Otomatik bilgi sistemleri (AIS). Bilgi sistemi. Otomatik bilgi

AIS günümüzde çok popüler. Ne olduğu ve nasıl benzersiz olduğu bu makalede anlatılacaktır. Entegre bir yaklaşım sağlamak ve çok sayıda görevi otomatikleştirmek için Başkurdistan Cumhuriyeti'nde oluşturuldu.

Program fonksiyonları

AIS birçok sorunu çözmeye yardımcı olacaktır. Nedir, uygulama alanları nelerdir?

• elektronik bir ilerleme günlüğü tutmak;
• katılımın kontrolü ve muhasebeleştirilmesi;
• otomatik gıda ölçümünün sağlanması;
• ebeveyn ödemelerinin hesaplanması;
• elektronik günlük tutmak;
• yemekler için nakit olmayan bir ödeme şeklinin getirilmesi.

Gerçekten de, AIS çok işlevlidir. Bununla ne kastedildiğini ve nasıl yardımcı olabileceğini eğitimciler değerlendirebilecektir. Projedeki verimli çalışma sonucunda "Öğrenci Kartı" kart ürünü ortaya çıktı. Elektronik bir tanımlayıcıdır.

Programın işlevselliği:

1. Toplu taşımada indirimli fiyatlar.
2. Okula elektronik geçiş.
3. Elektronik cüzdan kullanarak okul kafeteryasında veya kantinde yemek ödemesi.

Herkes AIS "Eğitim" in ne olduğunu bilmiyor. Sistem, Federal Kişisel Veriler Yasası ile belirlenen bilgi güvenliği için tüm gereklilikleri dikkate alması bakımından pratiktir. Bu yıl Ekim ayından itibaren ticari işletmeye alınmıştır. Şu anda, program henüz çok fazla yayılmadı ve çok azı AIS "Eğitim" in ne olduğunu biliyor. Ürüne bağlananlar, danışmanlık ve metodolojik destek ve destek alma fırsatı yakalar.

"Elektronik Dergi"nin Özellikleri

Otomatik bilgi sistemi "Elektronik Dergi" tamamen ücretsiz, pratik ve evrensel bir sistemdir. Elektronik günlük ve günlük tutmak için tasarlanmıştır.

Elektronik dergi, okul sürecinin otomasyonu için eğitim ve gelişim programının devlet gereksinimleri dikkate alınarak oluşturulmuştur. Ürün, eğitim faaliyetlerine katılanların ilgi duydukları konular hakkında bilgi aldıkları ortak bir iletişim alanı oluşturmaya yardımcı olur.

"Elektronik Günlüğün" Avantajları

AIS "Eğitim" bölümünün "Elektronik Günlüğü" geliştirilmesindeki ana şey neydi? Uzmanlar, doğrudan müşterilerle yakın çalışma fırsatına bağlı kaldılar. Ürünün avantajı kullanım kolaylığıdır. Basit arayüzü sayesinde sezgisel olarak çalışabileceğiniz bir sistem olarak birçok kez kabul görmüştür. AIS "Elektronik Günlüğü" her yaştan bir öğretmen tarafından öğrenilebilir. Yüksek performans ve uygun fiyatlı kullanıcı desteği sunar ve operasyonda güvenilirdir.

Ücretsiz sürüm

Burada çok sayıda işlev sunulmaktadır.

1. Karmaşık eğitim kompleksleri için elektronik bir günlük tutabilirsiniz.
2. Okul öncesi ünitelerin çalışmaları sağlanır.
3. Eğitim kurumları, akademik performansın elektronik kayıtlarına tamamen geçebilir ve sonsuza kadar kağıt bir günlük tutmayı unutabilir.
4. Program, akademik yılın sonunda standart bir derginin basılı versiyonunun oluşturulması işlevini sağlar.
5. Programda ek eğitim, ev ve aile eğitimi ile ilgili verileri doldurabilirsiniz.
6. Esnek parametre ayarları sistemi sayesinde, çeşitli türlerdeki eğitim kurumlarında yürütülen eğitim sürecinin sayısız özelliğini dikkate alarak elektronik bir günlük tutmak mümkündür.
7. Parametrelerde, herhangi bir derecelendirme sistemini, iş türlerinin sınıflandırmasını, ara toplamları hesaplama yöntemlerini ve tasdik kurallarını yapılandırabilirsiniz.

Kullanıcılar, programı nasıl çalıştıracaklarını ve AIS'nin ne olduğunu çok çabuk anlarlar. Ürün, rutin işlemleri otomatikleştirmek için çok sayıda işlev sunar.

Gereksinimlere uygunluk

Program modern standartları karşılamaktadır. Bir şehrin veya belirli bir bölgenin hizmetlerini dikkate alarak entegrasyonu içerir, ilerleme günlüklerini elektronik ortamda tutma önerilerini ve kişisel verilerin depolanması ve işlenmesi güvenliği için gereksinimleri karşılar.

Bilgi Ürünleri

Geliştiriciler, kullanıcılara esnek bir bilgi sistemi seçeneği sunar. Eğitim kurumlarının tam işleyişini ve öğrencilerin ebeveynleriyle etkileşimini sağlayabilir.

Eğitim kurumları AIS ürününü satın alabilir. Programın ücretsiz olarak ne olduğunu ve nasıl kullanılacağını kayıt olduktan sonra öğrenebilirsiniz. Lisede tam teşekküllü bir çalışma için gerekli tüm işlevlere sahiptir.

İdarenin çalışması için bir "Baş öğretmen" iş istasyonu geliştirilmiştir. Eğitim faaliyetlerinin planlanmasını ve izlenmesini kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır. Yardımı ile sertifikasyon sürecini düzenlemek ve diğer yönetim sorunlarını çözmek daha kolay olacaktır.

Basılı sertifika formları hazırlama modülü, ek işlevler ve hizmetler içerir. Herhangi bir eğitim kurumundaki belirli sorunları daha doğru bir şekilde çözmenize yardımcı olacaklar.

AIS yetenekleri

Elektronik veya kağıt CTP politikasını kontrol etmek için bir AIS RSA veritabanı vardır. Formun durumunu numarasına göre kontrol etmenizi sağlar. Ayrıca belirli bir forma göre sigortalı olan aracın plakasını, kasa numarasını, şarap kodunu tespit ederek, sigortanın neden geçerli olmadığını öğrenmek mümkündür.

AIS RSA veritabanını kullanarak sürücünün MSC'sini kontrol etmek popülerdir. Bonus-ceza katsayısı yardımıyla OSAGO poliçesinin maliyetini belirlemek mümkündür. 2013 yılında, Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'nin otomatik sistemi temelinde bu katsayı talep etmeden poliçeye girmek imkansız hale geldi.

"Elektronik Günlüğün" çok işlevliliği

Öğrenci velileri için ücretsiz bir elektronik günlük geliştirilmiştir. Ebeveyn kontrol sistemi sayesinde akademik performansla ilgili tüm verilerle tanışmak mümkün. Bilgiler bir SMS mesajı, yorumlar ve yeni notlar hakkında bir e-posta raporu, okul haberleri, ilerlemenin izlenmesi ve testlerin istatistiksel analizi şeklinde sunulabilir.

Okul elektronik günlüğü, bilgi teknolojisi alanında modern bir adımdır. Başlıca avantajı, eğitim sürecini otomatikleştirmede yeri doldurulamaz bir yardım olan kullanım kolaylığıdır. Ürün ücretsiz olarak kullanılmalıdır. Programı kullanmaya başlamadan önce sistemin özelliklerini, ürünlerini, okulla ilgili çalışma bölümlerini, veliler, ortaklar için öğrenmenizde fayda var.

Ürün avantajları

Paketin bileşimine bağlı olarak, okulu programın belirli bir değişikliğine bağlayabilirsiniz. AIS "Eğitim" "Elektronik Günlük", çalışmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip ücretsiz bir elektronik dergidir. Modüller sisteme kayıt olduktan sonra dahil edilir.

AWP "Baş öğretmen", sorunları çözmek için benzersiz bir sistemdir. Yardımı ile eğitim sürecini yönetebilir ve izleyebilirsiniz. Bir eğitim kurumunun yönetimi için tasarlanmıştır. Belirli bir eğitim kurumunun ihtiyaçları için ek bir işlev oluşturuldu.

Elektronik dergi / günlük işlevleri

İşte sadece ana olanlar:

1. İşaret ver.
2. Farklı derecelendirme sistemlerini düzeltin.
3. Derecelendirme sembollerini ve işaretlerini istediğiniz gibi özelleştirin, çift notlar.
4. İş türlerini ve türler kümesini koruyun.
5. Metodolojik ilişkileri düzeltin.
6. Günlüğün düzenlendiği tarihi sınırlayın.
7. Düzenleme yeteneğini manuel olarak yapılandırın.

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

FEDERAL DEVLET BÜTÇE KURULUŞU

YÜKSEK PROFESYONEL EĞİTİM

"KURGAN DEVLET ÜNİVERSİTESİ"

"Yönetim" bölümü

"Tasarım organizasyonları" disiplininde

"Otomatik bilgi sistemi (AIS): bir kuruluşta uygulama için ön koşullar ve bunu kontrol sistemlerinin organizasyonel tasarımında kullanma olasılığı"

E203-12 grubundaki bir öğrenci tarafından tamamlandı:

Cherepanova N.A.

Kontrol edildi: Cand. ekonomi. Doçent:

Surkova S.A.

2014

Tanıtım

2. Otomatik bilgi sistemi kavramları ve yapısal bileşenleri

3. Otomatik bilgi sistemlerinin sınıflandırılması

4. Otomatik bilgi sistemlerinin ana işlevleri

5. Kuruluşta otomatik bilgi sistemlerinin tanıtılması için ön koşullar

Çözüm

bibliyografya

Tanıtım

Modern koşullarda etkin kurumsal yönetim, bilgisayar teknolojisi kullanılmadan mümkün değildir. Bir yazılım ürünü ve geliştirici şirketin doğru seçimi, muhasebe otomasyonunun ilk ve tanımlayıcı aşamasıdır. Şu anda, belirli bir görevden bir bilgi sistemi (IS) seçme sorunu standart bir prosedüre dönüşüyor. Bu anlamda Rus işletmeleri yabancı rakiplerin çok gerisindedir. Yabancı işletmeler, kural olarak, birden fazla nesil IP'nin modernizasyonu ve uygulanması konusunda deneyime sahiptir. Gelişmiş Batı ülkelerinde, dördüncü nesil IP değişiyor. Rus işletmeleri genellikle birinci veya ikinci nesil sistemleri kullanır.

Birçok Rus işletmesinin yöneticileri, modern bilgisayar entegre sistemleri hakkında çok az bilgiye sahiptir ve standart yönetim problemlerini çözmek için bireysel programlar geliştiren kendi programcılarından oluşan geniş bir kadro bulundurmayı tercih etmektedir.

En etkili bilgisayar yönetim sisteminin seçimine ilişkin karar verme prosedürü, yerli yöneticilerin çoğu için yenidir ve sonuçları, birkaç yıl boyunca işletme üzerinde büyük ölçüde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Çünkü işletmenin gereksinimlerini (ölçek, iş özellikleri vb.) karşılayacak entegre bir IS'nin kullanılması, şefin maliyetleri en aza indirmesine ve bir bütün olarak işletme yönetiminin verimliliğini artırmasına olanak tanır.

Otomatik bir bilgi sistemi, belirli bir hedefe ulaşmak için bilgileri depolamak, işlemek ve yayınlamak için kullanılan birbirine bağlı bir dizi araç, yöntem ve personeldir.

Bu nedenle, otomatik bir bilgi sistemi (AIS), bilgiyi işlemek ve yönetim kararları vermek için tasarlanmış bir bilgi, ekonomik ve matematiksel yöntem ve modeller, teknik, yazılım, teknolojik araçlar ve uzmanlar topluluğudur.

Bu çalışmanın amacı, otomatik bilgi sistemlerinin özünü ele almaktır.

2. Otomatik bilgi sistemi kavramı ve yapısal bileşenleri

Bir sistem, hem tek bir bütün olarak hem de belirlenen hedeflere ulaşmak için bir araya getirilen bir dizi heterojen unsur olarak aynı anda düşünülen herhangi bir nesne olarak anlaşılır. Sistemler hem kompozisyon hem de ana hedefleri açısından birbirinden önemli ölçüde farklılık göstermektedir.

Bilgisayar biliminde "sistem" kavramı yaygındır ve birçok anlamsal anlamı vardır. Çoğu zaman bir dizi donanım ve yazılımla ilgili olarak kullanılır. Bir bilgisayarın donanım kısmı sistem olarak adlandırılabilir. Bir sistem, aynı zamanda, belirli uygulamalı problemleri çözmek için çeşitli programlar olarak kabul edilebilir ve bunlar, dokümantasyonu sürdürme ve hesaplamaları yönetme prosedürleriyle desteklenir.

“Sistem” kavramına “bilgi” kelimesinin eklenmesi, yaratılış ve işleyiş amacını yansıtır. Bilgi sistemleri, herhangi bir alandan problemler hakkında karar verme sürecinde gerekli bilgilerin toplanmasını, depolanmasını, işlenmesini, aranmasını ve iletilmesini sağlar. Sorunları analiz etmeye ve yeni ürünler oluşturmaya yardımcı olurlar.

Bilgi sistemi- belirlenen hedefe ulaşmak için bilgileri depolamak, işlemek ve yayınlamak için kullanılan birbirine bağlı araçlar, yöntemler ve personel seti.

Bilgi sisteminin modern anlayışı, bilgi işlemenin ana teknik aracı olarak kişisel bir bilgisayarın kullanılmasını içerir. Büyük kuruluşlarda, bir kişisel bilgisayarla birlikte, bilgi sisteminin teknik tabanına bir süper bilgisayar dahil edilebilir. Ek olarak, bilginin amaçlandığı kişinin rolü dikkate alınmazsa ve onsuz alınması ve sunulması imkansızsa, bilgi sisteminin teknik düzenlemesi kendi başına hiçbir şey ifade etmeyecektir, bu nedenle,

Otomatik Bilgi Sistemi (AIS)çeşitli yönetim alanlarında ekonomik ve diğer faaliyetleri optimize etmek için entegre ağ, bilgisayar ve iletişim teknolojileri çerçevesinde bilgilerin otomatik olarak hazırlanmasını, aranmasını ve işlenmesini sağlayan bir insan-makine sistemidir.

Bu temelde, teknolojik süreçler için çeşitli otomatik ve otomatik kontrol sistemleri oluşturulmaktadır. Bu tür sistemlerin tipik bir örneği iletişimdir - otomatik bir anahtarlama istasyonu. Bu sistemde kontrol, işlemciler gibi teknik cihazlar veya daha basit cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. İnsan operatör, nesne ve kontrol gövdesi arasındaki bağlantıları kapatan kontrol döngüsüne girmez, sadece teknolojik sürecin ilerlemesini izler ve gerektiğinde (örneğin bir arıza durumunda) müdahale eder. Otomatik bir üretim süreci kontrol sistemi ile durum farklıdır. AU'da, hem nesne hem de kontrol gövdesi üretim süreçleri tek bir insan-makine sistemini temsil eder, kişi kontrol döngüsüne dahil edilmelidir. Tanım olarak AS, üretim sürecini kontrol etmek, yani insan ekiplerini yönetmek için gerekli bilgileri toplamak ve işlemek için tasarlanmış bir insan-makine sistemidir. Başka bir deyişle, bu tür sistemlerin işleyişinin başarısı büyük ölçüde insan faktörünün yaşam özelliklerine ve özelliklerine bağlıdır. Bir kişi olmadan, AS sistemi üretimde bağımsız olarak çalışamaz, çünkü bir kişi görevler oluşturur, her türlü destekleyici alt sistemi geliştirir, verilen bilgisayardan en rasyonel çözümü seçer. Ve elbette, çok önemli olan kişi, aldığı kararların uygulanmasının sonuçlarından nihai olarak yasal olarak sorumludur. Gördüğünüz gibi, insanın rolü çok büyük ve yeri doldurulamaz. Bir kişi, bir AU'nun oluşturulmasından önce bir hazırlık önlemleri programı düzenler, bu nedenle diğer şeylerin yanı sıra özel organizasyonel ve yasal destek gereklidir.

AIS'nin yapısı, alt sistemler adı verilen bir dizi ayrı parçadan oluşur. alt sistem- Bu, bazı niteliklere göre tahsis edilen sistemin bir parçasıdır.

AS iki alt sistemden oluşur: işlevsel ve destekleyici. AU'nun işlevsel kısmı, kontrol edilen nesnelerin faaliyetlerinin belirli planlama, kontrol, muhasebe, analiz ve düzenleme sorunlarının çözümünü kapsayan bir dizi alt sistemi içerir. Analitik bir araştırma sırasında, kümesi işletmenin türüne, özelliklerine, yönetim düzeyine ve diğer faktörlere bağlı olan çeşitli alt sistemler ayırt edilebilir. AU'nun işlevsel bölümünün normal çalışması için, AU'nun destekleyici bölümünün (destekleyici alt sistemler olarak adlandırılan) alt sistemlerini içerir.

tamamen veya AISçeşitli bilgilerin aktarılması, depolanması ve işlenmesi ile ilgili herhangi bir faaliyeti otomatikleştirmek için tasarlanmış çeşitli yazılım ve donanım araçlarının bir koleksiyonudur.

Otomatik bilgi sistemleri bir yandan bir tür bilgi sistemini veya IS'yi temsil eder ve diğer yandan, genellikle AS veya IS olarak adlandırılan otomatik bir AS sistemidir.

Otomatik bilgi sistemlerinde, herhangi bir bilginin saklanmasından aşağıdakiler sorumludur:

1. Fiziksel düzeyde

a. harici sürücüler;

B. yerleşik bellek aygıtları (RAM);

C. disk dizileri;

2. yazılım düzeyinde

B. işletim sistemi dosya sistemi;

C. Multimedya, belgeler vb. için depolama sistemleri.

Günümüzde, bir bilgisayarla çalışırken çeşitli yazılım araçları yaygın olarak kullanılmaktadır. Aralarında otomatik bilgi sistemleri... Bir bilgi sistemi veya IS, belirli bir biçimde sunulan herhangi bir bilgiyi işlemek, depolamak ve iletmek için bir sistemdir.

Modern bilgisayar teknolojisinde IC, verileri güvenilir bir şekilde bellekte saklamayı, bilgi dönüşümlerini gerçekleştirmeyi ve uygun ve kullanıcı dostu bir arayüz kullanarak hesaplamaları gerçekleştirmeyi mümkün kılan bütün bir yazılım paketidir.

Yukarıdakilere dayanarak, modern bilgi sistemlerinin kullanımı bize şunları sağlar:

1. Büyük miktarda veriyle çalışın;

2. Herhangi bir veriyi oldukça uzun bir süre saklayın;

3. Kendi özel yerel amaçları, hedefleri ve çeşitli işleyiş yöntemleri olan birkaç bileşeni bilgi ile çalışmak için tek bir sisteme bağlayın;

4. İhtiyacımız olan herhangi bir veriye erişim ve depolama maliyetini önemli ölçüde azaltmak;

5. İhtiyacımız olan tüm bilgileri oldukça hızlı bir şekilde bulun, vb.

Modernliğin klasik bir örneği olarak bilgi sistemi, bankacılık sistemleri, işletme yönetim A.Ş., demiryolu veya uçak bileti rezervasyon sistemleri vb.

Günümüzde modern VTYS'ler, özellikle veri tabanı sunucusu olarak çok işlemcili bir bilgisayar kullanılıyorsa, veri arşivleme ve yedekleme, çeşitli bilgilerin paralel işlenmesi için çok geniş yeteneklere sahiptir.

Otomatik bilgi sistemi veya AIS, bilgi girme, hazırlama ve yayınlama aşamalarında bilgisayarı kullanan bir bilgi sistemidir, yani uygulamalı yazılımları kullanarak arama yapan bir tür IS geliştirmesidir. Otomatik bilgi sistemleri, çok karmaşık sistemler sınıfına güvenli bir şekilde atfedilebilir ve kural olarak, büyük bir fiziksel boyutla çok fazla değil, sistemin bileşenleri arasındaki çeşitli yapısal ilişkilerin çok anlamlılığı ile bağlantılı olarak.

Otomatik bilgi sistemi herhangi bir bilgi hizmeti için tasarlanmış bir dizi modern otomatik bilgi teknolojileri kompleksi olarak kolayca tanımlanabilir. AIS'ye dayalı en modern yönetim yöntemleri uygulanmadan işletmelerin işleyişinin verimliliğini artırmak mümkün değildir.

Modern AIS izin vermek:

1. Tüm personelin verimliliğini artırmak;

2. Müşteri hizmetlerinin kalitesini iyileştirin;

3. Personelin gerginliğini ve emek yoğunluğunu azaltmak ve eylemlerindeki hata sayısını en aza indirmek;

Bugün, otomatik bir bilgi sistemi, teknik (donanım), matematiksel, telekomünikasyon, algoritmik araçlar, programlama nesnelerini tanımlama ve arama ve bilgi toplama ve saklama yöntemlerinin bir kombinasyonudur.

Finansal sözlüğün tanımına göre, otomatik bir bilgi sistemi (AIS, English ais), veri ve bilgileri depolamak ve / veya yönetmek ve hesaplamalar yapmak için tasarlanmış bir yazılım ve donanım topluluğudur.

Yani AIS bir veri tabanı, programlar, bilgisayarlar, elektronik bilgi depoları ve diğer ekipmanlardır. Onların yardımıyla, bir nesnenin çalışması veya davranışı hakkında bilgi otomatik olarak toplanır ve biriktirilir. Ve bir nesne herhangi bir şey olabilir: bireysel bir girişimden küresel ölçekte tüm bir endüstriye, bireysel bir organizmadan uzak yıldızlara ve galaksilere kadar.

Ayrıca "AIS" kavramı, sistemin işleyişini sağlayan uzmanları da içermektedir. Sadece programcılar değil, yöneticiler, iş liderleri ve diğerleri de olabilir.

AIS nerelerde kullanılır? Neredeyse heryerde! AIS zaten günlük yaşamın ayrılmaz bir parçasıdır. Dolayısıyla, World Wide Web aynı zamanda bir AIS'dir. Bankaya veya postaneye gelirsiniz, elektronik terminalde bir kupon alırsınız - AIS sizi doğru pencereye yönlendirir ve sıra geldiğinde sizi bilgilendirir.

AIS, fabrikalarda ve tesislerde üretimi yönetmeye, perakende zincirlerinde malların alınmasını ve satışını kontrol etmeye yardımcı olur. Onların yardımı ile meteorologlar hava tahminleri yapar, ordu - kontrol füzesi fırlatır ve sınırların güvenliğini izler, astronomlar - Evreni inceler.

AIS aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• veritabanlarında bilgi biriktirmek;
• AIS'nin kapsadığı alandaki süreçleri izlemenize olanak tanır;
• doğru genelleştirilmiş verilere dayanarak tavsiyelerde bulunmak veya kararları kendileri almak;
• hata olasılığını en aza indirmek, "insan faktörünün" etkisini azaltmak;
• üretim süreçlerini ve bilgi alışverişini birçok kez hızlandırmak;
• bir kişinin çalışmasının emek yoğunluğunu azaltmak.

AIS türleri

Uygulamanın amacına ve kapsamına bağlı olarak, çeşitli AIS türleri vardır.

Bilgi AIS. Bir kişinin bilgi biriktirmesine, organize etmesine ve kullanmasına yardımcı olurlar. Bunlar şunları içerir:

• Bilginin toplanması, depolanması, işlenmesi ve iletilmesine hizmet eden bilgi ve referans sistemleri (ISS). Bunlar elektronik sözlükler, referans kitaplar, çeşitli veri tabanlarıdır;
• bilgi alma sistemleri (ISS). İsteğe bağlı olarak farklı kaynaklardan bilgi sağlar. Bir örnek, İnternet arama motorlarıdır. Bölgesel, yerel ve özel IPS'ler de vardır - bunlar belirli bölgelerde veya profesyonel alanlarda kullanılır;
• bilgi ölçümü (IMS) - bir nesnenin zaman içindeki durumu ve parametreleri hakkında otomatik olarak bilgi toplamak için kullanılır. Örneğin uzay aracı sistemlerinin işleyişini izlemek için;
• Coğrafi bilgi sistemleri (CBS), çeşitli nesneler hakkında uzaydaki konumlarına göre (genellikle bir harita) bilgi toplar. Akıllı telefonunuzda ilgilendiğiniz bir yerin adresini veya coğrafi koordinatlarını ararken bu tür sistemleri aktif olarak kullanırsınız;
• Belge akışı ve muhasebe otomasyonu içindir. Fabrikalarda evrak işlerini azaltmak için yaygın olarak kullanılırlar.

Otomatik kontrol sistemleri (ACS), bir kişinin belirli süreçleri yönetmesine yardımcı olur. Örneğin, büyük şirketlerde, üretim tesislerinde, ulaşımda ihtiyaç duyulur. ACS, özellikle şunları içerir:

• süreç kontrol sistemleri (APCS). Örneğin günümüzde sondaj ve petrol kuyularındaki ekipmanların çalışması bilgisayarlar ve programlar tarafından kontrol edilmektedir. Bir kişi yalnızca sistemlerin çalışmasını kontrol edebilir ve bazen ayarlayabilir;
• kurumsal yönetim sistemleri (ACS). İşletmenin üretim dışı alanlarını kapsar: planlama, finans, satış, personel yönetimi vb.;
• sektörel endüstri yönetim sistemleri (OASU). Örneğin, posta öğelerinin hareketini izleyen özel bir "Rus Postası" sistemi.

Diğer AIS örnekleri:

• bazı yaratıcı sorunları çözebilen yapay zeka sistemleri (AI);
• erişim kontrol (ve yönetim) sistemleri (ACS, ACS). Kuruluşta, kuruluşta veya özel mülkte özel erişim koşulları oluşturmanıza izin verir. Bunun için elektronik anahtarlar, parmak izi taraması ve diğer insan tanımlama yöntemleri kullanılır;
• tasarımcıların çalışmalarını "bilgisayarlaştırmaya" yardımcı olan bilgisayar destekli tasarım (CAD) sistemleri. Makine mühendisliğinde, enstrüman yapımında, mimaride ve inşaatta yaygın olarak kullanılırlar;
• otomatik bilimsel araştırma sistemleri (ASNI) - bilim adamlarının hesaplamalar yapmasına ve incelenen fenomen veya süreçlerin doğru matematiksel modellerini oluşturmasına yardımcı olur. Doğal ve kesin bilimlerde aktif olarak kullanılırlar ve diğer alanlarda uygulama bulurlar;
• eğitim AIS'leri e-öğrenme sistemleridir. Örneğin, Öğrenme Alanı.

Okul ve okul çocukları için AIS

Alanlardan birinde AIS kullanımını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Son yıllarda, Rusya orta öğretimde otomatik bilgi sistemlerini aktif olarak tanıtmaktadır. Öncelikle okul ve ebeveynler arasındaki etkileşimi basitleştirmeyi amaçlar. Farklı bölgeler kendi AIS'lerini çalıştırabilir, ancak genellikle bir takım ortak işlevleri vardır:

1. Bir çocuğun bir eğitim kurumuna kaydı.
2. Elektronik dergi / günlük. Öğretmen, öğrencilerin ders programını, ödevlerini ve notlarını günlüğe kaydeder. Öğrenciler ve velileri bu bilgilere erişebilir. Önemli bir koşul: okul çocukları sadece kendi notlarını ve buna göre ebeveynler sadece çocuklarının notlarını görebilir.
3. Sınav sonuçları hakkında çocukları ve ebeveynleri bilgilendirmek.
4. Haberlerin, yarışmaların ve olimpiyatların duyurularının ve diğer önemli bilgilerin yayınlanması.
5. Kullanışlı bağlantılar.
6. Ebeveyn ve öğretmen arasında çevrimiçi mesajlaşma.

Böylece ebeveynler çocuğun çalışmalarını takip edebilir ve sorularının çoğuna elektronik kanallardan cevap alabilirler. Farklı bölgelerdeki eğitim AIS'lerinin kendi ek işlevleri olabilir.

Bir çocuğu okula kaydettirebilir, ilerlemesini ve Birleşik Devlet Sınavının ön sonuçlarını başka bir AIS - "Gosuslugi" aracılığıyla öğrenebilirsiniz. Portalda bulunan hizmetlerin belirli listesi bölgeye bağlıdır.

Başka bir AIS

"AIS" kısaltması, "Otomatik Tanımlama Sistemi" anlamına da gelebilir. Bu anlamda AIS, ultra kısa dalga (VHF) radyo dalgalarını kullanarak gemileri, boyutlarını, rotasını ve diğer verileri tanımlamaya hizmet eden bir denizcilik sistemidir. Bu sistem navigasyon güvenliğini artırır, çarpışmaları önler, kurtarma operasyonlarına yardımcı olur, vb.

Ancak, Wikipedia'ya göre, şimdi ve burada "AIS" kısaltması genellikle "otomatik bilgi sistemi" olarak deşifre edilmektedir. Son yıllarda gemi tanımlama sisteminin işlevselliğinin çok daha geniş olduğu göz önüne alındığında, terimin düzeltilmesi oldukça haklıdır.

Maritime site Russia no 02 Kasım 2016 Oluşturuldu: 02 Kasım 2016 Güncellendi: 02 Kasım 2016 Hit: 10948

Uluslararası Denizcilik Örgütü'nde (IMO) Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'nin (SOLAS) 5. Bölüm "Seyir güvenliği"ni revize etmek için yürütülen çalışmaların bir parçası olarak, yakın gelecekte bir deniz filosunda temelde yeni otomatik bilgi (tanımlama) sistemi (AIS) ...

Tanıtılan AIS'nin üç amacı olacaktır:

gemiler denizde ayrıldığında gemiler arasında seyir verilerinin değişimi için;

gemi ve yükü ile ilgili verileri kıyı hizmetlerine aktarmak;

gemiden kıyı gemisi trafik kontrol sistemlerine (VTS) navigasyon verilerinin iletilmesi ve sistemin kapsama alanı içinde daha doğru ve güvenilir navigasyonun sağlanması için.

KISA HİKAYE

1990'ların başında, Uluslararası Deniz Feneri Hizmetleri Birliği (IALA), tanımlama sinyallerinin iletimi için gemi kaynaklı VHF radyo transponderlerinin kullanımını düşünmeye başladı.
VTS Merkezi tarafından alınan transponder sinyalleri, hem hizmet alanına yaklaşırken hem de daha sonraki hareket sürecinde kontrol edilen gemiyi tanımlamayı mümkün kıldı. 1992'de, IALA'nın talebi üzerine, Uluslararası Telekomünikasyon Birliği (ITU), bu amaçla Maritime Mobile Channel 70 ve GMDSS DSC protokolünü kullanan MAC sistemlerinde radyo transponderlerinin kullanımına ilişkin Tavsiye M.825'i yayınladı. Tanımlamaya ek olarak, transponder mesajına geminin konumuna ilişkin veriler dahil edildi. Ayrıca, Gemi Raporlama Sistemleri için IMO Kararı A.648 (16) tarafından istenen mesajların otomatikleştirilmesi için mesaj formatında tehlikeli maddelerin varlığının dahil edilmesi önerildi.

IMO Deniz Güvenliği Komitesinin (MSC) 63. oturumunda (8-25 Mayıs 1994), Almanya, gemilerde de karşılıklı gemi tanımlama ve kıyı hizmetlerine (VTS) veri iletimi için transponder sistemlerinin uygulanması ihtiyacına ilişkin bir öneride bulundu. güvenlik navigasyonunu geliştirmek için (MSC 63/7/9). MSC, Deniz Güvenliği Alt Komitesine (BSPC) konuyu incelemesi ve bir teklifte bulunması talimatını verdi.

BSPC'nin 40. oturumunda (Temmuz 1994), İsveç en son protokolü, Self-Organizing Time-Sharing Data Link Free Access'i (SOTDMA) kullanan transponderleri tanıtmak için bir teklifte bulundu (NAV 40/7/15).
Havacılıktan ödünç alınan bu protokolün kullanımı, geminin konumu hakkında kısa zaman aralıklarında bilgi iletmek için bir frekans kanalının yüksek güvenilirlikle (% 95'ten fazla) kullanılmasına izin verir, bu verileri uyarı gemilerinin sorunlarını çözmek için kullanır ( gemiden gemiye) ve VTS'de (gemiden kıyıya) dar yaklaşma kanalları ve geçitler boyunca gemilerin hareketi üzerinde hassas kontrol için. 1995 yılında, TsNIIMF'de gerçekleştirilen fizibilite çalışmalarına dayanarak, Rusya Federasyonu IMO'ya, İsveç'in güvenilir bilgi alışverişi için geniş yeteneklere sahip modern bir protokol kullanma ihtiyacı konusundaki pozisyonuna güçlü bir destek veren bir not (NAV 41/6/26) sundu. gemi sahiplerinin geminin navigasyon ekipmanına yeni bir cihazın dahil edilmesi için yaptığı harcamaları haklı çıkarabilecek navigasyon bilgileri.

Finlandiya, INTERTANCO ve diğerleri tarafından da destek ifade edildi.Ancak, BSPC delegasyonlarının çoğunluğu, DSC protokolü ile transponderlerin endüstriyel üretiminin başlangıcını dikkate alarak, transponderlerin yeteneklerini tanımlama işlevleri ve kargo ile sınırlama konumunu korudu. Gelecekte evrensel olanla değiştirilmesiyle uygulamanın ilk aşamasında veriler.

Aralık 1996'da, MSC, devletlerin konumlarını incelemeye dayanarak, SOTDMA protokolünün uygulanmasına dayanan tek bir evrensel transponder lehine karar verdi. Mayıs 1998'de, BSPC'nin önerisi üzerine, Deniz Emniyeti Komitesi, gemi transponderleri için operasyonel gereklilikler ile MSC.74 (69) tavsiyesini kabul etti.
Ekim 1998'de ITU-R, AIS'nin (AIS, Otomatik Tanımlama Sistemi) temel ilkelerini içeren Tavsiye M.1371'i yayınladı. Biraz önce (1997), Dünya Radyo Konferansı, küresel bazda AIS çalışması için iki frekans tahsis etti: 161.975 MHz (AIS-1) ve 162.025 MHz (AIS-2). Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC), evrensel transponderlerin teknik parametrelerini ve test yöntemlerini içeren AIS N 61993-2 için bir standart geliştiriyor.

TERMİNOLOJİ

Yabancı literatürde AIS terimi, gemi transponderlerinden oluşan ve ECDIS veya ARPA, kıyı baz istasyonları ve VTS operatör konsollarının ekranlarında ve kıyı hizmetlerinin kişisel bilgisayarlarında görüntü sistemleri hakkında bilgi görüntüleyen bir "otomatik tanımlama sistemi" olarak kullanılmaktadır.

Rus literatüründe, AIS'nin VTS tarafından navigasyonu kontrol etme işlevlerini yerine getiren kısmına atıfta bulunan "otomatik bağımlı kontrol sistemi (ACS)" terimi kullanılmıştır. Sivil havacılıkta veya yabancı literatürde ADS'de (otomatik bağımlı gözetim) yaygın olarak kullanılan "otomatik bağımlı gözetim (ADS)" teriminden ödünç alınmıştır.

08.10.1998 tarihinde Rosmorphlot Konseyi'nde AIS kısaltmasının "otomatik bilgi sistemi" olarak kullanılması önerildi. Temel, gelişim sürecinde sistemin işlevlerinde önemli değişikliklerin getirilmesiydi, yani. "kimlik" işlevinin diğerlerinden biri olarak korunduğu bilgi alışverişinin genişlemesi. Aşağıda, aşağıdaki terimlerin kullanılması önerilmektedir.

"Otomatik Bilgi Sistemi" (AIS), gemiler arasındaki ve ayrıca gemi ile kıyı hizmeti arasındaki alışverişi kullanan, çağrı işareti ve geminin adı, kimliği, koordinatları, gemilerin çarpışmasını önleme, seyrüsefer rejimine uygunluğun izlenmesi ve gemilerin denizde izlenmesi sorunlarının çözülmesi için gemi (boyutlar, yük, draft vb.) ve seferi, hareket parametreleri (rota, hız vb.) hakkında bilgiler .

Gemilerin otomatik takibi ve hizmet verilen alandaki hareketleri üzerinde kontrol için kıyı hizmetleri (VTS) tarafından kontrol edilen AIS modu, bir "otomatik bağımlı kontrol (ACS)" sistemi oluşturur.

Veri alışverişi (veri iletim hattı), senkronizasyon, bilgi akışlarının oluşturulması ve anahtarlanması için "evrensel transponder" adı verilen gemi ekipmanı kullanılır.

SACS modunda gemilerle veri alışverişinin organizasyonu ve VTS merkezinden ve kıyı hizmetlerinden (MCSC) kaynaklanan bilgi akışlarının oluşturulması için "AIS baz istasyonu" kullanılır. AIS baz istasyonuna bilgi aktararak, kıyı boyunca bir kıyı AIS istasyonları ağında çalışabilir.

Geminin AIS görüntüleme sistemleri elektronik harita görüntüleme sistemi (ECDIS), ARPA veya kişisel bilgisayardır (uygun arayüzlerin mevcudiyetine bağlı olarak).

Onshore AIS görüntüleme sistemleri, VTS operatör konsolu, ECDIS veya kişisel bilgisayarlardır.

ÇALIŞMA OLANAKLARI. AIS'nin gemilerin çarpışmasını önleme problemlerinin çözümünde avantajları

İŞLETME Kabiliyetleri

AIS'nin gemilerin çarpışmasını önlemek için sorunları çözmedeki avantajları.

1 Yüksek doğrulukla (DGNSS - 5-10 metre kullanılarak) belirlenen gemi koordinatlarının karşılıklı değişimi ve mevcut rota hakkındaki bilgilerin yanı sıra, sapma parametrelerinin belirlenmesinin doğruluğu ve sonuç olarak, sapmanın verimliliği nedeniyle. denizde gemiler, artar.

2 Gemiler arasında radyo veri iletim hatları aracılığıyla transponderler aracılığıyla bilgi alışverişi ilkesi, ARPA operasyonu sırasında meydana gelen, izlenen hedef gemilerin işaretçilerinin birbirlerine yaklaştıklarında değiştirme (swopping) olasılığını ortadan kaldırır. Sonuç, dar geçitlerde ayrılan veya seyir için yüzer yardımcıların yakınından geçen gemilerin istikrarlı ve güvenilir bir otomatik takibidir.

3 Jiroskop pusula yön verilerinin neredeyse gerçek zamanlı olarak karşılıklı değişimi nedeniyle, hedef gemilerin merkez düzleminin yönü ve perspektifleri hakkında bilgi sağlanır, bu da bir tutarsızlık durumunda doğru kararın alınmasına katkıda bulunur. Hedef geminin manevrası, hem cayro-pusula yön değerindeki değişiklikle hem de dönüş hızının iletilmesiyle kolayca tespit edilir, bu da ARPA'yı kullanırken daha önce karşılaşılan büyük zorlukları ortadan kaldırır.

4 AIS'nin çalışması, şimdi radar kullanımında olduğu gibi, denizin yağış ve pürüzlülüğünden etkilenmez. Bu, güçlü deniz dalgaları koşullarında küçük bir hedef gemiyi gözlemleme yeteneği sağlar.

5 Çarpışmadan kaçınma, trafik katılımcıları arasında geminin tipi, draftı, boyutları ve seyrüsefer parametrelerinin yanı sıra planlanan manevralar hakkında karşılıklı bilgi alışverişi ile de kolaylaştırılacaktır.

AIS'nin Gemi Trafik Yönetim Sistemlerinde Kullanıldığında Avantajları

AIS'nin Gemi Trafik Yönetim Sistemlerinde Kullanıldığında Avantajları

1 Etkisiz pahalı VHF radyo yön bulucu kullanma ihtiyacını ortadan kaldıran kontrollü geminin sürekli otomatik olarak tanımlanması.

2 Diferansiyel GNSS alt sisteminden alınan geminin konumları hakkındaki verilerle birlikte AIS sinyallerine eşlik ederek elde edilen, dar bir kanal boyunca hareket ederken kontrollü geminin konumunu belirlemede yüksek doğruluk.

3 Hedef geminin mevcut (jiro pusula) istikametindeki değişiklikleri izleyerek geminin manevrasını gerçek zamanlı olarak tespit edebilme.

4 Radar kapsamına kıyasla daha geniş AIS aralığı nedeniyle VTS hizmet alanının genişletilmesi.

5 Transponderlerin üzerinde çalıştığı VHF radyo dalgalarının daha iyi yayılması nedeniyle radarın gölge bölgelerinde (bir pelerin bükümü, bir ada) bulunan gemiler (transponderlerle donatılmış) üzerinde kontrol.

6 MAP'ın yerel bilgisayar ağında diğerlerine göndermek için kullanılan gemi hakkındaki temel bilgilerin (isim, boyutlar, draft, tehlikeli yükün varlığı, varış limanı, ETA, vb.) VTS veritabanına otomatik girişi kullanıcılar.

7 Kanaldaki gemilerin yakın bir şekilde ayrılması ve geminin liman rıhtımına yaklaşması da dahil olmak üzere, kontrollü bir geminin otomatik takibinin yüksek güvenilirliği (radar sistemleri için tipik izleme işaretlerini aktarma olasılığı hariç).

8 Ek radarlar kurmadan nehir navigasyon alanlarında navigasyon üzerinde kontrol.

9 AIS bilgilerinin elektronik ortama kaydedilmesi ve bilgilerin ekranda daha fazla çoğaltılması kolaylığı.

10 Geminin rotasını tahmin edebilme.

Bir Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi tarafından kullanıldığında AIS'nin avantajları

Bir Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi tarafından kullanıldığında AIS'nin avantajları

1 Gemilerin konumları ve MRCC'nin sorumluluk alanındaki ekranda görüntülenmelerinin yanı sıra adları, özellikleri, tehlikeli kargo ve navigasyon verilerinin varlığı (konum, rota, hız vb.) afet durumunda yardım sağlarken durumun daha eksiksiz bir değerlendirmesine katkıda bulunan ...

2 Acil bir durumda, her gemi, erken yardımı kolaylaştırmak için VHF telsiz menzilindeki diğer gemilerin adları, konumları ve seyir verileri hakkında bilgi sahibi olacaktır.

3 Gemi üzerindeki transponderin sürekli çalışması sayesinde, olayla ilgili bilgileri içeren tehlike veya acil durum sinyallerini en yakın gemilere ve AIS'de yer alan kıyı hizmetlerine iletmek mümkündür.

4 Arama ve kurtarma operasyonlarına katılan helikopterler ve afet bölgesindeki diğer gemilerle etkileşim (bilgi alışverişi) yeteneği.

Kıyı hizmetleri tarafından kullanıldığında AIS'nin avantajları

Kıyı hizmetleri tarafından kullanıldığında AIS'nin avantajları

1 Hizmet verilen alandaki tüm gemilerin konumları, özellikleri ve seyir verileri hakkında VTS veri tabanına ve yerel bilgisayar ağına giriş sayesinde, bunlar üzerinde liman yetkilileri, Denizcilik İdareleri ve diğer kıyı hizmetleri tarafından etkin kontrol, yanı sıra FPS hizmetleri ve Deniz Kuvvetleri (karasularında) tarafından sağlanabilir.

2 AIS kapsama alanına girdikten sonra, gemi otomatik olarak navigasyon verilerini (konum, yön, hız) iletir, bu da kıyı hizmetlerinin beklenen varış zamanını (ETA) netleştirmesine ve limanda gemi elleçlemesinin başlama zamanını ayarlamasına olanak tanır.

3 AIS'nin balıkçı gemilerinde kullanılması, balıkçı gemilerinin balıkçılık alanında kontrol edilmesini sağlar.

4 AIS Gemi transponderinin INMARSAT-C uydu iletişim istasyonu ile daha fazla eşleştirilmesiyle, filonun kıyı suları, balıkçılık ve ekonomik bölgeler dahil olmak üzere küresel ölçekte izlenmesi mümkün hale gelecektir.

5 AIS, kıyı sularında seyreden gemilere seyir ve meteorolojik bilgileri iletebilir.

AIS sınırlamaları

AIS sınırlamaları

1. AIS'nin etkin kullanımı ancak tüm gemiler tam olarak transponderlerle donatıldığında mümkündür. Böyle bir durum oluşana kadar AIS, radar bilgileriyle birlikte ARPA ve ECDIS'te kullanılan ek bir araç olarak kalmalıdır.

2. Radar tesislerinin gelecekteki AIS ile değiştirilmesi konusunu düşünmek imkansızdır, çünkü bilgileri yalnızca transponderlerin kurulu olduğu nesnelere atıfta bulunurken, radar radyo dalgalarını yansıtan herhangi bir nesneyi (seyrüsefer bariyerlerinin işaretleri, gemiler) gözlemlemeye izin verir. , kıyı şeridi vb.)

3. IMO kararına göre, yalnızca küresel olarak uygulanan AIS, çarpışmadan kaçınma ve gemi izleme için bir araç olabilir. Bu, yalnızca parametreleri uluslararası temelde sıkı bir şekilde düzenlenen AIS ekipmanının gemilerde uygulamaya tabi olduğu anlamına gelir. Bu durumda, farklı gemilere kurulan ekipmanın uyumluluğu ve kullanımının yüksek verimliliği sağlanacaktır.

AIS'İ DÜNYADA UYGULAMA BEKLENTİLERİ

AIS'İ DÜNYADA UYGULAMA BEKLENTİLERİ

AIS'nin deniz filosuna girmesini sağlayan tüm uluslararası düzenleyici belgelerin geliştirilmesinin 2000 yılı sonunda tamamlanması bekleniyor. Bununla birlikte, halihazırda birçok ülkede (İsveç, Finlandiya, Almanya, Güney Afrika, Norveç, Danimarka. ABD, Büyük Britanya, Avustralya) kıyılarını bu tür sistemleri oluşturmak için gerekli yer ekipmanı ile donatmaya ve gemileri transponderlerle donatmaya başladı. .

İsveç'te Denizcilik İdaresi, mevcut VTS'ye dayalı birleşik bir seyrüsefer kontrol sistemi oluşturdu ve tek bir ağda birleştirilecek olan AIS'yi oluşturdu.
Tam olarak faaliyete geçtiğinde, bu sistem gemilerin İsveç kıyıları boyunca ve ayrıca iç göllerdeki hareketlerinin izlenmesine ve düzenlenmesine izin verecektir.
İsveç makamları 2000 yılına kadar tüm gemilerini, uçaklarını ve helikopterlerini AIS ekipmanıyla donatmayı planlıyor ve arama kurtarma operasyonlarına katılan gemiler ve helikopterler 1999'da bu ekipmanlarla donatılacak.
Gemilere, alçaktan uçan uçaklara ve helikopterlere hizmet vermek için İsveç kıyılarında toplam 35 AIS istasyonunun kurulması bekleniyor. 50'den fazla İsveç gemisinde, özellikle de feribotlarda halihazırda AIS aktarıcıları var.

Finlandiya'da deneme operasyonunda olan yedi AIS kıyı istasyonu bulunmaktadır. 2000 yılına kadar, Finlandiya hükümeti 17 istasyonu işletmeye almayı ve bunlara dayanarak Finlandiya'nın bitişik bölgesinin tüm sularını kapsayan bir AIS ağı oluşturmayı planlıyor. Bu proje, Denizcilik İdaresi (koordinasyon organı), Sahil Güvenlik ve armatörleri içermektedir.

Federal Almanya Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, ilk olarak Kiel Kanalı'nın VTS'sinde tanıtılan AIS kullanılarak mevcut ve oluşturulan VTS'ye dayalı birleşik bir navigasyon kontrol ve düzenleme ağı oluşturuyor ve aynı zamanda feribotların izlenmesi için. Alman-İsveç projesi " Baphegis " çerçevesinde Rostock-Treleborg (İsveç) hattı.

Güney Afrika, ABD, Kanada, İngiltere ve Avustralya'nın kıyı suları da AIS kapsamındadır. AIS'nin bir bütün olarak tanıtılması, büyük finansal maliyetler gerektirmez.
Toplu teslimatlar için gemi transponderlerinin maliyeti 2-3 bin ABD Doları olacak ve GMDSS A1 bölgesinin VHF istasyonlarında veya VTS'de bulunan yer ekipmanının maliyeti 10-15 bin ABD Dolarını geçmeyecektir.
SOLAS Sözleşmesinin yeni 5. Bölümünün hükümlerine uygun olarak, ulusal İdareler, kıyıya yakın seyrederken onları izlemek için bu tür transponderlerin daha küçük gemilere kurulmasını zorunlu tutabilecektir.

AIS'nin işlevlerinden birinin güvenli bir sapma sağlamak olacağı düşünüldüğünde, transponderlerin sadece nakliye gemileriyle değil, denizde seyreden diğer tüm balıkçı gemileri, deniz ve sınır gemileriyle de donatılması gerekecektir.

Eylül 1999'da düzenlenen IMO Seyir Güvenliği Alt Komitesinin (BSPC) 45. Oturumunda, AIS'nin gelecekteki uygulamasına ilişkin çeşitli İdareler tarafından sunulan belgeler değerlendirildi.

Bu belgeler, AIS'nin etkin kullanımı için, alınan minimum gerekli bilgileri görüntülemek için küçük (yalnızca metin) bir ekranın ve iletilmesi amaçlanan bir dizi bilgi için bir kontrol panelinin (klavye) olması gerektiğini belirtir.
Bu cihazlar diğer navigasyon cihazlarından bağımsız olmalıdır. AIS bilgilerini görüntülemek için radar, ARPA ve ECDIS göstergelerinin kullanılması gerektiğinden, AIS ile çalışabilme ve bu cihazların standartlarını değiştirebilme yeteneğini sağlamak için bu ekipmanın uygun bir şekilde iyileştirilmesi gerekir.

AIS bilgilerinin tüm tüketiciler için mevcudiyeti endişeye neden olur, çünkü bu bilgiler özellikle korsanlar için uygunsuz amaçlar için kullanılabilir. Bu soruna bir çözüm olarak, gerekli olan alanlarda gemi kaptanı tarafından AIS'nin etkinleştirilmesi olasılığının değerlendirilmesi önerilmektedir.

Alt Komite, gemilerde AIS kullanımındaki deneyim eksikliğinin, özellikle çarpışmadan kaçınma görevlerini çözerken istenmeyen sonuçlara yol açabileceğini kaydetti.

Bu sorunları çözmek için, Alt Komite MSC 72'ye, AIS'nin uygulanması için kılavuzların geliştirilmesi ve radar, ARPA ve ECDIS için standartların revizyonu ile ilgili 46. BSPC Oturumunun gündemine dahil edilmesi için bir teklif gönderdi.

GEMİLER AIS ZORUNLU EKİPMAN ZAMANI İÇİN GEREKLİLİKLER

GEMİLER AIS ZORUNLU EKİPMAN ZAMANI İÇİN GEREKLİLİKLER

Eylül 1999'da NAV-45 Navigasyon Güvenliği Alt Komitesi tarafından kabul edilen SOLAS Bölüm V taslağının en son revizyonuna uygun olarak, Taslak Yönetmelik 19, aşağıdakilere bağlı olarak AIS'nin kurulum süresi için gereksinimleri tanımlayan ek bir paragraf 1.5 içermektedir. gemi türleri.

1.5 Otomatik tanımlama sistemleri (AIS)

1 300 reg.t.'den tüm gemiler. ve daha fazlası, uluslararası sefer yapan, 500 kayıtlı ton üzeri yük gemileri, uluslararası sefer yapmayan ve yolcu gemileri, boyutlarına bakılmaksızın aşağıdaki şartlarda AIS ile donatılmalıdır:

1.2.2. yolcu ve tankerler hariç gemiler, 50.000 reg.t. ve daha fazlası - en geç (1 Temmuz 2004);

1.2.3. 10.000 reg.t.'den yolcu ve tankerler hariç gemiler. ve daha fazlası, ancak 50.000'den az kayıt - en geç (1 Temmuz 2005);

1.2.4. 3000 reg.t.'den yolcu ve tankerler hariç gemiler. ve daha fazla, ancak 10.000'den az kayıt, - en geç (1 Temmuz 2006);

1.2.5. 300 reg.t.'den yolcu ve tankerler hariç gemiler. ve daha fazlası, ancak 3000 reg'den az. yani., - en geç (1 Temmuz 2007); ve

1.3 Daha önce inşa edilmiş uluslararası seferlerde olmayan gemiler (1 Temmuz 2002) - en geç (1 Temmuz 2008).

2 İdare, belirlenen tarihlerden itibaren iki yıl içinde hizmet dışı bırakılacak gemileri belirtilen şartların yerine getirilmesinden muaf tutabilir.

IMO ÇÖZÜNÜRLÜĞÜ MSC.74 (69). EK 3 EVRENSEL OTOMATİK SİNYAL TANIMLAMA (AIS) İÇİN PERFORMANS ÖNERİLERİ

IMO ÇÖZÜNÜRLÜĞÜ MSC.74 (69)

1. Amaç

1.1 Bu standart, genel amaçlı AIS için operasyonel gereksinimleri tanımlar.

1.2 AIS, etkin seyrüsefer, çevre koruma, Gemi Trafik Yönetim Sistemlerinin (VTS) verimli kullanımı yoluyla seyrüsefer güvenlik seviyesinde bir artış sağlamalıdır. aşağıdaki işlevsel gereksinimlerin yerine getirilmesi yoluyla:

gemiden gemiye modunda - çarpışmaları önlemek için;

kıyı hizmetlerinin gemi ve yükü hakkında bilgi edinme aracı olarak:

bir VTS aracı olarak - “gemiden kıyıya” modunda (gemi trafik kontrolü).

1.3 AIS, gemilerin doğru bir şekilde izlenmesini sağlamak için gemilere ve yetkili makamlara gemilerden gelen bilgileri otomatik olarak ve gerekli doğruluk ve güncelleme hızıyla sağlamalıdır. Veri aktarımı, gemi personelinin minimum katılımı ve yüksek düzeyde güvenilirlik ile gerçekleştirilmelidir.

1.4. Telsiz Yönetmelikleri, ITU-R Tavsiyeleri ve IMO Kararı A.694 (17)'de belirtilen genel gereksinimlere ek olarak ekipman, aşağıdaki operasyonel gereksinimlere uygun olacaktır.

2.Ana çalışma modları

2.1 AIS, aşağıdaki modlarda çalışmayı sağlamalıdır:

1. "özerk ve sürekli" - her alanda çalışmak. Bu mod, yetkili makam tarafından aşağıdaki modlardan birine / modlardan birine değiştirilebilir olmalıdır;

2. "belirlenmiş" ("belirlenmiş") - yetkili makamın, veri iletim aralığının ve/veya slotların zaman konumunun uzaktan ayarlanabileceği şekilde gemilerin hareketi üzerinde kontrol oluşturduğu alanlarda çalışmak için bu otorite.

3. “talep üzerine” veya kontrollü mod - veriler, bir gemiden veya yetkili bir makamdan gelen bir talebe yanıt olarak iletilir.

3. Temel işlevsel gereksinimler

3.1 AIS şunları içermelidir:

aşağıdakilerle bir dizi deniz frekansını yönetebilen bir iletişim işlemcisi:

1. Hem kısa menzilli hem de uzun menzilli radyo iletişimleri için uygulama sağlayan, kanalların seçilmesi ve değiştirilmesi için uygun bir yöntem.

2. Bir yayın on binde bir dakikasından daha kötü olmayan bir çözünürlük sağlayan ve WGS-84 jeodezik koordinat sistemini kullanan bir elektronik konumlandırma sisteminden veri işleme aracı.

3. Madde 6.2'de listelenen diğer sensörlerden otomatik veri girişi araçları;

4. verileri manuel olarak girme ve geri yükleme yöntemi;

5. iletilen ve alınan verilerin güvenilirliğini izlemenin bir yolu;

6. Dahili sağlık izleme cihazı.

3.2 AIS şunları sağlamalıdır:

1. gemi personelinin katılımı olmaksızın yetkili makamlara ve diğer mahkemelere otomatik ve sürekli bilgi sağlanması;

2. Yetkili makamlardan ve diğer mahkemelerden alınan bilgiler dahil olmak üzere diğer kaynaklardan bilgi almak ve işlemek;

3. yüksek öncelik ve güvenlikle ilgili sinyallere minimum gecikmeyle yanıt vermek;

4. Yetkili makam ve diğer gemiler tarafından geminin doğru bir şekilde izlenmesini sağlamak için yeterli bir güncelleme sıklığı ile konum ve manevra bilgilerinin sağlanması.

4. Kullanıcı arayüzü

Ayrı bir cihazda bilgiye erişim, seçim ve görüntüleme sağlamak için AIS'nin, arayüzler için uluslararası denizcilik standartlarını karşılayan bir arayüze sahip olması gerekir.

5. Tanıma (tanımlama)

Gemi tanımlama ve raporlama amaçları için uygun Denizcilik Mobil Hizmet Kimlik Numarası (MMSI) kullanılmalıdır.

6. Bilgi

AIS tarafından sağlanan bilgiler şunları içermelidir:

6.1 Statik:

IMO numarası (varsa)

Çağrı işareti ve adı;

Geminin uzunluğu ve genişliği;

Gemi tipi;

Konumlandırma sistemi anteninin gemiye yerleştirilmesi (pruva, kıç, sancak, iskele tarafına göre).

6.2 Dinamik:

Sistemin doğruluğunu ve bütünlüğünü gösteren geminin konumu;

Saat (UTC) (tarih alıcı ekipman tarafından belirlenir);

Zemin üzerinde kurs;

Yer hızı;

Geminin seyri;

Seyir durumu (gemi durumu) (örneğin, kontrol edilmiyor, demirli, vb. - manuel olarak girildi);

Açısal dönüş hızı (varsa);

Opsiyonel - Yuvarlanma açısı (mümkünse);

İsteğe bağlı - eğim ve yuvarlanma açısı (varsa).

6.3 Uçuşla ilgili bilgiler:

Geminin taslağı;

Tehlikeli kargo (tip);

Varış limanı ve ETA (kaptanın takdirine bağlı olarak);

İsteğe bağlı - geçiş planı (ara noktalar).

6.4 Güvenlikle ilgili kısa mesajlar.

6.5 Çevrimdışı mod için bilgi güncelleme sıklığı

Farklı zamanlarda geçerli olan farklı bilgi türleri için farklı bir yenileme hızı (aralığı) kullanılır

Statik - her 6 dakikada bir ve talep üzerine;

Dinamik - Hıza ve rota değişikliğine bağlı olarak Tablo 1'e göre;

Uçuşla ilgili bilgiler - her 6 dakikada bir, veri değişikliği ve talep üzerine;

Güvenlik iletişimi - gerektiğinde.

tablo 1

gemi durumu	Mesajlar arasındaki aralık
demirli gemi	3 dakika
Hız 0-14 knot	12 saniye
0-14 knot hız ve rota değiştirme	4 saniye
Hız 14-23 knot	6 saniye
Hız 14-23 knot ve rota değiştirme	2 saniye
23 knot üzerinde hız	3 saniye
23 knot üzerinde hız ve rota değiştirme	2 saniye

Gönderi raporlama hacmi - AIS, tüm operasyonel seçenekleri uygun şekilde barındırmak için dakikada en az 2000 mesajı işlemelidir.

6.6 Güvenlik (koruma)

Sistem arızasını tespit etmek ve girilen veya iletilen verilerde yetkisiz değişiklikleri önlemek için bir güvenlik mekanizması sağlanmalıdır. Verilerin yetkisiz yayılmasını önlemek için, IMO Kararı MSC / 43 (64) (Gemi raporlama sistemleri için kılavuz ilkeler ve kriterler) gerekliliklerine uyulmalıdır.

7. Çalışır duruma getirme zamanı

Sistem açıldıktan sonra 2 dakika içinde çalışmaya hazır olmalıdır.

8. Güç kaynağı

AIS ve ilgili sensörler, geminin ana güç kaynağından güç almalıdır. Ek olarak, AIS'ye ve ilgili sensörlere alternatif bir elektrik kaynağından güç sağlamak mümkün olmalıdır.

9. Özellikler.

Değişken verici çıkış gücü, çalışma frekansları (uluslararası ve bölgesel), modülasyon ve anten sistemi gibi AIS teknik özellikleri, ITU-R Tavsiyelerine (M.1371, M.1024) uygun olmalıdır.