sambungan kepada sistem maklumat automatik
pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan negeri dan
perkhidmatan perbandaran mata pelanggan wilayah Yaroslavl,
digunakan dalam pihak ketiga
pengenalanPeraturan ini untuk menyambung ke sistem maklumat automatik pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran stesen pelanggan wilayah Yaroslavl yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga (selepas ini dirujuk sebagai Peraturan) menentukan prosedur organisasi, keadaan operasi, sebagai serta prosedur untuk menyambungkan stesen pelanggan (selepas ini dirujuk sebagai AP), digunakan dalam pihak ketiga, berhubung dengan institusi autonomi negeri wilayah Yaroslavl "Pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran" (selepas ini - GAU YAO "MFC"), organisasi kepada sistem maklumat automatik pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran wilayah Yaroslavl (selepas ini AIS MFC YAO). Peraturan ini telah dibangunkan mengikut peruntukan tindakan undang-undang peraturan berikut, peraturan, teknikal, panduan, dokumen metodologi yang berkuat kuasa di wilayah Persekutuan Rusia, serta dokumen dalaman GAU YaO "MFC" untuk memastikan keselamatan maklumat : Undang-undang Persekutuan Persekutuan Rusia - Undang-undang Persekutuan "Mengenai maklumat, teknologi maklumat dan keselamatan maklumat". Undang-undang Persekutuan Persekutuan Rusia - Undang-undang Persekutuan "Mengenai Data Peribadi". Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia "Mengenai kelulusan keperluan untuk perlindungan data peribadi semasa pemprosesannya dalam sistem maklumat data peribadi". Perintah FSTEC Rusia "Mengenai kelulusan keperluan untuk perlindungan maklumat yang bukan rahsia negara yang terkandung dalam sistem maklumat negara". Perintah FSTEC Rusia bertarikh 1 Januari 2001 No. 21 "Mengenai kelulusan Komposisi dan kandungan langkah-langkah organisasi dan teknikal untuk memastikan keselamatan data peribadi apabila ia diproses dalam sistem maklumat data peribadi". Dokumen panduan FSTEC Rusia "Konsep perlindungan peralatan komputer dan sistem automatik daripada akses tanpa kebenaran kepada maklumat" (diluluskan oleh keputusan pengerusi Suruhanjaya Teknikal Negeri Persekutuan Rusia pada 01.01.2001). Dokumen panduan FSTEC Rusia "Sistem automatik. Perlindungan terhadap akses tanpa kebenaran kepada maklumat. Klasifikasi sistem automatik dan keperluan untuk perlindungan maklumat" (diluluskan oleh keputusan Pengerusi Suruhanjaya Teknikal Negeri Persekutuan Rusia pada 01.01.2001). Dokumen panduan FSTEC Rusia "Kemudahan komputer. Perlindungan terhadap akses tanpa kebenaran kepada maklumat. Penunjuk keselamatan terhadap akses tanpa kebenaran kepada maklumat" (diluluskan oleh keputusan Pengerusi Suruhanjaya Teknikal Negeri Persekutuan Rusia bertarikh 01. 01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Pensijilan objek pemformatan. Peruntukan am. Model ancaman terhadap keselamatan data peribadi yang diproses dalam sistem maklumat automatik pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran di wilayah Yaroslavl. Projek teknikal untuk sistem keselamatan maklumat sistem maklumat automatik pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran di wilayah Yaroslavl. Tujuan utama Peraturan ini adalah untuk merumuskan syarat, yang memenuhinya, apabila menyambungkan AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga, akan memastikan pematuhan dengan keperluan dan syarat yang diperlukan untuk memastikan keselamatan maklumat yang diproses dalam AIS MFC NF. Prosedur untuk mengatur, keadaan operasi, serta prosedur untuk menyambungkan AP yang digunakan berdasarkan cawangan GAU YAO "MFC" kepada AIS MFC NW diberikan dalam peraturan yang berasingan. Syarat untuk menyambungkan sistem maklumat lain kepada AIS MFC NF dipersetujui dengan GAU YAO "MFC" untuk setiap sistem maklumat dalam susunan yang berasingan. Senarai singkatan yang digunakan
AIS MFC YaO | Sistem maklumat automatik pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran wilayah Yaroslavl |
Titik pelanggan |
|
Tempat kerja automatik |
|
GAU YAO "MFC" | Institusi autonomi negeri wilayah Yaroslavl "Pusat pelbagai fungsi untuk penyediaan perkhidmatan negeri dan perbandaran |
Akses tidak dibenarkan |
|
Data peribadi |
|
Komputer elektronik peribadi |
|
Alat keselamatan maklumat |
|
Keperluan untuk sokongan organisasi untuk perlindungan maklumat yang diproses di AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga. Kemasukan untuk bekerja pada AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga, dengan definisi kuasa pengguna dan prosedur untuk memantau pelaksanaan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan maklumat, mesti dikeluarkan melalui perintah untuk organisasi atau dokumen organisasi dan pentadbiran yang serupa . Untuk menjalankan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan maklumat yang diproses di AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga dan untuk memantau keberkesanannya, seseorang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan PD dilantik. Apabila meletakkan cara teknikal untuk memaparkan maklumat di dalam premis, paparan tanpa kebenaran maklumat yang dipaparkan pada mereka harus dikecualikan. Apabila menolak atau memindahkan orang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan PD, ketua organisasi mesti mengambil langkah untuk menukar kata laluan dan pengecam alat dan sistem keselamatan maklumat yang digunakan dengan segera. Semua media storan mesin (HDD, CD, DVD, pemacu kilat, dll.) yang digunakan dalam proses teknologi pemprosesan PD pada AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga mesti diambil kira. Media storan yang tidak digunakan buat sementara waktu hendaklah disimpan oleh pengguna di tempat yang tidak boleh diakses oleh orang yang tidak dibenarkan. Semasa waktu tidak bekerja, premis di mana AP terletak, digunakan dalam organisasi pihak ketiga, diserahkan di bawah perlindungan mengikut prosedur yang ditetapkan. Jika perlu, set minimum langkah organisasi dan teknikal yang ditetapkan untuk melindungi maklumat boleh dikembangkan dengan keputusan ketua organisasi. Keperluan untuk mengatur interaksi AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga dengan AIS MFC senjata nuklear. Pelaksanaan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan maklumat dan kawalan keberkesanannya dalam interaksi AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga dengan AIS MFC NF dijalankan oleh orang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan PD dalam organisasi ini. Isu memastikan keselamatan maklumat yang diproses di AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga harus ditunjukkan dalam dokumen organisasi dan pentadbiran yang diberikan atau sifat yang serupa:
organisasi, kepada sumber maklumat AIS MFC senjata nuklearAsas untuk menjalankan satu set langkah untuk menyambungkan AP, yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga, kepada sumber maklumat AIS MFC NF ialah petunjuk rasmi pengarah (selama ketiadaannya, timbalan pengarah) GAU NF MFC. Pelaksanaan sambungan AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga yang disambungkan kepada AIS MFC NF dijalankan secara bersama oleh pekerja jabatan maklumat dan analisis Institusi Autonomi Keselamatan Nuklear Negeri "MFC" dan organisasi berkenaan. Organisasi yang berminat yang ingin menyambung kepada AIS MFC NF menghantar surat permintaan rasmi kepada ketua GAU NF "MFC" kepada ketua JSC nuklear GAU "MFC" dengan borang permohonan untuk pengguna AP (Lampiran 2 kepada Peraturan), ditandatangani oleh ketua atau orang lain yang diberi kuasa organisasi. Salinan surat permintaan dalam format PDF dihantar ke alamat e-mel ketua jabatan maklumat dan analisis GAU YaO "MFC" - *****@***Dalam jabatan maklumat dan analisis GAU YaO "MFC" berdasarkan maklumat yang terkandung dalam surat permintaan , dibentuk dan dihantar kepada organisasi pihak ketiga yang disambungkan kepada AIS MFC YO1:a) fail pengedaran dengan rujukan dan maklumat penting untuk perisian ViPNet Client; Organisasi menjalankan satu set kerja pada pemasangan, pemasangan dan konfigurasi sistem perlindungan maklumat (CIPF) AP dengan penglibatan penghibur dengan tahap kelayakan yang sesuai dari kalangan pekerja organisasi yang mempunyai lesen yang diperlukan daripada FSTEC Rusia dan FSB Rusia untuk menjalankan jenis aktiviti yang berkaitan. Mengikut keputusan ujian pensijilan untuk AP, digunakan dalam organisasi pihak ketiga, dokumen khas mesti diperolehi - "Sijil Pematuhan", mengesahkan pematuhan objek pemformatan dengan keperluan keselamatan maklumat sekurang-kurangnya kelas ke-3 sistem maklumat keselamatan mengikut Perintah FSTEC Rusia bertarikh 01.01.01 No 17 "Pada kelulusan keperluan untuk perlindungan maklumat yang bukan rahsia negara yang terkandung dalam sistem maklumat negara." Kehadiran "Sijil Pematuhan" yang sah pada objek pemformatan memberikan hak untuk memproses maklumat dengan tahap kerahsiaan dan untuk tempoh masa yang dinyatakan dalam "Sijil Pematuhan". Setelah menyelesaikan kerja mengenai perlindungan maklumat, organisasi yang berminat mesti menghantar dokumen berikut ke jabatan maklumat dan analisis GAU YaO "MFC":
Ujian berkala AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga dijalankan oleh orang yang diberi kuasa dari organisasi yang berkaitan dan bertujuan untuk pemantauan berkala terhadap penunjuk keselamatan yang dinyatakan semasa menyambungkan AP ke AIS MFC NF. Ia dibenarkan untuk melibatkan organisasi pihak ketiga yang mempunyai kecekapan yang diperlukan dalam bidang keselamatan maklumat untuk melaksanakan kerja-kerja ini. Keputusan pemeriksaan yang dijalankan hendaklah direkodkan dalam laporan ujian berkala yang berasingan. Semasa menjalankan ujian berkala AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga, semakan berikut mesti dilakukan:
Tanggungjawab untuk pematuhan dengan keperluan untuk memastikan keselamatan maklumat, serta untuk pematuhan dengan keperluan untuk operasi IPS, CIPF, yang digunakan pada AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga, terletak pada ketua organisasi yang berkaitan . Sekiranya pengesanan pelanggaran keperluan untuk perlindungan maklumat dan (atau) peruntukan Peraturan, GAU YAO "MFC" segera memutuskan sambungan AP sepadan yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga daripada AIS MFC NW. Penyambungan semula AP yang digunakan dalam organisasi pihak ketiga kepada AIS MFC NF dijalankan selepas pengesahan dokumentari penghapusan pelanggaran keselamatan maklumat oleh organisasi yang AP dilumpuhkan, serta selepas pekerja bertanggungjawab GAU NF "MFC" dibiasakan dengan tahap keselamatan maklumat semasa AP yang dilumpuhkan sebelum ini. Lampiran 1 kepada Peraturan Keperluan untuk komposisi perkakasan dan perisian Komputer peribadi dengan ciri-ciri yang diperlukan PC menggunakan perisian Microsoft Windows sebagai sistem pengendalian. Untuk melindungi maklumat yang diproses dalam AIS MFC NF, perkara berikut harus digunakan:
Lampiran 2 kepada Peraturan Soal selidik untuk pengguna stesen pelanggan AIS MFC YAO 1. Maklumat tentang organisasi 2. Maklumat tentang stesen pelanggan 3. Maklumat tentang pengguna2 4. Maklumat tentang orang yang bertanggungjawab memastikan keselamatan PD 1 Ia dibenarkan menggunakan rangkaian ViPNet sendiri yang sedia ada dalam organisasi pihak ketiga untuk mengatur sambungan selamat ke AIS MFC. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengatur sambungan rangkaian ViPNet GAU YaO "MFC" dan rangkaian ViPNet organisasi pihak ketiga dengan penetapan dokumentari mandatori fakta ini. Kelas cara perlindungan kriptografi maklumat yang digunakan dalam kes ini tidak boleh lebih rendah daripada KS2. 2 Jadual ini diisi secara berasingan untuk setiap pengguna. Apabila menyambungkan dua atau lebih pengguna, adalah perlu untuk menduplikasi jadual. |
Selaras dengan keperluan bab baru V "Keselamatan Navigasi" Konvensyen 1974 untuk Keselamatan Nyawa di Laut (Konvensyen SOLAS-74), pemasangan sistem pengenalan automatik (AIS) pada kapal harus dilakukan secara berperingkat. , bermula dari 1 Julai 2002.
Keperluan Konvensyen SOLAS-74, seperti yang dipinda untuk melengkapkan kapal dengan peralatan AIS, diringkaskan dalam Jadual 29 1.
Syarat melengkapkan kapal dengan peralatan AIS
| Semua kapal baru | >500 | dari 01.07.2002 |
| Kapal sedia ada | >500 | sehingga 01.07.2008 |
Jadual 29.1
Oleh itu, kelengkapan semua kapal yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa dengan peralatan AIS mesti disiapkan sebelum 1 Januari 2005. Kapal yang melebihi 500 tan kasar yang tidak terlibat dalam pelayaran antarabangsa mesti dilengkapi dengan AIS selewat-lewatnya pada 1 Julai 2008.
Tujuan AIS
Tujuan AIS
AIS bertujuan terutamanya untuk digunakan pada kapal dalam menyelesaikan tugas mengelakkan perlanggaran, serta untuk pertukaran automatik dengan kapal lain dan perkhidmatan navigasi pantai yang cekap, pelayaran dan maklumat berkaitan keselamatan lain.
Selaras dengan peraturan 19 SOLAS-74, AIS mesti:
Menyediakan secara automatik stesen pantai yang dilengkapi dengan sewajarnya, kapal dan pesawat udara lain dengan maklumat, termasuk pengenalan kapal, jenis, kedudukan, arah, kelajuan, status operasi kapal dan maklumat berkaitan keselamatan lain;
Terima maklumat sedemikian secara automatik daripada kapal yang dilengkapi sama;
Mengekalkan pengiring kapal yang diperhatikan dan
Bertukar data dengan kemudahan pantai.
AIS harus menyumbang kepada peningkatan keselamatan pelayaran, kecekapan navigasi dan pengendalian sistem kawalan trafik kapal (VTS), serta perlindungan alam sekitar.
Tugas-tugas umum ini diselesaikan dengan menggunakan AIS sebagai:
Alat mengelakkan perlanggaran dalam mod kapal-ke-kapal;
Cara mendapatkan maklumat tentang kapal dan kargo oleh pihak berkuasa pantai yang berwibawa;
Alat SRDS dalam mod kapal ke pantai untuk kawalan trafik kapal;
Cara pemantauan dan pengesanan kapal, serta dalam operasi mencari dan menyelamat (SAR).
AIS melaksanakan fungsi berikut:
Pengenalan kapal automatik (nombor kapal IMO, MMSI, tanda panggilan dan nama), penerimaan dan penghantaran maklumat navigasi (koordinat, arah, kelajuan, kadar pusingan, dll.) melalui saluran radio AIS, maklumat pelayaran (destinasi, jangkaan masa ketibaan , jenis kargo) dan maklumat statik (nama dan tanda panggilan kapal, dimensi dan draf kapal, kedudukan antena); mengeluarkan jenis maklumat ini untuk paparan pada paparan minimum AIS dan paparan carta elektronik;
mendapatkan koordinat kapal dan parameter pergerakannya daripada sumber luaran (GNSS, log, kompas atau peranti penyepaduan, contohnya, sistem pemetaan elektronik);
Menentukan koordinat kapal menggunakan penerima GNSS dalaman, termasuk menggunakan mod pembezaan;
Menerima dan mengeluarkan statik, data penerbangan, teks dan mesej binari kepada kad elektronik;
Penghantaran pembetulan perbezaan GNSS melalui saluran AIS (fungsi stesen pangkalan); - menerima pembetulan perbezaan GNSS melalui saluran AIS dan mengeluarkannya kepada penerima GNSS luaran dan terbina dalam (fungsi stesen mudah alih);
Pengeluaran maklumat tentang keadaan AIS kepada panel kawalan dan paparan serta peralatan luaran;
Pengeluaran galas dan jarak yang dikira dari koordinat kapal dan koordinat mereka sendiri ke kapal ini;
Menetapkan (Ais pantai) mod operasi yang sesuai untuk stesen kapal dan pantai, termasuk menetapkan kawasan, frekuensi, kuasa sinaran, slot, tempoh pelaporan, bilangan ulangan laporan, serta mod operasi pengulang. Menghidupkan / mematikan stesen pantai sandaran (repeaters) AIS.
Perlu diingatkan bahawa AIS sebagai alat komunikasi radio juga merupakan objek dalam keseluruhan sistem keselamatan (keselamatan) mengikut Kod Keselamatan Kemudahan Kapal dan Pelabuhan Antarabangsa.
Maklumat yang dihantar melalui saluran AIS boleh digunakan oleh kapal lanun dan pengganas, kerana ia dihantar dalam mod penyiaran tanpa sebarang cara untuk melindungi maklumat daripada capaian yang tidak dibenarkan.
Kelebihan dan batasan AIS
Kelebihan dan batasan AIS
Penggunaan bersama AIS pada kapal dan dalam infrastruktur pantai memungkinkan untuk merealisasikan kelebihan berikut berbanding dengan bantuan navigasi sedia ada:
Dapatkan pengenalan kapal yang boleh dipercayai dan boleh dipercayai, sambil menghapuskan keperluan untuk pertukaran telefon radio;
Tingkatkan julat pengesanan, terutamanya sasaran kecil; - secara automatik menerima data yang diperlukan daripada kapal (koordinat, kelajuan, arah pergerakan, dsb.), dan dengan ketepatan yang lebih tinggi berbanding dengan stesen radar, yang mengurangkan kelewatan dalam mengenali manuver kapal;
Secara praktikal mengurangkan kepada sifar pengaruh gangguan dari permukaan laut dan fenomena atmosfera, serta mengelakkan pengaruh pembiasan yang berlaku dalam radar;
Alih keluar sekatan dalam pengesanan sasaran di sebalik halangan dan hapuskan kemungkinan menukar pengiring kapal apabila mereka mendekati satu sama lain.
Penggunaan AIS dalam sistem kawalan trafik kapal membolehkan anda memperoleh kelebihan berikut:
Mengautomasikan penerimaan daripada kapal maklumat yang diperlukan untuk operasi SRDS (jenis kapal dan kargo yang dibawa, panjang, lebar, draf, pelabuhan destinasi, dll.), serta maklumat lain yang menarik minat perkhidmatan lain;
Mengautomasikan penghantaran maklumat navigasi dan hidrometeorologi, amaran tentang fenomena berbahaya kepada kapal di kawasan liputan SRDS;
Melaksanakan kemungkinan menghantar maklumat tentang kapal yang tidak dilengkapi dengan transponder, tetapi disertai dengan stesen radar SRDS, melalui saluran AIS;
Untuk meningkatkan ketepatan menentukan koordinat kapal dengan menghantar pembetulan pembezaan melalui saluran AIS;
Luaskan kawasan pemantauan dengan ketara apabila menggunakan mod komunikasi jarak jauh AIS, contohnya, melalui saluran satelit INMARSAT.
Peralatan AIS tidak menggantikan peralatan navigasi bawaan kapal yang lain. AIS hanya boleh digunakan sebagai tambahan kepada radar dan cara lain untuk memerhati situasi navigasi, dan sebagai cara bertukar maklumat dengan pihak berkuasa pantai.
Had yang perlu dipertimbangkan semasa menggunakan AIS adalah berkaitan dengan faktor berikut:
Sebahagian besar kapal mungkin tidak dilengkapi dengan AIS walaupun pada akhir tempoh pelaksanaan (memancing, navigasi tempatan, saiz kecil, kesenangan dan lain-lain);
Peralatan AIS kapal mungkin dimatikan atas perintah kapten kapal jika penggunaan AIS boleh menjejaskan keselamatan kapal (contohnya, di kawasan yang mungkin berlaku cetak rompak);
Di kawasan yang mempunyai intensiti navigasi yang sangat tinggi, adalah mungkin untuk mengurangkan julat sebenar AIS kepada 10 - 12 batu;
Gangguan radio yang kuat, contohnya, semasa ribut petir, boleh menyebabkan gangguan jangka pendek dalam operasi AIS;
Kebolehpercayaan dan kualiti maklumat yang diterima mungkin bergantung sebahagiannya pada penderia yang menjana mesej AIS dan pada input maklumat yang betul pada kapal sasaran (contohnya, arah gyrocompass kapal dan status navigasi).
Oleh itu, pemasangan AIS pada kapal tidak menggantikan atau mengalih keluar keperluan untuk radar dan alat bantu navigasi lain, dan juga tidak mengubah keperluan untuk berjaga-jaga di jambatan navigasi.
Prinsip operasi AIS digambarkan dalam Rajah. 29.1. Kapal yang dilengkapi dengan peralatan AIS, semasa berada di laut lepas atau di kawasan pantai, secara automatik dan kerap menghantar mesej standard dalam jalur perkhidmatan radio mudah alih maritim VHF yang mengandungi maklumat tentang kapal, koordinatnya, arahnya, barang berbahaya di atas kapal, pelabuhan destinasi, masa ketibaan dan lain-lain.data.
nasi. 29.1. Prinsip operasi AIS
Pada masa yang sama, setiap kapal yang dilengkapi dengan AIS menerima maklumat serupa daripada kapal lain yang terletak dalam julat yang dihadkan oleh perambatan gelombang radio VHF (20 - 30 batu nautika).
Maklumat yang diterima diproses secara automatik dan dipaparkan pada paparan navigasi kapal. Penyegerakan operasi semua stesen AIS, kedua-dua onboard dan onshore, disediakan oleh sistem satelit navigasi global. Berdasarkan isyarat GNSS, penerima navigasi kapal mengira koordinat semasa dan vektor halaju kapal.
Di kawasan pantai di mana stesen pangkalan AIS dipasang, maklumat yang dihantar oleh kapal diterima oleh stesen pangkalan dan disediakan untuk perkhidmatan pantai (SRDS, sistem pelaporan kapal, perkhidmatan mencari dan menyelamat, perkhidmatan kawalan alam sekitar dan kawalan pencemaran, pihak berkuasa sempadan dan kastam, pelbagai perkhidmatan pelabuhan). Biasanya, untuk mendapatkan gambaran lengkap tentang navigasi di kawasan terkawal, stesen pangkalan AIS digabungkan ke dalam rangkaian yang membolehkan penyepaduan maklumat daripada stesen pangkalan individu.
Untuk meluaskan kawasan liputan stesen pangkalan AIS, stesen pengulang AIS yang dipanggil boleh dipasang untuk memperluaskan kawasan liputan stesen pantai, contohnya, dalam kes teduhan kawasan pantai.
Di kawasan pantai, ketepatan menentukan kedudukan kapal boleh dipertingkatkan dengan menghantar pembetulan perbezaan dalam julat MW oleh stesen rujukan pantai dan suar radio. Pembetulan pembezaan juga boleh dihantar oleh stesen pantai AIS pada saluran VHF AIS dalam mesej khas.
Untuk meluaskan kawasan liputan stesen pangkalan AIS dengan ketara, mod komunikasi jarak jauh boleh digunakan apabila data kapal dihantar melalui saluran INMARSAT-C.
Mod ini menyediakan penghantaran maklumat automatik dari kapal ke perkhidmatan pantai untuk memantau pelayaran di perairan wilayah, zon ekonomi eksklusif dan kawasan tanggungjawab pusat penyelarasan menyelamat maritim (MRCC).
Peralatan AIS juga boleh dipasang pada pesawat yang mengambil bahagian dalam operasi mencari dan menyelamat di laut, dan pada alat bantu navigasi (AtoN) laluan laut (terapung dan pegun). Perkhidmatan juruterbang boleh menggunakan peralatan AIS mudah alih yang dihantar di atas kapal dan beroperasi secara bebas atau disambungkan ke peralatan AIS kapal.
Menghantar dan menerima maklumat AIS
Menghantar dan menerima maklumat AIS
AIS menghantar dan menerima maklumat statik, dinamik dan pelayaran (atau laluan), serta mesej yang berkaitan dengan keselamatan navigasi.
Data statik:
Nombor pengenalan kapal IMO (jika ada);
Nombor pengenalan perkhidmatan mudah alih maritim MMSI;
Tanda panggilan dan nama kapal;
Panjang dan lebar kapal;
Jenis kapal;
Lokasi antena GNSS (penerima luaran dan terbina dalam) pada kapal.
Data statik berat dimasukkan semasa memasang peralatan.
Data dinamik:
Koordinat kapal dengan bendera ketepatan dan status integriti (kemas kini secara automatik, bendera ketepatan - kurang atau lebih daripada 10 meter);
Masa dalam UTC, jam, minit, s (kemas kini secara automatik);
Course Over Ground (COG) (dikemas kini secara automatik);
Speed Over Ground (SOG) (dikemas kini secara automatik);
Kapal menuju dengan gyrocompass (dikemas kini secara automatik);
Keadaan navigasi kapal (berlabuh, tanpa pemandu, dll.) - dipilih secara manual;
Kadar giliran (ROT) (kemas kini secara automatik, mungkin tidak tersedia);
Gulung dan potong sudut (jika ada).
Data penerbangan:
Draf kapal (dimasukkan pada permulaan pelayaran, diperbetulkan jika perlu);
Kehadiran (jenis) kargo berbahaya (dimasukkan pada permulaan pelayaran);
Pelabuhan destinasi dan masa ketibaan (dimasukkan pada permulaan pelayaran, diperbetulkan jika perlu).
Mesej keselamatan dan mesej binari
Mesej keselamatan ialah mesej teks pendek berbentuk bebas menggunakan pengekodan ASCN, serupa dengan SMS pada radio mudah alih peribadi. Mereka mungkin dialamatkan kepada kapal tertentu (atau stesen pantai) atau ke semua stesen.
Penghantaran mesej ini dijalankan oleh operator dengan menaip teks pada panel kawalan dan memaparkan maklumat.
Sebagai tambahan kepada mesej keselamatan, AIS menyediakan penghantaran mesej yang dipanggil binari (atau binari). Mesej binari boleh digunakan untuk aplikasi yang diluluskan IMO khas.
Sebagai contoh, Pekeliling Jawatankuasa Keselamatan Maritim 236 memberikan format untuk beberapa mesej binari yang mengandungi maklumat berikut:
Data meteorologi dan hidrologi untuk mana-mana titik geografi;
Butiran barangan berbahaya;
Maklumat mengenai laluan fairway;
Maklumat tentang air pasang surut;
Maklumat statik dan penerbangan lanjutan serta bilangan orang di atas kapal;
Data mengenai sasaran pseudo-AIS.
Penghantaran percubaan mesej binari dirancang dalam tempoh 4 tahun. Selepas tempoh percubaan, keputusan akan dibuat mengenai penggunaan selanjutnya.
Perlu ditekankan bahawa penggunaan AIS dalam mod keselamatan dan pemesejan binari sama sekali tidak menggantikan keselamatan navigasi dan fungsi mencari dan menyelamat GMDSS.
Sistem AIS pada masa ini terus berkembang dan terbuka kepada pengenalan aplikasi maklumat baharu dalam lebar jalur saluran penghantaran data VHF AIS.
Keamatan pemindahan
Bergantung pada jenis maklumat yang dihantar dan mod navigasi, AIS menyediakan selang penghantaran mengikut Jadual. 29.2 dan 29.3.
Selang penghantaran AIS
Jadual 29.2
Maklumat statik dan pelayaran dihantar dalam apa yang dipanggil mesej No. 5 "Maklumat statik dan pelayaran". Semua jenis mesej AIS diberikan dalam lampiran. Maklumat dinamik dihantar bergantung pada kelajuan kapal dan perubahan dalam perjalanan kapal. Selang penghantaran akan ditetapkan mengikut Jadual. 29.3. Maklumat dinamik dihantar dalam mesej #1 "Mesej kedudukan".
Jika kapal sedang berlabuh atau bergerak pada kelajuan rendah (kurang daripada 3 knot), maka selang antara mesej maklumat dinamik ialah 3 minit. Apabila kelajuan kapal meningkat, keamatan penghantaran meningkat. Dengan kelajuan kapal 23 knot atau lebih, selang masa antara penghantaran maklumat dinamik bersebelahan adalah hanya 2 saat.
Penyesuaian selang penghantaran sedemikian kepada dinamik kapal membolehkan anda menjejaki pergerakan dan semua manuver kapal ke tahap maksimum dan pada masa yang sama tidak membebankan udara dengan penghantaran yang tidak perlu apabila kapal bergerak perlahan.
Selang Penghantaran Maklumat Dinamik
Saluran VHF AIS
Stesen AIS berkomunikasi antara satu sama lain secara lalai pada dua saluran pembahagian masa VHF (TOMA): 87V (161.975 MHz) dan 88V (162.025 MHz). Stesen AIS menggunakan saluran TDMA pada frekuensi yang sama dengan pembahagian masa penghantaran. Stesen AIS menggunakan penerima GPS atau GLONASS/GPS luaran dan dalaman sebagai sumber masa biasa.
Intipati pembahagian masa saluran terletak pada hakikat bahawa setiap stesen AIS menghantar dalam selang masa yang ditetapkan dengan ketat - satu slot. Tempoh satu slot ialah 27.6 ms. Memandangkan satu slot mengambil masa 26.7 ms, maka pada kadar pemindahan data 9600 bps, 256 bit maklumat boleh diletakkan dalam satu slot.
9600 bps x 26.7 µs = 256 bit
Untuk menetapkan permulaan slot dengan tepat, isyarat masa GNSS digunakan, yang memberikan ketepatan penyegerakan masa sekurang-kurangnya 10 µs. Oleh itu, setiap stesen, seolah-olah, terjepit untuk menghantar dalam slot tertentu.
Sememangnya, persoalan timbul tentang penetapan slot untuk transmisi setiap stesen. Untuk mengelakkan perlanggaran, apabila dua kapal menggunakan slot yang sama untuk penghantaran mereka dalam radio VHF (iaitu kira-kira 30 n batu), algoritma penyusunan sendiri khas untuk memilih slot yang diduduki digunakan.
Algoritma ini menyediakan penghantaran oleh setiap kapal jadual penghantarannya untuk tempoh masa seterusnya. Sebagai tambahan kepada parameter kapal, mesej tipikal termasuk bilangan slot rizab yang kapal merancang untuk digunakan untuk penghantaran berikutnya. Semua kapal lain menganalisis panorama slot yang diduduki dan dengan itu merancang penghantaran mereka hanya dalam slot percuma.
Algoritma ini dipanggil SOTDMA - Self Organizing TDMA. Algoritma SOTDMA digunakan oleh kapal di laut lepas apabila semua stesen AIS adalah sama.
Di kawasan liputan stesen pangkalan (pantai), penetapan slot untuk penghantaran setiap kapal dilakukan oleh stesen pangkalan itu sendiri. Algoritma ini dipanggil FATDMA - akses tetap TDMA, akses tetap berbilang dengan saluran pembahagian masa.
nasi. 29.2. Organisasi komunikasi radio dengan pembahagian masa saluran
Di kawasan yang dipantau oleh stesen pantai, saluran frekuensi AIS lain boleh digunakan jika saluran 87B dan 88B diduduki oleh perkhidmatan lain.
Sebagai tambahan kepada dua saluran TDMA, stesen AIS beroperasi secara serentak pada saluran DSC (saluran 70). Saluran ini digunakan untuk menetapkan saluran kerja AIS dari tepi stesen pantai.
Selang minit ialah bingkai (atau bingkai) termasuk 2250 slot.
26.7 µs x 2250 = 60 saat
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem dan meningkatkan daya pemprosesan, dua saluran AIS digunakan, menyediakan penghantaran / penerimaan pada 2250 slot / min pada setiap saluran.
Oleh itu, kapasiti AIS pada dua saluran VHF ialah 4500 slot/min.
2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.
Prinsip pemisahan masa penghantaran kapal individu digambarkan dalam Rajah 29.2.
Fungsi AIS adalah berdasarkan model interaksi sistem maklumat terbuka (Open System Interconnection, OSI), yang dibangunkan oleh organisasi antarabangsa tetapi penyeragaman (International Standard Organization, ISO). Kebanyakan komputer dan sistem maklumat memenuhi piawaian ini.
Model ISO/OSI menyediakan tujuh peringkat dan mentakrifkan susunan pertukaran maklumat pada setiap peringkat. AIS mentakrifkan keperluan untuk empat peringkat: fizikal), saluran, rangkaian dan pengangkutan.
Operasi AIS pada pelbagai peringkat (untuk RE)
Operasi AIS pada pelbagai peringkat (untuk RE)
Lapisan fizikal
Di peringkat fizikal, keperluan untuk ciri-ciri transceiver ditentukan: jenis modulasi isyarat, frekuensi, kuasa terpancar, dsb. Ini adalah tahap perkakasan semata-mata. Keperluan untuk AIS pada peringkat fizikal diringkaskan dalam Jadual. 29.4.
Penghantaran data dijalankan dalam julat VHF perkhidmatan mudah alih maritim. Penghantaran data hendaklah secara lalai berada pada saluran AIS 1 dan AIS 2, melainkan dinyatakan sebaliknya oleh pihak berkuasa yang berwibawa. Di perairan wilayah, saluran kerja boleh ditetapkan oleh stesen pangkalan AIS.
Transponder untuk meningkatkan daya pemprosesan dan meningkatkan kebolehpercayaan beroperasi pada dua saluran selari. Dua penerima TDMA berasingan digunakan serentak untuk menerima maklumat secara selari pada dua saluran frekuensi bebas. Untuk penghantaran, satu pemancar TDMA digunakan secara berselang-seli pada dua saluran frekuensi bebas.
AIS sepatutnya boleh beroperasi pada saluran 25 kHz atau 12.5 kHz. Saluran 25 kHz digunakan di laut lepas, manakala saluran 25 kHz atau 12.5 kHz digunakan di perairan wilayah.
Pemancar melakukan penguncian anjakan frekuensi dengan penapisan frekuensi rendah awal bagi isyarat pemodulatan (kekunci anjakan minimum Gaussian, GMSK/FM). Pembentukan isyarat GMSK/FM dijelaskan dalam rajah. 29.3.
Keperluan untuk AIS pada lapisan fizikal
| Nama parameter | Maknanya |
| Julat frekuensi, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Jarak antara saluran, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (saluran 1 lalai, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (saluran 2 lalai, ch 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Jalur lebar saluran | Sempit (12.5 kHz)/ Lebar (25 kHz) |
| Kadar pemindahan data, bps | 9600 |
| Urutan latihan, sedikit | 24 |
| Masa persediaan pemancar (menghantar kuasa dalam 20% daripada nilai akhir, kestabilan frekuensi dalam 1.0 kHz daripada nilai akhir), ms |
≤ 1,0 |
| Kuasa keluaran pemancar, W | 2/12,5 |
| Pengekodan data | NRZI |
| Modulasi | Disesuaikan dengan band GMSK/FM |
| Indeks modulasi frekuensi: pada jalur sempit (12.5 kHz) pada jalur lebar (25 kHz) |
|
| Kestabilan frekuensi pemancar | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
Jadual 29.4
Pada rajah. 29.3 menunjukkan litar modulator GMSK / FM dan gambar rajah pemasaan isyarat. Data diwakili oleh apa yang dipanggil kod "Tidak kembali kepada sifar, songsang NRZI". Kod NRZI membalikkan tahap isyarat apabila menghantar "unit" data.
Apabila menghantar "sifar", tahap isyarat tidak berubah. Seterusnya, isyarat NRZI melalui penapis laluan rendah (LPF) dengan ciri frekuensi amplitud dalam bentuk yang hampir kepada lengkung Gaussian. Ini menentukan nama isyarat.
Pelicinan isyarat adalah perlu untuk mengurangkan lebar jalur yang diduduki oleh isyarat radio. Penapis sedemikian juga meminimumkan herotan isyarat antara simbol.
Pic. 29.3. Pembentukan rusnana GMSK/FM: a) rajah blok b) rajah masa
Selepas penapis laluan rendah, isyarat modulasi disalurkan kepada pengayun terkawal voltan (VCO) untuk membentuk isyarat radio berkunci anjakan frekuensi. Kekerapan isyarat radio pada output VCO menyimpang ke satu arah atau yang lain daripada frekuensi tengah f0.
Sisihan kekerapan, i.e. sisihan maksimum daripada nilai frekuensi purata ialah Δf=2.4 kHz pada jalur lebar (25 kHz) dan Δf = 1.2 kHz pada jalur sempit (12.5 kHz) saluran kHz dan 0.25 apabila beroperasi pada saluran 12.5 kHz. Pada output VCO, oleh itu, isyarat GMSK/FM dijana, dipancarkan ke udara selepas penguatan yang diperlukan.
Kadar data ialah 9600 bps ± 50 ppm.
Pengekodan pembetulan ralat untuk pembetulan ralat ke hadapan tidak digunakan.
Masa naik dan turun isyarat pemancar radio tidak boleh melebihi 1 ms selepas isyarat dihidupkan untuk penghantaran.
Masa penukaran saluran mestilah kurang daripada 25ms.
Masa yang dibenarkan untuk beralih daripada menghantar kepada menerima dan sebaliknya tidak boleh melebihi masa naik atau masa jatuh. Ia mesti boleh menerima mesej daripada slot serta-merta selepas atau sebelum penghantarannya sendiri.
Pemancar AIS mempunyai keupayaan untuk menetapkan dua penarafan kuasa (kuasa tinggi, kuasa rendah) seperti yang diperlukan oleh sesetengah aplikasi. Operasi transpopder hendaklah secara lalai menggunakan aras kuasa tinggi. Perubahan dalam aras kuasa hanya boleh dibuat dengan cara yang digunakan untuk pengurusan saluran.
Tahap nominal untuk dua penarafan kuasa ialah 2W dan 12.5W. Penyimpangan hendaklah dalam lingkungan +20%.
Peralatan AIS tidak boleh menjadi tidak berfungsi dengan memutuskan sambungan atau pintasan penyambung antena. Dalam kes ini, pemotongan penyambung antena disertakan dengan isyarat bunyi.
Lapisan pautan
Pada peringkat pautan, prosedur untuk menukar data kepada paket penghantaran dan prosedur untuk menghantar paket data dalam saluran komunikasi VHF AIS ditentukan.
Akses kepada saluran penghantaran maklumat VHF disediakan menggunakan teknologi TDMA - capaian berbilang pembahagian masa menggunakan skala masa biasa.
Untuk penghantaran stesen AIS, selang masa diperuntukkan - slot dengan tempoh 26.7 ms. 2250 slot membentuk bingkai atau bingkai selama 60 saat. Komposisi bingkai dan slot ditunjukkan dalam rajah. 29.4.
Penyegerakan masa untuk semua stesen dijalankan daripada satu sumber UTC menggunakan penerima GPS/GLONASS. Ketepatan masa ialah 10 µs.
Format slot dibentangkan dalam Jadual. 29.5.
Output pemancar kepada kuasa yang diperlukan dan (kestabilan frekuensi dijalankan semasa tempoh kenaikan, yang, tetapi dalam tempoh, sepadan dengan selang 8 bit.
Penghantaran data sentiasa bermula dengan urutan latihan 24-bit (mukadimah) untuk menyegerakkan operasi penyahmodulasi. Mukadimah terdiri daripada "satu" dan "sifar" (0 1 0 1 0 1....).
Format Slot
Jadual 29.5
Bendera permulaan menandakan permulaan penghantaran data maklumat sebenar. Panjang paket data ialah 168 bit. Untuk menyemak ketepatan penerimaan data, kod semakan CRC 16-bit digunakan. Kod ini dijana dalam proses memproses data yang diterima.
Jika nilai CRC yang dijana sepadan dengan kod CRC yang diterima, maka data telah diterima tanpa ralat. Jika tidak, ia dianggap bahawa data diterima dengan ralat.
nasi. 29.4. Komposisi bingkai (frame) dan slot
Bendera akhir bermaksud akhir penghantaran. Sebelum permulaan slot seterusnya, beberapa lagi selang penimbal dikhaskan, yang diperlukan untuk mengelakkan slot bertindih dari stesen yang berbeza.
Selang penimbal diedarkan seperti berikut:
Bit tambahan (lebih 168) dalam mesej panjang berubah-ubah: 4 bit;
Kelewatan julat: 12 bit;
Kelewatan Pengulang: 2 bit;
Ralat penyegerakan: 6 bit.
Secara keseluruhan, dalam kes yang paling teruk, adalah mungkin untuk mengalihkan penghujung penghantaran dengan selang 24 bit, yang diambil sebagai tempoh penimbal.
Stesen AIS biasanya disegerakkan terus ke skala masa UTC. Stesen yang tidak boleh mengakses UTC secara terus tetapi boleh menerima stesen lain dengan petunjuk UTC langsung harus disegerakkan ke stesen tersebut. Ini adalah apa yang dipanggil mod semaphore. Dalam kes ini, stesen menukar keadaan penyegerakannya kepada UTC tidak langsung
Maksimum lima slot berturut-turut boleh digunakan oleh stesen untuk satu penghantaran berterusan. Ini hanya memerlukan satu padding (naik, bendera latihan, CRC, penimbal) untuk menghantar paket yang panjang.
Stesen mudah alih yang tidak boleh menerima penyegerakan UTC langsung atau tidak langsung, tetapi boleh menerima penghantaran dari stesen pangkalan, mesti menyegerakkan ke stesen pangkalan.
Pemisahan saluran sementara
Pertukaran maklumat stesen AIS dijalankan berdasarkan capaian berbilang pembahagian masa (TDMA). Setiap stesen boleh menghantar dalam selang masa yang tetap - slot.
Untuk mengelakkan penghantaran dua atau lebih stesen dalam slot yang sama, algoritma penjadualan slot khas digunakan untuk penghantaran oleh setiap stesen.
Pemilihan slot pada garis masa dijalankan mengikut empat algoritma berikut:
SOTDMA - penganjuran sendiri TDMA, penganjuran sendiri pembahagian masa akses berbilang;
ITDMA - TDMA tambahan, akses berbilang pembahagian masa tambahan;
RATDMA - akses rawak TDMA, akses berbilang rawak dengan pembahagian masa saluran;
FATDMA - akses tetap TDMA, pembahagian masa akses tetap berbilang;
SOTDMA ialah algoritma utama yang digunakan oleh stesen kapal di laut lepas. Semasa di laut lepas, semua stesen kapal AIS adalah sama, dan setiap stesen itu sendiri menyimpan nombor slot seterusnya untuk penghantarannya berdasarkan pemerhatian penghantaran dari semua stesen lain. Lebar jalur saluran pertukaran data pada dua saluran AIS adalah mencukupi untuk pertukaran di kawasan navigasi paling intensif - Dover dan Selat Singapura.
Selain itu, prestasi keseluruhan sistem AIS tidak terganggu walaupun dengan kekurangan slot percuma dalam sambungan VHF. Dalam kes ini, jika perlu untuk meningkatkan kekerapan penghantaran, stesen kapal AIS menganggap slot percuma yang diduduki oleh stesen paling jauh.
Algoritma ITDMA dan RATDMA digunakan dalam mod sementara apabila kapal menukar ciri dinamik atau pelayaran dan ia menjadi perlu untuk mempercepatkan kadar penghantaran.
Algoritma FATDMA hanya digunakan oleh stesen pantai asas untuk penghantaran tetap mereka.
Prinsip pemilihan slot penghantaran
Stesen AIS, selepas dihidupkan sebelum permulaan penghantaran, dalam tempoh seminit menerima dan menganalisis mesej dalam saluran AIS untuk menentukan slot percuma dan memilih slot berpotensi untuk penghantaran mereka dalam bingkai minit seterusnya. Slot pertama pada permulaan penghantaran dipilih menggunakan protokol RATDMA. Slot seterusnya dalam bingkai minit tertentu dipilih menggunakan protokol ITDMA. Slot yang dipilih diumumkan dalam mesej pertama yang dihantar oleh stesen.
Jika kapal tidak mengubah mod pergerakannya dan terus menghantar mesej biasa dengan tempoh pengulangan yang sama, maka protokol SOTDMA digunakan, yang menyediakan tempahan suku kata dalam 3-7 bingkai seterusnya. Jika tempoh ulangan mesej harus berubah, sebagai contoh, apabila kapal menukar haluan, maka stesen beralih secara ringkas kepada protokol ITDMA, dan kemudian kembali ke SOTDMA dengan tempoh ulangan baharu.
Jika kapal perlu menghantar mesej yang tidak teratur, stesen menggunakan protokol RATDMA untuk memilih slot pertama untuk mesej ini. Slot seterusnya untuk penghantaran mesej ini dipilih melalui protokol ITDMA. Urutan penghantaran mesej biasa yang dipilih sebelum ini, sebagai contoh, yang berposisi, tidak dilanggar dalam kes ini.
Prinsip memilih slot untuk menghantar mesej AIS menggunakan protokol TDMA digambarkan dalam Rajah. 29.5.
Rajah 29.5. Pemilihan Slot Pemindahan
Sebagai contoh, kapal harus kerap menghantar mesej kedudukan yang mengandungi maklumat dinamik dengan tempoh ulangan selama 6 saat. Kadar mesej RR untuk contoh ini ialah 10, iaitu mesej harus diulang 10 kali dalam tempoh satu minit 2250 slot. Kenaikan N1 nominal sebanyak 225 bermakna mesej ini harus diulang, secara purata, setiap 225 slot. Slot untuk menghantar mesej hendaklah dipilih secara rawak daripada 45 slot yang terletak dalam selang pemilihan SI tetapi tidak diduduki oleh stesen lain.
Oleh itu, selang penghantaran mesej sebenar setiap stesen AIS kapal berbeza secara rawak di sekitar nilai purata yang ditentukan oleh parameter trafik kapal dan ditetapkan oleh piawaian.
Algoritma TDMA yang diguna pakai memberikan rintangan saluran AIS kepada kesesakan apabila hampir semua slot dalam bingkai seminit telah diduduki. Algoritma pemilihan slot dalam situasi sedemikian adalah seperti berikut.
Jika mana-mana kapal A tidak menemui slot percuma untuk menghantar mesejnya dalam selang pemilihan, maka ia memilih untuk penghantaran slot di mana kapal paling jauh B sudah menghantar. Oleh itu, untuk kapal lain yang berdekatan, penghantaran yang paling jauh kapal B akan ditindas dalam slot ini. Walau bagaimanapun, stesen A hanya boleh menyekat isyarat B sekali setiap minit.
Untuk menghantar mesej seterusnya dalam bingkai ini, kapal A mesti memilih slot tempat kapal jauh lain C sedang menghantar. Kapal lain berhampiran kapal A berkelakuan serupa.
Akibatnya, apabila saluran komunikasi AIS dibebankan sebanyak 400-500% (apabila untuk operasi normal semua stesen adalah perlu untuk menambah bilangan slot dalam bingkai sebanyak 4-5 kali), julat penerimaan sebenar oleh setiap stesen kapal mesej dari stesen lain berkurangan kepada 8-10 batu, iaitu, sehingga julat pengesanan radar yakin kapal sasaran bersaiz sederhana.
Akibatnya, di kawasan yang mempunyai intensiti navigasi yang tinggi, julat sebenar AIS mungkin kurang daripada julat komunikasi radio VHF konvensional, yang ditentukan oleh ketinggian antena.
Ciri khusus saluran komunikasi AIS mengenakan sekatan yang ketara pada ciri teknikal peranti penghantaran dan penerimaan. Kuasa pemancar AIS diseragamkan pada 12.5 W dalam mod kuasa penuh dan 2 W dalam mod kuasa rendah. Pensuisan secara berperingkat bagi kuasa pemancar (dikurangkan/penuh) mengikut isyarat stesen pangkalan disediakan. Kuasa yang dikurangkan boleh digunakan, contohnya, di kawasan perairan pelabuhan untuk mengurangkan kesesakan saluran komunikasi di laluan fairways.
Mod pengendalian AIS
AIS boleh beroperasi dalam mod berikut:
Mod berterusan luar talian untuk berfungsi di semua wilayah;
Dalam mod yang ditetapkan untuk operasi di kawasan dalam kawasan pemantauan dan tanggungjawab RDMS pantai, apabila pentadbiran boleh menetapkan selang penghantaran data, menetapkan frekuensi, kuasa pemancar, nombor slot, urutan masa untuk digunakan di kawasan yang ditetapkan;
Dalam mod soal siasat, apabila data dihantar sebagai tindak balas kepada permintaan daripada kapal atau RANS berasaskan pantai.
Stesen yang beroperasi secara autonomi menentukan jadual penghantaran koordinatnya sendiri dan secara automatik menyelesaikan konflik jadual dengan stesen lain. Mod ini ialah mod lalai dan biasanya digunakan di laut lepas.
Dalam mod luar talian, stesen kapal menghantar laporan kedudukan kapal dan parameter lain dalam format mesej 1. Senarai semua mesej diberikan dalam lampiran.
Stesen yang beroperasi dalam mod yang ditetapkan mesti menggunakan jadual penghantaran yang ditetapkan oleh stesen pangkalan pihak berkuasa kompeten atau stesen geganti. Dalam mod yang ditetapkan, stesen kapal tidak mengubah kadar penghantaran mesej apabila menukar laluan dan kelajuan kapal. Dalam mod yang ditetapkan, kapal menghantar mesej 2.
Dalam mod soal siasat, stesen secara automatik bertindak balas kepada mesej gangguan (Mesej 15) daripada kapal atau pihak berkuasa yang berwibawa.
Beralih daripada satu mod ke mod yang lain dilakukan secara automatik dan tidak memerlukan sebarang campur tangan pengendali.
lapisan rangkaian
Di peringkat rangkaian, masalah mewujudkan laluan paket data diselesaikan. Satu paket difahami sebagai urutan data yang dihantar dalam satu slot. Berkenaan dengan AIS, tahap ini menentukan pada mana paket data saluran frekuensi dihantar.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dalam AIS, bahagian bawah saluran frekuensi digunakan: AIS1 dan AIS2. Secara lalai, saluran VHF perkhidmatan mudah alih maritim 87 (161.975 MHz) dan 88 (162.025 MHz) digunakan.
Penghantaran pada saluran ini dibuat secara bergilir-gilir. Sebagai contoh, jika pada kelajuan lebih daripada 23 knot kapal harus menghantar laporan secara automatik dengan kekerapan 2 saat, maka kekerapan penghantaran pada setiap saluran ialah 4 saat. Di laut lepas, tiada apa yang menghalang penggunaan saluran frekuensi 87 dan 88. Walau bagaimanapun, di perairan pantai, saluran ini mungkin diduduki oleh perkhidmatan lain.
Jika saluran ini tidak boleh digunakan oleh AIS, maka pentadbiran pantai yang cekap boleh menetapkan saluran frekuensi lain dan parameter sepadannya untuk operasi AIS. Tugasan ini beroperasi di kawasan tertentu yang dibatasi oleh segi empat tepat (lihat Rajah 29.6).
Tugasan saluran boleh dibuat:
Dengan bantuan AIS dalam mesej 22;
Dengan DSC pada saluran 70;
Secara manual oleh pengendali;
Dari ECDIS kapal.
Parameter berikut diluluskan dalam tugasan:
Kekerapan saluran AIS1 dan AIS2 dan lebar jalur nominal,
Mod terima/hantar. Dalam kes ini, penghantaran boleh dijalankan pada kedua-dua saluran (TxA / TxB) atau hanya pada satu saluran (TxA atau TxB). Penerimaan sentiasa dijalankan pada kedua-dua saluran secara serentak;
Kuasa keluaran 2/12.5W;
Koordinat sudut NE dan sudut SW;
Lebar zon peralihan (1 ... 8 batu nautika dalam kenaikan 1 batu, lalai 5 batu).
Pengurusan saluran adalah fungsi pihak berkuasa yang berwibawa. Semua tugasan kerja di kawasan itu disimpan secara automatik dalam memori AIS. Tugasan dikaitkan dengan tarikh dan masa ia direkodkan, serta dengan kaedah menerimanya.
Sebagai alternatif, tugasan boleh dibuat melalui saluran DSC, dimasukkan secara manual menggunakan paparan papan kekunci minimum (untuk pengguna lanjutan; tidak boleh dilakukan melainkan perlu), atau melalui antara muka pembentangan data daripada ECDIS kapal.
Apabila memasuki rantau dengan destinasi lain, AIS kapal dikonfigurasikan semula secara automatik untuk berfungsi dengan parameter yang diterima pakai di rantau lain. Apabila merancang wilayah, pihak berkuasa pantai mesti mematuhi peraturan mengenai kedudukan relatif wilayah.
Varian bagi susunan wilayah yang boleh diterima dan tidak boleh diterima ditunjukkan dalam rajah. 29.7. Panjang wilayah harus dipilih dalam julat 20 ... 200 batu nautika.
Di kawasan operasi stesen pantai, stesen AIS kapal beroperasi dalam mod yang ditetapkan. Dalam kes ini, stesen pantai memberikan saluran frekuensi dan kuasa pemancar, dan juga menghantar sempadan kawasan geografi dalam bentuk segi empat tepat di mana tugasan ini sah. Mesej 22 digunakan untuk tugasan ini.
AIS sentiasa memantau kehadiran dalam ingatan mana-mana sempadan terdekat kawasan serantau pada jarak sehingga 500 batu dari lokasi semasa, serta sebarang janji temu yang direkodkan dalam tempoh 5 minggu yang lalu.
AIS hendaklah mengabaikan tugasan baharu (dimasukkan melalui antara muka pembentangan data) jika sempadan kawasan serantau tugasan baharu sebahagian atau sepenuhnya bertindih atau bertepatan dengan sempadan kawasan mana-mana tugasan disimpan yang diterima dalam mesej No. 20 daripada stesen pangkalan atau arahan DSC dalam 2- x jam yang lalu.
Rajah 29.7. Susunan bersama wilayah dengan destinasi dari stesen pantai
AIS seharusnya hanya menerima mesej 22 atau arahan DSC jika ia berada dalam kawasan yang ditentukan oleh salah satu destinasi yang disimpan. Dalam kes ini, tetapan destinasi boleh dibuat dengan menggabungkan parameter yang diterima dengan parameter yang sedang digunakan.
Tugasan baharu mesti ditulis pada salah satu daripada lapan slot memori percuma. Sekiranya tiada ruang kosong, tugasan baru hendaklah ditulis ke tempat tugasan yang paling awal (dari segi masa rakaman).
lapisan pengangkutan
Lapisan pengangkutan mentakrifkan bagaimana data harus ditukar menjadi paket penghantaran. Sesetengah data memerlukan lebih daripada satu slot untuk dihantar. Dalam kes ini, ia dibahagikan kepada paket yang berasingan dan setiap paket dihantar dalam slot yang berasingan. Jika panjang data memerlukan penghantaran yang menduduki lebih daripada lima slot, maka AIS tidak akan menghantar data dan ini hendaklah ditunjukkan dengan pengakuan negatif pada antara muka data.
Pertukaran maklumat dengan AIS dan "dunia luar", i.e. dengan peralatan lain dan seseorang dijalankan melalui antara muka persembahan. Saluran antara muka persembahan ditunjukkan dalam rajah. 29.8. Komunikasi AIS dengan tahap model ISO / OSI yang lebih tinggi dijalankan dengan tepat melalui antara muka persembahan. Pertukaran maklumat pada tahap yang lebih tinggi tidak menjejaskan ciri AIS.
Antaramuka Persembahan
Antara muka persembahan terdiri daripada saluran berikut:
Saluran 1 (CH1) - untuk sambungan ke penerima navigasi kapal GNSS luaran;
Saluran 2 (CH2) - untuk sambungan ke girocompass;
Saluran 3 (SNZ) - untuk sambungan ke penderia halaju sudut.
Sambungan AIS ke penerima GNSS luaran dan girocompass diperlukan. Sambungan ke penderia kelajuan sudut stereng kapal luar adalah pilihan.
Untuk bertukar maklumat dengan peranti luaran, saluran dwiarah disediakan:
Saluran 4 (CH4) - untuk sambungan ke sistem navigasi carta elektronik (ECDIS);
Saluran 5 (CH5) - untuk sambungan ke komputer peribadi juruterbang;
Saluran b (CH6) - untuk menyambung ke paparan navigasi tambahan (pilihan);
Saluran 8 (CH8) - untuk sambungan ke peralatan komunikasi jarak jauh;
Saluran 9 (CH9) - untuk memasukkan pembetulan pembezaan daripada penerima luaran pembetulan pembezaan dan untuk mengeluarkan pembetulan pembezaan yang diterima melalui saluran AIS (pilihan);
Saluran U(SNY) - untuk mengeluarkan isyarat kerosakan kepada peranti penggera luaran.
Rajah 29-8. Antara muka persembahan AIS
Operasi AIS dengan peralatan komunikasi jarak jauh
Operasi AIS dengan peralatan komunikasi jarak jauh
Pertukaran data terus melalui saluran VHF AIS adalah mungkin dalam komunikasi radio VHF, i.e. lebih kurang 30 batu nautika. Stesen pantai sistem kawalan trafik kapal melalui saluran VHF mempunyai keupayaan untuk memantau, masing-masing, dalam julat yang sama.
Rambatan anomali sekali-sekala gelombang radio VHF melalui pantulan dari lapisan ionosfera, apabila julat komunikasi boleh mencapai sehingga beberapa ratus batu nautika, tidak boleh diambil kira kerana sifatnya yang terputus-putus.
Untuk meningkatkan julat pemantauan, contohnya, untuk mengawal kapal di zon ekonomi eksklusif atau zon kapal tangki eksklusif, peralatan AIS boleh disambungkan ke sistem radio jarak jauh.
Sistem radio jarak jauh termasuk sistem berikut:
sistem komunikasi gelombang pendek,
Sistem komunikasi satelit.
Sistem yang paling mudah untuk melaksanakan mod komunikasi jarak jauh ialah INMARSAT-S. Stesen kapal INMARSAT-S ialah satu peralatan GMDSS, dan stesen ini paling biasa sebagai stesen komunikasi satelit.
Mereka memastikan penghantaran mesej teleks dalam mod pengumpulan dengan penghantaran berikutnya (mod kedai dan hadapan yang dipanggil). Tanpa mengehadkan fungsi sistem GMDSS, ia juga boleh digunakan untuk penghantaran data ke kapal atas permintaan perkhidmatan pantai, sekali gus mengambil bahagian dalam sistem komunikasi jarak jauh AIS.
nasi. 29.9. Operasi AIS dalam mod komunikasi jarak jauh
Prinsip operasi AIS dalam mod komunikasi jarak jauh digambarkan dalam Rajah. 29.9. Peralatan AIS disambungkan ke stesen satelit kapal INMARSAT-S. Untuk sambungan ini, antara muka dua arah digunakan mengikut keperluan piawaian IEC-61162.
Stesen kapal INMARSAT-S menghantar mesej melalui satelit geopegun, yang bertindak sebagai pengulang aktif. Mesej itu diterima oleh stesen bumi pantai dan kemudian dihantar di sepanjang garis pantai ke stesen kawalan lalu lintas yang diperlukan.
Operasi dalam mod komunikasi jarak jauh dijalankan selari dengan pengendalian AIS pada saluran pertukaran data VHF. Mod komunikasi jarak jauh tidak membayangkan penjejakan berterusan kapal dalam masa nyata, tetapi menyediakan penghantaran data ke atas kapal pada selang waktu dari 2-4 kali sejam kepada 2 kali sehari.
Oleh itu, operasi dalam mod jarak jauh tidak menghasilkan sebarang beban yang ketara dan tidak mengganggu pertukaran data pada saluran AIS.
Apabila bekerja dengan peralatan komunikasi jarak jauh, AIS kapal harus menghantar mesej respons hanya kepada permintaan daripada stesen pangkalan.
Peralatan AIS harus menyediakan cara untuk pengguna menetapkan mod penjanaan automatik atau manual bagi mesej respons kepada permintaan komunikasi jarak jauh.
Dalam kedua-dua kes, petunjuk segera akan muncul pada skrin paparan. Ia harus dipaparkan sehingga mesej respons dihantar (dalam mod automatik atau manual) atau sehingga petunjuk ditetapkan semula oleh operator.
Untuk soal siasat AIS melalui peralatan jarak jauh, sama ada pengecam MM atau petunjuk kawasan geografi "kepada semua kapal" yang ditunjukkan oleh sempadan sudut utara-timur dan barat daya segi empat tepat dalam unjuran Mercator hendaklah digunakan sebagai alamat.
Pada mulanya, permintaan mesti dibuat di kawasan geografi "semua kapal".
Untuk mengelakkan penghantaran berulang mesej tindak balas di kawasan geografi kepada permintaan daripada stesen pantai lain, AIS kapal harus menyimpan dalam ingatan stesen pantai yang mana permintaan telah diterima dalam tempoh 24 jam yang lalu.
Pada masa ini, mod jarak jauh tidak wajib untuk semua kapal. Walau bagaimanapun, ia adalah salah satu penyelesaian teknikal yang paling menjanjikan untuk masalah pemantauan kapal pada skala global.
peralatan kapal AIS
peralatan kapal AIS
Jenis stesen AIS
Stesen AIS dipasang pada objek mudah alih dan pegun.
Stesen mudah alih (atau mudah alih) termasuk:
stesen kapal kelas A;
stesen kapal kelas B;
Stesen udara di kapal mencari dan menyelamat;
Stesen dipasang pada objek navigasi;
Stesen mudah alih manusia mudah alih yang digunakan oleh juruterbang di atas kapal.
Stesen tetap termasuk:
stesen pangkalan;
stesen pengulang.
Stesen Kelas A mematuhi sepenuhnya semua keperluan antarabangsa dan mesti dipasang pada kapal konvensional mengikut keperluan Bab 5 SOLAS. Stesen kelas B tidak mempunyai paparan minimum untuk memaparkan maklumat, tidak memerlukan kemasukan maklumat pelayaran. Stesen sedemikian bertujuan untuk pemasangan pada kapal bukan konvensional (bot kesenangan, kapal layar, bot nelayan).
Stesen AIS boleh dipasang pada pesawat untuk operasi mencari dan menyelamat.
Stesen yang dipasang pada objek navigasi (AtoN) bertindak sebagai suar radio dan menghantar mesej khas 21 yang mengandungi pengecamnya sendiri, jenis AtoN, tanda ketepatan, lokasi, jenis sensor navigasi.
Stesen pangkalan termasuk AIS yang dipasang di stesen pantai yang mengambil bahagian dalam sistem kawalan trafik kapal (VTS). Stesen pangkalan menyediakan pemantauan, i.e. pengawasan kapal di zon pantai tertentu boleh menghantar mesej binari khas yang mengandungi maklumat tentang kapal yang tidak dilengkapi dengan AIS, tetapi disertai dengan radar pantai, dan juga melaksanakan banyak fungsi lain.
Untuk meluaskan kawasan liputan stesen pangkalan pantai, sebagai contoh, untuk memantau kawasan air yang tersembunyi oleh pelepasan pantai, pengulang digunakan - stesen pengulang.
Komposisi peralatan kapal AIS
Komposisi peralatan kapal AIS
Stesen AIS (atau transponder) terdiri daripada dua unit berfungsi: unit utama dan peluru kawalan dan paparan (CPU).
Unit utama menyediakan semua fungsi AIS dan boleh berfungsi secara autonomi tanpa ACS. SCP direka bentuk untuk berinteraksi dengan pengendali. Unit kawalan menerima arahan kawalan daripada unit utama dan menghantar arahan input manual ke unit utama. Pertukaran antara unit utama dan unit kawalan dijalankan melalui antara muka bersiri RS-422 pada kelajuan 9600 bps.
Gambar rajah struktur kelas A kapal AIS ditunjukkan dalam rajah. 29.10.
Unit utama stesen kapal kelas A AIS termasuk:
Dua penerima saluran AIS-1 dan AIS-2 dengan penyahkod TDMA dengan keupayaan untuk bertukar kepada saluran serantau;
Pemancar boleh ditukar kepada saluran AIS-1 dan AtS-2 dan kepada saluran serantau;
Penerima dan penyahkod DSC (saluran 70);
Suis antena menerima/menghantar;
Penerima GNSS terbina dalam;
Pengekod isyarat DSC dan TDMA;
Pengawal mikropemproses yang mengawal operasi peralatan;
Peranti Ujian Integriti (BUT) terbina dalam.
nasi. 29.10. Gambar rajah struktur kapal kelas AIS A
Paparan dan papan kekunci minimum (teks) menyediakan keupayaan untuk memasukkan maklumat statik dan pelayaran ke dalam peralatan AIS, serta memasukkan dan memaparkan mesej teks yang berkaitan dengan keselamatan navigasi. Secara struktur, paparan dan papan kekunci minimum dibuat sebagai peranti bersaiz kecil yang berasingan atau digabungkan dengan peranti AIS utama.
Paparan minimum mesti menunjukkan data untuk sekurang-kurangnya tiga kapal, termasuk bearing, julat dan nama kapal sasaran. Data kapal lain boleh dipaparkan menggunakan teks "skrol" mendatar.
Dalam kes ini, data galas dan julat disimpan pada skrin. Dengan menatal secara menegak, data pada kapal sasaran lain boleh dipaparkan. Apabila memasangkan peralatan AIS dengan paparan navigasi kapal, semua fungsi input dan paparan maklumat dilaksanakan pada paparan antara muka.
Penerima GNSS terbina dalam menyediakan penyegerakan masa bagi peralatan AIS dan merupakan sumber sandaran maklumat tentang kedudukan kapal. Sumber maklumat utama tentang kedudukan kapal dalam AIS ialah penerima GNSS kapal luaran yang digunakan untuk tujuan navigasi dan disambungkan dengan AIS.
Pembetulan pembezaan yang dihantar oleh stesen rujukan pantai DGNSS dalam julat suar boleh dihantar daripada penerima pembetulan pembezaan luaran kepada penerima GNSS dalaman. Pembetulan pembezaan juga boleh dihantar oleh stesen pantai melalui pautan AIS dan dihantar ke penerima GNSS dalaman.
AIS menggunakan maklumat kedudukan daripada penerima GNSS luaran dan terbina dalam. AIS sentiasa menghantar maklumat tentang koordinat dan masa semasa. Apabila menghantar maklumat kedudukan, stesen kapal AIS secara automatik memilih sumber maklumat yang tersedia dengan keutamaan tertinggi mengikut Jadual. 29.6.
Peralatan AIS harus secara automatik memilih sumber kedudukan dengan keutamaan tertinggi. Jika sumber ditukar, AIS akan bertukar secara automatik kepada sumber dengan keutamaan yang lebih tinggi (selepas 5 saat jika keutamaan dikurangkan, dan selepas 30 saat jika keutamaan dinaikkan).
Dalam tempoh masa ini, nilai kedudukan sah terakhir harus digunakan.
Apabila menukar sumber lokasi, mesej No. 5 (lihat lampiran) hendaklah segera dihantar dan ayat "ALR" yang sepadan dikeluarkan kepada antara muka pembentangan data.
Daripada Jadual. 29.6 berikutan bahawa stesen AIS memberi keutamaan kepada penerima GNSS yang beroperasi dalam mod pembezaan. Apabila menghantar koordinat dengan pembetulan pembezaan, stesen AIS menyertakan penunjuk ketepatan tinggi dalam mesej kedudukan.
Apabila menggunakan penerima GNSS dalaman yang beroperasi dalam mod pembezaan, keutamaan diberikan kepada menggunakan pembetulan yang diterima daripada stesen pangkalan AIS. Jika kedua-dua penerima GNSS dalaman dan luaran beroperasi secara normal, penerima luaran lebih diutamakan.
Keutamaan dalam memilih sumber lokasi
| Keutamaan | Sumber lokasi | Tanda ketepatan | Masa | bendera RAIM | Koordinat latitud/longitud |
| 1 | Penerima DGNSS luaran 1) (penerima GNSS dalam mod pembezaan) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Data Luaran |
| 2 | Penerima DGNSS dalaman (penerima GNSS dalaman dalam mod berbeza menggunakan pembetulan yang dihantar dalam mesej No. 17) 2) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Data dalaman |
| 3 | Penerima DGNSS dalaman (penerima GNSS dalaman dalam mod berbeza menggunakan pembetulan suar) 3) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Data dalaman |
| 4 | Sistem kedudukan elektronik luaran 1) | 0 | UTC, c | 1/0 4) | Data Luaran |
| 5 | Penerima GNSS dalaman (dalam mod pengendalian standard) 2) | 0 | UTC, c | 1/0 4) | Data dalaman |
| 6 | Alat bantuan lokasi tidak digunakan: tetapi. input manual b. hisab daripada. tiada maklumat lokasi |
0 | 61 62 63 |
0 | Input manual hisab Tidak tersedia 181/91 |
Jadual 29.6
Nota pada meja. 29.6:
1) untuk sebarang konfigurasi AIS.
2) jika penerima GPSS dalaman digunakan sebagai sandaran untuk kedudukan.
3) jika penerima GNSS dalaman beroperasi dalam mod pembezaan menggunakan pembetulan yang dihantar oleh beacon.
4) jika kemudahan RAIM tersedia - 1, jika tidak tersedia - 0.
Jika kesihatan sumber kedudukan berubah, AIS secara automatik akan bertukar kepada sumber lain yang tersedia dengan keutamaan tertinggi yang mungkin.
Apabila menukar sumber maklumat navigasi, mesej yang mengandungi maklumat statik dan pelayaran hendaklah segera dihantar, dan maklumat yang sepadan hendaklah dipaparkan pada paparan AIS kapal. Data sudut tanah dan kelajuan (atas tanah) mesti diperolehi daripada sumber kedudukan yang digunakan.
Parameter (bendera) RAIM (Pemantauan Integriti Autonomi Penerima) dikira secara automatik mengikut algoritma khas untuk menentukan kebolehpercayaan koordinat.
Dengan pemisahan satelit yang baik, data navigasi dianggap boleh dipercayai dan memenuhi ketepatan yang diperlukan. Dalam kes ini, parameter RAIM ditetapkan kepada keadaan "sekarang" (atau RAIM = 1). Jika RAIM = tidak hadir (atau RAIM = 0), maka data navigasi mempunyai ketepatan yang terhad.
Di antara stesen kapal kelas A, peralatan kelas terhad A menonjol, yang dipasang mengikut keputusan Pentadbiran maritim negara atau tempatan pada kapal di mana pemasangan AIS tidak diperuntukkan secara jelas dalam keperluan Bab 5 SOLAS. . Ini boleh menjadi kapal nelayan kecil yang beroperasi di dasar laut pedalaman, pemanduan, penundaan dan jenis kapal lain.
Untuk stesen AIS kelas terhad A, beberapa sisihan daripada keperluan dan piawaian antarabangsa dibenarkan berkenaan dengan instrumen kapal antara muka, penggunaan mod DSC, pengurusan saluran frekuensi dan komunikasi jarak jauh.
Stesen kapal AIS Kelas B digunakan untuk kapal bukan konvensional. Stesen kapal kelas B ialah peralatan ringkas yang dipasang pada kapal keseronokan, sukan dan lain-lain yang tidak termasuk dalam keperluan Konvensyen SOLAS, contohnya, pada bot sungai yang memasuki perairan laut pantai .
Penggunaan stesen mudah alih kelas B pada kapal masing-masing membolehkan mengurangkan beban pada saluran komunikasi AIS, serta kos pemilik kapal untuk peralatan kapal.
Perbezaan utama antara stesen kapal kelas B ialah:
Kekerapan penghantaran maklumat dinamik yang lebih rendah (tempoh dari 30 hingga 5 saat);
Penggunaan mesej standard yang berbeza dalam format daripada stesen kelas A;
Penggunaan penerima GNSS dalaman untuk kedua-dua AIS dan tujuan navigasi;
Kemungkinan ketiadaan beberapa mod dan fungsi pengendalian (mod komunikasi jarak jauh melalui Ipmarsat-S, mod kawalan saluran frekuensi, mod pengendalian yang ditetapkan dan lain-lain).
Jenis khas stesen kapal AIS ialah peralatan mudah alih (boleh pakai) yang dihantar di atas kapal dan digunakan oleh juruterbang. Peralatan juruterbang AIS dibuat dalam dua versi.
Jika set lengkap peralatan AIS dipasang pada kapal, peralatan pemanduan dibuat dalam bentuk komputer mudah alih (komputer riba) dengan peta elektronik kawasan pemanduan, yang disambungkan ke stesen AIS kapal.
Jenis kedua peralatan pemanduan bertujuan untuk digunakan pada kapal yang tidak dilengkapi dengan AIS dan termasuk semua elemen yang diperlukan stesen kapal. Bahagian transceiver peralatan direka bentuk sebagai peranti yang dilindungi, dilengkapi dengan antena GNSS dan VHF yang dibina ke dalam penutup dan dipasang pada sayap jambatan atau pada jambatan atas.
Bahagian penunjuk peralatan dalam bentuk komputer mudah alih (komputer riba) diletakkan pada jambatan navigasi dan berinteraksi dengan bahagian transceiver melalui saluran komunikasi tanpa wayar.
Penerima GNSS terbina dalam dalam mod pembezaan digunakan sebagai sumber maklumat kedudukan. Komunikasi dengan girocompass dan sensor halaju sudut tidak hadir dalam kebanyakan kes.
Kemasukan Data Kapal
Sebagai tambahan kepada data yang diterima secara automatik daripada penderia maklumat (koordinat, tajuk dan data dinamik lain), AIS juga menghantar parameter statik dan pelayaran kapal. Data statik (MMSI, nama dan tanda panggilan kapal) dimasukkan semasa memasang peralatan AIS pada kapal dan tidak boleh ditukar oleh pengendali pada masa hadapan tanpa keperluan khas.
Parameter ini hanya perlu dikawal, dengan memberi perhatian kepada pematuhan penuh kepada MMSI, tanda panggilan, nama kapal, yang dinyatakan dalam lesen untuk peralatan radio. Simbol-simbol seperti M/V, F/V, RMS, FPV atau mana-mana awalan lain tidak boleh diawalikan pada nama kapal.
Penggunaan awalan sedemikian dalam pangkalan data automatik perkhidmatan pantai boleh membawa kepada salah faham.
Perhatian khusus harus diberikan kepada ketepatan menunjukkan lokasi antena GNSS, i.e. parameter A, B, C, D (Rajah 29.11). Jarak A, B, C, D diberikan dalam meter dan sepadan dengan kedudukan antena berbanding dengan haluan, buritan, pelabuhan dan sisi kanan kapal, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 29.11.
Perlu diingat bahawa dalam AIS, dua penerima GNSS digunakan untuk mendapatkan maklumat tentang koordinat semasa - penerima luaran dan terbina dalam.
Setiap penerima ini mempunyai antena sendiri. Keutamaan menggunakan koordinat daripada satu atau penerima lain ditunjukkan dalam Jadual. 29.6. Pertama sekali, koordinat dari penerima GNSS luaran digunakan, dan jika mustahil untuk menerima data dari penerima luaran, koordinat diterima dari penerima terbina dalam.
nasi. 29.11. Tetapan Antena Antena GNSS
Dua datum antena GNSS berbeza untuk penerima GNSS luaran dan dalaman mesti dimasukkan dengan betul ke dalam AIS.
Parameter A, B, C, D dimasukkan dalam menu berbeza pada panel kawalan pengendali. Mereka tidak boleh ditukar tanpa pengenalan terperinci dengan manual pengguna AIS dan maklumat yang boleh dipercayai tentang lokasi antena penerima GNSS luaran dan terbina dalam. Titik utama antena penerima GNSS mesti dinyatakan dalam reka bentuk teknikal untuk pemasangan peralatan AIS.
Sesetengah data AIS dilindungi oleh kata laluan yang ditetapkan oleh pengendali. Kata laluan hendaklah disimpan di tempat yang selamat.
Parameter pelayaran (jenis kapal dan kargo yang dibawa dan draf kapal) dimasukkan pada permulaan setiap pelayaran dan diselaraskan mengikut keperluan. Jenis kapal dan sifat kargo yang diangkut diberikan dengan nombor dua digit mengikut jadual 29.7 - 29.9
Jenis kapal dan kargo yang dibawa
| Digit pertama | Digit kedua |
| 0 - tidak digunakan | 0 - Semua kapal jenis ini |
| 1 - Dikhaskan untuk kegunaan masa hadapan | 1 - Kapal yang membawa barang berbahaya, bahan pencemar berbahaya kategori bahaya "A" |
| 2 - Kapal - WIG (WIG) | 2 - Kapal yang membawa barang berbahaya, bahan pencemar berbahaya kategori bahaya "B" |
| 3 - Lihat jadual. 29.8 | 3 - Kapal yang membawa barang berbahaya, bahan pencemar berbahaya kategori bahaya "C" |
| 4 - Kraf kelajuan tinggi | 4 - Kapal yang membawa barang berbahaya, bahan pencemar berbahaya kategori bahaya "D" |
| 5 - Lihat tab. 29.9 | 5 - Rizab untuk masa hadapan dan kegunaan |
| 6 - Kapal penumpang | 6 - Rizab untuk masa hadapan dan kegunaan |
| 7 - Kapal kargo | 7 - Rizab untuk masa hadapan dan kegunaan |
| 8 - Kapal tangki | 8 - Rizab untuk masa hadapan dan kegunaan |
| 9 - Lain-lain jenis kapal | 9 - Tiada maklumat tambahan |
Jadual 29.7
Lain-lain jenis kapal
| Digit pertama | Digit kedua | Jenis kapal |
| 3 | 0 | Memancing |
| 3 | 1 | menunda |
| 3 | 2 | Tunda, panjang tunda melebihi 200 m atau lebar melebihi 25 m. |
| 3 | 3 | Terlibat dalam operasi pengorekan atau bawah air. |
| 3 | 4 | Sibuk menyelam. |
| 3 | 5 | Terlibat dalam operasi ketenteraan. |
| 3 | 6 | Kapal layar |
| 3 | 7 | kraf keseronokan |
| 3 | 8 | Rizab untuk kegunaan masa hadapan |
| 3 | 9 | Rizab untuk kegunaan masa hadapan. |
Jadual 29 8
Kapal khas
| Digit pertama | Digit kedua | Jenis kapal |
| 5 | 0 | bot juruterbang |
| 5 | 1 | Kapal mencari dan menyelamat |
| 5 | 2 | Tarik tunda |
| 5 | 3 | Kapal Perkhidmatan Pelabuhan |
| 5 | 4 | Kapal dengan peralatan untuk operasi pembersihan dan skimmer bukan minyak |
| 5 | 5 | Kapal Perkhidmatan Penyeliaan |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Rizab - untuk menetapkan mahkamah tempatan |
| 5 | 8 | Pengangkutan perubatan (ditakrifkan oleh Konvensyen Geneva 1949) |
| 5 | 9 | Kapal mengikut Resolusi N 18 (Mob -83) |
Jadual 29.9
Sebagai contoh, untuk kapal kargo yang tidak membawa barang berbahaya, kod 70 harus ditetapkan.
Penyelesaian masalah
Peralatan AIS menyediakan kemudahan pemantauan kesihatan (BIIT) terbina dalam. Alat ini menyediakan pemantauan berterusan ke atas fungsi AIS yang betul serentak dengan prestasi fungsi standard.
Sekiranya berlaku kegagalan fungsi yang serius atau pincang fungsi dalam pengendalian peralatan AIS, penggera hendaklah dicetuskan dan maklumat tentang pincang tugas dengan petunjuk kod pincang fungsi hendaklah dipaparkan pada paparan minimum. Kod pincang tugas diberikan dalam jadual. 29.10.
Kod kesalahan AIS
| Teks mesej | mesej no. | Respons sistem kepada mesej |
| AIS: Tx rosak (Pemancar tidak berfungsi) | 001 | Hentikan pemindahan |
| AIS: Antena SWR melebihi had | 002 | Teruskan kerja |
| AIS: Rx saluran 1 rosak | 003 | |
| AIS: Saluran Rx 2 rosak | 004 | Berhenti menghantar pada saluran yang rosak |
| AIS: Saluran Rx 70 rosak | 005 | Berhenti menghantar pada saluran yang rosak |
| AIS: Kegagalan umum | 006 | Hentikan pemindahan |
| AIS: Sambungan MKD terputus | 008 | Teruskan dan tetapkan keadaan DTE kepada "1" |
| AIS: KWSP Luaran hilang | 025 | Teruskan kerja |
| AIS: Tiada kedudukan sensor sedang digunakan | 026 | Teruskan kerja |
| AIS: Tiada maklumat SOG yang sah | 029 | |
| AIS: Tiada maklumat COG yang sah | 030 | Teruskan dengan data lalai |
| AIS: Tajuk hilang/tidak sah | 032 | Teruskan dengan data lalai |
| AIS: Tiada maklumat ROT yang sah | 035 | Teruskan dengan data lalai |
Jadual 29.10
Untuk menyediakan cara bebas dan mudah untuk mencetuskan penggera luaran, peralatan AIS mempunyai geganti penggera dengan sesentuh bebas tanah yang biasanya tertutup.
Apabila kuasa dimatikan, geganti penggera juga mesti diaktifkan.
Selepas pengendali penggera mengakui penggera melalui paparan minimum (pengetahuan dalaman), atau selepas menerima tawaran ACK yang sesuai (pengetahuan luaran), geganti penggera mesti ditetapkan semula.
Sekiranya perubahan yang kurang ketara berlaku dalam pengendalian peralatan AIS yang tidak menjejaskan prestasi keseluruhan, maka petunjuk yang sepadan dipaparkan pada paparan minimum tanpa mencetuskan penggera dan memerlukan pengesahan.
Kod perubahan tersebut dibentangkan dalam Jadual. 29.11. Contoh mesej sedemikian boleh menjadi mesej yang berkaitan dengan menukar sumber mendapatkan koordinat kapal daripada penerima GNSS luaran kepada dalaman atau sebaliknya.
Kod pertukaran operasi AIS
| Teks mesej | mesej no. | Tindak balas peralatan |
| Kehilangan skala masa UTC | 007 | Teruskan menggunakan akses UTC tidak langsung atau penyegerakan semaphore |
| Penerima DGNSS luaran digunakan (Penerima GNSS dalam mod pembezaan) |
021 | Teruskan kerja |
| Penerima GNSS luaran digunakan |
022 | Teruskan kerja |
| Penerima DGNSS dalaman digunakan (Penerima GNSS dalam mod pembezaan menggunakan pembetulan suar) |
023 | Teruskan kerja |
| Menggunakan penerima DGNSS dalaman (Penerima GNSS dalam mod pembezaan menggunakan pembetulan yang dihantar dalam mesej 17) |
024 | Teruskan kerja |
| Penerima GNSS dalaman sedang digunakan (dalam mod operasi standard) |
025 | Teruskan kerja |
| Sumber SOG/COG luaran digunakan | 027 | Teruskan kerja |
| Menggunakan sumber SOG/COG dalaman | 028 | Teruskan kerja |
| Nilai sebenar kursus | 031 | Teruskan kerja |
| Kadar penunjuk giliran yang digunakan | 033 | Teruskan kerja |
| Satu lagi sensor kadar menguap digunakan | 034 | Teruskan kerja |
| Parameter mesej kawalan saluran ditukar | 036 | Teruskan kerja |
Jadual 29.11
Penggunaan bersama AIS dengan sistem carta elektronik
Penggunaan bersama AIS dengan sistem carta elektronik
Paparan maklumat AIS adalah salah satu masalah utama yang menentukan keberkesanan penggunaan praktikalnya di kapal dan perkhidmatan pantai. Masalah memaparkan maklumat AIS tidak dapat diselesaikan dan tidak dicerminkan dengan secukupnya dalam dokumen dan piawaian kawal selia untuk AIS, kecuali keperluan am.
Oleh itu, Piawaian IEC-61993-2 menetapkan keperluan hanya untuk paparan minimum untuk stesen mudah alih kapal kelas A. Paparan grafik visual maklumat, yang diperlukan untuk kegunaan berkesan AIS, tidak dikawal dalam dokumen peraturan dan teknikal semasa. Oleh itu, hari ini pembangun perisian menggunakan pelbagai simbol grafik untuk memaparkan data AIS.
Maklumat AIS dalam bentuk grafik boleh dipaparkan pada jenis peranti paparan berikut:
Pada paparan radar kapal atau paparan dengan fungsi merancang radar (ARPA);
Pada paparan sistem maklumat navigasi kartografi elektronik (ECDIS);
Pada paparan sistem navigasi bersepadu (INS - Sistem Navigasi Bersepadu) atau sistem jambatan bersepadu (IBS - Sistem Jambatan Bersepadu);
Pada paparan khusus pengendali VTS, sistem pelaporan kapal dan perkhidmatan pantai yang lain.
Memandangkan tujuan utama AIS apabila digunakan di atas kapal adalah mengelakkan perlanggaran, adalah dinasihatkan untuk memaparkan maklumat AIS pada kapal, pertama sekali, pada paparan yang digunakan secara tradisional untuk mengelakkan perlanggaran - radar dan ARPA. Walau bagaimanapun, disebabkan beberapa sebab teknikal, paparan maklumat AIS hanya boleh dilakukan pada penunjuk radar/ARPA moden yang mematuhi sepenuhnya keperluan IMO Resolutions MSC 64(67) dan A.823(19), serta IEC Piawaian 60872, 60936 dan 61162. Di samping itu, antara muka pengguna penunjuk sedemikian hendaklah termasuk fungsi khusus yang berkaitan dengan pengurusan maklumat AIS dan/atau paparan bersepadu (gabungan) maklumat AIS dan maklumat radar. Peranti sedemikian mula muncul di pasaran elektronik maritim sejak 2002 dan masih belum digunakan secara meluas pada kapal laut.
Oleh itu, salah satu cara yang tersedia untuk memaparkan maklumat AIS di atas kapal hari ini boleh menjadi sistem maklumat navigasi carta elektronik.
Keperluan prestasi untuk Sistem Maklumat Navigasi Carta Elektronik (ECDIS) ditakrifkan dalam Resolusi IMO A.817(19) dan MSC.86(70). Fungsi utama ECDIS adalah untuk membantu dalam memastikan keselamatan pelayaran navigasi.
ECDIS ialah sistem maklumat navigasi yang, dengan peranti sandaran yang sesuai, boleh dipertimbangkan untuk memenuhi keperluan untuk carta yang dikemas kini di bawah peraturan SOLAS 74 V/20.
Matlamat ini dicapai dengan menggabungkan maklumat yang datang daripada carta navigasi elektronik sistem (SENC) dengan data mengenai kedudukan kapal. Jika perlu, paparan juga boleh memaparkan maklumat navigasi tambahan, yang pertama sekali harus diperuntukkan kepada maklumat radar dan data AIS.
Maklumat ECDIS dan maklumat tambahan mesti dipaparkan dalam sistem koordinat biasa, tidak boleh memutarbelitkan maklumat SENC dan boleh dibezakan dengan jelas daripadanya.
Pada kapal moden, maklumat AIS, bersama-sama dengan maklumat radar, boleh dipaparkan pada paparan sistem navigasi bersepadu (INS) atau sistem boom bersepadu (IBS), yang menjadi semakin biasa. Apabila memaparkan maklumat AIS dan maklumat daripada radar/ARPA bersama-sama, adalah disyorkan untuk mengikuti prinsip asas berikut yang diberikan dalam garis panduan IMO dan IALA (Persatuan Antarabangsa Bantuan Laut kepada Pihak Berkuasa Navigasi dan Rumah Api).
Simbol AIS tidak boleh menjejaskan pemerhatian gema dan simbol pengesanan radar. Simbol AIS dan simbol penjejakan radar mestilah jelas dibezakan antara satu sama lain (insei om, bentuk atau saiz);
Data sasaran yang diperoleh daripada AIS dan hasil pengesanan radar harus dibezakan dengan jelas antara satu sama lain. Sumber data (AIS atau ARPA) mesti ditunjukkan; sifat vektor sasaran (masa ekstrapolasi, vektor gerakan relatif atau benar) yang dipaparkan daripada data AIS dan radar/ARPA mestilah sama;
Mod paparan yang ditetapkan (orientasi imej di sepanjang laluan atau di sepanjang meridian, pegun atau simbol bergerak kapal sendiri) harus digunakan untuk kedua-dua sasaran yang dijejaki oleh sasaran radar / ARPA dan AIS;
Jika zon terhad kunci automatik radar/ARPA ditetapkan, maka zon ini mesti berkuat kuasa untuk mengaktifkan sasaran AIS. Apabila memasuki zon tangkapan automatik, sasaran AIS "tidur" harus menjadi "aktif",
Had Titik Pendekatan/Masa Terdekat ke Titik Pendekatan Terdekat (CPA/TCPA) yang ditetapkan oleh pengendali hendaklah digunakan pada kedua-dua sasaran radar/ARPA dan sasaran AIS, sama ada keadaan pendekatan berbahaya daripada sumber maklumat lain;
Untuk sasaran radar/ARPA yang menyediakan maklumat AIS, pemilihan jenis maklumat automatik mungkin disediakan untuk mengelakkan daripada memaparkan dua simbol untuk sasaran yang sama. Pengendali mesti boleh menukar kriteria pemilihan automatik yang telah ditetapkan,
Jika kriteria pemilihan automatik jenis maklumat pada sasaran dipenuhi, simbol dan data AIS hendaklah dipaparkan. Dalam kes ini, kehadiran penjejakan radar dan data berkaitan harus ditunjukkan dan data harus tersedia.
Peneraju yang diiktiraf dalam pembangunan ECDIS ialah Transas Marine Ltd. Salah satu produk terbaru syarikat itu ialah sistem carta elektronik Navi-Sailor 3000 (NS).
Sebagai persekitaran bersepadu, NS membolehkan anda memproses banyak data yang datang daripada pelbagai penderia luaran. Satu sensor sedemikian boleh menjadi kit AIS. Apabila dipasangkan dengan NS, anda mempunyai pilihan berikut:
Menerima dan memaparkan data kapal menggunakan AIS (koordinat, nama, MMSI, nombor IMO, status navigasi kapal, jenis kapal dan sifat kargo, arah, kelajuan, dll.); menerima dan memaparkan maklumat tambahan yang dihantar oleh kapal dan AIS pantai;
Menghantar data tentang kapal sendiri (koordinat, nama, MMSI, nombor IMO, status navigasi kapal, jenis kapal dan sifat kargo, laluan, kelajuan, dll.);
Hantar mesej dengan status berbeza ke objek AIS lain;
Pindahkan maklumat tentang sasaran AIS yang diberikan dalam NS ke objek lain sistem AIS.
Rajah 29 12. Pengurus Armada kawasan peta kompleks perisian IZB
Sasaran yang diterima daripada AIS dipaparkan dan diproses dalam sistem NS dengan pengecam unik (MMSI, IMO #, nama, tanda panggilan). Mengikut ciri-ciri mereka, matlamat mempunyai bentuk yang berbeza.
Oleh itu, segi tiga memanjang menunjukkan sebarang sasaran yang tidak berbahaya, maklumat mengenainya telah dikemas kini kurang daripada 40 saat yang lalu. Segi tiga sama sisi menunjukkan sasaran berbahaya (kedua-dua nilai CPA dan TCPA kurang daripada yang ditentukan).
Rhombus - sebarang sasaran, maklumat yang tidak dikemas kini selama 40 saat, dsb. Semua sasaran berwarna hijau. Pada peta berskala besar, sasaran dipaparkan sebagai garis besar kapal.
Kursor percuma digunakan untuk mendapatkan maklumat yang lebih terperinci tentang sasaran tertentu dengan cepat. Dengan bantuannya, borang khas dengan data pada AIS sasaran dipaparkan.
NS menyediakan untuk bekerja dengan AIS sebagai satu cara untuk menerima dan menghantar maklumat perkhidmatan. Mesej perkhidmatan daripada stesen lain diterima dan dipaparkan secara automatik. Adalah mungkin untuk meracuni kedua-dua mesej teks dan mesej sasaran. Status mesej (Normal atau Keselamatan) ditetapkan oleh operator bergantung pada kepentingan mesej yang dihantar.
Satu lagi produk yang telah mendapat pengiktirafan dan pengedaran meluas dalam pasaran ECDIS ialah pakej perisian Fleet Manager IZB yang dibangunkan oleh INT Co., Ltd. Kompleks ini terdiri daripada bahagian pelayan dan klien.
Pelayan termasuk pangkalan data kapal dan kedudukan yang dikemas kini dan satu set program khusus (modul antara muka) yang membolehkan anda bekerja dengan maklumat yang datang melalui pelbagai saluran (AIS, DSC, INMARSAT, dll.). Operator berinteraksi dengan sistem menggunakan stesen kerja klien.
Tetingkap utama pakej perisian, bersama-sama dengan kawasan utama peta (Gamb. 29.12), termasuk menu utama, bar alat, panel maklumat tambahan, dan panel status dan kawalan.
Dalam kawasan peta, sasaran AIS dipaparkan dengan simbol grafik khas. Dalam kes ini, sasaran AIS yang sepadan dipaparkan dalam bentuk rombus dengan vektor halaju dan trajektori jarak yang dilalui.
Kumpulan sasaran dipaparkan sebagai segi tiga yang menunjukkan bilangan sasaran dalam kumpulan. Maklumat operasi tentang sasaran yang dipilih (nama, MMSI, tanda panggilan, gembar-gembur kapal, nombor IMO, destinasi dan masa ketibaan, koordinat semasa, ciri kapal, dll.) boleh diperoleh daripada panel maklumat tambahan.
Menu utama dengan bar alat dan status serta panel kawalan membolehkan anda menetapkan mod operasi program, melaraskan pangkalan data kapal, membuat penanda halaman untuk kawasan tertentu peta, menyediakan penapis untuk memaparkan kapal dan kedudukan, dsb.
Kelebihan yang tidak diragukan dari kompleks yang sedang dipertimbangkan ialah kemungkinan berkongsi modul perisian yang membolehkan memproses data AIS, mengawal jumlah maklumat yang disimpan dalam pangkalan data kedudukan, mencipta, menghantar dan menerima mesej, mencipta program simulasi daripada penderia luaran, dsb.
Penggunaan AIS dalam sistem kawalan trafik kapal
Penggunaan AIS dalam sistem kawalan trafik kapal
Selaras dengan IMO Resolution MSC.74(69), perkhidmatan pantai utama yang menggunakan AIS dalam mod kapal-ke-pantai ialah sistem kawalan trafik kapal (VTS), serta sistem pelaporan kapal yang menyediakan Negara pantai maklumat tentang kapal dan kargonya.
Penggunaan AIS sebagai cara teknikal SRDS membolehkan anda merealisasikan kelebihan berikut:
Kemungkinan pengecaman automatik kapal terkawal, yang menghapuskan keperluan untuk pencari arah radio dan/atau pertukaran radio suara untuk tujuan pengenalan;
Automasi untuk mendapatkan daripada kapal maklumat yang diperlukan untuk operasi SRDS (jenis kapal, panjang, lebar, draf, pelabuhan destinasi, laluan, dll.);
Automasi penghantaran kepada kapal maklumat tentang keadaan navigasi di kawasan SRDS, maklumat hidrometeorologi dan amaran tentang fenomena berbahaya;
Kemungkinan penghantaran automatik melalui saluran AIS maklumat tentang kapal yang tidak dilengkapi dengan transponder, tetapi disertakan dengan radar SRDS;
Pengurangan ketara dalam kesilapan dalam menentukan koordinat dan elemen pergerakan kapal terkawal berbanding dengan penjejakan radar;
Pengecualian had khusus dan kelemahan lain yang wujud dalam penjejakan radar (kesan teduhan, gema palsu dan gangguan, kemungkinan kehilangan dan menukar penjejakan, meningkatkan ralat dalam manuver sasaran, dsb.);
Kemungkinan pengembangan kawasan SRDS yang ketara dengan pengurangan ketara dalam kos pembinaan dan kos operasi.
Memastikan pengenalan automatik dan automasi pertukaran maklumat bersama antara pusat SRDS dan kapal menggunakan AIS membantu mengurangkan jumlah trafik telefon radio, dan dalam beberapa kes membolehkan ia dihapuskan sepenuhnya (contohnya, untuk feri dan kapal tempatan yang lain). Akibatnya, beban tambahan ke atas pelayar dan pengendali SRDS dikurangkan, yang menyumbang kepada peningkatan dalam tahap keselamatan navigasi.
Penggunaan AIS dan SRDS sebagai pusat pemprosesan dan pengedaran maklumat AIS yang diterima daripada kapal memungkinkan untuk mengecualikan penghantaran selari maklumat radiotelefon dari kapal ke perkhidmatan pelabuhan lain (perkhidmatan juruterbang, pihak berkuasa pelabuhan, agensi, menunda, stevedoring, bunkering dan lain-lain syarikat yang terlibat dalam perkhidmatan kapal di pelabuhan).
Di samping itu, pengenalan AIS di pelabuhan terbesar di dunia (Singapura, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg dan lain-lain) membolehkan menyelesaikan masalah serius dengan kelebihan saluran VHF perkhidmatan mudah alih maritim, sekali gus menyumbang kepada peningkatan kecekapan. daripada pelabuhan.
Amat penting untuk memastikan keselamatan pelayaran di perairan pelabuhan dan perairan pantai adalah penghantaran oleh pusat SRDS melalui stesen pangkalan AIS mesej binari (binari), contohnya, mesej No. 8 yang mengandungi maklumat tentang kapal yang tidak dilengkapi dengan AIS, tetapi disertai dengan radar pantai sebagai sebahagian daripada SRDS.
Hasil daripada operasi sedemikian, kapal yang tidak dilengkapi dengan stesen AIS bagaimanapun dipaparkan pada paparan AIS semua kapal lain. Semua maklumat yang diperlukan mengenai kapal sedemikian dihantar sebagai sebahagian daripada mesej binari oleh stesen pangkalan pantai.
Untuk melaksanakan fungsi ini, peralatan pemprosesan maklumat radar mesti disambungkan ke pangkalan data penjejakan AIS dan radar biasa, serta kepada pengawal stesen pangkalan AIS.
Jenis kedua mesej binari AIS yang berkaitan dengan aktiviti RDMS ialah maklumat tentang pelan peralihan di kawasan NDRS (laluan kapal), yang dilaporkan oleh kapal ke Pusat NDRS atau ditawarkan oleh pusat NDRS kepada kapal.
Penggunaan AIS dalam RDMS memungkinkan untuk mengimbangi batasan dan kekurangan pemantauan dan penjejakan radar tradisional, dan dengan itu meningkatkan kecekapan dan kualiti maklumat yang diterima dengan ketara mengenai pergerakan kapal di kawasan liputan RDMS. Kelebihan dan faedah AIS dalam aspek ini dalam banyak cara serupa dengan penggunaan AIS pada kapal.
Prinsip AIS berfungsi bersama-sama dengan perkhidmatan pesisiran pantai digambarkan dalam Rajah. 29.13.
Rajah 29.13. AIS berfungsi bersama-sama dengan perkhidmatan pantai
Selain itu, penggunaan AIS dalam SRDS membolehkan untuk meluaskan zon kawalan berkesan pergerakan kapal yang dilengkapi dengan AIS dengan ketara, tanpa meningkatkan bilangan radar pantai.
Kelebihan AIS ini amat penting untuk pantai dan kepulauan yang berinden, di mana satu stesen pangkalan AIS boleh meliputi kawasan air yang memerlukan beberapa radar untuk memastikan kawalan radar sepenuhnya. Sehubungan itu, pelaburan modal dan kos operasi SRDS dikurangkan dengan ketara.
Pada masa yang sama, penggunaan AIS tidak mengecualikan pemasangan stesen radar untuk memantau bahagian paling sukar bagi kawasan liputan SRDS yang diperluaskan, terutamanya jika terdapat kapal dalam struktur navigasi yang tidak tertakluk kepada peralatan AIS.
Di kawasan kawasan liputan SRDS yang tidak dikawal oleh radar, mendapatkan maklumat tentang kapal yang tidak dilengkapi dengan AIS dipastikan dengan menggunakan elemen sistem pelaporan kapal - laporan tetap mengenai saluran telefon radio ke pusat SRDS di titik tertentu laluan atau di sempadan.
Walau bagaimanapun, tidak semua pusat SRDS semestinya mempunyai AIS dalam komposisi mereka. Kedudukan umum IALA mengenai pengenalan AIS dalam RDMS agak jelas dinyatakan dalam "Manual RDMS" (Manual VTS 2002):
"Untuk mengelakkan situasi di mana kapal yang dilengkapi AIS akan secara tidak munasabah menganggap bahawa pusat SRDS mampu menerima mesej mereka, Pentadbiran SRDS harus mempertimbangkan untuk menerbitkan status AIS MRDS. Di mana sesuai, tarikh apabila Pentadbiran bercadang untuk melaksanakan AIS dalam SRDS."
- Stesen maritim
- stesen sungai
- Lain-lain
Peralatan radio marin - peralatan yang direka untuk melindungi kehidupan manusia di laut, memastikan keselamatan pelayaran, mengurus operasi armada dan menghantar surat-menyurat awam dan persendirian. Untuk kegunaan berkesan peralatan radio di kapal, adalah perlu untuk mengetahui prinsip pembinaan, ciri teknikal dan ciri operasinya. Bergantung pada kawasan navigasi, keperluan berbeza dikemukakan untuk peralatan radio marin.
A1 - di kawasan liputan stesen radio telefon VHF pantai menggunakan DSC.
A2 - dalam kawasan liputan stesen radiotelefon MF menggunakan DSC, tidak termasuk kawasan A1.
A3 - dalam kawasan liputan satelit INMARSAT, tidak termasuk kawasan A1 dan A2.
A4 - di luar daerah A1, A2, A3.
Oleh itu, peralatan radio di kapal terdiri daripada tiga kompleks: peralatan VHF, peralatan MF / HF dan stesen bumi kapal (SES) sistem INMARSAT. Tanpa mengira kawasan navigasi, setiap kapal mesti dilengkapi dengan: pemasangan radio VHF, SRS (radar beacon), penerima NAVTEX, EPIRB (pelampung radio kecemasan), stesen radio VHF kecemasan mudah alih.
Peralatan radio di atas kapal mesti mematuhi keperluan GMDSS yang dinyatakan dalam peraturan RMRS (Daftar Perkapalan Maritim Rusia) dan RRR (Daftar Sungai Rusia). Setiap vesel hendaklah dibekalkan dengan sumber kuasa ganti yang dengannya peralatan radio boleh menyediakan komunikasi kecemasan sekiranya berlaku kegagalan atau kerosakan pada sumber kuasa utama dan kecemasan. Apabila beralih dari satu sumber kuasa ke sumber lain, penggera cahaya dan bunyi harus berfungsi. Untuk pengendalian dan pembaikan peralatan, penyelenggaraan disediakan, yang melaksanakan prosedur berikut: penghantaran ke tapak pemasangan, penyimpanan (jika perlu) dan pemasangan. Semua langkah ini mesti dijalankan mengikut arahan dalam dokumentasi teknikal.
Kualiti peralatan radio ialah satu set penunjuk yang menentukan pematuhannya dengan keperluan moden sains dan teknologi. Penunjuk kualiti peranti termasuk kebolehpercayaan, prestasi, ekonomi, keselamatan, reka bentuk, dsb. Banyak penunjuk mempunyai nilai berangka dan, pada dasarnya, menentukan keberkesanan penggunaan sebarang peralatan di atas kapal.
Pada kapal dengan anjakan lebih 500 r.t. mesti ada sekurang-kurangnya tiga stesen mudah alih VHF dan dua transponder radar. Pada kapal dengan anjakan 300 hingga 500 r.t. - dua stesen dan 1 stesen radar. Ia juga disyorkan bahawa kapal dilengkapi dengan peralatan untuk penerimaan faksimili.
Dalam katalog produk syarikat anda boleh berkenalan dengan pelbagai model dan jenama pengeluar peralatan radio dunia dan membuat pesanan yang diperlukan.
- Kompas gyroscopic
- Kompas magnetik
- Perancang carta
- ketinggalan
- penderia cuaca
- Penerima GNSS GPS/GLONASS
- Stesen radar
- Pengulang
- SKDVP (BNWAS)
- Perakam data penerbangan VDR/U-VDR
- Sistem Pengenalan Automatik (AIS)
- Sistem untuk menerima isyarat audio luaran
- sonar
- kompas satelit
- pembunyi gema
- Autopilot
- kartografi elektronik
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- Iridium (Iridium)
- Televisyen satelit
- terminal BGAN
- terminal VSAT
Komunikasi satelit di laut kini menjadi alat komunikasi yang penting dengan pantai. Satelit pelbagai operator mencipta liputan besar permukaan bumi, yang menyediakan komunikasi dari mana-mana sahaja di dunia.
Pada kapal yang diawasi oleh komuniti pengelasan, kedua-dua peralatan satelit mandatori dan pilihan digunakan. Pada kapal kecil, bot, kapal layar, peralatan satelit digunakan mengikut budi bicara pemilik dan terutamanya untuk mengakses Internet.
Jenis peralatan:
Terminal Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS) adalah peralatan satelit marin, wajib dipasang pada kapal penumpang, komersial dan kargo dengan kawasan navigasi A2, A3, A4.
- Sistem Amaran Keselamatan Kapal - membolehkan anda menghantar penggera tersembunyi sekiranya berlaku serangan ke atas kapal. LRIT atau LRIT ialah sistem pengenalan dan pengesanan kapal jarak jauh.
- Terminal FleetBroadband ialah peralatan sistem komunikasi satelit maritim, menyediakan akses Internet jalur lebar, menyediakan komunikasi telefon satelit dan pemesejan SMS.
- VSAT - peralatan yang menyediakan penghantaran data berkelajuan tinggi melalui Internet satelit, yang membolehkan anda menganjurkan walaupun persidangan video di atas kapal.
Terminal BGAN juga digunakan untuk tujuan ini, yang berbeza daripada peralatan FBB dan VSAT dalam kekompakan, mobiliti dan kelajuan komunikasi.
Daripada peralatan marin satelit yang sangat khusus, kapal menggunakan: stesen komunikasi satelit, antena penerimaan isyarat TV dan, untuk kawasan navigasi yang jauh, telefon yang beroperasi melalui sistem komunikasi satelit pengendali seperti Iridium, Inmarsat dan Thuraya.
- Inclinometers
- Sistem automasi NAVIS
- Praxis sistem automasi
- Sistem automasi MRS
- Sistem pemantauan penggunaan bahan api
- Penderia
- Sistem automasi ABS
- Sistem automasi Valkom
1. Penyelenggaraan, perkhidmatan dan pembaikan automasi elektrik marin:
- automasi sistem kawalan jauh enjin utama;
- automasi loji kuasa kapal;
- pembaikan dan pelarasan sistem loji kuasa;
- pembaikan, pelarasan dan ujian automasi dan penggera enjin utama (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- pembaikan, pelarasan dan ujian automasi dan penggera penjana diesel tambahan dan kecemasan (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Penyelenggaraan, servis dan pembaikan peralatan elektrik sistem kapal am:
- pembaikan, pelarasan peranti stereng dan autopilot autopilot;
- pembaikan, pelarasan, pemeriksaan kompleks sistem sistem penggera kebakaran;
- automasi peralatan dandang;
- automasi sistem penyediaan bahan api;
- automasi sistem rawatan air;
- automasi sistem rawatan air sisa.
3. Penyelenggaraan, servis dan pembaikan peralatan elektrik jentera dek.
4. Pembangunan dan kelulusan dokumentasi projek untuk pemodenan dan kelengkapan semula sistem automasi kapal.
5. Pembaikan modal, sederhana dan semasa bagi motor elektrik dan penjana apa-apa kapasiti. Pembaikan dan pelarasan sistem pengujaan penjana, pelarasan operasi selari penjana.
- Alat dengar dan telefon bimbit
- Hidrostat
- Alat ganti untuk KVU
- SPTA untuk gyrocompass
- Alat ganti untuk taufan
- Magnetron
- Penukar dan pengedar
- Sistem komunikasi tanpa bateri
- Sistem keselamatan kebakaran
- Paparan marin dan PC
- Taufan kapal
- Bateri (bateri)
- Bekalan kuasa
- Blok tambahan
Tarikh penerbitan: 12.04.2016
KERAJAAN MOSCOW
RESOLUSI
MENGENAI SISTEM PENYEDIAAN MAKLUMAT AUTOMATIK
AKTIVITI JABATAN KAWALAN UTAMA BANDAR MOSCOW
Untuk mengautomasikan proses melaksanakan kawalan ke atas pematuhan tindakan undang-undang kawal selia Persekutuan Rusia dan tindakan undang-undang bandar Moscow mengenai sistem kontrak dalam bidang perolehan barangan, kerja, perkhidmatan untuk memenuhi keperluan negeri dan perbandaran , interaksi Direktorat Kawalan Utama bandar Moscow dengan pelanggan bandar Moscow mengenai perolehan barangan , kerja, perkhidmatan untuk memenuhi keperluan bandar Moscow, kawalan kewangan negeri dalaman, kawalan ke atas penyediaan orang ramai perkhidmatan kepada bandar Moscow, pengurusan penghutang pihak berkuasa eksekutif bandar Moscow dan organisasi bawahan mereka Kerajaan Moscow memutuskan:
1. Meluluskan Peraturan mengenai sistem maklumat automatik untuk memastikan aktiviti Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow (lampiran).
2. Tentukan bahawa:
2.1. Jabatan Teknologi Maklumat bandar Moscow adalah pelanggan negeri untuk penciptaan sistem maklumat automatik untuk menyokong aktiviti Direktorat Kawalan Utama bandar Moscow.
2.2. Jabatan Kawalan Utama Kota Moscow adalah pengendali dan pelanggan negeri untuk pembangunan sistem maklumat automatik untuk menyokong aktiviti Jabatan Kawalan Utama Kota Moscow.
3. Untuk mengenakan kawalan ke atas pelaksanaan resolusi ini ke atas Menteri Kerajaan Moscow, ketua Jabatan Teknologi Maklumat Kota Moscow, Ermolaev A.V.
Datuk Bandar Moscow
S.S. Sobyanin
Lampiran
kepada keputusan Kerajaan
JAWATAN
MENGENAI SISTEM MAKLUMAT AUTOMATIK
SOKONGAN AKTIVITI KAWALAN UTAMA
JABATAN BANDARAYA MOSCOW
1. Peruntukan Am
1.1. Peraturan mengenai sistem maklumat automatik untuk menyokong aktiviti Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow (selepas ini dirujuk sebagai Peraturan) mentakrifkan tujuan, prinsip asas dan peraturan untuk berfungsi sistem maklumat automatik untuk menyokong aktiviti Jabatan Kawalan Utama Moscow (selepas ini dirujuk sebagai AIS "Glavcontrol"), komposisi peserta dalam interaksi maklumat menggunakan AIS "Glavkontrol" (selepas ini dirujuk sebagai peserta dalam interaksi maklumat), hak dan kewajipan mereka.
1.2. AIS "Glavkontrol" adalah sistem maklumat negeri di bandar Moscow, yang direka untuk mengautomasikan proses pemantauan pematuhan dengan tindakan undang-undang peraturan Persekutuan Rusia dan tindakan undang-undang kota Moscow mengenai sistem kontrak dalam bidang perolehan barang. , kerja, perkhidmatan untuk memenuhi keperluan negeri dan perbandaran (selepas ini - kawalan dalam bidang perolehan), interaksi antara Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow dan pelanggan bandar Moscow mengenai perolehan barangan, kerja, perkhidmatan untuk memenuhi keperluan bandar Moscow (selepas ini - perolehan), kawalan kewangan negeri dalaman, kawalan ke atas penyediaan perkhidmatan awam bandar Moscow, pengurusan hutang akaun belum terima pihak berkuasa eksekutif bandar Moscow dan organisasi bawahan mereka.
1.3. AIS "Glavkontrol" adalah hak milik bandar Moscow.
1.4. Tugas AIS "Glavkontrol" adalah:
1.4.1. Automasi proses perancangan untuk menjalankan langkah kawalan oleh Jabatan Kawalan Utama Kota Moscow dalam bidang perolehan, termasuk pemeriksaan berjadual pelanggan di bandar Moscow, serta pelaksanaan pemeriksaan, audit, tinjauan di menjalankan kawalan kewangan negeri dalaman, pemeriksaan dalam melaksanakan kawalan ke atas penyediaan perkhidmatan awam di bandar Moscow .
1.4.2. Automasi proses perakaunan untuk keputusan Jabatan Kawalan Utama Kota Moscow langkah kawalan dalam bidang perolehan, termasuk pemeriksaan berjadual dan tidak berjadual pelanggan di Moscow, serta audit, tinjauan dalam pelaksanaan keadaan dalaman kawalan kewangan, pemeriksaan dalam melaksanakan kawalan ke atas penyediaan perkhidmatan awam di bandar Moscow .
1.4.3. Automasi proses perakaunan untuk hasil aktiviti yang dijalankan oleh Jabatan Kawalan Utama Kota Moscow sebagai sebahagian daripada permulaan dan pertimbangan kes-kes kesalahan pentadbiran, kuasa untuk mempertimbangkan yang terletak pada Jabatan Kawalan Utama. Kota Moscow.
1.4.4. Automasi proses pengumpulan maklumat mengenai pengendalian langkah kawalan oleh Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow di kawasan yang dinyatakan dalam fasal 1.2 Peraturan ini, serta maklumat lain yang diterima berdasarkan permintaan daripada Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow sebagai sebahagian daripada acara tersebut.
1.4.5. Automasi proses pemantauan pelaksanaan oleh pihak berkuasa eksekutif bandar Moscow kawalan kewangan negeri dalaman.
1.5. Fungsi AIS "Glavkontrol" adalah:
1.5.1. Memastikan input, penyimpanan dan pemprosesan maklumat mengenai pelaksanaan kawalan dalam bidang perolehan, interaksi Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow dengan pelanggan bandar Moscow mengenai perolehan, kawalan kewangan negeri dalaman, kawalan ke atas peruntukan perkhidmatan awam di bandar Moscow, pengurusan penghutang pihak berkuasa eksekutif bandar Moscow dan organisasi di bawahnya.
1.5.2. Pembentukan bentuk elektronik standard dokumen yang diperlukan untuk menjalankan langkah kawalan dalam bidang yang dinyatakan dalam perenggan 1.2 Peraturan ini.
1.5.3. Perakaunan untuk maklumat mengenai perolehan, mengenai kehadiran penghutang daripada pihak berkuasa eksekutif bandar Moscow dan organisasi bawahan mereka, serta pada permulaan dan pertimbangan kes-kes kesalahan pentadbiran, kuasa untuk mempertimbangkan yang terletak pada Kawalan Utama. Jabatan bandar Moscow.
2. Peserta interaksi maklumat
2.1. Peserta interaksi maklumat ialah:
2.1.1. Pengendali AIS "Glavkontrol".
2.1.2. Pengguna AIS "Glavkontrol" adalah penjawat awam bandar Moscow, menggantikan jawatan perkhidmatan awam negeri bandar Moscow di Jabatan Kawalan Utama bandar Moscow.
2.2. Pengendali AIS "Glavkontrol":
2.2.1. Meluluskan Peraturan operasi "Glavkontrol" AIS.
2.2.2. menyediakan:
2.2.2.1. Fungsi AIS "Glavkontrol" mengikut Peraturan untuk berfungsi AIS "Glavkontrol".
2.2.2.2. Pembangunan perisian dan perkakasan AIS "Glavkontrol".
2.2.2.3. Sambungan pengguna AIS "Glavkontrol" ke AIS "Glavkontrol" mengikut Peraturan operasi AIS "Glavkontrol".
2.2.2.4. Interaksi maklumat dan teknologi AIS "Glavkontrol" dengan sistem maklumat lain di bandar Moscow.
2.2.2.5. Integriti dan kebolehubahan maklumat dari saat ia memasuki AIS "Glavkontrol", perlindungan maklumat tersebut, sandarannya, dan, jika perlu, pemulihan.
2.2.3. Menjalankan:
2.2.3.2. Sokongan teknikal dan sokongan perundingan untuk pengguna AIS "Glavkontrol" mengenai fungsi teknikal AIS "Glavkontrol".
2.3. Fungsi berasingan pengendali AIS "Glavkontrol" dengan keputusannya boleh dipindahkan ke badan eksekutif lain di bandar Moscow atau organisasi mengikut undang-undang Persekutuan Rusia dan perundangan bandar Moscow.
2.4. Pengguna AIS "Glavkontrol":
2.4.1. Mematuhi keperluan dokumentasi operasi untuk penggunaan AIS "Glavkontrol".
2.4.2. Memastikan keselamatan kelayakannya yang disediakan oleh pengendali AIS "Glavcontrol" untuk menggunakan fungsi "Glavcontrol" AIS, tidak mendedahkan data ini, serta menghalang penggunaan fungsi AIS "Glavcontrol" oleh pihak ketiga tanpa persetujuan pengendali AIS "Glavcontrol".
3. Peruntukan muktamad
3.1. Maklumat yang membentuk rahsia negara tidak tertakluk kepada pemprosesan dalam "Glavkontrol" AIS.
3.2. Interaksi maklumat peserta dalam interaksi maklumat dijalankan mengikut Peraturan untuk berfungsi "Glavkontrol" AIS.
3.3. Interaksi maklumat dan teknologi dengan sistem maklumat lain di bandar Moscow dijalankan mengikut cara yang ditetapkan menggunakan sistem serantau interaksi elektronik antara jabatan, Sistem Automatik "Sistem Bersatu untuk Menyelenggara dan Mengurus Daftar, Daftar, Buku Rujukan dan Pengelas".
Bagaimana untuk menetapkan semula data (tetapan semula keras, tetapan semula kilang) pada Samsung Galaxy
Perisian tegar terbaik untuk HTC Desire dengan shell Sense - Runnymede dan RuHD Memasang RuHD untuk Desire
Cara untuk mengembalikan papan kekunci kepada android jika ia hilang
Kamera Android tidak berfungsi
Perkara yang perlu dipilih - PS4 atau Xbox One