Mga instrumento para sa pagsukat ng bilis ng sasakyan. Mga paraan ng pagsukat ng bilis ng paglipad. Variable pressure flowmeters

Ang speed meter ay isang sikat na device na ginagamit para sa iba't ibang layunin. Sinusukat nito ang bilis ng paggalaw ng mga bagay at sangkap sa kilometro bawat oras o metro bawat segundo.

Mga uri ng mga metro ng bilis

Ang speed meter ay isang napakatumpak na kagamitan na ginagamit halos lahat ng dako sa iba't ibang industriya at kabahayan. Ang disenyo nito ay paulit-ulit na na-moderno para sa mga tiyak na layunin. Mayroong mga sumusunod na uri ng mga metro ng bilis:

• Speedometer.
• Radar.
• Anemometer.
• Chronograph.
• Meter ng daloy ng gas.
• Speedometer para sa tubig.

Speedometer

Ang speedometer ay isang aparato para sa pagsukat ng bilis ng mga gulong na sasakyan. Naka-install ito sa panel ng instrumento ng mga kotse, makinarya sa agrikultura, espesyal na kagamitan at tren. Ito ay mekanikal, elektroniko at electromechanical.

mekanikal ang device ay nilagyan ng cable na nagsisilbing drive. Ang cable ay konektado sa gearbox o direkta sa wheel axle. Ang isa sa mga rebolusyon nito ay tumutugma sa rebolusyon ng gulong at, nang naaayon, ang pagpasa ng isang tiyak na distansya. Ang isang espesyal na mekanismo na may mga gear ay mabilis na kinakalkula ang mga sulat sa pagitan ng distansya na nilakbay para sa isang tiyak na tagal ng panahon at ang bilis sa kilometro bawat oras. Ang nasabing kagamitan ay nilagyan ng digital scale at isang arrow na nagpapahiwatig ng nakamit na bilis. Ang mga mekanikal na speedometer ay ginagamit pa rin ngayon. Ang kanilang pangunahing kawalan ay ang pana-panahong pagsusuot ng cable, na dapat baguhin. Bilang karagdagan sa kasalukuyang bilis ng pagbabasa, ang mga mekanikal na modelo ay may dial na nakapaloob sa case na nagpapakita ng mileage ng sasakyan mula nang magsimula ang operasyon nito.

Electronic ang mga speedometer ay nilagyan ng mga sensor na nagpapadala ng impormasyon sa elektronikong paraan sa dial sa panel ng instrumento. Ito ay ipinapakita bilang kumikinang na mga numero. Ang kawalan ng mga arrow ay nagbibigay-daan para sa isang mas komportableng visual na pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng bilis.

Electromechanical Ang mga speedometer ay isang hybrid ng dalawang uri. Sa kanila, ang pag-alis ng mga tagapagpahiwatig ay isinasagawa ng isang electric sensor, ngunit ang output ng data sa binuo na rate ng paggalaw ay isinasagawa gamit ang isang arrow.

Radar

Ang radar ay isang aparato na idinisenyo upang sukatin ang bilis ng isang gumagalaw na bagay nang walang pisikal na pakikipag-ugnay dito. Karaniwan, ang mga naturang kagamitan ay ginagamit ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas, gayundin ng mga referee sa sports. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay na ito ay lumilikha ng isang radio signal na nakadirekta sa isang gumagalaw na bagay. Pagkatapos maabot ang wave sa kotse o iba pang bagay, ang wave ay makikita at ibinalik sa sensitibong elemento ng device. Batay sa mga katangian ng sinasalamin na alon, kinakalkula ng aparato ang bilis kung saan gumagalaw ang bagay. Mayroon ding isang aparato kung saan ipinapadala ang isang laser beam sa halip na isang signal ng radyo. Ang bilis na ipinapakita sa dial ay ipinahayag sa kilometro bawat oras.

Ang kagamitan na ito ay hindi perpekto at nagbibigay ng isang maliit na error, na ipinahiwatig ng tagagawa. Ang mga radar ay naiiba sa kanilang sarili hindi lamang sa klase ng katumpakan, kundi pati na rin sa distansya ng pagsukat. Ang lahat ay nakasalalay sa kapangyarihan ng emitter at ang sensitibong elemento na tumatanggap ng mga sinasalamin na signal.

Ang mga modernong radar ay makabuluhang naiiba mula sa mga unang aparato ng klase na ito. Ang katotohanan ay dahil sa pagkakaroon ng mga multa para sa pagpapabilis, ang paggawa ng mga tinatawag na radar detector ay nagsimulang protektahan laban sa gayong mga kaguluhan. Binibigyang-daan ka ng mga kagamitang ito na i-jam ang mga signal ng radyo at i-shoot pababa ang mga indicator na ibinibigay ng radar. Kaugnay nito, ang mga metro ng bilis ng pulisya ay nagsimulang nilagyan ng isang sistema ng pag-encrypt na may isang espesyal na teknolohiya para sa pagpapadala ng mga impulses at ang kanilang pang-unawa. Hindi ito nangangahulugan na nagbibigay ito ng 100% na garantiya laban sa error, ngunit pinapayagan ka nitong huwag pansinin ang jamming mula sa karamihan ng mga device na pumipigil sa mga signal.

Anemometer

Ang anemometer ay isang sukatan ng bilis ng paggalaw ng mga daloy ng hangin at gas. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang pagkakaroon ng mga blades na katulad ng mga ginagamit sa mga tagahanga o sa aviation. Kapag dumaan ang hangin sa diffuser ng anemometer, nagsisimulang umikot ang mga blades. Sinusukat ng isang espesyal na mekanismo ang bilis ng pag-ikot at tinutukoy ang bilis ng daloy sa kilometro bawat oras o metro bawat segundo. Ang ganitong kagamitan ay karaniwang ginagamit ng mga meteorologist upang kalkulahin ang mga pagbabago sa panahon. Ayon sa mga katangian ng paggalaw ng hangin, tinutukoy kung gaano katagal aabot ang bagyo sa isang tiyak na lugar.

Sa pang-araw-araw na buhay, natagpuan ng mga anemometer ang kanilang aplikasyon sa paglipad. Ang mga ito ay naka-install sa mga paliparan upang matukoy ang mga parameter ng lakas ng hangin upang maitama ang mga piloto ng mga controller kapag nagla-landing ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga anemometer ay ginagamit ng mga sniper ng militar upang itama ang direksyon ng paglipad ng bala. Sa tulong ng mga espesyal na talahanayan, ang drift angle ng isang bala ay tinutukoy ng hangin sa panahon ng paglipad. Kung mas mahina ang daloy ng hangin, mas maayos ang tilapon na kailangan mong magpaputok ng bala. Ang indicator na ito ay mahalaga kapag bumaril sa malalayong distansya.

Ang mga anemometer ay ginagamit sa mga sistema ng bentilasyon. Sa tulong nila, inaayos ang mga tagahanga sa pag-fine-tune ng bentilasyon nang hindi gumagawa ng mga draft. Ang output ng mga tagapagpahiwatig ng bilis ay isinasagawa sa tulong ng isang arrow, tulad ng sa maginoo na mga speedometer para sa isang kotse o sa isang dial kung ang aparato ay electronic o electromechanical.

Ang ganitong kagamitan ay hindi palaging pinapatakbo ng mekanikal. Mayroon ding mga anemometer na may elementong sensitibo sa init, na nagsisimulang mag-deform kapag pinalamig. Kapag gumagalaw ang daloy ng hangin, hinihipan ang sensitibong elemento, at bumababa ang temperatura nito. Kasabay nito, ang mga kumplikadong kalkulasyon ay isinasagawa ng kagamitan, bilang isang resulta kung saan ang mga tumpak na tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin ay ipinapakita, na nababagay para sa temperatura ng hangin mismo. Ang isa sa mga pinakabagong imbensyon ay ang mga ultrasonic anemometer, na sinusuri ang paglusaw ng tunog na ipinadala laban sa paggalaw ng mga masa ng hangin.

Chronograph

Ang chronograph ay isang maraming gamit na kagamitan na maaaring magamit para sa iba't ibang layunin. Isang paraan ng paggamit nito ay ang pagsukat ng bilis ng isang bala na nagpaputok mula sa isang airgun o baril. Ang mga pangunahing tampok ng naturang mga aparato ay nagbibigay sila ng tumpak na mga tagapagpahiwatig ng bilis ng paggalaw ng maliliit na bagay. Ang ganitong metro ng bilis ay gagawing posible na kumuha ng mga tagapagpahiwatig ng mga katangian ng paggalaw ng isang arrow na pinaputok mula sa isang bow, isang bolt mula sa isang crossbow o isang pebble mula sa isang tirador.

Itinatala ng chronograph ang mga katangian ng paglipad ng isang bala o iba pang maliit na bagay sa metro bawat segundo. Gayundin, maaaring may kakayahan ang mga indibidwal na modelo na ilipat ang mga indicator sa kilometro bawat oras. Ang mga Chronograph ay kumplikado at napakasensitibo. Ang mga aparatong iyon na ginagamit upang sukatin ang bilis ng paggalaw ng mga bala at iba pang mga bala ay ginawa sa dalawang bersyon - nguso at frame.

Ang muzzle chronograph ay naka-mount sa muzzle ng isang airgun o baril. Sa pamamagitan nito, posibleng matukoy ang paunang bilis ng bala. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, maaaring hatulan ng isa ang kapangyarihan ng sandata at ang lakas ng pagtagos nito sa isang tiyak na distansya. Upang ikonekta ang chronograph sa muzzle ng isang armas, kinakailangan ang isang espesyal na adaptor. Ang adapter ay iba para sa iba't ibang uri ng mga armas, ngunit ang bullet velocity meter mismo ay halos palaging magagamit. Ang mga Chronograph na ginagamit para sa mga pneumatic na armas ay may sukat na saklaw na hanggang 350-400 m/s. Ang mga kagamitan sa baril ay may mas malaking saklaw ng sensitivity.

Ang frame chronograph ay mas maraming nalalaman. Ito ay ginawa sa anyo ng isang frame kung saan kailangan mong maghangad upang ang bala ay lilipad sa pagitan ng mga dingding. Gamit ang chronograph na ito, masusukat mo ang bilis ng halos anumang maliit na bagay. Maaari itong maging isang palaso at maging isang bato na ibinabato ng kamay. Ang ganitong kagamitan ay mas dimensional, ngunit dahil sa kakayahang magamit ito ay napakapopular.

Meter ng daloy ng gas

Mayroon ding mga speed meter para sa mga daloy ng gas at hangin na gumagalaw sa loob ng mga tubo. Ang mga aparatong ito ay naayos sa mga pipeline at nilagyan ng isang impeller na umiikot kapag nakikipag-ugnay sa daluyan. Ang ganitong kagamitan ay magkapareho sa mga metro ng gas, ngunit hindi tulad ng mga ito, hindi ito nagpapakita kung gaano karaming dami ang nalaktawan sa kabuuan, ngunit nagbibigay-daan sa iyo upang kalkulahin kung gaano karaming gas ang maaaring isagawa sa naturang pumping intensity sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang ganitong kagamitan ay nagbibigay ng mga tagapagpahiwatig hindi lamang sa mga metro bawat segundo, kundi pati na rin sa dami. Maaari itong maging litro o metro kubiko.

Ang intensity ng presyon sa impeller sa iba't ibang mga gas ay iba. Kaugnay nito, ang kagamitan ay na-calibrate ng tagagawa para sa kapaligiran kung saan ito gagana. Kaya, kung ang speed meter ay idinisenyo para sa natural na gas, hindi ito magbibigay ng tumpak na pagbabasa sa kaso ng carbon dioxide. Bilang karagdagan sa mga kagamitan para sa mga sangkap na nasa likidong estado, may mga metro para sa gaseous na media tulad ng hangin at kahit singaw.

Speedometer para sa tubig

Ang water velocity meter ay may katulad na disenyo tulad ng para sa gaseous medium. Ginagamit ito sa mga pambihirang kaso kapag kailangan mong malaman ang bilis ng daloy ng tubig, at hindi ang dami ng pumping. Mahalaga ang indicator na ito kapag sinusuri ang mga kagamitan para sa pamatay ng apoy, water gun at para sa iba pang layunin. Ang nasabing speedometer ay isang pinahabang tubo na konektado sa isang nababaluktot na hose o pipeline. Bilang karagdagan sa mga device na may umiikot na impeller, ang mga pagbabasa ay maaaring isagawa gamit ang isang laser o ultrasonic waves.

Mga instrumento para sa pagsukat ng bilis at daloy 10- 8

Mga instrumento para sa pagsukat ng bilis

Ang mga hydrodynamic na tubo, mga hot-wire anemometer at mga hydrometric turntable ay ginagamit upang sukatin ang mga lokal na tulin.

Ang pagpapasiya ng mga bilis sa tulong ng mga hydrodynamic na tubo ay batay sa pagsukat ng presyon ng bilis na katumbas ng pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang
at static na presyon sa daloy. Ang kabuuang ulo ay sinusukat ng isang buong tubo ng ulo, na isang tubo na nakayuko sa tamang anggulo na ang bukas na dulo nito ay nakaharap sa itaas ng agos (Larawan 4).

AT

mula sa Bernoulli equation na isinulat para sa 1st at 2nd sections ng elementary jet na sinusundan nito

,

saan

Larawan 4 - Mga tubo na puno at static na presyon

Ang tubo ng buong ulo at static na ulo ay istrukturang pinagsama sa isang aparato at kumakatawan sa isang hydrodynamic na tubo. Pitot-Prandtl (Larawan 5). Ang full pressure receiver ay ang butas 1 ng axial channel ng cylinder, na nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng full pressure tube 6, na inilagay sa holder, na may fitting 9. Upang makatanggap ng static pressure Ang mga grooves 7 ay ginawa sa gilid na ibabaw ng silindro, na sakop ng isang casing 4 na may mga puwang 3.

Figure 5 - Pitot-Prandtl hydrodynamic tube na may spherical toe

Ginagamit din ang mga hydrodynamic na tubo ng ibang disenyo. Ang lokal na bilis (bilis sa isang punto) ay tinutukoy ng formula

,

saan - Ang kadahilanan ng pagwawasto ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-calibrate ng tubo.

Ang mga hydrodynamic na tubo ay naaangkop para sa pagsukat ng mga tulin na higit sa 1 m/s.

Mga thermoelectric anemometer

Ang pagkilos ng mga hot-wire anemometer ay batay sa paggamit ng ugnayan sa pagitan ng electrical resistance ng mga conductor at ng kanilang temperatura. Ang isang hot-wire anemometer ay isang wire na gawa sa isang inert metal (platinum, tungsten, nickel) na ibinebenta sa dalawang electrodes na naayos sa isang holder (Figure 6). Kapal ng kawad 0.005-0.01 mm, haba 1-3 mm. Ang wire ay inilalagay sa stream at pinainit ng isang electric current. Ang daloy sa paligid ng wire ay pinapalamig ito, habang ang electrical resistance ng wire ay nagbabago sa isang tiyak na halaga depende sa daloy ng rate, ang pag-aayos ng pagbabagong ito sa tulong ng naaangkop na mga de-koryenteng circuit, posible upang matukoy ang halaga ng lokal na rate ng daloy ng normal. sa alambre.

Figure 6 - Electrical circuit diagram at calibration curve

hot-wire anemometer na tumatakbo ayon sa patuloy na kasalukuyang pamamaraan:

- daloy ng rate; - Boltahe

Hydrodynamic na pinwheel

Ito ay isang paddle wheel na inilagay sa batis at itinutulak nito sa pag-ikot (Figure 7). Sa panahon ng pagsukat, ang bilis ng paparating na daloy ay naayos. Ang paikutan ay na-pre-calibrate at nilagyan ng iskedyul ng pagkakalibrate

Figure 7 - Hydrometric spinner

Mga instrumento para sa pagsukat ng daloy at dami ng likido

Ang isang paraan ng pagsukat ng daloy o dami ng likido ay tinatawag daloy transduser.

Sa pamamagitan ng uri ng sinusukat na daluyan Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng mga metro ng daloy ng likido, gas at singaw. Ang parehong modelo ng flowmeter ay hindi maaaring gamitin upang sukatin ang iba't ibang media - ang mga pisikal na parameter ay masyadong naiiba.

Ang ibig sabihin ng likido ay anumang uri ng mga tumutulo na likido (tubig, langis ng gasolina, langis, at iba pang teknikal na likido)

Ang gas ay tumutukoy sa natural (methane) o teknikal (oxygen, hydrogen, atbp.) na gas, pati na rin ang naka-compress na hangin.

Maaaring gamitin ang singaw na tuyo na puspos o sobrang init. Para sa wet steam tamang pagsukat ng daloy imposible. Ang pinakamataas na presyon ng singaw at temperatura ay tinukoy.

Sa pamamagitan ng output signal– may analog, pulse o digital na output.

Ayon sa prinsipyo ng pagkilos
sinusukat na mga lalagyan (naka-calibrate na tangke, tangke)
sinusukat na mga weir (float flow meter)
na may variable na cross-sectional area - mga rotameter
variable differential pressure - diaphragms, nozzles at Venturi tubes
tachometric
electromagnetic induction)
ultrasonic * 1
puyo ng tubig
coriolis

Pagsukat ng mga lalagyan

Gamit ang volumetric na paraan ng pagsukat ng daloy ng likido, ang likido ay pumapasok sa isang maingat na naka-calibrate na reservoir (mernik), habang ang oras ng pagpuno ay naayos. isang tiyak na halaga . Ang dami ng daloy ay

.

Ang paraan ng pagsukat ng daloy gamit ang isang tangke ng pagsukat ay ang pinaka-tumpak. Ito ay malawakang ginagamit sa laboratory practice para sa mga eksperimentong pag-aaral at pag-verify ng flow meter.

Weirs

Maglingkod upang sukatin ang daloy ng tubig sa mga laboratoryo at mga sistema ng patubig. Ang isang halimbawa ay isang triangular weir na may manipis na pader sa isang lab.

Variable pressure flowmeters

Ang mga variable na differential pressure flowmeter ay mga kumplikadong pagsukat batay sa pagtitiwala sa pagbaba ng presyon na nilikha ng isang aparato na naka-install sa pipeline sa rate ng daloy ng isang likido o gas.

Ang komposisyon ng complex:

Pangunahing flow converter (hydraulic resistance, Pitot tube);

pangunahing mga linya ng komunikasyon - pagkonekta ng mga tubo at mga pantulong na aparato sa kanila (pag-aayos ng mga sisidlan, mga kolektor ng hangin);

pangunahing aparato sa pagsukat - panukat ng presyon ng kaugalian;

pangalawang linya ng komunikasyon (mga kable ng kuryente)

electronic converter (pag-record, pagpapakita)

Variable pressure flowmeters
na may narrowing device	Standard - orifice, nozzle, venturi tube - hindi nangangailangan ng indibidwal na pagkakalibrate.
na may hydraulic resistance	halimbawa - ball packing
na may pressure device	Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa pagsukat ng pagbaba ng presyon na nangyayari kapag ang kinetic energy ay na-convert sa potensyal na enerhiya. Halimbawa - Pitot-Prandtl tube o mga average na pressure tube na naka-install sa isang pipeline
centrifugal flow meter	batay sa pag-asa ng rate ng daloy sa pagbaba ng presyon na nabuo sa bilugan na elemento ng pipeline (siko) sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang sentripugal

Figure 8 – Variable differential pressure flowmeters:

a - dayapragm; b - nguso ng gripo; c - Venturi pipe

Ang rate ng daloy ng likido ay tinutukoy ng formula

o

saan - daloy ng rate,

- lugar ng seksyon ng daanan ng narrowing device;

- pagkakaiba ng mga static na presyon,

.
- pagkakaiba sa presyon bago at pagkatapos ng pagpapaliit na aparato

- density ng sinusukat na daluyan (depende sa temperatura at presyon)

Ang mga high-speed meter ay kadalasang ginagamit upang kontrolin ang dami ng tubig na natupok sa mga sistema ng supply ng tubig. May mga high-speed counter na may vertical impeller (vane) at may turntables (turbine).

Ang vane counter ay binubuo (Figure 9) ng impeller 1 at ang transmission mechanism 8 na nauugnay sa counting mechanism 9. Ang transmission at counting mechanism ay isang serye ng mga gears sa serye.

Ang rate ng daloy ng likido ay tinutukoy ng ratio ng dami ng likido na dumaan sa metro para sa isang tiyak na oras-oras

.

Ang rotameter (Figure 10) ay isang conical transparent glass tube 1 (taper angle mula 35  hanggang 5 o 35 //) na may float 2 na nakalagay sa loob nito.

Figure 9 - Vertical impeller meter Figure 10 - Rotameter

Ang rotameter ay naka-install sa isang patayong seksyon ng pipeline. Kung ang puwersa na kumikilos sa float ay lumampas sa bigat ng float, ang float ay lumulutang, na nagpapataas ng lugar ng puwang para sa daloy ng likido, habang ang puwersa na kumikilos sa float mula sa likido ay bumababa. Kapag ang hydrodynamic na puwersa ay naging katumbas ng bigat ng float, hihinto ang pag-akyat nito.

Ang pagsukat ng daloy gamit ang rotameter ay batay sa kaugnayan sa pagitan ng daloy at posisyon ng float. Ang likas na katangian ng relasyon na ito ay nakasalalay sa anggulo ng taper ng tubo, ang hugis at bigat ng float, ang lagkit ng likido at kadalasang itinatag ng indibidwal na pagkakalibrate ng mga rotameter.

Ang mga rotameter ay ginagamit upang sukatin ang mga rate ng daloy ng likido at gas sa isang malawak na hanay, simula sa mga maliliit, sa pagkakasunud-sunod na 0.1 cm 3 / s. Ang error sa pagsukat ay hindi lalampas sa 6%. Ang kanilang kawalan ay ang pag-asa ng mga pagbabasa sa mga pisikal na katangian ng likido at ang kawalan ng kakayahang sukatin ang mga gastos sa pagkakaiba-iba ng oras.

1Note: Hindi "ultra" kundi "ultra"!

Para sa sasakyang panghimpapawid, ginawa ang pagkakaiba sa pagitan ng totoo, nasa eruplano, ipinahiwatig na bilis ng hangin at bilis ng lupa.

Ang tunay na bilis ng hangin ay ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa hangin.

Ang ipinahiwatig (o tagapagpahiwatig) na bilis ng hangin ay ang tunay na bilis ng hangin na nabawasan sa normal (mass) na densidad ng hangin. Ang bilis na ito ay nagpapakilala sa magnitude ng aerodynamic forces na kumikilos sa sasakyang panghimpapawid.

Ang bilis ng lupa ay ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa lupa. Ito ay katumbas ng geometric na kabuuan ng totoong bilis ng hangin at bilis ng hangin.

Bilang karagdagan sa mga bilis, ang isang piloto sa paglipad ay nangangailangan din ng impormasyon tungkol sa kamag-anak na bilis ng paglipad, iyon ay, tungkol sa numerong M.

Sa mga eroplano at helicopter ay may mga kaukulang sensor at indicator ng mga bilis na nabanggit sa itaas.

Upang sukatin ang bilis ng hangin, ang pinakakaraniwang ginagamit na aerodynamic na paraan ay batay sa pagsukat ng kabuuang at static na presyon ng paparating na daloy ng hangin.

Ang bilis ng lupa ay sinusukat ng radyo, inertial at iba pang mga sistema.

Mga air pressure receiver (APS) fig. 167. Mayroon itong full pressure tube 1 at static pressure chamber 2. Ang buong pressure tube ay bukas sa harap at naka-install sa direksyon ng paglipad.

Ang static pressure cavity ay may mga side opening na nagkokonekta nito sa atmospera. Ang mga butas na ito ay dapat na matatagpuan

kung saan ang a ay ang bilis ng tunog. 6*

Ang scale graduation ng totoong airspeed meter ay tinutukoy ng sumusunod na expression:

V = "I / , (2.23)

kung saan ang y l ay ang density ng hangin sa flight altitude H.

O kapag hinahati ang formula (2.23) sa (2.21) nakukuha natin

V = Vnp V~Tn (2'24)

Sa abot ng? = , pagkatapos ay sa halip na formula (2.24) maaari tayong sumulat

Dahil dito, ang tunay na bilis ay nakuha mula sa airspeed matapos itong itama para sa static na presyon ph at temperatura Tn sa isang ibinigay na flight altitude H, ibig sabihin, mga pagwawasto para sa pagbabago sa air density na may pagbabago sa flight altitude.

Ang lahat ng mga expression sa itaas ay isinasaalang-alang kapag gumagawa ng disenyo ng device. Sa fig. Ang 168 ay nagpapakita ng isang schematic diagram ng instrumento at airspeed meter. Sa pagtaas ng bilis ng paglipad sa ilalim ng pagkilos ng isang pagkakaiba sa presyon ptot - Pst, pinipihit ng membrane box 1 ang arrow 2 ng ipinahiwatig na airspeed indicator sa pamamagitan ng baras. Kasabay nito, ang gitna ng kahon 1 ay gumagalaw sa baras 3 at, dahil dito, ang arrow 5 ng tunay na tagapagpahiwatig ng bilis.

Kung ang taas ng flight ay tumaas, pagkatapos ay ang aneroid box 4 ay lumalawak at lumiliko din ang baras 3, na nagtagumpay sa puwersa ng spring I. Sa kasong ito, ang haba ng braso I ng arrow 5 ay bumababa, at ito ay lumiliko sa isang karagdagang anggulo , isinasaalang-alang ang pagbabago sa density ng hangin.

Sa fig. Ang 169 ay nagpapakita ng isang structural diagram ng isang pinagsamang speed meter na may sukat na saklaw na hanggang 2,000 km / h (KUS-2,000). Ang paggalaw ng gitna ng gauge box 6 sa pamamagitan ng mga axle, leashes 7 at 8, sector 3 at tube 9 ay ipinapadala sa malawak na arrow 2 ng ipinahiwatig na bilis at sabay-sabay sa pamamagitan ng isang bilang ng mga leashes, axle at sektor 10 ay ipinapadala sa ang makitid na arrow 1 ng tunay na bilis. Sa pagbabago sa altitude ng flight, nagbabago ang posisyon ng gitna ng aneroid box 5, na nagiging sanhi ng pag-aalis ng tali 4 at pagbabago sa ratio ng gear sa pagitan ng M at A axes. Ang M axis ay konektado sa gauge box , at ang A axis ay konektado sa totoong airspeed arrow.

Upang isaalang-alang ang pagbabago sa temperatura ng hangin na may flight altitude (ipinapalagay na ang temperatura ay nagbabago alinsunod sa karaniwang kapaligiran), ang katangian ng aneroid box 5 ay napili nang naaayon.

Anong mga aparato ang ginagamit ng pulisya ng trapiko upang maitala ang bilis.
…o kung paano susukatin ang iyong bilis. ;)

VIZIR speed meter. Paglalarawan, larawan.

Ang baterya at built-in na LCD display ay nagpapahintulot sa inspektor na gumana nang hindi nakatali sa isang patrol car.

Ang ergonomic na disenyo, simpleng menu at maginhawang lokasyon ng mga control key ay ginagawang madali at intuitive ang pagpapatakbo ng device.

— Awtomatikong pagsukat ng bilis sa CONTROL mode
— Awtomatikong pag-record ng paglabag
- Paglalagay ng halaga ng nasusukat na bilis, oras at petsa ng paglabag sa frame
- Pag-record ng video sa 12, 6 o 3 mga frame bawat segundo
- Photo mode
— Magtala ng mga paglabag nang walang kontrol sa bilis
— Pagkuha ng mga eksena sa aksidente
— Kakayahang mag-save ng data sa mga paglabag sa archive
- Mabilis na paglilipat ng impormasyon sa isang PC
— Pagpapalawak ng functionality dahil sa isang panlabas na monitor, IR remote control, computer

Ang data sa nasusukat na bilis, petsa at oras ng snapshot ay ipinasok sa frame.

Ang photographic na imahe ay agad na ipinadala sa isang channel ng radyo sa isang computer na matatagpuan sa isang patrol car.

Ang mga rehistro ay maaaring pagsamahin sa isang network at konektado sa isang sentro ng pagproseso ng impormasyon.

Mga karagdagang tampok
- Awtomatikong pagkilala sa plaka ng lisensya.
- Pagkuha ng istatistikal na impormasyon tungkol sa intensity at average na bilis ng paggalaw.

Speed ​​meter na "SOKOL-M".

Magagamit sa dalawang bersyon:
"Sokol MS" ("ospital")
"Falcon M-D" ("kilusan").
Stealth technology - ang pulse mode ng pagpapatakbo ng microwave transmitter ay ginagawang halos hindi nakikita ng mga radar detector ang device.

- Ang cassette ng baterya na nakapaloob sa hawakan ay hindi nagbabago sa sentro ng grabidad ng aparato, hindi ka nakatali sa kotse gamit ang isang kurdon at maaari mong piliin ang pinaka komportableng posisyon.
- Ang oras ng pagpapatakbo mula sa cassette ng baterya na nakapaloob sa hawakan sa mode na "all inclusive" ay hindi bababa sa 12 oras. - Bagong ergonomic shock-resistant na plastic case, pag-iilaw ng indicator at mga control button sa dilim.
— Planar mounting, digital processing ng impormasyon sa pamamagitan ng signal processor. Built-in na pagsubok sa katinuan.
- Ang posibilidad ng sunud-sunod na pagsasaayos ng saklaw ay makabuluhang pinatataas ang kakayahang umangkop sa mga tiyak na kondisyon (nagtatrabaho sa lugar ng sign ng limitasyon ng bilis).
— Kakayahang sabay na sukatin at ayusin ang bilis ng dalawang sasakyan (o isang high-speed na kotse at isang stream).
— Pagpili ng kinokontrol na direksyon ng paggalaw. Kumpletong kawalan ng interference mula sa mga sasakyang gumagalaw sa kabilang direksyon.
- Kontrolin ang mga paparating at dumaraan na sasakyan mula sa umaandar na patrol car (Sokol M-D lang)

Uri ng Handheld Doppler Radar
Transistor generator, nagpapatatag
Receiver balanseng panghalo
Horn antenna na may circular polarization
Dalas ng pagpapatakbo 10.525GHz + 25MHz
Densidad ng Microwave Power Flux<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
Kinokontrol na direksyon ng paglapit o pag-alis ng paggalaw
Saklaw
stationary mode Hindi bababa sa 350 m (type. 600 m)
paparating na patrol mode hal. — hindi bababa sa 350 m (type. 500 m)
dumadaan — hindi bababa sa 200 m (type. 300 m)
Saklaw ng pagsukat ng bilis:
nakatigil na mode 20-250 km/h
patrol mode 40-250 km/h
Katumpakan ng pagsukat
nakatigil na mode 1 km/h
patrol mode 2 km/h
Selectivity (sa pagkakaiba ng bilis na 5 km/h) 1:10
Oras ng pagsukat<0,4 с
Supply boltahe 6.6 - 16 V
Ang pagkonsumo ng kuryente ay hindi hihigit sa 1.5 W
Mga sukat 260x260x110 mm
Timbang 780 g (max. 1 kg na may cassette ng baterya)
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo -30…+50° С
Average na buhay ng serbisyo ng hindi bababa sa 6 na taon

Speed ​​meter "ISKRA-1". Paglalarawan, larawan.

Ang ISKRA-1 speed meter ay ibinibigay sa tatlong bersyon:
"ISKRA-1" B - nakatigil na mode ng operasyon nang walang pagpili ng direksyon ng mga target;
"ISKRA-1" - nakatigil na mode ng operasyon na may pagpili ng direksyon ng mga target;
"ISKRA-1" D - nakatigil na mode ng operasyon na may pagpili ng direksyon ng mga target at nagtatrabaho sa paglipat laban sa paparating at dumaan na mga target.

Pangunahing pakinabang:
- Pagpili ng direksyon ng paggalaw: paparating, papasa o lahat ng mga target;
- Pagsasaayos ng saklaw ng pagsukat (tatlong antas ng sensitivity);
- Magtrabaho sa proseso ng paggalaw, kontrol sa paparating at papasa na mga target;
- Pagpili ng pinakamabilis na target mula sa stream, na may object ratio na higit sa 1:100;
- Pulse mode ng operasyon, na nagbibigay ng stealth para sa karamihan ng mga radar detector;
- Gumagana sa K-band, na binabawasan ang mga nakakapinsalang epekto sa mga tauhan at nagpapataas ng katatagan sa masamang kondisyon ng panahon (ulan, ulan ng niyebe);
- Magtrabaho sa manu-mano o awtomatikong mga mode;
- Mataas na katumpakan ng pagtukoy sa bilis ng kotse, kahit na may pinababang reflective surface;
- Dalawang memory cell, na may pag-iingat ng naitala na bilis ng takbo ng hanggang 10 minuto;
- Pagtatakda ng threshold ng bilis na may resolusyon na 1 km / h;
- Maliwanag na tagapagpahiwatig ng dalawang kulay, pagsasaayos ng liwanag;
- Sound alarm para sa paglampas sa speed threshold.
— Mayroon itong kakaibang mababang timbang at mga sukat.

Pangunahing teknikal na katangian
Uri ng doppler radar
Gunn diode generator
Antenna Circularly polarized conical horn

Flux density ng microwave power 25 mW - norm (50 mW - maximum)
Lapad ng beam 10 degrees
Kinokontrol na direksyon ng paglalakbay* diskarte, distansya, lahat ng direksyon
Operating mode: manu-manong pulso, awtomatiko (periodic pulse radiation)
Pagpili ng pinakamabilis na target kapag ang bilis ng pangkat ay lumampas sa 10 km/h
Bilang ng mga cell ng memorya 2
Ang oras ng pag-iimbak ng impormasyon ay hindi bababa sa 10 minuto.
Uri ng indicator na may dalawang kulay na LED na may kontrol sa liwanag
Ang oras ng setting ng operating mode ay hindi hihigit sa 3 segundo.
Saklaw ng pagtuklas 500-800 m
Saklaw ng pagsukat ng bilis 30-220 km/h
Katumpakan ng pagsukat ±2km/h

Selectivity 1:100
Oras ng pagsukat na hindi hihigit sa 1 segundo.
Supply boltahe 11 - 16 V
Ang pagkonsumo ng kuryente ay hindi hihigit sa 8W
Mga sukat 265x180x65 mm
Timbang 900g.
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo -50…+55° С
Average na buhay ng serbisyo 5 taon

* — Para sa mga modelong Iskra-1, Iskra-1D

Ang lineup
Ang Iskra-1 ay ang pangunahing modelo ng ISKRA radar speed meter. Ang modelo ay ibinibigay sa mga departamento ng pulisya ng trapiko mula noong Nobyembre 1997 at pinamamahalaang patunayan ang sarili sa mga kalsada ng Russia.
Kung ikukumpara sa mga tradisyunal na domestic radar, ang ISKRA-1 series meters ay gumagana nang dalawang beses sa operating frequency ng K-band (24.15 GHz). Ang saklaw ng dalas na ito ay nagpapataas ng pagiging maaasahan ng operasyon sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon (ulan, niyebe, atbp.), at hindi gaanong nakakapinsala sa mga tauhan.
Ang isang natatanging tampok ng mga modelo ng ISKRA-1 ay ang single-pulse measurement method, na nagsisiguro ng mataas na bilis.
Ang mga radar ng serye ng ISKRA ay gumagamit ng mga ultra-maliwanag na Kingbrigth indicator, na mahusay na nababasa sa anumang liwanag, at hindi natatakot sa hamog na nagyelo at init. Ang liwanag ng indicator light ay madaling iakma.
Kapag naka-on, awtomatikong nakatakda ang threshold na 72 km / h, na madaling mabago sa anumang direksyon.
Posibleng magtrabaho mula sa kamay at mula sa bracket, sa awtomatiko o pulsed mode.
Mula noong Agosto 1999, ang produksyon ng ISKRA-1 metro ay na-reorient sa paggawa ng mga pinaka-advanced na modelo - ISKRA-1″V at ISKRA-1″D. Ang pagpapalabas ng pangunahing modelo ng mga metro na "ISKRA-1" ay hindi na ipinagpatuloy.

Iskra-1V - modelo na may mga advanced na tampok
Ang modelong ito ay isang karagdagang pag-unlad ng pangunahing modelo ng ISKRA-1 at naiiba mula dito sa ibang paraan ng pagpoproseso ng signal. Binibigyang-daan ka ng paraang ito na piliin ang target sa daloy ng trapiko na may pinakamataas na bilis sa halos anumang kundisyon.
Halos hindi naiiba sa base na modelo sa hitsura at pinapanatili ang lahat ng mga pangunahing katangian nito, ang modelo ng ISKRA-1V ay nakikilala ang isang target na lumampas sa rate ng daloy ng 5 km / h lamang. Tumpak na tinutukoy ng radar ang isang target na mabilis na gumagalaw, kahit na ito ay mas maliit kaysa sa mga karatig na kotse (ang ratio ng lugar ay maaaring hindi bababa sa 1:10). Nangangahulugan ito na ang isang nanghihimasok na lumampas sa limitasyon ng bilis ay hindi maaaring magtago sa stream sa likod ng malaki. mga sasakyan.
Simula sa modelong ito, lahat ng ISKRA-1 radar ay may panel na natatakpan ng isang espesyal na rubber hood na nagpoprotekta mula sa direktang sikat ng araw at dumi. Ang hood ay pinagsama sa maginhawang malalaking pindutan ng kontrol.

Iskra-1D - ang unang domestic radar na may kakayahang gumana sa paglipat
Ang pinakabagong pag-unlad ng NPP "SIMICON". Ang ISKRA-1D radar speed meter ay idinisenyo para sa kontrol sa kalsada kapag ang isang patrol car ay gumagalaw.
Bilang karagdagan sa lahat ng mga tampok na magagamit sa mga nakaraang modelo, ang aparatong ito ay gumagana habang nasa isang gumagalaw na patrol car. Salamat sa pinakabagong mga tagumpay, ganap na sinisira ng ISKRA-1D radar ang dating naitatag na ideya ng mga device ng klase na ito bilang napakalaki, napakahirap na patakbuhin at hindi kapani-paniwalang mamahaling mga device.
Ang mga tampok ng ISKRA-1D radar ay nakikilala hindi lamang laban sa background ng mga katulad na aparato mula sa iba pang mga tagagawa, ngunit kahit na sa tabi ng mga nauna nito - ang ISKRA-1 at ISKRA-1V radar.
Ang isang maginhawang novelty ay isang dalawang-kulay na display na sunud-sunod na nagpapahiwatig ng bilis ng target, sariling bilis, at oras mula noong pagsukat sa mga minuto at segundo.
Sa loob ng kaunti pa sa isang segundo, nagagawa ng radar na gumawa ng limang beses na pagsukat ng parehong bilis at bilis ng target, alisin ang mga posibleng error at kamalian, iproseso ng istatistika ang mga resulta ng pagsukat, at ipakita ang mga ito sa dalawang kulay. display!

Pangunahing pakinabang:
Ang kakayahang epektibong matukoy ang bilis ng mga paparating na sasakyan (hanggang 250 km/h) kapag ang isang patrol car ay gumagalaw sa bilis na hanggang 100 km/h.
Isang dalawang-kulay na scoreboard na sunud-sunod na nagsasaad ng bilis ng target (sa pula), sariling bilis (sa berde), at oras mula noong pagsukat sa mga minuto at segundo.
Isang espesyal na baras na nagbibigay-daan sa iyo upang madali at ligtas na i-mount ang radar sa cabin ng anumang kotse o minibus. Ang pag-install ay tumatagal ng hindi hihigit sa 2 minuto at hindi nagiging sanhi ng anumang pinsala sa loob ng patrol car. Ang aparato na naka-install sa tulong ng isang baras ay hindi makagambala sa paggalaw, ito ay magagamit para sa kontrol ng parehong driver at mga pasahero.
Pinoprotektahan ng ganap na rubberized na bahagi ng gumagana ang device mismo at ang mga nakapaligid na bagay mula sa mekanikal na pinsala (ang radar ay maaaring ilagay sa hood o bubong ng kotse nang walang takot sa scratching ang pintura), inaalis ang sikat ng araw at nagbibigay sa buong device ng eleganteng moderno disenyo.
Ang isang karagdagang bentahe ng ISKRA-1D radar ay ang pagtaas ng pagiging maaasahan at pagiging maaasahan ng mga resulta.
Siyempre, tulad ng sa mga nakaraang modelo, posibleng ipahiwatig ang alinman sa bilis ng anumang target, o lampas lamang sa itinakdang threshold. Ang pag-aayos ng bilis ay sinamahan ng isang sound signal.
Ang ISKRA-1D radar ay may kakayahang gumana sa paglipat o sa isang nakatigil na posisyon, sa manu-mano o awtomatikong mga mode.

Speedometer "ARENA". Paglalarawan, larawan.

Ang rehistro ng Arena ay inilaan para sa mobile at nakatigil na pag-install:

- mobile installation - sa gilid ng kalsada, sa taas na 1 hanggang 2 metro sa itaas ng daanan, sa layo na 3 hanggang 5 metro mula sa gilid ng pinakamalapit na lane at sa anggulong 25 +/- 1 degree sa pagitan ang axis ng recorder at ang direksyon ng paggalaw ng sasakyan (anggulo sa pahalang na eroplano). Ang bilang ng mga kinokontrol na linya ay 1 o 2.
- nakatigil na pag-install - sa itaas ng traffic lane ng mga sasakyan, sa taas na 5 hanggang 8 metro, at sa isang anggulo na 25 +/- 1 degree sa pagitan ng axis ng recorder at ng direksyon ng paggalaw ng sasakyan (anggulo sa vertical eroplano). Ang bilang ng mga kinokontrol na linya ay 1.

Mga teknikal na katangian ng registrar "Arena":
— saklaw ng nasusukat na bilis: 20 — 250 km/h.
— mga limitasyon ng pinahihintulutang ganap na error sa pagsukat ng bilis: hindi hihigit sa 2 km/h.
- operating frequency ng radiation ng registrar: 24.15 +/- 0.1 GHz.
- format ng larawan: JPEG, resolution 640x480 pixels (kulay, na may pag-iilaw na mas mababa sa 100 lx - itim at puti).
- ang saklaw ng channel ng radyo hanggang sa mobile post ng pulisya ng trapiko - 1.5 km.
– Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -40 hanggang +60 degrees C.
– antas ng proteksyon: IP65

Speed ​​meter "KADR-1"

Ang video recorder na "KADR-1" ay isang modernong sopistikadong aparato na gumagamit ng pinakabagong mga nagawa ng teknolohiyang microprocessor. Kasabay nito, ang "KADR-1" ay madaling patakbuhin at pamahalaan.

Layunin

Pagpaparehistro ng mga katotohanan ng mga paglabag sa trapiko, pagkakaloob ng dokumentaryo na impormasyon para sa isang matalinong desisyon. Ginagamit kasabay ng ISKRA-1 metro (para sa kontrol ng bilis) o nang nakapag-iisa (kontrol ng mga intersection, tawiran, atbp.)

Pangunahing pag-andar

"BROADCAST" - ang imahe ng sitwasyon ng trapiko.
"MEASUREMENT" - pagsukat ng bilis ng target gamit ang real-time na display. Indikasyon ng kulay ng paglampas sa threshold ng bilis. Mag-record ng mga still picture, nasusukat na bilis at kasalukuyang oras.
"FIXING" - tinitingnan ang alinman sa huling 16-64 na mga frame, ang pag-record nito sa memorya ng archive; tinitingnan ang bahagi ng frame na may 2x o 4x na magnification.
"ARCHIVE" - paglipat ng mga napiling frame o ang buong archive sa isang panlabas na device (printer, computer, TV).

Pamamahala at Pagkakatugma

Ang kontrol ng video recorder ay intuitive at isinasagawa mula sa isang remote control, panlabas at functional na nagpapaalala sa remote control ng isang video recorder. Ang KADR-1 ay ganap na nakaugnay sa ISKRA-1 speed meter. Mula sa video recorder posible na maglipat ng data sa isang computer, printer at TV. Sa kumbinasyon ng isang VCR, maaari mong panatilihin ang isang mahabang pag-record ng video ng sitwasyon ng trapiko, habang ang naitala na data sa bilis at oras ng mga kaganapan ay naka-imprint sa imahe.

Pangunahing teknikal na katangian
Pinakamataas na hanay ng pagpaparehistro ng larawan: 50 - 200m (depende sa uri ng lens)
Processing unit na may display
Memory Save ng hanggang 16 na frame sa real time (opsyon hanggang 64). Archive - 84 na mga frame
Monitor 6.8" color LCD TFT
Resolution 384x234
Pangkalahatang sukat 165x130x45 mm
Timbang hindi hihigit sa 0.7 kg
Video camera
Uri ng video camera na CCD Matrix: 1/3″, SHARP, 570 TVLines
Threshold ng pagiging sensitibo 0.02 lux
Bilis ng shutter 1/50 - 1/30000 sec.
Antas ng ingay 46Db
Focal length 32mm (opsyonal 70mm)
Mga Mode ng Sensitivity sa Araw/Gabi
Mga sukat 40x40x80 mm
Timbang 0.4 kg

Mga nilalaman ng paghahatid
- Unit ng processor na may display;
- Video camera;
— Lens (1-2 piraso);
- IR remote control;
- Isang suporta para sa pag-install sa kotse;
- Set ng mounting fittings;
— Set ng mga connecting cable;
— Software (disket);
- Lalagyan ng pag-iimpake;
- Teknikal na dokumentasyon.

Speed ​​meter "RADIUS-1".

Mga natatanging tampok at kakayahan:
— mataas na katumpakan (± 1 km/h);
— pinahabang hanay ng mga kontroladong bilis (10-300 km/h);
- pambihirang bilis ng pagsukat (mas mababa sa 0.3 segundo)
– kakaibang magaan ang timbang (450 gramo na may baterya) na may maingat na inaayos na pamamahagi ng masa ayon sa volume;
— dalawang display (super-maliwanag na LED at LCD na may backlight);
- on-screen na menu system - para sa simpleng kontrol ng isang kumplikadong device;
- built-in na flashlight na may timer - upang maipaliwanag ang mga dokumento ng nanghihimasok at ipahiwatig ang singil;
- electromagnetic speaker - para sa mas malinaw na pagkilala sa mga sound signal;
- built-in na USB-port at radio channel - para sa pagpapalitan ng data sa mga panlabas na device;
- kumportableng naaalis na hawakan na may pisi sa pulso - para sa kaginhawaan ng pagtatrabaho "sa pamamagitan ng kamay", pag-install sa isang kotse;
— self-testing at kumpletong elektrikal at thermal na proteksyon ng built-in na baterya;
- pagpili ng direksyon ng paggalaw ng mga target (paparating / dumaraan);
- ang kakayahang piliin ang pinakamabilis at / o ang pinakamalapit na target mula sa grupo;
- pag-save ng mga setting at mga resulta sa memorya kapag ang kapangyarihan ay naka-off;
- ang posibilidad ng pagkuha ng mga sukat habang nagcha-charge ng baterya;
— ang posibilidad ng paggamit ng onboard power supply na may pinahabang hanay ng input voltages;
- indikasyon ng estado ng pinagmumulan ng kuryente;
- indikasyon ng microwave radiation, kasalukuyang oras, timer;
- ang kakayahang gumamit ng isang remote control upang sabay na kontrolin ang dalawang radar (sa windshield at sa likurang bintana sa cabin o sa bubong ng isang patrol car) Pangunahing teknikal.
katangian:
I-type ang Doppler radar na may digital signal processing
Dalas ng pagpapatakbo 24.15 + 0.1 GHz
Ang density ng flux ng lakas ng microwave 10 μW/cm2
Oras ng pag-iimbak ng impormasyon 10 min.
Saklaw ng pagtuklas 300-500-800 m
Saklaw ng pagsukat ng bilis 10-300 km/h
Katumpakan ng pagsukat ±1km/h
Resolusyon ng threshold ng bilis 1km/h
Oras ng pagsukat na hindi hihigit sa 0.3 segundo.
Supply boltahe 6 - 16 V
Ang pagkonsumo ng kuryente ay hindi hihigit sa 2.5 W
Mga sukat 154x59x138(48) mm
Timbang 450 (230) g.

Kapag nagtatrabaho sa paglipat:
– sariling bilis 20-220 km/h
- target na bilis 20-280 km / h
- kabuuang bilis ng diskarte kapag nagtatrabaho sa paparating na mga target - 300 km / h
- ang pinakamababang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng patrol car at ang dumadaan na target ay 2 km / h

Speedometer "BERKUT".

Ang metro ng bilis ng radar na "Berkut" ay idinisenyo upang kontrolin ang bilis ng parehong mga solong sasakyan at mga sasakyan na gumagalaw sa isang makapal na sapa. Nagbibigay ng tumpak na pagsukat ng bilis kapwa sa "stationary" na mode at kapag nagtatrabaho mula sa isang gumagalaw na patrol car - sa "patrol" mode.

Mga metro ng bilis ng pulisya ng trapiko



Mga speedometer

Ang speedometer ay nagpapaalam sa driver tungkol sa bilis ng kotse at ang distansya na nilakbay, at pinagsasama ang dalawang aparato sa pagsukat - isang tagapagpahiwatig ng bilis at isang metro ng distansya na tinatawag na isang odometer.
Ang speedometer ay isang mahalagang kontrol at pagsukat na aparato, dahil ipinapaalam nito sa driver ang tungkol sa ligtas na mode ng pagmamaneho, samakatuwid, ang pagpapatakbo ng isang kotse na may sira na speedometer ay ipinagbabawal ng mga patakaran ng kalsada.

Ito ay pinaniniwalaan na ang speedometer (mula sa Ingles na "bilis" - bilis) ay naimbento noong 1801 ng ating kababayan, isang self-taught serf mechanic na si Yegor Kuznetsov. Iniangkop niya ang isang counter ng kanyang sariling disenyo sa karwahe na hinihila ng kabayo, na nagpapahintulot hindi lamang bilangin ang bilang ng mga fathoms at milya na nilakbay, kundi pati na rin ang bilis ng paggalaw.
Ang pag-usisa, na tinawag na "verstometer" ay ipinakita kay Emperor Alexander I at sa loob ng ilang panahon ay nilibang ang mga courtier.
Pagkatapos, tulad ng madalas na nangyari sa Russia, ang "verstometer" ay nakalimutan nang mahabang panahon.
At makalipas lamang ang dalawang daang taon, natuklasan ng mga empleyado ng St. Petersburg Hermitage ang natatanging device na ito sa isa sa mga vault ng sikat na museo. Ito ay naibalik at ipinakita sa eksibisyon ng museo.

Ang unang aparato para sa pagsukat ng bilis ay na-install sa isang kotse noong 1901. Hanggang 1910, ang speedometer ay itinuturing na isang kakaibang bagay at na-install bilang isang opsyonal na opsyon, pagkalipas lamang ng mga taon, sinimulan itong isama ng mga pabrika ng kotse sa ipinag-uutos na kagamitan ng mga kotse.
Ang disenyo ng speedometer, na naimbento noong 1916 ni Nikola Tesla, ay nanatili hanggang ngayon, halos hindi nagbabago.

Ang mga speedometer ay hinihimok ng isang electric drive o isang flexible shaft (isang mekanikal na drive, karaniwang tinutukoy bilang isang "speedometer cable"). Ang uri ng speedometer drive ay depende sa liblib ng device at sa lugar ng koneksyon nito sa transmission ng sasakyan.

Ang mga flexible shaft para sa drive ay inirerekomenda na mai-install kung ang haba ng ruta ay hindi lalampas 3.55 metro. Para sa mas mahabang pagtakbo, inirerekomenda ang electric drive.
Ang speedometer drive ay isinasagawa mula sa driven shaft ng gearbox o transfer case. Upang gawin ito, sa node kung saan isinasagawa ang drive, ang isang gearbox ay naka-install, ang gear ratio na kung saan ay pinili depende sa gear ratio ng pangunahing gear at ang rolling radius ng gulong ng kotse.
Ang gearbox ay konektado sa speedometer alinman sa mekanikal (flexible shaft) o elektrikal (gamit ang isang espesyal na sensor). Ang signal mula sa gearbox (o ang sensor na hinimok ng gearbox) ay ipinadala sa speedometer, kung saan ito ay na-convert sa kaukulang impormasyon.

Ang karagdagang impormasyon tungkol sa mga speedometer ng sasakyan at ang kanilang mga drive ay maaaring makuha.

Mga speedometer na may mekanikal na drive (mula sa nababaluktot na baras)

Ang lahat ng mga speedometer na hinimok ng isang nababaluktot na baras ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo at naiiba lamang sa mga tampok ng disenyo ng mga high-speed at pagbibilang ng mga yunit at sa panlabas na disenyo.

Sa kanin. isa ay nagpapakita ng isang mekanikal na hinimok na speedometer (mula sa isang nababaluktot na baras), na hinihimok mula sa input roller 1 na may square section socket kung saan ipinapasok ang square tip ng flexible shaft. Ang isang permanenteng magnet ay naayos sa kabilang dulo ng input roller. 5 at thermal compensation washer (magnetic core) 4 . Magnet 5 magnetized upang ang mga pole nito ay nakadirekta patungo sa mga gilid ng disk.

kanin. isa. Flexible shaft speedometer: 1 - input roller; 2 - nadama mitsa; 3 - usbong; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - magnet; 6 - likaw; 7 - screen; 8 - aksis; 9 - pingga; 10 - spiral spring; 11 - arrow; 12, 13 - mga roller

sa ehe 8 , malayang umiikot sa dalawang bearings, ang isang arrow ay naayos sa isang gilid 11 , at sa kabilang banda, isang likid 6 . Ang coil ay kadalasang ginagawa sa anyo ng isang mangkok, na sumasaklaw sa magnet na may ilang clearance. 5 . Ang coil ay gawa sa isang non-magnetic na materyal tulad ng aluminyo. labas ng coil 6 sakop ng isang screen 7 gawa sa malambot na magnetic material na tumutuon sa magnetic field ng magnet 5 sa lugar ng coil.
Mula sa gilid ng arrow hanggang sa axis 8 coil spring na nakakabit sa isang dulo 10 . Ang kabilang dulo ng spring ay nakakabit sa pingga 9 , sa pamamagitan ng pag-ikot kung saan maaari mong ayusin ang pag-igting ng coil spring.

Kapag ang kotse ay gumagalaw mula sa flexible shaft, ang input roller ay pinaikot 1 at kasama nito ang isang magnet 5 . Kasabay nito, ang magnetic flux nito, na tumatagos sa coil 6 , induces eddy currents sa loob nito, na nagiging sanhi ng pagbuo ng magnetic field ng coil.
Dalawang magnetic field (magnet at coil) ang nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa paraang kumikilos ang torque sa coil, na ang direksyon ay kabaligtaran sa sandaling nilikha ng spring. Bilang isang resulta, ang likid, kasama ang axis at ang arrow, ay liliko sa isang anggulo kung saan ang pagtaas ng sandali ng mga nababanat na puwersa ng tagsibol ay magiging katumbas ng sandali ng magnetic forces na kumikilos sa coil.
Dahil ang metalikang kuwintas ng coil ay proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng magnet, at, dahil dito, ang bilis ng kotse, ang anggulo ng pag-ikot ng coil at ang mga arrow ay tumaas sa pagtaas ng bilis.

Thermal compensation washer 4 naka-install na may magnet 5 , neutralisahin ang epekto ng mga pagbabago sa ambient temperature sa paglaban ng coil. Ang pagtaas sa paglaban ng coil ay humahantong sa isang pagbawas sa mga alon na sapilitan dito at ang magnetic flux na dulot ng mga ito. Tagalaba 4 sa parehong oras, nagbibigay ito ng pagtaas sa magnetic flux na tumagos sa coil sa pamamagitan ng pagbabago ng magnetic permeability.

Roller 1 karamihan sa mga speedometer ay nilagyan ng oiler na naka-install sa buntot ng speedometer. Binubuo ito ng isang plug 3 na may isang butas, at isang nadama na mitsa na matatagpuan sa ilalim nito 2 , na pinapagbinhi ng langis at nagpapadulas ng roller.

Ang drive ng counting unit ay isinasagawa mula sa input roller 1 sa pamamagitan ng mga roller 12 At 13 sa pamamagitan ng tatlong reduction worm gear na konektado sa serye. Ang mga worm gear ay nagbibigay ng gear ratio 624 o 1000 .

Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga yunit ng pagbibilang ay may kasamang panlabas at panloob na pakikipag-ugnayan ng mga drum ng pagbibilang. Karaniwan, ang yunit ng pagbibilang ay naglalaman ng anim na drum na maluwag na nakakabit sa isang axis.
Sa panlabas na pakikipag-ugnayan ( kanin. 2) bawat tambol 7 sa isang banda ay mayroon 20 ngipin 4 , na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng mga tribo 8 malayang umiikot din sa sarili nilang axis.
Sa gilid sa tapat ng gear, ang mga drum, maliban sa pinakakaliwa, ay may dalawang ngipin 5 na may agwat sa pagitan nila. Ang bawat tribu ay may anim na ngipin. Tatlong prongs sa gilid ng dalawang prongs 5 ang mga tambol ay pinaikli sa lapad sa pamamagitan ng isa.

kanin. 2. Nagbibilang ng unit na may panlabas na gearing: 1, 3 - mahabang pinion na ngipin; 2 - ang ngipin ng pinion ay pinaikli sa lapad; 4 - ngipin ng tambol; 5 - dalawang drum na ngipin; 6 - bingaw, pinaikli ang ngipin ng tribka; 7 - tambol; 8 - tribuka

Ang pinakakanang drum ay patuloy na hinihimok ng isang worm gear. Kapag dalawang ngipin 5 lumapit sa pinaikling prong ng gatilyo, kinuha nila ito at i-on 1/3 turnover. Kasabay nito, ang susunod na drum ay umiikot 1/10 turnover.
Ang nakabukas na pinion pagkatapos ng pagliko ay naka-install upang sa susunod na pagpasa ng mga ngipin 5 muli nilang kukunin ang pinaikling prong.
Ang tribka ay hindi maaaring huminto sa ibang posisyon, dahil ito ay pinipigilan ng mahabang ngipin na dumudulas kasama ang cylindrical na bahagi ng drum.

Tinitiyak nito na ang bawat drum ay pinaikot ng 1/10 na may buong pag-ikot ng nauna. Sa disenyong ito, bawat 100 libong mga rebolusyon ang paunang (kanan) drum, ang buong pag-ikot nito ay tumutugma sa 1 km mileage ng sasakyan, lahat ng drum ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon, at ang pagbabasa ay nagsisimula sa zero.

Sa kanin. 2 ang aparato ng speedometer 16.3802, na naka-install sa mga sasakyang UAZ, ay ipinapakita. Speedometer 16.3802 mechanical, na hinimok ng isang flexible shaft mula sa transfer case. Binubuo ng pointer indicator ng bilis ng sasakyan at kabuuang counter ng distansyang nilakbay. Nilagyan ng high beam indicator.

kanin. 2. UAZ car speedometer: 1 - drive roller; 2 - nadama na may supply ng pampadulas; 3 - butas para sa pagpapadulas; 4 - permanenteng magnet; 5 - likaw; 6 - ibalik ang mga arrow ng tagsibol; 7 - pagsasaayos ng spring tension plate; 8 - pointer axis tindig; 9 - bracket drums; 10 - arrow; 11 - arrow axis; 12 - axis ng drums; 13 - pagbibilang ng drum gear; 14 - katawan ng mekanismo; 15 - intermediate worm roller; 16 - pahalang na worm roller; 17 - screen; 18 - arrow stand; 19 - tribka bracket; 20 - tribo; 21 - pagbibilang ng tambol; 22 - locking plate

Ang mga pangunahing katangian ng speedometer 16.3802:

• Saklaw ng indikasyon ng bilis, km/h: 0-120;
• Halaga ng paghahati, km/h: 5;
• Kapasidad ng metro ng distansya, km: 99999.9;
• Ang bilang ng mga rebolusyon ng drive shaft na naaayon sa 1 km mileage: 624 ;
• diameter ng pabahay ( mm): 100 ;
• Mga sukat ng pag-mount na may nababaluktot na baras, mm: M18×1.5 parisukat 2,67 ;
• timbang, kg: 0.54.

Mga electric speedometer

Ang mga electrically driven na speedometer ay may parehong magnetic induction at counting units gaya ng mechanically driven speedometers.
Ang speedometer electric drive ay binubuo ng isang sensor na naka-install sa gearbox, isang de-koryenteng motor na nagpapaikot sa drive roller ng magnetic induction assembly ng pointer at isang electronic motor control device. Ang de-koryenteng motor at kontrol na aparato ay naka-mount sa isang pabahay na may magnetic induction unit.

Ang electric drive sensor ay isang three-phase alternator, ang rotor nito ay isang permanenteng four-pole magnet. Tulad ng flexible shaft, ang encoder rotor ay hinihimok ng output shaft ng gearbox.
Kapag umiikot ang rotor sa bawat bahagi ng stator na konektado ng isang "star" ( kanin. 4), nabuo ang isang variable na sinusoidal EMF, ang dalas nito ay proporsyonal sa bilis ng baras ng gearbox, at samakatuwid ang bilis ng sasakyan. Ang bawat stator phase signal ay nagtutulak sa mga transistor VT1, VT2 At VT3 gumagana sa electric key mode.

Ang mga collector-emitter circuits ng transistors ay kasama sa mga circuits ng phase windings ng isang three-phase synchronous motor. Ang rotor ng de-koryenteng motor ay isang apat na poste na permanenteng magnet. Kapag ang isang positibong EMF half-wave ay dumating mula sa phase winding ng sensor hanggang sa base ng kaukulang transistor, bubukas ito, at ang kasalukuyang ay dadaloy sa kaukulang phase winding ng motor.
Dahil ang phase windings ng sensor ay inililipat ng 120 ˚, kung gayon ang pagbubukas ng mga transistor ay lilipat din sa oras. Samakatuwid, ang magnetic field ng stator ng de-koryenteng motor, na nilikha ng mga windings nito, ay inilipat din ng 120 ˚, ay iikot sa bilis ng rotor ng encoder.
Ang umiikot na magnetic field ng stator, na kumikilos sa permanenteng magnet ng rotor, ay nagiging sanhi ng pag-ikot nito sa parehong dalas.
Mga risistor R1-R6 sa electronic key circuit, ang mga kondisyon para sa paglipat ng mga transistor ay napabuti.



Mga tachometer

Ang mga instrumento na sumusukat sa bilis ng crankshaft ay nahahati sa mga tachometer, na nag-aayos ng bilang ng mga rebolusyon bawat minuto sa isang naibigay na sandali, at mga tachoscope - mga counter na nagpapakita ng bilang ng mga rebolusyon ng baras sa isang tiyak na punto ng oras. Ginagamit ang mga tachoscope kapag sinusuri ang mga makina pagkatapos ng overhaul, at hindi naka-install sa mga kotse.

Ang mga tachometer ay ginagamit sa mga kotse kung may pangangailangan na kontrolin ang bilis ng makina. Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga gauge ng presyon ay centrifugal, electric, electronic (pulse), magnetic (induction), stoboscopic, atbp. Sa mga kotse, ang mga electric tachometer ay pinaka-malawak na ginagamit, na nagbibigay ng malayuang pagsukat ng bilis ng crankshaft.

Sa mga makinang diesel, ang tachometer ay hinihimok mula sa camshaft ng engine gamit ang isang flexible shaft o isang electric drive. Ang mga tachometer ng magnetic induction type, na naka-install upang kontrolin ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ng isang diesel engine, ay may electric drive. Ang kanilang disenyo ay katulad ng sa isang electrically driven na speedometer. Nag-iiba sila sa kawalan ng counting node.

Sa mga makina ng carburetor, ang mga elektronikong tachometer ay karaniwang naka-install upang makontrol ang bilis ng crankshaft, ang prinsipyo nito ay batay sa pagsukat ng dalas ng mga pulso na nangyayari sa pangunahing circuit ng sistema ng pag-aapoy kapag binuksan ang pangunahing circuit.

Electronic tachometer circuit ( kanin. lima) ay nagbibigay ng mga sukat ng dalas ng kasalukuyang pagkagambala sa pangunahing circuit ng sistema ng pag-aapoy.

kanin. lima. Electronic tachometer circuit

Ang circuit ay binubuo ng tatlong node: isang node para sa pagbuo ng mga nagpapalitaw na pulso, isang node para sa pagbuo ng pagsukat ng mga pulso at isang pointer magnetoelectric device.
Ang tachometer ay tumatanggap ng input signal ako mula sa pangunahing circuit ng sistema ng pag-aapoy. Trigger pulse forming unit, na binubuo ng mga resistors R1, R2, mga capacitor C1, C2, C3, C4 at zener diode VD1, extracts mula sa isang damped sinusoidal signal ako hudyat II, pagkakaroon ng anyo ng isang solong pulso, na pumapasok sa base ng transistor VT1 yunit para sa pagbuo ng mga pulso sa pagsukat.

Sa paunang estado, ang transistor VT2 bukas, dahil sa pamamagitan ng resistors R11, R10 At R5 base kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan nito, at ang kapasitor C5 sinisingil.
Transistor VT1 sa oras na ito ay sarado, dahil ang potensyal ng emitter nito, na sanhi ng isang makabuluhang pagbaba ng boltahe sa buong risistor R5, mas maraming base capacity.
Kapag isang positibong momentum II papunta sa base ng transistor VT1, bumukas ito. Kapasitor C5 pinalabas sa pamamagitan ng isang bukas na transistor VT1, na lumilikha batay sa isang transistor VT2 isang negatibong offset na nagla-lock nito.

Transistor VT1 pinananatili ng bukas na base kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng mga resistors R11, R9, R8 At R5. bukas na transistor VT1 nagpapahintulot sa kasalukuyang dumaloy sa metro sa pamamagitan ng mga resistors R11, R7, R3 At R5.
Ang tagal ng pulso III Ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng aparatong pagsukat ay tinutukoy ng oras ng paglabas ng kapasitor C5.
Pagkatapos ng paglabas ng kapasitor C5, ang transistor VT2 bubukas, habang nawawala ang negatibong bias sa base nito, at ang transistor VT1 nagsasara.

Dalas ng pulso III ang kasalukuyang ay katumbas ng dalas ng mga pagbubukas ng pangunahing circuit ng sistema ng pag-aapoy. Epektibong halaga ng kasalukuyang mga pulso ako ef, proporsyonal sa kanilang dalas, ay nagpapakita ng instrumento.

variable na risistor R7 kapag nagse-set, ayusin ang amplitude ng pulsed current.
Thermistor R3 binabayaran ang error sa temperatura ng instrumento.
Diode VD2 nagsisilbing protektahan ang transistor VT1.
zener diode VD3 nagbibigay ng stabilization ng supply boltahe ng device.