koneksyon sa isang awtomatikong sistema ng impormasyon
multifunctional center para sa probisyon ng estado at
mga serbisyo ng munisipyo ng mga puntos ng subscriber ng rehiyon ng Yaroslavl,
ipinakalat sa mga ikatlong partido
PanimulaAng Regulasyon na ito para sa pagkonekta sa awtomatikong sistema ng impormasyon ng multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo ng mga istasyon ng subscriber ng rehiyon ng Yaroslavl na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Regulasyon) ay tumutukoy sa pamamaraan ng organisasyon, mga kondisyon ng pagpapatakbo, bilang pati na rin ang pamamaraan para sa pagkonekta ng mga istasyon ng subscriber (simula dito ay tinutukoy bilang AP), na ipinakalat sa ikatlong partido, na may kaugnayan sa estado na awtonomous na institusyon ng rehiyon ng Yaroslavl "Multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo" (simula dito - GAU YAO "MFC"), mga organisasyon sa awtomatikong sistema ng impormasyon ng multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo ng rehiyon ng Yaroslavl (simula dito AIS MFC YAO). Ang Regulasyon na ito ay binuo alinsunod sa mga probisyon ng mga sumusunod na regulasyong ligal na kilos, regulasyon, teknikal, patnubay, mga dokumentong pamamaraan na ipinapatupad sa teritoryo ng Russian Federation, pati na rin ang mga panloob na dokumento ng GAU YaO "MFC" upang matiyak ang seguridad ng impormasyon : Pederal na Batas ng Russian Federation - Pederal na Batas "Sa impormasyon, teknolohiya ng impormasyon at seguridad ng impormasyon". Pederal na Batas ng Russian Federation - Pederal na Batas "Sa Personal na Data". Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation "Sa pag-apruba ng mga kinakailangan para sa proteksyon ng personal na data sa panahon ng kanilang pagproseso sa mga sistema ng impormasyon ng personal na data". Order ng FSTEC ng Russia "Sa pag-apruba ng mga kinakailangan para sa proteksyon ng impormasyon na hindi bumubuo ng isang lihim ng estado na nilalaman sa mga sistema ng impormasyon ng estado". Order ng FSTEC ng Russia na may petsang Enero 1, 2001 No. 21 "Sa pag-apruba ng Komposisyon at nilalaman ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng personal na data kapag sila ay naproseso sa mga sistema ng impormasyon ng personal na data". Gabay na dokumento ng FSTEC ng Russia "Ang konsepto ng proteksyon ng mga kagamitan sa computer at mga awtomatikong sistema mula sa hindi awtorisadong pag-access sa impormasyon" (naaprubahan ng desisyon ng chairman ng State Technical Commission ng Russian Federation ng 01.01.2001). Gabay na dokumento ng FSTEC ng Russia "Mga awtomatikong sistema. Proteksyon laban sa hindi awtorisadong pag-access sa impormasyon. Pag-uuri ng mga awtomatikong sistema at mga kinakailangan para sa proteksyon ng impormasyon" (naaprubahan ng desisyon ng Chairman ng State Technical Commission ng Russian Federation ng 01.01.2001). Gabay na dokumento ng FSTEC ng Russia "Mga pasilidad ng computer. Proteksyon laban sa hindi awtorisadong pag-access sa impormasyon. Mga tagapagpahiwatig ng seguridad laban sa hindi awtorisadong pag-access sa impormasyon" (naaprubahan ng desisyon ng Chairman ng State Technical Commission ng Russian Federation na may petsang 01. 01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Sertipikasyon ng mga bagay sa impormasyon. Pangkalahatang probisyon. Modelo ng mga banta sa seguridad ng personal na data na naproseso sa awtomatikong sistema ng impormasyon ng multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo sa rehiyon ng Yaroslavl. Teknikal na proyekto para sa sistema ng seguridad ng impormasyon ng awtomatikong sistema ng impormasyon ng multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo sa rehiyon ng Yaroslavl. Ang pangunahing layunin ng Regulasyon na ito ay bumalangkas ng mga kundisyon, ang katuparan nito, kapag ikinonekta ang AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon, ay titiyakin ang pagsunod sa mga kinakailangang kinakailangan at kundisyon para matiyak ang seguridad ng impormasyong naproseso sa AIS MFC NF. Ang pamamaraan para sa pag-aayos, mga kondisyon ng pagpapatakbo, pati na rin ang pamamaraan para sa pagkonekta ng AP na na-deploy batay sa mga sangay ng GAU YAO "MFC" sa AIS MFC NW ay ibinibigay sa isang hiwalay na regulasyon. Ang mga kondisyon para sa pagkonekta ng iba pang mga sistema ng impormasyon sa AIS MFC NF ay sumang-ayon sa GAU YAO "MFC" para sa bawat sistema ng impormasyon sa isang hiwalay na pagkakasunud-sunod. Listahan ng mga ginamit na pagdadaglat
AIS MFC YaO | Ang awtomatikong sistema ng impormasyon ng multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo ng rehiyon ng Yaroslavl |
Subscriber point |
|
Awtomatikong lugar ng trabaho |
|
GAU YAO "MFC" | Ang autonomous na institusyon ng estado ng rehiyon ng Yaroslavl "Multifunctional center para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng estado at munisipyo |
Hindi awtorisadong pag-access |
|
Personal na data |
|
Personal na elektronikong kompyuter |
|
Mga tool sa seguridad ng impormasyon |
|
Mga kinakailangan para sa suporta ng organisasyon para sa proteksyon ng impormasyong naproseso sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon. Ang pagpasok sa trabaho sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon, na may kahulugan ng mga kapangyarihan ng gumagamit at ang pamamaraan para sa pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng impormasyon, ay dapat na ibigay sa pamamagitan ng isang utos para sa organisasyon o isang katulad na organisasyonal at administratibong dokumento . Upang magsagawa ng mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng impormasyong naproseso sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon at upang subaybayan ang kanilang pagiging epektibo, isang taong responsable para sa pagtiyak ng seguridad ng PD ay itinalaga. Kapag naglalagay ng mga teknikal na paraan ng pagpapakita ng impormasyon sa lugar, ang hindi awtorisadong pagtingin sa impormasyong ipinapakita sa mga ito ay dapat na hindi kasama. Kapag tinatanggal o inilipat ang isang taong responsable para sa pagtiyak ng seguridad ng PD, ang pinuno ng organisasyon ay dapat gumawa ng mga hakbang upang agad na baguhin ang mga password at identifier ng mga tool at system sa seguridad ng impormasyon na ginamit. Dapat isaalang-alang ang lahat ng media storage ng machine (HDD, CD, DVD, flash drive, atbp.) na ginagamit sa teknolohikal na proseso ng pagproseso ng PD sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon. Ang pansamantalang hindi nagamit na storage media ay dapat na itago ng mga user sa mga lugar na hindi naa-access ng mga hindi awtorisadong tao. Sa mga oras na hindi nagtatrabaho, ang mga lugar kung saan matatagpuan ang AP, na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon, ay ibinibigay sa ilalim ng proteksyon alinsunod sa itinatag na pamamaraan. Kung kinakailangan, ang tinukoy na minimum na hanay ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang para sa pagprotekta ng impormasyon ay maaaring mapalawak sa pamamagitan ng desisyon ng pinuno ng organisasyon. Mga kinakailangan para sa pag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon sa AIS MFC ng mga sandatang nuklear. Ang pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng impormasyon at kontrol ng kanilang pagiging epektibo sa pakikipag-ugnayan ng AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon sa AIS MFC NF ay isinasagawa ng mga taong responsable sa pagtiyak ng seguridad ng PD sa mga organisasyong ito. Ang mga isyu sa pagtiyak ng seguridad ng impormasyong naproseso sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon ay dapat na maipakita sa mga dokumentong pang-organisasyon at administratibo na ibinigay o katulad ng kalikasan:
organisasyon, sa mga mapagkukunan ng impormasyon ng AIS MFC ng mga sandatang nuklearAng batayan para sa pagsasagawa ng isang hanay ng mga hakbang upang ikonekta ang AP, na na-deploy sa isang third-party na organisasyon, sa mga mapagkukunan ng impormasyon ng AIS MFC NF ay ang opisyal na indikasyon ng direktor (sa kanyang kawalan, ang representante na direktor) ng GAU NF MFC. Ang pagpapatupad ng koneksyon ng AP na naka-deploy sa isang third-party na organisasyon na konektado sa AIS MFC NF ay isinasagawa nang sama-sama ng mga empleyado ng impormasyon at analytical na departamento ng State Autonomous Institution of Nuclear Safety "MFC" at ang organisasyong nababahala. Ang isang interesadong organisasyon na nagnanais na kumonekta sa AIS MFC NF ay nagpapadala ng isang opisyal na liham ng kahilingan sa pinuno ng GAU NF "MFC" sa pinuno ng GAU nuclear JSC "MFC" na may isang application form para sa mga gumagamit ng AP (Appendix 2 sa Mga Regulasyon), na nilagdaan ng pinuno o iba pang awtorisadong tao ng organisasyon. Ang isang kopya ng liham ng kahilingan sa format na PDF ay ipinapadala sa e-mail address ng pinuno ng impormasyon at analytical na departamento ng GAU YaO "MFC" - *****@***Sa impormasyon at analytical na departamento ng ang GAU YaO "MFC" batay sa impormasyong nakapaloob sa sulat ng kahilingan , ay nabuo at ipinadala sa isang third-party na organisasyon na konektado sa AIS MFC YO1:a) pamamahagi ng file na may sanggunian at pangunahing impormasyon para sa ViPNet Client software; Ang organisasyon ay nagsasagawa ng isang hanay ng mga gawain sa pag-install, pag-install at pagsasaayos ng sistema ng proteksyon ng impormasyon (CIPF) ng AP kasama ang paglahok ng mga gumaganap na may naaangkop na antas ng kwalipikasyon mula sa mga empleyado ng mga organisasyon na may kinakailangang mga lisensya mula sa FSTEC ng Russia at ang FSB ng Russia upang isagawa ang mga nauugnay na uri ng aktibidad. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa pagpapatunay para sa AP na na-deploy sa mga third-party na organisasyon, isang espesyal na dokumento ang dapat makuha - ang "Certificate of Conformity", na nagpapatunay sa pagsunod ng object ng impormasyon sa mga kinakailangan sa seguridad ng impormasyon ng hindi bababa sa 3rd class ng mga sistema ng impormasyon seguridad alinsunod sa Order ng FSTEC ng Russia na may petsang 01.01.01. No 17 "Sa pag-apruba ng mga kinakailangan para sa proteksyon ng impormasyon na hindi isang lihim ng estado na nilalaman sa mga sistema ng impormasyon ng estado." Ang pagkakaroon ng wastong "Certificate of Compliance" sa pasilidad ng informatization ay nagbibigay ng karapatang iproseso ang impormasyon na may antas ng pagiging kumpidensyal at para sa tagal ng panahon na tinukoy sa "Certificate of Compliance". Sa pagkumpleto ng trabaho sa proteksyon ng impormasyon, dapat ipadala ng interesadong organisasyon ang mga sumusunod na dokumento sa departamento ng impormasyon at analytical ng GAU YaO "MFC":
Ang mga pana-panahong pagsusuri ng AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon ay isinasagawa ng mga awtorisadong tao ng nauugnay na organisasyon at nilayon para sa pana-panahong pagsubaybay sa mga tagapagpahiwatig ng seguridad na tinukoy kapag ikinonekta ang AP sa AIS MFC NF. Pinapayagan na isali ang mga third-party na organisasyon na may mga kinakailangang kakayahan sa larangan ng seguridad ng impormasyon upang maisagawa ang mga gawaing ito. Ang mga resulta ng mga inspeksyon na isinagawa ay dapat itala sa isang hiwalay na pana-panahong ulat ng pagsubok. Kapag nagsasagawa ng mga pana-panahong pagsusuri ng AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon, ang mga sumusunod na pagsusuri ay dapat gawin:
Ang responsibilidad para sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa pagtiyak ng seguridad ng impormasyon, pati na rin para sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng IPS, CIPF, na ginagamit sa AP na naka-deploy sa mga third-party na organisasyon, ay nasa pinuno ng nauugnay na organisasyon. . Sa kaso ng pagtuklas ng mga paglabag sa mga kinakailangan para sa proteksyon ng impormasyon at (o) mga probisyon ng Mga Regulasyon, agad na ididiskonekta ng GAU YAO "MFC" ang kaukulang AP na naka-deploy sa isang third-party na organisasyon mula sa AIS MFC NW. Ang muling pagkonekta ng AP na na-deploy sa isang third-party na organisasyon sa AIS MFC NF ay isinasagawa pagkatapos ng pagkumpirma ng dokumentaryo ng pag-aalis ng mga paglabag sa seguridad ng impormasyon ng organisasyon na ang AP ay hindi pinagana, pati na rin pagkatapos ng mga responsableng empleyado ng GAU NF " MFC" ay pamilyar sa kasalukuyang antas ng seguridad ng impormasyon ng dating na-disable na AP. Kalakip 1 sa mga Regulasyon Mga kinakailangan para sa komposisyon ng hardware at software Isang personal na computer na may mga katangiang kinakailangan ng isang PC gamit ang Microsoft Windows software bilang isang operating system. Upang maprotektahan ang impormasyong naproseso sa AIS MFC NF, dapat gamitin ang sumusunod:
Appendix 2 sa mga Regulasyon Palatanungan para sa gumagamit ng istasyon ng subscriber na AIS MFC YAO 1. Impormasyon tungkol sa organisasyon 2. Impormasyon tungkol sa istasyon ng subscriber 3. Impormasyon tungkol sa mga gumagamit2 4. Impormasyon tungkol sa taong responsable sa pagtiyak ng seguridad ng PD 1 Pinapayagan na gumamit ng sariling ViPNet network na umiiral sa isang third-party na organisasyon upang ayusin ang isang secure na koneksyon sa AIS MFC. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang pagkakabit ng ViPNet network ng GAU YaO "MFC" at ang ViPNet network ng isang third-party na organisasyon na may mandatoryong dokumentaryo na pag-aayos ng katotohanang ito. Ang klase ng paraan ng cryptographic na proteksyon ng impormasyong ginamit sa kasong ito ay hindi dapat mas mababa sa KS2. 2 Ang talahanayang ito ay pinunan nang hiwalay para sa bawat user. Kapag kumokonekta ng dalawa o higit pang mga user, kinakailangang i-duplicate ang talahanayan. |
Alinsunod sa mga kinakailangan ng bagong kabanata V "Safety of Navigation" ng 1974 Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat (SOLAS-74 Convention), ang pag-install ng isang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan (AIS) sa mga barko ay dapat na maganap sa mga yugto. , simula noong Hulyo 1, 2002.
Ang mga kinakailangan ng SOLAS-74 Convention, na sinususugan upang magbigay ng kagamitan sa mga barko ng AIS, ay ibinubuod sa Talahanayan 29 1.
Mga tuntunin ng pagbibigay ng kagamitan sa mga barko ng AIS
| Lahat ng bagong barko | >500 | mula 01.07.2002 |
| Mga kasalukuyang barko | >500 | hanggang 01.07.2008 |
Talahanayan 29.1
Kaya, ang equipping ng lahat ng mga barko na nakikibahagi sa mga internasyonal na paglalakbay na may kagamitan sa AIS ay dapat makumpleto bago ang Enero 1, 2005. Ang mga sasakyang-dagat na higit sa 500 gross tonnage na hindi nakikibahagi sa mga internasyonal na paglalakbay ay dapat na nilagyan ng AIS bago ang Hulyo 1, 2008.
Layunin ng AIS
Layunin ng AIS
Ang AIS ay pangunahing inilaan para sa paggamit sa mga barko sa paglutas ng mga gawain sa pag-iwas sa banggaan, gayundin para sa awtomatikong pakikipagpalitan sa iba pang mga barko at karampatang mga serbisyo sa baybayin ng nabigasyon, paglalayag at iba pang impormasyong nauugnay sa kaligtasan.
Alinsunod sa regulasyon 19 ng SOLAS-74, ang AIS ay dapat na:
Awtomatikong magbigay ng naaangkop na kagamitan sa mga istasyon sa baybayin, iba pang mga barko at sasakyang panghimpapawid na may impormasyon, kabilang ang pagkakakilanlan ng barko, uri, posisyon, heading, bilis, katayuan sa pagpapatakbo ng barko at iba pang impormasyong nauugnay sa kaligtasan;
Awtomatikong makatanggap ng naturang impormasyon mula sa mga sasakyang may katulad na kagamitan;
Panatilihin ang escort ng mga naobserbahang sasakyang-dagat at
Palitan ng data sa mga pasilidad sa baybayin.
Dapat mag-ambag ang AIS sa pagpapabuti ng kaligtasan ng nabigasyon, kahusayan ng pag-navigate at pagpapatakbo ng mga vessel traffic control system (VTS), pati na rin ang proteksyon ng kapaligiran.
Ang mga pangkalahatang gawaing ito ay nalulutas sa pamamagitan ng paggamit ng AIS bilang:
Mga tool sa pag-iwas sa banggaan sa ship-to-ship mode;
Paraan ng pagkuha ng impormasyon tungkol sa barko at kargamento ng mga karampatang awtoridad sa baybayin;
SRDS tool sa ship-to-shore mode para sa kontrol ng trapiko ng sasakyang pandagat;
Paraan ng pagsubaybay at pagsubaybay sa mga barko, gayundin sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip (SAR).
Ginagawa ng AIS ang mga sumusunod na function:
Awtomatikong pagkilala sa sasakyang-dagat (IMO vessel number, MMSI, call sign at pangalan), pagtanggap at paghahatid ng impormasyon sa nabigasyon (coordinate, heading, bilis, rate ng pagliko, atbp.) sa pamamagitan ng mga channel ng radyo ng AIS, impormasyon sa paglalayag (destinasyon, inaasahang oras ng pagdating , uri ng kargamento) at static na impormasyon (pangalan at call sign ng barko, mga sukat at draft ng barko, posisyon ng antena); pagbibigay ng mga ganitong uri ng impormasyon para ipakita sa pinakamababang pagpapakita ng AIS at pagpapakita ng mga electronic chart;
pagkuha ng mga coordinate ng barko at mga parameter ng paggalaw nito mula sa isang panlabas na mapagkukunan (GNSS, log, compass o integrating device, halimbawa, isang electronic mapping system);
Pagtukoy sa mga coordinate ng barko gamit ang panloob na GNSS receiver, kabilang ang paggamit ng differential mode;
Pagtanggap at pagbibigay ng static, data ng flight, text at binary na mensahe sa mga electronic card;
Pagpapadala ng GNSS differential corrections sa pamamagitan ng AIS channels (base station function); - pagtanggap ng GNSS differential corrections sa pamamagitan ng AIS channel at pag-isyu ng mga ito sa isang panlabas at built-in na GNSS receiver (function ng isang mobile station);
Pag-isyu ng impormasyon tungkol sa estado ng AIS sa control at display panel at panlabas na kagamitan;
Pag-isyu ng mga bearings at mga distansya na kinakalkula mula sa mga coordinate ng mga barko at kanilang sariling mga coordinate sa mga barkong ito;
Ang pagtatakda (coastal AIS) ng naaangkop na mga mode ng pagpapatakbo para sa mga istasyon ng barko at baybayin, kabilang ang mga setting ng mga lugar, frequency, kapangyarihan ng radiation, mga puwang, mga panahon ng pag-uulat, ang bilang ng mga pag-uulit ng ulat, pati na rin ang mga repeater operating mode. Pag-on / off sa mga backup na istasyon ng baybayin (repeaters) AIS.
Dapat pansinin na ang AIS bilang isang paraan ng komunikasyon sa radyo ay isang bagay din sa pangkalahatang sistema ng seguridad (seguridad) alinsunod sa International Ship and Port Facility Security Code.
Ang impormasyong ipinadala sa pamamagitan ng mga channel ng AIS ay maaaring gamitin ng mga barkong pirata at mga terorista, dahil ipinapadala ito sa isang broadcast mode nang walang anumang paraan ng pagprotekta sa impormasyon mula sa hindi awtorisadong pag-access.
Mga kalamangan at limitasyon ng AIS
Mga kalamangan at limitasyon ng AIS
Ang magkasanib na paggamit ng AIS sa mga barko at sa imprastraktura sa baybayin ay ginagawang posible upang mapagtanto ang mga sumusunod na pakinabang kumpara sa mga kasalukuyang tulong sa pag-navigate:
Kumuha ng maaasahan at maaasahang pagkakakilanlan ng mga barko, habang inaalis ang pangangailangan para sa pagpapalitan ng radiotelephone;
Palakihin ang hanay ng pagtuklas, lalo na sa maliliit na target; - Awtomatikong natatanggap ang kinakailangang data mula sa sasakyang-dagat (coordinate, bilis, direksyon ng paggalaw, atbp.), at may higit na katumpakan kaysa sa mga istasyon ng radar, na binabawasan ang pagkaantala sa pagkilala sa maniobra ng barko;
Praktikal na bawasan sa zero ang impluwensya ng interference mula sa ibabaw ng dagat at atmospheric phenomena, pati na rin maiwasan ang impluwensya ng repraksyon na nangyayari sa radar;
Alisin ang mga paghihigpit sa pagtuklas ng target sa likod ng mga hadlang at alisin ang posibilidad ng paglipat ng escort ng barko kapag lumalapit sila sa isa't isa.
Ang paggamit ng AIS sa mga sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat ay nagbibigay-daan sa iyo upang dagdagan ang mga sumusunod na pakinabang:
I-automate ang resibo mula sa mga barko ng impormasyong kailangan para sa pagpapatakbo ng SRDS (uri ng barko at kargamento na dinala, haba, lapad, draft, daungan ng destinasyon, atbp.), pati na rin ang iba pang impormasyon na interesado sa iba pang mga serbisyo;
I-automate ang pagpapadala ng impormasyon sa pag-navigate at hydrometeorological, mga babala tungkol sa mga mapanganib na phenomena sa mga barko sa lugar ng saklaw ng SRDS;
Ipatupad ang posibilidad ng pagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga barko na hindi nilagyan ng mga transponder, ngunit sinamahan ng mga istasyon ng radar ng SRDS, sa pamamagitan ng mga channel ng AIS;
Upang mapataas ang katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate ng barko sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga differential correction sa pamamagitan ng mga channel ng AIS;
Makabuluhang palawakin ang lugar ng pagsubaybay kapag gumagamit ng mode ng komunikasyon sa malayong distansya ng AIS, halimbawa, sa pamamagitan ng mga channel ng INMARSAT satellite.
Hindi pinapalitan ng kagamitan ng AIS ang iba pang kagamitan sa pag-navigate sa barko. Ang AIS ay dapat lamang gamitin bilang pandagdag sa radar at iba pang paraan ng pagmamasid sa sitwasyon sa pag-navigate, at bilang paraan ng pakikipagpalitan ng impormasyon sa mga awtoridad sa baybayin.
Ang mga limitasyon na kailangang isaalang-alang kapag gumagamit ng AIS ay nauugnay sa mga sumusunod na salik:
Ang isang makabuluhang bahagi ng mga sasakyang-dagat ay maaaring hindi nilagyan ng AIS kahit na sa pagtatapos ng panahon ng pagpapakilala (pangingisda, lokal na nabigasyon, maliit na sukat, kasiyahan at iba pa);
Maaaring patayin ang kagamitan ng AIS ng barko sa pamamagitan ng utos ng kapitan ng barko kung ang paggamit ng AIS ay maaaring makaapekto sa kaligtasan ng barko (halimbawa, sa mga lugar kung saan posible ang piracy);
Sa mga lugar na may napakataas na intensity ng nabigasyon, posibleng bawasan ang aktwal na hanay ng AIS sa 10 - 12 milya;
Ang malakas na interference sa radyo, halimbawa, sa panahon ng bagyo, ay maaaring magdulot ng panandaliang abala sa pagpapatakbo ng AIS;
Ang pagiging maaasahan at kalidad ng impormasyong natanggap ay maaaring depende sa bahagi sa mga sensor na bumubuo ng mga mensahe ng AIS at sa tamang input ng impormasyon sa mga target na barko (halimbawa, ang gyrocompass heading at navigational status ng barko).
Kaya, ang pag-install ng AIS sa isang barko ay hindi pinapalitan o inaalis ang mga kinakailangan para sa radar at iba pang mga tulong sa pag-navigate, at hindi rin nito binabago ang mga kinakailangan para sa pagbabantay sa tulay ng nabigasyon.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng AIS ay inilalarawan sa Fig. 29.1. Ang mga sasakyang pandagat na nilagyan ng kagamitan sa AIS, habang nasa matataas na dagat o sa mga lugar sa baybayin, ay awtomatiko at regular na nagpapadala ng mga karaniwang mensahe sa VHF maritime mobile radio service band na naglalaman ng impormasyon tungkol sa sasakyang-dagat, ang mga coordinate nito, heading, mapanganib na mga kalakal na nakasakay, daungan ng destinasyon, oras ng pagdating at iba pa.data.
kanin. 29.1. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng AIS
Kasabay nito, ang bawat sasakyang-dagat na nilagyan ng AIS ay tumatanggap ng katulad na impormasyon mula sa iba pang mga sasakyang-dagat na matatagpuan sa loob ng saklaw na limitado sa pamamagitan ng pagpapalaganap ng VHF radio waves (20 - 30 nautical miles).
Ang natanggap na impormasyon ay awtomatikong pinoproseso at ipinapakita sa display ng nabigasyon ng barko. Ang pag-synchronize ng operasyon ng lahat ng mga istasyon ng AIS, parehong onboard at onshore, ay ibinibigay ng global navigation satellite system. Batay sa mga signal ng GNSS, kinakalkula ng mga navigation receiver ng barko ang kasalukuyang coordinate at velocity vector ng barko.
Sa mga lugar sa baybayin kung saan naka-install ang mga base station ng AIS, ang impormasyong ipinadala ng mga barko ay natatanggap ng mga base station at ginawang magagamit sa mga serbisyo sa baybayin (SRDS, mga sistema ng pag-uulat ng barko, mga serbisyo sa paghahanap at pagsagip, kontrol sa kapaligiran at mga serbisyo sa pagkontrol ng polusyon, mga awtoridad sa hangganan at customs, iba't ibang mga serbisyo sa daungan). Karaniwan, upang makakuha ng kumpletong larawan ng nabigasyon sa isang kontroladong lugar, ang mga base station ng AIS ay pinagsama sa mga network, na nagpapahintulot sa pagsasama-sama ng impormasyon mula sa mga indibidwal na base station.
Upang mapalawak ang saklaw na lugar ng istasyon ng base ng AIS, ang tinatawag na mga istasyon ng repeater ng AIS ay maaaring mai-install upang mapalawak ang lugar ng saklaw ng istasyon ng baybayin, halimbawa, sa kaso ng pagtatabing sa coastal terrain.
Sa mga lugar sa baybayin, ang katumpakan ng pagtukoy sa posisyon ng mga barko ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga differential correction sa hanay ng MW ng mga istasyon ng sanggunian sa baybayin at mga radio beacon. Ang mga pagkakaibang pagwawasto ay maaari ding ipadala ng istasyon ng baybayin ng AIS sa mga channel ng VHF AIS sa isang espesyal na mensahe.
Upang makabuluhang mapalawak ang saklaw na lugar ng istasyon ng base ng AIS, maaaring gamitin ang long-distance na mode ng komunikasyon kapag ipinadala ang data ng barko sa pamamagitan ng mga channel ng INMARSAT-C.
Ang mode na ito ay nagbibigay ng awtomatikong pagpapadala ng impormasyon mula sa mga barko patungo sa mga serbisyo sa baybayin upang masubaybayan ang pag-navigate sa mga teritoryal na tubig, mga eksklusibong economic zone at mga lugar ng responsibilidad ng maritime rescue coordination centers (MRCC).
Ang mga kagamitan sa AIS ay maaari ding i-install sa mga sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip sa dagat, at sa mga tulong sa pag-navigate (AtoN) ng mga ruta sa dagat (lumulutang at nakatigil). Ang mga serbisyo ng piloto ay maaaring gumamit ng portable AIS na kagamitan na inihatid sa barko at gumagana nang hiwalay o konektado sa kagamitan ng AIS ng barko.
Ipinadala at natanggap ang impormasyon ng AIS
Ipinadala at natanggap ang impormasyon ng AIS
Ang AIS ay nagpapadala at tumatanggap ng static, dynamic at voyage (o ruta) na impormasyon, pati na rin ang mga mensaheng nauugnay sa kaligtasan ng nabigasyon.
Static na data:
IMO vessel identification number (kung magagamit);
MMSI maritime mobile service identification number;
Call sign at pangalan ng barko;
Ang haba at lapad ng sisidlan;
Uri ng sasakyang-dagat;
Lokasyon ng mga GNSS antenna (panlabas at built-in na receiver) sa sisidlan.
Ang static na data ng timbang ay ipinasok kapag nag-i-install ng kagamitan.
Dynamic na data:
Mga coordinate ng sasakyang-dagat na may katumpakan na bandila at katayuan ng integridad (awtomatikong na-update, katumpakan na bandila - mas mababa o higit sa 10 metro);
Oras sa UTC, oras, minuto, s (awtomatikong na-update);
Course Over Ground (COG) (awtomatikong ina-update);
Speed Over Ground (SOG) (awtomatikong na-update);
Vessel heading sa pamamagitan ng gyrocompass (awtomatikong na-update);
Ang estado ng pag-navigate ng sasakyang-dagat (sa anchor, unmanned, atbp.) - ay pinili nang manu-mano;
Rate of turn (ROT) (awtomatikong na-update, maaaring hindi available);
I-roll at gupitin ang mga anggulo (kung magagamit).
Data ng flight:
Draft ng sasakyang-dagat (ipinasok sa simula ng paglalayag, naitama kung kinakailangan);
Presensya (uri) ng mapanganib na kargamento (ipinasok sa simula ng paglalayag);
Port ng destinasyon at oras ng pagdating (ipinasok sa simula ng paglalayag, naitama kung kinakailangan).
Mga mensaheng pangkaligtasan at binary na mensahe
Ang mga mensaheng pangseguridad ay maikli, libreng-form na mga text message gamit ang ASCN encoding, katulad ng SMS sa mga personal na mobile radio. Maaaring i-address ang mga ito sa isang partikular na barko (o istasyon sa baybayin) o sa lahat ng istasyon.
Ang pagpapadala ng mga mensaheng ito ay isinasagawa ng operator sa pamamagitan ng pag-type ng text sa control panel at pagpapakita ng impormasyon.
Bilang karagdagan sa mga mensaheng pangseguridad, nagbibigay ang AIS para sa paghahatid ng tinatawag na binary (o binary) na mga mensahe. Maaaring gamitin ang mga binary na mensahe para sa mga espesyal na aplikasyong inaprubahan ng IMO.
Halimbawa, ang Maritime Safety Committee Circular 236 ay nagbibigay ng mga format para sa isang bilang ng mga binary na mensahe na naglalaman ng sumusunod na impormasyon:
Meteorological at hydrological data para sa anumang heograpikal na punto;
Mga detalye ng mga mapanganib na kalakal;
Impormasyon tungkol sa pagdaan ng fairway;
Impormasyon tungkol sa tides;
Extended static at flight impormasyon at ang bilang ng mga tao sa board;
Data sa mga pseudo-AIS na target.
Ang isang pagsubok na paghahatid ng mga binary na mensahe ay pinlano sa loob ng 4 na taon. Pagkatapos ng panahon ng pagsubok, isang desisyon ang gagawin sa kanilang karagdagang paggamit.
Dapat bigyang-diin na ang paggamit ng AIS sa mga mode ng kaligtasan at binary messaging sa anumang paraan ay hindi papalitan ang kaligtasan ng pag-navigate at paghahanap at pagsagip ng mga function ng GMDSS.
Ang sistema ng AIS ay kasalukuyang patuloy na umuunlad at bukas sa pagpapakilala ng mga bagong application ng impormasyon sa loob ng bandwidth ng mga channel ng paghahatid ng data ng VHF AIS.
Ilipat ang intensity
Depende sa uri ng ipinadalang impormasyon at ang navigation mode, ang AIS ay nagbibigay ng mga pagitan ng paghahatid alinsunod sa Talahanayan. 29.2 at 29.3.
Mga agwat ng paghahatid ng AIS
Talahanayan 29.2
Ang static at voyage information ay ipinapadala sa tinatawag na mensahe No. 5 "Static at voyage information". Lahat ng uri ng mga mensahe ng AIS ay ibinibigay sa apendiks. Ang dinamikong impormasyon ay ipinapadala depende sa bilis ng sisidlan at mga pagbabago sa takbo ng sisidlan. Ang agwat ng paghahatid ay itatakda alinsunod sa Talahanayan. 29.3. Ang dynamic na impormasyon ay ipinadala sa mensahe #1 "Mensahe ng posisyon".
Kung ang barko ay nasa angkla o gumagalaw sa mababang bilis (mas mababa sa 3 buhol), kung gayon ang pagitan sa pagitan ng mga mensahe ng dynamic na impormasyon ay 3 minuto. Habang tumataas ang bilis ng sasakyang-dagat, tumataas ang intensity ng mga transmission. Sa bilis ng sasakyang-dagat na 23 knots o higit pa, ang pagitan ng oras sa pagitan ng mga katabing pagpapadala ng dynamic na impormasyon ay 2 segundo lamang.
Ang ganitong pagbagay ng agwat ng paghahatid sa dynamics ng barko ay nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan ang paggalaw at lahat ng mga maniobra ng barko sa maximum na lawak at sa parehong oras ay hindi labis na karga ang hangin na may hindi kinakailangang mga pagpapadala kapag ang barko ay gumagalaw nang mabagal.
Interval ng Pagpapadala ng Dynamic na Impormasyon
VHF channels AIS
Ang mga istasyon ng AIS ay nakikipag-usap sa isa't isa bilang default sa dalawang VHF time division channel (TOMA): 87V (161.975 MHz) at 88V (162.025 MHz). Gumagamit ang mga istasyon ng AIS ng mga channel ng TDMA sa parehong dalas sa paghahati ng oras ng mga pagpapadala. Ang mga istasyon ng AIS ay gumagamit ng panlabas at panloob na GPS o GLONASS/GPS receiver bilang pinagmumulan ng karaniwang oras.
Ang kakanyahan ng paghahati ng oras ng mga channel ay nakasalalay sa katotohanan na ang bawat istasyon ng AIS ay nagpapadala sa isang mahigpit na tinukoy na agwat ng oras - isang puwang. Ang tagal ng isang slot ay 27.6 ms. Dahil ang isang slot ay tumatagal ng 26.7 ms sa oras, pagkatapos ay sa isang data transfer rate na 9600 bps, 256 bits ng impormasyon ay maaaring ilagay sa isang slot.
9600 bps x 26.7 µs = 256 bits
Upang tumpak na itakda ang simula ng slot, ginagamit ang mga signal ng oras ng GNSS, na nagbibigay ng katumpakan ng pag-synchronize ng oras na hindi bababa sa 10 µs. Kaya, ang bawat istasyon, kumbaga, ay nakakabit upang magpadala sa isang tiyak na puwang.
Naturally, ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagtatalaga ng mga puwang para sa mga pagpapadala ng bawat istasyon. Upang maiwasan ang mga banggaan, kapag ang dalawang barko ay gumagamit ng parehong slot para sa kanilang mga pagpapadala sa loob ng VHF radio (ibig sabihin, humigit-kumulang 30 n milya), isang espesyal na self-organizing algorithm para sa pagpili ng mga inookupahang slot ang ginagamit.
Ang algorithm na ito ay nagbibigay para sa paghahatid ng bawat barko ng iskedyul ng paghahatid nito para sa susunod na yugto ng panahon. Bilang karagdagan sa mga parameter ng barko, kasama sa isang tipikal na mensahe ang mga bilang ng mga nakareserbang slot na pinaplanong gamitin ng barko para sa mga susunod na pagpapadala. Sinusuri ng lahat ng iba pang mga barko ang panorama ng mga inookupahang puwang at naaayon ay pinaplano ang kanilang mga pagpapadala lamang sa mga libreng puwang.
Ang algorithm na ito ay tinatawag na SOTDMA - Self Organizing TDMA. Ang SOTDMA algorithm ay ginagamit ng mga barko sa matataas na dagat kapag ang lahat ng mga istasyon ng AIS ay pantay.
Sa lugar ng saklaw ng istasyon ng base (baybayin), ang pagtatalaga ng mga puwang para sa mga pagpapadala ng bawat barko ay isinasagawa ng base station mismo. Ang algorithm na ito ay tinatawag na FATDMA - fixed access TDMA, maramihang fixed access na may time division channels.
kanin. 29.2. Organisasyon ng komunikasyon sa radyo na may paghahati ng oras ng mga channel
Sa mga lugar na sinusubaybayan ng mga istasyon sa baybayin, ang iba pang mga channel ng dalas ng AIS ay maaaring gamitin kung ang mga channel 87B at 88B ay inookupahan ng iba pang mga serbisyo.
Bilang karagdagan sa dalawang channel ng TDMA, ang istasyon ng AIS ay sabay-sabay na nagpapatakbo sa DSC channel (channel 70). Ginagamit ang channel na ito upang magtalaga ng mga gumaganang channel ng AIS mula sa gilid ng istasyon ng baybayin.
Ang isang minutong pagitan ay isang frame (o frame) kasama ang 2250 na mga puwang.
26.7 µs x 2250 = 60 seg
Upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng system at dagdagan ang throughput, dalawang channel ng AIS ang ginagamit, na nagbibigay ng transmission / reception sa 2250 slots / min sa bawat channel.
Kaya, ang kapasidad ng AIS sa dalawang VHF channel ay 4500 slots/min.
2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.
Ang prinsipyo ng paghihiwalay ng oras ng mga pagpapadala ng mga indibidwal na sasakyang-dagat ay inilalarawan sa Fig. 29.2.
Ang paggana ng AIS ay batay sa modelo ng pakikipag-ugnayan ng mga bukas na sistema ng impormasyon (Open System Interconnection, OSI), na binuo ng internasyonal na organisasyon ngunit standardisasyon (International Standard Organization, ISO). Karamihan sa mga computer at information system ay nakakatugon sa pamantayang ito.
Ang modelong ISO/OSI ay nagbibigay ng pitong antas at tinutukoy ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalitan ng impormasyon sa bawat antas. Tinutukoy ng AIS ang mga kinakailangan para sa apat na antas: pisikal), channel, network at transportasyon.
Ang operasyon ng AIS sa iba't ibang antas (para sa RE)
Ang operasyon ng AIS sa iba't ibang antas (para sa RE)
Pisikal na layer
Sa pisikal na antas, ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng transceiver ay tinutukoy: ang uri ng signal modulation, frequency, radiated power, atbp. Ito ay purong antas ng hardware. Ang mga kinakailangan para sa AIS sa pisikal na antas ay ibinubuod sa Talahanayan. 29.4.
Ang paghahatid ng data ay isinasagawa sa hanay ng VHF ng maritime mobile service. Bilang default, ang paghahatid ng data ay dapat sa mga channel ng AIS 1 at AIS 2, maliban kung tinukoy ng karampatang awtoridad. Sa teritoryal na tubig, ang mga gumaganang channel ay maaaring italaga ng base station ng AIS.
Ang transponder upang mapataas ang throughput at mapabuti ang pagiging maaasahan ay gumagana sa dalawang magkatulad na channel. Dalawang magkahiwalay na TDMA receiver ang ginagamit nang sabay-sabay upang makatanggap ng impormasyon nang magkatulad sa dalawang independiyenteng frequency channel. Para sa transmission, isang TDMA transmitter ang ginagamit na halili sa dalawang independent frequency channel.
Ang AIS ay dapat na makapagpatakbo sa 25 kHz o 12.5 kHz channel. Ang 25 kHz channel ay ginagamit sa matataas na dagat, habang ang 25 kHz o 12.5 kHz channel ay ginagamit sa teritoryal na tubig.
Ang transmitter ay nagsasagawa ng frequency shift keying na may paunang low-frequency na pagsala ng modulating signal (Gaussian minimum shift keying, GMSK/FM). Ang pagbuo ng signal ng GMSK/FM ay ipinaliwanag sa fig. 29.3.
Mga kinakailangan para sa AIS sa pisikal na layer
| Pangalan ng parameter | Ibig sabihin |
| Saklaw ng dalas, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Spacing sa pagitan ng mga channel, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (channel 1 default, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (channel 2 default, ch 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Channel Bandwidth | Makitid (12.5 kHz)/ Malapad (25 kHz) |
| Rate ng paglilipat ng data, bps | 9600 |
| Pagkakasunud-sunod ng pagsasanay, bit | 24 |
| Oras ng pag-setup ng transmiter (magpadala ng kapangyarihan sa loob 20% ng panghuling halaga, katatagan ng dalas sa loob 1.0 kHz mula sa huling halaga), ms |
≤ 1,0 |
| Power ng output ng transmitter, W | 2/12,5 |
| Encoding ng data | NRZI |
| Modulasyon | Iniangkop sa banda ng GMSK/FM |
| Index ng modulasyon ng dalas: sa makitid na banda (12.5 kHz) sa malawak na banda (25 kHz) |
|
| Katatagan ng dalas ng transmiter | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
Talahanayan 29.4
Sa fig. Ipinapakita ng 29.3 ang GMSK / FM modulator circuit at mga signal timing diagram. Ang data ay kinakatawan ng tinatawag na "Non return to zero, inverse NRZI" code. Binabaliktad ng NRZI code ang antas ng signal kapag nagpapadala ng "unit" ng data.
Kapag nagpapadala ng "zero", ang antas ng signal ay hindi nagbabago. Susunod, ang signal ng NRZI ay dumadaan sa isang low-pass filter (LPF) na may katangian ng amplitude-frequency na malapit sa hugis sa isang Gaussian curve. Tinutukoy nito ang pangalan ng signal.
Ang signal smoothing ay kinakailangan upang bawasan ang bandwidth na inookupahan ng signal ng radyo. Ang ganitong filter ay pinapaliit din ang intersymbol signal distortion.
Pic. 29.3. Pagbuo ng GMSK/FM rusnana: a) block diagram b) timing diagram
Pagkatapos ng low-pass filter, ang modulating signal ay ipapakain sa isang voltage-controlled oscillator (VCO) upang bumuo ng frequency-shift keyed radio signal. Ang dalas ng signal ng radyo sa output ng VCO ay lumilihis sa isang direksyon o iba pa mula sa gitnang frequency f0.
Paglihis ng dalas, ibig sabihin. ang maximum deviation mula sa average na frequency value ay Δf=2.4 kHz sa wide band (25 kHz) at Δf = 1.2 kHz sa narrow band (12.5 kHz).kHz channel at 0.25 kapag gumagana sa 12.5 kHz channel. Sa output ng VCO, samakatuwid, isang GMSK/FM signal ay nabuo, radiated sa hangin pagkatapos ng kinakailangang amplification.
Ang rate ng data ay 9600 bps ± 50 ppm.
Hindi ginagamit ang error-correcting coding para sa forward error correction.
Ang oras ng pagtaas at pagbaba ng signal ng radio transmitter ay hindi dapat lumampas sa 1 ms pagkatapos i-on ang signal para sa transmission.
Ang oras ng paglipat ng channel ay dapat na mas mababa sa 25ms.
Ang oras na pinapayagan para sa paglipat mula sa pagpapadala patungo sa pagtanggap at kabaligtaran ay hindi dapat lumampas sa oras ng pagtaas o oras ng pagbagsak. Posibleng makatanggap ng mensahe mula sa slot kaagad pagkatapos o bago ang sarili nitong paghahatid.
Ang AIS transmitter ay may kakayahang magtakda ng dalawang rating ng kapangyarihan (mataas na kapangyarihan, mababang kapangyarihan) ayon sa kinakailangan ng ilang mga application. Ang mga pagpapatakbo ng transpopder ay dapat bilang default na gumamit ng mataas na antas ng kapangyarihan. Ang mga pagbabago sa antas ng kapangyarihan ay dapat lamang gawin sa pamamagitan ng mga paraan na pinagtibay para sa pamamahala ng channel.
Ang mga nominal na antas para sa dalawang power rating ay 2W at 12.5W. Ang mga paglihis ay dapat nasa loob ng +20%.
Ang kagamitan ng AIS ay hindi dapat gawing hindi gumagana sa pamamagitan ng pagdiskonekta o pag-short ng antenna connector. Sa kasong ito, ang pagdiskonekta ng antenna connector ay sinamahan ng sound signal.
Link layer
Sa antas ng link, tinutukoy ang pamamaraan para sa pag-convert ng data sa mga transmission packet at ang pamamaraan para sa pagpapadala ng mga data packet sa channel ng komunikasyon ng VHF AIS.
Ang access sa VHF information transmission channel ay ibinibigay gamit ang TDMA technology - time division multiple access gamit ang karaniwang time scale.
Para sa mga paghahatid ng istasyon ng AIS, isang agwat ng oras ang inilalaan - isang puwang na may tagal na 26.7 ms. Ang 2250 na mga puwang ay bumubuo ng isang frame o frame na 60 segundo. Ang komposisyon ng frame at slot ay ipinapakita sa fig. 29.4.
Isinasagawa ang pag-synchronize ng oras para sa lahat ng istasyon mula sa iisang UTC source gamit ang GPS/GLONASS receiver. Ang katumpakan ng timing ay 10 µs.
Ang format ng slot ay ipinakita sa Talahanayan. 29.5.
Ang output ng transmiter sa kinakailangang kapangyarihan at (ang katatagan ng dalas ay isinasagawa sa panahon ng pagtaas, na, ngunit sa tagal, ay tumutugma sa 8 bit na pagitan.
Palaging nagsisimula ang paghahatid ng data sa isang 24-bit na sequence ng pagsasanay (preamble) upang i-synchronize ang operasyon ng demodulator. Ang paunang salita ay binubuo ng mga alternating "ones" at "zeroes" (0 1 0 1 0 1....).
Format ng Slot
Talahanayan 29.5
Ang start flag ay nagmamarka ng simula ng paghahatid ng aktwal na data ng impormasyon. Ang haba ng data packet ay 168 bits. Upang suriin ang kawastuhan ng pagtanggap ng data, ginagamit ang isang 16-bit na CRC check code. Ang code na ito ay nabuo sa proseso ng pagproseso ng natanggap na data.
Kung ang nabuong halaga ng CRC ay tumutugma sa natanggap na CRC code, ang data ay natanggap nang walang mga error. Kung hindi, ito ay itinuturing na ang data ay natanggap na may isang error.
kanin. 29.4. Ang komposisyon ng frame (frame) at slot
Ang end flag ay nangangahulugan ng pagtatapos ng transmission. Bago ang simula ng susunod na slot, ilang karagdagang buffer interval ang nakalaan, na kinakailangan upang maiwasan ang magkakapatong na mga slot mula sa iba't ibang istasyon.
Ang agwat ng buffer ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:
Mga karagdagang bit (mahigit sa 168) sa mga mensahe ng variable na haba: 4 na bit;
Pagkaantala ng saklaw: 12 bits;
Repeater Delay: 2 bits;
Error sa pag-synchronize: 6 bits.
Sa kabuuan, sa pinakamasamang kaso, posibleng ilipat ang dulo ng paghahatid sa pamamagitan ng 24 bit na pagitan, na kinukuha bilang tagal ng buffer.
Ang mga istasyon ng AIS ay karaniwang naka-synchronize nang direkta sa sukat ng oras ng UTC. Ang mga istasyon na hindi direktang ma-access ang UTC ngunit maaaring makatanggap ng iba pang mga istasyon na may direktang indikasyon ng UTC ay dapat mag-synchronize sa mga istasyong iyon. Ito ang tinatawag na semaphore mode. Sa kasong ito, binabago ng istasyon ang estado ng pag-synchronize nito sa hindi direktang UTC
Ang maximum na limang magkakasunod na puwang ay maaaring gamitin ng isang istasyon para sa isang tuluy-tuloy na paghahatid. Nangangailangan lamang ito ng isang padding (tumataas, mga flag ng pagsasanay, CRC, buffer) upang magpadala ng mahabang packet.
Ang mga mobile station na hindi makakatanggap ng direkta o hindi direktang UTC synchronization, ngunit maaaring makatanggap ng mga pagpapadala mula sa mga base station, ay dapat mag-synchronize sa base station.
Pansamantalang paghihiwalay ng channel
Ang pagpapalitan ng impormasyon ng mga istasyon ng AIS ay isinasagawa batay sa time division multiple access (TDMA). Ang bawat istasyon ay maaaring magpadala sa isang mahigpit na nakapirming agwat ng oras - puwang.
Upang maiwasan ang pagpapadala ng dalawa o higit pang mga istasyon sa parehong slot, ang mga espesyal na algorithm ng pag-iiskedyul ng slot ay inilalapat para sa paghahatid ng bawat istasyon.
Ang pagpili ng slot sa timeline ay isinasagawa alinsunod sa sumusunod na apat na algorithm:
SOTDMA - self-organizing TDMA, self-organizing time division multiple access;
ITDMA - incremental TDMA, incremental time division multiple access;
RATDMA - random access TDMA, random multiple access na may time division ng mga channel;
FATDMA - fixed access TDMA, time division multiple fixed access;
Ang SOTDMA ay ang pangunahing algorithm na ginagamit ng mga istasyon ng barko sa matataas na dagat. Habang nasa matataas na dagat, lahat ng mga istasyon ng barko ng AIS ay pantay-pantay, at ang bawat istasyon mismo ay inilalaan ang mga numero ng susunod na mga puwang para sa paghahatid nito batay sa obserbasyon ng mga pagpapadala mula sa lahat ng iba pang mga istasyon. Ang bandwidth ng channel ng palitan ng data sa dalawang channel ng AIS ay sapat para sa pagpapalitan sa mga pinaka-masinsinang lugar ng nabigasyon - ang Dover at Singapore Straits.
Bukod dito, ang pagganap ng buong sistema ng AIS ay hindi naaabala kahit na may kakulangan ng mga libreng puwang sa loob ng koneksyon ng VHF. Sa kasong ito, kung kinakailangan upang madagdagan ang dalas ng paghahatid, isinasaalang-alang ng istasyon ng barko ng AIS ang mga libreng puwang na inookupahan ng pinakamalayong istasyon.
Ang mga algorithm ng ITDMA at RATDMA ay ginagamit sa transient mode kapag ang barko ay nagbabago ng dynamic o paglalayag na mga katangian at ito ay nagiging kinakailangan upang mapabilis ang rate ng mga pagpapadala.
Ang FATDMA algorithm ay ginagamit lamang ng mga base coast station para sa kanilang mga fixed transmission.
Prinsipyo ng pagpili ng puwang ng paghahatid
Ang mga istasyon ng AIS, pagkatapos i-on bago magsimula ang transmission, sa loob ng isang minutong frame ay makakatanggap at magsuri ng mga mensahe sa channel ng AIS upang matukoy ang mga libreng slot at pumili ng mga potensyal na slot para sa kanilang transmission sa susunod na minutong frame. Ang unang puwang sa simula ng paghahatid ay pinili gamit ang RATDMA protocol. Ang mga kasunod na puwang sa isang ibinigay na minutong frame ay pinili gamit ang ITDMA protocol. Ang mga napiling slot ay inihayag sa unang mensahe na ipinadala ng istasyon.
Kung hindi binago ng barko ang mode ng paggalaw nito at patuloy na nagpapadala ng mga regular na mensahe na may parehong panahon ng pag-uulit, ginagamit ang SOTDMA protocol, na nagbibigay ng reserbasyon ng pantig sa susunod na 3-7 frame. Kung ang panahon ng pag-uulit ng mensahe ay dapat magbago, halimbawa, kapag ang barko ay nagbabago ng kurso, ang istasyon ay saglit na lumipat sa protocol ng ITDMA, at pagkatapos ay bumalik sa SOTDMA na may bagong panahon ng pag-uulit.
Kung ang isang barko ay kailangang magpadala ng isang hindi regular na mensahe, ang istasyon ay gumagamit ng RATDMA protocol upang piliin ang unang puwang para sa mensaheng ito. Ang mga kasunod na puwang para sa paghahatid ng mensaheng ito ay pinili sa pamamagitan ng ITDMA protocol. Ang dating napiling pagkakasunud-sunod ng paghahatid ng mga regular na mensahe, halimbawa, mga posisyonal, ay hindi nilalabag sa kasong ito.
Ang prinsipyo ng pagpili ng mga puwang para sa pagpapadala ng mga mensahe ng AIS gamit ang mga protocol ng TDMA ay inilalarawan sa Fig. 29.5.
Fig.29.5. Ilipat ang Pagpili ng Slot
Halimbawa, dapat na regular na magpadala ang isang barko ng positional na mensahe na naglalaman ng dynamic na impormasyon na may tagal ng pag-uulit na 6 na segundo. Ang RR message rate para sa halimbawang ito ay 10, ibig sabihin, ang mensahe ay dapat na ulitin ng 10 beses sa loob ng isang minutong frame na 2250 na mga puwang. Ang nominal na pagtaas ng N1 na 225 ay nangangahulugan na ang mensaheng ito ay dapat na ulitin, sa karaniwan, bawat 225 na puwang. Ang puwang upang ihatid ang mensahe ay dapat na random na pipiliin mula sa 45 na mga puwang na nasa loob ng pagitan ng pagpili ng SI ngunit hindi inookupahan ng ibang mga istasyon.
Kaya, ang aktwal na pagitan ng paghahatid ng mensahe ng istasyon ng AIS ng bawat barko ay random na nag-iiba sa paligid ng isang average na halaga na tinutukoy ng mga parameter ng trapiko ng sasakyang-dagat at itinatag ng mga pamantayan.
Ang mga pinagtibay na TDMA algorithm ay nagbibigay ng AIS channel resistance sa congestion kapag halos lahat ng slot sa isang minutong frame ay occupied. Ang algorithm ng pagpili ng slot sa ganoong sitwasyon ay ang mga sumusunod.
Kung ang alinmang barko A ay hindi nakahanap ng libreng puwang upang maihatid ang mensahe nito sa pagitan ng pagpili, pipiliin nito para sa paghahatid ang puwang kung saan nagpapadala na ang pinakamalayong barko B. Kaya, para sa ibang mga barkong malapit, ang pagpapadala ng pinakamalayong ang barko B ay masusugpo sa puwang na ito. Gayunpaman, maaari lamang i-jam ng station A ang signal ng ship B nang isang beses bawat minutong frame.
Upang maihatid ang susunod na mensahe sa frame na ito, ang barko A ay dapat pumili ng isang puwang kung saan nagpapadala ang isa pang malayong barko C. Ang ibang mga barkong malapit sa barko A ay kumikilos nang katulad.
Bilang resulta, kapag ang channel ng komunikasyon ng AIS ay na-overload ng 400-500% (kapag para sa normal na operasyon ng lahat ng mga istasyon ay kinakailangan upang madagdagan ang bilang ng mga puwang sa frame ng 4-5 beses), ang aktwal na hanay ng pagtanggap sa bawat istasyon ng barko, ang mga mensahe mula sa ibang mga istasyon ay bumababa sa 8-10 milya, iyon ay, hanggang sa hanay ng kumpiyansa na pagsubaybay sa radar ng mga medium-sized na target na barko.
Dahil dito, sa mga lugar na may mataas na intensity ng nabigasyon, ang aktwal na hanay ng AIS ay maaaring mas mababa kaysa sa hanay ng maginoo na komunikasyon sa radyo ng VHF, na tinutukoy ng mga taas ng antenna.
Ang mga partikular na tampok ng channel ng komunikasyon ng AIS ay nagpapataw ng mga makabuluhang paghihigpit sa mga teknikal na katangian ng pagpapadala at pagtanggap ng mga aparato. Ang AIS transmitter power ay na-standardize sa 12.5 W sa full power mode at 2 W sa low power mode. Stepwise switching ng transmitter power (nabawasan/puno) ayon sa base station signal ay ibinigay. Maaaring gamitin ang pinababang kapangyarihan, halimbawa, sa lugar ng tubig sa daungan upang mabawasan ang pagsisikip ng channel ng komunikasyon sa mga fairway ng diskarte.
Mga mode ng pagpapatakbo ng AIS
Maaaring gumana ang AIS sa mga sumusunod na mode:
Offline tuloy-tuloy na mode upang gumana sa lahat ng mga rehiyon;
Sa itinalagang mode para sa pagpapatakbo sa isang lugar sa loob ng lugar ng pagsubaybay at responsibilidad ng coastal RDMS, kapag ang administrasyon ay maaaring magtakda ng pagitan ng paghahatid ng data, magreseta ng mga frequency, kapangyarihan ng transmiter, mga numero ng slot, mga pagkakasunud-sunod ng tiyempo para sa paggamit sa mga itinalagang rehiyon;
Sa interrogation mode, kapag ang data ay ipinadala bilang tugon sa isang kahilingan mula sa isang barko o baybayin na RANS.
Ang isang istasyon na nagpapatakbo ng awtonomiya ay tumutukoy sa sarili nitong coordinate na iskedyul ng paghahatid at awtomatikong nireresolba ang mga salungatan sa iskedyul sa ibang mga istasyon. Ang mode na ito ay ang default na mode at kadalasang ginagamit sa mataas na dagat.
Sa offline mode, ang istasyon ng barko ay nagpapadala ng mga ulat sa posisyon ng barko at iba pang mga parameter sa format ng mensahe 1. Ang isang listahan ng lahat ng mga mensahe ay ibinigay sa apendiks.
Ang isang istasyon na tumatakbo sa nakatalagang mode ay dapat gumamit ng iskedyul ng paghahatid na itinakda ng base station ng karampatang awtoridad o istasyon ng relay. Sa nakatalagang mode, hindi binabago ng istasyon ng barko ang rate ng paghahatid ng mga mensahe kapag binabago ang kurso at bilis ng barko. Sa nakatalagang mode, ang barko ay nagpapadala ng mensahe 2.
Sa interrogation mode, awtomatikong tumutugon ang istasyon sa mga mensaheng interrupt (Mensahe 15) mula sa barko o sa mga karampatang awtoridad.
Ang paglipat mula sa isang mode patungo sa isa pa ay awtomatikong ginagawa at hindi nangangailangan ng anumang interbensyon ng operator.
layer ng network
Sa antas ng network, nalutas ang problema sa pagtatatag ng ruta ng mga packet ng data. Ang packet ay nauunawaan bilang isang sequence ng data na ipinadala sa isang slot. Sa pagsasaalang-alang sa AIS, tinutukoy ng antas na ito kung aling mga frequency channel data packet ang ipinapadala.
Upang mapabuti ang pagiging maaasahan sa AIS, ang ibaba ng mga channel ng dalas ay ginagamit: AIS1 at AIS2. Bilang default, ginagamit ang mga channel ng VHF ng maritime mobile service 87 (161.975 MHz) at 88 (162.025 MHz).
Ang mga pagpapadala sa mga channel na ito ay ginagawa nang halili. Halimbawa, kung sa bilis na higit sa 23 buhol ang barko ay dapat awtomatikong magpadala ng ulat na may dalas na 2 segundo, kung gayon ang dalas ng mga pagpapadala sa bawat isa sa mga channel ay magiging 4 na segundo. Sa matataas na dagat, walang pumipigil sa paggamit ng frequency channel 87 at 88. Gayunpaman, sa mga tubig sa baybayin, ang mga channel na ito ay maaaring sakupin ng iba pang mga serbisyo.
Kung ang mga channel na ito ay hindi magagamit ng AIS, kung gayon ang mga karampatang administrasyon sa baybayin ay maaaring magtalaga ng iba pang mga channel ng dalas at ang kanilang mga kaukulang parameter para sa operasyon ng AIS. Gumagana ang mga takdang-aralin na ito sa isang partikular na rehiyon na may hangganan ng isang parihaba (tingnan ang Larawan 29.6).
Maaaring gawin ang mga pagtatalaga ng channel:
Sa tulong ng AIS sa mensahe 22;
Sa DSC sa channel 70;
Manu-manong ng operator;
Mula sa ECDIS ng barko.
Ang mga sumusunod na parameter ay ipinasa sa pagtatalaga:
AIS1 at AIS2 channel frequency at nominal bandwidth,
Receive/transmit mode. Sa kasong ito, ang paghahatid ay maaaring isagawa sa parehong mga channel (TxA / TxB) o sa isang channel lamang (TxA o TxB). Ang pagtanggap ay palaging isinasagawa sa parehong mga channel nang sabay-sabay;
Output power 2/12.5W;
NE-angle at SW-angle coordinate;
Lapad ng transition zone (1 ... 8 nautical miles sa 1 mile increments, default na 5 miles).
Ang pamamahala ng channel ay isang tungkulin ng mga karampatang awtoridad. Ang lahat ng mga takdang-aralin sa trabaho sa mga lugar ay awtomatikong nakaimbak sa memorya ng AIS. Iniuugnay ang mga takdang-aralin ayon sa petsa at oras na naitala ang mga ito, gayundin sa paraan ng pagtanggap sa kanila.
Bilang kahalili, ang pagtatalaga ay maaaring gawin sa DSC channel, na manu-manong ipinasok gamit ang isang minimal na display ng keypad (para sa mga advanced na user; hindi dapat gawin maliban kung kinakailangan), o sa pamamagitan ng interface ng pagtatanghal ng data mula sa ECDIS ng barko.
Kapag pumapasok sa isang rehiyon na may iba pang mga destinasyon, ang AIS ng barko ay awtomatikong muling na-configure upang gumana sa mga parameter na pinagtibay sa kabilang rehiyon. Kapag nagpaplano ng mga rehiyon, ang mga awtoridad sa baybayin ay dapat sumunod sa mga patakaran tungkol sa relatibong posisyon ng mga rehiyon.
Ang mga variant ng katanggap-tanggap at hindi katanggap-tanggap na pagsasaayos ng mga rehiyon ay ipinapakita sa fig. 29.7. Ang haba ng rehiyon ay dapat piliin sa hanay na 20 ... 200 nautical miles.
Sa mga lugar ng pagpapatakbo ng mga istasyon sa baybayin, ang istasyon ng AIS ng barko ay nagpapatakbo sa itinalagang mode. Sa kasong ito, ang istasyon ng baybayin ay nagtatalaga ng mga channel ng dalas at kapangyarihan ng transmiter, at nagpapadala din ng mga hangganan ng heograpikal na lugar sa anyo ng isang rektanggulo kung saan ang mga pagtatalagang ito ay wasto. Ang Mensahe 22 ay ginagamit para sa takdang-aralin na ito.
Patuloy na sinusubaybayan ng AIS ang presensya sa memorya ng anumang pinakamalapit na hangganan ng rehiyonal na lugar sa layo na hanggang 500 milya mula sa kasalukuyang lokasyon, pati na rin ang anumang mga appointment na naitala sa loob ng huling 5 linggo.
Hindi dapat balewalain ng AIS ang mga bagong takdang-aralin (ipinasok sa pamamagitan ng interface ng pagtatanghal ng data) kung ang mga hangganan ng rehiyonal na lugar ng bagong pagtatalaga ay bahagyang o ganap na magkakapatong o nag-tutugma sa mga hangganan ng lugar ng anumang nakaimbak na pagtatalaga na natanggap sa mensahe No. 20 mula sa base station o DSC command sa loob ng huling 2- x na oras.
Fig.29.7. Mutual na pagsasaayos ng mga rehiyon na may mga destinasyon mula sa mga istasyon sa baybayin
Ang AIS ay dapat lamang makatanggap ng mensahe 22 o isang DSC command kung ito ay nasa lugar na tinukoy ng isa sa mga nakaimbak na destinasyon. Sa kasong ito, ang setting ng patutunguhan ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga natanggap na parameter sa mga parameter na kasalukuyang ginagamit.
Dapat na nakasulat ang mga bagong assignment sa isa sa walong libreng memory slot. Kung walang libreng espasyo, ang bagong assignment ay dapat na nakasulat sa lugar ng pinakamaagang (sa mga tuntunin ng oras ng pag-record) na pagtatalaga.
layer ng transportasyon
Tinutukoy ng layer ng transportasyon kung paano dapat i-convert ang data sa mga transmission packet. Ang ilang data ay nangangailangan ng higit sa isang puwang upang maipadala. Sa kasong ito, nahahati sila sa magkakahiwalay na mga packet at ang bawat packet ay ipinadala sa isang hiwalay na puwang. Kung ang haba ng data ay nangangailangan ng isang transmission na sumasakop sa higit sa limang mga puwang, kung gayon ang AIS ay hindi magpapadala ng data at ito ay dapat ipahiwatig ng isang negatibong pagkilala sa interface ng data.
Pagpapalitan ng impormasyon sa AIS at sa "labas na mundo", i.e. sa iba pang kagamitan at ang isang tao ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang interface ng pagtatanghal. Ang mga channel ng interface ng pagtatanghal ay ipinapakita sa fig. 29.8. Ang komunikasyon ng AIS na may mas mataas na antas ng modelo ng ISO / OSI ay isinasagawa nang tumpak sa pamamagitan ng interface ng pagtatanghal. Ang pagpapalitan ng impormasyon sa mas mataas na antas ay hindi nakakaapekto sa mga tampok ng AIS.
Interface ng Presentasyon
Ang interface ng pagtatanghal ay binubuo ng mga sumusunod na channel:
Channel 1 (CH1) - para sa koneksyon sa isang panlabas na GNSS ship navigation receiver;
Channel 2 (CH2) - para sa koneksyon sa isang gyrocompass;
Channel 3 (SNZ) - para sa koneksyon sa angular velocity sensor.
Ang mga koneksyon sa AIS sa isang panlabas na GNSS receiver at gyrocompass ay sapilitan. Ang koneksyon sa isang panlabas na steering angle speed sensor ng barko ay opsyonal.
Upang makipagpalitan ng impormasyon sa mga panlabas na device, ibinibigay ang mga bidirectional na channel:
Channel 4 (CH4) - para sa koneksyon sa isang electronic charting navigation system (ECDIS);
Channel 5 (CH5) - para sa koneksyon sa isang pilot na personal na computer;
Channel b (CH6) - para sa pagkonekta sa isang karagdagang display ng nabigasyon (opsyonal);
Channel 8 (CH8) - para sa koneksyon sa malayuang kagamitan sa komunikasyon;
Channel 9 (CH9) - para sa pagpasok ng mga differential correction mula sa isang external na receiver ng differential corrections at para sa pag-isyu ng differential corrections na natanggap sa pamamagitan ng AIS channel (opsyonal);
Channel U(SNY) - para sa pag-output ng fault signal sa mga external na alarm device.
Fig.29-8. Interface ng pagtatanghal ng AIS
Ang operasyon ng AIS na may mga kagamitan sa komunikasyon sa malayong distansya
Ang operasyon ng AIS na may mga kagamitan sa komunikasyon sa malayong distansya
Ang direktang pagpapalitan ng data sa pamamagitan ng mga channel ng VHF AIS ay posible sa loob ng komunikasyon sa radyo ng VHF, i.e. humigit-kumulang 30 nautical miles. Ang mga istasyon sa baybayin ng sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga channel ng VHF ay may kakayahang subaybayan, ayon sa pagkakabanggit, sa loob ng parehong saklaw.
Ang paminsan-minsang maanomalyang pagpapalaganap ng mga radio wave ng VHF sa pamamagitan ng mga pagmumuni-muni mula sa mga ionospheric layer, kapag ang hanay ng komunikasyon ay maaaring umabot ng hanggang ilang daang milyang nauukol sa dagat, ay hindi maaaring isaalang-alang dahil sa kanilang pasulput-sulpot na kalikasan.
Upang madagdagan ang saklaw ng pagsubaybay, halimbawa, upang makontrol ang mga barko sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya o sa eksklusibong sonang tanker, ang kagamitan ng AIS ay maaaring ikonekta sa mga sistema ng radyo na malayuan.
Kasama sa mga long-distance radio system ang mga sumusunod na system:
shortwave na sistema ng komunikasyon,
Mga sistema ng komunikasyon sa satellite.
Ang pinaka-maginhawang sistema para sa pagpapatupad ng long-distance na mode ng komunikasyon ay INMARSAT-S. Ang mga istasyon ng barko ng INMARSAT-S ay isang piraso ng kagamitan ng GMDSS, at ang mga istasyong ito ay pinakakaraniwan bilang mga istasyon ng komunikasyon ng satellite.
Tinitiyak nila ang pagpapadala ng mga telex na mensahe sa accumulation mode na may kasunod na transmission (ang tinatawag na store at forward mode). Nang hindi nililimitahan ang pag-andar ng sistema ng GMDSS, maaari din silang magamit para sa paghahatid ng data sa barko sa kahilingan ng mga serbisyo sa baybayin, kaya nakikilahok sa sistema ng komunikasyon sa malayong distansya ng AIS.
kanin. 29.9. Ang operasyon ng AIS sa long-distance na mode ng komunikasyon
Ang prinsipyo ng operasyon ng AIS sa long-distance na mode ng komunikasyon ay inilalarawan sa Fig. 29.9. Ang kagamitan ng AIS ay konektado sa istasyon ng satellite ng barko ng INMARSAT-S. Para sa koneksyon na ito, ginagamit ang isang bidirectional interface alinsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan ng IEC-61162.
Ang istasyon ng barko ng INMARSAT-S ay nagpapadala ng mensahe sa pamamagitan ng isang geostationary satellite, na gumaganap bilang isang aktibong repeater. Ang mensahe ay natanggap ng coast earth station at pagkatapos ay inihahatid sa mga baybayin sa kinakailangang istasyon ng kontrol sa trapiko.
Ang operasyon sa long-distance na mode ng komunikasyon ay isinasagawa kasabay ng pagpapatakbo ng AIS sa mga channel ng palitan ng data ng VHF. Ang long-distance na mode ng komunikasyon ay hindi nagpapahiwatig ng tuluy-tuloy na pagsubaybay sa sasakyang-dagat sa totoong oras, ngunit nagbibigay para sa pagpapadala ng data sa ibabaw ng sasakyang-dagat sa pagitan ng 2-4 beses bawat oras hanggang 2 beses bawat araw.
Kaya, ang operasyon sa long-distance mode ay hindi lumilikha ng anumang kapansin-pansing pagkarga at hindi nakakasagabal sa palitan ng data sa mga channel ng AIS.
Kapag nagtatrabaho sa malayuang kagamitan sa komunikasyon, ang AIS ng barko ay dapat magpadala lamang ng mga mensahe ng pagtugon sa mga kahilingan mula sa base station.
Ang kagamitan ng AIS ay dapat magbigay ng paraan para maitakda ng user ang mga mode ng awtomatiko o manu-manong pagbuo ng mga mensahe ng pagtugon sa mga kahilingan sa malayuang komunikasyon.
Sa parehong mga kaso, dapat lumabas ang isang prompt na indikasyon sa display screen. Dapat itong ipakita hanggang sa maipadala ang mensahe ng tugon (sa awtomatikong mode o manu-mano) o hanggang ang indikasyon ay i-reset ng operator.
Para sa interogasyon ng AIS sa pamamagitan ng long-haul equipment, alinman sa identifier ng MMSI o isang indikasyon ng heograpikal na lugar "sa lahat ng mga barko" na ipinahiwatig ng mga hangganan ng hilaga-silangan at timog-kanlurang sulok ng parihaba sa projection ng Mercator ay dapat gamitin bilang ang tirahan.
Sa una, ang kahilingan ay dapat gawin sa "lahat ng mga barko" na heyograpikong lugar.
Upang maiwasan ang paulit-ulit na paghahatid ng mga mensahe ng pagtugon sa heograpikal na lugar sa mga kahilingan mula sa iba pang mga istasyon sa baybayin, ang AIS ng barko ay dapat na mag-imbak sa memorya ng mga MMSI ng mga istasyon sa baybayin kung saan natanggap ang mga kahilingan sa loob ng huling 24 na oras.
Sa kasalukuyan, ang long-distance mode ay hindi sapilitan para sa lahat ng mga barko. Gayunpaman, ito ay isa sa mga pinaka-maaasahan na teknikal na solusyon para sa problema ng pagsubaybay sa mga barko sa isang pandaigdigang sukat.
Mga kagamitan sa barko ng AIS
Mga kagamitan sa barko ng AIS
Mga uri ng mga istasyon ng AIS
Ang mga istasyon ng AIS ay naka-install sa mga mobile at stationary na bagay.
Kasama sa mga mobile (o mobile) na istasyon ang:
Mga istasyon ng barko ng Class A;
Mga istasyon ng barko ng Class B;
Mga istasyon ng hangin sa mga sasakyang pang-search at rescue;
Mga istasyon na naka-install sa mga bagay sa nabigasyon;
Portable man-portable stations na ginagamit ng mga piloto sa barko.
Ang mga nakapirming istasyon ay kinabibilangan ng:
base station;
mga istasyon ng repeater.
Ang mga istasyon ng Class A ay ganap na sumusunod sa lahat ng mga internasyonal na kinakailangan at dapat na mai-install sa mga maginoo na barko alinsunod sa mga kinakailangan ng Kabanata 5 ng SOLAS. Ang mga istasyon ng Class B ay walang minimum na display para sa pagpapakita ng impormasyon, hindi nangangailangan ng pagpasok ng impormasyon sa paglalayag. Ang mga nasabing istasyon ay inilaan para sa pag-install sa mga di-konventional na sasakyang-dagat (mga bangka ng kasiyahan, mga yate, mga bangkang pangingisda).
Maaaring i-install ang mga istasyon ng AIS sa sasakyang panghimpapawid para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Ang mga istasyong naka-install sa navigational objects (AtoN) ay nagsisilbing radio beacon at nagpapadala ng espesyal na mensahe 21 na naglalaman ng sarili nitong identifier, uri ng AtoN, accuracy sign, lokasyon, uri ng navigation sensor.
Kasama sa mga base station ang AIS na naka-install sa mga istasyon ng baybayin na kalahok sa vessel traffic control system (VTS). Ang mga base station ay nagbibigay ng pagsubaybay, ibig sabihin. Ang pagsubaybay sa mga barko sa isang tiyak na coastal zone ay maaaring magpadala ng mga espesyal na binary na mensahe na naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga barko na hindi nilagyan ng AIS, ngunit sinamahan ng mga coastal radar, at gumaganap din ng maraming iba pang mga function.
Upang mapalawak ang lugar ng saklaw ng isang istasyon ng base sa baybayin, halimbawa, upang masubaybayan ang lugar ng tubig na nakatago ng relief sa baybayin, ginagamit ang mga repeater - mga istasyon ng repeater.
Ang komposisyon ng kagamitan sa barko ng AIS
Ang komposisyon ng kagamitan sa barko ng AIS
Ang istasyon ng AIS (o transponder) ay binubuo ng dalawang functional unit: ang pangunahing unit at ang control at display bullet (CPU).
Ang pangunahing yunit ay nagbibigay ng lahat ng mga pag-andar ng AIS at maaaring gumana nang awtonomiya nang walang ACS. Ang SCP ay idinisenyo upang makipag-ugnayan sa operator. Ang control unit ay tumatanggap ng mga control command mula sa pangunahing unit at nagpapadala ng mga manual input command sa pangunahing unit. Ang palitan sa pagitan ng pangunahing yunit at ng control unit ay isinasagawa sa pamamagitan ng serial RS-422 interface sa bilis na 9600 bps.
Ang istrukturang diagram ng klase A na barkong AIS ay ipinapakita sa fig. 29.10.
Ang pangunahing yunit ng AIS class A ship station ay kinabibilangan ng:
Dalawang AIS-1 at AIS-2 channel receiver na may TDMA decoder na may kakayahang lumipat sa mga rehiyonal na channel;
Transmitter switchable sa AIS-1 at AtS-2 channels at sa regional channels;
DSC receiver at decoder (channel 70);
Antenna switch receive/transmit;
Built-in na GNSS receiver;
DSC at TDMA signal encoders;
Microprocessor controller na kumokontrol sa pagpapatakbo ng kagamitan;
Built-in na Integrity Test (BUT) device.
kanin. 29.10. Structural diagram ng barkong AIS class A
Ang minimum (text) na display at keyboard ay nagbibigay ng kakayahang magpasok ng static at voyage information sa AIS equipment, pati na rin ang pagpasok at pagpapakita ng mga text message na may kaugnayan sa kaligtasan ng nabigasyon. Sa istruktura, ang minimum na display at keyboard ay ginawa bilang isang hiwalay na maliit na laki ng aparato o pinagsama sa pangunahing aparato ng AIS.
Ang minimum na display ay dapat magpakita ng data para sa hindi bababa sa tatlong sasakyang-dagat, kabilang ang tindig, saklaw, at ang pangalan ng target na sisidlan. Ang iba pang data ng barko ay maaaring ipakita gamit ang pahalang na "scroll" na teksto.
Sa kasong ito, ang data ng tindig at saklaw ay naka-imbak sa screen. Sa pamamagitan ng pag-scroll patayo, maaaring ipakita ang data sa iba pang target na sasakyang-dagat. Kapag ipinares ang kagamitan ng AIS sa display ng nabigasyon ng barko, ang lahat ng mga function ng input at pagpapakita ng impormasyon ay ipinapatupad sa naka-interface na display.
Ang built-in na GNSS receiver ay nagbibigay ng time synchronization ng AIS equipment at isang backup na mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa posisyon ng barko. Ang pangunahing mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa posisyon ng sasakyang-dagat sa AIS ay ang GNSS receiver ng panlabas na barko na ginagamit para sa mga layunin ng pag-navigate at naka-interface sa AIS.
Ang mga pagkakaiba-iba na pagwawasto na ipinadala ng mga istasyon ng sanggunian sa baybayin ng DGNSS sa hanay ng beacon ay maaaring mailipat mula sa isang panlabas na tatanggap ng pagwawasto ng kaugalian patungo sa isang panloob na tatanggap ng GNSS. Ang mga pagkakaiba-iba na pagwawasto ay maaari ding i-transmit ng istasyon ng baybayin sa ibabaw ng link ng AIS at ipadala sa panloob na GNSS receiver.
Gumagamit ang AIS ng impormasyon sa posisyon mula sa panlabas at built-in na GNSS receiver. Ang AIS ay patuloy na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang mga coordinate at oras. Kapag nagpapadala ng impormasyon sa posisyon, awtomatikong pumipili ang istasyon ng barko ng AIS ng magagamit na mapagkukunan ng impormasyon na may pinakamataas na priyoridad alinsunod sa Talahanayan. 29.6.
Ang kagamitan ng AIS ay dapat awtomatikong piliin ang pinagmumulan ng posisyon na may pinakamataas na priyoridad. Kung binago ang source, awtomatikong lilipat ang AIS sa source na may mas mataas na priyoridad (pagkatapos ng 5 s kung ang priority ay nabawasan, at pagkatapos ng 30 s kung ang priority ay nadagdagan).
Sa panahong ito, dapat gamitin ang huling valid na value ng posisyon.
Kapag pinapalitan ang pinagmulan ng lokasyon, ang mensahe No. 5 (tingnan ang annex) ay dapat na agad na ipadala at ang kaukulang "ALR" na pangungusap ay ibibigay sa interface ng pagtatanghal ng data.
Mula sa Table. 29.6 sumusunod na ang istasyon ng AIS ay nagbibigay ng kagustuhan sa mga GNSS receiver na tumatakbo sa differential mode. Kapag nagpapadala ng mga coordinate na may mga differential correction, ang istasyon ng AIS ay may kasamang mataas na indicator ng katumpakan sa mensahe ng posisyon.
Kapag gumagamit ng panloob na GNSS receiver na tumatakbo sa differential mode, ang kagustuhan ay ibinibigay sa paggamit ng mga pagwawasto na natanggap mula sa AIS base station. Kung ang parehong panloob at panlabas na GNSS receiver ay gumagana nang normal, ang panlabas na receiver ay mas gusto.
Priyoridad sa pagpili ng pinagmulan ng lokasyon
| Priyoridad | Pinagmulan ng lokasyon | Tanda ng katumpakan | Oras | bandila ng RAIM | Mga coordinate latitude/longitude |
| 1 | Panlabas na DGNSS receiver 1) (GNSS receiver sa differential mode) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Panlabas na Data |
| 2 | Panloob na DGNSS receiver (internal GNSS receiver sa diff mode gamit ang mga pagwawasto na ipinadala sa mensahe No. 17) 2) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Panloob na data |
| 3 | Panloob na DGNSS receiver (internal GNSS receiver sa diff mode gamit ang beacon corrections) 3) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Panloob na data |
| 4 | Panlabas na electronic positioning system 1) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Panlabas na Data |
| 5 | Panloob na GNSS receiver (sa standard operating mode) 2) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Panloob na data |
| 6 | Hindi ginagamit ang mga tulong sa lokasyon: ngunit. manu-manong input b. pagtutuos mula sa. walang impormasyon sa lokasyon |
0 | 61 62 63 |
0 | Manu-manong input pagtutuos Hindi magagamit 181/91 |
Talahanayan 29.6
Mga tala sa mesa. 29.6:
1) para sa anumang pagsasaayos ng AIS.
2) kung ang panloob na GPSS receiver ay ginagamit bilang isang backup para sa pagpoposisyon.
3) kung ang panloob na GNSS receiver ay gumagana sa differential mode gamit ang mga pagwawasto na ipinadala ng beacon.
4) kung ang mga pasilidad ng RAIM ay magagamit - 1, kung hindi magagamit - 0.
Kung magbabago ang kalusugan ng isang source ng posisyon, awtomatikong lilipat ang AIS sa isa pang available na source na may pinakamataas na posibleng priyoridad.
Kapag binabago ang pinagmulan ng impormasyon sa nabigasyon, isang mensahe na naglalaman ng static at voyage information ay dapat na agad na maipadala, at ang kaukulang impormasyon ay dapat na ipakita sa AIS display ng barko. Ang anggulo ng lupa at data ng bilis (sa ibabaw ng lupa) ay dapat makuha mula sa pinagmumulan ng posisyon na ginamit.
Ang parameter (flag) ng RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) ay awtomatikong kinakalkula alinsunod sa isang espesyal na algorithm para sa pagtukoy ng pagiging maaasahan ng mga coordinate.
Sa mahusay na satellite separation, ang data ng nabigasyon ay itinuturing na maaasahan at nakakatugon sa kinakailangang katumpakan. Sa kasong ito, ang parameter ng RAIM ay nakatakda sa "kasalukuyan" na estado (o RAIM = 1). Kung ang RAIM = wala (o RAIM = 0), ang data ng nabigasyon ay may limitadong katumpakan.
Kabilang sa mga istasyon ng barko ng klase A, ang kagamitan ng limitadong klase A ay namumukod-tangi, na naka-install ayon sa desisyon ng pambansa o lokal na Maritime Administration sa mga barko kung saan ang pag-install ng AIS ay hindi hayagang ibinigay sa mga kinakailangan ng Kabanata 5 ng SOLAS . Ang mga ito ay maaaring maliliit na sasakyang pangingisda na tumatakbo sa mga panloob na seabed, pilotage, paghila at iba pang uri ng mga sasakyang-dagat.
Para sa mga istasyon ng AIS na limitado ang klase A, ang ilang mga paglihis mula sa mga internasyonal na kinakailangan at pamantayan ay pinahihintulutan na may paggalang sa mga naka-interface na instrumento ng barko, ang paggamit ng mga mode ng DSC, pamamahala ng frequency channel at mga komunikasyon sa malayong distansya.
Ang mga istasyon ng barko ng Class B AIS ay ginagamit para sa mga hindi pangkaraniwang barko. Ang mga istasyon ng barko ng Class B ay pinasimple na kagamitan na naka-install sa kasiyahan, palakasan at iba pang mga sasakyang-dagat na hindi sumasailalim sa mga kinakailangan ng SOLAS Convention, halimbawa, sa mga bangkang ilog na pumapasok sa karagatang dagat. .
Ang paggamit ng mga mobile na istasyon ng klase B sa kani-kanilang mga barko ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang pagkarga sa channel ng komunikasyon ng AIS, pati na rin ang mga gastos ng mga may-ari ng barko para sa mga kagamitan sa barko.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga istasyon ng barko ng klase B ay:
Mas mababang dalas ng paghahatid ng dynamic na impormasyon (panahon mula 30 hanggang 5 segundo);
Paggamit ng mga karaniwang mensahe na naiiba sa format mula sa mga istasyon ng klase A;
Paggamit ng panloob na GNSS receiver para sa parehong AIS at navigational na layunin;
Posibleng kawalan ng ilang operating mode at function (long-distance na mode ng komunikasyon sa pamamagitan ng Ipmarsat-S, frequency channel control mode, nakatalagang operating mode, at iba pa).
Ang isang espesyal na uri ng mga istasyon ng barko ng AIS ay portable (wearable) na kagamitan na inihatid sa barko at ginagamit ng mga piloto. Ang kagamitan sa pilot na AIS ay ginawa sa dalawang bersyon.
Kung ang isang buong set ng AIS equipment ay naka-install sa barko, ang pilotage equipment ay ginawa sa anyo ng isang portable computer (laptop) na may electronic na mapa ng pilotage area, na konektado sa AIS station ng barko.
Ang pangalawang uri ng kagamitan sa pilotage ay inilaan para sa paggamit sa mga barkong hindi nilagyan ng AIS at kasama ang lahat ng kinakailangang elemento ng istasyon ng barko. Ang bahagi ng transceiver ng kagamitan ay idinisenyo bilang isang protektadong aparato, nilagyan ng GNSS at VHF antenna na nakapaloob sa takip at naka-install sa pakpak ng tulay o sa itaas na tulay.
Ang bahagi ng tagapagpahiwatig ng kagamitan sa anyo ng isang portable na computer (laptop) ay inilalagay sa tulay ng nabigasyon at nakikipag-ugnayan sa bahagi ng transceiver sa pamamagitan ng isang wireless na channel ng komunikasyon.
Ang built-in na GNSS receiver sa differential mode ay ginagamit bilang isang mapagkukunan ng impormasyon sa posisyon. Ang komunikasyon sa gyrocompass at angular velocity sensor ay wala sa karamihan ng mga kaso.
Pagpasok ng Data ng Vessel
Bilang karagdagan sa data na awtomatikong natatanggap mula sa mga sensor ng impormasyon (mga coordinate, heading at iba pang dynamic na data), ang AIS ay nagpapadala din ng mga static at voyage parameter ng barko. Ang static na data (MMSI, pangalan at call sign ng barko) ay ipinasok kapag nag-install ng kagamitan sa AIS sa barko at hindi dapat baguhin ng operator sa hinaharap nang walang mga espesyal na kinakailangan.
Ang mga parameter na ito ay dapat lamang na kontrolin, na binibigyang pansin ang buong pagsunod sa MMSI, call sign, pangalan ng sasakyang-dagat, na tinukoy sa lisensya para sa kagamitan sa radyo. Ang mga simbolo tulad ng M/V, F/V, RMS, FPV o anumang iba pang prefix ay hindi dapat na prefix sa pangalan ng sasakyang-dagat.
Ang paggamit ng naturang mga prefix sa mga awtomatikong database ng mga serbisyo sa baybayin ay maaaring humantong sa hindi pagkakaunawaan.
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kawastuhan ng pagpahiwatig ng lokasyon ng GNSS antenna, i.e. mga parameter A, B, C, D (Larawan 29.11). Ang mga distansya A, B, C, D ay ibinibigay sa mga metro at tumutugma sa posisyon ng antenna na may kaugnayan sa bow, stern, port at starboard na mga gilid ng sisidlan, tulad ng ipinapakita sa Fig. 29.11.
Dapat alalahanin na sa AIS, dalawang GNSS receiver ang ginagamit upang makakuha ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang mga coordinate - isang panlabas at isang built-in na receiver.
Ang bawat isa sa mga receiver na ito ay may sariling antenna. Ang priyoridad ng paggamit ng mga coordinate mula sa isa o ibang receiver ay ipinahiwatig sa Talahanayan. 29.6. Una sa lahat, ang mga coordinate mula sa isang panlabas na GNSS receiver ay ginagamit, at kung imposibleng makatanggap ng data mula sa isang panlabas na receiver, ang mga coordinate ay natanggap mula sa built-in na receiver.
kanin. 29.11. Mga Setting ng GNSS Antenna Antenna
Dalawang magkaibang GNSS antenna datum para sa panlabas at panloob na GNSS receiver ay dapat na maipasok nang tama sa AIS.
Ang mga parameter A, B, C, D ay ipinasok sa iba't ibang mga menu ng control panel ng operator. Hindi sila dapat baguhin nang walang detalyadong kakilala sa manwal ng gumagamit ng AIS at maaasahang impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga antenna ng panlabas at built-in na GNSS receiver. Ang mga anchor point ng GNSS receiver antennas ay dapat na tinukoy sa teknikal na disenyo para sa pag-install ng AIS equipment.
Ang ilang data ng AIS ay protektado ng isang password na itinakda ng operator. Ang password ay dapat itago sa isang ligtas na lugar.
Ang mga parameter ng paglalayag (uri ng sasakyang pandagat at kargamento na dinadala at draft ng sasakyang pandagat) ay ipinasok sa simula ng bawat paglalayag at inaayos kung kinakailangan. Ang uri ng barko at ang uri ng kargamento na dinadala ay binibigyan ng dalawang-digit na numero ayon sa mga talahanayan 29.7 - 29.9
Mga uri ng barko at kargamento na dinadala
| Unang digit | Pangalawang digit |
| 0 - hindi ginagamit | 0 - Lahat ng mga sisidlan ng ganitong uri |
| 1 - Nakalaan para magamit sa hinaharap | 1 - Mga sasakyang-dagat na may dalang mga mapanganib na kalakal, mga mapanganib na pollutant ng kategorya ng peligro na "A" |
| 2 - Mga sasakyang-dagat - WIG (WIG) | 2 - Mga sasakyang-dagat na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, nakakapinsalang mga pollutant ng kategorya ng peligro na "B" |
| 3 - Tingnan ang talahanayan. 29.8 | 3 - Mga sasakyang-dagat na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, nakakapinsalang mga pollutant ng kategorya ng peligro na "C" |
| 4 - Mataas na bilis ng bapor | 4 - Mga sasakyang-dagat na may dalang mga mapanganib na kalakal, mga mapanganib na pollutant ng kategorya ng peligro na "D" |
| 5 - Tingnan ang tab. 29.9 | 5 - Reserve para sa hinaharap at gamitin |
| 6 - barkong pampasahero | 6 - Reserve para sa hinaharap at gamitin |
| 7 - Cargo ship | 7 - Reserve para sa hinaharap at gamitin |
| 8 - Tangke | 8 - Reserve para sa hinaharap at gamitin |
| 9 - Iba pang mga uri ng barko | 9 - Walang karagdagang impormasyon |
Talahanayan 29.7
Iba pang uri ng barko
| Unang digit | Pangalawang digit | Uri ng sasakyang-dagat |
| 3 | 0 | Pangingisda |
| 3 | 1 | paghila |
| 3 | 2 | Ang paghila, ang haba ng paghatak ay lumampas sa 200 m o ang lapad ay lumampas sa 25 m. |
| 3 | 3 | Nakikibahagi sa dredging o mga operasyon sa ilalim ng tubig. |
| 3 | 4 | Abala sa pagsisid. |
| 3 | 5 | Nakikibahagi sa mga operasyong militar. |
| 3 | 6 | Sailing na sasakyang-dagat |
| 3 | 7 | craft ng kasiyahan |
| 3 | 8 | Reserve para magamit sa hinaharap |
| 3 | 9 | Reserve para magamit sa hinaharap. |
Talahanayan 29 8
Mga espesyal na barko
| Unang digit | Pangalawang digit | Uri ng sasakyang-dagat |
| 5 | 0 | mga pilot boat |
| 5 | 1 | Mga sasakyang pang-search at rescue |
| 5 | 2 | Tugs |
| 5 | 3 | Mga Sasakyang Serbisyo sa Port |
| 5 | 4 | Mga sasakyang-dagat na may kagamitan para sa paglilinis at mga non-oil skimmer |
| 5 | 5 | Mga sasakyang-dagat ng mga Serbisyong Pangasiwaan |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Reserve - upang italaga ang mga lokal na hukuman |
| 5 | 8 | Medikal na transportasyon (tinukoy ng Geneva Convention ng 1949) |
| 5 | 9 | Mga sasakyang-dagat alinsunod sa Resolusyon N 18 (Mob -83) |
Talahanayan 29.9
Halimbawa, para sa isang cargo ship na hindi nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, dapat itakda ang code 70.
Pag-troubleshoot
Ang kagamitan ng AIS ay nagbibigay ng built-in na health monitoring (BIIT) na mga pasilidad. Ang mga tool na ito ay nagbibigay ng patuloy na pagsubaybay sa tamang paggana ng AIS nang sabay-sabay sa pagganap ng mga karaniwang function.
Kung sakaling magkaroon ng malubhang functional failure o malfunction sa pagpapatakbo ng AIS equipment, dapat mag-trigger ang isang alarma at ang impormasyon tungkol sa malfunction na may indikasyon ng malfunction code ay dapat ipakita sa minimum na display. Ang mga malfunction code ay ibinibigay sa talahanayan. 29.10.
Mga code ng kasalanan ng AIS
| Text ng mensahe | mensahe no. | Tugon ng system sa isang mensahe |
| AIS: Tx malfunction (Hindi gumagana ang transmitter) | 001 | Itigil ang paglipat |
| AIS: Ang Antenna SWR ay lumampas sa limitasyon | 002 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| AIS: Hindi gumagana ang Rx channel 1 | 003 | |
| AIS: Hindi gumagana ang Rx channel 2 | 004 | Ihinto ang pagpapadala sa may sira na channel |
| AIS: Hindi gumagana ang Rx channel 70 | 005 | Ihinto ang pagpapadala sa may sira na channel |
| AIS: Pangkalahatang kabiguan | 006 | Itigil ang paglipat |
| AIS: Nawala ang koneksyon ng MKD | 008 | Magpatuloy at itakda ang DTE state sa "1" |
| AIS: Nawala ang External EPFS | 025 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| AIS: Walang posisyon ng sensor na ginagamit | 026 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| AIS: Walang wastong impormasyon ng SOG | 029 | |
| AIS: Walang wastong impormasyon ng COG | 030 | Magpatuloy sa default na data |
| AIS: Nawala/invalid ang heading | 032 | Magpatuloy sa default na data |
| AIS: Walang wastong impormasyon sa ROT | 035 | Magpatuloy sa default na data |
Talahanayan 29.10
Para makapagbigay ng independiyente at madaling paraan para mag-trigger ng external na alarma, ang AIS equipment ay may alarm relay na may normal na sarado, ground-free na mga contact.
Kapag naka-off ang power, dapat ding i-activate ang alarm relay.
Pagkatapos kilalanin ng operator ang alarma sa pamamagitan ng pinakamababang display (internal acknowledgement), o pagkatapos matanggap ang naaangkop na alok ng ACK (external acknowledgement), dapat i-reset ang alarm relay.
Kung sakaling mangyari ang hindi gaanong makabuluhang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng kagamitan ng AIS na hindi nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap, ang kaukulang indikasyon ay ipapakita sa pinakamababang display nang hindi nagti-trigger ng alarma at nangangailangan ng kumpirmasyon.
Ang mga code ng naturang mga pagbabago ay ipinakita sa Talahanayan. 29.11. Ang isang halimbawa ng naturang mga mensahe ay maaaring mga mensaheng nauugnay sa paglipat ng pinagmulan ng pagkuha ng mga coordinate ng barko mula sa isang panlabas na GNSS receiver patungo sa isang panloob o kabaliktaran.
Mga code ng pagbabago ng operasyon ng AIS
| Text ng mensahe | mensahe no. | Reaksyon ng kagamitan |
| Pagkawala ng sukat ng oras ng UTC | 007 | Magpatuloy sa paggamit ng hindi direktang UTC access o semaphore synchronization |
| Isang panlabas na DGNSS receiver ang ginagamit (GNSS receiver sa differential mode) |
021 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Ginagamit ang panlabas na GNSS receiver |
022 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Ang isang panloob na DGNSS receiver ay ginagamit (GNSS receiver sa differential mode gamit ang beacon corrections) |
023 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Gumagamit ng panloob na DGNSS receiver (GNSS receiver sa differential mode gamit ang mga pagwawasto na ipinadala sa mensahe 17) |
024 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Ginagamit ang panloob na GNSS receiver (sa karaniwang operating mode) |
025 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Ginagamit ang panlabas na source ng SOG/COG | 027 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Gumagamit ng panloob na pinagmulan ng SOG/COG | 028 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Aktwal na halaga ng kurso | 031 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Rate ng turn indicator na ginamit | 033 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Isa pang yaw rate sensor ang ginagamit | 034 | Ipagpatuloy ang trabaho |
| Binago ang mga parameter ng mensahe ng control ng channel | 036 | Ipagpatuloy ang trabaho |
Talahanayan 29.11
Pinagsamang paggamit ng AIS sa isang electronic chart system
Pinagsamang paggamit ng AIS sa isang electronic chart system
Ang pagpapakita ng impormasyon ng AIS ay isa sa mga pangunahing problema na tumutukoy sa pagiging epektibo ng praktikal na paggamit nito kapwa sa mga barko at sa mga serbisyo sa baybayin. Ang problema sa pagpapakita ng impormasyon ng AIS ay hindi pa nareresolba sa wakas at hindi sapat na naipakita sa mga dokumento ng regulasyon at pamantayan para sa AIS, maliban sa mga pangkalahatang kinakailangan.
Kaya, ang IEC-61993-2 Standard ay nagtatatag ng mga kinakailangan para lamang sa pinakamababang display para sa class A na mga istasyon ng mobile ship. Ang visual graphic na pagpapakita ng impormasyon, na kinakailangan para sa epektibong paggamit ng AIS, ay hindi kinokontrol sa kasalukuyang regulasyon at teknikal na mga dokumento. Samakatuwid, ngayon ang mga developer ng software ay gumagamit ng iba't ibang mga graphic na simbolo upang ipakita ang data ng AIS.
Ang impormasyon ng AIS sa graphical na anyo ay maaaring ipakita sa mga sumusunod na uri ng mga display device:
Sa pagpapakita ng radar ng barko o mga display na may radar plotting functions (ARPA);
Sa pagpapakita ng electronic cartographic navigation information system (ECDIS);
Sa mga display ng integrated navigation system (INS - Integrated Navigation System) o integrated bridge system (IBS - Integrated Bridge System);
Sa mga espesyal na pagpapakita ng mga operator ng VTS, mga sistema ng pag-uulat ng barko at iba pang serbisyo sa baybayin.
Dahil ang pangunahing layunin ng AIS kapag ginamit sa barko ay ang pag-iwas sa banggaan, ipinapayong ipakita ang impormasyon ng AIS sa mga barko, una sa lahat, sa mga display na tradisyonal na ginagamit para sa pag-iwas sa banggaan - radar at ARPA. Gayunpaman, dahil sa isang bilang ng mga teknikal na kadahilanan, ang pagpapakita ng impormasyon ng AIS ay posible lamang sa mga modernong tagapagpahiwatig ng radar / ARPA na ganap na sumusunod sa mga kinakailangan ng IMO Resolutions MSC 64(67) at A.823(19), pati na rin ang IEC Mga Pamantayan 60872, 60936 at 61162. Bilang karagdagan, ang user interface ng naturang mga tagapagpahiwatig ay dapat magsama ng mga partikular na function na nauugnay sa pamamahala ng impormasyon ng AIS at/o sa pinagsamang (pinagsama) na pagpapakita ng impormasyon ng AIS at impormasyon ng radar. Ang mga naturang device ay nagsimulang lumitaw sa maritime electronics market mula noong 2002 at hindi pa gaanong ginagamit sa mga marine vessel.
Samakatuwid, ang isa sa mga magagamit na paraan para sa pagpapakita ng impormasyon ng AIS sa sakay ng isang barko ngayon ay maaaring isang electronic charting navigation information system.
Ang mga kinakailangan sa pagganap para sa Electronic Chart Navigational Information Systems (ECDIS) ay tinukoy sa IMO Resolutions A.817(19) at MSC.86(70). Ang pangunahing tungkulin ng ECDIS ay tumulong sa pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon ng nabigasyon.
Ang ECDIS ay isang sistema ng impormasyon sa pag-navigate na, na may naaangkop na mga backup na aparato, ay maaaring ituring na matugunan ang kinakailangan para sa isang na-update na tsart sa ilalim ng SOLAS 74 na regulasyon V/20.
Nakamit ang layuning ito sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng impormasyong nagmumula sa system electronic navigation chart (SENC) sa data sa posisyon ng barko. Kung kinakailangan, ang display ay maaari ding magpakita ng karagdagang impormasyon sa nabigasyon, na dapat una sa lahat ay ilalaan sa impormasyon ng radar at data ng AIS.
Ang impormasyon ng ECDIS at karagdagang impormasyon ay dapat na ipakita sa isang karaniwang coordinate system, hindi dapat i-distort ang impormasyon ng SENC at malinaw na nakikilala mula dito.
Sa mga modernong barko, ang impormasyon ng AIS, kasama ang impormasyon ng radar, ay maaaring ipakita sa mga display ng integrated navigation system (INS) o integrated boom system (IBS), na nagiging mas karaniwan. Kapag magkasamang ipinapakita ang impormasyon ng AIS at impormasyon mula sa radar/ARPA, inirerekomendang sundin ang mga sumusunod na pangunahing prinsipyo na ibinigay sa mga alituntunin ng IMO at IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authority).
Ang mga simbolo ng AIS ay hindi dapat makapinsala sa pagmamasid ng mga dayandang at mga simbolo ng pagsubaybay sa radar. Ang mga simbolo ng AIS at mga simbolo sa pagsubaybay ng radar ay dapat na malinaw na nakikilala sa isa't isa (insei om, hugis o sukat);
Ang target na data na nakuha mula sa AIS at bilang resulta ng pagsubaybay sa radar ay dapat na malinaw na nakikilala sa bawat isa. Dapat ipahiwatig ang data source (AIS o ARPA); ang mga katangian ng mga target na vector (oras ng extrapolation, kamag-anak o totoong mga vector ng paggalaw) na ipinapakita mula sa AIS at data ng radar/ARPA ay dapat magkapareho;
Ang itinatag na mode ng pagpapakita (orientation ng imahe sa kahabaan ng kurso o sa kahabaan ng meridian, nakatigil o gumagalaw na simbolo ng sariling barko) ay dapat malapat sa parehong mga target na sinusubaybayan ng mga target ng radar / ARPA at AIS;
Kung nakatakda ang radar/ARPA auto-lock restricted zone, dapat na may bisa ang mga zone na ito para ma-activate ang mga target ng AIS. Kapag pumapasok sa awtomatikong capture zone, ang "natutulog" na target ng AIS ay dapat maging "aktibo",
Ang mga limitasyon ng Closest Point of Approach/Time to Closest Point of Approach (CPA/TCPA) na itinakda ng operator sa parehong radar/ARPA target at mga target ng AIS. kung ang mga kondisyon ng mapanganib na diskarte mula sa isa pang mapagkukunan ng impormasyon;
Para sa mga target ng radar/ARPA na nagbibigay ng impormasyon ng AIS, ang awtomatikong pagpili ng uri ng impormasyon ay maaaring ibigay upang maiwasan ang pagpapakita ng dalawang simbolo para sa parehong target. Dapat na baguhin ng operator ang paunang natukoy na pamantayan sa pagpili,
Kung ang pamantayan para sa awtomatikong pagpili ng uri ng impormasyon sa mga target ay natugunan, ang mga simbolo at data ng AIS ay dapat na ipakita. Sa kasong ito, dapat ipahiwatig ang pagkakaroon ng pagsubaybay sa radar at kaugnay na data at dapat na available ang data.
Ang kinikilalang pinuno sa pagbuo ng ECDIS ay ang Transas Marine Ltd. Ang isa sa mga pinakabagong produkto ng kumpanya ay ang Navi-Sailor 3000 (NS) electronic charting system.
Bilang isang pinagsamang kapaligiran, pinapayagan ka ng NS na magproseso ng maraming data na nagmumula sa iba't ibang mga panlabas na sensor. Ang isang naturang sensor ay maaaring isang AIS kit. Kapag ipinares sa isang NS, mayroon kang mga sumusunod na opsyon:
Tumanggap at magpakita ng data sa mga sasakyang-dagat gamit ang AIS (coordinate, pangalan, MMSI, IMO number, navigational status ng sasakyang-dagat, uri ng sasakyang-dagat at likas na katangian ng kargamento, heading, bilis, atbp.); tumanggap at magpakita ng karagdagang impormasyon na ipinadala ng barko at coastal AIS;
Magpadala ng data tungkol sa sariling sasakyang-dagat (coordinate, pangalan, MMSI, IMO number, navigational status ng sasakyang-dagat, uri ng sasakyang-dagat at likas na katangian ng kargamento, kurso, bilis, atbp.);
Magpadala ng mga mensahe na may iba't ibang katayuan sa iba pang mga bagay ng AIS;
Maglipat ng impormasyon tungkol sa mga target ng AIS na nai-render sa NS sa iba pang mga bagay ng sistema ng AIS.
Fig 29 12. Fleet Manager IZB software complex na lugar ng mapa
Ang mga target na natanggap mula sa AIS ay ipinapakita at pinoproseso sa NS system na may mga natatanging identifier (MMSI, IMO #, pangalan, call sign). Ayon sa kanilang mga katangian, ang mga layunin ay may ibang anyo.
Kaya, ang isang pinahabang tatsulok ay nagpapahiwatig ng anumang hindi mapanganib na target, ang impormasyon tungkol sa kung saan na-update wala pang 40 segundo ang nakalipas. Ang isang equilateral triangle ay nagpapahiwatig ng isang mapanganib na target (parehong mga halaga ng CPA at TCPA ay mas mababa kaysa sa tinukoy).
Rhombus - anumang target, impormasyon kung saan hindi na-update sa loob ng 40 segundo, atbp. Ang lahat ng mga target ay may kulay na berde. Sa malakihang mga mapa, ang mga target ay ipinapakita bilang ang balangkas ng barko.
Ang isang libreng cursor ay ginagamit upang mabilis na makakuha ng mas detalyadong impormasyon tungkol sa isang partikular na target. Sa tulong nito, ipinapakita ang isang espesyal na form na may data sa AIS ng target.
Ang NS ay nagbibigay para sa pakikipagtulungan sa AIS bilang isang paraan ng pagtanggap at pagpapadala ng impormasyon ng serbisyo. Ang mga mensahe ng serbisyo mula sa ibang mga istasyon ay natatanggap at awtomatikong ipinapakita. Posibleng lason ang parehong mga text message at target na mensahe. Ang katayuan ng mensahe (Normal o Kaligtasan) ay itinalaga ng operator depende sa kahalagahan ng mensaheng ipinapadala.
Ang isa pang produkto na nakatanggap ng pagkilala at malawak na pamamahagi sa merkado ng ECDIS ay ang Fleet Manager IZB software package na binuo ng INT Co., Ltd. Ang complex ay binubuo ng mga bahagi ng server at client.
Kasama sa server ang isang na-update na database ng mga barko at posisyon at isang hanay ng mga dalubhasang programa (mga module ng interface) na nagpapahintulot sa iyo na magtrabaho kasama ang impormasyong dumarating sa iba't ibang mga channel (AIS, DSC, INMARSAT, atbp.). Nakikipag-ugnayan ang operator sa system gamit ang isang workstation ng kliyente.
Ang pangunahing window ng software package, kasama ang pangunahing lugar ng mapa (Fig. 29.12), ay kinabibilangan ng pangunahing menu, toolbar, karagdagang panel ng impormasyon, at status at control panel.
Sa lugar ng mapa, ipinapakita ang mga target ng AIS na may mga espesyal na graphic na simbolo. Sa kasong ito, ang kaukulang target ng AIS ay ipinapakita sa anyo ng isang rhombus na may velocity vector at isang trajectory ng distansya na nilakbay.
Ang pangkat ng mga target ay ipinapakita bilang mga tatsulok na nagsasaad ng bilang ng mga target sa pangkat. Ang impormasyon sa pagpapatakbo tungkol sa napiling target (pangalan, MMSI, call sign, hype ng sasakyang-dagat, numero ng IMO, destinasyon at oras ng pagdating, kasalukuyang mga coordinate, katangian ng sasakyang-dagat, atbp.) ay maaaring makuha mula sa karagdagang panel ng impormasyon.
Ang pangunahing menu na may toolbar at isang status at control panel ay nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang mga mode ng pagpapatakbo ng programa, ayusin ang database ng barko, lumikha ng mga bookmark para sa ilang mga lugar ng mapa, mag-set up ng mga filter para sa pagpapakita ng mga barko at posisyon, atbp.
Ang walang alinlangan na bentahe ng kumplikadong isinasaalang-alang ay ang posibilidad ng pagbabahagi ng mga module ng software na nagpapahintulot sa pagproseso ng data ng AIS, pagkontrol sa dami ng impormasyong nakaimbak sa database ng posisyon, paglikha, pagpapadala at pagtanggap ng mga mensahe, paglikha ng mga programa ng simulation mula sa mga panlabas na sensor, atbp.
Paggamit ng AIS sa mga sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang pandagat
Paggamit ng AIS sa mga sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang pandagat
Alinsunod sa IMO Resolution MSC.74(69), ang mga pangunahing serbisyo sa baybayin na gumagamit ng AIS sa ship-to-shore mode ay mga vessel traffic control system (VTS), gayundin ang mga ship reporting system na nagbibigay ng impormasyon sa coastal States tungkol sa sasakyang pandagat at kargada nito.
Ang paggamit ng AIS bilang isang teknikal na paraan ng SRDS ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtanto ang mga sumusunod na pakinabang:
Posibilidad ng awtomatikong pagkilala sa mga kinokontrol na sasakyang-dagat, na nag-aalis ng pangangailangan para sa mga tagahanap ng direksyon ng radyo at/o palitan ng boses ng radyo para sa mga layunin ng pagkakakilanlan;
Automation ng pagkuha mula sa mga barko ng impormasyong kinakailangan para sa pagpapatakbo ng SRDS (uri ng sisidlan, haba, lapad, draft, daungan ng patutunguhan, ruta, atbp.);
Automation ng paghahatid sa mga barko ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa pag-navigate sa lugar ng SRDS, hydrometeorological na impormasyon at mga babala tungkol sa mga mapanganib na phenomena;
Posibilidad ng awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng mga channel ng AIS ng impormasyon tungkol sa mga barkong hindi nilagyan ng mga transponder, ngunit sinamahan ng SRDS radar;
Makabuluhang pagbawas sa mga pagkakamali sa pagtukoy ng mga coordinate at elemento ng paggalaw ng mga kinokontrol na sasakyang-dagat kumpara sa pagsubaybay sa radar;
Pagbubukod ng iba pang mga partikular na limitasyon at pagkukulang na likas sa pagsubaybay sa radar (epekto ng pagtatabing, mga maling alingawngaw at interference, ang posibilidad ng pagkawala at paglipat ng pagsubaybay, pagtaas ng mga error sa target na maniobra, atbp.);
Posibilidad ng isang makabuluhang pagpapalawak ng lugar ng pagpapatakbo ng SRDS na may makabuluhang pagbawas sa mga gastos sa konstruksiyon at mga gastos sa pagpapatakbo.
Ang pagtiyak ng awtomatikong pagkakakilanlan at pag-automate ng mutual exchange ng impormasyon sa pagitan ng SRDS center at mga barkong gumagamit ng AIS ay nakakatulong na bawasan ang dami ng trapiko sa radiotelephone, at sa ilang mga kaso ay pinapayagan itong ganap na maalis (halimbawa, para sa mga ferry at iba pang lokal na barko). Bilang resulta, ang karagdagang pasanin sa mga navigator at SRDS operator ay nabawasan, na nag-aambag sa pagtaas sa antas ng kaligtasan sa pag-navigate.
Ang paggamit ng AIS at SRDS bilang sentro ng pagproseso at pamamahagi ng impormasyon ng AIS na natanggap mula sa mga barko ay ginagawang posible na ibukod ang parallel transmission ng radiotelephone na impormasyon mula sa isang barko patungo sa iba pang serbisyo ng daungan (pilot service, port authority, agency, towing, stevedoring, bunkering at iba pa mga kumpanyang nakikibahagi sa serbisyo ng barko sa daungan).
Bilang karagdagan, ang pagpapakilala ng AIS sa pinakamalaking port ng mundo (Singapore, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg at iba pa) ay nagbibigay-daan sa paglutas ng mga seryosong problema sa labis na karga ng mga channel ng VHF ng maritime mobile service, at sa gayon ay nag-aambag sa pagtaas ng kahusayan. ng mga daungan.
Ang malaking kahalagahan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng pag-navigate sa mga tubig sa daungan at sa mga baybaying dagat ay ang paghahatid ng SRDS center sa pamamagitan ng mga base station ng AIS ng mga binary (binary) na mensahe, halimbawa, ang mensahe No. 8 na naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga barkong hindi nilagyan ng AIS, ngunit sinamahan ng mga coastal radar bilang bahagi ng SRDS.
Bilang resulta ng naturang operasyon, ang isang sasakyang-dagat na hindi nilagyan ng istasyon ng AIS ay ipinapakita sa mga display ng AIS ng lahat ng iba pang mga sasakyang-dagat. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa naturang barko ay ipinadala bilang bahagi ng binary message ng coast base station.
Upang maipatupad ang function na ito, ang kagamitan sa pagpoproseso ng impormasyon ng radar ay dapat na konektado sa karaniwang AIS at database ng pagsubaybay sa radar, gayundin sa controller ng base station ng AIS.
Ang pangalawang uri ng mga binary na mensahe ng AIS na nauugnay sa mga aktibidad ng RDMS ay ang impormasyon tungkol sa plano ng paglipat sa lugar ng RDMS (ang ruta ng barko), na iniulat ng barko sa NDRS Center o inaalok ng NDRS center sa barko.
Ang paggamit ng AIS sa RDMS ay ginagawang posible upang mabayaran ang mga limitasyon at pagkukulang ng tradisyonal na kontrol at pagsubaybay ng radar, at sa gayon ay makabuluhang mapabuti ang kahusayan at kalidad ng impormasyong natanggap sa paggalaw ng mga barko sa lugar ng saklaw ng RDMS. Ang mga pakinabang at benepisyo ng AIS sa aspetong ito ay sa maraming paraan katulad ng paggamit ng AIS sa mga barko.
Ang prinsipyo ng AIS na gumagana kasama ng mga serbisyo sa baybayin ay inilalarawan sa Fig. 29.13.
Fig.29.13. Gumagana ang AIS kasama ng mga serbisyo sa baybayin
Bilang karagdagan, ang paggamit ng AIS sa SRDS ay nagbibigay-daan upang makabuluhang mapalawak ang zone ng epektibong kontrol ng paggalaw ng mga barko na nilagyan ng AIS, nang hindi nadaragdagan ang bilang ng mga coastal radar.
Ang kalamangan na ito ng AIS ay lalong mahalaga para sa mga naka-indent na baybayin at archipelagos, kung saan maaaring masakop ng isang base station ng AIS ang lugar ng tubig na nangangailangan ng ilang radar upang ganap na matiyak ang kontrol ng radar. Alinsunod dito, ang mga pamumuhunan sa kapital at mga gastos sa pagpapatakbo ng SRDS ay makabuluhang nabawasan.
Kasabay nito, ang paggamit ng AIS ay hindi ibinubukod ang pag-install ng isang istasyon ng radar upang masubaybayan ang pinakamahirap na mga seksyon ng pinalawak na lugar ng saklaw ng SRDS, lalo na kung may mga sasakyang-dagat sa istraktura ng nabigasyon na hindi napapailalim sa kagamitan ng AIS.
Sa mga lugar ng saklaw ng SRDS na lugar na hindi kontrolado ng radar, ang pagkuha ng impormasyon tungkol sa mga barkong hindi nilagyan ng AIS ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng mga elemento ng mga sistema ng pag-uulat ng barko - mga regular na ulat sa mga channel ng radiotelephone sa sentro ng SRDS sa ilang mga punto ng ruta o sa mga hangganan.
Gayunpaman, hindi lahat ng mga sentro ng SRDS ay kinakailangang mayroong AIS sa kanilang komposisyon. Ang pangkalahatang posisyon ng IALA tungkol sa pagpapakilala ng AIS sa RDMS ay malinaw na ipinahayag sa "Manual sa RDMS" (VTS Manual 2002):
"Upang maiwasan ang isang sitwasyon kung saan ang mga barkong may kagamitan sa AIS ay hindi makatwirang ipagpalagay na ang sentro ng SRDS ay may kakayahang tumanggap ng kanilang mga mensahe, dapat isaalang-alang ng Administrasyon ng SRDS ang pag-publish ng katayuan ng AIS ng MRDS. Kung naaangkop, ang petsa kung kailan plano ng administrasyong ipatupad ang AIS sa SRDS."
- Mga istasyon ng maritime
- mga istasyon ng ilog
- Iba pa
Marine radio equipment - kagamitan na idinisenyo upang protektahan ang buhay ng tao sa dagat, tiyakin ang kaligtasan ng nabigasyon, pamahalaan ang operasyon ng fleet at magpadala ng pampubliko at pribadong sulat. Para sa epektibong paggamit ng mga kagamitan sa radyo sa mga barko, kinakailangang malaman ang mga prinsipyo ng pagtatayo nito, mga teknikal na katangian at mga tampok ng pagpapatakbo. Depende sa lugar ng nabigasyon, iba't ibang mga kinakailangan ang iniharap para sa kagamitan sa radyong dagat.
A1 - sa lugar ng saklaw ng mga istasyon ng radiotelephone sa coastal VHF gamit ang DSC.
A2 - sa saklaw na lugar ng mga istasyon ng MF radiotelephone gamit ang DSC, hindi kasama ang lugar A1.
A3 - sa lugar ng saklaw ng mga satellite ng INMARSAT, hindi kasama ang mga lugar na A1 at A2.
A4 - sa labas ng mga distrito A1, A2, A3.
Kaya, ang kagamitan sa radyo sa barko ay binubuo ng tatlong mga complex: kagamitan sa VHF, kagamitan sa MF / HF at istasyon ng ship earth (SES) ng sistema ng INMARSAT. Anuman ang mga lugar ng nabigasyon, ang bawat sasakyang-dagat ay dapat na nilagyan ng: VHF radio installation, SRS (radar beacon), NAVTEX receiver, EPIRB (emergency radio buoy), portable emergency VHF radio stations.
Ang mga kagamitan sa radyo sa barko ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GMDSS na tinukoy sa mga patakaran ng RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) at RRR (Russian River Register). Ang bawat sasakyang pandagat ay dapat bigyan ng ekstrang pinagmumulan ng kuryente kung saan ang mga kagamitan sa radyo ay maaaring magbigay ng mga komunikasyon sa pagkabalisa kung sakaling masira o masira ang pangunahing at emergency na pinagmumulan ng kuryente. Kapag lumipat mula sa isang pinagmumulan ng kuryente patungo sa isa pa, dapat gumana ang mga ilaw at tunog na alarma. Para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng kagamitan, ibinibigay ang pagpapanatili, na nagsasagawa ng mga sumusunod na pamamaraan: paghahatid sa lugar ng pag-install, imbakan (kung kinakailangan) at pag-install. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin sa teknikal na dokumentasyon.
Ang kalidad ng kagamitan sa radyo ay isang hanay ng mga tagapagpahiwatig na tumutukoy sa pagsunod nito sa mga modernong pangangailangan ng agham at teknolohiya. Kasama sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng device ang pagiging maaasahan, pagganap, ekonomiya, kaligtasan, disenyo, atbp. Maraming mga tagapagpahiwatig ang may numerical na halaga at, sa esensya, tinutukoy ang pagiging epektibo ng paggamit ng anumang kagamitan sa isang barko.
Sa mga barkong may displacement na mahigit 500 r.t. dapat mayroong hindi bababa sa tatlong VHF portable station at dalawang radar transponder. Sa mga barko na may displacement na 300 hanggang 500 r.t. - dalawang istasyon at 1 istasyon ng radar. Inirerekomenda din na ang mga sisidlan ay nilagyan ng kagamitan para sa pagtanggap ng facsimile.
Sa katalogo ng mga produkto ng kumpanya maaari kang maging pamilyar sa iba't ibang mga modelo at tatak ng mga tagagawa ng mundo ng mga kagamitan sa radyo at gawin ang kinakailangang order.
- Gyroscopic compass
- Mga magnetic compass
- Mga chartplotter
- lags
- mga sensor ng panahon
- Mga tatanggap ng GNSS GPS/GLONASS
- Mga istasyon ng radar
- Mga repeater
- SKDVP (BNWAS)
- Mga recorder ng data ng flight ng VDR/U-VDR
- Automatic Identification System (AIS)
- Mga sistema para sa pagtanggap ng mga panlabas na signal ng audio
- mga sonar
- satellite compass
- echo sounders
- Autopilot
- Elektronikong kartograpya
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- Iridium (Iridium)
- Satellite na telebisyon
- Mga terminal ng BGAN
- Mga terminal ng VSAT
Ang komunikasyon ng satellite sa dagat ay isa na ngayong mahalagang paraan ng komunikasyon sa baybayin. Ang mga satellite ng iba't ibang mga operator ay lumikha ng isang malaking saklaw ng ibabaw ng mundo, na nagbibigay ng komunikasyon mula sa kahit saan sa mundo.
Sa mga barkong pinangangasiwaan ng mga komunidad ng pag-uuri, parehong mandatory at opsyonal na kagamitan sa satellite ang ginagamit. Sa maliliit na barko, bangka, yate, satellite equipment ay ginagamit sa pagpapasya ng mga may-ari at higit sa lahat para sa pag-access sa Internet.
Mga uri ng kagamitan:
Ang mga terminal ng Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS) ay mga kagamitan sa satellite ng dagat, ipinag-uutos para sa pag-install sa mga barkong pampasaherong, komersyal at kargamento na may mga lugar ng nabigasyon A2, A3, A4.
- Ship Security Alert System - nagbibigay-daan sa iyo na magpadala ng isang nakatagong alarma sa kaso ng isang pag-atake sa barko. Ang LRIT o LRIT ay isang long-range vessel identification at tracking system.
- Ang mga terminal ng FleetBroadband ay ang kagamitan ng maritime satellite communications system, na nagbibigay ng broadband Internet access, nagbibigay ng satellite telephone communications, at SMS messaging.
- VSAT - kagamitan na nagbibigay ng mataas na bilis ng paghahatid ng data sa pamamagitan ng satellite Internet, na nagpapahintulot sa iyo na ayusin kahit na ang mga video conference sa board.
Ginagamit din ang mga terminal ng BGAN para sa mga layuning ito, na naiiba sa kagamitan ng FBB at VSAT sa pagiging compact, kadaliang kumilos at bilis ng komunikasyon.
Sa mataas na dalubhasang satellite marine equipment, ang mga barko ay gumagamit ng: isang satellite communication station, isang TV signal reception antenna at, para sa malalayong lugar ng nabigasyon, mga teleponong tumatakbo sa pamamagitan ng satellite communication system ng mga operator gaya ng Iridium, Inmarsat at Thuraya.
- Mga Inclinometer
- NAVIS automation system
- Praxis automation system
- Mga sistema ng automation ng MRS
- Mga sistema ng pagsubaybay sa pagkonsumo ng gasolina
- Mga sensor
- Mga sistema ng automation ng ABS
- Mga sistema ng automation Valkom
1. Pagpapanatili, serbisyo at pagkumpuni ng marine electrical automation:
- automation ng mga remote control system ng mga pangunahing makina;
- automation ng mga planta ng kuryente sa barko;
- pagkumpuni at pagsasaayos ng mga sistema ng power plant;
- pagkumpuni, pagsasaayos at pagsubok ng automation at mga alarma ng mga pangunahing makina (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- pagkumpuni, pagsasaayos at pagsubok ng automation at mga alarma ng auxiliary at emergency na mga generator ng diesel (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Pagpapanatili, serbisyo at pagkumpuni ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga pangkalahatang sistema ng barko:
- pagkumpuni, pagsasaayos ng mga steering device at automation ng mga autopilot;
- pagkumpuni, pagsasaayos, kumplikadong pagsusuri ng mga sistema ng sistema ng alarma sa sunog;
- automation ng mga kagamitan sa boiler;
- automation ng mga sistema ng paghahanda ng gasolina;
- automation ng mga sistema ng paggamot ng tubig;
- automation ng wastewater treatment system.
3. Pagpapanatili, serbisyo at pagkumpuni ng deck machinery electrical equipment.
4. Pagbuo at pag-apruba ng dokumentasyon ng proyekto para sa modernisasyon at muling kagamitan ng mga sistema ng automation ng barko.
5. Capital, medium at kasalukuyang pag-aayos ng mga de-koryenteng motor at generator ng anumang kapasidad. Pag-aayos at pagsasaayos ng sistema ng paggulo ng mga generator, pagsasaayos ng parallel na operasyon ng mga generator.
- Mga headset at handset
- Mga hydrostat
- Mga ekstrang bahagi para sa KVU
- SPTA para sa mga gyrocompass
- Mga ekstrang bahagi para sa mga bagyo
- Mga magnetron
- Mga Converter at distributor
- Mga sistema ng komunikasyon na walang baterya
- Mga sistema ng kaligtasan ng sunog
- Marine display at PC
- Mga bagyo ng barko
- Baterya (baterya)
- Mga suplay ng kuryente
- Mga karagdagang bloke
Petsa ng publikasyon: 12.04.2016
ANG GOBYERNO NG MOSCOW
RESOLUSYON
TUNGKOL SA AUTOMATED INFORMATION PROVISION SYSTEM
MGA GAWAIN NG PANGUNAHING CONTROL DEPARTMENT NG LUNGSOD NG MOSCOW
Upang i-automate ang mga proseso ng paggamit ng kontrol sa pagsunod sa mga regulasyong ligal na kilos ng Russian Federation at ang mga ligal na aksyon ng lungsod ng Moscow sa sistema ng kontrata sa larangan ng pagkuha ng mga kalakal, trabaho, serbisyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng estado at munisipyo. , ang pakikipag-ugnayan ng Main Control Directorate ng lungsod ng Moscow sa mga customer ng lungsod ng Moscow sa pagkuha ng mga kalakal , trabaho, serbisyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng lungsod ng Moscow, panloob na kontrol sa pananalapi ng estado, kontrol sa probisyon ng publiko mga serbisyo sa lungsod ng Moscow, pamamahala ng mga natatanggap ng mga ehekutibong awtoridad ng lungsod ng Moscow at kanilang mga subordinate na organisasyon Ang Pamahalaan ng Moscow ay nagpasiya:
1. Aprubahan ang Mga Regulasyon sa awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagtiyak ng mga aktibidad ng Main Control Department ng lungsod ng Moscow (apendise).
2. Tukuyin na:
2.1. Ang Department of Information Technologies ng lungsod ng Moscow ay ang customer ng estado para sa paglikha ng isang awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagsuporta sa mga aktibidad ng Main Control Directorate ng lungsod ng Moscow.
2.2. Ang Main Control Department ng Lungsod ng Moscow ay ang operator at customer ng estado para sa pagbuo ng isang awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagsuporta sa mga aktibidad ng Main Control Department ng Lungsod ng Moscow.
3. Upang magpataw ng kontrol sa pagpapatupad ng resolusyong ito sa Ministro ng Pamahalaan ng Moscow, ang pinuno ng Kagawaran ng Information Technologies ng Lungsod ng Moscow, Ermolaev A.V.
Mayor ng Moscow
S.S. Sobyanin
Apendise
sa desisyon ng Gobyerno
POSISYON
TUNGKOL SA AUTOMATED INFORMATION SYSTEM
SUPORTA NG MGA GAWAIN NG PANGUNAHING KONTROL
MGA DEPARTMENTO NG LUNGSOD NG MOSCOW
1. Pangkalahatang Probisyon
1.1. Ang Regulasyon sa awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagsuporta sa mga aktibidad ng Main Control Department ng lungsod ng Moscow (simula dito ay tinutukoy bilang Regulasyon) ay tumutukoy sa layunin, pangunahing mga prinsipyo at mga patakaran para sa paggana ng awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagsuporta sa mga aktibidad ng ang Main Control Department ng Moscow (mula dito ay tinutukoy bilang AIS "Glavcontrol"), ang komposisyon ng mga kalahok sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon gamit ang AIS "Glavkontrol" (simula dito ay tinutukoy bilang mga kalahok sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon), ang kanilang mga karapatan at obligasyon.
1.2. Ang AIS "Glavkontrol" ay isang sistema ng impormasyon ng estado ng lungsod ng Moscow, na idinisenyo upang i-automate ang mga proseso ng pagsubaybay sa pagsunod sa mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation at mga ligal na aksyon ng lungsod ng Moscow sa sistema ng kontrata sa larangan ng pagkuha ng mga kalakal , trabaho, serbisyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng estado at munisipyo (simula dito - kontrol sa larangan ng pagkuha), pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Main Control Department ng lungsod ng Moscow at mga customer ng lungsod ng Moscow sa pagkuha ng mga kalakal, trabaho, serbisyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng lungsod ng Moscow (simula dito - pagkuha), panloob na kontrol sa pananalapi ng estado, kontrol sa pagkakaloob ng mga pampublikong serbisyo ng lungsod ng Moscow, pamamahala ng mga account na natatanggap na mga utang ng mga ehekutibong awtoridad ng lungsod ng Moscow at ang kanilang mga subordinate na organisasyon.
1.3. Ang AIS "Glavkontrol" ay pag-aari ng lungsod ng Moscow.
1.4. Ang mga gawain ng AIS "Glavkontrol" ay:
1.4.1. Automation ng mga proseso ng pagpaplano para sa pagsasagawa ng Main Control Department ng Lungsod ng Moscow ng mga hakbang sa kontrol sa larangan ng pagkuha, kabilang ang mga naka-iskedyul na inspeksyon ng mga customer sa lungsod ng Moscow, pati na rin ang pagpapatupad ng mga inspeksyon, pag-audit, mga survey sa paggamit ng panloob na kontrol sa pananalapi ng estado, mga inspeksyon sa paggamit ng kontrol sa pagkakaloob ng mga pampublikong serbisyo sa lungsod ng Moscow .
1.4.2. Automation ng mga proseso ng accounting para sa mga resulta ng Main Control Department ng Lungsod ng Moscow ng mga hakbang sa kontrol sa larangan ng pagkuha, kabilang ang naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon ng mga customer sa Moscow, pati na rin ang mga pag-audit, mga survey sa pagpapatupad ng panloob na estado kontrol sa pananalapi, mga inspeksyon sa paggamit ng kontrol sa pagkakaloob ng mga pampublikong serbisyo sa lungsod ng Moscow .
1.4.3. Automation ng mga proseso ng accounting para sa mga resulta ng mga aktibidad na isinagawa ng Main Control Department ng Lungsod ng Moscow bilang bahagi ng pagsisimula at pagsasaalang-alang ng mga kaso ng mga administratibong pagkakasala, ang awtoridad na isaalang-alang kung saan ay nakatalaga sa Main Control Department ng ang Lungsod ng Moscow.
1.4.4. Automation ng mga proseso ng pagkolekta ng impormasyon sa pagsasagawa ng mga hakbang sa kontrol ng Main Control Department ng lungsod ng Moscow sa mga lugar na tinukoy sa clause 1.2 ng Regulasyon na ito, pati na rin ang iba pang impormasyon na natanggap batay sa mga kahilingan mula sa Main Control Department ng lungsod ng Moscow bilang bahagi ng naturang mga kaganapan.
1.4.5. Automation ng mga proseso ng pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga ehekutibong awtoridad ng lungsod ng Moscow ng panloob na kontrol sa pananalapi ng estado.
1.5. Ang mga function ng AIS "Glavkontrol" ay:
1.5.1. Tinitiyak ang input, imbakan at pagproseso ng impormasyon sa pagpapatupad ng kontrol sa larangan ng pagkuha, pakikipag-ugnayan ng Main Control Department ng lungsod ng Moscow sa mga customer ng lungsod ng Moscow sa pagkuha, panloob na kontrol sa pananalapi ng estado, kontrol sa probisyon ng mga serbisyong pampubliko sa lungsod ng Moscow, pamamahala ng mga natatanggap ng mga ehekutibong awtoridad ng lungsod ng Moscow at mga organisasyong nasasakop sa kanila.
1.5.2. Ang pagbuo ng mga karaniwang elektronikong anyo ng mga dokumento na kinakailangan para sa pagsasagawa ng mga hakbang sa pagkontrol sa mga lugar na tinukoy sa sugnay 1.2 ng Regulasyon na ito.
1.5.3. Accounting para sa impormasyon sa pagkuha, sa pagkakaroon ng mga receivable mula sa mga ehekutibong awtoridad ng lungsod ng Moscow at ang kanilang mga subordinate na organisasyon, pati na rin sa pagsisimula at pagsasaalang-alang ng mga kaso ng administrative offenses, ang awtoridad na isaalang-alang kung saan ay vested sa Main Control Kagawaran ng lungsod ng Moscow.
2. Mga kalahok sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon
2.1. Ang mga kalahok sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon ay:
2.1.1. Operator ng AIS "Glavkontrol".
2.1.2. Ang mga gumagamit ng AIS "Glavkontrol" ay mga tagapaglingkod sibil ng lungsod ng Moscow, na pinapalitan ang mga posisyon ng serbisyong sibil ng estado ng lungsod ng Moscow sa Main Control Department ng lungsod ng Moscow.
2.2. Operator ng AIS "Glavkontrol":
2.2.1. Inaprubahan ang Mga Panuntunan ng pagpapatakbo ng AIS "Glavkontrol".
2.2.2. Nagbibigay ng:
2.2.2.1. Ang paggana ng AIS "Glavkontrol" alinsunod sa Mga Regulasyon para sa paggana ng AIS "Glavkontrol".
2.2.2.2. Pag-unlad ng software at hardware na paraan ng AIS "Glavkontrol".
2.2.2.3. Koneksyon ng mga gumagamit ng AIS "Glavcontrol" sa AIS "Glavcontrol" alinsunod sa Mga Panuntunan ng pagpapatakbo ng AIS "Glavcontrol".
2.2.2.4. Impormasyon at teknolohikal na pakikipag-ugnayan ng AIS "Glavkontrol" sa iba pang mga sistema ng impormasyon ng lungsod ng Moscow.
2.2.2.5. Integridad at immutability ng impormasyon mula sa sandaling ito ay pumasok sa AIS "Glavkontrol", proteksyon ng naturang impormasyon, backup nito, at, kung kinakailangan, pagpapanumbalik.
2.2.3. Nagsasagawa ng:
2.2.3.2. Suporta sa teknikal at suporta sa pagkonsulta para sa mga gumagamit ng AIS "Glavkontrol" sa teknikal na paggana ng AIS "Glavkontrol".
2.3. Ang mga hiwalay na pag-andar ng operator ng AIS "Glavkontrol" sa pamamagitan ng desisyon nito ay maaaring ilipat sa isa pang executive body ng lungsod ng Moscow o isang organisasyon alinsunod sa batas ng Russian Federation at ang batas ng lungsod ng Moscow.
2.4. Gumagamit ng AIS "Glavkontrol":
2.4.1. Sumusunod sa mga kinakailangan ng dokumentasyon ng pagpapatakbo para sa paggamit ng AIS "Glavkontrol".
2.4.2. Tinitiyak ang kaligtasan ng mga kredensyal nito na ibinigay ng operator ng AIS "Glavcontrol" para sa paggamit ng functionality ng AIS "Glavcontrol", hindi pagsisiwalat ng mga data na ito, pati na rin ang pagpigil sa paggamit ng functionality ng AIS "Glavcontrol" ng mga ikatlong partido nang walang pahintulot ng operator ng AIS "Glavcontrol".
3. Pangwakas na mga probisyon
3.1. Ang impormasyon na bumubuo ng isang lihim ng estado ay hindi napapailalim sa pagproseso sa AIS "Glavkontrol".
3.2. Ang pakikipag-ugnayan ng impormasyon ng mga kalahok sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon ay isinasagawa alinsunod sa Mga Regulasyon para sa paggana ng AIS "Glavkontrol".
3.3. Ang impormasyon at teknolohikal na pakikipag-ugnayan sa iba pang mga sistema ng impormasyon ng lungsod ng Moscow ay isinasagawa sa inireseta na paraan gamit ang panrehiyong sistema ng interdepartmental na elektronikong pakikipag-ugnayan, ang Automated System na "Pinag-isang Sistema para sa Pagpapanatili at Pamamahala ng mga Rehistro, Mga Rehistro, Mga Libro ng Sanggunian at Mga Klase".
Personal na account ng taong nakaseguro
Automatic identification system Pinagsamang paggamit ng AIS na may electronic chart system
Wargame: Hindi nagsisimula ang Red Dragon?
Malungkot na escobar "Ang mukha ng sistema ng hudisyal ng Ukraine"
ROME Total War - paano i-unlock ang lahat ng paksyon?