Прилади для вимірювання швидкості автомобіля. Методи виміру швидкості польоту. Витратоміри змінного перепаду тиску

Вимірювач швидкості є затребуваним приладом, який використовується для різних цілей. Він вимірює швидкість руху об'єктів та речовин за кілометри на годину або метри за секунду.

Види вимірювачів швидкості

Вимірювач швидкості дуже точне обладнання, яке використовується практично повсюдно у різних галузях промисловості та побутового життя. Його конструкція багаторазово модернізувалась під певні цілі. Існують такі різновиди вимірювачів швидкості:

• Спідометр.
• Радар.
• Анемометр.
• хронограф.
• Вимірювач газового потоку.
• Швидкостемір для води.

Спідометр

Спідометр – це пристрій для вимірювання швидкості колісних транспортних засобів. Він встановлюється на панель приладів автомобілів, сільгосптехніки, спецтехніки та поїздів. Він буває механічним, електронним та електромеханічним.

Механічнепристрій оснащується тросом, що виконує роль приводу. Трос приєднується до коробки або безпосередньо до осі колеса. Один його оборот відповідає обороту колеса і відповідно проходження певної дистанції. Спеціальний механізм із шестеренками оперативно проводить розрахунок відповідності пройденої дистанції за певний проміжок часу до швидкості кілометрів на годину. Подібне обладнання оснащується цифровою шкалою та стрілкою, яка вказує на досягнуту швидкість. Механічні спідометри використовуються і зараз. Їхня головна вада полягає в періодичному зносі троса, який необхідно змінювати. Крім поточного показання швидкості, механічні моделі мають вбудований у корпусі циферблат, що показує пробіг транспорту з моменту початку його експлуатації.

Електронніспідометри оснащуються датчиками, які передають інформацію в електронному вигляді на циферблат на панелі приладів. Вона відображається як цифри, що світяться. Відсутність стрілок дозволяє проводити більш комфортну візуальну оцінку показників швидкості руху.

Електромеханічніспідометри є гібридом двох типів. Вони зняття показників здійснюється електричним датчиком, але виведення даних про темп руху проводиться за допомогою стрілки.

Радар

Радар – це прилад призначений для вимірювання швидкості об'єкта, що рухається, без фізичного контакту з ним. Зазвичай, таке обладнання застосовується правоохоронними органами, а також спортивними суддями. Принцип дії приладу полягає в тому, що він створює радіосигнал, який спрямовується на об'єкт, що рухається. Після досягнення хвилі до автомобіля або іншого об'єкта, хвиля відображається і повертається на чутливий елемент пристрою. За характеристиками хвилі, що відображається, прилад обчислює швидкість, з якої рухався об'єкт. Існує також пристрій, де замість радіосигналу спрямовується промінь лазера. Швидкість, що видається на циферблаті, виражається в кілометрах за годину.

Дане обладнання не ідеальне і дає невелику похибку, яка вказується виробником. Радари відрізняються між собою не лише за класом точності, а й дистанції виміру. Все залежить від потужності випромінювача та чутливого елемента, який приймає відображені сигнали.

Сучасні радари суттєво відрізняються від перших пристроїв цього класу. Справа в тому, що у зв'язку з наявністю штрафів за перевищення швидкості для захисту від подібних неприємностей почалося виробництво так званих антирадарів. Дані обладнання дозволяють глушити радіосигнали та збивати показники, які видає радар. У зв'язку з цим поліцейські вимірники швидкості почали оснащуватися системою шифрування з особливою технологією надсилання імпульсів та їхнього сприйняття. Не можна сказати, що це дає стовідсоткову гарантію від похибки, але принаймні дозволяє ігнорувати глушення від більшості приладів, що пригнічують сигнали.

Анемометр

Анемометр – це вимірювач швидкості пересування повітряних та газових потоків. Принцип його дії полягає в наявності лопатей подібних до тих, що використовуються у вентиляторах або в авіації. При проходженні вітру крізь дифузор анемометра лопаті починають прокручуватися. Спеціальний механізм вимірює частоту обертання та визначає швидкість руху потоку в кілометрах на годину або метрах на секунду. Таке обладнання зазвичай використовують метеорологи для розрахунків зміни погоди. За характеристиками руху вітру визначається через скільки часу циклон досягне певної місцевості.

У побуті анемометри знайшли своє застосування в авіації. Вони встановлюються на аеродромах визначення параметрів сили вітру з метою коригування диспетчерами пілотів при посадці літаків. Анемометрами користуються військові снайпери для коригування напряму польоту кулі. З допомогою спеціальних таблиць визначається кут зносу кулі вітром під час польоту. Чим слабший повітряний потік, тим більш рівної траєкторії потрібно випускати кулю. Цей показник є важливим під час стрільби на довгі дистанції.

Анемометри використовуються у вентиляційних системах. З їх допомогою проводиться регулювання вентиляторів для точного настроювання вентилювання без створення протягів. Виведення показників швидкості здійснюється за допомогою стрілки як у звичайних спідометрах для автомобіля або на циферблат, якщо прилад є електронним або електромеханічним.

Подібне встаткування не завжди має механічний привід. Існують також анемометри з теплочутливим елементом, який починає деформуватися під час остигання. При русі повітряного потоку чутливий елемент обдувається, та її температура знижується. При цьому обладнання проводять складні розрахунки, в результаті яких виводяться точні показники швидкості вітру з поправкою на температуру самого повітря. Одними з останніх винаходів стали ультразвукові анемометри, які аналізують розчинення звуку, що посилається проти руху повітряних мас.

Хронограф

Хронограф - це універсальне обладнання, яке використовується для різних цілей. Одним із способів його застосування є вимірювання швидкості руху кулі, випущеної з пневматичної або вогнепальної зброї. Головні особливості таких пристроїв у цьому, що вони дають точні показники швидкості руху дрібних об'єктів. Такий вимірювач швидкості дозволить зняти показники про характеристики руху стріли випущеної з цибулі, болта з арбалету або камінчика з рогатки.

Хронограф знімає характеристики про поле кулі або іншого дрібного об'єкта в метрах за секунду. Також окремі моделі можуть мати можливість перемикання показників на кілометри на годину. Хронографи мають складну конструкцію та є дуже чутливими. Ті прилади, які застосовуються для вимірювання швидкості руху куль та інших боєприпасів виконуються у двох варіантах – дульному та рамковому.

Дульний хронограф встановлюється на дуло пневматичної або вогнепальної зброї. За його допомогою вдасться визначити початкову швидкість вильоту кулі. За цим показником можна судити про потужність зброї та її пробивається силі на певній відстані. Щоб підключити хронограф до дула зброї, потрібна наявність спеціального перехідника. Для різних типів зброї перехідник відрізняється, але сам вимірник швидкості кулі можна використовувати практично завжди. Хронографи, які використовуються для пневматичної зброї, мають діапазон вимірювання до 350-400 м/с. Обладнання для вогнепальної зброї мають значно більший діапазон чутливості.

Рамковий хронограф є більш універсальним. Він виконаний у вигляді рамки, в яку потрібно прицілитися, щоб куля пролетіла між стінами. За допомогою такого хронографа можна виміряти швидкість руху практично будь-якого дрібного об'єкта. Це може бути стріла і навіть кинутий рукою камінь. Подібне обладнання габаритніше, але завдяки універсальності користується великою популярністю.

Вимірювач швидкості газового потоку

Також існують вимірювачі швидкості для газових та повітряних потоків, що рухаються всередині труб. Дані пристрої фіксуються на трубопроводах та оснащуються крильчаткою, яка провертається при контакті із середовищем. Подібне обладнання має багато спільного з лічильниками газу, але на відміну від них воно показує не який обсяг був пропущений всього, а дозволяє розрахувати, скільки газу за такої інтенсивності перекачування можна провести за певний проміжок часу. Подібне обладнання видає показники не лише за метри за секунду, а й в обсязі. Це можуть бути літри чи кубічні метри.

Інтенсивність тиску на крильчатку у різних газах відрізняється. У зв'язку з цим обладнання калібрується виробником під середовище, з яким працюватиме. Таким чином, якщо вимірювач швидкості розрахований для природного газу, він не даватиме точних показників у разі роботи з вуглекислотою. Крім обладнання для речовин у рідкому стані, існують і вимірювачі для газоподібного середовища, таке як повітря і навіть пара.

Швидкостемір для води

Вимірювач швидкості води має подібну конструкцію, що й для газового середовища. Його використовують у виняткових випадках, коли потрібно дізнатися про швидкість руху водяного потоку, а не обсяг прокачування. Цей показник є важливим при тестуванні обладнання для пожежогасіння, водяних гармат та інших цілей. Такий скоростемір є витягнутою трубкою, яка приєднується до гнучкого шлангу або трубопроводу. Крім пристроїв з крильчаткою, що обертається, зняття показників може здійснюватися лазером або ультразвуковими хвилями.

Прилади для вимірювання швидкості та витрати 10-8

Прилади для вимірювання швидкості

Для вимірювання місцевих швидкостей застосовуються гідродинамічні трубки, термоанемометри та гідрометричні вертушки.

Визначення швидкостей за допомогою гідродинамічних трубок засноване на вимірі швидкісного напору, рівного різниці повного
та статичного напорів у потоці. Повний напір вимірюється трубкою повного напору, що є вигнутою під прямим кутом трубку, звернену своїм відкритим кінцем проти потоку (рисунок 4).

І

з рівняння Бернуллі, записаного для 1 і 2-го перерізу елементарного струмка слід

,

звідки

Рисунок 4 – Трубки повного та статичного напорів

Трубка повного напору та статичного напору, конструктивно об'єднані в одному приладі та є гідродинамічною трубкою. Піто-Прандтля (рис. 5). Приймачем повного тиску є отвір осьового 1 каналу циліндра, сполучене через трубку повного напору 6, поміщену в державці, зі штуцером 9. Для прийому статичного тиску на бічній поверхні циліндра виконані канавки 7, закриті кожухом 4 з прорізами 3.

Рисунок 5 – Гідродинамічна трубка Піто-Прандтля зі сферичним носком

Використовуються гідродинамічні трубки іншого конструктивного оформлення. Місцева швидкість (швидкість у точці) визначається за формулою

,

де - Поправочний коефіцієнт, що визначається шляхом тарування трубки.

Гідродинамічні трубки застосовуються для вимірювання швидкостей більше 1 м/с.

Термоелектричні анемометри

Дія термоанемометрів заснована на використанні залежності між електричним опором провідників та їх температурою. Термоанемометр є дріт з інертного металу (платини, вольфраму, нікелю), припаяний до двох електродів, закріпленим в державці (рисунок 6). Товщина дроту 0,005–0,01 мм, довжина 1–3 мм. Дріт поміщається в потік та нагрівається електричним струмом. Потік, що обтікає дріт, охолоджує його, електричний опір дроту при цьому змінюється на деяку величину в залежності від швидкості потоку, фіксуючи цю зміну за допомогою відповідних електричних схем, можна визначити величину місцевої швидкості потоку, нормальної до дроту.

Малюнок 6 – Схема електричного ланцюга та кривувальна крива

термоанемометра, що працює за методом постійної сили струму:

- швидкість течії; - напруга струму

Гідродинамічна вертушка

Являє собою лопатеве колесо, поміщене в потік і що обертається (рисунок 7). У процесі вимірювання фіксується швидкість потоку, що набігає. Вертушка заздалегідь тарується і забезпечується тарировочним графіком

Рисунок 7 – Гідрометрична вертушка

Прилади для вимірювання витрати та кількості рідини

Засіб вимірювання витрати чи кількості рідини називається перетворювач витрати.

За типом вимірюваного середовищарозрізняють витратоміри рідинні, газу та пари. Одна й та сама модель витратоміра не може використовуватися для вимірювання різних середовищ - дуже різні фізичні параметри.

Під рідиною розуміються будь-які типи краплинних рідин (вода, мазут, нафту та ін. Технічні рідини)

Під газом розуміється природний (метан) чи технічний (кисень, водень тощо) газ, і навіть стиснене повітря.

Пара може використовуватися суха насичена або перегріта. Для вологої пари коректний вимір витрати неможливо.Особливо обумовлюються максимальні тиск та температура пари.

За вихідним сигналом– з аналоговим, імпульсним чи цифровим виходом.

За принципом дії
мірні ємності (тарований резервуар, бак)
мірні водозливи (поплавкові витратоміри)
зі змінною площею перерізу – ротаметри
змінного перепаду тиску – діафрагми, сопла та труби Вентурі
тахометричні
електромагнітні (індукційні)
ультразвукові *1
вихрові
коріолісові

Мірні ємності

При об'ємному способі вимірювання витрати рідини рідина надходить у ретельно тарований резервуар (мірник), при цьому фіксується час наповнення певного обсягу . Об'ємна витрата дорівнює

.

Спосіб вимірювання витрати за допомогою мірного резервуару є найточнішим. Він широко застосовується в лабораторній практиці для досвідчених досліджень та перевірок вимірювачів витрати.

Мірні водозливи

Служать для вимірювання витрати води в лабораторіях та на зрошувальних системах. Приклад – трикутний водозлив із тонкою стінкою у лабораторних роботах.

Витратоміри змінного перепаду тиску

Витратомірами змінного перепаду тиску називаються вимірювальні комплекси, що ґрунтуються на залежності перепаду тиску, створюваного пристроєм, встановленим у трубопроводі, від витрати рідини або газу.

Склад комплексу:

Первинний перетворювач витрати (гідравлічні опір, трубка Піто);

первинні лінії зв'язку – сполучні трубки та допоміжні пристрої на них (відстійні судини, повітрозбірники);

первинний вимірювальний прилад – дифманометр;

вторинні лінії зв'язку (електричні дроти)

електронний перетворювач (записуючий, що показує)

Витратоміри змінного перепаду тиску
зі звужуючим пристроєм	Стандартні – діафрагма, сопло, труба Вентурі – не вимагають індивідуального градуювання.
з гідравлічним опором	наприклад – кулькове набивання
з напірним пристроєм	Принцип дії заснований на вимірі перепаду тиску, що виникає при переході кінетичної енергії до потенційної. Приклад – Трубка Піто-Прандтля або напірні трубки, що становлять поперек трубопроводу.
відцентрові витратоміри	засновані на залежності витрати від перепаду тиску, що утворюється на закругленому елементі трубопроводу (коліні) під дією відцентрових сил

Рисунок 8 – Витратоміри змінного перепаду тиску:

а – діафрагма; б – сопло; в – труба Вентурі

Витрата рідини визначається за формулою

або

де - Коефіцієнт витрати,

- площа прохідного перерізу пристрою, що звужує;

- Різниця статичних напорів,

.
- різниця тисків до та після звужуючого пристрою

- щільність вимірюваного середовища (залежить від температури та тиску)

Швидкісні лічильники найчастіше застосовують контролю кількості води, що витрачається в системах водопостачання. Розрізняють швидкісні лічильники з вертикальною крильчаткою (крильчасті) та з гвинтовими вертушками (турбінні).

Крильчатий лічильник складається (рисунок 9) з крильчатки 1 і передавального механізму 8, пов'язаного з рахунковим механізмом 9. Передавальний і лічильний механізм є рядом послідовно зачеплених шестерень.

Витрата рідини визначається відношенням обсягу рідини, що пройшов через лічильник за певний час до часу

.

Ротаметр (малюнок 10) являє собою прозору конічну скляну трубку 1 (кут конусності від 35  до 5 про 35 //) з поміщеним всередині неї поплавком 2.

Малюнок 9 – Лічильник з вертикальною крильчаткою Малюнок 10 – Ротаметр

Ротаметр встановлюється на вертикальній ділянці трубопроводу. Якщо сила, що впливає на поплавок, перевищує вагу поплавця, то поплавок спливає, збільшуючи площу щілини для протікання рідини, при цьому сила, що діє на поплавець рідини, зменшується. Коли гідродинамічна сила стає рівною вазі поплавця, його сплив припиняється.

Вимірювання витрати ротаметром ґрунтується на використанні зв'язку між витратою та положенням поплавця. Характер зв'язку залежить від кута конусності трубки, форми і ваги поплавця, в'язкості рідини і зазвичай встановлюється шляхом індивідуального тарування ротаметрів.

Ротаметри застосовують для вимірювання витрат рідини та газу в широкому діапазоні, починаючи від малих, близько 0,1 см 3 /с. Похибка вимірів не перевищує 6%. Недоліком є ​​залежність показань від фізичних властивостей рідини і неможливість вимірювати змінні в часі витрати.

1Прим.: Не "ультро" а "ультра"!

Для літальних апаратів розрізняють істинну, повітряну, повітряну приладову і шляхову швидкість польоту.

Справжньою повітряною швидкістю називається швидкість руху літака щодо повітря.

Приладовою (або індикаторною) повітряною швидкістю називається справжня повітряна швидкість, приведена до нормальної (масової) густини повітря. Ця швидкість характеризує величину аеродинамічних сил, що діють літак.

Шляховою швидкістю називається швидкість руху літака щодо Землі. Вона дорівнює геометричній сумі істинної повітряної швидкості та швидкості вітру.

Крім швидкостей, льотчику в польоті необхідні також відомості про відносної швидкості польоту, т. е. про число М.

На літаках та вертольотах є відповідні датчики та вказівники названих вище швидкостей.

Для вимірювання повітряних швидкостей найбільшого поширення знайшов аеродинамічний метод, заснований на вимірюванні повного та статичного тиску зустрічного потоку повітря.

Вимірювання колійної швидкості польоту здійснюється радіотехнічними, інерційними та іншими системами.

Як пристрої, що забезпечують підведення повного та статичного тиску до всіх анероїдно-мембранних приладів, застосовуються приймачі повітряного тиску (ПВД) рис. 167. Він має трубку 1 повного тиску та порожнину 2 статичного тиску. Трубка повного тиску спереду відкрита та встановлюється за напрямком польоту.

Порожнина статичного тиску має бічні отвори, що з'єднують її з атмосферою. Ці отвори повинні бути розташову-

де а – швидкість звуку. 6*

Градуювання шкали вимірювача істинної повітряної швидкості визначається наступним виразом:

V = "I / , (2.23)

де у л – щільність повітря на висоті Н польоту.

Або при розподілі формули (2.23) на (2.21) отримаємо

V = Vnp V~Тн (2'24)

Бо? = , то можна замість формули (2.24) записати

Отже, справжня швидкість виходить з приладової швидкості після внесення до неї поправок на статичний тиск рН і температуру Тн на даній висоті Н польоту, тобто поправок зміну щільності повітря при зміні висоти польоту.

Всі наведені вище вирази враховуються при створенні конструкції приладу. На рис. 168 зображена принципова схема вимірювача приладової та повітряної швидкості. При збільшенні швидкості польоту під дією різниці тиску рпов - Рст мембранна коробка через 1 тягу повертає стрілку 2 покажчика приладової швидкості. Одночасно центр коробки 1 переміщує тягу 3 і, отже, стрілку покажчика 5 істинної швидкості.

Якщо збільшується висота польоту, то анероїдна коробка 4 розширюється і повертає тягу 3, долаючи зусилля пружини Я. При цьому зменшується довжина плеча I стрілки 5, і вона повертається па додатковий кут, що враховує зміну щільності повітря.

На рис. 169 наведена конструктивна схема комбінованого вимірювача швидкості з діапазоном вимірювання до 2000 км/год (КУС-2000). Переміщення центру манометричної коробки 6 через осі, повідки 7 і 8, сектор 3 і трубку 9 передається на широку стрілку приладової 2 швидкості і одночасно через ряд повідків, осей і сектор 10 передається на вузьку стрілку 1 істинної швидкості. Зі зміною висоти польоту змінюється положення центру анероїдної коробки 5, що викликає зміщення повідця 4 і зміна передавального відношення між осями М і А. М ось пов'язана з манометричною коробкою, а вісь А - зі стрілкою істинної повітряної швидкості.

Для врахування зміни температури повітря з висотою польоту (при цьому вважають, що температура змінюється відповідно до стандартної атмосфери) відповідним чином вибирають характеристику анероїдної коробки 5.

Які пристрої використовуються ДАІ для фіксації перевищення швидкісного режиму.
…або чим вимірюватимуть Вашу швидкість. ;)

Вимірювач швидкості "ВІЗИР". Опис, фото.

Акумулятор та вбудований РК-дисплей забезпечують роботу інспектора без прив'язки до патрульної машини.

Ергономічний дизайн, просте меню та зручне розташування керуючих клавіш роблять роботу з приладом легкою та інтуїтивно зрозумілою.

— Автоматичний вимір швидкості в режимі КОНТРОЛЬ
— Автоматичний запис порушення
— Внесення до кадру значення виміряної швидкості, часу та дати порушення
— Відеозапис зі швидкістю 12, 6 або 3 кадри на секунду
- Режим фотографування
- Запис порушень без контролю швидкості
- Фотографування місць ДТП
— Можливість збереження даних про порушення в архіві
— Швидке перенесення інформації на ПК
- Розширення функціональності за рахунок зовнішнього монітора, ІЧ-ПДУ, комп'ютера

У кадр вносяться дані про виміряну швидкість, дату і час знімка.

Фотозображення миттєво передається радіоканалом на комп'ютер, розташований у патрульному автомобілі.

Реєстратори можуть бути об'єднані в єдину мережу та підключені до центру обробки інформації.

Додаткові можливості
— Автоматичне розпізнавання номера.
— Отримання статистичної інформації про інтенсивність та середню швидкість руху.

Вимірювач швидкості "СОКОЛ-М".

Випускається у двох модифікаціях:
"Сокіл М-С" ("стаціонар")
"Сокіл М-Д" ("рух").
Технологія «Стелс»- імпульсний режим роботи НВЧ передавача робить пристрій практично невидимим для радар-детекторів.

— Акумуляторна касета, що вбудовується в рукоятку, не змінює центр ваги приладу, ви не прив'язані шнуром до автомобіля і можете вибрати найбільш зручну позицію.
— Час роботи від акумуляторної касети, що вбудовується в рукоятку, в режимі «все включено» не менше 12 годин. — Новий ергономічний ударостійкий пластиковий корпус, підсвічування індикатора та кнопок керування у темну пору доби.
- Планарний монтаж, цифрове оброблення інформації сигнальним процесором. Вбудований тест перевірки працездатності.
— Можливість ступінчастого регулювання дальності дії значно підвищує адаптивність до конкретних умов (робота у зоні дії знака обмеження швидкості).
— Можливість одночасного вимірювання та фіксації швидкості двох автомобілів (або швидкісного автомобіля та потоку).
- Вибір контрольованого напряму руху. Повна відсутність перешкод від автомобілів, що рухаються у протилежному напрямку.
— Контроль зустрічного і попутного транспорту з патрульного автомобіля, що рухається (тільки «Сокіл М-Д»)

Тип Ручний доплерівський радар
Генератор транзисторний, стабілізований
Приймач балансовий змішувач
Антена рупорна з круговою поляризацією
Робоча частота 10525 ГГц + 25 мГц
Щільність потоку НВЧ потужності<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
Контрольований напрямок руху наближення або видалення
Дальність дії
стаціонарний режим Не менше 350 м (тип. 600м)
ювелірні вироби напр. - Не менше 350 м (тип. 500 м)
попутне - не менше 200 м (тип. 300 м)
Діапазон вимірювання швидкості:
стаціонарний режим 20-250 км/год
патрульний режим 40-250 км/год
Точність виміру
стаціонарний режим 1 км/год
патрульний режим 2 км/год
Селективність (при різниці швидкості 5 км/год) 1:10
Час виміру<0,4 с
Напруга живлення 6,6 - 16 В
Споживана потужність трохи більше 1,5 Вт
Габаритні розміри 260x260x110 мм
Вага 780 г (не більше 1 кг із акумуляторною касетою)
Інтервал робочих температур -30 ... +50 ° С
Середній термін служби не менше 6 років

Вимірювач швидкості "ІСКРА-1". Опис, фото.

Вимірники швидкості «ІСКРА-1» постачаються у трьох виконаннях:
"ІСКРА-1" В - стаціонарний режим роботи без селекції напряму цілей;
«ІСКРА-1» - стаціонарний режим роботи із селекцією напряму цілей;
"ІСКРА-1" Д - стаціонарний режим роботи з селекцією напряму цілей і робота в русі по зустрічним та попутним цілям.

Основні переваги:
- Селекція напряму руху: зустрічні, попутні чи всі цілі;
- Регулювання дальності вимірювань (три рівні чутливості);
- робота в процесі руху, контроль зустрічних та попутних цілей;
- Виділення найшвидшої мети з потоку, при співвідношенні об'єктів більш ніж 1:100;
- Імпульсний режим роботи, що забезпечує скритність для більшості радар-детекторів;
— працює в К-діапазоні, що знижує шкідливий вплив на персонал та підвищує стабільність за несприятливих погодних умов (дощ, снігопад);
- робота в ручному або автоматичному режимах;
- Висока точність визначення швидкості автомобіля, навіть зі зниженою поверхнею, що відбиває;
- Два осередки пам'яті, із збереженням зафіксованого перевищення швидкості до 10 хв.;
- встановлення порога швидкості з дискретністю 1 км/год;
- Яскравий двоколірний індикатор, регулювання яскравості;
- Звукова сигналізація перевищення порога швидкості.
— Має унікально малу вагу та габарити.

Основні технічні характеристики
Тип доплерівський радар
Генератор діод Ганна
Антена Конічний рупор із круговою поляризацією

Щільність потоку НВЧ потужності 25 мВт - норма (50 мВт - максимум)
Ширина променя 10 градусів
Контрольований напрямок руху* наближення, видалення, всі напрямки
Режим роботи: імпульсний ручний, автоматичний (періодичне імпульсне випромінювання)
Виділення найшвидшої мети при перевищенні швидкості групи на 10 км/год
Кількість осередків пам'яті 2
Час зберігання інформації щонайменше 10 хв.
Тип індикатора двокольоровий світлодіодний з регулюванням яскравості
Час встановлення робочого режиму трохи більше 3 с.
Дальність виявлення 500-800 м
Діапазон виміру швидкості 30-220 км/год
Точність вимірювання ±2 км/год

Селективність 1:100
Час виміру трохи більше 1 сек.
Напруга живлення 11 - 16 В
Споживана потужність трохи більше 8Вт
Габаритні розміри 265x180x65 мм
Вага 900г.
Інтервал робочих температур -50 ... +55 ° С
Середній термін служби 5 років

* — Для моделей Іскра-1, Іскра-1Д

Модельний ряд
Іскра-1 – базова модель радіолокаційних вимірювачів швидкості ІСКРА. Модель поставляється до підрозділів ДПС з листопада 1997 року і встигла добре зарекомендувати себе на дорогах Росії.
Порівняно з традиційними вітчизняними радарами, вимірювачі серії ІСКРА-1 працюють на подвоєній робочій частоті К-діапазону (24,15 ГГц). Цей частотний діапазон підвищує надійність роботи за несприятливих погодних умов (дощ, сніг тощо), а також менш шкідливий для персоналу.
Відмінною особливістю моделей ІСКРА-1 є моноімпульсний спосіб виміру, що забезпечує високу швидкодію.
У радарах серії ІСКРА застосовуються надяскраві індикатори Kingbrigth, які добре читаються при будь-якому освітленні, не бояться морозу і спеки. Яскравість свічення індикаторів легко регулюється.
При включенні автоматично встановлюється поріг 72 км/год, який легко можна змінити в будь-який бік.
Можлива робота з руки та з кронштейна, в автоматичному або імпульсному режимах.
З серпня 1999 року виробництво вимірювачів "ІСКРА-1" переорієнтоване на випуск найбільш досконалих моделей - "ІСКРА-1" і "ІСКРА-1"Д. Випуск базової моделі вимірювачів ІСКРА-1 припинено.

Іскра-1В - модель з розширеними можливостями
Дана модель є подальший розвиток базової моделі ІСКРА-1 і відрізняється від неї іншим способом обробки сигналу. Такий спосіб дозволяє практично в будь-яких умовах виділити в дорожньому потоці ціль із найбільшою швидкістю.
Майже не відрізняючись від базової моделі на вигляд і зберігаючи всі її основні характеристики, модель ІСКРА-1В здатна виділити мету, що перевищує швидкість потоку всього на 5 км/год. Радар безпомилково визначає мету, що швидко рухається, навіть якщо вона значно менша за сусідні автомобілі (співвідношення площ може бути не менше 1:10) Це означає, що порушнику, який перевищив швидкісний режим, не сховатися в потоці за великогабаритним автотранспортом.
Починаючи з цієї моделі, у всіх радарів ІСКРА-1 панель закрита спеціальною гумовою блендою, що захищає від прямих сонячних променів та бруду. Бленда поєднана із зручними великими кнопками управління.

Іскра-1Д - перший вітчизняний радар, здатний працювати у русі
Новітня розробка НВП «СІМІКОН». Радіолокаційний вимірник швидкості ІСКРА-1Д призначений для дорожнього контролю під час руху патрульного автомобіля.
На додаток до всіх можливостей, що існують у колишніх моделях, цей прилад здатний працювати, перебуваючи в патрульному автомобілі, що рухається. Завдяки новітнім досягненням, радар ІСКРА-1Д повністю руйнує уявлення, що склалося раніше, про прилади такого класу, як про громіздкі, дуже складні в експлуатації і казково дорогі пристрої.
Особливості радара ІСКРА-1Д виділяють його не тільки на тлі подібного роду приладів інших виробників, але навіть поряд із його попередниками — радарами ІСКРА-1 та ІСКРА-1В.
Зручна новинка - двокольорове табло, що послідовно індикує швидкість мети, власну швидкість і час з моменту вимірювання в хвилинах і секундах.
Трохи більше, ніж за одну секунду радар встигає здійснити п'ятикратний вимір як власної швидкості, так і швидкості мети, виключити можливі помилки та похибки, статистично обробити результати вимірювань та вивести їх на двоколірне табло!

Основні переваги:
Можливість ефективно визначати швидкість зустрічних транспортних засобів (до 250 км/год) під час руху патрульного автомобіля зі швидкістю до 100 км/год.
Двоколірне табло, що послідовно індикує швидкість мети (червоним кольором), власну швидкість (зеленим кольором) та час з моменту вимірювання у хвилинах та секундах.
Спеціальна штанга, що дозволяє легко та надійно зміцнити радар у салоні будь-якого легкового автомобіля чи мікроавтобуса. Установка займає не більше 2-х хвилин і не завдає жодних пошкоджень салону патрульного автомобіля. Встановлений за допомогою штанги прилад не заважає руху, доступний для керування водієм та пасажирами.
Повністю гумова робоча частина захищає від механічних пошкоджень як сам прилад, так і навколишні предмети (радар можна покласти на капот або дах машини без побоювання подряпати фарбу), виключає сонячні відблиски та надає всьому приладу елегантного сучасного дизайну.
Додатковою перевагою радара ІСКРА-1Д є підвищена надійність та достовірність результатів.
Очевидно, як і в колишніх моделях можлива індикація або швидкості будь-якої мети, або тільки перевищила встановлений поріг. Фіксація швидкості супроводжується звуковим сигналом.
Радар ІСКРА-1Д здатний працювати у русі або стаціонарному положенні, у ручному чи автоматичному режимах.

Вимірювач швидкості "Арена". Опис, фото.

Реєстратор «Арена» призначений для мобільної та стаціонарної установки:

- мобільна установка - на узбіччі дороги, на висоті від 1 до 2 метрів над полотном руху, на відстані від 3 до 5 метрів від краю найближчої смуги руху та під кутом 25 +/- 1 градус між віссю реєстратора та напрямком руху транспортного засобу (кут у горизонтальній площині). Кількість контрольованих смуг руху – 1 або 2.
- стаціонарна установка - над смугою руху транспортних засобів, на висоті від 5 до 8 метрів, та під кутом 25 +/- 1 градус між віссю реєстратора та напрямком руху транспортного засобу (кут у вертикальній площині). Кількість контрольованих смуг руху - 1.

Технічні характеристики реєстратора "Арена":
- Діапазон вимірюваних швидкостей: 20 - 250 км / год.
— межі абсолютної похибки вимірювання швидкості, що допускається: не більше 2 км/год.
- Робоча частота випромінювання реєстратора: 24,15 +/- 0,1 ГГц.
- Формат фотографії: JPEG, роздільна здатність 640х480 пікселів (кольорова, при освітленості менше 100Лк - чорно-біла).
- Дальність дії радіоканалу до мобільного поста ДАІ - 1,5 км.
- Діапазон робочих температур: від -40 до +60 градусів С.
- Ступінь захисту: IP65

Вимірювач швидкості «КАДР-1»

Відеофіксатор "КАДР-1" - сучасний складний прилад, що використовує останні досягнення мікропроцесорної технології. Одночасно «КАДР-1» простий в експлуатації та управлінні.

Призначення

Реєстрація фактів порушень правил дорожнього руху, надання документальної інформації для обґрунтованого ухвалення рішення. Використовується спільно з вимірниками «ІСКРА-1» (для контролю швидкості) або самостійно (контроль перехресть, переїздів тощо)

Основні функції

"ТРАНСЛЯЦІЯ" - зображення дорожньої ситуації.
«ВИМІР» — вимірювання швидкості мети з виведенням на дисплей у режимі реального часу. Колірна індикація перевищення порога швидкості. Запис стоп-кадрів, виміряної швидкості та поточного часу.
"ФІКСАЦІЯ" - перегляд будь-якого з останніх 16-64 кадрів, його запис в архівну пам'ять; перегляд частини кадру з 2-х або 4-кратним збільшенням.
«АРХІВ» — передача вибраних кадрів або архіву в зовнішній пристрій (принтер, комп'ютер, ТВ).

Управління та сумісність

Управління відеофіксатором інтуїтивно зрозуміло і здійснюється з дистанційного пульта, що зовні і функціонально нагадує пульт відеомагнітофона. КАДР-1 повністю узгоджений із вимірником швидкості «ІСКРА-1». З відеофіксатора можлива передача даних на комп'ютер, принтер та телевізор. У комплекті з відеомагнітофоном можна вести тривалий відеозапис дорожньої ситуації, при цьому зображення вдруковуються зареєстровані дані про швидкість і час подій.

Основні технічні характеристики
Максимальна дальність фотореєстрації: 50 - 200м (залежно від типу об'єктива)
Процесорний блок із дисплеєм
Пам'ять Збереження в режимі реального часу до 16 кадрів (опція до 64). Архів - 84 кадри
Монітор 6,8 дюйма, кольоровий рідкокристалічний TFT
Роздільна здатність 384х234
Габаритні розміри 165х130х45 мм.
Вага не більше 0,7 кг
Відеокамера
Тип відеокамери CCD Matrix: 1/3″, SHARP, 570 TVLines
Поріг чутливості 0,02 lux
Витримка 1/50 - 1/30000 сек.
Рівень шумів 46Db
Фокусна відстань 32 мм (опція - 70 мм)
Режими чутливості день/вечір
Габаритні розміри 40х40х80 мм
Вага 0,4 кг

Комплект поставки
- Процесорний блок з дисплеєм;
- Відеокамера;
- Об'єктив (1-2 шт.);
- ІЧ пульт дистанційного керування;
- Штатив для встановлення в автомобілі;
- Комплект кріпильної арматури;
- Комплект з'єднувальних кабелів;
- Програмне забезпечення (дискета);
- Пакувальна тара;
- Технічна документація.

Вимірювач швидкості «РАДІУС-1».

Відмінні риси та можливості:
- Висока точність (± 1 км / год);
- Розширений діапазон контрольованих швидкостей (10-300 км / год);
- Виняткова швидкість вимірювань (менше 0,3 сек)
- Унікально мала вага (450 грам з АКБ) з ретельно вивіреним розподілом маси по об'єму;
— два дисплеї (надяскравий світлодіодний та рідкокристалічний з підсвічуванням);
- Система екранних меню - для простого керування складним приладом;
- Вбудований ліхтарик з таймером - для підсвічування документів порушника та індикації заряду;
- Електромагнітний динамік - для більш чіткої впізнаваності звукових сигналів;
— вбудований USB-порт та радіоканал — для обміну даними із зовнішніми пристроями;
- Зручна знімна рукоятка з темляком на зап'ясті - для зручності роботи «з руки», установки в автомобілі;
- самотестування та повний електро- та термозахист вбудованого акумулятора;
— селекція напряму руху цілей (зустрічна/попутна);
- можливість вибору найшвидшої та/або найближчої мети з групи;
- Збереження в пам'яті налаштувань і результатів при відключенні живлення;
- Можливість проведення вимірювань при зарядці акумулятора;
- Можливість використання бортового джерела живлення з розширеним діапазоном вхідної напруги;
- індикація стану джерела живлення;
- індикація НВЧ-випромінювання, поточного часу, таймер;
- можливість використання одного дистанційного пульта для одночасного керування двома радарами (на лобовому та на задньому склі в салоні або на даху патрульного автомобіля) Основні технічні.
Характеристики:
Тип доплерівський радар із цифровою обробкою сигналу
Робоча частота 24,15+0,1 ГГц
Щільність потоку НВЧ потужності 10 мкВт/см2
Час зберігання інформації 10 хв.
Дальність виявлення 300-500-800 м
Діапазон виміру швидкості 10-300 км/год
Точність вимірювання ±1 км/год
Дискретність порогового значення швидкості 1 км/год
Час виміру трохи більше 0,3 сек.
Напруга живлення 6 - 16 В
Споживана потужність трохи більше 2,5 Вт
Габаритні розміри 154x59x138(48) мм
Вага 450 (230) р.

При роботі у русі:
- Власна швидкість 20-220 км / год
- Швидкість мети 20-280 км / год
- Сумарна швидкість зближення при роботі по зустрічним цілям - 300 км/год
- Мінімальна різниця швидкостей патрульної машини та попутної мети - 2 км/год

Вимірювач швидкості "Беркут".

Радіолокаційний вимірник швидкості «Беркут» призначений для контролю швидкості руху як одиночних, так і ТС, що рухаються в щільному потоці. Забезпечує точне вимірювання швидкості як в «стаціонарному» режимі, так і при роботі з патрульного автомобіля, що рухається, — в «патрульному» режимі.

Вимірювачі швидкості ДАІ



Спідометри

Спідометр інформує водія про швидкість руху автомобіля та пройдений шлях, і об'єднує два вимірювальні пристрої - покажчик швидкості та лічильник пройденого шляху, званий одометром.
Спідометр є важливим контрольно-вимірювальним приладом, оскільки повідомляє водія про безпечний режим руху, тому експлуатація автомобіля з несправним спідометром забороняється правилами дорожнього руху.

Вважається, що спідометр (від англійського «speed» – швидкість) винайшов у 1801 році наш співвітчизник – кріпак-механік-самоук Єгор Кузнєцов. Він пристосував до кінного екіпажу лічильник власної конструкції, що дозволяє не лише підраховувати кількість пройдених сажнів та верст, а й швидкість руху.
Дивина, яку назвали «верстометром», була показана імператору Олександру I і деякий час бавила придворних.
Потім, як це часто бувало в Росії, верстометр був надовго забутий.
І лише через дві сотні років співробітники Санкт-Петербурзького Ермітажу виявили цей унікальний пристрій в одному зі сховищ знаменитого музею. Його вдалося реставрувати та виставити у музейній експозиції.

На автомобіль перший прилад для вимірювання швидкості було встановлено у 1901 році. Аж до 1910 року спідометр вважався дивовижною річчю і встановлювався як необов'язкова опція, лише через роки автозаводи стали включати його в обов'язкову комплектацію автомобілів.
Конструкція спідометра, винайдена в 1916 році Миколою Тесла, дійшла до сьогодення, практично не зазнавши змін.

Як привод спідометрів використовується електропривод або гнучкий вал (механічний привід, який зазвичай називають «тросиком спідометра»). Тип приводу спідометра залежить від віддаленості приладу та місця його приєднання до трансмісії автомобіля.

Гнучкі вали для приводу рекомендують встановлювати, якщо довжина траси не перевищує 3,55 метри. За більшої довжини траси рекомендується електропривод.
Привід спідометра здійснюється від веденого валу коробки або роздавальної коробки. Для цього у вузлі, від якого здійснюється привід, встановлюється редуктор, передавальне число якого вибирають в залежності від передавального числа головної передачі та радіусу кочення колеса автомобіля.
Редуктор з'єднують зі спідометром або механічним шляхом (гнучким валом) або електричним (за допомогою спеціального датчика). Сигнал з редуктора (або від редуктора датчика) надходить на спідометр, де перетворюється на відповідну інформацію.

Додаткову інформацію про автомобільні спідометри та їх приводи можна отримати.

Спідометри з механічним приводом (від гнучкого валу)

Усі спідометри з приводом від гнучкого валу мають однаковий принцип дії та відрізняються лише особливостями виконання швидкісного та лічильного вузлів та зовнішнім оформленням.

На Рис. 1наведено спідометр з механічним приводом (від гнучкого валу), який приводиться в дію від вхідного валика 1 з гніздом квадратного перерізу, у яке вставляється квадратний наконечник гнучкого валу. На іншому кінці вхідного валика закріплено постійний магніт 5 та термокомпенсаційна шайба (магнітопровід) 4 . Магніт 5 намагнічений так, що його полюси спрямовані на краї диска.

Рис. 1. Спідометр із приводом від гнучкого валу: 1 - Вхідний валик; 2 - фетровий гніт; 3 - заглушка; 4 - шайба; 5 - магніт; 6 - котушка; 7 - Екран; 8 - вісь; 9 - важіль; 10 - спіральна пружина; 11 - Стрілка; 12, 13 - валики

На осі 8 , що вільно обертається у двох підшипниках, з одного боку закріплена стрілка 11 , а з іншого – котушка 6 . Котушка найчастіше виконується у вигляді чаші, яка з деяким проміжком охоплює магніт 5 . Котушка виготовляється з немагнітного матеріалу, наприклад, з алюмінію. Зовні котушка 6 закрита екраном 7 з магнітом'якого матеріалу, який концентрує магнітне поле магніту 5 у зоні котушки.
З боку стрілки до осі 8 одним кінцем прикріплена спіральна пружина 10 . Інший кінець пружини прикріплений до важеля 9 , поворотом якого можна регулювати натяг спіральної пружини.

При русі автомобіля від гнучкого валу приводиться у обертання вхідний валик 1 і разом з ним магніт 5 . При цьому його магнітний потік, пронизуючи котушку 6 , Наводить в ній вихрові струми, що викликають утворення магнітного поля котушки.
Два магнітні поля (магніти і котушки) взаємодіють між собою таким чином, що на котушку діє момент, що крутить, напрям якого протилежно моменту, створюваному пружиною. В результаті котушка разом з віссю та стрілкою повернеться на кут, при якому зростаючий момент сил пружності пружини стане рівним моменту магнітних сил, що діють на котушку.
Оскільки момент котушки, що крутить, пропорційний швидкості обертання магніту, а, отже, і швидкості руху автомобіля, кут повороту котушки і стрілки зі збільшенням швидкості зростають.

Термокомпенсаційна шайба 4 , встановлена ​​разом із магнітом 5 нейтралізує вплив зміни температури навколишнього середовища на опір котушки. Збільшення опору котушки призводить до зменшення струмів, що наводяться в ній, і викликаного ними магнітного потоку. Шайба 4 при цьому забезпечує збільшення магнітного потоку, що пронизує котушку шляхом зміни магнітної проникності.

Валик 1 більшості спідометрів забезпечений масляною, встановленою в хвостовій частині спідометра. Вона складається із заглушки 3 з отвором, і розташованим під нею фетровим ґнотом 2 , який просочений маслом та змащує валик.

Привід лічильного вузла здійснюється від вхідного валика 1 через валики 12 і 13 за допомогою трьох понижуючих черв'ячних передач, з'єднаних послідовно. Черв'якові передачі забезпечують передатне відношення 624 або 1000 .

По конструкції лічильні вузли бувають із зовнішнім та внутрішнім зачепленням лічильних барабанчиків. Зазвичай лічильний вузол містить шість барабанчиків, які вільно насаджені однією осі.
При зовнішньому зачепленні ( Рис. 2) кожен барабанчик 7 з одного боку має 20 зубців 4 , що знаходяться в постійному зачепленні з зубцями трибок 8 , що також вільно обертаються на своїй осі.
З боку, протилежної зубчастій, барабанчики, крім крайнього лівого, мають два зубці 5 з западиною між ними. Кожна трибка має шість зубців. Три зубці трибки з боку двох зубців 5 барабанчики укорочені по ширині через один.

Рис. 2. Рахунковий вузол із зовнішнім зачепленням: 1, 3 - довгі зуби трибки; 2 - укорочений по ширині зубець трибки; 4 - Зубці барабанчика; 5 - два зубці барабанчика; 6 - виїмка, що вкорочує зубець трибки; 7 - барабанчик; 8 - трибка

Крайній правий барабанчик постійно обертається черв'ячною передачею. Коли два зубці 5 підходять до укороченого зубця трибки, вони захоплюють його і повертають на 1/3 обороту. При цьому наступний барабанчик повертається на 1/10 обороту.
Трибка, що повернулася, після повороту встановлюється так, що при наступному проході зубців 5 вони знову захоплять укорочений зубець.
Зупинитися в іншому положенні трибка не може, тому що заважають довгі зубці, що ковзають по циліндричній частині барабанчика.

Таким чином забезпечується поворот кожного барабанчика на 1/10 при повному повороті попереднього. За такої конструкції через кожні 100 тис. оборотівпочаткового (правого) барабанчика, повний обіг якого відповідає 1 кмпробігу автомобіля, всі барабанчики повертаються у вихідне положення, і відлік показань починається з нуля.

На Рис. 2наведено пристрій спідометра 16.3802, який встановлюється на автомобілі марки УАЗ. Спідометр 16.3802 механічний, із приводом за допомогою гнучкого валу від роздавальної коробки. Складається зі стрілочного покажчика швидкості руху автомобіля та сумарного лічильника пройденого шляху. Оснащений індикатором увімкнення далекого світла фар.

Рис. 2. Спідометр автомобіля УАЗ: 1 - Привідний валик; 2 - Фільц із запасом мастила; 3 - отвір для змащування; 4 - Постійний магніт; 5 - котушка; 6 - Поворотна пружина стрілки; 7 - регулювальна пластина натягу пружини; 8 - підшипник осі стрілки; 9 - кронштейн барабанчиків; 10 - Стрілка; 11 - вісь стрілки; 12 - вісь барабанчиків; 13 - шестерня лічильного барабанчика; 14 - Корпус механізму; 15 - проміжний черв'яковий валик; 16 - Горизонтальний черв'ячний валик; 17 - Екран; 18 - стійка стрілки; 19 - кронштейн трибки; 20 - Трибка; 21 - Рахунковий барабанчик; 22 - Запірна пластина

Основні характеристики спідометра 16.3802:

• Діапазон показань швидкості, км/год: 0-120;
• Ціна поділу, км/год: 5;
• Ємність лічильника пройденого шляху, км: 99999,9;
• Число оборотів приводного валу, відповідне 1 кмпробігу: 624 ;
• Посадковий діаметр кожуха ( мм): 100 ;
• Приєднувальні розміри з гнучким валом, мм: М18×1,5квадрат 2,67 ;
• Маса, кг: 0,54.

Спідометри з електроприводом

Спідометри з електроприводом мають такі ж магнітоіндукційні та лічильні вузли, як і спідометри з механічним приводом.
Електропривод спідометра складається з датчика, який встановлюється на коробці передач, електродвигуна, що обертає приводний валик магнітоіндукційного вузла покажчика та пристрої електронного керування електродвигуном. Електродвигун та пристрій управління змонтовані в одному корпусі з магнітоіндукційним вузлом.

Датчик електроприводу є трифазним генератором змінного струму, ротором якого служить постійний чотириполюсний магніт. Як і гнучкий вал, ротор датчика обертається від веденого валу коробки передач.
При обертанні ротора у кожній фазі статора, з'єднаного «зіркою» ( Рис. 4), виробляється змінна синусоїдальна ЕРС, частота якої пропорційна частоті обертання валу КПП, а отже, і швидкості руху автомобіля. Сигнал кожної фази статора керує транзисторами VT1, VT2і VT3, що працюють у режимі електричного ключа.

Ланцюги колектор-емітер транзисторів включені в ланцюги фазних обмоток трифазного синхронного двигуна. Ротором електродвигуна є чотириполюсний постійний магніт. Коли з фазної обмотки датчика на базу відповідного транзистора надходить позитивна напівхвиля ЕРС, він відкривається, і по відповідній фазній обмотці електродвигуна протікатиме струм.
Оскільки фазні обмотки датчика зсунуті на 120 ˚, відкриття транзисторів буде також зсунуто в часі. Тому магнітне поле статора електродвигуна, яке створюється його обмотками, зрушеними також на 120 ˚, обертатиметься з частотою обертання ротора датчика.
Магнітне поле статора, що обертається, впливаючи на постійний магніт ротора, приводить його в обертання з тією ж частотою.
Резистори R1 – R6у схемі електронного ключа покращують умови перемикання транзисторів.



Тахометри

Прилади, що вимірюють частоту обертання колінчастого валу, діляться на тахометри , що фіксують число оборотів за хвилину зараз, і тахоскопи – лічильники, що показують кількість оборотів валу певний час. Тахоскопи використовуються при випробуваннях двигунів після капітального ремонту і на автомобілях не встановлюються.

Тахометри застосовуються на автомобілях, якщо є необхідність контролю частоти обертання колінчастого валу двигуна. За принципом дії манометри бувають відцентрові, електричні, електронні (імпульсні), магнітні (індукційні), стобоскопічні та ін.

На дизелях привод тахометра здійснюється від розподільного валу двигуна за допомогою гнучкого валу або електроприводу. Тахометри магнітоіндукційного типу, що встановлюються для контролю частоти обертання колінчастого валу дизеля, мають електропривод. Їхня конструкція аналогічна конструкції спідометра з електроприводом. Відрізняються вони відсутністю лічильного вузла.

На карбюраторних двигунах для контролю частоти обертання колінчастого валу зазвичай встановлюються електронні тахометри, принцип дії яких заснований на вимірі частоти імпульсів, що виникають у первинному ланцюзі системи запалення при розмиканні первинного кола.

Схема електронного тахометра ( Рис. 5) забезпечує вимірювання частоти переривання струму в первинному ланцюзі системи запалення.

Рис. 5. Схема електронного тахометра

Складається схема з трьох вузлів: вузла формування імпульсів, що запускають, вузла формування вимірювальних імпульсів і стрілочного магнітоелектричного приладу.
На вхід тахометра надходить вхідний сигнал Iз первинного кола системи запалення. Вузол формування імпульсів, що запускають, що складається з резисторів R1, R2, конденсаторів С1, С2, С3, С4та стабілітрона VD1виділяє з має затухаючої синусоїди сигналу Iсигнал II, що має форму одиночного імпульсу, який надходить на базу транзистора VT1вузла формування вимірювальних імпульсів

У вихідному стані транзистор VT2відкритий, оскільки через резистори R11, R10і R5по ньому протікає струм бази, а конденсатор С5заряджений.
Транзистор VT1у цей час закритий, оскільки потенціал його емітера, спричинений значним падінням напруги на резисторі R5більше потенціалу бази.
Коли позитивний імпульс IIнадходить на основу транзистора VT1, він відкривається. Конденсатор С5розряджається через відкритий транзистор VT1, створюючи з урахуванням транзистора VT2негативне усунення, яке його замикає.

Транзистор VT1підтримується відкритим струмом бази, що протікає через резистори R11, R9, R8і R5. Відкритий транзистор VT1забезпечує протікання струму вимірювальним приладом через резистори R11, R7, R3і R5.
Тривалість імпульсу IIIструму, що протікає по вимірювальному приладі, визначається часом розряду конденсатора С5.
Після розряду конденсатора С5 транзистор VT2відкривається, оскільки зникає негативне зміщення з його основі, а транзистор VT1закривається.

Частота імпульсів IIIструму дорівнює частоті розмикань первинного кола системи запалення. Ефективне значення імпульсів струму I еф, пропорційне їх частоті, показує прилад.

Змінним резистором R7при налаштуванні регулюють амлітуду імпульсного струму.
Терморезистор R3компенсує температурну похибку приладу.
Діод VD2служить для захисту транзистора VT1.
Стабілітрон VD3забезпечує стабілізацію напруги живлення приладу.