Dụng cụ đo tốc độ xe. Các phương pháp đo tốc độ bay. Đồng hồ đo lưu lượng chênh lệch áp suất

Đồng hồ đo tốc độ là một thiết bị phổ biến được sử dụng với nhiều mục đích khác nhau. Nó đo tốc độ chuyển động của các vật thể và chất bằng km trên giờ hoặc mét trên giây.

Các loại đồng hồ đo tốc độ

Máy đo tốc độ là một thiết bị rất chính xác được sử dụng hầu hết ở mọi nơi trong các ngành công nghiệp và đời sống gia đình. Thiết kế của nó đã được hiện đại hóa nhiều lần cho các mục đích cụ thể. Có các loại đồng hồ đo tốc độ sau:

• Đồng hồ tốc độ.
• Rađa.
• Máy đo gió.
• Đồng hồ bấm giờ.
• Đồng hồ đo lưu lượng khí.
• Đồng hồ tốc độ nước.

Đồng hồ tốc độ

Máy đo tốc độ là một thiết bị để đo tốc độ của xe có bánh. Nó được lắp đặt trên bảng điều khiển của ô tô, máy móc nông nghiệp, máy móc đặc biệt và xe lửa. Nó có thể là cơ khí, điện tử và cơ điện.

Cơ khí thiết bị được trang bị một cáp hoạt động như một ổ đĩa. Cáp được kết nối với hộp số hoặc trực tiếp với trục bánh xe. Một vòng quay của nó tương ứng với vòng quay của bánh xe và theo đó là quãng đường di chuyển được. Một cơ chế đặc biệt với các bánh răng sẽ nhanh chóng tính toán sự tương ứng của quãng đường đi được trong một khoảng thời gian nhất định với tốc độ tính bằng km trên giờ. Thiết bị này được trang bị một thang đo kỹ thuật số và một mũi tên cho biết tốc độ đạt được. Máy đo tốc độ cơ học vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Nhược điểm chính của chúng là dây cáp bị mòn định kỳ, phải thay mới. Ngoài việc đọc tốc độ hiện tại, các mẫu xe cơ khí có một mặt số được tích hợp trong vỏ để hiển thị quãng đường của xe kể từ khi bắt đầu hoạt động.

Điện tửđồng hồ đo tốc độ được trang bị cảm biến truyền thông tin điện tử đến mặt số trên bảng đồng hồ. Nó được hiển thị dưới dạng số phát sáng. Việc không có mũi tên cho phép đánh giá trực quan các chỉ số tốc độ dễ dàng hơn.

Cơ điệnđồng hồ đo tốc độ là sự kết hợp của hai loại. Trong đó, việc đọc các chỉ số được thực hiện bằng cảm biến điện, nhưng việc xuất dữ liệu về tốc độ di chuyển đã phát triển được thực hiện bằng mũi tên.

Rađa

Radar là một thiết bị được thiết kế để đo tốc độ của một vật thể chuyển động mà không cần tiếp xúc vật lý với nó. Thông thường, các thiết bị như vậy được sử dụng bởi các cơ quan thực thi pháp luật cũng như các trọng tài thể thao. Nguyên lý hoạt động của thiết bị là nó tạo ra một tín hiệu radio, tín hiệu này được dẫn đến vật thể chuyển động. Sau đó, khi sóng tới ô tô hoặc vật thể khác, sóng sẽ bị phản xạ và quay trở lại phần tử nhạy cảm của thiết bị. Dựa trên các đặc tính của sóng phản xạ, thiết bị sẽ tính toán tốc độ mà đối tượng đang chuyển động. Ngoài ra còn có một thiết bị hướng chùm tia laze thay vì tín hiệu vô tuyến. Tốc độ hiển thị trên mặt số được biểu thị bằng km trên giờ.

Thiết bị này không lý tưởng và có một lỗi nhỏ do nhà sản xuất chỉ ra. Các radar khác nhau không chỉ ở cấp độ chính xác mà còn về khoảng cách đo. Tất cả phụ thuộc vào sức mạnh của bộ phát và phần tử nhạy cảm nhận các tín hiệu phản xạ.

Các radar hiện đại khác biệt đáng kể so với các thiết bị đầu tiên của lớp này. Thực tế là liên quan đến việc bị phạt vì chạy quá tốc độ, để bảo vệ khỏi những rắc rối như vậy, việc sản xuất cái gọi là chống radar đã bắt đầu. Những thiết bị này cho phép bạn làm nhiễu tín hiệu vô tuyến và bắn hạ các chỉ số mà radar đưa ra. Về vấn đề này, máy đo tốc độ của cảnh sát bắt đầu được trang bị hệ thống mã hóa với công nghệ đặc biệt để gửi xung và nhận thức của chúng. Điều này không có nghĩa là điều này đảm bảo một trăm phần trăm chống lại lỗi, nhưng ít nhất nó cho phép bạn bỏ qua việc gây nhiễu từ hầu hết các thiết bị triệt tiêu tín hiệu.

Máy đo gió

Máy đo gió là một máy đo tốc độ chuyển động của không khí và các dòng khí. Nguyên lý hoạt động của nó là sự hiện diện của những cánh quạt tương tự như những cánh quạt được sử dụng trong quạt hoặc trong ngành hàng không. Khi gió đi qua bộ khuếch tán của máy đo gió, các cánh gió bắt đầu quay. Một cơ chế đặc biệt đo tốc độ quay và xác định tốc độ dòng chảy tính bằng km trên giờ hoặc mét trên giây. Thiết bị như vậy thường được sử dụng bởi các nhà khí tượng học để tính toán những thay đổi của thời tiết. Theo đặc điểm chuyển động của gió, người ta xác định thời gian xoáy thuận sẽ đến một khu vực nhất định.

Trong cuộc sống hàng ngày, máy đo gió đã được tìm thấy ứng dụng của chúng trong ngành hàng không. Chúng được lắp đặt tại sân bay để xác định các thông số của lực gió nhằm điều chỉnh bởi bộ điều khiển của phi công trong quá trình máy bay hạ cánh. Máy đo gió được sử dụng bởi các tay súng bắn tỉa quân sự để điều chỉnh hướng bay của viên đạn. Với sự trợ giúp của các bảng đặc biệt, góc của viên đạn bị gió bay trong quá trình bay được xác định. Luồng không khí càng yếu thì quỹ đạo bắn viên đạn càng mượt mà. Chỉ số này rất quan trọng khi chụp ở khoảng cách xa.

Máy đo gió được sử dụng trong hệ thống thông gió. Với sự giúp đỡ của họ, các quạt được điều chỉnh để tinh chỉnh hệ thống thông gió mà không tạo gió lùa. Việc hiển thị các chỉ số tốc độ được thực hiện bằng mũi tên như ở các đồng hồ tốc độ thông thường cho ô tô hoặc trên mặt đồng hồ nếu thiết bị là điện tử hoặc cơ điện.

Thiết bị như vậy không phải lúc nào cũng được điều khiển bằng máy móc. Cũng có những máy đo gió có bộ phận nhạy cảm với nhiệt, bắt đầu biến dạng khi nó nguội đi. Khi luồng không khí di chuyển, phần tử cảm biến bị thổi và nhiệt độ của nó giảm xuống. Đồng thời, các tính toán phức tạp được thực hiện bởi thiết bị, kết quả là các chỉ số chính xác về tốc độ gió được hiển thị, được hiệu chỉnh cho chính nhiệt độ của không khí. Một trong những phát minh mới nhất là máy đo gió siêu âm, phân tích sự hòa tan của âm thanh được gửi đi chống lại sự chuyển động của các khối khí.

Chronograph

Đồng hồ bấm giờ là một thiết bị linh hoạt có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Một trong những cách nó được sử dụng là đo tốc độ của viên đạn bắn ra từ khí nén hoặc súng cầm tay. Các tính năng chính của các thiết bị như vậy là chúng đưa ra các chỉ số chính xác về tốc độ chuyển động của các vật thể nhỏ. Một máy đo tốc độ như vậy sẽ giúp bạn có thể lấy các chỉ số về đặc điểm chuyển động của mũi tên bắn ra từ cung, tia từ nỏ hoặc viên sỏi từ súng cao su.

Đồng hồ bấm giờ lấy các đặc điểm của đường bay của viên đạn hoặc vật thể nhỏ khác tính bằng mét trên giây. Ngoài ra, các mô hình riêng lẻ có thể có khả năng chuyển đổi các chỉ báo cho km trên giờ. Chronograph rất phức tạp và rất nhạy cảm. Những thiết bị dùng để đo tốc độ di chuyển của đạn và các loại đạn khác được làm ở hai phiên bản - mõm và khung.

Chronograph của mõm được gắn trên mõm của súng khí nén hoặc báng súng. Với sự trợ giúp của nó, có thể xác định được vận tốc ban đầu của viên đạn. Bằng chỉ số này, người ta có thể đánh giá sức mạnh của vũ khí và sức xuyên của nó ở một khoảng cách nhất định. Để kết nối đồng hồ bấm giờ với họng vũ khí, cần có bộ chuyển đổi đặc biệt. Bộ chuyển đổi khác nhau đối với các loại vũ khí khác nhau, nhưng bản thân máy đo vận tốc đạn có thể được sử dụng hầu như luôn luôn. Đồng hồ bấm giờ được sử dụng cho vũ khí khí nén có phạm vi đo lên đến 350-400 m / s. Thiết bị cầm súng có phạm vi nhạy cảm rộng hơn đáng kể.

Khung chronograph linh hoạt hơn. Nó được làm dưới dạng một khung, trong đó bạn cần nhắm mục tiêu để viên đạn bay giữa các bức tường. Với sự trợ giúp của một chiếc đồng hồ bấm giờ, bạn có thể đo tốc độ chuyển động của hầu hết mọi vật thể nhỏ. Nó có thể là một mũi tên hoặc thậm chí là một viên đá do tay ném. Thiết bị như vậy là tổng thể hơn, nhưng do tính linh hoạt của nó, nó rất phổ biến.

Đồng hồ đo tốc độ dòng khí

Ngoài ra còn có đồng hồ đo tốc độ cho dòng khí và không khí di chuyển bên trong đường ống. Các thiết bị này được cố định trên đường ống và được trang bị một cánh quạt quay khi tiếp xúc với môi chất. Thiết bị như vậy có rất nhiều điểm chung với đồng hồ đo khí, nhưng không giống như chúng, nó không hiển thị tổng thể tích đã được thông qua, nhưng cho phép bạn tính toán lượng khí với tốc độ bơm như vậy có thể được thực hiện trong một khoảng thời gian nhất định. Thiết bị như vậy cung cấp các chỉ số không chỉ bằng mét trên giây mà còn cả âm lượng. Nó có thể là lít hoặc mét khối.

Cường độ của áp suất lên bánh công tác ở các chất khí khác nhau là khác nhau. Về vấn đề này, thiết bị được nhà sản xuất hiệu chuẩn phù hợp với môi trường mà thiết bị sẽ hoạt động. Do đó, nếu đồng hồ đo tốc độ được thiết kế cho khí tự nhiên, nó sẽ không cho kết quả chính xác khi nó làm việc với carbon dioxide. Ngoài các thiết bị cho các chất ở trạng thái lỏng, còn có các thiết bị đo cho các chất ở thể khí như không khí và thậm chí là hơi nước.

Đồng hồ đo tốc độ nước

Máy đo tốc độ nước có thiết kế tương tự như đối với môi trường ở thể khí. Nó được sử dụng trong những trường hợp đặc biệt khi bạn cần biết tốc độ của dòng nước chứ không phải khối lượng bơm. Chỉ số này rất quan trọng khi thử nghiệm thiết bị chữa cháy, vòi rồng và các mục đích khác. Đồng hồ đo tốc độ như vậy là một ống dài được kết nối với một ống mềm hoặc đường ống dẫn. Ngoài các thiết bị có cánh quạt quay, việc đọc các chỉ số có thể được thực hiện bằng tia laser hoặc sóng siêu âm.

Dụng cụ đo tốc độ và lưu lượng 10-8

Dụng cụ đo tốc độ

Ống thủy động lực học, máy đo gió dây nóng và bàn xoay thủy lực được sử dụng để đo vận tốc cục bộ.

Việc xác định vận tốc sử dụng ống thủy động dựa trên việc đo đầu vận tốc bằng tổng chênh lệch
và đầu tĩnh trong dòng chảy. Đầu tổng được đo bằng ống đầu đầy, là một ống có góc vuông với đầu mở hướng lên phía trên (Hình 4).

VÀ

từ phương trình Bernoulli, được viết cho phần thứ nhất và thứ hai của một luồng sơ cấp, nó theo sau

,

ở đâu

Hình 4 - Ống áp suất tĩnh và đầy đủ

Ống của đầu đầy đủ và đầu tĩnh được kết hợp về mặt cấu trúc trong một thiết bị và đại diện cho một ống thủy động lực học. Pito-Prandtl (Hình 5). Bộ phận nhận tổng áp suất là lỗ 1 của kênh trục của xilanh, thông với ống tổng áp suất 6, đặt trong giá đỡ, có khớp nối 9. Để nhận áp suất tĩnh. Các rãnh 7 được tạo trên bề mặt bên của hình trụ; chúng được đóng bởi vỏ 4 với các rãnh 3.

Hình 5 - Ống thủy động Pitot-Prandtl có mũi hình cầu

Các ống thủy động có thiết kế khác cũng được sử dụng. Tốc độ cục bộ (tốc độ tại một điểm) được xác định theo công thức

,

ở đâu - hệ số hiệu chỉnh, được xác định bằng cách hiệu chuẩn ống.

Ống thủy động thích hợp để đo vận tốc trên 1 m / s.

Máy đo nhiệt điện

Hoạt động của máy đo gió dây nóng dựa trên việc sử dụng mối quan hệ giữa điện trở của dây dẫn và nhiệt độ của chúng. Máy đo gió dây nóng là một dây làm bằng kim loại trơ (bạch kim, vonfram, niken) được hàn vào hai điện cực được cố định trong giá đỡ (Hình 6). Độ dày dây 0,005-0,01 mm, dài 1-3 mm. Dây được đặt trong dòng và được dòng điện đốt nóng. Dòng chảy xung quanh dây làm mát nó, điện trở của dây thay đổi một lượng nhất định tùy thuộc vào tốc độ dòng chảy, sửa chữa sự thay đổi này bằng cách sử dụng các mạch điện thích hợp, có thể xác định được giá trị của tốc độ dòng điện bình thường đối với dây. .

Hình 6 - Sơ đồ mạch điện và đường chuẩn

máy đo gió dây nóng sử dụng phương pháp dòng điện không đổi:

- lưu lượng dòng chảy; - Vôn

Máy quay thủy động lực học

Nó là một bánh công tác được đặt trong dòng chảy và do nó chuyển động quay (Hình 7). Trong quá trình đo, vận tốc dòng chảy đến được ghi lại. Bàn xoay được cắt sẵn và cung cấp lịch hiệu chuẩn

Hình 7 - Con quay đo tỷ trọng kế

Dụng cụ đo lưu lượng và lượng chất lỏng

Dụng cụ đo tốc độ dòng chảy hoặc lượng chất lỏng được gọi là bộ chuyển đổi dòng chảy.

Theo loại phương tiện đo phân biệt đồng hồ đo lưu lượng chất lỏng, khí và hơi. Không thể sử dụng cùng một mẫu đồng hồ đo lưu lượng để đo các phương tiện khác nhau - các thông số vật lý quá khác nhau.

Chất lỏng có nghĩa là bất kỳ loại chất lỏng nhỏ nào (nước, dầu nhiên liệu, dầu và các chất lỏng kỹ thuật khác)

Khí được hiểu là khí tự nhiên (mêtan) hoặc khí công nghiệp (oxy, hydro, v.v.), cũng như khí nén.

Hơi nước có thể được sử dụng bão hòa khô hoặc quá nhiệt. Đo lưu lượng chính xác cho hơi ướt Không thể nào.Áp suất và nhiệt độ tối đa của hơi nước được quy định.

Bằng tín hiệu đầu ra- với đầu ra tương tự, xung hoặc kỹ thuật số.

Theo nguyên tắc hoạt động
thùng đo lường (thùng được cắt nhỏ, thùng chứa)
đo lường đập (đồng hồ đo lưu lượng phao)
với diện tích mặt cắt ngang thay đổi - rotameters
chênh lệch áp suất thay đổi - màng ngăn, vòi phun và lỗ thông hơi
tachometric
cảm ứng điện từ)
siêu âm * 1
xoáy nước
coriolis

Đo lường các thùng chứa

Với phương pháp thể tích đo tốc độ dòng chảy của chất lỏng, chất lỏng đi vào bể được hiệu chuẩn cẩn thận (bể đo), trong khi thời gian làm đầy được ghi lại một số tiền nhất định ... Lưu lượng thể tích là

.

Phương pháp đo lưu lượng bằng bình đo là chính xác nhất. Nó được sử dụng rộng rãi trong thực tế phòng thí nghiệm để nghiên cứu thử nghiệm và xác minh lưu lượng kế.

Đo lường các đập

Phục vụ đo lưu lượng nước trong phòng thí nghiệm và hệ thống tưới tiêu. Một ví dụ là đập tam giác có thành mỏng trong phòng thí nghiệm.

Đồng hồ đo lưu lượng chênh lệch áp suất

Lưu lượng kế biến đổi áp suất được gọi là hệ thống đo lường dựa trên sự phụ thuộc của độ giảm áp suất được tạo ra bởi một thiết bị lắp đặt trong đường ống vào tốc độ dòng chảy của chất lỏng hoặc chất khí.

Thành phần phức tạp:

Đầu dò lưu lượng sơ cấp (kháng thủy lực, ống Pitot);

đường thông tin chính - kết nối các đường ống và các thiết bị phụ trợ trên chúng (bình lắng, bộ thu khí);

thiết bị đo sơ cấp - áp kế chênh lệch;

đường dây liên lạc thứ cấp (dây điện)

đầu dò điện tử (ghi, hiển thị)

Đồng hồ đo lưu lượng chênh lệch áp suất
với một thiết bị thắt chặt	Tiêu chuẩn - Đầu phun, Vòi phun, Hệ thống thông gió - không yêu cầu hiệu chuẩn riêng lẻ.
với lực cản thủy lực	ví dụ - đóng gói bóng
với thiết bị áp suất	Nguyên lý hoạt động dựa trên việc đo độ sụt áp phát sinh từ quá trình chuyển đổi động năng sang thế năng. VÍ DỤ: Ống Pitot-Prandtl hoặc ống áp suất trung bình được lắp đặt trên đường ống
lưu lượng kế ly tâm	dựa trên sự phụ thuộc của tốc độ dòng chảy vào sự sụt giảm áp suất được tạo ra trên phần tử tròn của đường ống (khuỷu) dưới tác dụng của lực ly tâm

Hình 8 - Đồng hồ đo lưu lượng sụt áp có thể thay đổi:

a - màng ngăn; b - vòi phun; c - Ống Venturi

Mức tiêu thụ chất lỏng được xác định theo công thức

hoặc là

ở đâu - hệ số tiêu thụ,

- vùng dòng chảy của thiết bị hạn chế;

- sự khác biệt về áp suất tĩnh,

.
- chênh lệch áp suất trước và sau lỗ thoát nước

- khối lượng riêng của môi trường đo (phụ thuộc vào nhiệt độ và áp suất)

Máy đo tốc độ cao thường được sử dụng để kiểm soát lượng nước tiêu thụ trong hệ thống cấp nước. Một sự khác biệt được thực hiện giữa đồng hồ tốc độ cao với cánh quạt thẳng đứng (cánh gạt) và với cánh quạt trục vít (tuabin).

Bộ đếm cánh bao gồm (Hình 9) của bánh công tác 1 và cơ cấu truyền động 8 được nối với cơ cấu đếm 9. Cơ cấu truyền và đếm là một chuỗi các bánh răng có mắt lưới nối tiếp nhau.

Tốc độ dòng chất lỏng được xác định bằng tỷ số giữa thể tích chất lỏng đi qua đồng hồ trong một thời gian nhất định theo thời gian

.

Rotameter (Hình 10) là một ống thủy tinh trong suốt hình nón 1 (góc côn từ 35  đến 5 o 35 //) với một phao 2 được đặt bên trong nó.

Hình 9 - Đồng hồ có bánh công tác thẳng đứng Hình 10 - Rotameter

Rotameter được lắp đặt trong một đoạn thẳng đứng của đường ống. Nếu lực tác dụng lên phao vượt quá trọng lượng của phao thì phao nổi lên trên, làm tăng diện tích rãnh cho dòng chất lỏng chảy ra, còn lực tác dụng lên phao từ mặt chất lỏng giảm. Khi lực thủy động trở nên bằng trọng lượng của chiếc phao thì sự nổi của nó sẽ dừng lại.

Đo lưu lượng bằng rotameter dựa trên mối quan hệ giữa lưu lượng và vị trí phao. Bản chất của mối quan hệ này phụ thuộc vào góc côn của ống, hình dạng và trọng lượng của phao, và độ nhớt của chất lỏng và thường được thiết lập bằng cách hiệu chỉnh riêng các rôto.

Rotameters được sử dụng để đo tốc độ dòng chảy của chất lỏng và khí trong một phạm vi rộng, bắt đầu từ những tốc độ nhỏ, có bậc 0,1 cm 3 / s. Sai số đo không vượt quá 6%. Nhược điểm của chúng là sự phụ thuộc của các số đọc vào các đặc tính vật lý của chất lỏng và không có khả năng đo tốc độ dòng biến đổi theo thời gian.

1Lưu ý: Không phải "ultra" mà là "ultra"!

Đối với máy bay, sự khác biệt được thực hiện giữa tốc độ thực, không khí, khí cụ và tốc độ mặt đất.

Tốc độ bay thực là tốc độ mà một máy bay đang chuyển động so với không khí.

Tốc độ không khí được chỉ định (hoặc được chỉ định) là tốc độ không khí thực được giảm xuống mật độ không khí (khối lượng) bình thường. Tốc độ này đặc trưng cho độ lớn của các lực khí động học tác dụng lên máy bay.

Tốc độ mặt đất là tốc độ máy bay di chuyển so với Trái đất. Nó bằng tổng hình học của vận tốc thực và tốc độ gió.

Ngoài tốc độ, phi công đang bay cũng cần thông tin về tốc độ bay tương đối, tức là về số M.

Máy bay và trực thăng có các cảm biến và chỉ số thích hợp cho các tốc độ trên.

Phương pháp khí động học, dựa trên phép đo tổng và áp suất tĩnh của dòng không khí tới, được sử dụng rộng rãi nhất để đo tốc độ không khí.

Việc đo tốc độ mặt đất của chuyến bay được thực hiện bằng kỹ thuật vô tuyến, quán tính và các hệ thống khác.

Khi các thiết bị cung cấp việc cung cấp áp suất tĩnh và đầy đủ cho tất cả các thiết bị màng lọc không giáp, bộ thu áp suất không khí (APS) được sử dụng Hình. 167. Nó có một ống áp suất đầy đủ 1 và một khoang áp suất tĩnh 2. Ống áp suất đầy phía trước được mở và định vị theo hướng bay.

Khoang áp suất tĩnh có các lỗ bên nối nó với khí quyển. Những lỗ này nên được định vị

trong đó a là tốc độ âm thanh. 6 *

Sự chia độ của thang đo tốc độ không khí thực được xác định bằng biểu thức sau:

V = "I /, (2,23)

với y l là mật độ không khí ở độ cao H của chuyến bay.

Hoặc, chia công thức (2.23) cho (2.21), chúng ta thu được

V = Vnp V ~ Тн (2'24)

Trong chừng mực? =, sau đó thay vì công thức (2.24) chúng ta có thể viết

Do đó, tốc độ thực nhận được từ tốc độ được chỉ định sau khi thực hiện hiệu chỉnh đối với áp suất tĩnh ph và nhiệt độ Tn ở độ cao bay H nhất định, tức là, hiệu chỉnh cho sự thay đổi mật độ không khí với sự thay đổi độ cao bay.

Tất cả các biểu thức trên đều được tính đến khi tạo thiết kế thiết bị. Trong bộ lễ phục. 168 cho thấy một sơ đồ của thiết bị và đồng hồ đo tốc độ không khí. Khi tốc độ bay tăng lên dưới ảnh hưởng của chênh lệch áp suất ptot - Pst, hộp màng 1 thông qua lực đẩy sẽ quay mũi tên 2 của chỉ báo tốc độ không khí được chỉ định. Đồng thời, tâm của hộp 1 di chuyển thanh 3 và do đó, mũi tên 5 của chỉ thị tốc độ thực.

Nếu tăng độ cao bay lên thì hộp anđêhit 4 nở ra đồng thời làm quay lực đẩy 3, thắng lực của lò xo I. Đồng thời, chiều dài cánh tay I của mũi tên 5 giảm và nó quay thêm một góc. có tính đến sự thay đổi mật độ không khí.

Trong bộ lễ phục. 169 cho thấy sơ đồ cấu tạo của một đồng hồ tốc độ kết hợp với phạm vi đo lên đến 2000 km / h (KUS-2000). Di chuyển tâm của hộp khổ 6 qua các trục, dây xích 7 và 8, khu vực 3 và ống 9 được truyền tới mũi tên rộng 2 của tốc độ đã chỉ định và đồng thời qua một số dây dẫn, trục và khu vực 10 được truyền tới mũi tên hẹp mũi tên 1 của tốc độ thực. Khi độ cao bay thay đổi, vị trí của tâm hộp anđêhit 5 thay đổi, làm dịch chuyển dây xích 4 và thay đổi tỷ số truyền giữa trục M và A. Trục M nối với hộp đo. và trục A - với mũi tên tốc độ thực.

Để tính đến sự thay đổi của nhiệt độ không khí theo độ cao bay (giả thiết rằng nhiệt độ thay đổi theo khí quyển tiêu chuẩn), đặc tính của hộp an cung 5 được chọn cho phù hợp.

Cảnh sát giao thông sử dụng những thiết bị gì để ghi quá tốc độ cho phép.
... hoặc cách đo tốc độ của bạn. ;)

Đồng hồ đo tốc độ "VIZIR". Mô tả, ảnh.

Pin và màn hình LCD tích hợp cho phép người kiểm tra làm việc mà không bị ràng buộc vào xe tuần tra.

Thiết kế tiện dụng, menu đơn giản và cách sắp xếp các phím điều khiển thuận tiện giúp cho việc vận hành thiết bị trở nên dễ dàng và trực quan.

- Tự động đo tốc độ ở chế độ KIỂM SOÁT
- Ghi âm vi phạm tự động
- Nhập giá trị tốc độ đo được, ngày giờ vi phạm vào khung
- Quay video ở tốc độ 12, 6 hoặc 3 khung hình / giây
- Chế độ ảnh
- Ghi lại các lỗi vi phạm mà không cần kiểm soát tốc độ
- Chụp ảnh những nơi xảy ra tai nạn
- Khả năng lưu dữ liệu về các vi phạm trong kho lưu trữ
- Chuyển thông tin sang PC nhanh chóng
- Mở rộng chức năng nhờ màn hình bên ngoài, điều khiển từ xa IR, máy tính

Khung chứa thông tin về tốc độ đo được, ngày và giờ của ảnh.

Hình ảnh chụp được ngay lập tức được truyền qua kênh radio tới một máy tính đặt trong xe tuần tra.

Các nhà đăng ký có thể được kết hợp thành một mạng duy nhất và kết nối với một trung tâm xử lý thông tin duy nhất.

Tính năng bổ sung
- Nhận dạng biển số xe tự động.
- Thu thập thông tin thống kê về cường độ và tốc độ trung bình của chuyển động.

Đồng hồ đo tốc độ "SOKOL-M".

Nó được sản xuất theo hai sửa đổi:
"Sokol MS" ("bệnh viện")
"Sokol M-D" ("chuyển động").
Công nghệ "tàng hình" - phương thức hoạt động theo xung của máy phát vi sóng giúp thiết bị này thực tế vô hình trước các máy dò radar.

- Hộp pin tích hợp trên tay cầm không làm thay đổi trọng tâm của thiết bị, bạn không bị trói vào xe bằng dây và có thể chọn vị trí thuận tiện nhất.
- Thời gian hoạt động từ hộp tích lũy tích hợp trong tay cầm ở chế độ "bao gồm tất cả" không dưới 12 giờ. - Vỏ nhựa mới chống va đập được thiết kế tiện dụng, đèn báo có đèn nền và các nút điều khiển trong bóng tối.
- Chỉnh sửa phẳng, xử lý thông tin kỹ thuật số bằng bộ xử lý tín hiệu. Kiểm tra sức khỏe tích hợp sẵn.
- Khả năng điều chỉnh từng bước phạm vi hoạt động làm tăng đáng kể khả năng thích ứng với các điều kiện cụ thể (làm việc trong khu vực của \ u200b \ u200b biển báo giới hạn tốc độ).
- Khả năng đo và cố định đồng thời tốc độ của hai ô tô (hoặc một ô tô tốc độ cao và dòng chảy).
- Lựa chọn hướng di chuyển được kiểm soát. Hoàn toàn không có sự can thiệp của ô tô đang chuyển động ngược chiều.
- Kiểm soát các phương tiện đang đến và vượt từ một xe tuần tra đang di chuyển (chỉ "Sokol M-D")

Loại radar Doppler cầm tay
Máy phát điện bán dẫn, ổn định
Bộ trộn cân bằng máy thu
Ăng ten sừng phân cực tròn
Tần số làm việc 10.525GHz + 25MHz
Mật độ thông lượng công suất vi sóng<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
Có kiểm soát hướng chuyển động đến gần hoặc lùi lại
Phạm vi hành động
chế độ tĩnh Không nhỏ hơn 350 m (loại 600 m)
chế độ tuần tra sắp tới - không nhỏ hơn 350 m (loại 500 m)
đi qua - không nhỏ hơn 200 m (điển hình 300 m)
Phạm vi đo tốc độ:
chế độ tĩnh 20-250 km / h
chế độ tuần tra 40-250 km / h
Đo lường độ chính xác
chế độ tĩnh 1 km / h
chế độ tuần tra 2 km / h
Tính chọn lọc (ở chênh lệch tốc độ 5 km / h) 1:10
Thời gian đo lường<0,4 с
Điện áp cung cấp 6,6 - 16 V
Công suất tiêu thụ không quá 1,5 W
Kích thước tổng thể 260x260x110 mm
Trọng lượng 780 g (không quá 1 kg với hộp pin)
Phạm vi nhiệt độ hoạt động -30 ... + 50 ° С
Tuổi thọ trung bình không dưới 6 năm

Đồng hồ đo tốc độ "ISKRA-1". Mô tả, ảnh.

Máy đo tốc độ ISKRA-1 được cung cấp với ba phiên bản:
"ISKRA-1" V - chế độ hoạt động tĩnh không có lựa chọn hướng mục tiêu;
"ISKRA-1" - chế độ hoạt động tĩnh với lựa chọn hướng mục tiêu;
"ISKRA-1" D - chế độ hoạt động tĩnh với việc lựa chọn hướng của mục tiêu và hoạt động theo chuyển động đối với các mục tiêu đang tới và đi qua.

Ưu điểm chính:
- Lựa chọn hướng di chuyển: đi tới, đi qua hoặc tất cả các mục tiêu;
- Điều chỉnh phạm vi đo (ba mức độ nhạy);
- Làm việc trong quá trình di chuyển, kiểm soát các mục tiêu đang đến và đi qua;
- Phân bổ mục tiêu nhanh nhất từ ​​luồng, khi tỷ lệ đối tượng lớn hơn 1: 100;
- Chế độ hoạt động xung, cung cấp khả năng tàng hình cho hầu hết các máy dò radar;
- Hoạt động trong băng tần K, giúp giảm tác động có hại cho con người và tăng tính ổn định trong các điều kiện thời tiết bất lợi (mưa, tuyết rơi);
- Làm việc ở chế độ thủ công hoặc tự động;
- Độ chính xác cao trong việc xác định tốc độ của xe, ngay cả khi bề mặt phản xạ bị giảm;
- Hai ô nhớ, với khả năng lưu trữ tốc độ ghi lại lên đến 10 phút;
- Cài đặt ngưỡng tốc độ với độ phân giải 1 km / h;
- Chỉ báo hai màu sáng, điều khiển độ sáng;
- Âm thanh báo hiệu vượt quá tốc độ cho phép.
- Có trọng lượng và kích thước nhẹ độc đáo.

Đặc điểm kỹ thuật chính
Loại radar Doppler
Máy phát điện diode Gunn
Ăng-ten Còi hình nón phân cực tròn

Mật độ thông lượng công suất vi sóng 25 mW - bình thường (50 mW - tối đa)
Chiều rộng chùm tia 10 độ
Kiểm soát hướng di chuyển * tiếp cận, loại bỏ, tất cả các hướng
Chế độ hoạt động: hướng dẫn sử dụng xung, tự động (bức xạ xung định kỳ)
Đánh dấu mục tiêu nhanh nhất khi tốc độ của cả nhóm vượt quá 10 km / h
Số ô nhớ 2
Thời gian lưu trữ thông tin không dưới 10 phút.
Loại chỉ báo LED hai màu có thể điều chỉnh độ sáng
Thời gian cài đặt chế độ vận hành không quá 3 giây.
Phạm vi phát hiện 500-800 m
Phạm vi đo tốc độ 30-220 km / h
Độ chính xác đo ± 2km / h

Độ chọn lọc 1: 100
Thời gian đo không quá 1 giây.
Điện áp cung cấp 11-16 V
Công suất tiêu thụ không quá 8W
Kích thước tổng thể 265x180x65 mm
Trọng lượng 900g.
Phạm vi nhiệt độ hoạt động -50 ... + 55 ° С
Tuổi thọ trung bình 5 năm

* - Đối với các mẫu Iskra-1, Iskra-1D

Đội hình
Iskra-1 là mẫu máy đo tốc độ radar ISKRA cơ bản. Mẫu xe này đã được cung cấp cho các sở cảnh sát giao thông từ tháng 11 năm 1997 và đã chứng tỏ được bản thân tốt trên các con đường của Nga.
So với các radar nội địa truyền thống, máy đo dòng ISKRA-1 hoạt động ở tần số hoạt động gấp đôi tần số hoạt động của băng tần K (24,15 GHz). Dải tần này làm tăng độ tin cậy của hoạt động trong các điều kiện thời tiết bất lợi (mưa, tuyết, v.v.) và cũng ít gây hại cho con người.
Một tính năng khác biệt của các mẫu ISKRA-1 là phương pháp đo monopulse, đảm bảo hiệu suất cao.
Các radar của dòng ISKRA sử dụng chỉ số Kingbrigth siêu sáng, có thể đọc được trong mọi ánh sáng, không sợ sương giá và nhiệt. Độ sáng của các chỉ số có thể dễ dàng điều chỉnh.
Khi được bật, ngưỡng 72 km / h sẽ tự động được thiết lập, có thể dễ dàng thay đổi theo bất kỳ hướng nào.
Có thể làm việc từ tay và từ giá đỡ, ở chế độ tự động hoặc xung.
Kể từ tháng 8 năm 1999, việc sản xuất ISKRA-1 mét đã được định hướng lại để sản xuất các mẫu tiên tiến nhất - ISKRA-1 ″ V và ISKRA-1 ″ D. Việc sản xuất mô hình cơ bản của ISKRA-1 mét đã bị ngừng sản xuất.

Iskra-1V - một mô hình với các khả năng tiên tiến
Mô hình này là sự phát triển thêm của mô hình ISKRA-1 cơ bản và khác với nó ở một cách xử lý tín hiệu khác. Phương pháp này giúp bạn có thể xác định mục tiêu với tốc độ cao nhất trong luồng giao thông trong hầu hết mọi điều kiện.
Gần như không thể phân biệt được với mẫu cơ bản về ngoại hình và vẫn giữ được tất cả các đặc điểm chính của nó, mẫu ISKRA-1V có thể tấn công mục tiêu vượt quá tốc độ dòng chảy chỉ 5 km / h. Radar phát hiện chính xác mục tiêu đang di chuyển nhanh, ngay cả khi nó nhỏ hơn nhiều so với các ô tô lân cận (tỷ lệ diện tích có thể ít nhất là 1:10) Điều này có nghĩa là kẻ xâm nhập đã vượt quá tốc độ cho phép không thể ẩn nấp trong dòng nước phía sau lớn. xe cộ.
Bắt đầu với mô hình này, các tấm của tất cả các radar ISKRA-1 được bao phủ bởi một tấm che cao su đặc biệt để bảo vệ khỏi ánh nắng trực tiếp và bụi bẩn. Mũ trùm đầu kết hợp với các nút điều khiển lớn thoải mái.

Iskra-1D - radar đầu tiên của Nga có khả năng hoạt động trong chuyển động
Sự phát triển mới nhất của SPE "SIMIKON". Máy đo tốc độ radar ISKRA-1D được thiết kế để kiểm soát đường khi xe tuần tra đang di chuyển.
Ngoài tất cả các khả năng của các mô hình trước đó, thiết bị này có khả năng hoạt động khi đang ở trong một chiếc xe tuần tra đang di chuyển. Nhờ những thành tựu mới nhất, radar ISKRA-1D đã phá bỏ hoàn toàn quan điểm trước đây về các thiết bị thuộc lớp này là thiết bị cồng kềnh, rất khó vận hành và đắt tiền.
Các tính năng của radar ISKRA-1D phân biệt nó không chỉ dựa trên nền tảng của các thiết bị tương tự của các nhà sản xuất khác, mà thậm chí bên cạnh các thiết bị tiền nhiệm của nó - radar ISKRA-1 và ISKRA-1V.
Tính mới tiện dụng là màn hình hai màu cho biết tuần tự tốc độ của mục tiêu, tốc độ của chính nó và thời gian từ thời điểm đo tính bằng phút và giây.
Trong vòng hơn một giây, radar quản lý để thực hiện phép đo gấp năm lần cả tốc độ của chính nó và tốc độ của mục tiêu, loại bỏ các lỗi và sai sót có thể xảy ra, xử lý thống kê kết quả đo và hiển thị chúng trên màn hình hai màu!

Ưu điểm chính:
Khả năng xác định hiệu quả tốc độ của xe đang tới (lên đến 250 km / h) khi xe tuần tra di chuyển với tốc độ lên đến 100 km / h.
Bảng điểm hai màu, tuần tự cho biết tốc độ mục tiêu (màu đỏ), tốc độ riêng (màu xanh lá cây) và thời gian kể từ thời điểm đo tính bằng phút và giây.
Một thanh đặc biệt cho phép bạn tăng cường radar trong cabin của bất kỳ ô tô hoặc xe buýt nhỏ nào một cách dễ dàng và đáng tin cậy. Việc lắp đặt không quá 2 phút và không gây ra bất kỳ hư hỏng nào cho nội thất của xe tuần tra. Thiết bị được lắp đặt với thanh không cản trở chuyển động và có thể điều khiển được bởi cả người lái và hành khách.
Bộ phận làm việc hoàn toàn bằng cao su bảo vệ cả bản thân thiết bị và các vật thể xung quanh khỏi bị hư hỏng cơ học (radar có thể được đặt trên mui xe hoặc nóc xe mà không sợ làm xước sơn), loại bỏ ánh nắng mặt trời và mang lại cho toàn bộ thiết bị vẻ đẹp hiện đại thanh lịch thiết kế.
Một ưu điểm nữa của radar ISKRA-1D là tăng độ tin cậy và độ tin cậy của kết quả.
Tất nhiên, như trong các mô hình trước, có thể chỉ ra tốc độ của bất kỳ mục tiêu nào hoặc chỉ vượt quá ngưỡng đã đặt. Việc cố định tốc độ có kèm theo tín hiệu âm thanh.
Radar ISKRA-1D có khả năng hoạt động trong chuyển động hoặc ở vị trí đứng yên, ở chế độ thủ công hoặc tự động.

Đồng hồ đo tốc độ "ARENA". Mô tả, ảnh.

Máy ghi âm trường được thiết kế để lắp đặt di động và cố định:

- lắp đặt di động - ở bên đường, ở độ cao từ 1 đến 2 mét so với nền đường, cách mép của làn đường giao thông gần nhất từ ​​3 đến 5 mét và ở góc 25 +/- 1 độ giữa trục của máy ghi và chiều chuyển động của xe (góc trong mặt phẳng ngang). Số làn đường được kiểm soát là 1 hoặc 2.
- lắp đặt cố định - phía trên làn đường dành cho xe cộ, ở độ cao từ 5 đến 8 mét, và ở góc 25 +/- 1 độ giữa trục của máy ghi và hướng chuyển động của xe (góc theo phương thẳng đứng chiếc máy bay). Số làn đường được kiểm soát là 1.

Đặc tính kỹ thuật của công ty đăng ký Arena:
- Dải tốc độ đo được: 20 - 250 km / h.
- Sai số tuyệt đối cho phép của phép đo tốc độ: không quá 2 km / h.
- tần số hoạt động của bức xạ đầu ghi: 24,15 +/- 0,1 GHz.
- Định dạng ảnh: JPEG, độ phân giải 640x480 pixel (màu, với độ sáng dưới 100 Lx - đen trắng).
- Phạm vi của kênh truyền thanh đến trụ sở cảnh sát giao thông cơ động - 1,5 km.
- dải nhiệt độ hoạt động: từ -40 đến +60 độ C.
- mức độ bảo vệ: IP65

Đồng hồ tốc độ "KADR-1"

Máy ghi hình "KADR-1" là một thiết bị phức hợp hiện đại sử dụng những thành tựu mới nhất của công nghệ vi xử lý. Đồng thời "KADR-1" dễ vận hành và điều khiển.

Cuộc hẹn

Đăng ký sự thật vi phạm giao thông, cung cấp thông tin tài liệu để đưa ra quyết định. Nó được sử dụng cùng với ISKRA-1 mét (để kiểm soát tốc độ) hoặc độc lập (kiểm soát các giao lộ, giao cắt, v.v.)

Chức năng chính

"BROADCAST" - một hình ảnh về tình hình giao thông.
"ĐO LƯỜNG" - đo tốc độ mục tiêu với màn hình hiển thị trong thời gian thực. Màu chỉ báo về việc vượt quá ngưỡng tốc độ. Ghi lại khung hình tĩnh, tốc độ đo được và thời gian hiện tại.
"CỐ ĐỊNH" - xem bất kỳ khung hình nào trong số 16-64 khung hình cuối cùng, ghi lại vào bộ nhớ lưu trữ; xem một phần của khung hình với độ phóng đại 2x hoặc 4x.
"ARCHIVE" - chuyển các khung hình đã chọn hoặc toàn bộ kho lưu trữ sang thiết bị bên ngoài (máy in, máy tính, TV).

Kiểm soát và tương thích

Việc điều khiển đầu ghi video trực quan và được thực hiện từ điều khiển từ xa, trông và chức năng giống điều khiển của đầu ghi video. KADR-1 được phối hợp hoàn toàn với máy đo tốc độ ISKRA-1. Đầu ghi hình có thể truyền dữ liệu sang máy tính, máy in và TV. Trong một tập hợp có VCR, bạn có thể ghi lại một đoạn video dài về tình hình giao thông, trong khi dữ liệu ghi lại về tốc độ và thời gian của các sự kiện được in chìm trên hình ảnh.

Đặc điểm kỹ thuật chính
Phạm vi đăng ký ảnh tối đa: 50 - 200m (tùy thuộc vào loại ống kính)
Đơn vị xử lý có màn hình
Bộ nhớ Lưu trữ thời gian thực lên đến 16 khung hình (tùy chọn lên đến 64). Lưu trữ - 84 khung
Màn hình 6,8 inch, TFT LCD màu
Độ phân giải 384x234
Kích thước tổng thể 165x130x45 mm
Trọng lượng không quá 0,7 kg
Máy quay phim
Loại máy quay CCD Ma trận: 1/3 ″, SHARP, 570 TVLines
Ngưỡng nhạy cảm 0,02 lux
Tốc độ màn trập 1/50 - 1/30000 giây.
Độ ồn 46Db
Tiêu cự 32 mm (tùy chọn - 70 mm)
Chế độ nhạy cảm ban ngày / buổi tối
Kích thước tổng thể 40x40x80 mm
Trọng lượng 0,4 kg

Nội dung giao hàng
- Bộ xử lý có màn hình hiển thị;
- Máy quay phim;
- Ống kính (1-2 chiếc.);
- Điều khiển từ xa IR;
- Chân máy để lắp trên ô tô;
- Bộ phụ kiện cố định;
- Một bộ dây cáp kết nối;
- Phần mềm (đĩa đệm);
- Bao bì đựng;
- Tài liệu kỹ thuật.

Đồng hồ đo tốc độ "RADIUS-1".

Các tính năng và khả năng riêng biệt:
- độ chính xác cao (± 1 km / h);
- mở rộng phạm vi kiểm soát tốc độ (10-300 km / h);
- tốc độ đo đặc biệt (dưới 0,3 giây)
- trọng lượng thấp duy nhất (450 gram với pin) với phân bổ trọng lượng được hiệu chỉnh cẩn thận theo thể tích;
- hai màn hình (đèn LED siêu sáng và tinh thể lỏng có đèn nền);
- hệ thống menu trên màn hình - để dễ dàng điều khiển một thiết bị phức tạp;
- đèn pin gắn trong có bộ đếm thời gian - để làm nổi bật các tài liệu của phạm nhân và chỉ ra tội danh;
- loa điện từ - để nhận biết rõ ràng hơn các tín hiệu âm thanh;
- cổng USB và kênh radio tích hợp - để trao đổi dữ liệu với các thiết bị bên ngoài;
- tay cầm có thể tháo rời tiện lợi, có dây buộc ở cổ tay - thuận tiện cho việc làm việc "từ tay", lắp đặt trên xe hơi;
- tự kiểm tra và bảo vệ toàn bộ điện và nhiệt của pin gắn trong;
- lựa chọn hướng chuyển động của mục tiêu (tới / đi qua);
- khả năng chọn mục tiêu nhanh nhất và / hoặc gần nhất từ ​​nhóm;
- lưu các cài đặt và kết quả trong bộ nhớ khi tắt nguồn;
- khả năng thực hiện các phép đo trong khi sạc pin;
- khả năng sử dụng nguồn điện trên bo mạch với dải điện áp đầu vào mở rộng;
- chỉ báo về trạng thái của nguồn điện;
- chỉ thị về bức xạ vi sóng, thời gian hiện tại, bộ đếm thời gian;
- khả năng sử dụng một điều khiển từ xa để điều khiển đồng thời hai radar (trên cửa sổ trước và sau trong cabin hoặc trên nóc xe tuần tra).
thông số kỹ thuật:
Loại radar Doppler với xử lý tín hiệu kỹ thuật số
Tần số làm việc 24,15 + 0,1 GHz
Mật độ thông lượng công suất vi sóng 10 μW / cm2
Thời gian lưu trữ thông tin là 10 phút.
Phạm vi phát hiện 300-500-800 m
Phạm vi đo tốc độ 10-300 km / h
Độ chính xác đo ± 1km / h
Sự rời rạc của giá trị ngưỡng của tốc độ 1 km / h
Thời gian đo không quá 0,3 giây.
Điện áp cung cấp 6-16 V
Công suất tiêu thụ không quá 2,5 W
Kích thước tổng thể 154x59x138 (48) mm
Trọng lượng 450 (230) g.

Khi di chuyển:
- tốc độ riêng 20-220 km / h
- tốc độ mục tiêu 20-280 km / h
- tổng tốc độ của điểm hẹn khi thực hiện các mục tiêu sắp tới - 300 km / h
- chênh lệch tối thiểu giữa tốc độ của xe tuần tra và mục tiêu đi qua - 2 km / h

Đồng hồ đo tốc độ "BERKUT".

Máy đo tốc độ radar "Berkut" được thiết kế để kiểm soát tốc độ di chuyển của cả phương tiện đơn lẻ và phương tiện di chuyển trong mật độ giao thông dày đặc. Cung cấp khả năng đo tốc độ chính xác cả ở chế độ "đứng yên" và khi hoạt động từ xe tuần tra đang di chuyển - ở chế độ "tuần tra".

Máy đo tốc độ của cảnh sát giao thông



Đồng hồ tốc độ

Đồng hồ tốc độ thông báo cho người lái xe về tốc độ và quãng đường đã đi của xe, đồng thời kết hợp hai thiết bị đo - một chỉ báo tốc độ và một đồng hồ đo quãng đường được gọi là đồng hồ đo đường.
Đồng hồ đo tốc độ là một thiết bị điều khiển và đo lường quan trọng vì nó thông báo cho người lái xe về chế độ lái xe an toàn, do đó, điều khiển xe ô tô bị lỗi đồng hồ tốc độ bị cấm theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ.

Người ta tin rằng đồng hồ tốc độ (từ tiếng Anh "speed" - tốc độ) được phát minh vào năm 1801 bởi người đồng hương của chúng tôi, một thợ máy nông nô tự học Yegor Kuznetsov. Ông đã điều chỉnh một bộ đếm thiết kế của riêng mình cho chiếc xe ngựa, cho phép không chỉ đếm số km và số dặm đã đi, mà còn cả tốc độ di chuyển.
Sự tò mò, được gọi là "verstometer", đã được chỉ cho Hoàng đế Alexander I và khiến các cận thần thích thú trong một thời gian.
Sau đó, như thường xảy ra ở Nga, "verstometer" đã bị lãng quên trong một thời gian dài.
Mãi hai trăm năm sau, các nhân viên của Viện bảo tàng St.Petersburg mới phát hiện ra thiết bị độc đáo này tại một trong những kho của bảo tàng nổi tiếng. Họ đã tìm cách khôi phục nó và đưa nó vào trưng bày trong bảo tàng.

Thiết bị đo tốc độ đầu tiên được lắp đặt trên ô tô vào năm 1901. Cho đến năm 1910, đồng hồ tốc độ được coi là một thứ kỳ lạ và được lắp đặt như một tùy chọn không bắt buộc, chỉ những năm sau đó, các nhà máy sản xuất ô tô bắt đầu đưa nó vào trang bị bắt buộc của ô tô.
Thiết kế của đồng hồ tốc độ, được phát minh vào năm 1916 bởi Nikola Tesla, đã tồn tại cho đến ngày nay, hầu như không thay đổi.

Đồng hồ đo tốc độ được dẫn động bằng ổ điện hoặc trục mềm (bộ truyền động cơ khí thường được gọi là "cáp đồng hồ tốc độ"). Loại ổ đĩa công tơ mét phụ thuộc vào khoảng cách của thiết bị và nơi kết nối của nó với bộ truyền động của xe.

Các trục linh hoạt cho ổ đĩa được khuyến khích lắp đặt nếu chiều dài của tuyến đường không vượt quá 3,55 mét... Đối với một tuyến đường dài hơn, bạn nên sử dụng ổ điện.
Đồng hồ tốc độ được dẫn động từ trục dẫn động của hộp số hoặc hộp số. Đối với điều này, một hộp số được lắp vào bộ phận mà từ đó truyền động được thực hiện, tỷ số truyền được chọn tùy thuộc vào tỷ số truyền của bánh răng chính và bán kính lăn của bánh xe ô tô.
Hộp số được kết nối với đồng hồ tốc độ bằng cơ khí (trục linh hoạt) hoặc bằng điện (sử dụng cảm biến đặc biệt). Tín hiệu từ hộp số (hoặc một cảm biến dẫn động từ hộp số) đi đến đồng hồ tốc độ, nơi nó được chuyển đổi thành thông tin tương ứng.

Có thêm thông tin về đồng hồ đo tốc độ ô tô và ổ đĩa của chúng.

Đồng hồ đo tốc độ cơ học (từ trục linh hoạt)

Tất cả các đồng hồ tốc độ truyền động bằng một trục linh hoạt đều có nguyên tắc hoạt động giống nhau và chỉ khác nhau về các tính năng của bộ đếm tốc độ cao và bộ đếm cũng như thiết kế bên ngoài của chúng.

Trên cơm. mộtđồng hồ tốc độ được điều khiển với bộ truyền động cơ học (từ một trục linh hoạt), được dẫn động từ trục đầu vào 1 với ổ cắm hình vuông nhận đầu vuông của trục mềm. Một nam châm vĩnh cửu được gắn vào đầu kia của con lăn đầu vào 5 và máy giặt giãn nở nhiệt (mạch từ) 4 ... Nam châm 5 nhiễm từ để các cực của nó hướng ra các cạnh của đĩa.

Cơm. một... Đồng hồ tốc độ điều khiển trục linh hoạt: 1 - con lăn đầu vào; 2 - bấc nỉ; 3 - phích cắm; 4 - máy giặt; 5 - nam châm; 6 - cuộn dây; 7 - màn hình; 8 - trục; 9 - đòn bẩy; 10 - lò xo xoắn ốc; 11 - mũi tên; 12, 13 - con lăn

Trên trục 8 , quay tự do trong hai ổ trục, một mũi tên được cố định ở một bên 11 và mặt khác - một cuộn dây 6 ... Cuộn dây thường được làm ở dạng bát, bao bọc nam châm bằng một số khe hở 5 ... Cuộn dây được làm bằng vật liệu phi từ tính như nhôm. Cuộn dây bên ngoài 6 được bao phủ bởi một màn hình 7 làm bằng vật liệu từ mềm tập trung từ trường của nam châm 5 trong khu vực cuộn dây.
Mũi tên cạnh trục 8 một lò xo xoắn ốc được gắn ở một đầu 10 ... Đầu kia của lò xo được gắn vào đòn bẩy 9 , bằng cách xoay mà bạn có thể điều chỉnh độ căng của lò xo cuộn.

Khi ô tô đang chuyển động từ trục mềm, con lăn đầu vào sẽ quay 1 và với nó là một nam châm 5 ... Đồng thời, từ thông của nó, xuyên qua cuộn dây 6 , tạo ra dòng điện xoáy trong nó, gây ra sự hình thành từ trường của cuộn dây.
Hai từ trường (nam châm và cuộn dây) tương tác với nhau sao cho mômen tác dụng lên cuộn dây, chiều ngược với mômen tạo bởi lò xo. Kết quả là, cuộn dây, cùng với trục và mũi tên, sẽ quay theo một góc mà tại đó mômen tăng của lực đàn hồi của lò xo trở nên bằng mômen của lực từ tác dụng lên cuộn dây.
Vì mô-men xoắn của cuộn dây tỷ lệ với tốc độ quay của nam châm, và do đó, với tốc độ của xe, góc quay của cuộn dây và mũi tên tăng khi tốc độ tăng.

Máy giặt bù nhiệt 4 được cài đặt bằng nam châm 5 , trung hòa ảnh hưởng của sự thay đổi nhiệt độ môi trường đến điện trở của cuộn dây. Tăng điện trở của cuộn dây dẫn đến giảm dòng điện gây ra trong nó và từ thông do chúng gây ra. Máy giặt 4 đồng thời nó cung cấp sự gia tăng từ thông xuyên qua cuộn dây bằng cách thay đổi độ từ thẩm.

Trục lăn 1 hầu hết các đồng hồ tốc độ đều có bộ phận lắp mỡ ở phía sau đồng hồ tốc độ. Nó bao gồm một sơ khai 3 có một cái lỗ và một cái bấc bằng nỉ nằm bên dưới nó 2 được bão hòa với dầu và bôi trơn con lăn.

Bộ đếm được dẫn động từ con lăn đầu vào 1 thông qua các con lăn 12 và 13 bằng ba bánh răng giảm tốc được kết nối trong chuỗi. Bánh răng giun cung cấp tỷ số truyền 624 hoặc là 1000 .

Theo thiết kế, các đơn vị đếm có sự tham gia bên ngoài và bên trong của trống đếm. Thông thường, bộ đếm có chứa sáu trống, được gắn lỏng lẻo trên một trục.
Với bánh răng bên ngoài ( cơm. 2) mỗi cái trống 7 một mặt có 20 ngạnh 4 liên tục chia lưới với răng của các tribots 8 , cũng tự do quay trên trục của chúng.
Ở phía đối diện có răng, trống ngoài cực trái còn có hai răng. 5 với một khoang giữa chúng. Mỗi bánh răng có sáu răng. Ba ngạnh của tribot từ một bên của hai ngạnh 5 trống được rút ngắn chiều rộng một.

Cơm. 2... Bộ đếm với bánh răng bên ngoài: 1, 3 - răng dài của ba ba; 2 - Răng Tribka ngắn về chiều rộng; 4 - răng trống; 5 - hai nhịp của trống; 6 - một khía làm ngắn răng của tribot; 7 - cái trống; 8 - bộ lạc

Trống ngoài cùng bên phải được dẫn động liên tục bởi một bánh răng sâu. Khi hai ngạnh 5 đến chiếc răng ngắn của tribot, họ lấy nó và bật nó lên 1/3 doanh số. Trong trường hợp này, trống tiếp theo chuyển sang 1/10 doanh số.
Bánh răng xoay sau khi đến lượt được đặt sao cho trên các răng tiếp theo 5 họ sẽ lại nắm bắt phần ngạnh đã được rút ngắn.
Tribot không thể dừng lại ở một vị trí khác, vì các răng dài trượt dọc theo phần hình trụ của trống cản trở việc này.

Do đó, mỗi trống được xoay trên 1/10 ở lượt trước của cái trước. Với thiết kế này, mọi 100 nghìn vòng quay trống ban đầu (bên phải), cuộc cách mạng đầy đủ tương ứng với 0,6 dặm số dặm của ô tô, tất cả các trống trở lại vị trí ban đầu của chúng và việc đọc bắt đầu từ số không.

Trên cơm. 2 hiển thị thiết bị của đồng hồ tốc độ 16.3802, được lắp trên xe UAZ. Đồng hồ tốc độ cơ 16.3802, được dẫn động bằng trục linh hoạt từ hộp chuyển số. Bao gồm một con trỏ chỉ báo tốc độ xe và một bộ đếm tổng quãng đường đã đi. Được trang bị với một chỉ báo chùm tia cao.

Cơm. 2... Đồng hồ tốc độ xe UAZ: 1 - ổ lăn; 2 - phớt với nguồn cung cấp chất bôi trơn; 3 - lỗ bôi trơn; 4 - Nam châm vĩnh cửu; 5 - cuộn dây; 6 - trở lại mũi tên mùa xuân; 7 - tấm điều chỉnh độ căng của lò xo; 8 - ổ trục mũi tên; 9 - giá đỡ cho trống; 10 - mũi tên; 11 - trục mũi tên; 12 - trục trống; 13 - bánh răng của trống đếm; 14 - phần thân của cơ chế; 15 - con lăn sâu trung gian; 16 - con lăn sâu ngang; 17 - màn hình; 18 - giá đỡ mũi tên; 19 - dấu ngoặc nhọn; 20 - bộ lạc; 21 - trống bộ đếm; 22 - tấm khóa

Các đặc điểm chính của đồng hồ tốc độ 16.3802:

• Phạm vi đọc tốc độ, km / h: 0-120;
• Giá trị của phép chia, km / h: 5;
• Công suất của bộ đếm khoảng cách đã di chuyển, km: 99.999,9;
• Số vòng quay của trục truyền động tương ứng 0,6 dặm số dặm: 624 ;
• Đường kính vành vỏ ( mm): 100 ;
• Kết nối các kích thước với trục linh hoạt, mm: M18 × 1,5 Quảng trường 2,67 ;
• Trọng lượng, kg: 0,54.

Đồng hồ đo tốc độ điện

Máy đo tốc độ điện có cùng cảm ứng từ và đơn vị đếm như máy đo tốc độ cơ học.
Bộ truyền động điện của đồng hồ tốc độ bao gồm một cảm biến được lắp trên hộp số, một động cơ điện làm quay con lăn truyền động của bộ phận cảm ứng từ của kim đồng hồ và một thiết bị điện tử điều khiển động cơ điện. Động cơ điện và thiết bị điều khiển được lắp trong cùng một vỏ với bộ cảm ứng từ.

Cảm biến của ổ điện là một máy phát điện xoay chiều ba pha, rôto của nó là một nam châm vĩnh cửu bốn cực. Giống như trục mềm, rôto cảm biến được dẫn động bởi trục dẫn động hộp số.
Khi rôto quay theo từng pha của stato nối sao ( cơm. 4), EMF hình sin thay đổi được tạo ra, tần số của tần số này tỷ lệ với tốc độ của trục hộp số, và do đó là tốc độ của xe. Mỗi tín hiệu pha stato điều khiển các bóng bán dẫn VT1, VT2 và VT3 hoạt động ở chế độ chìa khóa điện.

Mạch thu-phát của bóng bán dẫn được bao gồm trong mạch của cuộn dây pha của động cơ đồng bộ ba pha. Rôto của động cơ điện là nam châm vĩnh cửu bốn cực. Khi một nửa sóng dương của EMF đến từ cuộn dây pha của cảm biến đến chân đế của bóng bán dẫn tương ứng, nó sẽ mở ra và dòng điện sẽ chạy qua cuộn dây pha tương ứng của động cơ điện.
Vì các cuộn dây pha của cảm biến được dịch chuyển bởi 120 ˚, khi đó độ mở của các bóng bán dẫn cũng sẽ được dịch chuyển theo thời gian. Do đó, từ trường của stato của động cơ điện, được tạo ra bởi các cuộn dây của nó, cũng dịch chuyển bởi 120 ˚ sẽ quay với tốc độ của rôto cảm biến.
Từ trường quay của stato, tác dụng lên nam châm vĩnh cửu của rôto, làm cho nó quay cùng tần số.
Điện trở R1 - R6 trong mạch phím điện tử, điều kiện chuyển đổi các bóng bán dẫn được cải thiện.



Đồng hồ tốc độ

Các thiết bị đo tốc độ quay của trục khuỷu được chia thành máy đo tốc độ, ghi lại số vòng quay mỗi phút tại một thời điểm nhất định và máy đo tốc độ - bộ đếm hiển thị số vòng quay của trục tại một thời điểm nhất định. Ống soi tai nghe được sử dụng khi kiểm tra động cơ sau khi đại tu, và không được lắp trên ô tô.

Đồng hồ tốc độ được sử dụng trên ô tô nếu có nhu cầu theo dõi tốc độ động cơ. Theo nguyên lý hoạt động, áp kế là loại ly tâm, điện, điện tử (xung), từ (cảm ứng), biến thiên,… Trên ô tô, được sử dụng rộng rãi nhất là máy đo tốc độ điện, giúp đo tốc độ quay trục khuỷu từ xa.

Trên động cơ diesel, máy đo tốc độ được dẫn động từ trục cam của động cơ bằng cách sử dụng trục linh hoạt hoặc truyền động điện. Đồng hồ tốc độ thuộc loại cảm ứng từ, được lắp đặt để điều khiển tốc độ quay của trục khuỷu động cơ diesel, có truyền động điện. Thiết kế của chúng tương tự như thiết kế của đồng hồ tốc độ điện. Chúng khác nhau ở chỗ không có đơn vị đếm.

Trên động cơ chế hòa khí thường lắp đặt máy đo tốc độ điện tử để điều khiển tốc độ trục khuỷu, nguyên lý hoạt động dựa trên việc đo tần số xung động xuất hiện trong mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa khi mạch sơ cấp được mở.

Mạch đo tốc độ điện tử ( cơm. 5) cung cấp các phép đo tần số ngắt dòng điện trong mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa.

Cơm. 5... Mạch đo tốc độ điện tử

Mạch bao gồm ba đơn vị: một đơn vị để hình thành các xung kích hoạt, một đơn vị để hình thành các xung đo và một thiết bị từ trường con trỏ.
Đầu vào máy đo tốc độ nhận tín hiệu đầu vào tôi từ mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa. Bộ định hình xung kích hoạt, bao gồm các điện trở R1, R2, tụ điện C1, C2, C3, C4 và diode zener VD1, chiết xuất từ ​​dạng sóng hình sin được làm ẩm tôi tín hiệu II, ở dạng một xung đơn, được đưa đến đế của bóng bán dẫn VT1đơn vị để hình thành xung đo.

Bóng bán dẫn trạng thái ban đầu VT2 mở, bởi vì thông qua các điện trở R11, R10 và R5 dòng điện cơ bản chạy qua nó và tụ điện C5 tính phí.
Bóng bán dẫn VT1 tại thời điểm này, nó được đóng lại, vì tiềm năng của bộ phát của nó, gây ra bởi sự sụt giảm điện áp đáng kể trên điện trở R5, nhiều tiềm năng cơ bản hơn.
Khi một xung động tích cực IIđi đến cơ sở của bóng bán dẫn VT1, nó mở ra. Tụ điện C5 phóng điện qua một bóng bán dẫn mở VT1, tạo ra trên cơ sở bóng bán dẫn VT2 bù trừ âm mà khóa nó trong.

Bóng bán dẫn VT1được hỗ trợ bởi một dòng điện cơ bản mở chạy qua các điện trở R11, R9, R8 và R5... Mở bóng bán dẫn VT1đảm bảo dòng điện chạy qua thiết bị đo thông qua các điện trở R11, R7, R3 và R5.
Thời lượng xung III dòng điện chạy qua thiết bị đo được xác định bằng thời gian phóng điện của tụ điện C5.
Sau khi phóng điện của tụ C5, tranzito VT2 mở ra, vì phân cực âm tại cơ sở của nó biến mất, và bóng bán dẫn VT1đóng cửa.

Tần số xung III dòng điện bằng tần số mở mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa. Giá trị hiệu dụng của xung hiện tại Tôi hiệu quả tỷ lệ với tần số của chúng, hiển thị thiết bị.

Biến trở R7 khi điều chỉnh, biên độ của dòng điện xung được điều chỉnh.
Thermistor R3 bù cho lỗi nhiệt độ của thiết bị.
Diode VD2 phục vụ để bảo vệ bóng bán dẫn VT1.
Điốt Zener VD3 cung cấp sự ổn định của điện áp cung cấp của thiết bị.