ఓవర్ హెడ్ లైన్ పరికరాల ఎంపిక. AC కేటనరీ రూపకల్పన మరియు గణన. వెల్డెడ్ సీమ్స్ యొక్క స్థితికి, లాక్ గింజలు మరియు కాటర్ పిన్స్ ఉనికిని, అలాగే కీళ్లలోని మూలకాల దుస్తులు ధరించడానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి; రక్షిత చీమల స్థితిని అంచనా వేస్తుంది

వివరణాత్మక గమనిక.

పద్దతి సూచనలు సరాటోవ్ టెక్నికల్ స్కూల్ ఆఫ్ రైల్వే ట్రాన్స్‌పోర్ట్ యొక్క పూర్తి-సమయం మరియు పార్ట్-టైమ్ విద్యార్థుల కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి - ప్రత్యేకత 13.02.07 పవర్ సప్లై (పరిశ్రమ వారీగా)లో SamGUPS శాఖ ( రైల్వే రవాణా) ప్రొఫెషనల్ మాడ్యూల్ PM 01 యొక్క పని ప్రోగ్రామ్‌కు అనుగుణంగా పద్దతి సూచనలు రూపొందించబడ్డాయి. ఎలక్ట్రికల్ సబ్‌స్టేషన్లు మరియు నెట్‌వర్క్‌ల కోసం పరికరాల నిర్వహణ.

MDK 01.05 "కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అమరిక మరియు నిర్వహణ"పై ఆచరణాత్మక పని ఫలితంగా, శిక్షకుడు తప్పనిసరిగా:

మాస్టర్ ప్రొఫెషనల్ సామర్థ్యాలు:

PC 1.4. ఎలక్ట్రికల్ స్విచ్ గేర్ పరికరాల నిర్వహణ;

PC 1.5. ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ పవర్ లైన్ల ఆపరేషన్;

PC 1.6. నివేదికల తయారీ మరియు సాంకేతిక పత్రాల అభివృద్ధిలో సూచనలు మరియు నిబంధనల దరఖాస్తు;

కలిగి ఉంటాయి సాధారణ సామర్థ్యాలు:

సరే 1. మీ భవిష్యత్ వృత్తి యొక్క సారాంశం మరియు సామాజిక ప్రాముఖ్యతను అర్థం చేసుకోండి, దానిపై స్థిరమైన ఆసక్తిని చూపండి;

సరే 2. మీ స్వంత కార్యకలాపాలను నిర్వహించండి, ప్రామాణిక పద్ధతులు మరియు వృత్తిపరమైన పనులను నిర్వహించే మార్గాలను ఎంచుకోండి, వాటి ప్రభావం మరియు నాణ్యతను అంచనా వేయండి;

సరే 4. వృత్తిపరమైన పనులు, వృత్తిపరమైన మరియు వ్యక్తిగత అభివృద్ధి యొక్క సమర్థవంతమైన పనితీరు కోసం అవసరమైన సమాచారాన్ని శోధించండి మరియు ఉపయోగించండి;

సరే 5. వృత్తిపరమైన కార్యకలాపాలలో సమాచారం మరియు కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీలను ఉపయోగించండి;

సరే 9. వృత్తిపరమైన కార్యకలాపాలలో సాంకేతికతలలో తరచుగా మార్పుల పరిస్థితుల్లో నావిగేట్ చేయడానికి;

ఆచరణాత్మక అనుభవం ఉంది:

సాఫ్ట్‌వేర్ 1. ఎలక్ట్రికల్ సబ్‌స్టేషన్‌లు మరియు నెట్‌వర్క్‌ల కోసం పరికరాల ఎలక్ట్రికల్ రేఖాచిత్రాలను గీయడం;

PO 4. విద్యుత్ సంస్థాపనల స్విచ్ గేర్ యొక్క పరికరాల నిర్వహణ;

సాఫ్ట్‌వేర్ 5. ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ పవర్ లైన్ల ఆపరేషన్;

చేయగలరు:

U 5 ఓవర్ హెడ్ మరియు కేబుల్ లైన్ల పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడానికి, వాటి నిర్వహణపై పనిని నిర్వహించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి;

9 ఉపయోగం సాధారణ సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ మరియు సూచనలను కలిగి ఉండండి;

తెలుసు:

ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ల మూలకాల యొక్క షరతులతో కూడిన గ్రాఫిక్ హోదాలు;

సర్క్యూట్‌లను నిర్మించే తర్కం, సాధారణ సర్క్యూట్ సొల్యూషన్‌లు, ఆపరేటెడ్ ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రాలు.

స్విచ్ గేర్ పరికరాల నిర్వహణపై పని రకాలు మరియు సాంకేతికతలు;

స్టేషన్ యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ రూపకల్పన సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ మరియు ఆధునిక సాంకేతికత మరియు ఉత్తమ అభ్యాసాల విజయాలు, అలాగే కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి ప్రాజెక్ట్ అమలుకు క్రమబద్ధమైన విధానం అవసరం.

పద్దతి మార్గదర్శకాలు ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క బేరింగ్ కేబుల్‌పై పంపిణీ చేయబడిన లోడ్‌లను నిర్ణయించడం, సమానమైన స్పాన్ మరియు క్లిష్టమైన పొడవును నిర్ణయించడం, ఉష్ణోగ్రతను బట్టి బేరింగ్ కేబుల్ యొక్క ఉద్రిక్తత యొక్క విలువలను నిర్ణయించడం మరియు ప్లాట్ చేయడం వంటి సమస్యలను పరిగణలోకి తీసుకుంటాయి. అసెంబ్లీ వక్రతలు.

స్టేషన్ యొక్క ఇచ్చిన పథకం ప్రకారం, ఇది అవసరం:

1. ప్రధాన మరియు సైడ్ ట్రాక్‌ల కోసం ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క బేరింగ్ కేబుల్‌పై పంపిణీ చేయబడిన లోడ్ల గణన.

4. వంపుల నిర్మాణంతో, కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సాగ్ బాణాల పరిమాణం మరియు ప్రధాన ట్రాక్ కోసం మోసే కేబుల్ యొక్క నిర్ణయం. సగటు స్ట్రింగ్ పొడవు యొక్క గణన.

5. సురక్షితమైన పని యొక్క సంస్థ.

ఆచరణాత్మక పని కోసం వ్యక్తిగత అసైన్‌మెంట్‌లు అమలు చేయడానికి ముందు, తరగతి గదిలో వెంటనే ఇవ్వబడతాయి. ప్రతి ఆచరణాత్మక పనిని పూర్తి చేయడానికి సమయం 2 అకడమిక్ గంటలు, చేసిన పనిని రక్షించడానికి సమయం మొత్తం సమయంలో 15 నిమిషాలు చేర్చబడుతుంది.

ఆచరణాత్మక పని యొక్క పురోగతిపై సాధారణ మార్గదర్శకత్వం మరియు నియంత్రణ ఇంటర్డిసిప్లినరీ కోర్సు యొక్క ఉపాధ్యాయునిచే నిర్వహించబడుతుంది.

ప్రాక్టికల్ లెసన్ నం. 1

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నోడ్‌ల కోసం భాగాలు మరియు మెటీరియల్‌ల ఎంపిక

పాఠం యొక్క ఉద్దేశ్యం:ఇచ్చిన చైన్ సస్పెన్షన్ కోసం భాగాలను ఆచరణాత్మకంగా ఎలా ఎంచుకోవాలో తెలుసుకోండి.

ప్రారంభ డేటా:ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ రకం మరియు అసెంబ్లీ (ఉపాధ్యాయుడు సెట్ చేసారు)

పట్టిక 1.1

పట్టిక 1.2

సపోర్ట్ నోడ్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు మరియు చైన్ ఓవర్‌హెడ్ సస్పెన్షన్ యొక్క వైర్‌లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి ఒక పద్ధతిని నిర్ణయించేటప్పుడు, ఇచ్చిన విభాగంలో రైలు కదలిక వేగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం మరియు రైలు వేగం ఎక్కువ, మరింత స్థితిస్థాపకత చైన్ ఓవర్ హెడ్ సస్పెన్షన్ ఉండాలి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల ఆర్మేచర్ అనేది నిర్మాణాలను కట్టుకోవడం, వైర్లు మరియు కేబుల్‌లను ఫిక్సింగ్ చేయడం, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వివిధ నోడ్‌లను సమీకరించడం కోసం ఉద్దేశించిన భాగాల సముదాయం. ఇది తగినంత యాంత్రిక బలం, మంచి కలపడం, అధిక విశ్వసనీయత మరియు అదే తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి మరియు హై-స్పీడ్ కరెంట్ సేకరణ కోసం - కనీస బరువు కూడా ఉండాలి.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క అన్ని వివరాలను రెండు సమూహాలుగా విభజించవచ్చు: యాంత్రిక మరియు వాహక.

మొదటి సమూహంలో యాంత్రిక లోడ్ల కోసం మాత్రమే రూపొందించబడిన భాగాలు ఉన్నాయి: మోసే కేబుల్, సాడిల్స్, ఫోర్క్ కళ్ళు, స్ప్లిట్ మరియు నిరంతర చెవులు మొదలైన వాటి కోసం చీలిక మరియు కొల్లెట్ బిగింపులు.

రెండవ సమూహంలో మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ లోడ్ల కోసం రూపొందించిన భాగాలు ఉన్నాయి: సహాయక కేబుల్‌లో చేరడానికి కోల్లెట్ క్లాంప్‌లు, ఓవల్ కనెక్టర్లు, కాంటాక్ట్ వైర్, స్ట్రింగ్, స్ట్రింగ్ మరియు ట్రాన్సిషన్ క్లాంప్‌ల కోసం క్లాంప్‌ల కోసం బట్ క్లాంప్‌లు. తయారీ పదార్థం ప్రకారం, అమరికలు విభజించబడ్డాయి: తారాగణం ఇనుము, ఉక్కు, కాని ఫెర్రస్ లోహాలు మరియు వాటి మిశ్రమాలు (రాగి, కాంస్య, అల్యూమినియం).

తారాగణం ఇనుము ఉత్పత్తులు రక్షిత వ్యతిరేక తుప్పు పూత కలిగి ఉంటాయి - హాట్-డిప్ గాల్వనైజింగ్, మరియు స్టీల్ ఉత్పత్తులు - విద్యుద్విశ్లేషణ గాల్వనైజింగ్ తరువాత క్రోమియం-ప్లేటింగ్.

ఫిగ్. 1.1 ప్రత్యామ్నాయ (ఎ) మరియు డైరెక్ట్ (బి) కరెంట్ యొక్క పరిహారం క్యాటెనరీ క్యాటెనరీ యొక్క ఎంకరేజ్.

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3,4,19 - 11 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్, వరుసగా 10.11 మరియు 13 మీటర్ల పొడవు; 5- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; 6- రాకర్; 7 - బార్ "ఐ-డబుల్ ఐలెట్" 150 mm పొడవు; 8- సర్దుబాటు ప్లేట్; 9- రోకలితో ఇన్సులేటర్; 10- చెవిపోగుతో ఇన్సులేటర్; 11- విద్యుత్ కనెక్టర్; 12- రెండు రాడ్లతో రాకర్; 13.22 - బిగింపు, వరుసగా, 25-30 లోడ్లు; 14- సింగిల్ (ఎ) మరియు డబుల్ (బి) లోడ్ల దండల కోసం పరిమితి; 15- రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 16- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 17 బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 18- మౌంటు రంధ్రాలు; 20 - బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 21- రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లను బిగించడానికి రాకర్ ఆర్మ్; 23 - 15 బరువులు కోసం బార్; 24- లోడ్ల ఒకే దండ కోసం పరిమితి; H0 అనేది రైలు తల స్థాయి కంటే ఓవర్ హెడ్ వైర్ సస్పెన్షన్ యొక్క నామమాత్రపు ఎత్తు; bМ - కార్గో నుండి భూమి లేదా పునాదికి దూరం, m.

అన్నం. 1.2 రెండు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్ (a) మరియు మూడు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్ (b)తో DCతో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ AC చైన్ సస్పెన్షన్‌ను యాంకరింగ్ చేయడం.

1- యాంకర్ వ్యక్తి; 2- యాంకర్ బ్రాకెట్; 3 - బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 4- రోకలితో ఇన్సులేటర్; 5- చెవిపోగుతో అవాహకం; 6- 11 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్; 7- కాంపెన్సేటర్ బ్లాక్; బార్ "పెస్టిల్-ఐలెట్" 1000 mm పొడవు; 9- లోడ్ల కోసం బార్; 10 - రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ కార్గో; 11- లోడ్ల ఒకే దండ కోసం పరిమితి; 12- లోడ్ పరిమితి కేబుల్; 13- బరువు పరిమితి బ్రాకెట్; 14 - 10 మిమీ వ్యాసం కలిగిన కాంపెన్సేటర్ యొక్క ఉక్కు కేబుల్, 10 మీటర్ల పొడవు; 15- కార్గో బిగింపు; 16- లోడ్ల డబుల్ దండ కోసం పరిమితి; 17- రెండు వైర్లను ఎంకరేజ్ చేయడానికి రాకర్ ఆర్మ్.

Fig. 1.3 ఒక సింగిల్ కాంటాక్ట్ వైర్ (b), డబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్ (d) కోసం కాంపెన్సేటెడ్ (ae) మరియు సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ (e) కాంటాక్ట్ హ్యాంగర్‌ల మధ్యస్థ ఎంకరేజ్, ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లో సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు మీడియం ఎంకరేజ్ కేబుల్‌ను బిగించడం ( సి) మరియు ఇన్‌సులేటెడ్ కన్సోల్‌లో (ఇ).

1- ప్రధాన బేరింగ్ కేబుల్; 2- కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క మధ్య ఎంకరేజ్ యొక్క తాడు; 3- అదనపు తాడు; 4-పిన్ వైర్; 5- కనెక్ట్ బిగింపు; 6- బిగింపు మధ్య యాంకరింగ్; 7- ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్; 8 - డబుల్ జీను; 9- లోడ్ మోసే కేబుల్‌కు బందు కోసం మధ్య యాంకరింగ్ బిగింపు; 10- ఇన్సులేటర్.

అన్నం. 1.4 నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌కు సపోర్ట్ కేబుల్‌ను బిగించడం.

అన్నం. 1.5 దృఢమైన క్రాస్ సభ్యునిపై సహాయక కేబుల్ను కట్టుకోవడం: a - ఫిక్సింగ్ కేబుల్తో సాధారణ వీక్షణ; బి - లాకింగ్ రాక్తో; మరియు - బ్రాకెట్లతో త్రిభుజాకార హ్యాంగర్.

1-మద్దతు; 2- క్రాస్ బార్ (క్రాస్ బార్); 3- త్రిభుజాకార సస్పెన్షన్; 4- ఫిక్సింగ్ కేబుల్; 5- ఫిక్సింగ్ రాక్; 6- రిటైనర్; 7 - 12 మిమీ వ్యాసం కలిగిన రాడ్; 8- బ్రాకెట్; 9- రోకలితో చెవిపోగు; 10- హుక్ బోల్ట్.

అమలు ఆర్డర్.

1. ఇచ్చిన ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ కోసం సపోర్ట్ నోడ్‌ని ఎంచుకుని, దానిని అన్ని రేఖాగణిత పారామితులతో స్కెచ్ చేయండి (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. మద్దతు యూనిట్ యొక్క సాధారణ మరియు వసంత తీగల కోసం వైర్ల యొక్క పదార్థం మరియు క్రాస్-సెక్షన్ ఎంచుకోండి.

3. అంజీర్ ఉపయోగించి ఎంచుకోండి. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, ఇచ్చిన యూనిట్ కోసం వివరాలు, వాటి పేరు మరియు లక్షణాలు తప్పనిసరిగా పట్టికలో నమోదు చేయాలి. 1.3

పట్టిక 1.3

4. కాంటాక్ట్ వైర్‌లో చేరడానికి మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక భాగాన్ని వర్తింపజేయండి, ఇది పట్టికలో కూడా నమోదు చేయాలి. 1.3

5. రేఖాంశ మరియు విలోమ కనెక్టర్ల ప్రయోజనం మరియు స్థానాన్ని వివరించండి.

6. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరుల ప్రయోజనాన్ని వివరించండి. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ రేఖాచిత్రాన్ని గీయండి మరియు అన్ని ప్రధాన పరిమాణాలను గుర్తించండి.

7. ఒక నివేదికను సిద్ధం చేయండి. ముగింపులు గీయండి.

మూర్తి 1.6.1 - మద్దతుల ఎంపిక కోసం డిజైన్ పథకం

డిజైన్ మోడ్ కోసం ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ బరువు నుండి నిలువు లోడ్ సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.1)

-m మోడ్, N / m;

ఎల్- డిజైన్ మద్దతు ప్రక్కనే ఉన్న స్పాన్ పొడవు యొక్క సగం మొత్తానికి సమానమైన డిజైన్ స్పాన్ పొడవు, m;

జిమరియు - ఇన్సులేటర్ల బరువు నుండి లోడ్, డైరెక్ట్ కరెంట్ –150 N పై లెక్కించేటప్పుడు తీసుకోబడుతుంది;

జిф "- ఫిక్సింగ్ యూనిట్ యొక్క సగం బరువు నుండి లోడ్, జి f = 200 N.

అదేవిధంగా, రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ యొక్క బరువు నుండి నిలువు లోడ్ డిజైన్ మోడ్ కోసం నిర్ణయించబడుతుంది - జె.

(1.6.2)

3 - ఫేజ్ ఓవర్‌హెడ్ లైన్‌లు లేదా వైర్ల నుండి DPR లోడ్‌లతో, వాటి గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాలను సంగ్రహించడం మరియు ఎంచుకోవడం మంచిది. ఇలాంటి చర్యలు బ్రాకెట్లతో నిర్వహించబడతాయి.

బ్రాకెట్ కన్సోల్ బరువు నుండి నిలువు లోడ్లు ( జిపుస్తకం, జి cr) మంచు పరిస్థితులలో ఈ లోడ్ పెరుగుదలతో వారి ప్రామాణిక డ్రాయింగ్ల ప్రకారం తీసుకోబడతాయి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్‌లపై గాలి చర్యలో మద్దతుపై క్షితిజ సమాంతర లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది

(1.6.3)

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వ వైర్ ఎక్కడ ఉంది
నేను- m మోడ్, N / m;

i- ఓవర్ హెడ్ వైర్ (బదులుగా i"n" సూచిస్తుంది - మోసుకెళ్ళే కేబుల్ కోసం, "k" కాంటాక్ట్ వైర్ కోసం, "pr" రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ కోసం).

వక్రరేఖపై వైర్ యొక్క దిశను మార్చడం నుండి మద్దతుపై శక్తి సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.4)

ఎక్కడ హిజ్- ఉద్రిక్తత i-వ వైర్లు j-m మోడ్, H;

ఆర్- కర్వ్ వ్యాసార్థం, m.

యాంకరింగ్ కోసం తీసివేసినప్పుడు వైర్ల దిశలో మార్పు నుండి మద్దతుపై లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది:

(1.6.5)

ఎక్కడ Z= G + 0.5 డి- ట్రాక్ యొక్క అక్షం నుండి వైర్ యొక్క ఎంకరేజ్ యొక్క అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వరకు దూరం, కొలతలు (D) మరియు సగం వ్యాసం మొత్తానికి సమానం ( డి) మద్దతు.

మార్గం యొక్క సరళ విభాగాలపై జిగ్‌జాగ్‌ల సమయంలో కాంటాక్ట్ వైర్ల దిశను మార్చడం నుండి శక్తి, వాటికి సమాన విలువలు మరియు ప్రక్కనే ఉన్న మద్దతుపై దిశలో వ్యతిరేకం ఉంటే, సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

(1.6.6)

ఎక్కడ a- మార్గం యొక్క నేరుగా విభాగంలో ఉన్న జిగ్‌జాగ్ విలువ, m.

మద్దతుపై గాలి ఒత్తిడి నుండి లోడ్ వ్యక్తీకరణ నుండి నిర్ణయించబడుతుంది:

ఎక్కడ Cx- రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతు కోసం ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్, Cx= 0,7;

వి p అనేది అంచనా వేయబడిన గాలి వేగం, m/s;

ఎస్ op అనేది గాలి పనిచేసే ఉపరితల వైశాల్యం (మద్దతు యొక్క డయామెట్రిక్ విభాగం యొక్క ప్రాంతం):

(1.6.7)

ఎక్కడ డి, డి- మద్దతు వ్యాసాలు, వరుసగా, ఎగువ మరియు దిగువ, m;

h op - మద్దతు ఎత్తు, m.

అత్యంత తీవ్రమైన మోడ్ (గాలితో మంచు):

CS వైర్లపై గాలి ప్రభావంతో మద్దతుపై క్షితిజ సమాంతర లోడ్:

గాలికి గురైన ఉపరితల ప్రాంతం:

టేబుల్ 6.1.1 - మద్దతుల లెక్కింపు ఫలితాలు, N ∙ m

ఈ సమయంలో, మేము మద్దతుని ఎంచుకుంటాము, అది ప్రామాణిక క్షణం కంటే తక్కువగా ఉండాలి. మేము ప్రామాణిక టార్క్ = 44000 N ∙ m తో SS 136.6-1 మద్దతును ఎంచుకుంటాము.

సామగ్రి ఎంపిక

ఓవర్హెడ్ లైన్ విభాగం యొక్క పునర్నిర్మాణ సమయంలో, СC136.6-1 రకం యొక్క మద్దతులు ఉపయోగించబడ్డాయి. రకం СC136,6-1 యొక్క మద్దతులు ТСС 4,5-4 యొక్క పునాదులలో ఇన్స్టాల్ చేయబడ్డాయి ఒక బెవెల్తో మూడు-బీమ్ ఫౌండేషన్లు సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క ప్రత్యేక రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు మరియు మెటల్ మద్దతుల యొక్క యాంకరింగ్ సంస్థాపన కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి.

TAS - 5.0 రకానికి చెందిన యాంకర్లు వైర్లను యాంకరింగ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి. అదనంగా, బేస్ ప్లేట్లు OPF మరియు OP-1 రకం 1 ఉపయోగించబడ్డాయి.

కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ KIS-1 రకం మరియు ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ క్లాంప్‌లు (FIP మరియు FIO), వైర్ బ్రాకెట్లు MG-III యొక్క ఇన్సులేటెడ్ ట్యూబ్యులర్ కన్సోల్‌కు జోడించబడింది.

అన్ని పరికరాలు ప్రామాణిక నమూనాలు KS 160-4.1 ప్రకారం ఎంపిక చేయబడ్డాయి; 6291, KS-160.12, ZAO యూనివర్సల్-కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లచే అభివృద్ధి చేయబడింది.

గమనిక: TSS 4.5-4 ఫౌండేషన్ యొక్క మార్కింగ్ ఈ క్రింది విధంగా అర్థాన్ని విడదీస్తుంది: T - మూడు-పుంజం, C - గాజు రకం, C - బెవెల్, 4.5 - మీటర్లలో పరిమాణం, 4 - బేరింగ్ సామర్థ్యం సమూహం, 79 kNm.

యాంకర్ మార్కింగ్ TAS - 5.0 అంటే: T - త్రీ-బీమ్, A - యాంకర్, C - బెవెల్‌తో, 5.0 - మీటర్లలో పొడవు. KIS కన్సోల్ మార్కింగ్: K - కన్సోల్, I - ఇన్సులేటెడ్, C - స్టీల్. FIP బిగింపులు మార్కింగ్: F - ఉచ్చారణ బిగింపు, P - నేరుగా, O - రివర్స్, 1 - బిగింపు రాడ్ యొక్క ప్రామాణిక పరిమాణం యొక్క హోదా.

సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ ప్లాన్ అనుబంధం Aలో ఇవ్వబడింది.

మెటలోప్రోమ్ కంపెనీ రష్యాలో రైల్వేల విద్యుదీకరణ కోసం ఓవర్ హెడ్ లైన్ల సరఫరా మరియు ఉత్పత్తిలో అగ్రగామిగా ఉంది, అలాగే ఓవర్ హెడ్ పవర్ లైన్ల కోసం సరళ అమరికలు. సంస్థ యొక్క ప్రధాన స్పెషలైజేషన్లలో ఒకటి రైల్వే ఓవర్ హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్.

ప్రతి సంవత్సరం మేము ఉత్పత్తిని పెంచుతున్నాము మరియు కొత్త శ్రేణి తయారీని మాస్టరింగ్ చేస్తున్నాము. విద్యుదీకరించబడిన రైల్వేల కోసం ఉత్పత్తులతో పాటు, మా కంపెనీ అధిక-వోల్టేజ్ విద్యుత్ లైన్ల కోసం అనేక ఉత్పత్తుల తయారీని ఏర్పాటు చేసింది.

అధిక నాణ్యత యొక్క హామీ అనేది రష్యన్ రైల్వేల యొక్క విద్యుదీకరణ మరియు విద్యుత్ సరఫరా విభాగం, అలాగే OST 32.204-2002 యొక్క అవసరాలతో రైల్వే కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ కోసం తయారు చేయబడిన యూనిట్లు, భాగాలు మరియు మూలకాల యొక్క సమ్మతి.

విద్యుదీకరించబడిన రైల్వేల కోసం KS ఉత్పత్తుల జాబితా

• బిగింపులు;
• బ్రాకెట్లు;
• కన్సోల్‌లు;
• వ్యక్తి;
• దృఢమైన క్రాస్‌బార్‌లపై ఉత్పత్తులు;
• గ్రౌండింగ్ నోడ్స్;
• మెటల్ మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతుపై డిస్కనెక్టర్లు మరియు ఉప్పెన అరెస్టర్ల సంస్థాపనకు ఉత్పత్తులు;
• KS యూనిట్లు మరియు కాంటాక్ట్ వైర్లు, స్ప్రింగ్ మరియు టెన్షన్ కేబుల్స్ యాంకరింగ్, ఫాస్టెనింగ్ మరియు ఫిక్సింగ్ కోసం భాగాలు.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ మరియు CIS దేశాలలో విక్రయాల మార్కెట్ యొక్క భౌగోళికతను విస్తరించడం Metalloprom యొక్క ప్రాధాన్యత పనులలో ఒకటి.

కంపెనీ బృందం యొక్క వృత్తి నైపుణ్యం సంవత్సరానికి పెరుగుతోంది. బాగా సమన్వయంతో పని, అనుభవం మరియు తాజా పరికరాలకు ధన్యవాదాలు, కార్మిక ఉత్పాదకత పెరుగుతుంది, ఇది ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తి మరియు డెలివరీ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది, అయితే ఉత్పత్తుల నాణ్యత స్థిరంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

నెట్‌వర్క్‌ను సంప్రదించండిట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌ల నుండి EPSకి ప్రస్తుత కలెక్టర్ల ద్వారా విద్యుత్‌ను ప్రసారం చేసే పరికరాల సమితి. ఇది ట్రాక్షన్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగం మరియు రైలు విద్యుదీకరించబడిన రవాణా కోసం సాధారణంగా దాని దశ (ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహంతో) లేదా పోల్ (డైరెక్ట్ కరెంట్‌తో)గా పనిచేస్తుంది; ఇతర దశ (లేదా పోల్) రైలు నెట్‌వర్క్. క్యాటెనరీని క్యాటెనరీ రైలుతో లేదా క్యాటెనరీతో తయారు చేయవచ్చు.
కాటనరీతో పరిచయాల నెట్‌వర్క్‌లో, ప్రధాన అంశాలు: వైర్లు - ఓవర్‌హెడ్ వైర్, మోసే కేబుల్, రీన్‌ఫోర్సింగ్ వైర్ మొదలైనవి; మద్దతు ఇస్తుంది; మద్దతు మరియు ఫిక్సింగ్ పరికరాలు; సౌకర్యవంతమైన మరియు దృఢమైన క్రాస్-సభ్యులు (కన్సోల్‌లు, బిగింపులు); వివిధ ప్రయోజనాల కోసం అవాహకాలు మరియు అమరికలు.
ఒక ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ అది ఉద్దేశించిన విద్యుదీకరించబడిన రవాణా రకాలను బట్టి వర్గీకరించబడుతుంది - రైల్వే. మెయిన్‌లైన్, సిటీ (ట్రామ్, ట్రాలీబస్), క్వారీ, గని భూగర్భ రైలు రవాణా మొదలైనవి; నెట్వర్క్ నుండి సరఫరా చేయబడిన EPS యొక్క ప్రస్తుత మరియు రేటెడ్ వోల్టేజ్ యొక్క స్వభావం ద్వారా; రైలు ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి సంబంధించి ఓవర్ హెడ్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రదేశంలో - సెంట్రల్ కరెంట్ సేకరణ (ప్రధాన రైల్వే రవాణాపై) లేదా పార్శ్వ (పారిశ్రామిక రవాణా ట్రాక్లపై); ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ రకాల ద్వారా - సాధారణ, గొలుసు లేదా ప్రత్యేకతతో; కాంటాక్ట్ వైర్ మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్, యాంకర్ విభాగాల ఇంటర్ఫేస్ మొదలైన వాటి యొక్క యాంకరింగ్ యొక్క విశేషాంశాల ప్రకారం.
ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అవుట్‌డోర్‌లో పని చేయడానికి రూపొందించబడింది మరియు అందువల్ల వాతావరణ కారకాలకు లోబడి ఉంటుంది, అవి: పరిసర ఉష్ణోగ్రత, తేమ మరియు గాలి పీడనం, గాలి, వర్షం, మంచు మరియు మంచు, సౌర వికిరణం మరియు గాలిలోని వివిధ కలుషితాలు. దీనికి నెట్‌వర్క్ మూలకాల ద్వారా ట్రాక్షన్ కరెంట్ ప్రవాహం నుండి ఉత్పన్నమయ్యే థర్మల్ ప్రక్రియలను జోడించడం అవసరం, పాంటోగ్రాఫ్‌ల నుండి వాటిపై యాంత్రిక ప్రభావం, ఎలెక్ట్రోకోరోషన్ ప్రక్రియలు, అనేక చక్రీయ మెకానికల్ లోడ్లు, ధరించడం మొదలైనవి. .
ఇతర విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల మాదిరిగా కాకుండా, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌కు రిజర్వ్ లేదు, అందువల్ల, దానిపై పెరిగిన విశ్వసనీయత అవసరాలు విధించబడతాయి, దాని రూపకల్పన, నిర్మాణం మరియు సంస్థాపన, నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు నిర్వహించబడుతున్నాయి.

నెట్‌వర్క్ డిజైన్‌ను సంప్రదించండి

సంప్రదింపు నెట్వర్క్ (KS) రూపకల్పన చేసినప్పుడు, ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క గణనల ఫలితాల ఆధారంగా, అలాగే ట్రాక్షన్ లెక్కల ఆధారంగా వైర్ల సంఖ్య మరియు బ్రాండ్ ఎంపిక చేయబడుతుంది; EPS యొక్క కదలిక యొక్క గరిష్ట వేగం మరియు ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క ఇతర పరిస్థితులకు అనుగుణంగా కేటనరీ రకాన్ని నిర్ణయించండి; span యొక్క పొడవును కనుగొనండి (ch. arr. దాని గాలి నిరోధకతను నిర్ధారించే పరిస్థితుల ప్రకారం, మరియు కదలిక యొక్క అధిక వేగంతో - మరియు అసమాన స్థితిస్థాపకత యొక్క ఇచ్చిన స్థాయి); యాంకర్ విభాగాల పొడవు, మద్దతు రకాలు మరియు పరిధులు మరియు స్టేషన్ల కోసం సహాయక పరికరాలను ఎంచుకోండి; కృత్రిమ నిర్మాణాలలో కంప్రెసర్ స్టేషన్ల కోసం డిజైన్లను అభివృద్ధి చేయండి; వైర్ జిగ్‌జాగ్‌ల సమన్వయంతో స్టేషన్‌లు మరియు ట్రాక్‌లలో ఓవర్‌హెడ్ నెట్‌వర్క్‌కు మద్దతునిస్తుంది మరియు ప్లాన్‌లను రూపొందించండి మరియు ఎయిర్ స్విచ్‌లు మరియు ఓవర్‌హెడ్ సర్క్యూట్ సెక్షన్ (యాంకర్ విభాగాల ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు న్యూట్రల్ ఇన్‌సర్ట్‌లు, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు మరియు డిస్‌కనెక్టర్‌లు) యొక్క ఎలిమెంట్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. )
ఇతర పరికరాలకు సంబంధించి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ స్థానాన్ని వర్గీకరించే ప్రధాన కొలతలు (జ్యామితీయ సూచికలు) రైలు తల పైభాగంలో వేలాడుతున్న కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క ఎత్తు H; ప్రత్యక్ష భాగాల నుండి నిర్మాణాలు మరియు రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క గ్రౌన్దేడ్ భాగాలకు దూరం A; రైలు తలల స్థాయిలో ఉన్న మద్దతు యొక్క అంతర్గత అంచు వరకు తీవ్ర మార్గం యొక్క అక్షం నుండి Г దూరం నియంత్రించబడుతుంది మరియు సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మూలకాల రూపకల్పన అమలును ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది (Fig. 8.9).

ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నిర్మాణాల మెరుగుదల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ఖర్చును తగ్గించేటప్పుడు దాని విశ్వసనీయతను పెంచే లక్ష్యంతో ఉంది. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతు మరియు మెటల్ మద్దతు యొక్క పునాదులు విచ్చలవిడి ప్రవాహాల ఉపబలంపై ఎలక్ట్రో-తినివేయు ప్రభావాలకు వ్యతిరేకంగా రక్షణతో తయారు చేయబడతాయి. పాంటోగ్రాఫ్‌లపై (లోహంతో సహా కార్బన్; సెర్మెట్ మొదలైనవి) అధిక యాంటీఫ్రిక్షన్ లక్షణాలతో ఇన్సర్ట్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా, పాంటోగ్రాఫ్‌ల యొక్క హేతుబద్ధమైన డిజైన్‌ను ఎంచుకోవడం ద్వారా, అలాగే కాంటాక్ట్ వైర్ల సేవా జీవితంలో పెరుగుదల ఒక నియమం వలె సాధించబడుతుంది. ప్రస్తుత సేకరణ మోడ్‌లను ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా.
సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క విశ్వసనీయతను పెంచడానికి, మంచు ద్రవీభవన నిర్వహించబడుతుంది, సహా. రైలు ట్రాఫిక్ అంతరాయం లేకుండా; విండ్-రెసిస్టెంట్ కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌లను ఉపయోగించండి, మొదలైనవి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లో పని యొక్క సామర్థ్యం సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్ల రిమోట్ స్విచింగ్ కోసం టెలికంట్రోల్ ఉపయోగించడం ద్వారా సులభతరం చేయబడుతుంది.

వైర్ యాంకరింగ్

వైర్ యాంకరింగ్ - ఇన్సులేటర్లు మరియు ఫిట్టింగ్‌ల ద్వారా ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్‌లను యాంకర్ సపోర్ట్‌కి వాటి టెన్షన్‌ను బదిలీ చేయడం ద్వారా అటాచ్ చేయడం. ఇచ్చిన టెన్షన్‌ను కొనసాగిస్తూ దాని ఉష్ణోగ్రతలో మార్పు సంభవించినప్పుడు వైర్ యొక్క పొడవును మార్చే కాంపెన్సేటర్ ద్వారా వైర్‌ల యాంకరింగ్‌ను భర్తీ చేయని (దృఢమైన) లేదా పరిహారం (Fig. 8.16) చేయవచ్చు.

కాటెనరీ యొక్క యాంకర్ విభాగం మధ్యలో, సగటు ఎంకరేజ్ నిర్వహిస్తారు (Fig. 8.17), ఇది యాంకర్లలో ఒకదాని వైపు అవాంఛిత రేఖాంశ స్థానభ్రంశాలను నిరోధిస్తుంది మరియు దాని వైర్లలో ఒకటి విచ్ఛిన్నమైనప్పుడు కేటనరీ యొక్క డ్యామేజ్ జోన్‌ను పరిమితం చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. మీడియం యాంకరింగ్ కేబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్ మరియు సపోర్టింగ్ కేబుల్‌కు తగిన ఫిట్టింగ్‌లతో జతచేయబడుతుంది.

వైర్ స్ట్రెయిన్ పరిహారం

ఉష్ణోగ్రత ప్రభావాల ఫలితంగా వాటి పొడవును మార్చేటప్పుడు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల యొక్క ఉద్రిక్తత (ఆటోమేటిక్ రెగ్యులేషన్) యొక్క పరిహారం వివిధ డిజైన్ల పరిహారకర్తలచే నిర్వహించబడుతుంది - బ్లాక్-కార్గో, వివిధ వ్యాసాల డ్రమ్స్, హైడ్రాలిక్, గ్యాస్-హైడ్రాలిక్, స్ప్రింగ్ , మొదలైనవి
సరళమైనది బ్లాక్-కార్గో కాంపెన్సేటర్, ఇందులో లోడ్ మరియు అనేక బ్లాక్‌లు (చైన్ హాయిస్ట్) ఉంటాయి, దీని ద్వారా లోడ్ యాంకర్డ్ వైర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది. అత్యంత విస్తృతమైనది మూడు-బ్లాక్ కాంపెన్సేటర్ (Fig. 8.18), దీనిలో స్థిరమైన బ్లాక్ మద్దతుపై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు రెండు కదిలే వాటిని లోడ్ మోసే కేబుల్ ద్వారా ఏర్పడిన లూప్‌లలో పొందుపరచబడి, స్ట్రీమ్‌లో మరొక చివరతో స్థిరపరచబడతాయి. స్థిర బ్లాక్ యొక్క. లంగరు వేయబడిన వైర్ అవాహకాల ద్వారా కదిలే బ్లాక్‌కు జోడించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, లోడ్ యొక్క బరువు నామమాత్రపు ఉద్రిక్తతలో 1/4 (గేర్ నిష్పత్తి 1: 4 అందించబడుతుంది), అయితే లోడ్ యొక్క కదలిక రెండు నుండి ఆరు-ముక్కల విస్తరణ ఉమ్మడి ( ఒక కదిలే బ్లాక్‌తో).

వేర్వేరు వ్యాసాల డ్రమ్‌లతో కూడిన కాంపెన్సేటర్‌లు (Fig. 8.19), లంగరు వేయబడిన వైర్‌లతో అనుసంధానించబడిన కేబుల్‌లు చిన్న వ్యాసం కలిగిన డ్రమ్‌పై గాయపడతాయి మరియు వస్తువుల దండకు అనుసంధానించబడిన కేబుల్ పెద్ద వ్యాసం కలిగిన డ్రమ్‌పై గాయమవుతుంది. వైర్ తెగిపోయినప్పుడు కేటనరీకి నష్టం జరగకుండా నిరోధించడానికి బ్రేకింగ్ పరికరం ఉపయోగించబడుతుంది.

ప్రత్యేక ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో, ముఖ్యంగా కృత్రిమ నిర్మాణాలలో పరిమిత కొలతలు, తాపన వైర్లలో తక్కువ ఉష్ణోగ్రత చుక్కలు మొదలైనవి, ఇతర రకాల కాంపెన్సేటర్లు ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ వైర్లు, ఫిక్సింగ్ కేబుల్స్ మరియు దృఢమైన క్రాస్‌బార్‌లకు కూడా ఉపయోగించబడతాయి.

క్యాచ్ వైర్

కాటెనరీ వైర్ గొళ్ళెం - పాంటోగ్రాఫ్ అక్షానికి సంబంధించి క్షితిజ సమాంతర విమానంలో క్యాటెనరీ వైర్ యొక్క స్థానాన్ని ఫిక్సింగ్ చేసే పరికరం. వక్ర విభాగాలపై, రైలు తలల స్థాయిలు భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క అక్షం ట్రాక్ యొక్క అక్షంతో ఏకీభవించదు, నాన్-వ్యక్తీకరించబడిన మరియు ఉచ్చరించబడిన బిగింపులు ఉపయోగించబడతాయి.
నాన్-ఆర్టిక్యులేటెడ్ రిటైనర్‌లో ఒక రాడ్ ఉంటుంది, ఇది పాంటోగ్రాఫ్ అక్షం నుండి మద్దతు (స్ట్రెచ్డ్ రిటైనర్) లేదా సపోర్ట్ (కంప్రెస్డ్ రిటైనర్) నుండి జిగ్‌జాగ్ పరిమాణానికి కాంటాక్ట్ వైర్‌ను లాగుతుంది. విద్యుద్దీకరించబడిన రైల్వేలపై కాంటాక్ట్ వైర్‌పై ఈ బిగింపులతో ఏర్పడిన "హార్డ్ పాయింట్" ప్రస్తుత సేకరణను మరింత దిగజారుస్తుంది కాబట్టి, నాన్-ఆర్టిక్యులేటెడ్ క్లాంప్‌లు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి (కాట్నరీ యొక్క లంగరు శాఖలలో, కొన్ని ఎయిర్ స్విచ్‌లలో).

ఉచ్చారణ గొళ్ళెం మూడు మూలకాలను కలిగి ఉంటుంది: ప్రధాన రాడ్, స్టాండ్ మరియు అదనపు రాడ్, ముగింపులో కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క ఫిక్సింగ్ క్లిప్ జోడించబడింది (Fig. 8.20). ప్రధాన రాడ్ యొక్క బరువు ఓవర్‌హెడ్ వైర్‌కు బదిలీ చేయబడదు మరియు ఇది ఫిక్సింగ్ క్లిప్‌తో అదనపు రాడ్ యొక్క బరువులో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే తీసుకుంటుంది. కాంటాక్ట్ వైర్ నుండి బయటకు తీయబడినప్పుడు పాంటోగ్రాఫ్‌లు నమ్మదగిన మార్గాన్ని నిర్ధారించడానికి రాడ్‌లు ఆకారంలో ఉంటాయి. హై-స్పీడ్ మరియు హై-స్పీడ్ లైన్ల కోసం, తేలికపాటి అదనపు రాడ్లు ఉపయోగించబడతాయి, ఉదాహరణకు, అల్యూమినియం మిశ్రమాలతో తయారు చేస్తారు. డబుల్ కాంటాక్ట్ వైర్తో, రెండు అదనపు రాడ్లు రాక్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి. చిన్న రేడియాల వంపుల వెలుపలి వైపున, సౌకర్యవంతమైన బిగింపులు సాంప్రదాయిక అదనపు రాడ్ రూపంలో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది ఒక కేబుల్ మరియు ఒక అవాహకం ద్వారా బ్రాకెట్, ఒక రాక్ లేదా నేరుగా ఒక మద్దతుకు జోడించబడుతుంది. ఫిక్సింగ్ కేబుల్‌లతో సౌకర్యవంతమైన మరియు దృఢమైన క్రాస్-సభ్యులపై, స్ట్రిప్ క్లిప్‌లు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి (అదనపు రాడ్‌తో సారూప్యత ద్వారా), ఫిక్సింగ్ కేబుల్‌పై అమర్చిన కన్నుతో బిగింపుల ద్వారా అతుక్కొని ఉంటాయి. దృఢమైన క్రాస్-సభ్యులలో, మీరు ప్రత్యేక రాక్లకు క్లిప్లను కూడా జోడించవచ్చు.

యాంకర్ విభాగం

యాంకర్ విభాగం - కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ యొక్క ఒక విభాగం, దీని సరిహద్దులు యాంకర్ మద్దతుగా ఉంటాయి. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను యాంకర్ విభాగాలుగా విభజించడం, వాటి ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు వైర్ల యొక్క ఉద్రిక్తతను నిర్వహించే వైర్‌లలో పరికరాలను చేర్చడం మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రేఖాంశ విభజన అమలు కోసం అవసరం. ఈ విభాగం ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్ విచ్ఛిన్నం విషయంలో డ్యామేజ్ జోన్‌ను తగ్గిస్తుంది, ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది, సాంకేతికత. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు. యాంకర్ విభాగం యొక్క పొడవు కాంపెన్సేటర్లచే సెట్ చేయబడిన కాటెనరీ వైర్ల యొక్క టెన్షన్ యొక్క నామమాత్రపు విలువ నుండి అనుమతించదగిన వ్యత్యాసాల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది.
స్ట్రింగ్స్, క్లిప్‌లు మరియు బ్రాకెట్‌ల స్థానంలో మార్పుల వల్ల విచలనాలు సంభవిస్తాయి. ఉదాహరణకు, 160 km / h వేగంతో, నేరుగా విభాగాలపై ద్వైపాక్షిక పరిహారంతో యాంకర్ విభాగం యొక్క గరిష్ట పొడవు 1600 m కంటే ఎక్కువ కాదు మరియు 200 km / h వేగంతో, 1400 m కంటే ఎక్కువ అనుమతించబడదు. , యాంకర్ విభాగాల పొడవు మరింత తగ్గుతుంది, పొడవు వక్రత మరియు దాని వ్యాసార్థం తక్కువగా ఉంటుంది. ఒక యాంకర్ విభాగం నుండి మరొకదానికి తరలించడానికి, నాన్-ఇన్సులేటింగ్ మరియు ఇన్సులేటింగ్ మేట్స్ నిర్వహిస్తారు.

యాంకర్ విభాగాలను జత చేయడం

యాంకర్ విభాగాల సంయోగం అనేది కేటనరీ యొక్క రెండు ప్రక్కనే ఉన్న యాంకర్ విభాగాల యొక్క క్రియాత్మక కలయిక, ఇది EPS కరెంట్ కలెక్టర్‌లను ఒకదాని నుండి మరొకదానికి సంతృప్తికరమైన పరివర్తనను నిర్ధారిస్తుంది, అదే (పరివర్తన) ఒక యాంకర్ విభాగం ముగింపు మరియు మరొకటి ప్రారంభం యొక్క సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క పరిధులు. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు (కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ సెక్షన్ లేకుండా) మరియు ఇన్సులేటింగ్ (విభాగాలతో) మధ్య వ్యత్యాసం ఉంటుంది.
కాటేనరీ వైర్లలో కాంపెన్సేటర్లను చేర్చడానికి అవసరమైనప్పుడు నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరులు అన్ని సందర్భాల్లోనూ నిర్వహిస్తారు. ఇది యాంకరింగ్ విభాగాల యాంత్రిక స్వాతంత్ర్యాన్ని సాధిస్తుంది. ఇటువంటి సహచరులు మూడు (Fig. 8.21, a) మరియు తక్కువ తరచుగా రెండు పరిధులలో మౌంట్ చేయబడతాయి. హై-స్పీడ్ లైన్లలో, ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క నాణ్యత కోసం అధిక అవసరాల కారణంగా ఇంటర్‌ఫేస్‌లు కొన్నిసార్లు 4-5 స్పాన్‌లలో నిర్వహించబడతాయి. నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరులపై, రేఖాంశ ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లు ఉన్నాయి, వీటిలో క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతానికి సమానంగా ఉండాలి.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను సెక్షన్ చేయడానికి అవసరమైనప్పుడు ఇన్సులేటింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, మెకానికల్‌తో పాటు, సంభోగం విభాగాల యొక్క విద్యుత్ స్వాతంత్రాన్ని నిర్ధారించడం అవసరం. ఇటువంటి సహచరులు తటస్థ ఇన్సర్ట్‌లతో (ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క విభాగాలు, దానిపై సాధారణ వోల్టేజ్ లేనివి) మరియు అవి లేకుండా అమర్చబడి ఉంటాయి. తరువాతి సందర్భంలో, మూడు లేదా నాలుగు-స్పాన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి, ఒకదానికొకటి 550 మిమీ దూరంలో (Fig. 8.21.6) మధ్య span (spans) లో సంభోగం విభాగాల యొక్క సంపర్క వైర్లను ఉంచడం. ఈ సందర్భంలో, ఒక గాలి గ్యాప్ ఏర్పడుతుంది, ఇది పరివర్తన మద్దతుల వద్ద పెరిగిన కాంటాక్ట్ హాంగర్‌లలో చేర్చబడిన అవాహకాలతో కలిసి, యాంకర్ విభాగాల యొక్క విద్యుత్ స్వాతంత్రాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. ఒక యాంకర్ విభాగం యొక్క కాంటాక్ట్ వైర్ నుండి మరొకదానికి ప్రస్తుత కలెక్టర్ రన్నర్ యొక్క పరివర్తన నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సంభోగంతో అదే విధంగా జరుగుతుంది. అయితే, పాంటోగ్రాఫ్ మధ్య స్పేన్‌లో ఉన్నప్పుడు, యాంకరింగ్ విభాగాల విద్యుత్ స్వతంత్రత దెబ్బతింటుంది. అటువంటి ఉల్లంఘన ఆమోదయోగ్యం కానట్లయితే, వివిధ పొడవుల తటస్థ ఇన్సర్ట్లను ఉపయోగిస్తారు. ఒక రైలు యొక్క అనేక ఎత్తైన పాంటోగ్రాఫ్‌లతో, రెండు గాలి ఖాళీల యొక్క ఏకకాల అతివ్యాప్తి మినహాయించబడే విధంగా ఇది ఎంపిక చేయబడింది, ఇది వివిధ దశల నుండి మరియు వివిధ వోల్టేజీల క్రింద శక్తినిచ్చే వైర్ల యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు దారి తీస్తుంది. EPS యొక్క కాంటాక్ట్ వైర్ బర్న్‌అవుట్ కాకుండా ఉండటానికి న్యూట్రల్ ఇన్సర్ట్‌తో జత చేయడం ఫ్రీవీల్‌లో నడుస్తుంది, దీని కోసం ఇన్‌సర్ట్ ప్రారంభానికి 50 మీటర్ల ముందు "కరెంట్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి" అనే సిగ్నల్ సైన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్‌తో ఇన్సర్ట్ ముగిసిన తర్వాత. లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ 50 m తర్వాత మరియు 200 m తర్వాత బహుళ యూనిట్ ట్రాక్షన్‌తో - సంకేతం " కరెంట్‌ని ఆన్ చేయండి "(Fig. 8.21, c). హై-స్పీడ్ ట్రాఫిక్ ఉన్న ప్రాంతాల్లో, EPS వద్ద కరెంట్‌ని స్విచ్ ఆఫ్ చేసే ఆటోమేటిక్ మార్గాలు అవసరం. తటస్థ ఇన్సర్ట్ కింద రైలును బలవంతంగా ఆపవలసి వచ్చినప్పుడు దాన్ని బయటకు తీయడానికి, రైలు ప్రయాణ దిశ వైపు నుండి తటస్థ ఇన్సర్ట్‌కు తాత్కాలికంగా వోల్టేజ్ సరఫరా చేయడానికి సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్‌లు అందించబడతాయి.

ఓవర్ హెడ్ సెక్షన్

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సెక్షన్ - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రత్యేక విభాగాలుగా (విభాగాలు) విభజించడం, యాంకర్ విభాగాలు లేదా సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్ల ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఇన్సులేట్ చేయడం ద్వారా విద్యుత్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది. విభాగం సరిహద్దు వెంట ERS పాంటోగ్రాఫ్ గడిచే సమయంలో ఇన్సులేషన్ విరిగిపోతుంది; అటువంటి షార్ట్ సర్క్యూట్ ఆమోదయోగ్యం కానట్లయితే (వివిధ దశల నుండి ప్రక్కనే ఉన్న విభాగాలను సరఫరా చేస్తున్నప్పుడు లేదా వివిధ ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థలకు చెందినవి), విభాగాల మధ్య తటస్థ ఇన్సర్ట్‌లు ఉంచబడతాయి. ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో, వ్యక్తిగత విభాగాల యొక్క విద్యుత్ కనెక్షన్ నిర్వహించబడుతుంది, తగిన ప్రదేశాలలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన సెక్షనల్ డిస్కనెక్టర్లతో సహా. వోల్టేజ్ డిస్‌కనెక్ట్‌తో సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క కార్యాచరణ నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు మొత్తంగా విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల యొక్క విశ్వసనీయ ఆపరేషన్ కోసం సెక్షన్ కూడా అవసరం. సెక్షన్ స్కీమ్ విభాగాల యొక్క పరస్పర అమరికను అందిస్తుంది, అందులో ఒకదానిని డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం రైలు ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క విభాగం రేఖాంశంగా మరియు అడ్డంగా ఉంటుంది. రేఖాంశ విభజనతో, ప్రతి ప్రధాన ట్రాక్ యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అన్ని ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌లు మరియు సెక్షనింగ్ పోస్ట్‌ల వద్ద విద్యుద్దీకరించబడిన రేఖ వెంట విభజించబడింది. ప్రత్యేక రేఖాంశ విభాగాలలో, పరిధులు, సబ్‌స్టేషన్లు, సైడింగ్‌లు మరియు ఓవర్‌టేకింగ్ పాయింట్‌ల సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ ప్రత్యేకించబడింది. అనేక విద్యుదీకరించబడిన పార్కులు లేదా ట్రాక్‌ల సమూహాలతో పెద్ద స్టేషన్లలో, ప్రతి పార్క్ లేదా ట్రాక్‌ల సమూహం యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ స్వతంత్ర రేఖాంశ విభాగాలను ఏర్పరుస్తుంది. చాలా పెద్ద స్టేషన్లలో, ఒకటి లేదా రెండు మెడల కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ కొన్నిసార్లు ప్రత్యేక విభాగాలుగా వేరు చేయబడుతుంది. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ పొడవాటి సొరంగాలు మరియు కొన్ని వంతెనలపై దిగువ నుండి ప్రయాణించే విధంగా కూడా విభజించబడింది. విలోమ విభజనతో, ప్రతి ప్రధాన ట్రాక్‌ల యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ విద్యుద్దీకరణ రేఖ యొక్క మొత్తం పొడవుతో విభజించబడింది. ముఖ్యమైన ట్రాక్ అభివృద్ధి ఉన్న స్టేషన్లలో, అదనపు క్రాస్ సెక్షన్ ఉపయోగించబడుతుంది. క్రాస్ సెక్షన్ల సంఖ్య వ్యక్తిగత ట్రాక్‌ల సంఖ్య మరియు ప్రయోజనం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో EPSని ప్రారంభించే మోడ్‌ల ద్వారా, ప్రక్కనే ఉన్న ట్రాక్‌ల కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు.
కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన విభాగం యొక్క నిర్బంధ గ్రౌండింగ్‌తో సెక్షన్ చేయడం అనేది కార్లు లేదా లోకోమోటివ్‌ల పైకప్పులపై లేదా ట్రైనింగ్ మరియు ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మెకానిజమ్స్ (లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం, అవుట్‌ఫిట్ చేయడం ట్రాక్‌లు మొదలైనవి) పనిచేసే ట్రాక్‌ల కోసం ట్రాక్‌ల కోసం అందించబడుతుంది. ఈ ప్రదేశాలలో పనిచేసే వారి యొక్క ఎక్కువ భద్రతను నిర్ధారించడానికి, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సంబంధిత విభాగాలు ఇతర విభాగాలకు ఎర్తింగ్ కత్తులతో సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్ల ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడతాయి; డిస్‌కనెక్టర్‌లను తెరిచినప్పుడు ఈ బ్లేడ్‌లు విభాగాలను స్విచ్ ఆఫ్ చేయాలి.

అంజీర్ లో. 8.22 AC ఎలక్ట్రిఫైడ్ లైన్ యొక్క డబుల్-ట్రాక్ విభాగంలో ఉన్న స్టేషన్ కోసం విద్యుత్ సరఫరా మరియు విభజన పథకం యొక్క ఉదాహరణను చూపుతుంది. రేఖాచిత్రం ఏడు విభాగాలను చూపుతుంది - ట్రాక్‌లపై నాలుగు మరియు స్టేషన్‌లో మూడు (వాటిలో ఒకటి ఆపివేయబడినప్పుడు తప్పనిసరి గ్రౌండింగ్‌తో ఉంటుంది). ఎడమ-దూరం మరియు స్టేషన్ ట్రాక్‌ల యొక్క సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ పవర్ సిస్టమ్ యొక్క ఒక దశ నుండి శక్తిని పొందుతుంది మరియు కుడి-దూర ట్రాక్‌లు - మరొకటి నుండి. తదనుగుణంగా, ఇన్సులేటింగ్ మేట్స్ మరియు న్యూట్రల్ ఇన్సర్ట్‌లను ఉపయోగించి సెక్షన్ చేయడం జరుగుతుంది. మంచు ద్రవీభవన అవసరమయ్యే ప్రాంతాల్లో, తటస్థ ఇన్సర్ట్లో మోటార్ డ్రైవ్లతో రెండు సెక్షనల్ డిస్కనెక్టర్లు ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి. మంచు కరగడం ఊహించకపోతే, మాన్యువల్‌గా పనిచేసే ఒక సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్ సరిపోతుంది.

స్టేషన్లలో ప్రధాన మరియు పార్శ్వ నెట్‌వర్క్‌ల కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను విభజించడానికి సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లను ఉపయోగిస్తారు. కొన్ని సందర్భాల్లో, AC కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లో తటస్థ ఇన్‌సర్ట్‌లను రూపొందించడానికి సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్‌లను ఉపయోగిస్తారు, ఇది కరెంట్‌ని వినియోగించకుండా ERS పాస్ చేస్తుంది, అలాగే ఇన్సులేటింగ్ కప్లింగ్‌లకు అనుగుణంగా ర్యాంప్‌ల పొడవు సరిపోని మార్గాల్లో.
సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క వివిధ విభాగాల కనెక్షన్ మరియు డిస్కనెక్ట్, అలాగే సరఫరా లైన్లకు కనెక్షన్, సెక్షనల్ డిస్కనెక్టర్లను ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది. AC లైన్లలో, ఒక నియమం వలె, క్షితిజసమాంతర-రోటరీ డిస్‌కనెక్టర్లు ఉపయోగించబడతాయి, DC పంక్తులలో - నిలువుగా కత్తిరించే డిస్‌కనెక్టర్లు. డిస్‌కనెక్టర్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ప్రాంతంలోని డ్యూటీ స్టేషన్‌లో, స్టేషన్ అటెండెంట్‌ల ప్రాంగణంలో మరియు ఇతర ప్రదేశాలలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కన్సోల్‌ల నుండి రిమోట్‌గా నియంత్రించబడుతుంది. అత్యంత క్లిష్టమైన మరియు తరచుగా స్విచ్ చేయబడిన డిస్‌కనెక్టర్లు డిస్పాచ్ టెలికంట్రోల్ నెట్‌వర్క్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి.
రేఖాంశ డిస్‌కనెక్టర్లు (కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రేఖాంశ విభాగాలను కనెక్ట్ చేయడానికి మరియు డిస్‌కనెక్ట్ చేయడానికి), విలోమ (దాని విలోమ విభాగాలను కనెక్ట్ చేయడానికి మరియు డిస్‌కనెక్ట్ చేయడానికి), ఫీడర్ మొదలైనవి ఉన్నాయి. అవి రష్యన్ వర్ణమాల యొక్క అక్షరాలతో సూచించబడతాయి (ఉదాహరణకు, రేఖాంశ -A , B, C, D; అడ్డంగా - P ; ఫీడర్ - Ф) మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని ట్రాక్‌లు మరియు విభాగాల సంఖ్యలకు సంబంధించిన సంఖ్యలు (ఉదాహరణకు, P23).
కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన విభాగంలో లేదా దాని సమీపంలో (డిపోలో, EPS యొక్క పైకప్పు పరికరాలను సన్నద్ధం చేయడానికి మరియు తనిఖీ చేయడానికి మార్గాల్లో, కార్లను లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం మొదలైనవి) పని యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి, డిస్‌కనెక్టర్లు ఒక గ్రౌండింగ్ కత్తితో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

కప్ప

ఎయిర్ బాణం - టర్న్అవుట్ స్విచ్ పైన రెండు కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ల ఖండన ద్వారా ఏర్పడింది; ఒక మార్గం యొక్క ఓవర్ హెడ్ వైర్ నుండి మరొక మార్గం యొక్క ఓవర్ హెడ్ వైర్ వరకు పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క మృదువైన మరియు విశ్వసనీయ మార్గాన్ని నిర్ధారించడానికి రూపొందించబడింది. వైర్ల క్రాసింగ్ ఒక వైర్ (నియమం వలె, ఒక ప్రక్కనే ఉన్న మార్గం) మరొకదానిపై (Fig. 8.23) సూపర్మోస్ చేయడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. పాంటోగ్రాఫ్ గాలి బాణం వద్దకు చేరుకున్నప్పుడు రెండు వైర్లను ఎత్తడానికి, దిగువ తీగపై 1-1.5 మీటర్ల పొడవు గల నియంత్రిత మెటల్ పైపు స్థిరంగా ఉంటుంది.పై వైర్ ట్యూబ్ మరియు దిగువ వైర్ మధ్య ఉంచబడుతుంది. ఒకే టర్నౌట్ స్విచ్‌పై కాంటాక్ట్ వైర్ల ఖండన ప్రతి వైర్‌ను ట్రాక్ గొడ్డలి నుండి మధ్యలోకి 360-400 మిమీ ద్వారా స్థానభ్రంశం చేయడంతో నిర్వహించబడుతుంది మరియు కనెక్ట్ చేసే పట్టాల తలల లోపలి ముఖాల మధ్య దూరం ఎక్కడ ఉంటుంది. క్రాస్ 730-800 mm. క్రాస్ పాయింట్ స్విచ్‌ల వద్ద మరియు పిలవబడే వాటితో. బ్లైండ్ ఖండనలు, వైర్లు టర్నవుట్ లేదా ఖండన మధ్యలో దాటుతాయి. గాలి బాణాలు సాధారణంగా స్థిరంగా ఉంటాయి. దీన్ని చేయడానికి, ఇచ్చిన స్థితిలో కాంటాక్ట్ వైర్లను కలిగి ఉన్న మద్దతుపై బిగింపులు వ్యవస్థాపించబడతాయి. స్టేషన్ ట్రాక్‌లలో (ప్రధాన వాటిని మినహాయించి), ఇంటర్మీడియట్ సపోర్ట్‌ల వద్ద జిగ్‌జాగ్‌ల సర్దుబాటు ద్వారా పేర్కొన్న స్థానంలో టర్న్‌అవుట్ పైన ఉన్న వైర్లు ఉన్నట్లయితే బాణాలు పరిష్కరించబడవు. బాణాల దగ్గర ఉన్న క్యాటెనరీ స్ట్రింగ్‌లు తప్పనిసరిగా రెట్టింపు ఉండాలి. గాలి బాణాన్ని ఏర్పరుచుకునే కాటెనరీ హాంగర్ల మధ్య విద్యుత్ పరిచయం బాణం వైపు ఖండన స్థానం నుండి 2-2.5 మీటర్ల దూరంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ ద్వారా అందించబడుతుంది. విశ్వసనీయతను పెంచడానికి, బాణం డిజైన్‌లు కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌లు మరియు స్లైడింగ్ సపోర్టింగ్ డబుల్ స్ట్రింగ్‌ల వైర్ల మధ్య అదనపు క్రాస్ కనెక్షన్‌లతో ఉపయోగించబడతాయి.

నెట్‌వర్క్ మద్దతులను సంప్రదించండి

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మద్దతులు - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మద్దతు మరియు ఫిక్సింగ్ పరికరాలను ఫిక్సింగ్ చేయడానికి నిర్మాణాలు, దాని వైర్లు మరియు ఇతర అంశాల నుండి లోడ్ తీసుకోవడం. సహాయక పరికరం యొక్క రకాన్ని బట్టి, మద్దతులు కాంటిలివర్ మద్దతుగా విభజించబడ్డాయి (సింగిల్-ట్రాక్ మరియు డబుల్-ట్రాక్ వెర్షన్లు); దృఢమైన క్రాస్-సభ్యుల రాక్లు (సింగిల్ లేదా జత); సౌకర్యవంతమైన కిరణాల కోసం మద్దతు; ఫీడర్ (సరఫరా మరియు చూషణ వైర్లకు మాత్రమే బ్రాకెట్లతో). మద్దతు లేని, కానీ ఫిక్సింగ్ పరికరాలు ఉన్న మద్దతులను ఫిక్సింగ్ అంటారు. కాంటిలివర్ సపోర్ట్‌లు ఇంటర్మీడియట్ వాటిగా విభజించబడ్డాయి - ఒక ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీని అటాచ్ చేయడం కోసం; పరివర్తన, యాంకర్ విభాగాల ఇంటర్ఫేస్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది, - రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లను బందు చేయడానికి; యాంకర్, వైర్ల యాంకరింగ్ నుండి శక్తిని పొందడం. నియమం ప్రకారం, మద్దతులు ఏకకాలంలో అనేక విధులను నిర్వహిస్తాయి. ఉదాహరణకు, సౌకర్యవంతమైన పుంజం యొక్క మద్దతుని లంగరు వేయవచ్చు మరియు దృఢమైన పుంజం యొక్క పోస్ట్‌లపై కన్సోల్‌లను సస్పెండ్ చేయవచ్చు. ఉపబల మరియు ఇతర వైర్లు కోసం బ్రాకెట్లు మద్దతు పోస్ట్లకు జోడించబడతాయి.
మద్దతు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు, మెటల్ (ఉక్కు) మరియు కలపతో తయారు చేయబడింది. దేశీయ రైల్వేలపై. ఇ. ప్రధానంగా ప్రీస్ట్రెస్డ్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు (Fig. 8.24), శంఖాకార సెంట్రిఫ్యూజ్డ్, ప్రామాణిక పొడవు 10.8తో తయారు చేయబడిన మద్దతులను ఉపయోగిస్తారు; 13.6; 16.6 మీ. బేరింగ్ కెపాసిటీ లేదా కొలతలు (ఉదాహరణకు, ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్‌లలో) రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటును ఉపయోగించడం అసాధ్యమైన సందర్భాల్లో, అలాగే హై-స్పీడ్ ట్రాఫిక్ ఉన్న లైన్‌లలో మెటల్ సపోర్ట్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఇక్కడ పెరిగిన అవసరాలు విధించబడతాయి. మద్దతు నిర్మాణాల విశ్వసనీయత. చెక్క మద్దతులు తాత్కాలికమైనవిగా మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి.

డైరెక్ట్ కరెంట్ విభాగాల కోసం, రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ సపోర్టులు మద్దతు యొక్క పునాది భాగంలో ఉన్న అదనపు బార్ రీన్ఫోర్స్‌మెంట్‌తో తయారు చేయబడతాయి మరియు విచ్చలవిడి ప్రవాహాల వల్ల కలిగే ఎలెక్ట్రోకోరోషన్ ద్వారా మద్దతు ఉపబలానికి నష్టాన్ని తగ్గించడానికి రూపొందించబడ్డాయి. ఇన్‌స్టాలేషన్ పద్ధతిని బట్టి, రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ సపోర్టులు మరియు దృఢమైన క్రాస్-సభ్యుల రాక్లు వేరుగా మరియు విడదీయరానివిగా ఉంటాయి, నేరుగా భూమిలోకి ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి. భూమిలో విడదీయరాని మద్దతుల యొక్క అవసరమైన స్థిరత్వం ఎగువ మంచం లేదా బేస్ ప్లేట్ ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది. చాలా సందర్భాలలో, విడదీయరాని మద్దతులు ఉపయోగించబడతాయి; విడదీయరాని వాటి యొక్క తగినంత స్థిరత్వం లేనప్పుడు, అలాగే విడదీయరాని మద్దతుల సంస్థాపనను క్లిష్టతరం చేసే భూగర్భజలాల సమక్షంలో ప్రత్యేక వాటిని ఉపయోగిస్తారు. యాంకర్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మద్దతులో, అబ్బాయిలు ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి 45 ° కోణంలో మార్గం వెంట ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ యాంకర్లకు జోడించబడతాయి. పైన-గ్రౌండ్ భాగంలో రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ ఫౌండేషన్లు 1.2 మీటర్ల లోతుతో ఒక గాజును కలిగి ఉంటాయి, దీనిలో మద్దతులు వ్యవస్థాపించబడతాయి మరియు తరువాత గాజు యొక్క సైనస్లు సిమెంట్ మోర్టార్తో మూసివేయబడతాయి. లోతుగా పునాదులు మరియు భూమిలోకి మద్దతు కోసం, వైబ్రేషన్ ఇమ్మర్షన్ పద్ధతి ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్ల యొక్క మెటల్ సపోర్ట్‌లు సాధారణంగా టెట్రాహెడ్రల్ పిరమిడ్ ఆకారంతో తయారు చేయబడతాయి, వాటి ప్రామాణిక పొడవు 15 మరియు 20 మీ. మూలలో చుట్టిన ఉత్పత్తులతో తయారు చేయబడిన రేఖాంశ నిలువు పోస్ట్‌లు త్రిభుజాకార గ్రిడ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇవి కూడా ఒక మూలలో తయారు చేయబడతాయి. పెరిగిన వాతావరణ తుప్పు ద్వారా వర్గీకరించబడిన ప్రాంతాలలో, మెటల్ కాంటిలివర్ మద్దతు 9.6 మరియు 11 మీటర్ల పొడవు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ పునాదులపై భూమిలో స్థిరంగా ఉంటుంది. కాంటిలివర్ మద్దతులు ప్రిస్మాటిక్ త్రీ-బీమ్ ఫౌండేషన్‌లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్‌ల మద్దతు ప్రత్యేక రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ బ్లాక్‌లపై లేదా గ్రిల్లేజ్‌లతో పైల్ ఫౌండేషన్‌లపై ఉంటుంది. మెటల్ మద్దతు యొక్క ఆధారం యాంకర్ బోల్ట్లతో పునాదులకు అనుసంధానించబడి ఉంది. రాతి నేలలు, పెర్మాఫ్రాస్ట్ నేలలు మరియు లోతైన కాలానుగుణ గడ్డకట్టే ప్రాంతాలు, బలహీనమైన మరియు చిత్తడి నేలలు మొదలైన వాటిలో మద్దతును పరిష్కరించడానికి, ప్రత్యేక నిర్మాణాలు ఉపయోగించబడతాయి.

కన్సోల్

కన్సోల్ అనేది బ్రాకెట్ మరియు రాడ్‌తో కూడిన సపోర్ట్‌పై స్థిరపడిన సహాయక పరికరం. అతివ్యాప్తి చెందుతున్న మార్గాల సంఖ్యపై ఆధారపడి, కన్సోల్ ఒకటి-, రెండు- మరియు తక్కువ తరచుగా బహుళ-మార్గం కావచ్చు. వివిధ మార్గాల యొక్క సంప్రదింపు సస్పెన్షన్ల మధ్య యాంత్రిక కనెక్షన్‌ను తొలగించడానికి మరియు విశ్వసనీయతను పెంచడానికి, సింగిల్-ట్రాక్ కన్సోల్‌లు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి. నాన్-ఇన్సులేట్ లేదా గ్రౌండెడ్ కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి, దీనిలో ఇన్సులేటర్లు సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు బ్రాకెట్ మధ్య, అలాగే రిటైనర్ రాడ్‌లో ఉంటాయి మరియు బ్రాకెట్‌లు మరియు రాడ్‌లలో ఉన్న ఇన్సులేటర్‌లతో ఇన్సులేట్ చేయబడిన కన్సోల్‌లు ఉంటాయి. నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లు (అంజీర్ 8.25) ఆకారంలో వక్రంగా, వొంపుగా మరియు సమాంతరంగా ఉంటాయి. పెరిగిన పరిమాణంతో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మద్దతు కోసం, స్ట్రట్‌లతో కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. యాంకర్ విభాగాల జంక్షన్లలో, రెండు కన్సోల్‌ల యొక్క ఒక మద్దతుపై మౌంట్ చేసినప్పుడు, ఒక ప్రత్యేక ట్రావర్స్ ఉపయోగించబడుతుంది. వంపుతిరిగిన రాడ్‌ను భద్రపరచడానికి మద్దతుల ఎత్తు సరిపోయే సందర్భాలలో క్షితిజసమాంతర కన్సోల్‌లు ఉపయోగించబడతాయి.

ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌లతో (Fig. 8.26), వోల్టేజ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయకుండా వాటికి సమీపంలో ఉన్న సహాయక కేబుల్‌పై పనిని నిర్వహించడం సాధ్యమవుతుంది. నాన్-ఇన్సులేట్ కన్సోల్‌లపై ఇన్సులేటర్లు లేకపోవడం వివిధ యాంత్రిక ప్రభావాలలో మోసే కేబుల్ యొక్క స్థానం యొక్క ఎక్కువ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తుంది, ఇది ప్రస్తుత సేకరణ ప్రక్రియపై ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. కన్సోల్‌ల బ్రాకెట్‌లు మరియు రాడ్‌లు యాంకర్‌ల సహాయంతో మద్దతుకు జోడించబడతాయి, ఇవి సాధారణ స్థానానికి సంబంధించి రెండు దిశలలో 90 ° ద్వారా ట్రాక్ అక్షం వెంట తిప్పడానికి వీలు కల్పిస్తాయి.

ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్ సభ్యుడు

ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్ - అనేక ట్రాక్‌లపై ఉన్న ఓవర్‌హెడ్ వైర్‌లను వేలాడదీయడానికి మరియు ఫిక్సింగ్ చేయడానికి సహాయక పరికరం. ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్ మెంబర్ అనేది విద్యుదీకరించబడిన ట్రాక్‌ల అంతటా మద్దతుల మధ్య విస్తరించిన కేబుల్స్ వ్యవస్థ (Fig. 8.27). విలోమ లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ చైన్ సస్పెన్షన్ల వైర్లు, క్రాస్ మెంబర్ మరియు ఇతర వైర్ల నుండి అన్ని నిలువు లోడ్లను తీసుకుంటాయి. ఈ కేబుల్‌ల యొక్క కుంగిపోయిన బాణం తప్పనిసరిగా మద్దతుల మధ్య వ్యవధి యొక్క కనీసం Vio అయి ఉండాలి: ఇది కాటేనరీ హాంగర్ల ఎత్తుపై ఉష్ణోగ్రత ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది. క్రాస్‌బార్ల విశ్వసనీయతను పెంచడానికి, కనీసం రెండు విలోమ లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ ఉపయోగించబడతాయి.

ఫిక్సింగ్ కేబుల్స్ క్షితిజ సమాంతర లోడ్లను గ్రహిస్తాయి (ఎగువ ఒకటి - చైన్ హాంగర్లు మరియు ఇతర వైర్ల యొక్క లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ నుండి, దిగువ ఒకటి - కాంటాక్ట్ వైర్ల నుండి). మద్దతు నుండి కేబుల్స్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ ఐసోలేషన్ వోల్టేజ్ను డిస్కనెక్ట్ చేయకుండా సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క నిర్వహణను అనుమతిస్తుంది. వాటి పొడవును సర్దుబాటు చేయడానికి అన్ని కేబుల్స్ థ్రెడ్ ఉక్కు కడ్డీలను ఉపయోగించి మద్దతుపై స్థిరపరచబడతాయి; కొన్ని దేశాల్లో, ఈ ప్రయోజనం కోసం ప్రత్యేక డంపర్లను ఉపయోగిస్తారు, ప్రధానంగా స్టేషన్లలో ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీని జతచేయడానికి.

ప్రస్తుత సేకరణ

ప్రస్తుత సేకరణ అనేది ఓవర్‌హెడ్ వైర్ లేదా కాంటాక్ట్ రైలు నుండి కదిలే లేదా స్థిరమైన ERS యొక్క విద్యుత్ పరికరాలకు పాంటోగ్రాఫ్ ద్వారా విద్యుత్ శక్తిని బదిలీ చేసే ప్రక్రియ, ఇది స్లైడింగ్ (మెయిన్‌లైన్, పారిశ్రామిక మరియు పట్టణ విద్యుత్ రవాణాలో చాలా వరకు) లేదా రోలింగ్ (కొన్నింటిలో) అందిస్తుంది. పట్టణ విద్యుత్ రవాణా యొక్క ERS రకాలు) విద్యుత్ పరిచయం. ప్రస్తుత సేకరణ సమయంలో పరిచయాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయడం వలన నాన్-కాంటాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ ఆర్క్ ఎరోషన్ ఏర్పడుతుంది, దీని ఫలితంగా కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క తీవ్రమైన దుస్తులు మరియు ప్రస్తుత కలెక్టర్ యొక్క కాంటాక్ట్ ఇన్సర్ట్‌లు ఏర్పడతాయి. డ్రైవింగ్ మోడ్‌లో కరెంట్‌తో పరిచయం పాయింట్లు ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు, కాంటాక్ట్ ఎలెక్ట్రోఎక్స్‌ప్లోసివ్ ఎరోషన్ (స్పార్కింగ్) మరియు కాంటాక్టింగ్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క పెరిగిన దుస్తులు సంభవిస్తాయి. ERS నిలిపివేసినప్పుడు ఆపరేటింగ్ కరెంట్ లేదా షార్ట్-సర్క్యూట్ కరెంట్‌తో పరిచయం యొక్క సుదీర్ఘమైన ఓవర్‌లోడ్ కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క బర్న్‌అవుట్‌కు దారితీస్తుంది. ఈ అన్ని సందర్భాలలో, ఇచ్చిన ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు సంప్రదింపు ఒత్తిడి యొక్క తక్కువ పరిమితిని పరిమితం చేయడం అవసరం. అధిక సంప్రదింపు ఒత్తిడి, సహా. పాంటోగ్రాఫ్‌పై ఏరోడైనమిక్ ప్రభావం ఫలితంగా, డైనమిక్ కాంపోనెంట్ పెరుగుదల మరియు వాటి వల్ల కలిగే వైర్ యొక్క నిలువు విక్షేపం పెరుగుదల, ముఖ్యంగా క్లాంప్‌ల వద్ద, ఎయిర్ స్విచ్‌లపై, యాంకర్ విభాగాల జంక్షన్ల వద్ద మరియు ఇన్ కృత్రిమ నిర్మాణాల ప్రాంతం, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మరియు పాంటోగ్రాఫ్‌ల విశ్వసనీయతను తగ్గిస్తుంది, అలాగే వైర్లు మరియు కాంటాక్ట్ ఇన్సర్ట్‌లను ధరించే రేటును పెంచుతుంది. అందువల్ల, సంప్రదింపు ఒత్తిడి యొక్క ఎగువ పరిమితిని కూడా సాధారణీకరించడం అవసరం. ప్రస్తుత సేకరణ మోడ్‌ల ఆప్టిమైజేషన్ ఓవర్‌హెడ్ లైన్ పరికరాలు మరియు పాంటోగ్రాఫ్‌ల కోసం సమన్వయ అవసరాల ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది, ఇది కనీస తగ్గిన ఖర్చులతో వారి ఆపరేషన్ యొక్క అధిక విశ్వసనీయతకు హామీ ఇస్తుంది.
ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క నాణ్యతను వివిధ సూచికల ద్వారా నిర్ణయించవచ్చు (ట్రాక్ యొక్క లెక్కించిన విభాగంలో యాంత్రిక సంప్రదింపు ఉల్లంఘనల సంఖ్య మరియు వ్యవధి, సరైన విలువకు దగ్గరగా ఉన్న కాంటాక్ట్ ప్రెజర్ యొక్క స్థిరత్వం యొక్క డిగ్రీ, సంప్రదింపు మూలకాల యొక్క దుస్తులు ధర మొదలైనవి. ), ఇది ఇంటరాక్టింగ్ సిస్టమ్‌ల రూపకల్పనపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ మరియు పాంటోగ్రాఫ్‌లు, వాటి స్టాటిక్, డైనమిక్, ఏరోడైనమిక్, డంపింగ్ మరియు ఇతర లక్షణాలు. ప్రస్తుత సేకరణ ప్రక్రియ పెద్ద సంఖ్యలో యాదృచ్ఛిక కారకాలపై ఆధారపడి ఉన్నప్పటికీ, పరిశోధన మరియు నిర్వహణ అనుభవం యొక్క ఫలితాలు అవసరమైన లక్షణాలతో ప్రస్తుత సేకరణ వ్యవస్థలను సృష్టించే ప్రాథమిక సూత్రాలను గుర్తించడం సాధ్యం చేస్తాయి.

దృఢమైన క్రాస్ సభ్యుడు

దృఢమైన క్రాస్‌బార్ - అనేక (2-8) మార్గాల్లో ఉన్న కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్లను సస్పెండ్ చేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఒక దృఢమైన క్రాస్బీమ్ ఒక బ్లాక్ మెటల్ నిర్మాణం (క్రాస్బార్) రూపంలో తయారు చేయబడుతుంది, రెండు మద్దతుపై ఇన్స్టాల్ చేయబడింది (Fig. 8.28). అటువంటి క్రాస్-మెంబర్లు తెరవబడే స్పాన్ కోసం కూడా ఉపయోగించబడతాయి. స్ట్రట్‌లతో కూడిన క్రాస్‌బార్ స్ట్రట్‌ల ద్వారా అతుక్కొని లేదా కఠినంగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ఇది స్పాన్ మధ్యలో అన్‌లోడ్ చేయడానికి మరియు ఉక్కు వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది. క్రాస్‌బార్‌పై లైటింగ్ మ్యాచ్‌లను ఉంచినప్పుడు, దానిపై హ్యాండ్‌రైల్‌తో ఫ్లోరింగ్ నిర్వహిస్తారు; సహాయక సిబ్బందిని ఎక్కడానికి ఒక నిచ్చెనను అందించండి. దృఢమైన క్రాస్ మెంబర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి Ch. అరె. స్టేషన్లు మరియు ప్రత్యేక పాయింట్ల వద్ద.

అవాహకాలు

ఇన్సులేటర్లు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క లైవ్ వైర్‌లను ఇన్సులేట్ చేయడానికి పరికరాలు. లోడ్లు మరియు సంస్థాపన యొక్క ప్రదేశం యొక్క అప్లికేషన్ యొక్క దిశ ప్రకారం అవాహకాలు ఉన్నాయి - సస్పెండ్, టెన్షన్, ఫిక్సింగ్ మరియు కాంటిలివర్; డిజైన్ ద్వారా - పాప్పెట్ మరియు రాడ్; పదార్థం ద్వారా - గాజు, పింగాణీ మరియు పాలిమర్; ఇన్సులేటర్లలో ఇన్సులేటింగ్ ఎలిమెంట్స్ కూడా ఉంటాయి
సస్పెండ్ చేయబడిన అవాహకాలు - పింగాణీ మరియు గ్లాస్ డిస్క్‌లు - సాధారణంగా DC లైన్‌లలో 2 మరియు AC లైన్‌లపై 3-5 (వాయు కాలుష్యంపై ఆధారపడి) తీగలతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. టెన్షన్ ఇన్సులేటర్లు వైర్ యాంకర్లలో ఇన్స్టాల్ చేయబడతాయి, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్ల పైన కేబుల్స్ మోసుకెళ్ళడంలో, సౌకర్యవంతమైన మరియు దృఢమైన క్రాస్బార్ల కేబుల్స్ ఫిక్సింగ్లో ఉంటాయి. పైపును భద్రపరచడం కోసం మెటల్ క్యాప్‌లోని రంధ్రంలో అంతర్గత థ్రెడ్ ఉనికిని కలిగి ఉన్న అవాహకాలు (Fig. 8.29 మరియు 8.30) అన్ని ఇతరుల నుండి భిన్నంగా ఉంటాయి. AC లైన్లలో, రాడ్ ఇన్సులేటర్లు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు DC అవాహకాలు పాపెట్ ఇన్సులేటర్లతో కూడా ఉపయోగించబడతాయి. తరువాతి సందర్భంలో, చెవిపోగుతో కూడిన మరొక డిస్క్-ఆకారపు ఇన్సులేటర్ ఉచ్చారణ రిటైనర్ యొక్క ప్రధాన రాడ్లో చేర్చబడుతుంది. కాంటిలివర్ పింగాణీ రాడ్ ఇన్సులేటర్లు (Fig. 8.31) ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌ల స్ట్రట్స్ మరియు రాడ్‌లలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఈ ఇన్సులేటర్లు తప్పనిసరిగా మెకానికల్ బలాన్ని పెంచాలి, ఎందుకంటే అవి వంగడంలో పని చేస్తాయి. సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లు మరియు హార్న్ అరెస్టర్‌లలో, పింగాణీ రాడ్ అవాహకాలు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి, తక్కువ తరచుగా డిస్క్-ఆకారపు అవాహకాలు. DC లైన్లపై సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లలో, పాలిమర్ ఇన్సులేటింగ్ ఎలిమెంట్స్ ప్రెస్ మెటీరియల్‌తో చేసిన దీర్ఘచతురస్రాకార బార్ల రూపంలో మరియు AC లైన్లలో, స్థూపాకార ఫైబర్‌గ్లాస్ రాడ్‌ల రూపంలో ఉపయోగించబడతాయి, వీటిపై ఫ్లోరోప్లాస్టిక్ పైపులతో చేసిన ఎలక్ట్రో-ప్రొటెక్టివ్ కవర్లు ధరిస్తారు. ఫైబర్గ్లాస్ కోర్లు మరియు సిలికాన్ ఎలాస్టోమర్ పక్కటెముకలతో పాలిమర్ రాడ్ ఇన్సులేటర్లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. వారు సస్పెండ్, సెక్షన్ మరియు ఫిక్సింగ్గా ఉపయోగిస్తారు; ఇన్సులేటెడ్ కన్సోల్‌ల స్ట్రట్‌లు మరియు రాడ్‌లు, ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్‌ల కేబుల్స్ మొదలైనవాటిలో ఇన్‌స్టాలేషన్ చేయడానికి వారు హామీ ఇస్తున్నారు. పారిశ్రామిక వాయు కాలుష్యం మరియు కొన్ని కృత్రిమ నిర్మాణాలలో, పింగాణీ ఇన్సులేటర్‌లను ఆవర్తన శుభ్రపరచడం (వాషింగ్) ప్రత్యేక మొబైల్ మార్గాలను ఉపయోగించి నిర్వహిస్తారు.

సస్పెన్షన్‌ను సంప్రదించండి

ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రధాన భాగాలలో ఓవర్‌హెడ్ కాటేనరీ ఒకటి, ఇది వైర్ల వ్యవస్థ, దీని యొక్క సాపేక్ష స్థానం, మెకానికల్ కనెక్షన్, మెటీరియల్ మరియు క్రాస్ సెక్షన్ యొక్క పద్ధతి ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క అవసరమైన నాణ్యతను అందిస్తాయి. ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ (KP) రూపకల్పన ఆర్థిక సాధ్యత, ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు (EPS యొక్క కదలిక యొక్క గరిష్ట వేగం, పాంటోగ్రాఫ్‌ల ద్వారా తీసుకున్న గొప్ప కరెంట్), వాతావరణ పరిస్థితుల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. EPS యొక్క కదలిక మరియు శక్తి యొక్క పెరుగుతున్న వేగంతో విశ్వసనీయ కరెంట్ సేకరణను నిర్ధారించాల్సిన అవసరం సస్పెన్షన్ల డిజైన్లలో మార్పుల ధోరణులను నిర్ణయించింది: మొదటిది, సరళమైనది, తరువాత సాధారణ తీగలతో సింగిల్, మరియు మరింత సంక్లిష్టమైనది - స్ప్రింగ్ సింగిల్, డబుల్ మరియు స్పెషల్, లో ఇది, అవసరమైన ప్రభావాన్ని నిర్ధారించడానికి, Ch. అరె. వ్యవధిలో సస్పెన్షన్ యొక్క నిలువు స్థితిస్థాపకత (లేదా దృఢత్వం) యొక్క అమరిక, అదనపు కేబుల్ లేదా ఇతరులతో స్పేస్-కేబుల్-స్టేడ్ సిస్టమ్స్ ఉపయోగించబడతాయి.
50 km / h వేగంతో, ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క సంతృప్తికరమైన నాణ్యత సాధారణ ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ ద్వారా అందించబడుతుంది, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ (Fig. 8.10, a) లేదా అడ్డంగా ఉండే కేబుల్‌ల మద్దతు A మరియు B నుండి సస్పెండ్ చేయబడిన కాంటాక్ట్ వైర్ మాత్రమే ఉంటుంది.

కరెంట్ సేకరణ యొక్క నాణ్యత ఎక్కువగా వైర్ యొక్క సాగ్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది వైర్‌పై వచ్చే లోడ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది వైర్ యొక్క స్వంత బరువు (మంచుతో మంచు ఉన్నట్లయితే) మరియు గాలి లోడ్ యొక్క మొత్తం, అలాగే span పొడవు మరియు వైర్ టెన్షన్. ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క నాణ్యత కోణం ద్వారా బాగా ప్రభావితమవుతుంది a (ఇది చిన్నది, ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క నాణ్యత అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది), కాంటాక్ట్ ఒత్తిడి గణనీయంగా మారుతుంది, రిఫరెన్స్ జోన్‌లో షాక్ లోడ్లు కనిపిస్తాయి, పెరిగిన దుస్తులు ఉన్నాయి కాంటాక్ట్ వైర్ మరియు ప్రస్తుత కలెక్టర్ యొక్క ప్రస్తుత కలెక్టర్ ఇన్సర్ట్‌లు. రెండు పాయింట్ల (Fig. 8.10.6) వద్ద వైర్ యొక్క సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా రిఫరెన్స్ జోన్‌లో ప్రస్తుత సేకరణను కొద్దిగా మెరుగుపరచడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది కొన్ని పరిస్థితులలో, 80 km / h వరకు వేగంతో నమ్మదగిన ప్రస్తుత సేకరణను అందిస్తుంది. సాగ్‌ను తగ్గించడానికి స్పాన్‌ల పొడవును గణనీయంగా తగ్గించడం ద్వారా మాత్రమే సాధారణ సస్పెన్షన్‌తో ప్రస్తుత సేకరణను గమనించదగ్గ రీతిలో మెరుగుపరచడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది చాలా సందర్భాలలో ఆర్థికంగా ఉండదు, లేదా ముఖ్యమైన టెన్షన్‌తో ప్రత్యేక వైర్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా. ఈ విషయంలో, గొలుసు సస్పెన్షన్లు ఉపయోగించబడతాయి (Fig. 8.11), దీనిలో కాంటాక్ట్ వైర్ తీగలను ఉపయోగించి సహాయక కేబుల్ నుండి సస్పెండ్ చేయబడింది. సస్పెన్షన్, సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్‌ని కలిగి ఉంటుంది, దీనిని సింగిల్ అంటారు; మోసే కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ మధ్య సహాయక వైర్ ఉంటే - రెట్టింపు. చైన్ సస్పెన్షన్‌లో, క్యారియర్ కేబుల్ మరియు యాక్సిలరీ వైర్ ట్రాక్షన్ కరెంట్ ప్రసారంలో పాల్గొంటాయి, కాబట్టి అవి ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లు లేదా వాహక తీగల ద్వారా కాంటాక్ట్ వైర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడతాయి.

క్యాటెనరీ యొక్క ప్రధాన యాంత్రిక లక్షణం స్థితిస్థాపకతగా పరిగణించబడుతుంది - ఓవర్‌హెడ్ వైర్ యొక్క ఎత్తు దానికి వర్తించే శక్తికి మరియు నిలువుగా పైకి దర్శకత్వం వహించే నిష్పత్తి. ప్రస్తుత సేకరణ యొక్క నాణ్యత వ్యవధిలో స్థితిస్థాపకతలో మార్పు యొక్క స్వభావంపై ఆధారపడి ఉంటుంది: ఇది మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది, ప్రస్తుత సేకరణ మంచిది. సాధారణ మరియు సాంప్రదాయిక చైన్ సస్పెన్షన్లలో, స్పాన్ మధ్యలో ఉన్న స్థితిస్థాపకత మద్దతు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒకే సస్పెన్షన్ వ్యవధిలో స్థితిస్థాపకత యొక్క అమరిక 12-20 మీటర్ల పొడవు గల స్ప్రింగ్ కేబుల్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది, దానిపై నిలువు తీగలు జతచేయబడతాయి, అలాగే స్పాన్ మధ్య భాగంలో సాధారణ తీగల యొక్క హేతుబద్ధమైన అమరిక ద్వారా. డబుల్ పెండెంట్లు మరింత శాశ్వత స్థితిస్థాపకతను కలిగి ఉంటాయి, కానీ అవి ఖరీదైనవి మరియు మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి. వ్యవధిలో స్థితిస్థాపకత పంపిణీ యొక్క ఏకరూపత యొక్క అధిక సూచికను పొందడానికి, మద్దతు యూనిట్ యొక్క ప్రాంతంలో దానిని పెంచడానికి వివిధ పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి (స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు సాగే రాడ్ల సంస్థాపన, కేబుల్ మెలితిప్పడం నుండి టోర్షన్ ప్రభావం, మొదలైనవి). ఏదైనా సందర్భంలో, సస్పెన్షన్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, వారి చెదిరిపోయే లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం, అనగా బాహ్య యాంత్రిక లోడ్లకు నిరోధకత.
కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ అనేది ఓసిలేటరీ సిస్టమ్, కాబట్టి, పాంటోగ్రాఫ్‌లతో సంభాషించేటప్పుడు, దాని సహజ డోలనాలు మరియు బలవంతపు డోలనాల పౌనఃపున్యాల యాదృచ్చికం లేదా గుణకారం వల్ల కలిగే ప్రతిధ్వని స్థితిలో ఉంటుంది, ఇది ప్రస్తుత కలెక్టర్ వేగం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఇచ్చిన పొడవుతో span. ప్రతిధ్వని దృగ్విషయాల సందర్భంలో, ప్రస్తుత సేకరణలో గుర్తించదగిన క్షీణత సాధ్యమవుతుంది. ప్రస్తుత సేకరణకు పరిమితి అనేది సస్పెన్షన్‌తో పాటు యాంత్రిక తరంగాల ప్రచారం యొక్క వేగం. ఈ వేగాన్ని మించిపోయినట్లయితే, పాంటోగ్రాఫ్ దృఢమైన, వైకల్యం లేని వ్యవస్థతో పరస్పర చర్య చేయాలి. సస్పెన్షన్ వైర్ల యొక్క ప్రామాణిక నిర్దిష్ట ఉద్రిక్తతపై ఆధారపడి, ఈ వేగం గంటకు 320-340 కిమీ ఉంటుంది.
సింగిల్ మరియు చైన్ హ్యాంగర్లు ప్రత్యేక యాంకరింగ్ విభాగాలను కలిగి ఉంటాయి. సస్పెన్షన్ జోడింపులు “యాంకరింగ్ విభాగాల చివర్లలో దృఢంగా లేదా పరిహారంగా ఉంటాయి. ప్రధాన రైలు మార్గంలో. ప్రధానంగా పరిహారం మరియు సెమీ-పరిహారం సస్పెన్షన్లు ఉపయోగించబడతాయి. సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ సస్పెన్షన్‌లలో, కాంపెన్సేటర్‌లు కాంటాక్ట్ వైర్‌లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి, పరిహారం పొందిన వాటిలో - మోసే కేబుల్‌లో కూడా. ఈ సందర్భంలో, వైర్ల ఉష్ణోగ్రతలో మార్పు విషయంలో (వాటి ద్వారా ప్రవాహాలు ప్రవహించడం వల్ల, పరిసర ఉష్ణోగ్రతలో మార్పులు), మోసుకెళ్ళే కేబుల్ యొక్క సాగ్ మరియు, తత్ఫలితంగా, పరిచయం యొక్క నిలువు స్థానం వైర్లు మారవు. span లో సస్పెన్షన్ల యొక్క స్థితిస్థాపకతలో మార్పు యొక్క స్వభావాన్ని బట్టి, కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సాగ్ 0 నుండి 70 mm వరకు పరిధిలో తీసుకోబడుతుంది. సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ సస్పెన్షన్‌లు నిలువుగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి, తద్వారా కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సరైన సాగ్ సగటు వార్షిక (ఇచ్చిన ప్రాంతం కోసం) పరిసర ఉష్ణోగ్రతకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
సస్పెన్షన్ యొక్క డిజైన్ ఎత్తు - సస్పెన్షన్ పాయింట్ల వద్ద సపోర్టింగ్ కేబుల్ మరియు ఓవర్‌హెడ్ వైర్ మధ్య దూరం - సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక పరిగణనల ఆధారంగా ఎంపిక చేయబడుతుంది, అవి, మద్దతు యొక్క ఎత్తును పరిగణనలోకి తీసుకోవడం, సమీపించే ప్రస్తుత నిలువు పరిమాణాలకు అనుగుణంగా భవనాలు, ఇన్సులేషన్ దూరాలు, ముఖ్యంగా కృత్రిమ నిర్మాణాల ప్రాంతంలో మొదలైనవి; అదనంగా, మోసే కేబుల్‌కు సంబంధించి కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క గుర్తించదగిన రేఖాంశ కదలికలు సంభవించినప్పుడు, తీగల యొక్క కనీస వంపు పరిసర ఉష్ణోగ్రత యొక్క విపరీతమైన విలువలలో నిర్ధారించబడాలి. పరిహార సస్పెన్షన్ల కోసం, మోసే కేబుల్ మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ వేర్వేరు పదార్థాలతో తయారు చేయబడితే ఇది సాధ్యమవుతుంది.
ప్రస్తుత కలెక్టర్ల కాంటాక్ట్ ఇన్సర్ట్‌ల సేవ జీవితాన్ని పెంచడానికి, కాంటాక్ట్ వైర్ జిగ్‌జాగ్ ప్లాన్‌లో ఉంచబడుతుంది. మోసే కేబుల్ సస్పెన్షన్ కోసం వివిధ ఎంపికలు సాధ్యమే: ఓవర్ హెడ్ వైర్ (నిలువు సస్పెన్షన్) వలె అదే నిలువు విమానాలలో, ట్రాక్ యొక్క అక్షం వెంట (సగం-స్లాంట్ సస్పెన్షన్), కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క జిగ్‌జాగ్‌లకు ఎదురుగా జిగ్‌జాగ్‌లు (వాలుగా సస్పెన్షన్). నిలువు సస్పెన్షన్ తక్కువ గాలి నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, ఏటవాలు - గొప్పది, కానీ ఇది ఇన్స్టాల్ చేయడం మరియు నిర్వహించడం చాలా కష్టం. ట్రాక్ యొక్క నేరుగా విభాగాలలో, సెమీ-స్కేవ్ సస్పెన్షన్ ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది, వక్ర విభాగాలపై - నిలువు. ముఖ్యంగా బలమైన గాలి లోడ్లు ఉన్న ప్రాంతాల్లో, డైమండ్-ఆకారపు సస్పెన్షన్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, దీనిలో రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లు, ఒక సాధారణ బేరింగ్ కేబుల్ నుండి సస్పెండ్ చేయబడి, వ్యతిరేక జిగ్జాగ్లతో మద్దతుగా ఉంటాయి. పరిధుల మధ్య భాగాలలో, వైర్లు దృఢమైన స్ట్రిప్స్ ద్వారా కలిసి లాగబడతాయి. కొన్ని సస్పెన్షన్‌లలో, రెండు లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా పార్శ్వ స్థిరత్వం నిర్ధారిస్తుంది, క్షితిజ సమాంతర విమానంలో ఒక రకమైన కేబుల్-స్టేడ్ సిస్టమ్‌ను ఏర్పరుస్తుంది.
విదేశాలలో, సింగిల్ చైన్ పెండెంట్‌లు ప్రధానంగా ఉపయోగించబడతాయి, వీటిలో హై-స్పీడ్ విభాగాలతో సహా - స్ప్రింగ్ వైర్లు, సాధారణ ఖాళీ మద్దతు తీగలు, అలాగే లోడ్-బేరింగ్ కేబుల్స్ మరియు పెరిగిన టెన్షన్‌తో కాంటాక్ట్ వైర్‌లతో.

కాంటాక్ట్ వైర్

ఓవర్‌హెడ్ వైర్ అనేది ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీలో అత్యంత కీలకమైన అంశం, ఇది ప్రస్తుత సేకరణ ప్రక్రియలో EPS యొక్క ప్రస్తుత కలెక్టర్‌లతో నేరుగా సంబంధాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. సాధారణంగా ఒకటి లేదా రెండు కాంటాక్ట్ వైర్లు ఉపయోగించబడతాయి. దేశీయ రైల్వేలలో 1000 A. కంటే ఎక్కువ కరెంట్‌లను తీసుకున్నప్పుడు సాధారణంగా రెండు వైర్లు ఉపయోగించబడతాయి. e. 75, 100, 120 క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంతో కాంటాక్ట్ వైర్లు తక్కువ తరచుగా 150 mm2 ఉపయోగించబడతాయి; విదేశాలలో - 65 నుండి 194 mm2 వరకు. వైర్ యొక్క క్రాస్ సెక్షనల్ ఆకారం కొన్ని మార్పులకు గురైంది; మొదట్లో. 20 వ శతాబ్దం క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రొఫైల్ ఎగువ భాగంలో రెండు రేఖాంశ పొడవైన కమ్మీలతో ఆకారాన్ని పొందింది - తల, ఇది వైర్‌పై ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీని పరిష్కరించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. దేశీయ ఆచరణలో, తల యొక్క కొలతలు (Fig. 8.12) వివిధ క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాలకు ఒకే విధంగా ఉంటాయి; ఇతర దేశాలలో, తల కొలతలు క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. రష్యాలో, కాంటాక్ట్ వైర్ mm2లో మెటీరియల్, ప్రొఫైల్ మరియు క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని సూచించే అక్షరాలు మరియు సంఖ్యలతో గుర్తించబడింది (ఉదాహరణకు, MF-150 - రాగి ఆకారంలో, క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం 150 mm2).

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, వెండి మరియు టిన్ సంకలితాలతో తక్కువ-మిశ్రమం రాగి తీగలు విస్తృతంగా మారాయి, ఇది వైర్ యొక్క దుస్తులు మరియు వేడి నిరోధకతను పెంచుతుంది. దుస్తులు నిరోధకత కోసం ఉత్తమ సూచికలు (రాగి తీగ కంటే 2-2.5 రెట్లు ఎక్కువ) కాంస్య రాగి-కాడ్మియం తీగలు కలిగి ఉంటాయి, అయితే అవి రాగి తీగల కంటే ఖరీదైనవి మరియు వాటి విద్యుత్ నిరోధకత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒకటి లేదా మరొక వైర్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క సాధ్యత సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక గణన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, నిర్దిష్ట ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, ప్రత్యేకించి హై-స్పీడ్ లైన్లలో ప్రస్తుత సేకరణను నిర్ధారించే సమస్యలను పరిష్కరించేటప్పుడు. ప్రత్యేక ఆసక్తి ఒక బైమెటాలిక్ వైర్ (Fig. 8.13), ప్రధానంగా స్టేషన్ల స్వీకరించడం మరియు బయలుదేరే ట్రాక్‌ల వద్ద సస్పెండ్ చేయబడింది, అలాగే మిశ్రమ ఉక్కు-అల్యూమినియం వైర్ (పరిచయం భాగం ఉక్కు, అత్తి 8.14).

ఆపరేషన్ సమయంలో, ప్రస్తుత సేకరణ సమయంలో కాంటాక్ట్ వైర్లు అరిగిపోతాయి. దుస్తులు యొక్క ఎలక్ట్రికల్ మరియు మెకానికల్ భాగాల మధ్య తేడాను గుర్తించండి. తన్యత ఒత్తిళ్ల పెరుగుదల కారణంగా వైర్ విచ్ఛిన్నతను నిరోధించడానికి, గరిష్ట దుస్తులు విలువ సాధారణీకరించబడుతుంది (ఉదాహరణకు, 100 మిమీ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంతో వైర్ కోసం, అనుమతించదగిన దుస్తులు 35 మిమీ 2); దుస్తులు పెరిగేకొద్దీ, వైర్లు క్రమానుగతంగా దాని ఉద్రిక్తతను తగ్గిస్తాయి.
ఆపరేషన్ సమయంలో, మరొక పరికరంతో సంకర్షణ జోన్లో విద్యుత్ ప్రవాహం (ఆర్క్) యొక్క ఉష్ణ ప్రభావం ఫలితంగా కాంటాక్ట్ వైర్లో విరామం సంభవించవచ్చు, అనగా, వైర్ బర్న్అవుట్ ఫలితంగా. చాలా తరచుగా, ఓవర్ హెడ్ వైర్ బర్న్స్ క్రింది సందర్భాలలో జరుగుతాయి: దాని అధిక-వోల్టేజ్ సర్క్యూట్లలో షార్ట్ సర్క్యూట్ కారణంగా స్థిరమైన EPS యొక్క ప్రస్తుత కలెక్టర్లపై; ఎలక్ట్రిక్ ఆర్క్ ద్వారా లోడ్ కరెంట్ లేదా షార్ట్ సర్క్యూట్ ప్రవాహం కారణంగా పాంటోగ్రాఫ్‌ను పెంచడం లేదా తగ్గించడం; పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క వైర్ మరియు కాంటాక్ట్ ఇన్సర్ట్‌ల మధ్య సంపర్క నిరోధకత పెరుగుదలతో; మంచు ఉనికి; యాంకర్ విభాగాల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ కలపడం యొక్క వివిధ శాఖల పాంటోగ్రాఫ్ రన్నర్‌ను మూసివేయడం మొదలైనవి.
వైర్ బర్న్‌అవుట్‌ను నిరోధించే ప్రధాన చర్యలు: షార్ట్-సర్క్యూట్ ప్రవాహాలకు వ్యతిరేకంగా రక్షణ యొక్క సున్నితత్వం మరియు వేగాన్ని పెంచడం; EPSలో నిరోధించడాన్ని ఉపయోగించడం, ఇది పాంటోగ్రాఫ్‌ను లోడ్ కింద ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది మరియు తగ్గించేటప్పుడు బలవంతంగా డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తుంది; యాంకర్ విభాగాల యొక్క ఇన్సులేటింగ్ కీళ్లను రక్షిత పరికరాలతో సన్నద్ధం చేయడం, ఇది సాధ్యమయ్యే జోన్లో ఆర్క్ యొక్క ఆర్పివేయడానికి దోహదం చేస్తుంది; వైర్లు మొదలైన వాటిపై మంచు నిక్షేపాలను నివారించడానికి సకాలంలో చర్యలు.

కేబుల్ తీసుకువెళుతోంది

క్యారీయింగ్ కేబుల్ - ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ యొక్క సహాయక పరికరాలకు జోడించబడిన గొలుసు సస్పెన్షన్ వైర్. నేరుగా లేదా సహాయక కేబుల్ ద్వారా - స్ట్రింగ్స్ సహాయంతో మోస్తున్న కేబుల్ నుండి ఒక కాంటాక్ట్ వైర్ సస్పెండ్ చేయబడింది.
దేశీయ రైల్వేలపై. డైరెక్ట్ కరెంట్‌తో విద్యుద్దీకరించబడిన లైన్ల యొక్క ప్రధాన ట్రాక్‌లపై, ప్రధానంగా 120 మిమీ 2 క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతంతో రాగి తీగను సహాయక కేబుల్‌గా మరియు స్టేషన్ల సైడ్ ట్రాక్‌లలో స్టీల్-కాపర్ వైర్ (70 మరియు 95 మిమీ 2) ఉపయోగించబడుతుంది. విదేశాలలో, 50 నుండి 210 mm2 క్రాస్ సెక్షన్ కలిగిన కాంస్య మరియు ఉక్కు కేబుల్స్ కూడా ప్రత్యామ్నాయ కరెంట్ లైన్లలో ఉపయోగించబడతాయి. 10-30 kN లోపల వైర్ బ్రాండ్‌పై ఆధారపడి, పరిహార సస్పెన్షన్‌లో, 9 నుండి 20 kN వరకు పరిసర ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీలో కేబుల్ యొక్క టెన్షన్ మారుతుంది.

స్ట్రింగ్

స్ట్రింగ్ అనేది చైన్ ఓవర్‌హెడ్ సస్పెన్షన్ యొక్క మూలకం, దీని సహాయంతో దాని వైర్‌లలో ఒకటి (సాధారణంగా కాంటాక్ట్ ఒకటి) మరొకదాని నుండి సస్పెండ్ చేయబడింది - మోసుకెళ్ళే కేబుల్.
డిజైన్ ద్వారా, ఉన్నాయి: దృఢమైన వైర్ యొక్క రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ బాల్-అండ్-సాకెట్ లింక్‌లతో రూపొందించబడిన లింక్ స్ట్రింగ్స్; సౌకర్యవంతమైన వైర్ లేదా నైలాన్ తాడుతో తయారు చేయబడిన సౌకర్యవంతమైన తీగలు; దృఢమైన - వైర్ల మధ్య స్పేసర్ల రూపంలో, చాలా తక్కువ తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది; లూప్ చేయబడింది - ఒక వైర్ లేదా మెటల్ స్ట్రిప్ నుండి, ఎగువ వైర్‌పై స్వేచ్ఛగా సస్పెండ్ చేయబడింది మరియు దిగువ (సాధారణంగా పరిచయం) యొక్క స్ట్రింగ్ క్లాంప్‌లలో కఠినంగా లేదా కీలకంగా స్థిరంగా ఉంటుంది; వైర్లలో ఒకదానికి జోడించబడిన స్లైడింగ్ స్ట్రింగ్స్ మరియు మరొకదానితో పాటు స్లైడింగ్.
దేశీయ రైల్వేలపై. 4 మిమీ వ్యాసంతో ద్విలోహ ఉక్కు-రాగి తీగతో చేసిన లింక్ స్ట్రింగ్‌లు అత్యంత విస్తృతమైనవి. వారి ప్రతికూలత అనేది వ్యక్తిగత లింకుల కీళ్లలో విద్యుత్ మరియు యాంత్రిక దుస్తులు. ఈ తీగలను గణనలలో వాహకంగా పరిగణించరు. రాగి లేదా కాంస్య స్ట్రాండెడ్ వైర్ యొక్క ఫ్లెక్సిబుల్ స్ట్రింగ్స్, స్ట్రింగ్ క్లాంప్‌లకు కఠినంగా జతచేయబడి, కాటేనరీ వెంట పంపిణీ చేయబడిన ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్‌లుగా పనిచేస్తాయి మరియు కాంటాక్ట్ వైర్‌పై గణనీయమైన సాంద్రీకృత ద్రవ్యరాశిని ఏర్పరచవు, ఇది లింక్ మరియు ఇతర నాన్ కోసం ఉపయోగించే విలక్షణమైన ట్రాన్స్‌వర్స్ ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్లకు విలక్షణమైనది. -వాహక తీగలు. కొన్నిసార్లు, నైలాన్ తాడుతో తయారు చేయబడిన నాన్-కండక్టివ్ కాటెనరీ కేటనరీ స్ట్రింగ్స్ ఉపయోగించబడతాయి, దీని కోసం విలోమ విద్యుత్ కనెక్టర్లు అవసరమవుతాయి.
స్లైడింగ్ స్ట్రింగ్‌లు, వైర్‌లలో ఒకదాని వెంట కదలగలవు, తక్కువ డిజైన్ ఎత్తుతో సెమీ-కంపెన్సేటెడ్ చైన్ కాటెనరీ సస్పెన్షన్‌లలో, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, పరిమిత నిలువు కొలతలు కలిగిన కృత్రిమ నిర్మాణాలపై మోసే కేబుల్‌ను ఎంకరేజ్ చేసే ప్రదేశాలలో మరియు ఇతర వాటిలో ఉపయోగించబడతాయి. ప్రత్యేక పరిస్థితులు.
దృఢమైన తీగలు సాధారణంగా కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ఓవర్‌హెడ్ పాయింట్‌లలో మాత్రమే ఇన్‌స్టాల్ చేయబడతాయి, ఇక్కడ అవి ఒక సస్పెన్షన్ యొక్క కాంటాక్ట్ వైర్‌ను మరొకదానికి సంబంధించి ట్రైనింగ్ చేయడానికి పరిమితిగా పనిచేస్తాయి.

ఉపబల వైర్

ఉపబల వైర్ - కేటనరీకి విద్యుత్తుగా అనుసంధానించబడిన వైర్, ఇది కేటనరీ యొక్క మొత్తం విద్యుత్ నిరోధకతను తగ్గించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. నియమం ప్రకారం, ఉపబల వైర్ మద్దతు యొక్క ఫీల్డ్ వైపు నుండి బ్రాకెట్లలో సస్పెండ్ చేయబడింది, తక్కువ తరచుగా మద్దతుపై లేదా సహాయక కేబుల్ సమీపంలోని కన్సోల్లపై. రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ ప్రత్యక్ష మరియు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ యొక్క ప్రాంతాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. AC కేటనరీ యొక్క ప్రేరక నిరోధకతను తగ్గించడం అనేది వైర్ యొక్క లక్షణాలపై మాత్రమే కాకుండా, ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్‌లకు సంబంధించి దాని ప్లేస్‌మెంట్‌పై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఉపబల వైర్ యొక్క ఉపయోగం డిజైన్ దశలో ఊహించబడింది; నియమం ప్రకారం, A-185 రకం యొక్క ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ స్ట్రాండెడ్ వైర్లు ఉపయోగించబడతాయి.

ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్

ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల యొక్క విద్యుత్ కనెక్షన్ కోసం ఉద్దేశించిన వాహక అమరికలతో కూడిన వైర్ ముక్క. విలోమ, రేఖాంశ మరియు బైపాస్ కనెక్టర్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం ఉంది. అవి కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ల వైర్ల రేఖాంశ కదలికతో జోక్యం చేసుకోకుండా బేర్ వైర్లతో తయారు చేయబడ్డాయి.
ఒకే ట్రాక్ యొక్క కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అన్ని వైర్ల సమాంతర కనెక్షన్ కోసం క్రాస్ కనెక్టర్‌లు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి (బలపరిచే వాటితో సహా) మరియు ఒక విభాగంలో చేర్చబడిన అనేక సమాంతర ట్రాక్‌ల క్యాటెనరీ హ్యాంగర్‌ల కోసం స్టేషన్‌లలో. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షన్‌లోని కరెంట్ రకం మరియు కాంటాక్ట్ వైర్ల యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ యొక్క నిష్పత్తిని బట్టి, అలాగే ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లపై ఆధారపడి క్రాస్ కనెక్టర్‌లు మార్గంలో దూరాలకు మౌంట్ చేయబడతాయి. నిర్దిష్ట ట్రాక్షన్ చేతులపై EPS. అదనంగా, స్టేషన్లలో, కనెక్టర్లను EPS ప్రారంభించే మరియు వేగవంతం చేసే ప్రదేశాలలో ఉంచుతారు.
ఈ బాణాన్ని రూపొందించే కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్‌ల యొక్క అన్ని వైర్ల మధ్య, యాంకర్ విభాగాల సంభోగం పాయింట్ల వద్ద - రెండు వైపులా నాన్-ఇన్సులేటింగ్ సహచరులతో మరియు ఒక వైపు ఇన్సులేటింగ్ సహచరులతో మరియు ఇతర ప్రదేశాలలో లాంగిట్యూడినల్ కనెక్టర్లు ఎయిర్ బాణాలపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
ఉపబల వైర్ల యొక్క ఇంటర్మీడియట్ యాంకర్ల ఉనికి కారణంగా లేదా కృత్రిమ నిర్మాణం గుండా వెళ్ళడానికి మోసే కేబుల్‌లో ఇన్సులేటర్‌లను చేర్చినప్పుడు ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క అంతరాయం లేదా తగ్గిన క్రాస్-సెక్షన్‌ను తిరిగి నింపాల్సిన అవసరం ఉన్న సందర్భాల్లో బైపాస్ కనెక్టర్‌లు ఉపయోగించబడతాయి.

సిస్టమ్ అమరికలను సంప్రదించండి

ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ ఫిట్టింగ్‌లు - సహాయక పరికరాలు మరియు మద్దతుతో ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ యొక్క వైర్‌లను ఒకదానితో ఒకటి కనెక్ట్ చేయడానికి బిగింపులు మరియు భాగాలు. ఆర్మేచర్ (Fig. 8.15) టెన్షన్ (బట్, ఎండ్ క్లాంప్‌లు, మొదలైనవి), సస్పెన్షన్ (స్ట్రింగ్ క్లాంప్‌లు, సాడిల్స్ మొదలైనవి), ఫిక్సింగ్ (ఫిక్సింగ్ క్లాంప్‌లు, హోల్డర్లు, చెవులు మొదలైనవి), వాహక, యాంత్రికంగా కొద్దిగా లోడ్ చేయబడినవిగా విభజించబడింది. (బిగింపులు సరఫరా, కనెక్ట్ మరియు పరివర్తన - రాగి నుండి అల్యూమినియం వైర్లు వరకు). వాటి ప్రయోజనం మరియు ఉత్పత్తి సాంకేతికతకు (కాస్టింగ్, కోల్డ్ మరియు హాట్ స్టాంపింగ్, నొక్కడం మొదలైనవి) అనుగుణంగా ఫిట్టింగ్‌లను తయారు చేసే ఉత్పత్తులు సాగే ఇనుము, ఉక్కు, రాగి మరియు అల్యూమినియం మిశ్రమాలు మరియు ప్లాస్టిక్‌లతో తయారు చేయబడతాయి. అమరికల యొక్క సాంకేతిక పారామితులు నియంత్రణ పత్రాలచే నియంత్రించబడతాయి.

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌ల నుండి EPSకి పాంటోగ్రాఫ్‌ల ద్వారా విద్యుత్‌ను ప్రసారం చేసే పరికరాల సమితి. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ట్రాక్షన్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగం మరియు రైలు విద్యుదీకరించబడిన రవాణా కోసం సాధారణంగా దాని దశ (ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహంతో) లేదా పోల్ (డైరెక్ట్ కరెంట్‌తో)గా పనిచేస్తుంది; ఇతర దశ (లేదా పోల్) రైలు నెట్‌వర్క్.
క్యాటెనరీని క్యాటెనరీ రైలు లేదా క్యాటెనరీతో తయారు చేయవచ్చు. 1876లో రష్యన్ ఇంజనీర్ F.A.Pirotsky ద్వారా కదులుతున్న క్యారేజీకి విద్యుత్తును ప్రసారం చేయడానికి రన్నింగ్ పట్టాలు ఉపయోగించబడ్డాయి. మొదటి ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ 1881లో జర్మనీలో కనిపించింది.
ఓవర్ హెడ్ కేటనరీ (తరచుగా ఓవర్ హెడ్ అని పిలుస్తారు) యొక్క ప్రధాన అంశాలు ఓవర్ హెడ్ వైర్లు (ఓవర్ హెడ్ వైర్, క్యారీయింగ్ కేబుల్, రీన్ఫోర్సింగ్ వైర్ మొదలైనవి), సపోర్టింగ్, సపోర్టింగ్ పరికరాలు (కన్సోల్‌లు, ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్లు మరియు దృఢమైన క్రాస్‌బార్లు) మరియు ఇన్సులేటర్లు. ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీలతో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లు వర్గీకరించబడ్డాయి: కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ఉద్దేశించిన విద్యుదీకరించబడిన రవాణా రకం ద్వారా, - హై-స్పీడ్, రైల్వే, ట్రామ్ మరియు ఓపెన్ పిట్ రవాణా, భూగర్భ గని రవాణా మొదలైన వాటితో సహా మెయిన్‌లైన్; కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నుండి సరఫరా చేయబడిన ERS యొక్క ప్రస్తుత మరియు రేటెడ్ వోల్టేజ్ యొక్క స్వభావం ద్వారా; రైలు ట్రాక్ యొక్క అక్షానికి సంబంధించి కాంటాక్ట్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్లేస్‌మెంట్‌పై - సెంట్రల్ (మెయిన్‌లైన్ రైల్వే రవాణా) లేదా పార్శ్వ (పారిశ్రామిక రవాణా) ప్రస్తుత సేకరణ కోసం; ఓవర్ హెడ్ క్యాటెనరీ రకాల ద్వారా - సాధారణ, గొలుసు లేదా ప్రత్యేక సస్పెన్షన్‌తో నెట్‌వర్క్‌లను సంప్రదించండి; అమలు యొక్క విశేషాంశాల ప్రకారం - స్పాన్స్, స్టేషన్లు, కళలు, నిర్మాణాల కోసం సంప్రదింపు నెట్వర్క్లు.
ఇతర విద్యుత్ సరఫరా పరికరాల వలె కాకుండా, సంప్రదింపు నెట్వర్క్కి రిజర్వ్ లేదు. అందువల్ల, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విశ్వసనీయతపై పెరిగిన అవసరాలు విధించబడతాయి, ఏ డిజైన్, నిర్మాణం మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క నిర్వహణ మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మరమ్మత్తు నిర్వహించబడుతున్నాయి.
కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం యొక్క ఎంపిక సాధారణంగా ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థను రూపొందించేటప్పుడు నిర్వహించబడుతుంది. అన్ని ఇతర సమస్యలు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క సిద్ధాంతం, స్వతంత్ర శాస్త్రీయ క్రమశిక్షణ సహాయంతో పరిష్కరించబడతాయి, దీని ఏర్పాటు సోవ్ యొక్క పని ద్వారా ఎక్కువగా సులభతరం చేయబడింది. శాస్త్రవేత్త I. I. వ్లాసోవ్. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క డిజైన్ సమస్యలు వీటిపై ఆధారపడి ఉంటాయి: ట్రాక్షన్ పవర్ సప్లై సిస్టమ్ యొక్క లెక్కల ఫలితాలకు అనుగుణంగా దాని వైర్ల సంఖ్య మరియు బ్రాండ్‌ల ఎంపిక, అలాగే ట్రాక్షన్ లెక్కలు, ఓవర్‌హెడ్ క్యాటెనరీ రకం ఎంపిక గరిష్టంగా, EPS వేగం మరియు ఇతర ప్రస్తుత సేకరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా; స్పాన్ పొడవు యొక్క నిర్ణయం (ప్రధానంగా దాని గాలి నిరోధకతను నిర్ధారించే పరిస్థితి ప్రకారం); స్ట్రెచ్‌లు మరియు స్టేషన్‌ల కోసం మద్దతు మరియు సహాయక పరికరాల రకాల ఎంపిక; కళలు, నిర్మాణాలలో పరిచయ నెట్వర్క్ నిర్మాణాల రూపకల్పన అభివృద్ధి; వైర్ జిగ్‌జాగ్‌ల సమన్వయంతో స్టేషన్లు మరియు పరిధుల కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ కోసం మద్దతులను ఉంచడం మరియు ప్లాన్‌లను రూపొందించడం మరియు ఎయిర్ స్విచ్‌లు మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ సెక్షనింగ్ యొక్క ఎలిమెంట్స్ (యాంకర్ విభాగాల ఇన్సులేటింగ్ జాయింట్లు, సెక్షనల్ ఇన్సులేటర్లు మరియు డిస్‌కనెక్టర్లు) అమలు చేయడం. నిర్మాణం మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ పద్ధతులను ఎన్నుకునేటప్పుడు, రైల్వేల విద్యుదీకరణ సమయంలో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ వాటిని రవాణా ప్రక్రియను వీలైనంత తక్కువగా ప్రభావితం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, అయితే షరతులు లేకుండా అధిక నాణ్యత పనిని నిర్ధారిస్తుంది.
ప్రధాన ఉత్పత్తి సౌకర్యాలు, సంప్రదింపు నెట్వర్క్ నిర్మాణం కోసం సంస్థలు, నిర్మాణం మరియు అసెంబ్లీ రైళ్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ అసెంబ్లీ రైళ్లు. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు యొక్క సంస్థ మరియు పద్ధతులు అత్యల్ప కార్మిక మరియు వస్తు ఖర్చులతో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అధిక స్థాయి విశ్వసనీయతను నిర్ధారించే షరతుల ఆధారంగా ఎంపిక చేయబడతాయి, సంప్రదింపు ప్రాంతాలలో కార్మికుల కార్మిక భద్రత నెట్‌వర్క్, మరియు రైలు ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థపై బహుశా తక్కువ ప్రభావం. ఉత్పత్తి, పరిచయం నెట్వర్క్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం అంగీకారం విద్యుత్ సరఫరా యొక్క దూరం.
ప్రధాన కొలతలు (అత్తి చూడండి.), ఇతర పోస్ట్‌లు, పరికరాలకు సంబంధించి సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ స్థానాన్ని వర్గీకరించడం. - కాంటాక్ట్ వైర్ సస్పెన్షన్ యొక్క ఎత్తు H రైలు తల పైభాగం యొక్క స్థాయి కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది;


కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రధాన అంశాలు మరియు ప్రధాన రైల్వేల యొక్క ఇతర శాశ్వత పరికరాలకు సంబంధించి దాని స్థానాన్ని వర్ణించే కొలతలు: Pcs - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్లు; О - సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతు; మరియు - అవాహకాలు.
ప్రత్యక్ష భాగాల నుండి నిర్మాణాలు మరియు రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క గ్రౌన్దేడ్ భాగాలకు దూరం A; దూరం Г తీవ్ర ట్రాక్ యొక్క అక్షం నుండి కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ లోపలి అంచు వరకు రైలు హెడ్‌ల స్థాయిలో మద్దతు ఇస్తుంది.
ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నిర్మాణాల మెరుగుదల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ఖర్చును తగ్గించేటప్పుడు దాని విశ్వసనీయతను పెంచే లక్ష్యంతో ఉంది. జె.-బి. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మద్దతు మరియు మెటల్ మద్దతు యొక్క పునాదులు వారి అమరికలపై విచ్చలవిడి ప్రవాహాల యొక్క ఎలెక్ట్రో-తినివేయు ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. పాంటోగ్రాఫ్‌లపై కార్బన్ కాంటాక్ట్ ఇన్సర్ట్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా కాంటాక్ట్ వైర్ యొక్క సేవ జీవితంలో పెరుగుదల ఒక నియమం వలె సాధించబడుతుంది.
దేశీయ రైల్వేలలో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ నిర్వహణ సమయంలో. ఒత్తిడిని తగ్గించకుండా, ఇన్సులేటింగ్ తొలగించగల టవర్లు మరియు అసెంబ్లీ రైల్‌రోడ్ కార్లు ఉపయోగించబడతాయి. ఫ్లెక్సిబుల్ క్రాస్‌బార్లు, వైర్ యాంకర్లు మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోని ఇతర అంశాలలో డబుల్ ఇన్సులేషన్ ఉపయోగించడం వల్ల వోల్టేజ్ కింద నిర్వహించబడే పనుల జాబితా విస్తరించబడింది.ప్రయోగశాల కార్లతో అమర్చబడిన వాటి డయాగ్నస్టిక్స్ ద్వారా అనేక నియంత్రణ కార్యకలాపాలు నిర్వహించబడతాయి. టెలికంట్రోల్ వాడకం కారణంగా ఓవర్ హెడ్ సెక్షనల్ డిస్‌కనెక్టర్లను మార్చడం యొక్క సామర్థ్యం గణనీయంగా పెరిగింది. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క మరమ్మత్తు కోసం ప్రత్యేక యంత్రాంగాలు మరియు యంత్రాలతో విద్యుత్ సరఫరా దూరాల పరికరాలు (ఉదాహరణకు, గుంటలు త్రవ్వడం మరియు మద్దతును ఇన్స్టాల్ చేయడం) పెరుగుతోంది.
కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల విశ్వసనీయతలో పెరుగుదల మన దేశంలో అభివృద్ధి చేయబడిన మంచు ద్రవీభవన పద్ధతులను ఉపయోగించడం ద్వారా సులభతరం చేయబడింది, వీటిలో రైలు ట్రాఫిక్‌కు అంతరాయం లేకుండా, విద్యుత్ వికర్షక రక్షణ, గాలి-నిరోధక డైమండ్-ఆకారపు క్యాటెనరీ మొదలైనవి. విద్యుదీకరించబడిన మార్గాల పొడవు. పేర్కొన్న పరిమితుల్లో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క అన్ని యాంకర్ విభాగాల పొడవుల మొత్తం. దేశీయ రైల్వేలలో, ఎలక్ట్రిఫైడ్ ట్రాక్‌ల యొక్క పొడిగించిన పొడవు రవాణా, విద్యుత్ సరఫరా దూరాలు మరియు రహదారి విభాగాలకు సూచన సూచికగా ఉంటుంది మరియు ఇది కార్యాచరణ పొడవు కంటే 2.5 రెట్లు ఎక్కువ. ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ అవసరాల కోసం పదార్థాల అవసరాన్ని నిర్ణయించడం దాని విస్తరించిన పొడవు ప్రకారం చేయబడుతుంది.

కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ అనేది ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్‌కు విద్యుత్ శక్తిని సరఫరా చేయడానికి ఉపయోగించే ప్రత్యేక పవర్ లైన్. దీని ప్రత్యేక లక్షణం ఏమిటంటే ఇది విద్యుత్ లోకోమోటివ్‌లను తరలించడానికి కరెంట్ సేకరణను అందించాలి. కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రెండవ నిర్దిష్ట లక్షణం ఏమిటంటే అది రిజర్వ్‌ను కలిగి ఉండదు. ఇది దాని ఆపరేషన్ యొక్క విశ్వసనీయత కోసం పెరిగిన అవసరాలకు దారితీస్తుంది.
కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లో క్యాటెనరీ ట్రాక్, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ సపోర్ట్‌లు, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క వైర్ల స్థలంలో పరికరాలను సపోర్టింగ్ మరియు ఫిక్సింగ్ కలిగి ఉంటుంది. ప్రతిగా, ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీ వైర్ల వ్యవస్థ ద్వారా ఏర్పడుతుంది - మోసే కేబుల్ మరియు ఓవర్‌హెడ్ వైర్లు. DC ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ కోసం, సాధారణంగా సస్పెన్షన్‌లో రెండు ఓవర్‌హెడ్ వైర్లు ఉంటాయి మరియు AC ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ కోసం ఒకటి ఉంటాయి. అంజీర్ లో. 6 సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క సాధారణ వీక్షణను చూపుతుంది.

ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ రోలింగ్ స్టాక్‌కు విద్యుత్తును సరఫరా చేస్తుంది. ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్‌లతో కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క కనెక్షన్‌పై ఆధారపడి మరియు ప్రత్యేక ఇంటర్-సబ్‌స్టేషన్ జోన్ యొక్క సరిహద్దుల్లోని బహుళ-ట్రాక్ విభాగం యొక్క ఇతర ట్రాక్‌ల యొక్క కేటనరీల మధ్య, క్రింది పథకాలు ప్రత్యేకించబడ్డాయి: a) ప్రత్యేక రెండు-వైపుల;

అన్నం. 1. సంప్రదింపు నెట్వర్క్ యొక్క సాధారణ వీక్షణ

బి) నోడల్; సి) సమాంతరంగా.


a)

v)
అన్నం. 2. ట్రాక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్స్ కోసం ప్రాథమిక విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్లు a) - వేరు; బి) - నోడల్; సి) - సమాంతరంగా. PPS - వివిధ మార్గాల సంప్రదింపు సస్పెన్షన్ల సమాంతర కనెక్షన్ యొక్క పాయింట్లు; PS - సెక్షన్ పోస్ట్; TP - ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్

ప్రత్యేక ద్విపార్శ్వ సర్క్యూట్ అనేది ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీల కోసం విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్, దీనిలో రెండు వైపుల నుండి ఓవర్‌హెడ్ లైన్‌కు శక్తి సరఫరా చేయబడుతుంది (ప్రక్కనే ఉన్న ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్లు ట్రాక్షన్ నెట్‌వర్క్‌లో సమాంతరంగా పనిచేస్తాయి), అయినప్పటికీ, ఓవర్‌హెడ్ కేటనరీలు ప్రతిదానికి విద్యుత్తుగా కనెక్ట్ చేయబడవు. ఇంటర్‌సబ్‌స్టేషన్ జోన్ సరిహద్దుల్లో మరొకటి. అటువంటి పథకం యొక్క దరఖాస్తు ప్రాంతం చిన్న ఇంటర్-సబ్‌స్టేషన్ జోన్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే యొక్క విభాగాల విద్యుత్ సరఫరా మరియు దిశలలో సాపేక్షంగా ఏకరీతి విద్యుత్ వినియోగం.
నోడల్ రేఖాచిత్రం - ట్రాక్ సస్పెన్షన్‌ల మధ్య విద్యుత్ కనెక్షన్ ఉండటం ద్వారా మునుపటి నుండి భిన్నంగా ఉండే రేఖాచిత్రం. ఈ కనెక్షన్ ఓవర్ హెడ్ సెక్షన్ పోస్ట్లు అని పిలవబడే ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది. ఓవర్‌హెడ్ లైన్ సెక్షనింగ్ పోస్ట్‌ల యొక్క సాంకేతిక పరికరాలు అవసరమైతే, ట్రాక్ సస్పెన్షన్‌ల మధ్య విలోమ కనెక్షన్‌ను మాత్రమే కాకుండా, రేఖాంశాన్ని కూడా తొలగించడం సాధ్యం చేస్తుంది, ఇంటర్‌సబ్‌స్టేషన్ జోన్ యొక్క సరిహద్దులలోని కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రత్యేక విద్యుత్తు కనెక్ట్ కాని విభాగాలుగా విభజించడం. . ఇది ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క విశ్వసనీయతను గణనీయంగా పెంచుతుంది. మరోవైపు, సాధారణ మోడ్‌లలో నోడ్ ఉనికిని విద్యుత్ రోలింగ్ స్టాక్‌కు విద్యుత్ శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి ఓవర్‌హెడ్ ట్రాక్ నెట్‌వర్క్‌లను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది దిశలలో అసమాన విద్యుత్ వినియోగంతో గణనీయమైన శక్తి పొదుపులను అందిస్తుంది. పర్యవసానంగా, అటువంటి సస్పెన్షన్ యొక్క దరఖాస్తు ఫీల్డ్ అనేది ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే యొక్క విభాగాలు విస్తరించిన ఇంటర్-సబ్స్టేషన్ జోన్లు మరియు దిశలలో విద్యుత్ వినియోగం యొక్క గణనీయమైన అసమానత.
సమాంతర సర్క్యూట్ - కాటేనరీ ట్రాక్‌ల మధ్య పెద్ద సంఖ్యలో ఎలక్ట్రికల్ అసెంబ్లీలలో నోడల్ సర్క్యూట్ నుండి భిన్నంగా ఉండే సర్క్యూట్. ఇది ట్రాక్‌ల వెంట విద్యుత్ వినియోగం యొక్క మరింత అసమానతతో ఉపయోగించబడుతుంది. భారీ రైళ్లను నడిపేటప్పుడు ఈ అమరిక ప్రత్యేకించి ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.