Z čoho sú vyrobené liate kolesá. Zliatinové kolesá. rozdiel medzi zliatinovými kolesami a oceľovými kolesami. Liate zliatinové kolesá

Všetky disky sú rozdelené do dvoch veľkých skupín: zliatinové kolesá a oceľové kolesá.
Oceľové disky, alebo skôr ich časti, sú vyrazené z plechu a potom sú tieto časti spojené zváraním. Ukazuje sa, že je mimoriadne lacný a dostatočne kvalitný - preto je veľká väčšina automobilov na továrenskom dopravníku vybavená oceľovými. Medzi ich výhody patrí pomerne vysoká pevnosť a možnosť zotavenia aj v prípade veľmi silného kolapsu ráfikov. Hlavnými nevýhodami sú: veľká hmotnosť, nízka presnosť výroby (čo znamená, že sú možné problémy s vyvážením) a zastaraný dizajn.

Zliatinové kolesá v mnohých ohľadoch lepšie ako oceľ. Umožňujú akékoľvek hry s dizajnom, zliatinové kolesá najvyššia výrobná presnosť, perfektne odvádzajú teplo z brzdovej zostavy, ale hlavne sú ľahké (ľahšie koleso zo zliatiny, čím menšia je celková hmotnosť neodpružených častí auta, a teda tým lepšie). Toto sú spoločné cnosti. Dávajte si pozor na klady a zápory zliatinové kolesá je to možné, len vzhľadom na to, akým spôsobom a z akej zliatiny sú vyrobené - existuje veľa odtieňov, koleso sa líši od kolesa.

Podľa spôsobu výroby zliatinové kolesá rozdelené na liate a kované. Liaty kotúč má zrnitú vnútornú štruktúru kovu a to je jeho hlavná nevýhoda: pri dlhšom jazdení po výmoľoch v kove sa hromadia mikrotrhlinky (neviditeľné a preto nebezpečné), ktoré sa skôr či neskôr prejavia - kotúč môže prasknúť pri silnom náraze. Kovaný, ktorého kov má viacvrstvovú vláknitú štruktúru, je mimoriadne pevný; nebojí sa výmoľov, za žiadnych podmienok nepraská (kovanie poskytuje potrebnú plasticitu). Teoreticky je možné ho pokrčiť, ale skôr sa roztriešti odpruženie, ako sa pokrčí ráfik kovaného kolesa.

Odlievajú a kujú kolesá zo zliatin hliníka a horčíka. Ak je usporiadané zliatinové kolesá v poradí „od mínus do plus“ podľa čisto technických parametrov, potom bude séria nasledovná: liaty horčík (ľahký, ale rozmarný, rýchlo praskne), liaty hliník (normálny z hľadiska kombinácie vlastností), kovaný hliník ( odolný a ľahký) a kovaný horčík (super pevný a ľahký). No pri výbere diskov, samozrejme, nehrajú rolu len technické parametre. Odporúčame vám okamžite zahodiť extrémy: horčíkové kolesá, liate aj kované, sú vzácnosťou, spravidla sa vyrábajú len na objednávku pre športové autá.
Cena horčíka sa môže znížiť za 1 000 dolárov (kus).

Označenie kolies

Označenie ráfika musí obsahovať: obchodnú značku výrobcu, dátum výroby (týždeň a rok), tepelné číslo, statickú nosnosť (kg alebo libry), pečiatku regulačného úradu, samostatnú kontrolnú röntgenovú pečiatku (zvyčajne pre liate). ) a samozrejme veľkosť. Napríklad 5,5Jx15H2 ET30 - čo to znamená?

5,5 je šírka ráfika v palcoch. Štandardný rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palca; tuningové, športové a terénne autá môžu mať širšie kolesá.

15 je montážny priemer ráfika v palcoch. Štandardný rad pre autá a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov.

J a H2 sú symboly, ktoré odborníci viac potrebujú. J kóduje informácie o konštrukcii prírub ráfika (môže byť JJ, JK, K alebo L). A H2 je dizajnový kód pre hrby - prstencové výstupky na pristávacích policiach ráfika, ktoré slúžia na bezpečné uchytenie bezdušového plášťa na ráfiku (existuje veľa variácií: H, FH, AH ...).

ET30 - odsadenie kolies v milimetroch. Môže byť označovaný ako OFFSET alebo DEPORT. Toto je vzdialenosť medzi pozdĺžnou rovinou symetrie ráfika a rovinou montáže (upevnenia) kolesa (ak sa tieto roviny zhodujú, presah je nulový). Pre vaše auto nemôžete brať disky s abnormálnym odsadením. Zníženie odsadenia (rozchod kolies sa rozšíri) môže spôsobiť dodatočné namáhanie ložísk náboja a zavesenia kolies. So zvýšeným dosahom (trať sa zužuje) koleso zo zliatiny môže uviaznuť v zostave brzdy. Vo všeobecnosti sú všetky hry s odchodom chúlostivou záležitosťou. Na tuningových a športových úpravách sa mení, no deje sa tak v kombinácii s množstvom ďalších zmien.

Priemer montážneho otvoru - PCD (Pitch Circle Diameter). Napríklad PCD100/4 znamená, že tento priemer je 100 mm a počet otvorov je 4 (to je však tiež viditeľné).

okrem toho koleso zo zliatiny vyberajú sa podľa priemeru stredového otvoru (ak sa pomýlite v mínuse, nemôžete nasadiť koleso na auto) a podľa vlastností montážnych otvorov: dotiahnutie skrutiek (matíc) „na rovine“, „na guli“ alebo „na kuželi“ - s tým sa nemôžete pomýliť.

Rozpočtové konfigurácie automobilov sa v podstate dodávajú na takzvaných lisovaných diskoch. Ale "bohatá" konfigurácia zapnutá - "cast". Ale prečo sa to deje? Ukazuje sa, že „pečiatkovanie“ je horšie, pretože na ňom šetria? Ale casting je lepsi a ovela lepsi, lebo to dali pre tych co maju peniaze? Kde je pravda, čo je skutočne lepšie a spoľahlivejšie a má zmysel preplácať „casting“, poďme na to ...

Viete, veľa mojich čitateľov mi píše, že tá istá značka a model auta stojí OVEĽA viac, len preto, že má zliatinové disky, nie „výlisky“. Že rozdiel v cene môže dosiahnuť aj 50 000, alebo aj viac! Chlapci, nie je to tak.

Samozrejme, zliatinové kolesá sú drahšie ako lisované, ale rozdiel tu nie je taký kritický, ak si vezmete R14, ktorý je teraz na veľmi veľkom počte našich áut, potom je to približne 10 000 rubľov (pre všetky 4 kolesá ), nie viac, pokiaľ nemáte nejaké "autorské" disky (ktoré na štandardnom aute budú zriedkavé).

Ale taký rozdiel 50 000 rubľov vzniká kvôli väčšej konfigurácii v mnohých ohľadoch, napríklad vyrazené kolesá boli R14 a liate R15, pridáva sa aj (napríklad) - klimatizácia, tempomat, všetky elektrické okná, vyhrievanie čelného skla sklá, parkovacie senzory a pod. Samozrejme, toto zariadenie bude drahšie, ale tvrdiť, že len kvôli „odlievaniu“, nie je správne! Myslím, že to každý pochopil, poďme analyzovať každý z poddruhov.

vyrazené disky

V súčasnosti je to najbežnejší disk na svete. Dôvod je ako obvykle banálny, TOTO JE CENA. Nie je žiadnym tajomstvom, že budú stáť 2-3 krát lacnejšie ako odlievaný náprotivok (s rovnakými parametrami).

Vyrábajú sa lisovaním kovových častí, ich dvoma hlavnými sú „ráfik“ a takzvaný „platnička“. Spočiatku sa vyrába doska, vyrába sa pomocou špeciálneho profilu na zvýšenie tuhosti, a preto „doska“ nie je takmer nikdy plochá. Potom je vyrobený ráfik, je tiež vyrazený z ocele, potom sú spojené pomocou špeciálneho zvárania. Preto sa im hovorí „pečiatkované“. Po tomto procese je povrch natretý špeciálnou farbou odolnou voči korózii. V skutočnosti ide o celý proces, ktorý je často maximálne automatizovaný, takže náklady na takýto produkt sú skutočne nízke.

klady :

• Nízke náklady na konečný produkt
• Udržiavateľnosť. Pri deformácii nepraská, ale je pokrčená. Dá sa ľahko narovnať a potom jednoducho aplikovať

• Odpruženie je mierne chránené. O čo tu ide, ale faktom je, že pri náraze sa disk začne zvrásňovať a ako vieme z fyzikálneho zákona, časť „energie nárazu“ sa pohltí, respektíve tento deštruktívny efekt neprechádza ďalej do závesný prvok (alebo prechádza, ale v zmenšenej verzii). Dá sa teda konštatovať, že tieto kotúče trochu „chránia“ pruženie.
• Štátne skrutky. Ide o to, že pri „odlievaní“ je zvyčajne potrebné použiť vlastné skrutky, ktoré sú drahšie.

Plusov nie je veľa, ale ako vidíte, naozaj sú, ak potrebujete disk do služobného auta, teda povedzme na Gazelu, alebo nejaký kamión, či autobus - IDEÁLNY KANDIDÁT JE PEČIATOK. A osobne som ešte nikdy nevidel alu disky na nákladných autách (drahé a nezmyselné).

Mínusy :

• Vzhľad. Čo poviem, vonku sú naozaj „úbohí“.
• Vrchnáky. Takmer 80% výrobcov používa dekoratívne čiapky, aby nejako ozdobili „pečiatky“. Spravidla sú plastové a dajú sa ľahko stratiť! Takže toto je celá absurdita toho, čo - ak ste stratili ORIGINÁLNY CAPIČ (nehovorím o trhovej Číne), tak nový bude stáť asi 1000 - 2000 rubľov. Ak predáte uzáver + samotný disk, potom si môžete ľahko kúpiť originálny "odliatok" (no, možno nie výrazne pridať).

• Hrdzavejú. ÁNO podliehajú zničeniu, pretože sú vyrobené z ocele.

• Ťažšie. Aj keď nie výrazne, ale stále, dodatočné zaťaženie odpruženia
• Horšie vyváženie. Ako mi povedal môj priateľ, ktorý pracuje v „montáži pneumatík“, chodia oveľa viac po osi.
• Horšie držia cestu pri vysokých rýchlostiach, od 80 - 90 km/h. Vyniesli to aj experimentálne, je tam kamarát, ktorý išiel najskôr na razenie, až potom na odlievanie - ako sa hovorilo - "rozdiel je v tvári."

Vo všeobecnosti pre jednoduché auto, ako som písal vyššie, aj pre úžitkové vozidlá, je to „to“. Ale ak je vaše auto reprezentatívne a drahé, potom je to úplne iný príbeh, predstavte si nejaké „NEKONEČNO“ na vyrazených diskoch.

Tu je výroba úplne iná, tieto kotúče sa vyrábajú takzvaným „odlievaním“, to znamená, že sa fyzicky nalejú do foriem a až potom sa začnú spracovávať (o tomto).

Hlavným materiálom, ktorý sa používa na výrobu, sú zliatiny hliníka a horčíka a ako viete, sú oveľa ľahšie ako oceľ, takmer nehrdzavejú ani nehnijú, to znamená, že doba rozkladu je oveľa dlhšia.

Avšak kvôli zložitému procesu, ktorý je oveľa ťažšie automatizovať, sú možnosti odlievania drahšie ako lisované náprotivky.

Z hľadiska dizajnu a automobilovej estetiky sú tieto kolesá oveľa krajšie - zostáva len jeden princíp - koleso je okrúhle, ale vnútorných tvarov a vzorov môže byť obrovské množstvo.

O hmotnosti - mnohí z nás sú si istí, že možnosti odlievania sú oveľa jednoduchšie ako výlisky, ale prax ukazuje nasledujúce parametre. Predtým sa liate disky oveľa častejšie deformovali a praskli kvôli svojej štruktúre (všetok hliník v kombinácii s horčíkom je krehká kompozícia), takže moderní výrobcovia „odliatkov“, ako sa hovorí, sa vyvinuli a začali vyrábať disky oveľa masívnejšie. , čo umožnilo zvýšiť ich pevnosť a odolnosť. Ak sa predtým rozdiel medzi lisovanými diskami (kompletná sada 4 kolies) líšil od liatych o 20 kilogramov, teraz je to už len 10 - 12 kg. Samozrejme, je tu rozdiel - potom 10 kilogramov hmotnosti jednoducho zmizne v celej hmote auta. Samozrejme, pre pruženie, podobne ako pre samotné auto, bude tlačiť takéto disky o niečo jednoduchšie, ale nečakajte GLOBÁLNY ROZDIEL v dynamike a spotrebe paliva.

Pozitívne body :

• Krásne a štýlové. Krása dizajnu skutočne niekedy ide divoko

• Jednoduchšie. Ako bolo uvedené vyššie, nie veľa, ale predsa. Pri náraze do nerovnosti koleso rýchlo obnoví svoju trajektóriu
• Spotreba paliva. Opäť kvôli hmotnosti klesá, ale skôr to bude niekoľko desiatok gramov paliva ako litrov
• Zrýchľovanie a spomaľovanie kolies. Tieto vlastnosti sú vylepšené, pretože ich zotrvačná zložka je nižšia
• Ľahšie vyváženie. Takéto kotúče sú spravidla oveľa tuhšie, už na začiatku dobre držia tvar, boli prípady, keď nebolo potrebné vôbec balansovať
• Pri vysokých rýchlostiach je „pocit riadenia“ z ovládania auta oveľa vyšší

Ako vidíte, ide o akýsi technologický prielom, nielen krásny, ale aj ľahký a pevný.

Negatívne body :

• Pevnosť. Ak si pamätáte na roky 1990 - 2000, keď sa na trhu začali masívne objavovať zliatinové disky, boli vnímané skepticky. ÁNO krásne, ale trvanlivosť (najmä na našich cestách, keď môžete ľahko vletieť do diery) zostala veľmi neuspokojivá. Pri náraze praskli a oprava bola prakticky nemožná. Preto teraz výrobcovia zvýšili hmotnosť takýchto diskov (pridali im pevnosť)

• Udržiavateľnosť. Na nízkej úrovni, ak ste takýto disk pokrčili, je s najväčšou pravdepodobnosťou ťažké ho opraviť (čo je tiež ťažké nazvať kvalitnou opravou, s najväčšou pravdepodobnosťou je to „barlička“, ale teraz to nebude môcť dať takéto vlastnosti)

• Pozastavenie. Teraz mi môžete položiť otázku - ak sú také tvrdé, znamená to, že odpruženie viac trpí, pretože údery prechádzajú na rovný disk a nedeformujú sa. Čiastočne je to pravda, NAOZAJ PRENÁŠAJÚ VIAC NÁRAZOVEJ ENERGIE. ALE - vďaka tomu, že sú ľahšie, energia spočiatku nie je taká silná ako pri razení. Ak sa na to pozriete na prstoch, je to ako keby ste po sebe hádzali pollitrovú a pollitrovú fľašu. Prvý z nich bude mať menšiu energiu nárazu ako druhý. Tu je to isté, s najväčšou pravdepodobnosťou z hľadiska zdroja pozastavenia, sú takmer totožné.
• Drahšia služba. Čo môžem povedať, odstránenie a nasadenie gumy je drahšie, dokonca aj vyvažovacie „závažia“, ktoré sa prilepia na povrch, sú drahšie
• V úžitkových vozidlách je to ťažko predstaviteľné. Ako som napísal vyššie, je ťažké si to predstaviť na autobusoch a iných nákladných autách, pretože nevydržia váhu a prasknutie a bude stáť len priestor.

Na obyčajných bežných zahraničných autách to naozaj nie je zlá voľba, je ľahšia (brzdové platničky budú menej otrepané), krajšia, lepšie vyváženie a rýchlostné vlastnosti a tiež aspoň trochu šetrí palivo. Je však veľmi ťažké predstaviť si takéto možnosti na nákladných autách, jednoducho na to nie sú určené.

Ráfik je jedným zo základných prvkov kolesa automobilu. Slúži ako základ pre upevnenie, ako aj pre prenos krútiaceho momentu naň z hnacích hriadeľov. V závislosti od technológie a použitého materiálu existuje niekoľko typov diskov kolies, z ktorých každý má svoje výhody aj nevýhody. A parametre ráfikov, ako napríklad: ich priemer, šírka a ďalšie ukazovatele, určujú výber v prospech jednej alebo druhej možnosti.

Účel a dizajn ráfikov

dizajn kolies automobilu

Kolesá sú okrem zlepšenia vzhľadu kolesa aj nevyhnutným prvkom pre jazdu auta po ceste. Samotná pneumatika sa nasadzuje priamo na ne. A disk s nasadenou pneumatikou je automobilové koleso upevnené na náboji.

Pneumatika na disku je upevnená vďaka prstencovému výstupku. Pätka pneumatiky je umiestnená na poličke, ktorá sa líši v troch rozmeroch: štandardná, plochá a predĺžená. Pristátie pneumatiky sa spravidla vyskytuje na vonkajšej polici. Polica plynule prechádza do bočnice, ktorá má iný tvar profilu.

Hlavným účelom disku kolesa je zabezpečiť správne osadenie pneumatiky a jej efektívnu prevádzku počas jazdy. Preto sú hlavnými požiadavkami na disk pevnosť a tuhosť. Disk musí mať tiež relatívne malú hmotnosť a geometrické parametre udávané výrobcom. Je to spôsobené tým, že kolesá ako neodpružená hmota ovplyvňujú dynamiku auta a jeho ovládateľnosť.

Typy ráfikov

Typy ráfikov

V závislosti od materiálu výroby a technológie výroby existuje nasledujúca klasifikácia ráfikov:

• pečiatkou;
• obsadenie;
• kované;
• zložený.

Lisované alebo oceľové kolesá

Sú považované za najjednoduchšie a cenovo dostupné. Konštrukčne sú to oceľové lisované diely navzájom zvarené.

Výhody tohto typu:

1. Prijateľná cena.
2. Relatívne vysoká pevnosť.
3. Možnosť zotavenia aj v prípade silného úderu.

Medzi nevýhody patrí:

1. Nenáročný dizajn.
2. Veľká hmota.
3. Nízka odolnosť proti korózii.

Zliatinové kolesá

Zliatinové disky (niekedy nazývané zliatinové disky) sú vyrobené z hliníkových alebo horčíkových zliatin. Tieto disky majú vysokú pevnosť a dobré. Okrem toho majú krásny vzhľad. Ak je v oceľovom disku samotný disk spojený s ráfikom zváraním, potom je zliatinové koleso jediným výrobkom.

zliatinové koleso na aute

Všeobecné výhody zliatinových diskov zahŕňajú:

1. Vysoká presnosť výroby.
2. Rôzne dizajny diskov.
3. Ľahkosť.
4. Dobrý odvod tepla z brzdových mechanizmov.

Medzi nevýhody liateho disku možno zaznamenať jeho relatívnu krehkosť. Takýto disk má zrnitú vnútornú štruktúru kovu, ktorá dobre odoláva nárazom. V procese prechodu cez nepravidelnosti sa hromadia mikrotrhliny, v dôsledku ktorých môže disk skôr či neskôr prasknúť. Ako možnosť - zvýšenie hrúbky steny, čo povedie k zvýšeniu hmotnosti. Je tiež drahý a ťažko sa obnovuje.

Navyše tento typ disku potrebuje povrchovú ochranu. V opačnom prípade casting stratí svoju prezentáciu.

Kované kolesá

Zložené disky

Ďalšie zdokonaľovanie liatych kolies viedlo k zavedeniu kovaných alebo „kovaných“ kolies. Tento typ sa vyrába lisovaním hliníkových zliatin s prídavkom horčíka a titánu a následným opracovaním. To poskytuje vláknitú štruktúru disku, ktorý pozostáva z niekoľkých vrstiev. Vďaka tomu sa výrobok vyznačuje vysokou pevnosťou, nízkou hmotnosťou a odolnosťou proti nárazu.

Hlavnou nevýhodou "kovania" je vysoká cena.

Kombinované alebo zložené disky

Tento typ disku spája silu „kovaného“ dizajnu s „liatym“ dizajnom. Srdcom produktu je odliata konštrukcia s priskrutkovanými kovanými ráfikmi. Vysoká cena diskov pokrýva mnohé z ich výhod.

Parametre kolies

Hlavné parametre ráfikov

Disky kolies sa vyznačujú týmito parametrami:

• šírka ráfika (vzdialenosť medzi policami);
• priemer disku;
• výčnelok disku;
• počet otvorov na upevnenie a priemer ich umiestnenia;
• priemer stredového otvoru disku.

Šírka ráfika

Šírka ráfika by mala byť o 25-30% menšia ako šírka profilu pneumatiky. Prevádzka príliš širokých (rovnako ako príliš úzkych) kotúčov je nežiaduca. V dôsledku porušenia dizajnového profilu pneumatiky sa zhoršujú jazdné vlastnosti auta.

Prípustná odchýlka od normy vo vzdialenosti medzi policami je 0,5 až 1,0 palca pre jednotky s priemerom do 14 palcov a 1 až 1,5 palca pre jednotky s priemerom väčším ako 15 palcov.

Priemer disku

Montážny priemer disku alebo veľkosť pristávacieho ráfika disku kolesa pod pneumatikou sa meria podľa úrovne políc. K dispozícii je veľkostná škála diskov s priemerom 10 až 22 palcov. Najrozšírenejšie sú jeho priemerné ukazovatele: od 13 do 16 palcov.

Offset disku

Presah disku alebo jeho výstupok je vzdialenosť od zvislej osi symetrie disku k rovine kontaktu s nábojom kolesa.

Presah disku môže byť nulový a kladný, keď náboj disku vyčnieva smerom von vzhľadom na os symetrie disku. V prípade, že je náboj zapustený vzhľadom na stred disku, presah bude záporný.

Presah je vyjadrený v milimetroch a označuje sa ako ET. Pri kladnom dosahu je maximálna hodnota ET 30 mm. V prípade záporného previsu bude kritická hodnota ET tiež 30 mm, ale so záporným znamienkom.

Tento indikátor musí byť v súlade s pokynmi výrobcu vozidla. V opačnom prípade sa môže jazdné vlastnosti vozidla zmeniť k horšiemu a tiež sa môže znížiť životnosť prvkov pruženia a prevodovky (hnacie hriadele, náboje atď.). Stáva sa to preto, že zmena odsadenia má za následok zmenu ramena síl a momentov pôsobiacich na koleso počas pohybu. Taktiež v závislosti od rozjazdu sa môže meniť, čo negatívne ovplyvňuje pri brzdení.

Priemer a počet montážneho otvoru

Tento indikátor má označenie PCD. Prvá číslica v ukazovateli označuje priemer otvorov a druhá - ich počet.

Za štandardné hodnoty priemeru sa považujú hodnoty od 98 do 140 mm a počet otvorov sa pohybuje od 4 do 6.

Okom je veľmi ťažké určiť súlad medzi veľkosťou disku a náboja. A inštalácia disku s nesprávnym priemerom môže viesť k nesprávnemu nastaveniu kolesa, čo povedie k jeho „bitiu“.

Priemer stredového otvoru kotúča

Priemer stredového alebo pristávacieho otvoru kotúča sa pohybuje od 50 do 70 mm. Veľmi dôležitá je presnosť výberu disku podľa hubu. Ale to platí pre bežné kolesá áut. Výrobcovia dielov často vyrábajú dieru s o niečo väčším priemerom a s kotúčom ponúkajú súpravu adaptérových krúžkov. V tomto prípade budú kolesá vycentrované na PCD.

Dešifrovanie označení diskov

Označenie disku

Označenie disku charakterizuje jeho rozmer. Aplikuje sa spravidla na vnútornú stranu náboja liateho disku. Predstavme si označenie každého z ukazovateľov na nasledujúcom príklade: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58,4, kde

• 5,0 - šírka kolesa v palcoch;
• 16″ - priemer disku v palcoch;
• 4×113 - počet montážnych otvorov a ich priemer;
• ET28 - odsadenie disku;
• d58,4 je priemer stredového otvoru.

Záver

Pri výbere ráfikov je potrebné brať do úvahy tak ich technické vlastnosti (ako je priemer, šírka ráfika a iné ukazovatele), ako aj kvalitu a pôvod samotných ráfikov. V opačnom prípade nákup závisí od preferencií motoristu a jeho ochoty rozlúčiť sa s jednou alebo druhou sumou pri nákupe diskov.

Automobilové ráfiky môžu byť z ocele a ľahkej zliatiny. Zliatinové kolesá sa delia podľa materiálov na hliník a horčík a podľa technológie výroby - na liate a kované.

Oceľové disky

Najlacnejšie, a teda najbežnejšie, sú oceľové kolesá. Sú vyrobené z oceľového plechu a ich dizajn pozostáva z ráfika a k nemu privareného „plechu“. Na zabránenie korózie je vonkajší povrch oceľových kotúčov potiahnutý smaltom, chrómom, elektroforetickým (kataforetickým) povlakom alebo špeciálnou práškovou vrstvou. Tento typ diskov sa zvyčajne používa pri montáži sériových áut schádzajúcich z montážnej linky po celom svete.

Výhody:

• nízke náklady;
• schopnosť neprasknúť alebo sa nerozpadnúť pri náraze. Kotúče sú vďaka svojej plasticite zvrásnené, a preto je možné ich zreštaurovať za málo peňazí.

nevýhody:

• významná hmotnosť;
• znížená odolnosť proti korózii v dôsledku nespoľahlivého povlaku;
• obmedzené možnosti dizajnu.

Liate hliníkové kolesá

Vyrábajú sa odlievaním z ľahkých zliatin na báze hliníka.

výhody:

• O 20-30% ľahší ako oceľ. To znižuje neodpruženú hmotnosť vozidla a vedie k zlepšeniu jazdy, dynamike zrýchlenia a zníženiu spotreby paliva vozidla.
• zvýšená odolnosť voči vplyvom prostredia v dôsledku tvorby oxidového filmu na ich povrchu.

nevýhody:

• zotavenie po deformácii je veľmi drahé (nákladovo porovnateľné s výmenou disku);
• znižujú životnosť pruženia, pretože kolesá z ľahkej zliatiny v dôsledku menšieho drvenia nárazy netlmia, ale prenášajú ich do pruženia.

Najlepšie disky z dovozu sú drahšie ako domáce, ale zvyčajne pozostávajú z vyvážených zliatin a sú ľahšie a odolnejšie voči nárazom.

Liate horčíkové kolesá

Vyrábajú sa odlievaním z ľahkých zliatin na báze horčíka.

výhody:

• lepšia ako hliník v nárazovej pevnosti;
• majú menšiu vlastnú váhu.

Nevýhody:

extrémne nízka odolnosť proti korózii. Nevhodné pre ruské mestské cesty posypané chloridovými zlúčeninami, pretože sa rýchlo zakryjú neestetickými škvrnami.

Kované kolesá

Rovnako ako liate sú vyrobené z horčíkových alebo hliníkových zliatin. Tieto disky sa však líšia výrobnou metódou: sú lisované za tepla, po ktorom nasleduje teplo a/alebo opracovanie.

výhody:

• vysoká odolnosť proti korózii, nie je potrebný ďalší náter;
• vysoká pevnosť a tuhosť konštrukcie. Pri náraze kovaný disk nepraskne, ale iba sa pokrčí (v tomto prípade musí byť náraz veľmi silný);
• najľahší zo všetkých typov diskov (1,2-2 krát ľahší ako oceľ).

Nevýhody:

• vysoká cena.
• obmedzenia veľkosti.

Budúcnosť s najväčšou pravdepodobnosťou patrí kovaným kolesám, pretože sú výkonovo lepšie ako oceľové a zliatinové kolesá. Už v blízkej budúcnosti je možné predpovedať aktívny rast dopytu po nich, pretože domáci výrobcovia už začali s výrobou a vyrábajú celkom prijateľné (na základe pomeru cena / kvalita) produkty.

ODPORÚČAME PREČÍTAŤ SI AJ: