Rusya Federasyonu demiryollarının vagonlarının otomatik kuplörünün onarım ve bakımı için talimatlar. Demiryolları vagonlarının otomatik kuplör cihazının onarımı ve bakımı için talimatların devreye alınması hakkında

Bölüm 1. GENEL HÜKÜMLER

Bölüm 2. TAM İNCELEME

1. GENEL İŞÇİ KORUMA GEREKLİLİKLERİ

2. İŞE BAŞLAMADAN ÖNCE İŞÇİ KORUMA GEREKLİLİKLERİ

3. ÇALIŞMA SIRASINDA İŞÇİ KORUMA GEREKLİLİKLERİ

4. ACİL DURUMLARDA İŞÇİ KORUMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

5. İŞ SONUNDA İŞÇİ KORUMA GEREKLİLİKLERİ

TALİMATLAR
emek koruması hakkında
araba tamiri ve bakımı için çilingirler için

2.1. OTOMATİK HITCH

2.2. emiciler

1. Genel güvenlik gereksinimleri

2. Çalışmaya başlamadan önce güvenlik gereksinimleri

3. Çalışma sırasında güvenlik gereksinimleri

4. Acil durumlarda güvenlik gereksinimleri

5. İşin sonunda güvenlik gereksinimleri

Şekil 2.1. 821r-1 şablonuyla kuplör gövdesinin çene genişliğinin kontrol edilmesi

Şekil 2.2. 892r, 893r, 884r şablonlarıyla kontrol etme

Şekil 2.3. Bir geçiş şablonu 827r ile kuplör gövdesinin geçme konturunun kontrol edilmesi

Şekil 2.4. 914r-m şablonunun 914r / 24-1m profil çubuğu ile otomatik kuplörün boğazının ve küçük dişinin çarpıcı yüzeylerinin kontrol edilmesi

Şekil 2.5. 914r / 22 geçiş şablonuyla küçük bir dişin ve 914r / 25 şablonuyla büyük bir dişin çekiş yüzeyinin kontrol edilmesi

Şekil 2.6. Kuplör gövdesinin geçme konturu boyunca yüzeylerin yüzey kaplama tabakasının kalınlığını belirlemek için boşluklar

Şekil 2.7. 822r şablonu ile boğaz 1 ve küçük diş 2 köşelerinin yuvarlatılmasının kontrol edilmesi

Şekil 2.8. Otomatik kuplör gövdesinin angajman konturunun yüzeylerinin kaplanmasından sonra gereksinimleri

Şekil 2.9. Kuplör gövdesi cebinin genişliğinin kontrol edilmesi

Şekil 2.10. 845r şablonu ile asansör silindirinin kilitleme cıvatası için deliğin konumunun kontrol edilmesi

Şekil 2.11. 797r şablonu kullanılarak kuplör gövdesindeki kaldırma silindiri için küçük ve büyük deliklerin çaplarının ve hizalarının kontrol edilmesi

Şekil 2.12. 937r ve 797r şablonlarını kullanarak otomatik kuplör kavrama konturuna göre kaldırma silindiri deliklerinin konumunun kontrol edilmesi

Şekil 2.13. 849r-1 şablonuyla kilit tutucu için kilit yüksekliğinin kontrol edilmesi

Şekil 2.15. 816r şablonuyla otomatik kuplörün geçme konturuna göre kilit tutucu için sivri uç konumunun kontrol edilmesi

Şekil 2.16. 938r şablonuyla asansör silindiri deliğine göre kilit tutucusu sivri ucunun konumunun kontrol edilmesi

Şekil 2.17. Kilit tutucunun sivri ucuna göre sigortanın üst kolu için rafın konumunun ve 834r şablonuyla otomatik kuplör bağlantısının konturunun kontrol edilmesi

Şekil 2.18. CA-3 otomatik kuplör şaft atlatıcısının kalınlığının kontrol edilmesi

Şekil 2.19. Yatay ve dikey düzlemlerde sapın bükülmesini belirlemek için otomatik kaplin gövdesi işaretlemesi

Şekil 2.20. Dikey yer değiştirme sınırlayıcılı otomatik kaplin CA-3

Şekil 2.21. Buharlı lokomotif kuplörü

Şekil 2.22. Kilidin kalınlığının kontrol edilmesi

Şekil 2.23. 839r şablonuyla kilitteki oval deliğin arka kenarını kontrol etme

Şekil 2.24. 833r şablonuyla kilit çivisinin konumunu kontrol etme

Şekil 2.25. 833r şablonuyla kilit çivisinin çapının kontrol edilmesi

Şekil 2.26. 833r şablonlu saplama için saplamanın aşınmasının kontrol edilmesi

Şekil 2.27. 943r şablonuyla kilidin kılavuz dişinin kontrol edilmesi

Şekil 2.28. Otomatik kuplör kilidi için takın

Şekil 2.29. 841r şablonuyla otomatik kuplörün kalınlığını ve pençelerinin genişliğini kontrol etme

Şekil 2.30. 826r şablonuyla karşı ağırlığın, serbest bırakma açısının ve kilit tutucunun deliğinin kontrol edilmesi

Şekil 2.31. 916r şablonuyla kilit tutucunun dış çerçevesini kontrol etme

Şekil 2.32. 800r-1 şablonuyla kilit sigortasının kontrol edilmesi

Şekil 2.33. 847r şablonuyla kilit kaldırmayı kontrol etme

Şekil 2.34. 919r şablonuyla asansör silindirini kontrol etme

Şekil 2.35. 828r şablonu kullanılarak monte edilmiş otomatik kuplörün bağlantı konturunun kontrol edilmesi

Şekil 2.36. Bir şablon 820r ile otomatik kuplörün kendiliğinden ayrılmasına karşı kilit sigortasının hareketinin kontrol edilmesi

Şekil 2.37. 820r şablonuyla sigortanın erken açılma olasılığının belirlenmesi

Şekil 2.38. 820r şablonuyla, kilit tutucunun pençesi boğaza 25 mm girdiğinde kilidi bağlanmamış durumda tutmanın güvenilirliğini kontrol etme

Şekil 2.39. 820r şablonuyla, kilit tutucu pençe boğaz duvarı ile aynı hizada bastırıldığında otomatik kuplör mekanizmasının ayrılma olasılığını kontrol etme

Şekil 2.40. 787r ve 820r şablonlarıyla küçük bir dişin kenarından kilit sapması miktarının kontrol edilmesi

Şekil 2.41. Monte edilmiş otomatik kuplörde kilit ve kilit tutucunun konumu

Şekil 2.42. Tipik montaj - asansör boşluğu

Şekil 2.43. Emniyet kancalı buharlı lokomotif kuplörü

Şekil 2.44. Monte edilmiş çekme tertibatının genel boyutlarını kontrol etmek için geçiş şablonu 83r

Şekil 2.45. Çekiş dişlilerinin sürtünme takozları

Şekil 2.46. 611 (611-1) şablonuyla çekim dişlisinin basınç konisinin kontrol edilmesi

Şekil 2.47. Bağlantı cıvatasının somununu ayarlamadan önce basınç konisinin monte edilmiş çekme dişlisindeki konumu ve astarın çekme dişlisinin bağlantı cıvatasının somununun altına yerleştirilmesi

Şekil 2.48. Emme aparatı PMK-110A, PMK-110K-23

Şekil 2.49. Absorber 73ZW ve elastomerik amortisörü

12.05.2019

İLETİŞİM BAKANLIĞI

RUSYA FEDERASYONU

TALİMATLAR
OTO ZİNCİR ONARIM VE BAKIMI

HADDE CİHAZLARI

RUSYA FEDERASYONUNUN DEMİRYOLLARI
(Demiryolları Bakanlığı'nın 09.06.1999 N K-1018u Yönergesi ile değiştirilen şekliyle,

19.10.2001 N P-1742u'dan, 16.08.2002'den K A-737u,

21.01.2003 tarihli N P-50u)
Bölüm 1

GENEL HÜKÜMLER

1.1. Demiryolu taşıtının otomatik kuplörünün onarımı ve muayenesi, düzenlenen formun özel sertifikalarına sahip olan araba ve lokomotif onarım tesislerinin deponun otomatik kuplör kontrol noktalarında (KPA) ve otomatik kuplör onarım bölümlerinde gerçekleştirilir. Rusya Demiryolları Bakanlığı Taşıma Tesisleri Dairesi (CV) tarafından.

1.2. Otomatik kuplörün onarım noktalarına teknolojik ekipmanın yerleştirilmesi, bu Talimatın gerekliliklerinin yanı sıra güvenlik önlemleri ve endüstriyel sanitasyonun yerine getirilmesini sağlamalıdır.

1.3. Depoların ve onarım tesislerinin bölümlerinin otomatik bağlantılarının kontrol noktaları, bu Talimatın Ek 1 ve 2'sine uygun olarak gerekli teknolojik donanıma, iki set test ve bir set kontrol şablonuna sahip olmalıdır. Şablonlar, Demiryolları Bakanlığı Merkez Ofisi tarafından onaylanan mevcut teknik gerekliliklere uygun olmalıdır. Şablonlar, RD 32 TsV-TsL 027-91 otomobillerin otomatik kuplörleri için SDK'nın kontrolü için Metodolojik Kılavuza göre kontrol tarihi ayarı ile yılda en az bir kez onarım işletmelerinde kontrol edilir.

1.4. Bu Yönergede belirtilen norm ve toleranslarda değişiklik ancak Demiryolları Bakanlığı Merkez Ofisinin izni ile yapılabilir. Demiryolu taşıtı onarımının türüne bağlı olarak şablonları kullanma prosedürü, bu Talimatların Ek 2'sinde belirtilmiştir.

1.5. Otomatik kuplörün iyi durumda kalmasını sağlamak için aşağıdaki denetim türleri oluşturulmuştur: tam denetim, harici denetim, vagonların bakımı sırasında otomatik kuplörün kontrolü.

Arabaların mevcut ayrılma onarımı, binek araçların birleşik teknik revizyonu, buharlı lokomotiflerin yıkama onarımı, TR-1 dizel lokomotiflerin, elektrikli lokomotiflerin ve dizel ve elektrikli tren arabalarının mevcut onarımı sırasında dış denetim yapılır.

Otomatik kuplör bakım sırasında, bakım noktalarında (PTO) trenlerdeki arabaların muayenesi sırasında, arabaların yüklemeye hazırlanması sırasında ve TO-2, TO-3 lokomotiflerinin bakımı sırasında ve ayrıca özel olarak kurulan diğer durumlarda kontrol edilir. Demiryolları Bakanlığı.

1.7. Tam bir inceleme ile, çıkarılabilir üniteler ve otomatik kuplörün parçaları, durumlarına bakılmaksızın (bu Talimatın 2.2.7 ve 2.2.20 maddelerinde belirtilen durumlar hariç) vagonlardan çıkarılır ve KPA'ya veya KMA'ya gönderilir. Bu Kılavuzun 2. Bölümünde belirtilen gereksinimlere uygun olarak muayene ve onarım için tesisin otomatik kuplör onarım departmanı. Otomatik kuplörün çıkarılamayan parçaları şunları içerir: şok soketi, orta kirişte bulunan ön ve arka durdurucular, serbest bırakma tahrikinin parçaları (sabitleme braketi, braket ve serbest bırakma kolu). Sökülemeyen parçaların onarımı ve muayenesi, sökülmesini gerektiren durumlar dışında, vagon üzerinde gerçekleştirilir.

1.8. Dış denetim sırasında ve bakım sırasında otomatik kuplörü kontrol ederken, tertibatların ve parçaların denetimi, bu Kılavuzun 3. ve 4. Bölümlerinde belirtilen gereksinimlere uygun olarak, vagonlardan çıkarılmadan gerçekleştirilir. Yalnızca arızalı üniteler ve parçalar çıkarılır ve servis verilebilir olanlarla değiştirilir.

1.9. Otomatik kuplörün vagonlardan çıkarılan ve muayene ve onarıma tabi olan parçaları, onarım noktasında bulunan araçlarla kirden arındırılmalıdır. Temizledikten sonra, otomatik kuplörün gövdesi, çekiş kelepçesi, çekiş kelepçesinin kaması (silindiri), merkezleme cihazının sarkaç süspansiyonu, lokomotif soketinin cıvataları tahribatsız muayeneye tabi tutulmalıdır. Çekim dişlisi sıkıştırma cıvatası, PMK-110A ve PMK-110K-23 çekim dişlilerinin taban plakası, ancak kaynakla onarıldıktan sonra tahribatsız muayeneye tabi tutulur.

1.10. Tahribatsız muayene, araba parçalarının çekme testi ve tahribatsız muayenesi için Teknolojik talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.

1.11. Ek 3'te belirtilen kusurlu veya üretici tarafından işaretlenmemiş parçalar tamir edilemez ve hurdaya teslim edilir. Bu durumda, geri kazanılan her otomatik kuplör gövdesi için bir işlem düzenlenir.

1.12. Otomatik kuplörün onarımı sırasındaki tüm kaynak ve kaplama işleri, RTM 32 TsV-201-88 arabaların ve konteynerlerin onarımı sırasında kaynak ve yüzey kaplama talimatının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

1.13. Çilingir, takım tezgahları ve bükülmüş parçaların düzeltilmesi, bu işlerin üretimi için Demiryolları Bakanlığı'nın mevcut teknik koşullarına ve tarafından onaylanan otomatik bir kuplörün onarımı için Standart İşlem Akış Şemalarının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir. Demiryolları Bakanlığı.

1.14. Otomatik kuplörün onarımı için mevcut düzenleyici ve teknik gerekliliklere uygunluk, vagon, yolcu ve lokomotif hizmetleri, taşıma departmanları, lokomotif tesisleri ve departmanların yolcu taşımacılığı, vagon şefleri (lokomotif) tarafından kontrol edilir. ) kişisel standartlara uygun olarak depo veya yardımcıları ve onarım tesislerinde - onarım günlüğüne giriş ile baş mühendis ve teknik kontrol departmanı (QCD) başkanı.

Bölüm 2

TAM MUAYENE

Bu bölümde belirtilen gereklilikler, otomobillerin revizyon ve depo onarımları sırasında otomatik kuplörün muayenesi, kontrolü ve onarımı, TR-2, TR-3 dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler ve dizel ve elektrikli tren vagonlarının revizyon ve mevcut onarımları ile ilgilidir. , buharlı lokomotiflerin kaldırma onarımı.
2.1. OTOMATİK HITCH
Kuplör gövdesi
2.1.1. Bağlayıcı gövdesinin boğazının genişliği, büyük diş parmağının tüm yüksekliği boyunca geçişsiz bir şablon 821p-1 ile kontrol edilir. Şablon bir ucu küçük dişin köşesine (Şekil 2.1) uygulanır ve diğer ucu büyük dişin ucuna getirilir. Şablonun kenarı büyük bir dişin parmak ucundan geçerse, farenks büyütülür ve düzeltilmesi gerekir.

2.1.2. Vücudun küçük dişinin uzunluğu (Şekil 2.2, a) ve boğazın darbe duvarı ile büyük dişin çekiş yüzeyi (Şekil 2.2, b) arasındaki mesafe 892p, 893p ve 884p şablonları ile kontrol edilir. , vagon onarım türlerine bağlı olarak (Ek 2). Kontrol, vücudun uzunlamasına ekseninden 80 mm yukarı ve aşağı mesafede dişlerin yüksekliğinin ortasında gerçekleştirilir. Bu durumda, kilit tutucunun pençesi için pencerenin karşısında bulunan büyük dişin çekiş yüzeyinin alanı, boğazın darbe duvarının bir döküm eğimine sahip olması nedeniyle kontrol edilmez.

Rakamlar gösterilmemiştir - yakl. ed.
Boğazın darbe duvarı çökeltilmiş ve işlenmişse, büyük dişin çekiş yüzeyinden boğazın darbe duvarına kadar olan mesafe bu alanda 884p şablonu ile kontrol edilmelidir.

2.1.3. Gövdenin kenetlenme konturu, tüm yükseklik boyunca angajman konturunda hareket ettirilen bir geçiş şablonu 827r (Şekil 2.3) tarafından kontrol edilir, böylece şablonun kılavuz tüpü 1 eğrilik boyunca yer alır. küçük dişin boğazın darbe duvarına (2) geçişi ve düz kısım boğazdan geçerek küçük dişi kaplar. Kontur, şablon vücut kafasının tüm yüksekliği boyunca serbestçe geçerse geçerlidir.

2.1.4. Otomatik kuplör gövdesinin geçme konturunun yüzeyleri veya bunlardan biri 892р, 893р veya 827р şablonları ile kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa, otomatik kuplör 9 şablon 914r-m'ye göre yatay boyutlara getirilerek tamir edilmelidir. nüfuz etmeyen bir sonda 914r / 21a ile bir profil çubuğu 914 / 24-1m c , geçiş şablonları 914r / 22nd ve 914r / 25, geçilemeyen 884p ve geçiş 827p şablonları, şablon 822r.

Otomatik kuplörü PKB TsV M1695 tasarımına göre kendiliğinden ayrılan braketlerle donatırken, 914r-m 914r / 22-m şablonları yerine 914r-2M ve 914r / 22-2M şablonlarını kullanın.

(Demiryolları Bakanlığı'nın 09.06.1999 N K-1018u Yönergesi ile değiştirilen şekliyle)
2.1.5. Şablon 914r-m, küçük dişin darbe yüzeyini ve boğazın darbe duvarını kontrol edin. Şablon gövdeye, c durdurucuları (Şekil 2.4, a) boğazın darbe duvarına bastırılacak ve tabanın alt kısmı n, küçük dişin alt köprüsüne dayanacak şekilde yerleştirilir. Yaylar c1, kilit penceresinin kenarlarında durur, şablonun desteklerini ve tabanlarını küçük dişin iç duvarına doğru bastırın.

Şablonu kurduktan sonra, konturun çarpıcı yüzeylerinin durumu bir profil şeridi 914r / 24-1m ve geçilmez bir prob 914r / 21a kullanılarak kontrol edilir (Şekil 2.4, d).

Çubuğun nervürlerinin çalışma yüzeylerinin profilleri, boğaz ve küçük diş duvarlarının çarpıcı yüzeylerinin dikey profillerine karşılık gelir.

Boğaz duvarının çarpma yüzeyi, Zev yazısı ile profil şeridinin 3 kenarı 1 ve "Küçük diş" yazısı ile kenar 2 ile küçük dişin çarpma yüzeyi ile kontrol edilir.

Çarpma yüzeyini kontrol etmek için, profil şeridi, şeridin düzlemi test edilecek yüzeye dik olacak şekilde şablonun kontur levhalarına uygulanır. Daha sonra çubuk, fotokopi makinelerinde olduğu gibi, test edilen yüzeyin tüm genişliği boyunca kontur levhalarının kenarları boyunca hareket ettirilir ve sonda plakası, profil çubuğunun kenarı ile angajman konturunun test edilen yüzeyi arasındaki boşluğa yerleştirilir. .

Profil şeridi 3 aynı anda üst 4 ve alt 5 kontur levhasını (Şekil 2.4, b) birleştirirse, test edilen yüzey uygundur. Profil şeridi alt 5 kontur tabakasına sıkı bir şekilde birleşiyorsa, ancak üstteki 4 kontur tabakasına bitişik değilse, kontrol edilecek yüzey uygun olmayacaktır (Şekil 2.4, c) veya tam tersi.

Prob b, profil şeridi ile küçük dişin darbe yüzeyi arasından geçmiyorsa, otomatik kuplörün kontrol edilen yüzeyi uygundur (Şekil 2.4, d, konum 7).

Otomatik kuplörün gövdesi, tüm genişliği boyunca geçirgen olmayan prob, sap çarpmasına karşı durana kadar profil şeridi arasındaki boşluğa geçerse, uçlarında şablonun kontur tabakalarına sıkıca bastırılırsa reddedilir ve yüzey kontrol edilecek (konum II).

Profil şeridi ile üstte ve altta küçük diş ve boğazın çarpma yüzeyleri arasındaki boşluklar 2 mm'yi geçmemelidir.

Büyük dişin başparmağının altındaki alanda profil şeridi ile boğazın darbe duvarı arasındaki boşluk kontrol edilmez.

2.1.6. 914r / 22 ve 914r / 25 şablonları, muhafazanın küçük ve büyük dişlerinin çekiş yüzeylerini kontrol eder. Bu durumda, 914р / 22-m şablonu, yan yüzeyinde durana kadar küçük dişin üzerine serbestçe yerleştirilmelidir (Şekil 2.5, a) ve 914р / 25 şablonu, boğazın darbe duvarı arasından serbestçe geçmelidir. ve büyük dişin çekme yüzeyi, sınırlayıcıları durdurana kadar bölge 3'te (Şekil 2.5, b) bu dişin yan yüzeyine doğru, şablonun çıkıntı 1'i büyük dişin 2 kenarına dayanmalıdır.

Otomatik kuplör gövdesinin boğazının ve küçük dişinin çarpma yüzeylerinin kaynaklanması gerekiyorsa, biriken tabakanın kalınlığı, kaynak yapılacak yüzey ile kenar arasındaki a ve b boşlukları (Şekil 2.6) ile belirlenir. profil şeridi 914r / 24-1m.

Küçük bir dişin çekiş yüzeyinin izin verilen maksimum yüzey kalınlığını belirlemek için, küçük dişin çarpma yüzeyine sıkıca bastırılmış 914p / 22-m şablonu kullanılarak önceden belirlenen boşluğun değerini çıkarmak gerekir. 914r / 22 şablonunun kenarı ile çekiş yüzeyi arasındaki b boşluğunun değeri.

Büyük bir dişin çekiş yüzeyinin yüzey tabakasının kalınlığını belirlemek için, boğazın çarpıcı yüzeyine sıkıca bastırılmış 914р / 25 şablonunun kenarı arasındaki boşluğun r değerinden ve çekiş gücünden gereklidir. yüzey, daha önce 914р-m şablonu kullanılarak belirlenen boşluğun değerini çıkarın.

2.1.8. Onarımdan sonra, vücut geçme konturunun yüzeyleri 827r şablonunun kenarlarına paralel olmalıdır.

2.1.9. Farinksin köşeleri ve vücudun küçük dişi 822p şablonu ile kontrol edilir (Şekil 2.7).

2.1.10. Gövde geçme konturunun yüzeylerini tamir ederken, yuvarlama noktalarına 15 mm'den daha yakın kaynaklı dikişlerin uygulanmasına izin verilmez (Şekil 2.8, a). Boğaz duvarının sert yüzeyli darbe yüzeyinden aşınmasız yüzeye geçiş, geçme anında otomatik kaplinlerin birbiri üzerinde engelsiz kayması için en az 15 mm'lik bir uzunluk boyunca düzgün olmalıdır. Küçük dişin sert yüzlü çarpma yüzeyi ile kilidin birleştiği yüzeyin oluşturduğu köşe kenarı, tüm yükseklik boyunca yuvarlatılmadan olmalıdır (Şekil 2.8, b). Yük vagonları ve lokomotifler için şok-çekiş yüzeylerinin kaynak metalinin sertliği, frigorifik ve yolcu vagonları ve elektrikli tren vagonları için en az HB 250 - en az HB 450 olmalıdır.

Kontrol etmek için, 845r şablonu, otomatik kuplör gövdesinin cebine, kaldırma silindiri için büyük delikten, şablonun tüm uç yüzeyi ile gövde duvarına temas etmesi için cebin iç duvarına dayanıncaya kadar sokulur (Şek. 2.9, a). Bu durumda şablonun silindirik kısmı cebin duvarları arasından geçmemelidir. 848p şablonu, kilit penceresinden muhafazanın başına yerleştirilir ve cebin duvarları arasından geçirilir. Cebin genişliği, şablonun ölçüm şeridi, cebin tüm genişliği boyunca duvarlar arasında serbestçe geçerse doğru olarak kabul edilir (Şekil 2.9, b).

845r şablonu, asansör silindiri deliğinin ön kenarından kilitleme cıvatası deliğinin duvarına olan mesafeyi de kontrol eder (Şekil 2.10). Bunu yapmak için, şablon, geçilmez şeridinin doğrusal yüzeyi a, kilitleme cıvatası için oluğa oturacak şekilde kurulurken, şablonun yarım daire biçimli yüzeyi b, asansör için deliğin ön kenarını geçmemelidir. silindir (konum 7). Yüzey b, asansör silindiri deliğinin ön kenarını geçerse (konum II), kilitleme cıvatası oluğunun duvarına kaynak yapılması ve ardından asansör silindiri deliğinin arka kenarının yüzeyi ile aynı hizada işlenmesi gerekir.

İşlemden sonra delik, yerine serbestçe girmesi ve kolayca çıkarılması gereken bir kilitleme cıvatasının takılmasıyla 845r şablonuyla kontrol edilir.

2.1.12. Kaldırma silindiri için küçük ve büyük deliklerin çapları ve hizaları bir 797r şablonuyla (Şekil 2.11) ve deliklerin otomatik kuplör kavrama konturuna göre konumu - 937p ve 797p şablonlarıyla (Şekil 2.12) kontrol edilir. Kalıp 797p'nin geçiş kısmı karşılık gelen deliğe serbestçe sığıyorsa ve kalıbın geçiş olmayan kısmı, gövde kulağının sonunda duruncaya kadar deliğe girmiyorsa, gövde uygun kabul edilir.

Şablonun geçilemeyen kısımları ilgili deliklere girerse, deliklerin duvarları aşınır ve sonraki işlemlerle kaplanarak onarılmaları gerekir. Onarımdan sonra, deliklerin konumu 937р ve 797р şablonlarıyla kontrol edilir (bkz. Şekil 2.12). Kontrol etmek için 937p şablonu muhafaza cebine yerleştirilir ve 797p şablonu bu şablonun deliğinden geçirilir. Ardından şablonu küçük dişin iç duvarına ve alt köprüsüne bastırarak, durdurucu (7) ile boğazın darbe duvarı (2) arasındaki boşluğu a kontrol ederken A oku yönünde hareket ettirin. Bu boşluk 4 mm'den fazla değilse deliklerin konumu doğru olarak kabul edilir.

2.1.13. Kilit tutucunun sivri ucunun boyutları ve otomatik kuplör gövdesinin geçme konturuna göre konumu 849r-1.806r ve 816r şablonları ile kontrol edilir.

849r-1 şablonu, başak yüksekliğini kontrol etmek için kullanılır (Şekil 2.13). Şablonun geçirgen kısmı, küçük dişin yanındaki duvar ile sivri ucun arasındaki boşluğa geçer ve geçilmez kısmı geçmezse, çivi yüksekliği gereksinimleri karşılar. Şablonun geçilmez kısmı bu boşluğa geçerse (kısa başak) veya geçer kısmı geçmezse (uzun başak), başak onarılmalıdır. Kontrol, sivri uç yüzünün tüm yüzeyi üzerinde gerçekleştirilir.

Başağın uç yüzünün kenarının çapı ve durumu 806p şablonu ile kontrol edilir (Şekil 2.14). Bu amaçla, şablon sivri ucun ucuna sıkıca bastırılır ve kol boyunca hareket ettirilir (oklarla gösterilmiştir), kolu sırayla A bölgesinde çevirerek. Aksi takdirde, başak onarılmalıdır.

Saplamanın ön yüzeyinin, otomatik kuplörün geçme konturuna göre konumu, bir şablon 816r ile kontrol edilir (Şekil 2.15). Kontrol etmek için, şablon otomatik kuplör gövdesinin cebine yerleştirilir ve destekler 4 küçük dişin iç duvarına bastırılacak, destekler 5 boğazın darbe duvarına dayanacak ve iç destek 3 olacak şekilde kurulur. alt düz kısmı kilit tutucusu için sivri ucun üstüne yaslanmış halde. Şablon bu konumda tutularak, okun (7) sivri ucu, diğer ucundaki çıkıntı (2) zıvana yüzeyinin ön kısmına dayanana kadar kaldırılır.

7 okunun sivri ucu şablon sayfasındaki b kontrol kesmesinin ötesine geçmezse, 7 dikeninin konumu doğru kabul edilir. Ok ucu çentiğin ötesine uzanıyorsa (konum II) kilit kullanılamaz.

Başak, 849p-1, 806p ve 816p şablonlarından en az birinin kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa, onarılmalı ve ardından yukarıdaki sırayla kontrol edilmelidir. Ancak bu durumda, diken için daha katı bir gereklilik uygulanır: ok 7'nin sonu, şablonun daha derin kesme a'sının ötesine geçmemelidir.

Ek olarak, 938r şablonuyla kaldırma silindiri için deliğe göre onarılan başak konumunu kontrol etmeniz gerekir (Şekil 2.16). Şablon a deliği ile başak üzerine yerleştirilirse ve b çıkıntısı asansör silindiri için küçük deliğe girerse bu konum doğru kabul edilir. Hem delikte hem de sivri uçta, şablon gövde cebinin düzlemine yapışmalıdır.

2.1.14. Muhafazadaki sigortanın üst kolu için rafın, kilit tutucunun sivri ucuna ve geçme konturuna göre konumu, 834r şablonuyla (Şek.2.17) kontrol edilir, ardından çiviyi asmak için sivri ucun olduğu tespit edildikten sonra. kilit tutucu, 849r-1.806r ve 816r şablonlarıyla kontrol gereksinimlerini karşılar.

Kontrol etmek için, şablon 834p taban b tarafından alınmalı, mahfaza cebine yerleştirilmeli ve durdurucular (3) ve çıkıntılar (4) boğazın çarpma yüzeyinin aşınmayan kısmına ve iç duvara sıkıca bastırılacak şekilde yerleştirilmelidir. küçük dişten oluşur ve dikdörtgen destek 1 kilit tutucu için sivri uç üzerinde durur.

Şablonun bu montajından sonra, sivri ucu yukarı kaldırılan ok 2 döndürülerek rafın dikey konumu kontrol edilir, arka ucu rafın üst yüzeyine dayanana kadar. Rafın yatay konumu, rafın ön kenarına kadar hareket ettirilen kaydırıcı 5 kullanılarak kontrol edilir. Ok 2'nin ucu, diğer ucu rafın çalışma yüzeyi üzerinde duruyorsa, kontrol kesme b'nin her iki adımının sınırlarının dışında bulunuyorsa, rafın dikey konumu yanlıştır (konum A). Rafın üzerinde duran kaydırıcının 5 göstergesi, kontrol kesmesinin d her iki adımının sınırlarının dışında bulunuyorsa, bu, rafın yanlış yatay konumunu gösterir (konum B).

Rafın dikey konumunu kontrol ederken şablonun doğru bir şekilde okunması için, sürgü 5 tamamen kendisine doğru uzatılmış halde oku 2 çevirmek ve ok işaretçisinin 2 en alt konumunda rafın yatay konumunu kontrol etmek gerekir. .

834p testinin gerekliliklerini karşılamayan bir raf onarılmalı veya yenisi ile değiştirilmelidir.

Yeni veya yenilenmiş bir raf da yukarıda açıklandığı gibi 834p göstergesi ile kontrol edilir. Ancak aynı zamanda, artan gereksinimler uygulanır, yani: ok ve motor işaretçileri sırasıyla daha derin kesikler a ve b içine yerleştirildiğinde rafın konumu doğru kabul edilir.

2.1.15. CA-3 otomatik kuplör şaftının jumper kalınlığı, vagon onarımının tipine bağlı olarak, geçişsiz bir şablon 897p-1 veya 898p-1 (Şekil 2.18, i) ile test gereksinimlerini karşılamalıdır (Ek 2), hem üst düzlemin yanından hem de alt düzlemin yanından. Şablonun üzerine tam olarak oturmaması durumunda jumper uygun kabul edilir (konum 7); şablon jumper üzerindeki dayanağa ulaşırsa, kullanılamaz (konum II).

Çekiş kelepçesinin kaması tarafından aşınmış ve izin verilenden daha küçük boyutlara sahip olan jumper, yüzey kaplamaya tabidir. Sapın aşınmış uç kısmı, otomatik kuplörün sapının uzunluğu 645 mm'den azsa ve SA-3M * 1 otomatik kuplör için - 654 mm'den azsa, yüzey kaplama ile restore edilir.

Orta kısımda ölçülen SA-3M otomatik kuplör şaftının lentosunun kalınlığı, vagonların her türlü periyodik onarımı için en az 44 mm olmalıdır. Ölçüm, bir ölçüm çubuğu ile donatılmış bir kumpas ile gerçekleştirilir.

* SA-3M otokupler, 8 akslı ve bazı özel vagonların yanı sıra 8 akslı manevra lokomotiflerine monte edilmiştir. Onarımlar sırasında, PKB TsV N projesine göre kablo demetini (çekiş kelepçesi, çekiş dişlisi, çekiş kelepçesi kaması) değiştirirken aynı anda SA-3M otomatik kuplörün SA-3 otomatik kuplör ile dikey yer değiştirme sınırlayıcı ile değiştirilmesine izin verilir. М 1497.00.000.

Onarımdan sonra, lento jumper, geçilmez 900r-1 (Şekil 2.18, b) ve 46g (Şekil 2.18, c) şablonları ile kontrol edilir.

Çekme kelepçesi, merkezleme kirişi, şok rozetinin duvarları ve çekme kelepçesinin kaması (deliğin yan duvarları) ile temas halinde olan gövde gövdesinin yüzeyleri, 3 mm'den daha fazla bir derinliğe kadar aşınmış olmalıdır. kaynak yapılmalı ve daha sonra döküm yüzeyi ile aynı hizada işlenmelidir.

2.1.17. Otomatik kuplörün bükülmüş şaftı, orta kısımda gövdenin orijinal uzunlamasına ekseninden ölçülen r (Şekil 2.19) dirseği 3 mm'yi aşarsa düzeltilmelidir.

Yatay düzlemde bükülmeyi belirlemek için gövdenin işaretlenmesi, Şekil 2'de gösterildiği gibi gerçekleştirilir. 2.19, bir. İlk olarak, sapın ortasını kafa dayanağından 20 mm mesafede ve ayrıca uçta ve orta kısımda bulun ve işaretleyin. Bundan sonra, noktaları, sapın ortasını başlangıçta ve sonunda gösteren bir çizgiyle birleştirin. Büküm, belirtilen çizginin orta kısmındaki şaftın orta noktasından sapması olarak tanımlanır.

Dikey düzlemdeki büküm r, büyük diş üzerindeki döküm dikişinin bir devamı olan gövdenin orijinal uzunlamasına ekseninden sapın ortasında sayılır (Şekil 2.19, b).

Düzleştirilen yerlerde kaynaklı veya kaynaksız çatlaklarla kuplör şaftının düzeltilmesine izin verilmez.

2.1.18. Kuplör gövdesinin sapındaki 5 mm derinliğe kadar çatlakların, daha sonra kaynak yapılmadan döküm yüzeyine yumuşak bir geçişle kesilmesine izin verilir. Sapın lentosunda derinliği 8 mm'den fazla olmayan küçük çatlakların (ağ), kesildikten sonra lento en az 40 mm kalınlığında olması şartıyla, sonraki kaynakla kesilmesine izin verilir.

2.1.19. Binek otomobillerin, elektrikli tren vagonlarının, frigorifik, sekiz akslı ve sınırlayıcıların sağlandığı diğer yük vagonlarının dikey hareketlerinin sınırlayıcıları, 5 mm'den fazla bükümlere sahip olmamalıdır. Otomatik kuplör gövdesinin uzunlamasına ekseninden (döküm dikişi) sınırlayıcının yatay flanşına olan mesafe 280 + 5 mm olmalıdır (Şekil 2.20, a). Tehlikeli malların taşınması için arabaların otomatik kaplinleri hem alt hem de üst sınırlayıcıya sahip olmalıdır (Şekil 2.20, b).

etkin değil

CV-VNIIZhT-494

ONAYLIYORUM:

Rusya Federasyonu Demiryolları Bakan Yardımcısı E.S. Poddavashkin

Bölüm 1

GENEL HÜKÜMLER

1.6. Arabaların revizyonu ve depo onarımları, dizel ve elektrikli trenlerin lokomotiflerinin ve arabalarının revizyonu, TR-2, TR-3 dizel lokomotiflerin, elektrikli lokomotiflerin ve dizel ve arabaların mevcut onarımları sırasında otomatik kuplör cihazının tam denetimi yapılır. elektrikli trenler, buharlı lokomotiflerin kaldırma onarımı. Son vagonlardaki grup soğutmalı vagonların revizyonu sırasında, SA-D otomatik kuplör, SA-3 otomatik kuplör ile değiştirilir.

Arabaların mevcut ayrılma onarımı, binek araçların birleşik teknik revizyonu, buharlı lokomotiflerin yıkama onarımı, TR-1 dizel lokomotiflerin, elektrikli lokomotiflerin ve dizel ve elektrikli tren arabalarının mevcut onarımı sırasında dış denetim yapılır.

Otomatik kuplör bakım sırasında, bakım noktalarında (PTO) trenlerdeki arabaların muayenesi sırasında, arabaların yüklemeye hazırlanması sırasında ve TO-2, TO-3 lokomotiflerinin bakımı sırasında ve ayrıca özel olarak kurulan diğer durumlarda kontrol edilir. Demiryolları Bakanlığı.

1.10. Tahribatsız muayene, araba parçalarının çekme testi ve tahribatsız muayenesi için Teknolojik talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.

TAM MUAYENE

Kuplör gövdesi

2.1.1. Bağlayıcı gövdesinin boğazının genişliği, büyük diş parmağının tüm yüksekliği boyunca geçişsiz bir şablon 821p-1 ile kontrol edilir. Şablon bir ucu küçük dişin köşesine gelecek şekilde uygulanır (Şekil 2.1), diğer ucu büyük dişin ucuna getirilir. Şablonun kenarı büyük bir dişin parmak ucundan geçerse, farenks büyütülür ve düzeltilmesi gerekir.

Şekil 2.1. 821r-1 şablonunu kullanarak kuplör gövdesinin çenesinin genişliğini kontrol etme:

ben- durum iyi; II- kılıf kullanılamaz

2.1.2. Küçük dişin uzunluğu (Şekil 2.2, a) gövde ve boğazın darbe duvarı ile büyük dişin çekiş yüzeyi arasındaki mesafe (Şekil 2.2, B) vagon onarım türlerine bağlı olarak 892p, 893p ve 884p şablonlarıyla kontrol edilir (Ek 2). Kontrol, vücudun uzunlamasına ekseninden 80 mm yukarı ve aşağı mesafede dişlerin yüksekliğinin ortasında gerçekleştirilir. Bu durumda, kilit tutucunun pençesi için pencerenin karşısında bulunan büyük dişin çekiş yüzeyinin alanı, boğazın darbe duvarının bir döküm eğimine sahip olması nedeniyle kontrol edilmez.

Şekil 2.2. 892r, 893r, 884r şablonlarıyla kontrol etme:

a- küçük dişin uzunluğu; B- boğazın darbe duvarı ile büyük dişin çekiş yüzeyi arasındaki mesafe; ben- durum iyi; II- gövde kullanılamaz durumda (iç kenar 1 şablon yan yüzeye paralel olmalıdır 2 büyük diş)

Boğazın darbe duvarı çökeltilmiş ve işlenmişse, büyük dişin çekiş yüzeyinden boğazın darbe duvarına kadar olan mesafe bu alanda 884p şablonu ile kontrol edilmelidir.

2.1.3. Gövdenin angajman konturu, tüm yükseklik boyunca angajman konturunda hareket ettirilen bir geçiş şablonu 827р (Şekil 2.3) tarafından kontrol edilir, böylece kılavuz tüp 1 şablon, küçük dişin darbe duvarına geçişinde eğrilik boyunca yerleştirildi 2 farenks ve düz kısım farinksten geçerek küçük dişi kapladı. Kontur, şablon vücut kafasının tüm yüksekliği boyunca serbestçe geçerse geçerlidir.

2.1.4. Otomatik kaplin gövdesinin geçme konturunun yüzeyleri veya bunlardan birinin 892p, 893p veya 827p şablonları ile kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa, otomatik kaplin, profilli 914r-m şablonuna göre yatay boyutlara getirilerek onarılmalıdır. bar 914 / 24-1m ve nüfuz etmeyen prob 914p / 21a, doğrudan geçişli şablonlar 914r / 22 ve 914r / 25, geçişsiz 884p ve geçişsiz 827p şablonları, 822r şablonu.

2.1.5. Şablon 914r-m, küçük dişin darbe yüzeyini ve boğazın darbe duvarını kontrol edin. Şablon gövdeye duracak şekilde takılır (Şekil 2.4, a) farenksin çarpma duvarına bastırıldı ve tabanın alt kısmı küçük dişin alt köprüsüne dayandı. Kilit penceresinin kenarlarına dayanan yaylar, şablonun desteklerini ve tabanlarını küçük dişin iç duvarına doğru bastırır.

Şablonu kurduktan sonra, konturun çarpıcı yüzeylerinin durumu bir profil şeridi 914r / 24-1m ve delici olmayan bir sonda 914r / 21a kullanılarak kontrol edilir (Şekil 2.4, G).

Çubuğun nervürlerinin çalışma yüzeylerinin profilleri, boğaz ve küçük diş duvarlarının çarpıcı yüzeylerinin dikey profillerine karşılık gelir.

Kaburga 1 profil şeridi 3 "Döken" yazısıyla, kulübe duvarının darbe yüzeyini ve kenarını kontrol edin 2 "Küçük diş" yazıtıyla - küçük dişin çarpıcı yüzeyi.

Çarpma yüzeyini kontrol etmek için, profil şeridi, şeridin düzlemi test edilecek yüzeye dik olacak şekilde şablonun kontur levhalarına uygulanır. Daha sonra çubuk, fotokopi makinelerinde olduğu gibi, test edilen yüzeyin tüm genişliği boyunca kontur levhalarının kenarları boyunca hareket ettirilir ve sonda plakası, profil çubuğunun kenarı ile angajman konturunun test edilen yüzeyi arasındaki boşluğa yerleştirilir. .

Profil şeridi ise 3 yukarı bitişik 4 ve daha aşağıda 5 kontur sayfaları (Şekil 2.4, B), daha sonra test edilen yüzey uygundur. Kontrol edilecek yüzey kullanılamaz hale gelecektir (Şekil 2.4, v), profil şeridi tabana sıkıca oturuyorsa 5 kontur sayfası, ancak üste bitişik değil 4 kontur sayfası veya tam tersi.

Otomatik kuplörün kontrol edilen yüzeyi uygundur (Şekil 2.4, G, konum. ben) eğer sonda 6 profil şeridi ile küçük dişin darbe yüzeyi arasından geçmez.

Otomatik kuplörün gövdesi, tüm genişliği boyunca geçemeyen prob, sap gelgitine karşı durana kadar profil şeridi arasındaki boşluğa geçerse, uçlarında şablonun kontur tabakalarına sıkıca bastırılırsa ve yüzey reddedilirse kontrol edilecek (konum. II).

Profil şeridi ile üstte ve altta küçük diş ve boğazın çarpma yüzeyleri arasındaki boşluklar 2 mm'yi geçmemelidir.

Büyük dişin başparmağının altındaki alanda profil şeridi ile boğazın darbe duvarı arasındaki boşluk kontrol edilmez.

2.1.6. 914r / 22 ve 914r / 25 şablonları, muhafazanın küçük ve büyük dişlerinin çekiş yüzeylerini kontrol eder. Bu durumda 914r / 22-m şablonu, yan yüzeyinde durana kadar küçük dişin üzerine serbestçe yerleştirilmelidir (Şekil 2.5, a) ve şablon 914р / 25 - boğazın darbe duvarı ile bölgedeki büyük dişin çekiş yüzeyi arasında serbestçe geçiş 3 sınırlayıcıların durmasına kadar (Şekil 2.5, B) çıkıntı yaparken bu dişin yan yüzeyine 1 şablon büyük dişin kenarına dayanmalıdır 2 .

Şekil 2.5. Küçük bir dişi geçen şablon 914r / 22-m ile kontrol etme ( a) ve 914р / 25 şablonlu büyük bir dişin çekiş yüzeyi ( B)

2.1.7. Gövdeyi kontrol ederken, uçları olan profil şeridinin şablonun kontur yüzeylerine sıkıca oturmadığı veya küçük bir diş için geçiş şablonunun tam olarak bulamadığı veya büyük bir diş için geçiş şablonunun tam olarak bulunmadığı tespit edilirse diş yan yüzeyine tam olarak geçmezse, profil şeridi kontur yüzeylerine sıkıca oturmadan önce veya geçiş şablonları küçük ve büyük dişlere serbestçe geçinceye kadar çıkarılması gereken fazla metal vardır.

Otomatik manşon gövdesinin boğaz ve küçük diş darbe yüzeylerinin kaynak yapılması gerekiyorsa, biriken tabakanın kalınlığı, kaynak yapılacak yüzey ile profilin kenarı arasındaki boşluklar ve (Şekil 2.6) ile belirlenir. şerit 914r / 24-1m.

Küçük bir dişin çekiş yüzeyinin izin verilen maksimum yüzey kalınlığını belirlemek için, boşluğun değerinden gereklidir. v küçük dişin çarpma yüzeyine sıkıca bastırılan 914p / 22-m şablonunun kenarı ile çekiş yüzeyi arasında, 914p-m şablonu kullanılarak önceden belirlenen boşluğun değerini çıkarın.

Büyük bir dişin çekiş yüzeyinin yüzey tabakasının kalınlığını belirlemek için, boşluğun değerinden gereklidir. G boğazın çarpma yüzeyine sıkıca bastırılan 914p / 25 şablonunun kenarı ile çekiş yüzeyi arasında, 914p-m şablonu kullanılarak önceden belirlenen aralığın değerini çıkarın .

2.1.8. Onarımdan sonra, vücut geçme konturunun yüzeyleri 827r şablonunun kenarlarına paralel olmalıdır.

2.1.9. Farenksin köşeleri ve gövdenin küçük dişi 822p şablonu ile kontrol edilir (Şekil 2.7).

Şekil 2.7. Kulübenin köşelerinin yuvarlaklığının kontrol edilmesi 1 ve küçük diş 2 şablon 822r:

ben- boğaz açısı uygundur; II- farenksin açısı kullanılamaz; ben- küçük dişin açısı uygundur; II- küçük dişin açısı kullanılamaz

2.1.10. Gövde geçme konturunun yüzeylerini tamir ederken, yuvarlama noktalarına 15 mm'den daha yakın kaynaklı dikişlerin uygulanmasına izin verilmez (Şekil 2.8, a). Boğaz duvarının sert yüzeyli darbe yüzeyinden aşınmasız yüzeye geçiş, geçme anında otomatik kaplinlerin birbiri üzerinde engelsiz kayması için en az 15 mm'lik bir uzunluk boyunca düzgün olmalıdır. Küçük dişin sert yüzeyli çarpma yüzeyinin oluşturduğu köşe kenarı ve kilidin bitişik olduğu yüzey tüm yükseklik boyunca yuvarlatılmamış olmalıdır (Şekil 2.8, B). Yük vagonları ve lokomotifler için şok-çekiş yüzeylerinin kaynak metalinin sertliği, frigorifik ve yolcu vagonları ve elektrikli tren vagonları için en az HB 250 - en az HB 450 olmalıdır.

2.1.11. Kaldırma silindiri döndüğünde, kilit kaldırıcı sigortanın alt omzunu üst geniş parmağıyla dokunmadan geçerse, gövdedeki kilit cebinin genişliğinin arttığı kabul edilir. Bu durumda, bu kalınlıktaki bir rondela, asansör silindiri için küçük delikle eş eksenli olarak kaynaklanmalıdır, böylece düzeltilmiş cebin genişliği, geçilmez bir şablon 845p ve geçirilebilir bir 848p ile kontrol gereksinimlerini karşılar.

Kontrol etmek için, 845r şablonu, tüm uç yüzeyi ile gövde duvarına temas edecek şekilde, cebin iç duvarına karşı durana kadar kaldırma silindiri için büyük delikten otomatik kuplör gövdesinin cebine yerleştirilir (Şekil 2.9). , a). Bu durumda şablonun silindirik kısmı cebin duvarları arasından geçmemelidir. 848p şablonu, kilit penceresinden muhafazanın başına yerleştirilir ve cebin duvarları arasından geçirilir. Cebin genişliği, şablonun ölçüm şeridi, cebin tüm genişliği boyunca duvarlar arasında serbestçe geçerse doğru olarak kabul edilir (Şekil 2.9, B).

Şekil 2.9. Bağlayıcı gövde cebinin genişliğinin kontrol edilmesi:

a- geçişsiz model 845r; B- geçiş düzeni 848r; ben- durum iyi; II- kılıf kullanılamaz

845r şablonu, asansör silindiri deliğinin ön kenarından kilitleme cıvatası deliğinin duvarına olan mesafeyi de kontrol eder (Şekil 2.10). Bunu yapmak için, şablon, geçilemeyen şeridinin doğrusal yüzeyi kilitleme cıvatası için oluğa oturacak şekilde kurulurken, şablonun yarım daire biçimli yüzeyi, asansör silindiri için deliğin ön kenarını geçmemelidir ( konum ben). Yüzey, asansör silindiri deliğinin ön kenarını geçiyorsa (konum II), daha sonra kilitleme cıvatası için yuvanın duvarını kaynaklamak ve ardından asansör silindiri için deliğin arka kenarının yüzeyi ile aynı hizada işlemek gerekir.

İşlemden sonra delik, yerine serbestçe girmesi ve kolayca çıkarılması gereken bir kilitleme cıvatasının takılmasıyla 845r şablonuyla kontrol edilir.

2.1.12. Kaldırma silindiri için küçük ve büyük deliklerin çapları ve hizalaması bir 797p şablonuyla (Şekil 2.11) ve deliklerin otomatik kuplör kavrama konturuna göre konumu - 937p ve 797p şablonlarıyla (Şekil 2.12) kontrol edilir. Kalıp 797p'nin geçiş kısmı karşılık gelen deliğe serbestçe sığıyorsa ve kalıbın geçiş olmayan kısmı, gövde kulağının sonunda duruncaya kadar deliğe girmiyorsa, gövde uygun kabul edilir.

Şablonun geçilemeyen kısımları ilgili deliklere girerse, deliklerin duvarları aşınır ve sonraki işlemlerle kaplanarak onarılmaları gerekir. Onarımdan sonra, deliklerin konumu 937p ve 797p şablonlarıyla kontrol edilir (bkz. Şekil 2.12). Kontrol etmek için 937p şablonu muhafaza cebine yerleştirilir ve 797p şablonu bu şablonun deliğinden geçirilir. Ardından, şablonu iç duvara ve küçük dişin alt köprüsüne bastırarak, durdurma arasındaki boşluğu kontrol ederken ok yönünde hareket ettirin. 1 ve şok duvarı 2 farinks. Bu boşluk 4 mm'den fazla değilse deliklerin konumu doğru olarak kabul edilir.

2.1.13. Kilit tutucu için sivri ucun boyutları ve otomatik kuplör gövdesinin geçme konturuna göre konumu 849r-1, 806r ve 816r şablonları ile kontrol edilir.

849r-1 şablonu, başak yüksekliğini kontrol etmek için kullanılır (Şekil 2.13). Şablonun geçirgen kısmı, küçük dişin yanındaki duvar ile sivri ucun arasındaki boşluğa geçer ve geçilmez kısmı geçmezse, çivi yüksekliği gereksinimleri karşılar. Şablonun geçilmez kısmı bu boşluğa geçerse (kısa başak) veya geçer kısmı geçmezse (uzun başak), başak onarılmalıdır. Kontrol, sivri uç yüzünün tüm yüzeyi üzerinde gerçekleştirilir.

Şekil 2.13. 849r-1 şablonuyla kilit tutucu için kilit yüksekliğinin kontrol edilmesi:

ben- diken iyidir; II- diken kullanılamaz

Başağın uç yüzünün kenarının çapı ve durumu bir şablon 806p ile kontrol edilir (Şekil 2.14). Bu amaçla, şablon sivri ucun ucuna sıkıca bastırılır ve kol boyunca hareket ettirilir (oklarla gösterilmiştir), kolu bölgede sırayla çevirerek. Aynı zamanda, başak şablonun içinden geçerse ve içinden geçmeyen olana geçmezse, servis edilebilir (kullanılabilir) olarak kabul edilir. Aksi takdirde, başak onarılmalıdır.

Şekil 2.14. Bir şablon 806r ile kilit tutucu için sivri uç yüzünün kenarının çapının ve durumunun kontrol edilmesi

Saplamanın ön yüzeyinin, otomatik kuplörün geçme konturuna göre konumu, bir şablon 816r ile kontrol edilir (Şekil 2.15). Kontrol etmek için şablon, kuplör gövdesinin cebine yerleştirilir ve destekler, 4 küçük bir dişin iç duvarına bastırıldı, destekler 5 boğazın şok duvarına ve iç desteğe dayandı 3 alt düz kısmı, kilit tutucu için sivri ucun üstüne dayanıyordu. Şablonu bu konumda tutarak okun sivri ucunu kaldırın 1 çıkıntı olduğu sürece 2 diğer ucunda ise omurga yüzeyinin ön kısmına dayanmaz.

Konum ben okun sivri ucu varsa, bir kama doğru kabul edilir 1 şablon sayfasındaki kontrol kesiminin ötesine geçmez. Ok ucu çentiğin ötesine uzanıyorsa (konum II).

Başak, 849p-1, 806p ve 816p şablonlarından en az birinin kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa, onarılmalı ve ardından yukarıdaki sırayla kontrol edilmelidir. Ancak bu durumda, başak için daha katı bir gereklilik uygulanır: okun sonu 1 şablonun daha derin kesiminin ötesine geçmemelidir.

Ek olarak, 938r şablonuyla asansör silindiri için deliğe göre onarılan başak konumunu kontrol etmeniz gerekir (Şekil 2.16). Şablon delikli başak üzerine yerleştirilirse ve çıkıntı varsa bu konum doğru kabul edilir. asansör silindiri için küçük deliğe sığar. Hem delikte hem de sivri uçta, şablon gövde cebinin düzlemine yapışmalıdır.

2.1.14. Muhafazadaki sigortanın üst kolu rafının, kilit tutucusu sivri ucuna ve geçme konturuna göre konumu 834p şablonuyla (Şekil 2.17) kontrol edilir. tutucu, 849p-1, 806p ve 816p şablonlarıyla kontrol gereksinimlerini karşılar.

834r şablonunu kontrol etmek için tabandan almanız gerekir. 6 , muhafaza cebine yerleştirin ve duracak şekilde ayarlayın. 3 ve çıkıntılar 4 boğazın çarpıcı yüzeyinin aşınmayan kısmına ve küçük dişin iç duvarına sıkıca bastırıldı ve dikdörtgen destek 1 bir kilit tutucu için bir başak üzerinde dinlendi.

Şablonun bu montajından sonra, ok döndürülerek rafın dikey konumu kontrol edilir. 2 Sivri ucu, arka ucu rafın üst yüzeyine dayanana kadar yukarı kaldırılır. Rafın yatay konumu kaydırıcı kullanılarak kontrol edilir. 5 , rafın ön kenarına kadar hareket ettirilir. ok ucu ise 2 , diğer ucu rafın çalışma yüzeyinde duran, kontrol kesiminin her iki adımının sınırlarının dışında bulunur, bu, rafın dikey konumunun yanlış olduğu anlamına gelir (konum). Motor işaretçisi ise 5 , rafa dayanan, kontrol kesiminin her iki adımının sınırlarının dışında yer alır, bu, rafın yanlış yatay konumunu gösterir (konum).

Rafın dikey konumunu kontrol ederken şablonun doğru okunması için oku çevirin 2 motor tamamen kendine doğru uzatılmış haldeyken 5 ve ok işaretçisinin en alt konumunda rafın yatay konumunu kontrol edin. 2 .

834p testinin gerekliliklerini karşılamayan bir raf onarılmalı veya yenisi ile değiştirilmelidir.

Yeni veya yenilenmiş bir raf da yukarıda açıklandığı gibi 834p göstergesi ile kontrol edilir. Ancak aynı zamanda, artan gereksinimler uygulanır, yani: ok ve motor işaretçileri sırasıyla daha derin kesikler ve içine yerleştirildiğinde rafın konumu doğru kabul edilir.

2.1.15. CA-3 otomatik kuplör şaftının jumper kalınlığı, hareketsiz bir şablon 897р-1 veya 898р-1 ile test gereksinimlerini karşılamalıdır (Şekil 2.18, a) hem üst taraftan hem de alt düzlemin yanından vagon onarımının tipine bağlı olarak (Ek 2). Şablon üzerine tam olarak oturtulmamışsa jumper geçerli kabul edilir (konum. ben); şablon jumper üzerindeki durma noktasına ulaşırsa, kullanılamaz (konum. II).

Şekil 2.18. CA-3 otomatik kuplör şaft atlatıcısının kalınlığının kontrol edilmesi:

a- geçişsiz model 897p-1 veya 898p-1; B- geçişsiz desen 900r-1; v- geçen desen 46g ( ben- jumper iyidir; II- jumper kullanılamaz)

Çekiş kelepçesinin kaması tarafından aşınmış ve izin verilenden daha küçük boyutlara sahip olan jumper, yüzey kaplamaya tabidir. Sapın aşınmış uç kısmı, otomatik kuplörün sapının uzunluğu 645 mm'den azsa ve otomatik kuplör CA-3M * 1 için - 654 mm'den azsa, yüzey kaplama ile geri yüklenir.

________________

* CA-3M otomatik kuplaj, 8 akslı ve bazı özel vagonların yanı sıra 8 akslı manevra lokomotiflerine monte edilmiştir. Onarımlar sırasında, Tasarımın tasarımına uygun olarak kablo demetini (çekiş kıskacı, çekiş dişlisi, çekiş kıskaç kaması) değiştirirken aynı anda CA-3M otomatik kuplörün dikey yer değiştirme sınırlayıcılı SA-3 otomatik kuplör ile değiştirilmesine izin verilir. Büro TsV NM 1497.00.000.

CA-3M otomatik kuplör şaftının orta kısımda ölçülen lento kalınlığı, vagonların her türlü periyodik onarımı için en az 44 mm olmalıdır. Ölçüm, bir ölçüm çubuğu ile donatılmış bir kumpas ile gerçekleştirilir.

2.1.16. CA-3 otomatik kuplör şaftının kama tarafındaki jumper'ı, eğrilik yarıçapı en az 16 mm ve en fazla 20 mm olan düz silindirik bir yüzey elde edilecek ve yumuşak bir geçişle işlenmelidir. delik duvarlarının yan yüzeyleri.

Onarımdan sonra, gömlek jumper'ı geçilmez bir 900r-1 ile kontrol edilir (Şekil 2.18, B) ve düz 46g (Şekil 2.18, v) şablonlar.

Çekme kelepçesi, merkezleme kirişi, şok rozetinin duvarları ve çekme kelepçesinin kaması (deliğin yan duvarları) ile temas halinde olan gövde gövdesinin yüzeyleri, 3 mm'den daha fazla bir derinliğe kadar aşınmış olmalıdır. kaynak yapılmalı ve daha sonra döküm yüzeyi ile aynı hizada işlenmelidir.

2.1.17. Bükülmüş kuplör sapı, gövdenin ortadaki orijinal uzunlamasına ekseninden ölçülen dirseği (Şekil 2.19) 3 mm'yi aşıyorsa düzeltilmelidir.

Şekil 2.19. Sapın yatay bükülmesini belirlemek için otomatik kaplin gövdesi işaretlemesi ( a) ve dikey ( B) yüzeyleri:

Tabanda şaft genişliği; - uçtaki gövdenin genişliği; - ortadaki gövdenin genişliği; - sapın bükülmesi; - sap yüksekliği; - sap uzunluğu

Yatay düzlemde bükülmeyi belirlemek için gövdenin işaretlenmesi Şekil 2.19'da gösterildiği gibi yapılır, a... İlk olarak, sapın ortasını kafa dayanağından 20 mm mesafede ve ayrıca uçta ve orta kısımda bulun ve işaretleyin. Bundan sonra, noktaları, sapın ortasını başlangıçta ve sonunda gösteren bir çizgiyle birleştirin. Büküm, belirtilen çizginin orta kısmındaki şaftın orta noktasından sapması olarak tanımlanır.

Dikey düzlemdeki bükülme, büyük diş üzerindeki döküm dikişinin bir devamı olan gövdenin orijinal uzunlamasına ekseninden sapın ortasında sayılır (Şekil 2.19, B).

Düzleştirilen yerlerde kaynaklı veya kaynaksız çatlaklarla kuplör şaftının düzeltilmesine izin verilmez.

2.1.19. Binek otomobillerin, elektrikli tren vagonlarının, frigorifik, sekiz akslı ve sınırlayıcıların sağlandığı diğer yük vagonlarının dikey hareketlerinin sınırlayıcıları, 5 mm'den fazla bükümlere sahip olmamalıdır. Otomatik kuplör gövdesinin uzunlamasına ekseninden (döküm dikişi) sınırlayıcının yatay rafına kadar olan mesafe 280 mm olmalıdır (Şekil 2.20, a)... Tehlikeli maddelerin taşınması için arabaların otomatik kaplinleri hem alt hem de üst sınırlayıcıya sahip olmalıdır (Şekil 2.20, B).

2.1.20. Nominal (manzara) boyuta kıyasla çapı 4 mm'den fazla olan buharlı lokomotif kuplörünün şaftındaki deliğin duvarlarının aşınmasına izin verilmez. Delik duvarların aşınmış yüzeyleri, yüzey kaplaması ve ardından peyzaj boyutunda delme ile restore edilir.

Deliğin aşınmış duvarlarının 86H8 mm çapa delinmesine ve ardından iç çapı 76 mm ve dış çapı 868 mm olan çelik bir manşonun preslenmesine izin verilir. 5 mm'den daha fazla bir derinliğe sahip aşınmaya sahip çıkıntıların (Şekil 2.21), sonraki işlemlerle peyzaj boyutlarına kaynak yapılmasına izin verilir.

Debriyaj Mekanizması Parçaları

Kilit

2.1.21. Aşağıdaki durumlarda kilit arızalı olarak kabul edilir: a) şablon 852p'nin geçiş devresinden geçmezse ve onarımdan sonra geçişsiz devreden geçerse; b) kilidin çalışan kapatma kısmı 899r geçilmez şablonuna dahil edilmiştir; c) oval deliğin arka kenarının kilidin ucuna göre konumu, 839p modeliyle eşleşmiyor; d) Başağın konumu, çapı ve gelgitin kenarı 833r modeline uymuyor; e) kılavuz diş 943p şablonuna uymuyor; f) çatlaklar, kırıklar var.

2.1.22. 852r şablonunun geçiş kısmı ile kilit kontrol edilir (Şekil 2.22, a) ve bu şablonun kesilmesinden serbestçe geçerse uygun kabul edilir.

Şekil 2.22. Kilidin kalınlığının kontrol edilmesi:

a- geçiş deseni 852r; B- geçişsiz desen 899r

2.1.23. Kilidin kapanma kısmının tüm yüksekliği boyunca kalınlığı, onarımdan sonra, 852p şablonunun geçilmez bir kesimiyle ve onarımdan önce - 899p şablonuyla kontrol edilir (Şekil 2.22, B). Kapatma kısmı şablonun boşluğuna uymuyorsa kilit uygun kabul edilir (konum. ben) ve şablonun boşluğuna sığarsa kullanılamaz (konum. II). Binek araçlara takılan otomatik kuplörler için kilitler, periyodik onarım türünden bağımsız olarak, 852r şablonuyla kontrol gereksinimlerini karşılayan kapatma parçasının kalınlığına sahip olmalıdır. Yüzey kaplama ve işlemden sonra kilidin kapanma yüzeyi 5 ° eğim açısına ve HB 450-500 sertliğe sahip olmalıdır.

2.1.24. Oval deliğin arka kenarının kilidin uç kısmına göre konumu, kilide uygulanan bir şablon 839r (Şekil 2.23) ile kontrol edilir, böylece şablon tabanı ile birlikte 2 kalenin düzlemine sıkıca oturtun. Ardından şablonu tutamaçtan hareket ettirerek 3 ok yönünde, destek pedlerinin tam oturmasını sağlayın 4 kilidin uç yüzeyine ve kareye 5 - alt destek kısmına.

Şekil 2.23. 839r şablonuyla kilitteki oval deliğin arka kenarını kontrol etme:

ben- kilit geçerli; II- kilit kullanılamaz

Şablonu bu konumda tutarak ölçüm sektörünü tutamaçtan çevirin 1 saat yönünde. Ölçüm sektörünün geçiş kısmı varsa kilit uygun kabul edilir. 1 kilit deliğinin kenarını serbestçe geçer ve geçilemeyen kısım geçmez (deliğin kenarına dayanır).

2.1.25. Kilit sivri ucunun konumu ve çapı 833r şablonu ile kontrol edilir.

Güvenlik kilidi için kilidin uç yüzeyinden sivri ucun arka yan kenarına kadar olan mesafeyi kontrol ederken, şablon kilide yukarıdan itilir, böylece karenin destek yüzeyi 1 (Şekil 2.24), kilidin uç yüzeyine bastırılır ve taban 2 şablonun kilidin yan yüzeyine yapıştırılması. Şablon aşağı doğru hareket ettirilirken tarağın geçiş kısmı, kilit uygun olarak kabul edilir. 3 sigorta için sivri uçtan geçer, ancak geçilmez olan geçmez.

Sigorta için kilit sivri ucunun çapı, bu şablonun geçirgen olmayan ve geçiş camları ile kontrol edilir (Şekil 2.25).

Diken 1 geçiş camı uygun kabul edilir 2 Dikenin tabanındaki kilitte dipçik ucu ve geçilmez bir cam ile duruncaya kadar serbestçe takın 3 sivri ucun hareketsiz cam halkanın üst kenarından dışarı taşmaması için takmayın veya kısmen takmayın.

24 mm yarıçaplı yüzey boyunca saplama için saplamanın aşınması, Şekil 2.26'da gösterildiği gibi 833r şablonuyla kontrol edilir. 3 mm'den fazla bir boşluğa izin verilmez.

Kilidin kılavuz dişi, 943r şablonunun ana hatlarına uygun olmalıdır (Şekil 2.27). Kesikli şablon dişin tüm genişliği boyunca çalışmalı ve dişin kenarları ile şablon arasındaki toplam boşluk 2 mm'yi geçmemelidir.

2.1.26. CA-3M otomatik kuplör ara parçasına sahip kilit, aşağıdaki durumlarda hatalı kabul edilir:

a) Silindir kilidindeki deliğin çapı 17 mm'den fazla ve geçme delikleri 17,5 mm'den fazla. Bu tür delikler, Şekil 2.28'de belirtilen boyutlara uyularak kaynaklanmalı ve tekrar delinmelidir;

b) ekin kapanma yüzeyi, 852p ve 899r şablonlarıyla kontrol gereksinimlerini karşılamıyor. Bu durumda, kapanış kısmı, yüzey kaplama ile restore edilmeli, ardından belirtilen şablonlarla işlenmeli ve kontrol edilmelidir;

c) Kilit silindirinin çapı 15,5 mm'den küçükse veya üzerinde ek parçanın kilit içinde serbest hareketini engelleyen bir çatlak veya bükülme var. Bu kusurlardan herhangi birine sahip bir merdane yenisiyle değiştirilmelidir.

Şekil 2.28. Otomatik kuplör kilidi için takın:

1 - kilit;

2 - rulman; 3 - kilit girişi

Aksi takdirde, ara parçalı kilit SA-3 otomatik kuplör kilidi ile aynı gereksinimleri karşılamalıdır.

2.1.27. Onarımdan sonra kilit, yukarıda belirtildiği gibi 852r, 839r, 833r ve 943r şablonlarıyla kontrol edilir.

Kilit tutucu

2.1.28. Kilit tutucunun arızalı olduğu kabul edilir ve aşağıdaki durumlarda onarıma gönderilir:

a) bükülmüş veya kalınlığı ve pençe genişliği, şablon 841p'nin kesiklerinin ana hatlarına uymuyor;

b) oval delik, serbest bırakma açısı, karşı ağırlığın baskı kısmı 826r şablonuyla kontrol gereksinimlerini karşılamıyor;

c) kilit tutucunun dış taslağı (kontur) 916r şablonuna uymuyor;

d) bir çatlak var.

2.1.29. Kilit tutucunun kalınlığı ve olası bükülmeler, önce karşı ağırlığı ve kilit tutucunun duvarını kaplayan bir oyuk ile kilit tutucuya yerleştirilen bir şablon 841r (Şekil 2.29) ile kontrol edilir (Şekil 2.29). Şablon, pençenin üst düzlemine ulaşmalıdır (konum ben), sonra eğik olarak döndürülür (konum II) böylece kilit tutucunun tırnağı şablonun karşılık gelen oyuğuna oturur. Mandal, şablonun oyuğundan serbestçe geçiyorsa uygundur. Ardından, kilit tutucunun pençesinin genişliğini, pençeye itilen bu şablonun geçilmez bir kesimi ile kontrol edin. Paylaşımın çalışma yüzeyi şablonun kenarına paralel olmalıdır (konum III). Ayak, hareketsiz kesime sığmamalıdır.

2.1.30. Mesafe (Şekil 2.30, a) oval deliğin duvarının ön yan yüzeyinden kilit tutucunun karşı ağırlığının durdurma yüzeyine kadar, 826r şablonunu kontrol edin. Bunun için kilit tutucu, destek üzerine oval bir delik ile asılır. 1 karşı ağırlığı aşağı bakacak şekilde ve kilit tutucuyu saat yönünün tersine çevirerek karşı ağırlığı ekmek kırıntılarına getirin 2 ... Karşı ağırlığın baskı yüzeyi bisküvinin geçiş kısmından geçiyorsa kilit tutucu uygun kabul edilir. 2 ve geçilmez olandan geçmez (konum. ben) ve karşı ağırlık bisküvinin geçilemeyen kısmından geçiyorsa veya geçiş yerinden geçmiyorsa uygun değildir (konum. II).

Kilit tutucunun karşı ağırlığının açısının yüksekliği 9 aynı şablonla kontrol edin (Şekil 2.30, B). Kilit tutucu, destek üzerine oval bir delikle asılır 1 böylece kilit tutucunun pençesi kareye dayanır 7 ve yan yüzey destek flanşının yüzeyine bastırıldı 1 ve destek çubuğu 8 şablon. Çubuğun çıkıntısı varsa, karşı ağırlık köşesinin yüksekliği doğru kabul edilir. 5 , saat yönünde döndürüldüğünde, kilit tutucunun karşı ağırlığının köşesinden geçer ve geçilmez olan geçmez (kilit tutucu uygundur, konum. ben). Bisküvinin geçiş kısmı geçmezse veya geçiş olmayan kısım karşı ağırlık tarafından geçerse, yükseklik yanlış kabul edilir, kilit tutucu kullanılamaz (konum. II). Aynı ayar ile kilit tutucunun serbest bırakma açısı kontrol edilir. Barın geçiş kısmı 6 , saat yönünün tersine çevrilmiş, köşeyi geçmeli ve geçilmez olmamalıdır (kilit tutucu uygundur, poz. ben). Çubuğun geçen kısmı ise 6 serbest bırakma açısını veya geçilemeyen geçişleri geçmiyorsa, kilit tutucu kullanılamaz (konum. II).

Kilit tutucunun oval deliğinin boyutlarını kontrol etmek için tapalar kullanılır. 3 ve 4 şablon 826r (Şekil 2.30, v). Oval deliğin genişliği doğru kabul edilir (konum. ben), kilit tutucu geçilmez fişe takılı değilse 4 veya kısmen takılmış, ancak şablon sayfasındaki durağa ulaşmıyor. Oval deliğin genişliği, kilit tutucusu geçilmez bir tapaya takılırsa reddedilir. 4 (konum. II).

Oval deliğin uzunluğu doğru kabul edilir (konum. III), kilit tutucu, fişin geçilmez kısmına takılmamışsa 3 .

Oval deliğin uzunluğu şu durumlarda atılır:

kilit tutucu, şablon fişinin üst uzun kısmına yerleştirilmemiştir (konum. IV);

tapa gövdesi deliğin tüm uzunluğu boyunca uzanmaz (konum. V);

kilit tutucu takılı değil (konum. VI) geçişte veya giyin (konum. vii) şablon fişinin geçiş olmayan kısmına.

2.1.31. Kilit tutucunun dış taslağı, Şekil 2.31'de gösterildiği gibi 916r şablonu ile kontrol edilir.

Kilit tutucu, yan duvarı şablon plakasına sıkıca oturuyorsa ve şablonun profil prizması çıkıntısıyla dayanağa temas ediyorsa veya aralarındaki boşluk 1 mm'yi geçmiyorsa uygundur.

2.1.32. Onarımdan sonra, kilit tutucu, yukarıda belirtildiği gibi 841p, 826p, 916p şablonlarıyla kontrol edilmelidir.

Sigorta

2.1.33. Sigorta arızalı olarak algılanır ve aşağıdaki durumlarda onarıma gönderilir:

a) bükülmüş;

b) deliğin çapı, üst kolun uzunluğu, ucunun yüksekliği veya üst ve alt kolların ana hatları 800r-1 şablonuna uymuyor;

c) bir çatlak var.

Bir sigorta dirseğinin varlığı, kesiklerden geçirilerek belirlenir ve şablon 800r-1 (Şekil 2.32). Sigorta kesiklere uymuyorsa, düzeltilmelidir. Sigortayı delikten geçirerek, bir delik ile dikenin üzerine koyun. 1 kafeste güçlendirilmiş 2 , üsse kadar. Sigorta, şablon sayfasındaki oyuktan serbestçe geçiyorsa ve sayfanın üst düzlemi ile aynı hizada veya altındaysa uygundur.

Şekil 2.32. 800r-1 şablonuyla kilit sigortasının kontrol edilmesi:

ben- sigorta iyi; II- sigorta kullanılamaz

Kesikteki omuzların kalınlığını kontrol ederken, sigorta deliğinden bir çubuk geçirilir 3 ve ardından üzerindeki emniyet mandalını saat yönünde ve arkaya çevirin, böylece üst ve alt kollar şablondaki kesmenin karşılık gelen dallarından tamamen geçer.

Sigortadaki deliğin çapı, geçilmez bir fiş ile kontrol edilir. 4 şablon. Sigorta, her iki taraftaki mantarın üzerine konmamışsa veya üzerine konmuşsa, ancak şablon yaprağına karşı durma noktasına ulaşmıyorsa geçerli kabul edilir.

Üst kolun uzunluğunu kontrol etmek için sigorta, destek çivisine konur. 5 şablonu ve saat yönünün tersine çevirin. Üst omuz ucunun alt köşesi bisküvinin geçiş kısmından geçiyorsa sigorta uygundur. 6 ve geçilmez olarak geçmez.

Sigortanın üst kolunun uç yüzeyinin yüksekliği, geçilmez bir kesim ile kontrol edilir. 7 şablon. Sigorta, üst kolunun uç kısmı deliğe tam olarak girmiyorsa, yani sigorta çalışıyor demektir. bir boşluk var.

2.1.34. Onarımdan sonra sigorta, yukarıda belirtildiği gibi 800r-1 şablonu ile kontrol edilir.

Kale asansörü

2.1.35. Kontrol edilen boyutlarından herhangi biri 847r şablonuyla (Şekil 2.33) kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa, kilidin asansörü arızalı olarak kabul edilir ve onarım için gönderilir:

a) mantarın üzerine konan bir asansör 2 , kafese dahil 5 ;

b) kesime girer 7 ;

c) yaka kesime girer 6 ;

d) delik mantarın üzerine oturmuyor 1 ;

e) mantar takmak 3 , rafın başının altına geniş bir parmak sığmıyor 4 ve bisküvinin içinden dar bir parmakla geçer 8 ve geçilmez olarak geçmez.

Şekil 2.33. 847r şablonuyla kilidin kaldırılmasını kontrol etme:

ben- asansör iyidir; II- asansör kullanılamaz durumda

Onarımdan sonra, kilidin kaldırılması yukarıda belirtildiği gibi 847p şablonu ile kontrol edilir.

Kaldırma silindiri

2.1.36. Kaldırma silindiri, kontrol edilen boyutlarından herhangi biri 919r şablonuyla (Şekil 2.34) kontrol gereksinimlerini karşılamıyorsa arızalı olarak tanınır ve onarım için gönderilir ve aşağıdaki durumlarda servis verilebilir:

a) çubuğun silindirik parçaları, koaksiyel olarak yerleştirilmiş büyük 2 ve küçük 7 şablon halkaları ve içlerinde döndürün;

b) silindirin mili, daha büyük çapın silindirik kısmını oyuğa geçirmiyor 8 ve daha küçük bir çap - bir oyuğa 1 ;

c) daha büyük çapın silindirik kısmı, uzunluk boyunca kesik içine uzanmıyor 6 ve boyun çizgisine girer 4 ;

d) bir kontrol bileziğine monte edilmiş bir sabitleme cıvatası için bir oluk 3 , tamamen kapatır;

e) çubuğun kare kısmı deliğe girer 5 ve boyun çizgisine girmez 1 .

Onarımdan sonra kaldırma silindiri yukarıdaki gibi 919p mastarı ile kontrol edilir.

Monte edilmiş kuplörün kontrol edilmesi

2.1.37. Monte edilmiş otomatik kuplörün geçme konturu, bir geçiş şablonu 828r ile kontrol edilirken, kilit tutucunun pençesi gövde boğazının çarpma yüzeyi ile aynı hizada bastırılır (Şekil 2.35).

Şablon, kuplör kafasının tüm yüksekliği boyunca serbestçe çalışmalıdır. Bu durumda, şablonun düzlemi boğazın çarpma duvarına dik olmalıdır. Şablon ve test edilen yüzeyler arasındaki boşluklar kontrol edilmez.

2.1.38. Otomatik kuplaj mekanizmasının çalışmasının kontrolü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: kendi kendine ayrılan kilit sigortasının hareketini kontrol edin; sigortanın erken açılmadığından emin olun; mekanizmanın bağlantısız konumda tutulmasını sağlayan kontrol; sıkıştırılmış otomatik kaplinlerin devreden çıkma olasılığını ortaya çıkarmak (yani, kilit tutucunun pençesi boğazın darbe duvarı ile aynı hizada bastırıldığında); sigorta açıkken kilidin küçük dişin dikey kenarından ayrıldığını kontrol edin; küçük dişin dikey kenarından kilidin kenarına alt serbest konumunda ve kilidin kenarından kilit tutucunun pençesinin kenarına kadar olan mesafeyi yatay olarak kontrol edin; Kilit arka uç konumdayken, kilit tutucunun pençesinin boğazın darbe duvarına göre konumunu kontrol edin.

A. Kendiliğinden açılan güvenlik cihazının hareketini kontrol etmek için, 820p şablonu, monte edilmiş otomatik kuplörün boğazına takılır, böylece kilit tutucunun pençesini, geçilmez kesim 27'nin kenarında bir kenar ile bastırır. mm ve levhası ile büyük bir dişin parmağına bitişiktir (Şekil 2.36). Bu durumda stoplar boğazın darbe duvarına bastırılmalıdır. Şablonun doğru konumunu belirlemek için bir çıkıntı kullanılır. Vagonların ve lokomotiflerin elden geçirilmesi sırasında benzer bir şablon kullanılır, ancak 29 mm'lik bir kesik vardır.

Sigorta, şablonun belirtilen konumunda, ucuna basılmasından kaynaklanan kilidin yalnızca sigorta, kilit tutucunun karşı ağırlığına karşı durana kadar muhafaza cebinin içine girerse geçerli kabul edilir (konum. ben). Kilit cebe tamamen girerse (konum. II), bu durumda otomatik kuplör arızalıdır.

B. İlerleme olasılığını belirlemek için, yani. kavrama sırasında sigortanın erken bağlanması, 820p şablonu, 35 mm'lik açık deliğin yanında bir kenar ile kilit tutucunun pençesine bastıracak ve levhası büyük bir dişin ucuna bitişik olacak şekilde kurulur (Şekil 2.37 ).

Bu durumda stoplar boğazın darbe duvarına bastırılmalıdır. Otomatik kuplör mekanizması, uca basıldığında, kilidin tüm stroku boyunca gövde cebine serbestçe girmesi durumunda uygun kabul edilir (konum. ben). Kilit, basıldığında tamamen gövdenin içine girmezse (konum. II), daha sonra kuplör kullanılamaz.

B. Arabalar birbirinden ayrılmadan önce kilidin ayrılmamış konumda tutulmasının güvenilirliğini kontrol etmek için, 820p şablonu, 25 mm çentiğin yanındaki nervür kilit tutucunun pençesine bastıracak şekilde kurulur (Şekil 2.38) "Ayrılma kontrolü" yazısıyla. Şablon bu konumda tutularak, asansörün silindiri döndürülerek, kasa cebi içindeki kilit arıza konumuna alınır ve ardından silindir serbest bırakılır. Otomatik kuplör uygun kabul edilir (konum. ben), kilit tutucunun pençesi şablonun kenarı tarafından bastırıldığı sürece kilit üst konumda tutulursa ve presleme durdurulduktan sonra ağırlığının etkisiyle indirilirse ve diğer parçalar mekanizma, herhangi bir engel olmaksızın orijinal konumuna geri döner. Otomatik kuplör kullanılamaz (konum. II), asansör boşluğu tarafından taşınan kilit devre dışı (kaldırılmış) konumda tutulmuyorsa.

D. Otomatik kuplörlerin ayrılma olasılığını belirlemek için, kilit tutucu pençe boğaz duvarı ile aynı hizada bastırıldığında (sıkıştırılmış bileşimdeki konum), 820p şablonunun düz kenarı ile kilit tutucu pençeye bastırın, böylece nervür boyunca tüm uzunluğu otomatik kuplör boğazının şok duvarına bitişiktir ve şablon levha büyük bir dişin ucuna bastırılmalıdır (Şekil 2.39).

Şablonu bu konumda tutarak, tüm hareket boyunca kilidi hareket ettirmeyecek şekilde asansörün silindirini çevirin ve mekanizmayı devre dışı konumuna getirin.

Otomatik kuplör, kilidin hareketi sırasında, kilit tutucunun pençesi şablonu boğazın darbe duvarından sıkmazsa, geri çekildikten sonra mekanizma ve tüm parçaları serbest konumda tutulursa uygundur. şablon, orijinal konumlarına serbestçe geri dönün.

Kilidin pençesi şablonu iterse, sigortanın üst kolu için kuplör gövdesinin tavanı ile kilidin karşı ağırlığı arasındaki geçiş yetersizdir, yani. kuplör arızalı.

E. Kilidin küçük dişin dikey kenarından hareket miktarı 820p ve 787p şablonları ile kontrol edilir (Şekil 2.40). Kontrol etmek için, 820p şablonunun geçilmez tarafı ile kilit tutucunun pençesini, 27 mm'lik oyuk kenarından bastırın. Bu konumu koruyarak, dikey kenarın eğiminin başlangıcında ve üstteki kilidin ucundaki 787p desenine, önce 7 numaralı geçiş tarafına (konum) basın. ben) ve ardından 16 sayısıyla (konum III).

Otomatik kuplörün yerinde olması durumunda iyi çalışır durumda olduğu kabul edilir. ben kilit, şablon küçük dişin çarpıcı yüzeyinde durana kadar kasanın cebine girer ve pozisyonda IIIşablon ve küçük dişin yüzeyi arasında bir boşluk var.

787p şablonu, konumlarda gösterildiği gibi küçük dişin çarpma yüzeyine göre konumlandırılmışsa II ve IV, o zaman otomatik kuplör mekanizması kullanılamaz.

E. Otomatik kuplörün küçük dişinin dikey kenarından kilidin en alt konumunda dikey kenarına kadar olan mesafe 2-8 mm olmalıdır; kilidin kenarından kilit tutucunun pençesinin kenarına yatay olarak - en az 20 mm ve pençe üzerinde eğimi olmayan kilit tutucular için - en az 9 mm (Şekil 2.41). Ölçümler, kilidin serbest pozisyonu olan bir cetvel ile yapılır.

G. Kilit tutucunun pençesinin boğazın şok duvarına göre konumunu kontrol etmek için kilide bastırın ve arka uç konuma ayarlayın. Bundan sonra, pençe bastırılarak vücut cebine batırılır (şok duvarından boğaza çıkmamalıdır).

2.1.39. Bağlayıcıyı, 2.1.37 ve 2.1.38 maddelerinde belirtilen gereksinimlerine göre monte edilmiş durumda kontrol ettikten sonra, kaldırma silindiri bir cıvata ile sabitlenir. 1 (şekil 2.42) M10x90 somunlu 3 , şekilli rondelalar cıvata başı ve somunun altına yerleştirilir 2 cıvata ve somunun başının üzerine katlanır.

2.1.40. Lokomotif tipi otomatik kuplörün bir emniyet kancası olmalıdır (Şekil 2.43).

Şekil 2.43. Emniyet kancalı buharlı lokomotif kuplörü:

1 - kanca;

2 - otomatik kuplör

2.1.41. Soğutucu bölmeli arabaların otomatik kuplörü, sonuncusuna ek olarak, ayrılmasını önleyen bir M16x60 kilitleme cıvatasına sahip olmalıdır.

Emici cihazlar Sh-1-T, Sh-1-TM, Sh-2-T, Sh-2-V

2.2.1. Yük vagonlarının ve lokomotiflerin revizyonu sırasında, çekiş dişlilerinin demonte edilmesi ve kullanılamayan kısımların değiştirilmesi gerekir. Cihazı demonte ederken, takozlar ve gövde üzerinde, montaj sırasında (servis edilebilir parçalar olması durumunda) takozların orijinal yerlerine yerleştirilmesi için uygun işaretler yapılmalıdır.

Diğer periyodik onarım türleri için sadece arızalı çekiş tertibatı demonte edilir ve kullanılamayan parçalar değiştirilir.

2.2.2. Demiryolu taşıtının onarımı sırasında (revizyon hariç) çıkarılan çekiş dişlisi aşağıdaki durumlarda demonte edilemez:

a) Sh-1-T ve Sh-1-TM cihazları için koninin çıkışı (koninin ucu ile aparat gövdesinin boğazının kenarı arasındaki mesafe) 70 mm'den az değildir, Sh- için 2-T - 110 mm'den az değil, Sh-2- B için - 90 mm'den az değil;

b) aparatın detaylarında çatlak, kırık olmaması;

c) kama ile temas bölgesindeki kasanın duvar kalınlığı 14 mm'den az değil;

d) üzerlerine çekiçle darbelerle belirlenen aparat parçalarının hafif bir sallanması bile yoktur;

e) Aparatın boyutları, 83p (83p-1) şablonu ile kontrol gereksinimlerini karşılar (Şekil 2.44).

Belirtilen gereksinimler karşılanmıyorsa, cihaz sökülmeli ve onarılmalıdır.

2.2.3. Montaj için izin verilir:

a) arabaların ve lokomotiflerin revizyonu için en az 18 mm duvar kalınlığına ve vagonların diğer tüm periyodik onarım türleri için en az 16 mm olan aparatın gövdesi; teknolojik delikler ve takviye nervürleri alanındaki çatlakların kesilmesinden sonra, toplam uzunluklarının 120 mm'yi geçmemesi şartıyla, kaynakla tamir edilen taslak dişli muhafazası;

b) Sh-1-T ve Sh-1-TM cihazları için duvar kalınlığı en az 17 mm (Şekil 2.45, boyut) ve Sh-2-V ve Sh-2-T için en az 32 mm olan sürtünme kamaları cihazlar (boyut);

c) Sh-1-TM aparatı için bir şablon 611 (Şekil 2.46) ve Sh-2-V aparatı için 611-1 ile kontrol edilirken aşınması 3 mm'den fazla olmayan bir basınç konisi;

d) 5 mm'den fazla olmayan aşınmaya sahip bir baskı rondelası;

e) aşınması 5 mm'den ve diş uzunluğu 35 mm'den fazla olmayan bir bağlantı cıvatası;

f) en az serbest yüksekliğe sahip yaylar: Sh-1-T ve Sh-1-TM cihazları için dış 390 mm, iç 362 mm; Sh-2-T aparatı için dış 353 mm, iç 375 mm ve Sh-2-V aparatı için dış 395 mm, iç 360 mm; çevresinin 1/3'ünden daha az uzunlukta kırık ucu olan bir yay (kırık uç gövdenin altına yerleştirilmelidir). Çemberin 1/3'ünden daha uzun bir uzunlukta çekilmiş uçta bir kopukluk olan bir yayın monte edilmesine izin verilmez.

Şekil 2.46. Şablon 611 (611-1) ile çekim dişlisinin çekim konisinin kontrol edilmesi. Kaydırıcının ucu ile koninin düzlemi arasında 3 mm'den fazla boşluk varsa koni kullanılamaz ( a), şablon halkası ve plaka arasındaki boşluk ( B)

2.2.4. Montajdan sonra, sıkma cıvatası somununu ayarlamadan önce, Sh-1-T ve Sh-1-TM cihazları için koninin çıkışı en az 80 mm, Sh-2-T cihazları için en az 120 mm, için en az 120 mm olmalıdır. Sh-2-V cihazları - 105 mm'den az değil ve basınç konisi ile yıkayıcı arasındaki boşluk 4 mm'den az (Şekil 2.47, a) Ш-1-Т ve Ш-1-ТМ cihazları için izin verilmez. Bu boşluğun boyutunu belirlemek için önce basınç konisini doğrudan basınçlı yıkayıcının üzerine koyun ve gövdenin kenarından koninin uç yüzeyine olan mesafeyi ölçün. Daha sonra koni her zamanki gibi sürtünme takozlarına yerleştirilir ve aynı mesafe ölçülür; ölçüm sonuçları arasındaki fark, boşluğun boyutu olacaktır.

Şekil 2.47. Sıkma cıvatasının somununu ayarlamadan önce monte edilmiş çekme dişlisindeki basınç konisinin konumu ( a) ve çekiş dişlisi sıkıştırma cıvatası somununun altına bir ara parçası yerleştirmek ( B)

Ölçümler, çevre çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş üç yerde alınır.

Onarılan ve monte edilen Sh-1-T, Sh-1-TM ve Sh-2-V cihazlarının genel boyutları, 83r şablonu, Sh-2-T aparatı ile kontrol edilmelidir - aynı şablonla, ancak bir açıklığın arttırılmış genişliği (83r-1 ).

2.2.5. Cihazı kontrol edip somunu ayarladıktan sonra, kendi kendine gevşemesini önlemek için sıkma civatasının somunun üzerindeki ucu perçinlenmelidir.

Monte edilmiş cihazı bir lokomotif veya vagona yerleştirirken herhangi bir zorluk olmaması için, ayrıca bir pres üzerinde sıkıştırılmalı ve 16-20 mm çapında bir çelik çubuktan yapılmış 15-20 mm yüksekliğinde bir metal conta olmalıdır. sıkma cıvatası somununun altına yerleştirilmelidir (Şekil 2.47, B). Contanın böyle bir şekli ve boyutları, bir vagon veya lokomotif üzerine kurulumdan sonra aparatın ilk sıkıştırılması sırasında serbest düşüşünü sağlayacaktır.

Taslak dişlisini manşonda sıkıştırmak için portatif bir hidrolik pres kullanılması tavsiye edilir.

Sh-2-V aparatı, kuplör kafasının durmasından sokete en az 100 mm'lik bir mesafe sağlayan bir şok soketine sahip bir vagon üzerine kurulur (kuplörün kuplör şaftının uç yüzü durdurucuya dokunduğunda). plaka).

2.2.6. Basınç konisinin sürtünme takozlarının, sürtünme yüzeylerinin ve cihaz gövdesinin iç yüzeyinin boyanması yasaktır.

Kasanın yırtılmasını önlemek için aşağıdakilerin takılması yasaktır:

a) aşınmamış metal çıkıntılarının oluştuğu gövde köşelerinde sürtünme takozları;

b) çekiş dişlisinin yayı için contalar.

Sh-6-TO-4 taslak dişlisi

2.2.7. Araç depo tamirine geldiğinde araç üzerindeki aparatlar incelenir. Cihazı kontrol etmek için, daha önce kıskaçlar veya destekler kullanarak cihazı olası düşmeye karşı emniyete almış olan destek çubuğunun çıkarılması gerekir. Cihazın servis verilebilir olduğu kabul edilir ve aşağıdaki durumlarda araçtan çıkarılması gerekmez:

a) arka stoplara ve stop plakasından ön stoplara sıkıca oturur;

b) kama deliğindeki sıkıştırma parçasının jumper kalınlığı en az 50 mm'dir;

c) boyun duvarının kalınlığı 16 mm'den az değil;

d) Sürtünme takozları mahfazanın duvarlarına sıkıca oturur ve aralarında eşit bir boşluk vardır;

e) ekler aparatın gövdesi içinde yer alır;

f) kapak, omurganın duvarlarına göre simetrik olarak yerleştirilmiştir;

g) Görünür alanda aparatın parçalarında çatlak olmaması;

h) kenetleme parçasının çekme şeridinin, kalınlığı 5 mm'den fazla olmayan aşınması.

Cihaz belirtilen gereksinimlerden en az birini karşılamıyorsa, taşıyıcıdan çıkarılmalı, demonte edilmeli ve onarılmalıdır. Büyük bir revizyon sırasında ve bir depo aracılığıyla cihaz, durumundan bağımsız olarak çıkarılır. Son tam denetimin tarihi damga ile belirlenir (bu Talimatın 2.7 maddesine bakınız).

Arabaların revizyonu sırasında, aparat tamamen sökülerek kontrol edilir.

2.2.8. Aşağıdaki boyutlara ve aşınmaya sahip aparat parçalarının montajına izin verilir:

a) kasanın boynunun et kalınlığı 18 mm'den az değil;

b) sıkıştırma parçasının üst ve alt çekme şeritlerinin kaması için delikte bulunan köprülerin kalınlığı 50 mm'den az değildir;

c) yayların yüksekliği, en az: dış tek parça 598 mm, dış büyük 336 mm, dış az 260 mm, iç yaylar 306 mm;

d) yayın gerilmiş ucunun çevresinin 1/3'ünden fazla olmayan bir uzunlukta kırılması;

e) çekiş şeritlerinin çalışma yüzeylerinin 4 mm'den fazla olmayan aşınması;

f) koni ve pul arasındaki boşluk en az 5 mm (madde 2.2.4'te belirtildiği gibi kontrol edilmiştir);

g) sürtünme takozlarının ve 3 mm'den fazla olmayan bir koninin aşınması;

h) itme rondelasının aşınması 5 mm'den fazla değildir;

i) 5 mm'den fazla olmayan diğer parçaların ve elemanlarının aşınması.

Yukarıdaki standartları kontrol etmek için, PKB TsV T 1295 projesine göre şablonların kullanılmasına izin verilir.

2.2.9. Aparatı monte ettikten sonra, koninin çıkışını kontrol edin (en az 130 mm olmalıdır) ve 2.2.5 maddesinde belirtilen çalışmaları gerçekleştirin.

2.2.10. Cihazın kuplör gövdesi ile bağlantısına sadece boncuksuz bir kama yardımı ile izin verilir.

Aparatı bir arabaya yerleştirirken, bükülmüş kısım derinliği 10 mm olan bir destek çubuğu kullanılmalıdır.

Emme aparatı PMK-110A ve PMK-110K-23

2.2.11. PMK-110A ve PMK-110K-23 çekme dişlileri tasarım açısından aynıdır ve yalnızca metal-seramik elemanların markası bakımından farklılık gösterir. Muayene, onarım ve bakım gereksinimleri aynıdır ve 2.2.1'de belirtilenlere uygundur.

2.2.12. Demiryolu taşıtının onarımı sırasında (revizyon hariç) çıkarılan çekiş dişlisi (Şekil 2.48) aşağıdaki durumlarda demonte edilemez:

a) koninin çıkışı (mesafe) 110 mm'den az değil;

b) parçalarının çatlakları, kırıkları ve vücudun aşınması nedeniyle;

c) Boynun çalışma kısmındaki gövde duvarının kalınlığı 16 mm'den az değil;

d) basınç konisinin ucu ile hareketli plaka arasındaki boşluk en az 3 mm'dir;

e) Çekiçle vurularak belirlenen aparatın parçalarında hafif bile sallanma olmaması.

Şekil 2.48. Absorpsiyon cihazları PMK-110A, PMK-110K-23:

1 - dış yay; 2 - iç yay; 3 - sabit plaka; 4 - çerçeve; 5 - hareketli plaka; 6 - taban plakası; 7 - kama; 8 - koni; 9 - vida; 10 - cıvata; 11 - baskı plakası

Belirtilen şartlardan en az biri karşılanmıyorsa, cihaz sökülmeli ve onarılmalıdır.

2.2.13. Montaj için izin verilir:

a) boyunun çalışma kısmında duvar kalınlığı revizyon için en az 17 mm ve depo onarımları için en az 16 mm olan aparatın gövdesi;

b) sabit plakalarla temas noktasında omuzlarda 3 mm'den fazla olmayan bir girinti derinliği olan aparatın gövdesi;

c) dış yay en az 355 mm yüksekliğinde, iç yay en az 375 mm; çevrenin 1 / 3'ünden fazla olmayan bir uzunlukta çekilmiş ucu kırılmış yaylar (kırık uç gövdenin altına dayanmalıdır);

d) Plakanın bir tarafında toplam sürtünme yüzey alanlarının revizyon durumunda %20'yi ve depo onarımı durumunda %30'u aşmayan bir alanda sermet elemanlarının ufalanması, parçalanması, delaminasyonu ile sabit plakalar; sinterlenmiş elemanların dış yay ile temasından dolayı yerel aşınmasına izin verilir; sermet markasına bakılmaksızın sabit plakanın bir tarafında bulunan tüm sermet elemanlarının değiştirilmesine izin verilir;

e) 73 mm'ye kadar çalışma yüzeylerinin aşınmasına sahip sürtünme kamaları (bkz. Şekil 2.48);

f) levhanın kenarından 15 mm uzaklıkta ölçülen, altta en az 9 mm kalınlığında hareketli levhalar;

g) 2 mm'den fazla olmayan aşınmaya sahip taban plakası;

h) 5 mm'den fazla aşınmaya ve 40 mm'den fazla kesilen parça uzunluğuna sahip kıvrımları olmayan bir bağlantı cıvatası.

2.2.14. Basınç konisi ile taban plakası arasındaki boşluk (bkz. Şekil 2.48) en az 4 mm olmalıdır (boşluğun boyutunu belirleme yöntemi bu Talimatın 2.2.4 paragrafında belirtilmiştir).

4 mm'den az boşluk ile konik işlemeye izin verilir 8 taban plakasının yanından 136 mm'ye kadar.

2.2.15. Montajdan sonra, bağlantı cıvatası somununu yerleştirmeden önce, koninin gövdeye göre çıkışı en az 120 mm olmalıdır.

2.2.16. Açıklık veya açıklıkların aritmetik ortalaması ve [yani değeri] basınç konisinin ucu ile hareketli plakalar arasında en az 4 mm olmalıdır. Bu durumda hareketli ve destek plakaları arasında temas olmalıdır. 4 mm'den daha az bir boşlukla, plakanın ucunun dış tarafından 200 mm'ye kadar işlenmesine izin verilir.

2.2.17. Sabit plakalar, montajından sonra aparatın uç yüzünün düzleminin dışına çıkmamalıdır.

2.2.18. Montajdan sonra, aparatın genel boyutlarını bir şablon 83r ile kontrol edin ve bu Talimatın 2.2.5 paragrafında belirtilen işi yapın.

2.2.19. Cihazı bir vagon üzerine kurarken, yalnızca cihazla temas tarafında yan eğimleri olmayan baskı plakalarının kullanılmasına izin verilir (konum. 11 Şekil 2.48'de).

Elastomerik çekiş dişlisi 73ZW

2.2.20. 73ZW çekiş dişlisine sahip araçlar onarım için geldiğinde (Şekil 2.49, a) Cihazlar şaryo üzerinde muayene edilir ve şaryo üzerinde kısmi demontaj veya kurulum ile son bakım tarihi kaşe ile belirlenir. Tam demontajlı cihazların onarımı, uzmanlaşmış işletmelerde gerçekleştirilir.

Şekil 2.49. Taslak aparatı 73ZW ( a) ve elastomerik amortisörü ( B):

1 - baskı plakası; 2 - cıvata; 3 - uzak giriş; 4 - Montaj plakası; 5 - vida; 6 - elastomerik amortisör; 7 - cihazın gövdesi

Cihazın kısmi demontajı ile çıkarılması, planlanan onarım türleri için 200-250 bin km'lik bir çalışmadan sonra, ancak araca yeni bir cihazın takılmasından veya kısmi sökme ile önceki incelemeden en geç 4 yıl sonra gerçekleştirilir.

Kısmi sökme ile cihazın çıkarılması, otomatik kuplörün tam olarak incelenmesi arasındaki dönemde, cihaz ve çekiş kelepçesi araçta incelenir ve aşağıdaki durumlarda arızalı olarak kabul edilir:

a) vücudun boyun duvarının kalınlığı 10 mm'den az ise;

b) kama deliğindeki çekiş kelepçesinin atlama telinin kalınlığı 53 mm'den az;

c) destek çubuğunun kenarları boyunca ölçülen kelepçenin çekiş şeridinin kalınlığı 23 mm'den az;

d) aparatın ve çekme kıskacının parçalarında görünen alanda bükülmeler veya çatlaklar varsa;

e) Stoplar ile baskı plakası veya aparatın gövdesi arasındaki toplam boşluk 3 mm'den fazlaysa.

Belirtilen kusurların olmaması durumunda, cihazın iyi durumda olduğu kabul edilir ve sökülmesi gerekmez. Amortisör gövdesinin erişilebilir kısımları RP sınıfı gres (TU 32 TsT 2133-92) ile yağlanmıştır.

2.2.21. Kısmen demonte edildiğinde, elastomerik amortisör (Şekil 2.49, B) muhafazadan çıkarılır, temizlenir ve kontrol edilir. Bu durumda amortisör gövdesi ve çubuğun çalışma yüzeyinin zarar görme olasılığı önlenmelidir.

Parçalarının kontrol edilen boyutları ve kusurları Tablo 2.1'de belirtilenlere karşılık geliyorsa, bir elastomerik amortisörün iyi çalışır durumda olduğu kabul edilir.

Tablo 2.1

Bu işgücü koruma kılavuzu, otomobillerin ve traktörlerin onarım ve bakımını güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.

1.1. Bu talimat, arabaların ve traktörlerin onarım ve bakımında iş güvenliği ve güvenli çalışma için temel gereksinimleri sağlar.
1.2. 18 yaşından büyük, uygun niteliklere sahip, tıbbi muayeneyi, teorik ve pratik eğitimi, iş güvenliği gereklilikleri konusunda test edilmiş bilgileri öngörülen şekilde geçen kişilerin, araba ve traktörlerin onarımı ve bakımı konusunda bağımsız çalışmasına izin verilir.
1.3. Onarım çalışmaları yapılırken, işletmede onaylanan İç Çalışma Yönetmeliğine uymak gerekir.
1.4. Araçların bakım ve onarımı sırasında etkili olan en tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri şunlardır:
- araç birimleri ve parçaları (onarım işlemi sırasında, askıya alınmış bir araç düşebilir veya ondan birimler ve parçalar çıkarılabilir);
- garaj onarımı ve teknolojik ekipman, aletler, aksesuarlar. Eğitimsiz ve talimatsız alet, cihaz, ekipman kullanmak yasaktır;
- elektrik;
- işyerinin ve servis verilen (tamir edilen) ünitenin, ünitenin yetersiz aydınlatılması.
1.5. Yangın güvenliği kurallarına uymak, yangın söndürme araçlarını kullanabilmek gereklidir. Sadece belirlenmiş alanlarda sigara içilebilir.
1.6. İş yerinizde fark edilen güvenlik gereklilikleri ile cihaz, alet ve kişisel koruyucu donanımların arızalarını derhal amirinize bildirmeniz ve fark edilen ihlal ve arızalar giderilinceye kadar işe başlamamanız gerekmektedir.

2.1. Çalışmaya başlamadan önce tulum, güvenlik ayakkabısı giymelisiniz; işyerinizi inceleyin ve hazırlayın, koridorları karıştırmadan tüm gereksiz eşyaları kaldırın.
2.2. Aletlerin, cihazların varlığını ve servis verilebilirliğini kontrol edin, şu durumlarda:
- anahtarlarda çatlak ve çentik olmamalıdır, anahtar ağızları paralel olmalı ve yuvarlanmamalıdır;
- hareketli parçalarda sürgülü tuşlar gevşetilmemelidir;
- çilingir çekiçleri ve balyozları, vurucunun hafif dışbükey, pürüzlü ve kırılmamış bir yüzeyine sahip olmalı, çatlaklar ve sertleşme olmadan, sivri takozlarla kama ile saplara sağlam bir şekilde sabitlenmelidir;
- çekiç ve balyozların kulpları pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır;
- vurmalı aletlerde (keskiler, enine kesiciler, dikenler, maçalar vb.) çatlak, çapak ve işleme sertleşmesi olmamalıdır. Keskiler en az 150 mm uzunluğunda olmalıdır;
- eğeler, keskiler ve diğer aletler keskinleştirilmiş, çalışmayan bir yüzeye sahip olmamalı, üzerinde metal bir halka bulunan ahşap bir sapa güvenli bir şekilde sabitlenmelidir;
- elektrikli alet, canlı parçaların iyi bir şekilde yalıtılmasına ve güvenilir bir topraklamaya sahip olmalıdır.
2.3. İşyerindeki zemin kuru ve temiz olmalıdır.
2.4. Portatif bir armatürde koruyucu bir ağ, servis yapılabilir bir kablo ve yalıtkan bir kauçuk tüp bulunmalıdır. Taşınabilir armatürler, voltajı 42 V'u aşmayan bir elektrik şebekesine bağlanmalıdır.

3.1. Petrol depoları bölgesinde bir aracın her türlü bakım ve onarımı, yalnızca bu amaç için özel olarak belirlenmiş yerlerde yapılmalıdır.
3.2. Aracın bakım ve onarımına ancak araç kirden, kardan temizlendikten ve yıkandıktan sonra başlayın.
3.3. Aracı bir bakım veya onarım istasyonuna yerleştirdikten sonra, el freni ile frenlenip frenlenmediğini, kontağın kapalı olup olmadığını, vites kolunun boşta olup olmadığını, tekerleklerin altına özel takozların yerleştirilip yerleştirilmediğini kontrol etmek zorunludur. en az iki. Direksiyon simidine bir işaret asın "Motoru çalıştırmayın - insanlar çalışıyor!"
3.4. Hidrolik lift ile araç kaldırıldıktan sonra kendiliğinden alçalmaya karşı liftin stop ile emniyete alınması gerekir.
3.5. Aracı, muayene hendeğinin, üst geçidin veya yalnızca bir şezlong üzerinde kaldırmanın dışında aşağıdan onarın.
3.6. Aracın önünde ve arkasında çalışmanın yanı sıra denetim kanalından güvenli geçiş için, yürüme yollarını ve denetim kanalına inmek için - bu amaç için özel olarak kurulmuş merdivenler - kullanın.
3.7. Özel bir araba kullanarak tekerleği fren kampanasıyla birlikte çıkarın veya yerleştirin. Göbekleri çıkarmak zorsa, çıkarmak için özel çektirmeler kullanın.
3.8. Aracın bakım ve onarımı ile ilgili tüm çalışmalar, teknolojisi motorun çalıştırılmasını gerektiren işler dışında, motor kapalıyken yapılmalıdır. Bu tür çalışmalar, egzoz gazlarının emildiği özel direklerde yapılmalıdır.
3.9. Motoru çalıştırmadan önce vites kolunun boşta olduğundan ve aracın altında veya dönen parçaların yakınında kimsenin bulunmadığından emin olun. Aracı sadece motor kapalıyken aşağıdan kontrol edin.
3.10. Kardan milini döndürmeden önce kontağın kapalı olduğunu kontrol edin. Vites kolunu boşa alın ve park frenini bırakın. Gerekli çalışmaları tamamladıktan sonra park frenini tekrar çekin. Pervane milini yalnızca özel bir aletle döndürün.
3.11. Motoru araçtan yalnızca araç tekerlekli veya özel stantlar üzerindeyken sökün ve takın.
3.12. Tekerlekleri çıkarmadan önce, aracın veya römorkun asılı kısmının altına uygun taşıma kapasitesine sahip tragusu yerleştirin ve üzerlerindeki asılı parçayı indirin ve kaldırılmayan tekerleklerin altına en az iki adet özel takoz takın.
3.13. Büyük fiziksel çaba gerektiren sökme, takma ve diğer sabitleme işlemleri sırasında, çektirme, anahtar vb. kullanın. Gerekirse, çıkarılması zor somunları kerosen veya özel sıvılarla önceden yağlayın.
3.14. Güç, soğutma ve yağlama sistemleriyle ilgili üniteleri ve tertibatları sökmeden önce, sıvı sızıntısı mümkün olduğunda, önce yakıtı, yağı veya soğutma suyunu özel bir kaba boşaltın.
3.15. Yayı çıkarmadan önce, ön veya arka tarafı kaldırarak ve ardından çerçeveyi tragus üzerine takarak ağırlığından kurtulduğunuzdan emin olun.
3.16. Damperli treylerin yükseltilmiş gövdesi altında çalışmak için ve kaldırma mekanizmasını değiştirirken veya tamir ederken, önce gövdeyi yükten ayırın ve ek bir envanter cihazı (durdurma, kilitleme, çubuk) taktığınızdan emin olun.
3.17. Petrol ürünlerinin taşınması için bir tankı tamir etmeden önce, petrol ürünü kalıntılarından tamamen temizleyin.
3.18. Yakıt kalıntılarının tamamen çıkarılmasından ve nötralizasyondan sonra yakıt depolarını onarın.
3.19. Dökülen yağ veya yakıt, kullanımdan sonra kapaklı özel metal kutulara dökülen kum veya talaş ile temizlenmelidir.
3.20. Doğru anahtar boyutunu seçin, tercihen kutu ve lokma anahtarları ve ulaşılması zor yerlerde - cırcırlı anahtarlar veya döner başlı anahtarlar kullanın.
3.21. Anahtarı somunun üzerine doğru yerleştirin, somunu sıkıca sarsmayın.
3.22. Bir keski veya başka bir doğrama aleti ile çalışırken, gözlerinizi metal kalıntılardan korumak için koruyucu gözlük takın ve ellerinizi korumak için keski üzerine koruyucu bir rondela takın.
3.23. Sıkıca oturan pimleri ve burçları özel aletler kullanarak bastırmak gerekir.
3.24. Araçtan çıkarılan üniteler ve tertibatlar özel sabit desteklere yerleştirilmeli ve uzun parçalar sadece yatay olarak yerleştirilmelidir.
3.25. Delme makinelerinde çalışırken, küçük parçalar bir mengeneye veya özel cihazlara takılmalıdır.
3.26. Bileyici üzerinde çalışırken, koruyucu gözlük veya kalkan takarken, dönen aşındırıcı çarkın karşısında değil, yan tarafta durun. Kelepçe ile aşındırıcı disk arasındaki boşluk 3 mm'yi geçmemelidir.
3.27. 42 V'tan daha yüksek voltajlı bir elektrikli alet kullanırken, elektrikli aletle birlikte verilen koruyucu ekipmanı (dielektrik lastik eldivenler, galoşlar, kilimler) kullanın.
3.28. Elektrikli aleti yalnızca işlevsel bir fiş konektörü ile şebekeye bağlayın.
3.29. Elektrik kesintisi veya iş kesintisi olduğunda elektrikli aletin elektrik bağlantısını kesin.
3.30. Süpürge veya metal kanca ile tezgahlardan, ekipmandan veya parçalardan tozu ve talaşları temizleyin.
3.31. Yasaklanmıştır:
- tragus desteği veya diğer güvenlik cihazları olmaksızın yalnızca bir kaldırma mekanizmasına asılan bir araç veya ünitenin altında çalışmak;
- üniteleri, kaldırma mekanizmasının kablo veya zincirinin eğik gerilimi ile kaldırın ve ayrıca üniteleri bir askı, tel vb. ile sabitleyin;
- özel bir envanter sabitleme cihazı olmadan yükseltilmiş bir damperli römork gövdesi altında çalışmak;
- özel bir ek vurgu yerine rastgele destekler ve pedler kullanın;
- hasarlı veya yanlış takılmış duraklarla çalışmak;
- basınçlı silindirler üzerinde herhangi bir çalışma yapın;
- elektrikli aleti kablosundan tutarak taşıyın ve dönen parçalara durana kadar elinizle dokunun;
- basınçlı hava ile toz ve talaşları üfleyin, hava akımını yanınızda veya kendinizde duran kişilere yönlendirin;
- işyerinde yağlı temizlik malzemelerini depolamak ve temiz temizlik malzemelerini kullanılmış olanlarla birlikte depolamak;
- üniteleri, tertibatları ve parçaları ve benzerlerini yanıcı sıvılarla yıkayın;
- raflar arasındaki koridorları ve binadan çıkışları malzeme, ekipman, kaplar, çıkarılan birimler vb. ile bloke edin;
- kullanılmış yağı, boş kapları yakıt ve yağlayıcılardan saklayın;
- merdiven kullanın;
- hortumları ve boruları bükün, düzleştirin ve bükün, yağlı hortumlar kullanın;
- kenarları buruşmuş somun ve cıvatalar kullanın;
- delerken küçük parçaları tutun;
- anahtarın bağlantısı ile somunların, cıvataların kenarları arasına contalar takın ve ayrıca anahtarları borular veya diğer nesnelerle oluşturun.

4.1. Acil durumlarda (yangın, yangın) gereklidir:
- işin yürütülmesini durdurmak;
- iş amirine bilgi vermek.
4.2. Bir yangını söndürürken şunları unutmayın:
- katı ve sıvı maddelerin küçük yanma odaklarını söndürmek için kum kullanılır;
- Bir kişinin üzerindeki küçük yanan yüzeyleri ve giysileri söndürmek için asbestli bez, branda, keçe mat kullanılır.
4.3. Yangın kaynağını kendi başınıza ortadan kaldırmak mümkün değilse, yangın ihbar sistemini kullanın ve 101 numaralı telefondan itfaiyeyi arayın.
4.4. Çalışanların yaralanması veya ani hastalanması durumunda derhal ilk yardım sağlayın, gerekirse 103 numaralı telefondan ambulans çağırın.

5.1. Elektrikli ekipmanı şebekeden ayırın, yerel havalandırmayı kapatın.
5.2. İşyerini düzenleyin. Aletleri, aleti kendileri için ayrılan yerde çıkarın.
5.3. Araç özel stantlarda kalırsa, güvenli bir şekilde kurulduğunu kontrol edin. Aracın terk edilmesi yasaktır, ünite sadece kaldırma mekanizması ile askıya alınır.
5.4. Kişisel koruyucu donanımları çıkarın ve belirlenen yere koyun.
5.5. Yüzünüzü ve ellerinizi sabun veya duşla yıkayın.
5.6. Çalışma sırasında bulunan tüm eksiklikleri derhal amirinize bildirin.

Talimat No. ___

Talimat, TOI R-200-02-95 "Bir arabanın onarımı ve bakımı için mekanikler için işgücü korumasına ilişkin 2 No'lu Model talimatı" uyarınca hazırlanmıştır.

1.1. Aşağıdaki çalışanların arabaların onarımı ve bakımı konusunda bağımsız olarak çalışmasına izin verilir:

en az 18 yaşında;
ön (işe alırken) ve periyodik (iş sırasında) tıbbi muayeneden geçti ve kontrendikasyonu yok;
uygun niteliklere sahip olmak;
işyerinde işgücünün korunmasına ilişkin tanıtım brifingi ve ilk talimatı geçenler;
Kaldırma mekanizmalarını kullanma konusunda test edilmiş bilgi.

1.2. İş güvenliği konusunda zamanında (en az 3 ayda bir) yeniden talimat almayan bir çilingir işe başlamamalıdır.

1.3. Çilingir şunları yapmak zorundadır:

işletmede onaylanan iç çalışma düzenlemelerine uymak;
yangın güvenliği kurallarına uymak, yangın söndürme araçlarını kullanabilmek;
sadece belirlenmiş alanlarda sigara içmek;
çalışırken, dikkatli olun, yabancı konular ve konuşmalardan rahatsız olmayın;
çilingir, işyerinde fark edilen güvenlik gereklilikleri ile cihaz, alet ve kişisel koruyucu ekipman arızalarını derhal amirine bildirmeli ve fark edilen ihlal ve arızalar giderilene kadar işe başlamamalıdır;
kişisel hijyen kurallarına uyun. Yemek yemeden veya sigara içmeden önce ellerinizi sabun ve suyla yıkamalı ve kurşunlu benzinle çalışan bir arabanın parçalarıyla çalışırken ellerinizi gazyağı ile yıkayın;
bu amaç için özel olarak tasarlanmış cihazlardan (satüratörler, içme tankları, çeşmeler vb.) içme suyu kullanın.

1.4. Bir çilingirin çalışma saatleri haftada 40 saati geçmemelidir. Günlük çalışma (vardiya) süresi, sendika komitesi ile mutabakata varılarak işveren tarafından onaylanan iç çalışma düzenlemeleri veya vardiya çizelgeleri ile belirlenir.

1.5. Çilingir, araçların bakım ve onarımı sırasında kendisine etki eden en tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin şunlar olduğunu bilmelidir:

bir araba, bileşenleri ve parçaları (onarım işlemi sırasında, askıya alınmış bir araba veya ondan çıkarılan bileşenler ve parçalar düşebilir, bu da yayına neden olabilir);
ekipman, alet ve demirbaşlar (garaj onarımı ve teknolojik ekipman, aletler, demirbaşlar - hatalı ekipman, alet ve demirbaşların kullanımı yaralanmalara yol açar. Çilingirin, kullanımı konusunda eğitim almadığı alet, demirbaş, ekipmanı kullanması yasaktır ve talimat verilmemiş);
elektrik akımı (kurallara ve önlemlere uyulmazsa, elektrik yaralanmaları (yanmalar, elektrik işaretleri, cildin elektrometalizasyonu), elektrik çarpması şeklinde kendini gösteren insanlar üzerinde tehlikeli ve zararlı bir etkisi olabilir);
kurşunlu benzin (buharlarını teneffüs ederken, vücudu, giysileri kirletirken, vücuda yiyecek veya içme suyu ile girerken insan vücudu üzerinde toksik etkisi vardır);
işyeri ve servis verilen (tamir edilen) ünitenin aydınlatılması, ünite (yetersiz (aşırı) aydınlatma, görme bozukluğuna (aşırı zorlama), yorgunluğa neden olur).

1.6. Çilingir özel kıyafetle çalışmalı ve gerekirse diğer kişisel koruyucu donanımları kullanmalıdır.

1.7. "İşçilere ve çalışanlara özel kıyafet, özel ayakkabı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanların ücretsiz olarak verilmesine ilişkin standart endüstri normlarına" uygun olarak, bir çilingire KKD verilir.

Motorların sökülmesi, kurşunlu benzinle çalışan motor parçalarının taşınması, taşınması ve yıkanması üzerinde çalışırken:

viskon-lavsan takım elbise;
kauçuk önlük;
lastik çizme;
lastik eldivenler.

Araçların ve birimlerin sökülmesi, onarımı ve bakımı ile ilgili çalışmalar yapılırken:

viskon-lavsan takım elbise;
kombine eldivenler.

Kurşunlu benzinle çalışırken ayrıca:

lastikli önlük;
lastik eldivenler.

Kışın dış mekan çalışmaları için ayrıca:

ısınma astarlı pamuklu ceket;
sıcak tutan astarlı pamuklu pantolon.

1.8. Talimatların gerekliliklerine uyulmaması durumunda çilingir mevcut mevzuata göre sorumludur.

2.1. İşe başlamadan önce çilingir özel giysiler giymeli ve manşetleri takmalıdır.

2.2. İş yerinizi inceleyin ve hazırlayın, koridorları karıştırmadan tüm gereksiz eşyaları kaldırın.

2.3. Aletlerin, cihazların varlığını ve servis verilebilirliğini kontrol edin, şu durumlarda:

anahtarlarda çatlak ve çentik olmamalıdır, anahtarların çeneleri paralel olmalı ve yuvarlanmamalıdır;
hareketli parçalarda sürgülü tuşlar gevşetilmemelidir;
çilingir çekiçleri ve balyozları, vurucunun hafif dışbükey, pürüzlü ve kırılmamış bir yüzeyine sahip olmalı, çatlaklar ve iş sertleşmesi olmadan, sivri takozlarla kama ile saplara sağlam bir şekilde sabitlenmelidir;
çekiç ve balyoz sapları pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır;
vurmalı aletlerde (keskiler, enine kesiciler, dikenler, maçalar vb.) çatlak, çapak ve işleme sertleşmesi olmamalıdır. Keskiler en az 150 mm uzunluğunda olmalıdır;
eğeler, keskiler ve diğer aletler keskinleştirilmiş, çalışmayan bir yüzeye sahip olmamalı, üzerinde metal bir halka bulunan ahşap bir tutamağa güvenli bir şekilde bağlanmalıdır;
elektrikli alet, canlı parçaların iyi bir şekilde yalıtılmasına ve güvenilir bir topraklamaya sahip olmalıdır.

2.4. İşyerinde zeminin durumunu kontrol edin. Zemin kuru ve temiz olmalıdır. Zemin ıslak veya kaygansa, silinmesini veya talaş serpilmesini isteyin veya kendiniz yapın.

2.5. Portatif bir lambayı kullanmadan önce, lambanın koruyucu bir ızgaraya sahip olduğunu ve kordon ile kauçuk yalıtım tüpünün iyi çalışır durumda olduğunu kontrol edin. Taşınabilir armatürler, voltajı 42 V'u aşmayan bir elektrik şebekesine bağlanmalıdır.

3.1. Çalışma sırasında çilingir şunları yapmalıdır:

3.1.1. İşletmenin topraklarındaki araçların her türlü bakım ve onarımı, yalnızca bu amaç için özel olarak belirlenmiş yerlerde (direklerde) yapılmalıdır.

3.1.2. Aracın bakım ve onarımına ancak kirden, kardan temizlendikten ve yıkandıktan sonra başlayın.

3.1.3. Arabayı bir servis istasyonuna yerleştirdikten veya tamir ettikten sonra, el freni ile frenlenip frenlenmediğini, kontağın kapalı olup olmadığını (dizel motorlu bir arabada yakıt beslemesinin kesilip kesilmediğini) kontrol edilmesi zorunludur. vites kolu (kontrolör) nötr konuma ayarlanır, sarf malzemeleri ve ana hatlar kapalı olsun.gazlı araçlarda valfler olsun, özel takozlar (pabuçlar) olsun, tekerleklerin altına en az iki adet konur. Belirtilen güvenlik önlemlerine uyulmaması durumunda kendiniz yapın.

Direksiyon simidine “Motoru çalıştırmayın! İnsanlar çalışır. " Motoru çalıştırmak için yedek cihazı olan bir arabada, bu cihaza benzer bir plaka asın.

3.1.4. Arabayı asansörle kaldırdıktan sonra “Dokunmayın! İnsanlar arabanın altında çalışıyor! ”, Kaldırdıktan sonra hidrolik bir asansörle kaldırırken, asansörü kendiliğinden düşmeye karşı bir durdurma ile sabitleyin.

3.1.5. Muayene hendeği dışında aşağıdan araba tamiri, üst geçit veya sadece bir şezlong üzerinde kaldırma.

3.1.6. Muayene hendeklerinden güvenli geçiş için ve ayrıca aracın önünde ve arkasında çalışmak için, yürüyüş yollarını kullanın ve muayene hendeğine inmek için - bu amaç için özel olarak kurulmuş merdivenler.

3.1.7. Özel bir araba kullanarak tekerleği fren kampanasıyla birlikte çıkarın veya yerleştirin. Göbekleri çıkarmak zorsa, çıkarmak için özel çektirmeler kullanın.

3.1.8. Aracın bakım ve onarımı ile ilgili tüm çalışmalar, teknolojisi motorun çalıştırılmasını gerektiren işler dışında, motor kapalıyken yapılmalıdır. Bu tür çalışmalar, egzoz gazlarının emildiği özel direklerde yapılmalıdır.

3.1.9. Motoru çalıştırmak ve arabayı hareket ettirmek için, bu işi yapmak için şirketin emriyle görevlendirilen sürücü, vapurcu, ustabaşı veya çilingir ile iletişime geçin.

3.1.10. Motoru çalıştırmadan önce vites kolunun (kumanda) boşta olduğundan ve aracın altında veya dönen motor parçalarının yakınında kimsenin bulunmadığından emin olun.

Arabayı sadece motor kapalıyken aşağıdan kontrol edin.

3.1.11. Kardan milini döndürmeden önce kontağın kapalı olduğunu ve dizel motor için yakıt beslemesi olmadığını kontrol edin. Vites kolunu boşa alın ve park frenini bırakın. Gerekli çalışmaları tamamladıktan sonra park frenini tekrar çekin.

Pervane milini yalnızca özel bir aletle döndürün.

3.1.12. Motoru arabadan çıkarın ve sadece araba tekerlekler üzerindeyken veya özel stantlarda - tragus üzerindeyken takın.

3.1.13. Tekerlekleri çıkarmadan önce, arabanın, römorkun, yarı römorkun asılı parçasının altına karşılık gelen taşıma kapasitesine sahip sehpaları değiştirin ve üzerlerindeki asılı parçayı indirin ve kaldırılmayan tekerleklerin altına, gerekli miktarda özel takozlar (ayakkabılar) takın. en az ikisinden.

3.1.14. Arabayı işletme içindeki otoparka sürmek ve hareket halindeyken frenleri kontrol etmek için görevli veya atanan sürücüyü arayın.

3.1.15. Büyük fiziksel çaba gerektiren sökme ve takma ve diğer sabitleme işlemlerinde, çektirme, anahtar vb. Kullanın. Gerekirse, çıkarılması zor somunlar kerosen veya özel bir bileşik (Unisma, VTV, vb.) ile önceden nemlendirilmelidir.

3.1.16. Kaldırma mekanizmasıyla çalışmaya başlamadan önce, iyi çalışır durumda olduğundan ve kaldırılan kaldırma ünitesinin ağırlığının, kaldırma mekanizmasının şablonunda belirtilen kaldırma kapasitesine karşılık geldiğinden, test süresinin dolup dolmadığından ve üzerinde çıkarılabilir kaldırma cihazları - kaldırılan yükün izin verilen ağırlığını gösteren etiketlerin varlığı.

3.1.17. 20 kg veya daha ağır olan birimlerin ve düzeneklerin çıkarılması ve takılması için (kadınlar için 10 kg, diğer işlerle dönüşümlü olarak ağır ağırlıkları kaldırmak ve taşımak (saatte 2 defaya kadar), eğer vardiya sırasında ağır ağırlıklar sürekli olarak kaldırılıyor ve taşınıyorsa - 7 kg.) özel cihazlarla (kıskaçlar), diğer yardımcı mekanizasyon araçlarıyla donatılmış kaldırma mekanizmalarını kullanın.

3.1.18. Parça (ünite) hareket yolunun görünümüne müdahale edebileceğinden, hareketi gözlemlemekten rahatsız olabileceğinden ve vücudun dengesiz bir pozisyonu oluşturabileceğinden, parçaları manuel olarak hareket ettirirken dikkatli olun.

3.1.19. Güç, soğutma ve yağlama sistemleriyle ilgili üniteleri ve tertibatları sökmeden önce, sıvı sızıntısı mümkün olduğunda, önce yakıtı, yağı veya soğutma suyunu özel bir kaba boşaltın.

3.1.20. Gaz ekipmanını, silindirleri çıkarmadan veya bağlantı somunlarını sıkmadan önce gazsız olduklarından emin olun.

3.1.21. Yayı çıkarmadan önce, aracın önünü veya arkasını kaldırarak ve ardından çerçeveyi tragus üzerine takarak aracın ağırlığından kurtulduğunuzdan emin olun.

3.1.22. Döner damper üzerinde çalışırken, aracı güvenli bir şekilde emniyete alın, önce yakıtı ve soğutma suyunu boşaltın, yağ doldurma ağzını sıkıca kapatın ve aküyü çıkarın.

3.1.23. Yüksek gövdeli otobüs ve kamyonların bakım ve onarımını yaparken iskele veya merdiven kullanın.

3.1.24. Kaldırılmış bir damperli kamyon veya damperli römork gövdesi altında çalışmak için ve kaldırma mekanizmasını veya ünitelerini değiştirirken veya onarırken, önce gövdeyi yükten çıkarın, ek bir envanter cihazı (durdurma, kilitleme, çubuk) taktığınızdan emin olun. .

3.1.25. Yanıcı, patlayıcı, zehirli vb. kargoların taşınması için bir tanker vagonunun yanı sıra bunların depolanması için tankları onarmadan önce, yukarıdaki ürünlerin kalıntılarını tamamen temizleyin.

3.1.26. Bir tankın veya tankın içini kurşunlu benzin, yanıcı ve zehirli sıvıların özel giysilerle, hortumlu gaz maskesi, halatlı kurtarma kemeri ile temizlemek veya onarmak için; tankın dışında özel olarak eğitilmiş bir yardımcı olmalıdır.

Gaz maskesi hortumu, kapaktan (rögar) dışarı çıkarılmalı ve rüzgar tarafına sabitlenmelidir.

Tankın içindeki işçi kemerine, serbest ucu kapaktan (rögar) dışarı çıkarılması ve güvenli bir şekilde bağlanması gereken güçlü bir halat bağlanır. En tepedeki bir yardımcı işçiyi gözlemlemeli, ipi tutmalı, işçiyi tankta emniyete almalıdır.

3.1.27. Yakıt depolarını ancak yakıt kalıntılarının tamamen giderilmesinden ve nötralizasyondan sonra onarın.

3.1.28. Soğutmalı araçlardaki soğutma ünitelerinde bakım ve onarım çalışmalarını, onarımlar için mevcut güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak gerçekleştirin.

3.1.29. Gaz yakıtla çalışan araçlarda bakım ve onarım çalışmaları yapmadan önce motor bölmesini havalandırmak için kaputu kaldırınız.

3.1.30. Gaz besleme sisteminin arızalarının giderilmesi veya çıkarılması ile ilgili çalışmaların yapılması gereken aracın silindirlerinden gazı, özel olarak belirlenmiş bir köprüde (direk) boşaltın (serbest bırakın) ve silindirleri sıkıştırılmış olarak üfleyin hava, nitrojen veya diğer inert gaz.

3.1.31. Gaz ekipmanının sökülmesi, takılması ve onarımı sadece özel alet, alet ve ekipman yardımı ile yapılmalıdır.

3.1.32. Besleme valfleri kapalı ve ana valfler açıkken basınçlı hava, nitrojen veya diğer soy gazlarla gaz sisteminin sızdırmazlığını kontrol edin.

3.1.33. Hortumları hortum kelepçeleriyle bağlantılara sabitleyin.

3.1.34. Dökülen yağı veya yakıtı kum veya talaşla temizleyin; kullanımdan sonra kapakları açık havada bulunan metal kutulara boşaltılmalıdır.

3.1.35. Çalışma sırasında aleti, uzanmanıza gerek kalmayacak şekilde konumlandırın.

3.1.36. Anahtarın doğru boyutunu seçin, tercihen kutu ve lokma anahtarları kullanın ve ulaşılması zor yerlerde - cırcır anahtarları veya döner başlı anahtarlar.

3.1.37. Anahtarı somunun üzerine doğru yerleştirin, somunu sıkıca sarsmayın.

3.1.38. Bir keski veya başka bir doğrama aleti ile çalışırken, gözlerinizi metal parçacıklardan korumak için koruyucu gözlük takın ve ellerinizi korumak için keski üzerine koruyucu bir rondela takın.

3.1.39. Sıkı pimleri ve burçları yalnızca özel aletlerle bastırın.

3.1.40. Arabadan çıkarılan bileşenleri ve düzenekleri özel sabit stantlara koyun ve uzun parçaları sadece yatay olarak yerleştirin.

3.1.41. Konik bir mandrel ile deliklerin hizasını kontrol edin.

3.1.42. Delme makinelerinde çalışırken, küçük parçaları bir mengeneye veya özel cihazlara takın.

3.1.43. Delinen deliklerdeki talaşı ancak alet geri çekildikten ve makine durduktan sonra çıkarın.

3.1.44. Bileyici üzerinde çalışırken, koruyucu gözlük veya kalkan takarken, dönen aşındırıcı çarkın karşısında değil, yan tarafta durun. Kelepçe ile aşındırıcı disk arasındaki boşluk 3 mm'yi geçmemelidir.

3.1.45. 42 V'tan daha yüksek voltajlı bir elektrikli alet kullanırken, elektrikli aletle birlikte verilen koruyucu ekipmanı (dielektrik lastik eldivenler, galoşlar, kilimler) kullanın.

3.1.46. Elektrikli aleti sadece işlevsel bir fiş konnektörü ile şebekeye bağlayın.

3.1.47. Elektrik kesintisi veya iş kesintisi olduğunda elektrikli aletin elektrik bağlantısını kesin.

3.1.48. Süpürge veya metal kanca ile tezgah, ekipman veya parçalardan tozu ve talaşları temizleyin.

3.1.49. Kullanılan temizlik malzemesini bu amaç için özel olarak yerleştirilmiş metal kutulara yerleştirin ve kapağı kapatın.

3.1.50. Benzin veya diğer yanıcı sıvılar vücudunuzla ve kişisel koruyucu ekipmanınızla temas ederse, açık aleve, dumana veya kibrit yakmayın.

3.1.51. Kurşunlu benzinle veya kurşunlu benzinle çalışan motor parçalarıyla çalışırken aşağıdaki gereksinimlere uyun:

parçaları gazyağı ile nötralize edin;
dökülen benzini hemen çıkarın ve burayı bir çamaşır suyu çözeltisiyle nötralize edin;
özel bir alet kullanarak kurşunlu benzin dökün.

3.1.52. Kaldırma ve taşıma mekanizmalarında asılı duran üniteleri kancalar ve destekler kullanarak hareket ettirin.

3.2. Çilingir aşağıdakilerden yasaktır:

Tragus standı veya diğer güvenlik cihazları olmadan yalnızca bir kaldırma mekanizmasına (sabit elektrikli asansörler hariç) asılı bir araç veya ünite altında çalışma yapmak;
üniteleri kaldırma mekanizmasının ipi veya zinciri üzerinde eğik bir gerilimle kaldırın ve ayrıca üniteleri bir sapan, tel vb. ile sabitleyin;
bir damperli kamyonun yükseltilmiş gövdesi altında çalışmak, özel bir envanter sabitleme cihazı olmadan damperli römork;
özel bir ek vurgu yerine rastgele bardak altlıkları ve yastıklar kullanın;
hasarlı veya yanlış kurulmuş duraklarla çalışmak;
gaz ekipmanı veya basınçlı silindirler üzerinde herhangi bir çalışma yapmak;
bir elektrikli aleti kablosundan tutarak taşıyın ve dönen parçalara durana kadar elinizle dokunun;
basınçlı hava ile toz ve talaşları üfleyin, hava akımını yanınızda veya kendinizde duran kişilere yönlendirin;
yağlı temizlik malzemelerini işyerinde saklayın ve temiz temizlik malzemelerini kullanılmış olanlarla birlikte saklayın;
parçaları, elleri vb. yıkamak için kurşunlu benzin kullanın; benzini ağzınızla bir hortumdan emdirin;
üniteleri, tertibatları ve parçaları ve benzerlerini yanıcı sıvılarla yıkayın;
raflar arasındaki koridorları ve binadan çıkışları malzeme, ekipman, konteynerler, çıkarılan birimler vb. ile bloke edin;
kullanılmış yağı, yakıt ve yağlayıcılar için boş kapları saklayın;
işletmeden kurşunlu benzinle kirlenmiş özel kıyafetleri çıkarın ve içindeki yemek odasına ve ofis binalarına girin;
merdiven kullanın;
sıkıştırılmış gazı atmosfere bırakın veya sıvılaştırılmış gazı yere boşaltın;
ana ve akış valflerini açarken ve kapatırken ek kollar kullanın;
hortumları sabitlemek için tel veya başka nesneler kullanın;
hortumları ve boruları bükün, düzleştirin ve bükün, yağlı hortumlar kullanın;
buruşuk kenarlı somun ve cıvatalar kullanın;
küçük parçaları delerken elinizle tutun;
anahtarın çenesi ile somunların, cıvataların yüzleri arasına contalar takın ve ayrıca anahtarları boru veya diğer nesnelerle oluşturun;
kurşunlu benzinle ıslatılmış bir tabakayı nötralize etmek için kuru ağartıcı kullanın;
kaldırma mekanizmalarında asılı olan üniteleri elle itin veya çekin;
konveyörü hareket ettirmek için bir sinyal alırken çalışın.

4.1. Çilingir, görgü tanığı olduğu her kazayı derhal işverene bildirmeli ve mağdura ilk yardım yapılmalı, doktor çağırılmalı veya mağdurun bir sağlık merkezine veya en yakın sağlık kuruluşuna götürülmesine yardımcı olmalıdır.

Çilingirin başına bir kaza geldiyse, mümkünse sağlık merkezine başvurmalı, durumu işverene bildirmeli veya çevredeki birinden yapmasını istemelidir.

4.2. Yangın çıkması durumunda derhal itfaiyeye, işverene haber verin ve mevcut yangın söndürme araçları ile yangını söndürmeye başlayın.

Boyutlar ve kusurlar

Test alanındaki değerler

Silindirin dış çapı, mm, daha az değil

Silindir derinliğindeki riskler, mm, artık yok

3.0 Ödeme onaylandıktan sonra sayfa

5.1. İşin sonunda çilingir şunları yapmakla yükümlüdür:

elektrikli ekipmanı şebekeden ayırın, yerel havalandırmayı kapatın;
işyerini topla. Armatürleri, aleti kendileri için sağlanan yerde çıkarın;
araba özel stantlarda (tragus) kalırsa, kurulumunun güvenilirliğini kontrol edin. Arabayı terk etmek yasaktır, ünite sadece kaldırma mekanizması tarafından askıya alınır;
kişisel koruyucu donanımları çıkarın ve belirlenen yere koyun. Kuru temizleme (yıkama) ve onarım için özel giysi ve diğer kişisel koruyucu ekipmanları zamanında teslim edin;
ellerinizi sabunla yıkayın ve kurşunlu benzinle çalışan bir motorun parçaları ve tertibatları ile çalıştıktan sonra, önce ellerinizi gazyağı ile yıkamalısınız;
Çalışma sırasında bulunan eksiklikleri derhal amirinize bildirin.

resmi olmayan baskı

Talimatlar

için işgücü koruması hakkında

tamir ve bakım personeli

ısı noktası.

1. Genel güvenlik gereksinimleri.

1.1. Tıbbi komisyonu ve güvenlik talimatlarını geçen en az 18 yaşında olan işçiler, ısı noktasının onarımı ve çalıştırılması konusunda çalışabilirler.

1.2. Bağımsız işe atanmadan önce personel, ilk yeterlilik grubunun atanması ile elektrik güvenliği kuralları konusunda komisyonda eğitimi tamamlamalı ve bilgi testini geçmelidir.

1.3. Isı tüketen tesisatların onarımı ve bakımı için personel, site başkanının yazılı emri ile bağımsız olarak çalışmasına izin verilir.

1.4. Trafo merkezinin bakımına dahil olan personel, her 12 ayda bir işletme komisyonu tarafından periyodik olarak bilgi incelemesinden geçer.

Olağanüstü bir bilgi testi yapılır:

Yeni talimatların devreye girmesiyle;

Kazan tesisatlarında meydana gelen bir kaza ve kaza sonrasında;

Sürücü tarafından talimatlar ve güvenlik kuralları hakkında yetersiz bilgi gerçekleri tespit edilirken.

1.5. Haklar ve yükümlülükler.

Personel, görev süresi boyunca site yönetiminden aşağıdakileri talep etme hakkına sahiptir:

Kazan dairesine enstrümantasyon, aletler, demirbaşlar, envanter, operasyonel kayıtlar ve normal ve güvenli çalışma için gerekli diğer araçları sağlamak;

Site yönetiminin, çalışma sırasında ortaya çıkan ekipman kusurlarını zamanında ortadan kaldırmasını istemek;

Tüketicilere normal sıcak su tedarikini sağlamak için duruma bağlı olarak ekipmanın (kazanlar, pompalar) kapatılması ve kapatılması;

Günün herhangi bir saatinde tesisin normal işleyişinin tüm ihlalleri hakkında işletme yönetimini bilgilendirin;

Özel hüküm yönetiminden gereklilik. Mevcut düzenlemelere uygun giysi ve koruyucu ekipman.

1.6. Görev süreleri boyunca, ısı noktasının bakım personeli şunları yapmakla yükümlüdür:

Tüketicilere minimum aşırı ısınmış su tüketimi ile kesintisiz olarak 50-55 о С sıcaklıkta sıcak su sağlayın;

Ekipmanın sistematik olarak incelenmesi ve tüketici için su parametrelerinin analizi ile sorunsuz çalışmasını sağlamak;

Ekipmanın çalışmasında kusurlar tespit edilirse, arızalanmasına izin vermeden, yedek ekipmanı açın ve kusurlu ekipmanı durdurun, kusur yedeği yoksa ekipmanı durdurun ve onarımını şef aracılığıyla düzenleyin. Bölüm;

Kazanlardan gelen suyun sıcaklığını izleyin;

Zamanın bir göstergesi ile ekipmanın başlatılması ve durdurulması, şemaların değiştirilmesi, acil durumların doğası, kazan dairesinin ana parametreleri için işlemlerin yürütülmesini kaydeden bir operasyonel (vardiya) günlüğü tutun. vardiya, operasyonel kayıtta, işletme yönetiminin sözlü siparişlerinin içeriğini de kaydetmek gerekir ...

2. İşe başlamadan önceki yükümlülükler.

2.1 Isıtma noktalarının bakımı için personel, vardiyaya önceden gelmeli ve muayene yoluyla, hem KIP'ye göre hem de işletme ile çalışma günlüğündeki kayıtlara göre ekipmanın durumuna aşina olmalıdır. kazan dairesi modu.

2.2. Personel, KIP'nin, aletlerin, envanterin, şemaların, talimatların, yangın söndürme araçlarının kullanılabilirliğini ve servis edilebilirliğini kontrol etmekle yükümlüdür.

2.3. Personel, tesislerin işleyişi ve üst düzey yöneticilerin sırası hakkında vardiya sorumlusundan bilgi almalıdır.

2.4. Vardiyayı teslim eden personel, vardiyayı teslim etmeden önce kazan dairesini rejim ve güvenlik kurallarına aykırı olmadan çalışmaya hazırlamak, işyerinde temizlik ve düzeni sağlamakla yükümlüdür.

2.5 Acil operasyon sırasında vardiya kabulü ve teslimine izin verilmez.

2.6 Vardiya kabulü sırasında ortaya çıkmayan tüm ihlal ve eksikliklerden, vardiyayı dikkatsizce kabul eden personel sorumludur.

2.7 Vardiyanın kabulü ve teslimi, vardiya günlüğündeki bir liste ile düzenlenir.

3. Çalışma sırasındaki sorumluluklar.

3.1. Kazan tesisi bakım personelinin işyeri, sıcak su elde etmek için gerekli ekipman ve iletişimin bulunduğu odanın yanı sıra, üzerinde tanklar - akümülatörler ve kapatma - kontrol vanaları varsa bitişik bölgedir.

3.2. Otomatik regülatörlerin bulunmadığı kazan dairesinde tüketici için sıcak su sıcaklığının düzenlenmesi, kazana su girişindeki vanaların açılma derecesi değiştirilerek operatör tarafından manuel olarak gerçekleştirilir.

3.3. Sıcak suyun sıcaklığı 60 °C'nin üzerine çıktığında vanaları kapatın, 50 °C'nin altına düştüğünde açın.

3.4. Sıcak suyun tüketici üzerindeki basıncı 3 kg/cm2'ye düştüğünde besleme pompasını çalıştırın.

3.5. Tüketiciler tarafından düşük sıcak su tüketiminde, sadece su besleme sistemindeki basınç kullanılarak sağlanır ve makyaj için gereksiz elektrik tüketimi önlenir.

3.6. Sıcak su dağıtımı tamamen durduğunda (gece), kazandaki kızgın su girişindeki vanaları kapatın. Yaz aylarında kızgın suyun sistemdeki sirkülasyonunu sağlamak için kazan öncesi ve sonrası vanalar açık bırakılmalıdır.

4. Acil durumlarda güvenlik gereksinimleri.

4.1. Kazan dairesi içindeki aşırı ısınmış su boru hattının yırtılması, fistüllerin ortaya çıkması, güçlü bir sıcak su sızıntısına eşlik eden bağlantıların sıkılığının ihlali durumunda, operatör ısıtma sisteminin hasarlı bölümünü acilen kapatmalıdır. ve yönetime haber verin ve operatör, mümkünse, elektrikli ekipmanın üzerine su girmesini önlemek için önlemler almalıdır.

4.2. Elektrik motorundan duman veya ateş çıkarsa, elektrik motorunu derhal kapatın, karbondioksitli yangın söndürücü veya kum kullanarak yangını söndürmeye devam edin.

Bir elektrikçi tarafından elektrik motorundan voltajın kesilmesinden sonra, yangının su ile giderilmesine izin verilir.

4.3. Kazan dairesinde yangın çıkması durumunda, birincil yangın söndürme araçları ile ortadan kaldırmak için önlem alın, itfaiyeyi arayın, yönetime haber verin.

4.4. Yanık durumunda, etkilenen bölgeyi giysilerden, ayakkabılardan arındırmak gerekir. Yanık yüzeyi steril bir bandajla sarın ve hastaneye gidin. Ustaya haber verin.

4.5. Ağır mekanik yaralanmalarda, kurbanı güvenli bir yere koyun, rahat ve sakin bir pozisyon verin ve ambulans çağırın (iş yöneticisine haber verin).

4.6. Elektrik çarpması durumunda, her şeyden önce, mağduru elektrik akımının etkisinden kurtarın (cihazı ağdan ayırın, mağduru yalıtım cihazlarıyla (tahtalar, kuru giysiler, lastik eldivenler, lastik paspaslar) canlı parçalardan ayırın. rahat bir pozisyonda yakayı açın, temiz hava verin.Solunum yoksa, nabız palpe edilemez, kurban doktor gelmeden önce tercihen ağızdan ağza yöntemi kullanarak hemen suni teneffüs yapmaya başlamalıdır.

5 İş bitimindeki yükümlülükler (vardiya)

5.1 Vardiyayı ortağınıza teslim edin, vardiyaların kabul ve teslim kaydını imzalayın.

5.2. Duş almak

Bir sorumluluk.

Bu talimatların ihlali için, kazan dairesi operatörü, ihlalin eylemleri ve sonuçları cezai sorumluluk gerektiriyorsa, işletmenin iç düzenlemelerine uygun olarak disiplin ve maddi sorumluluk taşır.