- Ide o riadenie financií spoločnosti, zamerané na dosiahnutie strategických a taktických cieľov fungovania danej spoločnosti na trhu.

Hlavné otázky finančného riadenia súvisia s tvorbou podnikového kapitálu a zabezpečením jeho čo najefektívnejšieho využitia.

V súčasnosti pojem „finančný manažment“ zahŕňa rôzne aspekty podnikového finančného riadenia. Viaceré oblasti finančného riadenia prešli hĺbkovým vývojom a stali sa relatívne samostatnými vedeckými a akademickými disciplínami:

• vyššia finančná výpočtová technika;
• investičná analýza;
• Riadenie rizík;
• krízový manažment;
• ocenenie hodnoty spoločnosti.

Stručná história finančného hospodárenia

Finančný manažment ako vedecký smer vznikol začiatkom minulého storočia v Spojených štátoch amerických a v prvých fázach svojho formovania sa zaoberal najmä otázkami týkajúcimi sa finančných aspektov zakladania nových firiem a spoločností a následne manažmentu financií. investície a problémy bankrotu.

Predpokladá sa, že začiatok tohto smeru položil G. Markovitz, ktorý sa rozvinul koncom 50. rokov 20. storočia. teória portfólia, na základe ktorej W. Sharp, J. Lintner a J. Mossin o niekoľko rokov neskôr vytvorili model hodnotenia ziskovosti finančných aktív (CAPM), ktorý spája riziko a výnos portfólia finančných nástrojov. Ďalší rozvoj tejto oblasti viedol k rozvoju konceptu efektívneho trhu, vytvoreniu teórie arbitrážneho oceňovania, teórie oceňovania opcií a množstva ďalších modelov oceňovania trhových nástrojov. Približne v rovnakom čase sa začal intenzívny výskum kapitálovej štruktúry a cien zdrojov financovania. Hlavný príspevok do tejto sekcie mali F. Modigliani a M. Miller. Rok vydania ich práce „Cost of Capital. Podnikové financie. Investičná teória “1958 sa považuje za míľnik, keď sa FM objavila ako nezávislá disciplína z aplikovanej mikroekonómie. Teóriu portfólia a teóriu kapitálovej štruktúry možno nazvať jadrom finančného riadenia, pretože vám umožňujú odpovedať na dve hlavné otázky: kde získať a kam investovať peniaze.

Úloha finančného manažmentu pri riadení organizácie

Finančná správa sa vykonáva prostredníctvom finančný mechanizmus, ktorý možno definovať ako systém pôsobenia finančných metód, vyjadrený v organizácii, plánovaní a podpore využívania.

Finančný mechanizmus má štyri hlavné prvky:

1. Štátna právna úprava finančnej činnosti podniku.
2. Trhový mechanizmus regulácie finančných aktivít podniku.
3. Vnútorný mechanizmus regulácie finančnej činnosti podniku (chartatúra, finančná stratégia, interné normy a požiadavky).
4. Systém špecifických techník a metód používaných v podniku pri analýze, plánovaní a kontrole finančných činností.

predstavujú systém ekonomických vzťahov spojených s tvorbou, rozdeľovaním a používaním finančných prostriedkov v procese ich obehu. Trhové prostredie, rozšírenie nezávislosti adopcie viedli k prudkému nárastu významu finančného riadenia pri riadení akejkoľvek ekonomickej štruktúry.

Na pojem „manažment“ sa možno pozerať z troch strán:

• ako systém ekonomického riadenia podniku;
• ako riadiaci orgán;
• ako forma podnikateľskej činnosti.

Rozvoj trhových vzťahov v našej krajine, ktorý umožnil podnikom samostatne prijímať manažérske rozhodnutia a disponovať s konečným výsledkom svojej činnosti, spolu s radikálnou zmenou, vznikom, zavedením nových foriem vlastníctva, zlepšením účtovníctva. systému, viedli k uvedomeniu si významu finančného manažmentu ako vednej disciplíny a možnosti jeho využitia.teoretické a praktické výsledky v riadení ruských podnikov a organizácií.

Ciele finančného manažmentu

Hlavné ciele finančného riadenia:

• zvýšenie trhovej hodnoty akcií spoločnosti;
• zvýšenie ziskov;
• konsolidácia spoločnosti na konkrétnom trhu alebo rozšírenie existujúceho segmentu trhu;
• predchádzanie bankrotu a veľkým finančným neúspechom;
• zlepšenie blahobytu zamestnancov a/alebo riadiacich pracovníkov;
• príspevok k rozvoju vedy a techniky.

V procese dosahovania stanovených cieľov je finančný manažment zameraný na riešenie nasledovných úloh:

1. Dosiahnutie vysokej finančnej stability podniku v procese jeho rozvoja. Táto úloha je realizovaná tvorbou efektívnej politiky financovania ekonomických a investičných aktivít spoločnosti, riadením tvorby finančných zdrojov z rôznych zdrojov a optimalizáciou finančnej štruktúry kapitálu spoločnosti.

2. Optimalizácia peňažných tokov podniku. Tento cieľ sa dosahuje efektívnym riadením solventnosti a absolútnej likvidity. Zároveň by sa mal minimalizovať voľný zostatok peňažných aktív, aby sa znížilo riziko znehodnotenia prebytočných zdrojov.

3. Zabezpečenie maximalizácie zisku spoločnosti. Táto úloha je realizovaná riadením tvorby finančných výsledkov, optimalizáciou veľkosti a zloženia finančných zdrojov dlhodobého a obežného majetku spoločnosti a vyrovnávaním peňažných tokov.

4. Minimalizácia finančných rizík. Táto úloha sa dosahuje vyvinutím efektívneho systému identifikácie rizík, kvalitatívneho a kvantitatívneho hodnotenia finančných rizík, identifikáciou spôsobov ich minimalizácie a vypracovaním poistnej zmluvy.

Niektoré ciele a kritériá riadenia podnikových financií

	Zlepšenie blahobytu majiteľov spoločností	Konsolidácia trhu, finančná rovnováha	Maximalizácia prúdu prišiel	Ekonomický rast
Kritériá	Zvyšovanie trhovej hodnoty akcií. Zlepšenie návratnosti vlastného kapitálu	Pozitívna dynamika a stabilita ukazovateľov likvidity, finančná nezávislosť a stabilita	Rast ukazovateľov rentability obratu a aktíva. Rast obchodnej činnosti	Pozitívna dynamika a stabilita tempa rastu kapitálu, obratu a prišiel. Rast ekonomickej ziskovosti. Stabilita finančných ukazovateľov udržateľnosť

Funkcie finančného riadenia

Finančný manažment zahŕňa tieto aspekty činností:

• organizácia a riadenie vzťahov spoločnosti vo finančnom sektore s inými podnikmi, bankami, poisťovňami, rozpočtami všetkých úrovní;
• tvorba finančných zdrojov a ich optimalizácia;
• umiestnenie kapitálu a riadenie procesu jeho fungovania;
• analýza a riadenie peňažných tokov spoločnosti.

Finančný manažment zahŕňa stratégie a taktiky riadenia.

Stratégia riadenia- všeobecný smer a spôsob použitia finančných prostriedkov na dosiahnutie cieľa. Táto metóda zodpovedá určitému súboru pravidiel a obmedzení pri rozhodovaní. Manažérske taktiky- ide o špecifické metódy a techniky na dosiahnutie stanoveného cieľa v rámci určitých podmienok hospodárskej činnosti daného podniku.

Funkcie finančného riadenia:

Funkcia plánovania:

• rozvoj finančnej stratégie spoločnosti; vytvorenie systému cieľov a hlavných ukazovateľov jej činnosti z dlhodobého a krátkodobého hľadiska; dlhodobé a krátkodobé finančné plánovanie; zostavovanie rozpočtu spoločnosti;
• tvorba cenovej politiky; prognóza predaja; analýza ekonomických faktorov a trhových podmienok;

Funkcia formovania kapitálovej štruktúry a výpočtu jej ceny:

• určenie všeobecnej potreby finančných prostriedkov na zabezpečenie činnosti organizácie; tvorba a analýza alternatívnych zdrojov financovania; vytvorenie optimálnej finančnej kapitálovej štruktúry, ktorá zabezpečuje hodnotu podniku;
• výpočet ceny kapitálu;
• vytvorenie efektívneho toku reinvestovaného zisku a odpisov.
• investičná analýza;

Funkcia rozvoja investičnej politiky:

• formovanie najdôležitejších oblastí investovania kapitálu spoločnosti; posúdenie investičnej atraktivity jednotlivých finančných nástrojov, výber najefektívnejšieho z nich;
• tvorba a správa investičného portfólia.

Funkcia riadenia pracovného kapitálu:

• identifikácia skutočnej potreby určitých druhov aktív a stanovenie ich hodnoty na základe očakávaných mier rastu spoločnosti;
• vytvorenie takej štruktúry majetku, ktorá spĺňa požiadavky na likviditu spoločnosti;
• zvýšenie efektívnosti využívania pracovného kapitálu;
• kontrola a regulácia peňažných transakcií; analýza peňažných tokov;

Funkcia analýzy finančného rizika:

• identifikácia finančných rizík spojených s investíciami a finančnými a ekonomickými aktivitami spoločnosti;
• Analýza a prognózovanie finančných a obchodných rizík;

Funkcia hodnotenia a konzultácie:

• vytvorenie systému opatrení na prevenciu a minimalizáciu finančných rizík;
• koordinácia a kontrola realizácie manažérskych rozhodnutí v rámci finančného riadenia;
• organizovanie systému na monitorovanie finančných aktivít, implementáciu jednotlivých projektov a riadenie finančných výsledkov;
• úprava finančných plánov, rozpočtov jednotlivých rezortov;
• konzultácie s vedúcimi divízií spoločnosti a vypracovanie odporúčaní k finančným otázkam.

Informačná podpora finančného manažmentu

Špecifické ukazovatele tohto systému sú tvorené z externých a interných zdrojov, ktoré možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:

1. Ukazovatele charakterizujúce všeobecný ekonomický rozvoj krajiny (používajú sa pri strategických rozhodnutiach v oblasti finančných aktivít).
2. Ukazovatele charakterizujúce konjunktúru finančného trhu (používajú sa pri tvorbe portfólia finančných investícií, pri krátkodobých investíciách).
3. Ukazovatele charakterizujúce aktivity konkurentov a protistrán (používajú sa pri operatívnom riadení rozhodnutí).
4. Regulačné ukazovatele.
5. Ukazovatele charakterizujúce výsledky finančnej činnosti podniku (súvaha, výkaz ziskov a strát).
6. Regulačné ciele.

Bloková štruktúra centralizácie umožňuje znížiť množstvo inštalačných prác počas výstavby a urýchliť zavádzanie centralizačných zariadení. Vďaka zásuvnému spojeniu blokov je možné v prípade poškodenia rýchlo odstrániť chybný blok a nahradiť ho prevádzkyschopným, bez prerušenia centralizácie.

Pri navrhovaní systému BMRT sa na stanici najprv umiestnia izolačné spoje, aby sa vytvorili koľajové a výhybkové úseky, ako aj vlakové a posunovacie semafory. Potom sa v závislosti od umiestnenia typických objektov stanice vytvorí funkčná schéma usporiadania blokov vytáčanej skupiny a výkonnej skupiny pre hrdlo stanice.

Usporiadajte bloky podľa plánu staníc pre skupinu dial-up, ak:

· Vjazd spárovaný s posunovacími a výstupnými semaformi, potom jednotka NPM;

· Single v krku, potom blok HM1;

· Návestidlá v radení a návestidlá z traťového úseku, ďalej bloky НМ2П, НМ2АП;

· Signály zo slepej uličky НМ2П;

· K východu so šípkou zablokujte NSS;

Pre výkonnú skupinu, ak:

· Vjazdový semafor spojený s posunom, potom blok VD, UP, M2;

· Výstup semaforu, potom bloky ВД, В1, П;

· Single v krku, blok M2;

· Zarovnanie signálov na oboch stranách semaforov;

· Návestidlá z traťového úseku, potom bloky, M2, UP, sú umiestnené medzi blokmi M2;

· Signál z typického bloku M2;

Na zjazde šípov a pri jedinej šípke blok C.

Systém BMRT je spoľahlivejší a všestrannejší z predtým používaných systémov. Tento systém má nasledujúce vlastnosti:

· Trasa sa nastavuje stlačením dvoch tlačidiel „začiatok“ a „koniec“ trasy;

· Šípky na trase sú automaticky preložené ako "Schéma vytáčania trasy". V tomto systéme je trasa úplne uzamknutá pred otvorením signálu;

· Trasa je po častiach uzavretá za zadnou časťou vlaku;

Schémy sa zhromažďujú podľa plánu staníc a na základných trasách

Systém sa skladá z dvoch skupín: typizačný a výkonný.

Sadzobná skupina

Skladá sa zo 4 reťazcov:

1 reťazec - okruh tlačidlových relé, slúži na fixáciu činnosti obsluhy. Zopne relé smeru, čím určí typ a smer trasy. Umiestňuje rohové relé do všetkých oblastí pod prúdom.

KH je najkratšia struna, jej reťazec prebieha od bloku signálu po prvý blok šípky. Keď sa stlačí tlačidlo, obvod sa uzavrie na príslušné relé tlačidla. Po zopnutí tlačidlových relé sa objaví príslušná zbernica a na ovládacom paneli sa rozsvieti biele alebo zelené svetlo.

2 strunové - automatické tlačidlové relé (AKN) umožňujú vytočiť trasu ľubovoľnej dĺžky, simulujú stlačenie tlačidiel "štart" a "koniec" trasy na medzinávestidlách. Schéma je postavená podľa plánu stanice a je zostavená po celej dĺžke trasy. AKN, keď je pod napätím, svojimi kontaktmi zapne obe tlačidlové relé, anti-opakovacie a tlačidlové relé, keď všetky 1. a 2. relé fungujú, potom sa 3. reťazec zostavy trasy uzavrie. AKN je inštalovaný v blokoch НМ1, НМ2АП

3 strunový - reléový ovládací obvod slúži na ovládanie šípok po trase. Zbierané elementárnymi cestami, t.j. od signálu k signálu. Keď je ovládacie relé pod napätím, šípky sa začnú pohybovať pozdĺž trasy. 3 struny sú naladené na prevádzku v jednotke PU alebo MU vďaka napájaniu a prevádzke 2 strún. Po dokončení prekladu a získaní kontroly nad šípom sú zostavené 4 struny.

4 reťazce - schéma korešpondencie. Kontroluje správny preklad šípok, t.j. poradie a konanie si navzájom zodpovedajú. Schéma je spojovací článok z trasy nastavenej na výkonnú skupinu, podľa tejto schémy sa zopne relé výkonnej skupiny - N. Reťazec je postavený podľa plánu stanice a pokračuje po celej dĺžke trasy. .

Činnosť systému BMRTs pri nastavovaní trasy príjmu na IIP začína vytáčacou skupinou. Stlačením tlačidla vlaku NK začiatku trasy sa určí smer a kategória, po ktorej sa vylúči zostava trasy iného smeru a kategórie. Pre tento smer a po stlačení tlačidla sa určí začiatok trasy vlaku zo semaforu, následne v rámci stanovených hraníc prebehne preklad trasy všetkých šípok zaradených do trasy. Na konci prekladu šípok špeciálna korešpondenčná schéma kontroluje správnosť sady a polohu preložených šípok. Ak dôjde k zhode, zapne sa relé H (počiatočné) trasy dial-up vlaku, dôjde k prechodu do výkonnej skupiny. Práca výkonnej skupiny začína stanovením trasy. V závislosti od stanovených hraníc dial-up trasy sa vyberú traťové a výhybkové úseky zahrnuté v tejto trase. Potom sa pomocou kontrolno-úsekových relé (CS) sledujú všetky podmienky správnosti stanovenej trasy. Potom je relé M (trasa) týchto sekcií bez napätia a trasa relé 3 je uzavretá. Korešpondenčná schéma je určená na zapínanie vlakových a posunovacích štartovacích relé s kontrolou zhody skutočnej polohy výhybiek. Táto kontrola sa vykonáva postupným pripájaním kontaktov ovládacích relé šípok PU a MU a ovládacích relé PC a MK všetkých šípok zahrnutých do špecifikovanej trasy do obvodu relé H.

Po zapnutí riadiacich relé PC (MK) v blokoch C šípok zaradených do trasy sa uzavrie korešpondenčný okruh - 4. reťazec spájajúci bloky vytáčanej skupiny. Prostredníctvom tohto obvodu sa zapína počiatočné relé H v bloku VD semaforu Ch.

Na zjednodušenie návrhu zariadení, skrátenie doby inštalačných prác a zlepšenie udržiavateľnosti počas prevádzky sa na stanici používa bloková centralizácia prenosovej trasy (BMRT). V systéme BMRTs sa používa riadenie trasy šípkami a signálmi, pri ktorom sa hlavná trasa akejkoľvek zložitosti nastavuje postupným stláčaním tlačidiel začiatku a konca trasy, po ktorom sa automaticky prevedú navigačné a bezpečnostné spínače, a potom sa semafor otvorí. Trasa sa nazýva základná, ak vám umožňuje vykonávať pohyby vlaku alebo posunu od začiatku do konca trasy na najkratšiu vzdialenosť, s najvyššou rýchlosťou a najmenším počtom trás. Variantné trasy majú rovnaký začiatok a koniec ako hlavná trasa, ale ich trasa sa od hlavnej trasy líši polohou šípok. Variantné trasy sa nastavujú stlačením troch alebo viacerých tlačidiel. V systéme BMRTs sa používa metóda sekčného otvárania trás, ktorá umožňuje postupné otváranie sekcií pri ich uvoľňovaní z koľajových vozidiel. Tento spôsob otvárania v porovnaní s otváraním trasy umožňuje zvýšiť priepustnosť hrdla staníc. Zariadenia BMRT sú rozdelené do skupín na nastavenie typu (súprava smerovania), výkonné (schémy inštalácie smerovania a otvárania) a schémy riadenia a monitorovania pre podlahové objekty. Schémy sádzacej skupiny BMRT sú určené na implementáciu trasového spôsobu ovládania šípok a semaforov. Relé umiestnené v blokoch vytáčanej skupiny zaznamenávajú úkony obsluhy stanice na ovládacom paneli a automatizujú prenos šípok po trase a otváranie semaforov. V prílohe 2 pre fragment hrdla stanice je uvedený príklad usporiadania blokov BMRT. V skupine dial-up sa používajú nasledujúce štandardné bloky:

NPM-69 - na ovládanie výstupných semaforov vlaku s indikáciou posunu, vstupu spolu s posunom z úsekov trate, ako aj posunu z prijímacej-odchodovej koľaje spolu s tlačidlom konečnej vlaku pre príjem na tejto koľaji;

НМI - riadiaca jednotka pre jeden posunovací semafor umiestnený na hranici dvoch izolovaných výhybkových úsekov. Používa sa aj pre varianty tlačidiel HMI - prídavný blok pre šesť blokov HMI. Obsahuje šesť tlačidlových relé - opakovačov tlačidiel ústredne:

НМIIП - riadiaca jednotka posunovacieho semafora, ktorá umožňuje pohyb zo slepej uličky, jedného z dvoch posunovacích semaforov v rovine alebo z úseku trate;

НМIIАП - riadiaca jednotka pre druhý posunovací semafor v rovine alebo z traťového úseku.

НСОх2 - blok riadenia trasy s dvoma jednoduchými šípkami.

НСС - riadiaca jednotka dvojitej výhybky.

Vo výkonnej skupine sa používajú nasledujúce bloky.

P-69 - traťový blok sleduje stav (voľnosť alebo vyťaženosť) prijímacej-odchodovej koľaje a vylučuje čelné nepriateľské trasy.

ВI - riadiaca jednotka pre výstupný semafor kombinovaný s posunovacím svetlom s trojmiestnou signalizáciou.

BII - obojsmerná výstupná riadiaca jednotka semaforov.

VD-62 - okrem blokov VI a BII slúži aj na ovládanie vstupnej svetelnej signalizácie.

SP-69 je jednotka na sledovanie stavu, zatvárania a otvárania výhybkovej časti. Je inštalovaný v oblasti výhybkovej koľaje, cez ktorú prechádzajú všetky možné trasy.

UP-65 - blok koľajového úseku v staničnom krku, kontroluje stav tohto úseku, sleduje postupné otváranie úseku v trase vlaku a vylučuje inštaláciu čelných posunovacích ciest do tohto úseku.

C - blok na sledovanie polohy šípky. Platí pre každú šípku.

PS - blok štartovacieho spínača, určený na ovládanie a sledovanie dvoch (jednoduchých alebo párových) spínačov. Bloky nie sú umiestnené podľa staničného plánu, ale na samostatnej skrini.

MI - riadiaca jednotka pre jeden posunovací semafor umiestnený na hranici dvoch izolovaných výhybkových úsekov.

MII - riadiaca jednotka pre každý posunovací semafor umiestnený v trase a semafor zo slepej uličky.

МIII - riadiaca jednotka posunového semaforu z úseku koľaje v krku stanice, ako aj posunového semaforu zo špecializovanej prijímacej-odchodovej koľaje.

1.8 Usporiadanie funkčného bloku podľa staničného plánu

V systéme blokových traťových stavadiel (BMRT) sú schémy vytáčacích a výkonných skupín relé zostavené podľa plánu stanice. Všetky reléové zariadenia BRMC sú umiestnené v štandardných blokoch.

Vytáčanie trasy redukuje akcie EAF pri nastavovaní komplexnej trasy, kým sa spravidla nestlačia iba dve tlačidlá. V tomto prípade príslušné bloky súboru trasy zaznamenávajú postupnosť stláčania tlačidiel, určujú smer a typ nastavovanej trasy, pôsobia na uzly tlačidiel medziľahlých návestidiel umiestnené pozdĺž trasy trasy, generujú príkazy na prenos šípok. a kontrolujte zhodu polohy šípok so zadanou trasou.

Výkonná skupina blokov vykonáva príkaz na voľbu trasy a sleduje polohu šípok, neobsadenosť úseku trasy, uzavretie a otvorenie ciest, posun šípok a otvorenie návestidiel.

Konštrukcia funkčných schém sádzacej a výkonnej skupiny spočíva v usporiadaní blokov podľa staničného plánu.

Bloky skupiny dial-up majú nasledujúci účel:

· NPM - riadi vlak alebo v kombinácii s monevrovy semaforom, používa sa aj na fixáciu konca trasy;

· НСОХ2 - ovláda dve jednoduché šípky;

· НСС - ovláda spárované šípky;

· HN - určuje smer a typ trasy, ktorá sa má nastaviť.

Vo výkonnej skupine sa používajú tieto bloky:

В1 - výstupný semafor kombinovaný s posunovacím na staniciach umiestnených na úsekoch s trojfázovým automatickým blokovaním;

· VD - doplnkový blok používaný v spojení s B1 a blokom vstupného semaforu Bx;

· MSh - posunový semafor z bezsmerového úseku alebo prijímacej a odchodovej koľaje, ktorá nemá výstupný semafor;

· SP - oddelená časť spínača;

· HORE - izolovaná oblasť bez šípov;

· P - prijímacie a expedičné koľajisko;

· С - kontrola polohy šípky;

· PS - prepínač-spúšťacia jednotka, ktorá riadi prenos dvoch spárovaných, dvoch jednoduchých alebo jednej samostatnej a spárovanej šípky;

LP blok je inštalovaný samostatne na výhybkovej časti a v bode, ktorý by sa pretínal so všetkými možnými pohybmi cez túto časť.

2. Destilačné zariadenia elektroniky a telemechaniky

2.1 Vypracovanie schémy zapojenia automatického blokovania koľaje

Automatické blokovanie (autoblokovanie) je spôsob regulácie pohybu vlakov pomocou koľajových semaforov, ktorých hodnoty sa automaticky menia pôsobením dvojkolesia vlaku na koľajové reťaze.

Použitie automatického blokovania umožňuje zabezpečiť vysokú bezpečnosť vlakovej dopravy, zvýšiť úsekovú rýchlosť, ako aj získať požadovanú priepustnosť úsekov. Pri automatickom blokovaní je medzistaničný úsek rozdelený na blokové úseky, z ktorých každý je oplotený svetelnou križovatkou. Stav úseku bloku je monitorovaný pomocou koľajových obvodov.

V súlade so zadaním bola pri striedavej elektrickej trakcii navrhnutá číselná kódová autoblokáda s koľajovými obvodmi s frekvenciou 25 Hz.

Keď je vlak na blokovom úseku 3P, impulzné traťové relé 3I je posunuté dvojkolesím a neprijíma kódové signály, bunka dekodéra ДЯ nefunguje, návestné relé 3Ж a 3З sú bez napätia. Zadné kontakty relé 3Zh dodávajú energiu na zapnutie červeného svetla na semafore 3, vybudenie požiaru 3O, uzavretie obvodu relé vysielača 5T, ktorý prechádza cez kontakty KZh nepretržite pracujúceho vysielača KPT a predný kontakt vysielača. 3O požiarne relé. Opakovaním činnosti kontaktu KZh relé vysielača 5T periodicky zatvára a otvára svoj kontakt v obvode sekundárneho vinutia pojazdového transformátora PT a posiela kódy KZh do koľajového obvodu 5P smerom k pohybu vlaku.

Na druhom konci bloku - sekcia 5P sú kódy KZh na semafore 5 cez ochranný filter ZBF vnímané impulzným relé 5I. Na výstupe bunky dekodéra ДЯ je pod napätím signálne relé 5Ж, ktorého kontakty na semafore 5 rozsvietia žlté svetlo a uzavrú napájací obvod relé vysielača 7T, čím sa zopakuje činnosť kontaktu Ж Vysielač KPT. Kód ZH vstupuje do koľajového obvodu 7P.

V signálnom bode 1 je kód Ж vnímaný impulzným relé 1I. Relé 1I pri periodickom zatváraní kontaktu pôsobí na bunku dekodéra ДЯ, na výstupe ktorej sa spúšťajú relé 1Ж a 1З. Na semafore 1 sa rozsvieti zelené svetlo.

Obsluha autoblokovacích zariadení na ostatných návestných miestach (1,9,11) sa vykonáva obdobne a na všetkých semaforoch svieti zelená, ak sú ich blokové úseky voľné.

3 Výpočet kapitálových investícií na vybavenie okresnej stanice a daného úseku navrhnutými automatizačnými a telemechanickými zariadeniami a určenie personálu ich údržby.

3.1 Výpočet kapitálových investícií na výstavbu EC na miestnej stanici

Investičné náklady na projektovanie EC zariadení na stanici a automatické blokovanie v danej oblasti sú vypočítané podľa konsolidovaných noriem uvedených v tabuľke 4.1. Rozšírené štandardy zohľadňujú centrálne napájanie výhybiek, návestidiel a koľajových obvodov, ohrev elektrických pohonov, komunikáciu staničného parku pre veľké stanice, automatické čistenie výhybiek.

Kapitálové náklady na návrh EC zariadení na stanici sú uvedené v tabuľke 3.

Tabuľka 3 - Kapitálové náklady na návrh EC zariadení na stanici

Ukazovatele	Náklady, tisíc rubľov
Stavebné a inštalačné práce Vybavenie Ostatné náklady
Celkom	201,6

Samostatný dvojvodičový obvod, ktorý obsahuje výstražné relé. Dohľadové riadiace zariadenia prenášajú informácie o stave priecestného zariadenia do stanice. Schéma riadenia priecestnej signalizácie pre nepárnu dvojkoľajnú koľaj je na obr. 5 V rámci blokového úseku, na ktorom sa nachádza priecestie, sú vytvorené dve koľajové reťaze: 5P s napájacím koncom NP na priecestí a ...

ALS číslicového zdvihu v rozsahu s priemernou frekvenciou 75 Hz a frekvenčným systémom rušňovej signalizácie v rozsahu 100 - 400 Hz a je použiteľná na železničných úsekoch s akýmkoľvek typom trakcie. Pre prevádzku autoblokovacích koľajových obvodov sa používajú frekvencie v rozsahu 50 - 100 Hz. Maximálna dĺžka koľajovej reťaze je 2000 m. V tomto prípade sú režimy posunu a ovládania k dispozícii, keď ...

Zodpovedajú ich skutočnému vzájomnému usporiadaniu. Všetky výkresy schematického plánu stanice musia byť vyhotovené v súlade s jednotným systémom projektovej dokumentácie prvkov a zariadení železničnej signalizácie a blokovania. Na schematickom pláne stanice zobrazujú: - špecializáciu a číslovanie prijímacích a odletových trás; - umiestnenie a číslovanie šípok a semaforov ...

Osobitosti organizácie údržby automatických blokovacích zariadení na železničných tratiach sú spôsobené veľkým územným rozptylom zariadení pozdĺž železničnej trasy. Tento faktor spolu s nerovnomerným rozdelením personálu na mieste, rôznym stupňom personálneho obsadenia a rôznorodým charakterom ciest a vozidiel určuje rozdiel vo formách ...

Reléové zabezpečovacie zariadenia, vyrobené vo forme štandardných blokov typových a výkonných skupín, inštalované na stanovišti ES, sa nazývali blokové trasovacie relé BMRT. Použitie BMRT na staniciach umožňuje skrátiť čas projektovania o 35-40% a výrazne znížiť objem projektovej dokumentácie. LMRC vo výstavbe umožňuje až 70 % montáže realizovať vo výrobnom závode, čo výrazne zlepšuje kvalitu práce, znižuje množstvo montáže (práce na stavbe a čas na uvedenie do prevádzky centralizačných zariadení. inštalovaných na špeciálnych skriniach.

Proces navrhovania BMRT sa redukuje na získanie elektrickej schémy stanice umiestnením a prepojením blokov súpravy trás a blokov na inštaláciu a otvorenie trás.

Obvody sa vyrábajú pomocou dvojpolohových jednokontaktných tlačidiel. Nastavenie ľubovoľnej trasy sa vykonáva stlačením tlačidiel začiatku a konca trasy. Alternatívna trasa sa nastavuje postupným stláčaním tlačidiel štart, prechod a koniec. Na zostavenie schém množín smerovania sa používa deväť typov blokov:

1. НМ1 - riadiaca jednotka pre jednotlivé posunovacie semafory v hrdle stanice“; jednotka sa používa aj pre variantné tlačidlo.

2. NM1D - prídavný blok pre ovládanie jednotlivých semaforov.

3. NMIP - blok na ovládanie posunovacieho semaforu zo slepej uličky, z cesty, pre jeden alebo dva semafory v línii alebo z úseku cesty.

4. NM11AP - riadiaca jednotka pre druhý posunovací semafor v koľajisku alebo z úseku trate.

5. NPM-69 - riadiaca jednotka pre vstupné a „posúvacie semafory z traťového úseku za (vstupné, výstupné alebo smerové semafory“).<

6. НСОх2 - riadiaca jednotka s dvomi jednoduchými šípkami.

7. NSS - dvojitá riadiaca jednotka výhybiek. "osem. NN - blok sady 1 relé (smer.

9. NPC - blok pre sekvenčný preklad šípok so sieťovým napájaním.

Základné schémy súpravy trás sú zostavené z blokov vyššie uvedených typov a predstavujú: schému tlačidlových relé; obvod automatických tlačidlových relé; smerový reléový obvod; riadiaci obvod spínacieho relé; smiech konformity.

Na zostavenie schém výkonnej skupiny existujú bloky nasledujúcich typov:

1) V 1 a VD - ovládať výstupný semafor v jednom smere a zabezpečovať signalizáciu červenými, žltými, zelenými a mesačno-bielymi svetlami;

2) VTS a VD - ovládať výstupný semafor v dvoch smeroch. | V tomto prípade je na semafore zabezpečená signalizácia: červená, žltá, zelená, dve zelené (alebo dve žlté), mesačné biele svetlá 1;

3) B111 a VD - ovládať výjazdový semafor so štvormiestnou signalizáciou: červené, žlté, zelené, žlté so zelenými, biele svetlá;

4) M1 - monitoruje a riadi jeden posunovací semafor, ktorého nájazdová plocha je izolovaná výhybka;

5) MP- ovláda indikáciu a riadi semafor z úvraťu, ako aj posunový semafor stojaci v rade s posunovacím semaforom druhého smeru

6) M111- riadi semafor z úseku koľaje v krčku stanice alebo / z prijímacej-odchodovej koľaje;

7) NS- kontroluje stav prijímacej a odchodovej koľaje, vylučuje prichádzajúce nepriateľské trasy a kontroluje vjazd vlaku na trasu;

8) SP- monitoruje stav výhybkového koľajového úseku, zatváranie a otváranie výhybiek;

9) HORE - riadi stav bezkoľajového úseku trate;

10) PS220A -štartovací blok šípok, prekladá a ovláda šípky;

11) S - jednotka prepínania šípok, vykonáva prepínanie okruhov v súlade so stanovenými trasami a dáva ovládanie šípky do konzoly. Každá zo spárovaných šípok má svoj vlastný blok C;

Na obr. 29 je znázornený pôdorys vzorovej stanice s rozpisom izolovaných úsekov a usporiadaním semaforov. Umiestnenie tlačidiel a blokov je zobrazené pod plánom stanice.

V tomto systéme sa v prípade núteného prekrytia semaforov automaticky otvorí celá trasa. Otvorenie nastáva s časovým oneskorením, ktorého trvanie závisí od stavu predtrasového úseku. Ak je to zadarmo, potom časové oneskorenie; je 6 sekúnd, ak je obsadené, potom 3-4 minúty pre vlak a 1 minútu pre posunovacie semafory.

Počas časového oneskorenia je priebežne kontrolovaný voľný stav všetkých úsekov zaradených do trasy. Ak železničné koľajové vozidlo zaberie časti trasy počas časového limitu, prevádzka schémy zrušenia trasy sa preruší a trasa zostane uzavretá.

Prítomnosť takéhoto princípu výrazne zvyšuje prevádzkové charakteristiky systému a použitie umelých rezných tlačidiel na zrušenie trás je vylúčené. Tlačidlá na umelé rezanie sa používajú iba v prípadoch, keď po prejazde vlaku po trase zostane falošné obsadenie ktoréhokoľvek úseku.

> BMRT uplatnili princíp otvárania trás po častiach. V otváracích okruhoch je zabezpečené ovládanie:

otvorenie predchádzajúceho úseku, vjazd vlaku do tohto úseku, jeho uvoľnenie a vjazd vlaku do nasledujúceho úseku. Každý úsek izolovaný od spínača má dve relé trasy zapojené rovnakým spôsobom. V závislosti od smeru pohybu jedno z trasových relé ovláda otvorenie predchádzajúcej časti a- vyťaženosť tohto úseku, ďalší - uvoľnenie tohto a zamestnanosť ďalšieho úseku. Traťové relé sú inštalované v blokoch Spoločný podnik a P. Priamym zosilňovačom trasových relé je relé 3 inštalované v jednotke Spoločný podnik«A - koncové šípky na trase.

Ako ovládacie zariadenia sa používa flautový panelový displej alebo manipulačný panel so vzdialeným displejom.

BMRT je prvým článkom v reťazci kompletnej automatizácie stanice. Použitie automatických zariadení na nastavovanie trás uvoľní obsluhu stanice „od tejto práce a prepne ho celého (pozor na operatívnu prácu stanice.