Ako urobiť rotáciu elektromotora v rôznych smeroch. Diy reverzibilné zapojenie jednofázového asynchrónneho motora

Diy reverzibilné zapojenie jednofázového asynchrónneho motora

Pred výberom schémy zapojenia pre jednofázový asynchrónny motor je zásadné zistiť, či sa má obrátiť. Ak pre skutočnú prácu bude často potrebné zmeniť smer otáčania rotora, potom je účelné zorganizovať reverz so zavedením tlačidlového stĺpika. Ak vám stačí jednostranné otáčanie, potom bude stačiť najbežnejšia schéma bez možnosti prepínania. Čo ak sa však po prepojení cez ňu rozhodnete, že smer predsa len treba zmeniť?

Formulácia problému

Predstavte si, že asynchrónny jednofázový motor, už spojený so zavedením štartovacej-nabíjacej kapacity, spočiatku otáča hriadeľ v smere hodinových ručičiek, ako na obrázku nižšie.

Ujasnime si základné body:

• Bod A označuje začiatok počiatočného vinutia a bod B označuje jeho koniec. Kávový vodič je pripojený k pôvodnej svorke A a zelenkastý vodič je pripojený ku koncovej svorke.
• Bod C označuje začiatok pracovného vinutia a bod D označuje jeho koniec. K počiatočnému kontaktu je pripojený červenkastý vodič a ku konečnému modrý vodič.
• Smer otáčania rotora je označený šípkami.

Postavili sme si pred seba úlohu - prevrátiť jednofázový motor bez otvorenia jeho skrine tak, aby sa rotor začal točiť opačným smerom (v tomto prípade proti pohybu hodinovej ručičky). Dá sa to vyriešiť 3 spôsobmi. Poďme sa na ne pozrieť bližšie.

Možnosť 1: opätovné pripojenie pracovného vinutia

Ak chcete zmeniť smer otáčania motora, môžete zameniť iba začiatok a koniec pracovného (nezmeneného) vinutia, ako je znázornené na obrázku. Môžete si myslieť, že na to budete musieť otvoriť puzdro, vybrať vinutie a otočiť ho. Nie je to potrebné, pretože stačí pracovať s kontaktmi zvonku:

1. Z puzdra by mali vychádzať štyri drôty. 2 z nich zodpovedajú začiatku pracovného a štartovacieho vinutia a 2 ich koncom. Určte, ktorý pár patrí iba k pracovnému vinutiu.
2. Uvidíte, že k tomuto páru sú pripojené dva pásy: fáza a nula. Pri vypnutom motore zmeňte fázu preklopením fázy z počiatočného kontaktu vinutia na konečný a nula - z konečného na počiatočný. Alebo naopak.

Výsledkom je diagram, v ktorom si body C a D medzi sebou menia miesta. Teraz sa rotor indukčného motora bude otáčať v opačnom smere.

AKO ZMENIŤ SMER OTÁČANIA HRIADEĽA V JEDNOFÁZOVOM MOTORE

Motor je prevzatý z domáceho mlynčeka na mäso. Nevyhovoval nám smer pohybu, museli sme ho zmeniť.Všetky info.

Ako zmeniť smer otáčania trojfázového asynchrónneho motora?

Poďme zistiť, ako jednoducho zmeniť smer otáčania trojfázového motora na opačný.

Možnosť 2: opätovné pripojenie štartovacieho vinutia

Druhým spôsobom, ako usporiadať spätný chod 220-voltového asynchrónneho motora, je vymeniť začiatok a koniec štartovacieho vinutia. Robí sa to analogicky s prvou možnosťou:

1. Zo štyroch vodičov vychádzajúcich zo skrinky motora zistite, ktoré z nich zodpovedajú vodičom štartovacieho vinutia.
2. Spočiatku bol koniec B štartovacieho vinutia pripojený k začiatku pracovného vinutia C a začiatok A bol pripojený k štartovaciemu-nabíjaciemu kondenzátoru. Jednofázový motor môžete obrátiť pripojením kondenzátora na svorku B a začiatok C so začiatkom A.

Po vyššie opísaných krokoch dostaneme diagram, ako na obrázku vyššie: body A a B zmenili miesta, čo znamená, že rotor sa začal otáčať opačným smerom.

Možnosť 3: zmena štartovacieho vinutia na pracovné a naopak

Spätný chod jednofázového 220V motora je možné usporiadať vyššie popísanými spôsobmi, len za predpokladu, že z puzdra vychádzajú vetvy z oboch vinutí so všetkými začiatkami a koncami: A, B, C a D. sú často motory, v ktorých výrobca zámerne nechal vonku len 3 kontakty. Tým si zabezpečil zariadenie z rôznych „domácich produktov“. Ale stále existuje cesta von.

Vyššie uvedený obrázok ukazuje schému takéhoto "problémového" motora. Z puzdra mu vychádzajú len tri drôty. Sú označené hnedou, modrou a fialovou farbou. Zelená a červená čiara zodpovedajúca koncu B štartovacieho a začiatku C pracovného vinutia sú vnútorne prepojené. Bez rozobratia motora sa k nim nedostaneme. Preto nie je možné zmeniť rotáciu rotora jednou z prvých dvoch možností.

V tomto prípade postupujte nasledovne:

1. Odstráňte kondenzátor z počiatočnej svorky A;
2. Pripojte ho ku svorke D;
3. Z drôtov A a D, ako aj fáz, sú povolené vetvy (môžete to obrátiť pomocou kľúča).

Pozrite sa na obrázok vyššie. Ak teraz pripojíte fázu k vetve D, rotor sa otáča jedným smerom. Ak sa fázový vodič hodí na vetvu A, potom je možné zmeniť smer otáčania v opačnom smere. Opačný postup je možné vykonať ručným odpojením a pripojením vodičov. Použitie kľúča pomôže uľahčiť prácu.

Dôležité! Posledná verzia schémy reverzibilného zapojenia pre asynchrónny jednofázový motor je nesprávna. Môže sa použiť iba vtedy, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

• Dĺžka štartovacieho a pracovného vinutia je rovnaká;
• Ich prierezová plocha si navzájom zodpovedá;
• Tieto drôty sú vyrobené z rovnakého materiálu.

Všetky tieto veličiny ovplyvňujú odpor. Pre vinutia by mala byť konštantná. Ak sa zrazu dĺžka alebo hrúbka drôtov navzájom líšia, potom po usporiadaní spätného chodu sa ukáže, že odpor pracovného vinutia bude rovnaký ako predtým so štartovacím vinutím a naopak. To môže byť tiež dôvod, prečo sa motor nebude môcť spustiť.

Pozor! Aj keď sú dĺžka, hrúbka a materiál vinutí rovnaké, prevádzka so zmeneným smerom otáčania rotora by sa nemala predlžovať. To je plné prehriatia a zlyhania motora. Účinnosť zároveň ponecháva veľa požiadaviek.

Je ľahké obrátiť 220V asynchrónny motor, ak sú konce vinutí odstránené z krytu smerom von. Ťažšie je to zorganizovať, keď existujú len tri závery. Nami uvažovaný tretí spôsob cúvania je vhodný len na krátkodobé pripojenie motora do siete. Ak práca s reverznou rotáciou sľubuje dlhodobú životnosť, potom odporúčame otvoriť skrinku a prepnúť pomocou metód popísaných v možnostiach 1 a 2: je to pre jednotku bezpečné a účinnosť je zachovaná.

sis26.ru

Ako zmeniť smer otáčania jednofázového asynchrónneho motora

Ryža. 1 Schéma zapojenia jednofázového asynchrónneho motora so štartovacím kondenzátorom.

Zoberme si ako základ už zapojený jednofázový asynchrónny motor, so smerom otáčania v smere hodinových ručičiek (obr. 1).

postava 1

• body A, B konvenčne označujú začiatok a koniec štartovacieho vinutia, kvôli prehľadnosti sú k týmto bodom pripojené hnedé a zelené vodiče.
• body C, B konvenčne označujú začiatok a koniec pracovného vinutia, kvôli prehľadnosti sú k týmto bodom pripojené červené a modré vodiče.
• šípky označujú smer otáčania rotora indukčného motora

Zmeňte smer otáčania jednofázového asynchrónneho motora v opačnom smere - proti smeru hodinových ručičiek. Na to stačí znova pripojiť jedno z vinutí jednofázového asynchrónneho motora - buď pracovného alebo štartovacieho.

Možnosť číslo 1

Smer otáčania jednofázového asynchrónneho motora zmeníme opätovným pripojením pracovného vinutia.

Obr. 2 Pri tomto zapojení pracovného vinutia oproti obr. 1, jednofázový indukčný motor sa bude otáčať v opačnom smere.

Možnosť číslo 2

Smer otáčania jednofázového asynchrónneho motora zmeníme opätovným pripojením štartovacieho vinutia.

3 Pri tomto zapojení štartovacieho vinutia oproti obr. 1, jednofázový indukčný motor sa bude otáčať v opačnom smere.

Dôležitá poznámka.

Tento spôsob zmeny smeru otáčania jednofázového asynchrónneho motora je možný len vtedy, ak má motor oddelené vetvy štartovacieho a pracovného vinutia.

Obr. 4 Pri tomto zapojení vinutí motora nie je možný spätný chod.

Na obr. 4 je znázornená pomerne bežná verzia jednofázového asynchrónneho motora, v ktorej sú konce vinutí B a C, zelené a červené vodiče, v tomto poradí, spojené vo vnútri krytu. Takýto motor má tri vodiče namiesto štyroch ako na obr. 4 hnedý, fialový, modrý drôt.

UPD 03.09.2014 Konečne bolo možné v praxi preveriť, nie veľmi správny, no stále používaný spôsob zmeny smeru otáčania asynchrónneho motora. Pri jednofázovom asynchrónnom motore, ktorý má len tri vývody, je možné rotor vynútiť, aby sa otáčal opačným smerom, stačí len prehodiť pracovné a štartovacie vinutie. Princíp takejto inklúzie je znázornený na obr.

Ryža. Neštandardný spätný chod asynchrónneho motora

zival.ru

Ako znížiť rýchlosť obvodu elektromotora a popis | ProElectrika.com

Nastavenie otáčok elektromotora je často potrebné ako pre výrobu, tak aj pre niektoré domáce účely. V prvom prípade sa na zníženie alebo zvýšenie rýchlosti otáčania používajú priemyselné regulátory napätia - invertorové frekvenčné meniče. A s otázkou, ako regulovať otáčky elektromotora doma, skúsme to zistiť podrobnejšie.

Hneď je potrebné povedať, že pre rôzne typy jednofázových a trojfázových elektrických strojov by sa mali používať rôzne regulátory výkonu. Tie. pre asynchrónne stroje je použitie tyristorových regulátorov, ktoré sú hlavnými regulátormi na zmenu rotácie kolektorových motorov, neprijateľné.

Najlepším spôsobom, ako znížiť otáčky vášho zariadenia, nie je úprava otáčok motora samotného, ​​ale pomocou prevodovky alebo remeňového pohonu. Zároveň zostane zachované to najdôležitejšie – výkon zariadenia.

Trochu teórie o zariadení a oblasti použitia kolektorových motorov

Elektromotory tohto typu môžu byť jednosmerné alebo striedavé, so sériovým, paralelným alebo zmiešaným budením (pre striedavý prúd sa používajú iba prvé dva typy budenia).

Kolektorový motor pozostáva z rotora, statora, kolektora a kief. Prúd v obvode, ktorý prechádza cez vinutia statora a rotora, spojené určitým spôsobom, vytvára magnetické pole, ktoré spôsobuje jeho otáčanie. Napätie sa prenáša na rotor pomocou kief z mäkkého elektricky vodivého materiálu, najčastejšie grafitu alebo zmesi medi a grafitu. Ak zmeníte smer prúdu v rotore alebo statore, hriadeľ sa začne otáčať opačným smerom a to sa vždy robí s prívodmi rotora, aby sa jadrá znovu nezmagnetizovali.

Ak sa súčasne zmení zapojenie rotora aj statora, k reverzácii nedôjde. Existujú aj trojfázové kolektorové motory, ale to je úplne iný príbeh.

Jednosmerné motory s paralelným budením

Budiace vinutie (stator) v motore s paralelným budením pozostáva z veľkého počtu závitov tenkého drôtu a je paralelne pripojené k rotoru, ktorého odpor vinutia je oveľa nižší. Preto na zníženie prúdu pri štartovaní elektromotorov s výkonom nad 1 kW je v obvode rotora zahrnutý štartovací reostat. Pri takejto schéme spínania sa regulácia rýchlosti elektromotora vykonáva zmenou prúdu iba v obvode statora, pretože spôsob znižovania napätia na svorkách nie je veľmi ekonomický a vyžaduje použitie vysokovýkonného regulátora.

Ak je zaťaženie malé, potom v prípade náhodného rozbitia vinutia statora pri použití takejto schémy rýchlosť prekročí maximálnu povolenú rýchlosť a elektromotor sa môže „rozbehnúť“

Jednosmerné motory so sériovým budením

Budiace vinutie takéhoto elektromotora má malý počet závitov hrubého drôtu a keď je postupne pripojené k obvodu kotvy, prúd v celom obvode bude rovnaký. Elektromotory tohto typu sú odolnejšie pri preťažení, a preto sa najčastejšie nachádzajú v domácich spotrebičoch.

Reguláciu otáčok jednosmerného motora so statorovým vinutím zapojeným do série možno vykonať dvoma spôsobmi:

1. Paralelné pripojenie k statoru nastavovacieho zariadenia, ktoré mení magnetický tok. Táto metóda je však dosť náročná na implementáciu a nepoužíva sa v domácich zariadeniach.
2. Regulácia (zníženie) otáčok znížením napätia. Táto metóda sa používa takmer vo všetkých elektrických zariadeniach - domáce spotrebiče, náradie atď.

AC kolektorové motory

Tieto jednofázové motory majú nižšiu účinnosť ako motory na jednosmerný prúd, ale vďaka jednoduchej výrobe a ovládacím obvodom sa najčastejšie používajú v domácich spotrebičoch a elektrickom náradí. Môžu byť nazývané "univerzálne", pretože sú schopné prevádzky so striedavým aj jednosmerným prúdom. Je to spôsobené tým, že pri zapnutí striedavého napätia sa v statore a rotore súčasne zmení smer magnetického poľa a prúdu bez toho, aby došlo k zmene smeru otáčania. Obrátenie takýchto zariadení sa vykonáva obrátením polarity koncov rotora.

Na zlepšenie výkonu vo výkonných (priemyselných) AC kolektorových motoroch sa používajú prídavné póly a kompenzačné vinutia. V motoroch domácich spotrebičov takéto zariadenia nie sú.

Regulátory otáčok elektromotorov

Obvody na zmenu rýchlosti otáčania elektromotorov sú vo väčšine prípadov postavené na tyristorových regulátoroch, kvôli ich jednoduchosti a spoľahlivosti.

Princíp činnosti prezentovaného obvodu je nasledovný: kondenzátor C1 sa nabije na prierazné napätie dinistora D1 cez premenlivý odpor R2, dinistor prerazí a otvorí triak D2, ktorý riadi záťaž. Napätie na záťaži závisí od otváracej frekvencie D2, ktorá zase závisí od polohy posúvača s premenlivým odporom. Tento obvod nie je vybavený spätnou väzbou, t.j. pri zmene záťaže sa zmenia aj otáčky a bude ich treba upraviť. Rovnaká schéma sa používa na kontrolu obratu dovážaných vysávačov pre domácnosť.

Takto funguje dobrý regulátor motora:

K zmene rýchlosti otáčania hriadeľa motora v práčke napríklad dochádza pomocou spätnej väzby z tachometra, preto sú jeho otáčky konštantné pri akomkoľvek zaťažení.

proelectrika.com

Regulácia otáčok jednofázových motorov

Jednofázové asynchrónne motory sú napájané z bežnej siete striedavého napätia 220 V.

Najbežnejšia konštrukcia takýchto motorov obsahuje dve (alebo viac) vinutí - pracovné a fázový posun. Pracovný je napájaný priamo a prídavný je napájaný cez kondenzátor, ktorý posúva fázu o 90 stupňov, čím vzniká rotujúce magnetické pole. Preto sa takéto motory nazývajú aj dvojfázové alebo kondenzátorové motory.

Je potrebné regulovať rýchlosť otáčania takýchto motorov, napríklad pre:

• zmeny prúdenia vzduchu vo ventilačnom systéme
• regulácia výkonu čerpadla
• zmeny rýchlosti pohyblivých častí, napríklad v obrábacích strojoch, dopravníkoch

Vo ventilačných systémoch to umožňuje šetriť energiu, znižovať úroveň akustického hluku inštalácie a nastavovať požadovaný výkon.

Metódy regulácie

Nebudeme brať do úvahy mechanické metódy zmeny rýchlosti otáčania, napríklad prevodovky, spojky, ozubené prevody. Tiež sa nebudeme dotýkať spôsobu zmeny počtu pólov vinutia.

Zvážte metódy so zmenou elektrických parametrov:

• zmena napájacieho napätia motora
• zmena frekvencie napájacieho napätia

Regulácia napätia

Regulácia otáčok týmto spôsobom je spojená so zmenou takzvaného sklzu motora - rozdielu medzi rýchlosťou otáčania magnetického poľa vytvoreného stacionárnym statorom motora a jeho pohyblivým rotorom:

n1 - rýchlosť otáčania magnetického poľa

n2 - otáčky rotora

V tomto prípade sa nevyhnutne uvoľňuje posuvná energia - v dôsledku čoho sa vinutia motora viac zahrievajú.

Táto metóda má malý rozsah regulácie, približne 2:1 a možno ju vykonávať aj len smerom nadol - teda znížením napájacieho napätia.

Pri regulácii otáčok týmto spôsobom je potrebné inštalovať predimenzované motory.

Ale napriek tomu sa táto metóda používa pomerne často pre motory s nízkym výkonom so zaťažením ventilátora.

V praxi sa na to používajú rôzne obvody regulátorov.

Regulácia napätia autotransformátoru

Autotransformátor je konvenčný transformátor, ale s jedným vinutím a s odbočkami z časti závitov. V tomto prípade nie je galvanické oddelenie od siete, ale v tomto prípade to nie je potrebné, a preto sa vďaka absencii sekundárneho vinutia dosahujú úspory.

Schéma ukazuje autotransformátor T1, spínač SW1, ku ktorému prichádzajú odbočky s rôznym napätím, a motor M1.

Regulácia sa získava v krokoch, zvyčajne sa nepoužíva viac ako 5 krokov regulácie.

Výhody tejto schémy:

• neskreslený priebeh výstupného napätia (čistá sínusová vlna)
• dobrá preťaženosť transformátora

Nevýhody:

• veľká hmotnosť a rozmery transformátora (v závislosti od výkonu motora záťaže)
• všetky nevýhody spojené s reguláciou napätia

Tyristorový regulátor otáčok motora

V tomto obvode sú použité kľúče - dva tyristory zapojené antiparalelne (striedavé napätie, teda každý tyristor prechádza vlastnou polvlnou napätia) alebo triak.

Riadiaci obvod reguluje moment otvárania a zatvárania tyristorov vo vzťahu k fázovému prechodu cez nulu, respektíve sa kúsok "odreže" na začiatku alebo menej často na konci napäťovej vlny.

Tým sa zmení efektívne napätie.

Tento obvod je široko používaný na reguláciu aktívneho zaťaženia - žiaroviek a všetkých druhov vykurovacích zariadení (takzvané stmievače).

Ďalším spôsobom regulácie je preskakovanie polperiód napäťovej vlny, ale pri frekvencii 50 Hz v sieti to bude na motore citeľné - hluk a trhanie počas prevádzky.

Na ovládanie motorov sú regulátory upravené vzhľadom na charakteristiky indukčnej záťaže:

• nainštalujte ochranné obvody LRC na ochranu vypínača (kondenzátory, odpory, tlmivky)
• pridajte na výstup kondenzátor na korekciu priebehu napätia
• obmedziť minimálny výkon regulácie napätia - pre zaručený štart motora
• použite tyristory s prúdom niekoľkonásobne vyšším ako je prúd elektromotora

Výhody tyristorových regulátorov:

• nízke náklady
• nízka hmotnosť a rozmery

Nevýhody:

• možno použiť pre motory s nízkym výkonom
• počas prevádzky je možný hluk, praskanie, trhanie motora
• pri použití triakov sa na motor privádza konštantné napätie
• všetky nevýhody regulácie napätia

Treba si uvedomiť, že vo väčšine moderných klimatizácií strednej a vyššej úrovne sa otáčky ventilátora regulujú týmto spôsobom.

Tranzistorový regulátor napätia

Ako to nazýva sám výrobca - elektronický autotransformátor alebo regulátor PWM.

Napätie sa mení podľa princípu PWM (pulzne šírková modulácia) av koncovom stupni sú použité tranzistory - poľné alebo bipolárne s izolovaným hradlom (IGBT).

Výstupné tranzistory sú spínané na vysokej frekvencii (asi 50 kHz), ak sa zároveň zmení šírka impulzov a prestávok medzi nimi, zmení sa aj výsledné napätie na záťaži. Čím kratší impulz a dlhšia pauza medzi nimi, tým nižšie je výsledné napätie a príkon.

Pre motor je pri frekvencii niekoľkých desiatok kHz zmena šírky impulzu ekvivalentná zmene napätia.

Koncový stupeň je rovnaký ako u frekvenčného meniča, len pre jednu fázu - diódový usmerňovač a dva tranzistory namiesto šiestich a riadiaci obvod mení výstupné napätie.

Výhody elektronického autotransformátora:

• Malé rozmery a hmotnosť zariadenia
• Nízke náklady
• Čistý, neskreslený priebeh výstupného prúdu
• Žiadny hukot pri nízkych otáčkach
• Ovládanie signálu 0-10 V

Slabé stránky:

• Vzdialenosť od zariadenia k motoru nie je väčšia ako 5 metrov (táto nevýhoda je eliminovaná použitím diaľkového ovládača)
• Všetky nevýhody regulácie napätia

Regulácia frekvencie

Nedávno (pred 10 rokmi) bol na trhu obmedzený počet frekvenčných regulátorov rýchlosti motora a boli dosť drahé. Dôvod - neexistovali lacné výkonové vysokonapäťové tranzistory a moduly.

Ale vývoj v oblasti polovodičovej elektroniky priniesol na trh výkonové moduly IGBT. V dôsledku toho - masívny výskyt na trhu invertorových klimatizácií, zváracích meničov, frekvenčných meničov.

V súčasnosti je frekvenčná konverzia hlavným spôsobom regulácie výkonu, výkonu, otáčok všetkých zariadení a mechanizmov, ktorých pohonom je elektromotor.

Frekvenčné meniče sú však určené na riadenie trojfázových elektromotorov.

Jednofázové motory je možné ovládať:

• špecializované jednofázové meniče
• trojfázové meniče s vylúčením kondenzátora

Meniče pre jednofázové motory

V súčasnosti len jeden výrobca avizuje sériovú výrobu špecializovaného meniča pre kondenzátorové motory - INVERTEK DRIVES.

Ide o model Optidrive E2

Pre stabilný štart a prevádzku motora sa používajú špeciálne algoritmy.

Súčasne je možné upraviť frekvenciu aj smerom nahor, ale v obmedzenom frekvenčnom rozsahu tomu bráni kondenzátor inštalovaný v obvode vinutia s fázovým posunom, pretože jeho odpor priamo závisí od frekvencie prúdu:

f - frekvencia prúdu

С - kapacita kondenzátora

Výstupný stupeň používa mostový obvod so štyrmi výstupnými IGBT tranzistormi:

Optidrive E2 vám umožňuje ovládať motor bez vylúčenia obvodu kondenzátora, to znamená bez zmeny konštrukcie motora - v niektorých modeloch je to dosť ťažké.

Výhody špecializovaného frekvenčného meniča:

• inteligentné ovládanie motora
• stabilný výkon motora
• obrovské možnosti moderných meničov:
• schopnosť riadiť chod motora tak, aby sa zachovali určité charakteristiky (tlak vody, prietok vzduchu, rýchlosť pri premenlivom zaťažení)
• početné ochrany (motora a samotného zariadenia)
• senzorové vstupy (digitálne a analógové)
• rôzne výstupy
• komunikačné rozhranie (na ovládanie, monitorovanie)
• prednastavené rýchlosti
• PID regulátor

Nevýhody použitia jednofázového meniča:

• obmedzená kontrola frekvencie
• vysoká cena

Použitie PE pre trojfázové motory

Štandardný frekvenčný menič má na výstupe trojfázové napätie. Keď je k nemu pripojený jednofázový motor, kondenzátor sa z neho odstráni a pripojí sa podľa schémy nižšie:

Geometrické usporiadanie vinutí voči sebe v statore indukčného motora je 90 °:

Fázový posun trojfázového napätia je -120 °, v dôsledku toho magnetické pole nebude kruhové, ale pulzujúce a jeho úroveň bude menšia ako pri napájaní s posunom o 90 °.

V niektorých kondenzátorových motoroch je prídavné vinutie vyrobené s tenším drôtom, a preto má vyšší odpor.

Pri prevádzke bez kondenzátora to bude mať za následok:

• silnejšie zahrievanie vinutia (skracuje sa životnosť, sú možné skraty a medzizávitové skraty)
• rôzne prúdy vo vinutí

Mnoho meničov má ochranu proti asymetrii prúdov vo vinutí, ak nie je možné túto funkciu v zariadení deaktivovať, nebude možné pracovať podľa tejto schémy.

výhody:

• nižšie náklady v porovnaní so špecializovanými invertormi
• obrovský výber z hľadiska výkonu a výrobcov
• širší rozsah regulácie frekvencie
• všetky výhody meniča (vstupy / výstupy, inteligentné algoritmy práce, komunikačné rozhrania)

Nevýhody metódy:

• potreba predbežného výberu meniča a motora pre spoločnú prevádzku
• pulzovanie a znížený krútiaci moment
• zvýšené zahrievanie
• bez záruky v prípade poruchy, t. trojfázové meniče nie sú určené na prácu s jednofázovými motormi

masterxoloda.ru

Spôsoby regulácie rýchlosti asynchrónneho motora

Asynchrónne striedavé motory sú najpoužívanejšie elektromotory v absolútne všetkých oblastiach podnikania. Ich výhodou je konštrukčná jednoduchosť a nízka cena. Regulácia otáčok asynchrónneho motora má v tomto prípade nemalý význam. Existujúce metódy sú uvedené nižšie.

Podľa konštrukčného diagramu je možné rýchlosť elektromotora ovládať v dvoch smeroch, to znamená zmenou hodnôt:

1. rýchlosť elektromagnetického poľa statora;
2. preklzávanie motora.

Prvá možnosť korekcie, ktorá sa používa pre modely s rotorom vo veveričke, sa vykonáva zmenou:

• frekvencia,
• počet párov pólov,
• Napätie.

Druhá možnosť, ktorá sa používa na modifikáciu s fázovým rotorom, je založená na:

• zmena napájacieho napätia;
• pripojenie odporového prvku k obvodu rotora;
• použitie ventilovej kaskády;
• aplikácia duálneho napájania.

Vďaka rozvoju technológie premeny výkonu sa v súčasnosti vo veľkom vyrábajú všetky druhy frekvenčných meničov, čo predurčilo aktívne využitie frekvenčne riadeného pohonu. Uvažujme o najbežnejších metódach.

Regulácia frekvencie

Len pred desiatimi rokmi bol v obchodnej sieti malý počet regulátorov rýchlosti ED. Dôvodom bolo, že lacné výkonové vysokonapäťové tranzistory a moduly sa ešte nevyrábali.

Dnes je frekvenčná konverzia najbežnejším spôsobom riadenia otáčok motorov. Trojfázové frekvenčné meniče sú určené na riadenie 3-fázových elektromotorov.

Jednofázové motory sú riadené:

• špeciálne jednofázové frekvenčné meniče;
• 3-fázové frekvenčné meniče s elimináciou kondenzátora.

Obvody riadenia rýchlosti asynchrónneho motora

Pre motory každodenného používania môžete ľahko vykonať potrebné výpočty a zostaviť zariadenie na polovodičovom mikroobvode vlastnými rukami. Príklad obvodu regulátora motora je uvedený nižšie. Takáto schéma vám umožňuje kontrolovať parametre pohonného systému, náklady na údržbu a znížiť spotrebu elektrickej energie na polovicu.

Schematický diagram regulátora rýchlosti otáčania ED pre každodenné potreby je značne zjednodušený, ak sa použije takzvaný triak.

Rýchlosť otáčania elektromotora sa reguluje pomocou potenciometra, ktorý určuje fázu vstupného impulzného signálu, ktorý otvára triak. Obrázok ukazuje, že ako kľúče sú použité dva antiparalelne zapojené tyristory. Tyristorový regulátor otáčok ED 220 V sa často používa na reguláciu záťaží, ako sú stmievače, ventilátory a vykurovacie zariadenia. Technické ukazovatele a účinnosť hnacieho zariadenia závisia od otáčok asynchrónneho elektromotora.

Záver

Technický trh dnes ponúka široký sortiment regulátorov a frekvenčných meničov pre asynchrónne striedavé motory.

Ovládanie metódy frekvenčnej variácie v súčasnosti je najoptimálnejším spôsobom, pretože vám umožňuje plynulo regulovať rýchlosť asynchrónneho EM v najširšom rozsahu, bez výrazných strát a zníženia kapacity preťaženia.

Na základe výpočtu však môžete samostatne zostaviť jednoduché a efektívne zariadenie s reguláciou rýchlosti otáčania jednofázových elektromotorov pomocou tyristorov.

electricdoma.ru

Z veľkého množstva typov striedavých motorov používaných v modernej elektrotechnike je najrozšírenejší, najpohodlnejší a najhospodárnejší motor s točivým magnetickým poľom, založený na použití trojfázového prúdu.

Aby sme pochopili základnú myšlienku konštrukcie týchto motorov, vráťme sa opäť k experimentu znázornenému na obr. 264. Videli sme tam, že kovový krúžok umiestnený v rotujúcom magnetickom poli sa otáča v tom istom smere, v akom sa točí pole. Dôvodom tejto rotácie je skutočnosť, že pri rotácii poľa sa magnetický tok prstencom mení a v prstenci sa indukujú prúdy, na ktoré pole pôsobí nám už známymi silami, ktoré vytvárajú krútiaci moment.

V prítomnosti trojfázového prúdu, tj systému troch prúdov, ktoré sú navzájom fázovo posunuté o (jedna tretina periódy), je veľmi ľahké získať točivé magnetické pole bez mechanického otáčania. magnet a bez akýchkoľvek prídavných zariadení. Ryža. 351, ale ukazuje, ako sa to robí. Máme tu tri cievky nasadené na železné jadrá, umiestnené voči sebe pod uhlom 120°. Cez každú z týchto cievok preteká jeden zo systémových prúdov, ktoré tvoria trojfázový prúd. V cievkach sa vytvárajú magnetické polia, ktorých smery sú označené šípkami. Magnetická indukcia každého z týchto polí sa v priebehu času mení podľa rovnakého sínusového zákona ako zodpovedajúci prúd (obr. 351, b). Magnetické pole v priestore medzi cievkami je teda výsledkom superpozície troch striedavých magnetických polí, ktoré sú na jednej strane navzájom nasmerované pod uhlom 120 ° a na druhej strane mimo fázu. Okamžitá hodnota výslednej magnetickej indukcie je vektorový súčet troch zložkových polí v danom čase:

.

Ak teraz začneme pátrať po tom, ako sa mení výsledná magnetická indukcia v čase, potom výpočet ukazuje, že v absolútnej hodnote sa magnetická indukcia výsledného poľa nemení (zostáva konštantná), ale smer vektora sa rovnomerne otáča, čo opisuje a úplná revolúcia počas jedného súčasného obdobia.

Ryža. 351. Získanie rotujúceho magnetického poľa pridaním troch sínusových polí nasmerovaných navzájom pod uhlom 120° a fázovo posunutých o: a) umiestnenie cievok, ktoré vytvárajú rotujúce pole; b) graf zmien indukcie poľa v čase; c) výsledná indukcia je konštantná v absolútnej hodnote a po určitú dobu sa otáča po kružnici

Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností výpočtu, vysvetlime, ako sčítanie troch polí dáva konštantu rotujúceho poľa v absolútnej hodnote. Na obr. 351, b, šípky označujú hodnoty magnetickej indukcie troch polí v okamihu, keď, v okamihu, keď a v okamihu, keď a na obr. 351, v sčítaní podľa pravidla rovnobežníka magnetických indukcií a v týchto troch momentoch, a smery šípok a, a, a zodpovedajú obr. 351, a. Vidíme, že výsledná magnetická indukcia má rovnaký modul vo všetkých troch označených momentoch, ale jej smer sa otáča každú tretinu periódy o jednu tretinu kruhu.

Ak sa do takéhoto rotujúceho poľa umiestni kovový krúžok (alebo ešte lepšie cievka), potom sa v ňom budú indukovať prúdy podobne, ako keby sa krúžok (cievka) otáčal v stacionárnom poli. Interakcia magnetického poľa s týmito prúdmi vytvára sily, ktoré otáčajú prstenec (cievku). Toto je hlavná myšlienka trojfázového motora s rotačným poľom, ktorý prvýkrát implementoval M.O.Dolivo-Dobrovolsky.

Konštrukcia takéhoto motora je zrejmá z obr. 352. Jeho stacionárna časť - stator - je valec zostavený z oceľového plechu, na vnútornom povrchu ktorého sú drážky rovnobežné s osou valca. Drôty sú uložené v týchto drážkach, ktoré sú navzájom spojené pozdĺž koncových strán statora tak, že tvoria tri cievky otočené voči sebe o 120 °, o ktorých sa hovorilo v predchádzajúcom odseku. Začiatky týchto cievok 1, 2, 3 a ich konce 1 ", 2", 3 " sú pripevnené k šiestim svorkám umiestneným na štíte namontovanom na lôžku stroja. Umiestnenie svoriek je znázornené na obr. 353.

Ryža. 352. Trojfázový motor v rozloženom stave: 1 - stator, 2 - rotor, 3 - ložiskové platne, 4 - ventilátory, 5 - vetracie otvory

Ryža. 353. Usporiadanie svoriek na štíte motora

Vo vnútri statora je rotačná časť motora - jeho rotor. Je to tiež valec vyrobený zo samostatných oceľových plechov, uložený na hriadeli, s ktorým sa môže otáčať v ložiskách umiestnených v bočných štítoch (krytoch) motora. Na okrajoch tohto valca sú ventilačné lopatky, ktoré pri otáčaní rotora vytvárajú v motore silný prúd vzduchu, ktorý ho ochladzuje. Na valcovej ploche rotora je v drážkach rovnobežných s jeho osou rad drôtov spojených krúžkami na koncoch valca. Takýto rotor, znázornený samostatne na obr. 354, sa nazýva "skrat" (niekedy nazývaný aj "kolečko veveričky"). Dochádza k rotácii, keď sa v priestore vo vnútri statora vytvorí rotujúce magnetické pole.

Ryža. 354. Klietkový rotor trojfázového motora

Točivé pole je vytvorené trojfázovou sústavou prúdov privádzaných do vinutí statora, ktoré môžu byť vzájomne prepojené buď hviezdou (obr. 355) alebo trojuholníkom (obr. 356). V prvom prípade (§ 170) je napätie na každom vinutí jedenkrát menšie ako sieťové napätie siete a v druhom sa mu rovná. Ak je napríklad napätie medzi každým párom vodičov trojfázovej siete (sieťové napätie) 220 V, potom keď sú vinutia spojené trojuholníkom, každé z nich je napájané 220 V a ak sú pripojené hviezdou, potom je každé vinutie napájané napätím 127 V.

Ryža. 355. Zapínanie vinutí statora hviezdou: a) obvod na zapínanie motora; b) pripojenie svoriek na štít. Svorky 1 ", 2", 3 "sú spojené" krátko "kovovými zbernicami; drôty trojfázovej siete sú pripojené k svorkám 1, 2, 3

Ryža. 356. Zapínanie vinutí statora trojuholníkom: a) obvod na zapínanie motora; b) pripojenie svoriek na štít. Svorky 1 a 3 ", 2 a 1", 3 a 2 "sú spojené kovovými zbernicami; vodiče trojfázovej siete sú pripojené na svorky 1, 2, 3

Ak sú teda vinutia motora dimenzované na napätie 127 V, potom môže motor pracovať s normálnym výkonom z 220 V siete, keď sú jeho vinutia spojené do hviezdy, ako aj zo siete 127 V, keď sú jeho vinutia spojené s trojuholník. Preto štítok pripevnený na ráme každého motora označuje dve sieťové napätia, pri ktorých môže tento motor pracovať, napríklad 127/220 V alebo 220/380 V. Pri pripojení k sieti s nižším sieťovým napätím sú vinutia motora spojené trojuholníkom a pri napájaní zo sietí s vyšším napätím sú spojené hviezdou.

Krútiaci moment motora je vytvorený silami interakcie magnetického poľa a ním indukovaných prúdov v rotore a sila týchto prúdov (alebo zodpovedajúce emf) je určená relatívnou frekvenciou rotácie poľa v vo vzťahu k rotoru, ktorý sa sám otáča v rovnakom smere ako pole. Preto, ak by sa rotor otáčal rovnakou frekvenciou ako pole, potom by neexistoval žiadny relatívny pohyb. Potom by bol rotor v pokoji vzhľadom na pole a nevzniklo by v ňom žiadne indukované emf. d. s., to znamená, že by v rotore nebol prúd a nemohli by existovať žiadne sily, ktoré by ho poháňali do rotácie. Je teda zrejmé, že motor opísaného typu môže pracovať len pri rýchlosti rotora, ktorá sa mierne líši od rýchlosti poľa, t. j. od aktuálnej frekvencie. Preto sa takéto motory v technológii zvyčajne nazývajú "asynchrónne" (z gréckeho slova "synchronos" - zhodujúce sa alebo konzistentné v čase, častica "a" znamená negáciu).

Ak sa teda pole otáča s frekvenciou a rotor - s frekvenciou, potom k rotácii poľa vzhľadom k rotoru dochádza s frekvenciou a je to táto frekvencia, ktorá určuje emf indukovaný v rotore. atď. a aktuálne.

Veľkosť nazývaná v technike "sklz". Hrá veľmi dôležitú úlohu vo všetkých výpočtoch. Sklz sa zvyčajne vyjadruje v percentách.

Keď do siete pripojíme nezaťažený motor, tak sa v prvých momentoch rovná alebo sa blíži nule, frekvencia rotácie poľa voči rotoru je vysoká a v rotore sa indukuje e. atď. podľa toho je tiež veľký - je 20-krát väčší ako napr. atď., ktorý sa vyskytuje v rotore, keď motor beží s normálnym výkonom. V tomto prípade prúd v rotore tiež výrazne prevyšuje normálny. Motor vyvinie pomerne významný krútiaci moment v momente rozbehu a keďže jeho zotrvačnosť je relatívne malá, otáčky rotora sa rýchlo zvyšujú a takmer sa rovnajú frekvencii rotácie poľa, takže ich relatívna frekvencia je takmer nulová a prúd v rotore rýchlo klesá. . Pri motoroch malého a stredného výkonu nehrozí nebezpečenstvo ich krátkodobé preťaženie pri rozbehu, pri rozbehu veľmi výkonných motorov (desiatky a stovky kilowattov) sa používajú špeciálne štartovacie reostaty, ktoré oslabujú prúd vo vinutí; keď rotor dosiahne svoju normálnu rýchlosť, tieto reostaty sa postupne vypínajú.

So zvyšujúcim sa zaťažením motora otáčky rotora mierne klesajú, zvyšuje sa frekvencia otáčania poľa vzhľadom na rotor a súčasne sa zvyšuje prúd v rotore a krútiaci moment vyvíjaný motorom. Na zmenu výkonu motora z nuly na normálnu je však potrebná veľmi malá zmena otáčok rotora až do približne 6 % maximálnej hodnoty. Asynchrónny trojfázový motor teda udržiava takmer konštantnú rýchlosť rotora pri veľmi veľkých výkyvoch zaťaženia. V zásade je možné túto frekvenciu regulovať, ale príslušné zariadenia sú zložité a neekonomické, a preto sa v praxi používajú len zriedka. Ak stroje poháňané motorom vyžadujú iné otáčky ako dáva tento motor, potom je vhodnejšie použiť ozubené alebo remeňové pohony s rôznymi prevodovými pomermi.

Je samozrejmé, že so zvyšujúcim sa zaťažením motora, teda mechanickou silou, ktorá je mu dodávaná, sa musí zvýšiť nielen prúd v rotore, ale aj prúd v statore, aby motor mohol absorbovať zodpovedajúce elektrickej energie zo siete. Deje sa tak automaticky, pretože prúd v rotore vytvára v okolitom priestore aj vlastné magnetické pole, ktoré pôsobí na vinutia statora a indukuje v nich určitú emisiu. atď. Spojenie medzi magnetickým tokom rotora a statora, alebo, ako sa hovorí, „reakcia kotvy“, spôsobuje zmeny prúdu v statore a zabezpečuje koordináciu elektrického výkonu odoberaného zo siete s daným mechanickým výkonom. pri motore. Podrobnosti tohto procesu sú pomerne zložité a nebudeme sa nimi zaoberať.

Je však veľmi dôležité mať na pamäti, že hoci podťažený motor odoberá zo siete také množstvo energie, ktoré zodpovedá práci, ktorú vykonáva, pri podťažení, pri poklese prúdu v statore, je to spôsobené zvýšenie indukčného odporu statora, tj zníženie účinníka (§ 163), čo zhoršuje prevádzkové podmienky siete ako celku. Ak napríklad na prevádzku stroja postačuje výkon 3 kW a nainštalujeme naň motor s výkonom 10 kW, potom tento podnik len ťažko utrpí škodu - motor bude stále odoberať iba výkon, ktorý je potrebný na jeho prevádzku. prevádzky plus straty v samotnom motore. Ale takýto podťažený motor má veľký indukčný odpor a znižuje účinník siete. Je to nerentabilné z pohľadu národného hospodárstva ako celku. S cieľom podnietiť boj o zlepšenie účinníka organizácie dodávajúce elektrinu spotrebiteľom uplatňujú systém pokút za príliš nízky účinník v porovnaní so zavedenou normou a stimuly na jeho zvýšenie.

Preto pri práci s motormi je potrebné prísne dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Vždy zvoľte výkon motora, ktorý skutočne vyžaduje stroj ním poháňaný.

2. Ak zaťaženie motora nedosiahne 40% normálu a vinutia statora sú zapojené do trojuholníka, potom je vhodné ich prepnúť do hviezdy. V tomto prípade sa napätie na vinutiach zníži o faktor a magnetizačný prúd - takmer trikrát. V prípadoch, keď sa takéto prepínanie musí vykonávať často, je motor pripojený k sieti pomocou prepínača podľa schémy znázornenej na obr. 357. V jednej polohe ističa sú vinutia spojené s trojuholníkom, v druhej - s hviezdou.

Ryža. 357. Schéma spínania vinutí motora z trojuholníka (poloha vypínača I, I, I) do hviezdy (poloha vypínača II, II, II)

Aby ste zmenili smer otáčania hriadeľa motora, je potrebné prehodiť dva vodiče pripojené k motoru. To sa dá ľahko dosiahnuť pomocou dvojpólového spínača, ako je znázornené na obr. 358. Presunutím prepínača z polohy I-I do polohy II-II zmeníme smer otáčania magnetického poľa a zároveň smer otáčania hriadeľa motora.

Ryža. 358. Schéma zapojenia pre zmenu smeru otáčania trojfázového motora

Videli sme, že v prítomnosti troch cievok v statore motora, vzájomne posunutých o 120 °, sa magnetické pole otáča s frekvenciou prúdu, to znamená, že vykoná jednu otáčku za zlomok sekundy. alebo 3000 otáčok za minútu. Hriadeľ motora sa bude otáčať takmer rovnakou frekvenciou. V mnohých prípadoch je táto rýchlosť príliš vysoká. Na jej zmenšenie nie sú v statore motora umiestnené tri cievky, ale šesť alebo dvanásť a zapojené tak, aby sa severný a južný pól striedali po obvode statora. V tomto prípade sa pole otáča pre každú aktuálnu periódu len o polovicu alebo štvrtinu otáčky, t.j. hriadeľ stroja sa otáča frekvenciou asi 1500 alebo 750 otáčok za minútu.

Na záver ešte jedna prakticky dôležitá poznámka. V prípade poškodenia (rozpadu) izolácie sú rámy a kryty elektrických strojov a transformátorov pod napätím voči Zemi. Za týchto podmienok môže byť dotyk týchto častí stroja pre ľudí nebezpečný. Aby sa predišlo tomuto nebezpečenstvu, pri napätí nad 150 V vzhľadom na Zem by mali byť rámy a kryty elektrických strojov a transformátorov uzemnené, to znamená, že by mali byť spoľahlivo spojené kovovými drôtmi alebo tyčami so Zemou. Deje sa tak podľa osobitných pravidiel, ktoré sa musia prísne dodržiavať, aby sa predišlo nehodám.

Pred výberom schémy zapojenia pre jednofázový asynchrónny motor je dôležité určiť, či sa má obrátiť. Ak pre plnohodnotnú prevádzku často potrebujete zmeniť smer otáčania rotora, potom je vhodné zorganizovať reverzáciu pomocou tlačidla. Ak vám stačí jednosmerné otáčanie, tak sa zaobíde bez možnosti prepínania. Čo keby ste sa však po prepojení cez ňu rozhodli, že smer ešte treba zmeniť?

Predpokladajme, že asynchrónny jednofázový motor, ktorý je už pripojený pomocou štartovacej a nabíjacej kapacity, spočiatku otáča hriadeľ v smere hodinových ručičiek, ako na obrázku nižšie.

Ujasnime si dôležité body:

• Bod A označuje začiatok počiatočného vinutia a bod B označuje jeho koniec. Hnedý vodič je pripojený k počiatočnej svorke A a zelený ku koncovej svorke.
• Bod C označuje začiatok pracovného vinutia a bod D označuje jeho koniec. K počiatočnému kontaktu je pripojený červený vodič a ku konečnému kontaktu modrý vodič.
• Smer otáčania rotora je označený šípkami.

Dali sme si za úlohu - obrátiť jednofázový motor bez otvorenia jeho skrine tak, aby sa rotor začal otáčať v opačnom smere (v tomto príklade proti pohybu hodinovej ručičky). Dá sa to vyriešiť tromi spôsobmi. Zvážme ich podrobnejšie.

Možnosť 1: opätovné pripojenie pracovného vinutia

Ak chcete zmeniť smer otáčania motora, môžete iba zameniť začiatok a koniec pracovného (trvalo zapnutého) vinutia, ako je znázornené na obrázku. Možno si myslíte, že na to musíte otvoriť puzdro, vybrať vinutie a otočiť ho. Nie je to potrebné, pretože stačí pracovať s kontaktmi zvonku:

1. Z puzdra by mali vychádzať štyri drôty. 2 z nich zodpovedajú začiatku pracovného a štartovacieho vinutia a 2 ich koncom. Určte, ktorý pár patrí iba k pracovnému vinutiu.
2. Uvidíte, že k tomuto páru sú pripojené dve čiary: fáza a nula. Pri vypnutom motore to otočte obrátením fázy z počiatočného kontaktu vinutia na konečný a nula - z konečného na počiatočný. Alebo naopak.

V dôsledku toho dostaneme diagram, kde sú body C a D zamenené. Teraz sa rotor indukčného motora bude otáčať v opačnom smere.

Možnosť 2: opätovné pripojenie štartovacieho vinutia

Druhým spôsobom, ako usporiadať spätný chod 220-voltového asynchrónneho motora, je vymeniť začiatok a koniec štartovacieho vinutia. Robí sa to analogicky s prvou možnosťou:

1. Zo štyroch vodičov vychádzajúcich zo skrinky motora zistite, ktoré z nich zodpovedajú vodičom štartovacieho vinutia.
2. Spočiatku bol koniec B štartovacieho vinutia pripojený k začiatku pracovného vinutia C a začiatok A bol pripojený k štartovaciemu-nabíjaciemu kondenzátoru. Jednofázový motor môžete obrátiť pripojením kondenzátora na svorku B a začiatok C so začiatkom A.

Po vyššie opísaných krokoch dostaneme diagram, ako na obrázku vyššie: body A a B zmenili miesta, čo znamená, že rotor sa začal otáčať opačným smerom.

Možnosť 3: zmena štartovacieho vinutia na pracovné a naopak

Spätný chod jednofázového 220V motora je možné usporiadať vyššie popísanými spôsobmi, len za predpokladu, že z puzdra vychádzajú vetvy z oboch vinutí so všetkými začiatkami a koncami: A, B, C a D. sú často motory, v ktorých výrobca zámerne nechal vonku len 3 kontakty. Tým si zabezpečil zariadenie z rôznych „domácich produktov“. Ale stále existuje cesta von.

Vyššie uvedený obrázok ukazuje schému takéhoto "problémového" motora. Z puzdra mu vychádzajú len tri drôty. Sú označené hnedou, modrou a fialovou farbou. Zelená a červená čiara zodpovedajúca koncu B štartovacieho a začiatku C pracovného vinutia sú vnútorne prepojené. Bez rozobratia motora sa k nim nedostaneme. Preto nie je možné zmeniť rotáciu rotora jednou z prvých dvoch možností.

V tomto prípade postupujte nasledovne:

1. Odstráňte kondenzátor z počiatočnej svorky A;
2. Pripojte ho ku svorke D;
3. Z drôtov A a D, ako aj fáz, sú povolené vetvy (môžete to obrátiť pomocou kľúča).

Pozrite sa na obrázok vyššie. Ak teraz pripojíte fázu k vetve D, rotor sa otáča jedným smerom. Ak sa fázový vodič hodí na vetvu A, potom je možné zmeniť smer otáčania v opačnom smere. Opačný postup je možné vykonať ručným odpojením a pripojením vodičov. Použitie kľúča pomôže uľahčiť prácu.

Dôležité! Posledná verzia schémy reverzibilného zapojenia pre asynchrónny jednofázový motor je nesprávna. Môže sa použiť iba vtedy, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

• Dĺžka štartovacieho a pracovného vinutia je rovnaká;
• Ich prierezová plocha si navzájom zodpovedá;
• Tieto drôty sú vyrobené z rovnakého materiálu.

Všetky tieto veličiny ovplyvňujú odpor. Pre vinutia by mala byť konštantná. Ak sa zrazu dĺžka alebo hrúbka drôtov navzájom líšia, potom po usporiadaní spätného chodu sa ukáže, že odpor pracovného vinutia bude rovnaký ako predtým so štartovacím vinutím a naopak. To môže byť tiež dôvod, prečo sa motor nebude môcť spustiť.

Na naše domy, pozemky, garáže je najčastejšie dodávaná jednofázová sieť 220 V. Preto sú zariadenia a všetky domáce výrobky vyrobené tak, aby fungovali z tohto zdroja energie. V tomto článku zvážime, ako správne pripojiť jednofázový motor.

Asynchrónny verzus komutátor: ako rozlíšiť

Vo všeobecnosti možno typ motora rozlíšiť podľa štítku - typového štítku - na ktorom sú napísané jeho údaje a typ. Ale to len v prípade, že nebol opravený. Koniec koncov, pod plášťom môže byť čokoľvek. Ak si teda nie ste istý, najlepšie je určiť si typ sami.

Ako sú usporiadané kolektorové motory

Podľa štruktúry je možné rozlíšiť asynchrónne a kolektorové motory. Zberač musí mať kefy. Nachádzajú sa v blízkosti kolektora. Ďalším povinným atribútom tohto typu motora je prítomnosť medeného bubna rozdeleného na sekcie.

Takéto motory sa vyrábajú iba jednofázové, často sa inštalujú do domácich spotrebičov, pretože umožňujú dosiahnuť veľký počet otáčok na začiatku a po zrýchlení. Sú tiež pohodlné v tom, že umožňujú jednoducho zmeniť smer otáčania - stačí zmeniť polaritu. Tiež nie je ťažké zorganizovať zmenu rýchlosti otáčania - zmenou amplitúdy napájacieho napätia alebo uhla jeho prerušenia. Preto sa podobné motory používajú vo väčšine domácich a stavebných zariadení.

Nevýhodou kolektorových motorov je vysoký prevádzkový hluk pri vysokých otáčkach. Nezabudnite na vŕtačku, brúsku, vysávač, práčku atď. Hlučnosť pri ich prevádzke je slušná. Motory kief nevydávajú toľko hluku pri nízkych otáčkach (práčka), ale nie všetky nástroje fungujú v tomto režime.

Druhým nepríjemným momentom je prítomnosť kief a neustále trenie vedie k potrebe pravidelnej údržby. Ak sa zberač prúdu nevyčistí, znečistenie grafitom (z umývateľných kefiek) môže viesť k tomu, že susedné časti v bubne sú spojené, motor jednoducho prestane fungovať.

Asynchrónne

Asynchrónny motor má štartér a rotor, môže byť jednofázový alebo trojfázový. V tomto článku uvažujeme o pripojení jednofázových motorov, preto budeme hovoriť iba o nich.

Asynchrónne motory sa vyznačujú nízkou úrovňou hluku počas prevádzky, preto sú inštalované v zariadeniach, ktorých prevádzkový hluk je kritický. Ide o klimatizácie, split systémy, chladničky.

Existujú dva typy jednofázových asynchrónnych motorov - bifilárne (so štartovacím vinutím) a kondenzátorové. Celý rozdiel je v tom, že v bifilárnych jednofázových motoroch štartovacie vinutie funguje len dovtedy, kým motor nezrýchli. Po jeho vypnutí špeciálnym zariadením - odstredivým spínačom alebo štartovacím relé (v chladničkách). Je to potrebné, pretože po pretaktovaní to len znižuje účinnosť.

V jednofázových kondenzátorových motoroch vinutie kondenzátora beží po celú dobu. Dve vinutia - hlavné a pomocné - sú voči sebe posunuté o 90 °. To vám umožní zmeniť smer otáčania. Kondenzátor na takýchto motoroch je zvyčajne pripevnený k telu a podľa tohto označenia je ľahké ho identifikovať.

Bifolárny alebo kondenzátorový motor pred vami môžete presnejšie určiť meraním vinutia. Ak je odpor pomocného vinutia dvakrát menší (rozdiel môže byť ešte výraznejší), s najväčšou pravdepodobnosťou ide o bifolárny motor a toto pomocné vinutie sa rozbieha, čo znamená, že v spínači musí byť prítomný spínač alebo štartovacie relé. obvod. V kondenzátorových motoroch sú obe vinutia neustále v prevádzke a pripojenie jednofázového motora je možné pomocou bežného tlačidla, prepínača, automatiky.

Schémy zapojenia pre jednofázové asynchrónne motory

So štartovacím vinutím

Na pripojenie motora so štartovacím vinutím potrebujete tlačidlo, v ktorom sa po zapnutí otvorí jeden z kontaktov. Tieto otváracie kontakty budú musieť byť pripojené k štartovaciemu vinutiu. V obchodoch je takéto tlačidlo - to je PNVS. Jej stredný kontakt je uzavretý na dobu zdržania a dva vonkajšie ostávajú zatvorené.

Vzhľad tlačidla PNVS a stav kontaktov po uvoľnení tlačidla „štart“

Najprv pomocou meraní určíme, ktoré vinutie funguje, ktoré sa začína. Výstup z motora má zvyčajne tri alebo štyri vodiče.

Zvážte trojvodičovú možnosť. V tomto prípade sú dve vinutia už kombinované, to znamená, že jeden z drôtov je spoločný. Vezmeme tester, zmeriame odpor medzi všetkými tromi pármi. Pracovný má najmenší odpor, priemerná hodnota je štartovacie vinutie a najväčšia je spoločný výstup (meria sa odpor dvoch vinutí zapojených do série).

Ak sú tam štyri kolíky, volajú sa v pároch. Nájdite dva páry. Ten, v ktorom je odpor menší, je pracovný, v ktorom väčší je počiatočný. Potom pripojíme jeden drôt zo štartovacieho a pracovného vinutia, vytiahneme spoločný drôt. Celkovo zostávajú tri drôty (ako v prvej možnosti):

• jeden z pracovného vinutia - pracovný;
• zo štartovacieho vinutia;
• všeobecný.

So všetkými týmito

pripojenie jednofázového motora

Všetky tri vodiče pripojíme k tlačidlu. Má tiež tri kontakty. Dbajte na to, aby ste štartovací vodič položili na stredný kontakt(ktorý sa zatvára iba počas spustenia), ďalšie dve sú extrémnenie (voliteľné). Na krajné vstupné kontakty PNVS pripojíme napájací kábel (od 220 V), stredný kontakt prepojkou pripojíme k pracovnému ( Poznámka! nie so spoločným). To je celý obvod na zapnutie jednofázového motora so štartovacím vinutím (bifolárne) tlačidlom.

Kondenzátor

Pri pripájaní jednofázového kondenzátorového motora existujú možnosti: existujú tri schémy pripojenia a všetky s kondenzátormi. Bez nich motor bzučí, ale nespustí sa (ak ho pripojíte podľa schémy opísanej vyššie).

Prvý okruh - s kondenzátorom v napájacom obvode štartovacieho vinutia - začína dobre, ale počas prevádzky je výkon dodávaný ďaleko od nominálnej hodnoty, ale oveľa nižší. Spínací obvod s kondenzátorom v obvode pripojenia pracovného vinutia poskytuje opačný efekt: nie príliš dobrý výkon pri štarte, ale dobrý výkon. V súlade s tým sa prvý obvod používa v aplikáciách s ťažkým štartovaním (napríklad) a s pracovným kondenzátorom, ak sa vyžaduje dobrý výkon.

Obvod s dvoma kondenzátormi

Existuje aj tretia možnosť pripojenia jednofázového motora (asynchrónneho) - nainštalujte oba kondenzátory. Ukazuje sa niečo medzi vyššie opísanými možnosťami. Táto schéma sa implementuje najčastejšie. Je to na obrázku vyššie v strede alebo na fotke nižšie podrobnejšie. Pri organizovaní tohto obvodu je potrebné aj tlačidlo typu PNVS, ktoré pripojí kondenzátor iba nie v čase spustenia, zatiaľ čo motor "zrýchľuje". Potom zostanú pripojené dve vinutia a pomocné cez kondenzátor.

Pripojenie jednofázového motora: obvod s dvoma kondenzátormi - pracovný a štartovací

Pri implementácii iných schém - s jedným kondenzátorom - budete potrebovať obyčajné tlačidlo, automatický stroj alebo prepínač. Všetko sa tam jednoducho spája.

Výber kondenzátorov

Existuje pomerne komplikovaný vzorec, pomocou ktorého môžete presne vypočítať požadovanú kapacitu, ale je celkom možné vyjsť s odporúčaniami, ktoré boli odvodené z mnohých experimentov:

• pracovný kondenzátor sa odoberá rýchlosťou 70-80 μF na 1 kW výkonu motora;
• odpaľovač - 2-3 krát viac.

Prevádzkové napätie týchto kondenzátorov musí byť 1,5-krát vyššie ako sieťové napätie, to znamená, že pre sieť 220 V berieme nádoby s prevádzkovým napätím 330 V a vyšším. A aby ste si uľahčili štart, hľadajte v štartovacom obvode kondenzátor pre špeciálny kondenzátor. V označení majú nápis Štart alebo Štart, ale môžete si vziať aj bežné.

Zmena smeru pohybu motora

Ak po pripojení motor funguje, ale hriadeľ sa otáča nesprávnym smerom, ktorý chcete, môžete tento smer zmeniť. To sa vykonáva zmenou vinutia pomocného vinutia. Keď bol obvod zostavený, jeden z drôtov bol privedený k tlačidlu, druhý bol pripojený k drôtu z pracovného vinutia a bol vyvedený spoločný. Tu je potrebné preniesť vodiče.

Zmena smeru otáčania u asynchrónneho motora výmenou dvoch fáz vo vinutiach je možná len u TROJFÁZOVÝCH motorov (určených na pripojenie do trojfázovej siete)!

Hlavným princípom obrátenia smeru indukčného motora je obrátenie smeru otáčania

poľný stator.

Jednofázové indukčné motory majú niekoľko princípov vytvárania točivého magnetického poľa.

Existujú jednofázové kondenzátorové motory: jedno z dvoch vinutí je pripojené cez kondenzátor s fázovým posunom: tu, aby ste zmenili rotáciu, je potrebné zmeniť smer zapnutia jedného z dvoch vinutí (na to sú 4 vodiče musí vychádzať z motora, tj miesto pripojenia vinutí nesmie byť vnútri).

Existujú jednofázové motory so skratovou slučkou: tu je smer otáčania určený inštaláciou skratovaných slučiek na póloch (vytvárajú fázový posun) - tu nemožno zmeniť smer otáčania.

Existujú jednofázové motory s pracovným a štartovacím vinutím (tieto sú často inštalované na chladiacich kompresoroch), štartovací je zapnutý na krátku dobu v okamihu štartu (tým vzniká štartovacie relé): tu je tiež možná zmena otáčania zmenou zapnutia jedného z vinutí (je nutné, aby všetky 4 konce vinutia vyšli z motora) ...

Ak vyjdú iba tri konce (alebo štartovacie vinutie nefunguje), potom s nízkym výkonom - asi kilowatt - možno takýto motor spustiť v ľubovoľnom smere zapnutím pracovného vinutia a ostrým otočením hriadeľa správnym smerom. .

Ak je výkon väčší, štart je možné vykonať pomocou lana navinutého na hriadeli.

Existujú aj iné konštrukcie asynchrónnych motorov a zmena rotácie každej konštrukcie sa musí posudzovať samostatne.

Preto sa pri výmene dvoch fáz otáčanie elektromotora nemení, takže rozbehový moment asynchrónneho dvojfázového motora so symetrickým vinutím je nulový. Ak chcete zmeniť rotáciu indukčného motora, použite nasledujúce rady a pokyny:

Zmena rotácie indukčného motora nie je taká náročná. Hlavná vec je v tejto veci aspoň trochu rozumieť. Vypnite napájanie, prečítajte si pokyny, vymeňte káble a znova zapnite. Tým sa zmení rotácia. Viac podrobností nájdete tu.





Pri asynchrónnom motore je možná rotácia v jednom aj v druhom smere. A záleží na tom, kde sa magnetické pole otáča okolo statora. Existuje niekoľko spôsobov, ako zmeniť rotáciu magnetického poľa. Jeden z nich je takýto. Ak motor napája trojfázová sieť, musíte vymeniť ľubovoľné dvojfázové vodiče.

Asynchrónny motor môže skutočne zmeniť smer pohybu. V smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Niekedy to pri práci veľmi pomáha. Nechcem kupovať motor na každú prácu. Hlavná vec pri práci so zmenou smeru pohybu motora je odpojenie od siete.

Tento typ motora sa môže otáčať v dvoch smeroch: v smere a proti smeru hodinových ručičiek. Existuje mnoho spôsobov, ako zmeniť rotáciu indukčného motora, môžete to urobiť jedným z nasledujúcich spôsobov:

Pretože štartovací moment asynchrónneho dvojfázového motora so symetrickým vinutím je nulový.

Vinutie dvojfázového asynchrónneho zariadenia pozostáva z dvoch - štartovacieho a pracovného a vytvárajú dva magnetické momenty, ktoré sú navzájom konštrukčne posunuté. V štartovacom vinutí môže byť kondenzátor, poskytuje aj fázový posun. Ak ho presuniete na pracovné vinutie, zmení sa smer otáčania. Až teraz je pracovné vinutie navrhnuté pre vyšší prúd. V obvode štartovacieho vinutia je skutočne odpor, ktorý opäť zabezpečuje fázový posun prúdu potrebného pre štartovací moment. Zmeníte tak smer otáčania, no dlho to tak fungovať nebude.

Skúsení elektrikári vám povedia, že trojfázové zariadenie (je symetrické) možno spustiť pomocou ovinutím šnúry okolo hriadeľa a prudkým potiahnutím. Teda vytvorením štartovacieho vonkajšieho momentu.

Asynchrónny motor je možné pripojiť k sieti niekoľkými spôsobmi:

• priamo z trojfázovej siete (v tomto prípade je potrebné vymeniť ľubovoľné dva z troch fázových vodičov na miestach);
• elektromotor je napájaný kondenzátorom z jednofázovej siete (tu musíme odpojiť výstup kondenzátora, ktorý je pripojený k jednému z vodičov, ktorý ho napája, a potom prepnúť na iný);
• elektromotor je poháňaný trojfázovým meničom (tu je lepšie dôverovať návodu na použitie).

Všetky manipulácie sa musia samozrejme vykonávať, keď je elektromotor odpojený od siete.

Môžem vám ponúknuť dve riešenia vašej otázky:

1) ak chcete zmeniť smer otáčania jednofázového asynchrónneho motora, musíte znova pripojiť pracovné vinutie.

2) alebo znova pripojte štartovacie vinutie.

Indukčný motor sa skutočne môže pohybovať v smere aj proti smeru hodinových ručičiek. Existujú rôzne spôsoby, ako zmeniť jeho rotáciu. V každom prípade ho najprv musíte odpojiť od napájania. Je dôležité vedieť, že spôsob pripojenia nijako neovplyvňuje smer otáčania, takže v tomto smere netreba nič meniť. Ak napájanie pochádza priamo z trojfázovej siete, musíte vymeniť dva z troch fázových vodičov, ktoré k nej vedú, a akékoľvek. Ak je napájanie dodávané cez trojfázový menič, potom pokyny pre samotné zariadenie pomôžu zmeniť smer. V iných podmienkach je všetko trochu komplikovanejšie, možno vám to povedia odborníci.