Trước khi bắt đầu mùa giải, Vredestein đã làm các nhà báo của chúng tôi thích thú với việc giới thiệu ba sản phẩm mới cùng một lúc. Hai buổi công chiếu ở Nga, một buổi chiếu ra mắt thế giới.
Dưới cái nắng nhẹ nhàng của vùng Andalucia, chúng tôi được đề nghị dùng thử lốp Sportrac tốc độ cao thế hệ thứ ba, đã nổi tiếng ở Châu Âu, loại Ultrac Sessanta UHP, việc phát hành được tính đúng vào dịp kỷ niệm năm ngoái của công ty, và Ultrac SUV Sessanta sửa đổi hoàn toàn mới của họ dành cho xe SUV đô thị.
Hãy thử trước
Không giống như một số đồng nghiệp nổi tiếng hơn của họ, người Hà Lan đã đặt niềm tin vào kỹ năng lái xe của chúng tôi. Chúng tôi được yêu cầu một cách lịch sự để ký vào thỏa thuận, theo đó chúng tôi chịu trách nhiệm về những sự cố có thể xảy ra (đó là một thông lệ), và sau đó chúng tôi được thả để "thả nổi tự do". Từ bờ biển Địa Trung Hải, chúng tôi độc lập đi vào nội địa Tây Ban Nha đến đường cao tốc Ascari Race Resort. Trên đường cao tốc thu phí, lốp xe ngoằn ngoèo trên núi cũng không không nhắc nhở bản thân. Land Rover đó, Mercedes-Benz M-class đó "chỉ việc lái", tuân theo hành động của tài xế. Kết luận được đưa ra "trên đường": trên đường nhựa, lốp xe êm và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên.
Nhưng trên đường đua, chính xác hơn là trên ba phần khác nhau của nó và địa điểm liền kề, họ đã nhận được đầy đủ.
Chúng tôi bắt đầu với một bài kiểm tra "ướt": một con rắn, một hình bán nguyệt và một hành lang với phanh trên đường nhựa ngập trong nước. Nhận xét duy nhất đối với BMW về lốp Ultrac Sessanta: họ đã đi một chút. Ở khoảng cách "xoáy", chỉ đơn giản là không cảm nhận được hiện tượng lấp lánh. Nhưng chiếc SUV ở một khúc cua đã bị thổi bay một chút. Thật tội lỗi khi đổ lỗi cho Ultrac SUV Sessanta vì những chiếc xe thuộc hạng này có trọng lượng lớn hơn và trọng tâm cao hơn.
Chúng tôi chuyển sang vòng tốc độ cao đầu tiên. Theo hướng dẫn của người hướng dẫn, chúng tôi giảm tốc độ trước các ngã rẽ, chúng tôi bổ sung ga ở lối ra, chúng tôi đưa quỹ đạo về gần với quỹ đạo tối ưu. Nếu bạn tuân theo các quy tắc, không có câu hỏi nào phát sinh. Và nếu không? Rốt cuộc, lợi thế của lốp xe là cơ hội để nó sửa chữa một sai lầm.
Tính cách của Sessanta hóa ra khá "mềm". Lăn mạnh vào một khúc cua không khiến bánh xe bị gãy mạnh, chiếc xe bắt đầu “nổi” là điều có thể đoán trước được. Rất khó để so sánh về sự vắng mặt với các đối thủ, nhưng lốp “kỷ niệm” hoạt động khá tốt.
Chúng tôi đổi sang xe dẫn động tất cả các bánh. Vòng thứ hai có sự thay đổi độ cao lớn và một lần rẽ trái rất khó chịu. Ô tô không dành cho các cuộc đua vòng quanh, bạn vô tình chọn phong cách lái xe thích hợp. Audi Q7 gây khó chịu với thuật toán hộp số tự động, ML thể thao hơn nhiều. Land Rover hoảng sợ một chút. Một chiếc xe hạng nặng không thích nghi với đường đua, từ việc phanh gấp, phanh bắt đầu quá nóng và "nghịch ngợm". Xác nhận gián tiếp về chất lượng của lốp: điểm yếu không phải là chúng, mà là các miếng đệm.
Tôi đã phải bỏ qua việc lái một chiếc siêu xe với một người hướng dẫn ngồi sau tay lái: nếu họ để tôi vào tay lái, có lẽ tôi sẽ cố ép cơ thể cắt cổ của mình vào một tiệm thẩm mỹ thu nhỏ, và ngồi trong một quả bóng bên phải không phải là một niềm vui đối với tôi. .
"Huấn luyện thực tế" cho thấy rằng lốp xe Vredestein đúng là mang danh hiệu Hiệu suất cực cao. Tốt hơn hay kém hơn so với các đối thủ cạnh tranh, tôi sẽ không nói: cần có các bài kiểm tra dài hơn và các phép đo chính xác. Cảm giác như chúng có thể so sánh được.
Từ hành động đến lời nói
Phá vỡ truyền thống đã có, buổi giới thiệu kỹ thuật của các loại lốp đã được tổ chức sau một loạt các chặng đua. Vì vậy, chúng ta hãy làm quen.
Giống như tất cả những phát triển mới nhất của Vredestein, gia đình Ultrac Sessanta được tạo ra với sự tham gia trực tiếp của studio Ý Giugiaro Design. Các nhà thiết kế lốp xe đã xác định các đặc điểm bên ngoài chính của mẫu lốp (tỷ lệ gần đúng của các rãnh và khối, tiết diện gần đúng của chúng, v.v.). Các nhà thiết kế đã đưa ra những ý tưởng mang tính nghệ thuật hoàn hảo. Sau đó, các nhà thiết kế đã chọn những phương án phù hợp nhất theo quan điểm của họ và "dạy họ bước đi." Trái ngược với truyền thống của ngành, lốp Vredestein UHP không chỉ không nhàm chán về ngoại hình mà còn năng động và mạnh mẽ.
Trọng tâm chính của Ultrac Sessanta là xử lý khô và ướt. Thiết kế dựa trên hai ý tưởng: hợp chất gai lốp HTTC (Xử lý tinh chỉnh Tread Compound) độc quyền và một thiết kế theo chiều dọc tinh vi (SLD).
Hỗn hợp HTTS chứa silica và các loại than hoạt tính khác nhau để cung cấp khả năng xử lý tuyệt vời trên cả đường khô và đường ướt. Do bề mặt hoạt động lớn, các hạt cacbon liên kết tốt với các polyme, tạo thành một vật liệu mặt lốp rất bền. Nhờ có NTTS, lốp Ultrac Sessanta có khả năng truyền lực cực cao khi vào cua, lượng này thường tỷ lệ thuận với tốc độ vào cua tối đa. Điểm đặc biệt của loại lốp mới là sự êm ái khi lực tăng lên khi góc trượt tăng và theo đó là khả năng dự đoán của hành vi. Hơn nữa, lực giữ lốp ở góc cua không giảm ở các giá trị trượt cao, mà vẫn ở mức đủ cao. Do đó, nó có thể điều chỉnh bổ sung quá trình chuyển động. Ngoài hỗn hợp, kiểu vân gai và cấu trúc bên trong của lốp góp phần cải thiện hiệu suất này.
Mô hình gai lốp của Ultrac Sessanta là bất đối xứng, không định hướng: rãnh dọc trung tâm được bổ sung bởi vô số đường chéo "nằm" cong về phía vai ngoài. Nó giống như cánh của một con chim lớn. Trong miếng vá tiếp xúc, các "rãnh xiên" không bao giờ được đóng lại, vì chiều dài của chúng lớn hơn chiều dài của lốp "in" trên đường. Do đó, mẫu có thể được xem là có bốn rãnh dọc. Một giải pháp tuyệt vời để chống lại quá trình đóng cặn. Đối với câu hỏi của tôi về thông lượng khác nhau của các rãnh do tiết diện khác nhau của các rãnh, các chuyên gia của công ty đã trả lời rằng ngay cả tiết diện tối thiểu cũng đủ. Và sự khác biệt sẽ không khiến một trong hai bánh xe bị "trôi". Nhưng nếu đúng như vậy, thì chiều rộng quá mức của rãnh mở rộng đẹp mắt có nghĩa là diện tích "dương" nhỏ hơn, tải trọng cụ thể cao hơn, và do đó mài mòn nhiều hơn. Có lẽ sự tăng trưởng này có thể bị bỏ qua do sự không đáng kể của nó. Hơn nữa, tuổi thọ sử dụng không phải là chỉ số quan trọng nhất của lốp Ultra High Performance.
Nhưng tôi muốn kiểm tra một kết luận khác (hoàn toàn là suy đoán). Các điểm tiếp xúc rõ ràng là các rãnh "xiên" nhìn về một hướng. Trên đường nhựa mịn, điều này không có giá trị thực tế.
Hãy nhớ những con đường khác của chúng tôi và phương pháp sửa chữa chúng. "Vết khía" dọc trên đường nhựa, còn sót lại do đường xe chạy qua hoặc việc loại bỏ lớp trên cùng của lớp nhựa đường cũ, hoạt động giống như đường ray, về mặt lý thuyết có thể "dịch chuyển" xe sang một bên. Tôi hy vọng rằng tôi đã sai, nhưng đối với những người mua Ultrac Sessanta, trước tiên tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn hoạt động của lốp xe trong những điều kiện đường xá bất thường và may mắn thay. Mặt khác, thiết kế ban đầu có phần vai bên ngoài đồ sộ. Có một phần tư dương tính (cao su) trong nó hơn một phần tư ở bên trong. Cụ thể, vai ngoài được tải nhiều nhất trong lượt. Do đó, sự ổn định hướng và xử lý tốt nhất trên các đường cong.
Trong số các giải pháp công nghệ khác, đáng chú ý là thiết kế thành bên HTS +, vốn đã trở thành truyền thống của người Hà Lan (Handled Tuned Sidewall - điều chỉnh thành bên để xử lý). Thân xe dệt hai lớp đã làm cho thành bên của lốp cứng hơn, cho phép nó chống chịu tốt hơn các ứng suất phát sinh từ những khúc cua gấp. Công nghệ này lần đầu tiên được thử nghiệm trên lốp Sportrac 2 và đã được cải tiến hai lần trong các mẫu xe tiếp theo. HTS + cung cấp khả năng biến dạng thành bên tối thiểu và khả năng chịu lực bên tối đa thông qua độ cứng dọc trục lớn hơn. Nhờ đó, khả năng xử lý trong các tình huống quan trọng được cải thiện.
Không thể không nhắc đến một đặc điểm thiết kế khác - vỏ bằng dây thép. Cô ấy chịu trách nhiệm về sự an toàn, đặc biệt là về độ chính xác của tay lái. Bộ phận bẻ phải càng cứng càng tốt, thân thịt phải càng gần gai càng tốt. Để đạt được mục tiêu đầu tiên, một thành phần hỗn hợp đặc biệt được sử dụng giữa các lớp của dây và góc nghiêng tối ưu của các sợi được chọn, đối với mục tiêu thứ hai, cao su chỉ được áp dụng trên một mặt của lớp nylon bên ngoài. Giảm lượng cao su giữa các lớp đưa toàn bộ thân thịt đến gần mặt đường hơn.
Lốp Ultrac Sessanta có nhiều kích cỡ. Điều này trở nên khả thi thông qua việc sử dụng hệ thống mô hình máy tính ba chiều (3D CAD) P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - thiết kế ba chiều tham số). Kết hợp với cơ sở dữ liệu phong phú, hệ thống cho phép bạn nhanh chóng đáp ứng nhu cầu thị trường, tự động tối ưu hóa mọi kích thước lốp mới cần thiết. Sử dụng Phương pháp phần tử hữu hạn (FEM), bản vá tiếp xúc tối ưu cũng được tính toán.
Chính bộ công cụ hỗ trợ của máy tính đã giúp dòng Ultrac Sessanta có thể bổ sung dòng lốp Ultrac SUV Sessanta cho dòng xe thể thao đa dụng trong thời gian sớm nhất.
So với những chiếc xe thể thao, những chiếc SUV rất thời trang và những chiếc SUV chính thức đặt ra yêu cầu cao hơn về lốp xe. Rốt cuộc, thường thì một động cơ xứng tầm siêu xe được lắp cho một chiếc xe nặng hơn nhiều. Nhìn chung, những chiếc xe mới năm 2007, tương tự như Ultrac Sessanta, rộng hơn và có trọng tải cao hơn. Cho đến nay, 12 kích thước tiêu chuẩn của Ultrac SUV Sessanta đã được cung cấp (từ 225 / 65ZR17 108 V XL đến 295 / 30ZR22 103 Y XL). Có nhiều kích thước tiêu chuẩn "hành khách" hơn - 36 (từ 225 / 45ZR17 94 Y XL đến 295 / 25ZR20 95 Y XL).
“Đối tượng mục tiêu” của lốp Sportrac 3 mang tính dân chủ hơn. Chúng dành cho những chiếc xe khiêm tốn hơn nhưng đủ nhanh: Alfa Romeo 159, Volvo S40 và V50, VW Passat và các bạn cùng lớp của chúng.
Trọng tâm trong quá trình phát triển là cải thiện độ bám ướt. Mô hình gai lốp (rãnh chữ V ở trung tâm và vai mạnh mẽ) cũng được phát triển bởi người Ý. Lốp được phân biệt bằng sự phân bố áp suất đồng đều trong miếng dán tiếp xúc, giúp bám đường tốt, giảm mài mòn và giảm tiếng ồn. Hợp chất cao su chứa silica (dung dịch silica cao V). Chúng tôi đã làm quen với các thành bên của HTS. Lốp xe 16 inch được trang bị một đường gân hình khuyên bảo vệ vành bánh xe khỏi bị hư hại do đá ở lề đường. Lốp xe có đặc điểm là bám đường tốt, kiểm soát vào cua đáng tin cậy. Sportrac 3 là thế hệ thứ ba của gia đình ra mắt vào năm 1998. Chính với anh ấy, sự hợp tác của Vredestein với Giugiaro Design đã bắt đầu. Năm 2003, dây chuyền được cập nhật và hiện đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại. Chỉ có bốn kích thước tiêu chuẩn của Sportrac 3 sẽ được bán tại Nga trong năm nay: 205 / 50R16 87V, 205 / 55R16 91V, 205 / 60R16 92V và 215 / 55R16 XL 97V.
Vredestein bonden
Lịch sử của thương hiệu Vredestein đáng được trân trọng. Nó bắt đầu sau Chiến tranh thế giới thứ hai: vào tháng 6 năm 1946, nhà máy Vredestein người Mỹ gốc Hà Lan được thành lập để sản xuất lốp xe ô tô chở khách. Các cổ đông lớn nhất của nó là công ty Hà Lan N.V. Rubberfabriek Vredestein và BF Goodrich của Mỹ (và sau đó là độc lập). Nhiều điều đã thay đổi trong sáu thập kỷ. Một công ty nhỏ theo tiêu chuẩn thế giới đã xoay sở để chống lại những gã khổng lồ xuyên quốc gia trong gần như toàn bộ thời kỳ. Chất lượng truyền thống của Hà Lan, chính sách tiếp thị khéo léo và sự phát triển của chính chúng tôi đã giúp chống chọi với những cuộc cạnh tranh khó khăn nhất. Trong hơn ba thập kỷ, hầu hết các chủ sở hữu Porsche đều biết đến lốp dự phòng Vredestein accordion: một bánh xe có kích thước bằng đế cắm ở vị trí xếp gọn, khi được bơm căng sẽ trở thành một chiếc cỡ lớn.
Đầu những năm 90, người Hà Lan đã phát triển loại lốp “đi mưa” thấp đầu tiên (Aquatrac) với chỉ số tốc độ T (lên tới 190 km / h). Vredestein gây bất ngờ với thiết kế mẫu giày - hợp tác với studio nổi tiếng thế giới Giugiaro Design đã diễn ra hơn 10 năm.
Ngoài ô tô chở khách, Vredestein còn sản xuất lốp xe máy và nông nghiệp. Vào năm 2005, "sự độc lập đáng tự hào" của công ty, không may (hoặc có lẽ may mắn), đã kết thúc: nó sáp nhập vào Russian Amtel. "Amtel-Vredestein" N.V. " chiếm một trong những vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất lớn nhất châu Âu, tiếp cận top 10 thế giới. Nhiều khả năng các công nghệ của Hà Lan, được nhân lên từ tiền của Nga, sẽ giúp hiệp hội mới củng cố vị thế của mình trên thị trường thế giới.
Race Resort Ascari
Vào tháng 9 năm 2003, ở phía nam Tây Ban Nha, không xa Ronda lịch sử và rất gần Marbella, khu nghỉ dưỡng đua xe đầu tiên trên thế giới "Askari" đã được khai trương, kết hợp một mạch hiện đại cho các cuộc đua vòng quanh và một khu phức hợp khách sạn hạng nhất đẹp như tranh vẽ. thung lũng núi.
Chiếc nhẫn được chế tạo theo đúng yêu cầu của FIA. Nó dài hơn hầu hết các mạch Công thức 1 và có số góc gấp đôi. Cấu hình khoảng cách có thể dễ dàng thay đổi. Vào ngày trình bày, bài hát được chia thành ba phần ngắn. Mỗi ngã rẽ trong số 26 ngã rẽ đều có sự kết hợp khác nhau giữa bán kính, đường lên / xuống và độ dốc bên. Nguyên mẫu của nhiều người trong số họ là những "đường cong" nổi tiếng thế giới như Eau Rouge ở Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops ở Silverstone hay Druids ở Công viên Oulten.
Đường hầm có phần ngắn hơn - chỉ có 8 hộp chính thức. Nhưng ngoài đường cao tốc còn có một đường đất dài sáu km dành cho xe địa hình và một đường vòng dành cho xe buýt xuyên quốc gia.
Tôi không thể đánh giá công lao của Andalusian Cortijo. Công thức nấu ăn là từ cùng một lĩnh vực. Đây là hoạt động kinh doanh của các chuyên gia, những người đã trao cho khu nghỉ dưỡng rất nhiều bằng cấp và chứng chỉ.
Race Resort Ascari không chỉ là một đường đua và một khách sạn. Ascari Club, một câu lạc bộ xe độc quyền với số lượng thành viên không quá 500 người, thu hút những chủ xe giàu có không chỉ bởi cơ hội thư giãn ở một nơi tuyệt vời sau khi nhận thêm một liều adrenaline. Các thành viên câu lạc bộ có toàn bộ danh sách "đặc quyền đua xe thể thao", bao gồm cả việc giữ xe đua của riêng họ. Họ cung cấp các phòng tốt nhất và tất cả các tiện nghi của khu nghỉ mát. Cộng với các địa chỉ liên hệ kinh doanh mới. Dân chủ hơn nhiều, Ascari Race Academy là một học viện đua xe nơi bạn có thể thành thạo các kỹ năng lái các loại xe khác nhau, chẳng hạn như BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 và Benetton F1. Các chương trình đào tạo có tính đến thời gian có sẵn cho khách hàng, mức độ đào tạo của họ và tất nhiên, nhu cầu và mong muốn của họ.
Nếu bạn muốn tổ chức một sự kiện thể thao, buổi thuyết trình hoặc, không đùa được đâu, một cuộc đua quốc tế tại khu nghỉ mát, Dịch vụ sự kiện của Ascari sẽ hỗ trợ bạn. Cô cũng sẽ đặt chỗ ở những khách sạn gần nhất, tổ chức vận chuyển người và thiết bị, sắp xếp các chuyến đi khinh khí cầu, du ngoạn đến giảng đường La Mã hoặc các hang động với những bức tranh đá thời tiền sử. Hoặc nó sẽ đưa bạn đến bờ biển Địa Trung Hải trong 15 phút.
Những suy nghĩ đầu tiên khi đến đường đua: nó không được đặt theo tên của huyền thoại Alberto Ascari sao? Hoặc có thể nó thuộc về con cháu của ông? Hoặc, không chắc, chính tay đua cừ khôi đến từ những nơi này?
Những người tổ chức buổi thuyết trình cảm thấy khó khăn khi trả lời câu hỏi của tôi. "Người dân địa phương" đã giúp đỡ. Chỉ có giả định đầu tiên hóa ra là đúng. Và với một điều khoản.
Năm 1994, Ascari Cars được thành lập tại Anh, thực sự được đặt theo tên của Alberto Ascari. Một nhóm kỹ sư đua xe đã đảm nhận việc chế tạo siêu xe. Phiên bản giới hạn đầu tiên của 20 chiếc Ascari Ecosse được phát hành vào năm 1998. Năm 1999, đội Ascari được thành lập, đội này sau đó đã tham gia vào các cuộc đua nguyên mẫu thể thao, bao gồm Giải vô địch FIA, các cuộc đua hàng ngày tại Le Mans và Daytona, và loạt giải EuroBoss các năm khác nhau. Năm 2000, Ascari Cars đã xây dựng một nhà máy mới ở Banbury, Anh để sản xuất mẫu siêu xe Ascari KZ1 mới. Ngoài ra, người sáng lập công ty, kỹ sư người Hà Lan Claes Zwart, đã mua lại 174 ha đất ở Andalusia và xây dựng đường đua của riêng mình, trên đó những ai muốn có thể cảm nhận hết được công lao của một chiếc xe do ông thiết kế và chế tạo.
Vì vậy, để diễn giải nét cổ điển của Liên Xô, Rase Resort dành riêng cho "Đồng chí Askari - một con người, một chiếc ô tô và một nhà máy."
Đặc điểm của đường đua Ascari
Chiều dài, m - 5425 Chiều thẳng, m - 3133 Lượt, m - Chiều rộng 2292, m - 12.2 Chiều thẳng dài nhất, m - 470 Số lượt - 26 (13 trái, 13 phải) Tối thiểu. bán kính quay vòng, m - 7 Max. bán kính quay vòng, m - 899 Max. tăng,% - 10,5 Tối đa. giảm xuống,% - 11,5 Tối đa. độ dốc chéo,% - 17,6 Min. độ dốc chéo,% - 1,0 Đường có thể được chia thành ba đoạn - 2592 + 1341 + 1527 m
Mustang của giugiaro
Và đây là một ví dụ khác về hợp tác Ý - Hà Lan. Chiếc concept Mustang by Giugiaro lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm ô tô Los Angeles tháng 11 năm 2006. Động cơ 500 mã lực do Ford Racing chế tạo, phanh - Brembo, thiết bị điện tử trên xe - Clarion, mái che trong suốt nhưng chống tia cực tím - Solutia, bánh xe - OZ. Và những chiếc lốp có kiểu dáng tương lai được nối tiếp nhau. Từ Vredestein.
Vredestein Sportrac 3
Sportrac 3 là thế hệ thứ ba của gia đình được sinh năm 1998. Kiểu lốp năng động của những chiếc lốp này (được tạo ra bởi chính những người Ý lỗi lạc) đã nổi tiếng ở châu Âu. việc giao hàng đến Nga chỉ mới bắt đầu gần đây. Cho đến nay, chỉ có bốn kích thước tiêu chuẩn được cung cấp. Mọi thứ đều là 16 inch.
Lốp mùa hè Vredestein Ultrac Vorti là kết quả của sự hợp tác chặt chẽ với công ty thiết kế nổi tiếng Giugiaro Design, công ty đã tích cực tham gia vào việc phát triển các mẫu xe mới trong gần hai thập kỷ. Tên của loại lốp này do một studio thiết kế của Ý đặt ra. Vorti là một dẫn xuất của từ Vortex, được dịch là "cơn lốc". Theo các nhà thiết kế, đây là từ có thể được dùng để mô tả khả năng chịu đựng không đau của lốp xe khi lái xe ở tốc độ cao. Ngoài ra, mô hình gai lốp có chứa các yếu tố, hình dạng của chúng có rất nhiều điểm chung với hiệu ứng hình ảnh xảy ra khi cánh máy bay trực thăng quay.
Sự kết hợp giữa vẻ ngoài phong cách và chức năng
Làm việc trên sự xuất hiện của mẫu gai, các nhà thiết kế người Ý đã cố gắng tạo cho nó tính thể thao và sự đổi mới. Tuy nhiên, ngoài thiết kế nổi bật, kiểu gai lốp không đối xứng còn chứa đựng một số giải pháp kỹ thuật ban đầu đảm bảo khả năng vận hành tuyệt vời của lốp.
Đặc biệt, các bức tường bên ngoài của các kênh thoát nước có hai mái dốc. Một trong số đó là 45 độ, giúp tăng độ cứng của các khối gai. Kết quả của giải pháp kỹ thuật này là sự gia tăng đáng kể tính ổn định của hình dạng khối dưới tác động của gia tốc bên, có tác dụng hữu ích đối với sự ổn định hướng khi vào cua.
Các bức tường của các kênh thoát nước ngang cũng chứa thêm một góc 10 độ. Bằng cách này, các nhà sản xuất lốp xe Hà Lan đã giảm được lực cản lăn cũng như độ ồn. Ngoài ra, hình dạng này của các bức tường của các kênh ngang có thể cải thiện đáng kể sự phân bố áp lực bên ngoài lên miếng dán tiếp xúc, do đó tăng khả năng chống mài mòn không đồng đều của gai lốp.
Một đặc điểm nổi bật khác của họa tiết bất đối xứng của mẫu đồng hồ này là các rãnh hình mũi tên nằm trên sườn dọc trung tâm. Các yếu tố này đã cải thiện đáng kể độ ổn định hướng khi lái xe ở tốc độ cao.
Hai tùy chọn - cầu trước và cầu sau
Mẫu xe này được thiết kế dành cho những mẫu xe thể thao hiệu suất cao, nhiều mẫu xe được lắp lốp với nhiều kích cỡ khác nhau. Theo nguyên tắc, lốp rộng hơn được sử dụng ở trục sau để đối phó hiệu quả với công suất động cơ cao. Nhà sản xuất Hà Lan cung cấp hai tùy chọn lốp đặc biệt cho các loại xe này. Vredestein Ultrac Vorti, có sự khác biệt đáng kể, cả về kiểu dáng và cấu trúc của gai lốp. Lốp xe được thiết kế cho cầu trước có đặc điểm là tăng khả năng thoát nước. Nói cách khác, chúng loại bỏ phần lớn nước khỏi mặt đường. Đổi lại, lốp xe được trang bị cho cầu sau mang lại khả năng bám đường tối đa. Đó là lý do tại sao mô hình của chúng cung cấp tỷ lệ rỗng cao hơn so với lốp trước. Ngoài ra, lốp cho cầu sau có một chút thay đổi về góc của lớp đai. Điều này làm cho nó có thể tăng hơn nữa kích thước của điểm tiếp xúc.
Hình dạng cấu hình 4 bán kính
Một trong những tính năng chính của mô hình này là cấu hình đa bán kính của nó. Trên hầu hết các lốp xe du lịch, đường bao gồm ba bán kính. Tuy nhiên, cấu hình của mô hình này có bốn bán kính, điều này có thể làm tăng đáng kể kích thước của miếng dán tiếp xúc, cũng như cải thiện tính đồng nhất của việc phân phối tải trọng bên ngoài lên nó.
Ưu điểm chính của giải pháp kỹ thuật này được thể hiện khi vào cua, khi tải trọng chính đổ lên vùng vai của gai lốp, dẫn đến thay đổi cả hình dạng và kích thước của miếng dán tiếp xúc. Hình dạng cấu hình mới không chỉ giúp giảm mức độ của những thay đổi này mà còn giúp quá trình diễn ra suôn sẻ hơn. Những điều chỉnh kỹ thuật này đã dẫn đến hành vi vào cua ổn định và có thể đoán trước được.
Các tính năng chính của lốp Vredestein Ultrac Vorti
- Mẫu gai lốp bất đối xứng, được phát triển với sự tham gia của các nhà thiết kế Ý, mang lại hiệu suất tuyệt vời trong mọi điều kiện đường xá;
- Các tùy chọn khác nhau cho trục trước và trục sau đảm bảo sự cân bằng hoàn hảo của hiệu suất;
- Hợp chất cao su với hàm lượng cao các nguyên tố chứa silicon, do đó lốp thể hiện độ bám tốt trên bề mặt ướt, tăng khả năng chống mài mòn;
- Các rãnh thoát nước theo chiều dọc cực rộng đảm bảo thoát nước nhanh từ miếng dán tiếp xúc, do đó mang lại khả năng chống bám cặn tuyệt vời ngay cả ở tốc độ cao;
- Cấu hình 4 bán kính của lốp đảm bảo độ ổn định cao và khả năng dự đoán trước hành vi, đặc biệt là khi vào cua.
* Chú ý: lốp mùa hè có xuất xứ không phải của Nga có thể được đánh dấu bằng ký hiệu M + S
Bạn cũng có thể quan tâm đến các mô hình sau đây.
Vredestein và Giugairo năm nay sẽ kỷ niệm 15 năm hợp tác thành công, trong đó họ đã cùng nhau tạo ra những chiếc lốp xe như Vredestein Ultrac Sessanta và Vredestein Ultrac Vorti. Để vinh danh lễ kỷ niệm này, nó đã được quyết định giới thiệu sự sáng tạo chung mới tại trụ sở của xưởng thiết kế Ý ở Moncalieri, ngoại ô Turin. Tổng cộng, buổi giới thiệu có sự tham gia của hơn 450 đại lý và đối tác chính của Vredestein, và sản phẩm mới được đặt tên là Vredestein Wintrac Xtreme S.
Mẫu xe mới thay thế lốp Vredestein Wintrac Xtreme và do đó được tối ưu hóa để đối phó với những điều kiện khắc nghiệt nhất và nhiệt độ cực lạnh. Sipe lồng vào nhau đặc biệt (Công nghệ khóa Sipe nội bộ, ISLT) cải thiện hơn nữa hiệu suất của lốp, vẫn ổn định ngay cả ở tốc độ rất cao - chỉ số tốc độ Y của chúng có nghĩa là chúng có thể được sử dụng ở tốc độ lên đến 300 km / h.
Theo ghi nhận của nhà sản xuất, các tính năng chính của lốp mới là độ bám đường và xử lý tốt trên tuyết, băng và đường dốc. Lực kéo đã được tăng lên bằng cách tăng số lượng sipes, với Vredestein Wintrac Xtreme S có hai loại sipes. Chúng nằm thẳng ở các khối trung tâm để tối đa hóa độ bám đường và hiệu suất phanh trên băng tuyết, và ở các khu vực vai chúng có dạng ngoằn ngoèo để có khả năng cơ động tốt hơn trên các bề mặt trơn trượt. Bề mặt gai lốp bao gồm hai rãnh dọc cực rộng, kết hợp với các rãnh hình chữ V ở trung tâm với tỷ lệ rỗng thấp, giúp thoát nước hiệu quả và độ bám cao trên bề mặt ẩm ướt. Ngoài ký hiệu M + S, những chiếc lốp mới còn được đánh dấu bằng biểu tượng bông tuyết, cho phép chúng được bán như những chiếc lốp chuyên dụng dành cho mùa đông ở tất cả các khu vực trên thế giới.
Hợp chất này bao gồm hỗn hợp polyme được cải tiến, cũng như thế hệ silan mới, giúp tăng tuổi thọ đáng kể. Ngoài ra, sự kết hợp này, theo các nhà phát triển, đã giúp giảm đáng kể lực cản lăn.
Ngoài Giugiaro, người đã phát triển thiết kế hướng đối xứng, Vredestein đã hợp tác với các đối tác nổi tiếng khác trong ngành công nghiệp ô tô, bao gồm các nhà điều chỉnh như Carlsson, Hamann và Mansory. Vredestein từ lâu đã tích cực hợp tác với các chuyên gia điều chỉnh của châu Âu, theo công ty, cho phép các loại lốp mới, bao gồm cả lốp mùa đông, dễ dàng đáp ứng các yêu cầu của phân khúc Hiệu suất cực cao.
Vredestein Wintrac Xtreme S sẽ có 12 kích cỡ từ 205/55 R16 đến 275/30 R20.
Được thiết kế để bảo vệ bạn
Kể từ năm 1997, Vredestein đã hợp tác chặt chẽ với studio thiết kế nổi tiếng thế giới của Ý, Giugiaro Design. Bản thân Giurgiaro cùng con trai và người kế nhiệm Fabrizio Giurgiaro đã tạo ra những ảnh hưởng to lớn cho cả thương hiệu và nhãn hiệu từ Vredestein. Sự kết hợp độc đáo này của hai thương hiệu mang lại thành công cho cả hai bên. Sự liên kết giữa thương hiệu Vredestein và thương hiệu Giugiaro cũng đã góp phần đưa thương hiệu Vredestein trở thành một thương hiệu cao cấp với những đặc điểm quan trọng như an toàn và thiết kế.
Giugiaro Design chịu trách nhiệm thiết kế mặt lốp và hông của lốp Vredestein Ultra High Performance. Tất nhiên, các kỹ sư của Vredestein có tiếng nói quyết định: mục đích chính của lốp là an toàn, nhưng lốp của Vredestein kết hợp cả an toàn và thiết kế. Hơn nữa, kết quả của các bài kiểm tra lốp xe quốc tế đã cho thấy sức hấp dẫn của một chiếc lốp xe không chỉ nằm ở vẻ ngoài nổi bật mà còn ở hiệu suất tuyệt vời, điều này đã giúp nó luôn đạt thứ hạng cao trong các bài kiểm tra.
Năm 2012 đánh dấu kỷ niệm 15 năm hợp tác giữa Vredestein và Giugiaro Design. Để tôn vinh sự kiện độc đáo này, Vredestein đã tiết lộ hai loại lốp mùa hè mới được đồng phát triển với Giugiaro: Ultrac Vorti và Sportrac 5.
Ngày nay, công ty nổi tiếng Vredestein phát triển và sản xuất lốp xe chất lượng cao cho ô tô và xe tải, thiết bị công nghiệp và nông nghiệp. Nhưng đối với nhiều tài xế, việc mua các sản phẩm cao cấp là không thể. Chúng tôi cung cấp mua lốp xe Vredestein đã qua sử dụng với chi phí phải chăng.
Đặc điểm thương hiệu
Nhờ liên tục giới thiệu các công nghệ tiên tiến và không ngừng cải tiến sản phẩm, nhà sản xuất đã đạt được những kết quả đáng kinh ngạc. Lốp Vredestein được điều chỉnh để hoạt động trong những điều kiện khí hậu và đường xá khó khăn nhất. Các lợi thế khác bao gồm:
- đặc tính phanh và bám đường mạnh mẽ;
- xử lý phương tiện tuyệt vời;
- các chỉ số cao về sức mạnh, độ tin cậy và khả năng chống mài mòn;
- âm thanh thoải mái.
Các loại cao su Vredestein
Nhà sản xuất đã cố gắng kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng của lốp xe mùa hè Vredestein bằng cách sử dụng các mẫu gai ngoằn ngoèo. Khả năng nâng hiện tượng được đảm bảo bởi các khối đặc biệt với độ cứng tăng lên. Chúng cũng bảo vệ sản phẩm một cách đáng tin cậy khỏi các hư hỏng và biến dạng cơ học khác nhau. Và nhờ vào việc giảm tiếng ồn và độ rung, chuyến đi trở nên đặc biệt thoải mái và thú vị.
Sự hiện diện của các rãnh rộng cho phép bạn di chuyển không chỉ trên đường nhựa mà còn cả đường địa hình.
Lốp đã qua sử dụng Vredesteinđối với mùa đông, chúng đảm bảo khả năng xuyên quốc gia và khả năng kiểm soát tuyệt vời trên những con đường phủ đầy tuyết. Bạn cũng có thể tin tưởng vào khả năng bám đường tuyệt vời, tuổi thọ dài và phanh chất lượng cao. Và nhờ việc dễ dàng lăn bánh, nó đã có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 15%.
Chúng tôi có thể có lốp xe Vredestein từng mua theo các điều kiện đôi bên cùng có lợi. Chúng tôi đảm bảo tính nguyên bản và chất lượng cao của các sản phẩm của chúng tôi. Rất hân hạnh được làm việc với chúng tôi.
Kính hiển vi lực nguyên tử quét Báo cáo phòng thí nghiệm nên bao gồm
Lựa chọn giá đỡ của mạng liên lạc
Thiết kế và tính toán chuỗi AC
Phát triển hệ thống vi xử lý Các giai đoạn thiết kế hệ thống vi xử lý
Bộ vi điều khiển thuộc họ mcs51