Chi tiết và kích thước của mạng liên lạc. Lựa chọn các hỗ trợ của mạng liên lạc. Khi kiểm tra tình trạng của tất cả các phần tử và các điểm gắn của chúng, hãy xác định sự hiện diện của hư hỏng: biến dạng, tách lớp, nứt và ăn mòn kim loại

Bộ công cụ

Để thực hiện các bài tập thực hành

Trong môn học "Mạng liên lạc".

1. Lựa chọn các bộ phận và vật liệu cho các nút mạng tiếp xúc.

2. Xác định tải trọng tác dụng lên dây dẫn của mạng tiếp xúc.

3. Lựa chọn bảng điều khiển và kẹp tiêu chuẩn cho sự sắp xếp các giá đỡ nhất định.

4. Tính toán mômen uốn tác dụng lên gối tựa và lựa chọn gối tựa trung gian điển hình.

5. Đăng ký tài liệu vận hành và kỹ thuật trong quá trình làm việc trên mạng liên lạc.

6. Đăng ký tài liệu vận hành và kỹ thuật trong quá trình làm việc trên mạng liên lạc.

7. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật, điều chỉnh, sửa chữa công tắc gió.

8. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ phận cách điện.

9. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ ngắt kết nối bộ phận.

10. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa các loại chống sét.

11. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa giao diện cách ly ..

12. Tính toán cơ học phần neo của dây xích trên cao.

13. Xác định lực căng của cáp mang tải.

14. Tính toán mũi tên võng và cấu tạo các đường cong lắp ghép của cáp chịu lực và dây tiếp xúc.

15. Tổng hợp danh sách các vật liệu cần thiết, các thiết bị hỗ trợ và cố định cho tuyến đường sắt trên cao.

Bản thuyết minh.

Sách hướng dẫn có các tùy chọn cho các bài tập thực hành trong môn học "Mạng liên hệ". Mục đích của lớp học là củng cố kiến ​​thức đã học lý thuyết của chuyên ngành, có được kỹ năng thực hành kiểm tra điều kiện và điều chỉnh các nút riêng lẻ của mạng liên lạc, kỹ năng sử dụng tài liệu kỹ thuật. Chủ đề bài dạy thực hành được chọn theo chương trình công tác của ngành và tiêu chuẩn hiện hành của chuyên ngành 1004.01 “Cung cấp điện trong giao thông vận tải đường sắt”.

Để thực hiện các lớp học trong lớp học "Mạng lưới liên lạc", bạn phải có các yếu tố chính của mạng lưới liên lạc hoặc cách bố trí, giá đỡ của chúng, các áp phích, hình ảnh, công cụ đo lường và điều chỉnh cần thiết.

Trong một số công trình, để ghi nhớ và đồng hóa tài liệu tốt hơn, người ta đề xuất mô tả các nút riêng lẻ của mạng liên lạc, mô tả mục đích và yêu cầu của chúng đối với chúng.

Khi thực hiện các bài thực hành, học sinh nên sử dụng tài liệu tham khảo, quy phạm và kỹ thuật.

Cần chú ý đến các biện pháp an toàn để đảm bảo an toàn cho công việc bảo dưỡng, sửa chữa các thiết bị tiếp xúc trên cao.

Bài thực hành số 1

Lựa chọn các bộ phận và vật liệu cho các nút mạng tiếp xúc.

Mục đích của bài học: tìm hiểu cách thực tế chọn các bộ phận cho một dây chuyền trên cao nhất định.

Dữ liệu ban đầu: loại bộ xích, bộ phân bố xích (GV lập bảng 1.1, 1.2).

Bảng 1.1 Các loại hệ thống treo tiếp xúc.

Số tùy chọn	Cáp mang	Dây liên lạc	Hệ thống hiện tại	Loại đình chỉ
con đường bên
-	PBSM-70	MF-85	Biến cố định	CS 70
Lối chính
	M-120	BrF-100	hằng số	CS 140
	M-95	MF-100	hằng số	CS 160
	M-95	2MF-100	hằng số	CS 120
	M-120	2MF-100	hằng số	CS 140
	M-120	2MF-100	hằng số	CS 160
	PBSM-95	NlF-100	Biến đổi	CS 120
	M-95	BrF-100	Biến đổi	CS 160
	PBSM-95	BrF-100	Biến đổi	CS 140
	M-95	MF-100	Biến đổi	CS 160
	PBSM-95	MF-100	Biến đổi	CS 140

Bảng 1.2. Lắp ráp dây xích trên cao.

Thông tin lý thuyết ngắn gọn:

Khi lựa chọn bộ phận đỡ cho hệ thống treo xích và xác định phương pháp neo các dây của hệ thống treo xích, cần phải tính đến tốc độ chuyển động của tàu dọc theo một đoạn nhất định và thực tế là tốc độ càng cao của xe lửa, hệ thống treo trên không của xích càng phải có độ đàn hồi.

Phần ứng của mạng tiếp xúc là một tổ hợp các bộ phận dùng để buộc kết cấu, cố định dây cương và dây cáp, lắp ráp các nút khác nhau của mạng tiếp xúc. Phần ứng phải có đủ độ bền cơ học, khớp nối tốt, độ tin cậy cao và cùng khả năng chống ăn mòn, và để thu dòng điện tốc độ cao - cũng là trọng lượng tối thiểu.

Tất cả các chi tiết của mạng tiếp xúc có thể được chia thành hai nhóm: cơ học và dẫn điện.

Nhóm thứ nhất bao gồm các bộ phận được thiết kế cho tải trọng cơ học thuần túy. Nó bao gồm: một kẹp nêm, một kẹp thu cho cáp mang, yên xe, mắt nĩa, tai tách và liên tục, v.v.

Nhóm thứ hai bao gồm các bộ phận được thiết kế cho tải cơ và điện. Nó bao gồm: kẹp đối đầu để nối cáp hỗ trợ, đầu nối hình bầu dục, kẹp đối đầu cho dây tiếp xúc, dây, kẹp kết nối và chuyển tiếp. Theo vật liệu sản xuất, phụ kiện được chia thành gang (gang dẻo hoặc gang xám), thép, từ kim loại màu và hợp kim của chúng (đồng, đồng, nhôm, đồng thau).

Các sản phẩm gang có lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn - mạ kẽm nhúng nóng và các sản phẩm thép - mạ điện phân tiếp theo là mạ crom.

Trình tự của bài học thực hành:

1. Chọn một nút hỗ trợ cho một dải trên cao nhất định và phác thảo nó với tất cả các thông số hình học (L.1, tr.80).

2. Chọn vật liệu và tiết diện của dây cho dây đơn giản và dây lò xo của bộ phận đỡ.

3. Chọn các bộ phận cho một đơn vị nhất định bằng cách sử dụng L.9 hoặc L10 hoặc L11.

Nhập các bộ phận đã chọn vào bảng 1.3.

4. Chọn một bộ phận để nối dây tiếp xúc và kết nối cáp hỗ trợ. Nhập các bộ phận đã chọn vào bảng 1.3.

Bảng 1.3. Chi tiết cho cụm dây xích trên cao.

5. Mô tả mục đích và vị trí của các đầu nối điện dọc và ngang.

6. Nêu mục đích của bạn tình không cách điện. Phác thảo sơ đồ giao diện không cách điện và đánh dấu tất cả các kích thước chính.

7. Lập báo cáo. Rút ra kết luận về bài đã học.

Câu hỏi kiểm soát:

1. Tải trọng nào được nhận biết bởi các chi tiết của mạng liên lạc?

2. Điều gì quyết định việc lựa chọn loại đơn vị hỗ trợ cho dây xích trên cao?

3. Có thể dùng những phương pháp nào để làm cho hệ số đàn hồi của dây xích trên cao đều?

4. Tại sao vật liệu không dẫn điện có thể dùng làm cáp chịu lực?

5. Hình thành mục đích và các loại neo trung bình.

6. Điều gì quyết định phương pháp gắn cáp đỡ vào kết cấu đỡ?

Hình 1.1. Cố định chuỗi biến phân đoạn có bù ( Một) và hằng số ( b) hiện hành:

1- mỏ neo; 2- giá đỡ neo; 3, 4, 19 - cáp bù thép có đường kính 11 mm và dài lần lượt là 10, 11, 13 m; 5- khối bù; 6- bệ đá; 7 - thanh "khoen kép mắt" dài 150 mm; 8- tấm điều chỉnh; 9- vật cách điện bằng chày; 10- cách điện bằng bông tai; 11- đầu nối điện; 12 - rocker hai thanh; 13, 22 - kẹp tương ứng cho 25-30 tải; 15- hàng bê tông cốt thép; 16- cáp giới hạn tải trọng; 17- giá đỡ bộ hạn chế trọng lượng; 18- lỗ lắp ghép; 20 - thanh "chày-khoen" dài 1000 mm; 21- tay vặn để buộc chặt hai dây tiếp xúc; 23 - thanh cho 15 quả nặng; 24- giới hạn cho một vòng hoa trọng lượng.

Hình 1.2 Neo của hệ thống treo xích AC bán bù với khe co giãn kép ( Một) và dòng điện một chiều với bộ bù ba khối ( b):

1- mỏ neo; 2- giá đỡ neo; 3- que "chày-khoen kép" dài 1000 mm; 4- vật cách điện bằng chày; 5- chất cách điện với một chiếc khuyên tai; 6- cáp thép của bộ bù có đường kính 11 mm; 7- khối bù; 8 - thanh "chày - khoen" dài 1000 mm; 9- thanh chịu tải; 10 - hàng bê tông cốt thép; 11- bộ hạn chế cho một vòng hoa tải trọng; 12- cáp giới hạn tải trọng; 13- giá đỡ bộ hạn chế trọng lượng; 14 - cáp thép của bộ bù có đường kính 10 mm, dài 10 m; 15- kẹp hàng; 16- bộ giới hạn cho một vòng hoa kép tải trọng; 17- cánh tay đòn để neo hai dây.

Hình 1.3. Neo trung bình được bù đắp ( Địa ngục) và bán bù ( e) hệ thống treo tiếp xúc xích; cho một dây tiếp xúc duy nhất ( b), dây tiếp xúc kép ( G); trên một bảng điều khiển biệt lập ( v) và trên một bảng điều khiển không bị cô lập ( d).

LƯU Ý GIẢI THÍCH.

Hướng dẫn phương pháp dành cho sinh viên toàn thời gian và bán thời gian của Trường Kỹ thuật Vận tải Đường sắt Saratov - một chi nhánh của SamGUPS trong chuyên ngành 13.02.07 Cung cấp điện (theo ngành) ( vận tải đường sắt). Các hướng dẫn bài bản được soạn thảo phù hợp với chương trình làm việc của mô đun nghiệp vụ PM 01. Bảo dưỡng thiết bị trạm biến áp và mạng lưới điện.

Kết quả của công việc thực tế về MĐK 01.05 "Sắp xếp và bảo trì mạng liên lạc", giảng viên phải:

nắm vững năng lực chuyên môn:

PC 1.4. Bảo dưỡng thiết bị đóng cắt điện;

PC 1.5. Vận hành đường dây điện trên không và cáp;

PC 1.6. Áp dụng các hướng dẫn và quy định trong việc chuẩn bị các báo cáo và phát triển các tài liệu công nghệ;

có năng lực chung:

OK 1. Hiểu bản chất và ý nghĩa xã hội của nghề nghiệp tương lai của bạn, thể hiện sự quan tâm đều đặn đến nó;

OK 2. Tự tổ chức các hoạt động của mình, lựa chọn các phương pháp và cách thức tiêu chuẩn để thực hiện nhiệm vụ chuyên môn, đánh giá hiệu quả và chất lượng của chúng;

OK 4. Tìm kiếm và sử dụng các thông tin cần thiết để thực hiện có hiệu quả các công việc chuyên môn, phát triển nghề nghiệp và cá nhân;

Được 5. Sử dụng công nghệ thông tin và truyền thông trong các hoạt động nghề nghiệp;

Được 9. Định hướng trong điều kiện công nghệ thường xuyên thay đổi trong hoạt động nghề nghiệp;

có kinh nghiệm thực tế:

Phần mềm 1. vẽ sơ đồ điện của các thiết bị trạm biến áp và mạng điện;

PO 4. bảo dưỡng thiết bị đóng cắt của hệ thống điện;

Phần mềm 5. vận hành đường dây điện trên không và cáp;

có thể:

U 5 để giám sát tình trạng của đường dây trên không và đường cáp, tổ chức và thực hiện công việc bảo trì chúng;

Có 9 tài liệu và hướng dẫn kỹ thuật quy phạm sử dụng;

biết rôi:

Các ký hiệu đồ họa có điều kiện của các phần tử của mạch điện;

Lôgic xây dựng mạch, giải pháp mạch điển hình, sơ đồ lắp đặt hệ thống điện đã vận hành.

Các loại hình và công nghệ của công việc bảo dưỡng thiết bị đóng cắt;

Thiết kế mạng lưới liên lạc của một trạm là một quá trình phức tạp và đòi hỏi một cách tiếp cận có hệ thống để thực hiện dự án bằng cách sử dụng các thành tựu của công nghệ hiện đại và kinh nghiệm tiên tiến, cũng như sử dụng công nghệ máy tính.

Các hướng dẫn phương pháp luận xem xét các vấn đề xác định tải trọng phân bố trên cáp chịu lực của dây xích trên cao, xác định chiều dài của nhịp tương đương và nhịp tới hạn, xác định các giá trị của lực căng của cáp chịu lực tùy thuộc vào nhiệt độ và biểu đồ các đường cong lắp ráp.

Theo sơ đồ đã cho của nhà ga, nó được yêu cầu:

1. Tính toán tải trọng phân bố trên cáp chịu lực của dây xích trên cao cho đường ray chính và phụ.

4. Xác định kích thước của các mũi tên võng của dây tiếp xúc và cáp mang cho đường ray chính, có xây dựng các đường cong. Tính toán độ dài chuỗi trung bình.

5. Tổ chức làm việc an toàn.

Các nhiệm vụ cá nhân cho công việc thực tế được giao ngay trước khi thực hiện, trong lớp học. Thời gian hoàn thành mỗi công việc thực tế là 2 giờ học tập, thời gian bảo vệ công việc đã thực hiện là 15 phút tính trong tổng thời gian.

Hướng dẫn chung và kiểm soát tiến độ của công việc thực tế được thực hiện bởi giáo viên của khóa học liên ngành.

BÀI THỰC HÀNH SỐ 1

LỰA CHỌN BỘ PHẬN VÀ VẬT LIỆU ĐỂ LIÊN HỆ SỐ MẠNG

Mục đích của bài học: học cách thực tế lựa chọn các bộ phận cho một hệ thống treo xích nhất định.

Dữ liệu ban đầu: loại và lắp ráp của dây xích trên cao (do giáo viên đặt)

Bảng 1.1

Bảng 1.2

Khi chọn nút đỡ và xác định phương pháp neo dây của dây xích trên cao, cần tính đến tốc độ của tàu trên đoạn này và thực tế là tốc độ tàu càng cao thì độ đàn hồi càng giảm. dây xích phải có.

Phần ứng của mạng tiếp xúc là một tổ hợp các bộ phận dùng để buộc các cấu trúc, cố định dây và cáp, lắp ráp các nút khác nhau của mạng tiếp xúc. Nó phải có đủ độ bền cơ học, khớp nối tốt, độ tin cậy cao và cùng khả năng chống ăn mòn, và để thu dòng tốc độ cao - cũng là trọng lượng tối thiểu.

Tất cả các chi tiết của mạng tiếp xúc có thể được chia thành hai nhóm: cơ học và dẫn điện.

Nhóm thứ nhất bao gồm các bộ phận chỉ được thiết kế cho tải cơ học: nêm và kẹp kẹp cho cáp đỡ, yên xe, mắt nĩa, tai chia và liên tục, v.v.

Nhóm thứ hai bao gồm các bộ phận được thiết kế cho tải cơ và điện: kẹp kẹp để nối cáp đỡ, đầu nối hình bầu dục, kẹp đối đầu để kẹp cho dây tiếp xúc, dây, dây và kẹp chuyển tiếp. Theo chất liệu sản xuất, phụ kiện được chia thành: gang, thép, kim loại màu và hợp kim của chúng (đồng, đồng, nhôm).

Các sản phẩm gang có lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn - mạ kẽm nhúng nóng và các sản phẩm thép - mạ điện phân tiếp theo là mạ crom.

Hình 1.1 Neo của dây xích có bù với dòng điện xoay chiều (a) và trực tiếp (b).

1- Anh chàng neo; 2- giá đỡ neo; 3,4,19 - cáp thép của bộ bù có đường kính 11 mm, dài lần lượt là 10, 11 và 13 m; 5- khối bù; 6- bệ đá; 7 - thanh "khoen kép mắt" dài 150 mm; 8- tấm điều chỉnh; 9- vật cách điện bằng chày; 10- chất cách điện với một chiếc khuyên tai; 11- đầu nối điện; 12 - rocker hai thanh; 13,22 - kẹp tương ứng cho 25-30 tải; 14- bộ giới hạn cho vòng hoa của tải đơn (a) và kép (b); 15- hàng bê tông cốt thép; 16- cáp giới hạn tải trọng; 17 khung giới hạn trọng lượng; 18- lỗ lắp ghép; 20 - thanh "chày-khoen" dài 1000 mm; 21- tay vặn để buộc chặt hai dây tiếp xúc; 23 - thanh cho 15 quả nặng; 24- bộ giới hạn cho một vòng hoa tải trọng; H0 là chiều cao danh nghĩa của hệ thống treo dây phía trên đầu ray; bМ - khoảng cách từ hàng hóa đến mặt đất hoặc nền móng, m.

Cơm. 1.2 Neo dây xích AC bán bù với bộ bù hai khối (a) và DC với bộ bù ba khối (b).

1- mỏ neo; 2- giá đỡ neo; 3 - thanh "chày-khoen" dài 1000 mm; 4- vật cách điện bằng chày; 5- chất cách điện với một chiếc khuyên tai; 6- cáp thép của bộ bù có đường kính 11 mm; 7- khối bù; thanh "chày-khoen" dài 1000 mm; 9- thanh chịu tải; 10 - hàng bê tông cốt thép; 11- bộ hạn chế cho một vòng hoa tải trọng; 12- cáp giới hạn tải trọng; 13- giá đỡ bộ hạn chế trọng lượng; 14 - cáp thép của bộ bù có đường kính 10 mm, dài 10 m; 15- kẹp hàng; 16- bộ giới hạn cho một vòng hoa kép tải trọng; 17- cánh tay đòn để neo hai dây.

Hình 1.3 Neo trung bình của móc treo tiếp điểm bù (ae) và bán bù (e) cho dây tiếp điểm đơn (b), dây tiếp xúc kép (d), buộc chặt cáp đỡ và cáp neo vừa trên bảng điều khiển cách điện ( c) và trên bảng điều khiển không cách nhiệt (e).

1- cáp chịu lực chính; 2- dây neo giữa của dây tiếp xúc; 3- dây bổ sung; Dây 4 chân; 5- kẹp nối; 6- kẹp giữa neo; 7- bàn điều khiển cách điện; 8 - yên kép; 9- kẹp neo giữa để bắt chặt vào cáp chịu lực; 10- chất cách điện.

Cơm. 1.4 Gắn chặt cáp hỗ trợ vào bảng điều khiển không cách điện.

Cơm. 1.5 Buộc cáp đỡ trên một bộ phận chéo cứng: a - hình ảnh chung với cáp cố định; b - có giá khóa; và - hệ thống treo hình tam giác có dấu ngoặc.

1-hỗ trợ; 2- xà ngang (xà ngang); 3- hệ thống treo hình tam giác; 4- cố định cáp; 5- giá cố định; 6- bộ phận giữ; 7 - thanh có đường kính 12 mm; 8- giá đỡ; 9- bông tai bằng chày; 10- chốt móc.

Lệnh thực hiện.

1. Chọn một nút hỗ trợ cho một dải trên cao nhất định và phác thảo nó với tất cả các thông số hình học (Hình 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Chọn vật liệu và tiết diện của dây cho dây đơn giản và dây lò xo của bộ phận đỡ.

3. Chọn bằng cách sử dụng hình. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, chi tiết cho một đơn vị nhất định, tên và đặc điểm của đơn vị đó phải được nhập vào bảng. 1.3.

Bảng 1.3

4. Áp dụng một bộ phận để nối dây tiếp xúc và kết nối cáp hỗ trợ, cũng cần được nhập trong bảng. 1.3.

5. Mô tả mục đích và vị trí của các đầu nối dọc và ngang.

6. Nêu mục đích của bạn tình không cách điện. Phác thảo sơ đồ giao diện không cách điện và đánh dấu tất cả các kích thước chính.

7. Lập báo cáo. Đi đến kết luận.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức là đơn giản. Sử dụng biểu mẫu bên dưới

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

mạng treo bảng điều khiển chuỗi

Giới thiệu

1. Phần lý thuyết

1.1 Tính toán tải trọng tác dụng lên dây xích

1.2 Tính toán chiều dài nhịp lớn nhất cho phép

1.4 Truy tìm đường dây trên không của đường vận chuyển

2. Phần công nghệ

2.1 Bảo trì bảng điều khiển

3. Phần kinh tế

4.1 Các biện pháp tổ chức và kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho người lao động. Điều kiện làm việc trong khu vực của mạng liên lạc

Sự kết luận

Danh sách thư mục

Giới thiệu

Mạng lưới tiếp xúc là yếu tố quan trọng nhất của hệ thống cung cấp lực kéo cho xe điện. Việc thực hiện thành công chức năng chính của vận tải đường sắt - vận chuyển hành khách và hàng hóa kịp thời theo lịch trình giao thông nhất định - phần lớn phụ thuộc vào hoạt động đáng tin cậy của mạng lưới liên lạc.

Nhiệm vụ chính của mạng lưới trên không là truyền tải điện năng đến đầu máy toa xe do thu dòng điện đáng tin cậy, tiết kiệm và thân thiện với môi trường trong điều kiện thời tiết được tính toán ở tốc độ cài đặt, loại bộ thu dòng và giá trị dòng điện truyền qua.

Các phần tử chính của dây xích có dây xích trên cao là dây dẫn trên không (dây trên không, dây cáp mang, dây gia cường, v.v.), giá đỡ, thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển, dầm mềm và dầm cứng) và chất cách điện.

Khi thiết kế mạng lưới tiếp xúc, số lượng và nhãn hiệu của dây được lựa chọn dựa trên kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện kéo, cũng như tính toán lực kéo; xác định loại dây xích phù hợp với tốc độ tối đa của đầu máy điện và các điều kiện thu dòng điện khác; tìm chiều dài của nhịp; chọn chiều dài các đoạn neo, các loại giá đỡ và thiết bị đỡ cho các nhịp; phát triển các cấu trúc mạng liên lạc trên không trong các cấu trúc nhân tạo; đặt các giá đỡ và lập kế hoạch cho mạng lưới trên không tại các trạm và đường ray với sự phối hợp của các dây ziczac và có tính đến việc thực hiện các công tắc không khí và các phần tử của phân đoạn mạch điện trên không (các giao diện cách điện của phần neo và chèn trung tính, bộ cách điện mặt cắt và bộ ngắt kết nối ).

Trong những năm gần đây, sự di chuyển của các đoàn tàu đường dài ngày càng mở rộng trên các tuyến đường của đất nước, đầu máy điện công suất lớn mới được đưa vào vận hành, tốc độ chạy tàu khách và tàu hàng ngày càng tăng, lưu lượng hàng hóa ngày càng lớn.

Đồ án luận văn này nghiên cứu việc thiết kế mạng tiếp điểm dòng điện một chiều nhằm rèn luyện kỹ năng thiết kế, lựa chọn thiết bị, xây dựng đường cong lắp đặt và kiểm tra tình trạng, điều chỉnh, sửa chữa cách điện mặt cắt.

1. Phần lý thuyết

1.1 Tính toán tải trọng tác dụng lên hệ thống treo

Trong số toàn bộ sự kết hợp của các điều kiện khí tượng tác động lên dây dẫn của mạng lưới tiếp xúc, có thể phân biệt ba chế độ thiết kế mà tại đó lực (lực căng) trong cáp đỡ có thể là lớn nhất, gây nguy hiểm cho độ bền của cáp:

Chế độ nhiệt độ tối thiểu - nén cáp;

Chế độ gió tối đa - kéo căng cáp;

Chế độ băng - kéo căng cáp.

Đối với các chế độ thiết kế này, tải trên cáp đỡ được xác định.

1.1.1 Chế độ nhiệt độ tối thiểu

Cáp mang chỉ chịu tải theo phương thẳng đứng từ trọng lượng của chính nó và từ trọng lượng của dây tiếp xúc, dây và kẹp.

Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng chết của 1m dây dẫn tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

trong đó gt, gk là tải trọng từ trọng lượng chết một mét của vật mang và dây tiếp xúc, daN / m; bạn nên lấy và;

n là số lượng dây tiếp xúc;

gс - tải trọng từ trọng lượng riêng của dây và kẹp đều nhau

phân bố dọc theo chiều dài của nhịp được lấy bằng 0,05 daN / m cho mỗi dây.

Các tuyến đường chính của nhà ga và tuyến đường:

1.1.2 Chế độ gió tối đa

Trong chế độ này, tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của dây xích và tải trọng ngang từ áp suất gió lên vật mang và dây tiếp xúc tác dụng lên cáp chịu lực (không có băng). Gió có cường độ cực đại quan sát được ở nhiệt độ không khí là +. Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của dây xích trên không được xác định ở trên theo công thức (1.1).

Tải trọng gió ngang lên cáp mang được xác định theo công thức:

Trong đó Cx là hệ số khí động của lực cản gió của dây được xác định theo bảng trang 105;

Hệ số tính đến ảnh hưởng của điều kiện địa phương, vị trí của hệ thống treo đến tốc độ gió, được xác định theo Bảng 19, trang 104;

Tốc độ gió quy định có cường độ cao nhất, m / s; độ lặp lại định kỳ 10 năm một lần được xác định theo bảng 18 trang 102;

d là đường kính của cáp mang, mm; trang 33.

Tải trọng gió ngang tác dụng lên dây dẫn trên không được xác định theo công thức:

trong đó H là chiều cao của dây tiếp xúc Trang 26.

Đào sâu tới 7 m:

Kè cao hơn 5 m:

Tải trọng (tổng) lên cáp mang tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

Đào sâu tới 7 m:

Phần thẳng, đường cong của các bán kính khác nhau:

Kè cao hơn 5 m:

Khi xác định tải kết quả trên dây tiếp xúc, nó sẽ không được tính đến, bởi vì hầu hết được cảm nhận bởi các thuộc hạ.

1.1.3 Chế độ làm đá bằng gió

Trong chế độ này, các dây xích chịu tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng riêng của chúng, trọng lượng băng và áp suất gió ngang lên dây xích, tốc độ gió trong băng trừ đi C, tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng riêng của dây xích được xác định ở trên.

Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của băng lên cáp mang daN / m được xác định theo công thức:

trong đó - hệ số quá tải có thể được lấy: = 0,75 - đối với các phần được bảo vệ của mạng tiếp điểm (phần lõm); 1 - đối với các điều kiện bình thường của mạng tiếp điểm (trạm, đường cong); = 1,25 - đối với các đoạn không được bảo vệ của mạng lưới tiếp xúc (đất đắp);

Độ dày thành băng trên cáp mang, mm.

d là đường kính của cáp mang, mm; - 3,14.

Độ dày của thành băng trên cáp mang, mm, được xác định theo công thức:

độ dày thành băng tiêu chuẩn ở đâu, mm;

Hệ số có tính đến ảnh hưởng của đường kính dây đến sự tích tụ của băng p. 100;

Hệ số có tính đến ảnh hưởng của chiều cao của dây xích trên cao trang 100.

Đối với các đường chính của nhà ga và đường dành cho cáp chở M-95, chúng tôi lấy = 0,98.

Đối với hố đào sâu trên 5m = 0,6.

Cho một đoạn thẳng kéo dài và các đoạn cong có bán kính khác nhau = 0,8.

Đối với kè trên 5m = 1,1.

Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của nước đá lên dây tiếp xúc tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

độ dày của thành băng trên dây tiếp xúc là ở đâu, mm; trên dây tiếp xúc, chiều dày thành băng lấy bằng 50% chiều dày băng trên cáp đỡ;

Đường kính trung bình của dây tiếp xúc, mm

Trong đó H và A lần lượt là chiều cao và chiều rộng của mặt cắt ngang của dây tiếp xúc, mm.

Phần thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau:

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

Phần thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau:

Đào sâu tới 7 m:

Kè cao hơn 5 m:

Tổng tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của băng lên dây xích tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

Tải trọng thẳng đứng đồng đều được phân bố dọc theo nhịp từ trọng lượng của băng trên dây và kẹp có một dây tiếp xúc, daN / m, tùy thuộc vào độ dày của thành băng, là

Đoạn thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau:

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

Tải trọng gió ngang tác dụng lên cáp chịu lực phủ băng tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

đâu là tốc độ gió tiêu chuẩn trong băng, m / s. = 13 m / s.

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

Tải trọng gió ngang lên dây trên không phủ băng tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

Phần thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau:

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

Tải trọng (tổng) lên cáp mang tính bằng daN / m được xác định theo công thức:

Phần thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau:

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

1.1.4 Lựa chọn chế độ thiết kế ban đầu

Kết quả tính toán tải trọng tác dụng lên dây của dây xích treo được tóm tắt trong bảng 1.1; So sánh tải của các chế độ khác nhau (chế độ nhiệt độ tối thiểu, gió cực đại và gió có băng), chúng tôi xác định chế độ cho các tính toán tiếp theo.

Bảng 1.1

Tải trọng tác động lên dây xích trên cao, tính bằng daN

Vị trí địa hình

Tải trọng tác động lên dây xích

P. tại. (đường cong)

Kết quả tính toán, người ta thấy rằng tải trọng ở chế độ gió cực đại lớn hơn tải trọng ở chế độ gió có băng, dựa vào đó ta lấy chế độ thiết kế - gió.

1.2 Xác định chiều dài nhịp trên các đoạn đường thẳng và đường cong

Quy tắc xây dựng và vận hành kỹ thuật mạng lưới liên lạc của đường sắt điện khí hóa (TsE-868). Nên thực hiện chiều dài các nhịp theo điều kiện thu gom hiện tại không quá 70 m.

Chiều dài nhịp cho một đoạn thẳng của đường ray được xác định theo công thức:

Trên đường cong:

Cuối cùng, chúng tôi xác định chiều dài nhịp, có tính đến tải trọng tương đương cụ thể, theo công thức:

Trên đường cong:

trong đó K là lực căng danh định của các dây tiếp xúc, daN;

Độ lệch ngang lớn nhất cho phép

dây tiếp xúc; từ trục của pantograph trong nhịp; - trên đường thẳng và - trên đường cong;

a - ngoằn ngoèo của dây tiếp xúc, - trên đường thẳng và - trên đường cong;

Độ võng đàn hồi của gối tựa, m, được lấy trong bảng ở tốc độ gió tương ứng;

trong đó h là chiều cao thiết kế của hệ thống treo;

g 0 - tải trọng lên cáp mang từ trọng lượng của tất cả các dây của hệ thống treo xích;

T 0 - lực căng của cáp mang khi dây tiếp xúc ở vị trí tự do.

Tải trọng tương đương cụ thể, có tính đến tương tác của cáp đỡ và dây tiếp xúc với độ lệch gió của chúng, daN / m, được xác định theo công thức:

Trong đó T là lực căng của cáp chịu lực của dây xích treo ở chế độ thiết kế, daN;

Chiều dài của dây treo vật cách điện, m, chiều dài của dây treo vật cách điện có thể lấy: 0,16 m (chiều dài của bông tai và yên ngựa) với bàn cách điện; 0,56 m với hai chất cách điện treo trong một vòng hoa, 0,73 m với ba, 0,90 m với bốn chất cách điện;

Chiều dài nhịp, m

Cuối cùng, chúng tôi xác định chiều dài nhịp, có tính đến tải trọng tương đương cụ thể:

Phần đường thẳng:

Đào sâu tới 7m:

Kè cao hơn 5m:

Đường cong có bán kính 1300 m:

Chúng tôi chấp nhận chiều dài nhịp bằng 45m.

Đường cong bán kính 2000 m:

Các tính toán tiếp theo sẽ được tóm tắt trong Bảng 1.2.

Bảng 1.2

Chiều dài nhịp trên các đoạn đường thẳng và đường cong

1.3 Xây dựng và thuyết minh sơ đồ cung cấp điện và phân vùng mạng lưới liên lạc của trạm và các nhịp lân cận

1.3.1 Vẽ sơ đồ cung cấp điện và phân vùng của mạng tiếp điểm

Để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và dễ bảo trì, mạng lưới tiếp xúc của khu vực điện khí hóa được chia thành các phần riêng biệt, độc lập về điện với nhau. Phân đoạn được thực hiện bằng các mối nối cách điện của phần neo, vật cách điện mặt cắt, vật cách điện mặt cắt, vật cách điện cắt mặt cắt.

Mặt cắt dọc cung cấp sự tách biệt của đường dây trên không của nhà ga với đường dây trên không của các đường ray dọc theo mỗi đường ray chính.

Việc phân cắt dọc được thực hiện bởi các mối nối cách ly bốn nhịp và ba nhịp, chúng nằm giữa tín hiệu đầu vào và công tắc cử tri cực đoan.

Các bộ ngắt kết nối mặt cắt dọc đóng chúng được lắp đặt trên các mối nối cách điện, được ký hiệu bằng các chữ cái in hoa trong bảng chữ cái tiếng Nga: A, B, C, G.

Việc cắt ngang giữa các đường ray được thực hiện bằng cách điện mặt cắt, bộ ngắt kết nối ngang và chất cách điện cắt trong cáp cố định của dây ngang và trong các nhánh không làm việc của hệ thống treo tiếp xúc. Các bộ ngắt kết nối ngang kết nối dây xích của các phần khác nhau của trạm được ký hiệu bằng chữ "P".

Việc kết nối các đường ray trên cao của đường ray, nơi công việc được thực hiện gần mạng lưới tiếp xúc, được thực hiện bằng các bộ ngắt kết nối mặt cắt có dao nối đất; biểu thị bằng chữ "Z".

Các yêu cầu hiện đại quy định việc sử dụng điều khiển từ xa và điều khiển từ xa của các bộ ngắt kết nối mặt cắt; do đó, các bộ ngắt kết nối tuyến tính, dọc và ngang phải được thiết kế với bộ truyền động động cơ.

Việc cung cấp điện của mạng liên lạc từ trạm biến áp kéo được thực hiện bởi các đường dây cung cấp (trung chuyển), thường là trên không. Chúng ăn các bộ nạp: đường dẫn chẵn F2, F4; lẻ F1, F3, F5.

Trên các đoạn đường đôi có dòng điện một chiều, nguồn điện của đường dây kéo dài từ trạm biến áp đầu kéo đến mạng lưới tiếp xúc của đường ray được thiết kế riêng cho từng đường ray. Đường trung chuyển cung cấp cho các đường ga được phân bổ riêng biệt. Trong các đường cung cấp của mạng tiếp điểm dòng điện một chiều, các bộ ngắt tuyến tính được lắp đặt ở những nơi chúng được kết nối với mạng tiếp điểm.

Ngắt kết nối của đường cung cấp được ký hiệu "F" với các chỉ số kỹ thuật số.

Mạch cấp nguồn của phân đoạn trạm được thể hiện trên hình 1.1.

Hình 1.1 Sơ đồ cung cấp điện và phân vùng mạng liên lạc của trạm

1.4 Dấu vết của tuyến đường sắt trên cao

Truy tìm tiếp xúc mạng lưới lôi

Phương án tuyến trên không của tuyến đường sắt được vẽ theo tỷ lệ 1: 2000 trên giấy kẻ ô vuông. Chiều dài trang tính yêu cầu được xác định dựa trên chiều dài nhịp quy định, có tính đến tỷ lệ và lề bắt buộc ở phía bên phải của bản vẽ để bố trí dữ liệu chung và khối tiêu đề.

Sơ đồ đường dây trên không của đường vận chuyển được vẽ theo trình tự sau:

Sự phá vỡ sơ bộ của đoạn căng thành các đoạn neo. Việc bố trí các giá đỡ trên đoạn căng bắt đầu bằng việc chuyển các giá đỡ của bề mặt cách điện sang mặt bằng của đoạn căng. Vị trí của các trụ đỡ này trên sơ đồ tuyến đường phải được liên kết với vị trí của chúng trên sơ đồ nhà ga. Việc liên kết được thực hiện theo tín hiệu đầu vào cũng được chỉ ra trên sơ đồ nhà ga;

Phác thảo các phần neo của mạng liên lạc, vị trí gần đúng của các điểm giao nhau của chúng. Ở giữa các phần neo, vị trí của các neo giữa được vạch ra, nơi sau đó cần thiết để giảm chiều dài của các nhịp.

Khi lập kế hoạch các đoạn neo của hệ thống treo, cần phải tiến hành các cân nhắc sau:

Số lượng các đoạn neo trên đoạn căng phải là tối thiểu;

Chiều dài đoạn neo của dây tiếp xúc trên đường thẳng lấy lớn nhất không quá 1600m;

Hơn nữa, vị trí của các hỗ trợ trên căng. Việc bố trí các giá đỡ được thực hiện với các nhịp, nếu có thể, bằng các nhịp cho phép đối với đoạn địa hình tương ứng, thu được do tính toán chiều dài của các nhịp. Các nhịp có neo trung bình nên được rút ngắn với mức bù: hai nhịp bằng 5% chiều dài tính toán lớn nhất đối với địa hình tương ứng;

Xử lý kế hoạch phà. Sau khi hoàn thành việc sắp xếp các giá đỡ và zíc zắc của dây trên không, việc phá vỡ cuối cùng của dây trên không của đoạn căng thành các đoạn neo được thực hiện và bạn tình của chúng được tiến hành.

Hình 1.2 cho thấy sự đi qua của một dây xích trong các cấu trúc nhân tạo.

Hình 1.2 Đường đi qua của một dây xích trong các cấu trúc nhân tạo

1.5 Lựa chọn cấu trúc hỗ trợ

Việc lựa chọn các thiết bị hỗ trợ và cố định điển hình được thực hiện trong quá trình thiết kế mạng lưới tiếp xúc bằng cách liên kết các cấu trúc đã phát triển với các điều kiện cụ thể của việc lắp đặt chúng.

Bảng điều khiển kênh không cách nhiệt # 5 (НР-II-5) đã được sử dụng trong dự án. Bảng điều khiển kênh được đánh dấu bằng НР (không cách điện với thanh bị kéo căng) và НС (không cách điện với thanh nén).

Việc lựa chọn bảng điều khiển trong các điều kiện lắp đặt khác nhau được thực hiện theo các bảng được phát triển trong Transelectroproekt cho các khu vực có độ dày tường băng tiêu chuẩn lên đến 20 mm và có tốc độ gió lên đến 35 m / s với khả năng lặp lại của khí hậu tải ít nhất 10 năm một lần.

Việc lựa chọn bảng điều khiển không cách điện và cách điện điển hình cho đường dây DC và AC được thực hiện tùy thuộc vào loại giá đỡ và vị trí lắp đặt của chúng. Ngoài ra, đối với dòng điện một chiều trên các đoạn đường thẳng, cần tính đến kích thước lắp đặt của các gối tựa neo.

Chân đế tiêu chuẩn được thiết kế bằng kim loại và gỗ. Các dây của đường dây DPR, dây tăng cường, cấp, hút và hồi dòng (ở khu vực có máy biến áp hút) được treo trên dây kim loại. Trên giá đỡ bằng gỗ mắc các dây dẫn của đường dây trên không 6 và 10 kV có điện áp đến 1000 V và các tấm chắn sóng.

Mẹo và giá đỡ được sử dụng trong trường hợp chiều cao của giá đỡ không đủ để lắp đặt giá đỡ cần thiết, và cả khi cần đặt các dây trên một thanh chéo cứng.

Các phần mở rộng và giá đỡ được lựa chọn tùy theo mục đích, nếu cần sẽ được kiểm tra tải trọng cụ thể.

Các cấu kiện ngang kiểu dầm điển hình cứng là thông qua các vì kèo có mặt cắt ngang hình chữ nhật, gồm các khối riêng biệt. Cách tử theo đường chéo: có hướng trong mặt phẳng thẳng đứng và không định hướng trong mặt phẳng nằm ngang. Các xà ngang trong thiết kế thông thường, dành cho các khu vực có nhiệt độ thiết kế lên đến -40C, được làm bằng thép VSt3ps6 thuộc nhóm cường độ 1 và 2. Các xà ngang được hoàn thiện từ hai, ba hoặc bốn khối, tùy thuộc vào chiều dài của nhịp tính toán. Các mối nối của các khối xà ngang được hàn theo thiết kế thông thường và bắt vít theo thiết kế phía bắc. Dấu khối xà ngang phiên bản thường - BK (cực), BS (giữa), phiên bản miền bắc - BKS, BSS. Số thứ tự của khối được thêm vào ký hiệu chữ cái thông qua một dấu gạch ngang, ví dụ BKS-29.

Các kẹp có khớp nối điển hình được phát triển tại Transelectroproject được lựa chọn tùy thuộc vào loại bảng điều khiển và vị trí lắp đặt chúng, và đối với các giá đỡ chuyển tiếp - có tính đến vị trí của các nhánh treo đang làm việc và được neo so với giá đỡ. Ngoài ra, hãy tính đến mục đích của người lưu giữ chúng.

Trong ký hiệu của kẹp điển hình, các chữ cái F (kẹp), P (trực tiếp), O (đảo ngược) được sử dụng. Phần đánh dấu chứa các chữ số La Mã I, II, v.v., đặc trưng cho độ dài của các clip chính. Trong dự án, các kẹp của nhãn hiệu FO-II, FP-III được sử dụng - trên đoạn thẳng của đoạn căng và đường đắp, FP-IV và FO-V ở đoạn cong của đoạn căng, ở vết cắt.

Giá đỡ dây xích có thể được chia thành hai nhóm chính: nhóm chịu lực, trên đó có bất kỳ thiết bị hỗ trợ nào (bảng điều khiển, giá đỡ, thanh ngang cứng hoặc linh hoạt) và các loại cố định, trên đó chỉ có thiết bị khóa (kẹp hoặc thanh ngang khóa). Trong trường hợp đầu tiên, các giá đỡ nhận được cả tải trọng dọc và ngang, trong trường hợp thứ hai - chỉ các giá đỡ nằm ngang.

Tùy thuộc vào loại thiết bị hỗ trợ, sự phân biệt được thực hiện giữa giá đỡ chịu tải bằng công xôn (với bàn điều khiển một rãnh hoặc rãnh đôi), thanh chống dầm ngang cứng (đơn và ghép nối) và giá đỡ dầm ngang linh hoạt. Giá đỡ công xôn thường được chia thành trung gian (một dây xích được gắn vào chúng) và chuyển tiếp, được lắp đặt tại các điểm giao nhau của các phần neo và công tắc không khí (hai dây chuyền được gắn vào chúng).

Ngoài các tải trong một mặt phẳng vuông góc với trục của đường ray, các giá đỡ có thể nhận biết các lực từ việc neo của một số dây nhất định tạo ra tải trọng trong một mặt phẳng song song với trục của đường ray. Trong trường hợp này, các giá đỡ được gọi là neo. Theo quy định, các giá đỡ của mạng tiếp xúc thực hiện đồng thời một số chức năng, ví dụ, giá đỡ công xôn chuyển tiếp có thể là một mỏ neo và ngoài ra, cũng hỗ trợ các dây cung cấp.

Để lắp đặt trên các đường dây mới được điện khí hóa, giá đỡ kiểu CO được thiết kế cho các phần dòng điện một chiều. Các giá đỡ được sử dụng, cố định trên nền - riêng biệt, khi kết nối với nền của loại TC, sẽ trở thành một khối. Giá đỡ bê tông cốt thép - SS108.6-1, neo - SS108.7-3, chuyển tiếp - SS108.6-2. Các tấm đỡ nhãn hiệu OP-2 đã được sử dụng trong dự án; Neo loại TA-1 và TA-3.

2 . Công nghệ chương

2.1 Bảo trì bảng điều khiển

Bàn điều khiển hỗ trợ dây xích - một thiết bị hỗ trợ được cố định trên giá đỡ, bao gồm một giá đỡ trong một thanh. Tùy thuộc vào số lượng đường dẫn chồng chéo của bảng điều khiển, sự hỗ trợ của mạng liên lạc có thể là một, hai và nhiều đường. Trên đường sắt nội địa, bảng điều khiển hỗ trợ trên không một ray thường được sử dụng nhất, vì với số lượng lớn hơn bảng điều khiển hỗ trợ trên cao, kết nối cơ học giữa các bộ phận trên cao của các đường ray khác nhau làm giảm độ tin cậy của hệ thống trên cao. Sử dụng bảng điều khiển một rãnh hỗ trợ mạng tiếp điểm, không cách điện hoặc nối đất, khi các chất cách điện nằm giữa cáp đỡ và giá đỡ, cũng như trong thanh giữ và được cách điện, với chất cách điện được đặt trong giá đỡ và thanh . Bàn điều khiển không cách điện của giá đỡ mạng tiếp điểm (Hình 2. 1) có thể có hình dạng cong, nghiêng và ngang.

Hình.2 1 Bàn điều khiển không cách điện: 1 - cáp mang; 2 - bàn điều khiển kéo; 3 - giá đỡ bàn điều khiển; 4 - cố định chất cách điện; 5 - người giữ; 6 chất cách điện cáp mang

Trước đây, giá đỡ cong trên không được sử dụng rộng rãi. Bàn điều khiển nghiêng của hỗ trợ mạng tiếp xúc nhẹ hơn nhiều so với bàn điều khiển cong và thuận tiện hơn trong sản xuất và vận chuyển. Giá đỡ của bảng điều khiển nghiêng của hỗ trợ mạng tiếp xúc được làm bằng hai kênh hoặc đường ống. Các kẹp được gắn vào giá đỡ bảng điều khiển thông qua chất cách điện. Đối với các giá đỡ được lắp đặt với kích thước lớn hơn (5,7 m tính từ trục đường ray), các giá đỡ có thanh chống được sử dụng. Tại các điểm nối của các phần neo, khi được gắn trên một giá đỡ của hai bảng điều khiển, hỗ trợ của mạng tiếp xúc sử dụng một đường dẫn đặc biệt. Bàn điều khiển nằm ngang của giá đỡ mạng tiếp điểm được sử dụng trong trường hợp chiều cao của giá đỡ đủ để giữ chặt thanh.

Với bảng điều khiển hỗ trợ trên không được cách điện, có thể thực hiện công việc trên cáp hỗ trợ gần bảng điều khiển hỗ trợ trên không mà không ngắt kết nối điện áp, điều này không được chấp nhận với bảng điều khiển hỗ trợ trên không không cách điện. Bàn giao cách điện chỉ được làm nghiêng, có giá đỡ trong đó có chất cách điện bằng sứ dạng thanh (công xôn) và thanh có chất cách điện dạng thanh hoặc dây của chất cách điện dạng đĩa.

Phân loại bảng điều khiển

Bảng điều khiển là loại đường đơn và đường đôi (đa rãnh). Bàn điều khiển một rãnh có hai loại: nghiêng và thẳng - ngang. Ưu điểm chính của tay đòn nghiêng là nó yêu cầu chiều cao giá đỡ thấp hơn tay đòn thẳng, vì với tay đòn nghiêng, liên kết nằm ngang và được gắn vào giá đỡ, xấp xỉ chiều cao của cáp mang. Ưu điểm của bàn điều khiển thẳng là nó cho phép điều chỉnh rộng hơn vị trí của cáp mang theo hướng trên đường dẫn và cho phép bạn đặt các dây gia cường trên cùng một bàn điều khiển một cách thuận tiện.

Loại bàn điều khiển đã nhận được sự sử dụng rộng rãi nhất ở nước ta. Có một phần nhô ra ngang ở cuối bảng điều khiển phía sau điểm gắn cho thanh, cho phép bạn điều chỉnh vị trí của chất cách điện theo hướng trên đường đi.

Bảng điều khiển thường được làm bằng hai rãnh hoặc góc, được gắn chặt với nhau ở một số điểm bằng cách hàn hoặc đinh tán. Các rãnh hoặc góc được đặt với một khoảng cách nhỏ giữa chúng, đủ để chứa lỗ cắm của thanh khỏi chạc để gắn chất cách điện. Bảng điều khiển của phần hình ống và dầm chữ I cũng có thể được sử dụng. Thanh của bàn điều khiển được làm bằng sắt tròn, và việc điều chỉnh độ dài của thanh trong quá trình lắp đặt bàn điều khiển được thực hiện bằng ren ở cuối thanh.

Phương pháp điều chỉnh chiều dài thanh theo từng bước cũng được sử dụng bằng cách bao gồm giữa thanh và một bộ phận được lắp trên giá đỡ để buộc chặt các dải điều chỉnh làm bằng sắt vằn có các lỗ nằm ở khoảng cách bằng nhau. Trên giá đỡ bằng kim loại, bàn điều khiển và thanh được gắn vào các góc cố định vào giá đỡ. Giá đỡ để gắn gót bàn điều khiển có hai phần được hàn của giá đỡ với một lỗ cho đinh tán với đầu, bằng cách đó gót bàn điều khiển được gắn vào. Góc để gắn thanh có lỗ xuyên qua (trong trường hợp buộc thanh vào ren) hoặc được làm theo cách tương tự như góc để gắn gót của bàn điều khiển (trong trường hợp sử dụng dải điều chỉnh). Trên giá đỡ bằng gỗ, phần cố định của gót bàn điều khiển được gắn bằng băng chuyền gỗ và có một số lỗ để điều chỉnh độ cao của bàn điều khiển.

Trong các khu vực được trang bị hệ thống treo xích có bù, người ta sử dụng bảng điều khiển xoay, thường là hình ống, khớp nối trên giá đỡ.

Khi các giá đỡ nằm ở phía bên trong của đường cong và trên các giá đỡ chuyển tiếp, thay vì các khóa nghịch đảo, đôi khi sử dụng các bảng điều khiển ngược, có một giá thẳng đứng, dùng để cố định khóa từ phía đối diện với giá đỡ. Mục đích của bảng điều khiển ngược cũng giống như mục đích của bảng điều khiển ngược. Việc sử dụng bàn điều khiển ngược có nhược điểm là do đường đi của vị trí các bộ phận nối đất gần với trục nên hạn chế khả năng thực hiện công việc trực tiếp gần chúng. Trên các đoạn đường đôi và nhiều đường, nếu do điều kiện địa hình không thể bố trí treo từng đường đua trên các bàn điều khiển riêng biệt, đôi khi người ta sử dụng các bàn điều khiển đường đôi. Bàn điều khiển đường đôi thường được hỗ trợ bởi hai thanh và có giá dọc dọc theo trục của đường dẫn giữa các rãnh được điện hóa để cố định khóa rãnh thứ hai.

Khi giá đỡ với công xôn đôi nằm ở phía bên trong của đường cong, thì công tác công xôn kép ngược được sử dụng. Ngoài bảng điều khiển để treo xích, giá đỡ để tăng cường dây, giá đỡ cố định và góc để gắn dây được neo vào giá đỡ được gắn vào các giá đỡ mạng tiếp xúc trên cao. Tất cả các bộ phận này được cố định trên giá đỡ bằng gỗ, thường bằng băng chuyền gỗ hoặc thông qua bu lông, trên giá đỡ kim loại, bằng bu lông móc.

Giá đỡ để gia cố dây và giá đỡ cố định trên đường dây mới lắp đặt phải có chiều dài sao cho cách mép gần nhất của giá đỡ đến các bộ phận mang điện của hệ thống treo phải có khoảng cách ít nhất 0,8 m.

3. Phần kinh tế

3.1 Tính toán chi phí xây dựng mạng lưới liên lạc trên đoạn đường

Trong dự án khóa học, nên ước tính chi phí xây dựng mạng lưới liên lạc trên một đoạn hoặc trạm. Dữ liệu ban đầu cho việc lập dự toán cho công việc xây dựng và lắp đặt là các thông số kỹ thuật về kế hoạch của mạng lưới liên lạc và giá cả để thực hiện công việc.

Chúng tôi chấp nhận một khóa học của cu. đến ngày 1 tháng 6 năm 2013 bằng 31,75.

Toàn bộ tính toán kinh tế được tóm tắt trong Bảng 3.1.

Bảng 3.1

Ước tính chi phí xây dựng mạng lưới liên lạc trên đoạn đường

Tên công việc hoặc chi phí	Đơn vị đo lường	Chi phí ước tính của c.u.	Tổng cộng
Công trình xây dựng
Lắp đặt giá đỡ kép bê tông cốt thép trong móng kiểu kính, lắp bản đế bằng cách chôn tại trạm
Chống thấm giá đỡ bê tông cốt thép
Lắp đặt neo bê tông cốt thép chịu rung dầm tại nhà ga và phương tiện vận chuyển
Chi phí của các loại gối đỡ bê tông cốt thép:
Chi phí của các loại móng ba chùm:
Chi phí của loại neo ba dầm:
Guy chi phí:
Chi phí của bảng điều khiển mạ kẽm cách nhiệt hình ống
Chi phí của các bộ phận nhúng để gắn bảng điều khiển	bộ
Các chi phí nhỏ chưa tính
Chi phí chung
Tương tự đối với việc lắp đặt các cấu trúc kim loại và chi phí của chúng
Tiết kiệm có kế hoạch
Tổng chi phí:
Công việc lắp ráp
Lăn "trên đầu" của dây tiếp xúc:
Cô đơn trên các bản nhạc chính
Điều chỉnh dây xích với hai dây tiếp xúc: xích đàn hồi (lò xo)
Lắp đặt neo cứng một phía: cáp chịu lực hoặc đơn
Lắp đặt neo bù một phía: dây tiếp xúc
Lắp đặt neo bù kết hợp của cáp mang và một dây tiếp xúc
Cài đặt giao diện ba nhịp của các phần neo mà không cần phân đoạn
Lắp đặt neo giữa với hệ thống treo bù
Lắp đặt dây đầu tiên (khuếch đại) trên bộ cách điện treo, có tính đến việc lắp đặt giá đỡ và dây cách điện
Giá thành của giá đỡ loại KF-6.5
Nhóm lắp đặt dây nối đất
Lắp đặt công tắc nối đất điốt
Lắp đặt bộ chống sét và chống sét lan truyền
Các tác phẩm nhỏ chưa được tính
Chi phí chung
Tiết kiệm có kế hoạch
Tổng chi phí:
Vật liệu (sửa)
Dây lưỡng kim BSM-1 với đường kính 4 mm (dây)
Các vật liệu khác không có trong thẻ giá
Tiết kiệm có kế hoạch
Tổng chi phí:
Thiết bị
Ngắt kết nối RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
Horn bắt giữ với hai lần nghỉ
Thiết bị nối đất điốt ZD-1
Sứ cách điện với chày PF-70V
Phí thiết bị
Tổng chi phí:
Giá vốn:

4. Bảo hộ lao động và an toàn giao thông

4.1 Các biện pháp tổ chức và kỹ thuật để đảm bảo an toàn làm việc trên mạng liên lạc. Điều kiện làm việc trong khu vực của mạng liên lạc

Công việc trên tiếp xúc mạng lưới Dưới căng thẳng

Các công việc được cấp năng lượng được thực hiện từ các bệ cách ly của toa xe lửa và toa xe lửa, từ các thang cách điện có thể tháo rời. Đặc thù của các công trình này là người thực hiện công việc tiếp xúc trực tiếp với điện áp cao nên phải được cách ly tin cậy với đất, loại trừ khả năng chạm đất vào các công trình.

Trước khi làm việc, kiểm tra các bộ phận cách điện của các tháp, đảm bảo rằng tất cả các bộ phận hoạt động tốt, lau cầu thang và các bộ phận cách điện. Cách điện được thử nghiệm với điện áp hoạt động trực tiếp từ mạng tiếp xúc. Để thực hiện việc này, sau khi leo lên bệ hoặc cầu thang cách điện, không chạm vào mạng tiếp xúc và càng xa mạng càng tốt, móc của thanh điều khiển chạm vào một trong các phần tử trực tiếp của mạng tiếp xúc (dây, đầu nối điện hoặc bộ phận giữ) . Không được phép dùng thanh shunt tiếp cận chất cách điện ở khoảng cách nhỏ hơn 1 m và chạm vào dây khi chịu tải trọng cơ học đáng kể, vì nếu cách điện của tháp hoặc thang bị lỗi, hồ quang phát sinh có thể làm hỏng chất cách điện hoặc gây cháy dây.

Sau khi kiểm tra độ cách điện, các thanh shunt được treo trên dây xích và để ở vị trí này trong suốt thời gian làm việc. Nếu xảy ra chuyển động và cần phải tạm thời tháo các thanh shunt, công nhân đang ở trên công trường không được chạm vào dây và kết cấu.

Thanh shunt treo theo dõi tình trạng cách điện một cách đáng tin cậy và cân bằng tiềm năng của tất cả các bộ phận mà người lao động chạm vào cùng một lúc. Không quá ba thợ điện có thể ở và làm việc cùng một lúc trên một khu vực biệt lập của toa xe lửa và toa xe lửa, và không quá hai thợ điện có thể làm việc trên một tháp di động cách điện. Họ lần lượt chuyển sang các nền tảng biệt lập với các thanh shunt bị loại bỏ. Tháp rời cách điện có thể được leo lên bởi hai thợ điện đồng thời từ hai phía.

Trái ngược với công việc từ các tháp của toa xe lửa và các toa xe lửa, công việc từ một tháp rời cách nhiệt, theo quy luật, được thực hiện theo quy luật, không làm gián đoạn chuyển động của đoàn tàu. Vì vậy, để có thể kịp thời đưa nó ra khỏi đường đi, đội gồm (tùy thuộc vào trọng lượng của tháp) ít nhất bốn hoặc năm người, không tính tín hiệu.

Ở những khu vực có dây xích một sợi, tháp được lắp đặt trên đường ray sao cho bánh xe, không được cách nhiệt với phần dưới của nó, nằm trên đường ray kéo. Khi lắp đặt tháp rời trên mặt đất, phần dưới của tháp được kết nối với ray kéo bằng dây đồng nối đất có cùng tiết diện với dây được sử dụng để đóng ống.

Khi công nhân có mặt tại địa điểm làm việc, họ chỉ di chuyển tháp cách điện, toa xe lửa hoặc toa xe lửa theo lệnh của người thực hiện công việc ở đó, người này cảnh báo cho tất cả các trợ lý của mình làm việc trên công trường về việc dừng công việc và đảm bảo rằng họ làm không chạm vào dây, tháo các thanh shunt trong suốt thời gian chuyển động ... Chuyển động đều với tốc độ không quá 5 km / h đối với tháp rời và không quá 10 km / h đối với toa xe lửa và toa xe lửa.

Công việc dưới điện áp được thực hiện mà không có lệnh của người điều phối năng lượng, nhưng với sự cho phép của anh ta. Nhân viên điều phối năng lượng được thông báo về địa điểm và bản chất của công việc dự kiến ​​tiến hành, cũng như thời gian hoàn thành chúng.

Nếu công việc được thực hiện tại các điểm phân chia của mạng tiếp điểm (tại giao diện cách điện, vật cách điện mặt cắt hoặc vật cách điện cắt ngăn cách hai phần của mạng tiếp xúc) thì phải có lệnh của người điều phối năng lượng. Trong trường hợp này, các phần phải được bắc cầu (bộ ngắt kết nối từng phần được bật), và các thanh bắc cầu phải được lắp trên dây của cả hai phần của mạng tiếp xúc. Để cân bằng điện thế trong các phần và loại trừ dòng điều chỉnh dòng điện qua các thiết bị lắp đặt tại nơi làm việc, không xa hơn một nhịp giữa các giá đỡ, một bộ nhảy shunt có thể tháo rời được lắp đặt từ một dây mềm bằng đồng có tiết diện tại ít nhất 50 mm 2.

Không được phép làm việc dưới điện áp dưới cầu đi bộ, dầm ngang cứng và ở những nơi khác mà khoảng cách tới các kết cấu hoặc công trình được nối đất và dây dẫn dưới điện áp khác nhỏ hơn 0,8 m đối với dòng điện một chiều và 1 m đối với dòng điện xoay chiều. Không được phép làm việc dưới điện áp khi mưa, sương mù và mưa đá, vì trong những điều kiện này, dòng điện rò qua các bộ phận cách điện trở nên nguy hiểm. Để tránh vô tình làm tràn dây và lật tháp di động dưới điện áp, không được làm việc ở tốc độ gió trên 12 m / s.

Khi làm việc trên các tháp cách điện, không được: để các dụng cụ, vật dụng khác trên bệ công tác có thể rơi trong quá trình lắp đặt và tháo dỡ tháp; đối với những người làm việc bên dưới, chạm trực tiếp hoặc xuyên qua bất kỳ vật thể nào vào tháp rời phía trên vành đai nối đất; thực hiện công việc mà các lực được truyền lên đỉnh tháp, gây nguy cơ lật tháp; di chuyển tháp rời trên mặt đất khi công nhân đang ở trên đó.

Trong mọi trường hợp, người quản lý và các nhân viên khác đảm bảo nghiêm ngặt rằng loại trừ khả năng cắt phần cách điện của tháp hoặc chất cách điện của bệ cách điện bằng bất kỳ vật nào (thanh, dây, thanh giữ, thang, v.v.).

Nếu cần thiết phải trèo lên cáp đỡ và các dây khác, hãy sử dụng thang gỗ nhẹ dài không quá 3 m có móc để treo vào cáp hoặc dây điện. Khi làm việc trên thang, chúng được cố định vào cáp bằng đai an toàn.

Các biện pháp kỹ thuật bảo đảm an toàn làm việc dưới điện áp

Các biện pháp kỹ thuật bảo đảm an toàn lao động sống là:

- đưa ra các cảnh báo đối với các đoàn tàu và hàng rào của khu vực làm việc;

- chỉ thực hiện công việc khi sử dụng thiết bị bảo hộ;

- bật các bộ ngắt kết nối, đặt các thanh và dây nối cố định và di động;

- chiếu sáng nơi làm việc trong bóng tối.

Khi làm việc ở những nơi có mặt cắt của mạng tiếp điểm dưới điện áp (giao diện cách điện của các đoạn neo, cách điện mặt cắt và cách điện cắt), cũng như khi ngắt các vòng dây của bộ ngắt kết nối, bộ chống sét, máy biến áp hút ra khỏi mạng tiếp điểm và lắp đặt chèn vào các dây dẫn của mạng lưới tiếp xúc, các thanh shunt được lắp đặt trên các tháp rời có thể cách điện, các bệ làm việc cách điện của đường sắt và toa xe lửa, cũng như các thanh shunt di động và jumper shunt.

Diện tích mặt cắt ngang của dây mềm bằng đồng của các thanh và dây nối được chỉ định phải ít nhất là 50 mm 2.

Để nối các dây dẫn có tiết diện khác nhau, đảm bảo truyền được dòng điện kéo, phải dùng dây nối bằng dây đồng dẻo có tiết diện ít nhất bằng 70% diện tích tiết diện của dây để được kết nối.

Khi làm việc trên giao diện cách điện của các phần neo, trên bộ cách điện mặt cắt ngăn cách hai phần của mạng tiếp xúc, các bộ cách điện cắt phải bao gồm các bộ ngắt kết nối mặt cắt đóng chúng.

Trong mọi trường hợp, một cầu nối phải được lắp đặt tại nơi làm việc, kết nối các dây treo tiếp xúc của các phần liền kề. Khoảng cách từ bộ phận làm việc đến dây chuyền này không được lớn hơn 1 nhịp cột buồm.

Nếu khoảng cách đến bộ ngắt kết nối đoạn tránh lớn hơn 600 m, thì diện tích mặt cắt ngang của vách ngăn đoạn tránh tại nơi làm việc phải bằng đồng ít nhất là 95 mm 2.

Quy trình công nghệ kiểm tra và sửa chữa toàn diện bàn điều khiển

Công việc sửa chữa và kiểm tra bàn điều khiển được thực hiện với việc loại bỏ điện áp từ dây xích trên cao trực tiếp từ giá đỡ hoặc sử dụng thang 9 m; với sự vươn lên một tầm cao; không bị gián đoạn chuyển động của đoàn tàu. Bên cạnh, và theo lệnh của người điều phối năng lượng. Theo bản đồ công nghệ.

Kiểm tra và sửa chữa toàn diện bảng điều khiển

Bảng 4.1

Dàn diễn viên

Các điều kiệnsự hoàn thànhlàm

Công việc đang được thực hiện:

1.Với việc giảm bớt căng thẳng từ dây xích trên cao trực tiếp từ giá đỡ hoặc sử dụng thang 9 m; với sự vươn lên một tầm cao; không bị gián đoạn chuyển động của đoàn tàu.

2. Bên cạnh, và theo lệnh của người điều phối năng lượng.

3. Cơ cấu, thiết bị lắp, dụng cụ, thiết bị bảo vệ và phụ kiện báo hiệu:

1. Bệ đỡ 9 m (khi làm việc trên bệ đỡ bê tông cốt thép hình nón) 1 cái.

2. Thanh nối đất theo số lượng quy định trong đơn hàng

3. Cờ lê, 2 chiếc.

3. Scraper 1 cái

4. Dây "Cần câu" 1 cái.

5. Kìm 1 cái.

6. Búa ghế 1 cái.

7. Kẹp chỉ thị hoặc thước cặp vernier với kim "hàm" 1 cái

8. Notepad để viết kèm phụ kiện viết 1 bộ.

9. Găng tay điện môi 1 đôi.

10. Thước đo 1 cái.

11. Dây đai an toàn 2 chiếc.

12. Mũ bảo hộ theo số lượng người thực hiện.

13. Áo tín hiệu theo số lượng người biểu diễn.

14. Phụ kiện tín hiệu 1 bộ.

15. Bộ sơ cứu 1 bộ.

Bảng 4.2

Tỷ lệ thời gian cho một bảng điều khiển Mỗi người h.

Các loại công việc	Khi thực hiện công việc
	trực tiếp	từ cái thang
Kiểm tra tình trạng toàn diện và sửa chữa:
Bảng điều khiển đơn không cách điện trên một giá đỡ trung gian
Tương tự về sự hỗ trợ chuyển tiếp của bạn tình của các phần neo
Các nút cách ly của ốc vít của các phần tử bàn điều khiển được cách điện trên giá đỡ
- bảng điều khiển đường đôi
Điều chỉnh vị trí của bảng điều khiển dọc theo đường dẫn bằng một dây cáp chịu lực

Ghi chú:

1. Khi điều chỉnh vị trí của bảng điều khiển với nhiều hơn một cáp Treo (dây điện). Theo định mức thời gian, thêm 0,15 người cho mỗi điểm đình chỉ. h. khi làm việc từ một hỗ trợ và 0,24 người. giờ - khi làm việc với một cái thang.

2. Khi kiểm tra tình trạng và sửa chữa bàn điều khiển một rãnh có thanh chống, hãy tăng tốc độ thời gian lên một hệ số 1,1.

3. Khi kiểm tra tình trạng và sửa chữa bàn điều khiển một rãnh không cách điện với thanh chống khóa ngược, tăng tốc độ thời gian tương ứng lên 1,25 lần.

Chuẩn bịcông việcvànhận vàocông việc

1. Vào đêm trước của công việc, nộp cho nhân viên điều phối năng lượng một đơn xin làm việc để giảm căng thẳng trong khu vực làm việc, trực tiếp từ giá đỡ hoặc sử dụng thang 9 m, có thể nâng lên cao, không bị gián đoạn trong chuyển động của đoàn tàu, cho biết thời gian, địa điểm và tính chất công việc.

2. Nhận lệnh làm việc và hướng dẫn của người ra lệnh.

3. Phù hợp với kết quả của đường vòng và đường vòng với việc kiểm tra, thử nghiệm chẩn đoán và đo lường, lựa chọn các vật liệu và bộ phận cần thiết để thay thế những vật liệu bị mòn. Kiểm tra tình trạng, độ hoàn thiện, tay nghề và lớp phủ bảo vệ của chúng bằng cách kiểm tra bên ngoài, tháo ren trên tất cả các kết nối có ren và bôi vết bẩn lên đó.

4. Lựa chọn các thiết bị lắp, thiết bị bảo vệ, phụ kiện và dụng cụ tín hiệu, kiểm tra khả năng sử dụng và các điều khoản thử nghiệm của chúng. Tải chúng, cũng như các vật liệu và bộ phận đã chọn lên xe, sắp xếp giao hàng cùng với nhóm đến địa điểm làm việc.

5. Khi đến nơi làm việc, tiến hành Bản tóm tắt an toàn hiện tại với danh sách tất cả mọi người trong trang phục.

6. Nhận lệnh từ nhân viên điều độ năng lượng cho biết việc loại bỏ điện áp trong khu vực làm việc, thời gian bắt đầu và kết thúc công việc.

7. Các dây và thiết bị nối đất đã khử nguồn điện, có các thanh nối đất di động ở hai bên nơi làm việc theo đúng trình tự.

8. Khi làm việc trên giá đỡ hình nón bằng bê tông cốt thép, hãy lắp đặt và cố định thang 9 m vào giá đỡ.

9. Thực hiện tiếp nhận sản xuất công việc.

2.3 Quy trình công nghệ tuần tự

1. Nhà thầu trèo lên nơi làm việc trực tiếp trên giá đỡ hoặc trên thang.

2. Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài tình trạng của các điểm gắn của gót chân và thanh điều khiển trên giá đỡ, cũng như các kết nối của điểm nối đất với chúng. Nếu có các bộ phận được nhúng trên giá đỡ bê tông cốt thép, hãy kiểm tra tình trạng của ống lót cách điện.

Tại các điểm nối của các đoạn neo của hệ thống treo bù, hãy kiểm tra vị trí và sự buộc chặt của các thanh ngang trên giá đỡ.

Chú ý đến việc đảm bảo tính di động khớp theo mặt phẳng ngang và dọc khi di chuyển bàn giao tiếp.

3. Kiểm tra khoảng cách từ đỉnh giá đỡ bê tông cốt thép đến kẹp thanh công xôn. Nó phải có kích thước ít nhất là 200 mm. Trên giá đỡ có các bộ phận nhúng, thanh phải được gắn vào bộ phận được lắp trong lỗ thứ hai.

4. Kiểm tra, nếu có, tình trạng và sự gắn của thanh chống trên khung bảng điều khiển và trên giá đỡ. Thanh chống cần được căng (nén), chịu tải nhẹ. Điểm gắn của thanh chống vào khung bảng điều khiển phải cách bộ phận gắn cố định không quá 300 mm.

5. Trên bảng điều khiển được cách điện, kiểm tra tình trạng và sửa chữa các điểm gắn của thanh, thanh chống và giá đỡ bảng điều khiển trên giá đỡ (bao gồm cả các đường đi ngang trên các giá đỡ chuyển tiếp cho các phần neo và chất cách điện trong các nút này).

Kiểm tra phần còn lại của các nút và phần tử của bảng điều khiển cách điện được thực hiện dưới điện áp trong quá trình kiểm tra tình trạng và sửa chữa hệ thống treo xích, cũng như các mối nối không cách điện và cách điện của các phần neo tương ứng, theo Technological Bản đồ số 2.1.1, 2.1.2 và số 2.2.1.

6. Đối với bàn điều khiển đường đôi, hãy kiểm tra việc lắp ráp chính xác gót bàn điều khiển, sự hiện diện của các hạt (đinh tán) ở phần tiếp giáp của phần chuyển tiếp với giá đỡ bàn điều khiển.

Kiểm tra sự điều chỉnh độ căng của các thanh. Cả hai thanh phải được tải đều, kiểm tra độ căng bằng dao động khi va chạm vào dây chàng bằng một vật kim loại.

7. Kiểm tra việc lắp đặt đúng bàn điều khiển trong mặt phẳng thẳng đứng. Thân của bàn điều khiển cong và giá đỡ của bàn điều khiển nằm ngang phải nằm ngang.

Ghi chú:

1. Kiểm tra tình trạng, xác định quy mô hư hỏng và mức độ nguy hiểm của chúng theo Hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa các cấu trúc hỗ trợ của mạng tiếp điểm (K-146-96).

2. Khi kiểm tra tình trạng của tất cả các phần tử và các điểm gắn của chúng, hãy xác định sự hiện diện của hư hỏng: biến dạng, tách lớp, nứt và ăn mòn kim loại.

Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các đường hàn, sự hiện diện của đai ốc khóa và chốt cotter, cũng như độ mòn của các phần tử trong các mối nối; đánh giá tình trạng của lớp sơn chống ăn mòn bảo vệ và xác định nhu cầu làm mới lớp sơn.

Vặn chặt các chốt bị lỏng, lắp các chốt khóa bị thiếu, thay thế các chốt cotter và khóa cách điện đã bị mòn (phần K-078), bôi mỡ chống ăn mòn vào các kết nối ren.

Không được phép làm biến dạng hoặc dịch chuyển các phần tử và ốc vít của bảng điều khiển

3. Khi kiểm tra tình trạng của các chất cách điện, phải làm sạch chúng để không bị nhiễm bẩn. Chất cách điện bị nhiễm bẩn dai dẳng trên yj bề mặt hoặc khuyết tật cách điện.

Kết thúclàm

1. Tách thang khỏi giá đỡ và hạ nó xuống đất.

2. Tháo các thanh nối đất.

3. Thu thập vật liệu, thiết bị lắp, dụng cụ, thiết bị bảo vệ và chất lên xe.

4. Đưa ra thông báo cho nhân viên điều phối năng lượng về việc hoàn thành công việc.

5. Quay trở lại cơ sở sản xuất ECHK.

Sự kết luận

Trong dự án cấp bằng này, một tính toán cơ học của dây xích trên cao M-95 + 2NlFO-100 đã được thực hiện. Kết quả của những tính toán này, dữ liệu về tải trên dây từ gió, băng và trọng lượng chết đã thu được. Dựa trên các dữ liệu này, chế độ gió tối đa được tính toán đã được lựa chọn.

Căn cứ vào chế độ thiết kế, các chiều dài nhịp trên đoạn đã được tính toán: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m.Theo sự phân công cho thiết kế văn bằng, một sơ đồ đường trên không của đường sắt đã được xây dựng, trong đó thiết bị cho loại dòng điện tương ứng đã được lựa chọn và tóm tắt trong thông số kỹ thuật.

- Kè cao hơn 5m

Đoạn thẳng và đường cong của các bán kính khác nhau;

Đào sâu tới 7 mét;

Trong phần kinh tế, chi phí của các kết cấu trên đường dây trên không trên đoạn được tính toán.

Trong phần công nghệ, vấn đề được xem xét - những nơi nguy hiểm trên mạng liên lạc.

Trong phần bảo hộ lao động, các biện pháp kỹ thuật được xem xét để đảm bảo an toàn khi làm việc dưới điện áp

Đã hoàn thành: tracing co ...

Tài liệu tương tự

Lập phương án lắp đặt mạng lưới liên lạc của ga và tuyến đường, dự án điện khí hóa đoạn đường sắt. Tính toán chiều dài nhịp và sức căng của dây, nguồn điện trên không, dấu vết trên dây căng và các thiết bị hỗ trợ.

hạn giấy, bổ sung 23/06/2010


Xác định nhịp lớn nhất cho phép của trạm biến áp dây chuyền trên không. Sơ đồ nối dây cấp điện và phân khu, sơ đồ đấu dây trạm. Đặc điểm của bộ ngắt kết nối mặt cắt và bộ truyền động tới chúng. Tính toán tải trên dây xích.

hạn giấy thêm 04.24.2014


Xác định tải trọng tác dụng lên dây của mạng lưới tiếp xúc trên đường chính và đường phụ của trạm, trên đường căng, đường đắp. Tính toán chiều dài các nhịp và đoạn neo ga của hệ thống treo xích bán bù. Quy trình lập sơ đồ nhà ga và tuyến đường.

hạn giấy, bổ sung 08/01/2012


Xác định dây dẫn trên không và lựa chọn loại dây treo, thiết kế định tuyến đường sắt trên cao. Lựa chọn các giá đỡ, thiết bị hỗ trợ và cố định trên cao. Tính toán cơ học phần neo và cấu tạo các đường cong lắp ghép.

luận án, bổ sung 23/06/2010


Xác định tải trọng tác dụng lên dây dẫn trên không của trạm. Xác định chiều dài nhịp lớn nhất cho phép. Tính toán tiết diện neo của đài treo lò xo lá bán bù. Quy trình lập sơ đồ nhà ga và tuyến đường.

hạn giấy, bổ sung 18/05/2010


Xác định tải trọng tác dụng lên dây dẫn của mạng tiếp xúc. Xác định chiều dài nhịp lớn nhất cho phép. Truy tìm mạng lưới liên lạc của nhà ga và tuyến đường. Đèo dây xích bên dưới cầu đi bộ và qua cầu kim loại (có đi xe ở phía dưới).

giấy hạn bổ sung 13/03/2013


Tính toán chiều dài nhịp trên mặt cắt thẳng và cong ở chế độ gió lớn nhất. Lực căng của các dây của mạng liên lạc. Lựa chọn các cấu trúc hỗ trợ và hỗ trợ. Kiểm tra khả năng vị trí của các dây cung cấp và dây dẫn của DPR trên các giá đỡ của mạng tiếp xúc.

luận án, bổ sung 07/10/2015


Xác định chiều dài nhịp cho phép trên đường chính và phụ của ga và trên đoạn thẳng của đường vận chuyển. Sơ đồ mạng lưới liên lạc của trạm. Tính toán tiết diện neo của hệ thống treo trên đường chính. Lựa chọn giá đỡ bê tông cốt thép công xôn trung gian.

hạn giấy được bổ sung 21/02/2013


Trạm biến áp kéo của đường sắt điện khí hóa của Liên bang Nga, mục đích của chúng. Mức độ bảo vệ của mạng tiếp xúc chống lại dòng ngắn mạch và quá áp sét. Bộ bảo vệ máy kéo trạm biến áp AC, tính toán lắp đặt.

hạn giấy, bổ sung 23/06/2010


Thiết kế tổ chức sản xuất các công trình xây lắp phục vụ xây dựng mạng lưới liên lạc và lắp đặt trạm biến áp sức kéo. Xác định khối lượng công việc xây lắp, lựa chọn và luận chứng phương pháp sản xuất, tính toán các chi phí cần thiết.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức là đơn giản. Sử dụng biểu mẫu bên dưới

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru

Đăng trên http://www.allbest.ru

Giới thiệu

Trên đường dây có điện, đầu máy cuốn điện nhận điện qua mạng tiếp xúc từ các trạm biến áp đầu kéo đặt cách chúng một khoảng sao cho điện áp định mức ổn định trên đầu máy cuốn điện và bảo vệ chống dòng ngắn mạch hoạt động.

Mạng lưới trên không là thành phần quan trọng nhất của đường sắt điện khí hóa. Mạng lưới liên lạc phải đảm bảo cung cấp điện đáng tin cậy và không bị gián đoạn cho đầu máy trong mọi điều kiện khí hậu. Các thiết bị dây xích được thiết kế theo cách mà chúng không giới hạn tốc độ được thiết lập bởi lịch trình tàu và đảm bảo thu dòng điện không bị gián đoạn ở nhiệt độ không khí khắc nghiệt, trong khoảng thời gian hình thành băng giá lớn nhất trên dây và ở tốc độ gió tối đa trong khu vực đặt con đường. Mạng tiếp xúc, không giống như tất cả các thiết bị khác của hệ thống cung cấp điện lực kéo, không có nguồn dự trữ. Do đó, các yêu cầu cao được đặt ra đối với mạng lưới tiếp xúc, cả về cải tiến cấu trúc và chất lượng của công việc lắp đặt và bảo trì cẩn thận trong điều kiện vận hành.

Mạng lưới tiếp xúc là một dây xích, nằm ở vị trí chính xác so với trục của đường ray với sự trợ giúp của các thiết bị hỗ trợ, cố định, lần lượt được cố định trên các kết cấu hỗ trợ.

Đến lượt mình, hệ thống treo tiếp xúc bao gồm một cáp hỗ trợ và một dây tiếp xúc (hoặc hai dây tiếp xúc) được kết nối với nó bằng dây.

Trên đường ray chính, tùy thuộc vào loại tuyến, cũng như trên đường ga, nơi tốc độ tàu không vượt quá 70 km / h, hệ thống treo xích bán bù (KS-70) với các dây dọc được bù đắp từ các giá đỡ bằng 2-3 m và kẹp khớp nối.

Hệ thống treo lò xo lá bán bù KS-120 hoặc có bù KS-140 được sử dụng trên các đường ray chính và đường nhận - khởi hành, cung cấp cho tàu chạy không ngừng với tốc độ lên đến 120 km / h.

Trên đường ray chính của các nhịp và nhà ga ở tốc độ tàu hơn 120 (đến 160) km / h, theo quy định, hệ thống treo lò xo bù với một hoặc hai dây tiếp xúc KS-160 được sử dụng. Trên các đường dây điện khí đang vận hành, cho phép vận hành hệ thống treo lò xo bán bù KS-120 với các kẹp khớp nối và hệ thống treo lò xo bù KS-140 - 160 km / h trước khi cải tạo, xây dựng lại.

Trên các tuyến đường sắt của Liên bang Nga, có một số loại hệ thống treo dây xích chính, mỗi hệ thống treo được lựa chọn cho các điều kiện vận tải khác nhau (tốc độ, tải trọng hiện tại, khí hậu và các điều kiện địa phương khác) trên cơ sở so sánh kinh tế kỹ thuật của các phương án. Đồng thời, có thể tính đến sự gia tăng tốc độ và quy mô di chuyển của các đoàn tàu và khối lượng các đoàn tàu hàng trong tương lai.

Hỗ trợ của mạng tiếp xúc, tùy thuộc vào mục đích và tính chất của tải nhận được từ các dây của dây xích trên cao, được chia thành trung gian, chuyển tiếp, neo và cố định.

Giá đỡ trung gian nhận biết tải trọng từ khối lượng của các dây của hệ thống treo tiếp xúc và tải bổ sung lên chúng (băng, sương giá) và tải trọng ngang từ áp lực gió lên dây dẫn và từ việc thay đổi hướng của dây trên các đoạn cong của đường dẫn.

Giá đỡ chuyển tiếp được lắp đặt ở các vị trí của giao diện của các phần neo của hệ thống treo tiếp xúc và công tắc không khí và nhận tải tương tự như các giá đỡ trung gian, nhưng từ hai hệ thống treo tiếp xúc. Các giá đỡ chuyển tiếp cũng bị ảnh hưởng bởi các lực từ sự thay đổi hướng của các dây khi chúng được rút về vị trí neo và trên đường cong mũi tên.

Giá đỡ neo chỉ có thể chịu tải trọng căng của dây được gắn vào chúng hoặc ngoài ra, chịu tải trọng tương tự như giá đỡ trung gian, chuyển tiếp hoặc cố định.

Các giá đỡ cố định không chịu tải trọng từ trọng lượng của dây và chỉ chịu tải trọng ngang từ việc thay đổi hướng của dây trên các đoạn cong của đường dẫn, trên các mũi tên trên không, khi rời khỏi nơi neo đậu và từ áp lực gió lên dây.

Theo loại thiết bị hỗ trợ của mạng tiếp xúc được cố định trên giá đỡ, chúng được phân biệt:

Giá đỡ công xôn gắn trên công xôn dây xích phía trên của một, hai hoặc nhiều đường ray;

Hỗ trợ với một xà ngang cứng, hoặc, như chúng được gọi, dầm hoặc giàn, với việc buộc chặt dây treo tiếp xúc của các đường ray điện trên một xà ngang cứng (dầm);

Hỗ trợ với một bộ phận chéo linh hoạt với việc buộc chặt các dây treo tiếp xúc trên nó của các rãnh nhiễm điện được bộ phận chéo này chồng lên nhau.

Để truy tìm mạng lưới tiếp xúc trên các đoạn đường đơn và đường đôi (xe buýt), giá đỡ hình nón bằng bê tông dây có chiều cao 13,6 m và độ dày thành bê tông 60 mm, loại C, được sử dụng cho các đoạn AC và CO cho DC các phần. Gần đây, hỗ trợ SS, SSA đã được giới thiệu trên dòng điện một chiều và xoay chiều (Hình 1).

Các trụ của các giá đỡ này là các ống liên tục hình nón rỗng làm bằng bê tông cốt thép dự ứng lực được gia cố bằng dây cường độ cao. Cốt thép ngang được sử dụng ở dạng xoắn ốc. Để ngăn chặn sự co lại của cốt thép dọc khi cuộn xoắn dọc theo chiều dài của các trụ, việc lắp đặt các vòng lắp được cung cấp.

Gia cố hỗn hợp được cung cấp ở phần dưới của giá đỡ - tức là với việc lắp đặt thêm các thanh cốt thép không căng: tại các giá đỡ có chiều cao 10,8 m x 2 m tính từ đáy giá đỡ, tại các giá đỡ có chiều cao 13,6 m - 4 m. Gia cố hỗn hợp làm tăng độ dẻo dai khi gãy của các gối đỡ.

Đặc tính quan trọng nhất của giá đỡ là khả năng chịu lực của chúng - mômen uốn cho phép M0 ở mức cắt có điều kiện - UOF, thấp hơn 500 mm so với mức của đầu ray (UGR). Theo khả năng chịu lực, các loại giá đỡ được lựa chọn để sử dụng trong các điều kiện lắp đặt cụ thể.

Bức tranh 1

Giá đỡ bê tông cốt thép có các lỗ: ở phần trên - dành cho các bộ phận nhúng của giá đỡ, ở phần dưới - để thông gió (để giảm ảnh hưởng của chênh lệch nhiệt độ giữa bề mặt bên ngoài và bên trong).

Để lắp đặt các giá đỡ bê tông cốt thép, móng bằng kính như DS-6 và DS-10 được sử dụng. Móng DS bao gồm hai phần kết cấu chính: phần trên - kính và phần dưới - phần móng. Phần trên là kính bê tông cốt thép hình chữ nhật. Phần dưới của nền tảng DS có phần I. Sự liên hợp của đỉnh móng với mặt cắt chữ I phía dưới được tạo thành hình nón chóp.

Để cố định các dây thép của các giá đỡ bê tông cốt thép neo trong đất, người ta sử dụng các neo dầm chữ I kiểu DA-4,5. Neo được làm có cùng kích thước với móng DS, nhưng không có phần kính. Để buộc chặt các thanh, vấu làm bằng thép dải được đặt ở phần trên của neo.

Việc nối đất của các giá đỡ đường dây trên không được thực hiện bằng các dây dẫn nối đất riêng lẻ được kết nối với ray kéo bằng cách sử dụng các khe hở tia lửa, cũng như bằng cáp nối đất nhóm cho các giá đỡ phía sau bệ.

Việc lựa chọn giá đỡ bắt đầu, như một quy luật, với việc tính toán và lựa chọn giá đỡ cho các đoạn đường cong, bởi vì những điều kiện này để lắp đặt các giá đỡ là khó khăn nhất, đặc biệt là ở các đường cong có bán kính nhỏ.

Để tính toán, cần lập sơ đồ thiết kế, thể hiện trên đó tất cả các lực tác dụng lên gối tựa và vai của các lực này so với giao điểm của trục đỡ với UOF. Việc tính toán tổng mômen uốn ở chân các gối tựa được xác định cho ba chế độ thiết kế đối với tải trọng tiêu chuẩn: ở các chế độ băng có gió, gió lớn nhất và nhiệt độ nhỏ nhất. Đối với những khoảnh khắc thu được lớn nhất và chọn một hỗ trợ để cài đặt.

Để duy trì các dây dẫn ở một mức nhất định so với đầu của thanh ray, có các thiết bị hỗ trợ - giá đỡ có thanh, được gọi là bảng điều khiển, được phân loại:

Theo số lượng các đoạn chồng chéo - một đoạn, phù hợp với Hình 2 (a, b, c); đường đôi, phù hợp với Hình 2 (d, e); trong một số trường hợp ba-track;

Trong hình dạng - thẳng, cong, xiên;

Bởi sự hiện diện của cách nhiệt - không cách nhiệt và cách nhiệt.

Hình 2 - Bàn điều khiển của mạng tiếp xúc: a - Bàn điều khiển nghiêng cong; b - bàn điều khiển nghiêng thẳng; в - thẳng ngang; d - đường đôi nằm ngang có một trụ cố định; d - đường đôi nằm ngang có hai giá cố định; 1 - giá đỡ; 2 - lực đẩy; 3 - hỗ trợ; 4 - giá cố định

Các bảng điều khiển được sử dụng để buộc các dây của dây xích trên cao, theo quy luật, hãy chọn một rãnh - loại bỏ kết nối cơ học với các hệ thống treo khác. Theo mức độ cô lập, chúng có thể không bị cô lập khỏi sự hỗ trợ của mạng lưới liên lạc và bị cô lập. Theo loại vị trí giá đỡ, có bàn điều khiển nghiêng, cong và ngang. Bàn giao tiếp cách nhiệt nghiêng, bất kể kích thước của giá đỡ, đều được trang bị thanh chống.

Khi định tuyến mạng tiếp xúc, loại bảng điều khiển được chọn tùy thuộc vào loại thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển hỗ trợ, bộ phận chéo cứng), kích thước, vị trí lắp đặt (phần thẳng, bên trong hoặc bên ngoài của đường cong) và mục đích của giá đỡ (trung gian, chuyển tiếp), cũng như tải tác động lên bảng điều khiển ... Khi lựa chọn các thiết bị công xôn làm giá đỡ chuyển tiếp, cần phải tính đến kiểu phối hợp của các đoạn neo của hệ thống treo tiếp xúc, vị trí của các nhánh treo làm việc và neo liên quan đến giá đỡ và nhánh nào được gắn vào. bảng điều khiển này.

Bàn điều khiển bao gồm một giá đỡ, một thanh truyền và một thanh giằng; nó được gắn trục vào giá đỡ bằng một gót chân và được giữ trên giá đỡ bằng một thanh kéo. Chân của bảng điều khiển và thanh có thể xoay và không xoay; bảng điều khiển cũng có đơn vị xoay được gọi là pivotal. Các thanh của công xôn, tùy thuộc vào hướng tác dụng của tải trọng, có thể bị kéo căng và nén.

Bảng điều khiển một rãnh có thể là: không cách điện, khi vật cách điện nằm giữa cáp đỡ và giá đỡ và trong bộ phận giữ; cách điện, phù hợp với Hình 4, khi chất cách điện được lắp trong giá đỡ, thanh và nẹp ở giá đỡ; được cách điện bằng cách điện tăng cường (kép), trong đó có các chất cách điện ở cả giá đỡ, thanh và nẹp ở các giá đỡ, và giữa cáp đỡ và giá đỡ.

Trong những năm gần đây, bảng điều khiển nghiêng thẳng đôi cách điện (Hình 3) hoặc không cách điện (Hình 4) đã được lắp đặt với kích thước bình thường và kích thước tăng lên, giá đỡ có hình dạng thẳng và bao gồm hai kênh với các dải hoặc ống kết nối .

Hình 3 - Bàn điều khiển một rãnh nghiêng được cách nhiệt: 1 - mảnh vụn; 2 - lực đẩy (kéo căng); 3 - tấm điều chỉnh; 4 - ách lamellar với một bông tai; 5 - lực đẩy (nén); 6 - ống điều tiết; 7 - giá đỡ cố định; 8 - dấu ngoặc

Hình 4 - Bàn giao tiếp nghiêng thẳng không cách điện: 1 - miếng chèn có thể điều chỉnh được; 2 - bàn điều khiển kéo; 3 - ách; 4 - giá đỡ thẳng; 5 - giá đỡ cố định; 6 - kẹp

Khả năng chống nhấn động lực học đạt được nhờ một thiết kế hoàn hảo hơn của dây đai. Phương thẳng đứng của hệ thống treo KS-200 với một vị trí cố định so với trục của đường đi của cáp mang mang lại độ ổn định động và gió lớn hơn so với các móc treo truyền thống để gắn cáp chịu lực của các đường ray chính với một đường ziczac tương ứng với đường zic zắc của dây liên lạc; Công xôn ngang cách nhiệt có thanh chống được sử dụng làm bằng thép mạ kẽm hoặc ống nhôm với sự buộc chặt của cáp mang trong yên đỡ trụ được treo trên thanh ngang của công xôn. Kiểu dáng của bàn giao tiếp được thiết kế với kích thước 3,3-3,5 m; 4,9 m; 5,7 m và cung cấp sự thuận tiện, tốc độ và độ chính xác của việc lắp ráp chúng. Kẹp bổ sung - từ một cấu hình nhôm, không có dây gió; giá kẹp khớp nối - thép, mạ kẽm. Bảng điều khiển cách điện một rãnh của dải phân cách phía trên bù của các đường ray chính trên xe buýt và nhà ga được lắp đặt trên các giá đỡ hoặc trên các thanh chéo cứng trên các trụ của bảng điều khiển.

Hình 5 - Bàn điều khiển cách ly không nằm ngang

Bảng điều khiển cách điện thường được sử dụng cho dải AC và bảng điều khiển không cách điện cho dải DC.

Bàn điều khiển nghiêng thẳng không cách nhiệt của hai kênh được ký hiệu bằng các chữ cái НР (Н - nghiêng, Р - mớn nước kéo dài) hoặc НС (С - mớn nước nén), từ đường ống - bằng các chữ cái НТР (Т - hình ống) và НТС.

Bàn điều khiển cách điện từ một đường ống chỉ định ITR (I - cách điện) hoặc ITS, và từ các kênh - IS hoặc IR. Chữ số La Mã cho biết số của loại bảng điều khiển dọc theo chiều dài của dấu ngoặc, các chữ số Ả Rập - số kênh mà từ đó khung bảng điều khiển được tạo ra, chữ p - cho sự hiện diện của dấu ngoặc nhọn, chữ y - cho cách nhiệt tăng cường. Bàn giao tiếp cách điện nghiêng, bất kể loại và kích thước của giá đỡ, phải được trang bị thanh chống.

Trên các đoạn đường có nhiều rãnh (ga), cũng như trong trường hợp lắp đặt các giá đỡ có kích thước lớn hơn ở các hốc phía sau rãnh, các thanh ngang cứng được sử dụng. Các thanh chéo cứng (thanh ngang) là các giàn kim loại có các đai song song và một mạng tam giác được giằng với các miếng đệm ở mỗi nút. Để củng cố các nút, hãy cài đặt một nẹp chéo khác. Các khối giàn riêng lẻ được liên kết với nhau bằng các tấm thép góc (hàn hoặc bắt vít). Tùy thuộc vào số lượng đường ray được bao phủ bởi xà ngang cứng, chúng có thể có chiều dài từ 16,1 đến 44,2 m và được lắp ráp từ hai, ba và bốn khối. Các cấu kiện chéo cứng với chiều dài ước tính hơn 29,1 m, trên đó lắp đặt đèn pha chiếu sáng đường đi của các nhà ga, lát sàn và lan can. Xà ngang kiểu khung cứng lắp đặt trên giá đỡ bê tông cốt thép loại C và CA dài 13,6 m và 10,8 m.

Các thiết bị mà các dây tiếp xúc được giữ trong một mặt phẳng nằm ngang ở vị trí cần thiết so với trục theo dõi (trục pantograph) được gọi là kẹp.

Kẹp khớp nối được lắp đặt trên đường ray chính của nhịp và nhà ga và đường ray nhận - khởi hành, nơi có tốc độ di chuyển vượt quá 50 km / h, bao gồm các thanh phụ chính và nhẹ được nối trực tiếp với dây dẫn trên không.

Việc lật các kẹp của dây xích tốc độ cao (KS-200) được ngăn chặn bằng một dây gió không tải có chiều dài 600 mm, nối thanh bổ sung của thanh giữ với thanh chính (Hình 7).

Kẹp trực tiếp được sử dụng với các đường zic zắc trừ (với giá đỡ) của dây tiếp xúc hoặc với lực ngang hướng từ giá đỡ trong trường hợp thay đổi hướng của dây tiếp xúc; kẹp ngược - với các zic zắc dương (từ giá đỡ) của dây tiếp xúc hoặc lực ngang đối với giá đỡ (thiết bị hỗ trợ).

Hình 6 - Các loại kẹp: a - FP-3; b - UVP; c - FO-25; d - UFO; d - FR; 1, 8, 9 - chất cách điện; 2 - chi tiết khớp; 3 - lõi lõi; 4 và 11 - giá đỡ của kẹp tiến và kẹp ngược; 5 - người giữ bổ sung; 6 - kẹp cố định; 7 và 10 - dây nghiêng và dây an toàn; 12 - giá đỡ của một dây và một dây tiếp xúc; 13 - ống thép; 14 - Giá đỡ UFO

Hình 7 - Bộ hãm ngược với dây gió: a - sơ đồ lắp đặt dây gió trên bộ hãm ngược; b - sơ đồ lắp đặt dây gió trên kẹp thẳng; c - hình chiếu chung của dây gió; 1 - thanh truyền của khóa ngược chính; 2 - dây gió; 3 - kẹp cố định; 4 - người giữ bổ sung; 5 - giá đỡ; 6 - thanh của bộ cố định trực tiếp chính

Hình 8 - Bộ cố định trực tiếp FP với dây gió

Với những nỗ lực lớn (hơn 200N) từ việc thay đổi hướng của dây tiếp xúc, các kẹp linh hoạt được gắn ở mặt ngoài của đường cong. Trong Quy tắc về thiết bị và hoạt động kỹ thuật của mạng tiếp xúc, các điều kiện để lắp đặt các kẹp mềm được xác định.

Trong ký hiệu của các chốt, các chữ cái và số chỉ ra thiết kế của nó, điện áp trong mạng tiếp xúc mà nó được sử dụng và kích thước hình học: Ф - kẹp, P - thẳng, O - ngược, A - nhánh neo, T - cáp của một nhánh có neo, G - mềm, C - xạ thủ không quân, R - móc treo hình thoi, I - bảng điều khiển cách điện, U - tăng cường, số 3 - cho điện áp 3 kV (đối với đường dây một chiều), 25 - đối với điện áp 25 kV (đối với đường dây xoay chiều); Chữ số La mã I, II, III, v.v. - đặc trưng cho chiều dài của thanh chính của bộ phận giữ.

Chiều dài của các thanh chính của kẹp được chọn tùy thuộc vào kích thước của việc lắp đặt các giá đỡ, hướng ngoằn ngoèo của dây tiếp xúc, chiều dài của thanh phụ. Chiều dài của thanh bổ sung được lấy là 1200mm.

Kẹp cho bảng điều khiển cách điện khác với kẹp cho bảng điều khiển không cách điện ở chỗ ở cuối thanh chính đối diện với bảng điều khiển, thay vì một thanh ren để kết nối với bộ cách điện, một khoen được hàn để kết nối với bảng điều khiển.

Ở những nơi giao nhau của các tuyến đường sắt điện khí hóa, một giao điểm của các dây treo tiếp xúc tương ứng được hình thành trong mạng lưới tiếp xúc, mạng này được gọi là mũi tên trên không. Các mũi tên không khí phải đảm bảo trơn tru, không có chấn động và tia lửa, sự chuyển đổi của bộ chạy pantograph từ các dây tiếp xúc của một đường dẫn (lối ra) sang các dây tiếp xúc của một đường dẫn khác, chuyển động tự do lẫn nhau của hệ thống treo tạo thành mũi tên không khí và tối thiểu lẫn nhau chuyển động thẳng đứng của các dây tiếp xúc trong khu vực nhặt dây lân cận bởi các đường ray thu dòng điện.

Hình 9 - Sơ đồ mũi tên không khí của mạng tiếp điểm: 1 - vùng đi qua của phần không hoạt động của con chạy thu dòng dưới phần không hoạt động của dây tiếp điểm; 2 - đầu nối điện chính; 3 - nhánh không làm việc của dây tiếp xúc; 4 - khu vực của vị trí của thiết bị cố định; 5 - khu vực đón bằng đường trượt của bộ thu dòng của các dây tiếp xúc; 6 - dây tiếp xúc của đường dẫn trực tiếp; 7 - dây tiếp xúc của đường đi bị lệch; 8 - đầu nối điện bổ sung; 9 - nơi giao nhau của các dây tiếp xúc

Công tắc không khí qua lối rẽ thông thường và lối rẽ chéo và qua các giao điểm khuất của đường ray phải được cố định với khả năng chuyển động dọc lẫn nhau của các dây tiếp xúc. Trên các đường ray thứ cấp, được phép sử dụng các công tắc không khí không cố định.

Dây được sử dụng để buộc chặt dây tiếp xúc với cáp mang trong dây treo xích. Các dây phải cung cấp độ đàn hồi của hệ thống treo, và trong hệ thống treo chuỗi bán bù cũng có khả năng chuyển động dọc tự do của dây tiếp xúc so với cáp mang khi thay đổi nhiệt độ. Vật liệu làm dây phải có độ bền cơ học, độ bền và khả năng chống ăn mòn khí quyển theo yêu cầu. Kết nối giữa dây tiếp xúc và cáp đỡ không được cứng, do đó các dây được tạo thành các liên kết riêng biệt.

Các dây liên kết của dây treo xích được làm bằng dây thép-đồng có đường kính 4 mm (Hình 10), các mắt xích riêng lẻ được kết nối bản lề với nhau. Tùy thuộc vào chiều dài, dây có thể được làm từ hai hoặc nhiều liên kết, trong khi liên kết dưới được nối với dây tiếp xúc không được dài quá 300 mm để tránh gấp khúc. Để giảm sự mài mòn của dây, người ta lắp đặt các vòng đệm ở các khớp của các liên kết. Các dây liên kết được gắn vào dây tiếp xúc và cáp đỡ bằng kẹp dây, các dây tiếp xúc kép của hệ thống treo bán bù được gắn vào các dây chung có liên kết dưới riêng biệt. Khi nhiệt độ thay đổi, có sự chuyển động lẫn nhau của dây tiếp xúc và cáp mang (ở cả hai phía của neo giữa).

Sự chuyển động lẫn nhau của các dây dẫn đến hiện tượng lệch dây. Kết quả là cả vị trí của dây tiếp xúc theo chiều cao và sức căng của các dây của dây treo xích đều thay đổi. Để giảm ảnh hưởng này, góc nghiêng của dây không được vượt quá 30 ° so với phương thẳng đứng dọc theo trục của đường dẫn (Hình 10, c).

Hình 10 - Các chuỗi của hệ thống treo tiếp xúc xích: a - chuỗi liên kết; b và c - vị trí của chuỗi trên hệ thống treo bù và nửa bù; g - độ nghiêng cho phép của dây so với phương thẳng đứng; 1 - mang hummock; 2 - dây tiếp điểm; 3 - người chạy pantograph; 4 - kẹp dây 046

Để dây tiếp xúc có độ đàn hồi đồng đều hơn và giảm độ võng của dây tiếp xúc trong quá trình thay đổi nhiệt độ tại các kết cấu đỡ, dây được treo trên dây lò xo (cáp) hiệu BM - 6. Dây lò xo được làm bằng dây thép-đồng, đường kính 6 mm. Các dây liên kết được gắn một mặt vào dây lò xo (cáp) bằng kẹp dây hoặc giá đỡ bằng đồng, mặt kia vào dây tiếp xúc với cách buộc dây thông thường bằng kẹp.

Để đảm bảo dòng điện chạy qua tất cả các dây dẫn trong dây quấn trên không hoặc qua tất cả các dây dẫn trong một phần, cũng như trong trường hợp đấu nối dây trên giá đỡ hoặc bỏ qua một cấu trúc nhân tạo, các đầu nối điện được sử dụng. Các đầu nối điện được lắp đặt tại các điểm giao nhau của các đoạn neo và các đoạn riêng lẻ tại ga đường sắt, tại các điểm giao nhau của dây tăng cường với dây xích trên cao và cáp mang có dây dẫn trên không. Chúng phải cung cấp tiếp xúc điện đáng tin cậy, độ đàn hồi của dây xích và khả năng dịch chuyển nhiệt độ theo chiều dọc của dây dọc theo toàn bộ chiều dài.

Các đầu nối chéo (Hình 11) được lắp đặt giữa tất cả các dây của mạng tiếp xúc thuộc một đường hoặc nhóm (mặt cắt) tại trạm (tiếp điểm, dây gia cố và cáp hỗ trợ). Kết nối này cho phép dòng điện chạy qua tất cả các dây song song.

Các đầu nối dọc (Hình 12) được lắp đặt tại các điểm giao nhau của các phần neo, tại các điểm kết nối các dây gia cường và dây cung cấp với dây xích trên cao. Tổng diện tích mặt cắt ngang của các đầu nối dọc phải bằng diện tích mặt cắt ngang của hệ thống treo mà chúng kết nối và để tiếp xúc đáng tin cậy, các đầu nối dọc trên đường ray chính và các vị trí quan trọng khác của mạng lưới tiếp xúc là làm bằng hai hoặc nhiều dây dẫn song song.

Hình 11 - Sơ đồ lắp đặt các đầu nối điện ngang (a, b) và kết nối dây tăng cường (c) và các vòng ngắt kết nối (bộ chống sét, bộ chống sét lan truyền) với dây xích trên cao (d); 1 và 5 - kẹp nối và cung cấp; 2- cáp mang; 3- đầu nối điện (dây MGG); 4 và 7 chân và dây gia cường; 6- Đầu nối điện "hình chữ C" (dây M, A và AC); 8- vòng lặp từ bộ ngắt kết nối (bộ chống sét, bộ chống sét lan truyền); 9-clip chuyển tiếp

Hình 12 - Đầu nối điện dọc: 1 - Đầu nối điện (dây MG); 2 - kẹp nối; 3 - cáp mang; 4 - dây tiếp điểm; 5 - kẹp cung cấp

Các đầu nối điện dọc phải có tiết diện tương ứng với tiết diện của móc treo mà chúng nối. Các đầu nối điện dọc với nguồn cung cấp và dây tăng cường tại các neo phải được nối với các đầu tự do nhô ra từ đầu cuối, và trên các khớp nối và đường vòng không cách điện - với mỗi cáp mang có hai kẹp nối và với dây tiếp xúc bằng một kẹp nguồn . Với hệ thống treo bù, chiều dài của đầu nối điện ít nhất phải là 2 m.

Tất cả các loại đầu nối và vòng dây đều làm bằng dây đồng M có tiết diện 70-95 mm2 ở tiết diện dòng điện xoay chiều, cho phép dùng dây đồng loại MG có tiết diện như nhau.

Các đầu nối điện ngang giữa cáp đỡ và dây tiếp xúc trên đường ray được lắp bên ngoài lò xo hoặc dây dọc thứ nhất ở khoảng cách 0,2 - 0,5 m tính từ điểm gắn của chúng.

Có một số sơ đồ cung cấp điện lực kéo để cung cấp điện cho mạng lưới tiếp xúc từ các trạm biến áp lực kéo. Phổ biến nhất là hệ thống một chiều với điện áp 3,3 kV và hệ thống xoay chiều với điện áp 25 kV và 2x25 kV.

Với hệ thống cung cấp điện một chiều, năng lượng điện được cung cấp cho mạng lưới tiếp xúc từ các xe buýt phân cực dương 3,3 kV của trạm biến áp lực kéo và quay trở lại sau khi đi qua các động cơ kéo của đầu máy điện dọc theo các mạch đường ray nối với các thanh dẫn phân cực âm. Khoảng cách giữa các trạm biến áp lực kéo DC tùy theo cường độ phụ tải từ 7 km đến 30 km.

Trong hệ thống cung cấp điện xoay chiều, điện được cung cấp cho mạng tiếp xúc từ hai pha A và B với hiệu điện thế 27,5 kV (trên thanh cái của trạm biến áp đầu kéo) và quay trở lại dọc theo mạch đường ray đến pha thứ ba C. Trong trường hợp này, cấp điện một pha đối diện với khu trung chuyển (vận hành song song các trạm biến áp đầu kéo liền kề) với cấp điện xoay chiều cho các khu trung chuyển tiếp theo nhằm cân bằng phụ tải của các pha riêng lẻ của hệ thống cấp điện. Với hệ thống cấp điện này, do có điện áp cao nên cứ 40-60 km lại đặt các trạm biến áp đầu kéo.

Trong những năm gần đây, cùng với việc giải quyết các vấn đề và nhiệm vụ được giao, mạng lưới đường sắt Nga đã đặc biệt chú trọng đến vấn đề sức tải của các tuyến và ga. Vấn đề này nảy sinh trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt giữa đường sắt và các lĩnh vực khác của ngành vận tải ở Liên bang Nga (đường biển, đường bộ, v.v.). Thành công trong việc này phần lớn phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa và hành khách nhanh chóng, chất lượng cao và an toàn, vốn rất phức tạp do lưu lượng hàng hóa và hành khách không ngừng tăng trưởng. Một trong những phương án thích hợp nhất để giải quyết vấn đề này là tăng trọng lượng tàu hàng.

Theo hướng dẫn tổ chức di chuyển đoàn tàu hàng có chiều dài và trọng lượng tăng dần, đoàn tàu hạng nặng là đoàn tàu có trọng lượng trên 6.000 tấn hoặc có chiều dài hơn 350 trục.

Cho phép lưu thông các đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên trên các đoạn đường đôi vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày ở nhiệt độ không thấp hơn -30 C, và chạy tàu từ các toa trống - không thấp hơn -40 C [L5].

Các đoàn tàu liên hợp được tổ chức tại các ga hoặc tuyến gồm hai, và nếu cần thiết, gồm ba đoàn tàu, mỗi đoàn phải được tạo thành dọc theo chiều dài của đường đón - đi, nhưng không quá 0,9 chiều dài của chúng, được thiết lập theo lịch trình giao thông , cũng như tính đến các hạn chế về lực kéo và công suất của đầu máy và các thiết bị cung cấp điện.

Cho phép kết nối và ngắt kết nối các đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên trên các rãnh và đường dốc lên đến 0,006, tùy thuộc vào các điều kiện an toàn giao thông do hướng dẫn địa phương quy định.

Trên các đoạn được điện khí hóa, quy trình đi qua của các đoàn tàu hàng được kết nối được thiết lập theo các điều kiện để làm nóng mạng lưới tiếp xúc của một đường bằng dây. Tổng dòng điện của tất cả các đầu máy điện trong các đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên không được vượt quá dòng điện cho phép để đốt nóng mạng tiếp điểm được quy định trong Quy phạm thiết kế và vận hành kỹ thuật mạng liên lạc của đường sắt điện khí hóa. Ở nhiệt độ hạ nhiệt độ, dòng điện cho phép của dây xích trên không có thể tăng lên 1,25 lần.

Số lượng đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên (để cung cấp điện bình thường) trong khu vực giữa các trạm biến áp đầu kéo không được vượt quá số lượng đã đặt trong lịch trình. Đồng thời, để tính toán phụ tải của các thiết bị cung cấp điện, người ta coi đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài thống nhất kép là hai đoàn, đoàn ba - ba, v.v.

Có thể giảm khoảng thời gian đến một giá trị nhất định bằng cách xen kẽ giữa các đoàn tàu có khối lượng tăng lên với các đoàn tàu nhẹ hơn, sự ra đời của PS và PPS hoặc tăng dòng điện cho phép của mạng tiếp điểm.

Việc đưa thêm các trạm biến áp và trạm biến áp trên các đoạn đường đôi có tải trọng khác nhau đáng kể (ít nhất hai lần) dọc theo đường ray cho phép giảm khoảng 1,1 - 1,4 lần khoảng thời gian giữa các đoàn tàu được tính toán do giảm dòng điện trong các dây của tiếp điểm mạng.

Khoảng thời gian giữa các đoàn tàu tối thiểu được kiểm tra bằng công suất của các thiết bị cung cấp điện sức kéo, điện áp tại bộ thu dòng của đầu máy điện, dòng điện đặt bảo vệ của các đường dây cung cấp (bộ cấp nguồn) của các trạm biến áp sức kéo, hoạt động của phần tử mạch đường sắt kéo.

Để tổ chức lưu thông các đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên trên đường, các biện pháp đang được phát triển nhằm tăng diện tích mặt cắt ngang của dây xích trên cao, cải thiện sự phân bố dòng điện trong dây dẫn, tăng mức điện áp trong mạng lưới liên lạc và các biện pháp khác.

Một trong những định hướng của chính sách giao thông vận tải là phát triển hơn nữa giao thông tàu cao tốc, điều này đặt ra một số thách thức kỹ thuật mới cho công nhân điện khí. Theo thông lệ quốc tế, cho đến nay đã phát triển cách phân loại như sau: đường cao tốc được coi là có tốc độ 160-200 km / h, cao tốc - với tốc độ trên 200 km / h.

Cần lưu ý rằng những thay đổi trong giải pháp thiết kế, trong việc lựa chọn vật liệu dẫn điện cao và lớp phủ chống ăn mòn, trong việc sử dụng chất cách điện mới, cấu trúc hỗ trợ và hỗ trợ cải tiến, trong thiết kế của bản thân dây xích, v.v., đã xuất hiện trong kết nối với sự ra đời của hệ thống treo KS-200, cho thấy xu hướng hiện đại. sự phát triển của mạng liên lạc và đã được sử dụng rộng rãi trong việc tái thiết thực hiện trên một số tuyến đường nhằm tăng tốc độ di chuyển lên đến 160 km / h.

Chi phí lao động và kinh tế cần thiết cho việc vận hành và đại tu mạng lưới tiếp xúc trên một loạt các đường sắt điện khí hóa mở rộng khiến cho việc cải tiến thiết kế của mạng lưới tiếp xúc, phương pháp lắp đặt và bảo trì chúng là cần thiết.

Mạng tiếp điểm KS-200 nên cung cấp bộ thu dòng điện đáng tin cậy với số lượng bộ thu dòng hiện tại lên đến 1,5 triệu, độ tin cậy hoạt động cao, độ bền ít nhất 50 năm, cũng như giảm đáng kể chi phí vận hành để bảo trì do hệ thống treo được cải thiện đặc điểm: cân bằng độ đàn hồi trong các nhịp; giảm trọng lượng của kẹp và kẹp, sử dụng vật liệu chống ăn mòn tương thích; lớp phủ chống ăn mòn; độ dẫn nhiệt cao và độ bền điện thấp của vật liệu được sử dụng.

Có một số tùy chọn để xây dựng lại mạng lưới liên lạc. Hiện đại hóa được thực hiện nếu các phần tử cố định của mạng lưới tiếp xúc trên không đã phát triển hơn 75% tuổi thọ tiêu chuẩn (tài nguyên) tại hiện trường và đã giảm hơn 25% khả năng chịu lực hoặc tải trọng cho phép. Tùy thuộc vào khối lượng thay thế của các phần tử cố định chính, hiện đại hóa hoàn toàn hoặc một phần của mạng liên lạc được thực hiện.

Hiện đại hóa hoàn toàn liên quan đến việc đổi mới hoàn toàn tất cả các yếu tố vĩnh viễn của hệ thống dây chuyền trên cao theo các dự án dây chuyền trên cao tiêu chuẩn. Việc thay thế các dây tiếp xúc được thực hiện tùy thuộc vào mức độ mòn của chúng. Quyết định bảo tồn các giá đỡ đã được lắp đặt trong lần đại tu trước đó và không làm cạn kiệt nguồn lực của chúng được đưa ra trong quá trình thiết kế, tùy thuộc vào khả năng sử dụng chúng trong quá trình treo và sự cố của các vị trí lắp đặt các giá đỡ.

Với việc hiện đại hóa một phần, việc đổi mới đáng kể các yếu tố vĩnh viễn được thực hiện và nếu cần, đổi mới hoàn toàn các yếu tố riêng lẻ - kết cấu hỗ trợ, thiết bị bù, cách điện, cáp hỗ trợ, cốt thép.

1. Các khía cạnh lý thuyết của địa điểm dự kiến

Mô tả kỹ thuật của khu vực dự kiến.

Mô tả kỹ thuật là một đặc điểm của khu vực dự kiến, cần được trình bày theo thứ tự sau:

Loại hiện tại và hệ thống cung cấp điện của địa điểm dự kiến;

Chiều dài của nhà ga (khoảng cách giữa các đèn giao thông), đường đón khách của trục công trình hành khách;

Số lượng đường ray chính và phụ, khoảng cách giữa các đường ray, sự hiện diện của các đường cụt và các đường ray không bị nhiễm điện;

Đường vào các bãi, kho chứa hàng hóa;

Chiều dài của đoạn liền kề và các đặc điểm của nó (đường cong, kè, đào, công trình nhân tạo)

Xây dựng và mô tả sơ đồ cung cấp điện và phân vùng mạng lưới liên lạc của trạm và các nhịp lân cận.

Trên các đường dây được điện khí hóa, EPS nhận điện thông qua mạng lưới tiếp xúc từ các trạm biến áp kéo đặt ở khoảng cách giữa chúng sao cho điện áp danh định ổn định trên EPS được cung cấp và bảo vệ chống lại dòng ngắn mạch hoạt động.

Đối với mỗi phần của đường dây điện khí hóa, trong quá trình thiết kế của nó, một sơ đồ cấp điện và phân đoạn cho mạng tiếp xúc được phát triển. Khi phát triển các mạch phân đoạn và cung cấp điện cho mạng tiếp điểm của đường dây điện khí, các sơ đồ phân đoạn mạch tiêu chuẩn được sử dụng, phát triển trên cơ sở kinh nghiệm vận hành, có tính đến chi phí xây dựng mạng tiếp điểm.

Vai trò của “nhân tố con người” trong việc đảm bảo an toàn giao thông chạy tàu.

Phân tích các nguồn tài liệu cho thấy hoạt động của đường sắt trên thế giới có nhiều điểm chung, trong đó có vấn đề. Một trong số đó là vấn đề an toàn giao thông chạy tàu.

Mọi lỗi lầm của con người luôn là kết quả của hành động hoặc không hành động của anh ta, tức là biểu hiện của tâm lý của anh ta, định nghĩa về khía cạnh của anh ta. Nguyên nhân của lỗi thường không phải là một, mà là một phức hợp của các yếu tố tác động tiêu cực.

Hoạt động của giao thông đường sắt chắc chắn gắn liền với rủi ro, được định nghĩa là thước đo khả năng xảy ra rủi ro và mức độ nghiêm trọng của thiệt hại (hậu quả) do vi phạm an toàn. Rủi ro trong vận tải là kết quả của sự biểu hiện của nhiều yếu tố cả chủ quan và khách quan. Do đó, nó sẽ luôn tồn tại. "Bạn không thể giành chiến thắng trong cuộc chiến bảo mật một lần và mãi mãi."

Không thể loại trừ hoàn toàn tai nạn bằng các biện pháp kỹ thuật hoặc tổ chức. Chúng chỉ làm giảm khả năng xảy ra của nó. Việc chống lại rủi ro của các tình huống khẩn cấp càng hiệu quả, thì chi phí nhân lực và tài nguyên càng cao. Chi phí an toàn đôi khi thậm chí có thể vượt quá tổn thất do tai nạn, va chạm và khiếm khuyết trong các hoạt động chạy tàu và tàu hỏa, điều này có thể dẫn đến sự suy giảm tạm thời trong hoạt động kinh tế của ngành. Chưa hết, những chi phí như vậy là hợp lý về mặt xã hội và phải được tính đến trong các tính toán kinh tế.

An toàn giao thông chạy tàu, an toàn hệ thống giao thông đường sắt là một khái niệm không thể tách rời, không thể đo lường trực tiếp được. Thông thường, an toàn được hiểu là sự vắng mặt (loại trừ) các mối nguy. Trong trường hợp này, mối nguy có nghĩa là bất kỳ tình huống nào có thể gây hại cho sức khỏe con người và môi trường, hoạt động của hệ thống hoặc gây ra thiệt hại về vật chất.

An toàn giao thông tàu hỏa là một yếu tố hình thành hệ thống trung tâm, liên kết các bộ phận khác nhau của vận tải đường sắt thành một hệ thống duy nhất.

Vận tải đường sắt là thành phần quan trọng nhất của hoạt động kinh tế của một nhà nước hiện đại. Vi phạm an ninh có liên quan đến thiệt hại về kinh tế, môi trường và trên hết là không thể khôi phục được.

Coi vận tải đường sắt là hệ thống “con người - công nghệ - môi trường”, có thể phân biệt 4 nhóm yếu tố ảnh hưởng đến an toàn khai thác;

CÔNG NGHỆ (trục trặc của đường ray và đầu máy, lỗi của các phương tiện truyền thông và tín hiệu, thiết bị an toàn, cung cấp điện, v.v.);

CÔNG NGHỆ (vi phạm và không nhất quán các quy phạm pháp luật, quy tắc, quy định, mệnh lệnh, hướng dẫn, điều kiện làm việc kém, mâu thuẫn giữa ngành và cơ sở hạ tầng bên ngoài, khiếm khuyết về công thái học, lỗi của nhà phát triển thiết bị kỹ thuật, thuật toán điều khiển không chính xác, v.v.);

MÔI TRƯỜNG (điều kiện khách quan bất lợi - địa hình, khí tượng, thiên tai, gia tăng bức xạ, nhiễu điện từ, v.v.).

NGƯỜI trực tiếp quản lý phương tiện kỹ thuật và thực hiện các chức năng hỗ trợ (cố ý thực hiện không đúng nhiệm vụ công việc hoặc do sức khỏe giảm sút, đào tạo không đầy đủ, không thực hiện được ở mức yêu cầu).

Giao thông đường sắt bao gồm hàng nghìn phương tiện kỹ thuật khác nhau, riêng lẻ gây nguy hiểm cho môi trường và tính mạng con người. Nhìn chung, các hệ thống người-máy gây ra mối nguy hiểm lớn hơn nhiều cần phải được tính đến trong quá trình phát triển, thực hiện và vận hành của chúng. Tất cả những điều này cho thấy sự cần thiết phải tạo ra một lý thuyết về an toàn - một cơ sở phương pháp luận cho các biện pháp đảm bảo an toàn trên đường sắt.

Mọi sự gián đoạn về kỹ thuật và công nghệ suy cho cùng là do con người, nếu không phải là người điều khiển phương tiện kỹ thuật thì người chỉ huy hoặc nhân viên phục vụ. Do đó, "... bất kỳ vi phạm nào đối với hoạt động chính xác, thứ nhất, thứ hai và thứ ba, đều xuất phát từ một người." Khoảng 90% các vụ tai nạn và va chạm xảy ra trên đường sắt của Liên bang Nga trong 5 năm qua là do lỗi của con người.

Một người mắc sai lầm, và điều này phải được tính đến. Một người có quyền mắc sai lầm (tất nhiên, chúng ta không nói về việc cố ý vi phạm). Và độ lệch của trạng thái của một người càng lớn so với trạng thái tối ưu của nó, thì khả năng xảy ra sai sót càng lớn. Vì vậy, cần phải xây dựng một hệ thống bảo mật sao cho hạn chế tối đa hậu quả của những sai sót này.

Để giải quyết hiệu quả vấn đề theo dõi trạng thái của một người và xây dựng các thiết bị tự động sao chép một phần hành động của anh ta, cần có một cách tiếp cận hiện đại xem xét một người trong mối quan hệ và tương tác với môi trường của anh ta.

Đồng thời, “nhân tố con người” được hiểu khá rộng. Điều này:

Hành động của người quản lý, người điều hành đường sắt, người lao động không liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của đoàn tàu;

Nhiều loại quy định, luồng tài liệu, phát triển và thực hiện các mệnh lệnh, hướng dẫn, mệnh lệnh, quy tắc, luật, v.v.;

Tuyển chọn, lựa chọn, bố trí và đào tạo nhân sự, cả quản lý và kỹ thuật, điều hành và nghiệp vụ cổ đông (quản lý nhân sự);

Sai sót của người xây dựng phương tiện kỹ thuật, thuật toán của quy trình công nghệ;

Nghiên cứu và xem xét ảnh hưởng của các đặc thù của môi trường đường sắt đến mức độ sức khỏe của con người (điều kiện làm việc và nghỉ ngơi);

Theo dõi, đánh giá hiện trạng của công nhân (trước ca, trong và sau khi làm việc).

Đảm bảo an toàn giao thông là nhiệm vụ quan trọng hàng đầu trong giao thông vận tải đường sắt và bao gồm ba chức năng tương đối độc lập: kết cấu và độ tin cậy khai thác; khả năng kiểm soát hiệu quả cao và độ tin cậy của đội đầu máy.

Đồng thời, nếu tỷ lệ xảy ra các sự cố khác nhau của phương án kỹ thuật và công nghệ đóng một vai trò tương đối nhỏ, thì tỷ lệ nguyên nhân dẫn đến hôn nhân có nguồn gốc “con người”, được thống nhất bởi khái niệm “yếu tố cá nhân”, là rất cao.

Một nguồn dự phòng đáng kể ở đây là việc nghiên cứu nguyên nhân của các sự cố liên quan đến con người và phát triển các biện pháp để loại bỏ chúng trên cơ sở này.

An toàn vệ sinh lao động.

Nơi làm việc của thợ điện là một khu vực được điện khí hóa trong ranh giới được thiết lập cho khu vực của mạng lưới liên lạc.

Thực hiện công việc trên mạng liên lạc trên không đòi hỏi kiến ​​thức vững chắc về các quy tắc an toàn và việc thực hiện nghiêm ngặt các quy tắc này.

Những yêu cầu này là do sự nguy hiểm ngày càng tăng: công việc trên mạng lưới liên lạc được thực hiện khi có lưu lượng xe lửa, với sự gia tăng độ cao, trong các điều kiện khí tượng khác nhau, đôi khi vào ban đêm, cũng như gần các dây và cấu trúc dưới điện áp cao hoặc trực tiếp trên chúng mà không giảm căng thẳng, tuân thủ các biện pháp tổ chức và kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho người lao động.

Điều kiện thực hiện công việc.

Khi làm việc với giảm căng thẳng và nối đất, điện áp được loại bỏ hoàn toàn và các dây dẫn và thiết bị đang làm việc được nối đất. Công việc đòi hỏi sự chú ý tăng cường và trình độ chuyên môn cao của nhân viên phục vụ, vì dây điện và kết cấu có thể vẫn được cung cấp năng lượng trong khu vực làm việc. Cấm lại gần dây dẫn dưới điện áp hoạt động hoặc điện áp cảm ứng, cũng như các phần tử trung tính ở khoảng cách nhỏ hơn 0,8 m.

Khi làm việc dưới điện áp, người lao động tiếp xúc trực tiếp với các bộ phận của mạng tiếp xúc đang hoạt động hoặc điện áp cảm ứng. Trong trường hợp này, sự an toàn của người lao động được đảm bảo bằng cách sử dụng các phương tiện bảo vệ cơ bản: tháp rời cách điện, bệ làm việc cách điện của toa xe và toa xe, các thanh cách điện cách ly người lao động với mặt đất. Để tăng cường độ an toàn khi thực hiện công việc dưới điện áp, trong mọi trường hợp, nhà thầu phải treo các thanh điều khiển cần thiết để cân bằng điện thế giữa các bộ phận mà mình chạm đồng thời và trong trường hợp có sự cố hoặc chồng lên nhau của các phần tử cách điện. Khi làm việc dưới điện áp, đặc biệt chú ý đến điều này. sao cho công nhân không chạm đồng thời vào các kết cấu nối đất và cách chúng không quá 0,8 m.

Công việc gần bộ phận mang điện được thực hiện trên các kết cấu đỡ và hỗ trợ được nối đất vĩnh viễn, và có thể có khoảng cách nhỏ hơn 2 m giữa bộ phận làm việc và bộ phận mang điện, nhưng trong mọi trường hợp không được nhỏ hơn 0,8 m.

Nếu khoảng cách đến các bộ phận mang điện lớn hơn 2 m thì các công việc này được phân loại là thực hiện cách xa các bộ phận mang điện. Hơn nữa, chúng được chia thành các công việc có nâng và không nâng lên cao. Công việc trên cao được coi là tất cả các công việc được thực hiện với độ cao từ mặt đất đến chân của người lao động ở độ cao từ 1 m trở lên.

Trong quá trình làm việc với việc loại bỏ điện áp và nối đất và gần các bộ phận mang điện, không được:

Làm việc ở tư thế cúi gập người nếu khoảng cách từ người lao động trong khi duỗi thẳng tới các yếu tố nguy hiểm nhỏ hơn 0,8 m:

Làm việc trong điều kiện có các yếu tố nguy hiểm về điện ở cả hai phía, cách người lao động dưới 2 m;

Thực hiện công việc ở khoảng cách gần hơn 20 m dọc theo trục của đường ray từ vị trí phân cắt (vật cách điện mặt cắt, giao diện cách ly, v.v.) và cuống ngắt kết nối, sẽ ngắt kết nối khi chuẩn bị địa điểm làm việc;

Sử dụng cầu thang kim loại.

Khi làm việc dưới điện áp và gần các bộ phận mang điện, tổ lái cần có thanh nối đất để đề phòng trường hợp khẩn cấp cần tháo điện áp.

Vào ban đêm, trong khu vực làm việc cần có hệ thống chiếu sáng đảm bảo tầm nhìn của tất cả các vật cách điện và dây dẫn ở khoảng cách ít nhất là 50 m.

Những nơi nguy hiểm trên mạng liên lạc bao gồm:

chất cách điện cắt và mặt cắt ngăn cách các tuyến xếp dỡ, tuyến kiểm tra thiết bị mái, v.v ...;

dây xích trên cao đang mục nát và dây cáp của bộ ngắt kết nối và bộ chống sét đi qua nó ở khoảng cách nhỏ hơn 0,8 m hoặc bộ chống sét lan truyền của một đoạn khác của dây xích với các điện thế khác nhau;

hỗ trợ nơi đặt hai hoặc nhiều bộ ngắt kết nối, bộ chống sét hoặc neo của các phần khác nhau;

nơi hội tụ các bàn điều khiển hoặc kẹp nhiều đoạn với khoảng cách nhỏ hơn 0,8 m;

nơi đi qua của nguồn cung cấp, ống hút và các dây dẫn khác dọc theo cáp của thanh ngang mềm;

giá đỡ thông thường gồm các kẹp của các đoạn khác nhau của mạng lưới tiếp xúc với khoảng cách giữa các kẹp nhỏ hơn 0,8 m;

giá đỡ với chất thải neo của dây xích trên cao của các bộ phận khác nhau và chất thải neo nối đất, khoảng cách từ nơi làm việc đến bộ phận mang điện nhỏ hơn 0,8 m;

vị trí của bảo vệ điện tử;

hỗ trợ với một khoảng trống còi hoặc bộ chống sét, trên đó hệ thống treo của một đường được gắn và đường vòng được kết nối với một đường ray hoặc đường gom khác.

Những nơi nguy hiểm trên hệ thống liên lạc được đánh dấu bằng các dấu hiệu cảnh báo đặc biệt (mũi tên màu đỏ hoặc áp phích "Chú ý! Nơi nguy hiểm"). Công việc đảm bảo an toàn ở những nơi như vậy được thực hiện theo quy định của "Thẻ sản xuất công việc ở nơi nguy hiểm của mạng lưới liên lạc".

Thẻ của công việc ở nơi nguy hiểm trên mạng liên lạc.

Các biện pháp tổ chức để đảm bảo an toàn cho người lao động là:

cấp giấy phép lao động hoặc đơn đặt hàng cho nhà sản xuất tác phẩm;

hướng dẫn người phụ trách, người giám sát công việc, của người cấp trang phục;

do điều độ viên năng lượng cấp giấy phép (lệnh, thỏa thuận của điều độ viên) để chuẩn bị địa điểm làm việc;

hướng dẫn của nhà sản xuất công việc của lữ đoàn và nhận vào làm việc:

giám sát trong quá trình làm việc;

đăng ký nghỉ việc, chuyển nơi làm việc khác, gia hạn trình tự làm việc và kết thúc công việc.

Các biện pháp kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho người lao động là:

đóng cửa đường ray và nhà ga cho tàu chạy, cảnh báo tàu chạy và rào khu vực làm việc;

loại bỏ điện áp làm việc và thực hiện các biện pháp chống lại việc cung cấp sai điện áp đến nơi làm việc;

* Kiểm tra sự vắng mặt của điện áp;

* việc áp đặt tiếp đất, thanh shunt hoặc jumper, bao gồm các bộ ngắt kết nối;

* chiếu sáng nơi làm việc trong bóng tối.

Việc kiểm soát việc tuân thủ các quy tắc an toàn được thực hiện chủ yếu trong nhóm trực tiếp tại địa điểm làm việc. Ngoài ra, việc tổ chức công việc trong khu vực của mạng lưới liên lạc được kiểm tra định kỳ.

Công việc của lữ đoàn trên đường dây thường xuyên được các trưởng khu vực mạng liên lạc - tổ trưởng hoặc thợ điện kiểm tra. Kiểm tra định kỳ được thực hiện bởi các nhà quản lý và nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật về khoảng cách cung cấp điện và các dịch vụ cung cấp điện và điện khí hóa. Đồng thời, đánh giá kỷ luật của lữ đoàn trong công tác đảm bảo an toàn lao động và trình độ ứng xử, tổ chức công việc của lữ đoàn.

Cơ sở để làm việc thành công mà không bị thương tật và gián đoạn công việc bình thường là duy trì sản xuất ổn định liên tục và kỷ luật công nghệ ở tất cả các cấp, tránh vi phạm các quy tắc và quy định hiện hành.

2. Phần giải quyết và công nghệ

Xác định tải trọng tác dụng lên dây dẫn của mạng tiếp xúc.

Đối với đường dây trên không, tải trọng khí hậu là yếu tố quyết định: gió, băng và nhiệt độ không khí, tác động theo các tổ hợp khác nhau. Các tải này có bản chất ngẫu nhiên: các giá trị tính toán của chúng trong bất kỳ khoảng thời gian nào có thể được xác định bằng cách xử lý thống kê dữ liệu quan sát trong khu vực của đường dây điện khí hóa.

Để thiết lập các điều kiện khí hậu ước tính, họ sử dụng bản đồ phân vùng của lãnh thổ Nga; để tính toán đơn giản, giáo viên đưa ra dữ liệu cho bài tập.

Tải trọng từ trọng lượng của dây là tải trọng thẳng đứng được phân bố đều, có thể được xác định bằng cách sử dụng tài liệu.

Tải trọng băng do băng gây ra, là một lớp băng dày đặc có cấu trúc thủy tinh thể với mật độ 900 kg / m3. Để tính toán, chúng tôi giả định rằng băng rơi ra ngoài hình trụ có độ dày thành băng đồng nhất, theo tác dụng, tải trọng là phương thẳng đứng.

Cường độ của quá trình hình thành băng bị ảnh hưởng rất nhiều bởi độ cao của dây trên bề mặt trái đất. Do đó, khi tính toán chiều dày thành băng trên dây đặt trên kè, giá trị chiều dày thành băng cũng cần được nhân với hệ số hiệu chỉnh kb.

Tải trọng gió trên các dây dẫn của mạng lưới tiếp xúc phụ thuộc cả vào tốc độ gió trung bình và tính chất của bề mặt khu vực xung quanh và độ cao của dây dẫn so với mặt đất. Phù hợp với quy chuẩn và quy định xây dựng “Tải trọng và Tác động. Tiêu chuẩn thiết kế "tốc độ gió ước tính trong các điều kiện đã cho (chiều cao của dây trên bề mặt và độ nhám của bề mặt khu vực xung quanh) được xác định bằng cách nhân tốc độ gió tiêu chuẩn với hệ số kv, phụ thuộc vào chiều cao của dây phía trên bề mặt trái đất và trên độ nhám của nó, giá trị tiêu chuẩn của áp lực gió, Pa, q0, hệ số không đồng đều của áp lực gió dọc theo nhịp, với một tính toán cơ học được thông qua.

Tải trọng gió trên dây của dây xích trên cao là tải trọng ngang.

Từ sự kết hợp khác nhau của các điều kiện khí tượng tác động lên dây dẫn của mạng tiếp xúc, có thể phân biệt ba chế độ thiết kế mà theo đó lực (lực căng) trong cáp đỡ có thể lớn nhất, tức là nguy hiểm cho sức mạnh của sợi dây:

· Chế độ nhiệt độ tối thiểu - độ nén của sợi dây;

· Chế độ gió tối đa - độ giãn của cáp;

· Chế độ băng với gió - kéo căng cáp.

Đối với các chế độ thiết kế này, tải trọng tác dụng lên cáp chịu lực được xác định. Ở chế độ nhiệt độ tối thiểu, cáp mang chỉ chịu tải trọng thẳng đứng - từ trọng lượng của chính nó; không có gió và băng; Ở chế độ gió lớn nhất, tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của dây xích và tải trọng ngang từ áp lực gió lên cáp mang tác dụng lên cáp mang, không có băng. Trong chế độ băng có gió, tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng riêng của dây xích, từ trọng lượng của băng lên dây treo và tải trọng ngang từ áp lực gió lên cáp mang phủ băng ở tốc độ gió thích hợp tác động lên cáp mang.

Vì vậy, chúng tôi sẽ tính toán tải trọng cho ba chế độ thiết kế, quy trình tính toán được đưa ra dưới đây.

Thủ tục quyết toán.

Ở chế độ nhiệt độ tối thiểu.

1. Sự lựa chọn tải trọng từ trọng lượng chết của cáp mang và dây trên không.

Tải trọng tuyến tính từ trọng lượng của dây tiếp xúc đến (N / m) và trọng lượng của cáp mang (N / m) được xác định tùy thuộc vào nhãn hiệu dây theo bảng.

trong đó, k - tải trọng tuyến tính từ trọng lượng riêng (1 m) của cáp mang và dây tiếp xúc, H / m.

Tải trọng từ trọng lượng chết của dây và kẹp, được phân bố đều dọc theo chiều dài của nhịp; Giá trị của tải này có thể được lấy bằng 1,0 N / m cho mỗi dây tiếp xúc;

Số lượng dây tiếp xúc.

trong đó 0,009 N / mm3 là khối lượng riêng của nước đá;

d là đường kính của cáp mang;

Độ dày thành băng trên cáp mang, mm

trong đó kb là hệ số hiệu chỉnh có tính đến ảnh hưởng của các điều kiện cục bộ của vị trí đình chỉ đến sự tích tụ của băng (Phụ lục 5, câu 5.7);

0,8 là hệ số hiệu chỉnh đối với trọng lượng của cặn băng trên cáp đỡ.

Chiều dày tiêu chuẩn của tường băng, mm, ở độ cao 10 mét với khả năng lặp lại 1 lần trong 10 năm, tùy thuộc vào khu vực băng quy định, được tìm thấy theo Phụ lục 5 (điểm 5.6)

Chiều dày thành băng được tính toán, có tính đến các yếu tố hiệu chỉnh, có thể được làm tròn đến con số toàn phần gần nhất.

Trên các dây tiếp xúc, độ dày thành băng được tính toán được đặt bằng 50% độ dày thành được áp dụng cho các dây khác của mạng tiếp xúc, vì ở đây, việc giảm sự hình thành băng do chuyển động của tàu điện và sự tan chảy của băng (nếu có ) được tính đến.

Chiều dày thành của băng trên dây tiếp xúc là ở đâu, mm. Trên dây tiếp xúc, chiều dày của thành băng được lấy bằng 50% chiều dày của thành băng trên cáp đỡ.

Độ dày của thành băng trên cáp mang ở đâu, mm.

5. Tải trọng thẳng đứng hoàn toàn từ trọng lượng của băng lên các dây xích.

số lượng dây tiếp xúc ở đâu;

Tải trọng thẳng đứng phân bố đều dọc theo chiều dài của nhịp tính từ trọng lượng của băng trên dây và kẹp bằng một dây tiếp xúc (N / m), tùy thuộc vào độ dày của tường băng, có thể được lấy gần đúng theo Phụ lục 5 (điểm 5,6).

6. Giá trị tiêu chuẩn của tải trọng gió ngang tác dụng lên cáp chịu lực tính bằng N / m được xác định theo công thức:

...

Tài liệu tương tự

Xác định tải trọng tiêu chuẩn trên dây dẫn trên không. Tính toán sức căng của dây và các chiều dài nhịp cho phép. Xây dựng các phương án cấp điện và phân vùng cho trạm. Lập sơ đồ mạng lưới liên lạc. Sự lựa chọn của phương pháp đi qua của hệ thống treo chuỗi xích.

hạn giấy, bổ sung 08/01/2012


Tính toán các thông số chính của mặt cắt của mạng tiếp điểm xoay chiều, tải trên các dây của hệ thống treo xích. Xác định chiều dài các nhịp cho tất cả các vị trí đặc trưng bằng cách tính toán và sử dụng máy tính, vẽ sơ đồ cấp điện và phân đoạn.

hạn giấy, bổ sung 04/09/2015


Tính toán cơ học của dây xích trên cao. Xác định chiều dài nhịp trên các đoạn đường thẳng và đường cong. Vẽ sơ đồ cung cấp điện và phân vùng của mạng tiếp điểm. Lối đi dây xích trên cao trong cấu trúc nhân tạo. Tính giá thành thiết bị.

hạn giấy bổ sung 21/02/2016


Lực căng của cáp chịu lực của dây xích trên cao. Tải trọng tuyến tính (phân phối) trên dây xích trên không cho vận tải đường sắt. Hệ thống treo khí đơn giản và chuỗi. Đặc điểm của mạng lưới đường sắt như một dây kéo thứ hai.

hạn giấy, bổ sung 30/03/2012


Xác định nhịp tối đa cho phép của dây xích trên cao trên đường thẳng và đường cong. Mô men uốn tác động lên các gối đỡ công xôn trung gian, lựa chọn các loại gối đỡ. Yêu cầu đối với dây tiếp xúc.

kiểm tra, thêm 30/09/2013


Yêu cầu đối với nguồn điện và mạch phân đoạn của mạng tiếp xúc, các ký hiệu đồ họa cho các thiết bị của nó. Các sơ đồ cung cấp điện của đoạn một đoạn và đoạn đôi của mạng tiếp điểm và hiệu quả kinh tế của chúng. Thiết bị phân đoạn.

kiểm tra, bổ sung 10/09/2010


Tính toán kích thước di chuyển, điện năng tiêu thụ, công suất của trạm biến áp sức kéo. Loại và số lượng đơn vị lực kéo, mặt cắt của dây trên không và loại dây xích trên không. Kiểm tra mặt cắt của dây xích phía trên để sưởi ấm. Dòng ngắn mạch.

hạn giấy, bổ sung 22/05/2012


Thiết bị điện khí hóa đường sắt, phát triển mạng lưới liên lạc: điều kiện khí hậu, địa kỹ thuật, loại dây xích trên cao; tính toán tải trọng trên dây và kết cấu, chiều dài nhịp, lựa chọn phương án hợp lý giải pháp kỹ thuật.

hạn giấy, bổ sung 02/02/2011


Dự án đoạn đường dây trên không. Tính toán tải trọng trên dây dẫn. Xác định chiều dài nhịp cho phép. Tính toán cơ học đoạn neo của dây xích bán bù của ga. Lựa chọn các hỗ trợ của mạng liên lạc. Đánh giá rủi ro hỏng hóc của địa điểm.

luận án, bổ sung 06/08/2017


Xây dựng và thuyết minh sơ đồ cung cấp điện và phân vùng mạng lưới liên lạc của trạm và các nhịp lân cận. Tính toán tải trọng tác dụng lên hệ thống treo. Xác định chiều dài nhịp trên các đoạn đường thẳng và đường cong. Bảo trì bảng điều khiển và phân loại của chúng.

Hình 1.6.1 - Sơ đồ thiết kế để lựa chọn giá đỡ

Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của dây xích trên cao đối với chế độ thiết kế được xác định theo công thức:

(1.6.1)

-m chế độ, N / m;

L- chiều dài nhịp thiết kế bằng một nửa tổng chiều dài nhịp liền kề với gối tựa thiết kế, m;

G và - tải trọng từ trọng lượng của vật cách điện, lấy khi tính toán trên dòng điện một chiều –150 N;

Gф "- tải từ trọng lượng của một nửa bộ phận cố định, G f = 200 N.

Tương tự, tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của dây tăng cường được xác định cho chế độ thiết kế - j.

(1.6.2)

Với đường dây trên không 3 pha hoặc tải DPR từ dây dẫn, nên tóm tắt và chọn trọng tâm của chúng. Các hành động tương tự được thực hiện với dấu ngoặc.

Tải trọng thẳng đứng từ trọng lượng của bảng điều khiển giá đỡ ( G sách, G cr) được lấy theo bản vẽ tiêu chuẩn của chúng với sự gia tăng tải trọng này trong điều kiện băng.

Tải trọng ngang lên gối tựa dưới tác dụng của gió lên dây dẫn của mạng tiếp xúc được xác định từ biểu thức

(1.6.3)

dây thứ của mạng liên lạc ở đâu
tôi- chế độ m, N / m;

tôi- dây trên không (thay vì tôi cho biết "n" - đối với cáp mang, "k" đối với dây tiếp xúc, "pr" đối với dây gia cường).

Lực tác dụng lên giá đỡ làm thay đổi hướng của dây trên đường cong được xác định theo công thức:

(1.6.4)

ở đâu Hij- căng thẳng tôi-th dây trong j-m chế độ, H;

R- bán kính của đường cong, m.

Tải trọng lên giá đỡ từ sự thay đổi hướng của dây khi nó được rút ra để neo được xác định từ biểu thức:

(1.6.5)

ở đâu Z= G + 0,5 D- khoảng cách từ trục của đường ray đến điểm gắn dây neo, bằng tổng các kích thước (D) và một nửa đường kính ( D) hỗ trợ.

Lực từ sự thay đổi hướng của các dây tiếp xúc trong quá trình ngoằn ngoèo trên các đoạn thẳng của đường dẫn, nếu chúng có giá trị bằng nhau và ngược hướng trên các giá đỡ liền kề, được xác định theo công thức

(1.6.6)

ở đâu Một- giá trị của đường ngoằn ngoèo trên đoạn thẳng của đường đi, m.

Tải trọng từ áp lực gió lên giá đỡ được xác định từ biểu thức:

ở đâu Cx- hệ số khí động học, đối với giá đỡ bê tông cốt thép, Cx= 0,7;

V p là tốc độ gió ước tính, m / s;

S op là diện tích bề mặt mà gió tác động (diện tích mặt cắt theo đường kính của giá đỡ):

(1.6.7)

ở đâu d, D- đường kính hỗ trợ, tương ứng, trên và dưới, m;

h op - chiều cao đỡ, m.

Hãy tính tải trọng lên giá đỡ trung gian trên đoạn thẳng của đoạn căng cho chế độ khắc nghiệt nhất (băng có gió):

Tải trọng ngang lên giá đỡ dưới tác dụng của gió lên dây CS:

Diện tích bề mặt tiếp xúc với gió:

Bảng 6.1.1 - Kết quả tính toán các gối tựa, N ∙ m

Tại thời điểm này, chúng tôi chọn một hỗ trợ, với điều kiện nó phải nhỏ hơn thời điểm tiêu chuẩn. Ta chọn gối tựa SS 136.6-1 với mômen tiêu chuẩn = 44000 N ∙ m.

Lựa chọn thiết bị

Trong quá trình tái tạo đoạn đường dây trên không, các giá đỡ của loại СC136.6-1 đã được sử dụng. Các giá đỡ kiểu СC136,6-1 được lắp đặt trong các móng của móng ba dầm ТСС 4,5–4 với một góc xiên nhằm mục đích neo lắp đặt các giá đỡ bằng kim loại và bê tông cốt thép riêng biệt của mạng lưới tiếp xúc.

Neo kiểu TAS-5.0 được sử dụng để neo dây. Ngoài ra, các tấm đế móng OPF và OP-1 loại 1 đã được sử dụng.

Giá treo tiếp điểm được gắn vào bảng điều khiển hình ống cách nhiệt của loại KIS-1 và các kẹp chuyển tiếp và ngược (FIP và FIO), giá đỡ dây MG-III.

Tất cả các thiết bị được lựa chọn theo thiết kế tiêu chuẩn KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, được phát triển bởi ZAO Universal-Contact Networks.

Ghi chú: Ký hiệu của móng TSS 4.5-4 được giải mã như sau: T - loại ba dầm, C - loại kính, C - vát, 4,5 - kích thước tính bằng mét, nhóm 4 - khả năng chịu lực, 79 kNm.

Dấu neo TAS - 5.0 là viết tắt của: T - ba dầm, A - mỏ neo, C - có góc xiên, 5.0 - chiều dài tính bằng mét. KIS bảng điều khiển đánh dấu: K - bàn điều khiển, I - cách điện, C - thép. Đánh dấu kẹp FIP: F - kẹp khớp, P - thẳng, O - ngược, 1 - chỉ định kích thước tiêu chuẩn của thanh kẹp.

Kế hoạch mạng lưới liên lạc được nêu trong Phụ lục A.