Úvod

Carputer

Autopilot

Parkovací radar

Autoalarm

Imobilizér

Záver

Zoznam použitej literatúry

Úvod

Informačné technológie (IT, z anglického information technology, IT) je široká trieda odborov a oblastí činnosti súvisiacich s technológiami na správu a spracovanie údajov, ako aj na vytváranie údajov, vrátane využívania výpočtovej techniky.

Informačné technológie sa v poslednom čase najčastejšie chápu ako výpočtová technika. IT sa zaoberá najmä používaním počítačov a softvéru na ukladanie, transformáciu, ochranu, spracovanie, prenos a príjem informácií. Počítačoví technici a programátori sú často označovaní ako IT profesionáli.

Podľa definície prijatej UNESCO je IT komplex vzájomne prepojených vedeckých, technologických, inžinierskych disciplín, ktoré študujú metódy efektívnej organizácie práce ľudí zapojených do spracovania a uchovávania informácií; výpočtová technika a metódy organizácie a interakcie s ľuďmi a výrobnými zariadeniami, ich praktické aplikácie, ako aj súvisiace sociálne, ekonomické a kultúrne problémy. Samotné IT vyžaduje komplexné školenie, vysoké počiatočné náklady a technológiu náročnú na znalosti. Ich implementácia by mala začať vytvorením softvéru, vytvorením informačných tokov v systémoch tréningových špecialistov.

V uznesení Rady ministrov Bieloruskej republiky sú uvedené nasledujúce definície: informačné technológie sú súbor procesov, metód vyhľadávania, prijímania, prenosu, zhromažďovania, spracovania, hromadenia, uchovávania, distribúcie a (alebo) poskytovania informácií. , ako aj používanie informácií a ich ochranu. Informačná a komunikačná infraštruktúra (ICI) - súbor hardvéru a softvéru, komunikácie, personálu, technológií, štandardov a protokolov, ktoré zabezpečujú vytváranie, prenos, spracovanie, používanie, uchovávanie, ochranu a ničenie informácií. Informačné a komunikačné technológie (IKT) - informačné procesy a metódy práce s informáciami, realizované pomocou telekomunikačnej a výpočtovej techniky

Informačné technológie sa využívajú takmer všade. Tu popíšem jeho využitie v doprave.

1. Carputer

Carputer alebo Onboarder (iné názvy - palubný počítač, počítač v aute, počítač v aute, počítač) je analógom domáceho osobného počítača nainštalovaného v aute a špeciálne navrhnutého na prácu v aute. Onborders sa používajú na automatickú navigáciu, internetové pripojenie, zábavu. Možnosti onborderu spájajú funkčnosť tradičných úzkoúčelových zariadení (autorádiá, navigátory, DVD prehrávače) s možnosťami osobného počítača.

Základné informácie

Hlavnou výhodou autopočítača je funkčnosť. S využitím autopočítača nie je potrebná samostatná inštalácia navigátora, parkovacích senzorov, TV, DVD. Každé z týchto užitočných zariadení vyžaduje samostatné miesto inštalácie a ovláda sa samostatne...

V autopočítači je ovládanie najčastejšie organizované cez dotykový LCD monitor (veľkosti od 7 "do 15" uhlopriečne). Monitory môžu byť motorické alebo manuálne, zabudované do konzoly, majú montážne rozmery 1 \ 2DIN, 1DIN alebo 2DIN, zabudované do strechy, voľne stojace (odnímateľné). V torpéde a dutinách sú zabudované monitory pre rôzne značky áut.

Okrem už štandardných funkcií auta - (TV, GPS, DVD) - autopočítač umožňuje na cestách využívať internet a elektronickú poštu, diagnostikovať elektroniku auta, zaznamenávať dopravnú situáciu a má aj mnoho ďalších užitočných funkcie. Autopočítač umožňuje ovládať režimy GPS - rýchlo meniť mapy, používať vektorové aj rastrové mapy.

Používanie internetu vám umožňuje sledovať dopravné zápchy, počúvať internetové rádio, sledovať videokonferencie a hľadať potrebné informácie ďaleko od vášho domova alebo kancelárie. Autopočítač plní funkciu radarového detektora (alebo sa pripája k existujúcemu).

Hlasitý odposluch a cestné rádio, ovládanie klaksónu a parkovacie senzory – všetko v jednom zariadení

Pre fanúšikov rýchlej jazdy po diaľniciach a častých ciest cez mnohokilometrové dopravné zápchy môže mať počítač auta funkciu ovládania vstrekovačov. Môžete ho zvýšiť v reálnom čase alebo naopak znížiť výkon auta, aby ste znížili spotrebu paliva a implementovali plynulejší začiatok pohybu (pre dopravné zápchy) s výkonnými motormi. Na to potrebujete kábel (OBD-II, VAG-com a ďalšie) na pripojenie procesora vstrekovača k počítaču auta a k príslušnému softvéru.

História

História automobilových počítačov sa začala písať v roku 1981, kedy IBM vyvinulo prvý palubný počítač pre automobily BMW. O 16 rokov neskôr sa objavil Apollo - prototyp prvého automobilového počítača vytvoreného spoločnosťou Microsoft Corporation, ktorý zostal prototypom. V roku 2000 americká spoločnosť Tracer vytvorila a otestovala prvú palubu na plný úväzok a začala sériovú výrobu.

Okrem Tracer onborders je tu veľký

INFORMAČNÉ TECHNOLÓGIE V DOPRAVE

V ASOUP (resp. v EMPP) sa prostredníctvom informačných komunikačných kanálov prenášajú telegramy – celorozmerové listy (TGNL), ktoré zostavuje operátor technologického centra stanice pomocou počítača v rámci jednej z úloh automatizovaného riadiaci systém zoraďovacej stanice (ACS SS).

V úlohe musíte splniť:

· Výpočet záverečnej časti kompletného listu vlaku;

· Analýza jednej úradnej a troch informatívnych fráz, identifikácia a popis chýb v nich urobených;

· Pre čísla áut vo vybraných informačných frázach výpočet kontrolnej značky (ak je číslo zaznamenané sedemmiestne) alebo kontrola správneho prenosu čísla (ak je číslo osemmiestne);

· Pre všetky kódy staníc vo vybraných služobných a informačných frázach výpočet riadiacich znakov (ak je kód štvormiestny) alebo overenie správnosti prenosu kódu (ak je päťmiestny);

· Pre všetky kódy nákladu vo vybraných informačných frázach výpočet šiestej kontrolnej číslice;

V prvom rade je potrebné zvoliť TGNL pre následné spracovanie podľa poslednej číslice vzdelávacieho kódu.

Zvyšok pôvodných údajov sa vyberie takto:

· Podľa predposlednej a poslednej číslice vzdelávacej šifry číslo podmieňovacieho variantu;

· Týmto číslom analyzovaná servisná fráza (správa 02);

· Rovnakým číslom, počtom analyzovaných fráz;

· Samotné informačné frázy.

Obslužné a informačné frázy by sa mali zapisovať do poznámkového bloku v súlade s formou rozloženia informácií.

Stôl 1

Kód chyby	Povaha chyby
	Štruktúra servisnej frázy je porušená
	Nekonzistentnosť medzi bodom prenosu informácií a bodom dokončenia operácie (zostavenie vlaku)
	Rovnaká cieľová a vlaková stanica
	Správa obsahuje nesprávny dátum v kalendári (deň, mesiac) alebo čas (hodina, minúta)
	Znak odpisovania kompozície je nesprávne uvedený (uvádza sa: 1 - kompozícia bola odpísaná z hlavy, 2 - z chvosta)
	Štruktúra informačnej frázy je porušená
	Hmotnosť nákladu vo vozni presahuje povolenú nosnosť
	Hmotnosť nákladu sa uvádza v prípade, že pre vagón neexistuje cieľová stanica
	Informácie o valčekových ložiskách sú nesprávne (označené ako 0, 1, 2, 3)

Zoznam zistených chýb v servisnej fráze.

107 - nesúlad bodu odovzdávania informácií s miestom tvorby vlaku.

102 - konštrukcia je porušená, číslo vlaku musí byť uvedené v dvojcifernom formáte.

123 - v správe je nesprávne zadaný čas (hodiny).

Zoznam chýb nájdených v informačnej fráze.

Pri prenose údajov v automatizovaných informačných systémoch o železničnej doprave je potrebné zabezpečiť vysoký stupeň informačnej spoľahlivosti. Chyby sa môžu vyskytnúť vo fázach registrácie, prípravy, prenosu a spracovania informácií v dôsledku chýb operátora, pod vplyvom rušenia, porúch počítača atď.

Na zabezpečenie spoľahlivosti informácií sa široko používajú softvérovo-logické metódy kontroly. V ASUZHT sa modulo ochrana používa na ochranu indexových kódov vlakov, čísel vozňov, kódov ECP. Kontrolované detaily sú doplnené o kontrolné číslo (znamienko), ktoré je vopred určené podľa určitého vzorca. Používa sa aj na ovládanie rekvizít. Ak sa kontrolné číslo počas overovania nezhoduje, signalizuje to chybu.

Od roku 1985 majú domáce železnice zavedený systém číslovania koľajových vozidiel s ôsmimi znakmi (ôsmy znak je riadiaci), kódovanie železničných staníc s piatimi znakmi (piaty je riadiaci) a kódovanie nákladov so šiestimi znakmi ( šiesty je kontrolný).

Na výpočet riadiacej dosky železničného koľajového vozidla sa používa metóda modulo 10: každá číslica čísla stojaceho na inom čiernom mieste, počítaná zľava, sa vynásobí 2, na párnom - 1; potom sa spočítajú všetky čísla výsledného radu; vypočíta sa kontrolná číslica - číslica dopĺňajúca prijatú sumu na najbližší násobok 10.

Pri kontrole správnosti odčítania čísla jednotky koľajového vozidla sa vykoná podobný výpočet. Ide o ôsmu číslicu vynásobenú jednou. Ak je prijatá suma násobkom 10 - číslo bolo prenesené správne, inak obsahuje chybu.

Metóda modulo 10 umožňuje odhaliť všetky chyby spôsobené skreslením jednej číslice kódu a väčšinu dvojitých chýb (z permutácie susedných číslic). Pre kódy staníc a nákladov však špecifikovaná presnosť nestačí a ukázalo sa ako účelné použiť kód modulo 11 odolnejší voči hluku. V tomto prípade sa každá číslica ECP kódu vynásobí číslicou ( 1, 2, 3, 4), čítanie zľava; všetky čísla takto získaných radov sa spočítajú; vypočíta sa zvyšok delenia výslednej sumy 11.

Ak sa ukáže, že súčet čísel je menší ako 11, alebo ak je zvyšok delenia 10, mali by ste prepočítať vynásobením každej číslice ECP kódu (3, 4, 5, 6), čítaním zľava. Kontrolná číslica bude zvyškom po delení nového súčtu 11. Ak je zvyšok opäť 10, kontrolná číslica sa považuje za nulu. Ak je bitový súčet po prepočítaní opäť menší ako 11, potom sa ako kontrolná číslica berie hodnota čiastkového súčtu bitov podľa prvého výpočtu.

súčet bitov po prepočte je opäť menší ako 11, potom sa ako kontrolná číslica berie hodnota čiastkového súčtu bitov podľa prvého výpočtu.

Výpočet kontrolných znakov pre kódy nákladu z informačných fráz sa vykonáva podľa rovnakých pravidiel ako pre stanice, do rozsahu hmotnosti sa však pridáva piata číslica (1, 2, 3, 4, 5).

Analyzované servisné frázy (správy 02)

Kód správy

Kód bodu prenosu informácií

Vlak č.

Vlakový index

Odpisový znak

Odchod vlaku

Podmienená dĺžka

Celková hmotnosť

Krycí kód

Nadrozmerný index

Zvieracia značka

Vlajka trasy

Kód formovacej stanice

Číslo čaty

Kód cieľovej stanice

Analyzované informačné frázy

Výpočet a overenie kontrolných znakov

Vozíky

Číslo vozňa
Hmotnostný koeficient

40-35 = číslo 5-dverového vozňa 83390575

30-29 = 1-správne číslo auta 61737771

Stanice

19/11 - zastávka. 8 - počítadlo. znamenie.

Úplný kód stanice je 19008.

27/11 - zastávka. 5 - počítadlo. pravé znamenie

Hmotnostný koeficient

41/11 - ost. 8 - kontrolná známka je správna.

Úloha 2

Na základe potrieb technologického procesu na nákladnom alebo zoraďovacom nádraží v osobných počítačoch a periférnych zariadeniach, ako aj potrebnej počítačovej sieti stanice:

ь Zdôvodnite umiestnenie pracovných staníc;

ь Popíšte, na riešenie ktorých aplikovaných úloh bude LAN použitá;

ь Vyberte typ siete LAN (centralizovaná alebo peer-to-peer);

Počet pracovných staníc (automatizované pracoviská personálu stanice) je 2 + 9 = 11. Typ stanice - nákladná.

1). Okruh pracovníkov, na ktorých pracoviskách môžu byť AWP inštalované:

6. STC-1 (prílet))

7. STC (post odpisu)

9. Prijímač.

11. Skupina zákona a pohľadávok

I. Pre ДС, ДСЗ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, STTs-1, STTs-2, STTs PS, príjem-doručovacia jednotka, PKO, PTO, akt-reklamačná skupina, VOKhR sú inštalované na pracoviskách AWP TST.

II. Pre DS, DSZ, DST je na pracoviskách nainštalovaný program OSKAR-M (operačný systém na sledovanie a analýzu prevádzkovej práce).

III. Pre TCE je na pracovisku inštalovaný AWP pravidiel cestnej premávky (príprava prepravovaných skupín).

2). Automatizované funkcie na každej pracovnej stanici.

DS - prednosta stanice.

Sledovanie výkonu vlakových a nákladných prác stanice v súlade s plánmi a úlohami pre prepravu, nakládku, vykládku a prestoje vozňov (prezeranie výstupných formulárov a hlásenia staníc DU-3, DO-6, DO-2, osvedčenia o nakládke / vykládke 2190, 2001, 5083 atď.).

DSZ - zástupca prednostu stanice pre prevádzkové práce.

Funkcia - prevádzková práca, sledovanie výkonu vlakovej práce stanice, zostavovanie plánov zmien a dennej práce stanice. Kontrola nad realizáciou zostavovania vlakov. Prezeranie a analýza výstupných formulárov a hlásenia staníc DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, súvaha príchodov / odchodov vlakov).

DSC - operatívne riadenie zmenovej práce, kontrola plnenia denných plánov zmien, spracovanie vlakov a vozňov podľa technického postupu, posunové práce na rozpustenie/zostavenie vlakov v súlade s plánom tvorby PTE, IDP, zásobovanie/odvoz vozňov na prístupové cesty.

Spolu s výpravcom a DSCO plánujú prácu stanice po hodinových úsekoch. Poskytuje skrátenie intervalov interoperability, celkového času stráveného autami na stanici.

Drevotrieska - služobný dôstojník na stanici, park. Disponuje recepciou, odchodom vlakov v parku, posunom. Vytvára vlaky v súlade s PTE a IDP. Vydáva výstrahu vlakom DU-61, vykonáva presuny na kordón / pripája vozne k vlakom. Vypisuje správy: 200, 201, 209, 206; žiadosť o informácie DU-61 (355), vedenie denníka DU-3 (príchod, odchod vlakov podľa smerov).

DSPG - hrbový dôstojník. Funkcie - požiadavka na TNGL, zostavenie zoznamu triedenia, demontáž vozňov, rozloženie vlakov (správa 203). Rozbor hromadenia vagónov v triediacom dvore. Vypracuje správu o prestavbách posunovacích vozňov (2866) vo flotile. Triedenie a výber vozňov podľa miesta určenia.

STT-1 prijíma, spracováva a prenáša nomenklatúrne informácie o vlakoch a náklade, ktoré sa používajú pri spracovaní vlakov. Vybavujú doklady pre príchody a odchody vlakov. Zostavovanie kompletných zoznamov vlakov, JE, zostava vlakov (02), výber podkladov pre vagóny v zostave, schvaľovanie, oprava údajov vo vlaku, účtovanie prestojov a kontrola včasného odchodu vozňov zo stanice (dotaz 213, 217, 7101).

STC - post odpisu - na kontrolu spoľahlivosti informácií o inventárnych číslach vozňov a kvantitatívnych zložkách vlakov prichádzajúcich do stanice, ako aj o skupinách vozňov vyradených z vlakových tratí.

TVK je tovarový pokladník. Funkcie - kontrola nad realizáciou plánu nakládky pre stanicu. Evidencia prepravných dokladov pre odoslaný a prijatý náklad, readdressing, doručenie nákladu, zúčtovanie prepravy s odosielateľmi a príjemcami. Evidencia žiadostí v AWP PPD, GU-12 (žiadosť o referencie 7777, 2190, 2001, evidencia správ 410, 253, 251, 256, vykonávanie hlásení GU-3, KOO-4).

Prijímač. Funkcie zasielania upomienok na dodanie / čistenie vozňov na príjazdové cesty a spoločné priestory na nakladanie alebo nečinnosť vozňov. Vyhotovujeme a udržiavame VU-14, vyhotovujeme vozňové listy (GU-38) pre ložené vozne.

PTO - vozové zariadenia, vlakoví inšpektori. Funkcie - technická kontrola vozňov, oplotenie. Registrácia úkonov VU-23, VU 25, VU-36 pre neopravené autá alebo zriadenie platnosti. Registrácia objednávok na opravu. Žiadosť o certifikáty o prítomnosti chybných automobilov v súčasnosti (vydávajú správy 1352,1354, certifikáty VU-23, VU-26, VU-45, testujú brzdy). Vedenie autonómneho denníka na základe výsledkov práce zmeny PTO. Informácia o nosnosti 1367, posledné opravy, pasové údaje vozňov 4618.2651.

Skupina konania a nároku. Registrácia reklamácií vyhotovená na stanici. Príprava podkladov pre prednostu stanice na zisťovanie prípadov nezabezpečenia tovaru podľa obchodných zákonov a prevádzkových správ; vedenie záznamov a podávanie správ o prípade skutku-nároku. Vypracúva aplikácie na vyhľadávanie tovaru a dopyty z iných staníc (prezeranie / vyžiadanie certifikátov 213 217 2790, archív áut v programe AWP TST).

3). Výber typu LAN.

Najpohodlnejšie sú lokálne siete s centralizovaným riadením, ktoré zabezpečujú prítomnosť druhého súborového servera (aplikačného servera). V sieťach s centralizovaným riadením závisia rôzni pracovníci od objemu a povahy spracovávaných informácií. Vyznačujú sa pohodlnejšími rozhraniami s vizuálnou prezentáciou informácií o stave koľají, rozklade vlakov z akéhokoľvek vlaku. AWP vám umožňuje riešiť nešpecifické úlohy. Centrálne riadená sieť je pripojená k železničnej dátovej sieti (RNN) prostredníctvom zariadenia Cisco.

Typ pracovnej stanice závisí od úloh riešených na nainštalovanom AWP. AWP aktívne pracujúce s databázou by mali byť výkonnejšie. Podpora pre WINDOWS NT vyžaduje 32 MB RAM.

Okrem systémových jednotiek a monitorov je potrebné zabezpečiť neprerušiteľný zdroj napájania (jeden pre server alebo jeden pre dva servery), tlačiarne na príslušných pracovných staniciach a sieťové adaptéry na pripojenie PC k lokálnej sieti (32-bitové adaptéry poskytujú vysokú rýchlosť prenosu informácií).

Pri výpočte približných nákladov na súbor technických prostriedkov na vybudovanie lokálnej siete na stanici vychádzame zo vzdialenosti medzi pracovnými stanicami a servermi cca 300 m. V reálnych podmienkach je potrebné túto vzdialenosť vypočítať podľa mierky stanice. .

Pri výpočte berieme do úvahy, že na 1 pracovnú stanicu na serveri je možné prideliť až 1 MB RAM a pre svoje účely server používa minimálne 8 MB RAM. Pri práci s veľkými databázami môže server vyžadovať dodatočné zdroje (až 20 MB RAM).

Ekonomický výpočet je uvedený v tabuľke:

Typ stanice - nákladná

Počet pracovných staníc - 11

Počet serverov - 1

Počet tlačiarní - 11

Odhadované náklady na hardvér na vybudovanie siete LAN.

Technické prostriedky		Cena (cu)	cena
Súborový server
PENTIUM IY 2000/512/120
Pracovná stanica
PENTIUM 1200/512/80
prepínač
HUB 24 port 3 COM
Sieťové adaptéry
Jednotka neprerušovaného napájania
BackUPS-1000 B / A

Zoznam použitej literatúry.

1. Informačné technológie v železničnej doprave:

Uchess. Pre univerzity železničnej dopravy / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Jakovlev a ďalší; Ed. E.K. Letsky. - M .: UMK MPS Ruska, 2001

2. Tishkin E.M. Automatizácia správy vozového parku. - M .: Intekst, 2000

3. Gershwald A.S. Optimalizácia operačného riadenia procesu nákladnej dopravy po železnici. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov LP, Žukovskij EM, Gusyatiner AM. Automatizované systémy pre operatívne riadenie dopravy. - M .: Doprava, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. Technologické centrum stanice. Adresár. - M .: Doprava, 1994

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Automatizované informačné systémy v železničnej doprave. - M .: Doprava, 1984.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené na http://www.allbest.ru/

Informačné technológie v doprave

• 9. Vysvetlite princípy budovania globálnych počítačových sietí. Vysvetlite internetové adresovanie

1. Uveďte hlavné komponenty moderného osobného počítača a uveďte ich účel

SYSTÉMOVÁ JEDNOTKA. Základom osobného počítača je systémová jednotka. Organizuje prácu, spracováva informácie, robí výpočty, zabezpečuje komunikáciu medzi človekom a počítačom.

KLÁVESNICA. S jeho pomocou sa do počítača zadávajú informácie alebo sa do počítača dávajú príkazy.

MONITOR. Pri práci s počítačom získavame väčšinu informácií pohľadom na obrazovku monitora.

MYŠ. Rovnako ako klávesnica a joystick, aj myš slúži na ovládanie počítača.

TLAČIAREŇ. Zariadenie na výstup informácií pre tlač.

SKENER. Pomocou tlačiarne počítač tlačí texty alebo obrázky na papier. A s pomocou skenera je opak pravdou. Texty alebo obrázky vytlačené na papieri sa vkladajú do počítača.

NAJDÔLEŽITEJŠIA ČASŤ POČÍTAČA - Procesor je zariadenie, ktoré riadi priebeh výpočtového procesu a vykonáva aritmetické a logické operácie.

Interná pamäť je vysokorýchlostná pamäť s obmedzenou kapacitou. Externá pamäť je určená na dlhodobé ukladanie informácií bez ohľadu na to, či počítač funguje alebo nie. Vyznačuje sa nižším výkonom, no umožňuje uložiť podstatne veľké množstvo informácií v porovnaní s pamäťou s náhodným prístupom. Informácie sa zaznamenávajú do externej pamäte. ktorá sa nemení v procese riešenia problému, programu, výsledkov riešenia a pod. Ako externá pamäť sa používajú magnetické disky. magnetické pásky, magnetické karty, dierne štítky, dierne pásky.

počítačová sieť cestná doprava

2. Definujte geografické informačné systémy a uveďte možnosti ich aplikácie v cestnej doprave

Geografický informačný systém (GIS) je moderná počítačová technológia na mapovanie a analýzu objektov reálneho sveta, vyskytujúcich sa a predpovedaných udalostí a javov. Geografické informačné systémy zobrazujú priestorové údaje najprirodzenejšie.

Pomocou geografických informačných systémov je možné budovať a optimalizovať trasy na existujúcej cestnej sieti vo veľkých mestách. Analytické nástroje dostupné v GIS umožňujú nielen položiť trasy pozdĺž existujúcej cestnej siete, ale aj plánovať rozvoj tejto siete, vypočítať jej úzke miesta - jedným slovom vyhodnotiť efektivitu tejto siete samotnej.

GIS umožňuje určiť dopravné potreby mestských častí na základe analýzy rôznych faktorov: úroveň motorizácie, hustota obyvateľstva, umiestnenie staníc, trhovísk, veľkých nákupných centier, zábavných komplexov - jedným slovom centrá atrakcií.

Jednou z najobľúbenejších oblastí využitia geografických informačných systémov v správe ciest je sledovanie stavu vozovky a plánovanie opráv.

3. Vysvetliť princípy budovania navigačných systémov a uviesť oblasti ich použitia v cestnej doprave

satelitsystémnavigácia- integrovaný elektronický technický systém pozostávajúci z kombinácie pozemných a kozmických zariadení, určený na určenie polohy (geografické súradnice a nadmorská výška), ako aj parametrov pohybu (rýchlosť a smer pohybu atď.) pre zem, vodu a vzduch predmety.

Navigačný systém pre auto obsahuje nasledujúce komponenty:

· GPS prijímač, ktorý určuje súradnice auta;

· Plnenie hardvéru a softvéru, ktoré vykonáva potrebné výpočty;

· Digitálne médium, ktoré uchováva kartu v digitálnej forme;

· Monitor, ktorý zobrazuje obraz mapy a samotného auta.

Rozsah pôsobnosti automobildopravy (výstavby spoločnosti; služby bývanie a komunálne farmy; služby doručenie a zber; taxislužby; služby spasenie a ambulancia Pomoc a DR.)

Dopravafondy podniky sú vybavené navigáciou pre autá terminál a senzory, ktoré umožňujú nepretržite sledovať polohu a technické parametre dopravy. Celý objem navigačných a technických informácií prijatých od sledovaných vozidiel ide na centrálny server systémovmonitorovaniedopravy.

4. Vysvetliť princípy budovania bunkových komunikačných systémov, uviesť možnosti ich aplikácie v cestnej doprave

Bunková sieť pozostáva z veľkého počtu transceiverov rozmiestnených na zemi, ktorých obsluhované oblasti sa čiastočne prekrývajú. Princíp opätovného využitia frekvencií v sieti umožňuje dosiahnuť vysokú hustotu premávky na veľkých územiach. Pretože úroveň výkonu vysielaného celulárnymi terminálmi (telefónmi) je obmedzená, musí byť na zemi umiestnený veľký počet základňových staníc, ktoré obsluhujú malé oblasti. Niekoľko základňových staníc je spojených do bunky, často reprezentovanej ako pravidelný šesťuholník. Zber takýchto buniek na zemi je podobný plástu. Odtiaľ a tento typ komunikácie dostal svoje meno - celulárna komunikácia.

Pre úpravy pracovného plánu je potrebná komunikácia s vodičom na trase, čo je možné zabezpečiť vybavením ATC zariadením, ktoré umožňuje vodičom a dispečerom kedykoľvek sa navzájom kontaktovať za účelom výmeny informácií.

Na základe mobilnej komunikácie je možné vytvoriť informačný monitorovací systém pre neustále sledovanie prevádzky vozidiel, ktorý umožňuje:

o určiť polohu auta kedykoľvek počas pohybu po trase s prenosom údajov do dispečingu;

o okamžite odoslať informácie dispečingu o narušení bezpečnosti nákladu, ako aj o poruchách vozidla;

o udržiavať neustálu informačnú komunikáciu medzi vodičom a dispečingom, čo umožní optimalizáciu prepravy, informovanie vodičov o zmenách trás, potrebe prepravy súvisiaceho nákladu, obsluhu nových zákazníkov, upozorňovanie na stav vozovky, možné nebezpečenstvá.

5. Vysvetlite princípy budovania lokálnych počítačových sietí, uveďte ich klasifikáciu. Kedy vzniká potreba lokálnych sietí?

Sieť je skupina počítačov, ktoré sú navzájom prepojené komunikačným kanálom. Kanál zabezpečuje výmenu dát v rámci siete (teda výmenu dát medzi počítačmi danej skupiny). Sieť môže pozostávať z dvoch alebo troch počítačov alebo môže spájať niekoľko tisíc počítačov. Fyzicky môže byť výmena dát medzi počítačmi uskutočňovaná cez špeciálny kábel, telefónnu linku, optický kábel alebo rádiový kanál.

Klasifikácia:

Autor:vymenovanieKSdistribuovanýna:

1. výpočtový;

2. informácie;

3. zmiešanéinformácií a výpočtovej techniky).

Na územnom základe sa rozlišujú:

1. lokálne siete;

2. globálny;

3. mestské siete.

Podľa typu počítačov, ktoré sú súčasťou COP, sa rozlišujú: Homogénne počítačové siete, ktoré pozostávajú z programovo bežných počítačov; Heterogénne, ktoré zahŕňajú softvérovo nekompatibilné počítače.

Lokálne počítačové siete umožňujú vytvárať najflexibilnejší a najefektívnejší systém riadenia podniku, kancelárskych priestorov, vytvárať jednotný systém správy dokumentov, rýchly zber informácií a reportov zo skladov a výrobných miest, centralizovať informačné a finančné toky atď.

6. Uveďte koncept distribučnej súpravy, inštalácie softvérového produktu. Aké kategórie softvéru poznáte?

Distribúciamv(distribute) je forma distribúcie softvéru.

Distribučný kit obsahuje programy na úvodnú inicializáciu systému, inštalačný program (na výber režimov a parametrov inštalácie) a sadu špeciálnych súborov obsahujúcich jednotlivé časti systému (tzv. balíčky).

Inštalácia (inštalácia) - proces inštalácie softvéru do počítača koncového používateľa. Vykonáva ho špeciálny program prítomný v operačnom systéme (napríklad Windows), alebo inštalačný program, ktorý je súčasťou samotného softvéru.

Kategórie softvér:

1. aplikovanéprogramy priame zabezpečenie výkonu práce potrebnej pre užívateľov;

2. systémovýprogramy ktoré vykonávajú rôzne pomocné funkcie, napríklad:

o riadenie počítačových zdrojov;

o kontrola výkonu počítačových zariadení;

o vydanie referenčných informácií o počítači atď .;

3. inštrumentálneprogramovésystémov ktoré uľahčujú proces vytvárania nových programov pre počítač.

7. Uveďte zoznam typov tlačiarní, ktoré poznáte, uveďte ich kvalitatívne charakteristiky a aplikačné vlastnosti

lasertlačiarní. Môžu byť jednofarebné alebo farebné. Za LED tlačiarne možno považovať celý rad takýchto tlačiarní. Technológie laserovej a LED digitálnej tlače sú si navzájom veľmi podobné. Ale v LED tlačiarni je rad (vo farebnom modeli je ich niekoľko) tisícok LED diód, ktoré cez zaostrovacie šošovky osvetľujú povrch fotocitlivého bubna súčasne po celej šírke. A s laserovou technológiou sa laserová jednotka používa ako zdroj svetla na tvarovanie na fotocitlivom bubne.

Atramentovátlačiarní. Pri atramentovej tlači je tlač na médiu tvorená kvapôčkami atramentu, ktoré „vyskakujú“ z trysiek tlačovej hlavy. Veľkosť kvapôčok atramentu pre atramentové tlačiarne sa meria v pikolitroch. Preto je rozlíšenie tlače pre atramentový spôsob vytvárania tlače tisíce bodov na palec. Trysky sú usporiadané podľa typu "matrix", čo prispieva nielen k zvýšeniu rýchlosti tlače, ale aj k lepšej superpozícii farieb miniatúrnych kvapiek atramentu, a preto je výsledok lepší a realistickejší. Farebné modely moderných atramentových tlačiarní tlačia vo viacerých farbách naraz.

Tuhý atramenttlačiarní. Technológia spočíva v tom, že roztavený voskový atrament sa prenesie cez otvory s malým priemerom zo stacionárnych tlačových hláv do rotujúceho bubna, následne sa obraz prenesie na nosič. Táto technológia vám umožňuje reprodukovať živé farby na všetkých druhoch povrchov.

Sublimáciatlačiarní. Takéto zariadenia v procese vytvárania tlače používajú špeciálne zahrievacie pásky, v dôsledku čoho sa farebné farbivo prenáša na nosič. Sublimačné tlačiarne sú veľmi dobré pri vykresľovaní rôznych farieb.

8. Vysvetlite pojem softvérové ​​vírusy, uveďte ich stručnú klasifikáciu. Uveďte hlavné ochranné opatrenia proti softvérovým vírusom

Počítačový vírus je špeciálny program, ktorý sa môže spontánne pripojiť k iným programom a pri ich spustení vykonávať rôzne nežiaduce akcie: poškodenie súborov a adresárov; skreslenie výsledkov výpočtov; upchatie alebo vymazanie pamäte; rušenie s počítačom. Prítomnosť vírusov sa prejavuje v rôznych situáciách.

globálne počítač sieť zjednotiť počítač sieť krajiny, kontinentoch. Výstavba týchto sietí sa vykonáva prísne v súlade s medzinárodnými normami. Príkladom globálnej siete je sieť INTERNET, ktorá zjednotila národné siete krajín sveta, obsahuje stovky miliónov počítačov, poskytuje vzdialený prístup k svetovým informačným zdrojom.

Princípy budovania počítačových sietí sú založené na možnosti prenosu dát prostredníctvom rôznych telekomunikačných systémov medzi mnohými regionálnymi počítačovými sieťami a počítačmi. Ukladanie informácií na serveroch, ktoré majú svoje adresy, výmena informácií cez vysokorýchlostné komunikačné kanály, potreba sieťových kariet alebo sieťových adaptérov - to sú základné princípy budovania počítačových sietí.

Na zaznamenávanie adries sa používajú dva ekvivalentné formáty, IP (ai-pi) a DNS - adresy.

IP - adresyZ internetu (IP-izba) Jedinečný počítačový kód na internete (IP číslo) pozostáva zo štyroch čísel s hodnotami od 0 do 255 oddelených bodkami (xxx. Xxx. Xxx. Xxx.). Táto schéma číslovania umožňuje viac ako štyri miliardy počítačov v sieti.

DNS-adresyZ internetu Pre pohodlie majú počítače na internete okrem digitálnych adries priradené aj svoje vlastné mená. V tomto prípade, rovnako ako v prípade IP adries, sa vyžaduje jedinečnosť tohto názvu.

10. Čo je to „e-mail“? Vysvetlite jeho adresu a základné princípy fungovania

E-mail je list odoslaný pomocou počítača (e-mail). Obsahom správy môže byť buď text zadaný z klávesnice alebo súbor uložený na disku.

Odoslaná správa je uložená v „schránke“ na poštovom serveri slúžiacom na e-mailovú adresu príjemcu, kým si správu nestiahne do svojho počítača. Po prečítaní sa správa vymaže z poštového servera a môže byť uložená, vytlačená, odoslaná inému príjemcovi alebo vymazaná používateľom.

Elektronicképoštyadresu slúži na nájdenie cieľovej poštovej schránky v sieti. E-mailová adresa pozostáva z dvoch častí oddelených od seba symbolom @ („pes“)

Princíp činnosti:

Používateľ kontaktuje poskytovateľa podľa vlastného výberu, zaregistruje sa u neho a dostane e-mailovú adresu. Na serveri poskytovateľa je vytvorená poštová schránka používateľa, v ktorej sa budú zhromažďovať odchádzajúce a prichádzajúce správy.

11. Čo znamená softvér (softvér) informačných systémov? Uveďte vlastnosti softvéru, uveďte ich klasifikáciu

Programmmmnoeposkytnúťmčítanie- súbor programov pre systém spracovania informácií a programových dokumentov potrebných na prevádzku týchto programov.

Klasifikácia:

1) Po dohode:

systémový softvér (poskytuje efektívnu správu komponentov výpočtového systému, ako je procesor, pamäť s náhodným prístupom, vstupno-výstupné kanály, sieťové vybavenie);

aplikačný softvér (určený na vykonávanie určitých úloh používateľa a určený na priamu interakciu s používateľom);

inštrumentálny softvér (určený na použitie pri navrhovaní, vývoji a údržbe programov).

2) Spôsobom distribúcie a použitia:

neslobodný / uzavretý softvér (je súkromným vlastníctvom autorov alebo držiteľov autorských práv);

softvér s otvoreným zdrojom (toto je softvér s otvoreným zdrojom);

slobodný softvér (široká škála softvérových riešení, v rámci ktorých sú práva („slobody“) používateľa na neobmedzenú inštaláciu, spúšťanie, ako aj bezplatné používanie, štúdium, distribúciu a úpravu programov zákonne chránené autorským právom prostredníctvom bezplatných licencií.

12. Čo znamená „odvetvové riešenia“ v softvéri? Aké priemyselné riešenia pre cestnú dopravu poznáte?

Odvetvové riešenia v softvéri sú prispôsobené priamo pre podnikanie a obsahujú typickú funkcionalitu, ktorá sa vyžaduje alebo môže vyžadovať v budúcnosti pre priemyselný podnik.

priemyselRiešenievprogramovézaistenie "1C-Logistika: Kontroladopravy" umožňuje automatizovať nasledujúce funkcie:

· Riadenie potrieb na prepravu tovaru: evidencia a kontrola plnenia potrieb na prepravu tovaru vznikajúcich na základe objednávok kupujúcich, objednávok dodávateľom, faktúr za vnútorný pohyb;

· Riadenie úloh pri preprave tovaru: evidencia a kontrola vykonávania úloh pri preprave tovaru, ktoré môžu byť vytvorené na základe potrieb pri preprave tovaru;

· Riadenie nákladnej dopravy: zostavovanie letov na vykonávanie prepravy tovaru špecifikovaného v rôznych úlohách a kontrola vykonávania letov so sledovaním prechodu trasy vozidlom;

· Riadenie zdrojov: evidencia a kontrola vykonávania žiadostí o pridelenie vozidiel na vykonávanie vytvorených letov;

· Vizualizácia informácií na elektronických kartách "Ingit" (softvér zakúpený samostatne);

· Získavanie analytických správ na vyhodnotenie kľúčových ukazovateľov výkonnosti vykonaných prepráv podľa typov vozidiel a analýzu nahromadených štatistických údajov.

13. Aké technológie automatizácie vstupu informácií poznáte? Príklady

Obrázok môžete zadať do počítača rôznymi spôsobmi, napríklad pomocou videokamery alebo digitálneho fotoaparátu.

Ďalším zariadením na vkladanie grafických informácií do počítača je optické snímacie zariadenie, ktoré sa zvyčajne nazýva skener. Skener umožňuje optický vstup čiernobielych alebo farebne vytlačených grafických informácií z listu papiera.

Ďalším grafickým vstupným zariadením je digitizér (digitálne prevodníky). Typicky sa digitalizátory vyrábajú vo forme tabliet. Preto sa takéto zariadenia často označujú ako grafické tablety. Takýto digitizér sa používa na bodový súradnicový vstup grafických obrázkov v systémoch automatického návrhu, v počítačovej grafike a animácii. Treba poznamenať, že toto nie je ani zďaleka najrýchlejší a najpohodlnejší spôsob vytvárania obrázkov a kresieb, najmä v prípade zložitej geometrie. Ale na druhej strane, grafický tablet poskytuje najpresnejší vstup grafických informácií do počítača.

14. Stručne popíšte zloženie moderných informačných systémov pre automobilový priemysel. Aké sú vlastnosti takýchto systémov?

Napríklad program " Motorové depo" ide o komplexný informačný systém pokrývajúci všetky úlohy prevádzky automobilu.

Zahŕňa:

Referenčná kniha automobilov. Adresár obsahuje informácie o automobile spoločnosti: druh paliva, spotreba paliva za najazdené kilometre a motohodiny, sadzby za kúrenie, nainštalované pneumatiky a batérie, tarifa za prepravu, normy údržby a oveľa viac.

Adresár zamestnancov. Adresár obsahuje informácie o zamestnancoch podniku: priezvisko, meno, priezvisko, číslo vodičského preukazu, trieda, na akom aute pracuje.

Adresár služieb alebo klientov. Adresár služieb, ak je garáž štrukturálnym oddelením veľkej organizácie, alebo adresár klientov, ak je podnik dopravnou spoločnosťou.

Referenčná kniha náhradných dielov. Jeden sprievodca náhradnými dielmi pre každý model vozidla. Slúži na vedenie skladu náhradných dielov, účtovanie opráv áut.

Adresár opráv. Pre každý model vozidla sa vedie jedna referenčná kniha opráv, rozdelená do troch skupín: aktuálne opravy, TO1, TO2. Používa sa pri účtovaní dokončených opráv. V budúcnosti môžete pomocou prehľadov za akékoľvek obdobie vždy vidieť, kedy a ktoré auto bolo opravené a kým.

Referenčná kniha autoservisov. Na zaúčtovanie opráv vykonaných v špecializovaných servisoch existuje referenčná kniha autoservisov. Z tohto adresára sa vyberú informácie, ktoré sa vložia do databázy pracovných príkazov.

Referenčná kniha automobilových podnikov. Program vám umožňuje písať nákladné listy od rôznych organizácií, čo je veľmi výhodné, keď počítač sleduje nákladné listy rôznych automobilových podnikov.

Adresár trás. Pri vystavovaní nákladných listov môžete vyplniť smerovací zoznam.

15. Ako sa implementujú moderné systémy na vyhľadávanie informácií? Príklady

SYSTÉM VYHĽADÁVANIA INFORMÁCIÍ je súbor softvérových, jazykových a technických prostriedkov určených na uchovávanie, vyhľadávanie a vydávanie požadovaných informácií na požiadanie. Vyhľadávanie (umiestňovanie) informácií v informačnom systéme sa vykonáva manuálne (napríklad v katalógu knižnice) alebo pomocou počítača (v automatizovanom systéme na vyhľadávanie informácií, databankách atď.) podľa určitých pravidiel (algoritmus). . Rozlišujte medzi dokumentárnymi (na vyhľadávanie rôznych dokumentov - články, knihy, patenty atď.) a faktickými (na vyhľadávanie faktických informácií - dátumy, fyzické konštanty atď. alebo ich adresy uloženia) systémy vyhľadávania informácií.

Ruské vyhľadávače: Mail, Yandex, Rambler, Aport.

16. Vysvetlite, čo znamená „softvérová ochrana“ Aké druhy ochrany poznáte?

Ochranasoftvérprodukt sú metódy zamerané na ochranu pred nelegálnym použitím (skopírovaním) softvérového produktu.

Typy softvérovej ochrany:

1) Oohraničenieprístup ochranou heslom programov pri ich spustení; používanie kľúčovej diskety na spúšťanie programov;

2) softvérsystémovochranuodneoprávnenékopírovanie... Program sa spustí len po rozpoznaní nejakého jedinečného nekopírovateľného kľúčového prvku. Takýmto kľúčovým prvkom môže byť: disketa, na ktorej je zapísaný nekopírovateľný kľúč; určité vlastnosti počítačového hardvéru; špeciálne zariadenie (elektronický kľúč) pripojené k počítaču a určené na vydanie identifikačného kódu.

3) PrávnemetódyochranuprogramovéProduktyazákladneúdajov... Právne metódy ochrany softvéru zahŕňajú: patentovú ochranu; zákon o obchodnom tajomstve; licenčné zmluvy a zmluvy; autorský zákon.

17. Vysvetlite základné princípy rádiovej komunikácie a uveďte možnosti aplikácie vo vozidlách

Rádiová komunikácia je telekomunikácia vykonávaná prostredníctvom rádiových vĺn. Prenos správ sa vykonáva pomocou rádiového vysielača a vysielacej antény a príjem - pomocou prijímacej antény a rádiového prijímača. V rádiovom vysielači sa generujú rádiové signály - elektrické oscilácie nosnej frekvencie, modulované amplitúdou, frekvenciou alebo fázou v súlade s prenášanou správou. Rádiové signály sú vysielacou anténou vysielané (vo forme elektromagnetických vĺn) do okolitého priestoru, dostávajú sa k prijímacej anténe a vstupujú do rádiového prijímača, kde sú zosilnené a prevedené na signály adekvátne prenášanej správe.

Rádiovú komunikáciu vo veľkej miere využívajú vodiči nákladných vozidiel na komunikáciu na diaľnici. Rádiové stanice v autách umožňujú udržiavať neustály vzájomný kontakt, prijímať prevádzkové dopravné informácie, asistenciu pri výbere trasy, asistenciu v prípade nehôd a technických problémov na ceste.

Pomocou rádiostanice môžete kontaktovať hasičov, políciu, záchranku, záchranné zložky prostredníctvom špeciálnych dispečingov, ktoré vám pomôžu privolaním požadovanej služby.

18. Uveďte hlavné smery rozvoja počítačových sietí. Charakterizujte WLAN a WPAN

Rozvoj digitálnych informačných technológií a širokopásmových bezdrôtových sietí na prenos informácií.

Rozšírené zavádzanie počítačových sietí by malo byť sprevádzané pokročilým rozvojom základnej teórie v tejto oblasti, vytvorením inžinierskych metód analýzy a syntézy, návrhom automatizačných systémov zameraných na skrátenie času a zlepšenie kvality návrhu počítačových sietí. V tomto ohľade je vzhľad navrhovanej monografie veľmi relevantný a aktuálny.

sieť WLAN- typ lokálnej siete (LAN), ktorá využíva na komunikáciu a prenos dát medzi uzlami vysokofrekvenčné rádiové vlny, a nie káblové spojenia. Ide o flexibilný systém prenosu dát, ktorý sa používa ako rozšírenie - alebo alternatíva - ku káblovej LAN v rámci jednej budovy alebo v rámci špecifickej oblasti.

WPAN - ide o bezdrôtové osobné komunikačné siete. WPAN sa používa na pripojenie rôznych zariadení vrátane počítačov, domácich a kancelárskych zariadení, komunikačných zariadení atď. Dosah WPAN sa pohybuje od niekoľkých metrov až po niekoľko desiatok metrov. WPAN sa používa ako na prepojenie jednotlivých zariadení medzi sebou, tak aj na ich pripojenie k sieťam vyššej úrovne, napríklad globálnemu internetu.

19. Charakterizujte personál informačných systémov. Aké sú požiadavky na moderného IT špecialistu?

správca - ide o špecialistu (alebo skupinu expertov), ​​ktorý rozumie potrebám koncových používateľov, úzko s nimi spolupracuje a je zodpovedný za definovanie, načítanie, zabezpečenie a prevádzku databanky. Musí koordinovať proces zberu informácií, návrh a prevádzku databázy, zohľadňovať súčasné a budúce potreby používateľov.

Systémovéprogramátorov - Ide o špecialistov, ktorí sa zaoberajú vývojom a údržbou základného počítačového softvéru (prekladače, univerzálne servisné programy).

Aplikovanéprogramátorov - sú to špecialisti, ktorí vyvíjajú programy na implementáciu databázových dotazov.

Analytici - ide o špecialistov, ktorí zostavujú matematický model predmetnej oblasti na základe informačných potrieb koncových používateľov; stanovuje úlohy pre aplikovaných programátorov. V praxi sa personál malých IS často skladá z jedného alebo dvoch špecialistov, ktorí vykonávajú všetky vyššie uvedené funkcie.

Dnes sa verí, že oblasť programovania (a informačných technológií vo všeobecnosti) si vyžaduje špecialistov, ktorí sa majstrovsky orientujú v jednej, jasne obmedzenej oblasti, pretože najlepší výsledok sa dosiahne kombináciou činností profesionálov vo svojom odbore. Budúcnosť však predpokladá rozvoj v tejto oblasti a širokoprofilových špecialistov.

20. Popíšte hardvérové ​​riešenia informačných systémov moderného ATP

Napríklad systém "MERCURY" je hardvérový a softvérový komplex postavený na technológii "klient-server" a pozostáva z: servera; Serverový softvér (softvér); základné programové vybavenie dispečerského pracoviska (dispečerského pracoviska); elektronické vektorové mapy; vybavenie vozidla (UTS).

Popis systému. Vozidlá spoločnosti sú vybavené modernými navigačnými, komunikačnými a telemetrickými zariadeniami, ktoré umožňujú nepretržite sledovať navigáciu a technické parametre vozidiel rôznych kategórií.

Celý objem navigačných a technických informácií prijatých z pásových vozidiel je odoslaný na dispečerský server, uložený v databáze a odoslaný do dispečingu.

Na pracovisku dispečera je nainštalovaný špeciálny základný softvér, ktorý využíva elektronické vektorové viacvrstvové terénne mapy s vysokou presnosťou zobrazujúce aktuálnu polohu vozidiel bez ohľadu na ich polohu.

Systém umožňuje:

Automatické určenie navigačných parametrov objektov (geografické súradnice, rýchlosť pohybu, azimut, nadmorská výška).

Automatické zisťovanie stavu predmetov podľa indikácií ovládacích zariadení (zapnutie zapaľovania, otvorenie dverí, spustenie alarmu, zdvíhanie korby, obsluha prídavných zariadení a prídavných zariadení, zmena teplotného režimu, prekročenie povolenej rýchlosti, úroveň kvapaliny v nádržiach a cisternách atď.).

Automatické sledovanie trasy alebo harmonogramu pohybu s alarmovým hlásením v prípade odchýlok.

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Pojem geografických informačných systémov, ich aplikácia v cestnej doprave. Princípy budovania navigačných a mobilných komunikačných systémov. Priemyselné riešenia v oblasti softvéru pre vozidlá; implementácia moderných systémov na vyhľadávanie informácií.

návod, pridaný 2.2.2014


Aritmetické a logické základy osobného počítača. Práca osobného počítača. Softvér na implementáciu informačných procesov. Algoritmizácia a programovanie. Modelovanie a formalizácia. Lokálne a globálne počítačové siete.

manuál, pridaný dňa 12.10.2011


Koncepcia a vnútorná štruktúra moderného osobného počítača, znaky vzťahu jednotlivých komponentov. Funkcionalita, klasifikácia a typy operačných systémov. Základné pojmy a princípy implementácie informačnej bezpečnosti.

priebeh prednášok pridaný dňa 19.12.2013


Základné usporiadanie častí počítača a vzťah medzi nimi. Poradie zavádzania počítača. Účel, hlavné funkcie základných softvérových nástrojov. Možnosti a klasifikácia počítača. Hlavné typy, účel, funkcie zariadení. História počítačových generácií.

prezentácia pridaná dňa 11.09.2013


Charakteristika softvéru osobného počítača, ktorý je rozdelený do troch tried: systémový, aplikačný softvér, programovacie nástroje. Vlastnosti počítačovej siete - komunikačné systémy počítačov alebo výpočtovej techniky.

test, pridané 6.10.2010


Automatizované vyhľadávače. Informačné technológie v kancelárskej práci a toku dokumentov. Počítačové siete a hypertextové technológie. Používanie systémov správy databáz. Spracovanie informácií na základe tabuliek.

test, pridaný 15.12.2013


Informačné procesy v organizačnej a ekonomickej sfére, technológie a spôsoby spracovania ekonomických informácií. Lokálne a globálne siete v ekonomike. Informačné systémy v účtovníctve a audite, v administratíve.

test, pridané 02.05.2009


Možnosti automatizovaných riadiacich systémov pre výrobu a dodávku produktov, personál, zúčtovanie s dodávateľmi a dodávateľmi, účtovníctvo, tok dokladov. Počítačové siete a ich integrácia. Budovanie databázy telefónnych liniek.

správa z praxe, doplnená 25.02.2017


História vzniku a zdokonaľovania osobného počítača. Pojem a účel interaktívnych multimédií pre počítač, možnosti a rozsah použitia. Etapy vývoja internetových technológií, účel a možnosti virtuálnej reality.

abstrakt, pridaný 15.09.2009


Lokálne a globálne počítačové siete, internet. Práca s programom InternetExplorer. Získavanie informácií z internetu. Základné pojmy a použitie vyhľadávačov. Klasifikácia metódy vyhľadávania. Referenčný a právny systém "ConsultantPlus".

1

1. Moderné informačné technológie: učebnica. príspevok / N.V. Maximov, T.L. Partyka, I.I. Popov. M .: Fórum, 2008,512 s.

2. Aplikované informačné technológie: učebnica / Е.Л. Fedotová, E.M. Portnov. M .: ID FÓRUM: NITs INFRA-M, 2013.336.

3. Informačné technológie: učebnica / S.V. Sinator. M.: Alpha-M: INFRA-M, 2009,336 s.

V procese svojho vývoja ľudstvo v akejkoľvek oblasti činnosti dôsledne prešlo fázami od ručnej práce po špičkovú priemyselnú výrobu. Všetko úsilie bolo zamerané hlavne na uľahčenie fyzickej práce a duševná práca si od človeka vyžadovala čoraz viac fyzickej práce. Nástup počítačov a sietí na prenos dát prispel k revolučným procesom v oblasti informatizácie a umožnil prejsť na priemyselnú úroveň techniky a automatizácie prostriedkov.

Informatizácia a informačné technológie umožňujú skvalitniť a uľahčiť výrobný proces, ktorý umožňuje čiastočne alebo úplne uľahčiť prácu spojenú s vykonávaním život ohrozujúcich a náročných pracovných činností. Informačné technológie nám dnes umožňujú riešiť mnohé problémy a poskytujú príležitosť urobiť svet pohodlnejším a pohodlnejším, modernejším a lepším.

Interakcia informačných technológií a často ich neoddeliteľná súčasť je zahrnutá v oblasti služieb, priemyselnej výroby, sociálnych procesov a manažmentu.

Informačné technológie sa využívajú aj na uspokojovanie neproduktívnych potrieb spoločnosti.

Automatizovaný zber, prenos a spracovanie informácií dramaticky znižuje a dokonca úplne eliminuje tradičnú korešpondenciu. Mení sa celý systém tvorby a prípravy obchodných dokumentov: referenčné, regulačné, výkaznícke, výpočtové materiály a dáta sú uložené v databankách. Informácie na vyžiadanie sú podávané vizuálne na displeji aj vo forme dokumentov (správ). V perspektíve ľudstva - vytvorenie technológie bezpapierového riadenia.

V každom systéme je pre efektívne riadenie potrebné rýchlo a včas získať spoľahlivé informácie o objektoch riadenia. Napríklad pri manipulácii s tovarom v skladoch a pri jeho preprave hrá dôležitú úlohu jasná a rýchla identifikácia tovaru. Sklad musí prijímať produkty, odosielať ich a efektívne viesť záznamy. Ak tovar nie je správne vytriedený, dochádza k chybám v účtovaní tovaru a jeho expedícii, čo zvyšuje náklady na expedíciu, režijné náklady a spôsobuje konflikty so zákazníkmi. Výskum ukázal, že pomocou informačných technológií a počítačov dokážeme výrazne zvýšiť efektivitu dopravného systému.

Informačné technológie využívajúce moderné výdobytky v oblasti výpočtovej techniky, najnovšie komunikačné prostriedky, softvér, riešia problém efektívnej organizácie informačného procesu s cieľom znížiť náklady na čas, prácu, energiu a materiálne zdroje.

Informačné technológie sa v zásade ako všetky technológie neustále modernizujú a vyvíjajú. Napomáha tomu vznik nových počítačov, vývoj nových metód na organizáciu údajov, ukladanie, prenos a spracovanie informácií, ako aj interakcia používateľov s technickými a inými zložkami informačných a výpočtových systémov.

Ďalším krokom pri zlepšovaní informačných technológií je rozšírenie rozsahu aplikácie znalostných báz a tiež ich systémov umelej inteligencie.

Bibliografický odkaz

Yakupov D.I., Epaneshnikov V.V. INFORMAČNÉ TECHNOLÓGIE V DOPRAVE // Medzinárodný študentský vedecký bulletin. - 2015. - č. 5-3 .;
URL: http://eduherald.ru/ru/article/view?id=13731 (dátum prístupu: 28.03.2019). Dávame do pozornosti časopisy vydávané "Akadémiou prírodných vied"

V porovnaní s vodnou dopravou starou tisícročiami je železničná doprava relatívne mladá. George Stephenson vytvoril prvú železnicu v rokoch 1825-1830.

Pohyb po železnici sa prvýkrát po výstavbe udial len nepatrnou rýchlosťou. Na začiatku pohybu rušeň nedal znamenie. Už pri otvorení linky Liverpool-Manchester však došlo k nehode. Jeden z poslancov, zástanca výstavby železnice, pristúpil k vlaku a rozhodol sa podať ruku vojvodovi z Wellingtonu, ktorý už sedel vo vozni. Ale vlak sa rozbehol a muž si sadol pod volant. Tento incident prinútil Georga Stephensona zamyslieť sa nad potrebou použiť akékoľvek signály na zaistenie bezpečnosti železničnej dopravy. Na pokyn Stephensona boli zavedené signály, ktoré dávali strážcovia: cez deň - s vlajkami, v noci - s ručnými lampami. Vodiči dostali klaksóny, ktoré boli v roku 1835 nahradené parnou píšťalou. Od roku 1834 boli na linke Liverpool-Manchester zavedené poplašné systémy využívajúce otočné drevené stĺpy. V roku 1841 Angličan Gregory vynašiel semafor - stožiar s pohyblivým krídlom. Signál v ňom je poloha krídla voči stožiaru. Použitie semaforu umožnilo prejsť od pohybu vlakov s vymedzením v čase k vymedzeniu v priestore. Komunikačným prostriedkom pre pohyb vlakov bol telegraf, neskôr telefón.

Potom sa pre zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy zaviedla výluka, pomocou ktorej sa koľajové semafory na chvíľu uzamkli, kým bol vlak na príslušnom úseku trate. Prvým prakticky uspokojivým blokovacím systémom bol Thayerov systém, ktorý sa objavil v roku 1852 v Anglicku a aplikovaný v roku 1868 v Rusku.

Diaľkové ovládanie šípov (t. j. centralizácia šípov) sa prvýkrát objavilo v Anglicku a potom v Nemecku (1860-1867). Zavedenie centralizačných systémov pre výhybky a návestidlá na ruských železniciach sa datuje od roku 1900-1905. Najprv sa objavil hydraulický systém a v roku 1909 bola postavená prvá elektrická centralizácia systému Všeobecnej elektrárenskej spoločnosti v Rusku.

Prvý pokus o automatické blokovacie zariadenie sa uskutočnil vo Francúzsku v roku 1859 na železnici Paríž-Saint-Germain.

Potom sa objavil dokonalejší a zároveň jednoduchší spôsob spojenia vlaku s traťou - koľajový okruh. V roku 1867 William Robinson navrhol použiť pojazdové koľajnice ako vodiče elektrického prúdu a vytvoril špeciálny dizajn traťového prijímača. V roku 1869 vyvinul model prvého samosvoru, ktorý ukázal na výstave v New Yorku. Pri náraze vlaku je železničný okruh uzavretý svojimi svahmi. Takýto železničný okruh, nazývaný normálne otvorený, mal množstvo nevýhod, z ktorých hlavnou bola nedostatočná kontrola integrity a prevádzkyschopnosti okruhu. Po ďalšom rozpracovaní Robinson v roku 1872 navrhol dokonalejší normálne uzavretý železničný okruh. Okamžite získala uznanie, pretože nedostatky predchádzajúceho reťazca v ňom boli odstránené.

Jedným z najnebezpečnejších prvkov, ktoré boli súčasťou všeobecného systému železničného návestenia, bola osoba obsluhujúca návestidlo alebo ho používajúca, s jeho neodmysliteľnými nevýhodami.

Táto okolnosť viedla v 80. rokoch minulého storočia k potrebe uviesť do prevádzky autostop - zariadenia, ktoré zastavia vlak pri prejazde alebo pri priblížení sa k uzavretému semaforu. Za týmto účelom bola urobená odbočka zo vzduchového vedenia pneumatickej brzdy na strechu rušňa.

Na konci odbočky bola sklenená zatavená trubica alebo rotačný ventil. K semaforovému krídlu alebo pohonu bola pripojená páka, ktorá pri otvorenom semafore bola umiestnená pozdĺž stožiara, zatvorená stála v dráhe trubice, ktorá sa zlomila a prepojila vzduchovod s atmosférou. Prebehlo brzdenie.

Pri vysokej rýchlosti vlaku sa takéto primitívne riešenie ukázalo ako nepraktické, pretože prudké zastavenie osobného vlaku by mohlo vyvolať u cestujúcich úzkosť a v prípade nákladného vlaku by mohlo dôjsť k vykoľajeniu. Boli vytvorené automatické nastavovacie systémy, v ktorých bola rýchlosť vlaku na určitých miestach automaticky znížená. Vlak zastavil spravidla až po predbežnom znížení rýchlosti.

Moderná železničná doprava je komplexný dynamický systém, ktorý zahŕňa trate, stanice, vozový park nákladnej dopravy, osobné vozne, lokomotívy a obslužný personál.

Na zabezpečenie spoľahlivej a bezproblémovej prevádzky celej tejto veľkej farmy slúžia signalizačné, komunikačné a riadiace systémy.

S rozvojom železničnej siete a zvyšovaním rýchlosti vlakov boli potrebné vyspelejšie komunikačné a riadiace prostriedky, ako automatické blokovanie a automatická rušňová signalizácia. Potom sa začalo využívať rádiotelefónne spojenie a koncom 20. a začiatkom 21. storočia aj v riadení železníc. v doprave sú široko používané televízne, počítačové a optické komunikačné linky.

Hlavným dôvodom väčšiny nehôd a katastrof v doprave je ľudský faktor: v prvom rade chyby vodičov a dispečerov. Ale človek sa môže v rôznych druhoch dopravy pomýliť rôznymi spôsobmi. Napríklad v železničnej železničnej doprave neexistuje taký ovládací prostriedok ako volant, preto sa vodič pri otáčaní nemôže fyzicky pomýliť a takejto chyby sa veľmi často dopúšťajú vodiči áut.

Najväčšie príležitosti v automatizácii procesov rozhodovanie zabezpečiť, samozrejme, rôzne druhy železničnej dopravy.

V ZSSR bol v roku 1957 vytvorený prvý autonómny systém riadenia vlakov (takzvaný „motorista“). Ale plná automatizácia riadenia vlakov bola prvýkrát predstavená na prelome 80. a 90. rokov vo Francúzsku, v metre v Lille. Vlak metra je totiž úplne izolovaný od vplyvu počasia, od prípadnej túžby vodiča zmeniť smer pohybu, od rizika zrážky s protiidúcim vozidlom alebo vozidlom, ktoré chce predbiehať atď. Riadiaci systém vlaku metra Lille riadi celý proces pohybu - od začiatku až po úplné zastavenie.

Rozlišuje sa medzi autonómnymi a centralizovanými systémami riadenia vlakov, pričom prvý riadi iba jeden vlak a druhý riadi všetky vlaky na trase metra alebo v smere železnice. Centralizované systémy riadenia vlakov sa používajú predovšetkým na prímestských a mestských železniciach. Príkladom je systém VART používaný v USA.

Metro v Pekingu sa stalo prvým čínskym metrom, kde vodiča vo vlakoch nahrádza „autopilot“. Prvýkrát bude takýto systém implementovaný na linke metra, ktorá spojí letisko v Pekingu s oblasťami na východe čínskej metropoly. Celková dĺžka trate so štyrmi stanicami bude viac ako 27 kilometrov. Cesta trvá len 16 minút. Do prevádzky ho uviedli v predvečer olympijských hier v Pekingu 2008. Využitie najnovších technológií umožní rýchlikom na tejto trati stíšiť a zároveň dosiahnuť rýchlosť až 110 kilometrov za hodinu, čo je o 30 km/h viac ako pri konvenčných súpravách metra. Pekingské metro prepraví denne viac ako 5 miliónov cestujúcich.

Automobilová doprava

Prvý automobil so spaľovacím motorom vytvorili G. Daimler a K. Benz v rokoch 1885-1886. Bol to otvorený invalidný vozík s ovládacou rukoväťou a brzdou. Jazdil veľmi nízkou rýchlosťou - nie viac ako 10-12 km / h. Nemal žiadne nástroje. Prvý model svojho auta ("model III") K. Benz uviedol na predaj v roku 1886. Celkovo od roku 1886 do roku 1894. Predalo sa 25 kópií. Zaujímali sa najmä o amatérskych športovcov. Auto v prvých rokoch neovplyvňovalo cestnú premávku. Rozvoj automobilového priemyslu sa začal až v 20. storočí. Výkon motorov sa zvýšil - z 2-3 kW na začiatku storočia vzrástol koncom storočia na 200 kW. Rýchlosť sa výrazne zvýšila - rýchlo dosiahla 100 km / h alebo viac. Táto rýchlosť si vyžadovala vytvorenie pohodlnejších a pohodlnejších automobilov s uzavretou karosériou, vybavených množstvom nástrojov - merače rýchlosti, množstvo benzínu, oleja atď. Boli umiestnené na palubnej doske pred vodičom. Vozy boli vybavené osvetľovacími svetlometmi, pozičnými, odbočovacími a brzdovými signálmi a spätnými zrkadlami.

Najsilnejší impulz rozvoju automobilového priemyslu dala metóda in-line (dopravníkovej) technológie montáže automobilov, ktorú vo svete prvýkrát použil v roku 1913 Henry Ford vo svojom závode. To umožnilo zvýšiť výkon prácnosť o 40-60% a zároveň dosiahnuť štandardizáciu a zameniteľnosť dielov.

Od roku 1910 do roku 2000 Celosvetovo sa vyrobilo 1,3 miliardy áut. Počas tejto doby sa auto stalo hlavným individuálnym vozidlom. V roku 2010 bolo vyrobených ďalších 1,3 miliardy áut.

Nástup cestnej dopravy si vyžiadal výstavbu spevnených ciest. V Európe a Amerike sa začali stavať široké asfaltové cesty. S nárastom dopravy si život vyžiadal výstavbu rýchlostných ciest.

V súčasnosti je na svete 15 miliónov km dobre udržiavaných ciest, z toho až 1 milión km v Ruskej federácii. V dôsledku objavenia sa automobilov bolo územie priemyselných krajín pokryté hustou sieťou diaľnic - hlavných dopravných tepien 20. a začiatku 21. storočia.

Stále sa zvyšujúca intenzita a rýchlosť dopravy si vyžiadala rozvoj potrebnej informačnej podpory pre cestnú dopravu. Cesta, doprava, ľudia – to sú tri hlavné zložky cestnej premávky. Dopravné pravidlá (SDA) a alarmy boli vyvinuté na zaistenie bezpečnosti vodičov, cestujúcich a chodcov.

Tieto pravidlá upravujú povinnosti vodičov vozidiel a chodcov, ako aj technické požiadavky na vozidlá na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky.

Najprv sa pravidlá cestnej premávky v rôznych krajinách navzájom líšili.

V roku 1909 boli na medzinárodnej konferencii v Paríži prijaté jednotné pravidlá, spoločné pre všetky európske krajiny. V roku 1940 boli v ZSSR schválené prvé štandardné dopravné pravidlá, na základe ktorých sa začali vytvárať jednotné miestne pravidlá. Dopravné pravidlá Ruskej federácie boli prijaté v roku 1993.

Prvý trojfarebný (červený, žltý, zelený) automatický semafor bol inštalovaný v New Yorku v roku 1918 a takéto semafory sa objavili v Moskve a Leningrade v roku 1930.

So zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidiel bolo potrebné informovať vodiča o stave vozovky pred ním, o tom, aká je bezpečná pre jazdu. Takto vyzerali požiadavky umiestniť dopravné značky v určitej vzdialenosti od prekážky. Existujú značky na označenie smeru premávky, zákazové značky (napríklad značky železničného priecestia), značky klaksónu, značky pre chodcov. Súčasťou systému dopravných značiek je aj dopravné značenie – vodorovné a zvislé.

Horizontálne značky (čiary, šípky, nápisy a iné označenia na vozovke) stanovujú určité spôsoby a poradie pohybu. Zvislé značenie vo forme kombinácie čiernych a bielych pruhov na konštrukciách vozoviek a prvkoch vybavenia vozovky zobrazuje ich rozmery a slúži ako prostriedok vizuálnej orientácie.

Vynález počítača a rozvoj digitálnych informačných technológií umožnil radikálne zlepšiť informačnú podporu automobilov.

V moderných automobiloch sú všetky systémy a zostavy - motor a prevodovka, brzdy, systém riadenia, odpruženie, bezpečnostný systém, systém udržiavania určitej teploty a vlhkosti v kabíne - monitorované a riadené palubnými počítačmi. Mnoho moderných áut má CD prehrávač, CD menič, stereo kazetový prehrávač, jeden alebo viacero vstavaných mobilných telefónov a navigačný počítač obsahujúci prijímač satelitného navigačného systému (GPS). Používa elektronické mapy oblasti na určenie presnej polohy vozidla na zemi a vytýčenie trasy, po ktorej sa má vydať. Takýto rádionavigátor znižuje únavu počas jazdy a šetrí čas a peniaze na obchádzky a hľadanie.

Vzhľad palubnej dosky sa zmenil. Namiesto sady číselníkov je použitý monitor z jedného tekutého kryštálu, na ktorom sú informácie o rýchlosti, spotrebe paliva a najazdených kilometroch buď podávané vodičovi v digitálnej forme, alebo simulované vo forme číselníkov. Použité sú dotykové dotykové displeje a elektronický displej rýchlomera s projektorom rýchlosti na čelnom skle.

Video / audio centrá a navigačné systémy boli vyvinuté pre automobily. Obsahuje 5-palcový LCD monitor, rádio (FM a MW), CD a DVD prehrávač, video, TV tuner, navigačný systém a reproduktorový systém.

V Moskve už funguje skúsené digitálne televízne a rozhlasové vysielanie. Mobilný balík bude prijímaný na mobilných televíznych prijímačoch vybavených displejom z tekutých kryštálov.

Kedysi sa cestujúci riadili hviezdami. Dnes sa navigácia vykonáva pomocou signálov z umelých satelitov. Po pripojení k navigačnému systému pomáhajú vodičovi 3D mapy na monitore a zvukový sprievodca bezpečne sa dostať do cieľa. Hneď ako vodič zadá do navigačného systému bod, do ktorého sa potrebuje dostať, systém okamžite vyhľadá najlepšiu trasu (napríklad najkratšiu). Voliteľne si môžete nastaviť až 4 body, cez ktoré chcete prejsť do cieľa. Systém potom ukáže trasu pomocou šípky na mape a hlasu. 3D mapa vám umožňuje vidieť objekty pred sebou a 3D priblížené pohľady na križovatky. Hlasový sprievodca navigačného systému varuje pred približovaním sa ku križovatke, napríklad: "Po 600 metroch odbočte doľava."

Do interiéru auta sa ľahko zmestí široká škála mobilných zariadení - laptop alebo palmtop, tlačiareň, skener, fax. Poprední svetoví výrobcovia (BMW, DaimlerCrysler, Ford, Fiat, General Motors, Honda, Renaut, Volkswagen) sa snažia zjednotiť všetky elektronické zariadenia a zariadenia automobilu do jedinej siete – akejsi mobilnej kancelárie.

Súčasťou elektronickej výbavy moderného auta sú aj handsfree zariadenia. Ich používanie sa stalo obzvlášť dôležitým po tom, čo bolo v Rusku v apríli 2001 zavedené pravidlo zakazujúce vodičom hovoriť počas jazdy.

Po zavedení „hands-free“ zariadení sa však nehodovosť na cestách neznížila: vodiči, ktorí počas jazdy telefonujú, strácajú kontrolu nad autom a neskoro reagujú na náhle vznikajúce nebezpečenstvo. Reakcia vodiča, ktorý telefonuje, sa spomalí na polovicu. Preto vodiči dôrazne neodporúčajú používanie „hands-free“ zariadení, keď je vozidlo v pohybe.

Technológia Blue Eyes detekuje pohyby očí vodiča a frekvenciu žmurkania. Infračervená kamera sleduje polohu očí a ak systém nenájde očnú buľvu, má sa za to, že vodič zaspal počas pohybu auta. Potom zaznie alarm, ktorý prebudí vodiča a zabráni tak jednej z najnebezpečnejších núdzových situácií.

radar. Jeho princíp činnosti je založený na modernej technológii merania vzdialenosti k prekážke pomocou ultrazvukového signálu. Senzory inštalované v blízkosti zadného nárazníka a systém indikácie vzdialenosti prekážok uľahčujú parkovanie a manévrovanie v stiesnených priestoroch, ako aj v noci. Okrem senzorov je systém vybavený aj zvukovým a/alebo svetelným indikátorom vzdialenosti. Sú namontované na palubnej doske a poskytujú vodičovi okamžitú informáciu o vzdialenosti k približujúcej sa prekážke.

Keď auto cúva, vodič nevidí všetko. Pri parkovaní auta vo dvore alebo v blízkosti detského ihriska si pri zadnom nárazníku auta nemusíte všimnúť 2-4 ročné dieťa. To je obzvlášť nebezpečné.

Stĺpy, vysoké obrubníky, veľké predmety ležiace na zemi – to všetko je mimo zorného poľa vodiča. Výsledkom je poškodenie nárazníka, náhodné škrabance, preliačiny a náklady na opravu. Parkovací radar dokáže vodiča pohotovo upozorniť na priblíženie sa nielen k veľkým prekážkam, ale aj k drobným objektom a objektom nízkej výšky, čo sa hodí najmä v tme.

Adaptívny tempomat (ACC) dokáže nielen udržiavať danú rýchlosť, ale dokáže aj automaticky udržiavať danú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Radar namontovaný na maske chladiča je schopný detekovať vozidlá jazdiace vpredu (v rovnakom smere). Ak je jazdný pruh voľný, systém udržiava rýchlosť, ktorú ste si nastavili. Ak radar zaznamená vozidlo idúce pred vami nižšou rýchlosťou, systém automaticky zníži prívod paliva do valcov motora a v prípade potreby dokonca zabrzdí vozidlo pomocou systému prevádzkovej brzdy.