PALIWANAG TALA.
Ang mga tagubiling pamamaraan ay inilaan para sa mga full-time at part-time na mga mag-aaral ng Saratov Technical School of Railway Transport - isang sangay ng SamGUPS sa specialty 13.02.07 Power supply (ayon sa industriya) ( transportasyon ng riles). Ang mga tagubilin sa pamamaraan ay iginuhit alinsunod sa programa ng trabaho ng propesyonal na module PM 01. Pagpapanatili ng kagamitan para sa mga de-koryenteng substation at network.
Bilang resulta ng praktikal na gawain sa MDK 01.05 "Pag-aayos at pagpapanatili ng network ng contact", ang tagapagsanay ay dapat:
master propesyonal na kakayahan:
PC 1.4. Pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan sa switchgear;
PC 1.5. Pagpapatakbo ng overhead at cable power lines;
PC 1.6. Paglalapat ng mga tagubilin at regulasyon sa paghahanda ng mga ulat at pagbuo ng mga teknolohikal na dokumento;
mayroon pangkalahatang kakayahan:
OK 1. Unawain ang kakanyahan at panlipunang kahalagahan ng iyong propesyon sa hinaharap, magpakita ng patuloy na interes dito;
OK 2. Ayusin ang iyong sariling mga aktibidad, pumili ng mga karaniwang pamamaraan at paraan ng pagsasagawa ng mga propesyonal na gawain, suriin ang kanilang pagiging epektibo at kalidad;
OK 4. Hanapin at gamitin ang impormasyong kailangan para sa epektibong pagganap ng mga propesyonal na gawain, propesyonal at personal na pag-unlad;
OK 5. Gumamit ng mga teknolohiya ng impormasyon at komunikasyon sa mga propesyonal na aktibidad;
OK 9. Upang mag-navigate sa mga kondisyon ng madalas na pagbabago sa mga teknolohiya sa mga propesyonal na aktibidad;
magkaroon ng praktikal na karanasan:
Software 1. pagguhit ng mga de-koryenteng diagram ng mga aparato para sa mga de-koryenteng substation at network;
PO 4. pagpapanatili ng kagamitan ng switchgear ng mga electrical installation;
Software 5. pagpapatakbo ng overhead at cable power lines;
magagawang:
U 5 upang subaybayan ang kondisyon ng mga linya ng overhead at cable, ayusin at isagawa ang trabaho sa kanilang pagpapanatili;
Magkaroon ng 9 na gumamit ng normatibong teknikal na dokumentasyon at mga tagubilin;
alam:
Mga kondisyong graphic na pagtatalaga ng mga elemento ng mga de-koryenteng circuit;
Ang lohika ng paggawa ng mga circuit, tipikal na mga solusyon sa circuit, mga diagram ng eskematiko ng mga pinapatakbong electrical installation.
Mga uri at teknolohiya ng trabaho sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa switchgear;
Ang disenyo ng contact network ng isang istasyon ay isang kumplikadong proseso at nangangailangan ng isang sistematikong diskarte sa pagpapatupad ng proyekto gamit ang mga nakamit ng modernong teknolohiya at advanced na karanasan, pati na rin ang paggamit ng teknolohiya ng computer.
Isinasaalang-alang ng mga metodolohikal na patnubay ang mga isyu sa pagtukoy ng mga ibinahagi na load sa bearing cable ng overhead catenary, pagtukoy sa haba ng katumbas na span at kritikal, pagtukoy ng mga halaga ng tensyon ng bearing cable depende sa temperatura, at pag-plot. mga kurba ng pagpupulong.
Ayon sa ibinigay na pamamaraan ng istasyon, kinakailangan:
1. Pagkalkula ng mga ibinahagi na load sa bearing cable ng overhead catenary para sa main at side tracks.
4. Pagpapasiya ng laki ng mga sag arrow ng contact wire at ang dala na cable para sa pangunahing track, kasama ang pagbuo ng mga kurba. Pagkalkula ng average na haba ng string.
5. Organisasyon ng ligtas na trabaho.
Ang mga indibidwal na takdang-aralin para sa praktikal na gawain ay ibinibigay kaagad bago ang pagpapatupad, sa silid-aralan. Ang oras para tapusin ang bawat praktikal na gawain ay 2 akademikong oras, ang oras para ipagtanggol ang gawaing ginawa ay 15 minuto kasama sa kabuuang oras.
Ang pangkalahatang patnubay at kontrol sa pag-unlad ng praktikal na gawain ay isinasagawa ng guro ng interdisciplinary na kurso.
PRAKTIKAL NA ARALIN Blg. 1
PAGPILI NG MGA BAHAGI AT MGA MATERYAL PARA SA MGA CONTACT NETWORK NODE
Layunin ng aralin: matutunan kung paano halos pumili ng mga bahagi para sa isang partikular na suspensyon ng chain.
Paunang data: uri at pagpupulong ng overhead catenary (itinakda ng guro)
Talahanayan 1.1
Talahanayan 1.2
Kapag pumipili ng isang support node at tinutukoy ang paraan ng pag-angkla ng mga wire ng overhead catenary, kinakailangang isaalang-alang ang bilis ng mga tren sa seksyong ito at ang katotohanan na mas mataas ang bilis ng mga tren, mas elasticity ang overhead. dapat mayroon ang catenary.
Ang armature ng mga contact network ay isang kumplikadong mga bahagi na inilaan para sa pangkabit na mga istruktura, pag-aayos ng mga wire at cable, pag-assemble ng iba't ibang mga node ng contact network. Dapat itong magkaroon ng sapat na lakas ng makina, mahusay na pagkabit, mataas na pagiging maaasahan at parehong paglaban sa kaagnasan, at para sa mataas na bilis ng kasalukuyang koleksyon - isang minimum na timbang din.
Ang lahat ng mga detalye ng mga contact network ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mekanikal at conductive.
Kasama sa unang grupo ang mga bahagi na idinisenyo lamang para sa mga mekanikal na pag-load: wedge at collet clamp para sa isang sumusuportang cable, saddles, fork eyes, split at tuluy-tuloy na tainga, atbp.
Kasama sa pangalawang grupo ang mga bahaging idinisenyo para sa mga mekanikal at elektrikal na load: mga collet clamp para sa pagsali sa isang sumusuportang cable, mga oval na connector, mga butt clamp para sa mga clamp para sa isang contact wire, string, string at mga transition clamp. Ayon sa materyal ng paggawa, ang mga fitting ay nahahati sa: cast iron, steel, non-ferrous metal at ang kanilang mga haluang metal (tanso, tanso, aluminyo).
Ang mga produktong cast iron ay may proteksiyon na anti-corrosion coating - hot-dip galvanizing, at mga produktong bakal - electrolytic galvanizing na sinusundan ng chromium-plating.
Fig. 1.1 Anchorage ng compensated catenary catenary na may alternating (a) at direct (b) current.
1- Anchor guy; 2- anchor bracket; 3,4,19 - steel cable ng compensator na may diameter na 11 mm, haba ng 10, 11, at 13 m, ayon sa pagkakabanggit; 5- compensator block; 6- rocker; 7 - bar "eye-double eyelet" 150 mm ang haba; 8- pagsasaayos ng plato; 9- insulator na may pestle; 10- insulator na may hikaw; 11- electrical connector; 12 - rocker na may dalawang rods; 13.22 - clamp, ayon sa pagkakabanggit, para sa 25-30 load; 14- limiter para sa mga garland ng load single (a) at double (b); 15- reinforced concrete cargo; 16- load limiter cable; 17 weight limiter bracket; 18- mounting hole; 20 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 21- rocker arm para sa pag-fasten ng dalawang contact wires; 23 - bar para sa 15 timbang; 24- limiter para sa isang garland ng load; Ang H0 ay ang nominal na taas ng overhead wire suspension sa itaas ng rail head level; bМ - distansya mula sa kargamento hanggang sa lupa o pundasyon, m.
kanin. 1.2 Pag-angkla ng isang semi-compensated AC chain suspension na may dalawang-block na compensator (a) at isang DC na may tatlong-block na compensator (b).
1- anchor guy; 2- anchor bracket; 3 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 4- insulator na may pestle; 5- insulator na may hikaw; 6- steel cable ng compensator na may diameter na 11 mm; 7- block ng compensator; bar "pestle-eyelet" 1000 mm ang haba; 9- bar para sa mga naglo-load; 10 - reinforced concrete cargo; 11- limiter para sa isang garland ng load; 12- load limiter cable; 13- weight limiter bracket; 14 - steel cable ng compensator na may diameter na 10 mm, isang haba ng 10 m; 15- cargo clamp; 16- limiter para sa isang double garland ng load; 17- rocker arm para sa pag-angkla ng dalawang wire.
Fig. 1.3 Medium anchorage ng compensated (ae) at semi-compensated (e) contact hanger para sa iisang contact wire (b), double contact wire (d), fastening ang supporting cable at ang medium anchorage cable sa isang insulated console ( c) at sa isang uninsulated console (e).
1- pangunahing tindig cable; 2- lubid ng gitnang anchorage ng contact wire; 3- karagdagang lubid; 4-pin na kawad; 5- pagkonekta salansan; 6- clamping gitnang anchoring; 7- insulated console; 8 - double saddle; 9- gitnang anchoring clamp para sa fastening sa isang load-bearing cable; 10- insulator.
kanin. 1.4 Pag-fasten ng support cable sa isang non-insulated console.
kanin. 1.5 Pag-fasten ng sumusuportang cable sa isang matibay na cross-member: a - pangkalahatang view gamit ang fixing cable; b - na may locking rack; at - tatsulok na suspensyon na may mga bracket.
1-suporta; 2- crossbar (crossbar); 3- tatsulok na suspensyon; 4- pag-aayos ng cable; 5- pag-aayos ng rack; 6- retainer; 7 - baras na may diameter na 12 mm; 8- bracket; 9- hikaw na may halo; 10- hook bolt.
Utos ng pagpapatupad.
1. Pumili ng support node para sa isang ibinigay na overhead catenary at i-sketch ito kasama ang lahat ng geometric na parameter (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)
2. Piliin ang materyal at cross-section ng mga wire para sa simple at spring string ng support unit.
3. Piliin gamit ang fig. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, mga detalye para sa isang naibigay na yunit, ang pangalan at katangian na dapat ilagay sa talahanayan. 1.3.
Talahanayan 1.3
4. Maglagay ng bahagi para sa pagsali sa contact wire at pagkonekta sa sumusuportang cable, na dapat ding ilagay sa talahanayan. 1.3.
5. Ilarawan ang layunin at lokasyon ng longitudinal at transverse connectors.
6. Ilarawan ang layunin ng non-insulating mates. I-sketch ang non-insulating interface diagram at markahan ang lahat ng pangunahing sukat.
7. Maghanda ng ulat. Gumawa ng mga konklusyon.
Figure 1.6.1 - Design scheme para sa pagpili ng mga suporta
Ang patayong pagkarga mula sa bigat ng overhead catenary para sa mode ng disenyo ay tinutukoy ng formula:
(1.6.1)
L- haba ng span ng disenyo na katumbas ng kalahati ng kabuuan ng mga haba ng span na katabi ng suporta sa disenyo, m;
G at - pag-load mula sa bigat ng mga insulator, na kinuha kapag kinakalkula sa direktang kasalukuyang –150 N;
Gф "- load mula sa bigat ng kalahati ng yunit ng pag-aayos, G f = 200 N.
Katulad nito, ang patayong pagkarga mula sa bigat ng reinforcing wire ay tinutukoy para sa mode ng disenyo - j.
(1.6.2)
Sa 3 ‒ phase overhead lines o DPR load mula sa mga wire, ipinapayong ibuod at piliin ang kanilang mga sentro ng grabidad. Ang mga katulad na aksyon ay isinasagawa gamit ang mga bracket.
Vertical load mula sa bigat ng bracket console ( G aklat, G cr) ay kinuha ayon sa kanilang karaniwang mga guhit na may pagtaas sa load na ito sa mga kondisyon ng yelo.
Ang pahalang na pag-load sa suporta sa ilalim ng pagkilos ng hangin sa mga wire ng contact network ay tinutukoy mula sa expression
(1.6.3)
nasaan ang ika-wire ng contact network sa
ako- m mode, N / m;
i- overhead wire (sa halip na i ay nagpapahiwatig ng "n" - para sa dala na cable, "k" para sa contact wire, "pr" para sa reinforcing wire).
Ang puwersa sa suporta mula sa pagbabago ng direksyon ng wire sa curve ay tinutukoy ng formula:
(1.6.4)
saan Hij- tensyon i-th wires in j-m mode, H;
R- radius ng curve, m.
Ang pagkarga sa suporta mula sa pagbabago sa direksyon ng mga wire kapag ito ay binawi para sa pag-angkla ay tinutukoy mula sa expression:
(1.6.5)
saan Z= G + 0.5 D- ang distansya mula sa axis ng track hanggang sa punto ng attachment ng wire anchorage, katumbas ng kabuuan ng mga sukat (D) at kalahati ng diameter ( D) suporta.
Ang puwersa mula sa pagbabago ng direksyon ng mga contact wire sa panahon ng mga zigzag sa mga tuwid na seksyon ng track, kung mayroon silang pantay na mga halaga at kabaligtaran sa direksyon sa mga katabing suporta, ay tinutukoy ng formula
(1.6.6)
saan a- ang halaga ng zigzag sa tuwid na seksyon ng landas, m.
Ang pag-load mula sa presyon ng hangin sa suporta ay tinutukoy mula sa expression:
saan Cx- aerodynamic coefficient, para sa reinforced concrete supports, Cx= 0,7;
V p ay ang tinantyang bilis ng hangin, m / s;
S op ay ang lugar sa ibabaw kung saan kumikilos ang hangin (ang lugar ng diametrical na seksyon ng suporta):
(1.6.7)
saan DD- mga diameter ng suporta, ayon sa pagkakabanggit, itaas at mas mababa, m;
h op - taas ng suporta, m.
Kalkulahin natin ang mga load sa intermediate na suporta sa tuwid na seksyon ng haul para sa pinakamalubhang mode (yelo na may hangin):
Pahalang na pagkarga sa suporta sa ilalim ng impluwensya ng hangin sa mga CS wire:
Lugar sa ibabaw na nakalantad sa hangin:
Talahanayan 6.1.1 - Mga resulta ng pagkalkula ng mga suporta, N ∙ m
Sa sandaling ito, pumili kami ng isang suporta, sa kondisyon na ito ay dapat na mas mababa kaysa sa karaniwang sandali. Pinipili namin ang suporta SS 136.6-1 na may karaniwang metalikang kuwintas = 44000 N ∙ m.
Pagpili ng kagamitan
Sa panahon ng muling pagtatayo ng seksyon ng overhead line, ginamit ang mga suporta ng uri ng СC136.6-1. Ang mga suporta ng uri СC136,6-1 ay na-install sa mga pundasyon ng ТСС 4,5–4 na tatlong-beam na pundasyon na may isang tapyas ay inilaan para sa pag-angkla ng hiwalay na reinforced kongkreto at metal na suporta ng contact network.
Ang mga anchor ng uri ng TAS-5.0 ay ginamit para sa pag-angkla ng mga wire. Bilang karagdagan, ginamit ang mga base plate na OPF foundation at OP-1 type 1.
Ang contact hanger ay nakakabit sa isang insulated tubular console ng KIS-1 type at forward at reverse clamps (FIP at FIO), wire bracket MG-III.
Ang lahat ng kagamitan ay pinili ayon sa karaniwang mga disenyo KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, na binuo ng ZAO Universal-Contact Networks.
Tandaan: Ang pagmamarka ng pundasyon ng TSS 4.5-4 ay na-decipher tulad ng sumusunod: T - uri ng tatlong beam, C - uri ng salamin, C - bevelled, 4.5 - laki sa metro, 4 - grupo ng kapasidad ng tindig, 79 kNm.
Ang pagmamarka ng anchor ng TAS - 5.0 ay kumakatawan sa: T - three-beam, A - anchor, C - na may bevel, 5.0 - haba sa metro. Pagmarka ng KIS console: K - console, I - insulated, C - steel. Ang pagmamarka ng FIP clamps: F - articulated clamp, P - straight, O - reverse, 1 - pagtatalaga ng karaniwang sukat ng clamp rod.
Ang contact network plan ay ibinibigay sa Appendix A.
Ang kumpanya na "Metalloprom" ay isa sa mga pinuno sa Russia sa supply at produksyon ng mga overhead na linya para sa electrification ng mga riles, pati na rin ang mga linear fitting para sa mga overhead na linya ng kuryente. Ang isa sa mga pangunahing espesyalisasyon ng kumpanya ay ang railway overhead contact network.
Taun-taon ay pinapataas namin ang produksyon at pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga bagong katawagan. Kasama ng mga produkto para sa electrified railways, itinatag ng aming kumpanya ang paggawa ng ilang produkto para sa high-voltage power lines.
Ang garantiya ng mataas na kalidad ay ang pagsunod sa mga manufactured unit, bahagi at elemento para sa network ng contact ng tren na may mga kinakailangan ng Department of Electrification at Power Supply ng Russian Railways, pati na rin ang OST 32.204-2002.
Listahan ng mga produkto ng KS para sa mga nakoryenteng riles
- Mga pang-ipit;
- Mga bracket;
- Mga console;
- Guys;
- Mga produkto sa matibay na crossbars;
- Grounding node;
- Mga produkto para sa pag-install ng mga disconnectors at surge arrester sa metal at reinforced concrete support;
- Mga unit at bahagi ng KS para sa pag-angkla, pag-fasten at pag-aayos ng mga contact wire, spring at tension cable.
Ang isa sa mga priyoridad na gawain ng Metalloprom ay palawakin ang heograpiya ng merkado ng pagbebenta sa Russian Federation at mga bansa ng CIS.
Ang propesyonalismo ng pangkat ng kumpanya ay lumalaki taun-taon. Salamat sa mahusay na koordinadong trabaho, karanasan at pinakabagong kagamitan, tumataas ang produktibidad ng paggawa, na magpapaikli sa mga oras ng produksyon at paghahatid ng mga produkto, habang ang kalidad ng mga produkto ay nananatiling mataas.
Makipag-ugnayan sa network ay isang set ng mga device para sa pagpapadala ng kuryente mula sa mga traction substation patungo sa EPS sa pamamagitan ng mga kasalukuyang collector. Ito ay bahagi ng network ng traksyon at para sa rail electrified transport ay karaniwang nagsisilbing phase nito (na may alternating current) o poste (na may direktang kasalukuyang); ang iba pang bahagi (o poste) ay ang network ng tren. Ang catenary ay maaaring gawin gamit ang isang catenary rail o may isang catenary.
Sa isang contact network na may catenary, ang mga pangunahing elemento ay: mga wire - isang overhead wire, isang dala na cable, isang reinforcing wire, atbp.; sumusuporta; pagsuporta at pag-aayos ng mga aparato; nababaluktot at matibay na mga cross-member (consoles, clamps); mga insulator at kabit para sa iba't ibang layunin.
Ang isang overhead catenary ay inuri ayon sa mga uri ng electrified transport kung saan ito nilayon - railway. mainline, lungsod (tram, trolleybus), quarry, mine underground rail transport, atbp.; sa pamamagitan ng likas na katangian ng kasalukuyang at ang rate ng boltahe ng EPS na ibinibigay mula sa network; sa paglalagay ng contact suspension na may kaugnayan sa axis ng rail track - para sa gitnang kasalukuyang koleksyon (sa pangunahing linya ng railway transport) o lateral (sa pang-industriya na mga track ng transportasyon); sa pamamagitan ng mga uri ng overhead catenary - na may simple, chain o espesyal; ayon sa mga kakaibang katangian ng pag-angkla ng contact wire at ang sumusuportang cable, ang interface ng mga seksyon ng anchor, atbp.
Ang overhead contact network ay idinisenyo upang magtrabaho sa labas at samakatuwid ay napapailalim sa mga salik ng klima, na kinabibilangan ng: temperatura ng kapaligiran, halumigmig at presyon ng hangin, hangin, ulan, hamog na nagyelo at yelo, solar radiation, at iba't ibang mga contaminant sa hangin. Upang ito ay kinakailangan upang magdagdag ng mga thermal na proseso na nagmumula sa daloy ng kasalukuyang traksyon sa pamamagitan ng mga elemento ng network, ang mekanikal na epekto sa kanila mula sa mga pantograph, mga proseso ng electrocorrosion, maraming cyclic mechanical load, wear, atbp. kalidad ng kasalukuyang koleksyon sa anumang mga kondisyon ng operating .
Hindi tulad ng iba pang mga power supply device, ang contact network ay walang reserba, samakatuwid, ang pagtaas ng mga kinakailangan sa pagiging maaasahan ay ipinapataw dito, na isinasaalang-alang kung saan ang disenyo, konstruksiyon at pag-install, pagpapanatili at pagkumpuni nito ay isinasagawa.
Makipag-ugnayan sa disenyo ng network
Kapag nagdidisenyo ng isang contact network (KS), ang numero at tatak ng mga wire ay pinili batay sa mga resulta ng mga kalkulasyon ng sistema ng supply ng kapangyarihan ng traksyon, pati na rin ang mga kalkulasyon ng traksyon; matukoy ang uri ng catenary alinsunod sa pinakamataas na bilis ng paggalaw ng EPS at iba pang mga kondisyon ng kasalukuyang koleksyon; hanapin ang haba ng span (ch. arr. ayon sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng paglaban ng hangin nito, at sa mataas na bilis ng paggalaw - at isang naibigay na antas ng hindi pantay na pagkalastiko); piliin ang haba ng mga seksyon ng anchor, mga uri ng mga suporta at mga aparatong sumusuporta para sa mga span at istasyon; bumuo ng mga disenyo para sa mga istasyon ng compressor sa mga artipisyal na istruktura; maglagay ng mga suporta at gumuhit ng mga plano para sa overhead network sa mga istasyon at riles ng tren na may koordinasyon ng mga wire zigzag at isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga air switch at mga elemento ng overhead circuit sectioning (insulating couplings ng mga seksyon ng anchor at neutral na pagsingit, sectional insulators at mga disconnector).
Ang mga pangunahing sukat (geometric indicator) na nagpapakilala sa lokasyon ng contact network na may kaugnayan sa iba pang mga device ay ang taas H ng contact wire na nakabitin sa itaas ng antas ng tuktok ng rail head; distansya A mula sa mga live na bahagi hanggang sa mga grounded na bahagi ng mga istraktura at rolling stock; ang distansya Г mula sa axis ng matinding landas hanggang sa panloob na gilid ng mga suporta, na matatagpuan sa antas ng mga ulo ng tren, ay kinokontrol at higit na tinutukoy ang pagpapatupad ng disenyo ng mga elemento ng network ng contact (Fig. 8.9).
Ang pagpapabuti ng mga istruktura ng overhead contact network ay naglalayong pataasin ang pagiging maaasahan nito habang binabawasan ang gastos ng konstruksiyon at operasyon. Ang mga reinforced concrete na suporta at pundasyon ng mga metal na suporta ay ginawa na may proteksyon laban sa mga electro-corrosive na epekto sa kanilang reinforcement ng ligaw na alon. Ang isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng mga contact wire ay nakamit, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng paggamit ng mga pagsingit na may mataas na mga katangian ng antifriction sa mga pantographs (carbon, kabilang ang metal-containing; cermet, atbp.), Sa pamamagitan ng pagpili ng isang nakapangangatwiran na disenyo ng mga pantograph, pati na rin ang sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga kasalukuyang mode ng koleksyon.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng network ng contact, ang pagtunaw ng yelo ay isinasagawa, kasama. nang walang pagkagambala sa trapiko ng tren; gumamit ng mga suspensyon ng contact na lumalaban sa hangin, atbp. Ang kahusayan ng trabaho sa network ng contact ay pinadali ng paggamit ng telecontrol para sa malayuang paglipat ng mga sectional disconnector.
Pag-angkla ng kawad
Wire anchoring - paglakip ng mga wire ng catenary sa pamamagitan ng mga insulator at fitting na kasama sa kanila sa suporta ng anchor kasama ang paglipat ng kanilang pag-igting dito. Ang pag-angkla ng mga wire ay maaaring hindi mabayaran (matibay) o mabayaran (Larawan 8.16) sa pamamagitan ng isang compensator na nagbabago sa haba ng wire kung sakaling magbago ang temperatura nito habang pinapanatili ang isang naibigay na pag-igting.
Sa gitna ng seksyon ng anchor ng catenary, ang isang average na anchorage ay ginaganap (Larawan 8.17), na pumipigil sa mga hindi gustong longitudinal displacements patungo sa isa sa mga anchor at nagpapahintulot sa iyo na limitahan ang damage zone ng catenary kapag nasira ang isa sa mga wire nito. Ang medium anchoring cable ay nakakabit sa contact wire at sa sumusuportang cable na may naaangkop na mga kabit.
Kompensasyon ng wire strain
Ang kompensasyon ng pag-igting ng mga wire (awtomatikong regulasyon) ng network ng contact kapag binabago ang kanilang haba bilang resulta ng mga epekto ng temperatura ay isinasagawa ng mga compensator ng iba't ibang mga disenyo - block-cargo, na may mga drum ng iba't ibang diameters, hydraulic, gas-hydraulic, spring , atbp.
Ang pinakasimpleng ay isang block-cargo compensator, na binubuo ng isang load at ilang mga bloke (chain hoist), kung saan ang load ay konektado sa naka-angkla na kawad. Ang pinakalaganap ay isang three-block compensator (Larawan 8.18), kung saan ang isang nakapirming bloke ay naayos sa isang suporta, at dalawang naitataas ay naka-embed sa mga loop na nabuo ng isang cable na nagdadala ng isang load at naayos sa kabilang dulo sa stream. ng isang nakapirming bloke. Ang naka-angkla na kawad ay nakakabit sa movable block sa pamamagitan ng mga insulator. Sa kasong ito, ang bigat ng load ay 1/4 ng nominal na pag-igting (isang gear ratio na 1: 4 ay ibinigay), ngunit ang paggalaw ng load ay dalawang beses kaysa sa dalawang-sa-anim na piraso na expansion joint ( na may isang movable block).
ang mga compensator na may mga drum na may iba't ibang diameters (Larawan 8.19), ang mga kable na konektado sa mga naka-angkla na mga wire ay sinusugat sa isang maliit na diameter na drum, at ang isang cable na konektado sa isang garland ng mga kalakal ay nasugatan sa isang mas malaking diameter na drum. Ginagamit ang braking device upang maiwasan ang pinsala sa catenary kapag naputol ang wire.
Sa ilalim ng mga espesyal na kondisyon ng pagpapatakbo, lalo na sa mga limitadong sukat sa mga artipisyal na istruktura, hindi gaanong mga pagbaba ng temperatura sa mga wire ng pag-init, atbp., Ang mga compensator ng iba pang mga uri ay ginagamit din para sa mga overhead catenary wire, pag-aayos ng mga cable at matibay na crossbars.
Mahuli ang wire
Catenary wire latch - isang aparato para sa pag-aayos ng posisyon ng catenary wire sa pahalang na eroplano na may kaugnayan sa pantograph axis. Sa mga hubog na seksyon, kung saan ang mga antas ng mga ulo ng riles ay naiiba at ang axis ng pantograph ay hindi nag-tutugma sa axis ng track, ang mga hindi articulated at articulated na mga clamp ay ginagamit. Ang non-articulated retainer ay may isang rod na humihila sa contact wire mula sa pantograph axis patungo sa suporta (stretched retainer) o mula sa suporta (compressed retainer) ayon sa laki ng zigzag. Sa mga nakuryenteng riles Ang mga di-articulated na clamp ay bihirang ginagamit (sa mga naka-angkla na sanga ng catenary, sa ilang mga air switch), dahil ang "hard point" na nabuo sa mga clamp na ito sa contact wire ay nagpapalala sa kasalukuyang koleksyon.
Ang articulated latch ay binubuo ng tatlong elemento: ang pangunahing baras, ang stand at isang karagdagang baras, sa dulo kung saan ang pag-aayos ng clip ng contact wire ay nakakabit (Larawan 8.20). Ang bigat ng pangunahing baras ay hindi inililipat sa overhead wire, at ito ay tumatagal lamang ng isang bahagi ng bigat ng karagdagang baras na may isang fixing clip. Ang mga rod ay hugis upang matiyak ang maaasahang pagpasa ng mga pantograph kapag sila ay pinipiga mula sa contact wire. Para sa mga high-speed at high-speed na linya, ang magaan na karagdagang mga rod ay ginagamit, halimbawa, na gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Sa pamamagitan ng isang double contact wire, dalawang karagdagang mga rod ay naka-install sa rack. Sa panlabas na bahagi ng mga kurba ng maliit na radii, ang mga nababaluktot na clamp ay naka-mount sa anyo ng isang maginoo karagdagang baras, na naka-attach sa pamamagitan ng isang cable at isang insulator sa isang bracket, isang rack o direkta sa isang suporta. Sa nababaluktot at matibay na mga cross-beam na may mga fixing cable, ang mga strip clamp (sa pamamagitan ng pagkakatulad na may karagdagang baras) ay karaniwang ginagamit, na nakabitin ng mga clamp na may mata na naka-mount sa fixing cable. Sa mga mahigpit na cross-member, maaari ka ring mag-attach ng mga clip sa mga espesyal na rack.
Seksyon ng anchor
Seksyon ng anchor - isang seksyon ng isang suspensyon ng contact, ang mga hangganan nito ay mga suporta sa anchor. Ang paghahati ng network ng contact sa mga seksyon ng anchor ay kinakailangan para sa pagsasama ng mga aparato sa mga wire na nagpapanatili ng pag-igting ng mga wire kapag ang kanilang temperatura ay nagbabago at para sa pagpapatupad ng longitudinal sectioning ng contact network. Binabawasan ng dibisyon na ito ang zone ng pinsala sa kaso ng pagkasira ng wire ng overhead catenary, pinapadali ang pag-install, tech. pagpapanatili at pagkumpuni ng contact network. Ang haba ng seksyon ng anchor ay limitado sa pamamagitan ng pinahihintulutang mga paglihis mula sa nominal na halaga ng pag-igting ng mga catenary wire na itinakda ng mga compensator.
Ang mga paglihis ay sanhi ng mga pagbabago sa posisyon ng mga string, clip at bracket. Halimbawa, sa bilis na hanggang 160 km / h, ang maximum na haba ng seksyon ng anchor na may bilateral na kompensasyon sa mga tuwid na seksyon ay hindi lalampas sa 1600 m, at sa bilis na 200 km / h hindi hihigit sa 1400 m ang pinapayagan. Sa mga curves, mas bumababa ang haba ng mga seksyon ng anchor, mas mahaba ang curve ng haba at mas maliit ang radius nito. Upang lumipat mula sa isang seksyon ng anchor patungo sa susunod, ang mga non-insulating at insulating mate ay isinasagawa.
Pagpares ng mga seksyon ng anchor
Ang conjugation ng mga seksyon ng anchor ay isang functional na kumbinasyon ng dalawang katabing mga seksyon ng anchor ng isang catenary, na nagsisiguro ng isang kasiya-siyang paglipat ng mga kasalukuyang kolektor ng EPS mula sa isa sa kanila patungo sa isa pa nang hindi nakakagambala sa kasalukuyang mode ng koleksyon dahil sa kaukulang paglalagay sa parehong (transisyonal) sumasaklaw ng contact network ng dulo ng isang anchor section at sa simula ng isa. Ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng mga non-insulating interface (nang walang electrical sectioning ng contact network) at insulating (na may sectioning).
Ang mga non-insulating na kapareha ay ginagawa sa lahat ng pagkakataon kung kinakailangan na isama ang mga compensator sa mga catenary wire. Nakakamit nito ang mekanikal na kalayaan ng mga seksyon ng anchoring. Ang ganitong mga kapareha ay naka-mount sa tatlo (Fig. 8.21, a) at mas madalas sa dalawang span. Sa mga high-speed na linya, minsan ay ginagawa ang mga interface sa 4-5 span dahil sa mas mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng kasalukuyang koleksyon. Sa mga non-insulating na mga kapareha, mayroong mga longitudinal electrical connectors, ang cross-sectional area kung saan ay dapat na katumbas ng cross-sectional area ng mga wire ng contact network.
Ang mga insulating interface ay ginagamit kapag kinakailangan upang i-section ang contact network, kapag, bilang karagdagan sa mekanikal, kinakailangan upang matiyak ang electrical independence ng mga seksyon ng isinangkot. Ang ganitong mga kapareha ay nakaayos na may mga neutral na pagsingit (mga seksyon ng overhead catenary, kung saan walang normal na boltahe) at wala sila. Sa huling kaso, kadalasang ginagamit ang tatlo o apat na span na mga interface, na inilalagay ang mga contact wire ng mga seksyon ng isinangkot sa gitnang span (mga span) sa layo na 550 mm mula sa isa't isa (Fig. 8.21.6). Sa kasong ito, nabuo ang isang puwang ng hangin, na, kasama ang mga insulator na kasama sa mga nakataas na hanger ng contact sa mga transisyonal na suporta, ay nagsisiguro ng kalayaan sa kuryente ng mga seksyon ng anchor. Ang paglipat ng kasalukuyang collector runner mula sa contact wire ng isang anchor section patungo sa isa pa ay nangyayari sa parehong paraan tulad ng non-insulating mating. Gayunpaman, kapag ang pantograph ay nasa gitnang span, ang electrical independence ng mga anchoring section ay may kapansanan. Kung ang naturang paglabag ay hindi katanggap-tanggap, ang mga neutral na pagsingit ng iba't ibang haba ay ginagamit. Pinili ito na may ilang nakataas na pantographs ng isang tren, ang sabay-sabay na overlap ng parehong air gaps ay hindi kasama, na hahantong sa isang maikling circuit ng mga wire na pinapagana mula sa iba't ibang mga phase at sa ilalim ng iba't ibang mga boltahe. Ang pagpapares sa isang neutral na insert upang maiwasan ang burnout ng contact wire ng EPS ay tumatakbo sa freewheel, kung saan ang isang signal sign na "Idiskonekta ang kasalukuyang" ay naka-install 50 m bago ang simula ng insert, at pagkatapos ng dulo ng insert na may electric lokomotibong traksyon pagkatapos ng 50 m at may maraming yunit ng traksyon pagkatapos ng 200 m - ang tanda na " Lumipat sa kasalukuyang "(Larawan 8.21, c). Sa mga lugar na may mataas na bilis ng trapiko, ang mga awtomatikong paraan ng pagpapasara ng kasalukuyang sa EPS ay kinakailangan. Upang mailabas ang tren kapag pinilit itong huminto sa ilalim ng neutral insert, ang mga sectional disconnector ay ibinibigay para sa pansamantalang pagbibigay ng boltahe sa neutral insert mula sa gilid ng direksyon ng paglalakbay ng tren.
Overhead sectioning
Sectioning ng contact network - ang paghahati ng contact network sa magkahiwalay na mga seksyon (mga seksyon), electrically disconnected sa pamamagitan ng insulating interface ng anchor section o sectional insulators. Ang pagkakabukod ay maaaring masira sa panahon ng pagpasa ng ERS pantograph kasama ang hangganan ng seksyon; kung ang naturang maikling circuit ay hindi katanggap-tanggap (kapag nagbibigay ng mga katabing seksyon mula sa iba't ibang mga phase o kabilang sa iba't ibang mga sistema ng supply ng kuryente ng traksyon), ang mga neutral na pagsingit ay inilalagay sa pagitan ng mga seksyon. Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, ang mga de-koryenteng koneksyon ng mga indibidwal na seksyon ay isinasagawa, kabilang ang mga sectional disconnectors na naka-install sa naaangkop na mga lugar. Kinakailangan din ang pagse-section para sa maaasahang operasyon ng mga power supply device sa kabuuan, operational maintenance at repair ng contact network na may boltahe na disconnection. Ang scheme ng sectioning ay nagbibigay para sa tulad ng isang mutual na pag-aayos ng mga seksyon kung saan ang pagdiskonekta ng isa sa mga ito ay may hindi bababa sa epekto sa organisasyon ng trapiko ng tren. Ang pagse-section ng contact network ay longitudinal at transverse. Gamit ang longitudinal sectioning, ang contact network ng bawat pangunahing track ay nahahati sa kahabaan ng electrified line sa lahat ng traction substation at sectioning posts. Sa magkahiwalay na mga pahaba na seksyon, ang contact network ng mga span, substation, sidings at overtaking point ay nakikilala. Sa malalaking istasyon na may ilang nakuryenteng parke o grupo ng mga riles, ang contact network ng bawat parke o grupo ng mga riles ay bumubuo ng mga independiyenteng pahabang seksyon. Sa napakalaking mga istasyon, ang contact network ng isa o parehong mga leeg ay minsan ay pinaghihiwalay sa magkakahiwalay na mga seksyon. Ang contact network ay nahahati din sa mahahabang tunnel at sa ilang tulay na may biyahe mula sa ibaba. Sa transverse sectioning, ang contact network ng bawat isa sa mga pangunahing track ay nahahati sa buong haba ng nakoryenteng linya. Sa mga istasyon na may makabuluhang pag-unlad ng track, ginagamit ang karagdagang cross sectioning. Ang bilang ng mga cross section ay tinutukoy ng bilang at layunin ng mga indibidwal na track, at sa ilang mga kaso sa pamamagitan ng mga mode ng pagsisimula ng EPS, kapag kinakailangan na gamitin ang cross-sectional area ng mga contact suspension ng mga katabing track.
Ang pagse-section na may compulsory grounding ng disconnected section ng contact network ay ibinibigay para sa mga track kung saan ang mga tao ay maaaring nasa mga bubong ng mga kotse o mga lokomotibo, o mga track na malapit kung saan gumagana ang mga mekanismo ng pag-angat at transportasyon (pag-load at pagbaba, mga track ng kagamitan, atbp.). Upang matiyak ang higit na kaligtasan ng mga nagtatrabaho sa mga lugar na ito, ang kaukulang mga seksyon ng contact network ay konektado sa iba pang mga seksyon ng mga sectional disconnectors na may earthing knives; ang mga blades na ito ay dinudurog ang mga seksyon upang patayin kapag binuksan ang mga disconnector.
Sa fig. Ang 8.22 ay nagpapakita ng isang halimbawa ng isang power supply at sectioning scheme para sa isang istasyon na matatagpuan sa isang double-track na seksyon ng isang AC electrified line. Ang diagram ay nagpapakita ng pitong seksyon - apat sa mga track at tatlo sa istasyon (isa sa mga ito ay may mandatoryong saligan kapag ito ay naka-off). Ang contact network ng left-haul at station track ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa isang yugto ng power system, at ang right-haul track - mula sa isa pa. Kaugnay nito, ang pagse-section ay isinasagawa gamit ang mga insulating mate at neutral na pagsingit. Sa mga lugar kung saan kinakailangan ang pagtunaw ng yelo, dalawang sectional disconnector na may mga motor drive ang naka-install sa neutral insert. Kung ang pagtunaw ng yelo ay hindi inaasahan, sapat na ang isang manually operated sectional disconnector.
Ginagamit ang mga sectional insulator para sa pagse-section ng contact network ng pangunahing at lateral network sa mga istasyon. Sa ilang mga kaso, ang mga sectional insulator ay ginagamit upang bumuo ng mga neutral na pagsingit sa AC contact network, na ipinapasa ng ERS nang hindi kumukonsumo ng kasalukuyang, pati na rin sa mga landas kung saan ang haba ng mga rampa ay hindi sapat upang mapaunlakan ang mga insulating coupling.
Ang koneksyon at pag-disconnect ng iba't ibang mga seksyon ng network ng contact, pati na rin ang koneksyon sa mga linya ng supply, ay isinasagawa gamit ang mga sectional disconnectors. Sa mga linya ng AC, bilang panuntunan, ginagamit ang mga horizontal-rotary disconnector, sa mga linya ng DC - vertical-chopping disconnectors. Ang disconnector ay kinokontrol nang malayuan mula sa mga console na naka-install sa duty station ng contact network area, sa lugar ng mga station attendant at sa iba pang mga lugar. Ang pinaka-kritikal at madalas na inililipat na mga disconnector ay naka-install sa dispatch telecontrol network.
Mayroong mga longhitudinal disconnectors (para sa pagkonekta at pagdiskonekta sa mga longitudinal na seksyon ng contact network), transverse (para sa pagkonekta at pagdiskonekta sa mga transverse section nito), feeder, atbp. Ang mga ito ay itinalaga ng mga titik ng Russian alphabet (halimbawa, longitudinal -A , B, C, D; transverse - P ; feeder - Ф) at mga numero na tumutugma sa mga numero ng mga track at seksyon ng contact network (halimbawa, P23).
Upang matiyak ang kaligtasan ng trabaho sa naka-disconnect na seksyon ng network ng contact o malapit dito (sa depot, sa mga landas para sa equipping at inspeksyon ng mga kagamitan sa bubong ng EPS, sa mga paraan ng pag-load at pagbaba ng mga kotse, atbp.), Mga disconnector na may isang grounding kutsilyo ay naka-install.
Palaka
Air arrow - nabuo sa pamamagitan ng intersection ng dalawang contact suspension sa itaas ng turnout switch; ay idinisenyo upang matiyak ang maayos at maaasahang pagpasa ng pantograph mula sa overhead wire ng isang landas patungo sa overhead wire ng isa pa. Ang pagtawid ng mga wire ay isinasagawa sa pamamagitan ng superimposing isang wire (bilang isang panuntunan, isang magkadugtong na landas) sa isa pa (Larawan 8.23). Upang iangat ang parehong mga wire kapag ang pantograph ay lumalapit sa air arrow, isang mahigpit na metal pipe na 1-1.5 m ang haba ay naayos sa ibabang kawad. Ang itaas na kawad ay inilalagay sa pagitan ng tubo at ng ibabang kawad. Ang intersection ng mga contact wire sa isang solong turnout switch ay isinasagawa sa pag-aalis ng bawat wire sa gitna mula sa mga track axes ng 360-400 mm at matatagpuan kung saan ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga ulo ng pagkonekta ng mga riles ng ang krus ay 730-800 mm. Sa cross point switch at kasama ang tinatawag na. mga bulag na intersection, ang mga wire ay tumatawid sa gitna ng turnout o intersection. Ang mga arrow ng hangin ay karaniwang naayos. Upang gawin ito, ang mga clamp ay naka-install sa mga suporta na humahawak sa mga wire ng contact sa isang naibigay na posisyon. Sa mga track ng istasyon (maliban sa mga pangunahing track), ang mga arrow ay maaaring gawing unfixed kung ang mga wire sa itaas ng turnout ay matatagpuan sa posisyon na tinukoy sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga zigzag sa mga intermediate na suporta. Ang mga katenary string na matatagpuan malapit sa mga arrow ay dapat na doble. Ang electrical contact sa pagitan ng mga catenary hanger na bumubuo sa air arrow ay ibinibigay ng isang electrical connector na naka-install sa layo na 2-2.5 m mula sa punto ng intersection sa gilid ng punto. Upang pataasin ang pagiging maaasahan, ginagamit ang mga disenyo ng arrow na may mga karagdagang cross connection sa pagitan ng mga wire ng parehong mga contact suspension at sliding supporting double strings.
Makipag-ugnayan sa mga suporta sa network
Mga suporta sa contact sa network - mga istruktura para sa pag-aayos ng mga sumusuporta at pag-aayos ng mga device ng contact network, pagkuha ng load mula sa mga wire nito at iba pang mga elemento. Depende sa uri ng sumusuportang device, ang mga suporta ay nahahati sa mga suporta sa cantilever (mga bersyon ng single-track at double-track); mga rack ng matibay na cross-member (single o paired); Sumusuporta para sa mga nababaluktot na beam; feeder (may mga bracket para lamang sa mga supply at suction wire). Ang mga suporta kung saan walang sumusuporta, ngunit mayroong mga aparato sa pag-aayos, ay tinatawag na pag-aayos. Ang mga suporta sa cantilever ay nahahati sa mga intermediate - para sa paglakip ng isang overhead catenary; transisyonal, na naka-install sa interface ng mga seksyon ng anchor, - para sa pangkabit ng dalawang contact wire; anchor, na tumatanggap ng puwersa mula sa pag-angkla ng mga wire. Bilang isang patakaran, ang mga suporta ay gumaganap ng ilang mga pag-andar nang sabay-sabay. Halimbawa, ang suporta ng flexible beam ay maaaring i-angkla, at ang mga console ay maaaring masuspinde sa mga post ng matibay na beam. Ang mga bracket para sa reinforcement at iba pang mga wire ay maaaring ikabit sa mga poste ng suporta.
Ang mga suporta ay gawa sa reinforced concrete, metal (bakal) at kahoy. Sa mga domestic riles. e. pangunahing ginagamit na mga suporta na gawa sa prestressed reinforced concrete (Larawan 8.24), conical centrifuged, karaniwang haba 10.8; 13.6; 16.6 m. Ang mga suporta sa metal ay naka-install sa mga kaso kung saan imposibleng gumamit ng reinforced kongkreto sa mga tuntunin ng kapasidad ng tindig o mga sukat (halimbawa, sa mga nababaluktot na crossbars), pati na rin sa mga linya na may mataas na bilis ng paggalaw, kung saan ang pagtaas ng mga kinakailangan ay ipinapataw sa ang pagiging maaasahan ng mga istruktura ng suporta. Ang mga kahoy na suporta ay ginagamit lamang bilang pansamantalang mga suporta.
Para sa mga direktang kasalukuyang seksyon, ang reinforced concrete support ay ginawa gamit ang karagdagang bar reinforcement na matatagpuan sa pundasyon na bahagi ng mga suporta at idinisenyo upang mabawasan ang pinsala sa support reinforcement sa pamamagitan ng electrocorrosion na dulot ng ligaw na alon. Depende sa paraan ng pag-install, ang mga reinforced concrete support at racks ng matibay na cross-member ay maaaring hiwalay at hindi mapaghihiwalay, na direktang naka-install sa lupa. Ang kinakailangang katatagan ng hindi mapaghihiwalay na mga suporta sa lupa ay sinisiguro ng itaas na kama o base plate. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga hindi mapaghihiwalay na suporta ay ginagamit; ang mga hiwalay ay ginagamit sa kaso ng hindi sapat na katatagan ng mga hindi mapaghihiwalay, pati na rin sa pagkakaroon ng tubig sa lupa na nagpapalubha sa pag-install ng hindi mapaghihiwalay na mga suporta. Sa anchor reinforced concrete support, ang mga lalaki ay ginagamit, na naka-install sa kahabaan ng landas sa isang anggulo ng 45 ° at naka-attach sa reinforced concrete anchors. Ang mga reinforced kongkreto na pundasyon sa itaas na bahagi ng lupa ay may isang baso na may lalim na 1.2 m, kung saan ang mga suporta ay naka-install at pagkatapos ay ang mga sinus ng salamin ay tinatakan ng semento mortar. Para sa pagpapalalim ng mga pundasyon at suporta sa lupa, ang paraan ng paglulubog ng vibration ay pangunahing ginagamit.
Ang mga metal na suporta ng nababaluktot na mga crossbars ay kadalasang gawa sa isang tetrahedral na pyramidal na hugis, ang kanilang karaniwang haba ay 15 at 20 m. Ang mga pahaba na vertical na post na gawa sa mga produktong pinagsama sa sulok ay konektado sa pamamagitan ng isang tatsulok na grid, na gawa rin sa isang sulok. Sa mga lugar na nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na kaagnasan sa atmospera, ang mga metal na cantilever ay sumusuporta sa 9.6 at 11 m ang haba ay naayos sa lupa sa reinforced concrete foundations. Ang mga cantilever support ay inilalagay sa prismatic three-beam foundations, ang mga suporta ng flexible crossbars ay alinman sa magkahiwalay na reinforced concrete blocks o sa pile foundation na may grillages. Ang base ng mga suportang metal ay konektado sa mga pundasyon na may mga anchor bolts. Upang ayusin ang mga suporta sa mabato na mga lupa, ang pag-aalsa ng mga lupa ng permafrost at malalim na pana-panahong pagyeyelo na mga rehiyon, sa mahina at latian na mga lupa, atbp., Ang mga espesyal na istruktura ay ginagamit.
Console
Ang Console ay isang pansuportang device na naayos sa isang suporta, na binubuo ng isang bracket at isang baras. Depende sa bilang ng mga magkakapatong na path, ang console ay maaaring isa, dalawa, at mas madalas na multi-path. Upang alisin ang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng mga pagsususpinde ng contact ng iba't ibang mga landas at upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang mga single-track console ay mas madalas na ginagamit. Ang mga non-insulated o grounded console ay ginagamit, kung saan ang mga insulator ay matatagpuan sa pagitan ng sumusuporta sa cable at ng bracket, pati na rin sa retainer rod, at insulated console na may mga insulator na matatagpuan sa mga bracket at rod. Ang mga non-insulated console (fig. 8.25) sa hugis ay maaaring hubog, hilig at pahalang. Para sa mga suportang naka-install na may tumaas na laki, ginagamit ang mga console na may mga strut. Sa mga junction ng mga seksyon ng anchor, kapag naka-mount sa isang suporta ng dalawang console, ginagamit ang isang espesyal na traverse. Ang mga pahalang na console ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang taas ng mga suporta ay sapat upang ma-secure ang inclined rod.
Sa mga insulated console (Larawan 8.26), posible na magsagawa ng trabaho sa isang sumusuporta sa cable na malapit sa kanila nang hindi tinatanggal ang boltahe. Ang kawalan ng mga insulator sa mga di-insulated na console ay nagsisiguro ng higit na katatagan ng posisyon ng nagdadala ng cable sa ilalim ng iba't ibang mekanikal na impluwensya, na may kapaki-pakinabang na epekto sa kasalukuyang proseso ng koleksyon. Ang mga bracket at rod ng mga console ay nakakabit sa mga suporta sa tulong ng mga anchor na nagpapahintulot sa kanila na paikutin kasama ang track axis ng 90 ° sa parehong direksyon na may kaugnayan sa normal na posisyon.
Flexible cross member
Flexible crossbar - isang pansuportang aparato para sa pagsasabit at pag-aayos ng mga overhead na wire na matatagpuan sa ilang mga track. Ang flexible cross member ay isang sistema ng mga cable na nakaunat sa pagitan ng mga suporta sa mga nakuryenteng track (Larawan 8.27). Kinukuha ng mga transverse load-bearing cable ang lahat ng vertical load mula sa mga wire ng chain suspension, ang cross member mismo at iba pang mga wire. Ang sag arrow ng mga cable na ito ay dapat na hindi bababa sa Vio ng span sa pagitan ng mga suporta: binabawasan nito ang epekto ng temperatura sa taas ng mga hanger ng catenary. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga crossbars, hindi bababa sa dalawang transverse load-bearing cable ang ginagamit.
Ang pag-aayos ng mga cable ay nakikita ang mga pahalang na naglo-load (ang itaas - mula sa mga kable na nagdadala ng pagkarga ng mga hanger ng chain at iba pang mga wire, ang mas mababang isa - mula sa mga wire ng contact). Ang elektrikal na paghihiwalay ng mga kable mula sa mga suporta ay nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng network ng contact nang hindi dinidiskonekta ang boltahe. Ang lahat ng mga cable upang ayusin ang kanilang haba ay naayos sa mga suporta gamit ang mga sinulid na bakal na bakal; sa ilang mga bansa, ang mga espesyal na damper ay ginagamit para sa layuning ito, pangunahin para sa paglakip ng isang overhead catenary sa mga istasyon.
Kasalukuyang koleksyon
Ang kasalukuyang koleksyon ay ang proseso ng paglilipat ng elektrikal na enerhiya mula sa isang overhead wire o contact rail sa mga de-koryenteng kagamitan ng isang gumagalaw o nakatigil na ERS sa pamamagitan ng isang pantograph, na nagbibigay ng sliding (sa mainline, industriyal at karamihan ng urban electric transport) o rolling (sa ilang mga uri ng ERS ng urban electric transport) electrical contact. Ang pagkasira ng contact sa panahon ng kasalukuyang koleksyon ay humahantong sa paglitaw ng non-contact electric arc erosion, na nagreresulta sa matinding pagkasira ng contact wire at contact insert ng kasalukuyang collector. Kapag ang mga punto ng contact ay na-overload ng kasalukuyang sa driving mode, ang contact electroexplosive erosion (sparking) at ang pagtaas ng pagkasira ng mga contacting elements ay nagaganap. Ang matagal na overload ng contact sa operating current o short-circuit current kapag naka-park ang ERS ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng contact wire. Sa lahat ng mga kasong ito, kinakailangan upang limitahan ang mas mababang limitasyon ng presyon ng contact para sa ibinigay na mga kondisyon ng operating. Labis na presyon ng contact, kasama. bilang resulta ng aerodynamic effect sa pantograph, isang pagtaas sa dynamic na bahagi at ang pagtaas sa vertical deflection ng wire na dulot ng mga ito, lalo na sa mga clamp, sa mga switch ng hangin, sa mga junction ng mga seksyon ng anchor at sa ang lugar ng mga artipisyal na istruktura, ay maaaring mabawasan ang pagiging maaasahan ng network ng contact at mga pantograph, pati na rin dagdagan ang mga wire rate ng pagsusuot at mga pagsingit ng contact. Samakatuwid, ang pinakamataas na limitasyon ng presyon ng contact ay kailangan ding gawing normal. Ang pag-optimize ng kasalukuyang mga mode ng koleksyon ay sinisiguro ng mga coordinated na kinakailangan para sa mga overhead line na device at pantographs, na ginagarantiyahan ang mataas na pagiging maaasahan ng kanilang operasyon sa pinakamababang pinababang gastos.
Ang kalidad ng kasalukuyang koleksyon ay maaaring matukoy ng iba't ibang mga tagapagpahiwatig (ang bilang at tagal ng mga paglabag sa mekanikal na contact sa kinakalkula na seksyon ng track, ang antas ng katatagan ng presyon ng contact na malapit sa pinakamainam na halaga, ang rate ng pagkasira ng mga elemento ng contact, atbp. ), na higit na nakadepende sa disenyo ng mga nakikipag-ugnayang sistema - ang contact network at pantographs, ang kanilang static, dynamic, aerodynamic, damping at iba pang mga katangian. Sa kabila ng katotohanan na ang kasalukuyang proseso ng koleksyon ay nakasalalay sa isang malaking bilang ng mga random na kadahilanan, ang mga resulta ng pananaliksik at karanasan sa pagpapatakbo ay ginagawang posible upang matukoy ang mga pangunahing prinsipyo ng paglikha ng mga kasalukuyang sistema ng koleksyon na may mga kinakailangang katangian.
Matigas na miyembro ng krus
Rigid crossbar - nagsisilbing suspindihin ang mga wire ng contact network na matatagpuan sa ilang (2-8) na landas. Ang isang matibay na crossbeam ay ginawa sa anyo ng isang block metal na istraktura (crossbar), na naka-install sa dalawang suporta (Larawan 8.28). Ang ganitong mga cross-member ay ginagamit din para sa span na bubuksan. Ang crossbar na may mga struts ay nakabitin o mahigpit na konektado sa pamamagitan ng mga struts, na nagpapahintulot dito na mag-unload sa gitna ng span at bawasan ang pagkonsumo ng bakal. Kapag naglalagay ng mga fixture sa pag-iilaw sa crossbar, ang isang sahig na may handrail ay ginaganap dito; magbigay ng hagdan para sa pag-akyat sa mga tauhan ng suporta. Mag-install ng mga rigid cross member Ch. arr. sa mga istasyon at magkahiwalay na mga punto.
Mga insulator
Ang mga insulator ay mga aparato para sa pag-insulate ng mga live na wire ng contact network. Mayroong mga insulator ayon sa direksyon ng aplikasyon ng mga naglo-load at ang lugar ng pag-install - sinuspinde, pag-igting, pag-aayos at cantilever; sa pamamagitan ng disenyo - poppet at baras; sa pamamagitan ng materyal - salamin, porselana at polimer; Kasama rin sa mga insulator ang mga elemento ng insulating
Ang mga insulator ng suspensyon - mga porselana at salamin na disc - ay karaniwang konektado sa mga string ng 2 sa mga linya ng DC at 3-5 (depende sa polusyon sa hangin) sa mga linya ng AC. Ang mga tension insulator ay inilalagay sa mga wire anchor, sa pagdadala ng mga cable sa itaas ng sectional insulators, sa pag-aayos ng mga cable ng nababaluktot at matibay na mga crossbar. Ang pagpapanatili ng mga insulator (Larawan 8.29 at 8.30) ay naiiba sa lahat ng iba sa pagkakaroon ng panloob na sinulid sa butas sa takip ng metal para sa pag-secure ng tubo. Sa mga linya ng AC, ang mga rod insulator ay karaniwang ginagamit, at ang DC insulators ay ginagamit din sa mga poppet insulator. Sa huling kaso, ang isa pang insulator na hugis ng disc na may hikaw ay kasama sa pangunahing baras ng articulated retainer. Ang mga insulator ng cantilever porcelain rod (Larawan 8.31) ay naka-install sa mga strut at rod ng mga insulated console. Ang mga insulator na ito ay dapat na tumaas ang mekanikal na lakas, dahil gumagana ang mga ito sa baluktot. Sa mga sectional disconnector at horn arrester, kadalasang ginagamit ang mga porcelain rod insulator, mas madalas na disc-shaped insulators. Sa mga sectional insulators sa mga linya ng DC, ang mga elemento ng polymer insulating ay ginagamit sa anyo ng mga hugis-parihaba na bar na gawa sa materyal na pindutin, at sa mga linya ng AC, sa anyo ng mga cylindrical fiberglass rods, kung saan isinusuot ang mga electro-protective cover na gawa sa fluoroplastic pipe. Ang mga polymer rod insulator na may fiberglass core at silicone elastomer ribs ay binuo. Ang mga ito ay ginagamit bilang suspendido, sectioning at pag-aayos; nangangako sila para sa pag-install sa struts at rods ng insulated consoles, sa mga cable ng flexible crossbars, atbp. Sa mga lugar ng pang-industriya na polusyon sa hangin at sa ilang mga artipisyal na istruktura, ang pana-panahong paglilinis (paghuhugas) ng mga porselana na insulator ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na mobile na paraan.
Makipag-ugnayan sa pagsususpinde
Ang isang overhead catenary ay isa sa mga pangunahing bahagi ng isang overhead contact network, ito ay isang sistema ng mga wire, ang kamag-anak na posisyon kung saan, ang paraan ng mekanikal na koneksyon, materyal at cross section ay nagbibigay ng kinakailangang kalidad ng kasalukuyang koleksyon. Ang disenyo ng overhead catenary (KP) ay tinutukoy ng pagiging posible sa ekonomiya, mga kondisyon ng pagpapatakbo (maximum na bilis ng paggalaw ng EPS, ang pinakamalaking kasalukuyang kinunan ng mga pantographs), mga kondisyon ng klima. Ang pangangailangan upang matiyak ang maaasahang kasalukuyang koleksyon sa pagtaas ng bilis ng paggalaw at kapangyarihan ng EPS ay tinutukoy ang mga tendensya ng mga pagbabago sa mga disenyo ng mga suspensyon: una, simple, pagkatapos ay solong may simpleng mga string, at mas kumplikado - spring single, double at espesyal, sa na, upang matiyak ang kinakailangang epekto, Ch. arr. alignment ng vertical elasticity (o stiffness) ng suspension sa span, space-cable-stayed system na may karagdagang cable o iba pa ang ginagamit.
Sa bilis na hanggang 50 km / h, ang isang kasiya-siyang kalidad ng kasalukuyang koleksyon ay ibinibigay ng isang simpleng overhead catenary, na binubuo lamang ng isang contact wire na sinuspinde mula sa mga suporta A at B ng contact network (Larawan 8.10, a) o mga transverse cable.
Ang kalidad ng kasalukuyang koleksyon ay higit na tinutukoy ng sag ng wire, na depende sa resultang load sa wire, na siyang kabuuan ng sariling timbang ng wire (sa kaso ng yelo na may yelo) at ang wind load, pati na rin ang ang haba ng span at tensyon ng wire. Ang kalidad ng kasalukuyang koleksyon ay lubos na naiimpluwensyahan ng anggulo a (mas maliit ito, mas masahol pa ang kalidad ng kasalukuyang koleksyon), makabuluhang nagbabago ang presyon ng contact, lumilitaw ang mga shock load sa reference zone, mayroong tumaas na pagkasira ng contact wire at kasalukuyang collector insert ng kasalukuyang collector. Posibleng bahagyang mapabuti ang kasalukuyang koleksyon sa reference zone sa pamamagitan ng paggamit ng suspensyon ng wire sa dalawang punto (Larawan 8.10.6), na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay nagbibigay ng maaasahang kasalukuyang koleksyon sa bilis na hanggang 80 km / h. Posible na kapansin-pansing mapabuti ang kasalukuyang koleksyon na may simpleng suspensyon lamang sa pamamagitan ng makabuluhang pagbawas sa haba ng mga span upang mabawasan ang sag, na sa karamihan ng mga kaso ay hindi matipid, o sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na wire na may makabuluhang pag-igting. Kaugnay nito, ginagamit ang mga suspensyon ng chain (Larawan 8.11), kung saan ang contact wire ay sinuspinde mula sa sumusuportang cable gamit ang mga string. Ang suspensyon, na binubuo ng isang sumusuportang cable at isang contact wire, ay tinatawag na solong; kung mayroong isang auxiliary wire sa pagitan ng dala na cable at ang contact wire - doble. Sa isang suspensyon ng chain, ang carrier cable at ang auxiliary wire ay kasangkot sa paghahatid ng kasalukuyang traksyon, samakatuwid sila ay konektado sa contact wire sa pamamagitan ng mga electrical connector o conductive string.
Ang pangunahing mekanikal na katangian ng isang catenary ay itinuturing na pagkalastiko - ang ratio ng taas ng overhead wire sa puwersa na inilapat dito at nakadirekta nang patayo pataas. Ang kalidad ng kasalukuyang koleksyon ay nakasalalay sa likas na katangian ng pagbabago sa elasticity sa span: kung mas matatag ito, mas mahusay ang kasalukuyang koleksyon. Sa simple at conventional chain suspension, ang elasticity sa gitna ng span ay mas mataas kaysa sa mga suporta. Ang pagkakahanay ng pagkalastiko sa span ng isang solong suspensyon ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga spring cable na 12-20 m ang haba, kung saan ang mga vertical na string ay nakakabit, pati na rin sa pamamagitan ng isang nakapangangatwiran na pag-aayos ng mga ordinaryong string sa gitnang bahagi ng span. Ang mga double pendants ay may mas permanenteng pagkalastiko, ngunit ang mga ito ay mas mahal at mas kumplikado. Upang makakuha ng isang mataas na tagapagpahiwatig ng pagkakapareho ng pamamahagi ng pagkalastiko sa span, iba't ibang mga pamamaraan ang ginagamit upang madagdagan ito sa lugar ng yunit ng suporta (pag-install ng spring shock absorbers at elastic rods, torsion effect mula sa pag-twist ng cable, atbp.). Sa anumang kaso, kapag bumubuo ng mga suspensyon, kinakailangang isaalang-alang ang kanilang mga dissipative na katangian, i.e. paglaban sa mga panlabas na mekanikal na pagkarga.
Ang contact suspension ay isang oscillatory system, samakatuwid, kapag nakikipag-ugnayan sa mga pantograph, maaari itong nasa isang estado ng resonance na dulot ng pagkakataon o multiplicity ng mga frequency ng natural na oscillations at forced oscillations nito, na tinutukoy ng bilis ng kasalukuyang collector kasama ang span na may ibinigay na haba. Sa kaganapan ng resonance phenomena, ang isang kapansin-pansing pagkasira sa kasalukuyang koleksyon ay posible. Ang limitasyon para sa kasalukuyang koleksyon ay ang bilis ng pagpapalaganap ng mga mekanikal na alon kasama ang suspensyon. Kung ang bilis na ito ay lumampas, ang pantograph ay kailangang makipag-ugnayan, gaya nga, sa isang matibay, hindi nababagong sistema. Depende sa standardized na tiyak na pag-igting ng mga wire ng suspensyon, ang bilis na ito ay maaaring 320-340 km / h.
Ang mga single at chain hanger ay binubuo ng magkahiwalay na anchoring section. Ang mga attachment sa pagsususpinde "sa mga dulo ng mga seksyon ng anchoring ay maaaring maging matibay o mabayaran. Sa pangunahing riles. ay pangunahing ginagamit na mga compensated at semi-compensated na mga suspensyon. Sa mga semi-compensated na mga suspensyon, ang mga compensator ay magagamit lamang sa contact wire, sa mga bayad - gayundin sa dala na cable. Sa kasong ito, sa kaso ng pagbabago sa temperatura ng mga wire (dahil sa pagdaan ng mga alon sa pamamagitan ng mga ito, mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran), ang sag ng dala na cable, at, dahil dito, ang patayong posisyon ng contact nananatiling hindi nagbabago ang mga wire. Depende sa likas na katangian ng pagbabago sa pagkalastiko ng mga suspensyon sa span, ang sag ng contact wire ay kinuha sa hanay mula 0 hanggang 70 mm. Ang mga semi-compensated na suspension ay patayong inaayos upang ang pinakamainam na sag ng contact wire ay tumutugma sa average na taunang (para sa isang partikular na lugar) na temperatura ng kapaligiran.
Ang taas ng disenyo ng suspensyon - ang distansya sa pagitan ng sumusuportang cable at ang overhead wire sa mga suspension point - ay pinili batay sa teknikal at pang-ekonomiyang pagsasaalang-alang, ibig sabihin, isinasaalang-alang ang taas ng mga suporta, pagsunod sa kasalukuyang mga vertical na sukat ng papalapit. mga gusali, mga distansya ng pagkakabukod, lalo na sa lugar ng mga artipisyal na istruktura, atbp.; bilang karagdagan, ang pinakamababang pagkahilig ng mga string ay dapat matiyak sa matinding mga halaga ng temperatura ng kapaligiran, kapag ang mga kapansin-pansing pahaba na paggalaw ng contact wire na may kaugnayan sa dala na cable ay maaaring mangyari. Para sa mga nabayarang suspensyon, posible ito kung ang dalang cable at ang contact wire ay gawa sa iba't ibang materyales.
Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga pagsingit ng contact ng kasalukuyang mga kolektor, ang contact wire ay inilalagay sa isang zigzag na plano. Posible ang iba't ibang mga opsyon para sa pagsususpinde ng dala na cable: sa parehong mga vertical na eroplano tulad ng overhead wire (vertical suspension), kasama ang axis ng track (half-slant suspension), na may mga zigzag na katapat ng mga zigzag ng contact wire (pahilig suspensyon). Ang vertical na suspensyon ay may mas kaunting wind resistance, pahilig - ang pinakamalaking, ngunit ito ang pinakamahirap na i-install at mapanatili. Sa mga tuwid na seksyon ng track, ang isang semi-skew na suspensyon ay pangunahing ginagamit, sa mga hubog na seksyon - patayo. Sa mga lugar na may partikular na malakas na pag-load ng hangin, malawakang ginagamit ang isang hugis-brilyante na suspensyon, kung saan ang dalawang contact wire, na sinuspinde mula sa isang karaniwang bearing cable, ay matatagpuan sa mga suporta na may kabaligtaran na mga zigzag. Sa mga gitnang bahagi ng mga span, ang mga wire ay pinagsasama-sama ng matibay na mga piraso. Sa ilang mga suspensyon, ang lateral stability ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang load-bearing cables, na bumubuo ng isang uri ng cable-stayed system sa pahalang na eroplano.
Sa ibang bansa, ang mga single chain na pendants ay pangunahing ginagamit, kabilang ang sa mga high-speed na seksyon - na may mga spring wire, simpleng spaced support string, pati na rin sa load-bearing cables at contact wires na may tumaas na tensyon.
Makipag-ugnayan sa wire
Ang overhead wire ay ang pinaka-kritikal na elemento ng overhead catenary, na direktang nakikipag-ugnayan sa mga kasalukuyang collectors ng EPS sa panahon ng kasalukuyang proseso ng koleksyon. Karaniwan ang isa o dalawang contact wire ay ginagamit. Dalawang wire ang kadalasang ginagamit kapag kumukuha ng mga agos ng higit sa 1000 A. Sa mga domestic railway. e. contact wires na may cross-sectional area na 75, 100, 120, mas madalas na 150 mm2 ang ginagamit; sa ibang bansa - mula 65 hanggang 194 mm2. Ang cross-sectional na hugis ng wire ay sumailalim sa ilang mga pagbabago; sa simula. ika-20 siglo ang cross-sectional profile ay nakuha ang hugis na may dalawang longitudinal grooves sa itaas na bahagi - ang ulo, na nagsisilbi upang ayusin ang overhead catenary sa wire. Sa domestic practice, ang mga sukat ng ulo (Fig. 8.12) ay pareho para sa iba't ibang cross-sectional na lugar; sa ibang mga bansa, ang mga sukat ng ulo ay nakadepende sa cross-sectional area. Sa Russia, ang contact wire ay minarkahan ng mga titik at numero na nagpapahiwatig ng materyal, profile at cross-sectional area sa mm2 (halimbawa, MF-150 - tanso na hugis, cross-sectional area na 150 mm2).
Sa mga nagdaang taon, ang mga kawad na tanso na may mababang haluang metal na may mga additives ng pilak at lata ay naging laganap, na nagpapataas ng pagsusuot at paglaban ng init ng kawad. Ang pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig para sa paglaban sa pagsusuot (2-2.5 beses na mas mataas kaysa sa isang tansong kawad) ay may tansong tanso-cadmium na mga wire, ngunit ang mga ito ay mas mahal kaysa sa mga wire na tanso, at ang kanilang elektrikal na resistensya ay mas mataas. Ang pagiging posible ng paggamit ng isa o isa pang wire ay tinutukoy ng isang teknikal at pang-ekonomiyang pagkalkula, na isinasaalang-alang ang mga partikular na kondisyon ng operating, lalo na kapag nilutas ang mga isyu ng pagtiyak ng kasalukuyang koleksyon sa mga high-speed na linya. Ang partikular na interes ay isang bimetallic wire (Larawan 8.13), na nasuspinde pangunahin sa mga track ng pagtanggap at pag-alis ng mga istasyon, pati na rin ang pinagsamang steel-aluminum wire (ang bahagi ng contact ay bakal, Fig. 8.14).
Sa panahon ng operasyon, ang mga contact wire ay napuputol sa kasalukuyang koleksyon. Pagkilala sa pagitan ng mga de-koryente at mekanikal na bahagi ng pagsusuot. Upang maiwasan ang pagkasira ng kawad dahil sa pagtaas ng mga tensile stress, ang maximum na halaga ng pagkasuot ay na-normalize (halimbawa, para sa isang wire na may cross-sectional area na 100 mm, ang pinapayagang wear ay 35 mm2); habang tumataas ang pagsusuot, pana-panahong binabawasan ng mga wire ang pag-igting nito.
Sa panahon ng operasyon, ang isang break sa contact wire ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng thermal effect ng isang electric current (arc) sa zone ng pakikipag-ugnayan sa isa pang device, ibig sabihin, bilang isang resulta ng isang wire burnout. Kadalasan, ang overhead wire burn ay nangyayari sa mga sumusunod na kaso: sa mga kasalukuyang collectors ng isang nakatigil na EPS dahil sa isang short circuit sa mga high-voltage circuit nito; kapag itinaas o ibinababa ang pantograph dahil sa daloy ng kasalukuyang load o maikling circuit sa pamamagitan ng isang electric arc; na may pagtaas sa paglaban ng contact sa pagitan ng wire at mga pagsingit ng contact ng pantograph; ang pagkakaroon ng yelo; pagsasara ng pantograph runner ng iba't ibang sangay ng insulating coupling ng mga seksyon ng anchor, atbp.
Ang mga pangunahing hakbang upang maiwasan ang wire burnout ay: pagtaas ng sensitivity at bilis ng proteksyon laban sa mga short-circuit na alon; ang paggamit ng isang pagharang sa EPS na pumipigil sa pantograph mula sa pag-angat sa ilalim ng pagkarga at sapilitang idiskonekta ito kapag bumababa; equipping ang insulating joints ng mga seksyon ng anchor na may proteksiyon na mga aparato na nag-aambag sa extinguishing ng arc sa zone ng posibleng paglitaw nito; napapanahong mga hakbang upang maiwasan ang mga deposito ng yelo sa mga wire, atbp.
Kable ng carrier
May dalang cable - isang chain suspension wire na nakakabit sa mga sumusuportang device ng overhead catenary. Ang isang contact wire ay sinuspinde mula sa dala na cable sa tulong ng mga string - direkta o sa pamamagitan ng isang auxiliary cable.
Sa mga domestic riles. sa mga pangunahing track ng mga linya na nakuryente sa direktang kasalukuyang, higit sa lahat ang tansong wire na may cross-sectional area na 120 mm2 ay ginagamit bilang isang sumusuportang cable, at steel-copper wire (70 at 95 mm2) sa mga side track ng mga istasyon. Sa ibang bansa, ginagamit din ang mga bronze at steel cable na may cross section na 50 hanggang 210 mm2 sa mga linya ng alternating current. Ang pag-igting ng cable sa isang semi-compensated overhead catenary ay nag-iiba depende sa ambient temperature sa hanay mula 9 hanggang 20 kN, sa isang compensated suspension, depende sa wire brand, sa loob ng 10-30 kN.
String
Ang isang string ay isang elemento ng isang chain overhead suspension, sa tulong ng kung saan ang isa sa mga wire nito (karaniwan ay isang contact) ay nasuspinde mula sa isa - isang nagdadala na cable.
Sa pamamagitan ng disenyo, mayroong: mga link string na binubuo ng dalawa o higit pang ball-and-socket na mga link ng matibay na wire; flexible string na gawa sa flexible wire o nylon rope; matibay - sa anyo ng mga spacer sa pagitan ng mga wire, ginagamit nang mas madalas; naka-loop - mula sa isang wire o metal strip, malayang nasuspinde sa itaas na kawad at mahigpit o hingedly na naayos sa mga string clamp ng mas mababang (karaniwang contact); mga sliding string na nakakabit sa isa sa mga wire at dumudulas kasama ang isa.
Sa mga domestic riles. Ang pinakalaganap ay ang mga link string na gawa sa bimetallic steel-copper wire na may diameter na 4 mm. Ang kanilang kawalan ay electrical at mechanical wear sa mga joints ng mga indibidwal na link. Ang mga string na ito ay hindi itinuturing na conductive sa mga kalkulasyon. Nababaluktot na mga string ng tanso o bronze stranded wire, mahigpit na nakakabit sa mga string clamp at kumikilos bilang mga electrical connector na ipinamamahagi sa kahabaan ng catenary at hindi bumubuo ng makabuluhang concentrated na masa sa contact wire, na karaniwan para sa mga tipikal na transverse electrical connector na ginagamit para sa link at iba pang hindi- conductive string. Minsan, ginagamit ang non-conductive catenary catenary string na gawa sa nylon rope, kung saan kinakailangan ang mga transverse electrical connectors.
Ang mga sliding string, na may kakayahang gumalaw kasama ang isa sa mga wire, ay ginagamit sa mga semi-compensated chain catenary suspension na may mababang taas ng disenyo, kapag nag-i-install ng mga sectional insulators, sa mga lugar ng anchorage ng nagdadala ng cable sa mga artipisyal na istruktura na may limitadong mga vertical na sukat at sa iba pang mga espesyal na kondisyon.
Ang mga matibay na string ay karaniwang naka-install lamang sa mga overhead point ng contact network, kung saan sila ay kumikilos bilang isang limiter para sa pag-angat ng contact wire ng isang suspension na may kaugnayan sa wire ng isa.
Reinforcing wire
Reinforcing wire - isang wire na konektado sa kuryente sa catenary, na nagsisilbing bawasan ang kabuuang electrical resistance ng catenary. Bilang isang patakaran, ang reinforcing wire ay sinuspinde sa mga bracket mula sa field side ng suporta, mas madalas sa ibabaw ng mga suporta o sa mga console malapit sa sumusuporta sa cable. Ang reinforcing wire ay ginagamit sa mga lugar ng direkta at alternating kasalukuyang. Ang pagbabawas ng inductive resistance ng AC catenary ay nakasalalay hindi lamang sa mga katangian ng wire mismo, kundi pati na rin sa pagkakalagay nito na may kaugnayan sa mga wire ng overhead catenary.
Ang paggamit ng isang reinforcing wire ay nakikita sa yugto ng disenyo; bilang panuntunan, ginagamit ang isa o higit pang mga stranded wire ng uri ng A-185.
Konektor ng kuryente
Electrical connector - isang piraso ng wire na may conductive fitting na nilayon para sa electrical connection ng mga wire ng contact network. Ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng transverse, longitudinal at bypass connectors. Ang mga ito ay gawa sa mga hubad na wire upang hindi sila makagambala sa paayon na paggalaw ng mga wire ng mga contact suspension.
Ang mga cross connector ay naka-install para sa parallel na koneksyon ng lahat ng mga wire ng contact network ng parehong track (kabilang ang mga reinforcing) at sa mga istasyon para sa mga catenary hanger ng ilang parallel track na kasama sa isang seksyon. Ang mga cross connectors ay naka-mount sa kahabaan ng landas sa mga distansya depende sa uri ng kasalukuyang at ang proporsyon ng cross-section ng mga contact wire sa kabuuang cross-section ng mga wire ng contact network, pati na rin sa mga operating mode ng EPS sa mga partikular na traction arm. Bilang karagdagan, sa mga istasyon, ang mga konektor ay inilalagay sa mga lugar ng pagsisimula at pagpapabilis ng EPS.
Ang mga longitudinal connector ay naka-install sa mga air arrow sa pagitan ng lahat ng mga wire ng mga contact suspension na bumubuo sa arrow na ito, sa mga mating point ng mga seksyon ng anchor - sa magkabilang panig na may mga non-insulating na mga kapareha at sa isang gilid na may mga insulating na kapareha at sa iba pang mga lugar.
Ang mga bypass connectors ay ginagamit sa mga kaso kung saan kinakailangan na lagyang muli ang nagambala o nabawasang cross-section ng overhead catenary dahil sa pagkakaroon ng mga intermediate anchor ng reinforcing wire o kapag ang mga insulator ay kasama sa nagdadala ng cable upang dumaan sa isang artipisyal na istraktura.
Makipag-ugnayan sa mga system fitting
Overhead catenary fitting - mga clamp at bahagi para sa pagkonekta sa mga wire ng overhead catenary sa isa't isa, na may mga sumusuportang device at suporta. Ang armature (Larawan 8.15) ay nahahati sa pag-igting (butt, end clamps, atbp.), Suspension (string clamps, saddles, atbp.), Pag-aayos (fixing clamps, holders, ears, atbp.), conductive, mekanikal na bahagyang na-load (supply ng mga clamp, pagkonekta at transisyonal - mula sa tanso hanggang sa mga wire ng aluminyo). Ang mga produktong bumubuo sa mga kabit, alinsunod sa kanilang layunin at teknolohiya ng produksyon (paghahagis, malamig at mainit na panlililak, pagpindot, atbp.), Ay gawa sa malagkit na bakal, bakal, tanso at aluminyo na haluang metal, at mga plastik. Ang mga teknikal na parameter ng mga kabit ay kinokontrol ng mga dokumento ng regulasyon.
Isang set ng mga device para sa pagpapadala ng kuryente mula sa mga traction substation patungo sa EPS sa pamamagitan ng mga pantograph. Ang contact network ay bahagi ng traction network at para sa rail na nakuryente na transportasyon ay karaniwang nagsisilbing phase nito (na may alternating current) o poste (na may direktang kasalukuyang); ang iba pang bahagi (o poste) ay ang network ng tren.
Ang catenary ay maaaring gawin gamit ang isang catenary rail o isang catenary. Ang mga tumatakbong riles ay unang ginamit upang magpadala ng kuryente sa isang gumagalaw na karwahe noong 1876 ng Russian engineer na si F.A.Pirotsky. Ang unang overhead catenary ay lumitaw noong 1881 sa Germany.
Ang mga pangunahing elemento ng isang overhead catenary (madalas na tinatawag na overhead) ay ang mga overhead wire (overhead wire, nagdadala ng cable, reinforcing wire, atbp.), Mga suporta, sumusuporta sa mga device (consoles, flexible crossbars at rigid crossbars) at insulators. Ang mga contact network na may mga overhead catenaries ay inuri: ayon sa uri ng electrified transport kung saan ang contact network ay inilaan, - mainline, kabilang ang high-speed, railway, tram at open pit transport, underground mine transport, atbp.; sa pamamagitan ng likas na katangian ng kasalukuyang at ang rate ng boltahe ng ERS na ibinibigay mula sa network ng contact; sa paglalagay ng contact suspension na may kaugnayan sa axis ng rail track - para sa gitnang (pangunahing railway transport) o lateral (industrial transport) kasalukuyang koleksyon; sa pamamagitan ng mga uri ng overhead catenary - makipag-ugnayan sa mga network na may simple, chain o espesyal na suspensyon; ayon sa mga kakaiba ng pagpapatupad - makipag-ugnay sa mga network ng mga span, istasyon, para sa sining, mga istruktura.
Hindi tulad ng iba pang mga power supply device, ang contact network ay walang reserba. Samakatuwid, ang pagtaas ng mga kinakailangan ay ipinapataw sa pagiging maaasahan ng network ng contact, na isinasaalang-alang kung aling disenyo, konstruksiyon at pag-install, pagpapanatili ng contact network at pagkumpuni ng contact network ay isinasagawa.
Ang pagpili ng kabuuang cross-sectional na lugar ng mga wire ng contact network ay kadalasang isinasagawa kapag nagdidisenyo ng isang sistema ng suplay ng kuryente ng traksyon. Ang lahat ng iba pang mga isyu ay nalutas sa tulong ng teorya ng network ng contact, isang independiyenteng disiplinang pang-agham, ang pagbuo ng kung saan ay higit na pinadali ng gawain ng Sov. siyentipiko I. I. Vlasov. Ang mga isyu sa disenyo ng network ng contact ay batay sa: ang pagpili ng numero at mga tatak ng mga wire nito alinsunod sa mga resulta ng mga kalkulasyon ng traction power supply system, pati na rin ang mga kalkulasyon ng traksyon, ang pagpili ng uri ng overhead catenary sa alinsunod sa max, ang bilis ng EPS at iba pang kasalukuyang kundisyon ng koleksyon; pagpapasiya ng haba ng span (pangunahin ayon sa kondisyon ng pagtiyak ng paglaban ng hangin nito); pagpili ng mga uri ng mga suporta at sumusuporta sa mga aparato para sa mga stretch at istasyon; pagbuo ng disenyo ng mga istruktura ng contact network sa sining, istruktura; paglalagay ng mga suporta at pagguhit ng mga plano para sa network ng contact ng mga istasyon at mga stretch na may koordinasyon ng mga wire zigzags at isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga air switch at mga elemento ng sectioning ng contact network (insulating couplings ng mga seksyon ng anchor, sectional insulators at disconnectors ). Kapag pumipili ng mga paraan ng pagtatayo at pag-install, ang contact network sa kurso ng electrification ng mga riles ay nagsusumikap na gawin ang mga ito nang kaunti hangga't maaari ay makakaapekto sa proseso ng transportasyon habang walang kondisyong tinitiyak ang mataas na kalidad ng trabaho.
Ang mga pangunahing pasilidad sa produksyon, mga negosyo para sa pagtatayo ng network ng contact, ay mga construction at assembly train at mga electrical assembly train. Ang organisasyon at mga pamamaraan ng pagpapanatili at pagkumpuni ng network ng contact ay pinili batay sa mga kondisyon para matiyak ang isang naibigay na mataas na antas ng pagiging maaasahan ng network ng contact na may pinakamababang gastos sa paggawa at materyal, kaligtasan sa paggawa ng mga manggagawa sa mga lugar ng contact network, at posibleng pinakamaliit na epekto sa organisasyon ng trapiko ng tren. Ang produksyon, pagtanggap para sa pagpapatakbo ng contact network ay ang distansya ng power supply.
Ang mga pangunahing sukat (tingnan ang fig.), Pagkilala sa lokasyon ng network ng contact na may kaugnayan sa iba pang mga post, mga device. - ang taas H ng suspensyon ng contact wire sa itaas ng antas ng tuktok ng rail head; 
Ang mga pangunahing elemento ng network ng contact at ang mga sukat na nagpapakilala sa lokasyon nito na may kaugnayan sa iba pang mga permanenteng aparato ng pangunahing mga riles: Pcs - mga wire ng contact network; О - suporta ng network ng contact; At - mga insulator.
distansya A mula sa mga live na bahagi hanggang sa mga grounded na bahagi ng mga istraktura at rolling stock; distansya Г mula sa axis ng matinding track hanggang sa panloob na gilid ng contact network na sumusuporta sa antas ng mga rail head.
Ang pagpapabuti ng mga istruktura ng overhead contact network ay naglalayong pataasin ang pagiging maaasahan nito habang binabawasan ang gastos ng konstruksiyon at operasyon. J.-b. ang suporta ng contact network at ang mga pundasyon ng mga metal na suporta ay ginawa na isinasaalang-alang ang electro-corrosive na epekto ng mga ligaw na alon sa kanilang mga kabit. Ang isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng contact wire ay nakamit, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng paggamit ng mga pagsingit ng carbon contact sa mga pantograph.
Sa panahon ng pagpapanatili ng contact network sa mga domestic railway. nang walang stress relieving, insulating removable tower at assembly railroad cars ay ginagamit. Ang listahan ng mga gawa na isinagawa sa ilalim ng boltahe ay pinalawak dahil sa paggamit ng double insulation sa flexible crossbars, sa wire anchors at iba pang mga elemento ng contact network. Maraming mga control operation ang isinasagawa sa pamamagitan ng kanilang diagnostics, na nilagyan ng mga laboratory cars. Ang kahusayan ng paglipat ng mga overhead sectional disconnectors ay tumaas nang malaki dahil sa paggamit ng telecontrol. Ang mga kagamitan ng mga distansya ng supply ng kuryente na may mga dalubhasang mekanismo at makina para sa pag-aayos ng network ng contact (halimbawa, para sa paghuhukay ng mga hukay at pag-install ng mga suporta) ay tumataas.
Ang pagtaas sa pagiging maaasahan ng mga contact network ay pinadali ng paggamit ng mga paraan ng pagtunaw ng yelo na binuo sa ating bansa, kabilang ang walang pagkaantala sa trapiko ng tren, proteksyon ng de-koryenteng repellent, wind-resistant na hugis brilyante na catenary, atbp. ang haba ng mga nakoryenteng landas na katumbas ng ang kabuuan ng mga haba ng lahat ng seksyon ng anchor ng mga contact network sa loob ng tinukoy na mga limitasyon. Sa mga domestic railway, ang nakabukang haba ng mga nakuryenteng riles ay isang reference indicator para sa mga distrito ng transportasyon, mga distansya ng supply ng kuryente, at mga seksyon ng kalsada, at higit sa 2.5 beses na mas mahaba kaysa sa haba ng pagpapatakbo. Ang pagpapasiya ng pangangailangan para sa mga materyales para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga pangangailangan ng mga overhead na contact network ay ginagawa ayon sa pinalawak na haba nito.
Ang contact network ay isang espesyal na linya ng kuryente na ginagamit upang magbigay ng elektrikal na enerhiya sa electric rolling stock. Ang tiyak na tampok nito ay dapat itong magbigay ng kasalukuyang koleksyon para sa paglipat ng mga de-koryenteng lokomotibo. Ang pangalawang partikular na tampok ng contact network ay hindi ito maaaring magkaroon ng reserba. Ito ay humahantong sa pagtaas ng mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan ng operasyon nito.
Ang contact network ay binubuo ng isang catenary track, contact network support, pagsuporta at pag-aayos ng mga device sa espasyo ng mga wire ng contact network. Sa turn, ang overhead catenary ay nabuo sa pamamagitan ng isang sistema ng mga wire - isang nagdadala ng cable at overhead na mga wire. Para sa isang DC traction system, karaniwang may dalawang overhead wire sa suspension at isa para sa AC traction system. Sa fig. 6 ay nagpapakita ng pangkalahatang view ng contact network.
Ang traction substation ay nagbibigay ng kuryente sa electric rolling stock sa pamamagitan ng contact network. Depende sa koneksyon ng network ng contact sa mga substation ng traksyon at sa pagitan ng mga catenaries ng iba pang mga track ng isang seksyon ng multi-track sa loob ng mga hangganan ng isang hiwalay na inter-substation zone, ang mga sumusunod na scheme ay nakikilala: a) magkahiwalay na dalawang panig; 
kanin. 1. Pangkalahatang view ng contact network
b) nodal; c) parallel. 
a) 
v)
kanin. 2. Basic power supply circuits para sa track suspension system a) - hiwalay; b) - nodal; c) - parallel. PPS - mga punto ng parallel na koneksyon ng mga suspensyon ng contact ng iba't ibang mga landas; PS - sectioning post; TP - substation ng traksyon
Ang isang hiwalay na two-sided circuit ay isang power supply circuit para sa mga overhead catenaries, kung saan ang enerhiya ay ibinibigay sa overhead line mula sa magkabilang panig (ang katabing traction substation ay gumagana nang parallel sa traction network), gayunpaman, ang mga overhead catenary ay hindi konektado sa kuryente sa bawat isa. iba pa sa loob ng mga hangganan ng intersubstation zone. Ang lugar ng aplikasyon ng naturang pamamaraan ay nagpapagana ng mga seksyon ng isang de-koryenteng riles na may maikling inter-substation na mga zone at medyo pare-pareho ang pagkonsumo ng kuryente sa mga direksyon.
Nodal diagram - isang diagram na naiiba mula sa nauna sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang de-koryenteng koneksyon sa pagitan ng mga suspensyon ng track. Ang koneksyon na ito ay isinasagawa gamit ang tinatawag na overhead sectioning posts. Ang teknikal na kagamitan ng mga poste ng seksyon ng overhead na linya ay nagbibigay-daan, kung kinakailangan, na alisin hindi lamang ang transverse na koneksyon sa pagitan ng mga suspensyon ng track, kundi pati na rin ang longitudinal, na sinira ang contact network sa loob ng mga hangganan ng inter-substation zone sa magkakahiwalay na mga electrically unconnected na seksyon. . Ito ay makabuluhang pinatataas ang pagiging maaasahan ng sistema ng supply ng kapangyarihan ng traksyon. Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng node sa mga normal na mode ay nagbibigay-daan sa mas mahusay na paggamit ng mga overhead track network para sa paghahatid ng elektrikal na enerhiya sa electric rolling stock, na nagbibigay ng makabuluhang pagtitipid ng enerhiya na may hindi pantay na pagkonsumo ng kuryente sa mga direksyon. Dahil dito, ang lugar ng aplikasyon ng naturang suspensyon ay mga seksyon ng isang de-koryenteng riles na may pinahabang inter-substation na mga zone at makabuluhang hindi pantay ng paggamit ng kuryente sa mga direksyon.
Parallel circuit - isang circuit na naiiba sa nodal circuit sa isang malaking bilang ng mga electrical assemblies sa pagitan ng mga catenary track. Ginagamit ito nang may higit na hindi pantay na pagkonsumo ng kuryente sa mga riles. Ang kaayusan na ito ay lalong epektibo kapag nagmamaneho ng mabibigat na tren.
1440x900 aspect ratio
Subaybayan ang mga resolution ng screen
Kailan ko kailangang i-update ang firmware
Paano gawing security camera ang isang Android smartphone
Ano ang hitsura ng isang Chinese na keyboard (kasaysayan at mga larawan)