Mga detalye at sukat ng network ng contact. Pagpili ng mga suporta ng network ng contact. Kapag sinusuri ang kondisyon ng lahat ng mga elemento at ang kanilang mga attachment point, kilalanin ang pagkakaroon ng pinsala: mga deformation, delamination, bitak at kaagnasan ng metal.

Toolkit

Sa pagpapatupad ng mga praktikal na pagsasanay

Sa disiplina na "Makipag-ugnay sa network".

1. Pagpili ng mga bahagi at materyales para sa contact network node.

2. Pagpapasiya ng mga naglo-load na kumikilos sa mga wire ng contact network.

3. Pagpili ng mga karaniwang console at clamp para sa isang naibigay na pag-aayos ng mga suporta.

4. Pagkalkula ng baluktot na sandali na kumikilos sa suporta at pagpili ng isang tipikal na intermediate na suporta.

5. Pagpaparehistro ng pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon sa kurso ng trabaho sa network ng contact.

6. Pagpaparehistro ng pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon sa kurso ng trabaho sa network ng contact.

7. Sinusuri ang teknikal na kondisyon, pagsasaayos at pag-aayos ng switch ng hangin.

8. Sinusuri ang kondisyon, pagsasaayos at pag-aayos ng insulator ng seksyon.

9. Sinusuri ang kondisyon, pagsasaayos at pag-aayos ng disconnector ng seksyon.

10. Pagsusuri sa kondisyon, pagsasaayos at pag-aayos ng mga arrester ng iba't ibang uri.

11. Sinusuri ang kundisyon, pagsasaayos at pag-aayos ng nakahiwalay na interface ..

12. Ang mekanikal na pagkalkula ng seksyon ng anchor ng overhead catenary.

13. Pagpapasiya ng pag-igting ng naka-load na nagdadala ng cable.

14. Pagkalkula ng mga sag arrow at pagtatayo ng mga curve ng pagpupulong ng bearing cable at contact wire.

15. Compilation ng isang listahan ng mga kinakailangang materyales, pagsuporta at pag-aayos ng mga aparato para sa overhead na linya ng tren.

Paliwanag na tala.

Ang manwal ay naglalaman ng mga opsyon para sa mga praktikal na pagsasanay sa disiplina na "Contact network". Ang layunin ng mga klase ay upang pagsamahin ang kaalaman na nakuha sa teoretikal na kurso ng disiplina, upang makakuha ng mga praktikal na kasanayan sa pagsuri sa kondisyon at pagsasaayos ng mga indibidwal na node ng network ng contact, mga kasanayan sa paggamit ng teknikal na literatura. Ang paksa ng inaalok na praktikal na mga klase ay pinili ayon sa programa ng trabaho ng disiplina at ang kasalukuyang pamantayan ng espesyalidad 1004.01 "Suplay ng kuryente sa transportasyon ng tren".

Upang magsagawa ng mga klase sa silid-aralan ng "Contact network", dapat ay mayroon kang mga pangunahing elemento ng contact network o ang kanilang mga layout, stand, mga kinakailangang poster, litrato, pagsukat at mga tool sa pagsasaayos.

Sa isang bilang ng mga gawa, para sa mas mahusay na pagsasaulo at asimilasyon ng materyal, iminungkahi na ilarawan ang mga indibidwal na node ng network ng contact, ilarawan ang kanilang layunin at mga kinakailangan para sa kanila.

Kapag nagsasagawa ng mga praktikal na pagsasanay, ang mga mag-aaral ay dapat gumamit ng sanggunian, normatibo at teknikal na literatura.

Dapat bigyang pansin ang mga hakbang sa kaligtasan upang matiyak ang kaligtasan ng pagpapanatili at pagkukumpuni sa mga overhead contact device.

Praktikal na aralin bilang 1

Pagpili ng mga bahagi at materyales para sa contact network node.

Layunin ng aralin: matutunan kung paano halos pumili ng mga bahagi para sa isang ibinigay na overhead catenary.

Paunang data: uri ng chain catenary, chain catenary assembly (itinakda ng guro ayon sa mga talahanayan 1.1, 1.2).

Talahanayan 1.1 Mga uri ng pagsususpinde ng contact.

Numero ng opsyon	Kable ng carrier	Makipag-ugnayan sa wire	Kasalukuyang sistema	Uri ng pagsususpinde
lateral path
-	PBSM-70	MF-85	pare-pareho ang variable	CS 70
Pangunahing paraan
	M-120	BrF-100	pare-pareho	CS 140
	M-95	MF-100	pare-pareho	CS 160
	M-95	2MF-100	pare-pareho	CS 120
	M-120	2MF-100	pare-pareho	CS 140
	M-120	2MF-100	pare-pareho	CS 160
	PBSM-95	NlF-100	variable	CS 120
	M-95	BrF-100	variable	CS 160
	PBSM-95	BrF-100	variable	CS 140
	M-95	MF-100	variable	CS 160
	PBSM-95	MF-100	variable	CS 140

Talahanayan 1.2. Catenary overhead catenary assembly.

Maikling teoretikal na impormasyon:

Kapag pumipili ng isang yunit ng suporta para sa isang chain overhead suspension at pagtukoy ng isang paraan para sa pag-angkla ng mga wire ng isang chain overhead suspension, kinakailangang isaalang-alang ang bilis ng paggalaw ng tren kasama ang isang partikular na seksyon at ang katotohanan na mas mataas ang bilis ng tren, mas elasticity dapat ang chain overhead suspension.

Ang armature ng mga contact network ay isang kumplikadong mga bahagi na inilaan para sa pangkabit na mga istraktura, pag-aayos ng mga bato at mga cable, pag-assemble ng iba't ibang mga node ng contact network. Ang armature ay dapat magkaroon ng sapat na mekanikal na lakas, mahusay na pagkabit, mataas na pagiging maaasahan at ang parehong kaagnasan pagtutol, at para sa mataas na bilis ng kasalukuyang koleksyon - din ng isang minimum na timbang.

Ang lahat ng mga detalye ng mga contact network ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mekanikal at conductive.

Kasama sa unang grupo ang mga bahagi na idinisenyo para sa purong mekanikal na pagkarga. Kabilang dito ang: isang wedge clamp, isang collet clamp para sa isang dalang cable, saddles, fork eyes, split at tuluy-tuloy na tainga, atbp.

Kasama sa pangalawang grupo ang mga bahagi na idinisenyo para sa mekanikal at elektrikal na pagkarga. Kabilang dito ang: collet butt clamps para sa pagsali sa sumusuportang cable, oval connectors, butt clamps para sa contact wire, string, connecting at transition clamps. Ayon sa materyal ng paggawa, ang mga fitting ay nahahati sa cast iron (malleable o gray cast iron), bakal, mula sa non-ferrous na mga metal at ang kanilang mga haluang metal (tanso, tanso, aluminyo, tanso).

Ang mga produktong cast iron ay may proteksiyon na anti-corrosion coating - hot-dip galvanizing, at mga produktong bakal - electrolytic galvanizing na sinusundan ng chromium-plating.

Ang pagkakasunud-sunod ng praktikal na aralin:

1. Pumili ng support node para sa isang ibinigay na overhead catenary at i-sketch ito kasama ang lahat ng geometric na parameter (L.1, p.80).

2. Piliin ang materyal at cross-section ng mga wire para sa simple at spring string ng support unit.

3. Pumili ng mga bahagi para sa isang naibigay na yunit gamit ang L.9 o L10 o L11.

Ilagay ang mga napiling bahagi sa talahanayan 1.3.

4. Pumili ng bahagi para sa pagsali sa contact wire at pagkonekta sa sumusuportang cable. Ilagay ang mga napiling bahagi sa talahanayan 1.3.

Talahanayan 1.3. Mga detalye para sa mga overhead catenary assemblies.

5. Ilarawan ang layunin at lokasyon ng longitudinal at transverse electrical connectors.

6. Ilarawan ang layunin ng non-insulating mates. I-sketch ang non-insulating interface diagram at markahan ang lahat ng pangunahing sukat.

7. Maghanda ng ulat. Bumuo ng mga konklusyon sa natapos na aralin.

Mga tanong sa pagkontrol:

1. Anong mga load ang nakikita ng mga detalye ng contact network?

2. Ano ang tumutukoy sa pagpili ng uri ng support unit para sa overhead catenary?

3. Anong mga paraan ang maaaring gamitin upang gawing pantay ang elasticity ng overhead catenary?

4. Bakit maaaring gamitin ang mga non-conductive na materyales para sa mga cable na nagdadala ng pagkarga?

5. Bumuo ng layunin at mga uri ng medium anchor.

6. Ano ang tumutukoy sa paraan ng pag-attach ng sumusuportang cable sa sumusuportang istraktura?

Larawan 1.1. Pag-angkla ng bayad na catenary variable catenary ( a) at pare-pareho ( b) kasalukuyan:

1- anchor guy; 2- anchor bracket; 3, 4, 19 - steel compensator cable na may diameter na 11 mm at haba ng 10, 11, 13 m, ayon sa pagkakabanggit; 5- compensator block; 6- rocker; 7 - bar "eye-double eyelet" 150 mm ang haba; 8- pagsasaayos ng plato; 9- insulator na may pestle; 10- insulator na may mga hikaw; 11- electrical connector; 12 - rocker na may dalawang rods; 13, 22 - clamp, ayon sa pagkakabanggit, para sa 25-30 load; 15- reinforced concrete cargo; 16- load limiter cable; 17- bracket ng limiter ng timbang; 18- mounting hole; 20 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 21- rocker para sa pangkabit ng dalawang contact wire; 23 - bar para sa 15 timbang; 24- limiter para sa isang garland ng mga timbang.

Figure 1.2 Anchorage ng semi-compensated AC chain suspension na may double expansion joint ( a) at direktang kasalukuyang na may tatlong-block na compensator ( b):

1- anchor guy; 2- anchor bracket; 3- baras na "pestle-double eyelet" na 1000 mm ang haba; 4- insulator na may pestle; 5- insulator na may hikaw; 6- steel cable ng compensator na may diameter na 11 mm; 7- block ng compensator; 8 - baras "pestle - eyelet" 1000 mm ang haba; 9- bar para sa mga naglo-load; 10 - reinforced concrete cargo; 11- limiter para sa isang garland ng load; 12- load limiter cable; 13- weight limiter bracket; 14 - steel cable ng compensator na may diameter na 10 mm, isang haba ng 10 m; 15- cargo clamp; 16- limiter para sa isang double garland ng load; 17- rocker arm para sa pag-angkla ng dalawang wire.

Larawan 1.3. Medium anchorage compensated ( impiyerno) at semi-compensated ( e) mga suspensyon sa pakikipag-ugnay sa chain; para sa isang wire ng contact ( b), double contact wire ( G); sa isang nakahiwalay na console ( v) at sa isang hindi nakahiwalay na console ( d).

PALIWANAG TALA.

Ang mga tagubiling pamamaraan ay inilaan para sa mga full-time at part-time na mga mag-aaral ng Saratov Technical School of Railway Transport - isang sangay ng SamGUPS sa specialty 13.02.07 Power supply (ayon sa industriya) ( transportasyon ng riles). Ang mga tagubilin sa pamamaraan ay iginuhit alinsunod sa programa ng trabaho ng propesyonal na module PM 01. Pagpapanatili ng kagamitan para sa mga de-koryenteng substation at network.

Bilang resulta ng praktikal na gawain sa MDK 01.05 "Pag-aayos at pagpapanatili ng network ng contact", ang tagapagsanay ay dapat:

master propesyonal na kakayahan:

PC 1.4. Pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan sa switchgear;

PC 1.5. Pagpapatakbo ng overhead at cable power lines;

PC 1.6. Paglalapat ng mga tagubilin at regulasyon sa paghahanda ng mga ulat at pagbuo ng mga teknolohikal na dokumento;

mayroon pangkalahatang kakayahan:

OK 1. Unawain ang kakanyahan at panlipunang kahalagahan ng iyong propesyon sa hinaharap, magpakita ng patuloy na interes dito;

OK 2. Ayusin ang iyong sariling mga aktibidad, pumili ng mga karaniwang pamamaraan at paraan ng pagsasagawa ng mga propesyonal na gawain, suriin ang kanilang pagiging epektibo at kalidad;

OK 4. Hanapin at gamitin ang impormasyong kailangan para sa epektibong pagganap ng mga propesyonal na gawain, propesyonal at personal na pag-unlad;

OK 5. Gumamit ng mga teknolohiya ng impormasyon at komunikasyon sa mga propesyonal na aktibidad;

OK 9. Upang mag-navigate sa mga kondisyon ng madalas na pagbabago sa mga teknolohiya sa mga propesyonal na aktibidad;

magkaroon ng praktikal na karanasan:

Software 1. pagguhit ng mga de-koryenteng diagram ng mga aparato para sa mga de-koryenteng substation at network;

PO 4. pagpapanatili ng kagamitan ng switchgear ng mga electrical installation;

Software 5. pagpapatakbo ng overhead at cable power lines;

magagawang:

U 5 upang subaybayan ang kondisyon ng mga linya ng overhead at cable, ayusin at isagawa ang trabaho sa kanilang pagpapanatili;

Magkaroon ng 9 na gumamit ng normatibong teknikal na dokumentasyon at mga tagubilin;

alam:

Mga kondisyong graphic na pagtatalaga ng mga elemento ng mga de-koryenteng circuit;

Ang lohika ng paggawa ng mga circuit, tipikal na mga solusyon sa circuit, mga diagram ng eskematiko ng mga pinapatakbong electrical installation.

Mga uri at teknolohiya ng trabaho sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa switchgear;

Ang disenyo ng contact network ng isang istasyon ay isang kumplikadong proseso at nangangailangan ng isang sistematikong diskarte sa pagpapatupad ng proyekto gamit ang mga nakamit ng modernong teknolohiya at advanced na karanasan, pati na rin ang paggamit ng teknolohiya ng computer.

Isinasaalang-alang ng mga metodolohikal na patnubay ang mga isyu ng pagtukoy ng ipinamahagi na mga load sa bearing cable ng overhead catenary, pagtukoy sa haba ng katumbas na span at ang kritikal, pagtukoy ng mga halaga ng tensyon ng bearing cable depende sa temperatura, at paglalagay ng mga kurba ng pagpupulong.

Ayon sa ibinigay na pamamaraan ng istasyon, kinakailangan:

1. Pagkalkula ng mga ibinahagi na load sa bearing cable ng overhead catenary para sa main at side tracks.

4. Pagpapasiya ng laki ng mga sag arrow ng contact wire at ang dala na cable para sa pangunahing track, kasama ang pagtatayo ng mga kurba. Pagkalkula ng average na haba ng string.

5. Organisasyon ng ligtas na trabaho.

Ang mga indibidwal na takdang-aralin para sa praktikal na gawain ay ibinibigay kaagad bago ang pagpapatupad, sa silid-aralan. Ang oras upang makumpleto ang bawat praktikal na gawain ay 2 akademikong oras, ang oras upang ipagtanggol ang gawaing ginawa ay 15 minuto kasama sa kabuuang oras.

Ang pangkalahatang patnubay at kontrol sa pag-unlad ng praktikal na gawain ay isinasagawa ng guro ng interdisciplinary na kurso.

PRAKTIKAL NA ARALIN Blg. 1

PAGPILI NG MGA BAHAGI AT MGA MATERYAL PARA SA MGA CONTACT NETWORK NODE

Layunin ng aralin: matutunan kung paano halos pumili ng mga bahagi para sa isang partikular na suspensyon ng chain.

Paunang data: uri at pagpupulong ng overhead catenary (itinakda ng guro)

Talahanayan 1.1

Talahanayan 1.2

Kapag pumipili ng isang support node at tinutukoy ang paraan ng pag-angkla ng mga wire ng overhead catenary, kinakailangang isaalang-alang ang bilis ng mga tren sa seksyong ito at ang katotohanan na mas mataas ang bilis ng mga tren, mas elasticity ang catenary. dapat meron.

Ang armature ng mga contact network ay isang kumplikadong mga bahagi na inilaan para sa pangkabit na mga istraktura, pag-aayos ng mga wire at cable, pag-assemble ng iba't ibang mga node ng contact network. Dapat itong magkaroon ng sapat na lakas ng makina, mahusay na pagkabit, mataas na pagiging maaasahan at parehong paglaban sa kaagnasan, at para sa mataas na bilis ng kasalukuyang koleksyon - isang minimum na timbang din.

Ang lahat ng mga detalye ng mga contact network ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mekanikal at conductive.

Kasama sa unang grupo ang mga bahagi na idinisenyo lamang para sa mga mekanikal na pag-load: wedge at collet clamp para sa isang sumusuportang cable, saddles, fork eyes, split at tuluy-tuloy na tainga, atbp.

Kasama sa pangalawang grupo ang mga bahaging idinisenyo para sa mga mekanikal at elektrikal na load: collet clamp para sa pagsali sa isang sumusuportang cable, oval connector, butt clamp para sa clamp para sa isang contact wire, string, string at transition clamp. Ayon sa materyal ng paggawa, ang mga fitting ay nahahati sa: cast iron, steel, non-ferrous metal at ang kanilang mga haluang metal (tanso, tanso, aluminyo).

Ang mga produktong cast iron ay may proteksiyon na anti-corrosion coating - hot-dip galvanizing, at mga produktong bakal - electrolytic galvanizing na sinusundan ng chromium-plating.

Fig. 1.1 Anchorage ng compensated catenary catenary na may alternating (a) at direct (b) current.

1- Anchor guy; 2- anchor bracket; 3,4,19 - steel cable ng compensator na may diameter na 11 mm, haba ng 10, 11, at 13 m, ayon sa pagkakabanggit; 5- compensator block; 6- rocker; 7 - bar "eye-double eyelet" 150 mm ang haba; 8- pagsasaayos ng plato; 9- insulator na may pestle; 10- insulator na may hikaw; 11- electrical connector; 12 - rocker na may dalawang rods; 13.22 - clamp, ayon sa pagkakabanggit, para sa 25-30 load; 14- limiter para sa mga garland ng load single (a) at double (b); 15- reinforced concrete cargo; 16- load limiter cable; 17 weight limiter bracket; 18- mounting hole; 20 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 21- rocker arm para sa pag-fasten ng dalawang contact wires; 23 - bar para sa 15 timbang; 24- limiter para sa isang garland ng load; Ang H0 ay ang nominal na taas ng overhead wire suspension sa itaas ng rail head level; bМ - distansya mula sa kargamento hanggang sa lupa o pundasyon, m.

kanin. 1.2 Pag-angkla ng isang semi-compensated AC chain suspension na may dalawang-block na compensator (a) at isang DC na may tatlong-block na compensator (b).

1- anchor guy; 2- anchor bracket; 3 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 4- insulator na may pestle; 5- insulator na may hikaw; 6- steel cable ng compensator na may diameter na 11 mm; 7- block ng compensator; bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 9- bar para sa mga naglo-load; 10 - reinforced concrete cargo; 11- limiter para sa isang garland ng load; 12- load limiter cable; 13- weight limiter bracket; 14 - steel cable ng compensator na may diameter na 10 mm, isang haba ng 10 m; 15- cargo clamp; 16- limiter para sa isang double garland ng load; 17- rocker arm para sa pag-angkla ng dalawang wire.

Fig. 1.3 Medium anchorage ng compensated (ae) at semi-compensated (e) contact hanger para sa isang contact wire (b), double contact wire (d), fastening ang supporting cable at ang medium anchorage cable sa isang insulated console ( c) at sa isang uninsulated console (e).

1- pangunahing tindig cable; 2- lubid ng gitnang anchorage ng contact wire; 3- karagdagang lubid; 4-pin na kawad; 5- pagkonekta salansan; 6- clamping gitnang anchoring; 7- insulated console; 8 - double saddle; 9- gitnang anchoring clamp para sa fastening sa isang load-bearing cable; 10- insulator.

kanin. 1.4 Pag-fasten ng support cable sa isang non-insulated console.

kanin. 1.5 Pag-fasten ng sumusuportang cable sa isang matibay na cross-member: a - pangkalahatang view gamit ang fixing cable; b - na may locking rack; at - tatsulok na suspensyon na may mga bracket.

1-suporta; 2- crossbar (crossbar); 3- tatsulok na suspensyon; 4- pag-aayos ng cable; 5- pag-aayos ng rack; 6- retainer; 7 - baras na may diameter na 12 mm; 8- bracket; 9- hikaw na may halo; 10- hook bolt.

Utos ng pagpapatupad.

1. Pumili ng support node para sa ibinigay na overhead catenary at i-sketch ito kasama ang lahat ng geometric na parameter (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Piliin ang materyal at cross-section ng mga wire para sa simple at spring string ng support unit.

3. Piliin gamit ang fig. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, mga detalye para sa isang naibigay na yunit, ang pangalan at katangian na dapat ilagay sa talahanayan. 1.3.

Talahanayan 1.3

4. Maglagay ng bahagi para sa pagsali sa contact wire at pagkonekta sa sumusuportang cable, na dapat ding ilagay sa talahanayan. 1.3.

5. Ilarawan ang layunin at lokasyon ng longitudinal at transverse connectors.

6. Ilarawan ang layunin ng non-insulating mates. I-sketch ang non-insulating interface diagram at markahan ang lahat ng pangunahing sukat.

7. Maghanda ng ulat. Gumawa ng mga konklusyon.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

console catenary suspension network

Panimula

1. Teoretikal na seksyon

1.1 Pagkalkula ng mga load na kumikilos sa isang catenary

1.2 Pagkalkula ng maximum na pinapayagang haba ng span

1.4 Pagsubaybay sa overhead line ng haul

2. Seksyon ng teknolohiya

2.1 Pagpapanatili ng mga console

3. Seksyon ng ekonomiya

4.1 Organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa. Mga kondisyon sa pagtatrabaho sa lugar ng network ng contact

Konklusyon

Listahan ng bibliograpiya

Panimula

Ang contact network ay ang pinakamahalagang elemento ng traction power supply system para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang matagumpay na pagganap ng pangunahing pag-andar ng transportasyon ng riles - ang napapanahong transportasyon ng mga pasahero at kargamento alinsunod sa isang naibigay na iskedyul ng trapiko - higit sa lahat ay nakasalalay sa maaasahang operasyon ng network ng contact.

Ang pangunahing gawain ng overhead network ay ang paghahatid ng koryente sa rolling stock dahil sa maaasahan, matipid at environment friendly na kasalukuyang koleksyon sa mga kinakalkula na kondisyon ng panahon sa mga itinakdang bilis, mga uri ng kasalukuyang mga kolektor at mga halaga ng ipinadala na kasalukuyang.

Ang mga pangunahing elemento ng isang catenary na may isang overhead catenary ay ang mga overhead na wire (overhead wire, nagdadala ng cable, reinforcing wire, atbp.), Mga suporta, sumusuporta sa mga device (consoles, flexible beam at rigid beam) at mga insulator.

Kapag nagdidisenyo ng isang contact network, ang numero at tatak ng mga wire ay pinili batay sa mga resulta ng mga kalkulasyon ng sistema ng supply ng kapangyarihan ng traksyon, pati na rin ang mga kalkulasyon ng traksyon; matukoy ang uri ng catenary alinsunod sa pinakamataas na bilis ng electric rolling stock at iba pang mga kondisyon ng kasalukuyang koleksyon; hanapin ang haba ng span; piliin ang haba ng mga seksyon ng anchor, mga uri ng mga suporta at mga aparato ng suporta para sa mga span; bumuo ng mga istruktura ng overhead na contact network sa mga artipisyal na istruktura; maglagay ng mga suporta at gumuhit ng mga plano para sa overhead network sa mga istasyon at mga track na may koordinasyon ng mga wire zigzag at isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga air switch at mga elemento ng overhead circuit sectioning (insulating interface ng mga seksyon ng anchor at neutral na pagsingit, sectional insulators at disconnectors ).

Sa mga nakalipas na taon, lumalawak ang paggalaw ng mga mabibigat at mahahabang tren sa mga kalsada sa bansa, ang bagong high-capacity na electric rolling stock ay ginagawa, ang bilis ng mga pampasaherong tren at kargamento ay tumataas, at ang trapiko ng kargamento ay lumalaki.

Sinusuri ng proyektong tesis na ito ang disenyo ng isang direktang kasalukuyang overhead contact network upang makakuha ng mga kasanayan sa disenyo, pagpili ng mga kagamitan, pagtatayo ng mga kurba ng pag-install at pagsuri ng kondisyon, pagsasaayos at pagkumpuni ng isang sectional insulator.

1. Teoretikal na seksyon

1.1 Pagkalkula ng mga naglo-load na kumikilos sa suspensyon

Sa buong iba't ibang mga kumbinasyon ng mga kondisyon ng meteorolohiko na kumikilos sa mga wire ng contact network, tatlong mga mode ng disenyo ang maaaring makilala kung saan ang mga puwersa (tensiyon) sa sumusuporta sa cable ay maaaring maging ang pinakamalaking, mapanganib para sa lakas ng cable:

Minimum na temperatura mode - cable compression;

Pinakamataas na mode ng hangin - pag-inat ng cable;

Ice mode - pag-unat ng cable.

Para sa mga mode ng disenyo na ito, tinutukoy ang pagkarga sa sumusuportang cable.

1.1.1 Minimum na mode ng temperatura

Ang carrier cable ay nakakaranas lamang ng vertical load mula sa sarili nitong timbang at mula sa bigat ng contact wire, mga string at clamp.

Ang patayong pagkarga mula sa patay na bigat ng 1 tumatakbong metro ng mga wire sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang gt, gk ay ang pagkarga mula sa patay na bigat ng isang metro ng carrier at mga contact wire, daN / m; dapat mong kunin at;

n ay ang bilang ng mga contact wire;

gс - mag-load mula sa sariling bigat ng mga string at clamp nang pantay-pantay

ibinahagi kasama ang haba ng span ay kinuha katumbas ng 0.05 daN / m para sa bawat wire.

Ang mga pangunahing track ng istasyon at ang haul:

1.1.2 Maximum wind mode

Sa mode na ito, ang isang patayong pagkarga mula sa bigat ng mga catenary wire at isang pahalang na pagkarga mula sa presyon ng hangin sa carrier at mga contact wire ay kumikilos sa bearing cable (walang yelo). Ang hangin ng pinakamataas na intensity ay sinusunod sa temperatura ng hangin na +. Ang patayong pagkarga mula sa bigat ng mga overhead catenary wire ay tinutukoy sa itaas gamit ang formula (1.1).

Ang pahalang na pagkarga ng hangin sa dalang cable ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang Cx ay ang aerodynamic coefficient ng wind resistance ng wire ay tinutukoy ayon sa talahanayan sa pahina 105;

Ang koepisyent na isinasaalang-alang ang impluwensya ng mga lokal na kondisyon, ang lokasyon ng suspensyon sa bilis ng hangin, ay tinutukoy ayon sa talahanayan 19, pahina 104;

Normative wind speed ng pinakamataas na intensity, m / s; ang repeatability isang beses bawat 10 taon ay tinutukoy ayon sa talahanayan 18, pahina 102;

d ay ang diameter ng dala na cable, mm; pahina 33.

Ang pahalang na pag-load ng hangin sa overhead wire ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang H ay ang taas ng contact wire page 26.

Paghuhukay hanggang sa 7 m ang lalim:

Embankment na higit sa 5 m ang taas:

Ang nagreresulta (kabuuang) pagkarga sa dala na cable sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

Paghuhukay hanggang sa 7 m ang lalim:

Tuwid na seksyon, mga kurba ng iba't ibang radii:

Embankment na higit sa 5 m ang taas:

Kapag tinutukoy ang nagresultang pagkarga sa contact wire, hindi ito isasaalang-alang, dahil karamihan ay nakikita ng mga retainer.

1.1.3 Ice na may wind mode

Sa mode na ito, ang mga catenary wire ay napapailalim sa isang vertical load mula sa kanilang sariling timbang, yelo timbang at pahalang na presyon ng hangin sa mga catenary wire, ang bilis ng hangin sa yelo minus C, ang vertical load mula sa mga catenary wire sariling timbang ay tinukoy sa itaas.

Ang patayong pagkarga mula sa bigat ng yelo sa dala-dalang cable daN / m ay tinutukoy ng formula:

kung saan - maaaring kunin ang overload factor: = 0.75 - para sa mga protektadong seksyon ng contact network (recess); 1 - para sa mga normal na kondisyon ng network ng contact (istasyon, curve); = 1.25 - para sa hindi protektadong mga seksyon ng contact network (embankment);

Kapal ng pader ng yelo sa dala na cable, mm.

d ay ang diameter ng dala na cable, mm; - 3.14.

Ang kapal ng pader ng yelo sa dalang cable, mm, ay tinutukoy ng formula:

nasaan ang karaniwang kapal ng pader ng yelo, mm;

Coefficient na isinasaalang-alang ang impluwensya ng diameter ng wire sa akumulasyon ng yelo p. 100;

Coefficient na isinasaalang-alang ang impluwensya ng taas ng overhead catenary p. 100.

Para sa mga pangunahing track ng istasyon at ang paghatak para sa M-95 na nagdadala ng cable, kumukuha kami ng = 0.98.

Para sa mga paghuhukay na higit sa 5m ang lalim = 0.6.

Para sa isang tuwid na seksyon ng kahabaan at mga kurba ng iba't ibang radii = 0.8.

Para sa mga pilapil na higit sa 5m = 1.1.

Ang patayong pagkarga mula sa bigat ng yelo sa contact wire sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang kapal ng pader ng yelo sa contact wire, mm; sa contact wire, ang kapal ng pader ng yelo ay kinukuha na katumbas ng 50% ng kapal ng yelo sa sumusuportang cable;

Average na diameter ng contact wire, mm

kung saan ang H at A ay, ayon sa pagkakabanggit, ang taas at lapad ng cross-section ng contact wire, mm.

Tuwid na seksyon at mga kurba ng iba't ibang radii:

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

Tuwid na seksyon at mga kurba ng iba't ibang radii:

Paghuhukay hanggang sa 7 m ang lalim:

Embankment na higit sa 5 m ang taas:

Ang kabuuang patayong pagkarga mula sa bigat ng yelo sa mga catenary wire sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang pare-parehong patayong pagkarga ay ipinamamahagi kasama ang span mula sa bigat ng yelo sa mga string at clamp na may isang contact wire, daN / m, na, depende sa kapal ng pader ng yelo, ay

Tuwid na kahabaan at mga kurba ng iba't ibang radii:

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

Ang pahalang na wind load sa load-bearing cable na natatakpan ng yelo sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

nasaan ang karaniwang bilis ng hangin sa yelo, m / s. = 13 m / s.

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

Ang pahalang na pag-load ng hangin sa overhead wire na natatakpan ng yelo sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

Tuwid na seksyon at mga kurba ng iba't ibang radii:

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

Ang nagreresulta (kabuuang) pagkarga sa dala na cable sa daN / m ay tinutukoy ng formula:

Tuwid na seksyon at mga kurba ng iba't ibang radii:

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

1.1.4 Pagpili ng inisyal na mode ng disenyo

Ang mga resulta ng pagkalkula ng mga load na kumikilos sa mga wire ng overhead catenary ay summarized sa talahanayan 1.1; Ang paghahambing ng mga naglo-load ng iba't ibang mga mode (ang mode ng pinakamababang temperatura, maximum na hangin at hangin na may yelo), tinutukoy namin ang mode para sa kasunod na mga kalkulasyon.

Talahanayan 1.1

Mga load na kumikilos sa overhead catenary, sa daN

Site ng terrain

Mga load na kumikilos sa catenary

P. sa. (kurba)

Bilang resulta ng mga kalkulasyon, natagpuan na ang nagresultang pag-load sa maximum na mode ng hangin ay mas malaki kaysa sa pag-load sa hangin na may mode ng yelo, batay dito, kinukuha namin ang mode ng disenyo - hangin.

1.2 Pagtukoy ng mga haba ng span sa tuwid at hubog na mga seksyon ng track

Mga panuntunan para sa pagtatayo at teknikal na operasyon ng contact network ng mga nakoryenteng riles (TsE-868). Inirerekomenda na isagawa ang haba ng mga span ayon sa kasalukuyang kondisyon ng koleksyon na hindi hihigit sa 70 m.

Ang haba ng span para sa isang tuwid na seksyon ng track ay tinutukoy ng formula:

Sa mga kurba:

Sa wakas, tinutukoy namin ang haba ng span, isinasaalang-alang ang tiyak na katumbas na pagkarga, ayon sa mga formula:

Sa mga kurba:

kung saan ang K ay ang nominal na pag-igting ng mga contact wire, daN;

Pinakamalaking pinahihintulutang pahalang na paglihis

makipag-ugnayan sa mga wire; mula sa axis ng pantograph sa span; - sa mga tuwid na linya at - sa mga kurba;

a - zigzag ng contact wire, - sa mga tuwid na linya at - sa mga kurba;

Ang nababanat na pagpapalihis ng suporta, m, ay kinuha mula sa talahanayan sa kaukulang bilis ng hangin;

kung saan ang h ay ang taas ng disenyo ng suspensyon;

g 0 - pag-load sa nagdadala ng cable mula sa bigat ng lahat ng mga wire ng suspensyon ng chain;

T 0 - pag-igting ng dala na cable kapag ang contact wire ay nasa libreng posisyon.

Ang tiyak na katumbas na pagkarga, na isinasaalang-alang ang pakikipag-ugnayan ng sumusuporta sa cable at ang contact wire sa kanilang wind deflection, daN / m, ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang T ay ang pag-igting ng bearing cable ng overhead catenary sa mode ng disenyo, daN;

Ang haba ng nakabitin na string ng mga insulator, m, ang haba ng string ng mga insulator ay maaaring kunin: 0.16 m (ang haba ng hikaw at siyahan) na may mga insulated console; 0.56 m na may dalawang nasuspinde na insulator sa isang garland, 0.73 m na may tatlo, 0.90 m na may apat na insulator;

Haba ng span, m

Sa wakas, tinutukoy namin ang haba ng span, isinasaalang-alang ang partikular na katumbas na pagkarga:

Seksyon ng tuwid na paghakot:

Paghuhukay hanggang sa 7m ang lalim:

Embankment na higit sa 5m ang taas:

Curve na may radius na 1300 m:

Tinatanggap namin ang haba ng span na katumbas ng 45m.

Curve na may radius na 2000 m:

Ang mga karagdagang kalkulasyon ay ibubuod sa Talahanayan 1.2.

Talahanayan 1.2

Mga haba ng span sa tuwid at hubog na mga seksyon ng track

1.3 Pag-unlad at pagbibigay-katwiran ng scheme ng supply ng kuryente at pagse-section ng contact network ng istasyon at mga katabing span

1.3.1 Pag-drawing ng power supply diagram at sectioning ng contact network

Upang matiyak ang maaasahang operasyon at kadalian ng pagpapanatili, ang contact network ng nakoryenteng lugar ay nahahati sa magkakahiwalay na mga seksyon, na de-koryenteng independyente sa bawat isa. Ang pagse-section ay isinasagawa sa pamamagitan ng insulating joints ng mga seksyon ng anchor, sectional insulators, sectional disconnectors, cut-in sectioning insulators.

Ang longitudinal sectioning ay nagbibigay para sa paghihiwalay ng overhead line ng istasyon mula sa overhead line ng mga track sa bawat pangunahing track.

Ang longitudinal sectioning ay isinasagawa sa pamamagitan ng four-span at three-span isolating junctions, na matatagpuan sa pagitan ng input signal at ng extreme turnout switch.

Ang mga longitudinal sectional disconnectors na nag-shunting sa kanila ay naka-install sa mga insulating junction, na tinutukoy ng malalaking titik ng alpabetong Ruso: A, B, C, G.

Ang transverse sectioning sa pagitan ng mga track ay isinasagawa ng mga sectional insulators, transverse disconnectors at cut-in insulators sa mga fixing cable ng transverse at sa mga hindi gumaganang sanga ng contact suspension. Ang mga transverse disconnectors na nagkokonekta sa catenary ng iba't ibang seksyon ng mga istasyon ay itinalaga na may titik na "P".

Ang koneksyon ng mga overhead track ng mga track, kung saan ang trabaho ay isinasagawa malapit sa contact network, ay ginagampanan ng mga sectional disconnectors na may grounding knives; ipahiwatig sa pamamagitan ng titik "Z".

Ang mga modernong kinakailangan ay nagbibigay para sa paggamit ng remote at telecontrol ng mga sectional disconnectors; samakatuwid, ang mga linear, longitudinal at transverse disconnector ay dapat na idinisenyo gamit ang mga motor drive.

Ang supply ng kuryente ng network ng contact mula sa substation ng traksyon ay isinasagawa ng mga linya ng supply (mga feeder), kadalasan sa itaas. Pinapakain nila ang mga feeder: kahit na mga landas F2, F4; kakaiba F1, F3, F5.

Sa double-track na mga seksyon ng direktang kasalukuyang, ang power supply ng linya na umaabot mula sa traction substation hanggang sa contact network ng mga riles ng tren ay idinisenyo nang hiwalay para sa bawat track. Ang linya ng feeder na nagpapakain sa mga track ng istasyon ay inilalaan nang hiwalay. Sa mga linya ng supply ng direktang kasalukuyang contact network, ang mga linear disconnector ay naka-install sa mga lugar kung saan nakakonekta ang mga ito sa contact network.

Ang mga disconnector ng mga linya ng supply ay itinalagang "F" na may mga digital index.

Ang power supply circuit ng station sectioning ay ipinapakita sa Figure 1.1.

Figure 1.1 Scheme ng power supply at sectioning ng contact network ng istasyon

1.4 Mga bakas ng overhead na linya ng tren

Pagsubaybay contact ang network hatakin

Ang mga plano ng overhead na linya ng linya ng tren ay iginuhit sa sukat na 1: 2000 sa graph paper. Ang kinakailangang haba ng sheet ay tinutukoy batay sa tinukoy na haba ng span, na isinasaalang-alang ang sukat at ang kinakailangang margin sa kanang bahagi ng pagguhit para sa paglalagay ng pangkalahatang data at ang bloke ng pamagat.

Ang plano ng overhead line ng haul ay iginuhit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Paunang pagkasira ng kahabaan sa mga seksyon ng anchor. Ang paglalagay ng mga suporta sa kahabaan ay nagsisimula sa paglilipat ng mga suporta ng insulating interface sa plano ng kahabaan. Ang lokasyon ng mga suportang ito sa plano ng ruta ay dapat na maiugnay sa kanilang lokasyon sa plano ng istasyon. Ang pag-link ay isinasagawa ayon sa input signal, na ipinahiwatig din sa plano ng istasyon;

Balangkas ng mga seksyon ng anchor ng contact network, ang tinatayang lokasyon ng kanilang mga junction. Sa gitna ng mga seksyon ng anchor, ang mga lugar ng gitnang mga anchor ay nakabalangkas, kung saan kinakailangan na bawasan ang haba ng mga span.

Kapag pinaplano ang mga seksyon ng anchor ng suspensyon, kinakailangan na magpatuloy mula sa mga sumusunod na pagsasaalang-alang:

Ang bilang ng mga seksyon ng anchor sa kahabaan ay dapat na minimal;

Ang maximum na haba ng seksyon ng anchor ng contact wire sa isang tuwid na linya ay hindi hihigit sa 1600m;

Dagdag pa, ang paglalagay ng mga suporta sa kahabaan. Ang paglalagay ng mga suporta ay isinasagawa gamit ang mga span, kung maaari, katumbas ng mga pinahihintulutan para sa kaukulang seksyon ng lupain, na nakuha bilang resulta ng pagkalkula ng mga haba ng mga span. Ang mga span na may mga medium na anchor ay dapat paikliin ng may bayad: dalawang span ng 5% ng maximum na kinakalkula na haba para sa kaukulang lupain;

Pagproseso ng plano ng ferry. Matapos makumpleto ang pag-aayos ng mga suporta at zigzag ng overhead wire, ang pangwakas na pagkasira ng overhead line ng kahabaan sa mga seksyon ng anchor ay isinasagawa at ang kanilang mga kapareha ay iguguhit.

Ipinapakita ng Figure 1.2 ang pagpasa ng isang catenary sa mga artipisyal na istruktura.

Figure 1.2 Pagpasa ng isang catenary sa mga artipisyal na istruktura

1.5 Pagpili ng mga sumusuportang istruktura

Ang pagpili ng mga tipikal na sumusuporta at pag-aayos ng mga aparato ay isinasagawa sa disenyo ng network ng contact sa pamamagitan ng pag-uugnay sa mga binuo na istruktura sa mga tiyak na kondisyon ng kanilang pag-install.

Ang mga non-insulated channel console # 5 (НР-II-5) ay ginamit sa proyekto. Ang mga channel console ay minarkahan ng НР (non-insulated na may stretch rod) at НС (non-insulated na may compressed rod).

Ang pagpili ng mga console sa iba't ibang mga kondisyon ng pag-install ay isinasagawa alinsunod sa mga talahanayan na binuo sa Transelectroproekt para sa mga lugar na may karaniwang kapal ng pader ng yelo na hanggang 20 mm kasama at may bilis ng hangin na hanggang 35 m / s na may repeatability ng klimatiko naglo-load nang hindi bababa sa isang beses bawat 10 taon.

Ang pagpili ng mga tipikal na non-insulated at insulated console para sa DC at AC na mga linya ay isinasagawa depende sa uri ng mga suporta at sa kanilang lugar ng pag-install. Bilang karagdagan, para sa mga direktang kasalukuyang linya sa mga seksyon ng tuwid na track, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pag-install ng mga suporta sa anchor.

Ang mga karaniwang bracket ay idinisenyo sa metal at kahoy. Ang mga wire ng DPR lines, reinforcing, feeding, suction at return current wires (sa mga lugar na may suction transformer) ay sinuspinde sa mga metal wire. Sa mga bracket na gawa sa kahoy, ang mga wire ng 6 at 10 kV na mga overhead na linya na may mga boltahe hanggang 1000 V at mga waveguard ay nakakabit.

Ang mga tip at rack ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang taas ng mga suporta ay hindi sapat upang i-install ang kinakailangang bracket, at gayundin kung kinakailangan upang iposisyon ang mga wire sa isang matibay na miyembro ng krus.

Pinipili ang mga extension at rack depende sa layunin, kung kinakailangan, sinusuri ang mga ito para sa mga partikular na pagkarga.

Ang matibay na tipikal na beam-type na cross-member ay sa pamamagitan ng mga trusses ng rectangular cross-section, na binubuo ng magkahiwalay na mga bloke. Diagonal grating: nakadirekta sa mga patayong eroplano at hindi nakadirekta sa mga pahalang. Ang mga crossbeam sa karaniwang disenyo, na inilaan para sa mga lugar na may temperatura ng disenyo na hanggang -40C, ay gawa sa bakal na VSt3ps6 ng 1st at 2nd strength group. Ang mga crossbeam ay nakumpleto mula sa dalawa, tatlo o apat na bloke, depende sa haba ng kinakalkula na span. Ang mga joints ng crossbeam blocks ay hinangin sa karaniwang disenyo, at bolted sa hilagang disenyo. Pagmarka ng mga bloke ng crossbeam sa karaniwang bersyon - BK (matinding), BS (gitna), sa hilagang bersyon - BKS, BSS. Ang serial number ng block ay idinaragdag sa pagtatalaga ng titik sa pamamagitan ng isang gitling, halimbawa BKS-29.

Ang mga tipikal na articulated clamp, na binuo sa Transelectroproject, ay pinili depende sa uri ng mga console at ang lugar ng kanilang pag-install, at para sa mga transitional na suporta - isinasaalang-alang ang lokasyon ng nagtatrabaho at naka-angkla na mga sanga ng suspensyon na may kaugnayan sa suporta. Bilang karagdagan, isaalang-alang kung alin sa kanila ang inilaan para sa retainer.

Sa pagtatalaga ng mga tipikal na clamp, ang mga titik F (clamp), P (direkta), O (reverse) ay ginagamit. Ang pagmamarka ay naglalaman ng mga Roman numeral I, II, atbp., na nagpapakilala sa mga haba ng pangunahing mga clip. Sa proyekto, ginamit ang mga clamp ng FO-II, FP-III brand - sa tuwid na seksyon ng stretch at embankment, FP-IV at FO-V sa mga curved section ng stretch, sa cut.

Ang mga suporta sa Catenary ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo: mga bearing, kung saan mayroong anumang mga sumusuportang device (mga console, bracket, matibay o nababaluktot na mga crossbar), at mga pag-aayos, kung saan ang mga locking device lamang (mga clip o locking crossbars). Sa unang kaso, nakikita ng mga suporta ang parehong patayo at pahalang na pag-load, sa pangalawa - pahalang lamang.

Depende sa uri ng pansuportang device, may ginawang pagkakaiba sa pagitan ng mga cantilever bearing support (na may single-track o double-track console), rigid crossbeam struts (single at paired), at flexible crossbeam support. Ang mga suporta sa cantilever ay kadalasang nahahati sa intermediate (isang catenary ang nakakabit sa kanila) at transitional, na naka-install sa mga junction ng mga seksyon ng anchor at air switch (dalawang catenary ang naka-attach sa kanila).

Bilang karagdagan sa mga load sa isang eroplano na patayo sa axis ng track, ang mga suporta ay maaaring maramdaman ang mga puwersa mula sa pag-angkla ng ilang mga wire na lumilikha ng mga load sa isang eroplanong parallel sa axis ng track. Sa kasong ito, ang mga suporta ay tinatawag na anchor. Bilang isang patakaran, ang mga suporta ng network ng contact ay gumaganap ng ilang mga function nang sabay-sabay, halimbawa, ang transitional cantilever support ay maaaring maging isang anchor at, bilang karagdagan, sinusuportahan din ang mga supply wire.

Para sa pag-install sa mga bagong nakoryenteng linya, ang mga suportang uri ng CO ay idinisenyo para sa mga direktang kasalukuyang seksyon. Ang mga suporta ay ginagamit, na naayos sa pundasyon - hiwalay, na, kapag nakakonekta sa pundasyon ng uri ng TC, ay nagiging isang piraso. Reinforced concrete supports - SS108.6-1, anchor - SS108.7-3, transitional - SS108.6-2. Ang mga support plate ng OP-2 brand ay ginamit sa proyekto; Uri ng mga anchor TA-1 at TA-3.

2 . Teknolohikal kabanata

2.1 Pagpapanatili ng mga console

Catenary support console - isang sumusuportang aparato na naayos sa suporta, na binubuo ng isang bracket sa isang baras. Depende sa bilang ng mga magkakapatong na landas ng console, ang suporta ng contact network ay maaaring isa-, dalawa- at multi-track. Sa mga domestic railway, ang single-track overhead support consoles ay kadalasang ginagamit, dahil sa mas malaking bilang ng overhead support consoles, ang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng mga overhead catenaries ng iba't ibang track ay binabawasan ang pagiging maaasahan ng overhead. Gumamit ng mga single-track console ng suporta ng contact network, hindi naka-insulated, o naka-ground, kapag ang mga insulator ay matatagpuan sa pagitan ng sumusuportang cable at ng bracket, gayundin sa retainer rod, at insulated, na may mga insulator na nakalagay sa mga bracket at rod. . Ang mga non-insulated console ng contact network support (Figure 2. 1) ay maaaring hubog, hilig at pahalang na hugis.

Figure.2 1 Non-insulated console: 1 - may dalang cable; 2 - console pull; 3 - console bracket; 4 - pag-aayos ng insulator; 5 - retainer; 6 carrier cable insulators

Dati, malawakang ginagamit ang mga curved overhead support bracket. Ang mga hilig na console ng suporta sa contact network ay mas magaan kaysa sa mga curved at mas maginhawa sa paggawa at transportasyon. Ang mga bracket ng inclined consoles ng contact network support ay gawa sa dalawang channel o pipe. Ang mga clip ay nakakabit sa mga console bracket sa pamamagitan ng mga insulator. Para sa mga suportang naka-install na may tumaas na laki (5.7 m mula sa axis ng track), ginagamit ang mga bracket na may strut. Sa mga junction ng mga seksyon ng anchor, kapag naka-mount sa isang suporta ng dalawang console, ang suporta ng contact network ay gumagamit ng isang espesyal na traverse. Ang mga pahalang na console ng suporta sa contact network ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang taas ng mga suporta ay sapat upang ma-secure ang baras.

Sa mga insulated overhead support console, posibleng magsagawa ng trabaho sa supporting cable malapit sa overhead support consoles nang hindi dinidiskonekta ang boltahe, na hindi katanggap-tanggap sa non-insulated overhead support consoles. Ang mga insulated console ay ginawa lamang na hilig, na may mga bracket, kung saan ang rod porcelain (cantilever) insulators ay kasama, at mga rod na may rod insulators o mga string ng disc insulators.

Pag-uuri ng console

Ang mga console ay single-track at double-track (multi-track). Ang mga single-track console ay may dalawang uri: inclined at straight - horizontal. Ang pangunahing bentahe ng nakatagilid na braso ay nangangailangan ito ng mas mababang taas ng suporta kaysa sa tuwid na braso, dahil sa nakatagilid na braso ang link ay pahalang at nakakabit sa suporta, humigit-kumulang sa taas ng dala na cable. Ang bentahe ng tuwid na console ay nagbibigay-daan ito sa mas malawak na pagsasaayos ng posisyon ng nagdadala ng cable sa direksyon sa buong landas at nagbibigay-daan sa iyo upang maginhawang maglagay ng mga reinforcing wire sa parehong console.

Ang uri ng console na nakatanggap ng pinakalaganap na paggamit sa ating bansa. Mayroong pahalang na overhang sa dulo ng console sa likod ng attachment point para sa baras, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang posisyon ng insulator sa direksyon sa landas.

Ang mga console ay karaniwang gawa sa dalawang channel o sulok, na pinagsama sa ilang mga punto sa pamamagitan ng welding o rivets. Ang mga channel o anggulo ay matatagpuan na may isang maliit na puwang sa pagitan ng mga ito, sapat na upang mapaunlakan ang eyelet ng baras mula sa pamatok para sa paglakip ng insulator. Maaari ding gamitin ang mga console ng tubular section at I-beam. Ang baras ng console ay gawa sa bilog na bakal, at ang pagsasaayos ng haba ng baras sa panahon ng pag-install ng console ay isinasagawa sa pamamagitan ng thread sa dulo ng baras.

Ang isang sunud-sunod na paraan ng pagsasaayos ng haba ng baras ay ginagamit din sa pamamagitan ng pagsasama sa pagitan ng baras at isang bahagi na naka-install sa suporta para sa pangkabit nito ng mga adjusting strip na gawa sa strip na bakal na may mga butas na matatagpuan sa pantay na distansya. Sa mga suportang metal, ang console at ang baras ay nakakabit sa mga sulok na naayos sa mga suporta. Ang bracket para sa paglakip ng console heel ay may dalawang welded na seksyon ng bracket na may butas para sa stud na may ulo, kung saan ang console heel ay nakakabit. Ang sulok para sa paglakip ng baras ay may butas (sa kaso ng pag-fasten ng baras sa thread) o ginawa sa parehong paraan tulad ng sulok para sa paglakip sa takong ng console (sa kaso ng paggamit ng mga adjusting strips). Sa mga kahoy na suporta, ang bahagi ng pag-aayos ng takong ng console ay nakakabit sa mga grouse ng kahoy at may ilang mga butas upang ayusin ang taas ng console.

Sa mga lugar na nilagyan ng compensated chain suspension, ginagamit ang mga pivoting console, kadalasang pantubo, na articulated sa mga suporta.

Kapag ang mga suporta ay matatagpuan sa panloob na bahagi ng curve at sa mga transitional na suporta, sa halip na mga kabaligtaran na mga kandado, kung minsan ay ginagamit ang mga reverse console, na mayroong isang vertical rack, na nagsisilbi upang ayusin ang lock mula sa gilid na tapat ng suporta. Ang layunin ng reverse consoles ay kapareho ng sa reverse braces. Ang paggamit ng mga reverse console ay may kawalan na, dahil sa landas ng lokasyon ng mga grounded na bahagi malapit sa axis, ang posibilidad ng pagsasagawa ng live na trabaho malapit sa kanila ay limitado. Sa mga seksyon ng double-track at multi-track, kung, dahil sa mga kondisyon ng terrain, imposibleng ayusin ang pagsususpinde ng bawat track sa magkahiwalay na mga console, kung minsan ay ginagamit ang mga double-track console. Ang mga double-track console ay karaniwang sinusuportahan ng dalawang rod at mayroong vertical rack sa kahabaan ng axis ng path sa pagitan ng mga nakoryenteng track para sa pag-aayos ng pangalawang track lock.

Kapag ang isang suporta na may double-track cantilever ay matatagpuan sa panloob na bahagi ng curve, reverse double-track cantilevers ang ginagamit. Bilang karagdagan sa mga console para sa suspensyon ng chain, ang mga bracket para sa pagpapatibay ng mga wire, pag-aayos ng mga bracket at anggulo para sa pag-attach ng mga wire na naka-angkla sa suporta ay nakakabit sa mga suporta sa overhead na contact network. Ang lahat ng mga bahaging ito ay naayos sa mga kahoy na suporta, kadalasang may mga grouse ng kahoy o sa pamamagitan ng bolts, sa mga suportang metal, na may mga hook bolts.

Ang mga bracket para sa pagpapatibay ng mga wire at pag-aayos ng mga bracket sa mga bagong naka-install na linya ay dapat na may haba na hindi bababa sa 0.8 m ang natitira mula sa pinakamalapit na gilid ng suporta hanggang sa mga live na bahagi ng suspensyon.

3. Seksyon ng ekonomiya

3.1 Pagkalkula ng halaga ng pagbuo ng isang contact network sa kahabaan

Sa proyekto ng kurso, ang isang pagtatantya ay dapat gawin sa halaga ng pagbuo ng isang contact network sa isang kahabaan o istasyon. Ang paunang data para sa paghahanda ng mga pagtatantya para sa pagtatayo at pag-install ng trabaho ay mga pagtutukoy para sa mga plano ng network ng contact at ang mga presyo para sa pagganap ng trabaho.

Tumatanggap kami ng kursong cu. noong Hunyo 1, 2013 katumbas ng 31.75.

Ang buong kalkulasyon ng ekonomiya ay ibinubuod sa Talahanayan 3.1.

Talahanayan 3.1

Pagtatantya ng halaga ng pagtatayo ng isang contact network sa kahabaan

Pangalan ng trabaho o gastos	Mga yunit ng pagsukat	Tinatayang halaga ng c.u.	Kabuuang halaga
Mga gawaing konstruksyon
Pag-install ng reinforced concrete double support sa mga glass-type na pundasyon, na naka-install na may base plate sa pamamagitan ng paglilibing sa istasyon
Waterproofing reinforced concrete supports
Pag-install ng reinforced concrete anchors na may guyed vibratory immersion sa istasyon at haul
Ang halaga ng reinforced concrete support ng uri:
Ang halaga ng tatlong-beam na pundasyon ng uri:
Halaga ng tatlong-beam na uri ng mga anchor:
Gastos ng lalaki:
Ang halaga ng tubular insulated galvanized consoles
Ang halaga ng mga naka-embed na bahagi para sa mga mounting console	itakda
Minor na hindi nabilang na mga gastos
Mga overhead
Ang parehong para sa pag-install ng mga istrukturang metal at ang kanilang gastos
Nakaplanong pagtitipid
Kabuuang gastos:
Pag-install ng trabaho
Inilunsad "sa itaas" ng contact wire:
Malungkot sa mga pangunahing track
Pagsasaayos ng isang catenary na may dalawang contact wire: elastic chain (spring)
Pag-install ng one-sided rigid anchorage: isang load-bearing cable o isang solong
Pag-install ng one-sided compensated anchorage: contact wire
Pag-install ng pinagsamang compensated anchoring ng carrier cable at isang solong contact wire
Pag-install ng isang tatlong-span na interface ng mga seksyon ng anchor na walang sectioning
Pag-install ng gitnang anchoring na may bayad na suspensyon
Pag-install ng unang wire (pagpapalakas) sa mga insulator ng suspensyon, isinasaalang-alang ang pag-install ng mga bracket at mga string ng insulator
Halaga ng mga bracket na uri KF-6.5
Pag-install ng ground wire ng grupo
Pag-install ng isang diode earthing switch
Pag-install ng surge arrester at arrester
Minor na hindi nabilang na mga gawa
Mga overhead
Nakaplanong pagtitipid
Kabuuang gastos:
Mga Materyales (edit)
Bimetallic wire BSM-1 na may diameter na 4 mm (mga string)
Iba pang mga materyales na hindi kasama sa tag ng presyo
Nakaplanong pagtitipid
Kabuuang gastos:
Kagamitan
Disconnector RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
Horn arresters na may dalawang break
Diode grounding device ZD-1
Porcelain insulator na may pestle PF-70V
Mga singil sa kagamitan
Kabuuang gastos:
Halaga ng mga gastos:

4. Proteksyon sa paggawa at kaligtasan sa trapiko

4.1 Pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trabaho sa network ng contact. Mga kondisyon sa pagtatrabaho sa lugar ng network ng contact

Trabaho sa contact ang network sa ilalim tensyon

Ang mga masiglang gawain ay isinasagawa mula sa mga nakahiwalay na platform ng mga riles ng tren at mga riles ng tren, mula sa mga naaalis na insulating ladder. Ang kakaiba ng mga gawaing ito ay ang gumaganap ng trabaho ay direktang nakikipag-ugnay sa mataas na boltahe, samakatuwid, dapat siyang mapagkakatiwalaan na nakahiwalay sa lupa at ang posibilidad ng pagpindot sa mga istrukturang pinagbabatayan ay dapat na hindi kasama.

Bago magtrabaho, siyasatin ang mga bahagi ng insulating ng mga tore, siguraduhin na ang lahat ng mga bahagi ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, punasan ang mga hagdan at mga insulator. Ang pagkakabukod ay nasubok sa operating boltahe nang direkta mula sa contact network. Upang gawin ito, pagkatapos umakyat sa isang insulated platform o hagdanan, nang hindi hawakan ang contact network at malayo dito hangga't maaari, ang hook ng shunting rod ay humipo sa isa sa mga live na elemento ng contact network (string, electrical connector o retainer) . Hindi pinapayagan na may shunt rod na lumapit sa insulator sa layo na mas mababa sa 1 m at hawakan ang wire sa ilalim ng makabuluhang mekanikal na pagkarga, dahil kung ang pagkakabukod ng tore o hagdan ay may sira, isang arko ang bumangon na maaaring makapinsala sa insulator o maging sanhi ng pagkasunog ng wire.

Pagkatapos suriin ang pagkakabukod, ang mga shunt rod ay nakabitin sa mga catenary wire at iniwan sa posisyon na ito para sa buong tagal ng trabaho. Kung naganap ang paggalaw at kinakailangan na pansamantalang alisin ang mga shunt rod, ang manggagawa, na nasa site, ay hindi dapat hawakan ang mga wire at istruktura.

Ang nasuspinde na shunt rod ay mapagkakatiwalaang sinusubaybayan ang kondisyon ng pagkakabukod at tinutumbasan ang potensyal ng lahat ng bahagi na hinawakan ng manggagawa nang sabay. Hindi hihigit sa tatlong mga electrician ang maaaring manatili at magtrabaho nang sabay sa isang nakahiwalay na lugar ng mga riles ng tren at mga riles ng tren, at hindi hihigit sa dalawang electrician ang maaaring magtrabaho sa isang insulating removable tower. Lumipat sila sa mga nakahiwalay na platform nang paisa-isa nang tinanggal ang mga shunt rod. Ang insulating removable tower ay maaaring akyatin ng dalawang electrician nang sabay-sabay mula sa magkabilang panig.

Sa kaibahan sa trabaho mula sa mga tore ng mga railcar at mga riles ng tren, ang trabaho mula sa isang insulating removable tower, bilang panuntunan, ay ginaganap, bilang panuntunan, nang hindi nakakaabala sa paggalaw ng mga tren. Samakatuwid, upang maalis ito sa oras sa landas, ang koponan ay binubuo (depende sa bigat ng tore) ng hindi bababa sa apat o limang tao, hindi binibilang ang mga signalmen.

Sa mga lugar na may single-strand track chain, ang tore ay naka-install sa track sa paraang ang gulong, na hindi insulated mula sa ibabang bahagi nito, ay nasa traction rail. Kapag nag-i-install ng naaalis na tore sa lupa, ang ibabang bahagi nito ay konektado sa traction rail na may ground copper wire ng parehong seksyon ng mga wire na ginagamit para sa shunting.

Kapag ang mga manggagawa ay nasa lugar ng trabaho, inililipat nila ang insulating tower, railroad car o railroad car sa utos lamang ng worker na naroroon, na nagbabala sa lahat ng kanyang mga katulong na nagtatrabaho sa site tungkol sa pagtigil sa trabaho at, tinitiyak na sila ay gagawin. huwag hawakan ang mga wire, alisin ang mga shunt rod sa tagal ng paggalaw ... Ang paggalaw ay dapat na makinis sa bilis na hindi hihigit sa 5 km / h para sa isang naaalis na tore at hindi hihigit sa 10 km / h para sa isang riles ng tren at isang riles ng tren.

Ang trabaho sa ilalim ng boltahe ay isinasagawa nang walang utos ng dispatcher ng enerhiya, ngunit sa kanyang pahintulot. Inaabisuhan ang dispatcher ng enerhiya tungkol sa lugar at kalikasan ng gawaing binalak na isakatuparan, pati na rin ang oras ng kanilang pagkumpleto.

Kung ang trabaho ay isinasagawa sa mga punto ng sectioning ng contact network (sa isang insulating interface, isang sectional insulator o isang cut-in insulator na naghihiwalay sa dalawang seksyon ng contact network), kinakailangan ang isang order mula sa energy dispatcher. Sa kasong ito, ang mga seksyon ay dapat na naka-bridge (ang sectional disconnector ay naka-on), at ang mga bridging rod ay dapat na naka-install sa mga wire ng parehong mga seksyon ng contact network. Upang mapantayan ang mga potensyal sa mga seksyon at ibukod ang daloy ng equalizing na kasalukuyang sa pamamagitan ng mga mounting device sa lugar ng trabaho, hindi hihigit sa isang span sa pagitan ng mga suporta, ang isang naaalis na shunt jumper ay naka-install mula sa isang tansong nababaluktot na wire na may isang cross section ng at hindi bababa sa 50 mm 2.

Ang pagtatrabaho sa ilalim ng boltahe ay hindi pinapayagan sa ilalim ng mga tulay ng pedestrian, matibay na cross-beam at sa iba pang mga lugar kung saan ang distansya sa mga grounded na istruktura o istruktura at mga wire sa ilalim ng ibang boltahe ay mas mababa sa 0.8 m sa direktang kasalukuyang at 1 m sa alternating current. Hindi pinapayagan na magtrabaho sa ilalim ng boltahe sa panahon ng pag-ulan, fog at sleet, dahil sa ilalim ng mga kondisyong ito ang kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bahagi ng insulating ay nagiging mapanganib. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagbagsak ng mga wire at pagbagsak ng isang naaalis na tore sa ilalim ng boltahe, huwag gumana sa bilis ng hangin na higit sa 12 m / s.

Kapag nagtatrabaho mula sa mga insulating tower, ipinagbabawal na: iwanan ang mga tool at iba pang mga bagay sa working platform na maaaring mahulog sa panahon ng pag-install at pag-alis ng tore; para sa mga nagtatrabaho sa ibaba, direktang hawakan o sa pamamagitan ng anumang bagay sa naaalis na tore sa itaas ng grounded belt; upang magsagawa ng trabaho kung saan ang mga puwersa ay inilipat sa tuktok ng tore, na nagiging sanhi ng panganib ng pagbagsak nito; ilipat ang naaalis na tore sa lupa kapag naroon ang mga manggagawa.

Sa lahat ng kaso, mahigpit na tinitiyak ng manager at iba pang empleyado na ang posibilidad ng pag-shunting ng insulating na bahagi ng tore o mga insulator ng insulated platform na may anumang bagay (rods, wire, retainer, hagdan, atbp.) ay hindi kasama.

Kung kinakailangan na umakyat sa isang sumusuportang cable at iba pang mga wire, gumamit ng isang magaan na hagdan na gawa sa kahoy na hindi hihigit sa 3 m ang haba na may mga kawit para sa pagsasabit sa isang cable o wire. Kapag nagtatrabaho sa isang hagdan, sila ay naayos sa cable na may safety belt sling.

Mga teknikal na hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trabaho sa ilalim ng boltahe

Ang mga teknikal na hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng live na trabaho ay:

- pag-isyu ng mga babala sa mga tren at fencing ng lugar ng trabaho;

- pagganap ng trabaho lamang sa paggamit ng proteksiyon na kagamitan;

- pag-switch sa mga disconnector, kahanga-hangang nakatigil at portable na mga shunt rod at jumper;

- pag-iilaw ng lugar ng trabaho sa dilim.

Kapag nagtatrabaho sa mga lugar ng sectionalization ng contact network sa ilalim ng boltahe (insulating interface ng mga seksyon ng anchor, sectional insulators at cut-in insulators), pati na rin kapag idiskonekta ang mga loop ng disconnectors, arresters, suction transformer mula sa contact network at pag-install ng mga pagsingit papunta sa mga wire ng contact network, shunt rods na naka-install sa insulating removable tower, insulating work platform ng railroad at railroad cars, pati na rin ang mga portable shunt rods at shunt jumper.

Ang cross-sectional area ng tansong nababaluktot na mga wire ng ipinahiwatig na mga rod at jumper ay dapat na hindi bababa sa 50 mm 2.

Upang ikonekta ang mga wire ng iba't ibang mga seksyon, tinitiyak ang paghahatid ng kasalukuyang traksyon, kinakailangan na gumamit ng mga jumper na gawa sa nababaluktot na tansong wire na may cross-sectional area na hindi bababa sa 70% ng cross-sectional area ng mga wire upang maging konektado.

Kapag nagtatrabaho sa insulating interface ng mga seksyon ng anchor, sa sectional insulator na naghihiwalay sa dalawang seksyon ng contact network, ang mga cut-in insulators ay dapat isama ang mga sectional disconnectors na nagpapalipat-lipat sa kanila.

Sa lahat ng mga kaso, ang isang shunt bridge ay dapat na mai-install sa lugar ng trabaho, na kumukonekta sa mga contact suspension ng mga katabing seksyon. Ang distansya mula sa gumagana hanggang sa lintel na ito ay dapat na hindi hihigit sa 1 mast span.

Kung ang distansya sa bypass sectional disconnector ay higit sa 600 m, ang cross-sectional area ng bypass bulkhead sa lugar ng trabaho ay dapat na hindi bababa sa 95 mm 2 sa tanso.

Ang teknolohikal na proseso ng komprehensibong inspeksyon at pagkumpuni ng console

Ang trabaho sa pagkumpuni at inspeksyon ng console ay isinasagawa sa pag-alis ng boltahe mula sa overhead catenary nang direkta mula sa suporta o gamit ang isang 9 m na hagdan; na may pagtaas sa taas; nang walang pagkagambala sa paggalaw ng mga tren. Sa tabi, at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng dispatcher ng enerhiya. Ayon sa teknolohikal na mapa.

Komprehensibong inspeksyon at pagkumpuni ng console

Talahanayan 4.1

Cast

Mga kundisyonkatuparangumagana

Ginagawa ang gawain:

1.With relieving stress mula sa overhead catenary nang direkta mula sa suporta o gamit ang isang 9 m na hagdan; na may pagtaas sa taas; nang walang pagkagambala sa paggalaw ng mga tren.

2. Sa tabi, at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng dispatcher ng enerhiya.

3. Mga mekanismo, mounting device, tool, protective equipment at mga accessory sa pagbibigay ng senyas:

1. Attachment ladder 9 m (kapag nagtatrabaho sa isang conical reinforced concrete support) 1 pc.

2. Grounding rod ayon sa numerong tinukoy sa pagkakasunud-sunod

3. Wrench, 2 pcs.

3. Scraper 1 piraso

4. "Fishing rod" na lubid 1 pc.

5. Pliers 1 pc.

6. Bench hammer 1 pc.

7. Indicator clip o vernier caliper na may "jaws" ng karayom ​​1 pc

8. Notepad para sa pagsusulat na may mga accessory sa pagsusulat 1 set.

9. Dielectric na guwantes 1 pares.

10. Panukat na ruler 1 pc.

11. Safety belt 2 pcs.

12. Protective helmet ayon sa bilang ng mga gumanap.

13. Signal vest ayon sa bilang ng mga gumanap.

14. Mga accessory ng signal 1 set.

15. First aid kit 1 set.

Talahanayan 4.2

Rate ng oras para sa isang console Bawat tao h.

Mga uri ng trabaho	Kapag nagsasagawa ng trabaho
	direkta	mula sa hagdan
Komprehensibong pagsusuri at pagkukumpuni ng kondisyon:
Single track na hindi naka-insulated na console sa isang intermediate na suporta
Ang parehong sa transisyonal na suporta ng mga kapareha ng mga seksyon ng anchor
Mga node ng paghihiwalay ng mga fastener ng mga insulated na elemento ng console sa suporta
- double track console
Pagsasaayos ng posisyon ng console sa kahabaan ng landas gamit ang isang load-bearing cable

Mga Tala:

1. Kapag inaayos ang posisyon ng console na may higit sa isang Nasuspinde na mga cable (mga wire). Sa pamantayan ng oras magdagdag ng 0.15 tao para sa bawat punto ng pagsususpinde. h. kapag nagtatrabaho mula sa isang suporta at 0.24 na tao. oras - kapag nagtatrabaho sa isang hagdan.

2. Kapag sinusuri ang kundisyon at nag-aayos ng single-track console na may strut, taasan ang rate ng oras sa pamamagitan ng isang factor na 1.1.

3. Kapag sinusuri ang kundisyon at inaayos ang isang single-track na non-insulated console na may reverse locking strut, taasan ang rate ng oras ng 1.25 beses, ayon sa pagkakabanggit.

Paghahandatrabahoatpagpasoktrabaho

1. Sa bisperas ng trabaho, isumite sa energy dispatcher ang isang aplikasyon para sa trabaho na may stress relief sa lugar ng trabaho, direkta mula sa suporta o gamit ang isang 9 m na hagdan, na may pagtaas sa taas, nang walang pagkagambala sa paggalaw ng tren, na nagpapahiwatig ng oras, lugar at kalikasan ng trabaho.

2. Tumanggap ng utos sa trabaho at mga tagubilin mula sa taong nagbigay nito.

3. Alinsunod sa mga resulta ng mga detour at mga detour na may inspeksyon, mga diagnostic na pagsusuri at mga sukat, piliin ang mga kinakailangang materyales at bahagi upang palitan ang mga sira na. Suriin ang kanilang kondisyon, pagkakumpleto, pagkakagawa at proteksiyon na patong sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, itaboy ang sinulid sa lahat ng sinulid na koneksyon at lagyan ito ng pahid.

4. Pumili ng mga mounting device, protective equipment, mga accessory ng signal at tool, tingnan ang kanilang serviceability at mga tuntunin sa pagsubok. I-load ang mga ito, pati na rin ang mga napiling materyales at bahagi sa sasakyan, ayusin ang paghahatid kasama ang koponan sa lugar ng trabaho.

5. Pagdating sa lugar ng trabaho, isagawa ang kasalukuyang Safety Briefing na may listahan ng lahat ng nasa damit.

6. Tumanggap ng isang order mula sa dispatcher ng enerhiya na nagpapahiwatig ng pag-alis ng boltahe sa lugar ng trabaho, ang oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho.

7. Mga ground wire at kagamitan, na de-energized, na may mga portable grounding rod sa magkabilang panig ng lugar ng trabaho alinsunod sa pagkakasunud-sunod.

8. Kapag nagtatrabaho sa isang reinforced concrete conical support, i-install at ayusin ang isang 9 m na hagdan sa suporta.

9. Isagawa ang pagpasok sa paggawa ng trabaho.

2.3 Sequential teknolohikal na proseso

1. Ang kontratista ay umakyat sa lugar ng trabaho nang direkta sa suporta o sa hagdan.

2. Suriin sa pamamagitan ng panlabas na pagsusuri ang kondisyon ng mga attachment point ng takong at ang console rods sa suporta, pati na rin ang mga koneksyon ng grounding descent sa kanila. Kung may mga naka-embed na bahagi sa isang reinforced concrete support, suriin ang kondisyon ng insulating bushings.

Sa mga junction ng mga seksyon ng anchor ng nabayarang suspensyon, suriin ang posisyon at pangkabit ng mga traverse sa suporta.

Bigyang-pansin ang pagtiyak ng articulated mobility sa pahalang at patayong mga eroplano kapag inililipat ang mga console.

3. Suriin ang distansya mula sa tuktok ng reinforced concrete support hanggang sa cantilever rod clamp. Dapat itong hindi bababa sa 200 mm. Sa isang suporta na may mga naka-embed na bahagi, ang baras ay dapat na naka-attach sa bahagi na naka-install sa pangalawang butas.

4. Suriin, kung mayroon man, ang kundisyon at pagkakabit ng strut sa console bracket at sa suporta. Ang strut ay dapat na mahigpit (naka-compress), bahagyang na-load. Ang attachment point ng strut sa console bracket ay dapat nasa layo na hindi hihigit sa 300 mm mula sa fixture attachment na bahagi.

5. Sa mga insulated console, suriin ang kondisyon at ayusin ang mga attachment point para sa mga rod, struts at console bracket sa suporta (kabilang ang mga traverse sa transitional support para sa mga seksyon ng anchor at insulator sa mga node na ito).

Ang pagsuri sa natitirang mga node at elemento ng insulated console ay isinasagawa sa ilalim ng boltahe sa proseso ng pagsuri sa kondisyon at pag-aayos ng suspensyon ng chain, pati na rin ang mga non-insulating at insulating joints ng mga seksyon ng anchor, ayon sa pagkakabanggit, ayon sa Technological Maps No. 2.1.1, 2.1.2 at No. 2.2.1.

6. Para sa isang double-track console, suriin ang tamang pagpupulong ng console heel, ang pagkakaroon ng mga beads (rivets) sa junction ng transition piece na may console bracket.

Suriin ang pagsasaayos ng pag-igting ng mga pamalo. Ang parehong mga rod ay dapat na pantay na na-load, ang pag-igting ay nasuri sa pamamagitan ng panginginig ng boses kapag hinahampas ang mga wire ng lalaki gamit ang isang metal na bagay.

7. Suriin ang tamang pag-install ng console sa vertical plane. Ang trunk ng curved consoles at ang bracket ng horizontal consoles ay dapat na pahalang.

Mga Tala:

1. Suriin ang kondisyon, alamin ang lawak ng pinsala at ang antas ng kanilang panganib alinsunod sa Mga Tagubilin para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga istruktura ng suporta ng contact network (K-146-96).

2. Kapag sinusuri ang kondisyon ng lahat ng mga elemento at ang kanilang mga attachment point, kilalanin ang pagkakaroon ng pinsala: mga deformation, delamination, mga bitak at kaagnasan ng metal.

Magbayad ng espesyal na pansin sa kondisyon ng mga welded seams, ang pagkakaroon ng mga lock nuts at cotter pin, pati na rin ang pagsusuot ng mga elemento sa mga joints; tasahin ang kondisyon ng proteksiyon na anti-corrosion coating at tukuyin ang pangangailangan na i-renew ang pagpipinta.

Higpitan ang mga lumuwag na fastener, i-install ang nawawalang locknuts, palitan ang mga sira na cotter pin at insulator lock (bahagi K-078), lagyan ng anti-corrosion grease ang sinulid na koneksyon.

Ang pagpapapangit o pag-aalis ng mga elemento ng console at mga fastener ay hindi pinapayagan

3. Kapag sinusuri ang kondisyon ng mga insulator, linisin ang mga ito mula sa kontaminasyon. Mga insulator na may patuloy na kontaminasyon ng higit sa yj ng insulating surface o mga depekto.

Ang katapusangumagana

1. Tanggalin ang hagdan mula sa suporta at ibaba ito sa lupa.

2. Alisin ang mga grounding rod.

3. Magkolekta ng mga materyales, mounting device, tool, protective equipment at i-load ang mga ito sa sasakyan.

4. Magbigay ng paunawa sa dispatcher ng enerhiya tungkol sa pagkumpleto ng trabaho.

5. Bumalik sa ECHK production base.

Konklusyon

Sa proyektong ito ng diploma, isang mekanikal na pagkalkula ng M-95 + 2NlFO-100 overhead catenary ang ginawa. Bilang resulta ng mga kalkulasyong ito, nakuha ang data sa pagkarga sa mga wire mula sa hangin, yelo at patay na timbang. Batay sa mga datos na ito, napili ang kinakalkula na maximum wind regime.

Batay sa mode ng disenyo, ang mga haba ng span sa kahabaan ay kinakalkula: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m.Ayon sa pagtatalaga para sa disenyo ng diploma, ang isang plano ng overhead na linya ng riles ay itinayo, kung saan ang kagamitan para sa kaukulang uri ng kasalukuyang ay pinili at buod sa detalye.

- Embankment na higit sa 5 metro ang taas

Tuwid na kahabaan at kurba ng iba't ibang radii;

Paghuhukay hanggang sa 7 metro ang lalim;

Sa seksyong pang-ekonomiya, ang halaga ng mga istruktura sa overhead na linya sa kahabaan ay kinakalkula.

Sa seksyong teknolohikal, isinasaalang-alang ang isyu - mga mapanganib na lugar sa network ng contact.

Sa seksyon ng proteksyon sa paggawa, ang mga teknikal na hakbang ay isinasaalang-alang upang matiyak ang kaligtasan ng trabaho sa ilalim ng boltahe

Nakumpleto: pagsubaybay sa co ...

Mga katulad na dokumento

Pagguhit ng mga plano sa pag-install para sa contact network ng istasyon at ang haul, proyekto para sa electrification ng seksyon ng riles. Pagkalkula ng mga haba ng span at wire tension, overhead power supply, overhead tracing sa stretch at supporting device.

term paper, idinagdag noong 06/23/2010


Pagpapasiya ng maximum na pinahihintulutang span ng overhead catenary substation. Power supply at sectioning wiring diagram, station wiring plan. Mga katangian ng sectional disconnectors at drive sa kanila. Pagkalkula ng pagkarga sa mga wire ng catenary.

idinagdag ang term paper noong 04.24.2014


Pagpapasiya ng mga naglo-load na kumikilos sa mga wire ng contact network sa pangunahing at gilid na mga track ng istasyon, sa kahabaan, dike. Pagkalkula ng mga haba ng mga span at seksyon ng anchor ng istasyon ng semi-compensated chain suspension. Ang pamamaraan para sa pagguhit ng isang plano ng istasyon at ang paghatak.

term paper, idinagdag noong 08/01/2012


Pagpapasiya ng mga overhead wire at ang pagpili ng uri ng suspensyon, disenyo ng pagruruta ng overhead rail line. Pagpili ng mga overhead na suporta, pagsuporta at pag-aayos ng mga device. Ang mekanikal na pagkalkula ng seksyon ng anchor at pagtatayo ng mga curve ng pagpupulong.

thesis, idinagdag noong 06/23/2010


Pagpapasiya ng mga load na kumikilos sa mga overhead wire para sa istasyon. Pagpapasiya ng maximum na pinapayagang haba ng span. Pagkalkula ng seksyon ng anchor ng istasyon ng semi-compensated leaf spring suspension. Ang pamamaraan para sa pagguhit ng isang plano ng istasyon at ang paghatak.

term paper, idinagdag noong 05/18/2010


Pagpapasiya ng mga naglo-load na kumikilos sa mga wire ng contact network. Pagpapasiya ng maximum na pinapayagang haba ng span. Pagsubaybay ng contact network ng istasyon at ang paghatak. Catenary pass sa ilalim ng pedestrian bridge at sa ibabaw ng metal bridge (na may sakay sa ibaba).

idinagdag ang term paper noong 03/13/2013


Pagkalkula ng mga haba ng span sa tuwid at hubog na mga seksyon sa maximum na wind mode. Ang pag-igting ng mga wire ng contact network. Pagpili ng mga sumusuporta at sumusuporta sa mga istruktura. Sinusuri ang posibilidad ng lokasyon ng mga supply wire at wire ng DPR sa mga suporta ng contact network.

thesis, idinagdag noong 07/10/2015


Pagpapasiya ng pinahihintulutang haba ng span sa pangunahing at pangalawang track ng istasyon at sa tuwid na seksyon ng haul track. Ang plano ng contact network ng istasyon. Pagkalkula ng seksyon ng anchor ng suspensyon sa pangunahing track. Pagpili ng isang intermediate cantilever reinforced concrete support.

idinagdag ang term paper noong 02/21/2013


Mga substation ng traksyon ng mga nakoryenteng riles ng Russian Federation, ang kanilang layunin. Ang antas ng proteksyon ng network ng contact laban sa mga short-circuit na alon at overvoltage ng kidlat. AC traction substation feeder protection kit, pagkalkula ng mga installation.

term paper, idinagdag noong 06/23/2010


Pagdidisenyo ng organisasyon at paggawa ng mga gawaing konstruksyon at pag-install para sa pagtatayo ng isang contact network at pag-install ng isang traction substation. Ang pagpapasiya ng dami ng gawaing pagtatayo at pag-install, pagpili at pagbibigay-katwiran sa paraan ng kanilang produksyon, pagkalkula ng mga kinakailangang gastos.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru

Nai-post sa http://www.allbest.ru

Panimula

Sa mga linya ng kuryente, ang electric rolling stock ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng contact network mula sa mga traction substation na matatagpuan sa ganoong distansya sa pagitan ng mga ito upang ang isang stable na rated boltahe sa electric rolling stock ay matiyak at ang proteksyon laban sa mga short-circuit na alon ay gumagana.

Ang overhead network ay ang pinakamahalagang bahagi ng mga nakuryenteng riles. Dapat tiyakin ng contact network ang isang maaasahan at walang patid na supply ng kuryente sa rolling stock sa anumang klimatiko na kondisyon. Ang mga aparatong Catenary ay idinisenyo sa paraang hindi nila nililimitahan ang bilis na itinakda ng iskedyul ng tren, at tinitiyak ang tuluy-tuloy na pagkolekta ng kasalukuyang sa matinding temperatura ng hangin, sa panahon ng pinakamaraming yelong pormasyon sa mga wire at sa pinakamataas na bilis ng hangin sa lugar kung saan matatagpuan ang kalsada. Ang contact network, hindi katulad ng lahat ng iba pang device ng traction power supply system, ay walang reserba. Samakatuwid, ang mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa network ng contact, kapwa sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng mga istraktura, at sa mga tuntunin ng kalidad ng trabaho sa pag-install at maingat na pagpapanatili sa mga kondisyon ng operating.

Ang contact network ay isang catenary, na matatagpuan sa tamang posisyon na may kaugnayan sa axis ng track sa tulong ng pagsuporta, pag-aayos ng mga device, na kung saan ay naayos sa mga sumusuportang istruktura.

Ang contact suspension, naman, ay binubuo ng isang sumusuportang cable at isang contact wire (o dalawang contact wire) na konektado dito sa pamamagitan ng mga string.

Sa pangunahing mga track, depende sa kategorya ng linya, pati na rin sa mga track ng istasyon, kung saan ang bilis ng tren ay hindi hihigit sa 70 km / h, isang semi-compensated chain suspension (KS-70) na may mga vertical string na na-offset mula sa mga suporta sa pamamagitan ng 2-3 m at articulated clamps.

Ang semi-compensated leaf spring suspension KS-120 o compensated KS-140 ay ginagamit sa pangunahing at tumatanggap na mga track ng pag-alis, na nagbibigay ng walang tigil na pagpasa ng mga tren sa bilis na hanggang 120 km / h.

Sa mga pangunahing track ng mga span at istasyon sa bilis ng tren na higit sa 120 (hanggang sa 160) km / h, bilang isang patakaran, ang isang bayad na suspensyon ng tagsibol na may isa o dalawang KS-160 contact wire ay ginagamit. Sa pagpapatakbo ng mga electrified na linya, pinapayagang magpatakbo ng semi-compensated spring suspensions KS-120 na may articulated clamps at compensated spring suspensions KS-140 - 160 km / h bago ang pagsasaayos o muling pagtatayo.

Sa mga riles ng Russian Federation, mayroong ilang mga uri ng pangunahing mga suspensyon ng catenary, ang bawat suspensyon ay pinili para sa iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng transportasyon (bilis, kasalukuyang pagkarga, klimatiko at iba pang lokal na kondisyon) batay sa isang teknikal at pang-ekonomiyang paghahambing ng mga pagpipilian. Kasabay nito, ang isang posibleng pagtaas sa hinaharap sa bilis at laki ng paggalaw ng mga tren at ang masa ng mga tren ng kargamento ay isinasaalang-alang.

Ang mga suporta ng network ng contact, depende sa layunin at likas na katangian ng mga load na natanggap mula sa mga wire ng overhead catenary, ay nahahati sa intermediate, transitional, anchor at fixing.

Ang mga intermediate na suporta ay nakikita ang mga naglo-load mula sa masa ng mga wire ng mga suspensyon ng contact at karagdagang mga pag-load sa kanila (yelo, hamog na nagyelo) at pahalang na pag-load mula sa presyon ng hangin sa mga wire at mula sa pagbabago ng direksyon ng mga wire sa mga hubog na seksyon ng landas.

Ang mga transitional na suporta ay naka-install sa mga lugar ng interface ng mga seksyon ng anchor ng mga contact suspension at air switch at nakikita ang mga naglo-load na katulad ng mga intermediate na suporta, ngunit mula sa dalawang contact suspension. Ang mga suporta sa paglipat ay apektado din ng mga puwersa mula sa pagbabago ng direksyon ng mga wire kapag sila ay na-withdraw sa anchorage at sa arrow curve.

Ang mga anchor support ay maaari lamang kumuha ng mga tension load ng mga wire na nakakabit sa kanila o, bilang karagdagan, nagdadala ng parehong mga load bilang intermediate, transitional o fixing supports.

Ang mga suporta sa pag-aayos ay hindi nagdadala ng mga naglo-load mula sa bigat ng mga wire at kumukuha lamang ng mga pahalang na pagkarga mula sa pagbabago ng direksyon ng mga wire sa mga hubog na seksyon ng landas, sa mga air arrow, kapag umaalis para sa pag-angkla at mula sa presyon ng hangin sa mga wire.

Ayon sa uri ng mga aparato ng suporta ng network ng contact na naayos sa mga suporta, sila ay nakikilala:

Ang mga suporta sa cantilever ay naka-mount sa overhead catenary cantilever ng isa, dalawa o higit pang mga track;

Sumusuporta sa isang matibay na crossbeam, o, tulad ng tawag sa kanila, mga girder o gantries, na may pangkabit ng mga contact suspension ng mga nakoryenteng track sa isang matibay na crossbar (girder);

Sumusuporta sa isang nababaluktot na cross-member na may pagkakabit ng mga contact suspension dito ng mga nakoryenteng track na na-overlap ng cross-member na ito.

Para sa pagsubaybay sa contact network sa single-track at double-track na mga seksyon (hauls), ang string-concrete conical support na may taas na 13.6 m at isang kongkretong kapal ng pader na 60 mm, type C, ay ginagamit para sa mga seksyon ng AC at CO para sa DC mga seksyon. Kamakailan lamang, ang mga suporta sa SS, SSA ay ipinakilala sa direktang at alternating kasalukuyang (Larawan 1).

Ang mga poste ng mga suportang ito ay mga guwang na conical na tuloy-tuloy na mga tubo na gawa sa prestressed reinforced concrete na reinforced na may high-strength wire. Ang transverse reinforcement ay pinagtibay sa anyo ng isang spiral. Upang maiwasan ang pag-urong ng longitudinal reinforcement kapag paikot-ikot ang isang spiral kasama ang haba ng mga post, ang pag-install ng mga mounting ring ay ibinigay.

Ang pinaghalong reinforcement ay ibinibigay sa ibabang bahagi ng mga suporta - i.e. na may pag-install ng karagdagang mga rod ng non-tensioned reinforcement: sa mga suporta na may taas na rack na 10.8 m sa 2 metro mula sa ilalim ng suporta, sa mga suporta na may taas na 13.6 m - ng 4 na metro. Ang pinaghalong reinforcement ay nagdaragdag sa bali na tigas ng mga suporta.

Ang pinakamahalagang katangian ng mga suporta ay ang kanilang kapasidad ng tindig - ang pinahihintulutang baluktot na sandali M0 sa antas ng conditional cut - UOF, na 500 mm sa ibaba ng antas ng rail head (UGR). Ayon sa kapasidad ng tindig, ang mga uri ng mga suporta ay pinili para magamit sa mga partikular na kondisyon ng pag-install.

Larawan 1

Ang mga reinforced concrete rack ay may mga butas: sa itaas na bahagi - para sa mga naka-embed na bahagi ng mga suporta, sa ibabang bahagi - para sa bentilasyon (upang mabawasan ang impluwensya ng pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng panlabas at panloob na mga ibabaw).

Para sa pag-install ng reinforced concrete support, ginagamit ang mga glass foundation tulad ng DS-6 at DS-10. Ang mga pundasyon ng DS ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi ng istruktura: ang itaas na bahagi - ang salamin at ang mas mababang - ang bahagi ng pundasyon. Ang itaas na bahagi ay isang rectangular reinforced concrete glass. Ang ibabang bahagi ng mga pundasyon ng DS ay may I-section. Ang conjugation ng tuktok ng pundasyon na may mas mababang I-section ay ginawa sa anyo ng isang pyramidal cone.

Upang ayusin ang mga wire ng lalaki ng anchor reinforced concrete support sa lupa, ginamit ang I-beam anchor ng DA-4.5 type. Ang mga anchor ay ginawa sa parehong mga sukat tulad ng pundasyon ng DS, ngunit walang bahagi ng salamin. Para sa pag-fasten ng mga lalaki, ang mga lug na gawa sa strip na bakal ay inilalagay sa itaas na bahagi ng anchor.

Ang grounding ng mga overhead line support ay ginagawa ng mga indibidwal na grounding conductor na konektado sa traction rails gamit ang spark gaps, gayundin ng group grounding cable para sa mga suporta sa likod ng platform.

Ang pagpili ng mga suporta ay nagsisimula, bilang panuntunan, sa pagkalkula at pagpili ng mga suporta para sa mga hubog na seksyon ng track, dahil ang mga kundisyong ito para sa pag-install ng mga suporta ay ang pinaka-mabigat, lalo na sa mga kurba ng maliit na radii.

Para sa pagkalkula, kinakailangan upang gumuhit ng isang scheme ng disenyo, na ipinapakita dito ang lahat ng mga puwersa na kumikilos sa suporta, at ang mga balikat ng mga puwersang ito na may kaugnayan sa punto ng intersection ng support axis sa UOF. Ang pagkalkula ng kabuuang mga baluktot na sandali sa base ng mga suporta ay tinutukoy para sa tatlong mga mode ng disenyo para sa mga karaniwang pag-load: sa mga mode ng yelo na may hangin, maximum na hangin, at pinakamababang temperatura. Para sa pinakamalaki sa mga nakuhang sandali at pumili ng suporta para sa pag-install.

Upang mapanatili ang mga wire sa isang naibigay na antas mula sa ulo ng mga riles, mayroong mga sumusuporta sa mga aparato - mga bracket na may mga rod, na tinatawag na mga console, na inuri:

Sa pamamagitan ng bilang ng mga overlapped na track - single-track, alinsunod sa Figure 2 (a, b, c); double-track, alinsunod sa Figure 2 (d, e); sa ilang mga kaso tatlong-track;

Sa hugis - tuwid, hubog, pahilig;

Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pagkakabukod - non-insulated at insulated.

Figure 2 - Consoles ng contact network: a - curved inclined console; b - tuwid na hilig na console; в - tuwid na pahalang; d - double-track horizontal na may isang fixing post; d - double-track horizontal na may dalawang fixing rack; 1 - bracket; 2 - tulak; 3 - suporta; 4 - pag-aayos ng rack

Ang mga console na ginagamit para sa pag-fasten ng mga wire ng overhead catenary, bilang panuntunan, pumili ng single-track - inaalis ang mekanikal na koneksyon sa iba pang mga suspensyon. Ayon sa antas ng paghihiwalay, maaari silang hindi ihiwalay mula sa suporta ng network ng contact, at ihiwalay. Ayon sa uri ng lokasyon ng bracket, mayroong mga hilig, hubog at pahalang na mga console. Ang mga hilig na insulated console, anuman ang laki ng suporta, ay nilagyan ng mga struts.

Kapag niruruta ang contact network, pinipili ang uri ng mga console depende sa uri ng support device (suporta sa console, rigid cross member), laki, lokasyon ng pag-install (tuwid na seksyon, panloob o panlabas na bahagi ng curve) at ang layunin ng suporta (intermediate, transitional), pati na rin ang mga naglo-load na kumikilos sa console ... Kapag pumipili ng mga cantilever device para sa isang transisyonal na suporta, kinakailangang isaalang-alang ang uri ng pagsasama ng mga seksyon ng anchor ng mga suspensyon ng contact, ang lokasyon ng nagtatrabaho at naka-angkla na mga sanga ng suspensyon na may kaugnayan sa suporta at kung alin sa mga sanga ang nakakabit sa ang console na ito.

Ang console ay binubuo ng isang bracket, isang baras at isang brace; ito ay pivotally na nakakabit sa suporta sa pamamagitan ng isang takong at nakahawak sa suporta sa pamamagitan ng isang pull rod. Ang mga paa ng mga console at rod ay maaaring umiinog at hindi umiinog; Ang mga console, na mayroon ding mga pivoting unit, ay tinatawag na pivotal. Ang mga rod ng cantilevers, depende sa direksyon ng paglalagay ng mga load, ay maaaring iunat at i-compress.

Ang mga single-track console ay maaaring: non-insulated, kapag ang mga insulator ay matatagpuan sa pagitan ng sumusuportang cable at ng bracket at sa retainer; insulated, alinsunod sa Figure 4, kapag ang mga insulator ay naka-mount sa bracket, ang baras at brace sa suporta; insulated na may reinforced (double) pagkakabukod, kung saan may mga insulators pareho sa bracket, ang baras at ang brace sa mga suporta, at sa pagitan ng sumusuporta sa cable at ang bracket.

Sa mga nagdaang taon, ang insulated (Fig. 3) o non-insulated double straight inclined consoles (Fig. 4) ay na-install na may normal at tumaas na mga sukat, ang bracket na kung saan ay may tuwid na hugis at binubuo ng dalawang channel na may connecting strips o pipe. .

Figure 3 - Insulated inclined single-track console: 1 - mumo; 2 - thrust (nakaunat); 3 - pagsasaayos ng plato; 4 - lamellar yoke na may hikaw; 5 - thrust (naka-compress); 6 - kumokontrol na tubo; 7 - pag-aayos ng bracket; 8 - suhay

Figure 4 - Non-insulated straight inclined consoles: 1 - adjustable insert; 2 - console pull; 3 - pamatok; 4 - tuwid na bracket; 5 - pag-aayos ng mga bracket; 6 - mga clamp

Ang dynamic na pagtutol sa pagpindot sa pantograph ay nakakamit sa pamamagitan ng isang mas perpektong disenyo ng catenary. Ang verticality ng KS-200 suspension na may nakapirming posisyon na nauugnay sa axis ng track ng carrying cable ay nagbibigay ng higit na hangin at dynamic na katatagan kaysa sa tradisyonal na suspension para sa paglakip ng bearing cable ng mga pangunahing track na may zigzag na tumutugma sa zigzag ng contact wire; Ang mga insulated horizontal cantilevers na may strut ay ginagamit na gawa sa galvanized steel o aluminum pipe na may pangkabit ng carrying cable sa pivoting support saddle na nakasuspinde sa horizontal rod ng cantilever. Ang disenyo ng mga console ay idinisenyo para sa mga sukat na 3.3-3.5 m; 4.9 m; 5.7 m at nagbibigay ng kaginhawahan, bilis at katumpakan ng kanilang pagpupulong. Karagdagang mga clamp - mula sa isang profile ng aluminyo, nang walang mga string ng hangin; articulated clamps racks - bakal, yero. Ang mga single-track insulated console ng compensated overhead catenary ng mga pangunahing track sa paghakot at mga istasyon ay naka-install sa mga suporta o sa mga matibay na cross-member sa mga console post.

Figure 5 - Non-horizontal isolated console

Karaniwang ginagamit ang mga insulated console para sa AC catenary, at mga non-insulated console para sa DC catenary.

Ang mga tuwid na hilig na hindi naka-insulated na mga console ng dalawang channel ay itinalaga ng mga titik НР (Н - inclined, Р - stretched rod) o НС (С - compressed rod), mula sa pipe - sa pamamagitan ng mga titik НТР (Т - tubular) at НТС.

Ang mga insulated console mula sa isang pipe ay tumutukoy sa ITR (I - insulated) o ITS, at mula sa mga channel - IS o IR. Ang Roman numeral ay nagpapahiwatig ng bilang ng uri ng console kasama ang haba ng bracket, ang mga Arabic na numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng channel kung saan ginawa ang console bracket, ang titik п - para sa pagkakaroon ng isang brace, ang titik y - para sa reinforced insulation. Ang mga hilig na insulated console, anuman ang uri at laki ng suporta, ay dapat na nilagyan ng mga struts.

Sa mga seksyon ng multi-track ng riles (mga istasyon), pati na rin sa kaso ng pag-install ng mga suporta na may mas mataas na sukat sa mga recesses sa likod ng kanal, ang mga matibay na crossbars ay ginagamit. Ang mga rigid cross-member (crossbars) ay mga metal trusses na may parallel belt at isang braced triangular lattice na may mga spacer sa bawat node. Upang palakasin ang mga node, mag-install ng isa pang diagonal brace. Ang mga indibidwal na bloke ng salo ay pinagsama kasama ng mga anggulong bakal na plato (welded o bolted). Depende sa bilang ng mga track na sakop ng matibay na mga crossbeam, maaari silang magkaroon ng haba na 16.1 hanggang 44.2 m at tipunin mula sa dalawa, tatlo at apat na bloke. Ang mga mahigpit na cross-member na may tinatayang haba na higit sa 29.1 m, kung saan naka-install ang mga floodlight upang maipaliwanag ang mga landas ng mga istasyon, ay nilagyan ng sahig at isang rehas. Ang mga crossbar ng matibay na frame-type na cross-member ay naka-install sa reinforced concrete racks ng type C at CA na may haba na 13.6 m at 10.8 m.

Ang mga aparato kung saan ang mga contact wire ay nakahawak sa isang pahalang na eroplano sa kinakailangang posisyon na may kaugnayan sa track axis (pantograph axis) ay tinatawag na mga clamp.

Sa mga pangunahing track ng mga span at istasyon at receiving-departure track, kung saan ang bilis ng paggalaw ay lumampas sa 50 km / h, ang mga articulated clamp ay naka-install, na binubuo ng pangunahing at magaan na karagdagang mga rod na direktang konektado sa overhead wire.

Ang pagbaligtad ng high-speed catenary suspension clips (KS-200) ay pinipigilan ng isang diskargado na string ng hangin na may haba na 600 mm na nagkokonekta sa karagdagang locking rod sa pangunahing baras (Larawan 7).

Ang mga direktang clamp ay ginagamit na may minus (sa suporta) na mga zigzag ng contact wire o may pahalang na puwersa na nakadirekta mula sa suporta kung sakaling may pagbabago sa direksyon ng contact wire; reverse clamp - na may positibong (mula sa suporta) na mga zigzag ng contact wire o horizontal force sa suporta (supporting device).

Figure 6 - Mga uri ng clamp: a - FP-3; b - UVP; c - FO-25; d - UFO; d - FR; 1, 8, 9 - mga insulator; 2 - magkasanib na detalye; 3 - core core; 4 at 11 - mga rack ng forward at reverse clamp; 5 - karagdagang retainer; 6 - pag-aayos ng clamp; 7 at 10 - hilig at mga string ng kaligtasan; 12 - mga may hawak ng isang string at isang contact wire; 13 - bakal na didal; 14 - UFO retainer rack

Figure 7 - Reverse retainer na may wind string: a - installation diagram ng wind string sa reverse retainer; b - isang diagram ng pag-install ng isang wind string sa isang tuwid na clamp; c - pangkalahatang view ng string ng hangin; 1 - baras ng pangunahing reverse lock; 2 - string ng hangin; 3 - pag-aayos ng clamp; 4 - karagdagang retainer; 5 - rack; 6 - baras ng pangunahing direktang fixator

Figure 8 - Direktang fixator FP na may string ng hangin

Sa matinding pagsusumikap (mahigit sa 200N) mula sa pagbabago ng direksyon ng contact wire, ang mga flexible na clamp ay naka-mount sa panlabas na bahagi ng curve. Sa Mga Panuntunan para sa aparato at teknikal na operasyon ng network ng contact, ang mga kondisyon para sa pag-install ng mga nababaluktot na clamp ay tinutukoy.

Sa mga pagtatalaga ng mga latches, ang mga titik at numero ay nagpapahiwatig ng disenyo nito, ang boltahe sa network ng contact kung saan ito ay inilaan, at ang mga geometric na sukat: Ф - clamp, P - tuwid, O - reverse, A - anchored branch, T - cable ng isang naka-angkla na sangay, G - flexible, C - air gunner, R - hugis-brilyante na hanger, I - insulated console, U - reinforced, numero 3 - para sa boltahe na 3 kV (para sa mga linya ng DC), 25 - para sa isang boltahe ng 25 kV (para sa mga linya ng AC); Roman numeral I, II, III, atbp. - tukuyin ang haba ng pangunahing baras ng retainer.

Ang mga haba ng mga pangunahing rod ng mga clamp ay pinili depende sa laki ng pag-install ng mga suporta, ang direksyon ng zigzag ng contact wire, ang haba ng karagdagang baras. Ang haba ng karagdagang baras ay kinukuha bilang 1200mm.

Ang mga clamp para sa mga insulated console ay naiiba sa mga clamp para sa mga non-insulated console dahil sa dulo ng pangunahing baras na nakaharap sa console, sa halip na isang sinulid na baras para sa pagkonekta sa insulator, isang eyelet ay welded para sa pagkonekta sa console.

Sa mga lugar na iyon kung saan ang mga nakuryenteng riles ng tren ay bumalandra, ang isang intersection ng kaukulang mga suspensyon ng contact ay nabuo sa contact network, na tinatawag na air arrow. Ang mga arrow ng hangin ay dapat matiyak ang isang makinis, walang mga shocks at sparks, ang paglipat ng pantograph runner mula sa mga contact wire ng isang landas (exit) sa mga contact wire ng isa pa, libreng magkaparehong paggalaw ng mga suspensyon na bumubuo sa air arrow, at ang minimum na mutual. patayong paggalaw ng mga contact wire sa lugar ng pagkuha ng katabing wire sa pamamagitan ng kasalukuyang mga landas ng riles ng kolektor.

Figure 9 - Diagram ng air arrow ng contact network: 1 - ang passage zone ng inoperative na bahagi ng kasalukuyang collector runner sa ilalim ng inoperative na bahagi ng contact wire; 2 - pangunahing de-koryenteng konektor; 3 - hindi gumaganang sangay ng contact wire; 4 - ang lugar ng lokasyon ng pag-aayos ng aparato; 5 - ang lugar ng pickup sa pamamagitan ng skid ng kasalukuyang kolektor ng mga wire ng contact; 6 - contact wire ng direktang landas; 7 - contact wire ng deviated path; 8 - karagdagang de-koryenteng konektor; 9 - ang lugar ng intersection ng mga contact wire

Ang mga air switch sa mga ordinaryong at cross turnout at sa mga blind intersection ng mga track ay dapat na maayos na may posibilidad ng magkaparehong longitudinal na paggalaw ng mga contact wire. Sa pangalawang mga track, pinapayagan na gumamit ng mga hindi nakapirming air switch.

Ginagamit ang mga string upang i-fasten ang mga contact wire sa carrying cable sa mga suspensyon ng chain. Ang mga string ay dapat magbigay ng pagkalastiko ng suspensyon, at sa isang semi-compensated chain suspension din ang posibilidad ng libreng pahaba na paggalaw ng contact wire na may kaugnayan sa dala na cable na may mga pagbabago sa temperatura. Ang string na materyal ay dapat magkaroon ng kinakailangang mekanikal na lakas, tibay at paglaban sa atmospheric corrosion. Ang koneksyon sa pagitan ng contact wire at ng sumusuportang cable ay hindi dapat maging matibay, samakatuwid ang mga string ay ginawa sa magkahiwalay na mga link.

Ang mga link string ng chain suspensions ay gawa sa steel-copper wire na may diameter na 4 mm (Fig. 10), ang mga indibidwal na link ay hingedly konektado sa isa't isa. Depende sa haba, ang string ay maaaring gawin ng dalawa o higit pang mga link, habang ang ibabang link na konektado sa contact wire ay dapat na hindi hihigit sa 300 mm ang haba upang maiwasan ang kinking. upang mabawasan ang pagsusuot ng mga string, ang mga thimble ay naka-install sa mga joints ng mga link. Ang mga string ng link ay nakakabit sa contact wire at ang sumusuportang cable na may mga string clamp, ang double contact wire ng semi-compensated suspension ay nakakabit sa mga karaniwang string na may hiwalay na mas mababang mga link. Kapag nagbago ang temperatura, mayroong magkaparehong paggalaw ng contact wire at ang nagdadala ng cable (sa magkabilang panig ng gitnang anchorage).

Ang magkakasamang paggalaw ng mga wire ay humahantong sa isang skew ng mga string. Bilang resulta, pareho ang posisyon ng contact wire sa taas at ang pag-igting ng mga wire ng chain suspension ay nagbabago. Upang mabawasan ang impluwensyang ito, ang anggulo ng pagkahilig ng string ay hindi dapat lumampas sa 30 ° sa vertical kasama ang axis ng landas (Larawan 10, c).

Figure 10 - Mga string ng chain contact suspension: a - link string; b at c - ang lokasyon ng string sa compensated at semi-compensated suspension; g - pinahihintulutang pagkahilig ng string sa patayo; 1 - tindig hummock; 2 - contact wire; 3 - pantograph runner; 4 - string clamp 046

Para sa higit na pare-parehong pagkalastiko at pagbabawas ng sag ng contact wire sa panahon ng mga pagbabago sa temperatura sa mga sumusuportang istruktura, ito ay sinuspinde sa mga spring string (mga cable) ng brand ng BM - 6. Ang mga spring string ay gawa sa steel-copper wire na may diameter na 6 mm. Ang mga link string ay nakakabit sa isang gilid sa spring string (cable) na may mga string clamp o tansong bracket, at sa kabilang banda sa contact wire na may karaniwang pangkabit ng mga string na may mga clamp.

Upang matiyak ang daloy ng kasalukuyang sa lahat ng mga wire na kasama sa overhead catenary o sa pamamagitan ng lahat ng mga wire na kasama sa isang seksyon, pati na rin sa kaso ng pag-unchoring ng mga wire sa suporta o pag-bypass ng isang artipisyal na istraktura, ginagamit ang mga de-koryenteng konektor. Ang mga de-koryenteng konektor ay naka-install sa mga junction ng mga seksyon ng anchor at indibidwal na mga seksyon sa mga istasyon ng tren, sa junction ng mga reinforcing wire na may overhead catenary at nagdadala ng mga cable na may mga overhead na wire. Dapat silang magbigay ng maaasahang pakikipag-ugnay sa kuryente, ang pagkalastiko ng catenary at ang posibilidad ng paayon na pag-aalis ng temperatura ng mga wire sa buong haba.

Ang mga cross connector (Fig. 11) ay naka-install sa pagitan ng lahat ng mga wire ng contact network na kabilang sa isang track o grupo ng mga track (mga seksyon) sa istasyon (contact, reinforcing wires at supporting cables). Ang koneksyon na ito ay nagpapahintulot sa kasalukuyang dumaloy sa lahat ng parallel na mga wire.

Ang mga longitudinal connectors (Fig. 12) ay naka-install sa mga mating point ng mga seksyon ng anchor, sa mga punto ng pagkonekta sa reinforcing at supply ng mga wire sa overhead catenary. Ang kabuuang cross-sectional area ng mga longitudinal connectors ay dapat na katumbas ng cross-sectional area ng mga suspension na kanilang ikinonekta, at para sa maaasahang contact, ang mga longitudinal connectors sa mga pangunahing track at iba pang mga kritikal na lugar ng contact network ay gawa sa dalawa o higit pang parallel wires.

Figure 11 - Mga diagram ng pag-install ng mga transverse electrical connectors (a, b) at koneksyon ng reinforcing wires (c) at disconnector loops (arrester, surge arrester) sa overhead catenary (d); 1 at 5 - pagkonekta at supply ng mga clamp; 2- nagdadala ng cable; 3- electrical connector (MGG wire); 4 at 7-pin at reinforcing wire; 6- "C-shaped" electrical connector (wire M, A at AC); 8- loop mula sa disconnector (arrester, surge arrester); 9-clip transitional

Figure 12 - Longitudinal electrical connector: 1 - electrical connector (MG wire); 2 - pagkonekta salansan; 3 - nagdadala ng cable; 4 - contact wire; 5 - supply clamp

Ang mga longitudinal electrical connectors ay dapat may cross-sectional area na tumutugma sa cross-section ng mga hanger na kanilang ikinonekta. Ang mga longitudinal electrical connectors sa supply at reinforcing wire sa mga anchor ay dapat na konektado sa mga libreng dulo na umuusbong mula sa pagwawakas, at sa mga non-insulating joints at bypass - sa bawat nagdadala ng cable na may dalawang connecting clamp at sa contact wire na may isang supply clamp . Sa compensated suspension, ang haba ng electrical connector ay dapat na hindi bababa sa 2 m.

Ang lahat ng mga uri ng mga de-koryenteng konektor at mga loop ay gawa sa mga wire na tanso M na may isang seksyon ng 70-95 mm2 sa alternating kasalukuyang mga seksyon, pinapayagan na gumamit ng mga tansong wire ng MG ng parehong seksyon.

Ang mga transverse electrical connectors sa pagitan ng mga sumusuportang cable at contact wire sa mga track ay naka-install sa labas ng spring o unang vertical string sa layo na 0.2 - 0.5 m mula sa kanilang mga attachment point.

Mayroong ilang mga scheme ng traction power supply para sa power supply ng contact network mula sa mga traction substation. Ang pinakalaganap ay ang mga sistema ng DC na may boltahe na 3.3 kV at mga sistema ng AC na may boltahe na 25 kV at 2x25 kV.

Gamit ang isang DC power supply system, ang elektrikal na enerhiya ay ibinibigay sa contact network mula sa 3.3 kV positive-polarity bus ng mga traction substation at bumabalik pagkatapos dumaan sa mga traction motor ng electric rolling stock sa mga track circuit na konektado sa mga negative-polarity bus. Ang distansya sa pagitan ng mga substation ng DC traction, depende sa intensity ng pagkarga, ay mula 7 km hanggang 30 km.

Sa sistema ng supply ng kuryente ng AC, ang koryente ay ibinibigay sa network ng contact mula sa dalawang phase A at B na may boltahe na 27.5 kV (sa mga bus ng mga substation ng traksyon) at bumalik kasama ang track circuit sa ikatlong yugto C. Sa kasong ito, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa isang bahagi sa tapat ng feeder zone (parallel operation na katabi ng mga traction substation) na may alternating power supply para sa kasunod na feeder zone upang mapantayan ang mga load ng mga indibidwal na phase ng power supply system. Sa ganitong sistema ng supply ng kuryente, dahil sa mataas na boltahe, ang mga substation ng traksyon ay matatagpuan tuwing 40-60 km.

Sa mga nagdaang taon, kasama ang solusyon ng iba't ibang mga problema at mga nakatalagang gawain, ang Russian railway network ay nagbigay ng espesyal na pansin sa problema ng kapasidad ng pagdadala ng mga linya at istasyon. Ang problemang ito ay lumitaw sa konteksto ng matinding kumpetisyon sa pagitan ng mga riles at iba pang sektor ng industriya ng transportasyon sa Russian Federation (dagat, kalsada, atbp.). Ang tagumpay dito ay higit na nakasalalay sa mabilis, mataas na kalidad at ligtas na paghahatid ng mga kalakal at pasahero, na lubhang kumplikado ng patuloy na lumalaking trapiko ng kargamento at pasahero. Ang isa sa mga pinaka-kanais-nais na mga pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito ay upang madagdagan ang bigat ng mga tren ng kargamento.

Ayon sa mga tagubilin para sa pag-aayos ng paggalaw ng mga tren ng kargamento ng tumaas na haba at timbang, ang mga mabibigat na tren ay mga tren na tumitimbang ng higit sa 6,000 tonelada o isang haba ng higit sa 350 na mga ehe.

Ang sirkulasyon ng mga tren ng tumaas na timbang at haba ay pinapayagan sa mga seksyon ng single-double-track sa anumang oras ng araw sa temperatura na hindi mas mababa sa -30 C, at mga tren mula sa mga walang laman na sasakyan - hindi mas mababa sa -40 C [L5].

Ang mga nagkakaisang tren ay nakaayos sa mga istasyon o paghakot ng dalawa, at, kung kinakailangan, ng tatlong tren, ang bawat isa ay dapat mabuo sa haba ng mga track ng pagtanggap-pag-alis, ngunit hindi hihigit sa 0.9 ng kanilang haba, na itinatag ng iskedyul ng trapiko , pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga paghihigpit sa lakas ng traksyon at kapangyarihan ng mga makina ng tren at mga power supply device.

Ang koneksyon at pagdiskonekta ng mga tren na may tumaas na timbang at haba ay pinapayagan sa pagbaba at pag-akyat hanggang 0.006, napapailalim sa mga kundisyon sa kaligtasan ng trapiko na itinakda ng mga lokal na tagubilin.

Sa mga nakoryenteng seksyon, ang pamamaraan para sa pagpasa ng mga konektadong tren ng kargamento ay itinatag ayon sa mga kondisyon para sa pagpainit ng contact network ng isang track na may wire. Ang kabuuang kasalukuyang ng lahat ng mga de-koryenteng lokomotibo sa mga tren na may tumaas na timbang at haba ay hindi dapat lumampas sa pinahihintulutang kasalukuyang para sa pagpainit ng contact network na tinukoy sa Mga Panuntunan para sa Disenyo at Teknikal na Operasyon ng Contact Network ng Electrified Railways. Sa mga subzero na temperatura, ang pinahihintulutang mga alon ng mga overhead catenary wire ay maaaring tumaas ng 1.25 beses.

Ang bilang ng mga tren na tumaas ang timbang at haba (para sa normal na supply ng kuryente) sa lugar sa pagitan ng mga traction substation ay hindi dapat lumampas sa isa na nakalagay sa iskedyul. Kasabay nito, upang kalkulahin ang pagkarga ng mga power supply device, ang isang tren na may dobleng pinag-isang timbang at haba ay itinuturing na dalawang tren, isang triple train - tatlo, atbp.

Ang isang pagbawas sa pagitan sa isang naibigay na halaga ay posible sa pamamagitan ng paghahalili sa pagpasa ng mga tren ng tumaas na timbang sa mas magaan na mga tren, ang pagpapakilala ng PS at PPS, o isang pagtaas sa pinahihintulutang kasalukuyang ng contact network.

Ang pagpapakilala ng mga karagdagang substation at substation sa mga seksyon ng double-track na may makabuluhang (hindi bababa sa dalawang beses) iba't ibang mga load sa kahabaan ng mga track ay maaaring mabawasan ang humigit-kumulang 1.1 - 1.4 beses ang kinakalkula na pagitan ng inter-train dahil sa pagbaba ng mga alon sa mga wire ng contact network .

Ang pinakamababang pagitan ng inter-train ay sinusuri ng kapangyarihan ng mga traction power supply device, ang boltahe sa kasalukuyang kolektor ng electric locomotive, ang kasalukuyang setting ng proteksyon ng mga linya ng supply (mga feeder) ng mga substation ng traksyon, ang pagpapatakbo ng mga elemento ng traction rail circuit.

Upang ayusin ang sirkulasyon ng mga tren ng tumaas na timbang at haba sa mga kalsada, ang mga hakbang ay binuo, na nagbibigay para sa isang pagtaas sa cross-sectional area ng overhead catenary, mapabuti ang kasalukuyang pamamahagi sa mga wire, dagdagan ang antas ng boltahe sa ang contact network at iba pang mga hakbang.

Ang isa sa mga direksyon ng patakaran sa transportasyon ay ang karagdagang pag-unlad ng trapiko ng high-speed na tren, na nagdudulot ng ilang mga bagong teknikal na hamon para sa mga manggagawa sa elektripikasyon. Sa internasyonal na kasanayan, hanggang ngayon, ang sumusunod na pag-uuri ay nabuo: ang mga high-speed na linya ay itinuturing na may bilis na 160-200 km / h, high-speed - na may bilis na higit sa 200 km / h.

Dapat pansinin na ang mga pagbabago sa mga solusyon sa disenyo, sa pagpili ng mataas na conductive na materyales at corrosion-resistant coatings, sa paggamit ng mga bagong insulator, pinabuting pagsuporta at pagsuporta sa mga istruktura, sa disenyo ng catenary mismo, atbp., na lumitaw sa koneksyon sa pagpapakilala ng KS-200 suspension, ipakita ang mga modernong uso, pag-unlad ng network ng contact at malawak na ginagamit sa muling pagtatayo na isinasagawa sa isang bilang ng mga kalsada upang mapataas ang bilis ng paggalaw hanggang sa 160 km / h.

Ang mga gastos sa paggawa at pang-ekonomiya na kinakailangan para sa operasyon at pag-overhaul ng network ng contact sa isang pinahabang hanay ng mga nakoryenteng riles ay kinakailangan upang mapabuti ang disenyo ng contact network, ang mga pamamaraan ng kanilang pag-install at pagpapanatili.

Ang network ng contact ng KS-200 ay dapat magbigay ng maaasahang kasalukuyang koleksyon na may bilang ng kasalukuyang kolektor na pumasa hanggang 1.5 milyon, mataas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, tibay ng hindi bababa sa 50 taon, pati na rin ang isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo para sa pagpapanatili nito dahil sa pinabuting suspensyon mga katangian: pagkakapantay-pantay ng pagkalastiko sa mga span; pagbabawas ng bigat ng mga clamp at clamp, ang paggamit ng mga katugmang materyales na lumalaban sa kaagnasan; anti-corrosion coatings; mataas na thermal conductivity at mababang electrical resistance ng mga materyales na ginamit.

Mayroong ilang mga opsyon para sa muling pagtatayo ng contact network. Isinasagawa ang modernisasyon kung ang mga permanenteng elemento ng overhead contact network ay nakabuo ng higit sa 75% ng karaniwang buhay ng serbisyo (resource) sa site at nabawasan ang kapasidad ng tindig o pinahihintulutang mga pagkarga ng higit sa 25%. Depende sa dami ng pagpapalit ng mga pangunahing permanenteng elemento, ang kumpleto o bahagyang modernisasyon ng network ng contact ay isinasagawa.

Ang kumpletong modernisasyon ay nagsasangkot ng kumpletong pag-renew ng lahat ng permanenteng elemento ng overhead catenary system ayon sa mga karaniwang overhead catenary na proyekto. Ang pagpapalit ng mga contact wire ay isinasagawa depende sa antas ng kanilang pagsusuot. Ang desisyon na mapanatili ang mga suporta na na-install sa nakaraang overhaul at hindi naubos ang kanilang mapagkukunan ay kinuha sa panahon ng proseso ng disenyo, depende sa posibilidad ng kanilang paggamit sa suspensyon at ang pagkasira ng mga lugar para sa pag-install ng mga suporta.

Sa isang bahagyang paggawa ng makabago, ang isang makabuluhang pag-renew ng mga permanenteng elemento ay isinasagawa at, kung kinakailangan, isang kumpletong pag-renew ng mga indibidwal na elemento - mga istrukturang sumusuporta, mga compensating device, pagkakabukod, pagsuporta sa mga cable, reinforcement.

1. Teoretikal na aspeto ng inaasahang site

Teknikal na paglalarawan ng inaasahang lugar.

Ang teknikal na paglalarawan ay isang katangian ng inaasahang lugar, na dapat na nakasaad sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Uri ng kasalukuyang at power supply system ng inaasahang site;

Haba ng istasyon (distansya sa pagitan ng mga ilaw ng trapiko), picketage ng axis ng gusali ng pasahero;

Ang bilang ng mga pangunahing at pangalawang track, ang distansya sa pagitan ng mga track, ang pagkakaroon ng mga patay na dulo at mga track na hindi napapailalim sa electrification;

I-access ang mga kalsada patungo sa mga cargo yard at bodega;

Ang haba ng katabing kahabaan at ang mga katangian nito (mga kurba, embankment, paghuhukay, artipisyal na istruktura)

Pagbuo at paglalarawan ng scheme ng power supply at sectioning ng contact network ng istasyon at mga katabing span.

Sa mga nakoryenteng linya, ang EPS ay tumatanggap ng kuryente sa pamamagitan ng contact network mula sa mga traction substation na matatagpuan sa ganoong distansya sa pagitan nila upang ang isang matatag na nominal na boltahe sa EPS ay maibigay at ang proteksyon laban sa mga short-circuit na alon ay gumagana.

Para sa bawat seksyon ng electrified line, sa panahon ng disenyo nito, isang power supply at sectioning scheme para sa contact network ay binuo. Kapag bumubuo ng power supply at sectioning circuits para sa contact network ng isang nakoryenteng linya, ang mga standard na circuit sectioning scheme ay ginagamit, na binuo batay sa karanasan sa pagpapatakbo, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagtatayo ng isang contact network.

Ang papel ng "human factor" sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren.

Ang pagsusuri sa mga mapagkukunang pampanitikan ay nagpapakita na ang mga aktibidad ng mga riles sa mundo ay may maraming pagkakatulad, kabilang ang mga problema. Isa na rito ang kaligtasan ng trapiko ng tren.

Ang bawat pagkakamali ng tao ay palaging resulta ng kanyang pagkilos o hindi pagkilos, i.e. manifestations ng kanyang psyche, kahulugan ng kanyang aspeto. Ang sanhi ng error ay madalas na hindi isa, ngunit isang buong kumplikado ng mga negatibong kumikilos na mga kadahilanan.

Ang pagpapatakbo ng transportasyon ng riles ay hindi maiiwasang nauugnay sa panganib, na tinukoy bilang isang sukatan ng posibilidad ng isang panganib at ang kalubhaan ng pinsala (mga kahihinatnan) mula sa isang paglabag sa kaligtasan. Ang panganib sa transportasyon ay ang resulta ng pagpapakita ng maraming mga kadahilanan, parehong subjective at layunin. Samakatuwid, ito ay palaging umiiral. "Hindi ka maaaring manalo sa labanan para sa seguridad minsan at para sa lahat."

Ang aksidente ay hindi maaaring ganap na ibukod sa pamamagitan ng teknikal o organisasyonal na mga hakbang. Binabawasan lamang nila ang posibilidad ng paglitaw nito. Kung mas epektibo ang pagkontra sa panganib ng mga sitwasyong pang-emerhensiya, mas mataas ang gastos ng lakas-tao at mga mapagkukunan. Ang mga gastos sa kaligtasan ay minsan ay maaaring lumampas pa sa mga pagkalugi mula sa mga aksidente, pag-crash at mga depekto sa mga operasyon ng tren at shunting, na maaaring humantong sa isang pansamantalang pagkasira sa pagganap ng ekonomiya ng industriya. Gayunpaman, ang mga naturang gastos ay makatwiran sa lipunan at dapat isaalang-alang sa mga kalkulasyon sa ekonomiya.

Ang kaligtasan ng trapiko ng tren, ang kaligtasan ng sistema ng transportasyon ng tren ay isang mahalagang konsepto na hindi direktang masusukat. Karaniwan, ang kaligtasan ay nauunawaan bilang kawalan (pagbubukod) ng mga panganib. Sa kasong ito, ang panganib ay nangangahulugan ng anumang pangyayari na maaaring makapinsala sa kalusugan ng tao at sa kapaligiran, sa paggana ng system o magdulot ng materyal na pinsala.

Ang kaligtasan sa trapiko ng tren ay isang sentral na salik na bumubuo ng sistema na pinag-iisa ang iba't ibang bahagi ng transportasyon ng riles sa isang solong sistema.

Ang transportasyon ng riles ay ang pinakamahalagang bahagi ng aktibidad ng ekonomiya ng isang modernong estado. Ang mga paglabag sa seguridad ay nauugnay sa hindi na mababawi na pang-ekonomiya, kapaligiran at, higit sa lahat, pagkalugi ng tao.

Isinasaalang-alang ang transportasyon ng tren bilang isang sistemang "tao - teknolohiya - kapaligiran", apat na grupo ng mga kadahilanan ang maaaring makilala na nakakaapekto sa kaligtasan ng pagpapatakbo;

TECHNOLOGY (malfunction ng track at rolling stock, mga pagkabigo ng signaling at mga pasilidad ng komunikasyon, mga safety device, power supply, atbp.);

TECHNOLOGY (paglabag at hindi pagkakapare-pareho ng mga pamantayan sa pambatasan, mga patakaran, mga regulasyon, mga order, mga tagubilin, mahihirap na kondisyon sa pagtatrabaho, mga kontradiksyon sa pagitan ng industriya at panlabas na imprastraktura, mga kakulangan sa ergonomya, mga pagkakamali ng mga developer ng teknikal na kagamitan, hindi tamang mga algorithm ng kontrol, atbp.);

KAPALIGIRAN (hindi kanais-nais na mga kondisyon ng layunin - terrain, meteorolohiko kondisyon, natural na sakuna, tumaas na radiation, electromagnetic interference, atbp.).

ISANG TAO na direktang namamahala sa mga teknikal na paraan at gumaganap ng mga sumusuportang tungkulin (sinadya ang hindi wastong pagganap ng kanilang mga tungkulin sa trabaho o dahil sa pagkasira ng kalusugan, hindi sapat na pagsasanay, kawalan ng kakayahan na gampanan ang mga ito sa kinakailangang antas).

Kasama sa transportasyon ng riles ang libu-libong iba't ibang teknikal na paraan, na indibidwal na nagdudulot ng panganib sa kapaligiran at buhay ng tao. Sa kabuuan, ang mga sistema ng human-machine ay nagdudulot ng mas malaking panganib na dapat isaalang-alang sa kanilang pag-unlad, pagpapatupad at pagpapatakbo. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na lumikha ng isang teorya ng kaligtasan - isang pamamaraan na batayan para sa mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan sa mga riles.

Ang anumang pagkagambala sa teknolohiya at teknolohiya ay dulot ng isang tao, kung hindi ang kumokontrol sa mga teknikal na paraan, kung gayon ang kumander o mga tauhan ng serbisyo. Samakatuwid, "... anumang paglabag sa tamang paggana, una, pangalawa at pangatlo, ay nagmumula sa isang tao." Humigit-kumulang 90% ng lahat ng aksidente at pag-crash ang naganap sa mga riles ng Russian Federation sa nakalipas na limang taon dahil sa kasalanan ng tao.

Ang isang tao ay nagkakamali, at ito ay dapat isaalang-alang. Ang isang tao ay may karapatang magkamali (siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang mga sinasadyang paglabag). At kung mas malaki ang paglihis ng estado ng isang tao mula sa pinakamabuting kalagayan nito, mas malaki ang posibilidad ng isang pagkakamali. Samakatuwid, kinakailangan na bumuo ng isang sistema ng seguridad sa paraang mabawasan ang mga kahihinatnan ng mga error na ito.

Upang epektibong malutas ang problema ng pagsubaybay sa estado ng isang tao at pagbuo ng mga awtomatikong aparato na bahagyang duplicate ang kanyang mga aksyon, kinakailangan ang isang modernong diskarte na isinasaalang-alang ang isang tao sa relasyon at pakikipag-ugnayan sa kanyang kapaligiran.

Kasabay nito, ang "human factor" ay nauunawaan nang mas malawak. ito:

Mga aksyon ng mga tagapamahala, mga operator ng tren, mga empleyado na hindi direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren;

Iba't ibang uri ng regulasyon, daloy ng dokumento, pagbuo at pagpapatupad ng mga utos, tagubilin, kautusan, tuntunin, batas, atbp.;

Pagpili, pagpili, paglalagay at pagsasanay ng mga tauhan, parehong managerial at engineering, operator at blue-collar na mga propesyon (personnel management);

Mga pagkakamali ng mga developer ng mga teknikal na paraan at algorithm ng mga teknolohikal na proseso;

Pananaliksik at pagsasaalang-alang ng impluwensya ng mga detalye ng kapaligiran ng riles sa antas ng kalusugan ng tao (mga kondisyon sa pagtatrabaho at pahinga);

Pagsubaybay at pagtatasa sa kasalukuyang kalagayan ng mga manggagawa (bago ang shift, habang at pagkatapos ng trabaho).

Ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay ang pinakamahalagang gawain sa transportasyon ng riles at kinabibilangan ng tatlong relatibong independiyenteng mga tungkulin: pagiging maaasahan sa istruktura at pagpapatakbo; lubos na mahusay na kontrol at pagiging maaasahan ng mga crew ng lokomotibo.

Kasabay nito, kung ang porsyento ng paglitaw ng iba't ibang mga insidente ng isang teknikal at teknolohikal na plano ay gumaganap ng isang medyo maliit na papel, kung gayon ang proporsyon ng mga sanhi ng pag-aasawa ng "tao" na pinagmulan, na pinagsama ng konsepto ng "personal na kadahilanan", ay napaka mataas.

Ang isang makabuluhang reserba dito ay ang pag-aaral ng mga sanhi ng mga insidente na nauugnay sa tao at ang pagbuo ng mga hakbang upang maalis ang mga ito sa batayan na ito.

Kaligtasan at Kalusugan sa Trabaho.

Ang lugar ng trabaho ng mga electrician ay isang nakoryenteng lugar sa loob ng mga hangganan na itinatag para sa lugar ng network ng contact.

Ang pagsasagawa ng trabaho sa overhead contact network ay nangangailangan ng matatag na kaalaman sa mga panuntunan sa kaligtasan at ang kanilang mahigpit na pagpapatupad.

Ang mga kinakailangang ito ay dahil sa tumaas na panganib: ang trabaho sa network ng contact ay isinasagawa sa pagkakaroon ng trapiko ng tren, na may pagtaas sa taas, sa iba't ibang mga kondisyon ng meteorolohiko, kung minsan sa gabi, pati na rin malapit sa mga wire at istruktura na sa ilalim ng mataas na boltahe, o direkta sa kanila nang walang stress, bilang pagsunod sa mga pang-organisasyon at teknikal na hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa.

Mga kondisyon para sa pagganap ng trabaho.

Kapag nagtatrabaho sa stress relief at grounding, ang boltahe ay ganap na tinanggal at ang mga wire at kagamitan na gumagana ay grounded. Ang trabaho ay nangangailangan ng mas mataas na atensyon at mataas na kwalipikasyon ng mga tauhan ng serbisyo, dahil ang mga wire at istruktura ay maaaring manatiling may lakas sa lugar ng trabaho. Ipinagbabawal na lapitan ang mga wire sa ilalim ng operating o sapilitan na boltahe, pati na rin sa mga neutral na elemento sa layo na mas mababa sa 0.8 m.

Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng boltahe, ang manggagawa ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga bahagi ng contact network na nasa ilalim ng operating o sapilitan na boltahe. Sa kasong ito, ang kaligtasan ng manggagawa ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng mga pangunahing paraan ng proteksyon: insulating removable tower, insulating working platform ng railcars at railcars, insulating rods na naghihiwalay sa manggagawa mula sa lupa. Upang madagdagan ang kaligtasan ng pagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng boltahe, ang kontratista sa lahat ng mga kaso ay nakabitin ang mga shunt rod na kinakailangan upang mapantayan ang potensyal sa pagitan ng mga bahagi kung saan siya sabay na hinawakan, at sa kaso ng pagkasira o pag-overlap ng mga elemento ng insulating. Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng boltahe, bigyang-pansin ito. upang ang manggagawa ay hindi sabay na hawakan ang mga pinagbabatayan na istruktura at nasa layo na hindi lalampas sa 0.8 m mula sa kanila.

Ang trabaho malapit sa mga live na bahagi ay isinasagawa sa permanenteng pinagbabatayan na sumusuporta at sumusuporta sa mga istruktura, at maaaring may distansya na mas mababa sa 2 m sa pagitan ng gumagana at buhay na mga bahagi, ngunit sa lahat ng mga kaso hindi ito dapat mas mababa sa 0.8 m.

Kung ang distansya sa mga live na bahagi ay higit sa 2 m, kung gayon ang mga gawaing ito ay inuri bilang isinasagawa palayo sa mga live na bahagi. Bukod dito, nahahati sila sa trabaho na may pag-aangat at walang pag-aangat sa taas. Ang trabaho sa taas ay itinuturing na lahat ng gawaing ginawa na may pagtaas mula sa antas ng lupa hanggang sa mga paa ng manggagawa sa taas na 1 m o higit pa.

Sa panahon ng trabaho na may pag-aalis ng boltahe at saligan at malapit sa mga live na bahagi, ipinagbabawal na:

Magtrabaho sa isang baluktot na posisyon kung ang distansya mula sa manggagawa habang nagdidirekta sa mga mapanganib na elemento ay mas mababa sa 0.8 m:

Magtrabaho sa pagkakaroon ng mga de-koryenteng mapanganib na elemento sa magkabilang panig sa layo na mas mababa sa 2 m mula sa manggagawa;

Magsagawa ng trabaho sa layo na mas malapit sa 20 m sa kahabaan ng axis ng track mula sa sectioning site (sectional insulators, isolating interface, atbp.) at disconnector stubs, na disconnect kapag inihahanda ang lugar ng trabaho;

Gumamit ng metal na hagdan.

Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng boltahe at malapit sa mga live na bahagi, ang mga tripulante ay dapat magkaroon ng isang grounding rod sa kaso ng isang kagyat na pangangailangan upang alisin ang boltahe.

Sa gabi, sa lugar ng trabaho, dapat mayroong pag-iilaw na nagsisiguro sa kakayahang makita ng lahat ng mga insulator at mga wire sa layo na hindi bababa sa 50 m.

Ang mga mapanganib na lugar sa contact network ay kinabibilangan ng:

cut-in at sectional insulators na naghihiwalay sa mga ruta ng paglo-load at pagbaba ng karga, mga ruta ng inspeksyon para sa kagamitan sa bubong, atbp.;

nabubulok na overhead catenary at mga kable ng mga disconnector at arrester na dumadaan dito sa layong mas mababa sa 0.8 m o surge arrester ng isa pang seksyon ng catenary na may iba't ibang potensyal;

mga suporta kung saan matatagpuan ang dalawa o higit pang mga disconnector, arrester o anchor ng iba't ibang seksyon;

mga lugar ng convergence ng mga console o clamp ng iba't ibang mga seksyon sa layo na mas mababa sa 0.8 m;

mga lugar ng pagpasa ng supply, pagsipsip at iba pang mga wire sa kahabaan ng mga cable ng flexible crossbars;

karaniwang mga rack ng mga clamp ng iba't ibang mga seksyon ng network ng contact na may distansya sa pagitan ng mga clamp na mas mababa sa 0.8 m;

sumusuporta sa anchor waste ng overhead catenary ng iba't ibang mga seksyon at grounded anchor waste, ang distansya mula sa lugar ng trabaho hanggang sa mga bahagi ng live ay mas mababa sa 0.8 m;

mga lokasyon ng proteksyon ng electrorepellant;

sumusuporta sa isang horn gap o surge arrester, kung saan ang suspensyon ng isang track ay naka-mount, at ang loop ay konektado sa isa pang track o feeder track.

Ang mga mapanganib na lugar sa sistema ng contact ay minarkahan ng mga espesyal na palatandaan ng babala (pulang arrow o. "Attention! Dangerous Place" poster). Ang trabaho upang matiyak ang kaligtasan sa naturang mga lugar ay isinasagawa alinsunod sa "Mga Card para sa paggawa ng trabaho sa isang mapanganib na lugar ng network ng contact".

Card ng trabaho sa isang mapanganib na lugar sa network ng contact.

Ang mga hakbang sa organisasyon upang matiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa ay:

pagbibigay ng permit sa trabaho o order sa tagagawa ng mga gawa;

pagtuturo sa taong namamahala, ang superbisor sa trabaho, ng tagabigay ng damit;

pagpapalabas ng dispatcher ng enerhiya ng isang permit (kautusan, kasunduan ng dispatcher) upang maghanda ng isang lugar ng trabaho;

pagtuturo ng tagagawa ng gawain ng brigada at pagpasok sa trabaho:

pangangasiwa sa panahon ng trabaho;

pagpaparehistro ng mga pahinga sa trabaho, paglipat sa ibang lugar ng trabaho, pagpapalawig ng order sa trabaho at pagtatapos ng trabaho.

Ang mga teknikal na hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa ay:

pagsasara ng mga riles ng tren at mga istasyon para sa trapiko ng tren, pagbibigay ng mga babala para sa mga tren at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho;

pag-alis ng nagtatrabaho boltahe at paggawa ng mga hakbang laban sa maling supply nito sa lugar ng trabaho;

* pagsuri sa kawalan ng boltahe;

* ang pagpapataw ng grounding, shunt rods o jumper, ang pagsasama ng mga disconnector;

* pag-iilaw ng lugar ng trabaho sa dilim.

Ang kontrol sa pagsunod sa mga panuntunan sa kaligtasan ay pangunahing isinasagawa sa koponan nang direkta sa lugar ng trabaho. Bilang karagdagan, ang samahan ng trabaho sa lugar ng network ng contact ay pana-panahong sinusuri.

Ang gawain ng brigada sa linya ay regular na sinusuri ng mga pinuno ng lugar ng contact network - ang pinuno o isang electrician. Ang mga pana-panahong inspeksyon ay isinasagawa ng mga tagapamahala at mga tauhan ng inhinyero at teknikal sa distansya ng suplay ng kuryente at ng mga serbisyo ng elektripikasyon at suplay ng kuryente. Kasabay nito, ang disiplina ng brigada sa pagtiyak ng kaligtasan sa paggawa at ang literacy ng pag-uugali at organisasyon ng trabaho ay tinasa.

Ang batayan para sa matagumpay na trabaho nang walang pinsala at pagkagambala sa normal na trabaho ay ang pagpapanatili ng isang patuloy na matatag na produksyon at teknolohikal na disiplina sa lahat ng antas, pag-iwas sa mga paglabag sa mga umiiral na mga patakaran at regulasyon.

2. Settlement at teknolohikal na bahagi

Pagpapasiya ng mga naglo-load na kumikilos sa mga wire ng contact network.

Para sa mga overhead na linya, ang mga pag-load ng klimatiko ay mapagpasyahan: hangin, yelo at temperatura ng hangin, na kumikilos sa iba't ibang mga kumbinasyon. Ang mga load na ito ay random sa kalikasan: ang kanilang mga kinakalkula na halaga para sa anumang tagal ng panahon ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagpoproseso ng istatistika ng data ng pagmamasid sa lugar ng nakoryenteng linya.

Upang maitaguyod ang tinantyang mga kondisyon ng klimatiko, ginagamit nila ang mga mapa ng zoning ng teritoryo ng Russia; para sa pinasimple na mga kalkulasyon, ang data para sa mga takdang-aralin ay ibinigay ng guro.

Ang pag-load mula sa bigat ng mga wire ay isang pantay na ipinamamahagi na patayong pagkarga, na maaaring matukoy gamit ang panitikan.

Ang pag-load ng yelo ay sanhi ng yelo, na isang layer ng siksik na yelo ng isang vitreous na istraktura na may density na 900 kg / m3. Para sa mga kalkulasyon, ipinapalagay namin na ang yelo ay bumagsak sa isang cylindrical na hugis na may pare-parehong kapal ng pader ng yelo, ayon sa epekto, ang pagkarga ay patayo.

Ang intensity ng mga pagbuo ng yelo ay lubos na naiimpluwensyahan ng taas ng wire sa ibabaw ng lupa. Samakatuwid, kapag kinakalkula ang kapal ng pader ng yelo sa mga wire na matatagpuan sa mga pilapil, ang halaga ng kapal ng pader ng yelo ay dapat ding i-multiply sa correction factor kb.

Ang mga naglo-load ng hangin sa mga wire ng contact network ay nakasalalay pareho sa average na bilis ng hangin at sa likas na katangian ng ibabaw ng nakapalibot na lugar at ang taas ng mga wire sa itaas ng lupa. Alinsunod sa mga code at regulasyon ng gusali na "Mga Pag-load at Mga Epekto. Mga pamantayan sa disenyo "ang tinantyang bilis ng hangin para sa mga partikular na kondisyon (ang taas ng mga wire sa itaas ng ibabaw at ang pagkamagaspang ng ibabaw ng nakapalibot na lugar) ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng karaniwang bilis ng hangin sa coefficient kv, na depende sa taas ng mga wire sa itaas ng ibabaw ng lupa at sa pagkamagaspang nito, ang karaniwang halaga ng presyon ng hangin, Pa, q0, ang koepisyent ng hindi pantay ng presyon ng hangin sa kahabaan ng span, na may pinagtibay na mekanikal na pagkalkula.

Ang pag-load ng hangin sa mga wire ng overhead catenary ay isang pahalang na pagkarga.

Mula sa iba't ibang kumbinasyon ng mga kondisyon ng meteorolohiko na kumikilos sa mga wire ng contact network, tatlong mga mode ng disenyo ang maaaring makilala sa ilalim kung saan ang puwersa (tensiyon) sa pagsuporta sa cable ay maaaring ang pinakamalaking, i.e. mapanganib para sa lakas ng lubid:

· Mode ng pinakamababang temperatura - compression ng lubid;

· Maximum wind mode - pag-uunat ng cable;

· Ice mode na may hangin - iniunat ang cable.

Para sa mga mode ng disenyo na ito, ang mga naglo-load na kumikilos sa bearing cable ay tinutukoy. Sa mode ng pinakamababang temperatura, ang nagdadala ng cable ay napapailalim lamang sa vertical load - mula sa sarili nitong timbang; walang hangin at yelo; sa maximum na mode ng hangin, ang isang patayong pag-load mula sa bigat ng mga wire ng catenary at isang pahalang na pagkarga mula sa presyon ng hangin sa nagdadala ng cable ay kumikilos sa nagdadala ng cable, walang yelo. Sa mode ng yelo na may hangin, ang mga patayong naglo-load mula sa sariling bigat ng mga catenary wire, mula sa bigat ng yelo sa mga wire ng suspensyon at pahalang na pagkarga mula sa presyon ng hangin sa dalang cable na natatakpan ng yelo sa naaangkop na bilis ng hangin ay kumikilos sa may dalang cable.

Kaya, kakalkulahin namin ang mga naglo-load para sa tatlong mga mode ng disenyo, ang pamamaraan ng pagkalkula ay ibinigay sa ibaba.

Pamamaraan ng settlement.

Sa minimum na mode ng temperatura.

1. Ang pagpili ng mga load mula sa patay na bigat ng dala na cable at overhead wire.

Ang mga linear load mula sa bigat ng contact wire hanggang (N / m) at ang bigat ng dala-dalang cable (N / m) ay tinutukoy depende sa wire brand ayon sa mga talahanayan.

kung saan, k - linear load mula sa sarili nitong timbang (1 m) ng dala na cable at contact wire, H / m.

Ang load mula sa patay na bigat ng mga string at clamps, kinuha pantay na ibinahagi kasama ang haba ng span; ang halaga ng load na ito ay maaaring kunin katumbas ng 1.0 N / m para sa bawat contact wire;

Ang bilang ng mga contact wire.

kung saan 0.009 N / mm3 ang density ng yelo;

d ay ang diameter ng dala na cable;

Ang kapal ng pader ng yelo sa dalang cable, mm

kung saan ang kb ay isang kadahilanan sa pagwawasto na isinasaalang-alang ang impluwensya ng mga lokal na kondisyon ng lokasyon ng suspensyon sa akumulasyon ng yelo (Appendix 5, v. 5.7);

Ang 0.8 ay isang correction factor para sa bigat ng mga deposito ng yelo sa sumusuportang cable.

Ang karaniwang kapal ng pader ng yelo bn, mm, sa taas na 10 metro na may repeatability ng 1 beses sa 10 taon, depende sa tinukoy na lugar ng yelo, ay matatagpuan ayon sa Appendix 5 (point 5.6)

Ang kinakalkula na kapal ng pader ng yelo, na isinasaalang-alang ang mga kadahilanan ng pagwawasto, ay maaaring bilugan sa pinakamalapit na buong pigura.

Sa mga contact wire, ang kinakalkula na kapal ng pader ng yelo ay nakatakda na katumbas ng 50% ng kapal ng pader na pinagtibay para sa iba pang mga wire ng contact network, dahil dito ang pagbawas ng pagbuo ng yelo dahil sa paggalaw ng mga de-koryenteng tren at pagtunaw ng yelo (kung mayroon man ) ay isinasaalang-alang.

nasaan ang kapal ng pader ng yelo sa contact wire, mm. Sa mga contact wire, ang kapal ng pader ng yelo ay kinukuha na katumbas ng 50% ng kapal ng pader ng yelo sa sumusuportang cable.

kung saan ay ang kapal ng yelo pader sa dala cable, mm.

5. Buong patayong pagkarga mula sa bigat ng yelo sa mga wire ng catenary.

kung saan ang bilang ng mga contact wire;

Ang patayong pagkarga ay pantay na ibinahagi sa haba ng span mula sa bigat ng yelo sa mga string at clamp na may isang contact wire (N / m), na, depende sa kapal ng pader ng yelo, ay maaaring kunin ayon sa Appendix 5 (punto 5.6).

6. Ang karaniwang halaga ng pahalang na pag-load ng hangin sa bearing cable sa N / m ay tinutukoy ng formula:

...

Mga katulad na dokumento

Pagpapasiya ng mga karaniwang pagkarga sa mga overhead na wire. Pagkalkula ng wire tension at pinapayagang haba ng span. Pagbuo ng power supply at sectioning scheme para sa istasyon. Pag-drawing ng plano ng contact network. Ang pagpili ng paraan ng pagpasa ng suspensyon ng kadena ng katenary.

term paper, idinagdag noong 08/01/2012


Pagkalkula ng mga pangunahing parameter ng seksyon ng network ng contact ng AC, naglo-load sa mga wire ng suspensyon ng chain. Pagpapasiya ng haba ng mga span para sa lahat ng mga lugar na katangian sa pamamagitan ng pagkalkula at paggamit ng isang computer, pagguhit ng isang power supply at sectioning scheme.

term paper, idinagdag noong 04/09/2015


Mechanical na pagkalkula ng overhead catenary. Pagpapasiya ng mga haba ng span sa tuwid at hubog na mga seksyon ng track. Pag-drawing ng power supply diagram at sectioning ng contact network. Overhead catenary pass sa mga artipisyal na istruktura. Pagkalkula ng gastos ng kagamitan.

idinagdag ang term paper noong 02/21/2016


Tensyon ng load-bearing cables ng overhead catenary. Linear (distribution) load sa overhead catenary wires para sa railway transport. Simple at chain air suspension. Mga tampok ng network ng tren bilang pangalawang traksyon na kawad.

term paper, idinagdag noong 03/30/2012


Pagpapasiya ng maximum na pinapayagang span ng overhead catenary sa isang tuwid na track at sa isang curve. Mga baluktot na sandali na kumikilos sa mga intermediate na suporta sa cantilever, pagpili ng mga uri ng suporta. Mga kinakailangan para sa mga wire ng contact.

pagsubok, idinagdag noong 09/30/2013


Mga kinakailangan para sa power supply at sectioning circuit ng contact network, mga graphical na simbolo para sa mga device nito. Mga schematic na diagram ng power supply ng isang single-track at double-track na seksyon ng isang contact network at ang kanilang kahusayan sa ekonomiya. Pag-section ng mga device.

pagsubok, idinagdag noong 10/09/2010


Pagkalkula ng laki ng paggalaw, pagkonsumo ng kuryente, kapangyarihan ng mga substation ng traksyon. Ang uri at bilang ng mga yunit ng traksyon, ang cross-section ng mga overhead wire at ang uri ng overhead catenary. Sinusuri ang cross-section ng overhead catenary para sa pagpainit. Mga short circuit na alon.

term paper, idinagdag noong 05/22/2012


Rail electrification device, pagbuo ng isang contact network: klimatiko, geotechnical na kondisyon, uri ng overhead catenary; pagkalkula ng mga pagkarga sa mga wire at istruktura, haba ng span, pagpili ng isang makatwirang opsyon para sa isang teknikal na solusyon.

term paper, idinagdag noong 02/02/2011


Proyekto ng seksyon ng overhead na linya. Pagkalkula ng mga naglo-load sa mga wire. Pagpapasiya ng pinahihintulutang haba ng span. Ang mekanikal na pagkalkula ng seksyon ng anchor ng semi-compensated catenary ng istasyon. Pagpili ng mga suporta ng network ng contact. Pagtatasa ng panganib ng pagkabigo sa site.

thesis, idinagdag noong 06/08/2017


Pag-unlad at pagbibigay-katwiran ng scheme ng power supply at sectioning ng contact network ng istasyon at mga katabing span. Pagkalkula ng mga naglo-load na kumikilos sa suspensyon. Pagpapasiya ng mga haba ng span sa tuwid at hubog na mga seksyon ng track. Pagpapanatili ng mga console at ang kanilang pag-uuri.

Figure 1.6.1 - Design scheme para sa pagpili ng mga suporta

Ang patayong pagkarga mula sa bigat ng overhead catenary para sa mode ng disenyo ay tinutukoy ng formula:

(1.6.1)

-m mode, N / m;

L- haba ng span ng disenyo na katumbas ng kalahati ng kabuuan ng mga haba ng span na katabi ng suporta sa disenyo, m;

G at - pag-load mula sa bigat ng mga insulator, na kinuha kapag kinakalkula sa direktang kasalukuyang –150 N;

Gф "- load mula sa bigat ng kalahati ng yunit ng pag-aayos, G f = 200 N.

Katulad nito, ang patayong pagkarga mula sa bigat ng reinforcing wire ay tinutukoy para sa mode ng disenyo - j.

(1.6.2)

Sa 3 ‒ phase overhead lines o DPR load mula sa mga wire, ipinapayong ibuod at piliin ang kanilang mga sentro ng grabidad. Ang mga katulad na aksyon ay isinasagawa gamit ang mga bracket.

Vertical load mula sa bigat ng bracket console ( G aklat, G cr) ay kinuha ayon sa kanilang karaniwang mga guhit na may pagtaas sa load na ito sa mga kondisyon ng yelo.

Ang pahalang na pag-load sa suporta sa ilalim ng pagkilos ng hangin sa mga wire ng contact network ay tinutukoy mula sa expression

(1.6.3)

nasaan ang ika-wire ng contact network sa
ako- m mode, N / m;

i- overhead wire (sa halip na i ay nagpapahiwatig ng "n" - para sa dala na cable, "k" para sa contact wire, "pr" para sa reinforcing wire).

Ang puwersa sa suporta mula sa pagbabago ng direksyon ng wire sa curve ay tinutukoy ng formula:

(1.6.4)

saan Hij- tensyon i-th wires in j-m mode, H;

R- radius ng curve, m.

Ang pag-load sa suporta mula sa pagbabago sa direksyon ng mga wire kapag ito ay binawi para sa pag-angkla ay tinutukoy mula sa expression:

(1.6.5)

saan Z= G + 0.5 D- ang distansya mula sa axis ng track hanggang sa punto ng attachment ng wire anchorage, katumbas ng kabuuan ng mga sukat (D) at kalahati ng diameter ( D) suporta.

Ang puwersa mula sa isang pagbabago sa direksyon ng mga contact wire sa panahon ng mga zigzag sa mga tuwid na seksyon ng landas, kung mayroon silang pantay na mga halaga at kabaligtaran sa direksyon sa mga katabing suporta, ay tinutukoy ng formula

(1.6.6)

saan a- ang halaga ng zigzag sa tuwid na seksyon ng landas, m.

Ang pag-load mula sa presyon ng hangin sa suporta ay tinutukoy mula sa expression:

saan Cx- aerodynamic coefficient, para sa reinforced concrete supports, Cx= 0,7;

V p ay ang tinantyang bilis ng hangin, m / s;

S op ay ang lugar sa ibabaw kung saan kumikilos ang hangin (ang lugar ng diametrical na seksyon ng suporta):

(1.6.7)

saan DD- mga diameter ng suporta, ayon sa pagkakabanggit, itaas at mas mababa, m;

h op - taas ng suporta, m.

Kalkulahin natin ang mga load sa intermediate na suporta sa tuwid na seksyon ng kahabaan para sa pinakamalubhang mode (yelo na may hangin):

Pahalang na pagkarga sa suporta sa ilalim ng impluwensya ng hangin sa mga CS wire:

Lugar sa ibabaw na nakalantad sa hangin:

Talahanayan 6.1.1 - Mga resulta ng pagkalkula ng mga suporta, N ∙ m

Sa sandaling ito, pumili kami ng isang suporta, sa kondisyon na ito ay dapat na mas mababa kaysa sa karaniwang sandali. Pinipili namin ang suporta SS 136.6-1 na may karaniwang metalikang kuwintas = 44000 N ∙ m.

Pagpili ng kagamitan

Sa panahon ng muling pagtatayo ng seksyon ng overhead line, ginamit ang mga suporta ng uri ng СC136.6-1. Ang mga suporta ng uri СC136,6-1 ay na-install sa mga pundasyon ng ТСС 4,5–4 na tatlong-beam na pundasyon na may isang tapyas ay inilaan para sa pag-install ng anchor ng hiwalay na reinforced kongkreto at metal na suporta ng contact network.

Ang mga anchor ng uri ng TAS-5.0 ay ginamit para sa pag-angkla ng mga wire. Bilang karagdagan, ginamit ang mga base plate na OPF foundation at OP-1 type 1.

Ang contact hanger ay nakakabit sa insulated tubular console ng KIS-1 type at forward at reverse clamps (FIP at FIO), wire bracket MG-III.

Ang lahat ng kagamitan ay pinili ayon sa karaniwang mga disenyo KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, na binuo ng ZAO Universal-Contact Networks.

Tandaan: Ang pagmamarka ng pundasyon ng TSS 4.5-4 ay na-decipher tulad ng sumusunod: T - uri ng tatlong beam, C - uri ng salamin, C - bevelled, 4.5 - laki sa metro, 4 - grupo ng kapasidad ng tindig, 79 kNm.

Ang pagmamarka ng anchor ng TAS - 5.0 ay kumakatawan sa: T - three-beam, A - anchor, C - na may bevel, 5.0 - haba sa metro. Pagmarka ng KIS console: K - console, I - insulated, C - steel. Ang pagmamarka ng FIP clamps: F - articulated clamp, P - straight, O - reverse, 1 - pagtatalaga ng karaniwang sukat ng clamp rod.

Ang contact network plan ay ibinibigay sa Appendix A.