uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler, ancak sinyal ışık yoğunluğu açısından akkor lambalı modern trafik ışıklarından 5-6 kat daha düşüktürler.

Trafik ışığı lensleri.

Son yıllarda plastik lensler yurt içinde ve yurt dışında yaygınlaştı. İmalat kolaylığı, şok ve titreşim yüklerine maruz kaldıklarında daha yüksek mukavemet ve ayrıca daha hafif olmaları (yaklaşık 3 kat) açısından cama göre avantajları vardır. Bu tür lenslerin malzemesi genellikle polikarbonattır.

Dağıtıcı lensler yeniden dağıtmak için tasarlanmıştır" ışık akısı■ uzayda. Bunu kendilerinde yapmak için içeri desenli, eşkenar dörtgen, prizmatik veya gözyaşı damlası şeklinde bir desen oluşur. Önemli karakteristik mercek, ışığın saçılma açısıdır - ışık yoğunluğunun eksenel değerine göre yarı yarıya azaldığı en büyük açı. Modern lensler için bu açı 5-15° arasındadır ve bu, çok şeritli yollarda (100 m) normal sinyal görünürlüğü sağlar.

Reflektör.

Reflektör iki ana iç yüzey ile karakterize edilir: ışık akısının konsantrasyonunu sağlayan paraboloid ve reflektörün derinliğini arttırmak ve böylece lens boyasının yanmasını azaltmak için tasarlanmış konik (veya silindirik).

Kısa ile odak uzaklığıışıklar yandığında yanlış trafik ışığı sinyali (hayalet etki) tehlikesi vardır. dış kaynak Reflektöre çarpan ışık tekrar gözlemciye geri döner.

Modern reflektörlerin tasarımlarında, odak düzlemi AA, arkasında çalışmayan konik yüzeyin başladığı ışık deliği düzlemine mümkün olduğunca yaklaştırılır.

Kural olarak aşağıdaki koşul karşılanır:

(13)

burada: - reflektörün ışık deliğinin çapı, mm.

Reflektörler, iç yüzeyin daha sonra işlenmesiyle çelik, alüminyum alaşımları veya plastikten yapılmıştır. Vakum püskürtmeyle elde edilen çalışma yüzeyine sahip plastik reflektörler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hayalet karşıtı cihazlar.

Trafik ışıklarındaki hayalet önleyici cihaz güneşliktir ancak güneş alçak konumdayken (örneğin doğu-batı, batı-doğu) tüm trafik ışıkları yanabilir.

Hayalet etkisini ortadan kaldırmanın birkaç yöntemi vardır, ancak bunlar trafik ışığının reflektörünün veya merceğinin tasarımında değişiklik yapılmasını gerektirir.

Anti-fantom haçı olarak adlandırılan bir reflektör, halojen lambanın konumu için yuvalara sahip karşılıklı dik segment plakalardan oluşur (Şekil 1).

Dış ışık kaynağından reflektöre düşen ışık ışını plakaların yüzeyi tarafından saptırılır ve emilir. Başka bir çözüm, ışık filtresinin (1) önüne, her biri testere dişi profiline sahip iki parçadan (2, 3) oluşan özel bir hayalet önleyici mercek takılarak gerçekleştirilir (Şekil 2). Eğimli bir yüzeye düşen güneş ışını yatay karartılmış bir basamağa atılır ve onun tarafından emilir.

Pirinç. 16 - Anti-hayalet çapraz

Şekil 17 - Mercek emici güneş ışınları

08/05/2015 12/03/2015 yazan Papar@zzi

Bildiğiniz gibi yolun karşısına yalnızca belirlenmiş yerlerde ve yalnızca trafik ışığı yeşil olduğunda geçebiliyorsunuz. Ancak çok uzun zaman önce kavşaklarımızda trafik ışıkları belirdi; daha önce trafik kontrolörleri trafiği koordine etmekten sorumluydu. Avucun sahibi kim? Bugün Traffic Light'ın doğum gününde bu konuyu ele alacağız.

1. Trafik ışığının mucitleri

Trafiği düzenlemek için bir kavşağa trafik ışığı yerleştirmeyi düşünen ilk kişi, Londralı ve demiryolu semaforları uzmanı John Peake Knight'tı. Tasarladığı ilk trafik ışığı, 10 Aralık 1868'de Britanya başkentinde Parlamento Binası yakınına kuruldu.

Sinyallerin değiştirilmesi iki semafor oku kullanılarak manuel olarak gerçekleştirildi. Yatay pozisyonda "dur" sinyalini verdiler ve 45° açıyla indirildiğinde dikkatli hareket sinyali verdiler. Geceleri okların verdiği sinyalin tespit edilebilmesi için kırmızı veya yeşil renkte parlayan dönen bir gaz lambası kullanıldı.

1910'da Chicago'dan Ernst Sirrin dünyanın ilk robotunu geliştirdi ve patentini aldı. otomatik sistem trafik ışıklarını değiştirmek. Trafik ışıklarında arkadan aydınlatmasız iki işaret vardı: Dur ve Devam Et.

Sadece birkaç yıl sonra, 1912'de, adı Lester Wire olan Utah Salt Lake City sakini, kırmızı ve yeşil iki yuvarlak sinyal ışığıyla dünyanın ilk elektrikli trafik ışığını yarattı. İle bilinmeyen nedenler Wire, buluşunun patentini almadı.

Trafik ışıkları tarihindeki bir sonraki isim James Hogue'dur. 5 Ağustos 1914'te Amerikan Trafik Işığı Şirketi, Cleveland'da 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktaya Hogue tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik sinyali yerleştirdi.

Trafik ışıkları kırmızı ve yeşil olmak üzere iki ışık sinyaliyle donatılmıştı ve geçiş yaparken bip sesi. Tüm sistem, bir kavşakta bu amaç için özel olarak donatılmış bir cam kabinde oturan bir polis memuru tarafından kontrol ediliyordu.

Altı yıl sonra - 1920'de - Detroit ve New York'ta sarı bir sinyal içeren trafik ışıkları kuruldu. Bunları geliştiren insanlar birbirlerini tanımıyordu: Detroit'ten William Potts ve New York'tan John F. Harris.

Benzer trafik ışıkları 1922'de Paris'te Rivoli Caddesi ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktada ve Hamburg'da Stephansplatz Meydanı'nda kuruldu. 1927'de aynı trafik ışıkları İngiltere'nin Wolverhampton kentinde de ortaya çıktı.

Amerikalı mucit Garrett Morgan, 1923'te orijinal tasarıma sahip bir trafik ışığı için patent alan ilk mucit olarak sıklıkla anılır. İlk trafik ışıkları geri sayım 1998 yılında Fransa'da ortaya çıktı.

İlişkin Sovyetler Birliği 1930'ların başında buraya ilk trafik ışıkları yerleştirildi. Trafik ışığı ilk olarak 15 Ocak 1930'da Leningrad'daki 25 Ekim Bulvarı ile Volodarsky Bulvarı'nın (St. Petersburg'daki modern Nevsky ve Liteyny Caddeleri) kesişme noktasında ortaya çıktı. Moskova'da ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ta Petrovka ve Kuznetsky Most'un köşesinde çalışmaya başladı.

2. Trafik ışığı türleri

En yaygın cadde ve trafik ışıkları. Bunlar arasında araba ve yaya trafik ışıkları öne çıkıyor - bu çeşitler en çok dünya çapındaki yollarda bulunuyor.

Araba trafik ışıkları. Kural olarak yuvarlak trafik ışıkları vardır. üç sinyal genel olarak kabul edilen renkler: kırmızı, sarı ve yeşil. Renklerin sırası sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Sinyaller dikey olarak yerleştirilmişse, kırmızı her zaman üstte ve yeşil her zaman alttadır. Trafik ışığı yataysa, kırmızı sinyal solda, yeşil sinyal ise sağda olacaktır. Araba trafik ışıkları sıklıkla asılır ek bölümler oklarla.

Hemen hemen her yerde sarı sinyal şu ​​anlama gelir: Durma çizgisinin ötesine geçmeye izin verilir, ancak trafik ışığıyla korunan bir alana girerken hızı azaltmak ve trafik ışığının kırmızıya geçmesine hazırlıklı olmak gerekir. Bu sinyal turuncu da olabilir.

Yayalar için trafik ışıkları kurulu geçişlerin yakınına kurulur. Genellikle yalnızca iki sinyal vardır: yasaklayan ve izin veren. Dış görünüş onlarınki farklı olabilir. En yaygın sinyaller ayakta duran veya yürüyen bir kişinin silueti biçimindedir.

Bazı ülkelerde, örneğin ABD'de, kırmızı sinyal avuç içi kaldırılmış şekilde yapılır. Bazen küçük insanlar ve avuç içi yerine “Git” ve “Gitme” kelimeleri kullanılır. Oslo'da, yaya hareketini yasaklayan bir trafik işareti olarak ayakta duran iki kırmızı insan figürü kullanılıyor.

Neden bu tür zorluklar? Bu, görme güçlüğü olan kişilerin yanı sıra renkleri görmede zorluk çeken (renk körlüğü) kişilerin rahatlığı için yapılır. Ayrıca trafik ışıkları da farklı ülkeler bir ses sinyali ile donatılmıştır.

3. Tasarım

Trafik ışıkları neyden yapılmıştır? Birkaç olası trafik ışığı tasarımı vardır. İlk seçenek akkor lambalar kullanan trafik ışıkları veya halojen lambalar. Tasarımları şunları içerir:

• Lamba
• Reflektör
• Işık filtresi
• Fresnel mercek
• Vizör.

• LED Matris
• Vandalizme karşı cam
• Vizör.

Rusya'da trafik ışığına bir anıt var.

2006 yılında Novosibirsk'te kuruldu.

Trafik ışıklarında neden bu üç renk var: kırmızı, sarı ve yeşil!?

Trafik ışıklarının renk seçiminde neden kırmızı, sarı ve yeşil tercih edildi? Bunun iki ana nedenden kaynaklandığı genel olarak kabul edilmektedir. Bunlardan biri fizik olguları alanında, diğeri ise insan psikofizyolojisi alanındadır.

Öncelikle trafik ışıklarının yaratılış tarihine bakalım:

Salt Lake City'den (Utah, ABD) Lester Wire, ilk elektrikli trafik ışığının mucidi olarak kabul edilir. 1912'de iki yuvarlak uçlu bir trafik ışığı geliştirdi ama ne yazık ki patentini almadı. elektrik sinyalleri, kırmızı ve yeşil.

5 Ağustos 1914'te, Cleveland, Ohio, ABD'de, Amerikan Trafik Sinyal Şirketi, 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktaya James Hogue tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik ışığı yerleştirdi. Kırmızı ve yeşil bir sinyalleri vardı ve geçiş yaparken bir bip sesi çıkardılar. Sistem, kavşaktaki cam kabinde oturan bir polis memuru tarafından kontrol ediliyordu. Trafik ışıkları, modern Amerika'da benimsenenlere benzer trafik kuralları belirler: herhangi bir engel olmadığında sağa dönüş yapılır ve kavşağın merkezi çevresinde sinyal yeşil olduğunda sola dönüş yapılır.

Ve ancak 1918'de iki trafik ışığı rengine (kırmızı ve yeşil) başka bir renk eklendi - sarı. Detroit ve New York'ta sarı sinyal kullanan üç renkli trafik ışıkları kuruldu.

James Hogue trafik ışığı sistemi (patent çizimi)

Avrupa'da benzer trafik ışıkları ilk kez 1922'de Paris'te Rue de Rivoli ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktaya yerleştirildi. Stephansplatz'ta Hamburg'a ve ayrıca İngiltere'ye - 1927'de Wolverhampton şehrinde.

SSCB'de ilk trafik ışığı 15 Ocak 1930'da Leningrad'da 25 Ekim ile Volodarsky caddelerinin, şimdi Nevsky ve Liteiny caddelerinin kesiştiği noktada kuruldu. Ve Moskova'daki ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ta Petrovka ve Kuznetsky Most caddelerinin köşesinde belirdi.

Trafik ışıklarının tarihiyle bağlantılı olarak, 1922 yılında özgün tasarımlı bir trafik ışığının patentini alan Amerikalı mucit Garrett Morgan'ın adı sıklıkla anılır. Morgan'ın trafik ışıklarının gelişimi üzerindeki büyük etkisine dair ısrarcı bir efsane var, ancak gerçekte o, 20. yüzyılın başında çeşitli trafik ışıklarının birçok mucidinden yalnızca biri.

Peki, Lester Wire neden bu renkleri seçti? Belki de, elbette, bir kişinin psikofizyolojik renk algısı ona rehberlik ediyordu - tehlike ve yasak olarak kırmızı, sakinlik ve izin olarak yeşil. Ama bu gerçekten böyle mi, ilk trafik ışıklarının mucitlerinin çoğunun tarihine ve araştırmalarına ve farklı spektrumlardaki ışığın havadaki yayılmasına ilişkin gözlemlerine tekrar dönelim.

Bu üç rengin (kırmızı, sarı ve yeşil) seçildiği tüm faktörleri göz önünde bulunduralım!

PSİKOFİZYOLOJİ.

Daha önce de belirtildiği gibi, ilki psikofizyolojidir - renklerin ifadelerinde farklı etkileri vardır.

Birçok yayında bu konuİnternette de kırmızı rengin birçok canlı için doğada sıklıkla çok yakın bir tehlikenin işareti olduğuna dair açıklamalar yayınlanıyor. Bu çok tuhaf çünkü bilim insanları çoğu hayvanın renk körü olduğunu ve renkleri ayırt edemediğini kanıtladı. Dahası, bu "yayınların" iddia ettiği gibi, bir yayanın üzerinden geçme olasılığı yoldaki iki katılımcı için tehlikeli bir durumdur ve kırmızı sinyal, sürücünün ve yayanın sinir merkezlerini heyecanlandırarak yakın bir tehlikenin varlığını gösterir! Belki, ama bu konuyu daha ayrıntılı olarak inceleyelim.

Ayrıca bu üç rengin, fiziksel parametreleri ve içerdiği dalga boyu açısından insan gözü tarafından en iyi şekilde algılandığı belirtiliyor. Evet, aynen öyle çünkü bu üç renk tabiri caizse en uzun dalga boyuna sahip. İşte renklerin görünür spektrumuna bir bakış.

Yukarıdaki şekilde bizimkilerin kırmızı, sarı ve yeşil görünür spektrumun en başında yer alır ve buna göre en uzun dalga boyuna sahiptir.

Daha sonra bu örnekle neyi gündeme getirdiğimizi anlatacağız ancak şimdilik yayınların yazdıklarına dair daha ayrıntılı açıklamalar üzerinde durmaya devam edeceğiz. Ayrıca kırmızı ve yeşil sinyallerin renginin, hareketi yasaklayan ve yasaklayan hissinin, hata olasılığı olmadan açıkça tanımlanması gerektiği bize anlatılmaktadır. Gözlemlenen şey budur. Renkleri grinin tonlarına göre ayırt edemeyen renk körü insanlar bile trafik ışığının kırmızı veya yeşil rengine doğru tepki verebilir! Hım! O zaman neden yasaklanıyor Ehliyet böyle bir hastalıkla!? - soru hemen ortaya çıkıyor! Ancak makaleler hızla kendilerini rehabilite ediyor ve bunu şu şekilde açıklıyor: “... bir kişinin fiziksel görme kusurunun bu tanımı büyük ölçüde zayıflamış olsa da. Bu yüzden böyle bir hastalıkla araç kullanma yasağı var...”

Peki, yeşil renkle ilgili şu açıklama: “... insan gözünün farklı dalga boylarındaki ışığa daha fazla veya daha az hassasiyetle tepki verdiği açıkça anlaşılmalıdır. Yeşil ışığın çözümlenmesinin seçimi, bu rengin spektrumun en net algılanan kısmına maksimum yakınlığı ile belirlenir. Maksimum ışık şiddetiyle diğer trafik ışığı renklerinin aksine görünür. daha büyük mesafeÇünkü gözün en büyük hassasiyeti 555 nm'dedir. Ve spektrumun 500-550 nm'lik bir değer aralığına sahip olan yeşil rengin algılanması farklı zamanlar gün 0,5'in altına düşmüyor maksimum değer hem gündüz hem de alacakaranlık gözlemi sırasında hassasiyet..."

Burada biraz aynı fikirde olmayacağız ve yukarıdaki örneği neden görünür renk spektrumuyla verdiğimizi açıklayacağız.

RENK FİZİĞİ. DİFÜZYON.

Aslında trafik ışığı tasarımında yeşil, sarı ve kırmızı renkler kısmen kırmızının tehlike, sarının konsantrasyon ve yeşilin izin olarak algılanması nedeniyle seçilmiştir. Soru farklı konumlarda görünürlük aralığındaydı hava koşulları. Ve ışık saçılımı gibi bir kavram dikkate alındı.

Rayleigh saçılması kavramı dikkate alındı. Bu nedir!? Bu, ışığın veya diğer maddelerin elastik saçılımıdır. elektromanyetik radyasyon Gelen ışığın dalga boyundan çok daha küçük nesneler veya yüzeyler. Bu genellikle berrak katı ve sıvılarda meydana gelebilir, ancak gazlarda daha yaygındır. Bu tür saçılma gün boyunca mavi gökyüzünde meydana gelir. Rayleigh saçılımı dalga boyunun dördüncü kuvvetiyle ters orantılıdır; bu da daha kısa dalga boyunun olduğu anlamına gelir. mavi ışık daha uzun dalga boylarından (yeşil ve kırmızı gibi) daha güçlü bir şekilde dağılacaktır. Bu dikkate alındı. Bu bağımlılık, 1871 yılında İngiliz fizikçi John Rayleigh tarafından türetilmiştir. Trafik ışıklarının tüm mucitleri, seçimlerini bu bağımlılığa dayandırmışlardır, çünkü hem gündüz hem de gece havanın, asılı sıvı damlaları içerdiğini biliyoruz. Bu nedenle Rayleigh saçılımı dikkate alınmıştır.

Onlar. her şey renklerin algılanmasından çok daha basittir. Her şey rengin fiziği ile ilgili. Şekilden kırmızı, sarı ve yeşil renklerin diğer renklere göre daha az saçıldığını görüyoruz. Bundan şu sonucu çıkarabiliriz: kötü hava- Sis veya yağmur, trafik ışığının kırmızı rengi en uzakta görünecek, sarı olan biraz daha hızlı dağılacak, ancak yeşil olan iki “ağabeyine” göre daha kısa mesafede görülebilecek. Ben şahsen her şeye ilgi duyan biri olarak, bu yazıyı hazırlarken internette okuduğum ve en uzakta görünenin yeşil renk olduğunu iddia eden birçok yayın beni çok şaşırttı! Ancak renk fiziği ve John Rayleigh'in bağımlılığına dayanarak her şeyin tam tersi olacağını görüyoruz!

Dolayısıyla, bu üç trafik ışığı renginin seçilmesinin nedeninin, diğerlerinin sandığından çok daha sıradan olduğu ortaya çıkıyor - yani, farklı renklerin özellikleri ve havadaki dağılımları! İnsanlar yol güvenliği ve çeşitli hava koşullarında trafik ışıklarının daha uzun mesafelerde görünürlüğü konusunda endişeliydi - açık hava, sis veya yağmur (İngiltere bunlardan zengindir), kar, dolu ve diğer hava olayları, " Trafik ışığının trafik kontrolörü” mümkün olduğunca görünür olmalıdır!

sanırım eğer mavi- sakinliğin rengi, en kötü şekilde dağılmış ve daha uzak bir mesafeden görülebiliyorsa, o zaman seçim kırmızıya değil bu renge düşerdi. Ve burada "renk tehlikesi" formülü uygun olmaz.

Trafik ışıkları günümüzde yaygın bir şey ve diğer tüm sürücüler gibi sizin de kurallara uymanız gerekiyor: kırmızı ışıkta durun, sarı ışıkta hazırlanın ve yeşil ışıkta ilerleyin.

Nüfusun yoğun olduğu şehirlerde trafik ışıklarının takılması gerektiğine şüphe yoktur. Öyle de olsa bu tek yol Yakınlarda polis memuru olmadığında trafiği kontrol edin.

Her gün evden ofise giderken, en az bir trafik ışığının olmadığı bir yol hayal edemiyoruz, ancak trafik ışıklarının hiç olmadığı zamanlar da vardı. Tabii yollar nispeten açıktı...

Yani daha önce de söylediğimiz gibi direksiyona geçtiğinizde belirli kurallara uymalısınız. Trafik ışıkları dünyanın her yerinde aynıdır ve kendine has amaçları olan üç farklı renkten oluşur. Peki trafik ışıklarının kırmızı, sarı ve yeşil olması nasıl oldu? Neden mor, kahverengi ve gri değil? Bu konuyla ilgili çeşitli spekülasyonlar var, ancak önce biraz tarihçe.

Otomotiv endüstrisinin dünya çapında bugüne kadar kullanılan birçok önemli şeye öncülük ettiği bir sır değil, ancak bunun karşılığında bazı şeyleri diğer sektörlerden ödünç almak zorunda kaldı. Çarpıcı bir örnek trafik ışığıdır.

İlk trafik ışığı 1868'de Londra'da yayınlandı. George ve Bridge caddelerinin kesiştiği noktada demiryolu trafiğini kontrol etmek için özel olarak kullanıldı. Tasarım oldukça basitti ama işlevini çok iyi yerine getirdi. Trenlere durmaları gerektiğini belirtmek gerektiğinde yatay konuma geçebilen iki dikey oktan oluşuyordu. 45 derecelik bir açıyla sistem, günümüzde sarı ışığın yaptığıyla aynı anlama geliyordu: dikkat.

Ve şimdi en ilginç şey: Sinyal cihazı geceleri tamamen görünmez olduğundan, mühendisler üzerine "durma" ve "dikkat" modlarını gösterecek ilkel ışıklar yerleştirmeye karar verdiler. Neye dönüştüler? renk seçimi? Kırmızı "dur", yeşil ise "dikkat" anlamına geliyor.

Muhtemelen yeşil ışığın nasıl bir "dikkat" sinyali haline geldiğini merak ediyorsunuzdur? Kimse kesin olarak bilmiyor ama birkaç yıl sonra trafik ışıkları otomobil endüstrisine geçtiğinde her şey değişti.

Çok önemli nokta Salt Lake City Polis Departmanında trafikten sorumlu Lester Farnsworth Wire sayesinde 1912'de ABD'de (başka nerede?) meydana geldi. Manuel olarak kontrol edilen ilk otomobil trafik ışığının yalnızca iki rengi vardı: kırmızı ve yeşil. O zamanlar yollarda neredeyse hiç araba bulunmamasına ve trafik kuralları henüz yazılmamış olmasına rağmen, sürücüler yeni icat karşısında şaşırdılar, bu nedenle onları cihaza uymaya zorlamak için bir polisin varlığı gerekliydi.

İlk üç renkli trafik ışıkları yeniden göründü demiryolu Ancak üçlü biraz farklıydı: Kırmızı "dur", yeşil "dikkat", beyaz ise "serbest" anlamına geliyordu. İlk ikisinin az çok açık bir anlamı olsa da beyaz sinyal yetkililer için baş ağrısı haline geldi. Benzer ışıklar, ister yıldız ister sokak lambası olsun, sürücüleri yanıltarak ölümcül çarpışmalara yol açıyor.

Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil?

Kırmızı, kanla en sık ilişkilendirilen renktir ve bu nedenle yasaklayıcı bir sinyal olarak seçilmiştir. Ciddi sonuçlara yol açacak tehlikeli bir durumu simgeleyen kırmızı, cesaret veren renk olarak her zaman seçilmiştir. Araçlar Durun ve böylece kazaları önleyin.

Yeşile gelince, kullanım nedeni de renk sembolizmiydi. Kırmızı gibi yeşil de insan duygularının kaynağıdır. Güçlü bir etkiye sahip olmayacak rahatlatıcı bir şeyle (doğa gibi) ilişkilidir. olumsuz etki sürücüler üzerinde. Ayrıca yeşil geceleri tanınması kolay bir renktir.

Sarının seçimi şaşırtıcıydı. Birçok kişi bunun aynı zamanda rahatlatıcı ve aynı zamanda dikkat çekici bir unsur olarak kabul edilen güneşi simgelediğine inanıyor.

Trafik ışıkları her yerde gelişti son yıllarözellikle renk körü insanlar için etkinlikleri alanında. Pek çok ülkedeki komisyon üyeleri, ister çift kırmızı ışıklı trafik ışıkları ister bölümler olsun, bu konuyu farklı şekilde ele aldılar. farklı şekiller. Öyle ya da böyle, klasik tasarım Biraz değiştirmek zorunda kaldım.

Renk körlüğü, görme bozukluğunun en yaygın biçimlerinden biri olduğundan, günümüzde kırmızı biraz turuncuyla karıştırılıyor, böylece renk körü insanlar fren lambasını fark edebiliyor. Aynı amaçla yeşile mavinin bir tonu da eklenir.

Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil?

Ama neden, neden, neden
Trafik ışığı yeşil miydi?
Ve çünkü, çünkü, çünkü,
Demek ki hayata aşıktı.

©Zinovyev N.N.

Trafik ışığı (Rusça ışık ve Yunanca φορός - “taşıma”), ışık bilgisini taşıyan optik bir cihazdır. Hepimiz çocukluğumuzdan beri trafik ışıklarının kırmızı, sarı ve yeşil, bazen de mavi ve ay beyazı olduğunu biliyoruz. Kırmızı ışık hareketi yasaklar, sarı genellikle dikkat çeken bir uyarı sinyalidir ve yeşil, mavi ve beyaz sinyaller harekete izin verir. Bu renkler neden dünya çapında trafik ışıklarında kullanılıyor?

1868'de İngiliz mucit John Peake Knight, Londra'da Britanya Parlamentosu yakınındaki trafiği düzenlemek için demiryolu semaforuna benzer bir cihaz kullanmayı önerdi. Gün içerisinde “dur” ve “dikkatli hareket edin” sinyalleri farklı konumlarda yer alabilecek oklarla gösterilirken, akşamları aynı amaçla kırmızı ve yeşil sinyallerin yardımıyla dönen bir gaz lambası kullanıldı. sırasıyla verildi.

20. yüzyılın başında Amerika'da ilk elektrikli trafik ışıkları, önce kırmızı ve yeşil olmak üzere iki sinyalle kurulmaya başlandı ve daha sonra eklendiler. sarı sinyal. SSCB'de ilk trafik ışığı 1930'da kuruldu, ancak daha sonra normal yeşil sinyal yerine mavi bir sinyal kullanıldı. Ayrıca, SSCB'nin Uluslararası Sözleşmeye taraf olduğu 1959 yılına kadar trafik ve Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolüne göre trafik ışıklarının renkleri ters sıradaydı; üst kısım yeşil, alt kısım kırmızıydı.

Elbette trafik ışıklarının bu renkleri tesadüfen seçilmedi. Seçim, biri insanın farklı renkleri algılamasının psikolojisi olan çeşitli faktörlerden etkilendi. Kırmızı renk geleneksel olarak bir tehlike uyarısı olarak kabul edilir ve yeşil ise tam tersine yaşamın ve sakinliğin rengidir.

Ancak bu renk seçiminin ana nedenlerinden biri, ışığın saçılma derecesinin dalga boyuna bağlı olmasıdır. Rayleigh kanununa göre ışığın saçılma derecesi dalga boyunun dördüncü kuvvetiyle ters orantılıdır. Bu, kısa dalga radyasyonun (mavi ve mor) daha güçlü şekilde dağıldığı anlamına gelir. Ve kırmızı, daha uzun dalga boyuna sahip bir renk olduğundan, daha uzak mesafeden görülebilecektir. Açıkçası en önemli şey tehlikeye karşı uyarmak ve önlemektir. acil durumlar, böylece durdurma sinyali kırmızıyla gösterilir. Aynı nedenden dolayı (dağılma derecesi), daha kısa dalga boyuna sahip olan ve daha güçlü saçılan mavi sinyal yerini yeşile bıraktı.

Japonya'da yeşil trafik ışığına mavi denmesi şaşırtıcı. Gerçek şu ki, Japonya'da ilk sokak trafik ışıkları ortaya çıktığında içlerindeki sinyaller kırmızı, sarı ve maviydi. Trafik ışıklarının mavi mercekleri sonunda yeşil merceklerle değiştirildi, ancak trafiğe izin veren sinyalin "mavi" olarak adlandırılması geleneği kaldı. tuhaflık Japonca Japonların birçok yeşil nesneye mavi adını vermelerinin nedeni budur.