Materiál obsahuje informácie o prepravné kanály krajín sveta a Ruska, ich dĺžku, šírku a hĺbku, počet plavebných komôr spájajúcich ich s moriami, oceánmi, riekami a rok výstavby prieplavu.

Prepravný kanál (krajina)	Dĺžka, km	šírka, m	Hĺbka na plavebnej dráhe, m	Počet brán	Oceány (moria), rieky (kanály) príp osady prepojené kanálom	Rok výstavby (rekonštrukcia)
Pobrežné (USA)					Položený okolo plytkých oblastí. na východ Pobrežie USA od Bostonu (na pobreží Atlantiku) po Brownsville (Mexický záliv) -
Skvelé (Dayunhe, Yunhe) (Čína)					Peking s Východočínskym morom
Volga-Pobaltie vodná cesta ich. V. I. Lenin (Rusko)			Aspoň 4		R. Volga s Baltským morom; prechádza cez vodnú nádrž Rybinsk., pozdĺž rieky. Sheksna, Belozersky Canal, r. Kovža, Mariinský prieplav, Onežský prieplav, r. Svir, Novoladožský kanál, r. Neva
Vrátane Volžsko-baltský kanál			Aspoň 4		Vodná nádrž Rybinsk s Onežským jazerom.
New York State Barge Canal (USA)					jazerá Erie a Champlain s riekou. Hudson
Vrátane ern kanál					jazero Erie s r. Hudson
Rýn-Mohan-Dunaj (Nemecko-Rakúsko)					Rieky Rýn a Dunaj
Kanál Göta (Švédsko)					Zap. (Göteborg) a východ. (Söderköping) pobrežie Švédska cez jazerá Vänern a Vättern
stredná nemčina (Nemecko)					rieky Ems, Weser a Labe
Rhone-Reine (Francúzsko)					rieky Saone (prítok rieky Rhôny) a Rýn
Dortmund-Ems (Nemecko)					rieky Rýn a Ems
južná (Francúzsko)					R. Garonne so Stredozemným morom
Biele more – Baltské more (Rusko)					Biele more s Onežským jazerom
Suez (Egypt)					Stredozemné more a Červené more
Albert Canal (Belgicko)					rieky Mása a Šelda
Názov Moskvy (Rusko)					Rieky Volga a Moskva
Posiela ich Volga-Don. V. I. Lenin (Rusko)					Rieky Volga a Don
Kiel (Nemecko)					Severné a Baltské more	1895 (1914, 1970)
Panama (Panama)					Atlantik a Tichý oceán s
Marseille-Rhone (Francúzsko)					R. Rhone so Stredozemným morom
Amsterdam-Rhein (Holandsko)					Amsterdam od rieky Rýn
Manchester (Spojené kráľovstvo)					Manchester s Írskym morom
Welland (Kanada)					jazerá Erie a Ontario (obchádzajúce Niagarskú vzdušnú cestu)
Saimaa (Rusko, Fínsko)					jazero Saimaa s Fínskou sálou. Baltské more
Nieuwe Watervet Scher (Nová vodná cesta) (Holandsko)“					Rotterdam so Severným morom
Kanál Nordze (severný morský kanál) (Holandsko)					Amsterdam so Severným morom

* Dĺžka úsekov umelých kanálov (bez úsekov prechádzajúcich cez jazerá, rieky, zálivy atď.)

_______________

Zdroj informácií: Atlas dôstojníka / - Moskva: 1984.

Námorníci využívajú umelé kanály už od čias Mezopotámie. Poďme sa pozrieť na 5 známych ľudí historické kanály nachádza po celom svete.

Panamský prieplav– Panama

• Stavba kanála začala v roku 1904 a bola dokončená v roku 1914.
• Celková dĺžka: 77 km (48 míľ)
• Spája Atlantický oceán a Tichý oceán.
• Náklady: 375 miliónov dolárov

Panamský prieplav je lodný kanál, ktorý spája Panamský záliv v Tichom oceáne po Karibiku a Atlantický oceán, ktorý sa nachádza na Panamskej šiji na území štátu Panama. Dĺžka - 81,6 km, z toho 65,2 km na súši a 16,4 km pozdĺž dna Panamských a Limonských zálivov (na prechod lodí do hlbokej vody).

Výstavba Panamského prieplavu sa stala jedným z najväčších a najkomplexnejších stavebných projektov, ktoré ľudstvo realizovalo. Panamský prieplav mal neoceniteľný vplyv na rozvoj lodnej dopravy a ekonomiky ako celku na západnej pologuli a na celej Zemi, čo viedlo k jeho mimoriadne vysokému geopolitickému významu. Námorná trasa z New Yorku do San Francisca sa vďaka Panamskému prieplavu skrátila z 22,5 tisíc km na 9,5 tisíc km.

Kanálom prechádzajú lode z väčšiny odlišné typy- od súkromných jácht až po obrovské tankery a kontajnerové lode. Maximálna veľkosť plavidlo, ktoré môže preplávať Panamským prieplavom, sa stalo de facto štandardom v stavbe lodí s názvom Panamax.

Plavidlá sprevádza cez Panamský prieplav Pilotná služba Panamského prieplavu. Priemerný čas plavby cez kanál je 9 hodín, minimum je 4 hodiny 10 minút. Maximálny výkon je 48 plavidiel za deň.

Tri roky pred storočnicou prieplavu, 4. septembra 2010, prešla Panamským prieplavom miliónová loď - čínska suchá nákladná loď Fortune Plum s nákladom 40 000 ton ocele v smere z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. Od otvorenia prieplavu ním prešlo 1 milión lodí, čo predstavuje 5 % svetového obchodu ročne.

Pred rokom sa začali práce na rozšírení kanála vybudovaním tretej koľaje, ktorá by vyhovovala obrovským moderným kontajnerovým lodiam, výletným lodiam a tankerom, z ktorých mnohé sú teraz pre kanál príliš široké. Práca bola ocenená na približne 5,2 miliardy dolárov a je naplánovaná na dokončenie v auguste 2014, v čase 100. výročia kanála.

Tretím priechodom, súbežným s predchádzajúcimi dvoma, budú môcť preplávať masívne plavidlá s dĺžkou až 366 m, šírkou 49 m a ponorom 15 m. Cieľom prieplavu je zdvojnásobiť priepustnosť z 300 na 600 miliónov ton.

Erie Canal - New York

• Stavba kanála sa začala v roku 1817 a dokončená bola v roku 1825.
• Celková dĺžka: 584 km (363 míľ)
• Spája jazero Erie s riekou. Hudson, New York.
• Náklady: 7 miliónov dolárov

Domov Erie Canal komponent New York State Barge Canal je systém kanalizovaných vodných ciest na severovýchode. USA, štát New York. E.-k. cez rieku spája systém Veľkých jazier s Atlantickým oceánom. Hudson. Dĺžka od Buffala po jazero. Erie do mesta Cohos na sútoku kanalizovanej rieky. Mohawk v rieke. Hudson vyše 540 km, šírka 50 m. 35 plavebných komôr s dĺžkou až 94,5 m, šírkou 13,2 m a hĺbkou 3,6 m. Obrat nákladu je cca 4 milióny ton (ropa a ropné produkty, stavebné materiály, obilie). Postavený v rokoch 1817-25; niekoľkokrát renovovaný naposledy v rokoch 1905-1918). V polovici 19. stor zohral významnú úlohu vo vývoji vnútrozemia Spojených štátov.

Suezský prieplav- Egypt

• S výstavbou prieplavu sa začalo 25. apríla 1859 a otvorenie sa uskutočnilo 17. novembra 1869.
• Celková dĺžka: 193,3 km (120,11 mi)
• Spája Stredozemné more a Červené more.
• Náklady: 560 miliónov frankov.

Suezský prieplav je splavný kanál v Egypte, ktorý spája Stredozemné a Červené more. Zóna kanála sa považuje za podmienenú hranicu medzi týmito dvoma kontinentmi. Najkratšia vodná cesta medzi Indickým a Atlantickým oceánom (alternatívna trasa je o 8 000 km dlhšia). Hlavné prístavy: Port Said a Suez.

Nachádza sa na západe Sinajského polostrova, má dĺžku 163 kilometrov. Kanál sa nachádza v Egypte medzi Port Said pri Stredozemnom mori a Suezom pri Červenom mori. Na východnej strane prieplavu oproti Port Said sa nachádza Port Fuad, kde sídli Správa Suezského prieplavu. Na východnej strane kanála oproti Suezu sa nachádza Port Taufik.

Kanál umožňuje vodnej doprave prechádzať v oboch smeroch medzi Európou a Áziou bez toho, aby obchádzala Afriku. Pred otvorením prieplavu sa preprava vykonávala vykladacími loďami a pozemnou dopravou medzi Stredozemným a Červeným morom.

Kanál sa skladá z dvoch častí - severnej a južnej od Veľkého horkého jazera, ktoré spájajú Stredozemné more so Suezským zálivom na Červenom mori.

Dnes je hlavným projektom na tvorbu rozpočtu Egypta. Podľa niektorých odborníkov prieplav poskytuje krajine ešte viac peňazí ako ťažba ropy a oveľa viac, ako v súčasnosti umožňuje rýchlo sa rozvíjajúca turistická infraštruktúra v krajine.

Kráľovský prieplav - Írsko

• Kanál bol postavený v roku 1790 a otvorený v roku 1817.
• Celková dĺžka: 145 km (90 mi)
• Spája Dublin s riekou Shannon v Clundare.
• Cena: 1 421 954 GBP.

Kráľovský kanál bol pôvodne postavený na prepravu nákladnej a osobnej dopravy od rieky Liffey v Dubline po rieku Shannon pri Clundare v Írsku. Kanál bol opustený, ale potom bol opäť obnovený na navigáciu. Prieplav bol po celej dĺžke znovu otvorený pre lodnú dopravu 1. októbra 2010.

Canal Grande - Čína

• S výstavbou kanála sa začalo v 5. storočí.
• Celková dĺžka: 1 776 km (1 103 míľ).
• Spája Peking a Gangzhou v Číne.
• Cena: neznáma.

Canal Grande je splavný kanál v Číne, jedna z najstarších existujúcich hydraulických štruktúr na svete. Bol postavený dvetisíc rokov - od VI storočia. BC. až do 13. storočia AD V súčasnosti je to jedna z najdôležitejších vnútrozemských vodných ciest ČĽR, ktorá spája hlavné prístavy krajiny Šanghaj a Tianjin. Dĺžka kanála je 1782 km a s odbočkami do Pekingu, Hangzhou a Nantongu - 2470 km. Šírka v najužšej časti v provinciách Shandong a Hebei je 40 m, v najširšej časti v Šanghaji je 3500 m. Hĺbka plavebnej dráhy je od 2 do 3 m. Kanál je vybavený 21 plavebnými komorami. Maximálna manipulačná kapacita je 10 miliónov ton ročne.

Kanál spája rieky Huang He a Yangtze vrátane kanálov takých riek ako Baihe, Weihe, Sishui a ďalších, ako aj niekoľkých jazier.

Canal Grande pozostáva z niekoľkých iný čas pozemky. Najjužnejšia časť bola položená v 7. storočí, najsevernejšia v 13. storočí a časť centrálnej časti od Huaiyinu po Jiangdu vedie pozdĺž starovekého kanála Hangou.

Najväčšie prepravné kanály na svete

Panamský prieplav(obr. 11.13) spája Atlantický a Tichý oceán a tvorí vodnú cestu cez Panamskú šiju. Myšlienka vytvorenia vodnej cesty medzi oceánmi vznikla už v roku 1534, keď španielsky kráľ Carlos I. nariadil inšpekciu trasy navrhovaného kanála. S výstavbou prieplavu sa však začalo až v roku 1880. francúzska spoločnosť, no 20 rokov sa jej nepodarilo dokončiť plánovaný projekt. V roku 1903 podpísali Spojené štáty a Panama zmluvu o výstavbe. O desať rokov neskôr bol prieplav vybudovaný a 15. augusta 1914 ním prešli prvé lode.

Panamský prieplav má 3-komorovú komoru Gatun, ktorá umožňuje lodiam z Atlantického oceánu vystúpiť do výšky 26 metrov nad morom a vstúpiť do jazera. Gatun. Odtiaľ prechádzajú lode cez prieplav k jednokomorovej plavebnej komore Pedro Miguel, kde klesajú do 9,5 m, a potom po preplávaní jazera Miraflores a rovnomennej dvojkomorovej plavebnej komory vstupujú do Tichého oceánu. Prístupový kanál z oceánu do plavebnej komory je určený pre príliv a odliv s výškou 3 m.

kamery prepravné zámky kanály majú rozmery: dĺžka - 305 m, šírka - 33 m, tlak na každú komoru 9,0 ... 9,5 m.

Na uzamykanie lodí sa využívajú zásoby vody, ktoré sa hromadia v jazere Gatun s rozlohou 423 metrov štvorcových. km v dôsledku toku rieky Chagres. Konštantnú hladinu vody v jazere Gatun udržuje zemná hrádza Gatun a straty vody z jazera sú kompenzované vypúšťaním vody z jazera Modden, ktoré sa nachádza v kanáli rieky Chagres a je udržiavané priehradou regulujúcou vodu.

Prieplavom prechádzajú plavidlá s ponorom 12 metrov. Prechod plavidla trvá 9 hodín.

Náklady na prevádzku kanála sú 450 miliónov dolárov ročne, pričom sa na to vynakladá 100 miliónov dolárov Údržba a zlepšenie kanála.

Prieplav je v súčasnosti udržiavaný spoločnou Panamsko-americkou komisiou. V budúcnosti sa plánuje previesť kanál do jurisdikcie štátu Panama. V roku 2009 sa začala výstavba tretej línie plavebných komôr na kanáli, ktorá sa bude rozširovať priepustnosť kanál.

Suezský prieplav spájajúcej Stredozemné more a Červené more, má výlučne dôležitosti, čím sa otvorila priama vodná cesta z Európy do Ázie a Austrálie, pričom bývalá vodná cesta obchádzajúca Afriku okolo Mysu dobrej nádeje sa skrátila o desiatky tisíc kilometrov.

Myšlienka spojenia dvoch morí - Stredozemného a Červeného - vznikla v staroveku. Podľa niektorých správ takýto kanál existoval, ale spájal Červené more s jedným z kanálov Nílu, cez ktorý šli lode faraónov do Stredozemného mora.

existujúci kanál prechádza riekou Níl a priamo spája Stredozemné a Červené more. Prvý projekt spojenia vypracovali v roku 1803 francúzski inžinieri poverení Napoleonom, no až v roku 1858 sa francúzskemu podnikateľovi Lessepsovi podarilo spustiť jeho realizáciu. Na výstavbe kanála sa podieľali egyptskí roľníci (felahovia). Počet robotníkov v roku 1863 bol viac ako 36 tisíc ľudí. V roku 1869 bol kanál otvorený pre plavbu.

Trasa kanála zo severu prechádza cez lagúny, ktoré komunikujú s ramenami Nílu a Stredozemného mora, potom cez piesočnatú púšť, stúpajúcu najskôr o 4 m a potom až 12 - 15 m nad morom. Toto je najviac vysoká časť terén. Potom kanál prechádza močaristým terénom, pozdĺž jazera Timza, pozdĺž dvoch slaných jazier (Veľkého a Malého), opäť pozdĺž piesočnatej pláne a potom prechádza cez skalný masív, ktorý sa tiahne asi 10 km.

Celková dĺžka kanála po otvorení bola 164 km v hĺbke 8 m. V súčasnosti sa hĺbka kanála zväčšila na 12 m a jeho dĺžka narástla na 171 km predĺžením plytkej časti od hl. Stredozemné more a Červené more.

Šírka kanála pozdĺž dna pri jeho otvorení bola 22 m, v súčasnosti je jeho šírka viac ako 60 m.

Kolísanie hladiny Stredozemné more v Port Said sú v dôsledku veterných rázov a rázov 0,6 m Nie sú tu pozorované žiadne prílivy a odlivy.

V južnom ústí kanála pri meste Suez sa v dôsledku spojenia Červeného mora s Indickým oceánom pozorujú prílivové výkyvy od 1 do 2 m. svahy pozdĺž kanála. To umožnilo vybudovať Suezský prieplav otvorený, bez inštalácie plavebných komôr – tak v úsekoch ústia riek, ako aj pozdĺž celej trasy.

Kielský kanál(obr. 11.14) spája Kielsky záliv Baltského mora s ústím rieky Labe v blízkosti jej sútoku so Severným morom.

Vytvorenie hlbokovodného Kielského kanála Nemeckom bolo spôsobené niekoľkými dôvodmi. Po prvé, túžba vyhnúť sa prechodu lodí cez dánske prielivy, kde kľukatá plavebná dráha a malá hĺbka umožňujú pohyb lodí s ponorom nie väčším ako 8-9 m. Po druhé, potreba vyhnúť sa nebezpečenstvu pre lode spôsobené časté hmly na severnom pobreží krajiny. A po tretie, bolo potrebné skrátiť dĺžku vodnej cesty.

V období, keď sa rozhodlo o vybudovaní prieplavu (1871) pre Nemecko, bolo potrebné predvídať možnosť vedenia nepriateľských akcií tak v Severnom, ako aj v Baltskom mori. Kielsky prieplav bol preto v roku 1895 vybudovaný v rozmeroch, ktoré zabezpečujú prechod vojnových lodí a v roku 1914, pred začiatkom prvej svetovej vojny, bol zrekonštruovaný.

Terén pozdĺž kanálovej trasy v dĺžke 99 km je rovina, ktorej výška je prevažne 10-15 m nad morom.

Na kompenzáciu kolísania hladiny boli postavené plavebné komory z Baltského aj Severného mora.

V lievikovitom Kielskom zálive dochádza k výkyvom hladín v dôsledku veterných rázov (do 3 m) a negatívnych rázov (do 2,3 m). Na druhom konci kanála je kolísanie hladiny spôsobené prílivom a odlivom, čo vedie k dennému kolísaniu hladiny až o 9 m.

Plavebné komory Kielskeho prieplavu majú rozmery: dĺžka 330 m, šírka 45 m, hĺbka na prahu 13,8 m.

Kanál Saimaa(obr. 11.15) spája vnútrozemské jazerné systémy Fínska (jazero Saimaa) s Baltským morom. Kanál čiastočne prechádza územím Ruska, ktoré je prenajaté Fínsku. Keďže hladina jazera Saimaa sa nachádza 70 m nad hladinou Baltského mora, rozdiel medzi jazerom a morom prekonáva osem plavebných komôr umiestnených pozdĺž trasy kanála. Trasa kanála cez územie Fínska má dĺžku 23,33 km, z toho 21,15 km pozdĺž umelého kanála a 2,18 km pozdĺž jazier. Na ruská strana 10,91 km pozdĺž umelého kanála a 8,69 km pozdĺž jazier.

Kanál je napájaný z jazera Saimaa, ako aj z prítoku malých riek a jazier pozdĺž kanálovej trasy. Hladiny v bazénoch sú regulované pomocou sifónových prepadov inštalovaných na hlavách malých plavebných komôr starej kanálovej cesty, vybudovanej v predminulom storočí.

Existujúce plavebné komory majú rozmery: dĺžka - 85 m, šírka - 13,2 m, hĺbka - 5,2 m a sú určené pre lode s maximálnymi rozmermi: dĺžka 82,0 m, šírka - 12,2 m, ponor - 4,35 m, svetlá výška - 24,5 m.

Kanály sú odlišné typy a veľkosti, od vodných ciest, ktoré spájajú oceány až po malé toky v mestách. Podobné mestá sa často stotožňujú s Benátkami. Mestá známe svojimi kanálmi a vodnými cestami možno v ich časti sveta nazvať „Benátky“. V tejto kolekcii vám navrhujem urobiť niečo vzrušujúce virtuálna cesta pozdĺž najznámejších vodných tepien sveta. Odnesiete si veľa pozitívnych dojmov a dozviete sa veľa zaujímavých faktov.

1. Štokholmský prieplav

Štokholm nazývaný „Benátky severu“ sa nachádza na 14 ostrovoch. Turisti, ktorí prichádzajú do Štokholmu, majú skvelú príležitosť preskúmať kanály na vlastnú päsť. K tomu si stačí prenajať čln alebo kajak.

2. Alappuzha

Alappuzha - "Benátky východu" - veľmi krásne, starobylé miesto v Indii. Návštevníci si tu môžu prenajať celý hausbót, aby sa na jeden alebo viac dní lepšie pozreli na stojaté vody.

3. Bangkok. klongs

„Klong“ je thajský názov pre kanály. Historicky ľudia používali klongy v celom Thajsku na prepravu a obchod, čím odsúdili Bangkok na pomerne lichotivú prezývku „Benátky východu“. Dnes je väčšina klongov ulicami, ale stále môžete navštíviť turistickú verziu tradičného plávajúceho trhu, o ktorom sme písali v našom prehľade atrakcií v Bangkoku.

4. Nan Madol

Nan Madol, "Pacifik Benátky", je skupina malých umelých ostrovov, ktoré sa nachádzajú pri východnom pobreží ostrova Pohnpei v Mikronézii.

5. Kanály Suzhou

6. Panamský prieplav

Umelý 77-kilometrový Panamský prieplav spája Atlantický a Tichý oceán. Kanál bol dokončený v roku 1914 a umožňuje lodiam dostať sa z jednej strany na druhú jednoduchšie a bezpečnejšie. Dnes Panamským prieplavom ročne prepláva viac ako 14 000 lodí.

7. Hoi An

Táto rybárska dedina a teraz turistický hotspot sa nachádza na pobreží Juhočínskeho mora vo Vietname. Hoi An bol od 16. storočia medzinárodným prístavom, aj keď teraz sa seriózna lodná doprava presunula do mesta Da Nang.

8. Bruggské kanály

Bruggy sú jedným z najlepšie zachovaných stredovekých miest v Európe a najobľúbenejšou destináciou Belgicka. Bruggy sú často označované ako „Benátky severu“ kvôli svojim kanálom. Prečítajte si aj o pamiatkach Brugg v samostatnom článku.

9. Amsterdamské kanály

Ďalšie "severné Benátky" - Amsterdam. Stavba kanála začala v 17. storočí počas holandského zlatého veku. Tri hlavné kanály: Herengracht, Prinsengracht a Keizersgracht tvoria sústredné pásy okolo mesta, známe ako Grachtengordel. Odporúčam vám navštíviť aj pamiatky Amsterdamu v virtuálna prehliadka na LifeGlobe.

10. Benátske kanály

Benátky – mesto na vode, sú perlou turizmu. Romantické gondoly a talianska architektúra pomohli získať tento status. Spolu viac ako 150 kanálov rozdeľuje Benátky na mnoho ostrovov. V každom ročnom období je v Benátkach oveľa viac turistov ako miestnych.

Abstrakt na tému:

Kanál (hydrografia)

Plán:

Úvod

• 1 Typy kanálov
• 2 História
  • 2.1 Kanály v staroveku
  • 2.2 Kanály v stredoveku
  • 2.3 Priemyselná revolúcia
  • 2.4 19. storočie
  • 2,5 XX storočia
    • 2.5.1 Kanály v ZSSR
• 3 Usporiadanie kanálov
• 4 Zoznamy kanálov
Poznámky

Úvod

"King's Canal" v Írsku

Profil kanála Biele more a Baltské more

Vodný kanál(lat. canalis - potrubie, žľab ) - umelá vodná tepna určená na skrátenie vodných ciest alebo na presmerovanie toku vody. Kanál má dve hlavné použitia:

• zavlažovanie, kanál používaný na dodávanie alebo odvádzanie vody
• kanály, ktoré vykonávajú prepravné funkcie, napríklad na doručovanie tovaru alebo osôb

Kanály často kombinujú obe funkcie.

Účelom vytvorenia splavného kanála je spojiť povodia dvoch nádrží v prípade ich neexistencie, skrátiť cestu medzi dvoma nádržami, zabezpečiť zaručenú plavbu, vyriešiť problém dopravnej dostupnosti vodnými cestami do destinácií a vytvoriť ekonomicky rentabilné prepravné trasy. .

1. Typy kanálov

V závislosti od účelu sú kanály rozdelené do niekoľkých typov.

Z dávnych čias dôležitá úloha v poľnohospodárstve hrajú rekultivačné kanály, ktoré sa zase delia na zavlažovacie (závlahové) a drenážne (drenážne) kanály. Prvé z nich dodávajú vodu na polia a tam ju rozvádzajú, preto sa najčastejšie vyskytujú v púštiach a polopúšťach Ázie a Afriky, ako aj v oblastiach, kde sa vykonáva intenzívne poľnohospodárstvo – napríklad v Kalifornii, resp. Stredomoria. Druhá, naopak, odvádza vodu z mokradí.

Vodovodné kanály privádzajú vodu do miesta jej spotreby a prevádzkové podmienky a hygienické požiadavky často nútia takéto zariadenia zatvárať. ich hlavným cieľom- zásobovanie vodou bezvodých a suchých oblastí z miest, kde je vždy nadbytok vody.

Ďalším typom kanálov je energia. Privádzajú vodu z riek do turbín vodnej elektrárne a potom odvádzajú vodu, ktorá prešla turbínami, mimo vodnú elektráreň.

Lodné kanály – sladkovodné a námorné – ktoré spájajú rieky, jazerá a moria, sú spravidla určené pre všetky druhy vodnej dopravy – od malých člnov až po veľké lode na prepravu suchého nákladu. Navigačné kanály sú rozdelené na otvorené a uzamykateľné. Prvý z nich spája vodné cesty s rovnakou hladinou vody, druhý - nádrže s rôzne úrovne. Od otvorené kanály možno pomenovať veľký Suezský prieplav a Korintský prieplav, ale veľká väčšina takýchto stavieb je druhého typu: ich plavebné systémy umožňujú lodiam stúpať z nižších častí prieplavu do vyšších a naopak. Najznámejšie plavebné kanály sú Panama a Kiel. Sladkovodné kanály sú zase rozdelené na tranzitné (spájajú niekoľko nádrží), povodie (spájajú povodia dvoch riek), obtokové (obchvat) alebo narovnávacie (obchádzajú pereje alebo turbulentné úseky a tiež skracujú cestu medzi dvoma bodmi kľukatého kanála). ) a spojovacie (ich ležia od vodných ciest až po veľké priemyselné centrá).

2. História

2.1. Kanály v staroveku

Prvé zavlažovacie kanály sa objavili na konci 6. tisícročia pred Kristom. e. v Mezopotámii. Zrejme približne v rovnakom čase začali v starovekom Egypte budovať závlahové systémy, takže na prelome tisícročí ΙΙΙ a ΙΙ v oboch krajinách vznikla široká sieť zavlažovacích kanálov, o ktorých starostlivosť padla na plecia. najvyššej moci. Je možné, že v starovekom Egypte sa objavil prvý splavný kanál na svete, ktorý spájal Červené more s jedným z prítokov Nílu, rieky, ktorá sa vlievala do Stredozemného mora; vďaka tejto trase mohli lode cestovať z jedného mora do druhého. Výstavba tejto vodnej cesty sa začala okolo roku 600 pred Kristom. e. a pokračoval až do roku 518 pred Kr. keď Peržania ovládli krajinu. Bohužiaľ, v priebehu času bol kanál pochovaný pod pieskom púšte a zabudol na to.

2.2. Kanály v stredoveku

2.3. Priemyselná revolúcia

2.4. 19. storočie

Augustowský kanál spájajúci povodie Visly a Nemanu je jedinečnou pamiatkou inžinierskeho umenia prvej polovice ΧΙΧ storočia. Táto hydraulická stavba, ktorá sa nachádza na území Poľska (80 km) a Bieloruska (22 km), je živým príkladom uzavretého kanála, pozdĺž ktorého bolo vybudovaných 18 plavebných komôr. Stavba prieplavu sa začala v roku 1824 a trvala 15 rokov a hlavným projektantom sa stal inžinier Ignacy Prondzhinsky. Táto vodná cesta, ktorá sa dodnes zachovala takmer v pôvodnej podobe, dnes slúži najmä turistom: jej kanál prechádza malebnou krajinou Augustowského lesa a nížiny Biebrza a spája jazerá Netska, Beloe a rieku Black Hancha. Augustowský kanál je dnes jednou z atrakcií, ktoré možno čakajú na zápis do Zoznamu kultúrneho a prírodného dedičstva UNESCO.

2.5. 20. storočie

2.5.1. Kanály v ZSSR

3. Usporiadanie kanálov

4. Zoznamy kanálov

• Zoznam ruských kanálov
• Zoznam kanálov v Nemecku