підключення до автоматизованої інформаційної системи
багатофункціонального центру надання державних та
муніципальних послуг Ярославської області абонентських пунктів,
розгорнутих у сторонніх організаціях
ВступЦей Регламент підключення до автоматизованої інформаційної системи багатофункціонального центру надання державних та муніципальних послуг Ярославської області абонентських пунктів розгорнутих у сторонніх організаціях (далі - Регламент) визначає порядок організації, умови функціонування, а також порядок підключення абонентських пунктів (далі – АП), розгорнутих у сторонні, по відношенню до державної автономної установи Ярославської області «Многофункціональний центр надання державних та муніципальних послуг» (далі – ДАУ ЯО «МФЦ»), організаціях до автоматизованої інформаційної системи багатофункціонального центру надання державних та муніципальних послуг Ярославської області (далі – АІС МФЦ ЯО). Цей Регламент розроблений відповідно до положень наступних нормативно-правових актів, нормативно-технічних, керівних, методичних документів, що діють на території Російської Федерації, а також внутрішніх документів ДАУ ЯО «МФЦ» щодо забезпечення інформаційної безпеки: Федеральний закон Російської Федерації -ФЗ «Про інформації, інформаційних технологій та про захист інформації». Федеральний закон Російської Федерації -ФЗ "Про персональні дані". Постанова Уряду Російської Федерації «Про затвердження вимог захисту персональних даних під час їх обробці в інформаційних системах персональних даних». Наказ ФСТЕК Росії «Про затвердження Вимог про захист інформації, що не становить державної таємниці, що міститься в державних інформаційних системах». Наказ ФСТЭК Росії від 01.01.2001 № 21 «Про затвердження Складу та змісту організаційних та технічних заходів щодо забезпечення безпеки персональних даних при їх обробці в інформаційних системах персональних даних». Керівний документ ФСТЕК Росії «Концепція захисту засобів обчислювальної техніки та автоматизованих систем від несанкціонованого доступу до інформації» (затверджено рішенням голови Держтехкомісії РФ від 01.01.2001). Керівний документ ФСТЕК Росії «Автоматизовані системи. Захист від несанкціонованого доступу до інформації. Класифікація автоматизованих систем та вимоги щодо захисту інформації» (затверджений рішенням голови Держтехкомісії РФ від 01.01.2001). Керівний документ ФСТЕК Росії «Кошти обчислювальної техніки. Захист від несанкціонованого доступу до інформації. Показники захищеності від несанкціонованого доступу до інформації» (затверджено рішенням голови Держтехкомісії РФ від 01). 01.2001). ГОСТ РВ 0043-003-2012. Атестація об'єктів інформатизації. Загальні положення. Модель загроз безпеці персональних даних, що обробляються в автоматизованій інформаційній системі багатофункціонального центру надання державних та муніципальних послуг Ярославської області. Технічний проект на систему забезпечення інформаційної безпеки автоматизованої інформаційної системи багатофункціонального центру надання державних та муніципальних послуг Ярославської області. Основною метою цього Регламенту є формулювання умов, виконання яких при підключенні АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, дозволить забезпечити дотримання необхідних вимог та умов щодо забезпечення безпеки інформації, що обробляється в АІС МФЦ ЯО. Порядок організації, умови функціонування, і навіть порядок підключення АП, розгорнутих з урахуванням філій ДАУ ЯО «МФЦ», до АІС МФЦ ЯО наведено окремому регламенті. Умови підключення інших інформаційних систем до АІС МФЦ ЯО узгоджуються з ДАУ ЯО «МФЦ» для кожної інформаційної системи в окремому порядку. Перелік скорочень, що використовуються
АІС МФЦ ЯО | Автоматизована інформаційна система багатофункціонального центру надання державних та муніципальних послуг Ярославської області |
Абонентський пункт |
|
Автоматизоване робоче місце |
|
ДАУ ЯО «МФЦ» | Державна автономна установа Ярославської області «Многофункціональний центр надання державних та муніципальних послуг |
Несанкціонований доступ |
|
Персональні дані |
|
Персональна електронно-обчислювальна машина |
|
Засоби захисту інформації |
|
Вимоги щодо організаційного забезпечення захисту інформації, що обробляється на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях. Допуск до робіт на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, з визначенням повноважень користувачів та порядок контролю за виконанням заходів щодо забезпечення безпеки інформації повинен оформлятися наказом щодо організації або аналогічним організаційно-розпорядчим документом. Для виконання заходів щодо забезпечення безпеки інформації, що обробляється на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, та контролю їх ефективності призначається особа, відповідальна за забезпечення безпеки ПДН. При розміщенні в приміщенні технічних засобів відображення інформації повинен бути виключений несанкціонований перегляд інформації, що виводиться на них. При звільненні або переміщенні особи, відповідальної за безпеку ПДН, керівником організації повинні бути вжиті заходи щодо оперативної зміни паролів та ідентифікаторів використовуваних засобів та систем захисту інформації. Усі машинні носії інформації (HDD, CD, DVD, флеш-накопичувачі та інших.), які у технологічному процесі обробки ПДн на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, мають бути враховані. Носії інформації, що тимчасово не використовуються, повинні зберігатися користувачами в місцях, недоступних для сторонніх осіб. У неробочий час приміщення, де розміщуються АП, розгорнуті у сторонніх організаціях, здаються під охорону у порядку. При необхідності зазначений мінімальний набір організаційно-технічних заходів захисту може бути розширений за рішенням керівника організації. Вимоги щодо організації взаємодії АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, з АІС МФЦ ЯО. Виконання заходів щодо забезпечення безпеки інформації та контроль їх ефективності при взаємодії АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, з АІС МФЦ ЯО здійснюють особи, відповідальні за забезпечення безпеки ПДН у цих організаціях. Питання забезпечення безпеки інформації, що обробляється на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, мають бути відображені у наведених чи аналогічних за своєю суттю організаційно-розпорядчих документах:
організаціях, до інформаційних ресурсів АІС МФЦ ЯОПідставою для проведення комплексу заходів щодо підключення АП, розгорнутого у сторонній організації, до інформаційних ресурсів АІС МФЦ ЯО є офіційна вказівка директора (у разі його відсутності – заступника директора) ДАУ ЯО «МФЦ». Реалізація підключення АП, розгорнутого до сторонньої організації, що підключається до АІС МФЦ ЯО, здійснюється спільно співробітниками інформаційно-аналітичного відділу ДАУ ЯО «МФЦ» та зацікавленою організацією. Зацікавлена організація, яка бажає підключитися до АІС МФЦ ЯО, надсилає до ДАУ ЯО «МФЦ» на ім'я керівника ДАУ ЯО «МФЦ» офіційного листа-запиту з додатком анкети користувачів АП (додаток 2 до Регламенту), підписаного керівником або іншою уповноваженою особою. Копія листа-запиту у форматі PDF надсилається на електронну адресу начальника інформаційно-аналітичного відділу ДАУ ЯО «МФЦ» – *****@***В інформаційно-аналітичному відділі ДАУ ЯО «МФЦ» на основі відомостей, що містяться у листі-запиті , формується та спрямовується в сторонню організацію, що підключається до АІС МФЦ ЯО1:а) файл-дистрибутив із довідково-ключовою інформацією для ПЗ ViPNet Client; В організації здійснюється комплекс робіт з встановлення, монтажу та налаштування СЗІ (СКЗІ) АП із залученням виконавців, які мають відповідний рівень кваліфікації, з числа співробітників організацій, що володіють необхідними ліцензіями ФСТЕК Росії та ФСБ Росії на здійснення відповідних видів діяльності. За результатами атестаційних випробувань на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, повинен бути отриманий спеціальний документ - "Атестат відповідності", що підтверджує відповідність об'єкта інформатизації вимогам безпеки інформації не нижче ніж 3 класу захищеності інформаційних систем відповідно до Наказу ФСТЭК Росії від 01. № 17 «Про затвердження Вимог про захист інформації, яка не становить державної таємниці, що міститься в державних інформаційних системах». Наявність на об'єкті інформатизації чинного «Атестату відповідності» дає право обробки інформації з рівнем конфіденційності та на період часу, встановленим у «Атестаті відповідності». Після закінчення робіт із захисту інформації зацікавлена організація має направити до інформаційно-аналітичного відділу ДАУ ЯО «МФЦ» наступні документи:
Періодичні випробування АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, проводяться уповноваженими особами відповідної організації, призначені для періодичного контролю заданих при підключенні АП до АІС МФЦ ЯО показників захищеності. Допускається залучення сторонніх організацій, які мають необхідними компетенціями у сфері захисту інформації для виконання цих робіт. Результати проведених перевірок мають бути зафіксовані у окремому протоколі періодичних випробувань. Під час проведення періодичних випробувань АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, мають бути виконані такі перевірки:
Відповідальність за дотримання вимог щодо безпеки інформації, а також за дотримання вимог до експлуатації СЗІ, СКЗІ, що використовуються на АП, розгорнутих у сторонніх організаціях, лежить на керівнику відповідної організації. У разі виявлення порушень вимог щодо захисту інформації та (або) положень Регламенту, ДАУ ЯО «МФЦ» негайно здійснює відключення відповідного АП, розгорнутого у сторонній організації, від АІС МФЦ ЯО. Повторне підключення АП, розгорнутого в сторонній організації, до АІС МФЦ ЯО здійснюється після документального підтвердження усунення порушень безпеки інформації організацією, АП якої було відключено, а також після ознайомлення відповідальних співробітників ДАУ ЯО «МФЦ» з поточним рівнем забезпечення інформаційно безпеки раніше відключеного АП. Додаток 1 до Регламенту Вимоги до складу технічних та програмних засобів Персональний комп'ютер з характеристиками, що пред'являються ПЕОМ, що використовує як операційну систему програмне забезпечення Microsoft Windows. Для захисту інформації, що обробляється в АІС МФЦ ЯО, повинні використовуватися:
Додаток 2 до Регламенту Анкета користувача абонентського пункту АІС МФЦ ЯО 1. Відомості про організацію 2. Відомості про абонентський пункт 3. Відомості про користувачів2 4. Відомості про особу, відповідальну за забезпечення безпеки ПДН 1 Дозволяється використовувати існуючу в сторонній організації власну мережу ViPNet для організації захищеного підключення до АІС МФЦ. У такому разі необхідно здійснити організацію міжмережевої взаємодії мережі ViPNet ГАУ ЯО «МФЦ» та мережі ViPNet сторонньої організації з обов'язковою документальною фіксацією цього факту. Клас використовуваних засобів криптографічного захисту інформації в даному випадку повинен бути не нижче КС2. 2 Ця таблиця заповнюється окремо для кожного користувача. При підключенні двох та більше користувачів необхідно продублювати таблицю. |
Відповідно до вимог нового розділу V "Навігаційна безпека" Конвенції та охорони людського життя на морі 1974 року (Конвенція СОЛАС-74) встановлення автоматичної ідентифікаційної системи (АІС) на судах має відбуватися поетапно, починаючи з 1 липня 2002 року.
Вимоги Конвенції СОЛАС-74 з поправками щодо оснащення судів апаратурою АІС зведено до табл. 29 1.
Терміни обладнання судів апаратурою АІС
| Усі нові судна | >500 | з 01.07.2002 року |
| Існуючі судна | >500 | до 01.07.2008 року |
Таблиця 29.1
Таким чином, обладнання апаратурою АІС усіх суден, що здійснюють міжнародні рейси, має бути завершено до 1 січня 2005 року. Судна валовою місткістю понад 500 б.р.т, які не здійснюють міжнародних рейсів, мають бути оснащені АІС до 1 липня 2008 року.
Призначення АІС
Призначення АІС
АІС насамперед призначена для використання на судах під час вирішення завдань попередження зіткнень, а також для автоматичного обміну з іншими судами та компетентними береговими службами навігаційної, рейсової та іншої інформації, пов'язаної з безпекою.
Відповідно до правила 19 СОЛАС-74 АІС має:
Автоматично надавати відповідним чином обладнаним береговим станціям, іншим морським та повітряним суднам інформацію, включаючи ідентифікацію судна, тип, координати, курс, швидкість, експлуатаційний стан судна та іншу пов'язану з безпекою інформацію;
Автоматично приймати таку інформацію від подібним чином обладнаних суден;
Вести супровід судів і
Обмінюватися даними із береговими засобами.
АІС має сприяти підвищенню безпеки (safety) мореплавання, ефективності судноводіння та експлуатації систем регулювання рухом суден (СРДС), а також захисту навколишнього середовища.
Зазначені загальні завдання вирішуються шляхом використання АІС як:
Засоби попередження зіткнень у режимі судно-судно;
Засоби отримання компетентними береговими службами інформації про судно та вантаж;
Інструмент СРДС в режимі судно-берег для управління рухом суден;
Засоби моніторингу та стеження за судами, а також в операціях з пошуку та рятування (SAR).
АІС виконує такі функції:
Автоматичну ідентифікацію суден (номер судна IMO, MMSI, позивний та назву), прийом та передачу по радіоканалам АІС навігаційної інформації (координати, курс, швидкість, швидкість повороту тощо), рейсової інформації (пункт призначення, очікуваний час прибуття, тип вантажу) та статичної інформації (назва та позивний судна, габарити та осадка судна, положення антени); видачу цих видів інформації для відображення на мінімальному дисплеї АІС та дисплеї електронних карт;
одержання координат судна та параметрів його руху від зовнішнього джерела (ГНСС, лага, компаса або інтегруючого пристрою, наприклад, електронної картографічної системи);
визначення координат судна за допомогою внутрішнього ГНСС приймача, у тому числі з використанням диференціального режиму;
Прийом та видачу статичних, рейсових даних, текстових та двійкових повідомлень на електронні карти;
Передачу каналами АІС диференціальних поправок ГНСС (функція базової станції); - прийом диференціальних поправок ДПСС по каналу АІС та видача їх приймачеві ДПСЗ зовнішньому та вбудованому (функція мобільної станції);
Видання інформації про стан АІС на пульт управління та відображення та зовнішнє обладнання;
Видачу розрахованих за координатами судів та власними координатами пеленгів та дистанцій до цих судів;
Завдання (береговими АІС) відповідних режимів роботи судновим та береговим станціям, у тому числі завдання районів, частот, потужності випромінювання, слотів, періодів доповідей, кількість повторень доповідей, а також режимів роботи ретрансляторів. Включення/вимкнення резервних берегових станцій (репітерів) АІС.
Слід зазначити, що АІС як засіб радіозв'язку є також об'єктом у загальній системі забезпечення безпеки (security) відповідно до Міжнародного кодексу охорони суден та портових засобів.
Інформація, що передається каналами АІС, може використовуватися піратськими судами та терористами, оскільки вона передається в широкомовному режимі без засобів захисту від несанкціонованого доступу.
Переваги та обмеження АІС
Переваги та обмеження АІС
Спільне використання АІС на судах та в береговій інфраструктурі дозволяє реалізувати такі переваги порівняно з наявними засобами навігації:
Отримати надійну та достовірну ідентифікацію судів, виключивши при цьому необхідність радіотелефонного обміну;
збільшити дальність виявлення, особливо невеликих цілей; - автоматично отримувати від судна необхідні дані (координати, швидкість, напрямок руху та ін.), причому з більшою точністю, ніж у станцій радіолокації, що дозволяє зменшити затримку в розпізнаванні маневру судна;
Практично звести до нуля вплив перешкод від морської поверхні та атмосферних явищ, а також уникнути впливу рефракції, що має місце у радіолокації;
Зняти обмеження у виявленні мети за перешкодами та усунути можливість перемикання супроводу суден за її зближення.
Застосування АІС у системах регулювання рухом суден дозволяє додатково отримати такі переваги:
Автоматизувати отримання від судів інформації, необхідної для роботи СРДС (тип судна та вантажу, що перевозиться, довжина, ширина, осаду, порт призначення та ін), а також іншу інформацію на інтерес інших служб;
Автоматизувати передачу судам у зоні дії СРДС навігаційної та гідрометеорологічної інформації, попереджень про небезпечні явища;
Реалізувати можливість передачі каналами АІС інформації про суди, які не обладнані транспондерами, але супроводжуються станціями радіолокацій СРДС;
Підвищити точність визначення суднових координат шляхом передачі диференціальних поправок за каналами АІС;
Значно розширити зону моніторингу при використанні режиму телекомунікації АІС, наприклад, по супутникових каналах ІНМАРСАТ.
Апаратура АІС не замінює інше суднове навігаційне обладнання. АІС слід застосовувати тільки як засіб, що доповнює станцію радіолокації та інші засоби спостереження за навігаційною обстановкою, а також як засіб обміну інформацією з береговими службами.
Обмеження, які необхідно враховувати під час використання АІС, пов'язані з такими факторами:
Значна частина судів може бути не обладнана АІС навіть після закінчення періоду впровадження (рибопромислові, місцевого плавання, маломірні, прогулянкові та інші);
Суднове обладнання АІС може бути вимкнено за розпорядженням капітана судна, якщо використання АІС може негативно вплинути на безпеку судна (наприклад, у районах, де можлива піратська діяльність);
У районах із дуже високою інтенсивністю судноплавства можливе зменшення реальної дальності дії АІС до 10 – 12 миль;
Сильні радіоперешкоди, наприклад, під час грози можуть викликати короткочасні порушення в роботі АІС;
Достовірність та якість прийнятої інформації частково може залежати від датчиків, що формують повідомлення АІС, та від правильності введення інформації на судах-цілях (наприклад, курс судна з гірокомпасу та навігаційний статус).
Таким чином, установка на судні АІС не підміняє та не знімає вимог до станції радіолокації та інших навігаційних засобів, а також не змінює вимог щодо несення вахти на ходовому містку.
Принцип дії АІС пояснюється рис. 29.1. Судна, обладнані апаратурою АІС, перебуваючи у відкритому морі або в прибережних районах, автоматично і регулярно передають у діапазоні УКХ морської рухомої радіослужби стандартні повідомлення, що містять інформацію про судно, його координати, курс, небезпечний вантаж на борту, порт призначення, час прибуття та інші дані.
Рис. 29.1. Принцип функціонування АІС
Одночасно кожним судном, обладнаним АІС, приймається аналогічна інформація з інших суден, що у радіусі дії, обмеженому поширенням радіохвиль УКХ діапазону (20 - 30 морських миль).
Прийнята інформація автоматично обробляється та відображається на судновому навігаційному дисплеї. Синхронізація роботи всіх станцій АІС, як суднових, і берегових забезпечується глобальної навігаційної супутникової системою. За сигналами ДПНС у суднових навігаційних приймачах розраховуються поточні координати судна та вектор швидкості.
У прибережних районах, де встановлені базові станції АІС, інформація, що передається судами, приймається базовими станціями та надходить у розпорядження берегових служб (СРДС, системи суднових повідомлень, служби пошуку та рятування, служби екологічного контролю та ліквідації наслідків забруднення, прикордонна та митна влада, різні портові служби). Зазвичай для отримання цілісної картини судноплавства в контрольованому районі базові станції АІС об'єднуються в мережі, що дозволяють інтегрувати інформацію від окремих базових станцій.
Для розширення зони дії базової станції АІС можуть встановлюватися так звані репітерні станції АІС для розширення зони дії берегової станції, наприклад, при береговому рельєфі, що затіняє.
У прибережних районах точність визначення координат суден може бути підвищена за допомогою передачі диференціальних поправок у СВ діапазоні береговими опорними станціями та радіомаяками. Диференціальні поправки можуть також передаватися береговою станцією АІС на УКХ каналах АІС у спеціальному сполученні.
Для суттєвого розширення зони дії базової станції АІС може використовуватися режим телекомунікації, коли судові дані передаються каналами ІНМАРСАТ-С.
У цьому режимі забезпечується автоматична передача інформації від судів на адресу берегових служб з метою моніторингу судноплавства у територіальних водах, виняткових економічних зонах та районах відповідальності морських рятувально-координаційних центрів (МСКЦ).
Апаратура АІС може також встановлюватися на літальних апаратах, що беруть участь у пошуково-рятувальних операціях на морі, та на засобах навігаційного обладнання (СНТ) морських шляхів (плавучих та стаціонарних). Лоцманські служби можуть використовувати портативну апаратуру АІС, що доставляється на борт судна і працює автономно або з підключенням до суднового обладнання АІС.
Передається та прийнята інформація АІС
Передається та прийнята інформація АІС
АІС передає та приймає статичну, динамічну та рейсову (або маршрутну) інформацію, а також повідомлення щодо безпеки плавання.
Статичні дані:
Ідентифікаційний номер судна IMO (якщо він є);
Ідентифікаційний номер морської рухомої служби MMSI;
Позивний сигнал та назва судна;
Довжина та ширина судна;
Тип судна;
Розташування антен GNSS (зовнішнього та вбудованого приймача) на судні.
Вага статичні дані вводяться під час встановлення устаткування.
Динамічні дані:
Координати судна з ознакою точності та станом цілісності (автоматично оновлюються, ознака точності – менше або більше 10 метрів);
Час у UTC, год., хв., с. (Автоматично оновлюються);
Курс щодо ґрунту (COG) (автоматично оновлюється);
Швидкість щодо ґрунту (SOG) (автоматично оновлюється);
Курс судна з гірокомпас (автоматично оновлюється);
Навігаційний стан судна (на якорі, некерований та інші) - вибираються вручну;
Швидкість повороту (ROT) (автоматично оновлюється, може бути недоступна);
Кути хитавиці та диферента (якщо вони доступні).
Рейсові дані:
Осаду судна (вводиться на початку рейсу, виправляється за необхідності);
Наявність (тип) небезпечного вантажу (запроваджується на початку рейсу);
Порт призначення та час прибуття (вводиться на початку рейсу, виправляється за необхідності).
Повідомлення з безпеки та двійкові повідомлення
Повідомлення з безпеки є короткими текстовими повідомленнями у вільному форматі з використанням кодування ASCN, подібно до SMS у персональних мобільних радіотелефонах. Вони можуть бути адресовані як конкретному судну (або берегової станції), і всім станціям.
Надсилання цих повідомлень здійснюється оператором шляхом набору тексту на пульті управління та відображення інформації.
Окрім повідомлень безпеки в АІС передбачено передачу так званих двійкових (або бінарних) повідомлень. Двійкові повідомлення можуть використовуватися для спеціальних програм, схвалених ІМО.
Наприклад, у циркулярі 236 Комітету з безпеки мореплавання дані формати ряду двійкових повідомлень, які містять таку інформацію:
Метеорологічні та гідрологічні дані з будь-якої географічної точки;
Детальні відомості про небезпечні вантажі;
Відомості про проходження фарватеру;
Відомості про припливи;
Розширена статична та рейсова інформація та кількість осіб на борту;
Дані щодо псевдо-АІС цілей.
Планується випробувальна передача двійкових повідомлень протягом 4-річного періоду часу. Після випробувального періоду буде прийнято рішення щодо їх подальшого використання.
Слід підкреслити, що використання АІС в режимах передач повідомлень з безпеки та двійкових повідомлень жодною мірою не замінює функції ГМССБ щодо безпеки мореплавання та пошуку та рятування.
Система АІС нині продовжує розвиватися і є відкритої запровадження нових інформаційних додатків у межах пропускної спроможності каналів передачі УКВ АІС.
Інтенсивність передач
Залежно від виду інформації, що передається, і режиму плавання АІС забезпечує інтервали передач відповідно до табл. 29.2 та 29.3.
Інтервали передач АІС
Таблиця 29.2
Статична та рейсова інформація передається у так званому повідомленні №5 "Статичні дані про судно та інформація про рейс". Всі тінь повідомлень АІС наведено в додатку. Динамічна інформація передається в залежності від швидкості судна та зміни курсу судна. Інтервал передач задасться відповідно до табл. 29.3. Динамічна інформація передається у повідомленні №1 "Повідомлення про місцезнаходження".
Якщо судно знаходиться на якорі або рухається з малою швидкістю (менше трьох вузлів), то інтервал між повідомленнями динамічної інформації становить 3 хвилини. У разі підвищення швидкості судна інтенсивність передач збільшується. При швидкості судна 23 вузла і більше інтервал між сусідніми передачами динамічної інформації становить всього 2 секунди.
Така адаптація інтервалу передач до динаміки судна дозволяє максимально відстежити переміщення і всі маневри судна і в той же час не перевантажувати ефір зайвими передачами при повільному переміщенні судна.
Інтервал передач динамічної інформації
УКХ канали АІС
Станції АІС обмінюються даними між собою за умовчанням на двох УКХ каналах з тимчасовим поділом сигналів (ТОМА): 87В (161,975 МГц) та 88В (162,025 МГц). Станції АІС використовують TDMA канали на однакових частотах з поділом передач та часу. Як джерело єдиного часу станції АІС використовують зовнішній та внутрішній GPS або ГЛОНАСС/GPS приймачі.
Сутність тимчасового поділу каналів полягає в тому, що кожна станція АІС передає в певному тимчасовому інтервалі - слоті. Тривалість одного слота становить 276 мс. Так як один слот займає за часом 26,7 мс, то за швидкості передачі даних 9600 біт/сек в одному слоті може бути розміщено 256 біт інформації.
9600 біт/сек х 26,7 мкс = 256 біт
Для точного завдання початку слота використовуються сигнали часу ГНСС, що забезпечує точність синхронізації за часом не гірше 10 мкс. Таким чином, кожна станція хіба що вклинюється передачі у певний слот.
Звичайно виникає питання про призначення слотів для передач кожної станції. Для запобігання конфліктам, коли в межах УКХ радіозв'язку (тобто приблизно 30 мор. миль) два судна будуть використовувати для своїх передач той самий слот, використовується спеціальний алгоритм самоорганізації вибору займаних слотів.
Цей алгоритм передбачає передачу кожним судном свого розкладу передач на найближчий період. Крім параметрів судна в типове повідомлення включаються номери заброньованих слотів, які судно планує використовувати для наступних передач. Усі інші судна аналізують панораму зайнятих слотів і планують свої передачі лише у вільних слотах.
Такий алгоритм називається SOTDMA – Self Organizing TDMA. Алгоритм SOTDMA використовується судами у відкритому морі, коли всі станції АІС є рівноправними.
У зоні дії базової (берегової) станції призначення слотів для передачі кожного судна здійснюємо сама базова станція. Такий алгоритм називається FATDMA - fixed access TDMA, множинний фіксований доступ із тимчасовим поділом каналів.
Рис. 29.2. Організація радіозв'язку з тимчасовим поділом каналів
У регіонах, де здійснюється моніторинг береговими станціями, можуть використовуватись інші частотні канали АІС, якщо канали 87В і 88В зайняті іншими службами.
Крім двох TDMA каналів, станція АІС одночасно працює на каналі DSC (канал 70). Цим каналом проводиться призначення робочих каналів АІС із боку берегової станції.
Хвилинний інтервал є кадром (або кадром), що включає 2250 слотів.
26,7 мкс х 2250 = 60 сек
Для підвищення надійності системи та підвищення пропускної спроможності використовуються два канали АІС, забезпечуючи передачу/прийом по 2250 слот/хв на кожному каналі.
Таким чином, пропускна здатність АІС на двох УКХ каналах становить 4500 слот/хв.
2250 слот/хв х 2 = 4500 слот/хв.
Принцип тимчасового розподілу передач окремих судів пояснюється рис.29.2.
Функціонування АІС ґрунтуються на моделі взаємодії відкритих інформаційних систем (Open System Interconnection, OSI), розробленої міжнародною організацією та стандартизацією (International Standard Organisation, ISO). Цьому стандарту відповідає більшість комп'ютерних та інформаційних систем.
У моделі ISO/OSI передбачено сім рівнів та визначено порядок інформаційного обміну на кожному рівні. В АІС визначено вимоги до чотирьох рівнів: фізичного), канального, мережевого та транспортного.
Робота АІС на різних рівнях (для РЕ)
Робота АІС на різних рівнях (для РЕ)
Фізичний рівень
Фізично визначаються вимоги до характеристик приймача: виду модуляції сигналу, частот, випромінюваної потужності і т.п. Це чисто апаратний рівень. Вимоги до АІС фізично зведені в табл. 29.4.
Передача даних здійснюється в УКХ діапазоні морської рухомої служби. Передача даних за замовчуванням повинна здійснюватися на каналах AIS 1 та AIS 2, якщо інакше не визначено компетентною владою. У територіальних водах робочі канали можуть призначатися базовою станцією АІС.
Транспондер для підвищення пропускної здатності та підвищення надійності працює на двох паралельних каналах. Два окремі приймачі TDMA використовуються одночасно для паралельного прийому інформації по двох незалежних частотних каналах. Для передачі використовується один TDMA передавач поперемінно двох незалежних частотних каналах.
АІС повинна мати можливість роботи на каналах 25 кГц або 12,5 кГц. Канал зі смугою 25 кГц використовується у відкритому морі, тоді як канали зі смугами 25 кГц або 12,5 кГц використовуються у територіальних водах.
У передавачі здійснюється частотна маніпуляція із попередньою низькочастотною фільтрацією модулюючого сигналу (Gaussian minimum shift keying, GMSK/FM). Формування GMSK/FM сигналу пояснюється рис. 29.3.
Вимоги до АІС фізично
| Назва параметра | Значення |
| Діапазон частот, МГц | 156,025 - 162,025 |
| Рознос між каналами, кГц | 12,5/25 |
| AIS 1 (канал 1 за замовчуванням, ch 87B, 2087), МГц | 161,975 |
| AIS 2 (канал 2 за замовчуванням, ch 88B, 2088), МГц | 162,025 |
| Ширина смуги частотного каналу | Вузька (12,5 кГц)/ Широка (25 кГц) |
| Швидкість передачі даних, біт/сек | 9600 |
| Навчальна послідовність, біт | 24 |
| Час установки передавача (потужність передачі в межах 20% від кінцевого значення, стабільність частоти в межах 1,0 кГц від кінцевого значення), мс |
≤ 1,0 |
| Вихідна потужність передавача, Вт | 2/12,5 |
| Кодування даних | NRZI |
| Модуляція | Адаптована до смуги GMSK/FM |
| Індекс частотної модуляції: при вузькій смузі (12,5 кГц) при широкій смузі (25 кГц) |
|
| Стабільність частоти передавача | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
Таблиця 29.4
На рис. 29.3 представлені схема GMSK/FM модулятора та часові діаграми сигналів. Дані є так званим "інверсним кодом без повернення до нуля" (Non return to zero, inverse NRZI). Код NRZI змінює рівень сигналу на протилежний під час передачі "одиниці" даних.
Під час передачі "нуля" рівень сигналу не змінюється. Далі сигнал NRZI проходить через фільтр нижніх частот (ФНЧ) з амплітудночастотною характеристикою, близькою формою до гаусової кривої. Цим і визначається назва сигналу.
Згладжування сигналу необхідне зменшення ширини смуги частот, займаної радіосигналом. Такий фільтр також мінімізує міжсимвольні спотворення сигналу.
Рис. 29.3. Формування GMSK/FM rusnana: а) структурна схема; б) часові діаграми.
Після ФНЧ модулюючий сигнал надходить на генератор, керований напругою (ГУН) для формування частотно-маніпульованого радіосигналу. Частота радіосигналу на виході ГУН відхиляється в той чи інший бік середньої частоти f0 .
Девіація частоти, тобто. максимальне відхилення від середнього значення частоти становить Δf=2,4 кГц при широкій смузі (25 кГц) та Δf = 1,2 кГц при вузькій смузі (12,5 кГц) Така девіація частоти забезпечується при індексі модуляції 0,5 при роботі на 25 кГц каналі та 0,25 при роботі на 12,5 кГц каналі. На виході ГУН, таким чином, формується сигнал GMSK/FM, що випромінюється в ефір після необхідного посилення.
Швидкість передачі становить 9600 біт/сек ± 50 ррт.
Перешкодостійке кодування для прямого виправлення помилок не використовується.
Час наростання та спаду сигналу радіопередавача не повинен перевищувати 1 мс після включення сигналу на передачу.
Час перемикання каналів має бути меншим за 25 мс.
Час, що відводиться для перемикання з передачі на прийом і навпаки, не повинен перевищувати часу наростання або спаду. Повинна бути можливе!ь прийому повідомлення від слота наступного безпосередньо або попереднього передачі.
Передавач АІС має можливість для встановлення двох рівнів номінальної потужності (висока потужність, низька потужність), як вимагають деякі програми. Операції транспопдера за умовчанням повинні використовувати високий рівень потужності Зміни рівня потужності повинні здійснюватися лише засобами, прийнятими для керування каналами.
Номінальні рівні для двох значень потужності становлять 2 Вт та 12,5 Вт. Відхилення мають бути в межах +20%.
Обладнання АІС не повинно виходити з ладу внаслідок від'єднання або закорочування антенного роз'єму. При цьому від'єднання антенного гнізда супроводжується звуковим сигналом.
Канальний рівень
На канальному рівні визначається порядок перетворення даних у пакети передачі та сама процедура передачі пакетів даних в УКХ АІС каналі зв'язку.
Доступ до каналу УКХ передачі інформації забезпечується з використанням технології МДВР (TDMA) – множинного доступу з тимчасовим поділом із використанням загальної шкали часу.
Для передач станції АІС відводиться часовий інтервал – слот тривалістю 26,7 мс. 2250 слотів складають кадр або кадр тривалістю 60 секунд. Склад кадру та слота представлений на рис. 29.4.
Тимчасова синхронізація всіх станцій здійснюється від єдиного джерела UTC за допомогою приймача GPS/GLONASS. Точність синхронізації складає 10 мкс.
Формат слота представлений у табл. 29.5.
Вихід передавача на необхідну потужність і (стабільність частоти здійснюється протягом періоду наростання, який тривалості відповідає 8-ми бітовим інтервалам.
Передача даних завжди починається з 24-бітової навчальної послідовності (преамбули) для синхронізації роботи демодулятора. Преамбула складається з "одиниць" і "нулів", що чергуються (0 1 0 1 0 1....).
Формат слота
Таблиця 29.5
Прапор початку відзначає початок передачі власне інформаційних даних. Довжина пакета даних становить 168 біт. Для перевірки правильності прийому даних використовується код перевірки CRC довжиною 16 біт. Цей код утворюється у процесі обробки прийнятих даних.
Якщо сформоване значення CRC збігається з прийнятим кодом CRC, дані прийняті без помилок. Інакше вважається, що дані прийняті помилково.
Рис. 29.4. Склад кадру (кадра) та слота
Прапор кінця означає кінець передачі. До початку наступного слота резервується ще деякий буферний інтервал, який необхідний для запобігання перекриттю слотів від різних станцій.
Буферний інтервал розподіляється так:
Надлишкові біти (понад 168) у повідомленнях змінної довжини: 4 біти;
Затримка сигналу по дальності: 12 біт;
Затримка репітерних станцій: 2 біти;
Помилка синхронізації: 6 біт.
Разом у найгіршому випадку можливе зміщення кінця передачі на 24 бітових інтервали, який і прийнятий як тривалість буфера.
Станції АІС зазвичай синхронізуються безпосередньо за тимчасовою шкалою UTC. Станції, які не можуть отримати прямий доступ до UTC, але можуть приймати інші станції з індикацією прямого UTC повинні синхронізуватися по цих станціях. Це так званий режим семафору. При цьому станція змінює свій стан синхронізації на непряме UTC
Для однієї безперервної передачі станцією може використовуватися максимум п'ять послідовних слотів. При цьому потрібно лише одноразове доповнення (наростання, навчальна послідовність прапорця, CRC, буфер) передачі довгого пакета.
Рухливі станції, які можуть отримати пряму чи непряму UTC синхронізацію, але можуть приймати передачі від базових станцій, повинні синхронізуватися по базової станції.
Тимчасовий поділ каналів
Інформаційний взаємообмін станцій АІС складає основі множинного доступу з тимчасовим поділом (Time division multiple access, TDMA). Кожна станція може передавати в строго фіксованому тимчасовому інтервалі - слоті.
Для того, щоб уникнути передач двох і більше станцій в одному слоті, застосовуються спеціальні алгоритми планування слотів для передачі кожною станцією.
Вибір слота на часовій шкалі здійснюється відповідно до наступних чотирьох алгоритмів:
SOTDMA -self organising TDMA, множинний доступ, що самоорганізується, з тимчасовим поділом каналів;
ITDMA - incremental TDMA, множинний доступ із збільшенням та тимчасовим поділом каналів;
RATDMA - random access TDMA, випадковий множинний доступ із тимчасовим поділом каналів;
FATDMA - fixed access TDMA, множинний фіксований доступ з тимчасовим поділом каналів;
SOTDMA є основним алгоритмом, що використовується судновими станціями у відкритому морі. Перебуваючи у відкритому морі, всі суднові станції АІС рівноправними, і кожна станція сама резервує номери наступних слотів для своєї передачі на підставі спостереження передач від інших станцій. Пропускна здатність каналу обміну даними на двох каналах АІС є достатньою для обміну в найбільш інтенсивних районах судноплавства - Дуврській та Сінгапурській протоках.
Причому працездатність всієї системи АІС не порушується навіть за дефіциту вільних слотів у межах УКХ зв'язку. І тут за необхідності почастішання передачі суднова станція АІС вважає вільними слоти, займані найбільш віддаленими станціями.
Алгоритми ITDMA та RATDMA використовуються у перехідному режимі, коли судно змінює динамічні або рейсові характеристики та виникає необхідність прискорення темпу передач.
Алгоритм FATDMA використовується лише базовими береговими станціями для фіксованих передач.
Принцип вибору слота для передачі
Станції АІС після включення в роботу до початку передачі протягом хвилинного кадру приймають та аналізують повідомлення в каналі АІС для визначення вільних слотів та вибору потенційних слотів для своєї передачі у наступному хвилинному кадрі. Перший слот на початку передачі вибирається за допомогою протоколу RATDMA. Наступні слоти у цьому хвилинному кадрі вибираються за допомогою протоколу ITDMA. Про вибрані слоти оголошується в першому переданому станцією повідомленні.
Якщо судно не змінює свій режим руху і продовжує передавати регулярні повідомлення з постійним періодом повторення, далі використовується протокол SOTDMA, що забезпечує резервування складів у майбутніх 3-7 кадрах. Якщо період повторення повідомлень повинен змінитися, наприклад, коли судно змінює курс, то станція короткочасно переходить на протокол ITDMA, а потім повертається до SOTDMA з новим періодом повторення.
Якщо судну необхідно передати нерегулярне повідомлення, станція використовує протоколу RATDMA для вибору першого слота під це повідомлення. Наступні слоти передачі цього повідомлення вибираються за допомогою протоколу ITDMA. Вибраний раніше порядок передачі регулярних повідомлень, наприклад, позиційних, при цьому не порушується.
Принцип вибору слотів передачі повідомлень АИС з допомогою протоколів TDMA пояснюється рис. 29.5.
29.5. Вибір слотів для передачі
Наприклад, судно має регулярно передавати позиційне повідомлення, що містить динамічну інформацію з періодом повторення 6 секунд. Частота передачі повідомлення RR для цього прикладу дорівнює 10, тобто повідомлення має повторюватися 10 разів протягом хвилинного кадру, що складається з 2250 слотів. Номінальне збільшення N1, рівне 225, означає, що це повідомлення має повторюватися, в середньому, кожні 225 слотів. Слот для передачі повідомлення повинен випадково вибиратися з 45 слотів, що лежать в інтервалі вибору SI, але не зайнятих іншими станціями.
Таким чином, фактичний інтервал передачі повідомлень кожної суднової станції АІС змінюється випадково навколо середнього значення, що визначається параметрами руху суден і встановленого стандартами.
Прийняті алгоритми TDMA забезпечують стійкість каналу АІС до перевантажень, коли всі слоти в хвилинному кадрі зайняті. Алгоритм вибору слотів у подібній ситуації буде наступним.
Якщо якесь судно А не знаходить вільного слота для передачі свого повідомлення в інтервалі вибору, воно вибирає для передачі слот, в якому вже веде передачу найбільш віддалене від нього судно В. Тим самим для інших суден, що знаходяться поблизу, передача найбільш віддаленого судна Буде придушено в даному слоті. Однак станція А може придушити сигнал судна лише один раз за хвилинний кадр.
Для передачі наступного повідомлення в даному кадрі судно А має вибрати слот, де веде передачу інше віддалене судно С. Аналогічно поводяться та інші судна поблизу судна А.
В результаті, при перевантаженні каналу зв'язку АІС на 400-500% (коли для нормальної роботи всіх станцій знадобилося б у 4-5 разів збільшити кількість слотів у кадрі) реальна дальність прийому кожною судновою станцією повідомлень від інших станцій зменшується до 8-10 миль, тобто до дальності впевненого радіолокаційного супроводу суден-цілей середніх розмірів.
Отже, в районах з високою інтенсивністю судноплавства реальна дальність дії АІС може бути меншою, ніж дальність звичайного радіозв'язку па УКХ, що визначається висотами установки антен.
Специфічні особливості каналу зв'язку АІС накладають суттєві обмеження на технічні характеристики передавальних та приймальних пристроїв. Потужність передавача АІС стандартизована на рівні 12,5 Вт у режимі повної потужності та 2 Вт у режимі зниженої потужності. Передбачено ступінчасте перемикання потужності передавача (знижена/повна) сигналу базової станції. Знижена потужність може використовуватися, наприклад, на акваторії порту, щоб зменшити навантаження каналу зв'язку на фарватерах.
Режими роботи АІС
АІС може працювати у таких режимах:
в автономному безперервному режимі для роботи у всіх регіонах;
У призначеному режимі для роботи в районі, що знаходиться в зоні моніторингу та відповідальності берегової СРДС, коли адміністрація може встановлювати інтервал передачі даних, наказувати частоти, потужність передавача, номери слотів, синхронізуючі послідовності для використання у призначених регіонах;
У режимі запиту, коли дані передаються у відповідь на запит від судна або берегової СРДС.
Станція, що працює автономно, визначає свій розклад передач координат та автоматично вирішує конфлікти розкладу з іншими станціями. Цей режим є стандартним режимом і використовується, як правило, у відкритому морі.
В автономному режимі судна станція передає рапорти про координати судна та інші параметри у форматі повідомлення 1. Перелік усіх повідомлень наведено у додатку.
Станція, що працює в призначеному режимі, повинна використовувати розклад передач, заданий базовою станцією компетентної влади або станцією-ретранслятором. У призначеному режимі судна станція не змінює темп передачі повідомлень у разі зміни курсу та швидкості судна. У призначеному режимі судно передає повідомлення 2.
В опитувальному режимі станція автоматично відповідає на повідомлення переривань (Повідомлення 15) від судна або компетентної влади.
Перемикання з одного режиму на інший виконуються автоматично і не вимагають будь-якого втручання оператора.
Мережевий рівень
На мережному рівні вирішується завдання встановлення маршруту проходження пакетів даних. Під пакетом розуміється послідовність даних, що передаються в одному слоті. Що стосується АІС цьому рівні визначається якому частотному каналі передаються пакети даних.
Для підвищення надійності в АІС використовуються дна частотних каналів: АІС1 та АІС2. За замовчуванням використовуються канали УКХ діапазону морської рухомої служби 87 (161,975 МГц) та 88 (162,025 МГц).
Передачі цих каналах проводяться по черзі. Наприклад, якщо при швидкості більше 23 вузлів судно повинне автоматично передавати рапорти з періодичністю 2 секунди, тоді періодичність передач на кожному з каналів складе 4 секунди. У відкритому морі використання частотних каналів 87 та 88 ніщо не перешкоджає. Однак у прибережній акваторії ці канали можуть бути зайняті іншими службами.
Якщо дані канали не можуть використовуватися АІС, то берегові компетентні адміністрації можуть призначати інші частотні канали та відповідні параметри для роботи АІС. Ці призначення діють у певному регіоні, обмеженому прямокутником (див. рис. 29.6).
Призначення каналів можуть здійснюватися:
За допомогою АІС у повідомленні 22;
За допомогою ЦІВ на 70-каналі;
вручну оператором;
Від судновий ЕКНІС.
У призначенні передаються такі параметри:
Частота каналів АІС1 та АІС2 та номінальна ширина смуги частот,
Режим приймання/передачі. При цьому передача може вестись на обох каналах (ТхА/ТхВ) або лише на якомусь одному каналі (ТхА або ТхВ). Прийом завжди ведеться по обох каналах одночасно;
Вихідна потужність 2/12,5 Вт;
Координати NE-кута та SW-кута;
Ширина перехідної зони (1...8 морських миль із кроком 1 миля, за замовчуванням 5 миль).
Управління каналами є функцією компетентної влади. Усі призначення роботи у районах автоматично зберігаються у пам'яті АІС. Призначення мають прив'язку за датою та часом їх запису, а також за способом їх отримання.
Альтернативно призначення може бути проведене по каналу ЦІВ, ручним введенням за допомогою мінімального дисплея з клавіатурою (для досвідчених користувачів; без необхідності цього робити не слід) або через інтерфейс представлення даних від суднової ЕКНІС.
При заході в регіон з іншими призначеннями судова АІС автоматично перебудовується на роботу з прийнятими в лом регіоні параметрами. При плануванні регіонів берегова влада повинна дотримуватися правил щодо взаємного розташування регіонів.
Варіанти прийнятного та неприйнятного взаємного розташування регіонів показано на рис. 29.7. Протяжність регіону слід вибирати в діапазоні 20...200 морських миль.
У районах дії берегових станцій судова станція АІС працює у призначеному режимі. При цьому берегова станція призначає частотні канали та потужність передавача, а також передає межі географічного району у вигляді прямокутника, де діють ці призначення. Для цього призначення використовується повідомлення 22.
АІС постійно контролює наявність у пам'яті будь-якого найближчого кордону регіонального району на дистанції до 500 миль від поточного розташування, а також будь-які призначення, записані протягом останніх 5 тижнів.
АІС повинна ігнорувати нові призначення (введені через інтерфейс подання даних), якщо межі регіонального району нового призначення частково або повністю перекривають або збігаються з межами району будь-якого призначення, що зберігається в пам'яті, прийнятого в повідомленні № 20 від базової станції або командою ЦІВ протягом останніх 2- х годин.
29.7. Взаємне розташування регіонів із призначеннями з боку берегових станцій
АІС повинна приймати повідомлення 22 або команду ЦІВ тільки в тому випадку, якщо вона знаходиться в районі, визначеному одним із призначень, що зберігаються в пам'яті. У цьому випадку установка призначення може бути складена шляхом комбінації прийнятих параметрів з параметрами, які використовуються в поточний момент.
Нові призначення повинні записуватись на одне з восьми вільних місць у пам'яті. За відсутності вільного місця, нове призначення має записуватися на місце раннього (за часом запису) призначення.
Транспортний рівень
На транспортному рівні визначається, яким чином повинні перетворюватися дані в пакети передачі. Деякі дані вимагають передачі більше одного слота. У разі вони розбиваються деякі пакети і кожен пакет передається у окремому слоті. Якщо довжина даних вимагає передачу, яка займає більш ніж п'ять слотів, то АІС не повинна передавати дані, і це має відображатись негативним підтвердженням інтерфейсу передачі даних.
Взаємообмін інформацією з АІС і " світом " , тобто. з іншою апаратурою та людиною здійснюється через презентаційний інтерфейс. Канали презентаційного інтерфейсу показано на рис. 29.8. Зв'язок АІС із вищими рівнями моделі ISO/OSI здійснюється саме через презентаційний інтерфейс. Інформаційний взаємообмін на вищих рівнях не зачіпає особливостей АІС.
Презентаційний інтерфейс
Презентаційний інтерфейс складається з наступних каналів:
Канал 1 (СН1) - для підключення до зовнішнього суднового навігаційного приймача ДПСС;
Канал 2 (СН2) – для підключення до гірокомпасу;
Канал 3 (СНЗ) – для підключення до датчика кутової швидкості.
Підключення АІС до зовнішнього приймача ДПСС і гірокомпас обов'язкові. Підключення до зовнішнього датчика швидкості кута повороту судна – необов'язкове.
Для обміну інформацією із зовнішніми пристроями передбачені двонаправлені канали:
Канал 4 (СН4) – для підключення до електронної картографічної навігаційної системи (ЕКНІС);
Канал 5 (СН5) – для підключення до лоцманського персонального комп'ютера;
Канал б (СН6) – для підключення до додаткового навігаційного дисплея (не обов'язковий);
Канал 8 (СН8) - для підключення до апаратури телекомунікації;
Канал 9 (СН9) - для введення диференціальних поправок від зовнішнього приймача дифпонравок та для видачі дифпоправок, прийнятих по каналу АІС (не обов'язковий);
Канал Ю(СНЮ) - для виведення сигналу несправності зовнішні пристрої сигналізації.
29-8. Презентаційний інтерфейс АІС
Робота АІС з апаратурою телекомунікації
Робота АІС з апаратурою телекомунікації
Безпосередній обмін даними УКХ каналами АІС можливий у межах УКХ радіозв'язку, тобто. приблизно 30 морських миль. Берегові станції системи управління рухом суден по УКХ каналах мають можливість здійснювати моніторинг відповідно в межах такої самої дальності.
Аномальні поширення УКХ радіохвиль, що мають іноді місце, шляхом відображень від іоносферних шарів, коли дальність зв'язку може доходити до декількох сотень морських миль, не можуть братися до уваги через свій непостійний характер.
Для збільшення дальності моніторингу, наприклад, для контролю суден у винятковій економічній зоні або винятковій танкерній зоні, апаратура АІС може підключатися до радіосистем телекомунікації.
До радіосистем телекомунікації відносяться такі системи:
Короткохвильова система зв'язку,
Супутникові системи зв'язку.
Найбільш зручною системою для реалізації режиму телекомунікації є ІНМАРСАТ-С. Суднові станції ІНМАРСАТ-С є одним з елементів обладнання ГМССБ, причому ці станції найбільш поширені як станції супутникового зв'язку.
Вони забезпечують передачу телексних повідомлень як накопичення з наступною передачею (так званий режим store and forward). Без обмежень функціональних можливостей по роботі в системі ДМССБ вони можуть використовуватися також для передач даних та судну на запит берегових служб, беручи участь таким чином у системі телекомунікації АІС.
Рис. 29.9. Робота АІС у режимі телекомунікації
Принцип роботи АІС у режимі телекомунікації пояснюється рис. 29.9. Апаратура АІС підключається до суднової супутникової станції ІНМАРСАТ-С. Для такого підключення використовується двонаправлений інтерфейс відповідно до вимог стандарту МЕК-61162.
Суднова станція ІНМАРСАТ-С передає повідомлення через геостаціонарний супутник, який виконує роль активного ретранслятора. Повідомлення приймається берегової земної станцією і далі береговими лініями зв'язку доставляється на необхідну станцію регулювання рухом судів.
Робота в режимі телекомунікації здійснюється паралельно з функціонуванням АІС на УКХ каналах обміну даними. Режим телекомунікації не передбачає безперервного стеження за судном у реальному режимі часу, а передбачає передачу даних по судну з інтервалами від 2-4 разів на годину до 2-х разів на добу.
Таким чином, робота в режимі телекомунікації не створює будь-якого помітного навантаження і не заважає обміну даними на каналах АІС.
При роботі з апаратурою телекомунікації судна АІС повинна передавати відповідні повідомлення тільки на запити базової станції.
В обладнанні АІС повинні бути передбачені засоби встановлення користувачем режимів автоматичного або ручного формування повідомлень у відповідь на запити телекомунікації.
В обох випадках на екрані дисплея з'являється індикація запиту. Вона повинна висвічуватися до моменту надсилання повідомлення у відповідь (в автоматичному режимі або вручну) або до моменту скидання індикації оператором.
Для запиту АІС через апаратуру телекомунікації в якості адреси повинні використовуватися або ідентифікатор MMSI, або зазначення географічного району "всім судам", що позначається межами північно-східного та південно-західного кутів прямокутника у проекції Меркатора.
Спочатку запит повинен виконуватись у географічному районі "всім судам".
Щоб уникнути повторної передачі відповідних повідомлень у географічному районі на запити інших берегових станцій, судова АІС повинна зберігати в пам'яті ідентифікатори MMSI берегових станцій, запити яких приймалися протягом останніх 24 годин.
В даний час режим телекомунікації не є обов'язковим для всіх судів. Однак він є одним із найперспективніших технічних рішень завдання моніторингу судів у глобальному масштабі.
Суднова апаратура АІС
Суднова апаратура АІС
Типи станцій АІС
Станції АІС встановлюються на рухомих та стаціонарних об'єктах.
До рухомих (або мобільних) станцій належать:
Суднові станції класу А;
Суднові станції класу;
Повітряні станції на пошуково-рятувальних судах;
Станції, які встановлюються на навігаційних об'єктах;
Портативні станції, що використовуються лоцманами на борту судна.
До стаціонарних станцій належать:
Базові станції;
Репітерні станції.
Станції класу А повністю відповідають усім міжнародним вимогам та повинні встановлюватись на конвенційних судах відповідно до вимог Глави 5 СОЛАС. Станції класу не мають мінімального дисплея для відображення інформації, не вимагають введення рейсової інформації. Такі станції призначені для встановлення на неконвенційних судах (прогулянкові, яхти, рибальські судна).
Станції АІС можуть встановлюватись на повітряних суднах для пошуково-рятувальних операцій.
Станції, що встановлюються на навігаційних об'єктах (СНТ) виконують роль радіомаяка і передають спеціальне повідомлення 21, що містить власний ідентифікатор, тип СНТ, ознака точності, розташування, вид навігаційного датчика.
До базових станцій відносять АІС, встановлювані на берегових станціях, що у системі регулювання рухом судів (СРДС). Базові станції забезпечують моніторинг, тобто. спостереження судів у певній прибережній зоні можуть передавати спеціальні бінарні повідомлення, що містять інформацію про судна, які не обладнані АІС, але супроводжуються береговими РЛС, а також виконують багато інших функцій.
Для розширення зони дії берегової базової станції, наприклад, для моніторингу акваторії, прихованої береговим рельєфом, використовують ретранслятори - репітерні станції.
Склад суднової апаратури АІС
Склад суднової апаратури АІС
Станція АІС (або транспондер) складається з двох функціональних вузлів: основного блоку та кулі а управління та відображення (ПУО).
Основний блок забезпечує всі функції АІС та може працювати автономно без ПУО. ПУО призначений взаємодії з оператором. ПУО отримує від основного блоку команди управління та передає основному блоку команди ручного введення. Обмін між основним блоком та ПУО здійснюється через послідовний інтерфейс RS-422 зі швидкістю 9600 біт/сек.
Структурна схема суднової АІС класу А наведено на рис. 29.10.
До складу основного блоку суднової станції АІС класу А входять:
Два приймачі каналів AIS-1 та AIS-2 з декодерами TDMA з можливістю перемикання на регіональні канали;
Передавач, що перемикається на канали AIS-1 та AtS-2 та на регіональні канали;
Приймач та декодер ЦІВ (канал 70);
Антенний перемикач приймання/передача;
Вбудований приймач ДПСС;
Кодери сигналів ЦІВ та TDMA;
Мікропроцесорний контролер, керуючий роботою апаратури;
Вбудований пристрій інтегрального контролю працездатності (BUT – Built-in Integrity Test).
Рис. 29.10. Структурна схема суднової АІС класу А
Мінімальний (текстовий) дисплей та клавіатура забезпечують можливість введення в апаратуру АІС статичної та рейсової інформації, а також введення та відображення текстових повідомлень, пов'язаних із безпекою мореплавання. Конструктивно мінімальний дисплей та клавіатура виконуються у вигляді окремого малогабаритного приладу або поєднуються з основним приладом АІС.
Мінімальний дисплей повинен відображати дані не менше ніж за трьома суднами, включаючи пеленг, дальність і назву судна-мети. Інші дані про судно можуть бути відображені за допомогою горизонтального прокручування тексту.
При цьому дані про пеленгу та дальність зберігаються на екрані. Шляхом вертикального "прокручування" можна відобразити дані про інші суди-цілі. При поєднанні апаратури АІС з судновим навігаційним дисплеєм всі функції введення та відображення інформації реалізуються на дисплеї, що сполучається.
Вбудований приймач ДПС забезпечує тимчасову синхронізацію апаратури АІС і є резервним джерелом інформації про місцезнаходження судна. Основним джерелом інформації про місцезнаходження судна в АІС є зовнішній судновий приймач ДПСС, що використовується в навігаційних цілях та сполучається з АІС.
Диференціальні поправки, що передаються береговими опорними станціями ДГНСС у радіомаячному діапазоні, можуть передаватися від зовнішнього приймача диференціальних поправок до внутрішнього приймача ДНСС. Диференціальні поправки можуть також передаватися береговою станцією каналом зв'язку АІС і передаватися у внутрішній приймач ДПСУ.
АІС використовує інформацію про координати від зовнішнього та вбудованого приймачів ДПСС. АІС постійно передає інформацію про поточні координати та час. При передачі інформації про місцезнаходження судна станція АІС автоматично вибирає доступне джерело інформації з найвищим пріоритетом відповідно до табл. 29.6.
Обладнання АІС має автоматично вибирати джерело позиціонування з найвищим пріоритетом. Якщо джерело змінюється, АІС повинна автоматично перемикатися на джерело, що має більш високий пріоритет (після 5 с при зменшенні пріоритету і після 30 с при збільшенні пріоритету).
Протягом цього періоду часу має використовуватися останнє достовірне місцезнаходження.
При зміні джерела позиціонування, повинно бути негайно передано повідомлення № 5 (див. додаток) і відповідна пропозиція "ALR" видана на інтерфейс представлення даних.
З табл. 29.6 випливає, що станція АІС віддає перевагу приймачам ДПСУ, що працюють у диференціальному режимі. При передачі координат з урахуванням диференціальних поправок станція АІС включає повідомлення про місцезнаходження ознака високої точності.
При використанні внутрішнього приймача ДПСС, що працює в диференціальному режимі, перевага надається використанню поправок, отриманих від базової станції АІС. Якщо внутрішній і зовнішній приймачі ДПС працюють у звичайному режимі, перевага надається зовнішньому приймачеві.
Пріоритет у виборі джерела позиціонування
| Пріоритет | Джерело позиціонування | Ознака точності | Час | Підкреслити RAIM | Координати широта/борг. |
| 1 | Зовнішній приймач ДГНСС 1) (приймач ДНСС у диффрежимі роботи) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Зовнішні дані |
| 2 | Внутрішній приймач ДГНСС(внутрішній приймач ДНСС у диффрежимі роботи з використанням поправок, що надаються у повідомленні №17) 2) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Внутрішні дані |
| 3 | Внутрішній приймач ДГНСС(внутрішній приймач ДНСС у диффрежимі роботи з використанням поправок, що передаються радіомаяком) 3) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Внутрішні дані |
| 4 | Зовнішня електронна система визначення місцезнаходження 1) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Зовнішні дані |
| 5 | Внутрішній приймач ДПСС (у стандартному режимі роботи) 2) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Внутрішні дані |
| 6 | Не використовуються засоби визначення: а. ручне введення Ь. числення с. немає інформації про місцезнаходження |
0 | 61 62 63 |
0 | Ручне введення Обчислення Недоступно 181/91 |
Таблиця 29.6
Примітки до табл. 29.6:
1) для будь-якої конфігурації АІС.
2) якщо ранковий приймач ДПСС використовується як резервний для позиціонування.
3) якщо ранковий приймач ДПСС працює в диференціальному режимі з використанням поправок, що передаються радіомаяком.
4) якщо засоби RAIM доступні – 1, якщо не доступні – 0.
Якщо працездатність джерела інформації про місцезнаходження змінюється, то АІС автоматично перемикається на інше доступне джерело з максимально високим пріоритетом.
При зміні джерела навігаційної інформації має бути негайно передано повідомлення, що містить статичну та рейсову інформацію, та видано відповідну інформацію на судновий дисплей АІС. Дані про колійний вугілля і швидкість (щодо грунту) повинні одержуватися від джерела інформації про місцезнаходження, що використовується.
Параметр (прапор) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring, Автономний контроль цілісності прийому) автоматично розраховується відповідно до спеціального алгоритму визначення достовірності координат.
При хорошому розведенні супутників навігаційні дані є достовірними і відповідають необхідної точності. У цьому випадку параметр RAIM встановлюється у стан "present" (або RAIM = 1). Якщо ж RAIM = not present (або RAIM = 0), то навігаційні дані мають обмежену точність.
Серед суднових станцій класу А виділяється апаратура обмеженого класу А, яка встановлюється за рішенням національних або місцевих морських Адміністрацій на судах, де установка АІС прямо не передбачена вимогами Глави 5 SOLAS. Це можуть бути малі рибальські судна, що оперують у внутрішніх морських подах, лоцманські, буксирні та інші тіни суден.
Для станцій АІС обмеженого класу А допускаються деякі відступи від міжнародних вимог і стандартів щодо суднових приладів, що сполучаються, використання режимів ЦИВ, управління частотними каналами і телекомунікації.
Для неконвенційних судів використовуються суднові станції АІС класу В. Суднові станції класу В є спрощеною апаратурою, що встановлюється на прогулянкових, спортивних та інших судах, що не підпадають під вимоги Конвенції SOLAS, наприклад, на річкових суднах, що виходять у прибережні морські води.
Використання мобільних станцій класу на відповідних судах дозволяє зменшити завантаженість каналу зв'язку АІС, а також витрати судновласників на обладнання судів.
Основними відмінностями суднових станцій класу є:
Найменша частота передачі динамічної інформації (період від 30 до 5 секунд);
використання стандартних повідомлень, що відрізняються за форматом від повідомлень станцій класу А;
Використання внутрішнього приймача ГНСС, як з метою АІС, і у навігаційних цілях;
Можлива відсутність частини режимів роботи та функцій (режим телекомунікації через Іпмарсат-С, режим управління частотними каналами, призначений режим роботи та інші).
Особливим видом суднових станцій АІС є портативна (яка) апаратура, що доставляється на борт судна і використовувана лоцманами. Лоцманська апаратура АІС виконується у двох варіантах.
Якщо на судні встановлено повний комплект обладнання АІС, лоцманська апаратура виконується у вигляді портативного комп'ютера (ноутбука) з електронною картою району лоцманського обслуговування, що підключається до суднової станції АІС.
Другий тип лоцманської апаратури призначений для використання на суднах, не оснащених АІС, та включає всі необхідні елементи суднової станції. Приймальна частина апаратури оформлена у вигляді приладу захищеного виконання, забезпечена вбудованими в кришку антенами ДНСС та УКХ і встановлюється на крилі містка або на верхньому містку.
Індикаторна частина апаратури у вигляді портативного комп'ютера (ноутбука) розміщується на ходовому містку і взаємодіє з приймальною частиною за допомогою бездротового каналу зв'язку.
Як джерело інформації про місцезнаходження використовується вбудований приймач ДПСУ в диференціальному режимі. Зв'язок із гірокомпасом та датчиком кутової швидкості в більшості випадків відсутній.
Введення даних по судну
Крім даних, що автоматично надходять від датчиків інформації (координати, курс та інші динамічні дані) АІС передає також статичні та рейсові параметри судна. Статичні дані (MMSI, назва та позивний сигнал судна) вводяться при встановленні апаратури АІС на судні та надалі оператором без особливих вимог змінюватися не повинні.
Ці параметри слід лише контролювати, звертаючи увагу на повну відповідність MMSI, позивного сигналу, назви судна, зазначених у ліцензії на радіообладнання. Не слід перед назвою судна приписувати символи типу M/V, F/V, RMS, FPV або будь-які інші приставки.
Використання таких приставок в автоматичних базах даних берегових служб може призвести до непорозуміння.
Особливу увагу слід привернути до себе коректність вказівки точки розташування антени ДНСС, тобто. параметрів А, В, З, D (рис. 29.11). Відстань А, В, С, D задаються в метрах і відповідають положенню антени щодо носа, корми, лівого та правого борту судна, як це показано на рис. 29.11.
Необхідно пам'ятати, що в АІС для отримання інформації про поточні координати використовуються два приймачі ГНСС - зовнішній та вбудований приймач.
Кожен із цих приймачів має власну антену. Пріоритет використання координат від того чи іншого приймача вказано у табл. 29.6. Насамперед використовуються координати від зовнішнього приймача ГНСС, а за неможливості отримання даних від зовнішнього приймача координати надходять від вбудованого приймача.
Рис. 29.11. Параметри точки прив'язки антени ГНСС
В АІС повинні бути правильно введені дві різні точки прив'язки антен зовнішнього та вбудованого приймача ДПСЗ.
Введення параметрів А, У, З, D здійснюється у різних меню операторського пульта управління. Не слід їх змінювати без докладного ознайомлення з інструкцією користувача АІС та достовірної інформації про розташування антен зовнішнього та вбудованого приймачів ДПСУ. Точки прив'язки антен приймачів ДПСС повинні бути зазначені в технічному проекті на встановлення обладнання АІС.
Деякі дані АІС захищені паролем, що задається оператором. Пароль слід зберігати у надійному місці.
Рейсові параметри (тип судна і вантажу, що перевозиться, і осаду судна) вводяться на початку кожного рейсу і коригуються при необхідності. Тип судна і характер вантажу, що перевозиться, задаються двозначним числом за таблицями 29.7 - 29.9
Типи суден і вантажів, що перевозяться
| Перша цифра | Друга цифра |
| 0 - не використовується | 0 - Усі судна даного типу |
| 1 - Резерв для майбутнього використання | 1 - Судна, що перевозять небезпечні вантажі, шкідливі полютанти категорії небезпеки «А» |
| 2 - Судна - екраноплани (WIG) | 2 - Судна, що перевозять небезпечні вантажі, шкідливі полютанти категорії небезпеки «В» |
| 3 - Див табл. 29.8 | 3 - Судна, що перевозять небезпечні вантажі, шкідливі полютанти категорії небезпеки «С» |
| 4 - Високошвидкісні судна | 4 - Судна, що перевозять небезпечні вантажі, шкідливі полютанти категорії небезпеки «D» |
| 5 - Див. Табл. 29.9 | 5 - Резерв для майбутнього та використання |
| 6 - Пасажирське судно | 6 - Резерв для майбутнього та використання |
| 7 - Вантажне судно | 7 - Резерв для майбутнього та використання |
| 8 - Танкер | 8 - Резерв для майбутнього та використання |
| 9 - Інші типи судів | 9 - Немає додаткової інформації |
Таблиця 29.7
Інші типи судів
| Перша цифра | Друга цифра | Тип судна |
| 3 | 0 | Рибальське |
| 3 | 1 | Буксируюче |
| 3 | 2 | Буксируюча довжина буксира перевищує 200 м або ширина перевищує 25 м. |
| 3 | 3 | Зайняте днопоглиблювальними або підводними операціями. |
| 3 | 4 | Зайняте водолазними роботами. |
| 3 | 5 | Зайняте військовими операціями. |
| 3 | 6 | Вітрильне судно |
| 3 | 7 | Прогулянкове судно |
| 3 | 8 | Резерв для майбутнього використання |
| 3 | 9 | Резерв для майбутнього використання. |
Таблиця 29 8
Спеціальні судна
| Перша цифра | Друга цифра | Тип судна |
| 5 | 0 | Лоцманські катери |
| 5 | 1 | Пошуково-рятувальні судна |
| 5 | 2 | Буксири |
| 5 | 3 | Судна портової служби |
| 5 | 4 | Судна з обладнанням для очисних операцій та не фтосборники |
| 5 | 5 | Судна служб нагляду |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Резерв - для позначення місцевих судів |
| 5 | 8 | Медичний транспорт (визначений Женевською конвенцією 1949р.) |
| 5 | 9 | Судна відповідно до Резолюції N 18 (Mob -83) |
Таблиця 29.9
Наприклад, для вантажного судна, яке не перевозить небезпечних вантажів, слід встановити код 70.
Діагностика несправностей
В апаратурі АІС передбачено засоби вбудованого контролю працездатності (BIIT). Ці засоби забезпечують постійний контроль за правильністю функціонування АІС одночасно з виконанням стандартних функцій.
У разі виявлення серйозного функціонального збою або несправності в роботі обладнання АІС повинна спрацьовувати тривожна сигналізація та інформація про несправність з індикацією коду несправності відображається на мінімальному дисплеї Коди несправностей наведені в табл. 29.10.
Коди несправностей АІС
| Текст повідомлення | № повідомл. | Реакція системи на повідомлення |
| AIS: Tx malfunction (He працює передавач) | 001 | Припинити передачу |
| AIS: Antenna SWR exceeds limit (Значення коефіцієнта стоячої хвилі (КСВН) перевищує допустиме) | 002 | Продовжити роботу |
| AIS: Rx channel 1 malfunction(Несправність каналу 1 приймача) | 003 | |
| AIS: Rx channel 2 malfunction(Несправність каналу 2 приймача) | 004 | Припинити передачу у несправному каналі |
| AIS: Rx channel 70 malfunction(Несправність каналу 70 приймача) | 005 | Припинити передачу у несправному каналі |
| AIS: General failure (Загальний збій) | 006 | Припинити передачу |
| AIS: MKD connection lost(Немає зв'язку з МКД) | 008 | Продовжувати роботу та встановити стан DTE у «1» |
| AIS: External EPFS lost(Немає даних від зовнішнього приймача ГНСС) | 025 | Продовжити роботу |
| AIS: No sensor position in use (He використовуються засоби визначення координат) | 026 | Продовжити роботу |
| AIS: No valid SOG information(Недостовірна інформація про шляхову швидкість) | 029 | |
| AIS: No valid COG information(Недостовірна інформація про дорожній кут) | 030 | Продовжити роботу, використовуючи дані за замовчуванням |
| AIS: Heading lost/invalid(Втрата/недостовірна інформація про курс) | 032 | Продовжити роботу, використовуючи дані за замовчуванням |
| AIS: No valid ROT information(Втрата/недостовірна інформація про швидкість повороту) | 035 | Продовжити роботу, використовуючи дані за замовчуванням |
Таблиця 29.10
Для забезпечення незалежного та простого способу включення зовнішньої тривожної сигналізації обладнання АІС має сигнальне реле з нормально замкнутими вільними від "землі" контактами.
При вимкненні живлення сигнальне реле також має активуватись.
Після підтвердження оператором тривожної сигналізації засобами мінімального дисплея (внутрішнє підтвердження) або після отримання відповідної АСК пропозиції (зовнішнє підтвердження) сигнальне реле має переходити у вихідний стан.
Якщо у роботі обладнання АІС відбуваються менш істотні зміни, які не впливають на загальну працездатність, то на мінімальному дисплеї відображається відповідна індикація без увімкнення сигналізації та вимоги підтвердження.
Коди таких змін представлені у табл. 29.11. Прикладом таких повідомлень можуть бути повідомлення, пов'язані з перемиканням джерела отримання координат судна від зовнішнього приймача ДПСС на внутрішній або навпаки.
Коди змін функціонування АІС
| Текст повідомлення | № повідомл. | Реакція обладнання |
| Втрата часу шкали UTC | 007 | Продовжити роботу з використанням непрямого доступу до UTC або синхронізацією станцією-семафором |
| Використовується зовнішній приймач ДГНСС (приймач ДПСС у диференціальному режимі роботи) |
021 | Продовжувати роботу |
| Використовується зовнішній приймач ДПСС |
022 | Продовжувати роботу |
| Використовується внутрішній приймач ДГНСС (приймач ДПСР у диференціальному режимі роботи з використанням поправок, що передаються радіомаяком) |
023 | Продовжувати роботу |
| Використовуються внутрішній приймач ДГНСС (приймач ДПСС у диференціальному режимі роботи з використанням поправок, що передаються у повідомленні 17) |
024 | Продовжувати роботу |
| Використовується внутрішній приймач ДПСС (У стандартному режимі роботи) |
025 | Продовжувати роботу |
| Використовується зовнішнє джерело SOG/COG | 027 | Продовжувати роботу |
| Використовується внутрішнє джерело SOG/COG | 028 | Продовжувати роботу |
| Фактичне значення курсу | 031 | Продовжувати роботу |
| Використовується індикатор кутової швидкості повороту | 033 | Продовжувати роботу |
| Використовується інший датчик кутової швидкості повороту | 034 | Продовжувати роботу |
| Змінено параметри повідомлення керування каналом | 036 | Продовжувати роботу |
Таблиця 29.11
Спільне використання АІС із системою електронних карт
Спільне використання АІС із системою електронних карт
Відображення інформації АІС є однією з ключових проблем, що визначають ефективність її практичного використання як у судах, і у берегових службах. Проблема відображення інформації АІС остаточно не вирішена і не знайшла відповідного відображення в нормативних документах та стандартах АІС, за винятком вимог загального характеру.
Так, у Стандарті МЕК-61993-2 встановлені вимоги лише до мінімального дисплея для суднових мобільних станцій класу А. Наочне графічне відображення інформації, що необхідне для ефективного використання АІС, у нормативно-технічних документах, що не діють, не регламентується. Тому розробники програмних продуктів використовують різні графічні символи для індикації даних АІС.
Інформація АІС у графічному вигляді може відображатися на наступних типах дисплейних пристроїв:
На індикаторі суднової РЛС або дисплеях з функціями прокладки радіолокації (САРП);
на дисплеї електронної картографічної навігаційної інформаційної системи (ЕКНІС);
На дисплеях інтегрованих навігаційних систем (INS - Integrated Navigation System) або інтегрованих систем містка (IBS - Integrated Bridge System);
На спеціалізованих дисплеях операторів СУДС, систем суднових сполучень та інших берегових служб.
Оскільки основним призначенням АІС при використанні на борту судна є попередження зіткнень, відображення інформації АІС на судах доцільно, насамперед, на дисплеях, що традиційно застосовуються з метою попередження зіткнень - РЛС і САРП. Однак, з низки причин технічного характеру, відображення інформації АІС можливе лише на сучасних індикаторах РЛС/САРП, що повністю відповідають вимогам Резолюцій IMO MSC 64(67) та А.823(19), а також Стандартам IEC 60872, 60936 та 6116. Крім того, інтерфейс користувача таких індикаторів повинен включати специфічні функції, що стосуються управління інформацією АІС та/або інтегрованого (комбінованого) відображення інформації АІС та радіолокаційної інформації. Подібні пристрої стали з'являтися на ринку морської радіоелектроніки з 2002 р. і поки не набули широкого поширення на морських судах.
Тому одним з доступних засобів для відображення інформації АІС на борту судна на сьогоднішній день може бути електронна картографічна навігаційна інформаційна система.
Експлуатаційні вимоги до електронних картографічних навігаційних інформаційних систем (ЕКНІС) визначено у Резолюціях IMO А.817(19) та MSC.86(70). Головною функцією ЕКНІС є допомога у забезпеченні навігаційної безпеки мореплавання.
ЕКНІС є навігаційною інформаційною системою, яка з відповідними дублюючими пристроями може розглядатися як засіб, що відповідає вимогам щодо відкоригованої карти за правилом V/20 Конвенції СОЛАС-74.
Зазначена мета досягається шляхом поєднання інформації, що надходить від системної електронної навігаційної картки (СЕНК) з даними про місцезнаходження судна. У разі потреби на дисплеї може відображатися і додаткова навігаційна інформація, якою перш за все слід виділити інформацію та дані АІС.
Інформація ЕКНІС та додаткова інформація повинні відображатися у загальній координатній системі, не повинні спотворювати інформацію СЕК та бути чітко від неї відмінні.
На сучасних судах інформація АІС спільно з радіолокаційною інформацією може відображався на дисплеях інтегрованих навігаційних систем (INS) або інтегрованих систем моє гіка (IBS), які набувають все більш широкого поширення. При спільному відображенні інформації АІС та інформації від РЛС/САРП рекомендується дотримуватися таких основних принципів, наведених у посібниках IMO та IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities).
Символи АІС не повинні погіршувати спостереження ехо-сигналів та символів радіолокаційного супроводу. Символи АІС та радіолокаційного супроводу повинні чітко відрізнятися один від одного (insei ом, формою або розмірами);
Дані за метою, що отримуються від АІС і в результаті супроводу радіолокації, повинні чітко відрізнятися між собою. Джерело даних (АІС або САРП) має бути індиковане; властивості векторів цілей (час екстраполяції, вектори відносного або істинного руху), що відображаються за даними АІС та РЛЗ/САРП, мають бути ідентичними;
Встановлений режим індикації (орієнтація зображення за курсом або меридіаном, нерухомий або рухомий символ власного судна) повинен поширюватися як на цілі, що супроводжуються РЛС/САРП, так на цілі АІС;
Якщо встановлені зони обмеження автоматичного захоплення для РЛС/САРП, ці зони повинні діяти для активації цілей АІС. При входженні в зону автоматичного захоплення "спляча" мета АІС повинна ставати "активною",
Встановлені оператором граничні значення СРА/ТСРА (Closest Point of Approach/Time to Closest Point of Approach) повинні поширюватися як на цілі, що супроводжуються РЛС/САРП, так на цілі АІС. чи умови небезпечного зближення з іншого джерела інформації;
Для цілей, що супроводжуються РЛС/САРП та але яким забезпечується інформація АІС, може бути передбачений автоматичний вибір виду інформації, щоб уникнути відображення двох символів однієї і тієї ж мети. Оператор повинен мати можливість зміни встановлених критеріїв автоматичного вибору,
Якщо виконуються критерії автоматичного вибору виду інформації щодо цілей, повинні відображатися символи та дані АІС. При цьому наявність радіолокаційного супроводу та відповідних даних має бути індиковане та дані повинні бути доступні.
Визнаним лідером у розробці ЕКНІС є компанія Transas Marine Ltd Одним із останніх продуктів компанії є електронна картографічна система Navi-Sailor 3000 (NS).
Будучи інтегрованим середовищем, NS дозволяє вести обробку безлічі даних, які від різних зовнішніх датчиків. Одним із таких датчиків може бути комплект АІС. При поєднанні його з NS є такі можливості:
Приймати та відображати дані про судна, що використовують АІС (координати, назву, MMSI, IMO №, навігаційний статус судна, тип судна та характер вантажу, курс, швидкість тощо); приймати та відображати додаткову інформацію, що передається судновими та береговими АІС;
Передавати дані про власне судно (координати, назву, MMSI, IMO №, навігаційний статус судна, тип судна та характер вантажу, курс, швидкість тощо);
Передавати повідомлення з різним статусом іншим об'єктам АІС;
Передавати інформацію про АІС цілі, що візуалізуються в NS, іншим об'єктам системи АІС.
Рис 29 12. Область картки програмного комплексу Fleet Manager IZB
Цілі, прийняті від АІС, відображаються та обробляються в системі NS з унікальними ідентифікаторами (MMSI, IMO №, назва, позивний сигнал). За своєю характеристикою цілі мають різну форму.
Так, витягнутий трикутник позначає будь-яку безпечну мету, інформація про яку оновлювалася менше 40 секунд тому. Рівносторонній трикутник позначає небезпечну мету (обидва значення СРА та ТСРА менш встановлені).
Ромб – будь-яка мета, оновлення інформації від якої відсутнє протягом 40 секунд тощо. Всі цілі забарвлені у зелений колір. На картах великих масштабів цілі відображаються у вигляді контуру судна.
Для оперативного отримання більш детальної інформації про певну мету використовується вільний курсор. З його допомогою відображається спеціальний формуляр з даними АІС мети.
У NS передбачена робота з АІС як засобом прийому та передачі службової інформації. Приймання та відображення службових повідомлень від інших станцій здійснюється автоматично. Існує можливість отруювати як текстові повідомлення, так і повідомлення про цілі. Статус повідомлення (Normal або Safety) присвоюється оператором залежно від важливості повідомлення.
Іншим продуктом, що набув визнання та широкого поширення на ринку ЕКНІС, є програмний комплекс Fleet Manager IZB, розроблений компанією INT Co., Ltd. Комплекс складається з серверної та клієнтської частини.
У складі сервера функціонує база даних судів і позицій, що поповнюється, і набір спеціалізованих програм (інтерфейсних модулів), що дозволяють працювати з інформацією, що надходить по різних каналах (АІС, ЦІВ, ІНМАРСАТ і т.д.). Оператор взаємодіє із системою за допомогою клієнтського робочого місця.
Головне вікно програмного комплексу поряд з основною областю карти (мал. 29.12) включає головне меню, панель інструментів, панель додаткової інформації та панель статусу та управління.
В області карти спеціальними графічними символами відображаються цілі АІС. При цьому відповідна мета АІС виводиться у вигляді ромба з вектором швидкості та траєкторією пройденого шляху.
Група цілей відображається у вигляді трикутників із зазначенням кількості цілей у групі. Оперативну інформацію про обрану мету (назва, MMSI, позивний сигнал, гіп судна, номер IMO, пункт призначення та час прибуття, поточні координати, характеристики судна тощо) можна отримати з додаткової інформації.
Головне меню з панеллю інструментів та панеллю статусу та управління дозволяють задавати режими роботи програми, коригувати базу даних суден, створювати закладки на певні райони карти, настроювати фільтри для відображення суден та позицій тощо.
Безсумнівною перевагою комплексу є можливість спільного використання програмних модулів, що дозволяють обробляти дані АІС, контролювати обсяг інформації, що зберігається в базі даних позицій, створення, відправлення та отримання повідомлень, створення програм симуляції від зовнішніх сенсорів і т.п.
Використання АІС у системах регулювання рухом суден
Використання АІС у системах регулювання рухом суден
Відповідно до Резолюції IMO MSC.74(69) основними береговими службами, що використовують АІС у режимі роботи "судно-берег", є системи регулювання рухом суден (СРДС), а також системи суднових повідомлень, що забезпечують отримання прибережними державами інформації про судно та його вантажі.
Використання АІС як технічний засіб СРДС дозволяє реалізувати наступні переваги:
Можливість автоматичної ідентифікації контрольованих суден, що унеможливлює радіопеленгатори та/або голосовий радіообмін з метою ідентифікації;
Автоматизацію отримання від судів інформації, яка потрібна на роботи СРДС (тин судна, довжина, ширина, осаду, порт призначення, маршрут руху, і т.д.);
Автоматизацію передачі судам інформації про навігаційну обстановку в районі дії СРДС, гідрометеорологічної інформації та попередження про небезпечні явища;
Можливість автоматизованої передачі по каналах АІС інформації про суди, що не обладнані транснондерами, але супроводжуються РЛС СРДС;
Значне зниження похибок визначення координат та елементів руху контрольованих судів у порівнянні з радіолокаційним супроводом;
Виключення інших специфічних обмежень та недоліків, властивих радіолокаційному супроводу (вплив затінювання, помилкових ехосигналів та перешкод, можливість втрати та перемикання супроводу, збільшення похибок при маневрі мети тощо);
Можливість суттєвого розширення району дії СРДС за значного скорочення будівельних витрат та експлуатаційних витрат.
Забезпечення автоматичної ідентифікації та автоматизація взаємного обміну інформацією між центром СРДС та судами засобами АІС сприяє зниженню обсягу радіотелефонного обміну, а в деяких випадках дозволяє повністю його виключити (наприклад, для поромів та інших судів місцевого сполучення). Як наслідок, знижується додаткове навантаження на судноводіїв та операторів СРДС, що сприяє підвищенню рівня безпеки судноплавства.
Використання АІС та СРДС як центру, що обробляє та розподіляє прийняту від судів інформацію АІС, дозволяє виключити паралельну передачу радіотелефонної інформації з судна на адресу інших портових служб (лоцманська служба, портова влада, агентські, буксирні, стивідорні, бункеровочні та інші компанії, обслуговуванням суден у порту).
Крім того, впровадження АІС у найбільших портах світу (Сінгапур, Роттердам, Гонконг, Гамбург та інших) дозволяє вирішити серйозні проблеми з перевантаженням УКХ каналів морської рухомої служби, сприяючи цим підвищення ефективності роботи портів.
Важливе значення для забезпечення безпеки судноплавства в акваторіях портів та прибережних водах має передача центром СРДС через базові станції АІС двійкових (бінарних) повідомлень, наприклад, повідомлення №8, що містять інформацію про судна, не обладнані АІС, але супроводжуються береговими РЛС у складі СРД.
В результаті такої операції судно, яке не обладнане станцією АІС, відображається на індикаторах АІС всіх інших судів. Вся необхідна інформація щодо такого судна передається у складі бінарного сполучення береговою базовою станцією.
Для реалізації цієї функції апаратура обробки радіолокаційної інформації повинна бути пов'язана із загальною базою даних АІС та радіолокаційного супроводу, а також з контролером базових станцій АІС.
Другим видом бінарних повідомлень АІС, пов'язаних із діяльністю СРДС, є інформація про план переходу в районі дії СРДС (маршрут руху судна), який повідомляється судном Центру СРДС або пропонується центром СРДС судну.
Застосування АІС в СРДС дозволяє компенсувати обмеження та недоліки традиційного радіолокаційного контролю та супроводу і тим самим суттєво підвищити ефективність та якість інформації про рух суден у районі дії СРДС. Переваги та переваги АІС у цьому аспекті багато в чому аналогічні до застосування АІС на судах.
Принцип функціонування АІС разом із береговими службами пояснюється рис. 29.13.
29.13. Функціонування АІС спільно з береговими службами
Додатково застосування АІС у СРДС дозволяє суттєво розширити зону ефективного контролю руху суден, обладнаних АІС, без збільшення кількості берегових РЛЗ.
Особливо важливою є ця перевага АІС для порізаного узбережжя та архіпелагів, де одна базова станція АІС може перекрити акваторію, що потребує кількох РЛС для повного забезпечення радіолокаційного контролю. Відповідно, значно знижуються капіталовкладення та витрати на експлуатацію СРДС.
Разом з тим застосування АІС не виключає установки РЛС для контролю за найбільш складними ділянками дії СРДС, що розширюється, особливо за наявності в структурі судноплавства суден, що не підлягають оснащенню АІС.
На дільницях району дії СРДС, що не контролюються за допомогою РЛС, отримання інформації про суди, не обладнані АІС, забезпечується використанням елементів систем суднових повідомлень - регулярні доповіді та радіотелефонних каналів до центру СРДС у певних точках маршруту або на рубежах.
Проте, не всі центри СРДС обов'язково мають у своєму складі АІС. Загальна позиція IALA щодо впровадження АІС у СРДС досить чітко виражена у "Посібнику з СРДС" (VTS Manual 2002):
"Щоб уникнути ситуації, за якої судна, обладнані АІС, будуть невиправдано припускати, що центр СРДС здатний приймати їхні повідомлення, Адміністрація СРДС має розглянути питання про публікацію статусу СРДС щодо АІС. Там, де це прийнятно, заздалегідь має бути опублікована дата, коли Адміністрація планує запровадити АІС у СРДС".
- Морські станції
- Річкові станції
- Інші
Морське радіообладнання - обладнання, призначене для охорони людського життя на морі, забезпечення безпеки мореплавання, управління роботою флоту та передачі суспільної та приватної кореспонденції. Для ефективного використання радіообладнання на судах необхідно знати його принципи побудови, технічні характеристики та особливості експлуатації. Залежно від району плавання до морського радіообладнання висуваються різні вимоги.
А1 – у зоні дії берегових УКХ-радіотелефонних станцій з використанням ЦІВ.
А2 – у зоні дії ПВ-радіотелефонних станцій з використанням ЦІВ, крім району А1.
А3 – у зоні дії супутників ІНМАРСАТ, крім районів А1 і А2.
А4 – поза районів А1, А2, А3.
Таким чином, радіообладнання на судні складається з трьох комплексів: апаратура УКХ-діапазону, апаратура ПВ/КВ-діапазону та суднова земна станція (СЗС) системи ІНМАРСАТ. Незалежно від районів плавання на кожному судні мають бути встановлені: УКВ-радіоустановка, РЛО (радіолокаційний маяк-відповідач), приймач НАВТЕКС, АРБ (аварійний радіобуй), аварійні портативні УКВ-радіостанції.
Радіообладнання на судні має відповідати вимогам ДМССБ, зазначеним у правилах РМРС (Російського Морського Регістру Судноплавства) та РРР (Російського Річкового Реєстру). На кожному судні має бути розміщене запасний джерело живлення, за допомогою якого радіообладнання могло б забезпечувати зв'язок у разі лиха у разі поломки або пошкодження головного та аварійного джерел енергії. При переході від одного джерела живлення до іншого повинна спрацьовувати світлова і звукова сигналізації. Для роботи та ремонту обладнання надається технічне обслуговування, яке виконує такі процедури: доставка до місця встановлення, зберігання (при необхідності) та встановлення. Всі ці етапи повинні виконуватись відповідно до інструкцій у технічній документації.
Якість радіообладнання є сукупністю показників, що визначають його відповідність сучасним вимогам науки і техніки. До показників якості приладу належать надійність, експлуатаційні характеристики, економічність, безпека, дизайн тощо. Багато показників мають числове значення і, сутнісно, визначають ефективність застосування будь-якого устаткування на судні.
На судах водотоннажністю понад 500 р.т. має бути не менше трьох УКХ переносних станцій та двох радіолокаційних відповідачів. На судах водотоннажністю від 300 до 500 р.т. - дві станції та 1 РЛО. Також рекомендується обладнати судна апаратурою для прийому факсиміле.
У каталозі товарів компанії Ви можете ознайомитися з різними моделями та марками світових виробників радіообладнання та зробити необхідне замовлення.
- Компаси гіроскопічні
- Компаси магнітні
- Картплотери
- Лаги
- Метеодатчики
- Приймачі ГНСС GPS/GLONASS
- Радіолокаційні станції
- Репітери
- СКДВП (BNWAS)
- Реєстратори даних рейсу РДР/У-РДР
- Автоматична ідентифікаційна система (АІС)
- Системи приймання зовнішніх звукових сигналів
- Сонари
- Супутниковий компас
- Ехолоти
- Авторульові
- Електронна картографія
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (ОСДР, ССОО)
- Iridium (Ірідіум)
- Супутникове телебачення
- Термінали BGAN
- Термінали VSAT
Супутниковий зв'язок на морі в даний час є важливим засобом сполучення з берегом. Супутники різних операторів створюють велике покриття земної поверхні, що забезпечує зв'язок із будь-якої точки земної кулі.
На судах, піднаглядних класифікаційним співтовариствам, використовується як обов'язкове до встановлення супутникове обладнання, і як додаткове. На невеликих суднах, катерах, яхтах, супутникове обладнання використовується на розсуд власників та в основному для виходу в інтернет.
Типи обладнання:
Термінали Inmarsat LRIT, SSAS (ОСДР, ССОО) – це морське супутникове обладнання, обов'язкове для встановлення на пасажирські, комерційні та вантажні судна з районами плавання А2, А3, А4.
- Судова Система Охоронного Оповіщення - дозволяє надсилати прихований сигнал тривоги у разі нападу на судно. ОСДР або LRIT - це система розпізнавання судів та стеження за ними на дальній відстані.
- Термінали FleetBroadband – це обладнання морської системи супутникового зв'язку, що дає широкосмуговий вихід в інтернет, забезпечує супутниковий телефонний зв'язок, передачу SMS повідомлень.
- VSAT – обладнання, що забезпечує високошвидкісну передачу даних через супутниковий інтернет, що дозволяє організовувати навіть відеоконференції на борту.
Також для цих цілей використовуються термінали BGAN, що відрізняються від обладнання FBB і VSAT компактністю, мобільністю та швидкістю зв'язку.
З вузькоспеціалізованого супутникового морського обладнання на суднах використовуються: станція супутникового зв'язку, антена прийому TV сигналу та для далеких районів плавання та телефони, що працюють через супутникові системи зв'язку таких операторів, як Iridium, Inmarsat та Thuraya.
- Кренометри
- Системи автоматики NAVIS
- Системи автоматики Praxis
- Системи автоматики МРС
- Системи контролю витрати пального
- Датчики
- Системи автоматики АБС
- Системи автоматики Валком
1. Обслуговування, обслуговування та ремонт суднової електроавтоматики:
- автоматика систем дистанційного керування основних двигунів;
- автоматика суднових електростанцій;
- ремонт та налаштування систем ДЕУ;
- ремонт, налагодження та перевірка автоматики та аварійно-попереджувальної сигналізації головних двигунів (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- ремонт, налагодження та перевірка автоматики та аварійно-попереджувальної сигналізації допоміжних та аварійних дизель-генераторів (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Обслуговування, обслуговування та ремонт електрообладнання загальносудинних систем:
- ремонт, налагодження рульових пристроїв та автоматики авторульових;
- ремонт, налагодження, комплексна перевірка систем пожежної сигналізації;
- автоматика котельного обладнання;
- автоматика систем паливопідготовки;
- автоматика систем водопідготовки;
- автоматика систем очищення стічних вод.
3. Обслуговування, обслуговування та ремонт електрообладнання палубних механізмів.
4. Розробка та погодження проектної документації при модернізації та переобладнанні суднових систем автоматики.
5. Капітальний, середній та поточний ремонт електродвигунів та генераторів будь-якої потужності. Ремонт та налаштування системи збудження генераторів, налаштування паралельної роботи генераторів.
- Гарнітури та трубки
- Гідростати
- Запасні частини для КВУ
- ЗІП для гірокомпасів
- ЗІП для тифонів
- Магнетрони
- Перетворювачі та розподільники
- Системи безбатарейного зв'язку
- Системи пожежної безпеки
- Суднові дисплеї та ПК
- Суднові тифони
- Елементи живлення (АКБ)
- Блоки живлення
- Додаткові блоки
Дата публікації: 12.04.2016
УРЯД МОСКВИ
ПОСТАНОВЛЕННЯ
ПРО АВТОМАТИЗОВАНУ ІНФОРМАЦІЙНУ СИСТЕМУ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
ДІЯЛЬНОСТІ ГОЛОВНОГО КОНТРОЛЬНОГО УПРАВЛІННЯ МІСТА МОСКВИ
З метою автоматизації процесів здійснення контролю за дотриманням нормативних правових актів Російської Федерації та правових актів міста Москви про контрактну систему у сфері закупівель товарів, робіт, послуг для забезпечення державних та муніципальних потреб, взаємодії Головного контрольного управління міста Москви із замовниками міста Москви з питань закупівель товарів , робіт, послуг для забезпечення потреб міста Москви, внутрішнього державного фінансового контролю, контролю за наданням державних послуг міста Москви, управління дебіторською заборгованістю органів виконавчої влади міста Москви та підвідомчих їм організацій Уряд Москви постановляє:
1. Затвердити Положення про автоматизовану інформаційну систему забезпечення діяльності Головного контрольного управління міста Москви (додаток).
2. Встановити, що:
2.1. Департамент інформаційних технологій міста є державним замовником створення автоматизованої інформаційної системи забезпечення діяльності Головного контрольного управління міста Москви.
2.2. Головне контрольне управління міста Москви є оператором та державним замовником розвитку автоматизованої інформаційної системи забезпечення діяльності Головного контрольного управління міста Москви.
3. Контроль за виконанням цієї постанови покласти на міністра Уряду Москви, керівника Департаменту інформаційних технологій міста Москви Єрмолаєва А.В.
Мер Москви
С.С. Собянін
додаток
до постанови Уряду
ПОЛОЖЕННЯ
ПРО АВТОМАТИЗОВАНУ ІНФОРМАЦІЙНУ СИСТЕМУ
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДІЯЛЬНОСТІ ГОЛОВНОГО КОНТРОЛЬНОГО
УПРАВЛІННЯ МІСТА МОСКВИ
1. Загальні положення
1.1. Положення про автоматизовану інформаційну систему забезпечення діяльності Головного контрольного управління міста Москви (далі - Положення) визначає призначення, основні принципи та правила функціонування автоматизованої інформаційної системи забезпечення діяльності Головного контрольного управління міста Москви (далі - АІС "Головконтроль"), склад учасників інформаційної взаємодії з використанням АІС "Головконтроль" (далі - учасники інформаційної взаємодії), їх права та обов'язки.
1.2. АІС "Головконтроль" являє собою державну інформаційну систему міста Москви, призначену для автоматизації процесів здійснення контролю за дотриманням нормативних правових актів Російської Федерації та правових актів міста Москви про контрактну систему у сфері закупівель товарів, робіт, послуг для забезпечення державних та муніципальних потреб (далі - контроль у сфері закупівель), взаємодії Головного контрольного управління міста Москви з замовниками міста Москви з питань закупівель товарів, робіт, послуг для забезпечення потреб міста Москви (далі - закупівлі), внутрішнього державного фінансового контролю, контролю за наданням державних послуг міста Москви, управління дебіторською заборгованістю органів виконавчої влади Москви та підвідомчих їм організацій.
1.3. АІС "Головконтроль" є власністю міста Москви.
1.4. Завданнями АІС "Головконтроль" є:
1.4.1. Автоматизація процесів планування проведення Головним контрольним управлінням міста Москви заходів щодо контролю у сфері закупівель, у тому числі планових перевірок замовників міста Москви, а також здійснення перевірок, ревізій, обстежень під час здійснення внутрішнього державного фінансового контролю, перевірок під час здійснення контролю за наданням державних послуг міста Москви .
1.4.2. Автоматизація процесів обліку результатів проведення Головним контрольним управлінням міста Москви заходів щодо контролю у сфері закупівель, у тому числі планових та позапланових перевірок замовників міста Москви, а також ревізій, обстежень при здійсненні внутрішнього державного фінансового контролю, перевірок при здійсненні контролю за наданням державних послуг міста Москви .
1.4.3. Автоматизація процесів обліку результатів проведення Головним контрольним управлінням міста Москви заходів у рамках порушення та розгляду справ про адміністративні правопорушення, повноваження з розгляду яких покладено на Головне контрольне управління міста Москви.
1.4.4. Автоматизація процесів збору відомостей про проведення Головним контрольним управлінням міста Москви заходів щодо контролю у сферах, зазначених у пункті 1.2 цього Положення, а також інших відомостей, отриманих на підставі запитів Головного контрольного управління міста Москви у рамках проведення таких заходів.
1.4.5. Автоматизація процесів моніторингу здійснення органами виконавчої влади Москви внутрішнього державного фінансового контролю.
1.5. Функціями АІС "Головконтроль" є:
1.5.1. Забезпечення введення, зберігання та обробки інформації про здійснення контролю у сфері закупівель, взаємодії Головного контрольного управління міста Москви із замовниками міста Москви з питань закупівель, внутрішнього державного фінансового контролю, контролю за наданням державних послуг міста Москви, управління дебіторською заборгованістю органів виконавчої влади міста Москви та підвідомчих їм організацій
1.5.2. Формування типових електронних форм документів, необхідних для заходів з контролю у сферах, зазначених у пункті 1.2 цього Положення.
1.5.3. Облік відомостей про здійснення закупівель, про наявність дебіторську заборгованість органів виконавчої міста Москви і підвідомчих їм організацій, і навіть про порушення та розгляді справ про адміністративні правопорушення, повноваження з розгляду яких покладено Головне контрольне управління міста Москви.
2. Учасники інформаційної взаємодії
2.1. Учасниками інформаційної взаємодії є:
2.1.1. Оператор АІС "Головконтроль".
2.1.2. Користувачі АІС "Головконтроль" - державні цивільні службовці міста Москви, що заміщають посади державної цивільної служби міста Москви у Головному контрольному управлінні міста Москви.
2.2. Оператор АІС "Головконтроль":
2.2.1. Затверджує Регламент функціонування АІС "Головконтроль".
2.2.2. Забезпечує:
2.2.2.1. Функціонування АІС "Головконтроль" відповідно до Регламенту функціонування АІС "Головконтроль".
2.2.2.2. Розвиток програмно-технічних засобів АІС "Головконтроль".
2.2.2.3. Підключення користувачів АІС "Головконтроль" до АІС "Головконтроль" відповідно до Регламенту функціонування АІС "Головконтроль".
2.2.2.4. Інформаційно-технологічна взаємодія АІС "Головконтроль" з іншими інформаційними системами міста Москви.
2.2.2.5. Цілісність та незмінність інформації з моменту її надходження до АІС "Головконтроль", захист такої інформації, її резервне копіювання, а у необхідних випадках - відновлення.
2.2.3. Здійснює:
2.2.3.2. Технічне супроводження та консультаційну підтримку користувачів АІС "Головконтроль" з питань технічного функціонування АІС "Головконтроль".
2.3. Окремі функції оператора АІС "Головконтроль" за його рішенням можуть бути передані іншому органу виконавчої влади міста Москви або організації відповідно до законодавства Російської Федерації та законодавства міста Москви.
2.4. Користувач АІС "Головконтроль":
2.4.1. Дотримується вимог експлуатаційної документації щодо використання АІС "Головконтроль".
2.4.2. Забезпечує збереження своїх облікових даних, наданих оператором АІС "Головконтроль" для використання функціональних можливостей АІС "Головконтроль", нерозголошення зазначених даних, а також недопущення використання функціональних можливостей АІС "Головконтроль" третіми особами без погодження з оператором АІС "Головконтроль".
3. Заключні положення
3.1. Інформація, що становить державну таємницю, не підлягає обробці в АІС "Головконтроль".
3.2. Інформаційна взаємодія учасників інформаційної взаємодії здійснюється відповідно до Регламенту функціонування АІС "Головконтроль".
3.3. Інформаційно-технологічна взаємодія з іншими інформаційними системами міста здійснюється в установленому порядку з використанням регіональної системи міжвідомчої електронної взаємодії, Автоматизованої системи "Єдина система ведення та управління реєстрами, регістрів, довідниками та класифікаторами".
Як зробити скидання даних (hard reset, factory reset) на Samsung Galaxy
Найкращі прошивки для HTC Desire з оболонкою Sense - Runnymede та RuHD Установка RuHD для Desire
Способи повернути клавіатуру на андроїд, якщо вона зникла
Не працює камера на Андроїд
Що вибрати - PS4 або Xbox One