Solárny šmurdyak. Aký typ pohonu štyroch kolies zvoliť Nerobiť nič index php na čiastočný úväzok

JavaScript je vo vašom prehliadači zablokovaný. Povoľte JavaScript pre túto stránku!

Reprezentácia dátumu a času

V distribuovaných systémoch, ako je internet, je čas rozhodujúci. Kvôli miernemu rozdielu v systémových hodinách môže hráč Forexu stratiť desiatky tisíc dolárov v priebehu niekoľkých minút; systém business intelligence urobí chybu pri vytváraní prognózy; Servery NNTP stratia dôležité informácie potrebné pre používateľa počas procesu synchronizácie atď.

PHP obsahuje veľa funkcií na prácu s dátumami a časmi. Najpoužívanejšie sú:

• čas()- vráti aktuálny absolútny čas. Toto číslo sa rovná počtu sekúnd, ktoré uplynuli od polnoci 1. januára 1970 (od začiatku epochy UNIX).
• getdate()- číta informácie o dátume a čase. Vráti asociatívne pole obsahujúce informácie pre zadaný čas alebo aktuálny (predvolený) čas. Pole obsahuje nasledujúce prvky:

  Príklad 1

  $val) echo "$key = $val
  "; echo"

  ---

  Dnes: $d.$d.$d"; ?>
  
  

  PRÍKLAD 1 VÝSLEDOK:

  Sekundy = 21 minút = 4 hodiny = 12 mdeň = 10 wdeň = 4 pos. = 11 rok = 2005 rdeň = 313 pracovný deň = štvrtok mesiac = november 0 = 1131613461 Dnes: 11.10.2005

• dátum()- formátovanie dátumu a času. Argumenty: formátovací reťazec a absolútny čas. Druhý argument je voliteľný. Vráti reťazec s daným alebo aktuálnym dátumom v zadanom formáte. Formátovací reťazec môže obsahovať nasledujúce kódy:

  a
  A	Vrátane označenia „AM“ alebo „PM“.
  d	Deň v mesiaci (01-31)
  D	Skrátený názov dňa v týždni (tri písmená)
  F	Názov celého mesiaca
  g	Hodiny (12-hodinový formát bez úvodných núl)
  G	Hodiny (24-hodinový formát bez úvodných núl)
  h	Hodiny (12 hodinový formát)
  H	Hodiny (24-hodinový formát)
  i	Minúty (00-59)
  j	Deň v mesiaci bez úvodných núl (1-31)
  l	Celý názov dňa v týždni
  L	Vlajka prestupného roku (0 alebo 1)
  m	Mesiac (01-12)
  M	Skrátený názov mesiaca (tri písmená)
  n	Mesiac (1-12)
  s	Sekundy (00-59)
  t	Počet dní v danom mesiaci (od 28 do 31)
  U	Absolútny čas
  w
  r	rok (dve číslice)
  Y	rok (štyri číslice)
  z	Deň v roku (0-365)
  Z	Posun časového pásma v sekundách (-43200 až 43200)

  Akékoľvek ďalšie informácie obsiahnuté vo formátovacom reťazci budú vložené do vráteného reťazca. Ak sa majú do formátovacieho reťazca pridať znaky, ktoré sú samy o sebe kódmi formátu, musí im predchádzať spätná lomka "\". Znakom, ktoré sa stanú kódmi formátu, keď sa pripojí spätná lomka, musia predchádzať dve lomky. Napríklad, ak chcete do reťazca pridať „n“, napíšete „\\n“, pretože „\n“ je znak nového riadku.

  Príklad 2

  
  
  

  PRÍKLAD 2 VÝSLEDOK:

  Dnes: 10.11.05 13:03

• mktime()- vráti absolútny čas, ktorý potom možno použiť s funkciami date() alebo getdate(). Preberá až šesť celočíselných argumentov v tomto poradí:

  Hodiny
  minút
  sekúnd
  mesiac
  deň v mesiaci
  rok

  Príklad 3

  
  
  

  PRÍKLAD 3 VÝSLEDOK:

• checkdate()- kontrola správnosti dátumu. Argumenty: mesiac, deň, rok. Vráti true, ak je dátum platný, t.j.
  mesiac - celé číslo od 1 do 12;
  deň - celé číslo nepresahujúce celkový počet dní v danom mesiaci. Zároveň sú správne spracované priestupné roky;
  rok je celé číslo od 1 do 32767.

  Napríklad:

  If (!checkdate($month, 1, $year)) ( $d = getdate(); $month = $d; $year = $d; )

  Pozor! Dátum môže byť v platnom rozsahu, ale iné funkcie dátumu nebudú akceptovať túto hodnotu. Preto nemôžete používať mktime() pre roky pred rokom 1902 a mali by ste ho používať opatrne aj pre roky pred rokom 1970.

• strftime()- vytvorenie miestneho dátumu a času. Argumenty: formátovací reťazec a absolútny čas. Druhý argument je voliteľný. Vráti reťazec s daným alebo aktuálnym dátumom v zadanom formáte. V tomto prípade sa názvy mesiacov a dní v týždni extrahujú z miestneho nastavenia vybratého pomocou funkcie. Formátovací reťazec môže obsahovať nasledujúce kódy:

  %a	Skratka pre deň v týždni
  %A	Celý názov dňa v týždni
  %b	Skrátený názov mesiaca
  %B	Názov celého mesiaca
  %c	Preferovaný formát dátumu a času
  %C	Číslo storočia
  %d	Deň v mesiaci (1-31)
  %D	Rovnaké ako %m/%d/%y
  %e	Mesiac (1-12)
  %h	Rovnaké ako %b
  %H	Hodiny (24-hodinový formát)
  %I	Hodiny (12 hodinový formát)
  %j	Deň v roku (0-365)
  % m	Mesiac (1-12)
  %M	minút
  %n	Nový riadok znak
  %p	vrátane symbolu „am“ alebo „pm“.
  %r	Čas pomocou notácie dopoludnia/popoludnia
  %R	Čas v 24-hodinovom formáte
  %S	Sekundy (00-59)
  %t	Znak tabulátora
  %T	Rovnaké ako %H:%M:%S
  %u	Číslo dňa v týždni (1 - pondelok, 7 - nedeľa)
  %U	Číslo týždňa. Odpočítavanie začína prvú nedeľu v roku
  %V	Číslo týždňa podľa ISO 8601:1988. Prvý týždeň musí mať aspoň štyri dni a za prvý deň sa považuje pondelok
  % W	Číslo týždňa. Odpočítavanie začína v prvý pondelok v roku
  % hm	Číslo dňa v týždni (0 - nedeľa, 6 - sobota)
  %X	Preferovaný formát dátumu bez času
  %X	Preferovaný formát času bez dátumu
  % y	rok (dve číslice)
  %Y	rok (štyri číslice)
  %Z	Časové pásmo (názov alebo skratka)
  %%	Symbol "%"

  Akékoľvek ďalšie informácie obsiahnuté vo formátovacom reťazci budú vložené do vráteného reťazca.

Motoristi sú si istí, že každé SUV má stály pohon všetkých kolies. To nie je pravda. Poďme zistiť, aké sú systémy pohonu všetkých kolies a ako sa líšia.

Skratka 4WD (four-wheel management) nezaručuje, že auto má stály pohon všetkých štyroch kolies. Existuje veľa schém pohonu. Po prečítaní tohto článku budete vedieť rozlíšiť plnohodnotné SUV s pohonom všetkých kolies od bežného SUV.

Systém na čiastočný úväzok

K dispozícii je takzvaný „čiastočný“ pohon, ktorý predpokladá prítomnosť pohonu všetkých kolies. Ale nie vždy. V normálnom režime, pri jazde po meste alebo mimo diaľnice, váš „teréňák“ funguje v režime pohonu zadných kolies, t.j. má pohon zadných kolies. Potvrdzuje to aj samotná symbolika „na čiastočný úväzok“, ktorá sa z angličtiny prekladá ako „čiastočne zapnutá“. Na pripojenie pohonu všetkých kolies budete musieť buď posunúť páku voliča prevodovky do požadovanej polohy.

Deje sa tak z bezpečnostných a ekonomických dôvodov. Pohon všetkých štyroch kolies na takomto aute je možné v prípade potreby zapnúť iba na krátky čas. A v meste úplne zabudnite na zapnutie pohonu všetkých kolies, pretože si môžete zničiť časti prevodovky, čo môže viesť k strate kontroly alebo šmyku.

Aký je hlavný dôvod systému pohonu všetkých kolies „na čiastočný úväzok“, že nie je možné zapnúť pohon všetkých kolies? Dôvodom je chýbajúci stredový diferenciál. To znižuje priepustnosť takýchto strojov, ale zvyšuje ich životnosť a tiež znižuje náklady. Nebojte sa, takéto autá odvádzajú skvelú prácu s bežným terénom a viac by ste od nich nemali očakávať.

Ak sa nechystáte opustiť spevnené cesty, potom nepotrebujete auto so systémom pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok. Za normálnych podmienok je to veľký voz so zadným náhonom a veľkým apetítom.

Systém na požiadanie

Systém „On demand“ je takmer rovnaký ako systém pohonu všetkých kolies „na čiastočný úväzok“. V normálnom režime má auto aj pohon zadných kolies. Líšia sa ale pripojením pohonu všetkých kolies. V systéme „On demand“ sa pohon všetkých kolies pripája automaticky, t.j. ak si elektronika všimne, že kolesá vášho terénneho vozidla začali šmýkať alebo šmýkať, potom nezávisle pripojí prednú nápravu. Tie. v tomto bode sa vaše auto stane pohonom všetkých kolies. Nebolo to urobené kvôli lepšej schopnosti cross-country, ale kvôli udržaniu auta na ceste.

V prípade pripojenia pohonu všetkých kolies systém odoberá krútiaci moment zo zadnej nápravy a rozdeľuje ho medzi prednú a zadnú nápravu. Pomer môže byť až 40 % k prednej náprave a 60 % k zadnej náprave. Možno 50% až 50%. Variácií je veľa, všetko závisí od konkrétneho auta. A niekedy sa stane, že SUV má za normálnych podmienok pohon predných kolies a je možné pripojiť pohon zadných kolies.

Systém pohonu všetkých kolies „On demand“ pripája prídavnú nápravu iba v prípade potreby. K spojeniu však nedochádza na žiadosť vodiča, ale na žiadosť automatizácie. Osvedčil sa v snehových podmienkach, a preto sa používa na mnohých SUV.

Systém na plný úväzok

Pri preklade z angličtiny do ruštiny dostaneme výraz „na plný úväzok“. To znamená, že vozidlo s týmto systémom pohonu má vždy pohon všetkých štyroch kolies. Systém „na plný úväzok“ je však rozdelený na dve odrody: mestský a terénny „na plný úväzok“.

Auto s mestským „full-time“ systémom má stredový diferenciál a umožňuje neustále jazdiť na pohon všetkých kolies. Ale pre seriózny off-road takéto auto nie je vhodné, pretože nemá uzávierku medzinápravového diferenciálu. Kvôli absencii tohto zámku môže spojenie medzi zadnou a prednou nápravou prekĺznuť. A to je mínus pre off-road, ale pre mestské podmienky je to ideálne.

Terénne systémy „na plný úväzok“ sú skutoční darebáci. Ak neustále jazdíte po rozbitých cestách, alebo potrebujete často prekonávať terénne prekážky, potom sú tieto autá s full-time systémom a uzávierkou medzinápravového diferenciálu tou najlepšou voľbou. Len majte na pamäti, že sú oveľa drahšie ako autá, ktoré sa nazývajú pohon všetkých kolies.

Väčšina SUV, ktoré vidíme na cestách, nie je. Sú to veľké kombi s dobrou geometrickou priechodnosťou terénom pri prekonávaní obrubníkov. Ak jazdíte po meste a nepotrebujete prekonávať neprejazdnosť, tak zvoľte „SUV“. Tým sa šetrí palivo a nestráca sa ovládateľnosť.

Vystúpte na čistú zasneženú plochu a otočte volantom až na doraz a choďte do kruhu. Vystúpte z auta - budete prekvapení, že dostanete 4 kruhy zo 4 kolies. Tieto 4 kruhy budú mať rôznu dĺžku. To jasne ukazuje, že každé koleso auta prejde inú vzdialenosť.

Aby mohli predné (tie, na ktoré je pohon privádzaný od motora) kolesá auta v zákrutách prejsť dráhu rôznej dĺžky, prišli konštruktéri s medzikolesovými diferenciály. Diferenciál je mechanizmus, ktorý umožňuje dodávať krútiaci moment motora dvom kolesám tej istej nápravy, pričom tieto kolesá sa môžu otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami (jedno rýchlejšie, druhé pomalšie).

Každé vozidlo 4x4 je vždy vybavené minimálne dvomi diferenciálmi. V prednej a zadnej náprave auta.

Vráťme sa ku kruhom v snehu. Ako sme zistili, kolesá sa pohybujú rôznymi dráhami. Ukazuje sa, že súčet obvodov kolies prednej nápravy sa nebude rovnať súčtu obvodov zadnej nápravy. Vidíme teda, že predná a zadná náprava auta prechádzajú dráhou rôznej dĺžky.

Dostávame sa k tomu najdôležitejšiemu. Aby vozidlo s pohonom všetkých kolies poskytovalo také rozdelenie krútiaceho momentu od motora, ktoré umožní otáčanie prednej a zadnej nápravy rôznymi rýchlosťami (zadné kolesá prejdú vždy kratšiu vzdialenosť, to znamená, že sa musia otáčať pomalšie , čím strmšia zákruta, tým pomalšia), je potrebné dať rovnaký diferenciál medzi nápravy auta. Čo urobili dizajnéri, nazvali taký diferenciál stredová náprava. V princípe a význame je to podobné ako medzikolo.

Takže, full-time je typ automobilovej prevodovky, ktorá je vybavená stredovým diferenciálom. V takomto aute sa krútiaci moment z motora prenáša vždy na kolesá. To znamená, že všetky kolesá vždy vedú. Odvrátenou stranou mince je, že ak sa auto zasekne (alebo sa rozbehne s nápravnicou), krútiaci moment sa prenesie len na jedno koleso – čo je najviac „zadarmo“. Aby využili druhú nápravu auta, vymysleli blokovanie stredový diferenciál - zastaví dynamickú distribúciu a rozdelí krútiaci moment z motora v pomere 50% na prednú nápravu, 50% na zadnú. Voliteľne je možné stroj vybaviť uzávierkou medzinápravového diferenciálu – dve kolesá tej istej nápravy už budú „veslovať“.

Čiastočný čas je typ prevodovky, ktorý nemá stredový diferenciál. Predná náprava auta sa pripája len na žiadosť vodiča (páka, tlačidlo a pod.) na zdolávanie náročných úsekov cesty.

Zvyšok času má auto mono pohon, má len jednu nápravu (zvyčajne zadnú).

Čiastočný úväzok sa objavil oveľa skôr ako plný, pretože je konštrukčne jednoduchý a lacný na výrobu.

Prečo nemôžete jazdiť so zapnutou uzávierkou stredového diferenciálu (plný úväzok) alebo zapnutou prednou nápravou (čiastočný úväzok)? Nedá sa to, lebo inú vzdialenosť v zákrutách k osi auta neprejdem.

Množiny údajov

Väčšina ukazovateľov uvedených v tomto článku pochádza zo súborov údajov, ktoré tvoria súčasť hlavných ukazovateľov zisťovania pracovných síl (súbory údajov začínajúce písmenami lfsi). Tieto hlavné ukazovatele sa líšia od súborov údajov s podrobnými ročnými a štvrťročnými výsledkami zisťovania (súbory údajov začínajúce písmenami lfsa a lfsq) v tom, že výsledky podrobného zisťovania sú založené výlučne na mikroúdajoch z prieskumu pracovnej sily, zatiaľ čo hlavné ukazovatele boli dodatočne spracované . Najbežnejšími dodatočnými úpravami sú korekcie hlavných zlomov v rade a odhady chýbajúcich hodnôt. Tieto úpravy spôsobujú značné rozdiely medzi týmito dvoma súbormi údajov už niekoľko rokov.

Súbory údajov hlavných ukazovateľov zisťovania pracovných síl sú najkompletnejším a najspoľahlivejším súborom údajov o zamestnanosti a nezamestnanosti, ktorý je k dispozícii zo zisťovania pracovných síl. Keďže však neponúkajú analýzu všetkých základných premenných, v niektorých prípadoch je potrebné použiť aj podrobné výsledky prieskumu.

Kontext

Štatistiku zamestnanosti možno použiť na množstvo rôznych analýz vrátane makroekonomických (pohľad na prácu ako výrobný faktor), štúdií produktivity alebo konkurencieschopnosti. Môžu sa tiež použiť na štúdium celého radu sociálnych a behaviorálnych aspektov súvisiacich so zamestnaním jednotlivca, ako je sociálna integrácia menšín alebo zamestnanosť ako zdroj príjmu domácnosti.

Zamestnanosť je štrukturálnym aj krátkodobým ukazovateľom. Ako štrukturálny ukazovateľ môže objasniť štruktúru trhov práce a ekonomických systémov meranú prostredníctvom rovnováhy ponuky a dopytu po práci alebo kvality zamestnania. Ako krátkodobý ukazovateľ sa zamestnanosť riadi hospodárskym cyklom; má však v tomto smere svoje limity, keďže zamestnanosť sa často označuje ako zaostávajúci ukazovateľ.

Štatistika zamestnanosti je jadrom mnohých politík EÚ. Začala sa na luxemburskom samite o zamestnanosti v novembri 1997 a v roku 2005 bola prepracovaná, aby sa stratégia zamestnanosti EÚ viac prispôsobila súboru revidovaných lisabonských cieľov a v júli 2008 boli aktualizované usmernenia politiky zamestnanosti na obdobie 2008 – 2010. V marci 2010 Európska komisia spustila program pre inteligentný, udržateľný a inkluzívny rast; toto formálne prijala Európska rada v júni 2010. Európska rada sa dohodla na piatich hlavných cieľoch, pričom prvým je zvýšenie miery zamestnanosti žien a mužov vo veku 20 až 64 rokov na 75 % do roku 2020. Členské štáty EÚ môžu stanoviť svoje vlastné národné ciele vo svetle týchto hlavných cieľov a vypracúvajú národné programy reforiem, ktoré zahŕňajú činnosti, ktoré chcú vykonať s cieľom implementovať stratégiu. Implementáciu stratégie možno dosiahnuť, aspoň čiastočne, podporou flexibilných pracovných podmienok – napríklad práca na čiastočný úväzok alebo práca z domu – o ktorých sa predpokladá, že stimulujú účasť na trhu práce. Medzi iniciatívy, ktoré môžu povzbudiť viac ľudí, aby vstúpili na trh práce, patria okrem iného zlepšenie dostupnosti zariadení starostlivosti o deti, poskytovanie viac príležitostí na celoživotné vzdelávanie alebo uľahčenie pracovnej mobility. Ústrednou témou tejto témy je otázka „flexiistoty“: politiky, ktoré súčasne riešia flexibilitu trhov práce, organizáciu práce a pracovné vzťahy, pričom zohľadňujú zosúladenie pracovného a súkromného života, istotu zamestnania a sociálnu ochranu. V súlade so stratégiou Európa 2020 EES podporuje opatrenia, ktoré pomôžu splniť tri hlavné ciele do roku 2020, a to pre:

• 75 % ľudí vo veku 20 až 64 rokov bude v práci;
• miera predčasného ukončenia školskej dochádzky by sa mala znížiť pod 10 % a aby aspoň 40 % osôb vo veku 30 až 34 rokov ukončilo terciárne vzdelanie;
• aspoň o 20 miliónov menej ľudí, ktorí budú v chudobe a sociálnom vylúčení alebo im budú ohrozené.

Pomalé tempo zotavovania sa z finančnej a hospodárskej krízy a narastajúce dôkazy o rastúcej nezamestnanosti viedli Európsku komisiu k tomu, aby 18. apríla 2012 predložila súbor návrhov opatrení na zvýšenie počtu pracovných miest prostredníctvom špecializovanej . Tieto návrhy sa okrem iného zamerali na stranu dopytu pri vytváraní pracovných miest a stanovili spôsoby, ako môžu členské štáty EÚ podporiť prijímanie zamestnancov znížením daní z práce alebo podporou zakladania podnikov. Návrhy sa tiež zameriavajú na identifikáciu hospodárskych oblastí s potenciálom pre vytváranie značných pracovných miest, ako je zelené hospodárstvo, zdravotnícke služby a informačné a komunikačné technológie.

V decembri 2012, vzhľadom na vysokú a stále rastúcu nezamestnanosť mladých ľudí vo viacerých členských štátoch EÚ, Európska komisia navrhla balík opatrení v oblasti zamestnanosti mládeže (COM(2012) 727 final). Tento balík nadviazal na akcie týkajúce sa mládeže stanovené v širšom balíku pre zamestnanosť a obsahoval celý rad návrhov vrátane:

• že všetci mladí ľudia do 25 rokov by mali dostať kvalitnú ponuku zamestnania, ďalšieho vzdelávania, učňovskej prípravy alebo stáže do štyroch mesiacov od ukončenia formálneho vzdelávania alebo po tom, čo sa stanú nezamestnanými (záruka pre mladých);
• konzultácie s európskymi sociálnymi partnermi o kvalitatívnom rámci pre stáže s cieľom umožniť mladým ľuďom získať vysokokvalitné pracovné skúsenosti za bezpečných podmienok;
• Európska aliancia pre učňovskú prípravu na zlepšenie kvality a ponuky učňovskej prípravy, ktorá je k dispozícii, a načrtnutie spôsobov, ako znížiť prekážky mobility mladých ľudí.

Úsilie o zníženie nezamestnanosti mladých ľudí pokračovalo aj v roku 2013, keď Európska komisia predložila iniciatívu na podporu zamestnanosti mladých ľudí (KOM(2013) 144 v konečnom znení) určenú na posilnenie a urýchlenie opatrení načrtnutých v balíku pre zamestnanosť mladých ľudí. Jeho cieľom bolo podporiť najmä mladých ľudí, ktorí sa nevzdelávajú, nezamestnávajú ani sa nevzdelávajú v regiónoch s mierou nezamestnanosti mladých ľudí nad 25 %. Nasledovalo ďalšie oznámenie s názvom „Spoločne pracujeme pre mladých ľudí v Európe – Výzva k činnosti v oblasti nezamestnanosti mladých ľudí“ (KOM(2013) 447 v konečnom znení), ktoré bolo navrhnuté s cieľom urýchliť implementáciu záruky pre mladých ľudí a poskytnúť pomoc členským štátom EÚ a podniky, aby mohli zamestnať viac mladých ľudí.

Jednou z hlavných priorít úradu, ktorý nastúpil v roku 2014, je zamerať sa na podporu zamestnanosti, rastu a investícií s cieľom obmedziť reguláciu, rozumnejšie využívať existujúce finančné zdroje a verejné prostriedky. Vo februári 2015 Európska komisia zverejnila sériu , v ktorej analyzovala hospodárske politiky členských štátov EÚ a poskytla informácie o prioritách členských štátov EÚ na nadchádzajúci rok s cieľom podporiť rast a vytváranie pracovných miest. V tom istom mesiaci Európska komisia tiež navrhla, aby sa v roku 2015 sprístupnila 1 miliarda EUR z iniciatívy na podporu zamestnanosti mladých ľudí s cieľom zvýšiť až 30-násobok predbežného financovania, ktoré by členské štáty EÚ mohli dostať na zvýšenie miery zamestnanosti mladých ľudí. pomoci až 650 000 mladým ľuďom do práce.

V júni 2016 Európska komisia prijala (COM(2016) 381/2) pod názvom „Spolupracujeme na posilnení ľudského kapitálu, zamestnateľnosti a konkurencieschopnosti“. Cieľom je zabezpečiť, aby si ľudia rozvinuli zručnosti potrebné pre súčasnosť a budúcnosť s cieľom podporiť zamestnateľnosť, konkurencieschopnosť a rast v celej EÚ.

Nedávno ju spoločne podpísali Európsky parlament, Rada a Komisia 17. novembra 2017. Politika zamestnanosti a sociálna politika sú hlavnými oblasťami záujmu Európskeho piliera sociálnych práv, ktorý sa týka poskytovania nových a účinnejších práv občanov. Má 3 hlavné kategórie: (1) Rovnaké príležitosti a prístup na trh práce, (2) Spravodlivé pracovné podmienky a (3) Sociálna ochrana a začlenenie. Dnešné flexibilnejšie pracovné podmienky poskytujú nové pracovné príležitosti najmä mladým ľuďom, ale môžu potenciálne viesť k novej neistote a nerovnosti. Budovanie spravodlivejšej Európy a posilnenie jej sociálneho rozmeru je pre Komisiu kľúčovou prioritou. Európsky pilier sociálnych práv sprevádza ho „sociálna hodnotiaca tabuľka“, ktorá bude monitorovať implementáciu piliera sledovaním trendov a výsledkov v krajinách EÚ v 12 oblastiach a bude súčasťou európskeho semestra koordinácie hospodárskej politiky. sociálne „trojité A“ pre EÚ ako celý.