Prístroje na meranie rýchlosti vozidiel. Metódy merania rýchlosti letu. Prietokomery s premenlivým tlakom

Merač rýchlosti je obľúbené zariadenie, ktoré sa používa na rôzne účely. Meria rýchlosť pohybu predmetov a látok v kilometroch za hodinu alebo metroch za sekundu.

Typy meračov rýchlosti

Rýchlomer je veľmi presné zariadenie, ktoré sa používa takmer všade v rôznych priemyselných odvetviach a domácnostiach. Jeho dizajn bol opakovane modernizovaný na špecifické účely. Existujú nasledujúce typy meračov rýchlosti:

• Rýchlomer.
• Radar.
• Anemometer.
• Chronograf.
• Prietokomer plynu.
• Rýchlomer pre vodu.

Rýchlomer

Rýchlomer je zariadenie na meranie rýchlosti kolesových vozidiel. Inštaluje sa na prístrojovú dosku automobilov, poľnohospodárskych strojov, špeciálnych zariadení a vlakov. Je mechanický, elektronický a elektromechanický.

mechanický zariadenie je vybavené káblom, ktorý funguje ako pohon. Kábel je pripojený k prevodovke alebo priamo k osi kolesa. Jedna z jeho otáčok zodpovedá otáčke kolesa, a teda prejdeniu určitej vzdialenosti. Špeciálny mechanizmus s prevodmi rýchlo vypočíta súlad medzi prejdenou vzdialenosťou za určité časové obdobie a rýchlosťou v kilometroch za hodinu. Takéto zariadenie je vybavené digitálnou stupnicou a šípkou, ktorá označuje dosiahnutú rýchlosť. Mechanické rýchlomery sa používajú dodnes. Ich hlavnou nevýhodou je pravidelné opotrebovanie kábla, ktorý je potrebné meniť. Okrem odčítania aktuálnej rýchlosti majú mechanické modely v puzdre zabudovaný ciferník, ktorý ukazuje najazdené kilometre vozidla od spustenia jeho prevádzky.

Elektronické rýchlomery sú vybavené snímačmi, ktoré elektronicky prenášajú informácie na číselník na prístrojovej doske. Zobrazuje sa ako svietiace čísla. Absencia šípok umožňuje pohodlnejšie vizuálne hodnotenie ukazovateľov rýchlosti.

Elektromechanické rýchlomery sú hybridom týchto dvoch typov. V nich sa odstraňovanie indikátorov vykonáva pomocou elektrického snímača, ale výstup údajov o rozvinutej rýchlosti pohybu sa vykonáva pomocou šípky.

Radar

Radar je zariadenie určené na meranie rýchlosti pohybujúceho sa objektu bez fyzického kontaktu s ním. Takéto vybavenie zvyčajne používajú orgány činné v trestnom konaní, ako aj športoví rozhodcovia. Princíp činnosti zariadenia spočíva v tom, že vytvára rádiový signál, ktorý je nasmerovaný na pohybujúci sa objekt. Po dosiahnutí vlny k autu alebo inému predmetu sa vlna odrazí a vráti späť na citlivý prvok zariadenia. Na základe charakteristík odrazenej vlny prístroj vypočíta rýchlosť, akou sa objekt pohyboval. Existuje aj zariadenie, kde sa namiesto rádiového signálu vysiela laserový lúč. Rýchlosť zobrazená na číselníku je vyjadrená v kilometroch za hodinu.

Toto vybavenie nie je ideálne a dáva malú chybu, ktorú uvádza výrobca. Radary sa medzi sebou líšia nielen triedou presnosti, ale aj vzdialenosťou merania. Všetko závisí od výkonu vysielača a citlivého prvku, ktorý prijíma odrazené signály.

Moderné radary sa výrazne líšia od prvých zariadení tejto triedy. Faktom je, že kvôli prítomnosti pokút za rýchlosť začala výroba takzvaných radarových detektorov chrániť pred takýmito problémami. Tieto zariadenia vám umožňujú rušiť rádiové signály a zostreliť indikátory, ktoré radar vydáva. Policajné merače rýchlosti sa v tejto súvislosti začali vybavovať šifrovacím systémom so špeciálnou technológiou na odosielanie impulzov a ich vnímanie. To neznamená, že to poskytuje 100% záruku na chyby, ale aspoň vám to umožňuje ignorovať rušenie z väčšiny zariadení, ktoré potláčajú signály.

Anemometer

Anemometer je miera rýchlosti pohybu prúdenia vzduchu a plynu. Princípom jeho fungovania je prítomnosť lopatiek podobných tým, ktoré sa používajú vo ventilátoroch alebo v letectve. Keď vietor prechádza cez difúzor anemometra, lopatky sa začnú otáčať. Špeciálny mechanizmus meria rýchlosť otáčania a určuje rýchlosť toku v kilometroch za hodinu alebo metroch za sekundu. Takéto zariadenie bežne používajú meteorológovia na výpočet zmien počasia. Podľa charakteristík pohybu vetra sa určuje, ako dlho cyklón dosiahne určitú oblasť.

V každodennom živote našli anemometre svoje uplatnenie v letectve. Inštalujú sa na letiskách na určenie parametrov sily vetra s cieľom korigovať pilotov riadiacimi jednotkami pri pristávaní lietadiel. Anemometre používajú vojenskí ostreľovači na korekciu smeru letu guľky. Pomocou špeciálnych tabuliek je uhol driftu strely určený vetrom počas letu. Čím slabší je prúd vzduchu, tým hladšiu trajektóriu potrebujete na vystrelenie strely. Tento indikátor je dôležitý pri streľbe na veľké vzdialenosti.

Anemometre sa používajú vo ventilačných systémoch. S ich pomocou sú ventilátory upravené tak, aby doladili vetranie bez vytvárania prievanu. Výstup ukazovateľov rýchlosti sa vykonáva pomocou šípky, ako v bežných tachometroch pre auto alebo na číselníku, ak je zariadenie elektronické alebo elektromechanické.

Takéto zariadenie nie je vždy poháňané mechanicky. Existujú aj anemometre s tepelne citlivým prvkom, ktorý sa pri ochladzovaní začína deformovať. Keď sa prúd vzduchu pohybuje, citlivý prvok sa fúka a jeho teplota klesá. Súčasne zariadenie vykonáva komplexné výpočty, v dôsledku ktorých sa zobrazujú presné ukazovatele rýchlosti vetra prispôsobené teplote samotného vzduchu. Jedným z najnovších vynálezov boli ultrazvukové anemometre, ktoré analyzovali rozpúšťanie zvuku vysielaného proti pohybu vzdušných hmôt.

Chronograf

Chronograf je všestranné zariadenie, ktoré možno použiť na rôzne účely. Jedným zo spôsobov, ako ho použiť, je meranie rýchlosti strely vystrelenej zo vzduchovky alebo strelnej zbrane. Hlavnými znakmi takýchto zariadení je, že poskytujú presné ukazovatele rýchlosti pohybu malých predmetov. Takýto merač rýchlosti umožní snímať ukazovatele charakteristík pohybu šípu vystreleného z luku, záveru z kuše alebo kamienky z praku.

Chronograf zaznamenáva charakteristiky letu strely alebo iného malého predmetu v metroch za sekundu. Jednotlivé modely môžu mať tiež možnosť prepínania ukazovateľov na kilometre za hodinu. Chronografy sú zložité a veľmi citlivé. Zariadenia, ktoré sa používajú na meranie rýchlosti pohybu striel a inej munície, sa vyrábajú v dvoch verziách - ústie a rám.

Úsťový chronograf sa montuje na ústie vzduchovky alebo strelnej zbrane. S ním bude možné určiť počiatočnú rýchlosť strely. Podľa tohto ukazovateľa možno posúdiť silu zbrane a jej priebojnosť na určitú vzdialenosť. Na pripojenie chronografu k ústiu zbrane je potrebný špeciálny adaptér. Adaptér je rôzny pre rôzne typy zbraní, no takmer vždy sa dá použiť aj samotný merač rýchlosti strely. Chronografy, ktoré sa používajú pre pneumatické zbrane, majú rozsah merania až 350-400 m/s. Vybavenie strelných zbraní má oveľa väčší rozsah citlivosti.

Rámový chronograf je všestrannejší. Vyrába sa vo forme rámu, v ktorom musíte mieriť tak, aby guľka preletela medzi stenami. S týmto chronografom môžete merať rýchlosť takmer akéhokoľvek malého objektu. Môže to byť šíp a dokonca aj kameň hodený rukou. Takéto vybavenie je viac rozmerné, ale pre svoju univerzálnosť je veľmi obľúbené.

Prietokomer plynu

Existujú aj merače rýchlosti pre prietok plynu a vzduchu, ktoré sa pohybujú vo vnútri potrubí. Tieto zariadenia sú upevnené na potrubiach a sú vybavené obežným kolesom, ktoré sa otáča pri kontakte s médiom. Takéto zariadenie má veľa spoločného s plynomermi, ale na rozdiel od nich neukazuje, koľko objemu sa celkovo preskočilo, ale umožňuje vypočítať, koľko plynu je možné pri takejto intenzite čerpania za určitý čas vykonať. Takéto zariadenie poskytuje ukazovatele nielen v metroch za sekundu, ale aj v objeme. Môžu to byť litre alebo kubické metre.

Intenzita tlaku na obežné koleso v rôznych plynoch je rôzna. V tomto smere je zariadenie kalibrované výrobcom pre prostredie, s ktorým bude pracovať. Ak je teda rýchlomer určený na zemný plyn, v prípade oxidu uhličitého nebude poskytovať presné údaje. Okrem zariadení na látky v kvapalnom skupenstve existujú merače na plynné médiá ako vzduch a dokonca aj para.

Rýchlomer pre vodu

Rýchlomer vody má podobnú konštrukciu ako pre plynné médium. Používa sa vo výnimočných prípadoch, keď potrebujete poznať rýchlosť prietoku vody a nie objem čerpania. Tento indikátor je dôležitý pri testovaní zariadení na hasenie požiarov, vodných pištolí a na iné účely. Takýto rýchlomer je podlhovastá trubica, ktorá je pripojená k ohybnej hadici alebo potrubiu. Okrem zariadení s rotujúcim obežným kolesom je možné odčítanie vykonávať pomocou lasera alebo ultrazvukových vĺn.

Prístroje na meranie rýchlosti a prietoku 10-8

Prístroje na meranie rýchlosti

Na meranie miestnych rýchlostí sa používajú hydrodynamické trubice, anemometre s horúcim drôtom a hydrometrické otočné taniere.

Stanovenie rýchlostí pomocou hydrodynamických trubíc je založené na meraní rýchlostného tlaku rovného rozdielu medzi celk.
a statický tlak v prúde. Celková hlava sa meria pomocou plnej hlavovej trubice, čo je trubica ohnutá v pravom uhle s otvoreným koncom smerujúcim proti prúdu (obrázok 4).

A

z Bernoulliho rovnice napísanej pre 1. a 2. úsek elementárneho jetu vyplýva

,

kde

Obrázok 4 - Rúry plného a statického tlaku

Rúrka s plnou hlavou a statická hlava sú konštrukčne spojené v jednom zariadení a predstavujú hydrodynamickú rúrku. Pitot-Prandtl (obrázok 5). Prijímač plného tlaku je otvor 1 axiálneho kanála valca, ktorý je prepojený cez plnú tlakovú trubicu 6 umiestnenú v držiaku s armatúrou 9. Na príjem statického tlaku drážky 7 sú vytvorené na bočnom povrchu valca, zakrytého plášťom 4 so štrbinami 3.

Obrázok 5 - Pitot-Prandtl hydrodynamická trubica s guľovou špičkou

Používajú sa aj hydrodynamické rúry inej konštrukcie. Miestna rýchlosť (rýchlosť v bode) je určená vzorcom

,

kde - korekčný faktor určený kalibráciou trubice.

Hydrodynamické trubice sú použiteľné na meranie rýchlostí nad 1 m/s.

Termoelektrické anemometre

Činnosť teplovodných anemometrov je založená na využití vzťahu medzi elektrickým odporom vodičov a ich teplotou. Anemometer s horúcim drôtom je drôt vyrobený z inertného kovu (platina, volfrám, nikel) prispájkovaný k dvom elektródam upevneným v držiaku (obrázok 6). Hrúbka drôtu 0,005-0,01 mm, dĺžka 1-3 mm. Drôt je umiestnený v prúde a zahrievaný elektrickým prúdom. Prúdenie okolo drôtu ho ochladzuje, pričom elektrický odpor drôtu sa mení o určitú hodnotu v závislosti od prietoku, fixovaním tejto zmeny pomocou vhodných elektrických obvodov je možné určiť hodnotu lokálneho prietokového normálu. k drôtu.

Obrázok 6 - Schéma elektrického obvodu a kalibračná krivka

horúci drôtený anemometer pracujúci podľa metódy konštantného prúdu:

- prietok; - Napätie

Hydrodynamický veterník

Je to lopatkové koleso umiestnené v prúde a poháňané ním do rotácie (obrázok 7). Počas merania je rýchlosť prichádzajúceho prúdu pevná. Otočný tanier je predkalibrovaný a dodávaný s plánom kalibrácie

Obrázok 7 - Hydrometrický rozmetač

Prístroje na meranie prietoku a množstva kvapaliny

Prostriedok na meranie prietoku alebo množstva kvapaliny sa nazýva prietokový prevodník.

Podľa typu meraného média Rozlišujte prietokomery kvapaliny, plynu a pary. Rovnaký model prietokomeru nemožno použiť na meranie rôznych médií – fyzikálne parametre sú príliš odlišné.

Kvapalina znamená akýkoľvek druh kvapkajúcej kvapaliny (voda, vykurovací olej, olej a iné technické kvapaliny)

Plynom sa rozumie zemný (metán) alebo technický (kyslík, vodík atď.) plyn, ako aj stlačený vzduch.

Para môže byť použitá suchá nasýtená alebo prehriata. Pre správne meranie prietoku mokrej pary nemožné. Udáva sa maximálny tlak a teplota pary.

Výstupným signálom– s analógovým, pulzným alebo digitálnym výstupom.

Podľa princípu konania
merané nádoby (kalibrovaná nádrž, nádrž)
merané prepady (plavákové prietokomery)
s premennou plochou prierezu - rotametre
variabilný diferenčný tlak - membrány, dýzy a Venturiho trubice
tachometrická
elektromagnetické (indukčné)
ultrazvuk * 1
vír
coriolis

Odmerné nádoby

Pri objemovej metóde merania prietoku kvapaliny vstupuje kvapalina do starostlivo kalibrovaného zásobníka (mernik), pričom čas plnenia je pevne stanovený určité množstvo . Objemový prietok je

.

Metóda merania prietoku pomocou odmernej nádrže je najpresnejšia. Je široko používaný v laboratórnej praxi na experimentálne štúdie a overovanie prietokomerov.

Jezy

Používa sa na meranie prietoku vody v laboratóriách a zavlažovacích systémoch. Príkladom je trojuholníková priehrada s tenkou stenou v laboratóriu.

Prietokomery s premenlivým tlakom

Prietokomery s premenlivým diferenčným tlakom sú meracie komplexy založené na závislosti poklesu tlaku vytváraného zariadením inštalovaným v potrubí od prietoku kvapaliny alebo plynu.

Zloženie komplexu:

Primárny konvertor prietoku (hydraulický odpor, Pitotova trubica);

primárne komunikačné vedenia - spojovacie rúrky a pomocné zariadenia na nich (usadzovacie nádoby, zberače vzduchu);

primárne meracie zariadenie - diferenčný tlakomer;

sekundárne komunikačné linky (elektrické vodiče)

elektronický prevodník (záznam, indikácia)

Prietokomery s premenlivým tlakom
so zužovacím zariadením	Štandardné - otvor, tryska, Venturiho trubica - nevyžadujú individuálnu kalibráciu.
s hydraulickým odporom	napríklad - balenie lopty
s tlakovým zariadením	Princíp činnosti je založený na meraní poklesu tlaku, ktorý vzniká pri premene kinetickej energie na potenciálnu energiu. Príklad - Pitot-Prandtlova trubica alebo trubice s priemerným tlakom inštalované cez potrubie
odstredivé prietokomery	sú založené na závislosti prietoku od poklesu tlaku vytvoreného na zaoblenom potrubnom prvku (koleno) pôsobením odstredivých síl

Obrázok 8 – Prietokomery s premenlivým rozdielom tlaku:

a - membrána; b - tryska; c - Venturiho trubica

Rýchlosť prietoku tekutiny je určená vzorcom

alebo

kde - prietok,

- oblasť priechodovej časti zužovacieho zariadenia;

- rozdiel statických tlakov,

.
- tlakový rozdiel pred a za zužovacím zariadením

- hustota meraného média (závisí od teploty a tlaku)

Na kontrolu množstva vody spotrebovanej vo vodovodných systémoch sa najčastejšie používajú vysokorýchlostné merače. Existujú vysokorýchlostné počítadlá s vertikálnym obežným kolesom (lopatka) a so skrutkovými točnicami (turbína).

Počítadlo lopatiek pozostáva (obrázok 9) z obežného kolesa 1 a prevodového mechanizmu 8 spojeného s počítacím mechanizmom 9. Prevodový a počítací mechanizmus je rad ozubených kolies v sérii.

Prietok kvapaliny je určený pomerom objemu kvapaliny pretečenej meradlom na určitý čas

.

Rotameter (obrázok 10) je kužeľová priehľadná sklenená trubica 1 (uhol skosenia od 35  do 5 o 35 //) s plavákom 2 umiestneným vo vnútri.

Obrázok 9 - Vertikálny merač obežného kolesa Obrázok 10 - Rotameter

Rotameter sa inštaluje na zvislú časť potrubia. Ak sila pôsobiaca na plavák presiahne hmotnosť plaváka, potom plavák pláva, čím sa zväčšuje plocha medzery na prietok kvapaliny, zatiaľ čo sila pôsobiaca na plavák z kvapaliny klesá. Keď sa hydrodynamická sila rovná hmotnosti plaváka, jeho stúpanie sa zastaví.

Meranie prietoku rotametrom je založené na vzťahu medzi prietokom a polohou plaváka. Povaha tohto vzťahu závisí od uhla kužeľa trubice, tvaru a hmotnosti plaváka, viskozity kvapaliny a zvyčajne sa stanovuje individuálnou kalibráciou rotametrov.

Rotametre sa používajú na meranie prietokov kvapalín a plynov v širokom rozsahu, počnúc od malých, rádovo 0,1 cm 3 /s. Chyba merania nepresahuje 6 %. Ich nevýhodou je závislosť odčítania od fyzikálnych vlastností kvapaliny a nemožnosť merania časovo premenlivých nákladov.

1Poznámka: Nie „ultra“, ale „ultra“!

Pri lietadlách sa rozlišuje skutočná, vzdušná, indikovaná vzdušná rýchlosť a pozemná rýchlosť.

Skutočná rýchlosť vzduchu je rýchlosť lietadla vzhľadom na vzduch.

Uvedená (alebo indikátorová) rýchlosť vzduchu je skutočná rýchlosť vzduchu znížená na normálnu (hmotnostnú) hustotu vzduchu. Táto rýchlosť charakterizuje veľkosť aerodynamických síl pôsobiacich na lietadlo.

Pozemná rýchlosť je rýchlosť lietadla vzhľadom na zem. Rovná sa geometrickému súčtu skutočnej rýchlosti vzduchu a rýchlosti vetra.

Okrem rýchlostí potrebuje pilot počas letu aj informáciu o relatívnej rýchlosti letu, teda o čísle M.

Na lietadlách a vrtuľníkoch sú zodpovedajúce vyššie uvedené snímače a indikátory rýchlostí.

Na meranie rýchlosti vzduchu je najpoužívanejšia aerodynamická metóda založená na meraní celkového a statického tlaku prichádzajúceho prúdu vzduchu.

Pozemná rýchlosť sa meria rádiovými, inerciálnymi a inými systémami.

Prijímače tlaku vzduchu (APS) obr. 167. Má plnú tlakovú trubicu 1 a komoru 2 statického tlaku. Plnotlaková trubica je vpredu otvorená a je inštalovaná v smere letu.

Dutina statického tlaku má bočné otvory, ktoré ju spájajú s atmosférou. Tieto otvory by mali byť umiestnené

kde a je rýchlosť zvuku. 6*

Stupnica skutočnej rýchlosti vzduchu je určená nasledujúcim výrazom:

V = "I / , (2,23)

kde y l je hustota vzduchu vo výške letu H.

Alebo pri delení vzorca (2.23) číslom (2.21) dostaneme

V = Vnp V~Tn (2'24)

Nakoľko? = , potom namiesto vzorca (2.24) môžeme písať

V dôsledku toho sa skutočná rýchlosť získa z rýchlosti vzduchu po jej korekcii o statický tlak ph a teplotu Tn v danej výške letu H, t.j. korekcie na zmenu hustoty vzduchu so zmenou výšky letu.

Všetky vyššie uvedené výrazy sa berú do úvahy pri vytváraní dizajnu zariadenia. Na obr. 168 ukazuje schematický diagram prístroja a merača rýchlosti vzduchu. So zvýšením rýchlosti letu pôsobením tlakového rozdielu ptot - Pst membránová skrinka 1 otočí šípku 2 uvedeného ukazovateľa rýchlosti vzduchu cez tyč. Súčasne stred škatule 1 pohybuje tyčou 3 a následne šípkou 5 indikátora skutočnej rýchlosti.

Ak sa letová výška zvýši, potom sa aneroidný box 4 roztiahne a tiež otočí tyč 3, čím prekoná silu pružiny I. V tomto prípade sa dĺžka ramena I šípky 5 skráti a otočí sa do ďalšieho uhla. berúc do úvahy zmenu hustoty vzduchu.

Na obr. 169 je znázornená konštrukčná schéma kombinovaného merača rýchlosti s rozsahom merania do 2 000 km/h (KUS-2 000). Pohyb stredu meracej skrine 6 cez nápravy, vodítka 7 a 8, sektor 3 a rúrku 9 sa prenáša na širokú šípku 2 označenej rýchlosti a súčasne cez množstvo vodítok, osiek a sektora 10 sa prenáša na úzka šípka 1 skutočnej rýchlosti. So zmenou letovej výšky sa zmení poloha stredu aneroidnej skrinky 5, čo spôsobí posunutie vodítka 4 a zmenu prevodového pomeru medzi osou M a A. Os M je spojená s meracou skrinkou. a os A je spojená so šípkou skutočnej rýchlosti vzduchu.

Aby sa zohľadnila zmena teploty vzduchu s výškou letu (predpokladá sa, že teplota sa mení v súlade so štandardnou atmosférou), charakteristika aneroidného boxu 5 sa zvolí zodpovedajúcim spôsobom.

Aké zariadenia používa dopravná polícia na zaznamenávanie prekročenia rýchlosti.
...alebo ako sa bude merať vaša rýchlosť. ;)

Rýchlomer VIZIR. Popis, foto.

Batéria a vstavaný LCD displej umožňujú inšpektorovi pracovať bez toho, aby bol pripútaný k hliadkovaciemu autu.

Ergonomický dizajn, jednoduché menu a pohodlné umiestnenie ovládacích kláves robí obsluhu prístroja jednoduchou a intuitívnou.

— Automatické meranie rýchlosti v režime CONTROL
— Automatické zaznamenávanie priestupkov
- Zadanie hodnoty nameranej rýchlosti, času a dátumu priestupku do rámca
- Záznam videa pri 12, 6 alebo 3 snímkach za sekundu
- Režim fotografie
— Zaznamenajte priestupky bez kontroly rýchlosti
— Fotografovanie miest nehôd
— Schopnosť ukladať údaje o priestupkoch do archívu
- Rýchly prenos informácií do PC
— Rozšírenie funkčnosti vďaka externému monitoru, IR diaľkovému ovládaču, počítaču

Do rámčeka sa vkladajú údaje o nameranej rýchlosti, dátume a čase snímky.

Fotografický obraz sa okamžite prenáša cez rádiový kanál do počítača umiestneného v hliadkovom aute.

Registrátori môžu byť zlúčení do jednej siete a napojení na jedno centrum spracovania informácií.

Pridané vlastnosti
- Automatické rozpoznávanie ŠPZ.
- Získavanie štatistických informácií o intenzite a priemernej rýchlosti pohybu.

Rýchlomer "SOKOL-M".

Dostupné v dvoch verziách:
"Sokol MS" ("nemocnica")
"Falcon M-D" ("hnutie").
Stealth technológia - pulzný režim prevádzky mikrovlnného vysielača robí zariadenie takmer neviditeľným pre radarové detektory.

- Akumulátorová kazeta zabudovaná v rukoväti nemení ťažisko prístroja, nie ste pripútaní k autu šnúrou a môžete si zvoliť tú najpohodlnejšiu polohu.
- Doba prevádzky z batériovej kazety zabudovanej v rukoväti v režime "all inclusive" je minimálne 12 hodín. — Nové ergonomické plastové puzdro odolné voči nárazom, podsvietenie indikátora a ovládacích tlačidiel v tme.
— Plošná montáž, digitálne spracovanie informácií signálovým procesorom. Vstavaný test príčetnosti.
- Možnosť postupného nastavenia rozsahu výrazne zvyšuje prispôsobivosť konkrétnym podmienkam (práca v oblasti značky rýchlostného limitu).
— Schopnosť súčasne merať a fixovať rýchlosť dvoch áut (alebo vysokorýchlostného auta a prúdu).
— Voľba riadeného smeru pohybu. Úplná absencia rušenia od áut pohybujúcich sa v protismere.
- Kontrola protiidúcich a prechádzajúcich vozidiel z idúceho hliadkového auta (iba Sokol M-D)

Typ ručný dopplerovský radar
Tranzistorový generátor, stabilizovaný
Vyvážený mixér s prijímačom
Klaksónová anténa s kruhovou polarizáciou
Pracovná frekvencia 10,525GHz + 25MHz
Hustota toku mikrovlnného výkonu<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
Riadený smer pohybu priblíženia alebo odchodu
Rozsah
stacionárny režim Minimálne 350 m (typ. 600 m)
hliadkový režim prichádzajúci napr. — nie menej ako 350 m (typ. 500 m)
míňanie — nie menej ako 200 m (typ. 300 m)
Rozsah merania rýchlosti:
stacionárny režim 20-250 km/h
hliadkový režim 40-250 km/h
Presnosť merania
stacionárny režim 1 km/h
hliadkový režim 2 km/h
Selektivita (pri rozdiele rýchlosti 5 km/h) 1:10
Čas merania<0,4 с
Napájacie napätie 6,6 - 16 V
Spotreba energie nie viac ako 1,5 W
Rozmery 260x260x110 mm
Hmotnosť 780 g (max. 1 kg s batériou)
Rozsah prevádzkových teplôt -30…+50° С
Priemerná životnosť minimálne 6 rokov

Rýchlomer "ISKRA-1". Popis, foto.

Rýchlomery ISKRA-1 sa dodávajú v troch verziách:
"ISKRA-1" B - stacionárny režim prevádzky bez výberu smeru cieľov;
"ISKRA-1" - stacionárny režim prevádzky s výberom smeru cieľov;
"ISKRA-1" D - stacionárny režim prevádzky s výberom smeru cieľov a prácou na pohybe proti blížiacim sa a míňajúcim cieľom.

Hlavné výhody:
- Výber smeru pohybu: blížiace sa, míňajúce alebo všetky ciele;
- Úprava meracieho rozsahu (tri úrovne citlivosti);
- Práca v procese pohybu, kontrola prichádzajúcich a míňajúcich cieľov;
- Výber najrýchlejšieho cieľa z prúdu, s pomerom objektov väčším ako 1:100;
- Pulzný režim prevádzky, ktorý poskytuje utajenie pre väčšinu radarových detektorov;
- Pracuje v K-pásme, čo znižuje škodlivé účinky na personál a zvyšuje stabilitu pri nepriaznivých poveternostných podmienkach (dážď, sneženie);
– Práca v manuálnom alebo automatickom režime;
- Vysoká presnosť určenia rýchlosti auta aj pri zníženej odrazovej ploche;
- Dve pamäťové bunky so zachovaním zaznamenaného zrýchlenia do 10 minút;
- Nastavenie rýchlostného prahu s rozlíšením 1 km / h;
- Jasný dvojfarebný indikátor, nastavenie jasu;
- Zvukový alarm pri prekročení prahovej rýchlosti.
— Má jedinečne nízku hmotnosť a rozmery.

Hlavné technické vlastnosti
Typ dopplerovského radaru
Generátor Gunnovej diódy
Anténa Kruhovo polarizovaný kužeľový roh

Hustota toku mikrovlnného výkonu 25 mW - norma (50 mW - maximum)
Šírka lúča 10 stupňov
Riadený smer jazdy* priblíženie, vzdialenosť, všetky smery
Prevádzkový režim: pulzný manuál, automatický (periodické pulzné vyžarovanie)
Výber najrýchlejšieho cieľa pri prekročení skupinovej rýchlosti o 10 km/h
Počet pamäťových buniek 2
Čas uchovávania informácií nie je kratší ako 10 minút.
Typ indikátora dvojfarebná LED s reguláciou jasu
Čas nastavenia prevádzkového režimu nie je dlhší ako 3 sekundy.
Dosah detekcie 500-800 m
Rozsah merania rýchlosti 30-220 km/h
Presnosť merania ±2km/h

Selektivita 1:100
Čas merania nie viac ako 1 sekundu.
Napájacie napätie 11 - 16 V
Spotreba energie nie viac ako 8W
Rozmery 265x180x65 mm
Hmotnosť 900g.
Rozsah prevádzkových teplôt -50…+55° С
Priemerná životnosť 5 rokov

* — Pre modely Iskra-1, Iskra-1D

Zostava
Iskra-1 je základným modelom radarových meračov rýchlosti ISKRA. Model sa dodáva na oddelenia dopravnej polície od novembra 1997 a dokázal sa dobre osvedčiť na cestách v Rusku.
V porovnaní s tradičnými domácimi radarmi pracujú merače série ISKRA-1 na dvojnásobnej pracovnej frekvencii K-pásma (24,15 GHz). Tento frekvenčný rozsah zvyšuje spoľahlivosť prevádzky za nepriaznivých poveternostných podmienok (dážď, sneh atď.) a je tiež menej škodlivý pre personál.
Charakteristickým znakom modelov ISKRA-1 je jednopulzná metóda merania, ktorá zaisťuje vysokú rýchlosť.
Radary série ISKRA využívajú ultrajasné indikátory Kingbrigth, ktoré sú dobre čitateľné pri akomkoľvek svetle, nezľaknú sa ani mrazu ani horúčavy. Jas kontrolky je ľahko nastaviteľný.
Po zapnutí sa automaticky nastaví prahová hodnota 72 km/h, ktorú možno jednoducho zmeniť v ľubovoľnom smere.
Je možné pracovať z ruky a z držiaka, v automatickom alebo pulznom režime.
Od augusta 1999 sa výroba meračov ISKRA-1 preorientovala na výrobu najmodernejších modelov - ISKRA-1″V a ISKRA-1″D. Uvoľnenie základného modelu meračov "ISKRA-1" je ukončené.

Iskra-1V - model s pokročilými funkciami
Tento model je ďalším vývojom základného modelu ISKRA-1 a líši sa od neho iným spôsobom spracovania signálu. Táto metóda vám umožňuje vybrať cieľ v dopravnom toku s najvyššou rýchlosťou takmer za akýchkoľvek podmienok.
Model ISKRA-1V, ktorý sa takmer nelíši od základného modelu vzhľadom a zachováva si všetky svoje hlavné charakteristiky, je schopný identifikovať cieľ, ktorý prekračuje rýchlosť prúdenia len o 5 km/h. Radar presne určí rýchlo sa pohybujúci cieľ, aj keď je oveľa menší ako susedné autá (pomer plôch môže byť aspoň 1:10).To znamená, že narušiteľ, ktorý prekročil povolenú rýchlosť, sa nemôže skryť v prúde za veľkými vozidiel.
Počnúc týmto modelom majú všetky radary ISKRA-1 panel pokrytý špeciálnym gumeným krytom, ktorý chráni pred priamym slnečným žiarením a nečistotami. Kapota je kombinovaná s pohodlnými veľkými ovládacími tlačidlami.

Iskra-1D - prvý domáci radar schopný prevádzky v pohybe
Najnovší vývoj JE „SIMICON“. Radarový merač rýchlosti ISKRA-1D je určený na cestnú kontrolu pri pohybe hliadkového auta.
Okrem všetkých funkcií dostupných v predchádzajúcich modeloch je toto zariadenie schopné pracovať aj v pohybujúcom sa hliadkovom aute. Vďaka najnovším výdobytkom radar ISKRA-1D úplne búra doterajšiu predstavu o zariadeniach tejto triedy ako o objemných, veľmi ťažko ovládateľných a rozprávkovo drahých zariadeniach.
Vlastnosti radaru ISKRA-1D ho odlišujú nielen na pozadí podobných zariadení od iných výrobcov, ale aj vedľa jeho predchodcov - radarov ISKRA-1 a ISKRA-1V.
Pohodlnou novinkou je dvojfarebný displej, ktorý sekvenčne zobrazuje rýchlosť cieľa, vlastnú rýchlosť a čas od merania v minútach a sekundách.
Za niečo viac ako jednu sekundu stihne radar vykonať päťnásobné meranie vlastnej rýchlosti aj rýchlosti cieľa, odstrániť prípadné chyby a nepresnosti, štatisticky spracovať výsledky merania a zobraziť ich na dvojfarebnom zobraziť!

Hlavné výhody:
Schopnosť efektívne určiť rýchlosť protiidúcich vozidiel (do 250 km/h) pri pohybe hliadkového auta rýchlosťou do 100 km/h.
Dvojfarebná hodnotiaca tabuľka, ktorá postupne zobrazuje rýchlosť cieľa (červenou), vlastnú rýchlosť (zelenou) a čas od merania v minútach a sekundách.
Špeciálna tyč, ktorá vám umožní jednoducho a bezpečne namontovať radar v kabíne akéhokoľvek auta alebo mikrobusu. Inštalácia nezaberie viac ako 2 minúty a nespôsobí žiadne poškodenie interiéru hliadkového auta. Zariadenie inštalované pomocou tyče nezasahuje do pohybu, je k dispozícii na ovládanie vodičom aj cestujúcimi.
Plne pogumovaná pracovná časť chráni ako samotné zariadenie, tak aj okolité predmety pred mechanickým poškodením (radar možno umiestniť na kapotu či strechu auta bez obáv z poškriabania laku), eliminuje odlesky slnka a dodáva celému zariadeniu elegantný moderný dizajn.
Ďalšou výhodou radaru ISKRA-1D je zvýšená spoľahlivosť a spoľahlivosť výsledkov.
Samozrejmosťou je, rovnako ako v predchádzajúcich modeloch, možnosť indikovať buď rýchlosť ľubovoľného cieľa, alebo len prekročenie nastavenej hranice. Stanovenie rýchlosti je sprevádzané zvukovým signálom.
Radar ISKRA-1D je schopný pracovať v pohybe alebo v stacionárnej polohe, v manuálnom alebo automatickom režime.

Rýchlomer "ARENA". Popis, foto.

Registrátor Arena je určený pre mobilnú a stacionárnu inštaláciu:

- mobilná inštalácia - na okraji vozovky, vo výške 1 až 2 metre nad vozovkou, vo vzdialenosti 3 až 5 metrov od okraja najbližšieho jazdného pruhu a pod uhlom 25 +/- 1 stupeň medzi os zapisovača a smer pohybu vozidla (uhol v horizontálnej rovine). Počet riadených pruhov je 1 alebo 2.
- stacionárna inštalácia - nad jazdným pruhom vozidiel, vo výške 5 až 8 metrov a pod uhlom 25 +/- 1 stupeň medzi osou zapisovača a smerom pohybu vozidla (uhol zvisle lietadlo). Počet riadených pruhov je 1.

Technické vlastnosti registrátora "Arena":
— rozsah nameraných rýchlostí: 20 – 250 km/h.
— limity dovolenej absolútnej chyby merania rýchlosti: nie viac ako 2 km/h.
- pracovná frekvencia žiarenia registrátora: 24,15 +/- 0,1 GHz.
- formát fotografie: JPEG, rozlíšenie 640x480 pixelov (farebné, pri osvetlení menej ako 100 lx - čiernobiele).
- dosah rádiového kanála k mobilnej stanici dopravnej polície - 1,5 km.
– rozsah prevádzkových teplôt: od -40 do +60 stupňov C.
– stupeň krytia: IP65

Rýchlomer "KADR-1"

Videorekordér "KADR-1" je moderné sofistikované zariadenie, ktoré využíva najnovšie výdobytky mikroprocesorovej techniky. Zároveň sa "KADR-1" ľahko ovláda a riadi.

Účel

Evidencia skutočností o dopravných priestupkoch, poskytovanie dokumentárnych informácií pre informované rozhodnutie. Používa sa v spojení s meračmi ISKRA-1 (na kontrolu rýchlosti) alebo samostatne (riadenie križovatiek, križovatiek atď.)

Hlavné funkcie

"VYSIELANIE" - obraz dopravnej situácie.
"MEASUREMENT" - meranie rýchlosti cieľa so zobrazením v reálnom čase. Farebná indikácia prekročenia rýchlostného prahu. Zaznamenávajte statické obrázky, nameranú rýchlosť a aktuálny čas.
"OPRAVA" - zobrazenie ktoréhokoľvek z posledných 16-64 snímok, jej zaznamenanie do archívnej pamäte; pohľadová časť rámu s 2x alebo 4x zväčšením.
"ARCHÍV" - prenos vybraných snímok alebo celého archívu na externé zariadenie (tlačiareň, počítač, TV).

Správa a kompatibilita

Ovládanie videorekordéra je intuitívne a vykonáva sa z diaľkového ovládača, ktorý zvonka a funkčne pripomína diaľkové ovládanie videorekordéra. KADR-1 je plne koordinovaný s rýchlomerom ISKRA-1. Z videorekordéra je možné prenášať dáta do počítača, tlačiarne a TV. V kombinácii s videorekordérom môžete uchovávať dlhý videozáznam dopravnej situácie, pričom zaznamenané údaje o rýchlosti a čase udalostí sa vtlačia do obrazu.

Hlavné technické vlastnosti
Maximálny rozsah registrácie fotografií: 50 - 200 m (v závislosti od typu objektívu)
Procesná jednotka s displejom
Pamäť Uložte až 16 snímok v reálnom čase (možnosť až 64). Archív — 84 snímok
Monitor 6,8" farebný LCD TFT
Rozlíšenie 384x234
Celkový rozmer 165x130x45 mm
Hmotnosť nie viac ako 0,7 kg
Kamera
Typ videokamery CCD Matrix: 1/3″, SHARP, 570 TV riadkov
Prah citlivosti 0,02 lux
Rýchlosť uzávierky 1/50 - 1/30000 sek.
Hlučnosť 46Db
Ohnisková vzdialenosť 32 mm (voliteľne 70 mm)
Režimy dennej/večernej citlivosti
Rozmery 40x40x80 mm
Hmotnosť 0,4 kg

Obsah dodávky
- Procesorová jednotka s displejom;
- Kamera;
— Objektív (1-2 kusy);
— IR diaľkové ovládanie;
— Podpora pre inštaláciu do auta;
— Sada montážneho príslušenstva;
— Sada spojovacích káblov;
— Softvér (disketa);
— obalový kontajner;
- Technická dokumentácia.

Merač rýchlosti "RADIUS-1".

Charakteristické vlastnosti a schopnosti:
— vysoká presnosť (±1 km/h);
— rozšírený rozsah regulovaných rýchlostí (10 – 300 km/h);
- výnimočná rýchlosť merania (menej ako 0,3 s)
– jedinečne nízka hmotnosť (450 gramov s batériou) so starostlivo nastaveným rozložením hmotnosti podľa objemu;
— dva displeje (super jasné LED a LCD s podsvietením);
- systém menu na obrazovke - pre jednoduché ovládanie zložitého zariadenia;
- vstavaná baterka s časovačom - na osvetlenie dokumentov narušiteľa a indikáciu nabitia;
- elektromagnetický reproduktor - pre jasnejšie rozpoznávanie zvukových signálov;
- vstavaný USB port a rádiový kanál - pre výmenu dát s externými zariadeniami;
- pohodlná odnímateľná rukoväť so šnúrkou na zápästí - pre pohodlie práce "ručne", inštalácia v aute;
— samotestovanie a úplná elektrická a tepelná ochrana vstavanej batérie;
- výber smeru pohybu cieľov (približujúci sa / prechádzajúci);
- schopnosť vybrať najrýchlejší a/alebo najbližší cieľ zo skupiny;
- uloženie nastavení a výsledkov do pamäte po vypnutí napájania;
- možnosť merania počas nabíjania batérie;
— možnosť použitia palubného napájacieho zdroja s rozšíreným rozsahom vstupných napätí;
- indikácia stavu napájacieho zdroja;
- indikácia mikrovlnného žiarenia, aktuálny čas, časovač;
- možnosť použiť jeden diaľkový ovládač na súčasné ovládanie dvoch radarov (na čelnom skle a na zadnom okne v kabíne alebo na streche hliadkovacieho auta) Základné technické.
vlastnosti:
Typ Dopplerov radar s digitálnym spracovaním signálu
Pracovná frekvencia 24,15 + 0,1 GHz
Hustota toku mikrovlnného výkonu 10 μW/cm2
Čas uloženia informácií 10 min.
Dosah detekcie 300-500-800 m
Rozsah merania rýchlosti 10-300 km/h
Presnosť merania ±1km/h
Rozlíšenie prahu rýchlosti 1 km/h
Čas merania nie viac ako 0,3 sekundy.
Napájacie napätie 6 - 16 V
Spotreba energie nie viac ako 2,5 W
Rozmery 154x59x138(48) mm
Hmotnosť 450 (230) g.

Pri práci v pohybe:
– vlastná rýchlosť 20-220 km/h
- cieľová rýchlosť 20-280 km/h
- celková rýchlosť priblíženia pri práci na blížiace sa ciele - 300 km / h
- minimálny rozdiel rýchlosti medzi hliadkovým autom a prechádzajúcim cieľom je 2 km/h

Rýchlomer "BERKUT".

Radarový merač rýchlosti "Berkut" je určený na riadenie rýchlosti jednotlivých aj pohybujúcich sa vozidiel v hustom prúde. Poskytuje presné meranie rýchlosti ako v „stacionárnom“ režime, tak aj pri práci z pohybujúceho sa hliadkového auta – v režime „hliadka“.

Rýchlomery dopravnej polície



Tachometre

Rýchlomer informuje vodiča o rýchlosti auta a prejdenej vzdialenosti a kombinuje dva meracie prístroje - rýchlostný indikátor a počítadlo kilometrov nazývané počítadlo kilometrov.
Tachometer je dôležité kontrolné a meracie zariadenie, keďže informuje vodiča o bezpečnom režime jazdy, preto je prevádzka auta s chybným tachometrom pravidlami cestnej premávky zakázaná.

Verí sa, že rýchlomer (z anglického „rýchlosť“ - rýchlosť) vynašiel v roku 1801 náš krajan, samouk, nevoľnícky mechanik Yegor Kuznetsov. Konskému záprahu prispôsobil počítadlo vlastnej konštrukcie, ktoré umožňuje počítať nielen počet prejdených siah a míľ, ale aj rýchlosť pohybu.
Kuriozita, ktorá sa volala „verstometer“, bola ukázaná cisárovi Alexandrovi I. a na nejaký čas pobavila dvoranov.
Potom, ako sa to často stalo v Rusku, sa na „verstometer“ dlho zabudlo.
A len o dvesto rokov neskôr objavili zamestnanci petrohradskej Ermitáže toto unikátne zariadenie v jednom z trezorov slávneho múzea. Bol zreštaurovaný a vystavený v expozícii múzea.

Prvé zariadenie na meranie rýchlosti bolo nainštalované na auto v roku 1901. Do roku 1910 bol rýchlomer považovaný za výstrednú vec a bol inštalovaný ako voliteľná možnosť, až po rokoch ho začali automobilky zaraďovať do povinnej výbavy automobilov.
Konštrukcia rýchlomera, ktorú v roku 1916 vynašiel Nikola Tesla, pretrvala dodnes prakticky nezmenená.

Rýchlomery sú poháňané elektrickým pohonom alebo ohybným hriadeľom (mechanický pohon, bežne označovaný ako "kábel tachometra"). Typ pohonu rýchlomera závisí od vzdialenosti zariadenia a miesta jeho pripojenia k prevodovke vozidla.

Ohybné hriadele pre pohon sa odporúčajú inštalovať, ak dĺžka trasy nepresiahne 3,55 metra. Pre dlhšie jazdy sa odporúča elektrický pohon.
Pohon rýchlomera sa vykonáva z hnaného hriadeľa prevodovky alebo prevodovky. Na tento účel je v uzle, z ktorého sa vykonáva pohon, inštalovaná prevodovka, ktorej prevodový pomer sa volí v závislosti od prevodového pomeru hlavného prevodu a polomeru valenia kolesa automobilu.
Prevodovka je s rýchlomerom spojená buď mechanicky (pružný hriadeľ) alebo elektricky (pomocou špeciálneho snímača). Signál z prevodovky (alebo snímača poháňaného prevodovkou) sa posiela do tachometra, kde sa premieňa na zodpovedajúcu informáciu.

Môžete získať ďalšie informácie o tachometroch automobilov a ich pohonoch.

Rýchlomery s mechanickým pohonom (z ohybného hriadeľa)

Všetky rýchlomery poháňané ohybným hriadeľom majú rovnaký princíp činnosti a líšia sa iba konštrukčnými vlastnosťami vysokorýchlostných a počítacích jednotiek a vonkajším dizajnom.

Na ryža. jeden znázorňuje mechanicky poháňaný rýchlomer (z ohybného hriadeľa), ktorý je poháňaný od vstupného valca 1 s objímkou ​​štvorcového prierezu, do ktorej je zasunutý štvorcový hrot ohybného hriadeľa. Na druhom konci vstupného valca je pripevnený permanentný magnet. 5 a termokompenzačná podložka (magnetický obvod) 4 . Magnet 5 zmagnetizované tak, aby jeho póly smerovali k okrajom disku.

Ryža. jeden. Rýchlomer s flexibilným hriadeľom: 1 - vstupný valec; 2 - plstený knôt; 3 - útržok; 4 - podložka; 5 - magnet; 6 - cievka; 7 - obrazovka; 8 - os; 9 - páka; 10 - špirálová pružina; 11 - šípka; 12, 13 - valčeky

na náprave 8 , voľne otočný v dvoch ložiskách, na jednej strane je upevnená šípka 11 a na druhej strane cievka 6 . Cievka sa najčastejšie vyrába vo forme misky, ktorá zakrýva magnet s určitou vôľou. 5 . Cievka je vyrobená z nemagnetického materiálu ako je hliník. vonkajšia cievka 6 zakryté clonou 7 vyrobené z mäkkého magnetického materiálu, ktorý koncentruje magnetické pole magnetu 5 v oblasti cievky.
Od strany šípky k osi 8 špirálová pružina pripevnená na jednom konci 10 . Druhý koniec pružiny je pripevnený k páke 9 , otáčaním ktorého si môžete nastaviť napnutie vinutej pružiny.

Keď sa vozidlo pohybuje z ohybného hriadeľa, vstupný valec sa otáča 1 a s ním aj magnet 5 . V rovnakej dobe, jeho magnetický tok, prenikajúci do cievky 6 , indukuje v ňom vírivé prúdy, ktoré spôsobujú vznik magnetického poľa cievky.
Dve magnetické polia (magnet a cievka) na seba vzájomne pôsobia tak, že na cievku pôsobí krútiaci moment, ktorého smer je opačný ako moment vytváraný pružinou. V dôsledku toho sa cievka spolu s osou a šípkou otočí o uhol, pri ktorom sa narastajúci moment pružných síl pružiny rovná momentu magnetických síl pôsobiacich na cievku.
Pretože krútiaci moment cievky je úmerný rýchlosti otáčania magnetu, a teda aj rýchlosti auta, uhol natočenia cievky a šípky sa zvyšujú so zvyšujúcou sa rýchlosťou.

Podložka s tepelnou kompenzáciou 4 inštalované pomocou magnetu 5 , neutralizuje vplyv zmien okolitej teploty na odpor cievky. Zvýšenie odporu cievky vedie k zníženiu v nej indukovaných prúdov a nimi spôsobeného magnetického toku. Podložka 4 súčasne zabezpečuje zvýšenie magnetického toku prenikajúceho do cievky zmenou magnetickej permeability.

Valček 1 väčšina rýchlomerov je vybavená maznicou inštalovanou v chvoste rýchlomera. Skladá sa zo zástrčky 3 s otvorom a plsteným knôtom umiestneným pod ním 2 , ktorý je napustený olejom a maže valec.

Pohon počítacej jednotky sa vykonáva zo vstupného valca 1 cez valčeky 12 A 13 pomocou troch sériovo zapojených redukčných závitoviek. Šnekové prevody poskytujú prevodový pomer 624 alebo 1000 .

Konštrukčne sa počítacie jednotky dodávajú s vonkajším a vnútorným zapojením počítacích bubnov. Typicky počítacia jednotka obsahuje šesť bubnov, ktoré sú voľne namontované na jednej osi.
S vonkajším zapojením ( ryža. 2) každý bubon 7 na jednej strane má 20 zuby 4 , ktoré sú v neustálom zábere so zubami tribokov 8 tiež voľne rotujúce okolo vlastnej osi.
Na strane protiľahlej k ozubenému kolesu majú bubny, okrem krajnej ľavej, dva zuby 5 s medzerou medzi nimi. Každá tribka má šesť zubov. Tri hroty na strane dvoch hrotov 5 bubny sú skrátené na šírku cez jeden.

Ryža. 2. Počítacia jednotka s vonkajším prevodom: 1, 3 - dlhé zuby pastorka; 2 - zub pastorka skrátený na šírku; 4 - zuby bubna; 5 - dva bubnové zuby; 6 - zárez, skrátenie zuba tribka; 7 - bubon; 8 - tribka

Bubon úplne vpravo je neustále poháňaný závitovkovým prevodom. Keď dva zuby 5 priblížia sa ku skrátenému hrotu spúšte, chytia ho a zapnú 1/3 obrat. Súčasne sa otočí ďalší bubon 1/10 obrat.
Otočený pastorok po otočení je inštalovaný tak, že pri ďalšom prechode zubov 5 opäť zachytia skrátený hrot.
Tribka sa nemôže zastaviť v inej polohe, pretože tomu bránia dlhé zuby kĺzajúce po valcovej časti bubna.

To zaisťuje, že každý bubon sa otáča o 1/10 s plnou rotáciou predchádzajúceho. S týmto dizajnom každý 100 tisíc otáčok počiatočný (pravý) bubon, ktorého plná rotácia zodpovedá 1 km najazdených kilometrov, všetky bubny sa vrátia do svojej pôvodnej polohy a čítanie začína od nuly.

Na ryža. 2 je zobrazené zariadenie rýchlomera 16.3802, inštalované na vozidlách UAZ. Rýchlomer 16.3802 mechanický, poháňaný ohybným hriadeľom z rozdeľovacej prevodovky. Pozostáva z ukazovateľa rýchlosti vozidla a celkového počítadla prejdenej vzdialenosti. Vybavený indikátorom diaľkových svetiel.

Ryža. 2. Tachometer UAZ: 1 - hnací valec; 2 - plsť so zásobou lubrikantu; 3 - otvor na mazanie; 4 - permanentný magnet; 5 - cievka; 6 - šípky vratnej pružiny; 7 - nastavovací tanier napínania pružiny; 8 - ložisko osi ukazovateľa; 9 - konzolové bubny; 10 - šípka; 11 - os šípky; 12 - os bubnov; 13 - prevod počítacieho bubna; 14 - telo mechanizmu; 15 - medziľahlý šnekový valec; 16 - vodorovný šnekový valec; 17 - obrazovka; 18 - stojan na šípy; 19 - držiak tribka; 20 - kmeň; 21 - počítací bubon; 22 - uzamykacia doska

Hlavné charakteristiky rýchlomera 16.3802:

• Rozsah indikácie rýchlosti, km/h: 0-120;
• Hodnota divízie, km/h: 5;
• Kapacita merača vzdialenosti, km: 99999,9;
• Počet otáčok hnacieho hriadeľa zodpovedajúci 1 km najazdené kilometre: 624 ;
• Priemer krytu ( mm): 100 ;
• Montážne rozmery s ohybným hriadeľom, mm: M18 × 1,5 námestie 2,67 ;
• hmotnosť, kg: 0,54.

Elektrické rýchlomery

Elektricky poháňané rýchlomery majú rovnakú magnetickú indukciu a počítacie jednotky ako mechanicky poháňané rýchlomery.
Elektrický pohon rýchlomera pozostáva zo snímača, ktorý je inštalovaný na prevodovke, elektromotora, ktorý otáča hnací valec zostavy magnetickej indukcie ukazovateľa a elektronického riadiaceho zariadenia motora. Elektromotor a ovládacie zariadenie sú namontované v jednom kryte s magnetickou indukčnou jednotkou.

Snímač elektrického pohonu je trojfázový alternátor, ktorého rotorom je permanentný štvorpólový magnet. Rovnako ako ohybný hriadeľ, aj rotor kódovača je poháňaný výstupným hriadeľom prevodovky.
Keď sa rotor otáča v každej fáze statora spojeného "hviezdou" ( ryža. 4), generuje sa premenlivé sínusové EMF, ktorého frekvencia je úmerná rýchlosti hriadeľa prevodovky, a teda rýchlosti vozidla. Každý fázový signál statora poháňa tranzistory VT1, VT2 A VT3 pracuje v režime elektrického kľúča.

Obvody kolektor-emitor tranzistorov sú zahrnuté v obvodoch fázových vinutí trojfázového synchrónneho motora. Rotor elektromotora je štvorpólový permanentný magnet. Keď pozitívna polovičná vlna EMF príde z fázového vinutia snímača na bázu zodpovedajúceho tranzistora, otvorí sa a prúd bude pretekať cez príslušné fázové vinutie motora.
Keďže fázové vinutia snímača sú posunuté o 120 ˚, potom sa otvorenie tranzistorov tiež posunie v čase. Preto sa aj magnetické pole statora elektromotora, vytvorené jeho vinutiami, posunulo o 120 ˚, sa bude otáčať rýchlosťou rotora kódovača.
Rotujúce magnetické pole statora, pôsobiace na permanentný magnet rotora, spôsobuje jeho otáčanie s rovnakou frekvenciou.
Rezistory R1-R6 v obvode elektronického kľúča sa zlepšujú podmienky pre spínanie tranzistorov.



Tachometre

Prístroje, ktoré merajú rýchlosť kľukového hriadeľa, sú rozdelené na tachometre, ktoré určujú počet otáčok za minútu v danom okamihu, a tachoskopy - počítadlá, ktoré ukazujú počet otáčok hriadeľa v určitom časovom bode. Tachoskopy sa používajú pri testovaní motorov po generálnej oprave a nie sú inštalované na autách.

Tachometre sa používajú na autách, ak je potrebné regulovať otáčky kľukového hriadeľa motora. Tlakomery sú podľa princípu činnosti odstredivé, elektrické, elektronické (impulzné), magnetické (indukčné), stoboskopické atď. Na automobiloch sa najviac používajú elektrické tachometre, ktoré zabezpečujú diaľkové meranie otáčok kľukového hriadeľa.

Na dieselových motoroch je otáčkomer poháňaný z vačkového hriadeľa motora pomocou pružného hriadeľa alebo elektrického pohonu. Tachometre typu magnetickej indukcie, inštalované na riadenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa dieselového motora, majú elektrický pohon. Ich konštrukcia je podobná ako pri elektricky poháňanom rýchlomere. Líšia sa absenciou počítacieho uzla.

Na karburátorových motoroch sa zvyčajne inštalujú elektronické tachometre na riadenie otáčok kľukového hriadeľa, ktorých princíp je založený na meraní frekvencie impulzov, ktoré sa vyskytujú v primárnom okruhu zapaľovacieho systému pri otvorení primárneho okruhu.

Elektronický obvod tachometra ( ryža. päť) poskytuje merania frekvencie prerušenia prúdu v primárnom okruhu zapaľovacieho systému.

Ryža. päť. Elektronický obvod tachometra

Obvod pozostáva z troch uzlov: uzla na vytváranie spúšťacích impulzov, uzla na vytváranie meracích impulzov a ukazovacieho magnetoelektrického zariadenia.
Tachometer prijíma vstupný signál ja z primárneho okruhu zapaľovacieho systému. Jednotka tvoriaca spúšťací impulz, pozostávajúca z rezistorov R1, R2, kondenzátory C1, C2, C3, C4 a zenerova dióda VD1, extrakty z tlmeného sínusového signálu ja signál II, ktorý má formu jediného impulzu, ktorý vstupuje do bázy tranzistora VT1 jednotka na vytváranie meracích impulzov.

V počiatočnom stave tranzistor VT2 otvorené, pretože cez odpory R11, R10 A R5 cez ňu preteká základný prúd a kondenzátor C5 spoplatnené.
Tranzistor VT1 v tomto čase je uzavretý, pretože potenciál jeho emitora je spôsobený výrazným poklesom napätia na rezistore R5, väčšia základná kapacita.
Keď pozitívny impulz II ide do bázy tranzistora VT1, otvorí sa. Kondenzátor C5 vybíjaný cez otvorený tranzistor VT1, vytvárajúce na báze tranzistora VT2 záporný posun, ktorý ho uzamkne.

Tranzistor VT1 udržiavaný prúdom otvorenej bázy pretekajúcim cez odpory R11, R9, R8 A R5. otvorený tranzistor VT1 umožňuje prúdenie prúdu cez merač cez odpory R11, R7, R3 A R5.
Trvanie impulzu III prúd pretekajúci meracím zariadením je určený dobou vybíjania kondenzátora C5.
Po vybití kondenzátora C5 sa tranzistor VT2 sa otvorí, pretože záporné predpätie na jeho báze zmizne, a tranzistor VT1 zatvára.

Pulzná frekvencia III prúd sa rovná frekvencii otvorenia primárneho okruhu zapaľovacieho systému. Efektívna hodnota prúdových impulzov I ef, úmerne ich frekvencii, zobrazuje zariadenie.

premenlivý odpor R7 pri nastavovaní upravte amplitúdu impulzného prúdu.
Termistor R3 kompenzuje teplotnú chybu zariadenia.
Dióda VD2 slúži na ochranu tranzistora VT1.
zenerova dióda VD3 zabezpečuje stabilizáciu napájacieho napätia zariadenia.