Solar shmurdyak. Anong uri ng four-wheel drive ang pipiliin Doing nothing index php part time

Naka-block ang JavaScript sa iyong browser. Payagan ang JavaScript para gumana ang site na ito!

Representasyon ng petsa at oras

Sa mga distributed system tulad ng Internet, ang oras ay ang kakanyahan. Dahil sa isang bahagyang pagkakaiba sa orasan ng system, ang isang Forex player ay maaaring mawalan ng sampu-sampung libong dolyar sa loob ng ilang minuto; magkakamali ang business intelligence system sa paggawa ng forecast; Ang mga NNTP server ay mawawalan ng mahalagang impormasyong kailangan ng user sa panahon ng proseso ng pag-synchronize, atbp.

Ang PHP ay naglalaman ng maraming mga function para sa pagtatrabaho sa mga petsa at oras. Ang pinaka ginagamit ay:

• oras()- ibinabalik ang kasalukuyang ganap na oras. Ang bilang na ito ay katumbas ng bilang ng mga segundo na lumipas mula hatinggabi, Enero 1, 1970 (mula noong simula ng panahon ng UNIX).
• getdate()- nagbabasa ng impormasyon ng petsa at oras. Nagbabalik ng associative array na naglalaman ng impormasyon para sa tinukoy na oras o sa kasalukuyang (default) na oras. Ang array ay naglalaman ng mga sumusunod na elemento:

  Halimbawa 1

  $val) echo "$key = $val
  "; echo"

  ---

  Ngayon: $d.$d.$d"; ?>
  
  

  HALIMBAWA 1 RESULTA:

  Segundo = 21 minuto = 4 na oras = 12 mday = 10 wday = 4 mon = 11 taon = 2005 yday = 313 weekday = Huwebes buwan = Nobyembre 0 = 1131613461 Ngayon: 11/10/2005

• petsa()- pag-format ng petsa at oras. Mga argumento: format ng string at ganap na oras. Ang pangalawang argumento ay opsyonal. Nagbabalik ng string na may ibinigay o kasalukuyang petsa sa tinukoy na format. Ang format na string ay maaaring maglaman ng mga sumusunod na code:

  a
  A	Kasama ang pagtatalaga ng "AM" o "PM".
  d	Araw ng buwan (01-31)
  D	Pinaikling pangalan ng araw ng linggo (tatlong titik)
  F	Pangalan ng buong buwan
  g	Mga Oras (12-oras na format na walang nangungunang mga zero)
  G	Mga Oras (24 na oras na format na walang mga nangungunang zero)
  h	Orasan (12 oras na format)
  H	Orasan (24 na oras na format)
  i	Minuto (00-59)
  j	Araw ng buwan na walang mga nangunguna sa zero (1-31)
  l	Buong pangalan ng araw ng linggo
  L	bandila ng leap year (0 o 1)
  m	Buwan (01-12)
  M	Pinaikling pangalan ng buwan (tatlong titik)
  n	Buwan (1-12)
  s	Segundo (00-59)
  t	Bilang ng mga araw sa isang partikular na buwan (mula 28 hanggang 31)
  U	Ganap na oras
  w
  y	Taon (dalawang digit)
  Y	Taon (apat na digit)
  z	Araw ng taon (0-365)
  Z	Na-offset ang timezone sa mga segundo (-43200 hanggang 43200)

  Ang anumang iba pang impormasyong kasama sa format na string ay ilalagay sa ibinalik na string. Kung ang mga character na mismong mga format ng code ay idaragdag sa string ng format, dapat silang unahan ng backslash na "\". Ang mga character na nagiging format code kapag dinagdagan ng backslash ay dapat na mauna ng dalawang slash. Halimbawa, kung gusto mong idagdag ang "n" sa isang string, ita-type mo ang "\\n" dahil ang "\n" ay isang newline na character.

  Halimbawa 2

  
  
  

  HALIMBAWA 2 RESULTA:

  Ngayon: 10.11.05 13:03

• mktime()- ibinabalik ang ganap na oras, na maaaring gamitin sa date() o getdate() function. Tumatagal ng hanggang anim na integer na argumento sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

  orasan
  minuto
  segundo
  buwan
  araw ng buwan
  taon

  Halimbawa 3

  
  
  

  HALIMBAWA 3 RESULTA:

• checkdate()- pagsuri sa kawastuhan ng petsa. Mga argumento: buwan, araw, taon. Nagbabalik ng true kung valid ang petsa, i.e.
  buwan - isang integer mula 1 hanggang 12;
  araw - isang integer na hindi lalampas sa kabuuang bilang ng mga araw sa ibinigay na buwan. Kasabay nito, ang mga leap year ay naproseso nang tama;
  Ang taon ay isang integer mula 1 hanggang 32767.

  Halimbawa:

  Kung (!checkdate($month, 1, $year)) ( $d = getdate(); $month = $d; $year = $d; )

  Pansin! Maaaring nasa wastong hanay ang petsa, ngunit hindi tatanggapin ng ibang mga function ng petsa ang halagang ito. Kaya, hindi mo magagamit ang mktime() para sa mga taon bago ang 1902, at dapat mo rin itong gamitin nang maingat para sa mga taon bago ang 1970.

• strftime()- pagbuo ng lokal na petsa at oras. Mga argumento: format ng string at ganap na oras. Ang pangalawang argumento ay opsyonal. Nagbabalik ng string na may ibinigay o kasalukuyang petsa sa tinukoy na format. Sa kasong ito, ang mga pangalan ng mga buwan at araw ng linggo ay kinukuha mula sa lokal na pinili gamit ang function. Maaaring maglaman ang string ng format ng mga sumusunod na code:

  %a	Pagpapaikli para sa araw ng linggo
  %A	Buong pangalan ng araw ng linggo
  %b	Pinaikling pangalan ng buwan
  %B	Pangalan ng buong buwan
  %c	Gustong format ng petsa at oras
  %C	Numero ng siglo
  %d	Araw ng buwan (1-31)
  %D	Katulad ng %m/%d/%y
  %e	Buwan (1-12)
  %h	Katulad ng %b
  %H	Orasan (24 na oras na format)
  %ako	Orasan (12 oras na format)
  %j	Araw ng taon (0-365)
  %m	Buwan (1-12)
  %M	minuto
  %n	Bagong linyang karakter
  %p	Kasama ang simbolo na "am" o "pm".
  %r	Oras gamit ang a.m./p.m. notation
  %R	Oras sa 24 na oras na format
  %S	Segundo (00-59)
  %t	Character ng tab
  %T	Katulad ng %H:%M:%S
  %u	Bilang ng araw ng linggo (1 - Lunes, 7 - Linggo)
  %U	Numero ng linggo. Magsisimula ang countdown sa unang Linggo ng taon
  %V	Numero ng linggo ayon sa ISO 8601:1988. Ang unang linggo ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa apat na araw, at ang Lunes ay itinuturing na unang araw
  %W	Numero ng linggo. Magsisimula ang countdown sa unang Lunes ng taon
  %w	Bilang ng araw ng linggo (0 - Linggo, 6 - Sabado)
  %x	Ginustong format ng petsa nang walang oras
  %X	Gustong format ng oras na walang petsa
  %y	Taon (dalawang digit)
  %Y	Taon (apat na digit)
  %Z	Time zone (pangalan o abbreviation)
  %%	Simbolo na "%"

  Ang anumang iba pang impormasyong kasama sa format na string ay ilalagay sa ibinalik na string.

Sigurado ang mga motorista na anumang SUV ay may permanenteng all-wheel drive. Hindi ito totoo. Alamin natin kung ano ang mga all-wheel drive system at kung paano sila nagkakaiba.

Ang abbreviation na 4WD (four-wheel steering) ay hindi ginagarantiyahan na ang kotse ay may permanenteng four-wheel drive. Maraming mga drive scheme. Matapos basahin ang artikulong ito, magagawa mong makilala ang isang ganap na all-wheel drive na SUV mula sa isang maginoo na SUV.

Part time system

Mayroong tinatawag na "part-time" na drive, na ipinapalagay ang pagkakaroon ng all-wheel drive. Ngunit hindi palagi. Sa normal na mode, kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod o sa labas ng highway, ang iyong "all-terrain vehicle" ay gumagana sa rear-wheel drive mode, i.e. mayroon itong rear wheel drive. Kinumpirma ito ng mismong simbolismong "part-time", na isinalin mula sa Ingles bilang "bahagyang naka-on". Upang ikonekta ang all-wheel drive, kakailanganin mong ilipat ang transfer case selector lever sa nais na posisyon.

Ginagawa ito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan at ekonomiya. Ang four-wheel drive sa naturang kotse ay maaari lamang i-on sa maikling panahon, kung kinakailangan. At sa lungsod, ganap na kalimutan ang tungkol sa pag-on sa all-wheel drive, dahil maaari mong sirain ang mga bahagi ng transmission, na maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol o skidding.

Ano ang pangunahing dahilan para sa "part-time" na all-wheel drive system na imposibleng i-on ang all-wheel drive? Ang dahilan ay ang kakulangan ng isang pagkakaiba sa sentro. Binabawasan nito ang pagkamatagusin ng naturang mga makina, ngunit pinatataas ang kanilang buhay ng serbisyo, at binabawasan din ang gastos. Huwag matakot, ang mga naturang kotse ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa normal na off-road, at hindi ka dapat umasa ng higit pa mula sa kanila.

Kung hindi ka aalis sa mga sementadong kalsada, hindi mo kailangan ng kotse na may part-time na all-wheel drive system. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ito ay isang malaking rear-wheel drive wagon na may malaking gana.

On demand na sistema

Ang "On demand" na sistema ay halos kapareho ng "part-time" na all-wheel drive system. Sa normal na mode, ang kotse ay rear-wheel drive din. Ngunit naiiba sila sa koneksyon ng all-wheel drive. Sa sistemang "On demand", awtomatikong konektado ang all-wheel drive, ibig sabihin. kung napansin ng electronics na ang mga gulong ng iyong all-terrain na sasakyan ay nagsimulang dumulas o dumulas, pagkatapos ay independyente nitong ikokonekta ang front axle. Yung. sa puntong ito, ang iyong sasakyan ay magiging all-wheel drive. Ito ay ginawa hindi para sa kapakanan ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit upang panatilihin ang kotse sa kalsada.

Sa kaso ng pagkonekta ng all-wheel drive, ang system ay kumukuha ng metalikang kuwintas mula sa rear axle at ipinamahagi ito sa pagitan ng harap at rear axle. Ang ratio ay maaaring 40% sa harap na ehe, at 60% sa likuran. Siguro 50% hanggang 50%. Mayroong maraming mga pagkakaiba-iba, ang lahat ay nakasalalay sa partikular na kotse. At kung minsan nangyayari na ang isang SUV sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay may front-wheel drive, at ang rear-wheel drive ay maaaring konektado.

Ang "On demand" na all-wheel drive system ay nagkokonekta sa karagdagang axle kung kinakailangan lamang. Ngunit ang koneksyon ay hindi nangyayari sa kahilingan ng driver, ngunit sa kahilingan ng automation. Napatunayan nito ang sarili sa mga kondisyon ng niyebe, at samakatuwid ay ginagamit sa maraming mga SUV.

Full time system

Kung isinalin mula sa Ingles sa Ruso, makukuha natin ang ekspresyong "full time". Nangangahulugan ito na ang isang sasakyan na may ganitong sistema ng pagmamaneho ay palaging may four-wheel drive. Ngunit ang "full-time" na sistema ay nahahati sa dalawang uri: urban at off-road na "full-time".

Ang isang kotse na may "full-time" na sistema ng lungsod ay may center differential at ginagawang posible na patuloy na gumalaw sa all-wheel drive. Ngunit para sa malubhang off-road, ang naturang kotse ay hindi angkop, dahil wala itong cross-axle differential lock. Dahil sa kakulangan ng lock na ito, maaaring madulas ang koneksyon sa pagitan ng rear at front axle. At ito ay isang minus para sa off-road, ngunit para sa mga kondisyon ng lunsod ay perpekto.

Ang mga off-road na "full-time" na sistema ay tunay na mga rogue. Kung patuloy kang nagmamaneho sa mga sirang kalsada, o madalas mong kailanganin ang mga hadlang sa labas ng kalsada, ang mga kotseng ito na may full-time na system at cross-axle differential lock ang pinakamahusay na pagpipilian. Tandaan lamang na ang mga ito ay mas mahal kaysa sa mga kotse na tinatawag na all-wheel drive.

Karamihan sa mga SUV na nakikita natin sa mga kalsada ay hindi. Ang mga ito ay malalaking station wagon na may mahusay na geometric cross-country na kakayahan upang madaig ang mga curbs. Kung nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod at hindi kailangang pagtagumpayan ang hindi madaanan, pagkatapos ay piliin ang "SUV". Nakakatipid ito sa gasolina at hindi nawawalan ng kontrol.

Lumabas sa isang malinis na lugar na nababalutan ng niyebe at paikutin ang manibela at magmaneho ng bilog. Lumabas sa kotse - magugulat ka na nakakuha ka ng 4 na bilog mula sa 4 na gulong. Magiiba ang haba ng 4 na bilog na ito. Ito ay malinaw na nagpapakita na ang bawat gulong ng kotse ay naglalakbay sa ibang distansya.

Upang ang mga nangunguna (yaong kung saan ang drive ay ibinibigay mula sa makina) na mga gulong ng kotse ay maaaring makapasa sa isang landas na may iba't ibang haba, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng interwheel. mga kaugalian. Ang kaugalian ay isang mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo na mag-supply ng engine torque sa dalawang gulong ng parehong ehe, habang ang mga gulong na ito ay maaaring umikot sa iba't ibang angular na bilis (isang mas mabilis, ang isa ay mas mabagal).

Ang bawat 4x4 na sasakyan ay palaging nilagyan ng hindi bababa sa dalawang pagkakaiba. Sa harap at likurang mga ehe ng kotse.

Bumalik tayo sa mga bilog sa niyebe. Tulad ng aming itinatag, ang mga gulong ay naglalakbay sa iba't ibang mga landas. Lumalabas na ang kabuuan ng mga circumferences ng mga gulong ng front axle ay hindi magiging katumbas ng kabuuan ng mga circumferences ng rear axle. Kaya, nakikita natin na ang harap at likurang mga ehe ng kotse ay dumadaan sa isang landas na may magkakaibang haba.

Dumating tayo sa pinakamahalagang bagay. Upang ang isang all-wheel drive na sasakyan ay makapagbigay ng gayong pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa makina na magpapahintulot sa harap at likurang mga ehe na umikot sa magkakaibang bilis (ang mga gulong sa likuran ay palaging naglalakbay sa mas maikling distansya, iyon ay, dapat silang umikot nang mas mabagal. , mas matarik ang pagliko, mas mabagal), kinakailangang ilagay ang parehong pagkakaiba sa pagitan ng mga axle ng kotse. Ano ang ginawa ng mga taga-disenyo, na tinatawag na isang pagkakaiba gitnang ehe. Sa prinsipyo at kahulugan, ito ay katulad ng interwheel.

Kaya, ang full-time ay isang uri ng paghahatid ng kotse na nilagyan ng center differential. Sa ganoong kotse, ang metalikang kuwintas mula sa motor ay palaging ipinapadala sa mga gulong. Ibig sabihin, lahat ng gulong ay laging nangunguna. Ang flip side ng barya ay kung ang kotse ay natigil (o nagsimula sa axle box), ang metalikang kuwintas ay ililipat sa isang gulong lamang - na siyang pinaka "libre". Upang magamit ang pangalawang ehe ng kotse, nakaisip sila pagharang center differential - ihinto ang dynamic na pamamahagi at ipamahagi ang metalikang kuwintas mula sa makina sa proporsyon ng 50% sa front axle, 50% sa likuran. Opsyonal, ang makina ay maaaring nilagyan ng cross-axle differential lock - dalawang gulong ng parehong ehe ay "hilera".

Ang part time ay isang uri ng transmission na walang center differential. Ang front axle ng kotse ay konektado lamang sa kahilingan ng driver (lever, button, atbp.) Upang malampasan ang mahihirap na seksyon ng kalsada.

Ang natitirang oras, ang kotse ay mono-driven, mayroon lamang itong isang ehe (karaniwan ay ang likuran).

Ang part-time ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa full-time, dahil ito ay structurally simple at mura sa paggawa.

Bakit hindi ka makapagmaneho nang naka-on ang center differential lock (full time) o naka-on ang front axle (part time)? Imposible, dahil hindi ako makakadaan sa ibang distansya nang paliko sa axis ng kotse.

Mga Dataset

Karamihan sa mga indicator na ipinakita sa artikulong ito ay mula sa mga dataset na bahagi ng labor force survey na mga pangunahing tagapagpahiwatig (mga dataset na nagsisimula sa mga titik na lfsi). Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig na ito ay naiiba sa mga dataset na may detalyadong taunang at quarterly na mga resulta ng survey (mga dataset na nagsisimula sa mga titik na lfsa at lfsq) dahil ang mga detalyadong resulta ng survey ay eksklusibong nakabatay sa microdata mula sa labor force survey, samantalang ang mga pangunahing indicator ay nakatanggap ng karagdagang paggamot . Ang pinakakaraniwang mga karagdagang pagsasaayos ay ang mga pagwawasto ng mga pangunahing break sa serye at mga pagtatantya ng mga nawawalang halaga. Ang mga pagsasaayos na ito ay gumagawa ng mga kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang set ng data sa loob ng ilang taon.

Ang mga dataset ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng survey ng lakas paggawa ay ang pinakakumpleto at maaasahang koleksyon ng data ng trabaho at kawalan ng trabaho na makukuha mula sa survey ng lakas paggawa. Gayunpaman, dahil hindi sila nag-aalok ng pagsusuri ng lahat ng mga variable ng background, sa ilang mga kaso kinakailangan na gamitin din ang mga detalyadong resulta ng survey.

Konteksto

Maaaring gamitin ang mga istatistika ng pagtatrabaho para sa ilang iba't ibang pagsusuri, kabilang ang macroeconomic (pagtingin sa paggawa bilang salik ng produksyon), pag-aaral sa pagiging produktibo o pagiging mapagkumpitensya. Magagamit din ang mga ito upang pag-aralan ang isang hanay ng mga aspetong panlipunan at pag-uugali na nauugnay sa sitwasyon ng trabaho ng isang indibidwal, tulad ng panlipunang integrasyon ng mga minorya, o trabaho bilang pinagmumulan ng kita ng sambahayan.

Ang trabaho ay parehong tagapagpahiwatig ng istruktura at isang panandaliang tagapagpahiwatig. Bilang tagapagpahiwatig ng istruktura, maaari itong magbigay ng liwanag sa istruktura ng mga merkado ng paggawa at mga sistemang pang-ekonomiya, na sinusukat sa pamamagitan ng balanse ng supply at demand ng paggawa, o ang kalidad ng trabaho. Bilang isang panandaliang tagapagpahiwatig, ang trabaho ay sumusunod sa ikot ng negosyo; gayunpaman, ito ay may mga limitasyon sa bagay na ito, dahil ang trabaho ay madalas na tinutukoy bilang isang lagging indicator.

Ang mga istatistika ng pagtatrabaho ay nasa puso ng maraming patakaran ng EU. Ang ay inilunsad sa Luxembourg jobs summit noong Nobyembre 1997 at binago noong 2005 upang ihanay ang diskarte sa pagtatrabaho ng EU nang mas malapit sa isang hanay ng mga binagong layunin ng Lisbon , at noong Hulyo 2008, ang mga alituntunin sa patakaran sa pagtatrabaho para sa panahon 2008–2010 ay na-update. Noong Marso 2010, inilunsad ng European Commission ang for smart, sustainable at inclusive growth; pormal itong pinagtibay ng European Council noong Hunyo 2010. Sumang-ayon ang European Council sa limang target ng headline, ang una ay ang pagtaas ng rate ng trabaho para sa mga kababaihan at kalalakihan na may edad na 20 hanggang 64 taong gulang hanggang 75% sa 2020. Maaaring itakda ng EU Member States kanilang sariling mga pambansang target sa liwanag ng mga target na ito sa headline at bumuo ng mga pambansang programa sa reporma na kinabibilangan ng mga aksyon na nilalayon nilang gawin upang maipatupad ang estratehiya. Ang pagpapatupad ng diskarte ay maaaring makamit, hindi bababa sa bahagi, sa pamamagitan ng pagsulong ng nababaluktot na mga kondisyon sa pagtatrabaho - halimbawa, part-time na trabaho o trabaho mula sa bahay - na inaakalang magpapasigla sa pakikilahok sa paggawa. Kabilang sa iba pa, ang mga inisyatiba na maaaring humimok ng mas maraming tao na pumasok sa labor market ay kinabibilangan ng mga pagpapabuti sa pagkakaroon ng mga pasilidad sa pangangalaga ng bata, pagbibigay ng mas maraming pagkakataon para sa panghabambuhay na pag-aaral, o pagpapadali sa paglipat ng trabaho. Ang sentro ng temang ito ay ang isyu ng ‘flexicurity’: mga patakarang sabay-sabay na tumutugon sa flexibility ng mga labor market, work organization at labor relations, habang isinasaalang-alang ang pagkakasundo ng trabaho at pribadong buhay, seguridad sa trabaho at panlipunang proteksyon . Alinsunod sa diskarte sa Europe 2020, hinihikayat ng EES ang mga hakbang upang tumulong na maabot ang tatlong target ng headline sa 2020, ibig sabihin, para sa:

• 75% ng mga taong may edad na 20 hanggang 64 ay nasa trabaho;
• ang mga rate ng maagang pag-alis sa paaralan ay mababawasan ng 10%, at para sa hindi bababa sa 40% ng 30 hanggang 34 na taong gulang na nakatapos ng isang tersiyaryong edukasyon;
• hindi bababa sa 20 milyong mas kaunting mga tao na nasa o nasa panganib-ng-kahirapan at panlipunang pagbubukod.

Ang mabagal na bilis ng pagbawi mula sa krisis sa pananalapi at pang-ekonomiya at tumataas na katibayan ng tumataas na kawalan ng trabaho ay humantong sa European Commission na gumawa ng isang hanay ng mga panukala noong Abril 18, 2012 para sa mga hakbang upang mapalakas ang mga trabaho sa pamamagitan ng isang nakatuong . Ang mga panukalang ito, bukod sa iba pa, ay naka-target sa demand-side ng paglikha ng trabaho, na nagtatakda ng mga paraan para sa EU Member States upang hikayatin ang pagkuha sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga buwis sa paggawa o pagsuporta sa mga start-up ng negosyo. Nilalayon din ng mga panukala na tukuyin ang mga pang-ekonomiyang lugar na may potensyal para sa malaking paglikha ng trabaho, tulad ng berdeng ekonomiya, mga serbisyong pangkalusugan at teknolohiya ng impormasyon at komunikasyon.

Noong Disyembre 2012, sa harap ng mataas at patuloy na pagtaas ng kawalan ng trabaho ng mga kabataan sa ilang EU Member States, iminungkahi ng European Commission ang isang Youth employment package (COM(2012) 727 final). Ang paketeng ito ay isang follow-up sa mga aksyon sa kabataan na inilatag sa mas malawak na pakete ng trabaho at gumawa ng hanay ng mga panukala, kabilang ang:

• na ang lahat ng kabataan hanggang sa edad na 25 ay dapat makatanggap ng de-kalidad na alok ng trabaho, patuloy na edukasyon, apprenticeship o traineeship sa loob ng apat na buwan pagkatapos umalis sa pormal na edukasyon o pagiging walang trabaho (isang garantiya ng kabataan);
• isang konsultasyon ng mga European social partners sa isang kalidad na balangkas para sa mga traineeship upang bigyang-daan ang mga kabataan na makakuha ng mataas na kalidad na karanasan sa trabaho sa ilalim ng mga ligtas na kondisyon;
• isang European alyansa para sa mga apprenticeship upang mapabuti ang kalidad at supply ng mga apprenticeship na magagamit at nagbabalangkas ng mga paraan upang mabawasan ang mga hadlang sa kadaliang kumilos para sa mga kabataan.

Ang mga pagsisikap na bawasan ang kawalan ng trabaho ng kabataan ay nagpatuloy noong 2013 habang ang European Commission ay nagpakita ng isang Youth employment initiative (COM(2013) 144 final) na idinisenyo upang palakasin at pabilisin ang mga hakbang na nakabalangkas sa Youth employment package. Nilalayon nitong suportahan, lalo na, ang mga kabataang wala sa edukasyon, trabaho o pagsasanay sa mga rehiyon na may kabataang unemployment rate na higit sa 25%. Sumunod ang isa pang Komunikasyon na pinamagatang 'Working together for Europe's young people – A call to action on youth unemployment" (COM(2013) 447 final) na idinisenyo upang mapabilis ang pagpapatupad ng youth guarantee at magbigay ng tulong sa EU Member States at negosyo para maka-recruit sila ng mas maraming kabataan.

Isa sa mga pangunahing priyoridad ng pumasok sa opisina noong 2014 ay ang pagtuunan ng pansin ang pagpapalakas ng mga trabaho, paglago at pamumuhunan, na may layuning bawasan ang regulasyon, gawing mas matalinong paggamit ng mga kasalukuyang mapagkukunang pinansyal at pampublikong pondo. Noong Pebrero 2015, nag-publish ang European Commission ng isang serye ng , sinusuri ang mga patakarang pang-ekonomiya ng EU Member States at nagbibigay ng impormasyon sa mga priyoridad ng EU Member States para sa darating na taon upang palakasin ang paglago at paglikha ng trabaho. Sa parehong buwan, iminungkahi din ng European Commission na gawing available ang EUR 1 bilyon mula sa Youth employment initiative sa 2015 upang madagdagan ng hanggang 30 beses ang pre-financing na EU Member States na maaaring matanggap upang palakihin ang mga rate ng trabaho sa kabataan, na may layunin ng pagtulong sa hanggang 650,000 kabataan sa trabaho.

Noong Hunyo 2016, pinagtibay ng European Commission ang isang (COM(2016) 381/2) sa ilalim ng pamagat na 'Pagtutulungan upang palakasin ang human capital, employability at competitiveness'. Ito ay nilayon upang matiyak na ang mga tao ay bumuo ng mga kasanayang kinakailangan para sa ngayon at sa hinaharap, upang palakasin ang kakayahang magtrabaho, mapagkumpitensya at paglago sa buong EU.

Kamakailan lamang, ay magkasamang nilagdaan ng European Parliament, ng Konseho at ng Komisyon noong 17 Nobyembre 2017. Ang mga patakaran sa pagtatrabaho at panlipunan ay ang mga pangunahing larangan ng interes ng European Pillar of Social Rights, na tungkol sa paghahatid ng bago at mas epektibong mga karapatan para sa mamamayan. Mayroon itong 3 pangunahing kategorya: (1) Pantay na mga pagkakataon at pag-access sa labor market, (2) Patas na kondisyon sa pagtatrabaho at (3) Social na proteksyon at pagsasama. Sa partikular, ang mas nababaluktot na mga kaayusan sa pagtatrabaho ngayon ay nagbibigay ng mga bagong pagkakataon sa trabaho lalo na para sa mga kabataan ngunit maaaring magdulot ng bagong katiyakan at hindi pagkakapantay-pantay. Ang pagtatayo ng mas patas na Europe at pagpapalakas ng panlipunang dimensyon nito ay isang pangunahing priyoridad para sa Komisyon. Ang European Pillar of Social Rights ay sinamahan ng isang 'social scoreboard' na susubaybay sa pagpapatupad ng Pillar sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga uso at pagtatanghal sa mga bansa sa EU sa 12 na lugar at ipapatupad sa European Semester ng economic policy coordination. isang social 'triple A' para sa EU bilang isang buo.