Bánh xe đúc của những gì được thực hiện. Bánh xe hợp kim. sự khác biệt giữa bánh xe hợp kim và bánh xe thép. Bánh xe hợp kim đúc

Tất cả các đĩa được chia thành hai nhóm lớn: bánh xe hợp kim và bánh xe thép.
Đĩa thép, chính xác hơn là các bộ phận của chúng, được dập từ một tấm, và sau đó các bộ phận này được nối với nhau bằng cách hàn. Hóa ra cực kỳ rẻ và đủ chất lượng - đó là lý do tại sao phần lớn các xe trên băng tải của nhà máy được trang bị bằng thép. Ưu điểm của chúng bao gồm độ bền khá cao và khả năng phục hồi ngay cả trong trường hợp các cạnh bị nghiền rất mạnh. Những nhược điểm chính: trọng lượng lớn, độ chính xác chế tạo thấp (có nghĩa là có thể có vấn đề với việc cân bằng) và thiết kế lỗi thời.

Bánh xe hợp kim về nhiều mặt tốt hơn thép. Họ cho phép bất kỳ trò chơi nào có thiết kế, bánh xe hợp kimđộ chính xác sản xuất cao nhất, chúng loại bỏ hoàn hảo nhiệt từ bộ phận phanh, nhưng điều chính là chúng nhẹ (càng nhẹ bánh xe làm bằng hợp kim, tổng khối lượng của các bộ phận không bị bung của ô tô càng ít, và do đó, càng tốt). Đây là những đức tính chung. Làm rõ giống nhau để đánh giá ưu và nhược điểm bánh xe hợp kim Có thể, chỉ xem xét chúng được làm theo cách nào và từ loại hợp kim nào - có rất nhiều sắc thái ở đây, bánh xe không phải là bánh xe.

Theo phương pháp sản xuất bánh xe hợp kimđược chia thành đúc và rèn. Đĩa đúc có cấu trúc kim loại bên trong sần sùi, và đây là nhược điểm chính của nó: khi lái xe lâu trên ổ gà, kim loại sẽ xảy ra quá trình tích tụ các vết nứt nhỏ (không nhìn thấy được và do đó nguy hiểm), điều này sớm muộn sẽ biểu hiện. - Từ một va chạm mạnh, đĩa có thể bị nứt. Mặt khác, đồ rèn, kim loại có cấu trúc dạng sợi nhiều lớp, cực kỳ bền; ổ gà không sợ anh ta sẽ không bị nứt trong bất kỳ điều kiện nào (rèn cung cấp độ dẻo cần thiết). Về mặt lý thuyết, có thể nghiền nát nó, nhưng hệ thống treo có nhiều khả năng bị bay ra ngoài hơn là vành của một bánh xe rèn sẽ bị vò nát.

Đúc và rèn đĩa từ hợp kim nhôm và magiê. Nếu bạn sắp xếp bánh xe hợp kim theo thứ tự "từ trừ đến cộng" trong các thông số kỹ thuật thuần túy, loạt sản phẩm sẽ như sau: magiê đúc (nhẹ, nhưng thất thường, nhanh chóng bị nứt), nhôm đúc (bình thường về sự kết hợp của các chất lượng), nhôm rèn (mạnh và nhẹ) và magiê rèn (siêu mạnh và nhẹ). Nhưng khi lựa chọn đĩa, rõ ràng là không chỉ các thông số kỹ thuật đóng một vai trò nào đó. Chúng tôi khuyên bạn nên bỏ ngay những điều quá khích: bánh xe magiê, cả đúc và rèn, đều rất hiếm, theo quy luật, chúng chỉ được sản xuất để đặt hàng cho xe thể thao.
Giá của magiê có thể vượt xa quy mô $ 1000 (mảnh).

Dấu bánh xe

Nhãn hiệu trên vành phải có các thông tin sau: nhãn hiệu của nhà sản xuất, ngày sản xuất (tuần và năm), số nhiệt, tải trọng tĩnh cho phép (kg hoặc lb), tem của thân điều khiển, tem kiểm tra tia X riêng biệt (thường dành cho đúc cái) và tất nhiên, kích thước tiêu chuẩn. Ví dụ: 5.5Jx15H2 ET30 - điều này có nghĩa là gì?

5,5 là chiều rộng của vành xe tính bằng inch. Hàng tiêu chuẩn: 3,5; 4.0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 và 7,0 inch; điều chỉnh, xe thể thao và xe địa hình có thể có bánh xe rộng hơn.

15 - đường kính lắp vành tính bằng inch. Phạm vi tiêu chuẩn cho xe du lịch và xe SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 và 19 inch.

J và H2 là những ký hiệu được các chuyên gia cần nhiều hơn. J mã hóa thông tin về thiết kế của mặt bích vành (có thể là JJ, JK, K hoặc L). Còn H2 là mã cấu tạo của gờ - lồi hình khuyên trên mặt bích hạ cánh của vành, có tác dụng giữ cố định lốp không săm trên vành (có nhiều biến thể: H, FH, AH ...).

ET30 - độ lệch bánh xe tính bằng milimét. Nó có thể được ký hiệu là OFFSET hoặc DEPORT. Đây là khoảng cách giữa mặt phẳng đối xứng dọc của vành và mặt phẳng lắp (gắn) của bánh xe (nếu các mặt phẳng này trùng nhau thì phần nhô ra bằng không). Bạn không thể lấy đĩa có độ lệch không chuẩn cho ô tô của mình. Việc giảm phần nhô ra (rãnh bánh xe trở nên rộng hơn) có thể gây thêm ứng suất lên ổ trục bánh xe và hệ thống treo. Với phạm vi tiếp cận ngày càng tăng (theo dõi thu hẹp lại) bánh xe làm bằng hợp kim có thể dính vào cụm phanh. Nói chung, tất cả các trò chơi crash là một vấn đề tế nhị. Về điều chỉnh và sửa đổi thể thao, nó được thay đổi, nhưng điều này được thực hiện cùng với một số thay đổi khác.

Đường kính của các lỗ lắp là PCD (Đường kính vòng tròn sân). Ví dụ, PCD100 / 4 có nghĩa là đường kính này là 100 mm và số lỗ là 4 (tuy nhiên, điều này cũng có thể được nhìn thấy).

Ngoài ra, bánh xe làm bằng hợp kim chúng được chọn theo đường kính của lỗ trung tâm (nếu bạn mắc một lỗi trừ, bạn không thể đặt bánh xe lên ô tô) và theo tính năng của các lỗ lắp: siết chặt các bu lông (đai ốc) "trên một mặt phẳng", "trên một hình cầu" hoặc "trên một hình nón" - điều này không thể nhầm lẫn được.

Về cơ bản, cấu hình xe giá rẻ nằm trên cái gọi là đĩa có tem. Nhưng các cấu hình "phong phú" là "đúc". Nhưng tại sao điều này lại xảy ra? Hóa ra “dập” tệ hơn, vì họ tiết kiệm chi phí? Nhưng đúc tốt hơn, và tốt hơn nhiều, vì họ đặt cho những người có tiền? Sự thật ở đây là ở đâu, điều gì thực sự tốt hơn và đáng tin cậy hơn, và có điểm nào trong việc trả quá nhiều tiền cho việc "casting" hay không, hãy cùng tìm hiểu xem ...

Bạn biết đấy, rất nhiều độc giả của tôi viết thư cho tôi - rằng cùng một kiểu dáng và sản xuất của một chiếc ô tô có giá đắt hơn RẤT NHIỀU, chỉ vì nó có bánh xe hợp kim, và không phải "tem". Chênh lệch về giá có thể lên đến 50.000, hoặc thậm chí hơn! Các bạn, điều đó không hoàn toàn đúng.

Tất nhiên, bánh xe hợp kim đắt hơn bánh xe tem, nhưng sự khác biệt ở đây không quá quan trọng, nếu bạn lấy R14, hiện đang chạy trên một số lượng rất lớn xe của chúng tôi, thì nó xấp xỉ 10.000 rúp (cho cả 4 chiếc. bánh xe), không nhiều hơn, nếu bạn không có một số đĩa "bản quyền" (mà trên một chiếc xe tiêu chuẩn sẽ rất hiếm).

Nhưng sự khác biệt như vậy là 50.000 rúp, lờ mờ do cấu hình lớn hơn trong nhiều thông số, ví dụ - đĩa đóng dấu là R14, và đúc R15, cũng được bổ sung (ví dụ) - kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, tất cả các cửa sổ, kính chắn gió có sưởi, cảm biến đỗ xe, v.v. Tất nhiên, một bộ hoàn chỉnh như vậy sẽ đắt hơn, nhưng nói rằng chỉ do “đúc” thì không đúng! Tôi nghĩ rằng mọi người đã hiểu điều này, chúng ta hãy tháo rời từng phân loài.

Đĩa đóng dấu

Hiện tại, đây là loại đĩa được sử dụng rộng rãi nhất trên toàn thế giới. Lý do, như thường lệ, là tầm thường, ĐÂY LÀ GIÁ. Không ai là bí mật khi chúng sẽ có giá rẻ hơn người anh em đúc từ 2 - 3 lần (cùng thông số).

Chúng được làm bằng cách dập các bộ phận kim loại, hai bộ phận chính của chúng là "vành" và cái gọi là "tấm". Ban đầu, một tấm được tạo ra bằng cách sử dụng một cấu hình đặc biệt để tăng độ cứng, đó là lý do tại sao “tấm” hầu như không bao giờ phẳng. Sau đó, một vành được tạo ra, nó cũng được dập từ thép, sau đó chúng được kết nối bằng cách sử dụng hàn đặc biệt. Đó là lý do tại sao chúng được gọi là "đóng dấu". Sau quá trình này, bề mặt được sơn một lớp sơn chống ăn mòn đặc biệt. Thực ra đây là toàn bộ quy trình, nó thường được tự động hóa hết mức có thể nên giá thành của một sản phẩm như vậy thực sự rất thấp.

thuận :

• Giá thành sản phẩm cuối cùng thấp
• Khả năng bảo trì. Khi bị biến dạng, nó không bị nứt, nhưng bị nhàu. Có thể dễ dàng duỗi thẳng và sau đó áp dụng một cách dễ dàng

• Hệ thống treo được bảo vệ nhẹ. Có vấn đề gì, nhưng thực tế là khi va chạm, đĩa bắt đầu vỡ vụn, và như chúng ta đã biết theo quy luật vật lý, một phần của "năng lượng va chạm" được hấp thụ, tương ứng, hiệu ứng phá hủy này không chuyển sang trạng thái treo nữa. phần tử (hoặc vượt qua nhưng ở phiên bản rút gọn). Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng những đĩa này "bảo vệ" hệ thống treo một chút.
• Tiêu chuẩn bu lông. Vấn đề là theo "đúc", thường bạn cần phải sử dụng bu lông của riêng bạn, đắt hơn.

Không có nhiều ưu điểm, nhưng như bạn có thể thấy, chúng thực sự có, nếu bạn cần một đĩa cho xe dịch vụ, tức là, một chiếc Gazelle, hoặc một số loại xe tải, hoặc một chiếc xe buýt - TEM LÀ KẺ HOÀN HẢO. Và cá nhân, tôi chưa bao giờ nhìn thấy bánh xe hợp kim trên xe tải (đắt tiền và vô nghĩa).

Số phút :

• Ngoại hình. Nói gì thì nói, bề ngoài họ thực sự rất "khốn nạn".
• Mũ lưỡi trai. Hầu như 80% các nhà sản xuất, để phần nào trang trí cho việc "dập", đều sử dụng mũ trang trí. Chúng thường bằng nhựa và có thể dễ dàng bị mất! Vì vậy, đó là toàn bộ sự vô lý của những gì - nếu bạn mất VỐN GỐC (về thị trường Trung Quốc, tôi không nói đến), thì cái mới sẽ có giá khoảng 1000 - 2000 rúp. Nếu bạn bán nắp + đĩa chính nó, thì bạn có thể dễ dàng mua được bản gốc "đúc" (tốt, nó có thể không thêm nhiều).

• Rỉ sét. CÓ phải bị phá hủy, bởi vì chúng được làm bằng thép.

• Nặng hơn. Mặc dù không đáng kể, nhưng vẫn có tải bổ sung lên hệ thống treo
• Khả năng giữ thăng bằng kém. Như một người bạn của tôi, người làm công việc "lắp lốp", nói với tôi, họ đi trên trục mạnh mẽ hơn nhiều.
• Chúng bám đường kém hơn ở tốc độ cao, từ 80 - 90 km / h. Họ cũng đem nó ra thử nghiệm, có một bạn đầu tiên là đi dập, sau đó mới đến casting - như họ nói - "sự khác biệt là ở khuôn mặt."

Nói chung, đối với một chiếc xe đơn giản, như tôi đã viết ở trên, đối với những chiếc xe thương mại thì đây chính là "nó". Nhưng nếu chiếc xe của bạn là đại diện và đắt tiền, thì có một câu chuyện hoàn toàn khác, hãy tưởng tượng một số loại "INFINITY" trên những chiếc đĩa được dán tem.

Ở đây việc sản xuất hoàn toàn khác, những chiếc đĩa này được sản xuất bằng cái gọi là "đúc", tức là chúng được đổ vào khuôn, và chỉ sau đó chúng mới bắt đầu xử lý (về điều này).

Vật liệu chính được sử dụng để sản xuất là hợp kim nhôm và magiê, và chúng được biết là nhẹ hơn nhiều so với thép, hầu như không bị gỉ hoặc mục nát, tức là thời gian phân hủy kéo dài hơn nhiều.

Tuy nhiên, do một quá trình phức tạp và khó tự động hóa hơn nhiều, các tùy chọn đúc thường đắt hơn so với những người anh em có tem.

Từ quan điểm của thiết kế và thẩm mỹ ô tô, những bánh xe này đẹp hơn nhiều - chỉ có một nguyên tắc - bánh xe tròn, nhưng có thể có một số lượng lớn các hình dạng và hoa văn bên trong.

Về trọng lượng - nhiều người trong chúng ta chắc chắn rằng các tùy chọn đúc dễ hơn nhiều so với dập, nhưng thực tế cho thấy các thông số sau. Trước đây, bánh xe hợp kim có nhiều khả năng bị biến dạng và vỡ do cấu trúc của chúng (tất cả nhôm kết hợp với magiê là một thành phần giòn), vì vậy các nhà sản xuất "đúc" hiện đại, như họ nói, đã phát triển, bắt đầu sản xuất đĩa lớn hơn nhiều. , giúp tăng sức mạnh và độ bền của chúng. Nếu trước đây mức chênh lệch giữa đĩa tem (trọn bộ 4 bánh) chênh lệch với đĩa đúc 20kg thì nay chỉ còn 10 - 12kg. Tất nhiên, có một sự khác biệt - khi đó 10 kg trọng lượng chỉ đơn giản là giảm dần trong toàn bộ khối lượng của chiếc xe. Tất nhiên, sẽ dễ dàng hơn một chút cho hệ thống treo, cũng như cho chính chiếc xe, để đẩy những đĩa như vậy, nhưng không cần phải mong đợi SỰ KHÁC BIỆT TOÀN CẦU về động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Điểm tích cực :

• Đẹp và phong cách. Thật vậy, vẻ đẹp của thiết kế đôi khi chỉ là QUY MÔ

• Dễ dàng hơn. Như đã nói ở trên, không nhiều, nhưng vẫn còn. Khi va vào một vết xóc, bánh xe sẽ nhanh chóng khôi phục lại quỹ đạo của nó
• Sự tiêu thụ xăng dầu. Một lần nữa, do trọng lượng, nó giảm đi, nhưng nó sẽ là vài chục gram nhiên liệu hơn là lít
• Tăng và giảm tốc của bánh xe. Những đặc điểm này được cải thiện, vì thành phần quán tính của chúng thấp hơn
• Cân bằng dễ dàng hơn. Theo quy luật, những chiếc đĩa như vậy cứng hơn nhiều, chúng đã giữ được hình dạng tốt ngay từ đầu, có những trường hợp không cần thiết phải giữ thăng bằng.
• Ở tốc độ cao, “cảm giác lái” khi xử lý của xe cao hơn hẳn

Như bạn có thể thấy, đây là một loại đột phá về công nghệ, không chỉ đẹp, mà còn nhẹ và dai.

Điểm tiêu cực :

• Sức lực. Nếu chúng ta nhớ lại những năm 1990-2000, khi bánh xe hợp kim bắt đầu xuất hiện hàng loạt trên thị trường, chúng đã được đối xử với sự hoài nghi. CÓ đẹp, nhưng độ bền (đặc biệt là trên đường của chúng tôi, khi bạn có thể dễ dàng bay vào một cái lỗ) CHÚC TRÁI CHO ĐIỀU TỐT NHẤT. Khi va chạm, chúng bị nứt và việc sửa chữa thực tế là không thể. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất hiện đã tăng trọng lượng của đĩa như vậy (họ đã thêm sức mạnh)

• Khả năng bảo trì. Ở mức độ thấp mà vò đĩa như vậy thì rất khó sửa chữa, rất có thể (mà cũng khó gọi là sửa chất lượng cao, rất có thể đó là "nạng", nhưng sẽ không. có thể đưa ra các đặc điểm như vậy)

• Huyền phù. Bây giờ bạn có thể hỏi tôi một câu - nếu chúng cứng như vậy, điều đó có nghĩa là hệ thống treo bị ảnh hưởng nhiều hơn, bởi vì các tác động truyền lên đĩa thẳng không biến dạng. Điều này đúng một phần, HỌ THỰC SỰ CHUYỂN HÓA NHIỀU NĂNG LƯỢNG TÁC ĐỘNG HƠN. NHƯNG - do thực tế là chúng nhẹ hơn, năng lượng ban đầu không mạnh như khi dập. Nếu bạn nhìn nó trên ngón tay của bạn, nó giống như ném một chai nửa lít và một chai nửa lít vào bạn. Cái đầu tiên sẽ có ít năng lượng tác động hơn cái thứ hai. Ở đây nó giống nhau, rất có thể về tài nguyên treo chúng gần như giống hệt nhau.
• Dịch vụ đắt hơn. Tôi có thể nói gì, việc tháo và lắp cao su đắt hơn, thậm chí cân bằng các "vật chìm" bám trên bề mặt và đắt hơn
• Thật khó để tưởng tượng trên xe thương mại. Như tôi đã viết ở trên, rất khó để hình dung trên xe buýt và xe tải khác, vì chúng không thể chịu được trọng lượng và nổ tung, và sẽ chỉ có khoảng trống.

Trên những chiếc xe thông thường của nước ngoài, đây thực sự là một lựa chọn không tồi, nó nhẹ hơn (má phanh sẽ ít bị mòn hơn), đẹp hơn, đặc tính cân bằng và tốc độ tốt hơn, và cũng ít hơn một chút, nhưng chúng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng rất khó để hình dung những lựa chọn như vậy cho xe tải, chúng chỉ không được thiết kế cho việc này.

Vành xe là một trong những yếu tố cấu thành nên bánh xe ô tô. Nó đóng vai trò là cơ sở cho việc buộc chặt, cũng như để truyền mô-men xoắn từ trục truyền động tới nó. Tùy thuộc vào công nghệ và vật liệu được sử dụng, có một số loại đĩa bánh xe, mỗi loại có cả ưu điểm và nhược điểm. Và các thông số của vành xe, chẳng hạn như đường kính, chiều rộng và các chỉ số khác của chúng, xác định sự lựa chọn có lợi cho một hoặc một lựa chọn khác.

Mục đích và thiết kế của đĩa bánh xe

Thiết kế bánh xe ô tô

Vành bánh xe ngoài tác dụng cải thiện hình thức của bánh xe còn là một yếu tố cần thiết cho quá trình chuyển động của xe trên đường. Bản thân lốp xe được đặt trực tiếp vào chúng. Đĩa có gắn lốp là bánh xe ô tô được gắn vào trục.

Lốp được cố định trên đĩa bằng phương pháp nhô ra hình khuyên. Hạt lốp nằm trên kệ có ba kích thước khác nhau: tiêu chuẩn, phẳng và mở rộng. Theo quy luật, sự hạ cánh của lốp diễn ra ở mặt bích bên ngoài. Kệ đi vào bên trong một cách trơn tru, có hình dạng hồ sơ khác.

Mục đích chính của việc lắp vành bánh xe là đảm bảo lốp vừa khít và hoạt động hiệu quả khi lái xe. Đó là lý do tại sao các yêu cầu chính đối với một đĩa là sức mạnh và độ cứng. Ngoài ra, đĩa phải có khối lượng tương đối thấp và các thông số hình học do nhà sản xuất quy định. Điều này là do bánh xe, giống như khối lượng không bị bung, có tác động đến động lực chuyển động của xe và quá trình xử lý của xe.

Các loại vành

Các loại vành

Tùy thuộc vào vật liệu chế tạo và công nghệ sản xuất, đĩa bánh xe được phân loại như sau:

• đóng dấu;
• dàn diễn viên;
• rèn giũa;
• hỗn hợp.

Đĩa dập hoặc thép

Chúng được coi là đơn giản nhất và giá cả phải chăng nhất. Về mặt cấu trúc, chúng là các bộ phận dập bằng thép được hàn với nhau.

Ưu điểm của loại này:

1. Giá cả chấp nhận được.
2. Độ bền tương đối cao.
3. Khả năng phục hồi ngay cả trong trường hợp bị một cú đánh mạnh.

Những bất lợi bao gồm:

1. Thiết kế đơn giản.
2. Khối lượng lớn.
3. Khả năng chống ăn mòn thấp.

Bánh xe hợp kim

Bánh xe hợp kim (đôi khi còn được gọi là bánh xe hợp kim nhẹ) được làm bằng hợp kim nhôm hoặc magiê. Các đĩa này có độ bền cao và tốt. Ngoài ra, chúng còn đẹp về hình thức. Nếu trong một đĩa thép, bản thân đĩa được kết nối với vành bằng hàn, thì đĩa hợp kim nhẹ là một sản phẩm duy nhất.

Đĩa trên ô tô

Các lợi ích chung của bánh xe hợp kim nhẹ bao gồm:

1. Độ chính xác sản xuất cao.
2. Nhiều kiểu dáng vành khác nhau.
3. Xoa dịu.
4. Tản nhiệt tốt từ phanh.

Trong số những nhược điểm của đĩa đúc, người ta có thể lưu ý đến độ mỏng manh tương đối của nó. Đĩa này có cấu trúc kim loại bên trong sần sùi, chống va đập rất tốt. Trong quá trình di chuyển bất thường, các vết nứt nhỏ sẽ tích tụ lại, kết quả là đĩa đệm có thể bị nứt sớm hay muộn. Ngoài ra, sự gia tăng độ dày của tường, điều này sẽ dẫn đến việc tăng trọng lượng. Nó cũng tốn kém và khó khôi phục.

Ngoài ra, loại đĩa này cần được bảo vệ bề mặt. Nếu không, quá trình truyền sẽ mất bản trình bày của nó.

Bánh xe rèn

Chia đĩa

Sự phát triển hơn nữa của bánh xe hợp kim dẫn đến sự xuất hiện của bánh xe rèn hay còn gọi là "lò rèn". Loại này được sản xuất bằng cách dập hợp kim nhôm với việc bổ sung magiê và titan và gia công sau đó. Điều này cung cấp một cấu trúc dạng sợi của đĩa với nhiều lớp. Do đó, sản phẩm được đặc trưng bởi độ bền cao, trọng lượng thấp và khả năng chống sốc.

Nhược điểm chính của "hàng rèn" là giá thành cao.

Đĩa kết hợp hoặc đĩa tách

Loại đĩa này kết hợp sức mạnh của quá trình rèn và thiết kế của vật đúc. Trọng tâm của sản phẩm là kết cấu đúc với các vành rèn bắt vít. Giá thành cao của đĩa bao gồm nhiều ưu điểm của chúng.

Thông số bánh xe

Các thông số chính của vành

Đĩa bánh xe được đặc trưng bởi các thông số sau:

• chiều rộng vành (khoảng cách giữa các kệ);
• đường kính đĩa;
• đĩa rời;
• số lượng lỗ để lắp và đường kính vị trí của chúng;
• đường kính của lỗ trung tâm của đĩa.

Chiều rộng vành

Chiều rộng vành nên nhỏ hơn 25-30% so với chiều rộng biên dạng lốp. Sử dụng đĩa quá rộng (cũng như quá hẹp) là điều không mong muốn. Vi phạm hồ sơ thiết kế của lốp làm xấu tính năng lái của xe.

Dung sai cho khoảng cách kệ là 0,5-1,0 "đối với đĩa lên đến 14" và 1-1,5 "đối với đĩa trên 15".

Đường kính đĩa

Đường kính lắp của vành hoặc kích thước của vành tiếp địa của vành đối với lốp được đo ở mức của các giá đỡ. Đĩa có sẵn với các kích cỡ khác nhau, từ 10 "đến 22". Phổ biến nhất là các chỉ số trung bình của nó: từ 13 đến 16 inch.

Đĩa khởi hành

Độ nhô của đĩa hoặc độ lồi của nó là khoảng cách từ trục đối xứng thẳng đứng của đĩa đến mặt phẳng tiếp xúc với tâm bánh xe.

Độ nhô của đĩa có thể bằng 0 và dương khi tâm đĩa nhô ra ngoài so với trục đối xứng của đĩa. Trong trường hợp trung tâm lõm xuống so với giữa đĩa, phần nhô ra sẽ là âm.

Phần nhô ra được biểu thị bằng milimét và được gọi là ET. Với phần nhô ra dương, ET tối đa là 30 mm. Trong trường hợp phần nhô ra âm, giá trị tới hạn ET cũng sẽ là 30 mm, nhưng với dấu âm.

Con số này phải phù hợp với hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Nếu không, khả năng xử lý của xe có thể thay đổi theo chiều hướng xấu hơn, đồng thời nguồn lực của hệ thống treo và truyền động (trục truyền động, trục, v.v.) cũng có thể giảm. Điều này xảy ra bởi vì sự thay đổi của độ lệch kéo theo sự thay đổi vai của các lực và mômen tác dụng lên bánh xe trong quá trình chuyển động. Ngoài ra, tùy thuộc vào sự khởi hành, nó có thể thay đổi, ảnh hưởng tiêu cực đến khi phanh.

Đường kính của lỗ lắp và số lượng của chúng

Chỉ số này được chỉ định là PCD. Số đầu tiên trong chỉ báo cho biết đường kính của các lỗ và số thứ hai - số lượng các lỗ.

Đường kính tiêu chuẩn được coi là từ 98 đến 140 mm, và số lượng lỗ dao động từ 4 đến 6.

Rất khó để xác định bằng mắt sự tương ứng giữa kích thước của đĩa và trung tâm. Và việc lắp đặt một đĩa có đường kính sai có thể dẫn đến lệch bánh xe, dẫn đến hiện tượng "bánh xe chạy".

Đường kính lỗ tâm đĩa

Đường kính của tâm hoặc lỗ khoan của đĩa dao động từ 50 đến 70 mm. Việc khớp đĩa với trung tâm là rất quan trọng. Nhưng điều này áp dụng cho bánh xe tiêu chuẩn. Các nhà sản xuất linh kiện thường tạo một lỗ lớn hơn một chút và cung cấp một bộ vòng tiếp hợp với đĩa. Trong trường hợp này, các bánh xe sẽ tập trung vào PCD.

Giải mã đánh dấu đĩa

Đánh dấu đĩa

Việc đánh dấu các đĩa đặc trưng cho kích thước của nó. Như một quy luật, nó được áp dụng vào bên trong tâm của một đĩa đúc. Hãy biểu diễn sự chỉ định của từng chỉ số như sau: 5,0 × 16 "4 × 113 ET28 d58,4, ở đâu

• 5,0 - chiều rộng đĩa tính bằng inch;
• 16 ″ - đường kính đĩa tính bằng inch;
• 4 × 113 - số lượng lỗ lắp và đường kính của chúng;
• ET28 - sự cố đĩa;
• d58,4 là đường kính của lỗ trung tâm.

Phần kết luận

Khi chọn vành, cần phải tính đến cả đặc tính kỹ thuật của chúng (như đường kính, chiều rộng vành và các chỉ số khác), và chất lượng và nguồn gốc của chính vành. Phần còn lại của việc mua bán tùy thuộc vào sở thích của người đam mê xe và sự sẵn sàng của anh ta, khi mua đĩa, chia phần này hoặc số tiền đó.

Vành xe có thể là thép và hợp kim nhẹ. Bánh xe hợp kim nhẹ được chia theo vật liệu thành nhôm và magiê, và theo công nghệ sản xuất - đúc và rèn.

Vành thép

Ít tốn kém nhất, và do đó phổ biến nhất, là bánh xe thép. Chúng được làm bằng thép tấm, và thiết kế của chúng bao gồm một vành và một "tấm" được hàn vào nó. Để tránh bị ăn mòn, bề mặt ngoài của các đĩa thép được phủ một lớp men, crom, sơn điện di (cataphoresis) hoặc một lớp bột đặc biệt. Loại đĩa này thường được sử dụng trong việc lắp ráp các ô tô nối tiếp ra khỏi dây chuyền lắp ráp trên toàn thế giới.

Phẩm giá:

• giá thấp;
• khả năng không bị vỡ hoặc vỡ vụn khi va chạm. Do tính dẻo của chúng, các đĩa bị nhăn, và do đó, có thể khôi phục chúng với chi phí thấp.

nhược điểm:

• trọng lượng đáng kể;
• giảm khả năng chống ăn mòn do lớp phủ không đáng tin cậy;
• tùy chọn thiết kế hạn chế.

Bánh xe nhôm đúc

Được sản xuất bằng cách đúc từ hợp kim nhẹ trên cơ sở nhôm.

Thuận lợi:

• Nhẹ hơn thép 20-30%. Điều này làm giảm khối lượng không bị rung của xe và dẫn đến cải thiện sự thoải mái khi đi xe, động lực tăng tốc và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
• tăng khả năng chống lại các ảnh hưởng của môi trường do sự hình thành của một lớp màng oxit trên bề mặt của chúng.

nhược điểm:

• phục hồi sau khi biến dạng là rất tốn kém (tương đương với chi phí thay thế một đĩa);
• giảm tuổi thọ của hệ thống treo, vì do hành vi nghiền nhỏ hơn, bánh xe hợp kim nhẹ không làm giảm tác dụng sốc mà truyền chúng đến hệ thống treo.

Các loại vành nhập khẩu tốt nhất có giá cao hơn loại của chúng, nhưng theo quy luật, bao gồm các hợp kim cân bằng và có trọng lượng ít hơn và khả năng chống va đập cao hơn.

Bánh xe magiê đúc

Được sản xuất bằng cách đúc từ hợp kim nhẹ dựa trên magiê.

Thuận lợi:

• vượt qua nhôm về khả năng chống va đập;
• có trọng lượng riêng ít hơn.

Nhược điểm:

khả năng chống ăn mòn cực thấp. Không thích hợp cho các con đường thành phố của Nga, có rắc các hợp chất clorua, vì chúng nhanh chóng bị bao phủ bởi những vết bẩn kém thẩm mỹ.

Bánh xe rèn

Chúng, giống như những cái đúc, được làm từ hợp kim magiê hoặc nhôm. Tuy nhiên, những đĩa như vậy khác nhau về phương pháp sản xuất: đó là dập nóng với xử lý nhiệt và / hoặc cơ học tiếp theo.

Thuận lợi:

• khả năng chống ăn mòn cao, không cần sơn phủ bổ sung;
• độ bền cao và độ cứng của cấu trúc. Khi va chạm, đĩa rèn không bị nứt mà chỉ bị vỡ vụn (và va chạm phải rất mạnh);
• nhẹ nhất trong các loại đĩa (nhẹ hơn thép 1,2-2 lần).

Nhược điểm:

• giá cao.
• hạn chế về kích thước.

Rất có thể, tương lai thuộc về bánh xe rèn, vì chúng vượt trội hơn bánh xe thép và hợp kim về hiệu suất của chúng. Trong tương lai gần, có thể dự đoán nhu cầu về chúng sẽ tăng trưởng tích cực, vì các nhà sản xuất trong nước đã bắt đầu sản xuất chúng và sản xuất các sản phẩm khá chấp nhận được (dựa trên tỷ lệ giá cả / chất lượng).

CHÚNG TÔI KHUYẾN CÁO CŨNG ĐỌC: