Zariadenie na nájdenie skratu v aute. Ako nájsť zdroj skratu v skrytom vedení? To však nie je všetko

11.11.2009

"Súprava nástrojov pre diagnostiku automobilov"

Diagnostika auta, odstraňovanie porúch a ich ďalšie odstraňovanie nie je možné bez prítomnosti „mozgov“.

Totiž "mozgy", a nie ukradnuté cudzie myšlienky z toho či onoho technického fóra.

Nebudem klamať, už bolo načase, urobil som si malý rozbor a vyšlo mi, že priemerné ruské mesto s počtom obyvateľov okolo 100 tisíc ľudí má asi päť „skutočných autodiagnostik“. „Skutoční“ sú tí, ktorí „majú mozog, vedia myslieť a myslieť“.

Všetci ostatní pracujúci v tejto oblasti sú „jednodňoví diagnostici“, „kosyachniki“, „diagnostiki – zlodeji myšlienok iných ľudí“ a podobne.

A po príklady nemusíte chodiť ďaleko – stačí sa pozrieť okolo seba. Počúvajte svojho suseda, jeho kamarátov - pretáča po návrate z nejakého autoservisu ...

Pre automobilového diagnostika znamená „mať mozog“ vlastníctvo a vývoj súboru praktických metód a techník na účelné vykonávanie práce na identifikáciu a odstránenie poruchy v aute.

Hovorí sa to dlho, ale je to pravda.

A keď sú tieto veľmi "praktické metódy a techniky" jednoducho ukradnuté a bezmyšlienkovite, bez analýzy a túžby v nich pokračovať a zvyšovať, potom dostaneme to, čo dostaneme. Ako napríklad v prípadoch opísaných nižšie ...

Automobil Toyota Ipsum.

Motor je jednoduchý: 3S-FE. Stroj je starý, ale spoľahlivý. Ale každá jednotka má svoj vlastný termín - takto uvažoval majiteľ auta, keď začalo vyhadzovať praclík: niekedy odmietlo naštartovať, fungovalo nestabilne pri voľnobežných otáčkach, ako "Troilus", a niekedy sa mohlo dokonca zastaviť .

A viete, koľko garáží a garáží prešlo toto auto v nádeji na opravu? Veľmi veľmi veľa. A nebolo to niekde na periférii, ale v hlavnom meste našej vlasti - v Moskve.

Ako ryba hnije od hlavy, tak sa práve v tomto "hlavnom meste" sústreďuje masa polovzdelaných ľudí, "hejdinov" a "diagnostikov - zlodejov".

Ako vypočítal majiteľ auta, počas „riešenia problémov“ dal všetkým týmto „autoslužbám“ asi 100 000 rubľov.

A špeciálne som napísal slovo "Autoservis" v úvodzovkách, no, normálna organizácia sa nedá nazvať "servisom", najmä "autom".

Do jazyka sa okamžite vkradne presnejší názov: „Autoservis bezbolestného vyberania peňazí od obyvateľstva“ alebo „Cash auto-vysávač“.

Zamestnanci takýchto „služieb“ nemajú technické mozgy, majú len chuť zarábať peniaze. Klamať, oklamať klienta, vytrhnúť z neho peniaze a usmiať sa po...

Poslednou kvapkou v sérii neúspešných opráv bola oprava v meste Vladimír. Tam auto opäť začalo "troit", potom sa zastavilo, potom sa namotalo a nejako odkulhalo do miestneho "autoservisu".

Žiadny problém!, - bol klient ubezpečený, - urobíme to rýchlo, spoľahlivo, so zárukou.

A pýtali sa:

Odkiaľ si? Z Moskvy? No potom s dvojitou zárukou.

Podtext: "A do pekla sa k nám budeš ponáhľať 200 km" ...

Koľko stálo „riešenie problémov“? No, úplne „maličkosti“, dosť málo v porovnaní s predchádzajúcimi opravami – „iba“ 6 000 rubľov. Ale "so zárukou" -☺ )

... a karimatky - navíjačky v dlhom luxusnom vlaku nasledovali auto po diaľnici ..., -☺

Dostal telefón alebo mu známy povedal - to je jedno, hlavné je, že na druhý deň skončil v autoservise s Michailom Evgenievičom. (jeho súradnice sú na konci článku, prezývka na fóre "Legion-Avtodata - AVTEL").

Vyššie sme sa dotkli takého slova ako "technika". Povedz mi, ako by si začal hľadať takúto poruchu?

Existujú nejaké chybové kódy?

existuje. Jeden v pamäti. Bežné (oblasť poruchy): DTC 14 (signál zapaľovania)

Točenie so štartérom? Za čo? Ak to otočíme štartérom, „vložíme“ batériu a nalejeme palivo do valcov, ktoré potom prejdú do kľukovej skrine a benzín sa stane „polobenzínom“.

Prečo, keď je tu skvelý program:

Program "58-X Generator" je určený na emuláciu signálov DPKV prijímaných z hlavného disku automobilu (konfigurácia 60-2).

možnosti:

-Signál DPKV sa generuje na výstupe akéhokoľvek portu COM ("TXD" 3. vetva 9-kolíkového COM; 5-vetvová "zem").

-Program vám umožňuje zmeniť frekvenciu signálu DPKV na emuláciu rýchlosti otáčania kolesa od 60 do 9000 otáčok za minútu (približne).

-Možnosť vytvorenia dodatočného prezutia na kontrolu funkcie ochrany proti krádeži (funkciu ochrany proti krádeži vytvára CombiLoader z SMS-Software).

Vývojár: Alexey Mikheenkov (C) SMS-Softvér

Program na internete je distribuovaný bezplatne.

Tu je jeho vzhľad:

A tu je návod, ako sa pripája a emuluje:

Na zapaľovacie cievky sa umiestni iskrisko, vypnú sa vstrekovače, spustí sa program a objaví sa "kvalita a prítomnosť iskry". Pohodlné: motor nefunguje, batéria sa nevybíja desiatkami štartov, „hľadajte poruchu, koľko chcete ...

Ale iskra bola úžasná!

Tak aká je dohoda?

Mnohé príručky a referenčné knihy popisujú takú metódu odstraňovania problémov, ako sú „krútiace sa zväzky, konektory a slučky“.

Presunuté. Najprv na jednom mieste, potom na druhom. A našiel som to.

To znamená, že som najprv určil „oblasť zlyhania“ a potom som ju začal zužovať a prišiel som na skutočný dôvod, tu je na spodnej fotografii:

Hádajte, aký je dôvod? Porucha je najjednoduchšia. V Moskve sa však ukázalo, že jeho nájdenie a „odstránenie“ stojí asi 100 000 rubľov... Možno však nielen v Moskve?

Keď už bol motor rozobratý a keď ho začali montovať, zle sa priskrutkovala „hmotnosť“ zapaľovacích cievok. Ako „zarobené peniaze“. Postupom času sa uvoľnila a ... "máme, čo máme."

Klient odišiel. Vďaka. Bol som prekvapený. A sľúbil, že pôjde za Vladimírom, „aby na to prišiel“.

A na druhý deň sa klient ozval znova.

Nie, nie kvôli včerajšej poruche. Tu už zohrala úlohu „teória nepravdepodobnosti“ – nová porucha, ďalšia: na prístrojovej doske sa rozsvietila kontrolka signalizujúca poruchu generátora.

Nuž, generátor je ako generátor.

A dokonca nabíja asi 14 voltov.

Porucha je však stále prítomná, pretože poistka v poistkovej skrinke neustále vyhorí (foto vpravo).

Netreba nič vymýšľať. Na nájdenie porúch v elektrických obvodoch automobilu bolo už dlho vynájdených veľa zariadení, napríklad:

Zariadenie na vyhľadávanie porúch v elektrických obvodoch automobilu

Set FF310 určené na detekciu a lokalizáciu prerušení a skratov v elektrických obvodoch vozidla. Sada obsahuje FF310 obsahuje miniatúrny vysielač a prijímač. Vysielač sa pripája k chybnému elektrickému obvodu a generuje vysokofrekvenčný signál. Flexibilný prijímač sondy sa používa na lokalizáciu otvorených alebo skratových obvodov. To sa dosiahne pohybom sondy pozdĺž káblového zväzku. Prijímač identifikuje typ poruchy (prerušenie alebo skrat), čo je indikované svetelnými a zvukovými indikátormi. Všestrannosť konštrukcie umožňuje použitie zariadenia na akýchkoľvek autách a motocykloch s palubným napätím od 6 do 24 voltov. Bez akýchkoľvek obmedzení je možné zariadenie použiť aj na budúcich vozidlách so 42 V palubnou sieťou.

Súprava je dodávaná v pohodlnom plastovom kufríku, ktorý okrem spomínaných položiek obsahuje aj špeciálnu prepichovaciu sondu a sadu konektorov na pripojenie vysielača k rôznym typom poistkových zásuviek.

cital si to? Toto zariadenie bolo použité. Ako sa ukázalo, pozrite sa na fotografiu vpravo: ide o takzvané „vyhorenie“. Preto poistka neustále "lietala". A na prístrojovej doske svietila kontrolka signalizujúca poruchu. Vyriešenie problému chvíľu trvalo.

Aký je základ?

Prvá aj druhá porucha boli z kategórie „nie veľmi ťažké“.

A dali by sa nájsť bez použitia špecifikovaného „adaptéra“?

To môže byť.

Ale berme do úvahy faktor času.

Používanie určitých „vychytávok“ AutoDiagnostics môže výrazne skrátiť čas na riešenie problémov.

A čas, ako viete, sú peniaze.

A teraz môžete skúsiť všetko zhrnúť do názvu článku:

"Súprava nástrojov pre autodiagnostiku". Čo je na to teda potrebné:

1. Človek + Svetlá duša. Všetky ostatné farby nie sú vhodné pre tých, ktorí si za svoju profesiu vybrali špecializáciu AUTOMOBILOVÁ DIAGNOSTIKA.

2. Schopnosť analyzovať situácie, štruktúrovať svoje nahromadené skúsenosti a spájať do nich skúsenosti kolegov

3. Internet: Pred 10 rokmi bol ešte v plienkach, teraz začína rásť a o 10 rokov bez neho nebude fungovať ani autodiagnostik

4. Kritické sebahodnotenie: vždy si pamätajte, že doba géniov pominula a v autodiagnostike sa nedá nič objaviť, môžete len šikovne použiť navrhované technické a teoretické nástroje

To však nie je všetko.

Nie je možné vymenovať „všetko“.

Dá sa pridať. Pridajte tému, kde je diskusia o tomto materiáli.

Každý autodiagnostik má určite niečo svoje...

Chybami som sa zaoberal v tomto článku

Kudryavtsev Michail Evgenievich

Diskusia na našom fóre:

Informácie o údržbe a oprave auta nájdete v knihe (knihách):

Ľudia, ktorí sa často zaoberajú motormi, nájdu toto zariadenie veľmi užitočné. Je to veľmi jednoduché v dizajne a aplikácii. Pomocou tohto zariadenia môžete kontrolovať vinutia transformátorov, tlmiviek, elektromotorov, relé, magnetických štartérov, stýkačov a iných cievok s indukčnosťou od 200 μH do 2 H. Je možné určiť nielen integritu vinutia, ale aj prítomnosť skratu v ňom. Na obrázku je schéma zariadenia:

(kliknutím na obrázok zväčšíte)

Základom zariadenia je merací generátor na tranzistoroch VT1, VT2. Jeho pracovná frekvencia je určená parametrami oscilačného obvodu tvoreného kondenzátorom C1 a skúšanou indukčnou cievkou, na ktorej vývody sú pripojené sondy XP1 a XP2. Variabilný odpor R1 slúži na nastavenie požadovanej hĺbky kladnej spätnej väzby, čo zaisťuje spoľahlivú prevádzku generátora.

Tranzistor VT3, pracujúci v diódovom režime, vytvára potrebný posun úrovne napätia medzi emitorom tranzistora VT2 a základňou VT4.

Na tranzistoroch VT4, VT5 je namontovaný generátor impulzov, ktorý spolu s výkonovým zosilňovačom na tranzistore VT6 zabezpečuje prevádzku LED HL1 v jednom z troch režimov: neprítomnosť žiary, blikanie a nepretržité spaľovanie. Režim činnosti generátora impulzov je určený predpätím na základe tranzistora VT4.

Zariadenie funguje nasledovne. Keď sú sondy XP1 a XP2 zatvorené, merací generátor nie je vzrušený, tranzistor VT2 je otvorený. Konštantné napätie na jeho emitore, a teda založené na tranzistore VT4, nestačí na spustenie generátora impulzov. Súčasne sú tranzistory VT5, VT6 otvorené a dióda nepretržite horí, čo signalizuje integritu testovaného obvodu.

Keď je k sondám prístroja pripojená použiteľná indukčná cievka, povedzme vinutie motora, a motor s premenlivým odporom R1 je nastavený do určitej polohy, merací generátor sa vybudí. Napätie na emitore tranzistora VT2 sa zvyšuje, čo vedie k zvýšeniu predpätia na báze tranzistora VT4 a spusteniu generátora impulzov. Dióda začne blikať.

Ak sú v skúšanom vinutí skratované závity, merací generátor nie je vybudený a sonda pracuje ako pri uzavretých sondách (dióda len svieti).

Pri otvorených sondách alebo otvorenom okruhu testovanej cievky je tranzistor VT2 uzavretý. Napätie na jeho emitore, a teda na báze tranzistora VT4, sa prudko zvyšuje. Tento tranzistor sa otvorí do nasýtenia a oscilácie generátora impulzov sa narušia. Tranzistory VT5, VT6 sa zatvárajú, dióda HL1 nesvieti.

Okrem tých, ktoré sú uvedené v diagrame, tranzistory VT1 - VT3 môžu byť KT315G, KT358V, KT312V. Tranzistory KT361B je možné nahradiť ktorýmkoľvek zo série KT502, KT361. Odporúča sa použiť tranzistor VT6 série KT315, KT503 s akýmkoľvek písmenovým indexom. Trvalé odpory - MLT-0,125; kondenzátor C1 - KM; C2 a SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, 68 Ohm rezistor musí byť postupne zaradený do obvodu; napájanie - 3V (bežné batérie alebo korunka).

Môže sa stať, že v krajnej pravej polohe jazdca odporu a pri otvorených sondách bude dióda svietiť. Potom budete musieť zdvihnúť odpor R3 (zvýšiť jeho odpor), aby dióda zhasla.

Pri kontrole cievok s malou indukčnosťou sa môže ukázať, že ostrosť "ladenia" premenlivého odporu je nadmerná. Z pozície nie je ťažké sa dostať zapojením do série s rezistorom R1 iného premenlivého odporu s nízkym odporom, alebo použitím odporovej skrinky alebo sady rezistorov namiesto premenného odporu, spojeného malým multi- polohový spínač (zhruba, plynulo). Informácie prevzaté z časopisu "Rádio" č.7 za rok 1990.

A takto sa mi to podarilo:

Kto má záujem, píšte, je tam pečať vo formáte Sprint-Layout

Na videu som to demonštroval v prevádzke, vedome som zobral nepracujúci motor.

Jednou z častých príčin problémov s elektrickými zariadeniami je poškodenie kábla v určitej časti vedenia. Je dobré, keď je miesto prerušenia kábla známe a je k dispozícii na rýchlu opravu. Čo ak však došlo k prerušeniu alebo skratu v uzavretej časti obvodu, niekde v drážkach? V takom prípade je potrebné buď zavolať profesionálneho elektrikára na riešenie problémov, alebo sami vyhľadať bod zlomu. A ak sa rozhodnete prečítať si tento článok, tak ste si zrejme vybrali druhú možnosť.

Skrat v skrytom vedení

Hľadáme uzávierky

Pred hľadaním prerušenia skrytého vedenia sa oplatí uistiť sa, že na vstupe je napätie a že stroje sú v poriadku. Ak sa pri kontrole strojov zistilo, že zástrčky sú v natiahnutom stave, potom sa v samotnom dome vyskytla núdzová situácia, ak je stroj vo vypnutej polohe, znamená to, že došlo ku skratu. Potom môžete pristúpiť k priamemu hľadaniu lokality, kde došlo k zlyhaniu.

Elektroinštalácia v dome je spravidla inštalovaná podľa princípu lúča. Inými slovami, lúče (zapojenie) vyžarujú z dávkovacej skrinky do zásuviek a ku každému spínaču je pripojený samostatný kábel. Odporúčame, aby ste sa oboznámili so schémou zapojenia, ktorá je nainštalovaná vo vašej domácnosti - výrazne to zjednoduší hľadanie prerušeného alebo skratu v obvode.

Nájdite škatuľku s dávkou a otvorte ju - vo vnútri je niekoľko zákrut. Odporúča sa merať odpor a napätie na každom vedení. Ak sú ukazovatele všade pozitívne, musíte hľadať príčinu v inom dávkovacom boxe. Akonáhle nájdete zákrut, na ktorom nie je žiadne napätie a odpor, znamená to, že na tomto vedení došlo k prerušeniu obvodu, ktorý je potrebné odstrániť.

Hľadáme skraty v skrytých rozvodoch

Identifikovali sme teda spoločnú oblasť, kde sa medzera vyskytla. Teraz musíte zistiť, na ktorom konkrétnom mieste sa medzera vyskytla, a potom ju odstrániť. Zvážte, ako nájsť prestávku v skrytom vedení.

Nájdenie miesta útesu

Prvým a najjednoduchším spôsobom ďalšieho postupu je otvorenie omietky a nájdenie drôtu, ktorý nie je pod napätím. Zo spojovacej skrinky a ďalej na miesto poškodenia sa vykonáva pitva. Veľký otvorený úsek drážky na stene, prach a hluk - to všetko s cieľom nájsť a odstrániť plochu o veľkosti niekoľkých centimetrov.

Všimnite si, že v niektorých prípadoch je dokonca ťažké určiť trasu kábla, ktorý vedie cez stenu. Je dobré, ak elektrikári pri kladení kábla použili GOST a pravidlá zapojenia, ale často sa vyskytujú prípady, keď sú káble položené najkratším spôsobom, aby sa znížili náklady. V takom prípade môže byť potrebné odstrániť zo steny všetku omietku, aby bolo možné vymedziť trasu a odstrániť poruchu. Aby sa predišlo takýmto ničivým opravám, elektrikári používajú špeciálne zariadenie na detekciu skrytých prerušení vedenia.

Profesionáli najčastejšie používajú prístroj MS-58M - špeciálnu bezdotykovú sondu na zisťovanie napätia na trati cez rôzne materiály vr. betón, tehla, drevo atď.

prístroj MS-58M

Na každodenné účely sa používajú aj jednoduché variácie kombinovaného typu, napríklad MS-48NS. Pomocou tohto zariadenia môžete určiť napätie na určitom úseku vodiča, zazvoniť drôtom a tiež určiť úsek trasy, kde napätie zmizne.

prístroj MS-48NS

Spravidla takéto zariadenia presne určujú bod zlomu - až 8-12 cm.Takže množstvo práce sa výrazne zníži a kábel je možné opraviť bez výrazného poškodenia.