సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క వివరాలు మరియు కొలతలు. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతుల ఎంపిక. అన్ని మూలకాలు మరియు వాటి అటాచ్మెంట్ పాయింట్ల పరిస్థితిని తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు, నష్టం ఉనికిని గుర్తించండి: వైకల్యాలు, డీలామినేషన్, పగుళ్లు మరియు మెటల్ తుప్పు

టూల్‌కిట్

ఆచరణాత్మక వ్యాయామాల అమలుకు

"కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్" విభాగంలో.

1. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నోడ్‌ల కోసం భాగాలు మరియు పదార్థాల ఎంపిక.

2. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క వైర్లపై పనిచేసే లోడ్ల నిర్ధారణ.

3. మద్దతుల యొక్క ఇచ్చిన అమరిక కోసం ప్రామాణిక కన్సోల్‌లు మరియు క్లాంప్‌ల ఎంపిక.

4. ఒక సాధారణ ఇంటర్మీడియట్ మద్దతు యొక్క మద్దతు మరియు ఎంపికపై పనిచేసే బెండింగ్ క్షణం యొక్క గణన.

5. సంప్రదింపు నెట్వర్క్లో పని సమయంలో కార్యాచరణ మరియు సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ నమోదు.

6. సంప్రదింపు నెట్వర్క్లో పని సమయంలో కార్యాచరణ మరియు సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ నమోదు.

7. సాంకేతిక పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం, ఎయిర్ స్విచ్ సర్దుబాటు చేయడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం.

8. పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం, సెక్షన్ ఇన్సులేటర్‌ను సర్దుబాటు చేయడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం.

9. పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం, సెక్షన్ డిస్‌కనెక్టర్‌ను సర్దుబాటు చేయడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం.

10. పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం, వివిధ రకాలైన అరెస్టర్లను సర్దుబాటు చేయడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం.

11. పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం, ఐసోలేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ని సర్దుబాటు చేయడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం ..

12. ఓవర్హెడ్ కేటనరీ యొక్క యాంకర్ విభాగం యొక్క మెకానికల్ లెక్కింపు.

13. లోడ్ చేయబడిన మోసే కేబుల్ యొక్క ఉద్రిక్తత యొక్క నిర్ణయం.

14. సాగ్ బాణాల గణన మరియు బేరింగ్ కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క అసెంబ్లీ వక్రతలను నిర్మించడం.

15. ఓవర్ హెడ్ రైలు లైన్ కోసం అవసరమైన పదార్థాల జాబితా, మద్దతు మరియు ఫిక్సింగ్ పరికరాల జాబితాను సంగ్రహించడం.

వివరణాత్మక గమనిక.

మాన్యువల్ "కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్" విభాగంలో ఆచరణాత్మక వ్యాయామాల కోసం ఎంపికలను కలిగి ఉంది. తరగతుల ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, క్రమశిక్షణ యొక్క సైద్ధాంతిక కోర్సులో పొందిన జ్ఞానాన్ని ఏకీకృతం చేయడం, పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం మరియు పరిచయాల నెట్‌వర్క్ యొక్క వ్యక్తిగత నోడ్‌లను సర్దుబాటు చేయడంలో ఆచరణాత్మక నైపుణ్యాలను పొందడం, సాంకేతిక సాహిత్యాన్ని ఉపయోగించడంలో నైపుణ్యాలు. క్రమశిక్షణ యొక్క పని కార్యక్రమం మరియు స్పెషాలిటీ 1004.01 "రైల్వే రవాణాలో విద్యుత్ సరఫరా" యొక్క ప్రస్తుత ప్రమాణం ప్రకారం అందించే ప్రాక్టికల్ తరగతుల అంశం ఎంపిక చేయబడింది.

"కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్" తరగతి గదిలో తరగతులను నిర్వహించడానికి, మీరు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రధాన అంశాలు లేదా వాటి లేఅవుట్‌లు, స్టాండ్‌లు, అవసరమైన పోస్టర్లు, ఛాయాచిత్రాలు, కొలిచే మరియు సర్దుబాటు సాధనాలను కలిగి ఉండాలి.

అనేక రచనలలో, మెటీరియల్ యొక్క మెరుగైన జ్ఞాపకం మరియు సమీకరణ కోసం, పరిచయాల నెట్‌వర్క్ యొక్క వ్యక్తిగత నోడ్‌లను వర్ణించడం, వాటి ప్రయోజనం మరియు వాటి అవసరాలను వివరించడం ప్రతిపాదించబడింది.

ఆచరణాత్మక వ్యాయామాలు చేస్తున్నప్పుడు, విద్యార్థులు సూచన, ప్రమాణం మరియు సాంకేతిక సాహిత్యాన్ని ఉపయోగించాలి.

ఓవర్హెడ్ కాంటాక్ట్ పరికరాలపై నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి భద్రతా చర్యలకు శ్రద్ధ వహించాలి.

ప్రాక్టికల్ పాఠం సంఖ్య 1

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నోడ్‌ల కోసం భాగాలు మరియు పదార్థాల ఎంపిక.

పాఠం యొక్క ఉద్దేశ్యం:ఇచ్చిన ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ కోసం భాగాలను ఆచరణాత్మకంగా ఎలా ఎంచుకోవాలో తెలుసుకోండి.

ప్రారంభ డేటా:చైన్ కాటేనరీ రకం, చైన్ కాటేనరీ అసెంబ్లీ (టేబుల్స్ 1.1, 1.2 ప్రకారం ఉపాధ్యాయునిచే సెట్ చేయబడింది).

టేబుల్ 1.1 కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల రకాలు.

ఎంపిక సంఖ్య	క్యారియర్ కేబుల్	కాంటాక్ట్ వైర్	ప్రస్తుత వ్యవస్థ	సస్పెన్షన్ రకం
పార్శ్వ మార్గం
-	PBSM-70	MF-85	స్థిరమైన వేరియబుల్	CS 70
ప్రధాన మార్గం
	M-120	BrF-100	స్థిరమైన	CS 140
	M-95	MF-100	స్థిరమైన	CS 160
	M-95	2MF-100	స్థిరమైన	CS 120
	M-120	2MF-100	స్థిరమైన	CS 140
	M-120	2MF-100	స్థిరమైన	CS 160
	PBSM-95	NlF-100	వేరియబుల్	CS 120
	M-95	BrF-100	వేరియబుల్	CS 160
	PBSM-95	BrF-100	వేరియబుల్	CS 140
	M-95	MF-100	వేరియబుల్	CS 160
	PBSM-95	MF-100	వేరియబుల్	CS 140

పట్టిక 1.2. కేటనరీ ఓవర్ హెడ్ కేటనరీ అసెంబ్లీ.

సంక్షిప్త సైద్ధాంతిక సమాచారం:

చైన్ ఓవర్‌హెడ్ సస్పెన్షన్ కోసం సపోర్ట్ యూనిట్‌ను ఎంచుకున్నప్పుడు మరియు చైన్ ఓవర్‌హెడ్ సస్పెన్షన్ యొక్క వైర్‌లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి ఒక పద్ధతిని నిర్ణయించేటప్పుడు, ఇచ్చిన విభాగంలో రైలు కదలిక వేగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం మరియు దాని వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది. రైలు, చైన్ ఓవర్‌హెడ్ సస్పెన్షన్‌కు మరింత స్థితిస్థాపకత ఉండాలి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల ఆర్మేచర్ అనేది నిర్మాణాలను కట్టుకోవడం, రెయిన్‌లు మరియు కేబుల్‌లను ఫిక్సింగ్ చేయడం, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వివిధ నోడ్‌లను సమీకరించడం కోసం ఉద్దేశించిన భాగాల సముదాయం. ఆర్మేచర్ తప్పనిసరిగా తగినంత యాంత్రిక బలం, మంచి కలపడం, అధిక విశ్వసనీయత మరియు అదే తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి మరియు హై-స్పీడ్ కరెంట్ సేకరణ కోసం - కనీస బరువు కూడా ఉండాలి.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క అన్ని వివరాలను రెండు సమూహాలుగా విభజించవచ్చు: యాంత్రిక మరియు వాహక.

మొదటి సమూహం పూర్తిగా యాంత్రిక లోడ్ల కోసం రూపొందించిన భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇది కలిగి ఉంటుంది: ఒక చీలిక బిగింపు, మోసే కేబుల్ కోసం ఒక కొల్లెట్ బిగింపు, సాడిల్స్, ఫోర్క్ కళ్ళు, స్ప్లిట్ మరియు నిరంతర చెవులు మొదలైనవి.

రెండవ సమూహం యాంత్రిక మరియు విద్యుత్ లోడ్ల కోసం రూపొందించిన భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇందులో ఇవి ఉన్నాయి: సపోర్టింగ్ కేబుల్‌లో చేరడానికి కోల్లెట్ బట్ క్లాంప్‌లు, ఓవల్ కనెక్టర్లు, కాంటాక్ట్ వైర్ కోసం బట్ క్లాంప్‌లు, స్ట్రింగ్, కనెక్ట్ చేయడం మరియు ట్రాన్సిషన్ క్లాంప్‌లు. తయారీ పదార్థం ప్రకారం, ఫిట్టింగులు కాస్ట్ ఇనుము (మెల్లిబుల్ లేదా బూడిద కాస్ట్ ఇనుము), ఉక్కు, కాని ఫెర్రస్ లోహాలు మరియు వాటి మిశ్రమాలు (రాగి, కాంస్య, అల్యూమినియం, ఇత్తడి) నుండి విభజించబడ్డాయి.

తారాగణం ఇనుము ఉత్పత్తులు రక్షిత వ్యతిరేక తుప్పు పూత కలిగి ఉంటాయి - హాట్-డిప్ గాల్వనైజింగ్, మరియు ఉక్కు ఉత్పత్తులు - విద్యుద్విశ్లేషణ గాల్వనైజింగ్ తరువాత క్రోమియం-ప్లేటింగ్.

ప్రాక్టికల్ పాఠం యొక్క క్రమం:

1. ఇచ్చిన ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ కోసం సపోర్ట్ నోడ్‌ని ఎంచుకుని, దానిని అన్ని రేఖాగణిత పారామితులతో స్కెచ్ చేయండి (L.1, p.80).

2. మద్దతు యూనిట్ యొక్క సాధారణ మరియు వసంత తీగల కోసం వైర్ల యొక్క పదార్థం మరియు క్రాస్-సెక్షన్ ఎంచుకోండి.

3. ఇచ్చిన యూనిట్ కోసం L.9 లేదా L10 లేదా L11ని ఉపయోగించి భాగాలను ఎంచుకోండి.

ఎంచుకున్న భాగాలను టేబుల్ 1.3లో నమోదు చేయండి.

4. కాంటాక్ట్ వైర్‌లో చేరడానికి మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక భాగాన్ని ఎంచుకోండి. ఎంచుకున్న భాగాలను టేబుల్ 1.3లో నమోదు చేయండి.

పట్టిక 1.3. ఓవర్ హెడ్ కేటనరీ అసెంబ్లీల వివరాలు.

5. రేఖాంశ మరియు విలోమ విద్యుత్ కనెక్టర్ల ప్రయోజనం మరియు స్థానాన్ని వివరించండి.

6. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరుల ప్రయోజనాన్ని వివరించండి. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ రేఖాచిత్రాన్ని గీయండి మరియు అన్ని ప్రధాన పరిమాణాలను గుర్తించండి.

7. ఒక నివేదికను సిద్ధం చేయండి. పూర్తయిన పాఠంపై తీర్మానాలు చేయండి.

నియంత్రణ ప్రశ్నలు:

1. సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ వివరాల ద్వారా ఏ లోడ్‌లు గ్రహించబడతాయి?

2. ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ కోసం మద్దతు యూనిట్ రకం ఎంపికను ఏది నిర్ణయిస్తుంది?

3. ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క స్థితిస్థాపకతను కూడా చేయడానికి ఏ పద్ధతులను ఉపయోగించవచ్చు?

4. లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ కోసం నాన్-కండక్టివ్ మెటీరియల్స్ ఎందుకు ఉపయోగించబడతాయి?

5. మీడియం వ్యాఖ్యాతల ప్రయోజనం మరియు రకాలను రూపొందించండి.

6. సపోర్టింగ్ కేబుల్‌ను సపోర్టింగ్ స్ట్రక్చర్‌కు అటాచ్ చేసే పద్ధతిని ఏది నిర్ణయిస్తుంది?

మూర్తి 1.1. యాంకరింగ్ కాంపెన్సేటెడ్ క్యాటెనరీ వేరియబుల్ క్యాటెనరీ ( a) మరియు స్థిరమైన ( బి) ప్రస్తుత:

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3, 4, 19 - వరుసగా 11 మిమీ వ్యాసం మరియు 10, 11, 13 మీటర్ల పొడవు కలిగిన స్టీల్ కాంపెన్సేటర్ కేబుల్; 5- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; 6- రాకర్; 7 - బార్ "ఐ-డబుల్ ఐలెట్" 150 mm పొడవు; 8- సర్దుబాటు ప్లేట్; 9- రోకలితో ఇన్సులేటర్; 10- చెవిపోగులు కలిగిన ఇన్సులేటర్; 11- విద్యుత్ కనెక్టర్; 12 - రెండు రాడ్లతో రాకర్; 13, 22 - బిగింపు, వరుసగా, 25-30 లోడ్లు; 15- రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 16- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 17- బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 18- మౌంటు రంధ్రాలు; 20 - బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 21- రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లను బిగించడానికి రాకర్ ఆర్మ్; 23 - 15 బరువులు కోసం బార్; 24- బరువుల ఒకే దండకు పరిమితి.

మూర్తి 1.2 డబుల్ ఎక్స్‌పాన్షన్ జాయింట్‌తో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ AC చైన్ సస్పెన్షన్ యొక్క ఎంకరేజ్ ( a) మరియు మూడు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్‌తో డైరెక్ట్ కరెంట్ ( బి):

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3- రాడ్ "పెస్టిల్-డబుల్ ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 4- రోకలితో అవాహకం; 5- చెవిపోగుతో అవాహకం; 6- 11 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్; 7- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; 8 - రాడ్ "పెస్టిల్ - ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 9- లోడ్ల కోసం బార్; 10 - రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 11- లోడ్ల ఒకే దండ కోసం పరిమితి; 12- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 13- బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 14 - 10 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్, 10 మీటర్ల పొడవు; 15- కార్గో బిగింపు; 16- లోడ్ల డబుల్ దండ కోసం పరిమితి; 17- రెండు వైర్లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి రాకర్ ఆర్మ్.

మూర్తి 1.3. మధ్యస్థ ఎంకరేజ్ పరిహారం ( నరకం)మరియు సెమీ పరిహారం ( ఇ) చైన్ కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్లు; సింగిల్ కాంటాక్ట్ వైర్ కోసం ( బి), డబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్ ( జి); వివిక్త కన్సోల్‌లో ( v) మరియు నాన్-ఐసోలేట్ కన్సోల్‌లో ( డి).

వివరణాత్మక గమనిక.

పద్దతి సూచనలు సరాటోవ్ టెక్నికల్ స్కూల్ ఆఫ్ రైల్వే ట్రాన్స్‌పోర్ట్ యొక్క పూర్తి-సమయం మరియు పార్ట్-టైమ్ విద్యార్థుల కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి - ప్రత్యేకత 13.02.07 పవర్ సప్లై (పరిశ్రమ వారీగా)లో SamGUPS శాఖ ( రైల్వే రవాణా) ప్రొఫెషనల్ మాడ్యూల్ PM 01 యొక్క పని ప్రోగ్రామ్‌కు అనుగుణంగా పద్దతి సూచనలు రూపొందించబడ్డాయి. ఎలక్ట్రికల్ సబ్‌స్టేషన్లు మరియు నెట్‌వర్క్‌ల కోసం పరికరాల నిర్వహణ.

MDK 01.05 "కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అమరిక మరియు నిర్వహణ"పై ఆచరణాత్మక పని ఫలితంగా, శిక్షకుడు తప్పనిసరిగా:

మాస్టర్ ప్రొఫెషనల్ సామర్థ్యాలు:

PC 1.4. ఎలక్ట్రికల్ స్విచ్ గేర్ పరికరాల నిర్వహణ;

PC 1.5. ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ పవర్ లైన్ల ఆపరేషన్;

PC 1.6. నివేదికల తయారీ మరియు సాంకేతిక పత్రాల అభివృద్ధిలో సూచనలు మరియు నిబంధనల దరఖాస్తు;

కలిగి ఉంటాయి సాధారణ సామర్థ్యాలు:

సరే 1. మీ భవిష్యత్ వృత్తి యొక్క సారాంశం మరియు సామాజిక ప్రాముఖ్యతను అర్థం చేసుకోండి, దానిపై స్థిరమైన ఆసక్తిని చూపండి;

సరే 2. మీ స్వంత కార్యకలాపాలను నిర్వహించండి, ప్రామాణిక పద్ధతులు మరియు వృత్తిపరమైన పనులను నిర్వహించే మార్గాలను ఎంచుకోండి, వాటి ప్రభావం మరియు నాణ్యతను అంచనా వేయండి;

సరే 4. వృత్తిపరమైన పనులు, వృత్తిపరమైన మరియు వ్యక్తిగత అభివృద్ధి యొక్క సమర్థవంతమైన పనితీరు కోసం అవసరమైన సమాచారాన్ని శోధించండి మరియు ఉపయోగించండి;

సరే 5. వృత్తిపరమైన కార్యకలాపాలలో సమాచారం మరియు కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీలను ఉపయోగించండి;

సరే 9. వృత్తిపరమైన కార్యకలాపాలలో సాంకేతికతలలో తరచుగా మార్పుల పరిస్థితుల్లో నావిగేట్ చేయడానికి;

ఆచరణాత్మక అనుభవం ఉంది:

సాఫ్ట్‌వేర్ 1. ఎలక్ట్రికల్ సబ్‌స్టేషన్‌లు మరియు నెట్‌వర్క్‌ల కోసం పరికరాల ఎలక్ట్రికల్ రేఖాచిత్రాలను గీయడం;

PO 4. విద్యుత్ సంస్థాపనల స్విచ్ గేర్ యొక్క పరికరాల నిర్వహణ;

సాఫ్ట్‌వేర్ 5. ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ పవర్ లైన్ల ఆపరేషన్;

చేయగలరు:

U 5 ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ లైన్ల పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడానికి, వాటి నిర్వహణపై పనిని నిర్వహించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి;

9 ఉపయోగం సాధారణ సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ మరియు సూచనలను కలిగి ఉండండి;

తెలుసు:

ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ల మూలకాల యొక్క షరతులతో కూడిన గ్రాఫిక్ హోదాలు;

సర్క్యూట్‌లను నిర్మించే తర్కం, సాధారణ సర్క్యూట్ సొల్యూషన్‌లు, ఆపరేటెడ్ ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రాలు.

స్విచ్ గేర్ పరికరాల నిర్వహణపై పని రకాలు మరియు సాంకేతికతలు;

స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ రూపకల్పన సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ మరియు ఆధునిక సాంకేతికత మరియు ఉత్తమ అభ్యాసాల విజయాలు, అలాగే కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి ప్రాజెక్ట్ అమలుకు క్రమబద్ధమైన విధానం అవసరం.

పద్దతి మార్గదర్శకాలు ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క బేరింగ్ కేబుల్‌పై పంపిణీ చేయబడిన లోడ్‌లను నిర్ణయించడం, సమానమైన స్పాన్ మరియు క్లిష్టమైన పొడవును నిర్ణయించడం, ఉష్ణోగ్రతను బట్టి బేరింగ్ కేబుల్ యొక్క ఉద్రిక్తత యొక్క విలువలను నిర్ణయించడం మరియు ప్లాట్ చేయడం వంటి సమస్యలను పరిగణలోకి తీసుకుంటాయి. అసెంబ్లీ వక్రతలు.

స్టేషన్ యొక్క ఇచ్చిన పథకం ప్రకారం, ఇది అవసరం:

1. ప్రధాన మరియు సైడ్ ట్రాక్‌ల కోసం ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క బేరింగ్ కేబుల్‌పై పంపిణీ చేయబడిన లోడ్ల గణన.

4. వంపుల నిర్మాణంతో, కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సాగ్ బాణాల పరిమాణం మరియు ప్రధాన ట్రాక్ కోసం మోసే కేబుల్ యొక్క నిర్ణయం. సగటు స్ట్రింగ్ పొడవు యొక్క గణన.

5. సురక్షితమైన పని యొక్క సంస్థ.

ఆచరణాత్మక పని కోసం వ్యక్తిగత అసైన్‌మెంట్‌లు అమలు చేయడానికి ముందు, తరగతి గదిలో వెంటనే ఇవ్వబడతాయి. ప్రతి ఆచరణాత్మక పనిని పూర్తి చేయడానికి సమయం 2 అకడమిక్ గంటలు, చేసిన పనిని రక్షించడానికి సమయం మొత్తం సమయంలో 15 నిమిషాలు చేర్చబడుతుంది.

ఆచరణాత్మక పని యొక్క పురోగతిపై సాధారణ మార్గదర్శకత్వం మరియు నియంత్రణ ఇంటర్డిసిప్లినరీ కోర్సు యొక్క ఉపాధ్యాయునిచే నిర్వహించబడుతుంది.

ప్రాక్టికల్ లెసన్ నం. 1

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నోడ్‌ల కోసం భాగాలు మరియు మెటీరియల్‌ల ఎంపిక

పాఠం యొక్క ఉద్దేశ్యం:ఇచ్చిన చైన్ సస్పెన్షన్ కోసం భాగాలను ఆచరణాత్మకంగా ఎలా ఎంచుకోవాలో తెలుసుకోండి.

ప్రారంభ డేటా:ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ రకం మరియు అసెంబ్లీ (ఉపాధ్యాయుడు సెట్ చేసారు)

పట్టిక 1.1

పట్టిక 1.2

సపోర్ట్ నోడ్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు మరియు ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్‌లను ఎంకరేజ్ చేసే పద్ధతిని నిర్ణయించేటప్పుడు, ఈ విభాగంలోని రైళ్ల వేగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం మరియు రైళ్ల వేగం ఎక్కువ, ఓవర్‌హెడ్ మరింత స్థితిస్థాపకత. catenary కలిగి ఉండాలి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల ఆర్మేచర్ అనేది నిర్మాణాలను కట్టుకోవడం, వైర్లు మరియు కేబుల్‌లను ఫిక్సింగ్ చేయడం, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వివిధ నోడ్‌లను సమీకరించడం కోసం ఉద్దేశించిన భాగాల సముదాయం. ఇది తగినంత యాంత్రిక బలం, మంచి కలపడం, అధిక విశ్వసనీయత మరియు అదే తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి మరియు హై-స్పీడ్ కరెంట్ సేకరణ కోసం - కనీస బరువు కూడా ఉండాలి.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క అన్ని వివరాలను రెండు సమూహాలుగా విభజించవచ్చు: యాంత్రిక మరియు వాహక.

మొదటి సమూహంలో మెకానికల్ లోడ్ల కోసం మాత్రమే రూపొందించబడిన భాగాలు ఉన్నాయి: సహాయక కేబుల్ కోసం చీలిక మరియు కొల్లెట్ బిగింపులు, సాడిల్స్, ఫోర్క్ కళ్ళు, స్ప్లిట్ మరియు నిరంతర చెవులు మొదలైనవి.

రెండవ సమూహంలో మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ లోడ్‌ల కోసం రూపొందించిన భాగాలు ఉన్నాయి: సహాయక కేబుల్‌లో చేరడానికి కోల్లెట్ క్లాంప్‌లు, ఓవల్ కనెక్టర్లు, కాంటాక్ట్ వైర్, స్ట్రింగ్, స్ట్రింగ్ మరియు ట్రాన్సిషన్ క్లాంప్‌ల కోసం క్లాంప్‌ల కోసం బట్ క్లాంప్‌లు. తయారీ పదార్థం ప్రకారం, అమరికలు విభజించబడ్డాయి: తారాగణం ఇనుము, ఉక్కు, నాన్-ఫెర్రస్ లోహాలు మరియు వాటి మిశ్రమాలు (రాగి, కాంస్య, అల్యూమినియం).

తారాగణం ఇనుము ఉత్పత్తులు రక్షిత వ్యతిరేక తుప్పు పూత కలిగి ఉంటాయి - హాట్-డిప్ గాల్వనైజింగ్, మరియు ఉక్కు ఉత్పత్తులు - విద్యుద్విశ్లేషణ గాల్వనైజింగ్ తరువాత క్రోమియం-ప్లేటింగ్.

Fig. 1.1 ప్రత్యామ్నాయ (a) మరియు డైరెక్ట్ (b) కరెంట్‌తో కాంపెన్సేటెడ్ కాటెనరీ క్యాటెనరీ యొక్క ఎంకరేజ్.

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3,4,19 - 11 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్, వరుసగా 10, 11 మరియు 13 మీటర్ల పొడవు; 5- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; 6- రాకర్; 7 - బార్ "ఐ-డబుల్ ఐలెట్" 150 mm పొడవు; 8- సర్దుబాటు ప్లేట్; 9- రోకలితో ఇన్సులేటర్; 10- చెవిపోగుతో ఇన్సులేటర్; 11- విద్యుత్ కనెక్టర్; 12 - రెండు రాడ్లతో రాకర్; 13.22 - బిగింపు, వరుసగా, 25-30 లోడ్లు; 14- సింగిల్ (ఎ) మరియు డబుల్ (బి) లోడ్ల దండల కోసం పరిమితి; 15- రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 16- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 17 బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 18- మౌంటు రంధ్రాలు; 20 - బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 21- రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లను బిగించడానికి రాకర్ ఆర్మ్; 23 - 15 బరువులు కోసం బార్; 24- లోడ్ల ఒకే దండ కోసం పరిమితి; H0 అనేది రైలు తల స్థాయి కంటే ఓవర్ హెడ్ వైర్ సస్పెన్షన్ యొక్క నామమాత్రపు ఎత్తు; bМ - కార్గో నుండి భూమి లేదా పునాదికి దూరం, m.

అన్నం. 1.2 రెండు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్ (a) మరియు మూడు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్ (b)తో ఒక DCతో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ AC చైన్ సస్పెన్షన్‌ను యాంకరింగ్ చేయడం.

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3 - బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 4- రోకలితో ఇన్సులేటర్; 5- చెవిపోగుతో అవాహకం; 6- 11 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్; 7- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 9- లోడ్ల కోసం బార్; 10 - రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 11- లోడ్ల ఒకే దండ కోసం పరిమితి; 12- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 13- బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 14 - 10 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్, 10 మీటర్ల పొడవు; 15- కార్గో బిగింపు; 16- లోడ్ల డబుల్ దండ కోసం పరిమితి; 17- రెండు వైర్లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి రాకర్ ఆర్మ్.

Fig. 1.3 ఒక సింగిల్ కాంటాక్ట్ వైర్ (b), డబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్ (d) కోసం కాంపెన్సేటెడ్ (ae) మరియు సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ (e) కాంటాక్ట్ హ్యాంగర్‌ల మధ్యస్థ ఎంకరేజ్, ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లో సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు మీడియం ఎంకరేజ్ కేబుల్‌ను బిగించడం ( సి) మరియు ఇన్‌సులేటెడ్ కన్సోల్‌లో (ఇ).

1- ప్రధాన బేరింగ్ కేబుల్; 2- కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క మధ్య ఎంకరేజ్ యొక్క తాడు; 3- అదనపు తాడు; 4-పిన్ వైర్; 5- కనెక్ట్ బిగింపు; 6- బిగింపు మధ్య యాంకరింగ్; 7- ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్; 8 - డబుల్ జీను; 9- లోడ్ మోసే కేబుల్‌కు బందు కోసం మధ్య యాంకరింగ్ బిగింపు; 10- ఇన్సులేటర్.

అన్నం. 1.4 నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌కు సపోర్ట్ కేబుల్‌ను బిగించడం.

అన్నం. 1.5 దృఢమైన క్రాస్ సభ్యునిపై సహాయక కేబుల్ను కట్టుకోవడం: a - ఫిక్సింగ్ కేబుల్తో సాధారణ వీక్షణ; బి - లాకింగ్ రాక్తో; మరియు - బ్రాకెట్లతో త్రిభుజాకార సస్పెన్షన్.

1-మద్దతు; 2- క్రాస్ బార్ (క్రాస్ బార్); 3- త్రిభుజాకార సస్పెన్షన్; 4- ఫిక్సింగ్ కేబుల్; 5- ఫిక్సింగ్ రాక్; 6- రిటైనర్; 7 - 12 మిమీ వ్యాసం కలిగిన రాడ్; 8- బ్రాకెట్; 9- రోకలితో చెవిపోగు; 10- హుక్ బోల్ట్.

అమలు ఆర్డర్.

1. ఇచ్చిన ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ కోసం సపోర్ట్ నోడ్‌ని ఎంచుకుని, దానిని అన్ని రేఖాగణిత పారామితులతో స్కెచ్ చేయండి (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. మద్దతు యూనిట్ యొక్క సాధారణ మరియు వసంత తీగల కోసం వైర్ల యొక్క పదార్థం మరియు క్రాస్-సెక్షన్ ఎంచుకోండి.

3. అంజీర్ ఉపయోగించి ఎంచుకోండి. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, ఇచ్చిన యూనిట్ కోసం వివరాలు, వాటి పేరు మరియు లక్షణాలు తప్పనిసరిగా పట్టికలో నమోదు చేయాలి. 1.3

పట్టిక 1.3

4. కాంటాక్ట్ వైర్‌లో చేరడానికి మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక భాగాన్ని వర్తింపజేయండి, ఇది పట్టికలో కూడా నమోదు చేయాలి. 1.3

5. రేఖాంశ మరియు విలోమ కనెక్టర్ల ప్రయోజనం మరియు స్థానాన్ని వివరించండి.

6. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరుల ప్రయోజనాన్ని వివరించండి. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ రేఖాచిత్రాన్ని గీయండి మరియు అన్ని ప్రధాన పరిమాణాలను గుర్తించండి.

7. ఒక నివేదికను సిద్ధం చేయండి. ముగింపులు గీయండి.

నాలెడ్జ్ బేస్‌లో మీ మంచి పనిని పంపడం సులభం. దిగువ ఫారమ్‌ని ఉపయోగించండి

విద్యార్థులు, గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థులు, వారి అధ్యయనాలు మరియు పనిలో నాలెడ్జ్ బేస్ ఉపయోగించే యువ శాస్త్రవేత్తలు మీకు చాలా కృతజ్ఞతలు తెలుపుతారు.

పోస్ట్ చేయబడింది http://www.allbest.ru/

కన్సోల్ కేటనరీ సస్పెన్షన్ నెట్‌వర్క్

పరిచయం

1. సైద్ధాంతిక విభాగం

1.1 క్యాటెనరీపై పనిచేసే లోడ్ల గణన

1.2 గరిష్టంగా అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవుల గణన

1.4 హాల్ యొక్క ఓవర్ హెడ్ లైన్‌ను గుర్తించడం

2. సాంకేతిక విభాగం

2.1 కన్సోల్‌ల నిర్వహణ

3. ఆర్థిక విభాగం

4.1 కార్మికుల భద్రతను నిర్ధారించడానికి సంస్థాగత మరియు సాంకేతిక చర్యలు. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ప్రాంతంలో పని పరిస్థితులు

ముగింపు

గ్రంథ పట్టిక

పరిచయం

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ట్రాక్షన్ పవర్ సప్లై సిస్టమ్‌లో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం. రైల్వే రవాణా యొక్క ప్రధాన విధి యొక్క విజయవంతమైన పనితీరు - ఇచ్చిన ట్రాఫిక్ షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా ప్రయాణీకులు మరియు సరుకుల సకాలంలో రవాణా - ఎక్కువగా సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క నమ్మకమైన ఆపరేషన్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఓవర్‌హెడ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రధాన పని ఏమిటంటే, సెట్ వేగం, ప్రస్తుత కలెక్టర్ల రకాలు మరియు ప్రసారం చేయబడిన కరెంట్ విలువలలో లెక్కించిన వాతావరణ పరిస్థితులలో నమ్మదగిన, ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైన ప్రస్తుత సేకరణ కారణంగా రోలింగ్ స్టాక్‌కు విద్యుత్ ప్రసారం.

ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీతో కూడిన క్యాటెనరీ యొక్క ప్రధాన అంశాలు ఓవర్‌హెడ్ వైర్లు (ఓవర్‌హెడ్ వైర్, క్యారీయింగ్ కేబుల్, రీన్‌ఫోర్సింగ్ వైర్ మొదలైనవి), సపోర్టింగ్‌లు, సపోర్టింగ్ డివైజ్‌లు (కన్సోల్‌లు, ఫ్లెక్సిబుల్ బీమ్‌లు మరియు రిజిడ్ బీమ్‌లు) మరియు ఇన్సులేటర్లు.

సంప్రదింపు నెట్వర్క్ను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క గణనల ఫలితాల ఆధారంగా, అలాగే ట్రాక్షన్ లెక్కల ఆధారంగా వైర్ల సంఖ్య మరియు బ్రాండ్ ఎంపిక చేయబడుతుంది; ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క గరిష్ట వేగం మరియు ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క ఇతర పరిస్థితులకు అనుగుణంగా క్యాటెనరీ రకాన్ని నిర్ణయించండి; span యొక్క పొడవును కనుగొనండి; యాంకర్ విభాగాల పొడవు, మద్దతు రకాలు మరియు పరిధుల కోసం మద్దతు పరికరాలను ఎంచుకోండి; కృత్రిమ నిర్మాణాలలో ఓవర్హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్వర్క్ నిర్మాణాలను అభివృద్ధి చేయండి; వైర్ జిగ్‌జాగ్‌ల సమన్వయంతో స్టేషన్‌లు మరియు ట్రాక్‌లలో ఓవర్‌హెడ్ నెట్‌వర్క్‌కు మద్దతునిస్తుంది మరియు ప్లాన్‌లను రూపొందించండి మరియు ఎయిర్ స్విచ్‌లు మరియు ఓవర్‌హెడ్ సర్క్యూట్ సెక్షన్ (యాంకర్ విభాగాల ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు న్యూట్రల్ ఇన్‌సర్ట్‌లు, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు మరియు డిస్‌కనెక్టర్‌లు) యొక్క ఎలిమెంట్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. )

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, భారీ మరియు సుదూర రైళ్ల కదలిక దేశంలోని రహదారులపై విస్తరిస్తోంది, కొత్త అధిక సామర్థ్యం గల ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్ ప్రారంభించబడుతోంది, ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రైళ్ల వేగం పెరుగుతోంది మరియు సరుకు రవాణా పెరుగుతోంది.

ఈ థీసిస్ ప్రాజెక్ట్ డిజైన్, పరికరాల ఎంపిక, ఇన్‌స్టాలేషన్ కర్వ్‌ల నిర్మాణం మరియు కండిషన్ చెక్, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్ యొక్క సర్దుబాటు మరియు మరమ్మత్తులో నైపుణ్యాలను సంపాదించడానికి డైరెక్ట్ కరెంట్ ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ రూపకల్పనను పరిశీలిస్తుంది.

1. సైద్ధాంతిక విభాగం

1.1 సస్పెన్షన్‌పై పనిచేసే లోడ్‌ల గణన

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్‌లపై పనిచేసే వాతావరణ పరిస్థితుల యొక్క మొత్తం రకాల కలయికలలో, మూడు డిజైన్ మోడ్‌లను వేరు చేయవచ్చు, వీటిలో సహాయక కేబుల్‌లోని శక్తులు (టెన్షన్) గొప్పవి, కేబుల్ బలానికి ప్రమాదకరమైనవి:

కనిష్ట ఉష్ణోగ్రత మోడ్ - కేబుల్ కంప్రెషన్;

గరిష్ట గాలి మోడ్ - కేబుల్ సాగదీయడం;

ఐస్ మోడ్ - కేబుల్ సాగదీయడం.

ఈ డిజైన్ మోడ్‌ల కోసం, సపోర్టింగ్ కేబుల్‌పై లోడ్ నిర్ణయించబడుతుంది.

1.1.1 కనిష్ట ఉష్ణోగ్రత మోడ్

క్యారియర్ కేబుల్ దాని స్వంత బరువు నుండి మరియు కాంటాక్ట్ వైర్, స్ట్రింగ్స్ మరియు క్లాంప్‌ల బరువు నుండి నిలువు భారాన్ని మాత్రమే అనుభవిస్తుంది.

daN / m లో 1 నడుస్తున్న మీటర్ వైర్ల చనిపోయిన బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఇక్కడ gt, gk అనేది క్యారియర్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్లు యొక్క ఒక మీటరు చనిపోయిన బరువు నుండి వచ్చే లోడ్, daN / m; మీరు తీసుకోవాలి మరియు;

n అనేది కాంటాక్ట్ వైర్ల సంఖ్య;

gс - స్ట్రింగ్స్ మరియు క్లాంప్‌ల స్వంత బరువు నుండి సమానంగా లోడ్ చేయండి

span యొక్క పొడవుతో పంపిణీ చేయబడిన ప్రతి వైర్ కోసం 0.05 daN / m కు సమానంగా తీసుకోబడుతుంది.

స్టేషన్ మరియు రవాణా యొక్క ప్రధాన ట్రాక్‌లు:

1.1.2 గరిష్ట గాలి మోడ్

ఈ మోడ్‌లో, క్యాటనరీ వైర్ల బరువు నుండి నిలువు లోడ్ మరియు క్యారియర్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్‌లపై గాలి ఒత్తిడి నుండి సమాంతర లోడ్ బేరింగ్ కేబుల్‌పై పనిచేస్తాయి (ఐస్ లేదు). గరిష్ట తీవ్రత యొక్క గాలి + యొక్క గాలి ఉష్ణోగ్రత వద్ద గమనించబడుతుంది. ఓవర్ హెడ్ కాటెనరీ వైర్ల బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం (1.1) ఉపయోగించి పైన నిర్ణయించబడుతుంది.

మోసే కేబుల్‌పై క్షితిజ సమాంతర గాలి లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఇక్కడ Cx అనేది వైర్ యొక్క గాలి నిరోధకత యొక్క ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్ పేజీ 105లోని పట్టిక ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది;

స్థానిక పరిస్థితుల ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే గుణకం, గాలి వేగంపై సస్పెన్షన్ యొక్క స్థానం, టేబుల్ 19, పేజీ 104 ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది;

అత్యధిక తీవ్రత కలిగిన సాధారణ గాలి వేగం, m/s; ప్రతి 10 సంవత్సరాలకు ఒకసారి పునరావృతమయ్యే అవకాశం టేబుల్ 18, పేజీ 102 ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది;

d అనేది మోసే కేబుల్ యొక్క వ్యాసం, mm; పేజీ 33.

ఓవర్‌హెడ్ వైర్‌పై క్షితిజ సమాంతర గాలి లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఇక్కడ H అనేది కాంటాక్ట్ వైర్ పేజీ 26 యొక్క ఎత్తు.

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

daN / m లో మోసే కేబుల్‌పై ఫలిత (మొత్తం) లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

స్ట్రెయిట్ సెక్షన్, వివిధ రేడియాల వక్రతలు:

5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

కాంటాక్ట్ వైర్‌పై ఫలిత లోడ్‌ను నిర్ణయించేటప్పుడు, అది పరిగణనలోకి తీసుకోబడదు, ఎందుకంటే ఎక్కువగా రిటైనర్లచే గ్రహించబడుతుంది.

1.1.3 విండ్ మోడ్‌తో మంచు

ఈ మోడ్‌లో, catenary తీగలు వాటి స్వంత బరువు, మంచు బరువు మరియు catenary వైర్‌లపై ఉన్న క్షితిజ సమాంతర గాలి ఒత్తిడి నుండి నిలువు లోడ్‌కు లోబడి ఉంటాయి, మంచు మైనస్ C లో గాలి వేగం, catenary వైర్లు నుండి నిలువు లోడ్ పైన నిర్వచించబడిన స్వంత బరువు.

మోసే కేబుల్ daN / m పై మంచు బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఎక్కడ - ఓవర్లోడ్ కారకం తీసుకోవచ్చు: = 0.75 - సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క రక్షిత విభాగాల కోసం (విరామం); 1 - సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క సాధారణ పరిస్థితుల కోసం (స్టేషన్, కర్వ్); = 1.25 - సంప్రదింపు నెట్వర్క్ (గట్టు) యొక్క అసురక్షిత విభాగాల కోసం;

మోసుకెళ్ళే కేబుల్ మీద మంచు గోడ మందం, mm.

d అనేది మోసే కేబుల్ యొక్క వ్యాసం, mm; - 3.14.

మోసే కేబుల్‌పై మంచు గోడ యొక్క మందం, mm, సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ప్రామాణిక మంచు గోడ మందం, mm ఎక్కడ ఉంది;

మంచు పేరుకుపోవడంపై వైర్ వ్యాసం యొక్క ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే గుణకం p. 100;

ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ పే. 100 యొక్క ఎత్తు యొక్క ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే గుణకం.

స్టేషన్ యొక్క ప్రధాన ట్రాక్‌ల కోసం మరియు M-95 మోసుకెళ్ళే కేబుల్ కోసం, మేము = 0.98 తీసుకుంటాము.

5 మీ లోతు కంటే ఎక్కువ త్రవ్వకాల కోసం = 0.6.

వివిధ రేడియాల స్ట్రెచ్ మరియు వంపుల యొక్క స్ట్రెయిట్ సెక్షన్ కోసం = 0.8.

5 మీ = 1.1 కంటే ఎక్కువ కట్టల కోసం.

daN / mలో కాంటాక్ట్ వైర్‌పై మంచు బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

కాంటాక్ట్ వైర్‌పై మంచు గోడ యొక్క మందం ఎక్కడ ఉంది, mm; కాంటాక్ట్ వైర్‌పై, మంచు గోడ మందం సపోర్టింగ్ కేబుల్‌లోని మంచు మందంలో 50%కి సమానంగా తీసుకోబడుతుంది;

కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సగటు వ్యాసం, mm

ఇక్కడ H మరియు A వరుసగా, కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క ఎత్తు మరియు వెడల్పు, mm.

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ విభాగం మరియు వక్రతలు:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ విభాగం మరియు వక్రతలు:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

daN / mలోని కాటెనరీ వైర్లపై మంచు బరువు నుండి మొత్తం నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఒక కాంటాక్ట్ వైర్, daN / mతో తీగలు మరియు బిగింపులపై మంచు బరువు నుండి ఏకరీతి నిలువు లోడ్ ఎక్కడ పంపిణీ చేయబడుతుంది, ఇది మంచు గోడ యొక్క మందాన్ని బట్టి ఉంటుంది

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ స్ట్రెచ్ మరియు వక్రతలు:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

daN / m లో మంచుతో కప్పబడిన లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్‌పై క్షితిజ సమాంతర గాలి లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

మంచులో ప్రామాణిక గాలి వేగం m/s ఎక్కడ ఉంది. = 13 మీ / సె.

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

daN / mలో మంచుతో కప్పబడిన ఓవర్ హెడ్ వైర్‌పై క్షితిజ సమాంతర గాలి లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ విభాగం మరియు వక్రతలు:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

daN / m లో మోసే కేబుల్‌పై ఫలిత (మొత్తం) లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ విభాగం మరియు వక్రతలు:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

1.1.4 ప్రారంభ డిజైన్ మోడ్ ఎంపిక

ఓవర్హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్లపై పనిచేసే లోడ్లను లెక్కించే ఫలితాలు టేబుల్ 1.1లో సంగ్రహించబడ్డాయి; వివిధ మోడ్‌ల లోడ్‌లను (కనిష్ట ఉష్ణోగ్రతల మోడ్, గరిష్ట గాలి మరియు మంచుతో గాలి) పోల్చడం, మేము తదుపరి గణనల కోసం మోడ్‌ను నిర్ణయిస్తాము.

పట్టిక 1.1

డాఎన్‌లో ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీపై పనిచేసే లోడ్‌లు

భూభాగం యొక్క సైట్

కేటనరీలో లోడ్లు పనిచేస్తాయి

పి. వద్ద. (వక్రత)

లెక్కల ఫలితంగా, గరిష్ట గాలి మోడ్‌లో ఫలిత లోడ్ మంచు మోడ్‌తో గాలిలో లోడ్ కంటే ఎక్కువగా ఉందని కనుగొనబడింది, దీని ఆధారంగా, మేము డిజైన్ మోడ్ - గాలిని తీసుకుంటాము.

1.2 స్ట్రెయిట్ మరియు కర్వ్డ్ ట్రాక్ విభాగాలపై స్పాన్ పొడవులను నిర్ణయించడం

ఎలక్ట్రిఫైడ్ రైల్వేస్ (TsE-868) యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క నిర్మాణం మరియు సాంకేతిక ఆపరేషన్ కోసం నియమాలు. ప్రస్తుత సేకరణ పరిస్థితి ప్రకారం 70 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవును నిర్వహించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ట్రాక్ యొక్క స్ట్రెయిట్ సెక్షన్ కోసం స్పాన్ పొడవు సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

వక్రరేఖలపై:

చివరగా, మేము సూత్రాల ప్రకారం నిర్దిష్ట సమానమైన లోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకొని స్పాన్ పొడవును నిర్ణయిస్తాము:

వక్రరేఖలపై:

ఇక్కడ K అనేది కాంటాక్ట్ వైర్ల యొక్క నామమాత్రపు టెన్షన్, daN;

గొప్ప అనుమతించదగిన క్షితిజ సమాంతర విచలనం

సంప్రదింపు వైర్లు; వ్యవధిలో పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క అక్షం నుండి; - సరళ రేఖలపై మరియు - వక్రరేఖలపై;

a - పరిచయం వైర్ యొక్క జిగ్జాగ్, - సరళ రేఖలపై మరియు - వక్రరేఖలపై;

మద్దతు యొక్క సాగే విక్షేపం, m, సంబంధిత గాలి వేగంతో టేబుల్ నుండి తీసుకోబడుతుంది;

ఇక్కడ h అనేది సస్పెన్షన్ యొక్క డిజైన్ ఎత్తు;

g 0 - చైన్ సస్పెన్షన్ యొక్క అన్ని వైర్ల బరువు నుండి మోసే కేబుల్పై లోడ్;

T 0 - కాంటాక్ట్ వైర్ ఉచిత స్థానంలో ఉన్నప్పుడు మోసుకెళ్ళే కేబుల్ యొక్క ఉద్రిక్తత.

నిర్దిష్ట సమానమైన లోడ్, సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క పరస్పర చర్యను పరిగణనలోకి తీసుకొని వాటి గాలి విక్షేపం, daN / m, సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

ఇక్కడ T అనేది డిజైన్ మోడ్, daNలో ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ యొక్క బేరింగ్ కేబుల్ యొక్క టెన్షన్;

ఇన్సులేటర్ల యొక్క వేలాడే స్ట్రింగ్ యొక్క పొడవు, m, ఇన్సులేటర్ల స్ట్రింగ్ యొక్క పొడవు తీసుకోవచ్చు: ఇన్సులేట్ కన్సోల్లతో 0.16 m (చెవిపోటు మరియు జీను యొక్క పొడవు); ఒక దండలో రెండు సస్పెండ్ చేయబడిన ఇన్సులేటర్లతో 0.56 మీ, మూడుతో 0.73 మీ, నాలుగు ఇన్సులేటర్లతో 0.90 మీ;

స్పాన్ పొడవు, మీ

చివరగా, మేము నిర్దిష్ట సమానమైన లోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకొని, స్పాన్ పొడవును నిర్ణయిస్తాము:

స్ట్రెయిట్ హాల్ విభాగం:

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం:

5మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కట్ట:

1300 మీ వ్యాసార్థంతో వంపు:

మేము 45m కు సమానమైన span పొడవును అంగీకరిస్తాము.

2000 మీ వ్యాసార్థంతో వంపు:

తదుపరి గణనలు టేబుల్ 1.2లో సంగ్రహించబడతాయి.

పట్టిక 1.2

స్ట్రెయిట్ మరియు వంకరగా ఉన్న ట్రాక్ విభాగాలపై పొడవులు విస్తరించండి

1.3 విద్యుత్ సరఫరా పథకం యొక్క అభివృద్ధి మరియు సమర్థన మరియు స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న పరిధుల విభజన

1.3.1 విద్యుత్ సరఫరా రేఖాచిత్రాన్ని గీయడం మరియు పరిచయ నెట్వర్క్ యొక్క విభజన

విశ్వసనీయ ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి, విద్యుదీకరించబడిన ప్రాంతం యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ ప్రత్యేక విభాగాలుగా విభజించబడింది, ఒకదానికొకటి విద్యుత్ స్వతంత్రంగా ఉంటుంది. యాంకర్ విభాగాలు, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు, సెక్షనల్ డిస్కనెక్టర్లు, కట్-ఇన్ సెక్షనింగ్ ఇన్సులేటర్ల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ జాయింట్లు ద్వారా సెక్షన్ నిర్వహించబడుతుంది.

రేఖాంశ విభజన ప్రతి ప్రధాన ట్రాక్ వెంట ఉన్న ట్రాక్‌ల ఓవర్‌హెడ్ లైన్ నుండి స్టేషన్ ఓవర్‌హెడ్ లైన్‌ను వేరు చేయడానికి అందిస్తుంది.

లాంగిట్యూడినల్ సెక్షన్ ఇన్‌పుట్ సిగ్నల్ మరియు ఎక్స్‌ట్రీమ్ టర్నౌట్ స్విచ్ మధ్య ఉన్న నాలుగు-స్పాన్ మరియు మూడు-స్పాన్ ఐసోలేటింగ్ జంక్షన్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రేఖాంశ సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లు వాటిని షంటింగ్ ఇన్సులేటింగ్ జంక్షన్లలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, రష్యన్ వర్ణమాల యొక్క పెద్ద అక్షరాలతో సూచించబడతాయి: A, B, C, G.

విలోమ యొక్క ఫిక్సింగ్ కేబుల్స్లో మరియు కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ల యొక్క నాన్-వర్కింగ్ శాఖలలో సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు, ట్రాన్స్వర్స్ డిస్కనెక్టర్లు మరియు కట్-ఇన్ ఇన్సులేటర్ల ద్వారా ట్రాక్స్ మధ్య విలోమ విభజన జరుగుతుంది. స్టేషన్లలోని వివిధ విభాగాల కేటనరీని అనుసంధానించే విలోమ డిస్‌కనెక్టర్లు "P" అక్షరంతో నియమించబడ్డాయి.

ట్రాక్స్ యొక్క ఓవర్హెడ్ ట్రాక్స్ యొక్క కనెక్షన్, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ సమీపంలో పని నిర్వహించబడుతుంది, గ్రౌండింగ్ కత్తులతో సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లు నిర్వహిస్తారు; "Z" అక్షరంతో సూచించండి.

ఆధునిక అవసరాలు సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్ల యొక్క రిమోట్ మరియు టెలికంట్రోల్ ఉపయోగం కోసం అందిస్తాయి; అందువల్ల, లీనియర్, లాంగిట్యూడినల్ మరియు ట్రాన్స్‌వర్స్ డిస్‌కనెక్టర్‌లను మోటారు డ్రైవ్‌లతో రూపొందించాలి.

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా సరఫరా లైన్లు (ఫీడర్లు), సాధారణంగా ఓవర్ హెడ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. వారు ఫీడర్లను తింటారు: కూడా మార్గాలు F2, F4; బేసి F1, F3, F5.

డైరెక్ట్ కరెంట్ యొక్క డబుల్-ట్రాక్ విభాగాలలో, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ నుండి రైల్వే ట్రాక్‌ల కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌కు విస్తరించే లైన్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా ప్రతి ట్రాక్‌కు విడిగా రూపొందించబడింది. స్టేషన్ ట్రాక్‌లను ఫీడింగ్ చేసే ఫీడర్ లైన్ విడిగా కేటాయించబడుతుంది. డైరెక్ట్ కరెంట్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సరఫరా లైన్లలో, లీనియర్ డిస్‌కనెక్టర్లు అవి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ప్రదేశాలలో వ్యవస్థాపించబడతాయి.

సరఫరా లైన్ల డిస్‌కనెక్టర్‌లు డిజిటల్ ఇండెక్స్‌లతో "F"గా పేర్కొనబడ్డాయి.

స్టేషన్ సెక్షన్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్ మూర్తి 1.1 లో చూపబడింది.

మూర్తి 1.1 స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా మరియు విభజన యొక్క పథకం

1.4 ఓవర్ హెడ్ రైల్వే లైన్ జాడలు

ట్రేసింగ్ సంప్రదించండి నెట్వర్క్ లాగండి

రైల్వే లైన్ యొక్క ఓవర్ హెడ్ లైన్ యొక్క ప్రణాళికలు గ్రాఫ్ పేపర్‌పై 1: 2000 స్కేల్‌లో డ్రా చేయబడ్డాయి. సాధారణ డేటా మరియు టైటిల్ బ్లాక్ యొక్క ప్లేస్‌మెంట్ కోసం డ్రాయింగ్ యొక్క కుడి వైపున స్కేల్ మరియు అవసరమైన మార్జిన్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకుని, పేర్కొన్న స్పాన్ పొడవు ఆధారంగా అవసరమైన షీట్ పొడవు నిర్ణయించబడుతుంది.

హాల్ యొక్క ఓవర్ హెడ్ లైన్ యొక్క ప్రణాళిక క్రింది క్రమంలో డ్రా చేయబడింది:

యాంకర్ విభాగాలుగా సాగిన ప్రాథమిక విచ్ఛిన్నం. స్ట్రెచ్‌లో మద్దతుని ఉంచడం అనేది ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క మద్దతులను సాగదీయడం యొక్క ప్రణాళికకు బదిలీ చేయడంతో ప్రారంభమవుతుంది. రూట్ ప్లాన్‌లోని ఈ సపోర్టుల లొకేషన్ స్టేషన్ ప్లాన్‌లో వాటి స్థానానికి లింక్ చేయబడాలి. ఇన్పుట్ సిగ్నల్ ప్రకారం లింకింగ్ నిర్వహించబడుతుంది, ఇది స్టేషన్ ప్లాన్లో కూడా సూచించబడుతుంది;

సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క యాంకర్ విభాగాల రూపురేఖలు, వాటి జంక్షన్ల యొక్క సుమారు స్థానం. యాంకర్ విభాగాల మధ్యలో, మధ్య వ్యాఖ్యాతల స్థలాలు వివరించబడ్డాయి, ఇక్కడ స్పాన్ల పొడవును తగ్గించడం అవసరం.

సస్పెన్షన్ యొక్క యాంకర్ విభాగాలను ప్లాన్ చేస్తున్నప్పుడు, కింది పరిశీలనల నుండి కొనసాగడం అవసరం:

సాగిన యాంకర్ విభాగాల సంఖ్య తక్కువగా ఉండాలి;

సరళ రేఖపై కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క యాంకర్ విభాగం యొక్క గరిష్ట పొడవు 1600m కంటే ఎక్కువ తీసుకోబడదు;

ఇంకా, స్ట్రెచ్‌లో సపోర్ట్‌ల ప్లేస్‌మెంట్. మద్దతుల ప్లేస్‌మెంట్ స్పాన్‌లతో నిర్వహించబడుతుంది, వీలైతే, భూభాగం యొక్క సంబంధిత విభాగానికి అనుమతించబడిన వాటికి సమానంగా ఉంటుంది, ఇది స్పాన్‌ల పొడవులను లెక్కించడం ద్వారా పొందబడుతుంది. మీడియం వ్యాఖ్యాతలతో ఉన్న పరిధులు పరిహారంతో కుదించబడాలి: సంబంధిత భూభాగానికి గరిష్టంగా లెక్కించిన పొడవులో 5% ద్వారా రెండు పరిధులు;

ఫెర్రీ ప్లాన్ ప్రాసెసింగ్. ఓవర్‌హెడ్ వైర్ యొక్క మద్దతు మరియు జిగ్‌జాగ్‌ల అమరికను పూర్తి చేసిన తర్వాత, యాంకర్ విభాగాలలోకి సాగిన ఓవర్‌హెడ్ లైన్ యొక్క తుది విచ్ఛిన్నం నిర్వహించబడుతుంది మరియు వారి సహచరులు డ్రా చేయబడతాయి.

మూర్తి 1.2 కృత్రిమ నిర్మాణాలలో కేటనరీ యొక్క ప్రకరణాన్ని చూపుతుంది.

మూర్తి 1.2 కృత్రిమ నిర్మాణాలలో క్యాటెనరీ యొక్క పాసేజ్

1.5 సహాయక నిర్మాణాల ఎంపిక

విలక్షణమైన మద్దతు మరియు ఫిక్సింగ్ పరికరాల ఎంపిక అభివృద్ధి చెందిన నిర్మాణాలను వారి సంస్థాపన యొక్క నిర్దిష్ట పరిస్థితులకు లింక్ చేయడం ద్వారా సంప్రదింపు నెట్వర్క్ రూపకల్పనలో నిర్వహించబడుతుంది.

ప్రాజెక్ట్‌లో నాన్-ఇన్సులేటెడ్ ఛానెల్ కన్సోల్‌లు # 5 (НР-II-5) ఉపయోగించబడ్డాయి. ఛానల్ కన్సోల్‌లు НР (సాగిన రాడ్‌తో నాన్-ఇన్సులేట్) మరియు НС (కంప్రెస్డ్ రాడ్‌తో ఇన్సులేట్ కానివి)తో గుర్తించబడతాయి.

వివిధ ఇన్‌స్టాలేషన్ పరిస్థితులలో కన్సోల్‌ల ఎంపిక 20 మిమీ వరకు ప్రామాణిక మంచు గోడ మందంతో మరియు వాతావరణం యొక్క పునరావృత సామర్థ్యంతో 35 మీ / సె వరకు గాలి వేగంతో ఉన్న ప్రాంతాల కోసం ట్రాన్స్‌ఎలెక్ట్రోప్రోక్ట్‌లో అభివృద్ధి చేసిన పట్టికలకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడుతుంది. కనీసం 10 సంవత్సరాలకు ఒకసారి లోడ్ అవుతుంది.

DC మరియు AC లైన్ల కోసం విలక్షణమైన నాన్-ఇన్సులేట్ మరియు ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌ల ఎంపిక మద్దతు రకం మరియు వాటి సంస్థాపనా స్థలంపై ఆధారపడి నిర్వహించబడుతుంది. అదనంగా, స్ట్రెయిట్ ట్రాక్ విభాగాలపై డైరెక్ట్ కరెంట్ లైన్ల కోసం, యాంకర్ మద్దతు యొక్క సంస్థాపన కొలతలు పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.

ప్రామాణిక బ్రాకెట్లు మెటల్ మరియు చెక్కతో రూపొందించబడ్డాయి. DPR లైన్ల వైర్లు, ఉపబల, ఫీడింగ్, చూషణ మరియు రిటర్న్ కరెంట్ వైర్లు (చూషణ ట్రాన్స్ఫార్మర్లు ఉన్న ప్రాంతాల్లో) మెటల్ వైర్లపై సస్పెండ్ చేయబడతాయి. చెక్క బ్రాకెట్లలో, 1000 V వరకు వోల్టేజీలతో 6 మరియు 10 kV ఓవర్ హెడ్ లైన్ల వైర్లు మరియు వేవ్‌గార్డ్‌లు జోడించబడతాయి.

అవసరమైన బ్రాకెట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మద్దతుల ఎత్తు సరిపోని సందర్భాల్లో చిట్కాలు మరియు రాక్‌లు ఉపయోగించబడతాయి మరియు దృఢమైన క్రాస్ మెంబర్‌పై వైర్‌లను ఉంచడం అవసరమైతే.

ప్రయోజనం ఆధారంగా పొడిగింపులు మరియు రాక్లు ఎంపిక చేయబడతాయి, అవసరమైతే, అవి నిర్దిష్ట లోడ్ల కోసం తనిఖీ చేయబడతాయి.

దృఢమైన సాధారణ బీమ్-రకం క్రాస్-సభ్యులు దీర్ఘచతురస్రాకార క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క ట్రస్సుల ద్వారా, ప్రత్యేక బ్లాక్‌లను కలిగి ఉంటాయి. వికర్ణ గ్రేటింగ్: నిలువు సమతలంలో నిర్దేశించబడింది మరియు క్షితిజ సమాంతరంగా నిర్దేశించబడదు. సాధారణ డిజైన్‌లోని క్రాస్‌బీమ్‌లు, -40C వరకు డిజైన్ ఉష్ణోగ్రత ఉన్న ప్రాంతాలకు ఉద్దేశించబడ్డాయి, 1వ మరియు 2వ బలం సమూహాల యొక్క ఉక్కు VSt3ps6తో తయారు చేయబడ్డాయి. క్రాస్బీమ్లు లెక్కించిన span యొక్క పొడవును బట్టి రెండు, మూడు లేదా నాలుగు బ్లాకుల నుండి పూర్తవుతాయి. క్రాస్బీమ్ బ్లాక్స్ యొక్క కీళ్ళు సాధారణ రూపకల్పనలో వెల్డింగ్ చేయబడతాయి మరియు ఉత్తర రూపకల్పనలో బోల్ట్ చేయబడతాయి. సాధారణ వెర్షన్‌లో క్రాస్‌బీమ్ బ్లాక్‌ల మార్కింగ్ - BK (ఎక్స్‌ట్రీమ్), BS (మధ్య), ఉత్తర వెర్షన్‌లో - BKS, BSS. బ్లాక్ యొక్క క్రమ సంఖ్య డాష్ ద్వారా అక్షర హోదాకు జోడించబడుతుంది, ఉదాహరణకు BKS-29.

ట్రాన్స్‌ఎలెక్ట్రోప్రాజెక్ట్‌లో అభివృద్ధి చేయబడిన విలక్షణమైన ఉచ్చారణ బిగింపులు కన్సోల్‌ల రకం మరియు వాటి ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థలంపై ఆధారపడి ఎంపిక చేయబడతాయి మరియు పరివర్తన మద్దతుల కోసం - మద్దతుకు సంబంధించి పని చేసే మరియు లంగరు వేసిన సస్పెన్షన్ శాఖల స్థానాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. అదనంగా, వాటిలో దేని కోసం రిటైనర్ ఉద్దేశించబడిందో పరిగణనలోకి తీసుకోండి.

సాధారణ బిగింపుల హోదాలో, అక్షరాలు F (బిగింపు), P (డైరెక్ట్), O (రివర్స్) ఉపయోగించబడతాయి. మార్కింగ్‌లో రోమన్ సంఖ్యలు I, II, మొదలైనవి ఉన్నాయి, ఇవి ప్రధాన క్లిప్‌ల పొడవును వర్ణిస్తాయి. ప్రాజెక్ట్‌లో, FO-II, FP-III బ్రాండ్‌ల క్లాంప్‌లు ఉపయోగించబడ్డాయి - స్ట్రెచ్ మరియు ఎంబాంక్‌మెంట్ యొక్క స్ట్రెయిట్ విభాగంలో, స్ట్రెచ్ యొక్క వక్ర విభాగాలలో FP-IV మరియు FO-V, కట్‌లో.

కాటెనరీ మద్దతులను రెండు ప్రధాన సమూహాలుగా విభజించవచ్చు: బేరింగ్, వీటిలో ఏవైనా సహాయక పరికరాలు (కన్సోల్‌లు, బ్రాకెట్‌లు, దృఢమైన లేదా సౌకర్యవంతమైన క్రాస్‌బార్లు) ఉన్నాయి మరియు వాటిని ఫిక్సింగ్ చేయడం, వీటిపై మాత్రమే లాకింగ్ పరికరాలు (క్లిప్‌లు లేదా లాకింగ్ క్రాస్‌బార్లు). మొదటి సందర్భంలో, మద్దతు నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర లోడ్లు రెండింటినీ గ్రహిస్తుంది, రెండవది - క్షితిజ సమాంతర వాటిని మాత్రమే.

సపోర్టింగ్ పరికరం యొక్క రకాన్ని బట్టి, కాంటిలివర్ లోడ్-బేరింగ్ సపోర్ట్‌లు (సింగిల్-ట్రాక్ లేదా డబుల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లతో), దృఢమైన క్రాస్-బీమ్ స్ట్రట్స్ (సింగిల్ మరియు పెయిర్డ్) మరియు ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్-బీమ్ సపోర్ట్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం ఉంటుంది. కాంటిలివర్ మద్దతులు సాధారణంగా ఇంటర్మీడియట్ (వాటికి ఒక కాటెనరీ జోడించబడి ఉంటాయి) మరియు పరివర్తనగా విభజించబడ్డాయి, యాంకర్ విభాగాలు మరియు ఎయిర్ స్విచ్‌ల జంక్షన్‌లలో (రెండు కాటెనరీలు వాటికి జోడించబడతాయి).

ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి లంబంగా ఉన్న విమానంలో లోడ్‌లతో పాటు, ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి సమాంతరంగా ఉన్న విమానంలో లోడ్‌లను సృష్టించే నిర్దిష్ట వైర్ల యాంకరింగ్ నుండి శక్తులను మద్దతుదారులు గ్రహించగలరు. ఈ సందర్భంలో, మద్దతులను యాంకర్ అంటారు. నియమం ప్రకారం, సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతులు ఏకకాలంలో అనేక విధులను నిర్వహిస్తాయి, ఉదాహరణకు, పరివర్తన కాంటిలివర్ మద్దతు యాంకర్గా ఉంటుంది మరియు అదనంగా, సరఫరా వైర్లకు కూడా మద్దతు ఇస్తుంది.

కొత్తగా విద్యుదీకరించబడిన లైన్లలో సంస్థాపన కోసం, CO- రకం మద్దతులు డైరెక్ట్ కరెంట్ విభాగాల కోసం రూపొందించబడ్డాయి. మద్దతులు ఉపయోగించబడతాయి, పునాదిపై స్థిరంగా ఉంటాయి - వేరుగా ఉంటాయి, ఇది TC రకం యొక్క పునాదికి కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు, ఒక ముక్కగా మారుతుంది. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతులు - SS108.6-1, యాంకర్ - SS108.7-3, ట్రాన్సిషనల్ - SS108.6-2. ప్రాజెక్ట్లో OP-2 బ్రాండ్ యొక్క మద్దతు ప్లేట్లు ఉపయోగించబడ్డాయి; యాంకర్స్ టైప్ TA-1 మరియు TA-3.

2 . సాంకేతికమైనది అధ్యాయం

2.1 కన్సోల్‌ల నిర్వహణ

కాటెనరీ సపోర్ట్ కన్సోల్ - మద్దతుపై స్థిరపడిన సహాయక పరికరం, రాడ్‌లో బ్రాకెట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. కన్సోల్ యొక్క అతివ్యాప్తి మార్గాల సంఖ్యపై ఆధారపడి, పరిచయ నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతు ఒకటి-, రెండు- మరియు బహుళ-ట్రాక్ కావచ్చు. దేశీయ రైల్వేలలో, సింగిల్-ట్రాక్ ఓవర్‌హెడ్ సపోర్ట్ కన్సోల్‌లు చాలా తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి, ఎందుకంటే అధిక సంఖ్యలో ఓవర్‌హెడ్ సపోర్ట్ కన్సోల్‌లతో, వివిధ ట్రాక్‌ల ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీల మధ్య మెకానికల్ కనెక్షన్ ఓవర్‌హెడ్ యొక్క విశ్వసనీయతను తగ్గిస్తుంది. ఇన్సులేటర్‌లు సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు బ్రాకెట్‌ల మధ్య అలాగే రిటైనర్ రాడ్‌లో ఉన్నప్పుడు మరియు బ్రాకెట్‌లు మరియు రాడ్‌లలో ఇన్సులేటర్‌లతో ఇన్సులేటర్‌లను ఉంచినప్పుడు, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సపోర్ట్ యొక్క సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లను అన్‌ఇన్సులేట్ లేదా గ్రౌండెడ్ ఉపయోగించండి. . కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతు యొక్క నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లు (మూర్తి 2. 1) ఆకారంలో వక్రంగా, వొంపుగా మరియు అడ్డంగా ఉంటాయి.

Figure.2 1 నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్: 1 - క్యారింగ్ కేబుల్; 2 - కన్సోల్ పుల్; 3 - కన్సోల్ బ్రాకెట్; 4 - ఫిక్సింగ్ ఇన్సులేటర్; 5 - రిటైనర్; 6 క్యారియర్ కేబుల్ ఇన్సులేటర్లు

గతంలో, కర్వ్డ్ ఓవర్ హెడ్ సపోర్ట్ బ్రాకెట్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడ్డాయి. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతు యొక్క వంపుతిరిగిన కన్సోల్‌లు వంగిన వాటి కంటే చాలా తేలికైనవి మరియు తయారీ మరియు రవాణా చేయడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతు యొక్క వంపుతిరిగిన కన్సోల్‌ల బ్రాకెట్‌లు రెండు ఛానెల్‌లు లేదా పైపులతో తయారు చేయబడ్డాయి. క్లిప్‌లు ఇన్సులేటర్ల ద్వారా కన్సోల్ బ్రాకెట్‌లకు జోడించబడతాయి. పెరిగిన పరిమాణంతో (ట్రాక్ యొక్క అక్షం నుండి 5.7 మీ) ఇన్స్టాల్ చేయబడిన మద్దతుల కోసం, స్ట్రట్తో బ్రాకెట్లు ఉపయోగించబడతాయి. యాంకర్ విభాగాల జంక్షన్లలో, రెండు కన్సోల్‌ల యొక్క ఒక మద్దతుపై మౌంట్ చేసినప్పుడు, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మద్దతు ప్రత్యేక ట్రావర్స్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతు యొక్క క్షితిజసమాంతర కన్సోల్‌లు రాడ్‌ను భద్రపరచడానికి మద్దతుల ఎత్తు సరిపోయే సందర్భాలలో ఉపయోగించబడతాయి.

ఇన్సులేటెడ్ ఓవర్ హెడ్ సపోర్ట్ కన్సోల్‌లతో, వోల్టేజ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయకుండా ఓవర్‌హెడ్ సపోర్ట్ కన్సోల్‌ల దగ్గర సపోర్టింగ్ కేబుల్‌పై పనిని నిర్వహించడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది ఇన్సులేట్ కాని ఓవర్‌హెడ్ సపోర్ట్ కన్సోల్‌లతో ఆమోదయోగ్యం కాదు. ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లు బ్రాకెట్‌లతో మాత్రమే వంపుతిరిగి ఉంటాయి, ఇందులో రాడ్ పింగాణీ (కాంటిలివర్) ఇన్సులేటర్‌లు ఉంటాయి మరియు రాడ్ ఇన్సులేటర్‌లు లేదా డిస్క్ ఇన్సులేటర్‌ల స్ట్రింగ్‌లతో కూడిన రాడ్‌లు ఉంటాయి.

కన్సోల్ వర్గీకరణ

కన్సోల్‌లు సింగిల్-ట్రాక్ మరియు డబుల్-ట్రాక్ (మల్టీ-ట్రాక్). సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లు రెండు రకాలు: వంపుతిరిగిన మరియు నేరుగా - క్షితిజ సమాంతర. టిల్టింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దీనికి స్ట్రెయిట్ ఆర్మ్ కంటే తక్కువ మద్దతు ఎత్తు అవసరం, ఎందుకంటే వంపుతిరిగిన చేతితో లింక్ సమాంతరంగా మరియు మద్దతుకు జోడించబడి ఉంటుంది, సుమారుగా మోసే కేబుల్ ఎత్తులో ఉంటుంది. స్ట్రెయిట్ కన్సోల్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది మార్గంలో ఉన్న దిశలో మోసుకెళ్ళే కేబుల్ యొక్క స్థానం యొక్క విస్తృత సర్దుబాటును అనుమతిస్తుంది మరియు అదే కన్సోల్‌లో ఉపబల వైర్లను సౌకర్యవంతంగా ఉంచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

మన దేశంలో అత్యంత విస్తృతమైన ఉపయోగాన్ని పొందిన కన్సోల్ రకం. రాడ్ కోసం అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వెనుక కన్సోల్ చివరిలో క్షితిజ సమాంతర ఓవర్‌హాంగ్ ఉంది, ఇది మార్గం అంతటా దిశలో ఇన్సులేటర్ యొక్క స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

కన్సోల్‌లు సాధారణంగా రెండు ఛానెల్‌లు లేదా మూలలతో తయారు చేయబడతాయి, వెల్డింగ్ లేదా రివెట్‌ల ద్వారా అనేక పాయింట్ల వద్ద కలిసి ఉంటాయి. ఛానెల్‌లు లేదా కోణాలు వాటి మధ్య చిన్న గ్యాప్‌తో ఉంటాయి, ఇన్సులేటర్‌ను అటాచ్ చేయడానికి యోక్ నుండి రాడ్ యొక్క ఐలెట్‌ను ఉంచడానికి సరిపోతుంది. గొట్టపు విభాగం మరియు I-కిరణాల కన్సోల్‌లను కూడా ఉపయోగించవచ్చు. కన్సోల్ యొక్క రాడ్ రౌండ్ ఇనుముతో తయారు చేయబడింది మరియు కన్సోల్ యొక్క సంస్థాపన సమయంలో రాడ్ యొక్క పొడవు యొక్క సర్దుబాటు రాడ్ చివరిలో థ్రెడ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రాడ్ యొక్క పొడవును సర్దుబాటు చేసే దశలవారీ పద్ధతి కూడా రాడ్ మరియు సమాన దూరంలో ఉన్న రంధ్రాలతో స్ట్రిప్ ఇనుముతో చేసిన స్ట్రిప్‌లను సర్దుబాటు చేయడానికి మద్దతుపై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన భాగాన్ని చేర్చడం ద్వారా కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. మెటల్ మద్దతుపై, కన్సోల్ మరియు రాడ్ మద్దతులకు స్థిరపడిన మూలలకు జోడించబడతాయి. కన్సోల్ మడమను అటాచ్ చేయడానికి బ్రాకెట్ బ్రాకెట్ యొక్క రెండు వెల్డింగ్ విభాగాలను తలతో స్టడ్ కోసం ఒక రంధ్రంతో కలిగి ఉంటుంది, దీని ద్వారా కన్సోల్ హీల్ జోడించబడుతుంది. రాడ్‌ను అటాచ్ చేయడానికి మూలలో రంధ్రం ఉంటుంది (రాడ్‌ను థ్రెడ్‌కు కట్టుకునే సందర్భంలో) లేదా కన్సోల్ యొక్క మడమను అటాచ్ చేయడానికి (సర్దుబాటు స్ట్రిప్స్‌ను ఉపయోగించే సందర్భంలో) మూలలో అదే విధంగా తయారు చేయబడింది. చెక్క మద్దతుపై, కన్సోల్ హీల్ యొక్క ఫిక్సింగ్ భాగం కలప గ్రౌస్‌లతో జతచేయబడుతుంది మరియు కన్సోల్ యొక్క ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడానికి అనేక రంధ్రాలను కలిగి ఉంటుంది.

పరిహార గొలుసు సస్పెన్షన్‌తో అమర్చబడిన ప్రదేశాలలో, పివోటింగ్ కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, సాధారణంగా గొట్టపు ఆకృతి, మద్దతుపై వ్యక్తీకరించబడతాయి.

మద్దతు వక్రరేఖ యొక్క లోపలి వైపు మరియు పరివర్తన మద్దతుపై ఉన్నప్పుడు, విలోమ తాళాలకు బదులుగా, కొన్నిసార్లు రివర్స్ కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి నిలువు రాక్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది మద్దతుకు ఎదురుగా ఉన్న వైపు నుండి లాక్‌ని పరిష్కరించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. రివర్స్ కన్సోల్‌ల ప్రయోజనం రివర్స్ బ్రేస్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది. రివర్స్ కన్సోల్‌ల ఉపయోగం ప్రతికూలతను కలిగి ఉంది, అక్షానికి దగ్గరగా ఉన్న గ్రౌన్దేడ్ భాగాల స్థానం యొక్క మార్గం కారణంగా, వాటి సమీపంలో ప్రత్యక్ష పనిని నిర్వహించే అవకాశం పరిమితం. డబుల్-ట్రాక్ మరియు మల్టీ-ట్రాక్ విభాగాలలో, భూభాగ పరిస్థితుల కారణంగా, ప్రత్యేక కన్సోల్‌లలో ప్రతి ట్రాక్ యొక్క సస్పెన్షన్‌ను ఏర్పాటు చేయడం అసాధ్యం అయితే, కొన్నిసార్లు డబుల్ ట్రాక్ కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. డబుల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లకు సాధారణంగా రెండు రాడ్‌లు మద్దతు ఇస్తాయి మరియు రెండవ ట్రాక్ లాక్‌ని ఫిక్సింగ్ చేయడానికి విద్యుదీకరించబడిన ట్రాక్‌ల మధ్య మార్గం యొక్క అక్షం వెంట నిలువు రాక్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

డబుల్-ట్రాక్ కాంటిలివర్‌తో సపోర్ట్ కర్వ్ లోపలి భాగంలో ఉన్నప్పుడు, రివర్స్ డబుల్ ట్రాక్ కాంటిలివర్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. చైన్ సస్పెన్షన్ కోసం కన్సోల్‌లతో పాటు, వైర్లను బలోపేతం చేయడానికి బ్రాకెట్‌లు, ఫిక్సింగ్ బ్రాకెట్‌లు మరియు మద్దతుకు లంగరు వేసిన వైర్‌లను అటాచ్ చేయడానికి కోణాలు ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతులకు జోడించబడతాయి. ఈ భాగాలన్నీ చెక్క మద్దతుపై, సాధారణంగా కలప గ్రౌస్‌లతో లేదా బోల్ట్‌ల ద్వారా, మెటల్ సపోర్టులపై, హుక్ బోల్ట్‌లతో స్థిరంగా ఉంటాయి.

వైర్లను బలోపేతం చేయడానికి మరియు కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన పంక్తులపై బ్రాకెట్‌లను ఫిక్సింగ్ చేయడానికి బ్రాకెట్‌లు తప్పనిసరిగా పొడవుగా ఉండాలి, మద్దతు యొక్క సమీప అంచు నుండి సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రత్యక్ష భాగాలకు కనీసం 0.8 మీ దూరం ఉంటుంది.

3. ఆర్థిక విభాగం

3.1 స్ట్రెచ్‌లో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి అయ్యే ఖర్చు యొక్క గణన

కోర్సు ప్రాజెక్ట్‌లో, స్ట్రెచ్ లేదా స్టేషన్‌లో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి అయ్యే ఖర్చును అంచనా వేయాలి. నిర్మాణం మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ పని కోసం అంచనాల తయారీకి ప్రారంభ డేటా సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రణాళికలకు మరియు పని పనితీరు కోసం ధరల కోసం లక్షణాలు.

మేము cu కోర్సును అంగీకరిస్తాము. జూన్ 1, 2013 నాటికి 31.75కి సమానం.

మొత్తం ఆర్థిక గణన పట్టిక 3.1లో సంగ్రహించబడింది.

పట్టిక 3.1

స్ట్రెచ్‌లో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నిర్మాణానికి అయ్యే ఖర్చు అంచనా

పని పేరు లేదా ఖర్చులు	కొలత యూనిట్లు	c.u అంచనా వ్యయం	మొత్తం మొత్తం
నిర్మాణ పనులు
గ్లాస్-టైప్ ఫౌండేషన్‌లలో రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ డబుల్ సపోర్ట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం, స్టేషన్‌లో పాతిపెట్టడం ద్వారా బేస్ ప్లేట్‌తో ఇన్‌స్టాల్ చేయడం
వాటర్ఫ్రూఫింగ్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు మద్దతు
స్టేషన్ మరియు హాల్ వద్ద గైడ్ వైబ్రేటరీ ఇమ్మర్షన్‌తో రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ యాంకర్‌ల ఇన్‌స్టాలేషన్
రకం యొక్క రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు మద్దతు ధర:
రకం యొక్క మూడు-బీమ్ ఫౌండేషన్ల ధర:
మూడు-బీమ్ యాంకర్స్ రకం ధర:
అబ్బాయి ఖర్చు:
గొట్టపు ఇన్సులేటెడ్ గాల్వనైజ్డ్ కన్సోల్‌ల ధర
మౌంటు కన్సోల్‌ల కోసం ఎంబెడెడ్ భాగాల ధర	సెట్
లెక్కించబడని చిన్న ఖర్చులు
ఓవర్ హెడ్స్
మెటల్ నిర్మాణాల సంస్థాపన మరియు వాటి ఖర్చు కోసం అదే
ప్రణాళికాబద్ధమైన పొదుపు
మొత్తం ఖర్చులు:
సంస్థాపన పని
కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క "పైన" రోలింగ్:
ప్రధాన ట్రాక్‌లలో ఒంటరిగా ఉన్నారు
రెండు కాంటాక్ట్ వైర్‌లతో కేటనరీ సర్దుబాటు: సాగే గొలుసు (వసంత)
ఒక-వైపు దృఢమైన ఎంకరేజ్ యొక్క సంస్థాపన: లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్ లేదా సింగిల్
వన్-సైడ్ కాంపెన్సేటెడ్ ఎంకరేజ్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్: కాంటాక్ట్ వైర్
క్యారియర్ కేబుల్ మరియు సింగిల్ కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క మిళిత పరిహారం యాంకరింగ్ యొక్క సంస్థాపన
విభజన లేకుండా యాంకర్ విభాగాల యొక్క మూడు-స్పాన్ ఇంటర్ఫేస్ యొక్క సంస్థాపన
పరిహారం సస్పెన్షన్‌తో మధ్య యాంకరింగ్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్
సస్పెన్షన్ ఇన్సులేటర్లపై మొదటి వైర్ (యాంప్లిఫైయింగ్) యొక్క సంస్థాపన, బ్రాకెట్లు మరియు ఇన్సులేటర్ స్ట్రింగ్స్ యొక్క సంస్థాపనను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది
KF-6.5 రకం బ్రాకెట్ల ధర
గ్రూప్ గ్రౌండ్ వైర్ సంస్థాపన
డయోడ్ ఎర్తింగ్ స్విచ్ యొక్క సంస్థాపన
ఉప్పెన అరెస్టర్ మరియు అరెస్టర్ యొక్క సంస్థాపన
చిన్న లెక్కలు చూపని పనులు
ఓవర్ హెడ్స్
ప్రణాళికాబద్ధమైన పొదుపు
మొత్తం ఖర్చులు:
మెటీరియల్స్ (సవరించు)
బైమెటాలిక్ వైర్ BSM-1 వ్యాసం 4 మిమీ (తీగలు)
ధర ట్యాగ్‌లో ఇతర పదార్థాలు చేర్చబడలేదు
ప్రణాళికాబద్ధమైన పొదుపు
మొత్తం ఖర్చులు:
పరికరాలు
డిస్‌కనెక్టర్ RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
రెండు విరామాలతో హార్న్ అరెస్టర్లు
డయోడ్ గ్రౌండింగ్ పరికరం ZD-1
రోకలి PF-70V తో పింగాణీ ఇన్సులేటర్
సామగ్రి ఛార్జీలు
మొత్తం ఖర్చులు:
ఖర్చుల ఖర్చు:

4. కార్మిక రక్షణ మరియు ట్రాఫిక్ భద్రత

4.1 సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌లో పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి సంస్థాగత మరియు సాంకేతిక చర్యలు. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ప్రాంతంలో పని పరిస్థితులు

పని పై సంప్రదించండి నెట్వర్క్ కింద ఉద్రిక్తత

రైల్‌కార్లు మరియు రైల్‌రోడ్ కార్ల యొక్క వివిక్త ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల నుండి, తొలగించగల ఇన్సులేటింగ్ నిచ్చెనల నుండి శక్తినిచ్చే పనులు నిర్వహించబడతాయి. ఈ పనుల యొక్క అసమాన్యత ఏమిటంటే, పని చేసే వ్యక్తి అధిక వోల్టేజ్‌తో ప్రత్యక్ష సంబంధంలో ఉంటాడు, అందువల్ల, అతను భూమి నుండి విశ్వసనీయంగా వేరుచేయబడాలి మరియు గ్రౌన్దేడ్ నిర్మాణాలను తాకే అవకాశం మినహాయించబడాలి.

పని చేయడానికి ముందు, టవర్ల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ భాగాలను తనిఖీ చేయండి, అన్ని భాగాలు మంచి పని క్రమంలో ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోండి, మెట్లు మరియు ఇన్సులేటర్లను తుడవడం. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నుండి నేరుగా ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్‌తో ఇన్సులేషన్ పరీక్షించబడుతుంది. దీన్ని చేయడానికి, ఇన్సులేటెడ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ లేదా మెట్లు ఎక్కిన తర్వాత, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను తాకకుండా మరియు వీలైనంత దూరంగా ఉండకుండా, షంటింగ్ రాడ్ యొక్క హుక్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ (స్ట్రింగ్, ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ లేదా రిటైనర్) యొక్క ప్రత్యక్ష మూలకాలలో ఒకదానిని తాకుతుంది. . టవర్ లేదా నిచ్చెన యొక్క ఇన్సులేషన్ లోపభూయిష్టంగా ఉంటే, ఇన్సులేటర్‌కు హాని కలిగించే ఆర్క్ పుడుతుంది కాబట్టి, 1 మీ కంటే తక్కువ దూరంలో ఉన్న ఇన్సులేటర్‌ను చేరుకోవడానికి మరియు గణనీయమైన మెకానికల్ లోడ్‌లో వైర్‌ను తాకడానికి షంట్ రాడ్‌తో ఇది అనుమతించబడదు. వైర్ కాలిపోవడానికి కారణం.

ఇన్సులేషన్ను తనిఖీ చేసిన తర్వాత, షంట్ రాడ్లు కేటనరీ వైర్లపై వేలాడదీయబడతాయి మరియు పని యొక్క మొత్తం వ్యవధిలో ఈ స్థితిలో ఉంచబడతాయి. కదలిక సంభవించినట్లయితే మరియు షంట్ రాడ్లను తాత్కాలికంగా తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంటే, కార్మికుడు, సైట్లో ఉండటం వలన, వైర్లు మరియు నిర్మాణాలను తాకకూడదు.

సస్పెండ్ చేయబడిన షంట్ రాడ్ ఇన్సులేషన్ స్థితిని విశ్వసనీయంగా పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు కార్మికుడు అదే సమయంలో తాకిన అన్ని భాగాల సంభావ్యతను సమం చేస్తుంది. రైల్‌రోడ్ కార్లు మరియు రైల్‌కార్‌ల వివిక్త సైట్‌లో ఒకే సమయంలో ముగ్గురు కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రీషియన్‌లు ఉండలేరు మరియు పని చేయలేరు మరియు ఇన్సులేటింగ్ రిమూవబుల్ టవర్‌పై ఇద్దరు కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రీషియన్‌లు పని చేయలేరు. షంట్ రాడ్‌లను తొలగించడంతో వారు ఒక్కొక్కటిగా వివిక్త ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు మారతారు. ఇన్సులేటింగ్ రిమూవబుల్ టవర్‌ను రెండు వైపుల నుండి ఏకకాలంలో ఇద్దరు ఎలక్ట్రీషియన్‌లు ఎక్కవచ్చు.

రైల్‌కార్లు మరియు రైల్‌రోడ్ కార్ల టవర్ల నుండి పని చేయడానికి విరుద్ధంగా, ఒక ఇన్సులేటింగ్ తొలగించగల టవర్ నుండి పని, ఒక నియమం వలె, ఒక నియమం వలె, రైళ్ల కదలికకు అంతరాయం కలిగించకుండా నిర్వహించబడుతుంది. అందువల్ల, దానిని మార్గం నుండి సకాలంలో తొలగించడానికి, బృందం సిగ్నల్‌మెన్‌లను లెక్కించకుండా కనీసం నలుగురు లేదా ఐదుగురు వ్యక్తులను (టవర్ బరువును బట్టి) కలిగి ఉంటుంది.

సింగిల్-స్ట్రాండ్ ట్రాక్ గొలుసులతో ఉన్న ప్రాంతాల్లో, టవర్ దాని దిగువ భాగం నుండి ఇన్సులేట్ చేయబడని చక్రం ట్రాక్షన్ రైలులో ఉండే విధంగా ట్రాక్పై ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. నేలపై తొలగించగల టవర్‌ను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, దాని దిగువ భాగం ట్రాక్షన్ రైలుకు అదే విభాగం యొక్క గ్రౌండ్ కాపర్ వైర్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, అలాగే తీగలు షంటింగ్ కోసం ఉపయోగించబడతాయి.

కార్మికులు పని ప్రదేశంలో ఉన్నప్పుడు, వారు ఇన్సులేటింగ్ టవర్, రైల్‌రోడ్ కారు లేదా రైల్‌రోడ్ కారును అక్కడ ఉన్న వర్క్ పెర్‌ఫార్మర్ ఆదేశం మేరకు మాత్రమే తరలిస్తారు, అతను సైట్‌లో పనిచేస్తున్న తన సహాయకులందరినీ పనిని ఆపడం గురించి హెచ్చరిస్తాడు మరియు వారు చేసేలా చూసుకుంటారు. వైర్లను తాకవద్దు, కదలిక వ్యవధి కోసం షంట్ రాడ్లను తొలగిస్తుంది ... తొలగించగల టవర్ కోసం గంటకు 5 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో మరియు రైల్‌రోడ్ కారు మరియు రైల్‌రోడ్ కారు కోసం గంటకు 10 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో కదలిక సాఫీగా ఉండాలి.

వోల్టేజ్ కింద పని శక్తి డిస్పాచర్ యొక్క క్రమం లేకుండా నిర్వహించబడుతుంది, కానీ అతని అనుమతితో. ఎనర్జీ డిస్పాచర్‌కు ప్రణాళిక చేయబడిన పని యొక్క స్థలం మరియు స్వభావం, అలాగే అవి పూర్తయిన సమయం గురించి తెలియజేయబడుతుంది.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ (ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లో, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్ లేదా కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని రెండు విభాగాలను వేరుచేసే కట్-ఇన్ ఇన్సులేటర్ వద్ద) సెక్షన్ పాయింట్ల వద్ద పని జరిగితే, ఎనర్జీ డిస్పాచర్ నుండి ఆర్డర్ అవసరం. ఈ సందర్భంలో, విభాగాలు తప్పనిసరిగా వంతెన చేయబడాలి (సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్ ఆన్ చేయబడింది), మరియు బ్రిడ్జింగ్ రాడ్‌లు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రెండు విభాగాల వైర్లలో తప్పనిసరిగా ఇన్స్టాల్ చేయబడాలి. విభాగాలలోని పొటెన్షియల్‌లను సమం చేయడానికి మరియు పని ప్రదేశంలో మౌంటు పరికరాల ద్వారా సమం చేసే కరెంట్ యొక్క ప్రవాహాన్ని మినహాయించడానికి, మద్దతుల మధ్య ఒకటి కంటే ఎక్కువ వ్యవధిలో, ఒక రాగి ఫ్లెక్సిబుల్ వైర్ నుండి తొలగించగల షంట్ జంపర్ క్రాస్ సెక్షన్‌తో వ్యవస్థాపించబడుతుంది. కనీసం 50 మిమీ 2.

వోల్టేజ్ కింద పని పాదచారుల వంతెనలు, దృఢమైన క్రాస్-కిరణాలు మరియు ఇతర ప్రదేశాలలో గ్రౌన్దేడ్ స్ట్రక్చర్‌లు లేదా స్ట్రక్చర్‌లు మరియు ఇతర వోల్టేజ్ కింద ఉన్న వైర్‌లకు దూరం డైరెక్ట్ కరెంట్‌లో 0.8 మీ మరియు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ వద్ద 1 మీ కంటే తక్కువగా ఉండే ఇతర ప్రదేశాలలో అనుమతించబడదు. వర్షం, పొగమంచు మరియు స్లీట్ సమయంలో వోల్టేజ్ కింద పని చేయడానికి ఇది అనుమతించబడదు, ఈ పరిస్థితుల్లో ఇన్సులేటింగ్ భాగాల ద్వారా లీకేజ్ కరెంట్ ప్రమాదకరంగా మారుతుంది. వోల్టేజ్ కింద ప్రమాదవశాత్తు తీగలు మరియు తొలగించగల టవర్ తారుమారు నివారించడానికి, 12 m / s కంటే ఎక్కువ గాలి వేగంతో పని చేయవద్దు.

ఇన్సులేటింగ్ టవర్ల నుండి పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇది నిషేధించబడింది: టవర్ యొక్క సంస్థాపన మరియు తొలగింపు సమయంలో పడిపోయే పని వేదికపై ఉపకరణాలు మరియు ఇతర వస్తువులను వదిలివేయండి; క్రింద పని చేసే వారి కోసం, గ్రౌన్దేడ్ బెల్ట్ పైన ఉన్న తొలగించగల టవర్‌ను నేరుగా లేదా ఏదైనా వస్తువుల ద్వారా తాకండి; టవర్ పైభాగానికి శక్తులు బదిలీ చేయబడే పనిని నిర్వహించడానికి, దాని తారుమారు ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది; కార్మికులు దానిపై ఉన్నప్పుడు తొలగించగల టవర్‌ను నేలపైకి తరలించండి.

అన్ని సందర్భాల్లో, మేనేజర్ మరియు ఇతర ఉద్యోగులు టవర్ యొక్క ఇన్సులేటింగ్ భాగాన్ని లేదా ఇన్సులేట్ ప్లాట్‌ఫారమ్ యొక్క ఇన్సులేటర్‌లను ఏదైనా వస్తువులతో (రాడ్‌లు, వైర్, రిటైనర్, నిచ్చెన మొదలైనవి) షంట్ చేసే అవకాశం మినహాయించబడుతుందని ఖచ్చితంగా నిర్ధారిస్తారు.

సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు ఇతర వైర్లను ఎక్కడం అవసరం అయితే, కేబుల్ లేదా వైర్‌పై వేలాడదీయడానికి హుక్స్‌తో 3 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు లేని తేలికపాటి చెక్క నిచ్చెనను ఉపయోగించండి. ఒక నిచ్చెనపై పని చేస్తున్నప్పుడు, అవి భద్రతా బెల్ట్ స్లింగ్తో కేబుల్కు స్థిరంగా ఉంటాయి.

వోల్టేజ్ కింద పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి సాంకేతిక చర్యలు

ప్రత్యక్ష పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి సాంకేతిక చర్యలు:

- రైళ్లకు హెచ్చరికలు జారీ చేయడం మరియు పని సైట్ యొక్క ఫెన్సింగ్;

- రక్షణ పరికరాల ఉపయోగంతో మాత్రమే పని యొక్క పనితీరు;

- డిస్కనెక్టర్లను ఆన్ చేయడం, స్థిర మరియు పోర్టబుల్ షంట్ రాడ్లు మరియు జంపర్లను విధించడం;

- చీకటిలో పని ప్రదేశం యొక్క లైటింగ్.

వోల్టేజ్ కింద కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సెక్షనలైజేషన్ ప్రదేశాలలో పనిచేసేటప్పుడు (యాంకర్ విభాగాల ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు మరియు కట్-ఇన్ ఇన్సులేటర్లు), అలాగే కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నుండి డిస్‌కనెక్టర్లు, అరెస్టర్లు, చూషణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌ల లూప్‌లను డిస్‌కనెక్ట్ చేసేటప్పుడు మరియు ఇన్‌సర్ట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్‌లలోకి, ఇన్సులేటింగ్ తొలగించగల టవర్‌లపై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన షంట్ రాడ్‌లు, రైల్‌రోడ్ మరియు రైల్‌రోడ్ కార్ల ఇన్సులేటింగ్ వర్క్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, అలాగే పోర్టబుల్ షంట్ రాడ్‌లు మరియు షంట్ జంపర్‌లు.

సూచించిన రాడ్లు మరియు జంపర్ల యొక్క రాగి ఫ్లెక్సిబుల్ వైర్ల క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం కనీసం 50 మిమీ 2 ఉండాలి.

వివిధ విభాగాల వైర్లను కనెక్ట్ చేయడానికి, ట్రాక్షన్ కరెంట్ యొక్క ప్రసారాన్ని నిర్ధారించడానికి, వైర్ల క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంలో కనీసం 70% క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంతో సౌకర్యవంతమైన రాగి తీగతో తయారు చేసిన జంపర్లను ఉపయోగించడం అవసరం. అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.

యాంకర్ విభాగాల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌పై పని చేస్తున్నప్పుడు, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రెండు విభాగాలను వేరుచేసే సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్‌పై, కట్-ఇన్ ఇన్సులేటర్లు వాటిని షంటింగ్ చేసే సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లను కలిగి ఉండాలి.

అన్ని సందర్భాల్లో, ప్రక్కనే ఉన్న విభాగాల యొక్క సంప్రదింపు సస్పెన్షన్లను కలుపుతూ, పని ప్రదేశంలో షంట్ వంతెనను తప్పనిసరిగా ఇన్స్టాల్ చేయాలి. పని చేసే దాని నుండి ఈ లింటెల్‌కు దూరం 1 మాస్ట్ స్పాన్ కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు.

బైపాస్ సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్‌కు దూరం 600 మీ కంటే ఎక్కువ ఉంటే, పని ప్రదేశంలో బైపాస్ బల్క్‌హెడ్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం రాగిలో కనీసం 95 మిమీ 2 ఉండాలి.

కన్సోల్ యొక్క సమగ్ర తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు యొక్క సాంకేతిక ప్రక్రియ

నుండి వోల్టేజ్ యొక్క తొలగింపుతో కన్సోల్ యొక్క మరమ్మత్తు మరియు తనిఖీపై పని నిర్వహించబడుతుంది మద్దతు నుండి నేరుగా లేదా 9 మీటర్ల నిచ్చెనను ఉపయోగించడం ద్వారా ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ; ఎత్తుకు పెరగడంతో; రైళ్ల రాకపోకలకు అంతరాయం లేకుండా. ప్రక్కన, మరియు శక్తి డిస్పాచర్ యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా. సాంకేతిక పటం ప్రకారం.

కన్సోల్ యొక్క సమగ్ర తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు

పట్టిక 4.1

తారాగణం

షరతులునెరవేర్చుటపనిచేస్తుంది

పని జరుగుతోంది:

1.ఒత్తిడిని తగ్గించడంతో పాటు మద్దతు నుండి నేరుగా లేదా 9 మీటర్ల నిచ్చెనను ఉపయోగించడం ద్వారా ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ; ఎత్తుకు పెరగడంతో; రైళ్ల రాకపోకలకు అంతరాయం లేకుండా.

2. వైపు, మరియు శక్తి డిస్పాచర్ యొక్క క్రమం ద్వారా.

3. మెకానిజమ్స్, మౌంటు పరికరాలు, సాధనాలు, రక్షణ పరికరాలు మరియు సిగ్నలింగ్ ఉపకరణాలు:

1. అటాచ్మెంట్ నిచ్చెన 9 m (ఒక శంఖాకార రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతుపై పని చేస్తున్నప్పుడు) 1 pc.

2. క్రమంలో పేర్కొన్న సంఖ్య ప్రకారం గ్రౌండింగ్ రాడ్

3. రెంచ్, 2 PC లు.

3. స్క్రాపర్ 1 ముక్క

4. "ఫిషింగ్ రాడ్" తాడు 1 pc.

5. శ్రావణం 1 pc.

6. బెంచ్ సుత్తి 1 పిసి.

7. సూది "దవడలు" 1 పిసితో సూచిక క్లిప్ లేదా వెర్నియర్ కాలిపర్

8. వ్రాత ఉపకరణాలతో వ్రాయడానికి నోట్‌ప్యాడ్ 1 సెట్.

9. విద్యుద్వాహక చేతి తొడుగులు 1 జత.

10. కొలిచే పాలకుడు 1 pc.

11. భద్రతా బెల్ట్ 2 PC లు.

12. ప్రదర్శకుల సంఖ్య ప్రకారం రక్షణ హెల్మెట్.

13. ప్రదర్శకుల సంఖ్య ప్రకారం సిగ్నల్ వెస్ట్.

14. సిగ్నల్ ఉపకరణాలు 1 సెట్.

15. ప్రథమ చికిత్స వస్తు సామగ్రి 1 సెట్.

పట్టిక 4.2

ఒక వ్యక్తికి ఒక కన్సోల్ కోసం సమయ రేటు h.

ఉద్యోగాల రకాలు	పని చేస్తున్నప్పుడు
	నేరుగా	నిచ్చెన నుండి
సమగ్ర పరిస్థితి తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు:
ఇంటర్మీడియట్ మద్దతుపై సింగిల్ ట్రాక్ నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్
యాంకర్ విభాగాల సహచరుల పరివర్తన మద్దతుపై అదే
మద్దతుపై ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్ మూలకాల యొక్క ఫాస్ట్నెర్ల ఐసోలేషన్ నోడ్స్
- డబుల్ ట్రాక్ కన్సోల్
ఒక లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్‌తో మార్గం వెంట కన్సోల్ స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడం

గమనికలు:

1. ఒకటి కంటే ఎక్కువ సస్పెండ్ చేయబడిన కేబుల్స్ (వైర్లు)తో కన్సోల్ స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేస్తున్నప్పుడు. ప్రతి సస్పెన్షన్ పాయింట్‌కి 0.15 మంది వ్యక్తులను సమయ ప్రమాణానికి చేర్చండి. h. మద్దతు మరియు 0.24 మంది వ్యక్తుల నుండి పని చేస్తున్నప్పుడు. గంటలు - నిచ్చెనతో పని చేస్తున్నప్పుడు.

2. పరిస్థితిని తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు మరియు స్ట్రట్‌తో సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌ను రిపేర్ చేస్తున్నప్పుడు, సమయ రేటును 1.1 కారకం ద్వారా పెంచండి.

3. పరిస్థితిని తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు మరియు రివర్స్ లాకింగ్ స్ట్రట్‌తో సింగిల్-ట్రాక్ నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌ను రిపేర్ చేస్తున్నప్పుడు, టైమ్ రేట్‌ను వరుసగా 1.25 రెట్లు పెంచండి.

ప్రిపరేటరీపనిమరియుప్రవేశ oపని

1. పని ముందు రోజు, శక్తి పంపిణీదారునికి పని ప్రాంతంలో ఒత్తిడిని తగ్గించే పని కోసం, నేరుగా మద్దతు నుండి లేదా 9 మీటర్ల నిచ్చెనను ఉపయోగించి, ఎత్తుకు, కదలికలో అంతరాయం లేకుండా ఒక దరఖాస్తును సమర్పించండి. రైళ్లు, పని సమయం, ప్రదేశం మరియు స్వభావాన్ని సూచిస్తాయి.

2. వర్క్ ఆర్డర్ మరియు దానిని జారీ చేసిన వ్యక్తి నుండి సూచనలను స్వీకరించండి.

3. తనిఖీ, రోగనిర్ధారణ పరీక్షలు మరియు కొలతలతో డొంకర్లు మరియు డొంకర్ల ఫలితాలకు అనుగుణంగా, అరిగిపోయిన వాటిని భర్తీ చేయడానికి అవసరమైన పదార్థాలు మరియు భాగాలను ఎంచుకోండి. బాహ్య తనిఖీ ద్వారా వారి పరిస్థితి, పరిపూర్ణత, పనితనం మరియు రక్షిత పూతని తనిఖీ చేయండి, అన్ని థ్రెడ్ కనెక్షన్లలో థ్రెడ్ను నడపండి మరియు దానిపై ఒక స్మెర్ను వర్తించండి.

4. మౌంటు పరికరాలు, రక్షణ పరికరాలు, సిగ్నల్ ఉపకరణాలు మరియు సాధనాలను ఎంచుకోండి, వాటి సేవా సామర్థ్యాన్ని మరియు పరీక్ష నిబంధనలను తనిఖీ చేయండి. వాటిని లోడ్ చేయండి, అలాగే వాహనంపై ఎంచుకున్న పదార్థాలు మరియు భాగాలను లోడ్ చేయండి, బృందంతో కలిసి పని చేసే ప్రదేశానికి డెలివరీని ఏర్పాటు చేయండి.

5. పని చేసే ప్రదేశానికి చేరుకున్న తర్వాత, దుస్తులలో ఉన్న ప్రతి ఒక్కరి జాబితాతో ప్రస్తుత భద్రతా బ్రీఫింగ్‌ను నిర్వహించండి.

6. పని ప్రాంతంలో వోల్టేజ్ యొక్క తొలగింపు, పని ప్రారంభ మరియు ముగింపు సమయాన్ని సూచించే శక్తి పంపిణీదారు నుండి ఆర్డర్ను స్వీకరించండి.

7. గ్రౌండ్ వైర్లు మరియు పరికరాలు, ఇవి డి-ఎనర్జైజ్ చేయబడ్డాయి, ఆర్డర్‌కు అనుగుణంగా పని చేసే స్థలంలో రెండు వైపులా పోర్టబుల్ గ్రౌండింగ్ రాడ్‌లు ఉంటాయి.

8. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ శంఖాకార మద్దతుపై పని చేస్తున్నప్పుడు, మద్దతుకు 9 మీటర్ల నిచ్చెనను ఇన్స్టాల్ చేసి, పరిష్కరించండి.

9. పని యొక్క ఉత్పత్తికి ప్రవేశాన్ని నిర్వహించండి.

2.3 సీక్వెన్షియల్ సాంకేతిక ప్రక్రియ

1. కాంట్రాక్టర్ నేరుగా సపోర్టుపై లేదా నిచ్చెనపై పని చేసే ప్రదేశానికి ఎక్కడం.

2. బాహ్య పరీక్ష ద్వారా మడమ యొక్క అటాచ్మెంట్ పాయింట్లు మరియు మద్దతుపై కన్సోల్ రాడ్ల పరిస్థితిని, అలాగే వాటికి గ్రౌండింగ్ సంతతికి సంబంధించిన కనెక్షన్లను తనిఖీ చేయండి. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతుపై ఎంబెడెడ్ భాగాలు ఉంటే, ఇన్సులేటింగ్ బుషింగ్ల పరిస్థితిని తనిఖీ చేయండి.

పరిహారం సస్పెన్షన్ యొక్క యాంకర్ విభాగాల జంక్షన్ల వద్ద, మద్దతుపై ట్రావర్స్ యొక్క స్థానం మరియు బందును తనిఖీ చేయండి.

కన్సోల్‌లను కదిలేటప్పుడు క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువుగా ఉండే ప్లేన్‌లలో ఉచ్ఛరించబడిన చలనశీలతను నిర్ధారించడానికి శ్రద్ధ వహించండి.

3. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ సపోర్ట్ పై నుండి కాంటిలివర్ రాడ్ బిగింపుకు దూరాన్ని తనిఖీ చేయండి. ఇది కనీసం 200 మిమీ ఉండాలి. ఎంబెడెడ్ భాగాలతో ఒక మద్దతుపై, రెండవ రంధ్రంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన భాగానికి రాడ్ తప్పనిసరిగా జోడించబడాలి.

4. కన్సోల్ బ్రాకెట్‌లో మరియు సపోర్ట్‌లో స్ట్రట్ యొక్క పరిస్థితి మరియు జోడింపు ఏదైనా ఉంటే తనిఖీ చేయండి. స్ట్రట్ టాట్ (కంప్రెస్డ్), తేలికగా లోడ్ చేయబడాలి. కన్సోల్ బ్రాకెట్‌కు స్ట్రట్ యొక్క అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్ ఫిక్చర్ అటాచ్‌మెంట్ భాగం నుండి 300 మిమీ కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉండాలి.

5. ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లలో, పరిస్థితిని తనిఖీ చేయండి మరియు మద్దతుపై రాడ్‌లు, స్ట్రట్‌లు మరియు కన్సోల్ బ్రాకెట్‌ల కోసం అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్‌లను రిపేర్ చేయండి (ఈ నోడ్‌లలోని యాంకర్ విభాగాలు మరియు ఇన్సులేటర్‌ల కోసం పరివర్తన మద్దతులపై ట్రావర్స్‌తో సహా).

ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్ యొక్క మిగిలిన నోడ్‌లు మరియు మూలకాలను తనిఖీ చేయడం అనేది చైన్ సస్పెన్షన్ యొక్క స్థితి మరియు మరమ్మత్తు, అలాగే యాంకర్ విభాగాల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ కాని మరియు ఇన్సులేటింగ్ జాయింట్‌లను తనిఖీ చేసే ప్రక్రియలో వోల్టేజ్ కింద నిర్వహించబడుతుంది. మ్యాప్స్ నం. 2.1.1, 2.1.2 మరియు నం. 2.2.1.

6. డబుల్-ట్రాక్ కన్సోల్ కోసం, కన్సోల్ హీల్ యొక్క సరైన అసెంబ్లీని తనిఖీ చేయండి, కన్సోల్ బ్రాకెట్‌తో పరివర్తన ముక్క యొక్క జంక్షన్ వద్ద పూసలు (రివెట్స్) ఉనికిని తనిఖీ చేయండి.

రాడ్ల ఉద్రిక్తత యొక్క సర్దుబాటును తనిఖీ చేయండి. రెండు రాడ్లు సమానంగా లోడ్ చేయబడాలి, ఒక మెటల్ వస్తువుతో వ్యక్తి వైర్లను కొట్టేటప్పుడు ఉద్రిక్తత కంపనం ద్వారా తనిఖీ చేయబడుతుంది.

7. నిలువు విమానంలో కన్సోల్ యొక్క సరైన సంస్థాపనను తనిఖీ చేయండి. వంకర కన్సోల్‌ల ట్రంక్ మరియు క్షితిజ సమాంతర కన్సోల్‌ల బ్రాకెట్ తప్పనిసరిగా క్షితిజ సమాంతరంగా ఉండాలి.

గమనికలు:

1. పరిస్థితిని తనిఖీ చేయండి, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ (K-146-96) యొక్క మద్దతు నిర్మాణాల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు కోసం సూచనలకు అనుగుణంగా నష్టం యొక్క పరిమాణాన్ని మరియు వాటి ప్రమాదం యొక్క స్థాయిని నిర్ణయించండి.

2. అన్ని మూలకాల మరియు వాటి అటాచ్మెంట్ పాయింట్ల పరిస్థితిని తనిఖీ చేసినప్పుడు, నష్టం ఉనికిని గుర్తించండి: వైకల్యాలు, డీలామినేషన్, పగుళ్లు మరియు మెటల్ యొక్క తుప్పు.

వెల్డెడ్ సీమ్స్, లాక్ గింజలు మరియు కాటర్ పిన్స్ ఉనికిని, అలాగే కీళ్లలో మూలకాల యొక్క దుస్తులు ధరించడానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి; రక్షిత వ్యతిరేక తుప్పు పూత యొక్క స్థితిని అంచనా వేయండి మరియు పెయింటింగ్‌ను పునరుద్ధరించాల్సిన అవసరాన్ని నిర్ణయించండి.

వదులైన ఫాస్టెనర్‌లను బిగించి, తప్పిపోయిన లాక్‌నట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి, అరిగిపోయిన కాటర్ పిన్‌లు మరియు ఇన్సులేటర్ లాక్‌లను (పార్ట్ K-078) భర్తీ చేయండి, థ్రెడ్ కనెక్షన్‌లకు యాంటీ తుప్పు గ్రీజును వర్తించండి.

కన్సోల్ ఎలిమెంట్స్ మరియు ఫాస్టెనర్‌ల వైకల్యం లేదా స్థానభ్రంశం అనుమతించబడదు

3. ఇన్సులేటర్ల పరిస్థితిని తనిఖీ చేసినప్పుడు, వాటిని కాలుష్యం నుండి శుభ్రం చేయండి. ఇన్సులేటింగ్ ఉపరితలం లేదా లోపాలు yj కంటే ఎక్కువ స్థిరమైన కాలుష్యంతో అవాహకాలు.

ముగింపుపనిచేస్తుంది

1. మద్దతు నుండి నిచ్చెనను వేరు చేసి నేలకి తగ్గించండి.

2. గ్రౌండింగ్ రాడ్లను తొలగించండి.

3. పదార్థాలు, మౌంటు పరికరాలు, సాధనాలు, రక్షణ పరికరాలు సేకరించి వాహనంలో వాటిని లోడ్ చేయండి.

4. పని పూర్తయినట్లు ఎనర్జీ డిస్పాచర్‌కి నోటీసు ఇవ్వండి.

5. ECHK ఉత్పత్తి స్థావరానికి తిరిగి వెళ్ళు.

ముగింపు

ఈ డిప్లొమా ప్రాజెక్ట్‌లో, M-95 + 2NlFO-100 ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ యొక్క యాంత్రిక గణన చేయబడింది. ఈ గణనల ఫలితంగా, గాలి, మంచు మరియు చనిపోయిన బరువు నుండి వైర్లపై లోడ్పై డేటా పొందబడింది. ఈ డేటా ఆధారంగా, లెక్కించిన గరిష్ట గాలి పాలన ఎంపిక చేయబడింది.

డిజైన్ మోడ్ ఆధారంగా, సాగతీతపై span పొడవులు లెక్కించబడ్డాయి: 55 మీ; 70 మీ; 56 మీ; 50 మీ; 66 m. డిప్లొమా డిజైన్ కోసం అప్పగించిన ప్రకారం, రైల్వే యొక్క ఓవర్ హెడ్ లైన్ యొక్క ప్రణాళిక నిర్మించబడింది, దీనిలో సంబంధిత రకానికి సంబంధించిన పరికరాలు ఎంపిక చేయబడ్డాయి మరియు స్పెసిఫికేషన్లో సంగ్రహించబడ్డాయి.

- 5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో కట్ట

వివిధ రేడియాల స్ట్రెయిట్ స్ట్రెచ్ మరియు వక్రతలు;

7 మీటర్ల లోతు వరకు తవ్వకం;

ఆర్థిక విభాగంలో, సాగతీతపై ఓవర్హెడ్ లైన్పై నిర్మాణాల ఖర్చు లెక్కించబడుతుంది.

సాంకేతిక విభాగంలో, సమస్య పరిగణించబడుతుంది - సంప్రదింపు నెట్వర్క్లో ప్రమాదకరమైన ప్రదేశాలు.

కార్మిక రక్షణ విభాగంలో, వోల్టేజ్ కింద పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి సాంకేతిక చర్యలు పరిగణించబడతాయి

పూర్తయింది: ట్రేసింగ్ కో ...

ఇలాంటి పత్రాలు

స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ కోసం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్లాన్‌లను గీయడం మరియు రైల్వే విభాగం యొక్క విద్యుదీకరణ కోసం హాల్, ప్రాజెక్ట్. స్పాన్ పొడవులు మరియు వైర్ టెన్షన్, ఓవర్ హెడ్ పవర్ సప్లై, స్ట్రెచ్ మరియు సపోర్టింగ్ డివైజ్‌లపై ఓవర్‌హెడ్ ట్రేసింగ్ యొక్క గణన.

టర్మ్ పేపర్, 06/23/2010 జోడించబడింది


ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ సబ్‌స్టేషన్ యొక్క గరిష్టంగా అనుమతించదగిన పరిధుల నిర్ధారణ. విద్యుత్ సరఫరా మరియు సెక్షన్ వైరింగ్ రేఖాచిత్రం, స్టేషన్ వైరింగ్ ప్లాన్. సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లు మరియు వాటికి డ్రైవ్‌ల లక్షణాలు. కాటేనరీ వైర్లపై లోడ్ యొక్క గణన.

టర్మ్ పేపర్ 04.24.2014 జోడించబడింది


స్టేషన్ యొక్క ప్రధాన మరియు సైడ్ ట్రాక్‌లలో, సాగదీయడం, కట్టపై కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్లపై పనిచేసే లోడ్ల నిర్ధారణ. సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ చైన్ సస్పెన్షన్ యొక్క స్పాన్స్ మరియు స్టేషన్ యాంకర్ సెక్షన్ యొక్క పొడవుల గణన. స్టేషన్ మరియు రవాణా యొక్క ప్రణాళికను రూపొందించే విధానం.

టర్మ్ పేపర్, 08/01/2012 జోడించబడింది


ఓవర్ హెడ్ వైర్ల నిర్ణయం మరియు సస్పెన్షన్ రకం ఎంపిక, ఓవర్ హెడ్ రైల్ లైన్ యొక్క రూటింగ్ రూపకల్పన. ఓవర్‌హెడ్ సపోర్ట్‌ల ఎంపిక, సపోర్టింగ్ మరియు ఫిక్సింగ్ పరికరాలు. యాంకర్ విభాగం యొక్క యాంత్రిక గణన మరియు అసెంబ్లీ వక్రతల నిర్మాణం.

థీసిస్, 06/23/2010 జోడించబడింది


స్టేషన్ కోసం ఓవర్ హెడ్ వైర్లపై పనిచేసే లోడ్ల నిర్ధారణ. గరిష్టంగా అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవుల నిర్ధారణ. సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ యొక్క స్టేషన్ యాంకర్ విభాగం యొక్క గణన. స్టేషన్ మరియు రవాణా యొక్క ప్రణాళికను రూపొందించే విధానం.

టర్మ్ పేపర్, 05/18/2010 జోడించబడింది


సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క వైర్లపై పనిచేసే లోడ్ల నిర్ధారణ. గరిష్టంగా అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవుల నిర్ధారణ. స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ మరియు రవాణాను గుర్తించడం. పాదచారుల వంతెన కింద మరియు లోహ వంతెన మీదుగా (దిగువన రైడ్‌తో) కాటెనరీ పాస్.

టర్మ్ పేపర్ 03/13/2013 జోడించబడింది


గరిష్ట గాలి మోడ్‌లో నేరుగా మరియు వక్ర విభాగాలపై span పొడవుల గణన. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల ఉద్రిక్తత. సహాయక మరియు సహాయక నిర్మాణాల ఎంపిక. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతుపై DPR యొక్క సరఫరా వైర్లు మరియు వైర్లు యొక్క స్థానం యొక్క అవకాశాన్ని తనిఖీ చేస్తోంది.

థీసిస్, 07/10/2015 జోడించబడింది


స్టేషన్ యొక్క ప్రధాన మరియు ద్వితీయ ట్రాక్‌లపై మరియు హాల్ ట్రాక్ యొక్క స్ట్రెయిట్ సెక్షన్‌లో అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవులను నిర్ణయించడం. స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క ప్రణాళిక. ప్రధాన ట్రాక్పై సస్పెన్షన్ యొక్క యాంకర్ విభాగం యొక్క గణన. ఒక ఇంటర్మీడియట్ కాంటిలివర్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతు ఎంపిక.

టర్మ్ పేపర్ 02/21/2013 జోడించబడింది


రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క విద్యుదీకరించబడిన రైల్వేల ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్లు, వాటి ప్రయోజనం. షార్ట్-సర్క్యూట్ కరెంట్‌లు మరియు మెరుపు ఓవర్‌వోల్టేజ్‌లకు వ్యతిరేకంగా కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రక్షణ స్థాయి. AC ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ ఫీడర్ ప్రొటెక్షన్ కిట్, ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల గణన.

టర్మ్ పేపర్, 06/23/2010 జోడించబడింది


సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ నిర్మాణం మరియు ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ యొక్క సంస్థాపన కోసం నిర్మాణం మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ పనుల యొక్క సంస్థ మరియు ఉత్పత్తిని రూపకల్పన చేయడం. నిర్మాణం మరియు సంస్థాపన పని వాల్యూమ్ యొక్క నిర్ణయం, వారి ఉత్పత్తి యొక్క పద్ధతి యొక్క ఎంపిక మరియు సమర్థన, అవసరమైన ఖర్చుల గణన.

నాలెడ్జ్ బేస్‌లో మీ మంచి పనిని పంపడం సులభం. దిగువ ఫారమ్‌ని ఉపయోగించండి

విద్యార్థులు, గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థులు, వారి అధ్యయనాలు మరియు పనిలో నాలెడ్జ్ బేస్ ఉపయోగించే యువ శాస్త్రవేత్తలు మీకు చాలా కృతజ్ఞతలు తెలుపుతారు.

పోస్ట్ చేయబడింది http://www.allbest.ru

పోస్ట్ చేయబడింది http://www.allbest.ru

పరిచయం

ఎలక్ట్రిఫైడ్ లైన్లలో, ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్ వాటి మధ్య అంత దూరంలో ఉన్న ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, తద్వారా ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్‌పై స్థిరమైన నామమాత్రపు వోల్టేజ్ నిర్ధారించబడుతుంది మరియు షార్ట్-సర్క్యూట్ ప్రవాహాల నుండి రక్షణ పనిచేస్తుంది.

ఎలక్ట్రిఫైడ్ రైల్వేలలో ఓవర్ హెడ్ నెట్‌వర్క్ అత్యంత కీలకమైన భాగం. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ఏదైనా వాతావరణ పరిస్థితుల్లో రోలింగ్ స్టాక్‌కు విశ్వసనీయమైన మరియు నిరంతరాయ విద్యుత్ సరఫరాను నిర్ధారించాలి. కాటెనరీ పరికరాలు రైలు షెడ్యూల్ ద్వారా సెట్ చేయబడిన వేగాన్ని పరిమితం చేయని విధంగా రూపొందించబడ్డాయి మరియు విపరీతమైన గాలి ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, వైర్లపై అత్యధిక మంచుతో కూడిన నిర్మాణాల కాలంలో మరియు గరిష్ట గాలి వేగంతో నిరంతరాయంగా ప్రస్తుత సేకరణను నిర్ధారిస్తుంది. రహదారి ఉన్న ప్రాంతం. సంప్రదింపు నెట్వర్క్, ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క అన్ని ఇతర పరికరాల వలె కాకుండా, రిజర్వ్ లేదు. అందువల్ల, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌పై అధిక అవసరాలు విధించబడతాయి, నిర్మాణాలను మెరుగుపరచడం మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ పని యొక్క నాణ్యత మరియు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో జాగ్రత్తగా నిర్వహించడం.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అనేది ఒక కేటనరీ, ఇది సహాయక, ఫిక్సింగ్ పరికరాల సహాయంతో ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి సంబంధించి సరైన స్థానంలో ఉంది, ఇవి సహాయక నిర్మాణాలపై స్థిరంగా ఉంటాయి.

కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌లో, సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు స్ట్రింగ్స్ ద్వారా దానికి కనెక్ట్ చేయబడిన కాంటాక్ట్ వైర్ (లేదా రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లు) ఉంటాయి.

ప్రధాన ట్రాక్‌లపై, లైన్ యొక్క వర్గాన్ని బట్టి, అలాగే స్టేషన్ ట్రాక్‌లపై, రైలు వేగం గంటకు 70 కిమీ మించని చోట, సపోర్ట్‌ల నుండి ఆఫ్‌సెట్ చేయబడిన నిలువు తీగలతో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ చైన్ సస్పెన్షన్ (KS-70) 2-3 మీ మరియు ఉచ్చారణ బిగింపుల ద్వారా.

సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ KS-120 లేదా కాంపెన్సేటెడ్ KS-140 ప్రధాన మరియు రిసీవింగ్-డిపార్చర్ ట్రాక్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది రైళ్లను గంటకు 120 కిమీ వేగంతో నాన్‌స్టాప్‌గా ప్రయాణించడానికి అందిస్తుంది.

120 (160 వరకు) km / h కంటే ఎక్కువ రైలు వేగంతో స్పాన్స్ మరియు స్టేషన్ల యొక్క ప్రధాన ట్రాక్‌లలో, ఒక నియమం ప్రకారం, ఒకటి లేదా రెండు KS-160 కాంటాక్ట్ వైర్‌లతో పరిహారం పొందిన స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఇప్పటికే ఉన్న ఎలక్ట్రిఫైడ్ లైన్లలో, పునర్నిర్మాణం లేదా పునర్నిర్మాణానికి ముందు 160 కిమీ / గం వరకు ఉచ్చారణ బిగింపులు మరియు పరిహారం పొందిన స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్లు KS-140 తో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్లు KS-120 ఆపరేట్ చేయడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రైల్వేలలో, అనేక రకాల ప్రధాన క్యాటెనరీ సస్పెన్షన్‌లు ఉన్నాయి, ప్రతి సస్పెన్షన్ ఎంపికల సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక పోలిక ఆధారంగా వివిధ రవాణా ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు (వేగం, ప్రస్తుత లోడ్లు, వాతావరణం మరియు ఇతర స్థానిక పరిస్థితులు) ఎంపిక చేయబడుతుంది. అదే సమయంలో, రైళ్ల కదలిక వేగం మరియు పరిమాణంలో భవిష్యత్తులో సాధ్యమయ్యే పెరుగుదల మరియు సరుకు రవాణా రైళ్ల ద్రవ్యరాశిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మద్దతు, ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్ల నుండి స్వీకరించబడిన లోడ్‌ల ప్రయోజనం మరియు స్వభావంపై ఆధారపడి, ఇంటర్మీడియట్, ట్రాన్సిషనల్, యాంకర్ మరియు ఫిక్సింగ్‌గా విభజించబడింది.

ఇంటర్మీడియట్ సస్పెన్షన్ల యొక్క వైర్ల బరువు నుండి లోడ్లు మరియు వాటిపై అదనపు లోడ్లు (మంచు, మంచు) మరియు వైర్లపై గాలి ఒత్తిడి నుండి మరియు మార్గం యొక్క వక్ర విభాగాలపై వైర్ల దిశను మార్చడం నుండి క్షితిజ సమాంతర లోడ్లను గ్రహించడానికి మద్దతు ఇస్తుంది.

సంప్రదింపు సస్పెన్షన్లు మరియు ఎయిర్ స్విచ్‌ల యాంకర్ విభాగాల ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ప్రదేశాలలో పరివర్తన మద్దతులు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు ఇంటర్మీడియట్ సపోర్ట్‌ల మాదిరిగానే లోడ్‌లను గ్రహించాయి, కానీ రెండు కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల నుండి. వైర్లు ఎంకరేజ్‌కి మరియు బాణం వక్రరేఖకు ఉపసంహరించబడినప్పుడు వాటి దిశను మార్చకుండా శక్తుల ద్వారా పరివర్తన మద్దతులు కూడా ప్రభావితమవుతాయి.

యాంకర్ సపోర్ట్‌లు వాటికి జోడించిన వైర్ల యొక్క టెన్షన్ లోడ్‌లను మాత్రమే తీసుకోగలవు లేదా అదనంగా, ఇంటర్మీడియట్, ట్రాన్సిషనల్ లేదా ఫిక్సింగ్ సపోర్ట్‌ల వలె అదే లోడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.

ఫిక్సింగ్ సపోర్ట్‌లు వైర్ల బరువు నుండి లోడ్‌లను మోయవు మరియు మార్గం యొక్క వక్ర విభాగాలపై, గాలి బాణాలపై, యాంకరింగ్‌కు బయలుదేరినప్పుడు మరియు వైర్‌లపై గాలి ఒత్తిడి నుండి వైర్ల దిశను మార్చడం నుండి క్షితిజ సమాంతర లోడ్‌లను మాత్రమే తీసుకుంటాయి.

మద్దతుపై స్థిరపడిన కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మద్దతు పరికరాల రకం ప్రకారం, అవి వేరు చేయబడతాయి:

ఒకటి, రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ట్రాక్‌ల ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ కాంటిలివర్‌పై మౌంట్ చేయబడిన కాంటిలివర్ మద్దతు;

దృఢమైన క్రాస్‌బార్ (గిర్డర్)పై విద్యుద్దీకరించిన ట్రాక్‌ల సంప్రదింపు సస్పెన్షన్‌ల బందుతో దృఢమైన క్రాస్‌బీమ్ లేదా, వాటిని గిర్డర్‌లు లేదా గ్యాంట్రీలు అని పిలుస్తారు.

ఈ క్రాస్-మెంబర్ ద్వారా అతివ్యాప్తి చేయబడిన ఎలక్ట్రిఫైడ్ ట్రాక్‌ల యొక్క కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల బిగింపుతో సౌకర్యవంతమైన క్రాస్-మెంబర్‌తో సపోర్ట్ చేస్తుంది.

సింగిల్-ట్రాక్ మరియు డబుల్-ట్రాక్ సెక్షన్‌లలో (హౌల్స్) కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను ట్రేస్ చేయడం కోసం, 13.6 మీటర్ల ఎత్తుతో స్ట్రింగ్-కాంక్రీట్ శంఖాకార మద్దతులు మరియు కాంక్రీట్ గోడ మందం 60 మిమీ, రకం C, AC విభాగాలకు మరియు CO DC కోసం ఉపయోగించబడతాయి. విభాగాలు. ఇటీవల, SS, SSA మద్దతులు ప్రత్యక్ష మరియు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌పై ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి (Fig. 1).

ఈ మద్దతు యొక్క పోస్ట్‌లు అధిక-బలం వైర్‌తో రీన్‌ఫోర్స్డ్ ప్రీస్ట్రెస్డ్ రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటుతో చేసిన బోలు శంఖాకార నిరంతర పైపులు. విలోమ ఉపబలము మురి రూపంలో స్వీకరించబడింది. పోస్ట్ల పొడవుతో పాటు మురిని మూసివేసేటప్పుడు రేఖాంశ ఉపబల యొక్క సంకోచాన్ని నివారించడానికి, మౌంటు రింగుల సంస్థాపన అందించబడుతుంది.

మద్దతు యొక్క దిగువ భాగంలో మిశ్రమ ఉపబల అందించబడుతుంది - అనగా. నాన్-టెన్షన్డ్ రీన్ఫోర్స్మెంట్ యొక్క అదనపు రాడ్ల సంస్థాపనతో: 10.8 మీటర్ల ర్యాక్ ఎత్తుతో మద్దతు దిగువ నుండి 2 మీటర్లు, 13.6 మీ ఎత్తుతో మద్దతు వద్ద - 4 మీటర్లు. మిశ్రమ ఉపబలము మద్దతు యొక్క ఫ్రాక్చర్ మొండితనాన్ని పెంచుతుంది.

మద్దతు యొక్క అతి ముఖ్యమైన లక్షణం వారి బేరింగ్ సామర్థ్యం - షరతులతో కూడిన కట్ స్థాయిలో అనుమతించదగిన బెండింగ్ క్షణం M0 - UOF, ఇది రైలు తల (UGR) స్థాయి కంటే 500 మిమీ దిగువన ఉంటుంది. బేరింగ్ సామర్థ్యం ప్రకారం, నిర్దిష్ట ఇన్‌స్టాలేషన్ పరిస్థితులలో ఉపయోగం కోసం మద్దతు రకాలు ఎంపిక చేయబడతాయి.

చిత్రం 1

రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ రాక్లు రంధ్రాలను కలిగి ఉంటాయి: ఎగువ భాగంలో - మద్దతు యొక్క ఎంబెడెడ్ భాగాల కోసం, దిగువ భాగంలో - వెంటిలేషన్ కోసం (బాహ్య మరియు అంతర్గత ఉపరితలాల మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి).

రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతుల సంస్థాపన కోసం, DS-6 మరియు DS-10 వంటి గాజు పునాదిలను ఉపయోగిస్తారు. DS పునాదులు రెండు ప్రధాన నిర్మాణ భాగాలను కలిగి ఉంటాయి: ఎగువ భాగం - గాజు మరియు దిగువ - పునాది భాగం. ఎగువ భాగం దీర్ఘచతురస్రాకార రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ గాజు. DS పునాదుల దిగువ భాగం I-విభాగాన్ని కలిగి ఉంది. దిగువ I- విభాగంతో ఫౌండేషన్ యొక్క పైభాగం యొక్క సంయోగం పిరమిడ్ కోన్ రూపంలో తయారు చేయబడింది.

భూమిలో యాంకర్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతు యొక్క గై వైర్లను పరిష్కరించడానికి, DA-4.5 రకం యొక్క I- బీమ్ యాంకర్లు ఉపయోగించబడ్డాయి. వ్యాఖ్యాతలు DS పునాది వలె అదే కొలతలు తయారు చేస్తారు, కానీ గాజు భాగం లేకుండా. కుర్రాళ్లను కట్టుకోవడానికి, యాంకర్ ఎగువ భాగంలో స్ట్రిప్ స్టీల్‌తో చేసిన లగ్‌లు వేయబడతాయి.

ఓవర్‌హెడ్ లైన్ సపోర్ట్‌ల గ్రౌండింగ్ స్పార్క్ గ్యాప్‌లను ఉపయోగించి ట్రాక్షన్ పట్టాలకు అనుసంధానించబడిన వ్యక్తిగత గ్రౌండింగ్ కండక్టర్ల ద్వారా, అలాగే ప్లాట్‌ఫారమ్ వెనుక ఉన్న మద్దతు కోసం గ్రూప్ గ్రౌండింగ్ కేబుల్ ద్వారా తయారు చేయబడుతుంది.

మద్దతు ఎంపిక, ఒక నియమం వలె, వక్ర ట్రాక్ విభాగాల కోసం మద్దతుల గణన మరియు ఎంపికతో ప్రారంభమవుతుంది, ఎందుకంటే మద్దతు యొక్క సంస్థాపనకు ఈ పరిస్థితులు చాలా భారమైనవి, ముఖ్యంగా చిన్న రేడియాల వక్రతలలో.

గణన కోసం, డిజైన్ స్కీమ్‌ను రూపొందించడం అవసరం, దానిపై మద్దతుపై పనిచేసే అన్ని శక్తులను మరియు UOF తో మద్దతు అక్షం యొక్క ఖండన బిందువుకు సంబంధించి ఈ శక్తుల భుజాలను చూపుతుంది. మద్దతు యొక్క బేస్ వద్ద మొత్తం బెండింగ్ క్షణాల లెక్కింపు ప్రామాణిక లోడ్ల కోసం మూడు డిజైన్ మోడ్‌ల కోసం నిర్ణయించబడుతుంది: గాలి, గరిష్ట గాలి మరియు కనిష్ట ఉష్ణోగ్రతతో మంచు మోడ్‌లలో. పొందిన క్షణాలలో అతిపెద్దది మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం మద్దతును ఎంచుకోండి.

పట్టాల తల నుండి ఇచ్చిన స్థాయిలో వైర్లను నిర్వహించడానికి, సహాయక పరికరాలు ఉన్నాయి - రాడ్లతో బ్రాకెట్లు, కన్సోల్ అని పిలుస్తారు, ఇవి వర్గీకరించబడ్డాయి:

అతివ్యాప్తి చెందిన ట్రాక్‌ల సంఖ్య ద్వారా - సింగిల్-ట్రాక్, ఫిగర్ 2 (a, b, c) ప్రకారం; డబుల్ ట్రాక్, ఫిగర్ 2 (d, e) ప్రకారం; కొన్ని సందర్భాల్లో మూడు-ట్రాక్;

ఆకారంలో - నేరుగా, వక్ర, వాలుగా;

ఇన్సులేషన్ ఉనికి ద్వారా - కాని ఇన్సులేట్ మరియు ఇన్సులేట్.

మూర్తి 2 - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క కన్సోల్‌లు: a - వంపు తిరిగిన కన్సోల్; బి - నేరుగా వంపుతిరిగిన కన్సోల్; в - నేరుగా సమాంతర; d - ఒక ఫిక్సింగ్ పోస్ట్‌తో డబుల్-ట్రాక్ క్షితిజ సమాంతర; d - రెండు ఫిక్సింగ్ రాక్లతో డబుల్-ట్రాక్ క్షితిజ సమాంతర; 1 - బ్రాకెట్; 2 - థ్రస్ట్; 3 - మద్దతు; 4 - ఫిక్సింగ్ రాక్

ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్లను కట్టుకోవడానికి ఉపయోగించే కన్సోల్‌లు, ఒక నియమం వలె, సింగిల్-ట్రాక్‌ను ఎంచుకోండి - ఇతర సస్పెన్షన్‌లతో మెకానికల్ కనెక్షన్‌ను తొలగిస్తుంది. ఐసోలేషన్ డిగ్రీ ప్రకారం, వారు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మద్దతు నుండి వేరుచేయబడరు మరియు వేరుచేయబడవచ్చు. బ్రాకెట్ స్థానం యొక్క రకాన్ని బట్టి, వంపుతిరిగిన, వక్ర మరియు క్షితిజ సమాంతర కన్సోల్‌లు ఉన్నాయి. వంపుతిరిగిన ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు, మద్దతు పరిమాణంతో సంబంధం లేకుండా, స్ట్రట్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను రూట్ చేస్తున్నప్పుడు, మద్దతు పరికరం రకం (కన్సోల్ మద్దతు, దృఢమైన క్రాస్ సభ్యుడు), పరిమాణం, ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం (నేరు విభాగం, వక్రరేఖ లోపలి లేదా వెలుపలి వైపు) మరియు మద్దతు యొక్క ఉద్దేశ్యంపై ఆధారపడి కన్సోల్‌ల రకాన్ని ఎంపిక చేస్తారు. (ఇంటర్మీడియట్, ట్రాన్సిషనల్), అలాగే కన్సోల్‌లో పనిచేసే లోడ్లు ... పరివర్తన మద్దతు కోసం కాంటిలివర్ పరికరాలను ఎన్నుకునేటప్పుడు, కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ల యొక్క యాంకర్ విభాగాల సంభోగం రకం, మద్దతుకు సంబంధించి పని చేసే మరియు లంగరు వేసిన సస్పెన్షన్ శాఖల స్థానం మరియు ఏ శాఖలకు జోడించబడిందో పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. ఈ కన్సోల్.

కన్సోల్ ఒక బ్రాకెట్, ఒక రాడ్ మరియు ఒక కలుపును కలిగి ఉంటుంది; ఇది మడమ ద్వారా మద్దతుకు కీలకంగా జోడించబడింది మరియు పుల్ రాడ్ ద్వారా మద్దతుపై ఉంచబడుతుంది. కన్సోల్‌లు మరియు రాడ్‌ల పాదాలు స్వివెల్ మరియు నాన్-స్వివెల్ కావచ్చు; పివోటింగ్ యూనిట్‌లను కలిగి ఉన్న కన్సోల్‌లను పివోటల్ అంటారు. కాంటిలివర్స్ యొక్క రాడ్లు, లోడ్ల అప్లికేషన్ యొక్క దిశను బట్టి, సాగదీయబడతాయి మరియు కుదించబడతాయి.

సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లు కావచ్చు: ఇన్సులేట్ చేయనివి, ఇన్సులేటర్లు సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు బ్రాకెట్ మధ్య మరియు రిటైనర్‌లో ఉన్నప్పుడు; ఇన్సులేట్, ఫిగర్ 4 ప్రకారం, అవాహకాలు బ్రాకెట్లో మౌంట్ చేయబడినప్పుడు, మద్దతు వద్ద రాడ్ మరియు కలుపు; రీన్ఫోర్స్డ్ (డబుల్) ఇన్సులేషన్‌తో ఇన్సులేట్ చేయబడింది, దీనిలో బ్రాకెట్‌లో, రాడ్ మరియు మద్దతు వద్ద కలుపు మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు బ్రాకెట్ మధ్య అవాహకాలు ఉంటాయి.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఇన్సులేటెడ్ (Fig. 3) లేదా నాన్-ఇన్సులేటెడ్ డబుల్ స్ట్రెయిట్ ఇంక్లైన్డ్ కన్సోల్‌లు (Fig. 4) సాధారణ మరియు పెరిగిన పరిమాణాలతో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, దీని బ్రాకెట్ నేరుగా ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు స్ట్రిప్స్ లేదా పైపులను కనెక్ట్ చేసే రెండు ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంటుంది. .

మూర్తి 3 - ఇన్సులేటెడ్ వంపుతిరిగిన సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్: 1 - చిన్న ముక్క; 2 - థ్రస్ట్ (సాగిన); 3 - సర్దుబాటు ప్లేట్; 4 - ఒక చెవిపోగుతో లామెల్లర్ యోక్; 5 - థ్రస్ట్ (కంప్రెస్డ్); 6 - రెగ్యులేటింగ్ పైప్; 7 - ఫిక్సింగ్ బ్రాకెట్; 8 - కలుపు

మూర్తి 4 - నాన్-ఇన్సులేట్ స్ట్రెయిట్ ఇంక్లైన్డ్ కన్సోల్‌లు: 1 - సర్దుబాటు చేయగల ఇన్సర్ట్; 2 - కన్సోల్ పుల్; 3 - యోక్; 4 - నేరుగా బ్రాకెట్; 5 - ఫిక్సింగ్ బ్రాకెట్లు; 6 - బిగింపులు

పాంటోగ్రాఫ్‌ను నొక్కడానికి డైనమిక్ నిరోధకత కాటెనరీ యొక్క మరింత ఖచ్చితమైన డిజైన్ ద్వారా సాధించబడుతుంది. వాహక కేబుల్ యొక్క ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి సంబంధించి స్థిర స్థానంతో KS-200 సస్పెన్షన్ యొక్క నిలువుత్వం, ప్రధాన ట్రాక్‌ల యొక్క బేరింగ్ కేబుల్‌ను జిగ్‌జాగ్‌తో జిగ్‌జాగ్‌తో అటాచ్ చేయడానికి సాంప్రదాయ సస్పెన్షన్‌ల కంటే ఎక్కువ గాలి మరియు డైనమిక్ స్థిరత్వాన్ని అందిస్తుంది. కాంటాక్ట్ వైర్; స్ట్రట్‌తో ఇన్సులేట్ చేయబడిన క్షితిజ సమాంతర కాంటిలివర్‌లను గాల్వనైజ్డ్ స్టీల్ లేదా అల్యూమినియం పైపులతో తయారు చేస్తారు, కాంటిలివర్ యొక్క క్షితిజ సమాంతర రాడ్‌పై సస్పెండ్ చేయబడిన పివోటింగ్ సపోర్ట్ జీనులో మోసుకెళ్లే కేబుల్‌ను బిగించడంతో ఉపయోగిస్తారు. కన్సోల్ రూపకల్పన 3.3-3.5 మీటర్ల కొలతలు కోసం రూపొందించబడింది; 4.9 మీ; 5.7 మీ మరియు వారి అసెంబ్లీ యొక్క సౌలభ్యం, వేగం మరియు ఖచ్చితత్వాన్ని అందిస్తుంది. అదనపు బిగింపులు - అల్యూమినియం ప్రొఫైల్ నుండి, గాలి తీగలు లేకుండా; ఉచ్చరించబడిన బిగింపులు రాక్లు - ఉక్కు, గాల్వనైజ్డ్. హాల్స్ మరియు స్టేషన్లలోని ప్రధాన ట్రాక్‌ల యొక్క కాంపెన్సేడ్ ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క సింగిల్-ట్రాక్ ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు సపోర్ట్‌లపై లేదా కన్సోల్ పోస్ట్‌లపై దృఢమైన క్రాస్ మెంబర్‌లపై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడతాయి.

మూర్తి 5 - నాన్-క్షితిజ సమాంతర ఐసోలేటెడ్ కన్సోల్

ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు సాధారణంగా AC కేటనరీకి మరియు నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లు DC క్యాటెనరీకి ఉపయోగించబడతాయి.

రెండు ఛానెల్‌ల యొక్క నేరుగా వంపుతిరిగిన నాన్-ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు НР (Н - వంపుతిరిగిన, Р - సాగిన రాడ్) లేదా НС (С - కంప్రెస్డ్ రాడ్), పైపు నుండి - అక్షరాలు НТР (Т - గొట్టపు) మరియు НТС ద్వారా నియమించబడతాయి.

ITR (I - ఇన్సులేటెడ్) లేదా ITS, మరియు ఛానెల్‌ల నుండి - IS లేదా IR నుండి నిర్దేశించబడిన పైప్ నుండి ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు. రోమన్ సంఖ్య బ్రాకెట్ పొడవుతో పాటు కన్సోల్ రకం సంఖ్యను సూచిస్తుంది, అరబిక్ సంఖ్యలు - కన్సోల్ బ్రాకెట్ తయారు చేయబడిన ఛానెల్ సంఖ్య, అక్షరం p - కలుపు ఉనికి కోసం, అక్షరం y - కోసం రీన్ఫోర్స్డ్ ఇన్సులేషన్. వంపుతిరిగిన ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లు, మద్దతు రకం మరియు పరిమాణంతో సంబంధం లేకుండా, స్ట్రట్‌లతో అమర్చబడి ఉండాలి.

రైల్వే (స్టేషన్లు) యొక్క బహుళ-ట్రాక్ విభాగాలలో, అలాగే కందకం వెనుక ఉన్న మాంద్యాలలో పెరిగిన పరిమాణంతో మద్దతును వ్యవస్థాపించే సందర్భంలో, దృఢమైన క్రాస్బార్లు ఉపయోగించబడతాయి. దృఢమైన క్రాస్-మెంబర్‌లు (క్రాస్‌బార్లు) సమాంతర బెల్ట్‌లతో కూడిన మెటల్ ట్రస్సులు మరియు ప్రతి నోడ్ వద్ద స్పేసర్‌లతో కలుపబడిన త్రిభుజాకార లాటిస్. నోడ్‌లను బలోపేతం చేయడానికి, మరొక వికర్ణ కలుపును ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. వ్యక్తిగత ట్రస్ బ్లాక్స్ యాంగిల్ స్టీల్ ప్లేట్లతో (వెల్డెడ్ లేదా బోల్ట్) కలిసి ఉంటాయి. దృఢమైన క్రాస్‌బీమ్‌ల ద్వారా కవర్ చేయబడిన ట్రాక్‌ల సంఖ్యపై ఆధారపడి, అవి 16.1 నుండి 44.2 మీటర్ల పొడవును కలిగి ఉంటాయి మరియు రెండు, మూడు మరియు నాలుగు బ్లాక్‌ల నుండి సమీకరించబడతాయి. 29.1 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉన్న దృఢమైన క్రాస్-మెంబర్‌లు, స్టేషన్‌ల మార్గాలను ప్రకాశవంతం చేయడానికి ఫ్లడ్‌లైట్‌లు అమర్చబడి ఉంటాయి, అవి ఫ్లోరింగ్ మరియు రైలింగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. దృఢమైన ఫ్రేమ్-రకం క్రాస్-సభ్యుల క్రాస్బార్లు 13.6 మీ మరియు 10.8 మీటర్ల పొడవుతో టైప్ C మరియు CA యొక్క రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ రాక్లపై ఇన్స్టాల్ చేయబడ్డాయి.

ట్రాక్ యాక్సిస్ (పాంటోగ్రాఫ్ యాక్సిస్)కి సంబంధించి అవసరమైన స్థానంలో క్షితిజ సమాంతర విమానంలో కాంటాక్ట్ వైర్లను ఉంచే పరికరాలను బిగింపులు అంటారు.

స్పాన్‌లు మరియు స్టేషన్‌లు మరియు రిసీవింగ్-డిపార్చర్ ట్రాక్‌ల యొక్క ప్రధాన ట్రాక్‌లపై ఆర్టికల్ క్లాంప్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇక్కడ కదలిక వేగం 50 కిమీ / గం మించిపోయింది, ఇందులో ప్రధాన మరియు తేలికపాటి అదనపు రాడ్‌లు నేరుగా ఓవర్‌హెడ్ వైర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడతాయి.

హై-స్పీడ్ కాటేనరీ (KS-200) యొక్క క్లిప్‌లను తారుమారు చేయడం 600 మిమీ పొడవుతో అన్‌లోడ్ చేయని విండ్ స్ట్రింగ్ ద్వారా నిరోధించబడుతుంది, రిటైనర్ యొక్క అదనపు రాడ్‌ను ప్రధాన రాడ్‌తో కలుపుతుంది (Fig. 7).

డైరెక్ట్ క్లాంప్‌లు కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క మైనస్ (మద్దతుకు) జిగ్‌జాగ్‌లతో లేదా కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క దిశలో మార్పు విషయంలో మద్దతు నుండి దర్శకత్వం వహించిన క్షితిజ సమాంతర శక్తితో ఉపయోగించబడతాయి; రివర్స్ క్లాంప్‌లు - కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సానుకూల (మద్దతు నుండి) జిగ్‌జాగ్‌లు లేదా మద్దతుకు (సపోర్టింగ్ డివైజ్) క్షితిజ సమాంతర శక్తితో.

మూర్తి 6 - బిగింపుల రకాలు: a - FP-3; b - UVP; c - FO-25; d - UFO; d - FR; 1, 8, 9 - అవాహకాలు; 2 - ఉమ్మడి వివరాలు; 3 - కోర్ కోర్; 4 మరియు 11 - ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ క్లాంప్‌ల రాక్లు; 5 - అదనపు రిటైనర్; 6 - ఫిక్సింగ్ బిగింపు; 7 మరియు 10 - వంపుతిరిగిన మరియు భద్రతా తీగలు; 12 - స్ట్రింగ్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క హోల్డర్లు; 13 - ఉక్కు థింబుల్; 14 - UFO రిటైనర్ రాక్

మూర్తి 7 - విండ్ స్ట్రింగ్‌తో రివర్స్ రిటైనర్: a - రివర్స్ రిటైనర్‌పై విండ్ స్ట్రింగ్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్ రేఖాచిత్రం; బి - నేరుగా బిగింపుపై గాలి స్ట్రింగ్ యొక్క సంస్థాపన యొక్క రేఖాచిత్రం; c - గాలి స్ట్రింగ్ యొక్క సాధారణ వీక్షణ; 1 - ప్రధాన రివర్స్ లాక్ యొక్క రాడ్; 2 - గాలి స్ట్రింగ్; 3 - ఫిక్సింగ్ బిగింపు; 4 - అదనపు రిటైనర్; 5 - రాక్; 6 - ప్రధాన ప్రత్యక్ష ఫిక్సేటర్ యొక్క రాడ్

మూర్తి 8 - విండ్ స్ట్రింగ్‌తో డైరెక్ట్ ఫిక్సేటర్ FP

కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క దిశను మార్చడం నుండి గొప్ప ప్రయత్నాలతో (200N కంటే ఎక్కువ), వక్రత యొక్క వెలుపలి వైపున సౌకర్యవంతమైన బిగింపులు మౌంట్ చేయబడతాయి. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క పరికరం మరియు సాంకేతిక ఆపరేషన్ కోసం నియమాలలో, సౌకర్యవంతమైన బిగింపుల సంస్థాపనకు పరిస్థితులు నిర్ణయించబడతాయి.

లాచెస్ యొక్క హోదాలో, అక్షరాలు మరియు సంఖ్యలు దాని డిజైన్‌ను సూచిస్తాయి, ఇది ఉద్దేశించబడిన కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని వోల్టేజ్ మరియు రేఖాగణిత కొలతలు: Ф - బిగింపు, P - స్ట్రెయిట్, O - రివర్స్, A - యాంకర్డ్ బ్రాంచ్, T - లంగరు వేసిన శాఖ యొక్క కేబుల్, G - ఫ్లెక్సిబుల్, C - ఎయిర్ గన్నర్, R - డైమండ్-ఆకారపు హ్యాంగర్లు, I - ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లు, U - రీన్ఫోర్స్డ్, నంబర్ 3 - 3 kV (DC లైన్ల కోసం), 25 - కోసం 25 kV యొక్క వోల్టేజ్ (AC లైన్ల కోసం); రోమన్ సంఖ్యలు I, II, III, మొదలైనవి. - రిటైనర్ యొక్క ప్రధాన రాడ్ యొక్క పొడవును వర్గీకరించండి.

బిగింపుల యొక్క ప్రధాన కడ్డీల పొడవులు మద్దతు యొక్క సంస్థాపన యొక్క పరిమాణం, కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క జిగ్జాగ్ యొక్క దిశ, అదనపు రాడ్ యొక్క పొడవుపై ఆధారపడి ఎంపిక చేయబడతాయి. అదనపు రాడ్ యొక్క పొడవు 1200mm గా తీసుకోబడుతుంది.

ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌ల కోసం క్లాంప్‌లు నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌ల క్లాంప్‌ల నుండి భిన్నంగా ఉంటాయి, దీనిలో కన్సోల్‌కి ఎదురుగా ఉన్న ప్రధాన రాడ్ చివరిలో, ఇన్సులేటర్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి థ్రెడ్ రాడ్‌కు బదులుగా, కన్సోల్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక ఐలెట్ వెల్డింగ్ చేయబడింది.

విద్యుదీకరించబడిన రైల్వే ట్రాక్‌లు కలుస్తున్న ప్రదేశాలలో, సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌లో సంబంధిత కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల ఖండన ఏర్పడుతుంది, దీనిని ఎయిర్ బాణం అంటారు. గాలి బాణాలు మృదువైన, షాక్‌లు మరియు స్పార్క్‌లు లేకుండా, పాంటోగ్రాఫ్ రన్నర్‌ను ఒక మార్గం (నిష్క్రమణ) యొక్క కాంటాక్ట్ వైర్‌ల నుండి మరొక కాంటాక్ట్ వైర్‌లకు మార్చడం, గాలి బాణాన్ని ఏర్పరుచుకునే సస్పెన్షన్‌ల యొక్క ఉచిత పరస్పర కదలిక మరియు కనీస పరస్పరం ఉండేలా చూడాలి. ప్రస్తుత కలెక్టర్ రైలు మార్గాల ద్వారా ప్రక్కనే ఉన్న వైర్‌ను తీయడం ప్రాంతంలో కాంటాక్ట్ వైర్ల నిలువు కదలిక.

మూర్తి 9 - సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క గాలి బాణం యొక్క రేఖాచిత్రం: 1 - కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క పనికిరాని భాగం కింద ప్రస్తుత కలెక్టర్ రన్నర్ యొక్క పనికిరాని భాగం యొక్క పాసేజ్ జోన్; 2 - ప్రధాన విద్యుత్ కనెక్టర్; 3 - కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క పని చేయని శాఖ; 4 - ఫిక్సింగ్ పరికరం యొక్క స్థానం యొక్క ప్రాంతం; 5 - కాంటాక్ట్ వైర్ల యొక్క ప్రస్తుత కలెక్టర్ యొక్క స్కిడ్ ద్వారా పికప్ చేసే ప్రాంతం; 6 - ప్రత్యక్ష మార్గం యొక్క పరిచయ వైర్; 7 - విచలనం మార్గం యొక్క పరిచయం వైర్; 8 - అదనపు విద్యుత్ కనెక్టర్; 9 - కాంటాక్ట్ వైర్ల ఖండన స్థలం

సాధారణ మరియు క్రాస్ టర్న్‌అవుట్‌లపై మరియు ట్రాక్‌ల బ్లైండ్ ఖండనలపై ఎయిర్ స్విచ్‌లు కాంటాక్ట్ వైర్ల పరస్పర రేఖాంశ కదలికల అవకాశంతో స్థిరపరచబడాలి. సెకండరీ ట్రాక్‌లలో, నాన్-ఫిక్స్‌డ్ ఎయిర్ స్విచ్‌లను ఉపయోగించడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది.

గొలుసు సస్పెన్షన్‌లలోని మోసే కేబుల్‌కు కాంటాక్ట్ వైర్‌లను బిగించడానికి తీగలను ఉపయోగిస్తారు. తీగలు తప్పనిసరిగా సస్పెన్షన్ యొక్క స్థితిస్థాపకతను అందించాలి మరియు సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ చైన్ సస్పెన్షన్‌లో ఉష్ణోగ్రత మార్పులతో మోసే కేబుల్‌కు సంబంధించి కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క ఉచిత రేఖాంశ కదలికల అవకాశం కూడా ఉండాలి. స్ట్రింగ్ మెటీరియల్ తప్పనిసరిగా అవసరమైన యాంత్రిక బలం, మన్నిక మరియు వాతావరణ తుప్పుకు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి. కాంటాక్ట్ వైర్ మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్ మధ్య కనెక్షన్ దృఢంగా ఉండకూడదు, అందువల్ల తీగలను ప్రత్యేక లింక్లలో తయారు చేస్తారు.

గొలుసు సస్పెన్షన్ల యొక్క లింక్ స్ట్రింగ్స్ 4 mm (Fig. 10) వ్యాసంతో ఉక్కు-రాగి తీగతో తయారు చేయబడ్డాయి, వ్యక్తిగత లింకులు ఒకదానికొకటి అతుక్కొని ఉంటాయి. పొడవుపై ఆధారపడి, స్ట్రింగ్ రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లింక్‌లతో తయారు చేయబడుతుంది, అయితే కాంటాక్ట్ వైర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన దిగువ లింక్ కింకింగ్‌ను నివారించడానికి 300 మిమీ కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉండాలి. తీగలను ధరించడాన్ని తగ్గించడానికి, లింకుల కీళ్ల వద్ద థింబుల్స్ వ్యవస్థాపించబడతాయి. లింక్ స్ట్రింగ్‌లు కాంటాక్ట్ వైర్‌కు జోడించబడ్డాయి మరియు స్ట్రింగ్ క్లాంప్‌లతో సపోర్టింగ్ కేబుల్, సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ సస్పెన్షన్ యొక్క డబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్లు ప్రత్యేక దిగువ లింక్‌లతో సాధారణ తీగలకు జోడించబడతాయి. ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు, కాంటాక్ట్ వైర్ మరియు మోస్తున్న కేబుల్ (మధ్య ఎంకరేజ్ యొక్క రెండు వైపులా) యొక్క పరస్పర కదలిక ఉంటుంది.

వైర్ల పరస్పర కదలిక తీగలను వక్రంగా మార్చడానికి దారితీస్తుంది. ఫలితంగా, ఎత్తులో ఉన్న కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క స్థానం మరియు గొలుసు సస్పెన్షన్ యొక్క వైర్ల యొక్క ఉద్రిక్తత రెండూ మారతాయి. ఈ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, స్ట్రింగ్ యొక్క వంపు కోణం మార్గం యొక్క అక్షం వెంట నిలువుగా 30 ° కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు (Fig. 10, c).

మూర్తి 10 - చైన్ కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ల స్ట్రింగ్స్: a - లింక్ స్ట్రింగ్; b మరియు c - పరిహారం మరియు సెమీ-పరిహారం సస్పెన్షన్‌పై స్ట్రింగ్ యొక్క స్థానం; g - నిలువుగా స్ట్రింగ్ యొక్క అనుమతించదగిన వంపు; 1 - బేరింగ్ హమ్మోక్; 2 - పరిచయం వైర్; 3 - పాంటోగ్రాఫ్ రన్నర్; 4 - స్ట్రింగ్ బిగింపు 046

మరింత ఏకరీతి స్థితిస్థాపకత మరియు సహాయక నిర్మాణాల వద్ద ఉష్ణోగ్రత మార్పుల సమయంలో కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క కుంగిపోవడాన్ని తగ్గించడం కోసం, ఇది BM - 6 బ్రాండ్ యొక్క స్ప్రింగ్ స్ట్రింగ్స్ (కేబుల్స్) పై సస్పెండ్ చేయబడింది.స్ప్రింగ్ స్ట్రింగ్స్ 6 వ్యాసం కలిగిన స్టీల్-కాపర్ వైర్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి. మి.మీ. లింక్ స్ట్రింగ్‌లు స్ట్రింగ్ క్లాంప్‌లు లేదా రాగి బ్రాకెట్‌లతో స్ప్రింగ్ స్ట్రింగ్ (కేబుల్) కు ఒక వైపున జతచేయబడతాయి మరియు మరొక వైపు బిగింపులతో తీగలను సాధారణ బందుతో కాంటాక్ట్ వైర్‌కు జోడించబడతాయి.

ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీలో చేర్చబడిన అన్ని వైర్ల ద్వారా లేదా ఒక విభాగంలో చేర్చబడిన అన్ని వైర్ల ద్వారా విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని నిర్ధారించడానికి, అలాగే మద్దతుపై వైర్‌లను అన్‌కరింగ్ చేయడం లేదా కృత్రిమ నిర్మాణాన్ని దాటవేసే విషయంలో, ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లు ఉపయోగించబడతాయి. ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లను రైల్వే స్టేషన్లలోని యాంకర్ విభాగాలు మరియు వ్యక్తిగత విభాగాల జంక్షన్ల వద్ద, ఓవర్ హెడ్ కేటనరీతో వైర్లను బలోపేతం చేసే జంక్షన్ వద్ద మరియు ఓవర్ హెడ్ వైర్లతో కేబుల్స్ మోసుకెళ్లే జంక్షన్ వద్ద ఏర్పాటు చేస్తారు. వారు విశ్వసనీయ విద్యుత్ సంబంధాన్ని అందించాలి, కాటెనరీ యొక్క స్థితిస్థాపకత మరియు మొత్తం పొడవుతో పాటు వైర్ల యొక్క రేఖాంశ ఉష్ణోగ్రత స్థానభ్రంశం యొక్క అవకాశం.

క్రాస్ కనెక్టర్లు (Fig. 11) స్టేషన్‌లో ఒక ట్రాక్ లేదా ట్రాక్‌ల సమూహానికి (విభాగాలు) చెందిన కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అన్ని వైర్ల మధ్య వ్యవస్థాపించబడ్డాయి (కాంటాక్ట్, రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్లు మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్స్). ఈ కనెక్షన్ అన్ని సమాంతర వైర్ల ద్వారా కరెంట్ ప్రవహిస్తుంది.

లాంగిట్యూడినల్ కనెక్టర్లు (Fig. 12) యాంకర్ విభాగాల సంభోగం పాయింట్ల వద్ద, ఓవర్హెడ్ కేటనరీకి ఉపబల మరియు సరఫరా వైర్లను కనెక్ట్ చేసే పాయింట్ల వద్ద ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి. రేఖాంశ కనెక్టర్‌ల యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం వారు కనెక్ట్ చేసే సస్పెన్షన్‌ల యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతానికి సమానంగా ఉండాలి మరియు విశ్వసనీయ సంపర్కం కోసం, ప్రధాన ట్రాక్‌లు మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ఇతర క్లిష్టమైన ప్రదేశాలలోని రేఖాంశ కనెక్టర్లు రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమాంతర తీగలతో తయారు చేయబడింది.

మూర్తి 11 - విలోమ విద్యుత్ కనెక్టర్ల (a, b) యొక్క సంస్థాపన యొక్క రేఖాచిత్రాలు మరియు ఉపబల వైర్లు (సి) మరియు డిస్‌కనెక్టర్ లూప్‌లు (అరెస్టర్, ఉప్పెన అరెస్టర్) ఓవర్‌హెడ్ కాటెనరీ (డి)కి కనెక్షన్; 1 మరియు 5 - కనెక్ట్ మరియు సరఫరా పట్టి ఉండే; 2- మోసుకెళ్ళే కేబుల్; 3- ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ (MGG వైర్); 4 మరియు 7-పిన్ మరియు ఉపబల వైర్లు; 6- "C- ఆకారపు" విద్యుత్ కనెక్టర్ (వైర్ M, A మరియు AC); 8- డిస్కనెక్టర్ నుండి లూప్ (అరెస్టర్, సర్జ్ అరెస్టర్); 9-క్లిప్ ట్రాన్సిషనల్

మూర్తి 12 - లాంగిట్యూడినల్ ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్: 1 - ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ (MG వైర్); 2 - కనెక్ట్ బిగింపు; 3 - మోసుకెళ్ళే కేబుల్; 4 - పరిచయం వైర్; 5 - సరఫరా బిగింపు

లాంగిట్యూడినల్ ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్‌లు తప్పనిసరిగా అవి కనెక్ట్ చేసే హ్యాంగర్ల క్రాస్-సెక్షన్‌కు అనుగుణంగా క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి. యాంకర్ల వద్ద సరఫరా మరియు ఉపబల వైర్లకు రేఖాంశ ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్‌లు ముగింపు నుండి ఉద్భవించే ఉచిత చివరలకు మరియు నాన్-ఇన్సులేటింగ్ జాయింట్లు మరియు బైపాస్‌లపై - రెండు కనెక్ట్ చేసే బిగింపులతో ప్రతి మోసే కేబుల్‌కు మరియు ఒక సరఫరా బిగింపుతో కాంటాక్ట్ వైర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడాలి. . పరిహారం సస్పెన్షన్‌తో, ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ యొక్క పొడవు కనీసం 2 మీటర్లు ఉండాలి.

అన్ని రకాల ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లు మరియు లూప్‌లు రాగి తీగలు M తో తయారు చేయబడ్డాయి ప్రత్యామ్నాయ కరెంట్ విభాగాలలో 70-95 mm2 విభాగంతో, అదే విభాగానికి చెందిన MG యొక్క రాగి వైర్లను ఉపయోగించడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది.

ట్రాక్‌లపై సపోర్టింగ్ కేబుల్స్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ల మధ్య విలోమ విద్యుత్ కనెక్టర్లు స్ప్రింగ్ వెలుపల లేదా మొదటి నిలువు తీగలను వాటి అటాచ్మెంట్ పాయింట్ల నుండి 0.2 - 0.5 మీటర్ల దూరంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి.

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా కోసం అనేక ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా పథకాలు ఉన్నాయి. 3.3 kV వోల్టేజీతో DC వ్యవస్థలు మరియు 25 kV మరియు 2x25 kV వోల్టేజీతో AC వ్యవస్థలు అత్యంత విస్తృతమైనవి.

DC పవర్ సప్లై సిస్టమ్‌తో, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల 3.3 kV పాజిటివ్-పోలారిటీ బస్సుల నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌కు విద్యుత్ శక్తి సరఫరా చేయబడుతుంది మరియు నెగటివ్-పోలారిటీ బస్సులకు కనెక్ట్ చేయబడిన ట్రాక్ సర్క్యూట్‌ల వెంట ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ట్రాక్షన్ మోటార్‌ల గుండా వెళ్ళిన తర్వాత తిరిగి వస్తుంది. DC ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌ల మధ్య దూరం, లోడ్ తీవ్రతను బట్టి, 7 కి.మీ నుండి 30 కి.మీ వరకు ఉంటుంది.

AC విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థలో, 27.5 kV (ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల బస్సులపై) వోల్టేజ్‌తో A మరియు B రెండు దశల నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌కు విద్యుత్ సరఫరా చేయబడుతుంది మరియు ట్రాక్ సర్క్యూట్‌తో పాటు మూడవ దశ Cకి తిరిగి వస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క వ్యక్తిగత దశల లోడ్‌లను సమం చేయడానికి తదుపరి ఫీడర్ జోన్‌లకు ప్రత్యామ్నాయ విద్యుత్ సరఫరాతో ఫీడర్ జోన్‌కు (సమాంతర ఆపరేషన్ ప్రక్కనే ఉన్న ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్లు) ఎదురుగా ఒక దశలో విద్యుత్ సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థతో, అధిక వోల్టేజ్ కారణంగా, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్లు ప్రతి 40-60 కి.మీ.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, వివిధ సమస్యల పరిష్కారం మరియు కేటాయించిన పనులతో పాటు, రష్యన్ రైల్వే నెట్‌వర్క్ లైన్లు మరియు స్టేషన్ల మోసే సామర్థ్యం యొక్క సమస్యపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ చూపింది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ (సముద్రం, రహదారి, మొదలైనవి) లో రైల్వేలు మరియు రవాణా పరిశ్రమ యొక్క ఇతర రంగాల మధ్య తీవ్రమైన పోటీ నేపథ్యంలో ఈ సమస్య తలెత్తుతుంది. ఇందులో విజయం ఎక్కువగా వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల వేగవంతమైన, అధిక-నాణ్యత మరియు సురక్షితమైన డెలివరీపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది నిరంతరం పెరుగుతున్న కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్‌తో చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి అత్యంత ప్రాధాన్యమైన ఎంపికలలో ఒకటి సరుకు రవాణా రైళ్ల బరువును పెంచడం.

పెరిగిన పొడవు మరియు బరువు కలిగిన సరుకు రవాణా రైళ్ల కదలికను నిర్వహించడానికి సూచనల ప్రకారం, భారీ రైళ్లు 6,000 టన్నుల కంటే ఎక్కువ బరువున్న రైళ్లు లేదా 350 యాక్సిల్స్ కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉంటాయి.

పెరిగిన బరువు మరియు పొడవు గల రైళ్ల సర్క్యులేషన్ సింగిల్-డబుల్-ట్రాక్ విభాగాలపై రోజులో ఏ సమయంలోనైనా -30 C కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద అనుమతించబడుతుంది మరియు ఖాళీ కార్ల నుండి రైళ్లు -40 C కంటే తక్కువ కాదు [L5].

యునైటెడ్ రైళ్లు స్టేషన్లు లేదా రెండు హాల్‌లలో నిర్వహించబడతాయి మరియు అవసరమైతే, మూడు రైళ్లు, ప్రతి ఒక్కటి స్వీకరించే-బయలుదేరే ట్రాక్‌ల పొడవుతో ఏర్పాటు చేయబడాలి, అయితే వాటి పొడవులో 0.9 కంటే ఎక్కువ కాదు, ట్రాఫిక్ షెడ్యూల్ ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడింది. , అలాగే లోకోమోటివ్ మరియు విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల యొక్క బలం పరిమితుల ట్రాక్షన్ మరియు శక్తిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం.

పెరిగిన బరువు మరియు పొడవు గల రైళ్ల కనెక్షన్ మరియు డిస్‌కనెక్ట్ స్థానిక సూచనల ద్వారా నిర్దేశించబడిన ట్రాఫిక్ భద్రతా పరిస్థితులకు లోబడి 0.006 వరకు అవరోహణలు మరియు ఆరోహణలపై అనుమతించబడుతుంది.

విద్యుదీకరించబడిన విభాగాలలో, ఒక ట్రాక్ యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను వైర్‌తో వేడి చేయడానికి షరతులకు అనుగుణంగా కనెక్ట్ చేయబడిన సరుకు రవాణా రైళ్లను ఆమోదించే విధానం ఏర్పాటు చేయబడింది. పెరిగిన బరువు మరియు పొడవు గల రైళ్లలోని అన్ని ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ల మొత్తం కరెంట్ ఎలక్ట్రిఫైడ్ రైల్వేస్ యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క డిజైన్ మరియు టెక్నికల్ ఆపరేషన్ కోసం నిబంధనలలో పేర్కొన్న కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను వేడి చేయడానికి అనుమతించదగిన కరెంట్‌ను మించకూడదు. సబ్జెరో ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ వైర్ల యొక్క అనుమతించదగిన ప్రవాహాలను 1.25 రెట్లు పెంచవచ్చు.

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌ల మధ్య ప్రాంతంలో పెరిగిన బరువు మరియు పొడవు (సాధారణ విద్యుత్ సరఫరా కోసం) రైళ్ల సంఖ్య షెడ్యూల్‌లో నిర్దేశించినదాని కంటే మించకూడదు. అదే సమయంలో, విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల లోడ్ను లెక్కించేందుకు, డబుల్ ఏకీకృత బరువు మరియు పొడవు యొక్క రైలు రెండు రైళ్లుగా పరిగణించబడుతుంది, ఒక ట్రిపుల్ రైలు - మూడు, మొదలైనవి.

తేలికైన రైళ్లు, PS మరియు PPS పరిచయం లేదా కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అనుమతించదగిన కరెంట్‌ని పెంచడం ద్వారా పెరిగిన బరువు ఉన్న రైళ్లను ప్రత్యామ్నాయంగా మార్చడం ద్వారా ఇచ్చిన విలువకు విరామంలో తగ్గుదల సాధ్యమవుతుంది.

ట్రాక్‌ల వెంట ముఖ్యమైన (కనీసం రెండుసార్లు) వేర్వేరు లోడ్‌లతో డబుల్-ట్రాక్ విభాగాలపై అదనపు సబ్‌స్టేషన్లు మరియు సబ్‌స్టేషన్‌ల పరిచయం కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్లలో కరెంట్‌లలో తగ్గుదల కారణంగా లెక్కించిన ఇంటర్-ట్రైన్ విరామాన్ని సుమారు 1.1 - 1.4 రెట్లు తగ్గించవచ్చు. .

ట్రాక్షన్ పవర్ సప్లై పరికరాల శక్తి, ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ యొక్క ప్రస్తుత కలెక్టర్ వద్ద వోల్టేజ్, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల సరఫరా లైన్ల (ఫీడర్లు) యొక్క రక్షణ సెట్టింగ్ యొక్క కరెంట్, ఆపరేషన్ ద్వారా కనీస ఇంటర్-ట్రైన్ విరామం తనిఖీ చేయబడుతుంది. ట్రాక్షన్ రైలు సర్క్యూట్ అంశాలు.

రోడ్లపై పెరిగిన బరువు మరియు పొడవు గల రైళ్ల ప్రసరణను నిర్వహించడానికి, చర్యలు అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి, ఇవి ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంలో పెరుగుదలకు, వైర్లలో ప్రస్తుత పంపిణీని మెరుగుపరచడానికి మరియు వోల్టేజ్ స్థాయిని పెంచడానికి అందిస్తుంది. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ మరియు ఇతర చర్యలు.

రవాణా విధానం యొక్క దిశలలో ఒకటి హై-స్పీడ్ రైలు ట్రాఫిక్ యొక్క మరింత అభివృద్ధి, ఇది విద్యుద్దీకరణ కార్మికులకు అనేక కొత్త సాంకేతిక సవాళ్లను కలిగిస్తుంది. అంతర్జాతీయ ఆచరణలో, ఈ రోజు వరకు, కింది వర్గీకరణ అభివృద్ధి చేయబడింది: హై-స్పీడ్ లైన్లు గంటకు 160-200 కిమీ వేగంతో, హై-స్పీడ్ - గంటకు 200 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో పరిగణించబడతాయి.

డిజైన్ సొల్యూషన్స్‌లో మార్పులు, అధిక వాహక పదార్థాలు మరియు తుప్పు-నిరోధక పూతలను ఎంచుకోవడం, కొత్త ఇన్సులేటర్‌ల వాడకం, మెరుగైన మద్దతు మరియు సహాయక నిర్మాణాలు, క్యాటెనరీ రూపకల్పనలో మొదలైనవి కనిపించాయని గమనించాలి. KS-200 సస్పెన్షన్ పరిచయంతో కనెక్షన్, ఆధునిక పోకడలను చూపుతుంది కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధి మరియు 160 కిమీ / గం వరకు కదలిక వేగాన్ని పెంచడానికి అనేక రహదారులపై చేపట్టిన పునర్నిర్మాణంలో ఇప్పటికే విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

ఎలక్ట్రిఫైడ్ రైల్వేల యొక్క విస్తృత శ్రేణిలో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ఆపరేషన్ మరియు మరమ్మత్తు కోసం అవసరమైన కార్మిక మరియు ఆర్థిక వ్యయాలు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ రూపకల్పన, వాటి సంస్థాపన మరియు నిర్వహణ యొక్క పద్ధతులను మెరుగుపరచడం అవసరం.

KS-200 కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ 1.5 మిలియన్ల వరకు ప్రస్తుత కలెక్టర్ పాస్‌ల సంఖ్య, అధిక కార్యాచరణ విశ్వసనీయత, కనీసం 50 సంవత్సరాల మన్నిక, అలాగే మెరుగైన సస్పెన్షన్ కారణంగా దాని నిర్వహణ కోసం నిర్వహణ ఖర్చులలో గణనీయమైన తగ్గింపుతో విశ్వసనీయమైన కరెంట్ సేకరణను అందించాలి. లక్షణాలు: పరిధులలో స్థితిస్థాపకత యొక్క సమీకరణ; బిగింపులు మరియు బిగింపుల బరువును తగ్గించడం, అనుకూలమైన తుప్పు-నిరోధక పదార్థాల ఉపయోగం; వ్యతిరేక తుప్పు పూతలు; ఉపయోగించిన పదార్థాల అధిక ఉష్ణ వాహకత మరియు తక్కువ విద్యుత్ నిరోధకత.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను పునర్నిర్మించడానికి అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి. ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క శాశ్వత అంశాలు ప్రామాణిక సేవా జీవితంలో (వనరు) 75% కంటే ఎక్కువ అభివృద్ధి చేసి, బేరింగ్ సామర్థ్యం లేదా అనుమతించదగిన లోడ్‌లను 25% కంటే ఎక్కువ తగ్గించినట్లయితే ఆధునికీకరణ నిర్వహించబడుతుంది. ప్రధాన శాశ్వత మూలకాల భర్తీ యొక్క వాల్యూమ్పై ఆధారపడి, సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క పూర్తి లేదా పాక్షిక ఆధునికీకరణ నిర్వహించబడుతుంది.

పూర్తి ఆధునీకరణ అనేది ప్రామాణిక ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ ప్రాజెక్ట్‌ల ప్రకారం ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని శాశ్వత మూలకాల యొక్క పూర్తి పునరుద్ధరణను కలిగి ఉంటుంది. కాంటాక్ట్ వైర్ల భర్తీ వారి దుస్తులు యొక్క డిగ్రీని బట్టి నిర్వహించబడుతుంది. మునుపటి ఓవర్‌హాల్ సమయంలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మరియు వాటి వనరును ఖాళీ చేయని మద్దతులను సంరక్షించే నిర్ణయం డిజైన్ సమయంలో తీసుకోబడుతుంది, సస్పెన్షన్‌లో వాటి ఉపయోగం యొక్క అవకాశం మరియు మద్దతులను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి స్థలాల విచ్ఛిన్నం ఆధారంగా.

పాక్షిక ఆధునీకరణతో, శాశ్వత మూలకాల యొక్క గణనీయమైన పునరుద్ధరణ నిర్వహించబడుతుంది మరియు అవసరమైతే, వ్యక్తిగత మూలకాల యొక్క పూర్తి పునరుద్ధరణ - సహాయక నిర్మాణాలు, పరిహార పరికరాలు, ఇన్సులేషన్, సహాయక కేబుల్స్, ఉపబల.

1. అంచనా వేసిన సైట్ యొక్క సైద్ధాంతిక అంశాలు

అంచనా వేసిన ప్రాంతం యొక్క సాంకేతిక వివరణ.

సాంకేతిక వివరణ అనేది అంచనా వేసిన ప్రాంతం యొక్క లక్షణం, ఇది క్రింది క్రమంలో పేర్కొనబడాలి:

అంచనా వేసిన సైట్ యొక్క ప్రస్తుత మరియు విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ రకం;

స్టేషన్ యొక్క పొడవు (ట్రాఫిక్ లైట్ల మధ్య దూరం), ప్రయాణీకుల భవనం యొక్క అక్షం యొక్క పికెటేజ్;

ప్రధాన మరియు ద్వితీయ ట్రాక్‌ల సంఖ్య, ట్రాక్‌ల మధ్య దూరం, చనిపోయిన చివరలు మరియు విద్యుదీకరణకు లోబడి లేని ట్రాక్‌ల ఉనికి;

కార్గో యార్డులు మరియు గిడ్డంగులకు యాక్సెస్ రోడ్లు;

ప్రక్కనే సాగిన పొడవు మరియు దాని లక్షణాలు (వక్రతలు, కట్టలు, త్రవ్వకాలు, కృత్రిమ నిర్మాణాలు)

విద్యుత్ సరఫరా పథకం యొక్క అభివృద్ధి మరియు వివరణ మరియు స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న పరిధుల విభజన.

విద్యుదీకరించబడిన లైన్లలో, EPS వాటి మధ్య అంత దూరంలో ఉన్న ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా విద్యుత్తును అందుకుంటుంది, తద్వారా EPSపై స్థిరమైన నామమాత్రపు వోల్టేజ్ అందించబడుతుంది మరియు షార్ట్-సర్క్యూట్ ప్రవాహాల నుండి రక్షణ పనిచేస్తుంది.

విద్యుదీకరించబడిన లైన్ యొక్క ప్రతి విభాగానికి, దాని రూపకల్పన సమయంలో, సంప్రదింపు నెట్వర్క్ కోసం విద్యుత్ సరఫరా మరియు విభజన పథకం అభివృద్ధి చేయబడింది. ఎలక్ట్రిఫైడ్ లైన్ యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ కోసం విద్యుత్ సరఫరా మరియు సెక్షన్ సర్క్యూట్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, ప్రామాణిక సర్క్యూట్ సెక్షనింగ్ పథకాలు ఉపయోగించబడతాయి, ఆపరేటింగ్ అనుభవం ఆధారంగా అభివృద్ధి చేయబడతాయి, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించే ఖర్చులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి.

రైలు ట్రాఫిక్ భద్రతను నిర్ధారించడంలో "మానవ కారకం" పాత్ర.

ప్రపంచ రైల్వేల కార్యకలాపాలు సమస్యలతో సహా చాలా ఉమ్మడిగా ఉన్నాయని సాహిత్య మూలాల విశ్లేషణ చూపిస్తుంది. అందులో ఒకటి రైలు రాకపోకల భద్రత.

ప్రతి మానవ దోషం ఎల్లప్పుడూ అతని చర్య లేదా నిష్క్రియాత్మక ఫలితం, అనగా. అతని మనస్సు యొక్క వ్యక్తీకరణలు, అతని అంశం యొక్క నిర్వచనం. లోపం యొక్క కారణం తరచుగా ఒకటి కాదు, ప్రతికూలంగా పనిచేసే కారకాల యొక్క మొత్తం సంక్లిష్టత.

రైల్వే రవాణా యొక్క ఆపరేషన్ అనివార్యంగా ప్రమాదంతో ముడిపడి ఉంటుంది, ఇది ప్రమాదం యొక్క సంభావ్యత మరియు భద్రతా ఉల్లంఘన నుండి నష్టం యొక్క తీవ్రత (పరిణామాలు) యొక్క కొలతగా నిర్వచించబడింది. రవాణా ప్రమాదం అనేది ఆత్మాశ్రయ మరియు లక్ష్యం రెండింటి యొక్క అనేక కారకాల యొక్క అభివ్యక్తి యొక్క ఫలితం. అందువలన, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఉనికిలో ఉంటుంది. "భద్రత కోసం జరిగే యుద్ధంలో మీరు ఒక్కసారి గెలవలేరు."

సాంకేతిక లేదా సంస్థాగత చర్యల ద్వారా ప్రమాదం పూర్తిగా మినహాయించబడదు. వారు దాని సంభవించే సంభావ్యతను మాత్రమే తగ్గిస్తారు. అత్యవసర పరిస్థితుల ప్రమాదానికి ప్రతిఘటన మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, మానవశక్తి మరియు వనరుల ఖర్చులు అంత ఎక్కువ. భద్రతా ఖర్చులు కొన్నిసార్లు ప్రమాదాలు, క్రాష్‌లు మరియు రైలు మరియు షంటింగ్ కార్యకలాపాలలో లోపాల వల్ల వచ్చే నష్టాలను కూడా అధిగమించవచ్చు, ఇది పరిశ్రమ యొక్క ఆర్థిక పనితీరులో తాత్కాలిక క్షీణతకు దారితీస్తుంది. మరియు ఇంకా, ఇటువంటి ఖర్చులు సామాజికంగా సమర్థించబడతాయి మరియు ఆర్థిక గణనలలో పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

రైలు ట్రాఫిక్ భద్రత, రైల్వే రవాణా వ్యవస్థ యొక్క భద్రత అనేది నేరుగా కొలవలేని ఒక సమగ్ర భావన. సాధారణంగా, భద్రత అనేది ప్రమాదాల లేకపోవడం (మినహాయింపు) అని అర్థం. ఈ సందర్భంలో, ప్రమాదం అంటే మానవ ఆరోగ్యం మరియు పర్యావరణానికి హాని కలిగించే ఏదైనా పరిస్థితి, వ్యవస్థ యొక్క పనితీరు లేదా భౌతిక నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది.

రైలు ట్రాఫిక్ భద్రత అనేది రైల్వే రవాణాలోని వివిధ భాగాలను ఒకే వ్యవస్థగా కలిపే కేంద్ర వ్యవస్థను రూపొందించే అంశం.

ఆధునిక రాష్ట్ర ఆర్థిక కార్యకలాపాలలో రైల్వే రవాణా అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం. భద్రతా ఉల్లంఘనలు కోలుకోలేని ఆర్థిక, పర్యావరణ మరియు అన్నింటికంటే మానవ నష్టాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.

రైల్వే రవాణాను "మనిషి - సాంకేతికత - పర్యావరణం" వ్యవస్థగా పరిగణిస్తూ, కార్యాచరణ భద్రతను ప్రభావితం చేసే నాలుగు సమూహాల కారకాలను వేరు చేయవచ్చు;

సాంకేతికత (ట్రాక్ మరియు రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క పనిచేయకపోవడం, సిగ్నలింగ్ మరియు కమ్యూనికేషన్ సౌకర్యాల వైఫల్యాలు, భద్రతా పరికరాలు, విద్యుత్ సరఫరా మొదలైనవి);

సాంకేతికత (శాసన నియమాల ఉల్లంఘన మరియు అస్థిరత, నియమాలు, నిబంధనలు, ఆదేశాలు, సూచనలు, పేలవమైన పని పరిస్థితులు, పరిశ్రమ మరియు బాహ్య మౌలిక సదుపాయాల మధ్య వైరుధ్యాలు, సమర్థతా లోపాలు, హార్డ్‌వేర్ డెవలపర్‌ల లోపాలు, సరికాని నియంత్రణ అల్గోరిథంలు మొదలైనవి);

పర్యావరణం (అనుకూలమైన లక్ష్యం పరిస్థితులు - భూభాగం, వాతావరణ పరిస్థితులు, ప్రకృతి వైపరీత్యాలు, పెరిగిన రేడియేషన్, విద్యుదయస్కాంత జోక్యం మొదలైనవి).

సాంకేతిక మార్గాలను నేరుగా నిర్వహించే మరియు సహాయక విధులను నిర్వర్తించే వ్యక్తి (ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా ఆరోగ్యం క్షీణించడం, సరిపోని శిక్షణ, అవసరమైన స్థాయిలో వాటిని నిర్వహించలేకపోవడం వల్ల వారి పని విధులను సరికాని పనితీరు).

రైల్వే రవాణాలో వేలాది వివిధ సాంకేతిక మార్గాలు ఉన్నాయి, ఇవి వ్యక్తిగతంగా పర్యావరణానికి మరియు మానవ జీవితానికి ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తాయి. మొత్తంగా, మానవ-యంత్ర వ్యవస్థలు వాటి అభివృద్ధి, అమలు మరియు ఆపరేషన్‌లో పరిగణనలోకి తీసుకోవలసిన చాలా పెద్ద ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తాయి. ఇవన్నీ భద్రతా సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించవలసిన అవసరాన్ని సూచిస్తున్నాయి - రైల్వేలలో భద్రతను నిర్ధారించే చర్యలకు ఒక పద్దతి ఆధారం.

సాంకేతికత మరియు సాంకేతికతలో ఏదైనా అంతరాయం అంతిమంగా ఒక వ్యక్తి వల్ల సంభవిస్తుంది, సాంకేతిక మార్గాలను నియంత్రించే వ్యక్తి కాకపోతే, కమాండర్ లేదా సేవా సిబ్బంది. అందువల్ల, "... సరైన పనితీరు యొక్క ఏదైనా ఉల్లంఘన, మొదటిది, రెండవది మరియు మూడవది, ఒక వ్యక్తి నుండి వస్తుంది." మానవ తప్పిదం కారణంగా గత ఐదేళ్లలో రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రైల్వేలలో దాదాపు 90% ప్రమాదాలు మరియు క్రాష్‌లు సంభవించాయి.

ఒక వ్యక్తి తప్పులు చేస్తాడు మరియు దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఒక వ్యక్తికి తప్పులు చేసే హక్కు ఉంది (వాస్తవానికి, మేము ఉద్దేశపూర్వక ఉల్లంఘనల గురించి మాట్లాడటం లేదు). మరియు ఒక వ్యక్తి యొక్క వాంఛనీయ స్థితి నుండి ఎంత ఎక్కువ విచలనం ఉంటే, లోపం సంభవించే అవకాశం ఎక్కువ. అందువల్ల, ఈ లోపాల యొక్క పరిణామాలను తగ్గించే విధంగా భద్రతా వ్యవస్థను నిర్మించడం అవసరం.

ఒక వ్యక్తి యొక్క స్థితిని పర్యవేక్షించడం మరియు అతని చర్యలను పాక్షికంగా నకిలీ చేసే ఆటోమేటిక్ పరికరాలను నిర్మించడం వంటి సమస్యను సమర్థవంతంగా పరిష్కరించడానికి, ఒక వ్యక్తి తన పర్యావరణంతో సంబంధం మరియు పరస్పర చర్యను పరిగణించే ఆధునిక విధానం అవసరం.

అదే సమయంలో, "మానవ కారకం" చాలా విస్తృతంగా అర్థం చేసుకోబడుతుంది. ఇది:

రైళ్ల కదలికతో నేరుగా సంబంధం లేని మేనేజర్లు, రైల్వే ఆపరేటర్లు, ఉద్యోగుల చర్యలు;

వివిధ రకాల నియంత్రణ, పత్రం ప్రవాహం, ఆర్డర్‌లు, సూచనలు, ఆదేశాలు, నియమాలు, చట్టాలు మొదలైన వాటి అభివృద్ధి మరియు అమలు;

నిర్వహణ మరియు ఇంజనీరింగ్, ఆపరేటర్ మరియు బ్లూ కాలర్ వృత్తులు (పర్సనల్ మేనేజ్‌మెంట్) రెండింటిలోనూ సిబ్బంది ఎంపిక, ఎంపిక, నియామకం మరియు శిక్షణ;

సాంకేతిక మార్గాల డెవలపర్లు మరియు సాంకేతిక ప్రక్రియల అల్గోరిథంల లోపాలు;

మానవ ఆరోగ్యం (పని మరియు విశ్రాంతి పరిస్థితులు) స్థాయిపై రైల్వే పర్యావరణం యొక్క ప్రత్యేకతల ప్రభావం యొక్క పరిశోధన మరియు పరిశీలన;

కార్మికుల ప్రస్తుత స్థితిని పర్యవేక్షించడం మరియు అంచనా వేయడం (షిఫ్టుకు ముందు, పని సమయంలో మరియు తర్వాత).

రైల్వే రవాణాలో ట్రాఫిక్ భద్రతను నిర్ధారించడం అత్యంత ముఖ్యమైన పని మరియు మూడు సాపేక్షంగా స్వతంత్ర విధులను కలిగి ఉంటుంది: నిర్మాణ మరియు కార్యాచరణ విశ్వసనీయత; లోకోమోటివ్ సిబ్బంది యొక్క అత్యంత సమర్థవంతమైన నియంత్రణ మరియు విశ్వసనీయత.

అదే సమయంలో, సాంకేతిక మరియు సాంకేతిక ప్రణాళిక యొక్క వివిధ సంఘటనల సంఘటనల శాతం సాపేక్షంగా చిన్న పాత్ర పోషిస్తే, "వ్యక్తిగత అంశం" అనే భావనతో ఐక్యమైన "మానవ" మూలం యొక్క వివాహ కారణాల నిష్పత్తి చాలా ఉంటుంది. అధిక.

ఇక్కడ ఒక ముఖ్యమైన రిజర్వ్ మానవ సంబంధిత సంఘటనల యొక్క కారణాల అధ్యయనం మరియు ఈ ప్రాతిపదికన వాటిని తొలగించడానికి చర్యల అభివృద్ధి.

వృత్తి పరమైన రక్షణ మరియు ఆరోగ్యం.

ఎలక్ట్రీషియన్ల కార్యాలయం అనేది కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రాంతం కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన సరిహద్దులలోని విద్యుద్దీకరణ ప్రాంతం.

ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లో పనిని నిర్వహించడానికి భద్రతా నియమాల గురించి మరియు వాటి ఖచ్చితమైన అమలు గురించి పటిష్టమైన జ్ఞానం అవసరం.

ఈ అవసరాలు పెరిగిన ప్రమాదం కారణంగా ఉన్నాయి: కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌పై పని రైలు ట్రాఫిక్ సమక్షంలో, ఎత్తుకు, వివిధ వాతావరణ పరిస్థితులలో, కొన్నిసార్లు రాత్రి సమయంలో, అలాగే వైర్లు మరియు నిర్మాణాలకు దగ్గరగా జరుగుతుంది. అధిక వోల్టేజ్ కింద, లేదా నేరుగా ఒత్తిడి ఉపశమనం లేకుండా, కార్మికుల భద్రతను నిర్ధారించడానికి సంస్థాగత మరియు సాంకేతిక చర్యలకు అనుగుణంగా.

పని యొక్క పనితీరు కోసం షరతులు.

ఒత్తిడి ఉపశమనం మరియు గ్రౌండింగ్తో పని చేస్తున్నప్పుడు, వోల్టేజ్ పూర్తిగా తొలగించబడుతుంది మరియు పని చేసే వైర్లు మరియు పరికరాలు గ్రౌన్దేడ్ చేయబడతాయి. పని ప్రదేశంలో వైర్లు మరియు నిర్మాణాలు శక్తివంతంగా ఉండవచ్చు కాబట్టి, పనికి సేవా సిబ్బంది యొక్క అధిక శ్రద్ధ మరియు అధిక అర్హతలు అవసరం. ఆపరేటింగ్ లేదా ప్రేరేపిత వోల్టేజ్ కింద వైర్లను చేరుకోవడం నిషేధించబడింది, అలాగే 0.8 మీటర్ల కంటే తక్కువ దూరంలో ఉన్న తటస్థ అంశాలకు ఇది నిషేధించబడింది.

వోల్టేజ్ కింద పని చేస్తున్నప్పుడు, ఆపరేటింగ్ లేదా ప్రేరిత వోల్టేజ్ కింద ఉన్న కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని భాగాలతో కార్మికుడు ప్రత్యక్ష సంబంధంలో ఉంటాడు. ఈ సందర్భంలో, కార్మికుడి భద్రత ప్రాథమిక రక్షణ మార్గాలను ఉపయోగించడం ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది: ఇన్సులేటింగ్ తొలగించగల టవర్లు, రైల్‌కార్లు మరియు రైల్‌కార్ల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ వర్కింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, కార్మికుడిని నేల నుండి వేరుచేసే ఇన్సులేటింగ్ రాడ్‌లు. వోల్టేజ్ కింద పని చేయడం యొక్క భద్రతను పెంచడానికి, కాంట్రాక్టర్ అన్ని సందర్భాల్లోనూ అతను ఏకకాలంలో తాకిన భాగాల మధ్య సంభావ్యతను సమం చేయడానికి అవసరమైన షంట్ రాడ్‌లను వేలాడదీస్తాడు మరియు ఇన్సులేటింగ్ మూలకాల విచ్ఛిన్నం లేదా అతివ్యాప్తి విషయంలో. వోల్టేజ్ కింద పని చేస్తున్నప్పుడు, దీనికి ప్రత్యేక శ్రద్ద. తద్వారా కార్మికుడు ఏకకాలంలో గ్రౌన్దేడ్ నిర్మాణాలను తాకడు మరియు వాటి నుండి 0.8 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉంటాడు.

ప్రత్యక్ష భాగాల దగ్గర పని శాశ్వతంగా గ్రౌన్దేడ్ మద్దతు మరియు సహాయక నిర్మాణాలపై నిర్వహించబడుతుంది మరియు పని మరియు ప్రత్యక్ష భాగాల మధ్య 2 మీటర్ల కంటే తక్కువ దూరం ఉండవచ్చు, కానీ అన్ని సందర్భాల్లో ఇది 0.8 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.

ప్రత్యక్ష భాగాలకు దూరం 2 మీ కంటే ఎక్కువ ఉంటే, ఈ పనులు ప్రత్యక్ష భాగాల నుండి దూరంగా నిర్వహించబడతాయి. అంతేకాకుండా, వారు ట్రైనింగ్తో మరియు ఎత్తుకు ఎత్తకుండా పనిలో ఉపవిభజన చేయబడతారు. ఎత్తులో పని చేయడం అనేది నేల స్థాయి నుండి 1 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న కార్మికుని పాదాల వరకు పెరిగే అన్ని పనిగా పరిగణించబడుతుంది.

వోల్టేజ్ తొలగింపు మరియు గ్రౌండింగ్ మరియు సమీపంలోని ప్రత్యక్ష భాగాలతో పని చేసే సమయంలో, ఇది నిషేధించబడింది:

ప్రమాదకర మూలకాలకు స్ట్రెయిట్ చేస్తున్నప్పుడు కార్మికుడి నుండి దూరం 0.8 మీ కంటే తక్కువ ఉంటే బెంట్ పొజిషన్‌లో పని చేయండి:

కార్మికుడి నుండి 2 మీటర్ల కంటే తక్కువ దూరంలో ఉన్న రెండు వైపులా విద్యుత్ ప్రమాదకర అంశాల సమక్షంలో పని చేయండి;

సెక్షన్ సైట్ (సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు, ఐసోలేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మొదలైనవి) మరియు డిస్‌కనెక్టర్ స్టబ్‌ల నుండి ట్రాక్ యొక్క అక్షం వెంట 20 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో పనిని నిర్వహించండి, ఇది పని స్థలాన్ని సిద్ధం చేసేటప్పుడు డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తుంది;

మెటల్ మెట్లు ఉపయోగించండి.

వోల్టేజ్ కింద మరియు లైవ్ పార్ట్‌లకు సమీపంలో పని చేస్తున్నప్పుడు, వోల్టేజ్‌ను తొలగించాల్సిన అత్యవసర పరిస్థితిలో సిబ్బందికి గ్రౌండింగ్ రాడ్ ఉండాలి.

రాత్రి సమయంలో, పని ప్రదేశంలో, కనీసం 50 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న అన్ని ఇన్సులేటర్లు మరియు వైర్ల దృశ్యమానతను నిర్ధారించే లైటింగ్ ఉండాలి.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌లోని ప్రమాదకరమైన ప్రదేశాలు:

లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే మార్గాలను వేరుచేసే కట్-ఇన్ మరియు సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు, రూఫ్ పరికరాల కోసం తనిఖీ మార్గాలు మొదలైనవి;

క్షీణిస్తున్న ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ మరియు డిస్‌కనెక్టర్లు మరియు అరెస్టర్‌ల కేబుల్‌లు 0.8 మీ కంటే తక్కువ దూరంలో దాని మీదుగా ప్రయాణిస్తున్నాయి లేదా వివిధ పొటెన్షియల్‌లతో క్యాటెనరీలోని మరొక విభాగం యొక్క ఉప్పెన అరెస్టర్‌లు;

రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ డిస్‌కనెక్టర్లు, అరెస్టర్‌లు లేదా వివిధ విభాగాల యాంకర్లు ఉన్న చోట మద్దతు ఇస్తుంది;

0.8 మీటర్ల కంటే తక్కువ దూరంలో ఉన్న వివిధ విభాగాల కన్సోల్‌లు లేదా బిగింపుల కలయిక స్థలాలు;

సౌకర్యవంతమైన క్రాస్‌బార్ల తంతులు వెంట సరఫరా, చూషణ మరియు ఇతర వైర్లు గడిచే ప్రదేశాలు;

0.8 మీ కంటే తక్కువ బిగింపుల మధ్య దూరంతో పరిచయ నెట్వర్క్ యొక్క వివిధ విభాగాల బిగింపుల సాధారణ రాక్లు;

వివిధ విభాగాల ఓవర్ హెడ్ కాటేనరీ మరియు గ్రౌన్దేడ్ యాంకర్ వ్యర్థాల యాంకర్ వ్యర్థాలతో మద్దతు ఇస్తుంది, పని స్థలం నుండి ప్రత్యక్ష భాగాలకు దూరం 0.8 మీ కంటే తక్కువ;

ఎలెక్ట్రోరెపెల్లెంట్ రక్షణ యొక్క స్థానాలు;

హార్న్ గ్యాప్ లేదా సర్జ్ అరెస్టర్‌తో సపోర్ట్ చేస్తుంది, దానిపై ఒక ట్రాక్ సస్పెన్షన్ మౌంట్ చేయబడుతుంది మరియు లూప్ మరొక ట్రాక్ లేదా ఫీడర్ ట్రాక్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది.

కాంటాక్ట్ సిస్టమ్‌లోని ప్రమాదకరమైన ప్రదేశాలు ప్రత్యేక హెచ్చరిక సంకేతాలతో గుర్తించబడతాయి (ఎరుపు బాణం లేదా. "శ్రద్ధ! డేంజరస్ ప్లేస్" పోస్టర్). అటువంటి ప్రదేశాలలో భద్రతను నిర్ధారించే పని "పరిచయ నెట్వర్క్ యొక్క ప్రమాదకరమైన ప్రదేశంలో పని ఉత్పత్తి కోసం కార్డులు" ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లో ప్రమాదకరమైన ప్రదేశంలో పని కార్డ్.

కార్మికుల భద్రతను నిర్ధారించడానికి సంస్థాగత చర్యలు:

పని యొక్క తయారీదారుకు పని అనుమతి లేదా ఆర్డర్ జారీ చేయడం;

దుస్తులను జారీ చేసిన వ్యక్తి బాధ్యత వహించే వ్యక్తికి, పని పర్యవేక్షకుడికి సూచించడం;

పని స్థలాన్ని సిద్ధం చేయడానికి పర్మిట్ (ఆర్డర్, డిస్పాచర్ యొక్క ఒప్పందం) యొక్క శక్తి డిస్పాచర్ ద్వారా జారీ చేయడం;

బ్రిగేడ్ యొక్క పని యొక్క తయారీదారు సూచన మరియు పనిలో ప్రవేశం:

పని సమయంలో పర్యవేక్షణ;

పని విరామాల నమోదు, మరొక కార్యాలయానికి పరివర్తనాలు, పని క్రమంలో పొడిగింపు మరియు పని ముగింపు.

కార్మికుల భద్రతను నిర్ధారించడానికి సాంకేతిక చర్యలు:

రైలు ట్రాఫిక్ కోసం రైల్వే ట్రాక్‌లు మరియు స్టేషన్‌లను మూసివేయడం, రైళ్లకు హెచ్చరికలు జారీ చేయడం మరియు పని ప్రదేశాలకు ఫెన్సింగ్;

పని వోల్టేజ్ యొక్క తొలగింపు మరియు పని ప్రదేశానికి దాని తప్పు సరఫరాకు వ్యతిరేకంగా చర్యలు తీసుకోవడం;

* వోల్టేజ్ లేకపోవడాన్ని తనిఖీ చేయడం;

* గ్రౌండింగ్, షంట్ రాడ్లు లేదా జంపర్లను విధించడం, డిస్కనెక్టర్లను చేర్చడం;

* lighting of the place of work in the చీకటిలో.

భద్రతా నియమాలకు అనుగుణంగా నియంత్రణ ప్రధానంగా బృందంలో నేరుగా పని ప్రదేశంలో నిర్వహించబడుతుంది. అదనంగా, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ప్రాంతంలో పని యొక్క సంస్థ క్రమానుగతంగా తనిఖీ చేయబడుతుంది.

లైన్‌లోని బ్రిగేడ్ యొక్క పనిని సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ ప్రాంతం యొక్క హెడ్స్ క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేస్తారు - చీఫ్ లేదా ఎలక్ట్రీషియన్. విద్యుత్ సరఫరా దూరం మరియు విద్యుదీకరణ మరియు విద్యుత్ సరఫరా సేవల నిర్వాహకులు మరియు ఇంజనీరింగ్ మరియు సాంకేతిక సిబ్బందిచే ఆవర్తన తనిఖీలు నిర్వహించబడతాయి. అదే సమయంలో, కార్మిక భద్రత మరియు పని యొక్క ప్రవర్తన మరియు సంస్థ యొక్క అక్షరాస్యతను నిర్ధారించడంలో బ్రిగేడ్ యొక్క క్రమశిక్షణ అంచనా వేయబడుతుంది.

సాధారణ పనికి గాయాలు మరియు అంతరాయాలు లేకుండా విజయవంతమైన పనికి ఆధారం అన్ని స్థాయిలలో నిరంతరం స్థిరమైన ఉత్పత్తి మరియు సాంకేతిక క్రమశిక్షణను నిర్వహించడం, ఇప్పటికే ఉన్న నియమాలు మరియు నిబంధనల ఉల్లంఘనలను నివారించడం.

2. సెటిల్మెంట్ మరియు సాంకేతిక భాగం

సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క వైర్లపై పనిచేసే లోడ్ల నిర్ధారణ.

ఓవర్ హెడ్ లైన్ల కోసం, క్లైమాటిక్ లోడ్లు నిర్ణయాత్మకమైనవి: గాలి, మంచు మరియు గాలి ఉష్ణోగ్రత, వివిధ కలయికలలో పనిచేస్తాయి. ఈ లోడ్లు ప్రకృతిలో యాదృచ్ఛికంగా ఉంటాయి: విద్యుదీకరించబడిన రేఖ యొక్క ప్రాంతంలో పరిశీలనాత్మక డేటా యొక్క గణాంక ప్రాసెసింగ్ ద్వారా వారి లెక్కించిన విలువలు ఏ కాలానికి అయినా నిర్ణయించబడతాయి.

అంచనా వేసిన వాతావరణ పరిస్థితులను స్థాపించడానికి, వారు రష్యా భూభాగం యొక్క జోనింగ్ మ్యాప్‌లను ఉపయోగిస్తారు; సరళీకృత గణనల కోసం, అసైన్‌మెంట్‌ల డేటా ఉపాధ్యాయునిచే ఇవ్వబడుతుంది.

వైర్ల బరువు నుండి లోడ్ అనేది ఏకరీతిలో పంపిణీ చేయబడిన నిలువు లోడ్, ఇది సాహిత్యాన్ని ఉపయోగించి నిర్ణయించబడుతుంది.

మంచు లోడ్ మంచు వల్ల ఏర్పడుతుంది, ఇది 900 కిలోల / m3 సాంద్రత కలిగిన విట్రస్ నిర్మాణం యొక్క దట్టమైన మంచు పొర. లెక్కల కోసం, మంచు ఏకరీతి మంచు గోడ మందంతో స్థూపాకార ఆకారం నుండి బయటకు వస్తుంది, ప్రభావం ప్రకారం, లోడ్ నిలువుగా ఉంటుంది.

మంచు నిర్మాణాల తీవ్రత భూమి యొక్క ఉపరితలం పైన ఉన్న వైర్ యొక్క ఎత్తు ద్వారా బాగా ప్రభావితమవుతుంది. అందువల్ల, కట్టలపై ఉన్న తీగలపై మంచు గోడ మందాన్ని లెక్కించేటప్పుడు, మంచు గోడ మందం విలువను కూడా దిద్దుబాటు కారకం kb ద్వారా గుణించాలి.

సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క వైర్లపై గాలి లోడ్లు సగటు గాలి వేగం మరియు పరిసర ప్రాంతం యొక్క ఉపరితలం యొక్క స్వభావం మరియు భూమి పైన ఉన్న వైర్ల ఎత్తుపై ఆధారపడి ఉంటాయి. బిల్డింగ్ కోడ్‌లు మరియు నిబంధనలకు అనుగుణంగా “లోడ్లు మరియు ప్రభావాలు. డిజైన్ ప్రమాణాలు "ఇచ్చిన పరిస్థితుల కోసం అంచనా వేయబడిన గాలి వేగం (ఉపరితలంపై ఉన్న వైర్ల ఎత్తు మరియు పరిసర ప్రాంతం యొక్క ఉపరితలం యొక్క కరుకుదనం) ప్రామాణిక గాలి వేగాన్ని గుణకం kv ద్వారా గుణించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది ఎత్తుపై ఆధారపడి ఉంటుంది భూమి యొక్క ఉపరితలం పైన మరియు దాని కరుకుదనంపై వైర్లు, గాలి పీడనం యొక్క ప్రామాణిక విలువ, Pa, q0, span వెంట గాలి పీడనం యొక్క అసమానత యొక్క గుణకం, యాంత్రిక గణనతో స్వీకరించబడింది.

ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ యొక్క వైర్లపై గాలి లోడ్ ఒక సమాంతర లోడ్.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్‌లపై పనిచేసే వాతావరణ పరిస్థితుల యొక్క విభిన్న కలయిక నుండి, మూడు డిజైన్ మోడ్‌లను వేరు చేయవచ్చు, దీని కింద సహాయక కేబుల్‌లోని శక్తి (టెన్షన్) గొప్పది, అనగా. తాడు యొక్క బలానికి ప్రమాదకరమైనది:

· కనిష్ట ఉష్ణోగ్రత యొక్క మోడ్ - తాడు యొక్క కుదింపు;

· గరిష్ట గాలి మోడ్ - కేబుల్ యొక్క సాగతీత;

· గాలితో మంచు మోడ్ - కేబుల్ సాగదీయడం.

ఈ డిజైన్ మోడ్‌ల కోసం, బేరింగ్ కేబుల్‌పై పనిచేసే లోడ్లు నిర్ణయించబడతాయి. కనిష్ట ఉష్ణోగ్రత యొక్క రీతిలో, మోసుకెళ్ళే కేబుల్ నిలువు లోడ్కు మాత్రమే లోబడి ఉంటుంది - దాని స్వంత బరువు నుండి; గాలి మరియు మంచు లేదు; గరిష్ట గాలి మోడ్‌లో, క్యాటెనరీ వైర్ల బరువు నుండి నిలువు లోడ్ మరియు మోసే కేబుల్‌పై గాలి ఒత్తిడి నుండి సమాంతర లోడ్ మోసే కేబుల్‌పై చర్య తీసుకుంటే, మంచు ఉండదు. గాలితో కూడిన మంచు మోడ్‌లో, సస్పెన్షన్ వైర్‌లపై మంచు బరువు నుండి, క్యాటెనరీ వైర్ల యొక్క స్వంత బరువు నుండి నిలువు లోడ్లు మరియు మంచుతో కప్పబడిన మోసే కేబుల్‌పై గాలి ఒత్తిడి నుండి సమాంతర లోడ్ తగిన గాలి వేగంతో చర్య తీసుకుంటుంది. మోసుకెళ్ళే కేబుల్.

కాబట్టి, మేము మూడు డిజైన్ మోడ్‌ల కోసం లోడ్‌లను లెక్కిస్తాము, గణన విధానం క్రింద ఇవ్వబడింది.

సెటిల్మెంట్ విధానం.

కనిష్ట ఉష్ణోగ్రత రీతిలో.

1. మోస్తున్న కేబుల్ మరియు ఓవర్ హెడ్ వైర్ యొక్క చనిపోయిన బరువు నుండి లోడ్ల ఎంపిక.

పట్టికల ప్రకారం వైర్ బ్రాండ్‌ను బట్టి కాంటాక్ట్ వైర్ బరువు నుండి (N / m) మరియు మోసుకెళ్ళే కేబుల్ (N / m) బరువు నుండి లీనియర్ లోడ్‌లు నిర్ణయించబడతాయి.

ఎక్కడ, k - మోస్తున్న కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క దాని స్వంత బరువు (1 మీ) నుండి లీనియర్ లోడ్లు, H / m.

తీగలు మరియు బిగింపుల యొక్క చనిపోయిన బరువు నుండి లోడ్, span యొక్క పొడవుతో ఏకరీతిలో పంపిణీ చేయబడుతుంది; ప్రతి కాంటాక్ట్ వైర్ కోసం ఈ లోడ్ విలువ 1.0 N / m కి సమానంగా తీసుకోవచ్చు;

కాంటాక్ట్ వైర్ల సంఖ్య.

ఇక్కడ 0.009 N / mm3 మంచు సాంద్రత;

d అనేది మోసే కేబుల్ యొక్క వ్యాసం;

మోసుకెళ్ళే కేబుల్ మీద మంచు గోడ మందం, mm

ఇక్కడ kb అనేది ఒక దిద్దుబాటు కారకం, ఇది మంచు చేరడంపై సస్పెన్షన్ యొక్క స్థానం యొక్క స్థానిక పరిస్థితుల ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది (అనుబంధం 5, v. 5.7);

0.8 అనేది సహాయక కేబుల్‌పై మంచు నిక్షేపాల బరువు కోసం ఒక దిద్దుబాటు కారకం.

పేర్కొన్న మంచు ప్రాంతాన్ని బట్టి 10 సంవత్సరాలలో 1 సార్లు పునరావృతమయ్యే 10 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న మంచు గోడ bN, mm యొక్క ప్రామాణిక మందం అనుబంధం 5 (పాయింట్ 5.6) ప్రకారం కనుగొనబడింది.

లెక్కించిన మంచు గోడ మందం, దిద్దుబాటు కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, సమీప మొత్తం బొమ్మకు గుండ్రంగా ఉండవచ్చు.

కాంటాక్ట్ వైర్‌లపై, లెక్కించిన మంచు గోడ మందం కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని ఇతర వైర్‌ల కోసం స్వీకరించబడిన గోడ మందంలో 50%కి సమానంగా సెట్ చేయబడింది, ఎందుకంటే ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ రైళ్ల కదలిక మరియు మంచు కరగడం వల్ల మంచు ఏర్పడటం తగ్గుతుంది (ఏదైనా ఉంటే ) పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది.

కాంటాక్ట్ వైర్‌పై మంచు గోడ మందం ఎక్కడ ఉంది, mm. కాంటాక్ట్ వైర్లపై, మంచు గోడ యొక్క మందం మద్దతు కేబుల్పై మంచు గోడ యొక్క మందం యొక్క 50%కి సమానంగా తీసుకోబడుతుంది.

మోసే కేబుల్‌పై మంచు గోడ యొక్క మందం ఎక్కడ ఉంది, mm.

5. కాటేనరీ వైర్లపై మంచు బరువు నుండి పూర్తి నిలువు లోడ్.

కాంటాక్ట్ వైర్ల సంఖ్య ఎక్కడ ఉంది;

ఒక కాంటాక్ట్ వైర్ (N / m) తో తీగలు మరియు బిగింపులపై మంచు బరువు నుండి span పొడవుతో సమానంగా పంపిణీ చేయబడిన నిలువు భారం, మంచు గోడ యొక్క మందాన్ని బట్టి, అనుబంధం 5 ప్రకారం సుమారుగా తీసుకోవచ్చు. (పాయింట్ 5.6).

6. N / m లో బేరింగ్ కేబుల్‌పై క్షితిజ సమాంతర గాలి లోడ్ యొక్క ప్రామాణిక విలువ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

...

ఇలాంటి పత్రాలు

ఓవర్హెడ్ వైర్లపై ప్రామాణిక లోడ్ల నిర్ధారణ. వైర్ టెన్షన్ మరియు అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవుల గణన. స్టేషన్ కోసం విద్యుత్ సరఫరా మరియు సెక్షన్ పథకాల అభివృద్ధి. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క ప్రణాళికను గీయడం. కాటేనరీ చైన్ సస్పెన్షన్ యొక్క మార్గం యొక్క ఎంపిక.

టర్మ్ పేపర్, 08/01/2012 జోడించబడింది


AC కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విభాగం యొక్క ప్రధాన పారామితుల గణన, గొలుసు సస్పెన్షన్ యొక్క వైర్లపై లోడ్లు. గణన మరియు కంప్యూటర్‌ను ఉపయోగించడం, విద్యుత్ సరఫరా మరియు సెక్షన్ స్కీమ్‌ను రూపొందించడం ద్వారా అన్ని లక్షణ స్థలాల కోసం పరిధుల పొడవును నిర్ణయించడం.

టర్మ్ పేపర్, 04/09/2015 జోడించబడింది


ఓవర్ హెడ్ కేటనరీ యొక్క యాంత్రిక గణన. నేరుగా మరియు వంగిన ట్రాక్ విభాగాలపై స్పాన్ పొడవుల నిర్ధారణ. విద్యుత్ సరఫరా రేఖాచిత్రాన్ని గీయడం మరియు పరిచయ నెట్వర్క్ యొక్క విభజన. కృత్రిమ నిర్మాణాలలో ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ పాస్. పరికరాల ధర గణన.

టర్మ్ పేపర్ 02/21/2016 జోడించబడింది


ఓవర్ హెడ్ కేటనరీ యొక్క లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ యొక్క ఉద్రిక్తత. రైల్వే రవాణా కోసం ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ వైర్లపై లీనియర్ (పంపిణీ) లోడ్లు. సాధారణ మరియు చైన్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్. రెండవ ట్రాక్షన్ వైర్ వలె రైలు నెట్వర్క్ యొక్క లక్షణాలు.

టర్మ్ పేపర్, 03/30/2012 జోడించబడింది


సరళ మార్గంలో మరియు వంపులో ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ గరిష్టంగా అనుమతించదగిన వ్యవధిని నిర్ణయించడం. ఇంటర్మీడియట్ కాంటిలివర్ సపోర్ట్‌లపై బెండింగ్ క్షణాలు, మద్దతు రకాల ఎంపిక. కాంటాక్ట్ వైర్ల కోసం అవసరాలు.

పరీక్ష, 09/30/2013 జోడించబడింది


కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా మరియు సెక్షన్ సర్క్యూట్‌ల అవసరాలు, దాని పరికరాల కోసం గ్రాఫికల్ చిహ్నాలు. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సింగిల్-ట్రాక్ మరియు డబుల్-ట్రాక్ విభాగం యొక్క విద్యుత్ సరఫరా మరియు వాటి ఆర్థిక సామర్థ్యం యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రాలు. విభజన పరికరాలు.

పరీక్ష, 10/09/2010 జోడించబడింది


కదలిక పరిమాణం, విద్యుత్ వినియోగం, ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ల శక్తి యొక్క గణన. ట్రాక్షన్ యూనిట్ల రకం మరియు సంఖ్య, ఓవర్ హెడ్ వైర్ల క్రాస్-సెక్షన్ మరియు ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ రకం. హీటింగ్ కోసం ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్‌ని తనిఖీ చేస్తోంది. షార్ట్ సర్క్యూట్ ప్రవాహాలు.

టర్మ్ పేపర్, 05/22/2012 జోడించబడింది


రైల్వే విద్యుదీకరణ పరికరం, సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధి: శీతోష్ణస్థితి, జియోటెక్నికల్ పరిస్థితులు, ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ రకం; వైర్లు మరియు నిర్మాణాలపై లోడ్ల లెక్కలు, span పొడవులు, సాంకేతిక పరిష్కారం కోసం హేతుబద్ధమైన ఎంపిక ఎంపిక.

టర్మ్ పేపర్, 02/02/2011 జోడించబడింది


ఓవర్ హెడ్ లైన్ సెక్షన్ ప్రాజెక్ట్. వైర్లపై లోడ్ల గణన. అనుమతించదగిన స్పాన్ పొడవుల నిర్ధారణ. స్టేషన్ యొక్క సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ కాటెనరీ యొక్క యాంకర్ విభాగం యొక్క మెకానికల్ లెక్కింపు. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతుల ఎంపిక. సైట్ వైఫల్యం ప్రమాదం అంచనా.

థీసిస్, 06/08/2017 జోడించబడింది


విద్యుత్ సరఫరా పథకం యొక్క అభివృద్ధి మరియు సమర్థన మరియు స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న పరిధుల విభజన. సస్పెన్షన్‌పై పనిచేసే లోడ్‌ల గణన. నేరుగా మరియు వంగిన ట్రాక్ విభాగాలపై స్పాన్ పొడవుల నిర్ధారణ. కన్సోల్‌ల నిర్వహణ మరియు వాటి వర్గీకరణ.

మూర్తి 1.6.1 - మద్దతుల ఎంపిక కోసం డిజైన్ పథకం

డిజైన్ మోడ్ కోసం ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.1)

-m మోడ్, N / m;

ఎల్- డిజైన్ మద్దతు ప్రక్కనే ఉన్న స్పాన్ పొడవు యొక్క సగం మొత్తానికి సమానమైన డిజైన్ స్పాన్ పొడవు, m;

జిమరియు - ఇన్సులేటర్ల బరువు నుండి లోడ్, డైరెక్ట్ కరెంట్ –150 N పై లెక్కించేటప్పుడు తీసుకోబడుతుంది;

జిф "- ఫిక్సింగ్ యూనిట్ యొక్క సగం బరువు నుండి లోడ్, జి f = 200 N.

అదేవిధంగా, రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ యొక్క బరువు నుండి నిలువు లోడ్ డిజైన్ మోడ్ కోసం నిర్ణయించబడుతుంది - జె.

(1.6.2)

3 - ఫేజ్ ఓవర్‌హెడ్ లైన్‌లు లేదా వైర్ల నుండి DPR లోడ్‌లతో, వాటి గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాలను సంగ్రహించడం మరియు ఎంచుకోవడం మంచిది. ఇలాంటి చర్యలు బ్రాకెట్లతో నిర్వహించబడతాయి.

బ్రాకెట్ కన్సోల్ బరువు నుండి నిలువు లోడ్లు ( జిపుస్తకం, జి cr) మంచు పరిస్థితులలో ఈ లోడ్ పెరుగుదలతో వారి ప్రామాణిక డ్రాయింగ్ల ప్రకారం తీసుకోబడతాయి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్‌లపై గాలి చర్యలో మద్దతుపై క్షితిజ సమాంతర లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది

(1.6.3)

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వ వైర్ ఎక్కడ ఉంది
నేను- m మోడ్, N / m;

i- ఓవర్ హెడ్ వైర్ (బదులుగా i"n" సూచిస్తుంది - మోసుకెళ్ళే కేబుల్ కోసం, "k" కాంటాక్ట్ వైర్ కోసం, "pr" రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ కోసం).

వక్రరేఖపై వైర్ యొక్క దిశను మార్చడం నుండి మద్దతుపై శక్తి సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.4)

ఎక్కడ హిజ్- ఉద్రిక్తత i-వ వైర్లు జె-m మోడ్, H;

ఆర్- వక్రరేఖ యొక్క వ్యాసార్థం, m.

యాంకరింగ్ కోసం ఉపసంహరించబడినప్పుడు వైర్ల దిశలో మార్పు నుండి మద్దతుపై లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.5)

ఎక్కడ Z= G + 0.5 డి- ట్రాక్ యొక్క అక్షం నుండి వైర్ ఎంకరేజ్ యొక్క అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వరకు దూరం, కొలతలు (D) మరియు సగం వ్యాసం మొత్తానికి సమానం ( డి) మద్దతు.

మార్గం యొక్క సరళ విభాగాలపై జిగ్‌జాగ్‌ల సమయంలో కాంటాక్ట్ వైర్ల దిశలో మార్పు నుండి వచ్చే శక్తి, వాటికి సమాన విలువలు మరియు ప్రక్కనే ఉన్న మద్దతుపై దిశలో వ్యతిరేకం ఉంటే, సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

(1.6.6)

ఎక్కడ a- మార్గం యొక్క నేరుగా విభాగంలో ఉన్న జిగ్‌జాగ్ విలువ, m.

మద్దతుపై గాలి ఒత్తిడి నుండి లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది:

ఎక్కడ Cx- రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతు కోసం ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్, Cx= 0,7;

వి p అనేది అంచనా వేయబడిన గాలి వేగం, m/s;

ఎస్ op అనేది గాలి పనిచేసే ఉపరితల వైశాల్యం (మద్దతు యొక్క డయామెట్రిక్ విభాగం యొక్క ప్రాంతం):

(1.6.7)

ఎక్కడ డి, డి- మద్దతు వ్యాసాలు, వరుసగా, ఎగువ మరియు దిగువ, m;

h op - మద్దతు ఎత్తు, m.

అత్యంత తీవ్రమైన మోడ్ (గాలితో మంచు):

CS వైర్లపై గాలి ప్రభావంతో మద్దతుపై క్షితిజ సమాంతర లోడ్:

గాలికి గురైన ఉపరితల ప్రాంతం:

టేబుల్ 6.1.1 - మద్దతుల లెక్కింపు ఫలితాలు, N ∙ m

ఈ సమయంలో, మేము మద్దతుని ఎంచుకుంటాము, అది ప్రామాణిక క్షణం కంటే తక్కువగా ఉండాలి. మేము ప్రామాణిక టార్క్ = 44000 N ∙ m తో SS 136.6-1 మద్దతును ఎంచుకుంటాము.

సామగ్రి ఎంపిక

ఓవర్హెడ్ లైన్ విభాగం యొక్క పునర్నిర్మాణ సమయంలో, СC136.6-1 రకం యొక్క మద్దతులు ఉపయోగించబడ్డాయి. రకం СC136,6-1 యొక్క మద్దతులు ТСС 4,5-4 యొక్క పునాదులలో ఇన్స్టాల్ చేయబడ్డాయి ఒక బెవెల్తో మూడు-బీమ్ ఫౌండేషన్లు సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క ప్రత్యేక రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు మరియు మెటల్ మద్దతుల యొక్క యాంకరింగ్ సంస్థాపన కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి.

TAS-5.0 రకానికి చెందిన యాంకర్లు వైర్లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి. అదనంగా, బేస్ ప్లేట్లు OPF ఫౌండేషన్ మరియు OP-1 రకం 1 ఉపయోగించబడ్డాయి.

KIS-1 రకం మరియు ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ క్లాంప్స్ (FIP మరియు FIO), వైర్ బ్రాకెట్లు MG-III యొక్క ఇన్సులేటెడ్ ట్యూబ్యులర్ కన్సోల్‌కు కాంటాక్ట్ హ్యాంగర్ జోడించబడింది.

అన్ని పరికరాలు ప్రామాణిక నమూనాలు KS 160-4.1 ప్రకారం ఎంపిక చేయబడ్డాయి; 6291, KS-160.12, ZAO యూనివర్సల్-కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లచే అభివృద్ధి చేయబడింది.

గమనిక: TSS 4.5-4 ఫౌండేషన్ యొక్క మార్కింగ్ ఈ క్రింది విధంగా అర్థాన్ని విడదీస్తుంది: T - మూడు-బీమ్ రకం, C - గాజు రకం, C - బెవెల్డ్, 4.5 - మీటర్లలో పరిమాణం, 4 - బేరింగ్ సామర్థ్యం సమూహం, 79 kNm.

యాంకర్ మార్కింగ్ TAS - 5.0 అంటే: T - త్రీ-బీమ్, A - యాంకర్, C - బెవెల్‌తో, 5.0 - మీటర్లలో పొడవు. KIS కన్సోల్ మార్కింగ్: K - కన్సోల్, I - ఇన్సులేటెడ్, C - స్టీల్. FIP బిగింపులు మార్కింగ్: F - ఉచ్చారణ బిగింపు, P - నేరుగా, O - రివర్స్, 1 - బిగింపు రాడ్ యొక్క ప్రామాణిక పరిమాణం యొక్క హోదా.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ ప్లాన్ అనుబంధం Aలో ఇవ్వబడింది.