Hlasové ovládanie kontrolky PC. Zvukový spínač v bežnom dome: je to potrebné? Video: Hlasové ovládanie Lutron, Alexa

), na autora dlhodobo zapôsobilo množstvo cyklistov pohybujúcich sa po meste, bezproblémovo začlenených do dopravného systému. Je jasné, že jedným z hlavných faktorov – spolu s verejnou mienkou – je infraštruktúra vo všeobecnosti a najmä množstvo parkovísk pre bicykle, ktorých počet je tiež úžasný. V počte áut a dopravných zápchach dobiehame už spomínaný Západ – a je nádej, že to isté bude aj s bicyklom ako dopravným prostriedkom. Pravidelným sledovaním v RuNet vo všeobecnosti a konkrétne diskusie o projektoch parkovania pre bicykle chce autor pomôcť ľuďom neopakovať dlhoročné a praxou overené hľadanie, ale dať im možnosť nadviazať na už vyvinuté a osvedčené riešenia. Na tento účel bola vykonaná analýza odporúčaní v anglickom jazyku, ktoré sú zhrnuté v tejto kompilácii.

Samozrejme, slepé kopírovanie neprinesie úspech – ale dúfajme, že oboznámenie sa s doterajším vývojom pomôže aspoň nešliapnuť na hrable iných ľudí. A hlavná vec je urobiť niečo v skutočnosti. Prial by som si, aby všetky budovy mali niekoľko stojanov na bicykle, vhodne umiestnené v blízkosti hlavných vchodov pre návštevníkov a klientov.

No, disclaimer: návrh využiť parkovanie bicyklov v našej realite pohybu smerom k civilizovanej spoločnosti zahŕňa použitie nie vojenského vychyteného zariadenia, ale relatívne lacného, ​​čo nie je (až tak) škoda.

Prečo?

Každý cyklistický výlet má na začiatku a na konci potrebu bezpečného a bezpečného miesta na zaparkovanie bicykla. Strach z krádeže bicyklov je jedným z najväčších odrádzačov ľudí, aby sa do cieľa dostali na bicykli. Zabezpečením bezpečného a vhodného parkovania bicyklov spoločnosť komunikuje ľuďom, že oni a ich bicykle sú vítaní.

Nedostatok bezpečných parkovacích miest mnohých ľudí odrádza od používania bicyklov ako dopravného prostriedku. Ponechanie bicykla aj na krátky čas bez dozoru môže mať za následok poškodenie alebo krádež. Zle navrhnuté alebo nesprávne nainštalované parkovisko pre bicykle môže byť frustrujúce pre cyklistov a majiteľov nehnuteľností.

Cyklisti, podobne ako automobiloví nadšenci, hľadajú pohodlné a bezpečné parkovacie miesta v blízkosti svojho bydliska. Cyklisti často nemajú na výber a svoje bicykle jednoducho pripevnia k blízkym pevným predmetom. Ako vie každý, kto prešiel okolo bicykla pripevneného na značkách, zábradlí/plotách a parkovacích automatoch na rušnom chodníku v centre mesta, nie je to ideálne. Tento neštruktúrovaný prístup k parkovaniu bicyklov spôsobuje chodcom nepohodlie a prispieva k pocitu, že bicykle nie sú potrebné. Dobre navrhnuté, atraktívne a dobre umiestnené parkoviská jasne ukazujú, že bicykle sú dôležitou súčasťou dopravného systému.

Existujú dva typy parkovania bicyklov: dlhodobé a krátkodobé. Krátkodobé parkovanie klienti alebo hostia zvyčajne používajú dve hodiny alebo menej a mali by byť umiestnené čo najbližšie k hlavnému vchodu do budovy. Dlhodobé parkovanie zvyčajne používané pracovníkmi, užívateľmi tranzitu alebo obyvateľmi a musia mať vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany pred poveternostnými vplyvmi. Dlhodobé parkovanie by malo byť umiestnené vo vnútri, v garáži alebo v oplotenom areáli.

Účelom tohto článku je pomôcť pri výbere a inštalácii vhodných nosičov bicyklov na krátkodobé parkovanie mimo areálu (dlhodobé parkovanie). Parkoviská sú pre bežné stojace jednobicykle. Očakáva sa, že cyklista použije pevný zámok v tvare písmena U, alebo lankový zámok, prípadne kombináciu oboch. Budeme diskutovať o troch hlavných komponentoch:

Dizajn

Rack

Definícia: Nosič je časť nosiča bicyklov, ktorá podporuje jeden bicykel.

Stojan by mal:

• Podoprite bicykel vo vzpriamenej polohe za rám na dvoch miestach.
• Chráňte koleso bicykla pred vytočením a zabráňte jeho prevráteniu.
• Umožnite pripevnenie rámu a jedného alebo oboch kolies.
• Podporte bicykle bez diamantového rámu s horizontálnou hornou trubkou (napr. mixte rám).
• Umožnenie parkovania vpredu: U-zámok by mal zaistiť predné koleso a spodnú trubku bicykla.
• Povoliť zadné parkovanie: U-zámok by mal zaistiť zadné koleso a sedlovú trubku vzpriameného bicykla.

Stojan by mal byť vyrobený z materiálov dostatočne pevných na to, aby vydržali prerezanie alebo oddelenie bežnými ručnými nástrojmi – najmä takým, ktoré sa dá schovať do batohu. Medzi tieto nástroje patria frézy na skrutky, frézy na rúry, kľúče a páčidlá. Nosiče bicyklov musia byť bezpečne pripevnené.

(Všimnite si, že zámok v tvare U je pripevnený k rámu bicykla pri jazde. Reťaz - najmä výkonné veľkosti - prevážajú motorkári na vlastných bokoch. Obe majú rôzne ochranné skupiny - respektíve hrúbku a hmotnosť. Lanko je už v poriadku známy našim čitateľom.)

Stojany nemajú ostré hrany, švy ani časti, ktoré môžu byť nebezpečné alebo sa časom stanú nevzhľadné. Správne vyrobený nosič nepoškodí rám bicykla. Dizajn obráteného U doplní väčšinu vonkajších a architektonických komplexov a poskytne parkovanie bicyklov bez zaberania miesta na chodníku alebo pred budovou. Pretože U-stĺpiky sú samostatné samostatne stojace jednotky, existuje flexibilita v počte a umiestnení U-stĺpikov.

Pri porovnávaní cien berte do úvahy materiál, kvalitu povrchovej úpravy a kapacitu regálu. Obdĺžnikové rúry, ktoré sú len o niečo drahšie ako okrúhle, sú spoľahlivejšie, pretože odolávajú rezaniu. Pamätajte, že krátkodobé parkovacie státia môžu slúžiť ako dlhodobé parkovanie, ak sú inštalované vo vnútri, v oplotenom priestore alebo na iných bezpečných miestach.

2. Stojany, ktoré sa ťažko používajú. Cyklisti by sa mali vedieť rýchlo a jednoducho pripútať.

Hrebene, hriankovače, školské dvory a iné stojany na ohýbanie kolies, ktoré neposkytujú oporu pre rám bicykla, sa neodporúčajú.

Vlna: Jeden prvok stĺpika je vertikálny segment stĺpika. Neodporúčajú sa parkovacie miesta v štýle vlny. Cyklisti zvyčajne využívajú „vlnové“ parkovanie, ako keby to bolo jedno obrátené U. To obmedzuje skutočnú kapacitu parkovania na dva bicykle bez ohľadu na potenciálnu alebo inzerovanú kapacitu. Bicykle zaparkované kolmo na vlnové parkovanie (ako plánuje výrobca) nie sú podopreté na dvoch miestach a je pravdepodobnejšie, že v ňom spadnú. Inzerovaná kapacita vlnového parkovania je zvyčajne oveľa väčšia ako praktická kapacita.

Tento stojan sa dá ľahko rezať štandardnými rezačkami skrutiek a dá sa tiež ľahko rozobrať. Nie je spoľahlivá.

Parkovanie bicyklov

Definícia: nosič bicyklov - jeden alebo viac nosičov kombinovaných na spoločnej základni alebo zostavených v pravidelnom rade a pripevnených k spoločnej montážnej ploche.

Parkovanie by malo pozostávať zo zoskupenia stojanov. Stojany môžu byť pripevnené k jednej základni alebo môžu zostať samostatnými prvkami namontovanými v tesnej blízkosti seba. Stĺpiky sa nesmú ľahko oddeliť od základne parkoviska alebo ľahko oddeliť od montážnej plochy. Základňa musí byť zabezpečená tak, aby nemohla byť odcudzená spolu s na nej pripevnenými bicyklami - na pripevnenie základne k povrchu je možné použiť konektory odolné proti vandalizmu. Výnimkou sú prípady, keď je parkovisko také veľké, že sa nedá ľahko presunúť alebo zdvihnúť s pripojenými bicyklami.

Parkovanie by malo poskytovať ľahký a nezávislý prístup k bicyklom. Nosiče s obráteným U v rade by mali byť od seba vzdialené 30 palcov. To poskytuje dostatok miesta na pripevnenie dvoch bicyklov ku každému nosiču. Výška riadidiel a sedla vám zvyčajne umožní umiestniť dva bicykle do radu, ak je jeden z nich otočený Ak si navzájom prekážajú, bicykle môžu byť umiestnené mierne posunuté od seba, ako je znázornené na obrázku.

Ak sú nosiče umiestnené príliš blízko seba, je ťažké pripevniť dva bicykle k rovnakému prvku. Stláčanie bicyklov na miesto a pripevnenie zámku je príliš nepohodlné a príliš dlhé, cyklisti si budú hľadať iné miesto na zaparkovanie alebo použijú jeden stojan na bicykel a skrátia projektovú parkovaciu kapacitu na polovicu.

Prázdne parkovisko by nemalo ohrozovať chodcov so zrakovým postihnutím.

Vzdialenosti

Rackové linky sú oddelené chodníkmi. Priechod sa meria medzi krajnými bodmi pneumatík bicykla cez priestor medzi stĺpikmi. Minimálna šírka priechodu musí byť 48 palcov. To poskytne dostatok priestoru pre jednu osobu na chôdzu a kotúľanie bicykla. V oblastiach s vysokou premávkou, kde viacerí používatelia súčasne opúšťajú alebo preberajú bicykle, ako napríklad v univerzitnej triede, sa odporúča minimálna šírka uličky 72 palcov.

1. Parkovacie miesta pre bicykle musia byť minimálne dve (2) x šesť (6) stôp na bicykel. Vertikálna vzdialenosť musí byť aspoň 78 palcov.
2. Za parkoviskom pre bicykle musí byť chodník široký aspoň päť (5) stôp, aby bolo možné manévrovať.
3. Pre každý zaparkovaný bicykel by mala byť zabezpečená primeraná prístupová vzdialenosť aspoň 24 palcov. Tento prístup môžu zdieľať susedné bicykle. Stojany by mali byť inštalované aspoň 24 palcov od akejkoľvek prekážky.

Typické priestorové požiadavky na parkovanie bicyklov (zobrazené stojany s obráteným U)

Minimálne 24" k bočnej stene
Minimálne 30" medzi príspevkami
Minimálne 30" k zadnej stene
Ak je potrebný bočný priechod medzi stĺpikmi
Ak nepotrebujete bočný priechod medzi regálmi

Veľké parkovacie plochy s vysokou fluktuáciou by mali mať viac ako jeden vchod. To pomôže uľahčiť príchod a odchod cyklistov a chodcov.

Ak je to možné, parkovacia plocha by mala byť chránená od stĺpikov. Parkoviská pozdĺž stien budov môžu byť pokryté prístreškom. Hoci sú cyklisti na cestách vystavení slnku, dažďu a snehu, zakrytie parkovacej plochy uľahčuje parkovanie, pripútanie bicykla a nakladanie/vykladanie batožiny. Baldachýn tiež pomôže udržať bicykel v suchu, najmä sedlo.

kreatívne návrhy

Vyššie odporúčané postupy nie sú určené na potláčanie kreativity. Existuje množstvo kreatívnych 3D stojanov na bicykle, ktoré fungujú naozaj dobre. Či už je nosičom vešiak, špirála alebo iná konfigurácia, je dôležité, aby dizajn podopieral bicykel na dvoch miestach a umožňoval jeho bezpečné upevnenie.

Kreatívne návrhy musia starostlivo vyvážiť formu a funkciu. Napríklad ten, ktorý je uvedený nižšie, bude mať pravdepodobne menšiu efektívnu kapacitu, ako sa na prvý pohľad zdá, pretože jeden alebo viac stojanov nie je k dispozícii. Podobne aj nižšie zobrazené nosiče musia byť starostlivo skonštruované a udržiavané, aby sa predišlo akémukoľvek uvoľneniu spojov medzi vešiakom a samotným nosičom - takéto uvoľnenie by mohlo ohroziť bezpečnosť bicyklov pripevnených k nosiču. Okrem toho musí byť medzi prvkami "vešiak-vešiak" vzdialenosť aspoň 30".

Existuje mnoho kreatívnych návrhov nosičov bicyklov, ktoré sa riadia pokynmi pre výber a inštaláciu nosičov bicyklov. Niektoré z nich sú uvedené nižšie.

Nosiče bicyklov od Davida Byrnea

Záver

Dúfajme, že keď sa priblížime k civilizovanej spoločnosti, tento materiál bude žiadaný - koniec koncov, všetko nie je také ťažké.

Ak vďaka tomuto článku vznikne aspoň jedno parkovisko, autor bude považovať svoju misiu za splnenú.

Nepoužité materiály

Na svojich výskumníkov čakajú aj ďalšie materiály:

1. Existujú združenia ako Asociácia profesionálov pešej turistiky a cyklistiky. Tím apbp tiež vyvíja odporúčania pre ďalšie dôležité problémy s parkovaním bicyklov vrátane:
   1. Určenie vhodného počtu parkovacích miest pre bicykle pre rôzne spôsoby využitia stavieb a pozemkov, vrátane použitia predpisov o parkovaní bicyklov.
   2. Zariadenia na dlhodobé uskladnenie bicyklov, ako sú skrinky a garáže na bicykle.
   3. Vnútorné parkovanie a preprava bicyklov v MHD.
2. Existujú stránky ako bicyclinginfo.org
3. Existujú informácie o organizácii ciest - napríklad zariadenia pre chodcov a bicykle v Kalifornii
4. Existujú brožúry ako Príručka parkovania bicyklov
5. Existujú hotové návrhy na organizáciu štruktúry bicyklov, ako napríklad Odporúčané zásady parkovania bicyklov pre Oakland v Kalifornii
6. Ďalšie úseky od

Používanie bicykla ako dopravného prostriedku sa u nás stáva populárnym trendom. Zároveň sa v zahraničí tento spôsob prepravy už dlho považuje nielen za pohodlný, ale aj zdraviu prospešný. Rozvoj cyklistiky viedol k vybudovaniu špeciálnych cykloparkovísk, ktoré umožnili začleniť bicykle do dopravného systému zahraničia. U nás takéto parkoviská pre bicykle prakticky neexistujú, preto si ich mnohí robia svojpomocne a hľadajú nákres parkoviska pre bicykle s rozmermi.

Treba pochopiť, že slepé kopírovanie západných skúseností s organizovaním parkovania bicyklov u nás sa nepresadí. Vzácne úrady ruských miest prevezmú z miestneho rozpočtu náklady na vytvorenie parkoviska pre bicykle. Z tohto dôvodu bude hlavná záťaž dopadať na majiteľov veľkých hypermarketov a iných maloobchodných zariadení, ktorí chcú:

• prilákať viac kupujúcich;
• poskytnúť im maximálny komfort.

Sú to majitelia rôznych budov a stavieb, ktorí nezávisle organizujú stojany na bicykle v blízkosti hlavných vchodov, ktoré si mimochodom môžete kúpiť tu http://stolzgrupp.ru. Ale aj oni vytvárajú štruktúry, ktoré sú ďaleko od estetickej krásy európskych náprotivkov, hoci riešia hlavné úlohy:

• poskytnutie miesta pre bicykel;
• zaistenie bezpečnosti vozidla.

Každé parkovisko pre bicykle svojpomocne, ktorého nákresy sú verejne dostupné na internete, by malo ochrániť majiteľa bicykla pred jeho prípadnou krádežou. Práve tento strach bráni cyklistom v návšteve obchodu alebo kancelárie. Keďže cyklista vidí, že majiteľovi objektu na svojich zákazníkoch či návštevníkoch záleží, dá prednosť práve takémuto obchodníkovi. Nesprávne navrhnutý alebo nainštalovaný nosič bicyklov frustruje cyklistu a núti ho hľadať bezpečnejší nosič.

Z tohto dôvodu je organizácia parkovacích miest pre bicykle dôležitým rozhodnutím, ktoré musí úspešný podnikateľ realizovať v blízkosti svojej budovy alebo stavby. Pri zvažovaní nákresov rozmerov parkovania pre bicykle a navrhovaných návrhov je potrebné mať na pamäti dva hlavné typy nosičov bicyklov:

• krátkodobé - umožňujú opustiť vozidlo v blízkosti vchodu na niekoľko hodín;
• dlhodobé - poskytujú dodatočnú ochranu vozidla pred vonkajšími vplyvmi a sú umiestnené v špeciálne určenom priestore.

Hlavné možnosti krátkodobého parkovania bicyklov, ktoré sú viac žiadané, sú:

• stojan - celý bicykel sa drží;
• plot - koleso bicykla je upevnené;
• štandardný nosič bicyklov - dizajn, ktorý kombinuje niekoľko nosičov na jednej základni.

Akékoľvek parkovisko pre bicykle by sa malo vyberať podľa okolia. Netreba zabúdať ani na estetickú zložku a súlad parkovania bicyklov so všeobecným princípom zlepšovania.

Ale pred objednaním jeho výroby - prečítajte si tento článok.

Väčšina stojanov na bicykle v Minsku je nepohodlná. Neumožňujú správne upevniť bicykel, zabezpečiť jeho stabilitu. To vedie k tomu, že cyklisti ich nevyužívajú, ale radšej zaparkujú v blízkosti.

Aký je dobrý nosič bicyklov?

1) Bicykel musí byť stabilný na rovnom povrchu. Nemal by sa nakláňať nabok ani sa pretáčať dopredu/dozadu. Obe kolesá musia byť v kontakte s chodníkom, žiadne z nich by sa nemalo dvíhať o obrubník chodníka alebo kovové konštrukcie parkoviska, ak by to zhoršovalo stabilitu.

2) Vyhnite sa konštrukciám, ktoré držia bicykel za jedno koleso!!! Bicykel by sa mal rámom dotýkať nosiča, nie kolesa. Tým sa zabráni pádu bicykla pri vytočení kolesa, ak do bicykla niekto narazí. Takáto everzia môže viesť k poruche kolesa - vzhľadu osmičky.

Navyše pri navrhovaní takéhoto stojana treba brať do úvahy šírku kolesa, ktorá sa pohybuje od 23 do 80 mm, preto sa parkovanie pre jeden typ bicykla môže stať nevhodným pre iný.

3) Parkovanie by vám malo umožniť pripojiť bicykel k rámu a obom kolesám súčasne. Správna fixácia bicykla je pomocou rámu, no nájdu sa aj takí, ktorí uprednostňujú dodatočnú fixáciu jedného alebo oboch kolies.

Ak je používateľ nútený opraviť iba koleso, zvyšok bicykla mu môže byť ukradnutý.

Jeden z príkladov nie príliš pohodlného parkovania. Miest je osem a pohodlne zaparkujú len dvaja cyklisti so spoľahlivými zámkami v tvare U:

Dizajn

Jednou z najlepších možností na parkovanie bicyklov je dizajn v tvare U (obrátené U). Je lacný, ľahko sa inštaluje a hodí sa do vonkajšieho prostredia. Jeden takýto stojan môže zaparkovať dva bicykle. Tvar nosiča umožňuje upevniť bicykel zámkami na dvoch miestach a použiť spoľahlivé U-zámky. Vzdialenosť medzi susednými stĺpikmi by mala byť 750 - 850 mm. Tvar zvršku nemusí byť vyhotovený v tvare písmena P - všetko záleží na vašej fantázii, hlavné je, že bicykel môžete oprieť o rám na parkovisko a zaistiť pomocou U- tvarovaný zámok.

Mimochodom, vyjadrujeme hlbokú vďaku spoločnosti Velcom za naplnenie Minska verejnými stojanmi na bicykle. Obyvatelia Minska to oceňujú:

Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že ďalší mobilný operátor, MTS, tiež vytvára vynikajúce podmienky:

Materiál a náter

Cena nosiča bicyklov je určená materiálom vyhotovenia. Najlepšiu kvalitu dáva použitie nehrdzavejúcej ocele. Takýto nosič bicyklov je drahý, odolný a vyzerá dobre na každom mieste. Parkovisko vyrobené z kovu potiahnutého polymérnym povlakom bude stáť takmer polovicu. Je dôležité, aby sa takýto povlak nanášal na pozinkovaný kov. No, najviac rozpočtová možnosť je maľovaný dizajn.

Jeden z prvých stojanov na bicykle v Minsku už potrebuje náter:

Snažte sa nepoužívať výstuž, uholník alebo kovový pás, pokiaľ to nie je súčasťou umeleckého zámeru. Takéto stojany na bicykle spravidla vyzerajú neesteticky a časom strácajú svoj tvar:

Pohodlie pre chodcov a použiteľnosť

Parkovanie by nemalo byť na obvyklých cestách pre chodcov. Čím ľahšie si to všimnete, tým viac sa bude používať.

Parkovisko pre bicykle by malo byť umiestnené čo najbližšie k cieľu.

Poskytovať ochrana pred dažďom- je lepšie umiestniť stojan na bicykle pod prístreškom budovy alebo urobiť kryté parkovisko.

Ubytovanie

Parkovisko pre bicykle by malo byť dobre viditeľné zvnútra budov, ako aj zvonku.

Umiestnenie bicyklov na dvore, v blízkosti smetných košov, mimo hlavných prúdov ľudí je neprijateľné, pretože vytvára vhodné podmienky pre zlodejov a vandalov.

Parkovacie státie musí byť dobre zaistené a musí odolať mechanickým nárazom ručného náradia, ako sú rezačky skrutiek, rúr, kľúče a páčidlá.

Aby bola zaistená bezpečnosť, mali by sa zapojiť strážcovia budovy. Je vhodné umiestniť stojan na bicykle do viditeľnej zóny ostrahy, CCTV kamier a zabezpečiť dobré osvetlenie.

Najlepším a lacným riešením je využiť terasu. Na takýchto miestach s obmedzeným prístupom sa bicykle nemusia ani zamykať. Takýto stojan na bicykle ocenia zamestnanci, no pre cudzích návštevníkov budete musieť vyrobiť iný. Yard minskej spoločnosti itransition (fotografie citidog.by):

Najserióznejšími riešeniami sú špecializované vnútorné parkovisko bicyklov s obmedzeným prístupom. Každý, kto vstúpi alebo odíde, bude zaznamenaný na serveri. Zdieľané parkovanie bicyklov od System Technologies a EPAM (fotky citidog.by):

V neposlednom rade

Buďte kreatívni, urobte stojan na bicykle krásnym! Nechajte to zdôrazniť vlastnosti vášho podnikania, potešte svojich klientov a zamestnancov.

Pokyn Grodno

Stiahnite si nákres č. 1	Stiahnite si nákres č. 2
Stiahnite si nákres č. 3	Stiahnite si výkres č.4

Ak na pohyb po meste používate bicykel, určite ste sa už viackrát stretli s problémom zaparkovania vášho dvojkolesového vozidla. Bohužiaľ, parkovanie bicykla nie je vždy taká jednoduchá záležitosť. Buď ho musíte zdvihnúť vyššie, aby sa zámok bicykla dostal k nejakému zábradliu či odkvapu, alebo naopak uviazať tak, aby bicykel čakal na svojho majiteľa len vo vodorovnej polohe. Samozrejme, je to nepohodlné. Je oveľa lepšie, keď existuje špecializované parkovisko pre bicykle. Najmä taký, na ktorom nie je desivé nechať drahý „bicykel“ bez strachu, že ho ukradnú, teda umiestnený na viditeľnom mieste, vedľa bezpečnostného stanovišťa alebo pod dohľadom kamier.

Parkovanie bicyklov v Kazani

V Kazani sa už parkovanie bicyklov objavilo na mnohých miestach: v blízkosti veľkých obchodov, kancelárskych centier, niektorých kultúrnych a športových zariadení. Správu týchto prevádzok možno len pochváliť za starostlivosť o návštevníkov. Jediná škoda je, že tí, čo robili niektoré z týchto parkovísk, akoby sami nejazdili na bicykli. A často, pokiaľ ide o pohodlie pre cyklistu, tieto konštrukcie nie sú oveľa lepšie ako zvodové potrubie.

Predtým, ako tam nainštalujete bicykel, musíte si premyslieť, ako to najlepšie urobiť, aby ste nič neohli a nepoškriabali. Kábel je potrebné vymyslieť zložitosťami železných tyčí a čo je najdôležitejšie, prinútiť „železného koňa“ zostať vo vzpriamenej polohe. Úloha sa stáva ťažšou, keď je na parkovisku viac bicyklov ako jeden. Do zariadenia, podľa plánu tvorcu, pojajúceho tucet „bicyklov“, sa viac ako dva len ťažko zmestia.

Aký je teda najlepší nosič bicyklov?

Existuje mnoho možností pre tento zdanlivo nekomplikovaný prvok mestskej infraštruktúry. Existujú fantastické možnosti od fanúšikov futuristického dizajnu a minimalistické možnosti pre tých, ktorí radi ušetria peniaze, a možnosti pre tých, ktorí sa obávajú, že bicykel odtiahne a rozoberie.
Ale ako v prípade samotného bicykla, ani tu už dávno nebolo čo vymýšľať. Pretože najlepšia možnosť je najjednoduchšia. Chceme vám to dať do pozornosti v tomto článku.

Parkovanie bicyklov podľa európskeho štandardu

Parkovanie bicyklov európskeho štandardu umožňuje pohodlne a bezpečne umiestniť 12 bicyklov akéhokoľvek typu, je nenáročné na výrobu a vďaka použitiu 40-50 mm trubiek je odolné proti vandalizmu. Kapacita nosiča bicyklov sa jednoducho zvýši pridaním ďalších sekcií.

• Pri umiestnení pozdĺž steny by vzdialenosť od nosiča bicyklov nemala byť menšia ako 50 cm, čo vám umožní čo najefektívnejšie ho používať;
• Pre väčšiu bezpečnosť musí byť nosič bicyklov bezpečne pripevnený k zemi;
• Odporúča sa umiestniť stojan na bicykle v dosahu CCTV kamier alebo bezpečnostného personálu.

Tento dizajn nosiča bicyklov bol schválený oddelením plánovania dopravnej infraštruktúry v Londýne, Dánskou cyklistickou federáciou a nemeckým ministerstvom dopravy. Tieto mestá a krajiny patria medzi najlepšie v integrácii bicyklov do dopravných schém.

Dúfame, že cyklistická infraštruktúra v našom meste sa bude naďalej rozvíjať. Mestské úrady by mali pamätať na to, že náklady na rozvoj alternatívnych spôsobov dopravy nie sú úmerné nákladom na ďalšie rozširovanie cestnej siete. S peniazmi vynaloženými na výstavbu jednej viacúrovňovej križovatky bolo skutočne možné pokryť sieťou cyklotrás celé mesto. Je čas vyvrátiť mýtus, že bicykel je nepohodlný, zastaraný a nepraktický.

Ďakujem za pozornosť! Veľa šťastia pri vašich jazdách!

Tento článok je spoločným dielom používateľov stránky nongonki.ru
Kresba - BH
Text - Alendos, Pirotui

Ďalšie diskusie

Používanie bicykla ako dopravného prostriedku sa u nás stáva populárnym trendom. Zároveň sa v zahraničí tento spôsob prepravy už dlho považuje nielen za pohodlný, ale aj zdraviu prospešný. Rozvoj cyklistiky viedol k vybudovaniu špeciálnych cykloparkovísk, ktoré umožnili začleniť bicykle do dopravného systému zahraničia. U nás takéto parkoviská pre bicykle prakticky neexistujú, preto si ich mnohí robia svojpomocne a hľadajú nákres parkoviska pre bicykle s rozmermi.

Treba pochopiť, že slepé kopírovanie západných skúseností s organizovaním parkovania bicyklov u nás sa nepresadí. Vzácne úrady ruských miest prevezmú z miestneho rozpočtu náklady na vytvorenie parkoviska pre bicykle. Z tohto dôvodu bude hlavná záťaž dopadať na majiteľov veľkých hypermarketov a iných maloobchodných zariadení, ktorí chcú:

• prilákať viac kupujúcich;
• poskytnúť im maximálny komfort.

Sú to majitelia rôznych budov a stavieb, ktorí nezávisle organizujú stojany na bicykle v blízkosti hlavných vchodov, ktoré si mimochodom môžete kúpiť tu http://stolzgrupp.ru. Ale aj oni vytvárajú štruktúry, ktoré sú ďaleko od estetickej krásy európskych náprotivkov, hoci riešia hlavné úlohy:

• poskytnutie miesta pre bicykel;
• zaistenie bezpečnosti vozidla.

Každé parkovisko pre bicykle svojpomocne, ktorého nákresy sú verejne dostupné na internete, by malo ochrániť majiteľa bicykla pred jeho prípadnou krádežou. Práve tento strach bráni cyklistom v návšteve obchodu alebo kancelárie. Keďže cyklista vidí, že majiteľovi objektu na svojich zákazníkoch či návštevníkoch záleží, dá prednosť práve takémuto obchodníkovi. Nesprávne navrhnutý alebo nainštalovaný nosič bicyklov frustruje cyklistu a núti ho hľadať bezpečnejší nosič.

Z tohto dôvodu je organizácia parkovacích miest pre bicykle dôležitým rozhodnutím, ktoré musí úspešný podnikateľ realizovať v blízkosti svojej budovy alebo stavby. Pri zvažovaní nákresov rozmerov parkovania pre bicykle a navrhovaných návrhov je potrebné mať na pamäti dva hlavné typy nosičov bicyklov:

• krátkodobé - umožňujú opustiť vozidlo v blízkosti vchodu na niekoľko hodín;
• dlhodobé - poskytujú dodatočnú ochranu vozidla pred vonkajšími vplyvmi a sú umiestnené v špeciálne určenom priestore.

Hlavné možnosti krátkodobého parkovania bicyklov, ktoré sú viac žiadané, sú:

• stojan - celý bicykel sa drží;
• plot - koleso bicykla je upevnené;
• štandardný nosič bicyklov - dizajn, ktorý kombinuje niekoľko nosičov na jednej základni.

Akékoľvek parkovisko pre bicykle by sa malo vyberať podľa okolia. Netreba zabúdať ani na estetickú zložku a súlad parkovania bicyklov so všeobecným princípom zlepšovania.

Cyklisti, ktorí aktívne jazdia na svojom dvojkolesovom kamarátovi do práce a služobne, sú nútení nechať ho na určitý čas na ulici. V súvislosti s potrebou odložiť bicykel niekam, kým jeho majiteľ vyrieši prípadné problémy, bolo vynájdené špeciálne parkovisko pre bicykle.

V rade európskych krajín je parkovanie už dávno súčasťou každodenného života a na tej istej ulici ho môžete stretnúť aj niekoľkokrát. V Rusku sa tento priemysel v posledných rokoch aktívne rozvíja. A to nie je prekvapujúce: čoraz viac obyvateľov miest uprednostňuje jazdu na bicykli z dôvodu vysokej dopravnej zápchy a bicykle pripevnené na stromoch, stĺpoch verejného osvetlenia a zábradlí na schodoch nekreslia mestskú krajinu. Navyše nechávať bicykel kdekoľvek je pre jeho majiteľa nepohodlné.

Parkovacie zariadenia inštalujú obchodné centrá, vzdelávacie inštitúcie, robotnícke organizácie, supermarkety, cestné služby, aktivisti atď. Treba poznamenať, že parkovanie bicyklov je neoceniteľné plus a dôvod na radosť z rozvoja mestskej infraštruktúry.

Prehľad parkovania bicyklov na ulici: odrody, klady a zápory

Parkovisko pre bicykle je špeciálny dizajn, ktorý pojme niekoľko až desiatky bicyklov. Existuje niekoľko bežných možností pre vonkajšie parkovisko pre bicykle:

• priehradka;
• "horizontálne tyče";
• pozdĺžne.

Prvá možnosť je oveľa bežnejšia ako ostatné dve. Parkovisko je jednodielna konštrukcia s priečnymi rúrami. Predné kolesá bicyklov sú vložené do priestoru medzi nimi, pričom koleso je pripevnené k rúram zámkom proti krádeži. Rozmery priehradiek môžu byť v celej štruktúre rovnaké alebo sa môžu líšiť. To závisí od výrobcu. Cestné a cestné bicykle sa zvyknú zmestiť do úzkych priestorov, MTB so širokými plášťami budú potrebovať širšie priestory.

Priestorový stojan na bicykle vo dvore

Dizajn má značnú váhu, je problematické ho presúvať a vo všeobecnosti nie je možné ho odtiahnuť. Inštalatéri však poistia a pripevnia parkovisko k asfaltu alebo múrom, a to oprávnene.

Druhým typom bicyklových nosičov sú rúrky v tvare U stojace v rade. Navonok pripomínajú vodorovné pruhy, odtiaľ názov. Vysoké „horizontálne tyče“ vám umožnia oprieť bicykel o rám, mini verzia je vhodná len na upevnenie kolesa alebo položenie bicykla naležato.

Je pohodlnejšie upevniť bicykel na "horizontálne tyče"

Pozdĺžne parkovanie bicyklov má rovnaký dizajn priehradky, otočené o 90 stupňov. Tvarom pripomína stojan, v ktorého "podlahách" je bicykel uložený vo vodorovnej polohe. Takýchto úsekov nebude možné urobiť veľa, maximálne tri, keďže ťahať bicykel vysoko hore je jednoducho nereálne.

Parkovanie je pohodlné, pretože nezaberá veľa miesta, zmestí sa doň až 15 bicyklov. Medzi nevýhody patrí nepohodlné uchytenie len predného kolesa a nestabilita bicykla, ak nemá opierku na nohy.

Vodorovná lišta je pohodlnejšia z hľadiska montáže, ale vyžaduje viac inštalačných prác. Verzia v plnej veľkosti je zriedkavá a jej „poddimenzovaný“ náprotivok je v skutočnosti rovnaký parkovací priestor.

Pozdĺžne konštrukcie zaberajú veľa miesta, na usporiadanie priestranného parkoviska budete musieť nainštalovať 5-6 takýchto vitrín. Na druhej strane, bicykel pred zlodejmi nežiari, ale bezpečne leží.

Vynikajúce dizajnové riešenia

Štandardné úpravy sa môžu zdať nudné a nezapadajú do architektúry mesta. Tu prichádzajú na pomoc vynálezcovia „krásy a štýlu“. Fantázia dizajnérov môže mať za následok akúkoľvek formu, ale uvedieme len niektoré neštandardné možnosti:

• Ruské koleso;
• tuberkulóza;
• ovocie;
• špirála;
• strážne bicykle.

Ruské koleso je visuté parkovisko, ktoré si všimne každý okoloidúci. Jeho kapacita je však malá, do šiestich veľkých. Voľný priestor môže byť v hornej časti, ale nie je to strašidelné: stačí otočiť koleso, zavesiť a zaistiť bicykel. Je nepravdepodobné, že takéto parkovanie bude určené pre každého, s najväčšou pravdepodobnosťou bude určené pre zamestnancov nejakej organizácie. U nás ho zatiaľ nie je možné vidieť, len ho obdivujme na obrázku.

Štýl a originalita sú hlavné kvality ruského kolesa

Hillock - cestná rímsa s otvorom pre kolesá bicyklov. Hĺbka vám umožňuje položiť bicykel na zem celkom stabilne, zadné koleso ide do polovice dovnútra. Táto skvelá možnosť parkovania platí len v uzavretých priestoroch a u nás zatiaľ nie. Tuberkulóza neznamená zapínanie na zámok a zlodeji nespia!

Sofistikované, ale neisté riešenie

Fruit je krásna, priestranná a ťažká konštrukcia. Bicykle rozmiestnené po centre vyvolajú úsmev a obdiv. Dá sa namontovať s kolesom aj rámom. Rôzne šírky priehradiek pomôžu nielen zavesiť akýkoľvek typ bicykla, ale dodajú prirodzenosť aj samotnému ovociu. Pre naše mestá je táto možnosť neporovnateľná, čakáme!

Priestranné a svetlé parkovisko v štýle "ovocie"

Kefa na vlasy je originálnou interpretáciou parkovacieho priestoru. Vhodné pre veľké bicykle. Hĺbka ponoru je dostatočná na zavesenie bicykla zámkom na rám a kapacita je na úrovni štandardnej „horizontálnej tyče“.

Toto parkovisko nemožno minúť.

Chrániče bicyklov - parkoviská vyrobené vo forme bicyklov. Aktívne ich propaguje operátor Beeline: prelamované bicykle vo farbe včiel vás vyzývajú, aby ste si k nim bicykel pripevnili, hoci len tak.

Beeline myslí nielen na svojich predplatiteľov, ale aj na cyklistov

Medzi neštandardné stojany na bicykle patria kryté zarážky s výklopnými dverami. Tieto minigaráže vám umožnia skryť bicykel pred nepriaznivými dažďami a zvedavými pohľadmi. Bicykel buď jednoducho zatvoríte, alebo pripevníte na duše zámkom.

DIY parkovanie bicyklov

Samoobslužné parkovanie bicyklov je relevantné v krajine a na vidieku, kde klasické parkovanie ešte nedosiahlo. Aj keď ich absencia môže byť aj v rámci mesta, preto je otázka, ako vybudovať areál na parkovanie bicyklov bez špeciálnych nákladov, veľmi aktuálna. Tento plán je možné realizovať niekoľkými spôsobmi:

• zvariť štruktúru priehradky;
• vyrobiť z automobilových pneumatík;
• kopať rúry v tvare U.

Zváranie kovového rámu vyžaduje presnosť, aby sa nosné prvky nedeformovali. Ak chcete chrániť kov, musíte štruktúru natrieť farbou odolnou voči vlhkosti. Na dĺžke priehradiek by ste nemali šetriť – bicykel nechajte na parkovisko oboma kolesami.

Dať pneumatikám druhý život? ľahko. Rozrežeme ich na polovicu a potom polovice zklepeme kúskom dreva pozdĺž jedného okraja. Vzniknuté parkovanie pripevníme k stene alebo tvrdému povrchu na zemi, aby ho neodtiahli. Ďalším spôsobom, ako vytvoriť parkovisko z pneumatík, je zakopať ich úplne do zeme, ako to robia pestovatelia kvetov pri vytváraní mini plotov. Po zakopaní nalejte na vrch vrstvu betónu.

Domáce "pneu" parkovanie pre dom a záhradu

A ďalším typom parkovania bicyklov svojpomocne sú rúry v tvare U zasunuté do zeme (analóg vodorovných tyčí). Pomocou vŕtacieho zariadenia sa vytvoria dva zákopy. Hĺbka sa volí tak, aby sa rúry neuvoľnili. Pre dodatočné upevnenie je možné ich zaliať betónom.

Aby som to zhrnul: parkovanie bicyklov je určite potrebné a čím viac ich bude, tým lepšie. Už dorazili do vašej oblasti? Potom nebude čakať dlho, ale môžete stráviť chvíľu a navrhnúť si to sami.