Butiran dan dimensi rangkaian kenalan. Pemilihan sokongan rangkaian kenalan. Apabila memeriksa keadaan semua elemen dan titik lampirannya, kenal pasti kehadiran kerosakan: ubah bentuk, delaminasi, retak dan kakisan logam

Kit alat

Kepada pelaksanaan latihan amali

Dalam disiplin "Rangkaian hubungan".

1. Pemilihan bahagian dan bahan untuk nod rangkaian kenalan.

2. Penentuan beban yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan.

3. Pemilihan konsol dan pengapit standard untuk susunan sokongan yang diberikan.

4. Pengiraan momen lentur yang bertindak ke atas sokongan dan pemilihan sokongan perantaraan biasa.

5. Pendaftaran dokumentasi operasi dan teknikal dalam perjalanan kerja pada rangkaian kenalan.

6. Pendaftaran dokumentasi operasi dan teknikal dalam perjalanan kerja pada rangkaian kenalan.

7. Memeriksa keadaan teknikal, melaraskan dan membaiki suis udara.

8. Memeriksa keadaan, melaraskan dan membaiki penebat bahagian.

9. Memeriksa keadaan, melaraskan dan membaiki pemutus bahagian.

10. Memeriksa keadaan, melaraskan dan membaiki penangkap pelbagai jenis.

11. Memeriksa keadaan, melaraskan dan membaiki antara muka pengasing ..

12. Pengiraan mekanikal bahagian penambat katenari atas.

13. Penentuan ketegangan kabel pembawa yang dimuatkan.

14. Pengiraan anak panah kendur dan pembinaan lengkung pemasangan kabel galas dan wayar sesentuh.

15. Penyusunan senarai bahan yang diperlukan, peranti sokongan dan penetapan untuk saluran rel atas.

Nota penjelasan.

Manual mengandungi pilihan untuk latihan praktikal dalam disiplin "Rangkaian hubungan". Tujuan kelas adalah untuk menyatukan pengetahuan yang diperoleh dalam kursus teori disiplin, untuk memperoleh kemahiran praktikal dalam memeriksa keadaan dan menyesuaikan nod individu rangkaian kenalan, kemahiran dalam menggunakan kesusasteraan teknikal. Topik kelas praktikal yang ditawarkan telah dipilih mengikut program kerja disiplin dan standard semasa khusus 1004.01 "Bekalan elektrik dalam pengangkutan kereta api".

Untuk menjalankan kelas dalam bilik darjah "Rangkaian kenalan", anda mesti mempunyai elemen utama rangkaian kenalan atau susun aturnya, dirian, poster, gambar, alat pengukur dan pelarasan yang diperlukan.

Dalam beberapa karya, untuk hafalan dan asimilasi bahan yang lebih baik, adalah dicadangkan untuk menggambarkan nod individu rangkaian kenalan, menerangkan tujuan dan keperluan mereka untuk mereka.

Semasa melakukan latihan amali, pelajar hendaklah menggunakan rujukan, kesusasteraan normatif dan teknikal.

Perhatian harus diberikan kepada langkah keselamatan untuk memastikan keselamatan kerja penyelenggaraan dan pembaikan pada peranti sentuhan atas.

Pelajaran amali nombor 1

Pemilihan bahagian dan bahan untuk nod rangkaian kenalan.

Tujuan pelajaran: belajar cara memilih bahagian secara praktikal untuk katenari overhed tertentu.

Data awal: jenis katenari rantai, perhimpunan katenari rantai (ditetapkan oleh guru mengikut jadual 1.1, 1.2).

Jadual 1.1 Jenis penggantungan sentuhan.

Nombor pilihan	Kabel pembawa	Wayar kenalan	Sistem semasa	Jenis penggantungan
laluan sisi
-	PBSM-70	MF-85	pembolehubah malar	CS 70
Jalan utama
	M-120	BrF-100	tetap	CS 140
	M-95	MF-100	tetap	CS 160
	M-95	2MF-100	tetap	CS 120
	M-120	2MF-100	tetap	CS 140
	M-120	2MF-100	tetap	CS 160
	PBSM-95	NlF-100	pembolehubah	CS 120
	M-95	BrF-100	pembolehubah	CS 160
	PBSM-95	BrF-100	pembolehubah	CS 140
	M-95	MF-100	pembolehubah	CS 160
	PBSM-95	MF-100	pembolehubah	CS 140

Jadual 1.2. Pemasangan katenari atas kepala katenari.

Maklumat teori ringkas:

Apabila memilih unit sokongan untuk penggantungan atas rantai dan menentukan kaedah untuk melabuhkan wayar penggantungan atas rantai, perlu mengambil kira kelajuan pergerakan kereta api di sepanjang bahagian tertentu dan fakta bahawa semakin tinggi kelajuan kereta api, lebih keanjalan yang sepatutnya ada pada penggantungan atas rantai.

Angker rangkaian kenalan adalah kompleks bahagian yang bertujuan untuk mengikat struktur, memasang tampuk dan kabel, memasang pelbagai nod rangkaian kenalan. Angker mesti mempunyai kekuatan mekanikal yang mencukupi, gandingan yang baik, kebolehpercayaan yang tinggi dan rintangan kakisan yang sama, dan untuk pengumpulan arus berkelajuan tinggi - juga berat minimum.

Semua butiran rangkaian kenalan boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: mekanikal dan konduktif.

Kumpulan pertama termasuk bahagian yang direka untuk beban mekanikal semata-mata. Ia termasuk: pengapit baji, pengapit collet untuk kabel pembawa, pelana, mata garpu, telinga terbelah dan berterusan, dsb.

Kumpulan kedua termasuk bahagian yang direka untuk beban mekanikal dan elektrik. Ia termasuk: pengapit punggung collet untuk menyambung kabel sokongan, penyambung bujur, pengapit punggung untuk wayar kenalan, rentetan, pengapit penyambung dan peralihan. Mengikut bahan pembuatan, kelengkapan dibahagikan kepada besi tuang (besi tuangan boleh ditempa atau kelabu), keluli, daripada logam bukan ferus dan aloinya (tembaga, gangsa, aluminium, loyang).

Produk besi tuang mempunyai salutan anti-karat pelindung - galvanizing hot-dip, dan produk keluli - galvanizing elektrolitik diikuti dengan penyaduran kromium.

Urutan pelajaran amali:

1. Pilih nod sokongan untuk katenari overhed yang diberikan dan lakarkannya dengan semua parameter geometri (L.1, hlm.80).

2. Pilih bahan dan keratan rentas wayar untuk rentetan ringkas dan spring unit sokongan.

3. Pilih bahagian untuk unit tertentu menggunakan L.9 atau L10 atau L11.

Masukkan bahagian yang dipilih dalam jadual 1.3.

4. Pilih bahagian untuk menyambung wayar kenalan dan menyambungkan kabel sokongan. Masukkan bahagian yang dipilih dalam jadual 1.3.

Jadual 1.3. Butiran untuk pemasangan katenari atas kepala.

5. Terangkan tujuan dan lokasi penyambung elektrik membujur dan melintang.

6. Huraikan tujuan pasangan bukan penebat. Lakarkan rajah antara muka bukan penebat dan tandakan semua dimensi utama.

7. Sediakan laporan. Buat kesimpulan tentang pelajaran yang telah selesai.

Soalan kawalan:

1. Apakah beban yang dilihat oleh butiran rangkaian kenalan?

2. Apakah yang menentukan pilihan jenis unit sokongan untuk katenari atas?

3. Apakah kaedah yang boleh digunakan untuk menjadikan keanjalan overhed catenary sekata?

4. Mengapakah bahan bukan konduktif boleh digunakan untuk kabel galas beban?

5. Merumus tujuan dan jenis sauh sederhana.

6. Apakah yang menentukan kaedah memasang kabel sokongan pada struktur sokongan?

Rajah 1.1. Menambatkan katenari pemboleh ubah berkompensasi katenari ( a) dan malar ( b) semasa:

1- lelaki sauh; 2- kurungan sauh; 3, 4, 19 - kabel pemampat keluli dengan diameter 11 mm dan panjang masing-masing 10, 11, 13 m; 5- blok pemampas; 6- rocker; 7 - bar "eye-double eyelet" 150 mm panjang; 8- plat pelarasan; 9- penebat dengan alu; 10- penebat dengan anting-anting; 11- penyambung elektrik; 12 - rocker dengan dua batang; 13, 22 - pengapit, masing-masing, untuk 25-30 beban; 15- kargo konkrit bertetulang; 16- kabel pengehad beban; 17- kurungan pengehad berat; 18- lubang pelekap; 20 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm panjang; 21- rocker arm untuk mengikat dua wayar kenalan; 23 - bar untuk 15 berat; 24- pengehad untuk satu garland pemberat.

Rajah 1.2 Penambat suspensi rantai AC separuh pampasan dengan sambungan pengembangan berganda ( a) dan arus terus dengan pemampas tiga blok ( b):

1- lelaki sauh; 2- kurungan sauh; 3- rod "pestle-double eyelet" 1000 mm panjang; 4- penebat dengan alu; 5- penebat dengan anting-anting; 6- kabel keluli pemampas dengan diameter 11 mm; 7- blok pemampas; 8 - rod "pestle - eyelet" 1000 mm panjang; 9- bar untuk beban; 10 - kargo konkrit bertetulang; 11- pengehad untuk satu kalungan beban; 12- kabel pengehad beban; 13- kurungan pengehad berat; 14 - kabel keluli pemampas dengan diameter 10 mm, panjang 10 m; 15- pengapit kargo; 16- pengehad untuk kalungan dua beban; 17- rocker arm untuk melabuhkan dua wayar.

Rajah 1.3. Pelabuhan sederhana diberi pampasan ( neraka) dan separuh pampasan ( e) penggantungan sentuhan rantai; untuk wayar kenalan tunggal ( b), wayar sesentuh dua kali ( G); pada konsol terpencil ( v) dan pada konsol tidak terpencil ( d).

NOTA PENJELASAN.

Arahan berkaedah bertujuan untuk pelajar sepenuh masa dan separuh masa Sekolah Teknikal Pengangkutan Kereta Api Saratov - cawangan SamGUPS dalam kepakaran 13.02.07 Bekalan kuasa (mengikut industri) ( pengangkutan kereta api). Arahan berkaedah disediakan mengikut program kerja modul profesional PM 01. Penyelenggaraan peralatan untuk pencawang elektrik dan rangkaian.

Hasil daripada kerja amali pada MDK 01.05 "Penyusunan dan penyelenggaraan rangkaian kenalan", jurulatih mesti:

menguasai kecekapan profesional:

PC 1.4. Penyelenggaraan peralatan suis elektrik;

PC 1.5. Pengendalian talian kuasa atas dan kabel;

PC 1.6. Pemakaian arahan dan peraturan dalam penyediaan laporan dan pembangunan dokumen teknologi;

mempunyai kecekapan am:

OK 1. Fahami intipati dan kepentingan sosial profesion masa depan anda, tunjukkan minat yang berterusan terhadapnya;

OK 2. Atur aktiviti anda sendiri, pilih kaedah dan cara standard untuk melaksanakan tugas profesional, menilai keberkesanan dan kualitinya;

OK 4. Cari dan gunakan maklumat yang diperlukan untuk prestasi berkesan tugas profesional, pembangunan profesional dan peribadi;

OK 5. Gunakan teknologi maklumat dan komunikasi dalam aktiviti profesional;

OK 9. Untuk menavigasi dalam keadaan perubahan yang kerap dalam teknologi dalam aktiviti profesional;

mempunyai pengalaman praktikal:

Perisian 1. merangka gambar rajah elektrik peranti untuk pencawang dan rangkaian elektrik;

PO 4. penyelenggaraan peralatan suis pemasangan elektrik;

Perisian 5. pengendalian talian kuasa atas dan kabel;

mampu untuk:

U 5 untuk memantau keadaan overhed dan talian kabel, mengatur dan menjalankan kerja penyelenggaraannya;

Mempunyai 9 menggunakan dokumentasi dan arahan teknikal normatif;

tahu:

Penamaan grafik bersyarat bagi elemen litar elektrik;

Logik membina litar, penyelesaian litar biasa, gambar rajah skematik pemasangan elektrik yang dikendalikan.

Jenis dan teknologi kerja penyelenggaraan peralatan suis;

Reka bentuk rangkaian hubungan stesen adalah satu proses yang kompleks dan memerlukan pendekatan sistematik untuk pelaksanaan projek menggunakan pencapaian teknologi moden dan pengalaman lanjutan, serta menggunakan teknologi komputer.

Garis panduan metodologi mempertimbangkan isu-isu menentukan beban teragih pada kabel galas katenari overhed, menentukan panjang rentang setara dan yang kritikal, menentukan nilai tegangan kabel galas bergantung pada suhu, dan merancang lengkung pemasangan.

Mengikut skema stesen yang diberikan, ia diperlukan:

1. Pengiraan beban teragih pada kabel galas katenari atas untuk trek utama dan sisi.

4. Penentuan saiz anak panah kendur wayar sesentuh dan kabel pembawa untuk landasan utama, dengan pembinaan lengkung. Pengiraan panjang rentetan purata.

5. Organisasi kerja selamat.

Tugasan individu untuk kerja amali diberikan sejurus sebelum pelaksanaan, di dalam bilik darjah. Masa untuk menyiapkan setiap kerja amali ialah 2 jam akademik, masa untuk mempertahankan kerja yang dilakukan ialah 15 minit termasuk dalam jumlah masa.

Bimbingan dan kawalan am ke atas kemajuan kerja amali dijalankan oleh guru kursus antara disiplin.

PELAJARAN AMALI Bil 1

PEMILIHAN BAHAGIAN DAN BAHAN UNTUK NOD RANGKAIAN HUBUNGI

Tujuan pelajaran: belajar cara praktikal memilih bahagian untuk penggantungan rantai yang diberikan.

Data awal: jenis dan pemasangan katenari overhed (ditetapkan oleh guru)

Jadual 1.1

Jadual 1.2

Apabila memilih nod sokongan dan menentukan kaedah melabuhkan wayar catenary overhed, perlu mengambil kira kelajuan kereta api pada bahagian ini dan fakta bahawa semakin tinggi kelajuan kereta api, semakin banyak keanjalan catenary. perlu ada.

Angker rangkaian kenalan adalah kompleks bahagian yang dimaksudkan untuk mengikat struktur, memasang wayar dan kabel, memasang pelbagai nod rangkaian kenalan. Ia mesti mempunyai kekuatan mekanikal yang mencukupi, gandingan yang baik, kebolehpercayaan yang tinggi dan rintangan kakisan yang sama, dan untuk pengumpulan arus berkelajuan tinggi - juga berat minimum.

Semua butiran rangkaian kenalan boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: mekanikal dan konduktif.

Kumpulan pertama termasuk bahagian yang direka hanya untuk beban mekanikal: pengapit baji dan collet untuk kabel sokongan, pelana, mata garpu, telinga terbelah dan berterusan, dsb.

Kumpulan kedua termasuk bahagian yang direka untuk beban mekanikal dan elektrik: pengapit collet untuk menyambung kabel sokongan, penyambung bujur, pengapit punggung untuk pengapit untuk wayar kenalan, rentetan, rentetan dan pengapit peralihan. Mengikut bahan pembuatan, kelengkapan dibahagikan kepada: besi tuang, keluli, logam bukan ferus dan aloinya (tembaga, gangsa, aluminium).

Produk besi tuang mempunyai salutan anti-karat pelindung - galvanizing hot-dip, dan produk keluli - galvanizing elektrolitik diikuti dengan penyaduran kromium.

Rajah 1.1 Penambat katenari berkompensasi dengan arus ulang alik (a) dan terus (b).

1- Lelaki sauh; 2- kurungan sauh; 3,4,19 - kabel keluli pemampas dengan diameter 11 mm, panjang masing-masing 10, 11, dan 13 m; 5- blok pemampas; 6- rocker; 7 - bar "eye-double eyelet" 150 mm panjang; 8- plat pelarasan; 9- penebat dengan alu; 10- penebat dengan anting-anting; 11- penyambung elektrik; 12 - rocker dengan dua batang; 13.22 - pengapit, masing-masing, untuk 25-30 beban; 14- pengehad untuk kalungan beban tunggal (a) dan dua kali ganda (b); 15- kargo konkrit bertetulang; 16- kabel pengehad beban; 17 kurungan pengehad berat; 18- lubang pelekap; 20 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm panjang; 21- rocker arm untuk mengikat dua wayar kenalan; 23 - bar untuk 15 berat; 24- pengehad untuk satu kalungan beban; H0 ialah ketinggian nominal penggantungan wayar atas di atas paras kepala rel; bМ - jarak dari kargo ke tanah atau asas, m.

nasi. 1.2 Menambat penggantungan rantai AC separuh pampasan dengan pemampas dua blok (a) dan DC dengan pemampas tiga blok (b).

1- lelaki sauh; 2- kurungan sauh; 3 - bar "pestle-eyelet" 1000 mm panjang; 4- penebat dengan alu; 5- penebat dengan anting-anting; 6- kabel keluli pemampas dengan diameter 11 mm; 7- blok pemampas; bar "pestle-eyelet" 1000 mm panjang; 9- bar untuk beban; 10 - kargo konkrit bertetulang; 11- pengehad untuk satu kalungan beban; 12- kabel pengehad beban; 13- kurungan pengehad berat; 14 - kabel keluli pemampas dengan diameter 10 mm, panjang 10 m; 15- pengapit kargo; 16- pengehad untuk kalungan dua beban; 17- rocker arm untuk melabuhkan dua wayar.

Rajah 1.3 Pelabuhan sederhana bagi penyangkut sesentuh berkompensasi (ae) dan separa pampasan (e) untuk wayar sesentuh tunggal (b), wayar sesentuh dua kali (d), mengikat kabel sokongan dan kabel berlabuh sederhana pada konsol bertebat ( c) dan pada konsol tidak bertebat (e).

1- kabel galas utama; 2- tali penambat tengah wayar kenalan; 3- tali tambahan; wayar 4-pin; 5- pengapit penyambung; 6- mengapit berlabuh tengah; 7- konsol terlindung; 8 - pelana berganda; 9- pengapit berlabuh tengah untuk mengikat pada kabel galas beban; 10- penebat.

nasi. 1.4 Mengikat kabel sokongan pada konsol tidak berpenebat.

nasi. 1.5 Mengikat kabel sokongan pada anggota silang yang tegar: a - pandangan umum dengan kabel penetapan; b - dengan rak pengunci; dan - ampaian segi tiga dengan kurungan.

1-sokongan; 2- palang (palang); 3- ampaian segi tiga; 4- memasang kabel; 5- memasang rak; 6- penahan; 7 - rod dengan diameter 12 mm; 8- kurungan; 9- anting-anting dengan alu; 10- bolt cangkuk.

Perintah pelaksanaan.

1. Pilih nod sokongan untuk katenari overhed tertentu dan lakarkannya dengan semua parameter geometri (Rajah 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Pilih bahan dan keratan rentas wayar untuk rentetan ringkas dan spring unit sokongan.

3. Pilih menggunakan rajah. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, butiran untuk unit tertentu, nama dan cirinya mesti dimasukkan dalam jadual. 1.3.

Jadual 1.3

4. Sapukan bahagian untuk menyambung wayar kenalan dan menyambungkan kabel sokongan, yang juga harus dimasukkan ke dalam jadual. 1.3.

5. Terangkan tujuan dan lokasi penyambung longitudinal dan melintang.

6. Huraikan tujuan pasangan bukan penebat. Lakarkan rajah antara muka bukan penebat dan tandakan semua dimensi utama.

7. Sediakan laporan. Buat kesimpulan.

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada http://www.allbest.ru/

rangkaian penggantungan katenari konsol

pengenalan

1. Bahagian teori

1.1 Pengiraan beban yang bertindak pada katenari

1.2 Pengiraan panjang rentang maksimum yang dibenarkan

1.4 Mengesan garisan atas haul

2. Bahagian teknologi

2.1 Penyelenggaraan konsol

3. Bahagian ekonomi

4.1 Langkah-langkah organisasi dan teknikal untuk memastikan keselamatan pekerja. Keadaan kerja di kawasan rangkaian kenalan

Kesimpulan

Senarai bibliografi

pengenalan

Rangkaian sesentuh ialah elemen terpenting dalam sistem bekalan kuasa daya tarikan untuk kenderaan elektrik. Prestasi kejayaan fungsi utama pengangkutan kereta api - pengangkutan penumpang dan kargo yang tepat pada masanya mengikut jadual lalu lintas yang diberikan - sebahagian besarnya bergantung pada operasi rangkaian hubungan yang boleh dipercayai.

Tugas utama rangkaian overhed adalah penghantaran elektrik ke stok rolling kerana pengumpulan arus yang boleh dipercayai, menjimatkan dan mesra alam dalam keadaan cuaca yang dikira pada kelajuan yang ditetapkan, jenis pengumpul arus dan nilai arus yang dihantar.

Elemen utama katenari dengan katenari atas ialah wayar atas (wayar atas, kabel pembawa, wayar pengukuhan, dll.), penyokong, peranti sokongan (konsol, rasuk fleksibel dan rasuk tegar) dan penebat.

Apabila mereka bentuk rangkaian kenalan, nombor dan jenama wayar dipilih berdasarkan hasil pengiraan sistem bekalan kuasa daya tarikan, serta pengiraan daya tarikan; tentukan jenis katenari mengikut kelajuan maksimum stok rolling elektrik dan keadaan pengumpulan semasa yang lain; cari panjang rentang; pilih panjang bahagian sauh, jenis sokongan dan peranti sokongan untuk rentang; membangunkan struktur rangkaian hubungan overhed dalam struktur buatan; meletakkan sokongan dan merangka pelan untuk rangkaian overhed di stesen dan trek dengan penyelarasan zigzag wayar dan mengambil kira pelaksanaan suis udara dan elemen keratan litar atas (antara muka penebat bahagian penambat dan sisipan neutral, penebat keratan dan pemutus sambungan ).

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pergerakan kereta api berat dan panjang telah berkembang di jalan raya negara, stok rolling elektrik berkapasiti tinggi baharu sedang ditugaskan, kelajuan kereta api penumpang dan barang semakin meningkat, dan kepadatan lalu lintas semakin meningkat.

Projek tesis ini mengkaji reka bentuk rangkaian hubungan atas arus terus untuk memperoleh kemahiran dalam reka bentuk, pemilihan peralatan, pembinaan lengkung pemasangan dan pemeriksaan keadaan, pelarasan dan pembaikan penebat keratan.

1. Bahagian teori

1.1 Pengiraan beban yang bertindak ke atas ampaian

Daripada pelbagai jenis kombinasi keadaan meteorologi yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan, tiga mod reka bentuk boleh dibezakan di mana daya (ketegangan) dalam kabel sokongan boleh menjadi yang paling besar, berbahaya untuk kekuatan kabel:

Mod suhu minimum - pemampatan kabel;

Mod angin maksimum - meregangkan kabel;

Mod ais - meregangkan kabel.

Untuk mod reka bentuk ini, beban pada kabel sokongan ditentukan.

1.1.1 Mod suhu minimum

Kabel pembawa hanya mengalami beban menegak dari beratnya sendiri dan dari berat wayar sesentuh, rentetan dan pengapit.

Beban menegak dari berat mati 1 meter larian wayar dalam daN / m ditentukan oleh formula:

di mana gt, gk ialah beban daripada berat mati satu meter pembawa dan wayar kenalan, daN / m; anda harus mengambil dan;

n ialah bilangan wayar kenalan;

gс - beban dari berat sendiri tali dan pengapit sama rata

diedarkan sepanjang rentang diambil sama dengan 0.05 daN / m untuk setiap wayar.

Landasan utama stesen dan pengangkutan:

1.1.2 Mod angin maksimum

Dalam mod ini, beban menegak dari berat wayar catenary dan beban mendatar dari tekanan angin pada pembawa dan wayar kenalan bertindak pada kabel pembawa (tiada ais). Angin dengan keamatan maksimum diperhatikan pada suhu udara +. Beban menegak daripada berat wayar katenari atas ditentukan di atas menggunakan formula (1.1).

Beban angin mendatar pada kabel pembawa ditentukan oleh formula:

di mana Cx ialah pekali aerodinamik bagi rintangan angin wayar ditentukan mengikut jadual di halaman 105;

Pekali dengan mengambil kira pengaruh keadaan tempatan, lokasi penggantungan pada kelajuan angin, ditentukan mengikut jadual 19, halaman 104;

Kelajuan angin normatif keamatan tertinggi, m / s; kebolehulangan sekali setiap 10 tahun ditentukan mengikut jadual 18, muka surat 102;

d ialah diameter kabel pembawa, mm; muka surat 33.

Beban angin mendatar pada wayar atas ditentukan oleh formula:

dengan H ialah ketinggian wayar sesentuh muka surat 26.

Penggalian sedalam 7 m:

Tambak lebih daripada 5 m tinggi:

Beban (jumlah) yang terhasil pada kabel pembawa dalam daN / m ditentukan oleh formula:

Penggalian sedalam 7 m:

Bahagian lurus, lengkung pelbagai jejari:

Tambak lebih daripada 5 m tinggi:

Apabila menentukan beban yang terhasil pada wayar kenalan, ia tidak akan diambil kira, kerana kebanyakannya dilihat oleh penahan.

1.1.3 Ais dengan mod angin

Dalam mod ini, wayar katenari tertakluk kepada beban menegak dari beratnya sendiri, berat ais dan tekanan angin mendatar pada wayar katenari, kelajuan angin dalam ais tolak C, beban menegak dari wayar katenari berat sendiri ditakrifkan di atas.

Beban menegak dari berat ais pada kabel pembawa daN / m ditentukan oleh formula:

di mana - faktor beban lampau boleh diambil: = 0.75 - untuk bahagian yang dilindungi rangkaian hubungan (rehat); 1 - untuk keadaan biasa rangkaian kenalan (stesen, lengkung); = 1.25 - untuk bahagian rangkaian hubungan yang tidak dilindungi (benteng);

Ketebalan dinding ais pada kabel pembawa, mm.

d ialah diameter kabel pembawa, mm; - 3.14.

Ketebalan dinding ais pada kabel pembawa, mm, ditentukan oleh formula:

di manakah ketebalan dinding ais standard, mm;

Pekali dengan mengambil kira pengaruh diameter wayar pada pengumpulan ais ms 100;

Pekali mengambil kira kesan ketinggian katenari atas ms 100.

Untuk landasan utama stesen dan haul untuk kabel pembawa M-95, kami ambil = 0.98.

Untuk penggalian lebih daripada 5m dalam = 0.6.

Untuk bahagian lurus regangan dan lengkung yang berbeza jejari = 0.8.

Untuk tambak melebihi 5m = 1.1.

Beban menegak dari berat ais pada wayar kenalan dalam daN / m ditentukan oleh formula:

di manakah ketebalan dinding ais pada wayar kenalan, mm; pada wayar kenalan, ketebalan dinding ais diambil sama dengan 50% daripada ketebalan ais pada kabel sokongan;

Purata diameter wayar sesentuh, mm

di mana H dan A adalah, masing-masing, ketinggian dan lebar keratan rentas wayar sesentuh, mm.

Bahagian lurus dan lengkung pelbagai jejari:

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

Bahagian lurus dan lengkung pelbagai jejari:

Penggalian sedalam 7 m:

Tambak lebih daripada 5 m tinggi:

Jumlah beban menegak dari berat ais pada wayar catenary dalam daN / m ditentukan oleh formula:

di manakah beban menegak teragih seragam sepanjang rentang dari berat ais pada rentetan dan pengapit dengan satu wayar kenalan, daN / m, yang, bergantung pada ketebalan dinding ais, adalah

Regangan lurus dan lengkung pelbagai jejari:

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

Beban angin mendatar pada kabel galas beban yang ditutup dengan ais dalam daN / m ditentukan oleh formula:

di manakah kelajuan angin piawai dalam ais, m / s. = 13 m / s.

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

Beban angin mendatar pada wayar atas yang dilitupi ais dalam daN / m ditentukan oleh formula:

Bahagian lurus dan lengkung pelbagai jejari:

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

Beban (jumlah) yang terhasil pada kabel pembawa dalam daN / m ditentukan oleh formula:

Bahagian lurus dan lengkung pelbagai jejari:

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

1.1.4 Pemilihan mod reka bentuk awal

Keputusan pengiraan beban yang bertindak pada wayar katenari atas diringkaskan dalam jadual 1.1; Membandingkan beban mod yang berbeza (mod suhu minimum, angin maksimum dan angin dengan ais), kami menentukan mod untuk pengiraan seterusnya.

Jadual 1.1

Beban yang bertindak pada katenari atas, dalam daN

Tapak rupa bumi

Beban bertindak pada katenari

P. pada. (lengkung)

Hasil daripada pengiraan, didapati bahawa beban yang terhasil dalam mod angin maksimum adalah lebih besar daripada beban angin dengan mod ais, berdasarkan ini, kami mengambil mod reka bentuk - angin.

1.2 Penentuan panjang rentang pada bahagian trek lurus dan melengkung

Peraturan untuk pembinaan dan operasi teknikal rangkaian hubungan kereta api elektrik (TsE-868). Adalah disyorkan untuk menjalankan panjang rentang mengikut keadaan pengumpulan semasa tidak lebih daripada 70 m.

Panjang rentang untuk bahagian lurus trek ditentukan oleh formula:

Pada lengkung:

Akhir sekali, kami menentukan panjang rentang, dengan mengambil kira beban setara tertentu, mengikut formula:

Pada lengkung:

di mana K ialah tegangan nominal wayar sesentuh, daN;

Sisihan mendatar yang paling besar dibenarkan

wayar kenalan; dari paksi pantograf dalam rentang; - pada garis lurus dan - pada lengkung;

a - zigzag wayar kenalan, - pada garis lurus dan - pada lengkung;

Pesongan elastik sokongan, m, diambil dari jadual pada kelajuan angin yang sepadan;

di mana h ialah ketinggian reka bentuk penggantungan;

g 0 - beban pada kabel pembawa dari berat semua wayar penggantungan rantai;

T 0 - ketegangan kabel pembawa apabila wayar sesentuh berada dalam kedudukan bebas.

Beban setara tertentu, dengan mengambil kira interaksi kabel sokongan dan wayar kenalan dengan pesongan angin mereka, daN / m, ditentukan oleh formula:

di mana T ialah ketegangan kabel galas katenari atas dalam mod reka bentuk, daN;

Panjang rentetan gantung penebat, m, panjang rentetan penebat boleh diambil: 0.16 m (panjang anting-anting dan pelana) dengan konsol terlindung; 0.56 m dengan dua penebat terampai dalam kalungan, 0.73 m dengan tiga, 0.90 m dengan empat penebat;

Panjang rentang, m

Akhir sekali, kami menentukan panjang rentang, dengan mengambil kira beban setara tertentu:

Bahagian tangkapan lurus:

Penggalian sehingga 7m dalam:

Tambak lebih daripada 5m tinggi:

Lengkung dengan jejari 1300 m:

Kami menerima panjang rentang yang sama dengan 45m.

Lengkung dengan jejari 2000 m:

Pengiraan selanjutnya akan diringkaskan dalam Jadual 1.2.

Jadual 1.2

Panjang rentang pada bahagian trek lurus dan melengkung

1.3 Pembangunan dan justifikasi skim bekalan kuasa dan pembahagian rangkaian hubungan stesen dan rentang bersebelahan

1.3.1 Melukis gambar rajah bekalan kuasa dan pembahagian rangkaian kenalan

Untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai dan kemudahan penyelenggaraan, rangkaian hubungan kawasan elektrik dibahagikan kepada bahagian berasingan, bebas elektrik antara satu sama lain. Pembahagian dilakukan dengan penyambung penebat bahagian penambat, penebat keratan, pemutus keratan, penebat keratan potong.

Pembahagian membujur menyediakan pengasingan talian atas stesen dari talian atas landasan di sepanjang setiap trek utama.

Pembahagian membujur dilakukan oleh persimpangan pengasing empat jengkal dan tiga jengkal, yang terletak di antara isyarat input dan suis keluar mengundi yang melampau.

Pemutus keratan membujur yang memotongnya dipasang pada persimpangan penebat, dilambangkan dengan huruf besar abjad Rusia: A, B, C, G.

Pembahagian melintang di antara trek dilakukan oleh penebat keratan, pemutus melintang dan penebat potong dalam kabel penetapan melintang dan di cawangan tidak berfungsi penggantungan kenalan. Pemutus melintang yang menghubungkan katenari bahagian berlainan stesen ditetapkan dengan huruf "P".

Sambungan trek atas trek, di mana kerja dijalankan berhampiran rangkaian kenalan, dilakukan oleh pemutus keratan dengan pisau pembumian; menandakan dengan huruf "Z".

Keperluan moden memperuntukkan penggunaan alat kawalan jauh dan telekawalan pemutus keratan; oleh itu, pemutus linear, membujur dan melintang harus direka bentuk dengan pemacu motor.

Bekalan kuasa rangkaian kenalan dari pencawang daya tarikan dijalankan oleh talian bekalan (penyumpan), biasanya di atas kepala. Mereka memakan penyuap: laluan genap F2, F4; ganjil F1, F3, F5.

Pada bahagian dua landasan arus terus, bekalan kuasa talian yang memanjang dari pencawang daya tarikan ke rangkaian hubungan landasan kereta api direka secara berasingan untuk setiap landasan. Talian penyuap yang memberi makan trek stesen diperuntukkan secara berasingan. Dalam talian bekalan rangkaian hubungan arus terus, pemutus linear dipasang di tempat di mana ia disambungkan ke rangkaian kenalan.

Pemutus talian bekalan ditetapkan "F" dengan indeks digital.

Litar bekalan kuasa keratan stesen ditunjukkan dalam Rajah 1.1.

Rajah 1.1 Skim bekalan kuasa dan keratan rangkaian hubungan stesen

1.4 Jejak laluan kereta api atas

Menjejak kenalan rangkaian angkut

Pelan garisan atas laluan kereta api dilukis pada skala 1: 2000 di atas kertas graf. Panjang helaian yang diperlukan ditentukan berdasarkan panjang rentang yang ditentukan, dengan mengambil kira skala dan margin yang diperlukan di sebelah kanan lukisan untuk penempatan data umum dan blok tajuk.

Pelan garisan atas haul dilukis dalam urutan berikut:

Pecahan awal regangan kepada bahagian sauh. Peletakan penyokong pada regangan bermula dengan memindahkan sokongan antara muka penebat ke pelan regangan. Lokasi sokongan ini pada pelan laluan harus dikaitkan dengan lokasinya pada pelan stesen. Penyambungan dilakukan mengikut isyarat input, yang juga ditunjukkan pada pelan stesen;

Garis besar bahagian penambat rangkaian kenalan, lokasi anggaran persimpangan mereka. Di tengah-tengah bahagian sauh, tempat sauh tengah digariskan, di mana ia perlu untuk mengurangkan panjang rentang.

Apabila merancang bahagian penambat penggantungan, adalah perlu untuk meneruskan dari pertimbangan berikut:

Bilangan bahagian sauh pada regangan hendaklah minimum;

Panjang maksimum bahagian penambat wayar kenalan pada garis lurus diambil tidak lebih daripada 1600m;

Selanjutnya, penempatan sokongan pada regangan. Penempatan sokongan dilakukan dengan rentang, jika boleh, sama dengan yang dibenarkan untuk bahagian yang sepadan dengan rupa bumi, diperoleh hasil daripada pengiraan panjang rentang. Rentang dengan penambat sederhana hendaklah dipendekkan dengan pampasan: dua rentang sebanyak 5% daripada panjang maksimum yang dikira untuk rupa bumi yang sepadan;

Pemprosesan pelan feri. Setelah melengkapkan susunan penyokong dan zigzag wayar atas, pecahan akhir garisan atas regangan ke bahagian sauh dijalankan dan pasangan mereka ditarik.

Rajah 1.2 menunjukkan laluan katenari dalam struktur buatan.

Rajah 1.2 Laluan katenari dalam struktur buatan

1.5 Pemilihan struktur sokongan

Pemilihan peranti sokongan dan penetapan biasa dilakukan dalam reka bentuk rangkaian kenalan dengan menghubungkan struktur yang dibangunkan kepada keadaan khusus pemasangannya.

Konsol saluran tidak bertebat # 5 (НР-II-5) telah digunakan dalam projek itu. Konsol saluran ditandakan dengan НР (tidak bertebat dengan rod yang diregangkan) dan НС (tidak bertebat dengan rod termampat).

Pemilihan konsol dalam pelbagai keadaan pemasangan dijalankan mengikut jadual yang dibangunkan di Transelektroproekt untuk kawasan dengan ketebalan dinding ais standard sehingga 20 mm termasuk dan dengan kelajuan angin sehingga 35 m / s dengan kebolehulangan iklim. memuatkan sekurang-kurangnya sekali setiap 10 tahun.

Pemilihan konsol biasa tidak bertebat dan bertebat untuk talian DC dan AC dilakukan bergantung pada jenis sokongan dan tempat pemasangannya. Di samping itu, untuk garis arus terus pada bahagian trek lurus, perlu mengambil kira dimensi pemasangan penyokong sauh.

Kurungan standard direka dalam logam dan kayu. Wayar saluran DPR, wayar pengukuhan, suapan, sedutan dan arus balik (di kawasan dengan pengubah sedutan) digantung pada wayar logam. Pada kurungan kayu, wayar talian atas 6 dan 10 kV dengan voltan sehingga 1000 V dan pengawal gelombang dipasang.

Petua dan rak digunakan dalam kes di mana ketinggian penyokong tidak mencukupi untuk memasang pendakap yang diperlukan, dan juga jika diperlukan untuk meletakkan wayar di atas anggota silang tegar.

Sambungan dan rak dipilih bergantung pada tujuan, jika perlu, ia diperiksa untuk beban tertentu.

Anggota silang jenis rasuk tipikal tegar adalah melalui kekuda keratan rentas segi empat tepat, yang terdiri daripada blok berasingan. Kisi pepenjuru: diarahkan dalam satah menegak dan bukan arah dalam satah mendatar. Rasuk silang dalam reka bentuk biasa, bertujuan untuk kawasan dengan suhu reka bentuk sehingga -40C, diperbuat daripada keluli VSt3ps6 kumpulan kekuatan pertama dan kedua. Rasuk silang disiapkan daripada dua, tiga atau empat blok, bergantung pada panjang rentang yang dikira. Sambungan blok rasuk silang dikimpal dalam reka bentuk biasa, dan diperketatkan dalam reka bentuk utara. Penandaan blok rasuk silang dalam versi biasa - BK (melampau), BS (tengah), dalam versi utara - BKS, BSS. Nombor siri blok ditambah pada penetapan huruf melalui sempang, contohnya BKS-29.

Pengapit artikulasi biasa, yang dibangunkan di Transelectroproject, dipilih bergantung pada jenis konsol dan tempat pemasangannya, dan untuk sokongan peralihan - dengan mengambil kira lokasi cawangan penggantungan yang berfungsi dan berlabuh berbanding dengan sokongan. Di samping itu, ambil kira yang mana antara mereka dimaksudkan untuk penahan.

Dalam penetapan pengapit biasa, huruf F (pengapit), P (langsung), O (terbalik) digunakan. Penandaan mengandungi angka Rom I, II, dsb., mencirikan panjang klip utama. Dalam projek itu, pengapit jenama FO-II, FP-III digunakan - pada bahagian lurus regangan dan tambak, FP-IV dan FO-V di bahagian melengkung regangan, dalam potongan.

Sokongan Catenary boleh dibahagikan kepada dua kumpulan utama: pembawa, di mana terdapat sebarang peranti sokongan (konsol, kurungan, palang tegar atau fleksibel), dan penetapan, yang hanya mengunci peranti (klip atau palang pengunci). Dalam kes pertama, sokongan melihat kedua-dua beban menegak dan mendatar, dalam yang kedua - hanya mendatar.

Bergantung pada jenis peranti sokongan, perbezaan dibuat antara penyokong galas julur (dengan konsol trek tunggal atau dua trek), tupang rasuk silang tegar (tunggal dan berpasangan), dan sokongan rasuk silang yang fleksibel. Sokongan julur biasanya dibahagikan kepada perantaraan (satu katenari dilampirkan padanya) dan peralihan, dipasang di persimpangan bahagian penambat dan suis udara (dua katenari dilampirkan padanya).

Sebagai tambahan kepada beban dalam satah berserenjang dengan paksi trek, penyokong boleh melihat daya daripada penambat wayar tertentu yang menghasilkan beban dalam satah selari dengan paksi trek. Dalam kes ini, penyokong dipanggil sauh. Sebagai peraturan, sokongan rangkaian kenalan melaksanakan beberapa fungsi secara serentak, sebagai contoh, sokongan julur peralihan boleh menjadi sauh dan, sebagai tambahan, juga menyokong wayar bekalan.

Untuk pemasangan pada talian elektrik yang baru, sokongan jenis CO direka untuk bahagian arus terus. Sokongan digunakan, dipasang pada asas - berasingan, yang, apabila disambungkan ke asas jenis TC, menjadi satu bahagian. Sokongan konkrit bertetulang - SS108.6-1, sauh - SS108.7-3, peralihan - SS108.6-2. Plat sokongan jenama OP-2 digunakan dalam projek; Penambat jenis TA-1 dan TA-3.

2 . teknologi bab

2.1 Penyelenggaraan konsol

Konsol sokongan Catenary - peranti sokongan yang dipasang pada sokongan, yang terdiri daripada pendakap dalam rod. Bergantung pada bilangan laluan bertindih konsol, sokongan rangkaian kenalan boleh menjadi satu, dua dan berbilang trek. Pada kereta api domestik, konsol sokongan overhed trek tunggal paling kerap digunakan, kerana dengan bilangan konsol sokongan overhed yang lebih besar, sambungan mekanikal antara katenari atas trek yang berbeza mengurangkan kebolehpercayaan overhed. Gunakan konsol trek tunggal sokongan rangkaian kenalan, tidak bertebat atau dibumikan, apabila penebat terletak di antara kabel sokongan dan pendakap, serta dalam rod penahan, dan berpenebat, dengan penebat diletakkan di dalam kurungan dan rod. . Konsol tidak bertebat bagi sokongan rangkaian kenalan (Rajah 2. 1) boleh berbentuk melengkung, condong dan mendatar.

Rajah.2 1 Konsol tidak bertebat: 1 - kabel pembawa; 2 - tarik konsol; 3 - pendakap konsol; 4 - penebat penebat; 5 - penahan; 6 penebat kabel pembawa

Sebelum ini, kurungan sokongan overhed melengkung digunakan secara meluas. Konsol condong bagi sokongan rangkaian kenalan jauh lebih ringan daripada konsol melengkung dan lebih mudah untuk dikeluarkan dan diangkut. Tanda kurung konsol condong sokongan rangkaian kenalan dibuat daripada dua saluran atau paip. Klip dilekatkan pada kurungan konsol melalui penebat. Untuk sokongan yang dipasang dengan saiz yang lebih besar (5.7 m dari paksi trek), kurungan dengan tupang digunakan. Di persimpangan bahagian penambat, apabila dipasang pada satu sokongan dua konsol, sokongan rangkaian kenalan menggunakan lintasan khas. Konsol mendatar sokongan rangkaian kenalan digunakan dalam kes di mana ketinggian sokongan mencukupi untuk mengetatkan rod.

Dengan konsol sokongan overhed bertebat, adalah mungkin untuk menjalankan kerja pada kabel sokongan berhampiran konsol sokongan overhed tanpa memutuskan voltan, yang tidak boleh diterima dengan konsol sokongan overhed tidak berpenebat. Konsol bertebat dibuat hanya condong, dengan kurungan, di mana penebat porselin rod (cantilever) dimasukkan, dan rod dengan penebat rod atau rentetan penebat cakera.

Klasifikasi konsol

Konsol ialah trek tunggal dan trek berkembar (berbilang trek). Konsol trek tunggal terdiri daripada dua jenis: condong dan lurus - mendatar. Kelebihan utama lengan senget ialah ia memerlukan ketinggian sokongan yang lebih rendah daripada lengan lurus, kerana dengan lengan senget pautannya mendatar dan dilekatkan pada sokongan, kira-kira pada ketinggian kabel pembawa. Kelebihan konsol lurus ialah ia membolehkan pelarasan yang lebih luas bagi kedudukan kabel pembawa ke arah merentasi laluan dan membolehkan anda meletakkan wayar pengukuh dengan mudah pada konsol yang sama.

Jenis konsol yang paling banyak digunakan di negara kita. Terdapat overhang mendatar di hujung konsol di belakang titik lampiran untuk rod, yang membolehkan anda melaraskan kedudukan penebat ke arah merentas laluan.

Konsol biasanya dibuat daripada dua saluran atau sudut, diikat bersama pada beberapa titik dengan mengimpal atau rivet. Saluran atau sudut terletak dengan jurang kecil di antara mereka, cukup untuk menampung lubang batang dari kuk untuk memasang penebat. Konsol bahagian tiub dan rasuk-I juga boleh digunakan. Batang konsol diperbuat daripada besi bulat, dan pelarasan panjang rod semasa pemasangan konsol dilakukan dengan menggunakan benang di hujung rod.

Kaedah melaraskan panjang rod secara berperingkat juga digunakan dengan memasukkan antara rod dan bahagian yang dipasang pada sokongan untuk pengikat jalur pelarasan yang diperbuat daripada besi jalur dengan lubang yang terletak pada jarak yang sama. Pada penyokong logam, konsol dan rod dipasang pada sudut yang dipasang pada penyokong. Pendakap untuk memasang tumit konsol mempunyai dua bahagian pendakap yang dikimpal dengan lubang untuk stud dengan kepala, yang dengannya tumit konsol dipasang. Sudut untuk memasang rod mempunyai lubang melalui (dalam hal mengikat rod pada benang) atau dibuat dengan cara yang sama seperti sudut untuk memasang tumit konsol (dalam hal menggunakan jalur pelarasan). Pada penyokong kayu, bahagian penetapan tumit konsol dilekatkan dengan grouse kayu dan mempunyai beberapa lubang untuk melaraskan ketinggian konsol.

Di kawasan yang dilengkapi dengan penggantungan rantai berkompensasi, konsol pivoting digunakan, biasanya tiub, diartikulasikan pada penyokong.

Apabila penyokong terletak di bahagian dalam lengkung dan pada sokongan peralihan, bukannya kunci songsang, kadangkala konsol terbalik digunakan, yang mempunyai rak menegak, yang berfungsi untuk membetulkan kunci dari sisi bertentangan dengan sokongan. Tujuan konsol undur adalah sama seperti pendakap belakang. Penggunaan konsol terbalik mempunyai kelemahan yang, disebabkan oleh laluan lokasi bahagian yang dibumikan dekat dengan paksi, kemungkinan untuk menjalankan kerja langsung berhampiran mereka adalah terhad. Pada bahagian trek berkembar dan berbilang trek, jika, disebabkan keadaan rupa bumi, adalah mustahil untuk mengatur penggantungan setiap trek pada konsol berasingan, kadangkala konsol trek dua kali digunakan. Konsol trek berkembar biasanya disokong oleh dua batang dan mempunyai rak menegak di sepanjang paksi laluan antara trek elektrik untuk menetapkan kunci trek kedua.

Apabila sokongan dengan julur landasan berkembar terletak di bahagian dalam lengkung, julur landasan berkembar terbalik digunakan. Sebagai tambahan kepada konsol untuk penggantungan rantai, kurungan untuk mengukuhkan wayar, menetapkan kurungan dan sudut untuk memasang wayar yang berlabuh pada sokongan dipasang pada sokongan rangkaian sesentuh atas. Semua bahagian ini dipasang pada penyokong kayu, biasanya dengan grouse kayu atau melalui bolt, pada sokongan logam, dengan bolt cangkuk.

Pendakap untuk wayar tetulang dan pendakap tetap pada talian yang baru dipasang mestilah sedemikian panjang sehingga jarak sekurang-kurangnya 0.8 m kekal dari tepi sokongan yang terdekat ke bahagian hidup ampaian.

3. Bahagian ekonomi

3.1 Pengiraan kos membina rangkaian kenalan pada regangan

Dalam projek kursus, anggaran perlu dibuat tentang kos membina rangkaian hubungan di atas regangan atau stesen. Data awal untuk penyediaan anggaran untuk kerja pembinaan dan pemasangan adalah spesifikasi untuk pelan rangkaian hubungan dan harga untuk prestasi kerja.

Kami menerima kursus cu. pada 1 Jun 2013 bersamaan dengan 31.75.

Keseluruhan pengiraan ekonomi diringkaskan dalam Jadual 3.1.

Jadual 3.1

Anggaran kos pembinaan rangkaian kenalan pada regangan

Nama kerja atau kos	Unit pengukuran	Anggaran kos c.u.	Jumlah keseluruhan
Kerja-kerja pembinaan
Pemasangan sokongan berganda konkrit bertetulang dalam asas jenis kaca, dipasang dengan plat asas dengan menanam di stesen
Sokongan konkrit bertetulang kalis air
Pemasangan sauh konkrit bertetulang dengan rendaman getaran guyed di stesen dan angkut
Kos sokongan konkrit bertetulang jenis:
Kos asas tiga rasuk jenis:
Kos jenis penambat tiga rasuk:
Kos lelaki:
Kos konsol bergalvani bertebat tiub
Kos bahagian terbenam untuk konsol pelekap	ditetapkan
Perbelanjaan kecil yang tidak dikira
Overhed
Begitu juga untuk pemasangan struktur logam dan kosnya
Penjimatan yang dirancang
Jumlah kos:
Kerja pemasangan
Melancarkan "di atas" wayar sesentuh:
Sunyi di landasan utama
Pelarasan catenary dengan dua wayar kenalan: rantai elastik (spring)
Pemasangan penambat tegar satu sisi: kabel galas beban atau satu
Pemasangan penambat pampasan satu sisi: wayar sesentuh
Pemasangan gabungan berlabuh pampasan kabel pembawa dan wayar sesentuh tunggal
Pemasangan antara muka tiga jengkal bahagian sauh tanpa keratan
Pemasangan penambat tengah dengan penggantungan pampasan
Pemasangan wayar pertama (menguatkan) pada penebat penggantungan, dengan mengambil kira pemasangan pendakap dan rentetan penebat
Kos kurungan jenis KF-6.5
Pemasangan wayar tanah berkumpulan
Pemasangan suis pembumian diod
Pemasangan surge arrester dan arrester
Karya kecil yang tidak dikira
Overhed
Penjimatan yang dirancang
Jumlah kos:
Bahan (edit)
Kawat dwilogam BSM-1 dengan diameter 4 mm (tali)
Bahan lain tidak termasuk dalam tanda harga
Penjimatan yang dirancang
Jumlah kos:
peralatan
Pemutus sambungan RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
Penangkap tanduk dengan dua kali putus
Peranti pembumian diod ZD-1
Penebat porselin dengan alu PF-70V
Caj peralatan
Jumlah kos:
Kos kos:

4. Perlindungan buruh dan keselamatan lalu lintas

4.1 Langkah-langkah organisasi dan teknikal untuk memastikan keselamatan kerja pada rangkaian hubungan. Keadaan kerja di kawasan rangkaian kenalan

Kerja pada kenalan rangkaian bawah ketegangan

Kerja-kerja bertenaga dijalankan dari platform terpencil kereta api dan kereta api, daripada tangga penebat boleh tanggal. Keanehan kerja-kerja ini adalah bahawa pelaku kerja berada dalam hubungan langsung dengan voltan tinggi, oleh itu, dia mesti diasingkan dengan pasti dari tanah dan kemungkinan menyentuh struktur yang dibumikan mesti dikecualikan.

Sebelum bekerja, periksa bahagian penebat menara, pastikan semua bahagian berfungsi dengan baik, lap tangga dan penebat. Penebat diuji dengan voltan operasi terus dari rangkaian kenalan. Untuk melakukan ini, selepas memanjat platform atau tangga terlindung, tanpa menyentuh rangkaian kenalan dan berada sejauh mungkin, cangkuk rod shunting menyentuh salah satu elemen hidup rangkaian kenalan (rentetan, penyambung elektrik atau penahan) . Ia tidak dibenarkan dengan rod shunt untuk mendekati penebat pada jarak kurang daripada 1 m dan menyentuh wayar di bawah beban mekanikal yang ketara, kerana jika penebat menara atau tangga rosak, timbul arka yang boleh merosakkan penebat atau menyebabkan wayar terbakar.

Selepas memeriksa penebat, rod shunt digantung pada wayar catenary dan dibiarkan dalam kedudukan ini untuk keseluruhan tempoh kerja. Jika pergerakan berlaku dan perlu menanggalkan rod shunt buat sementara waktu, pekerja, yang berada di tapak, tidak boleh menyentuh wayar dan struktur.

Rod shunt yang digantung memantau keadaan penebat dengan pasti dan menyamakan potensi semua bahagian yang disentuh pekerja pada masa yang sama. Tidak lebih daripada tiga juruelektrik boleh tinggal dan bekerja pada masa yang sama di tapak terpencil kereta api dan kereta api, dan tidak lebih daripada dua juruelektrik boleh bekerja pada menara boleh tanggal penebat. Mereka beralih ke platform terpencil satu demi satu dengan rod shunt ditanggalkan. Menara boleh tanggal penebat boleh dipanjat oleh dua juruelektrik secara serentak dari kedua-dua belah pihak.

Berbeza dengan kerja dari menara kereta api dan kereta api, kerja dari menara boleh tanggal penebat, sebagai peraturan, dilakukan, sebagai peraturan, tanpa mengganggu pergerakan kereta api. Oleh itu, untuk dapat mengeluarkannya tepat pada masanya dari laluan, pasukan itu terdiri (bergantung kepada berat menara) sekurang-kurangnya empat atau lima orang, tidak mengira penunjuk isyarat.

Di kawasan yang mempunyai rantai trek satu helai, menara dipasang pada landasan sedemikian rupa sehingga roda, yang tidak terlindung dari bahagian bawahnya, berada pada rel cengkaman. Apabila memasang menara boleh tanggal di atas tanah, bahagian bawahnya disambungkan ke rel cengkaman dengan wayar tembaga tanah bahagian yang sama dengan wayar yang digunakan untuk shunting.

Apabila pekerja berada di tapak kerja, mereka mengalihkan menara penebat, kereta kereta api atau kereta api hanya atas arahan pelaku kerja yang berada di sana, yang memberi amaran kepada semua pembantunya yang bekerja di tapak berkenaan tentang menghentikan kerja dan, memastikan mereka melakukannya. jangan sentuh wayar, tanggalkan rod shunt untuk tempoh pergerakan ... Pergerakan hendaklah lancar pada kelajuan tidak lebih daripada 5 km/j untuk menara boleh alih dan tidak melebihi 10 km/j untuk kereta api dan kereta api.

Kerja di bawah voltan dilakukan tanpa perintah penghantar tenaga, tetapi dengan kebenarannya. Penghantar tenaga dimaklumkan tentang tempat dan sifat kerja yang dirancang untuk dijalankan, serta masa penyiapannya.

Jika kerja dijalankan pada titik pembahagian rangkaian kenalan (pada antara muka penebat, penebat keratan atau penebat potong yang memisahkan dua bahagian rangkaian kenalan), pesanan daripada penghantar tenaga diperlukan. Dalam kes ini, bahagian mesti dirapatkan (pemutus keratan dihidupkan), dan batang penghubung mesti dipasang pada wayar kedua-dua bahagian rangkaian kenalan. Untuk menyamakan potensi dalam bahagian dan mengecualikan aliran arus penyamaan melalui peranti pelekap di tempat kerja, tidak lebih daripada satu rentang antara penyokong, pasangkan pelompat shunt boleh tanggal yang diperbuat daripada wayar fleksibel tembaga dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 50 mm 2.

Kerja langsung tidak dibenarkan di bawah jambatan pejalan kaki, palang tegar dan di tempat lain di mana jarak ke struktur atau struktur yang dibumikan dan wayar di bawah voltan lain adalah kurang daripada 0.8 m pada arus terus dan 1 m pada arus ulang alik. Ia tidak dibenarkan bekerja di bawah voltan semasa hujan, kabus dan hujan es, kerana dalam keadaan ini arus bocor melalui bahagian penebat menjadi berbahaya. Untuk mengelakkan wayar tertindih secara tidak sengaja dan menara boleh tanggal terbalik di bawah voltan, jangan bekerja pada kelajuan angin melebihi 12 m / s.

Apabila bekerja dari menara penebat, adalah dilarang untuk: meninggalkan alatan dan objek lain pada platform kerja yang mungkin jatuh semasa pemasangan dan pengalihan menara; bagi mereka yang bekerja di bawah, sentuh terus atau melalui mana-mana objek ke menara boleh tanggal di atas tali pinggang yang dibumikan; untuk menjalankan kerja di mana daya dipindahkan ke puncak menara, menyebabkan bahaya terbaliknya; gerakkan menara boleh alih di atas tanah apabila pekerja berada di atasnya.

Dalam semua kes, pengurus dan pekerja lain dengan tegas memastikan bahawa kemungkinan mengecilkan bahagian penebat menara atau penebat platform terlindung dengan sebarang objek (rod, wayar, pengapit, tangga, dll.) dikecualikan.

Sekiranya perlu untuk memanjat kabel sokongan dan wayar lain, gunakan tangga kayu ringan dengan panjang tidak lebih daripada 3 m dengan cangkuk untuk digantung pada kabel atau wayar. Apabila bekerja pada tangga, mereka dipasang pada kabel dengan anduh tali pinggang keselamatan.

Langkah teknikal untuk memastikan keselamatan kerja di bawah voltan

Langkah teknikal untuk memastikan keselamatan kerja langsung adalah:

- mengeluarkan amaran kepada kereta api dan pagar tapak kerja;

- prestasi kerja hanya dengan penggunaan peralatan pelindung;

- menghidupkan pemutus sambungan, mengenakan rod dan pelompat shunt pegun dan mudah alih;

- pencahayaan tempat kerja dalam gelap.

Apabila bekerja di tempat pembahagian rangkaian kenalan di bawah voltan (antara muka penebat bahagian penambat, penebat keratan dan penebat potong), serta apabila mencabut gelung pemutus, penangkap, pengubah sedutan dari rangkaian kenalan dan memasang sisipan ke dalam wayar rangkaian sesentuh, rod shunt dipasang pada menara boleh tanggal penebat, platform kerja penebat kereta api dan kereta api, serta rod shunt mudah alih dan jumper shunt.

Luas keratan rentas wayar fleksibel tembaga rod dan pelompat yang ditunjukkan mestilah sekurang-kurangnya 50 mm 2.

Untuk menyambung wayar bahagian yang berbeza, memastikan penghantaran arus daya tarikan, perlu menggunakan pelompat yang diperbuat daripada dawai tembaga fleksibel dengan luas keratan rentas sekurang-kurangnya 70% daripada luas keratan rentas wayar untuk disambungkan.

Apabila bekerja pada antara muka penebat bahagian penambat, pada penebat keratan yang memisahkan dua bahagian rangkaian sesentuh, penebat potong-masuk hendaklah termasuk pemutus keratan yang memotongnya.

Dalam semua kes, jambatan shunt mesti dipasang di tempat kerja, menyambungkan penggantungan kenalan bahagian bersebelahan. Jarak dari yang berfungsi ke ambang pintu ini hendaklah tidak lebih daripada 1 rentang tiang.

Jika jarak ke pemutus keratan pintasan adalah lebih daripada 600 m, luas keratan rentas sekat pintasan di tempat kerja mestilah sekurang-kurangnya 95 mm 2 dalam tembaga.

Proses teknologi pemeriksaan menyeluruh dan pembaikan konsol

Kerja-kerja pembaikan dan pemeriksaan konsol dijalankan dengan penyingkiran voltan daripada katenari atas terus dari sokongan atau menggunakan tangga 9 m; dengan kenaikan ketinggian; tanpa gangguan dalam pergerakan kereta api. Di sebelah, dan dengan perintah penghantar tenaga. Mengikut peta teknologi.

Pemeriksaan dan pembaikan menyeluruh konsol

Jadual 4.1

Pelakon

syaratpemenuhanberfungsi

Kerja sedang dilakukan:

1. Dengan menghilangkan tekanan daripada katenari atas terus dari sokongan atau menggunakan tangga 9 m; dengan kenaikan ketinggian; tanpa gangguan dalam pergerakan kereta api.

2. Di sisi, dan dengan perintah penghantar tenaga.

3. Mekanisme, peranti pelekap, alatan, peralatan perlindungan dan aksesori isyarat:

1. Tangga lampiran 9 m (apabila bekerja pada sokongan konkrit bertetulang kon) 1 pc.

2. Batang pembumian mengikut nombor yang ditetapkan dalam susunan

3. Sepana, 2 pcs.

3. Pengikis 1 keping

4. "Pancing" tali 1 pc.

5. Tang 1 pc.

6. Tukul bangku 1 pc.

7. Klip penunjuk atau angkup vernier dengan "rahang" jarum 1 pc

8. Notepad untuk menulis dengan aksesori menulis 1 set.

9. Sarung tangan dielektrik 1 pasang.

10. Pembaris penyukat 1 pc.

11. Tali pinggang keselamatan 2 pcs.

12. Topi keledar pelindung mengikut bilangan pemain.

13. Jaket isyarat mengikut bilangan pemain.

14. Aksesori isyarat 1 set.

15. Peti pertolongan cemas 1 set.

Jadual 4.2

Kadar masa untuk satu konsol Setiap orang h.

Jenis pekerjaan	Ketika melaksanakan kerja
	secara langsung	dari tangga
Pemeriksaan dan pembaikan keadaan menyeluruh:
Konsol tanpa penebat trek tunggal pada sokongan perantaraan
Begitu juga pada sokongan peralihan pasangan bahagian sauh
Nod pengasingan pengikat elemen konsol terlindung pada sokongan
- konsol trek berkembar
Melaraskan kedudukan konsol di sepanjang laluan dengan satu kabel galas beban

Nota:

1. Apabila melaraskan kedudukan konsol dengan lebih daripada satu kabel yang digantung (wayar). Pada norma masa tambah 0.15 orang untuk setiap titik penggantungan. h. apabila bekerja daripada sokongan dan 0.24 orang. jam - apabila bekerja dengan tangga.

2. Apabila menyemak keadaan dan membaiki konsol trek tunggal dengan topang, tingkatkan kadar masa dengan faktor 1.1.

3. Apabila memeriksa keadaan dan membaiki konsol tanpa penebat trek tunggal dengan tupang pengunci terbalik, tingkatkan kadar masa masing-masing sebanyak 1.25 kali.

Persediaankerjadankemasukankerja

1. Pada malam sebelum kerja, pindahkan kepada penghantar tenaga permohonan untuk bekerja dengan pelepasan tekanan di kawasan kerja, terus dari sokongan atau menggunakan tangga 9 m, dengan kenaikan ke ketinggian, tanpa gangguan dalam pergerakan kereta api, menunjukkan masa, tempat dan sifat kerja.

2. Terima arahan kerja dan arahan daripada orang yang mengeluarkannya.

3. Selaras dengan keputusan lencongan dan lencongan dengan pemeriksaan, ujian diagnostik dan pengukuran, pilih bahan dan bahagian yang diperlukan untuk menggantikan yang usang. Periksa keadaan, kesempurnaan, mutu kerja dan salutan pelindungnya dengan pemeriksaan luaran, lepaskan benang pada semua sambungan berulir dan sapukan padanya.

4. Pilih peranti pelekap, peralatan pelindung, aksesori isyarat dan alatan, semak kebolehservisannya dan syarat ujian. Muatkan mereka, serta bahan dan bahagian yang dipilih pada kenderaan, aturkan penghantaran bersama-sama dengan pasukan ke tempat kerja.

5. Apabila tiba di tempat kerja, jalankan Taklimat Keselamatan semasa dengan senarai semua orang yang memakai pakaian.

6. Terima pesanan daripada penghantar tenaga yang menunjukkan penyingkiran voltan di kawasan kerja, masa mula dan tamat kerja.

7. Wayar tanah dan peralatan, yang dinyahtenagakan, dengan rod pembumian mudah alih di kedua-dua belah tempat kerja mengikut perintah.

8. Apabila bekerja pada sokongan kon konkrit bertetulang, pasang dan pasangkan tangga 9 m pada sokongan.

9. Menjalankan kemasukan ke penghasilan karya.

2.3 Proses teknologi berurutan

1. Kontraktor memanjat ke tempat kerja terus di atas sokongan atau di atas tangga.

2. Periksa dengan pemeriksaan luaran keadaan mata lampiran tumit dan batang konsol pada sokongan, serta sambungan keturunan pembumian kepada mereka. Jika terdapat bahagian tertanam pada sokongan konkrit bertetulang, periksa keadaan sesendal penebat.

Di persimpangan bahagian penambat penggantungan pampasan, periksa kedudukan dan pengancing lintasan pada sokongan.

Beri perhatian untuk memastikan mobiliti yang diartikulasikan dalam satah mendatar dan menegak apabila menggerakkan konsol.

3. Periksa jarak dari bahagian atas sokongan konkrit bertetulang ke pengapit rod julur. Ia mestilah sekurang-kurangnya 200 mm. Pada sokongan dengan bahagian terbenam, rod mesti dipasang pada bahagian yang dipasang di lubang kedua.

4. Periksa, jika ada, keadaan dan lampiran tupang pada pendakap konsol dan pada sokongan. Topang hendaklah tegang (dimampatkan), dimuatkan dengan ringan. Titik lampiran topang pada pendakap konsol hendaklah berada pada jarak tidak lebih daripada 300 mm dari bahagian lampiran lekapan.

5. Pada konsol berpenebat, semak keadaan dan baiki titik lampiran untuk rod, tupang dan kurungan konsol pada sokongan (termasuk lintasan pada sokongan peralihan bahagian penambat dan penebat dalam nod ini).

Memeriksa selebihnya nod dan elemen konsol terlindung dijalankan di bawah voltan dalam proses memeriksa keadaan dan pembaikan penggantungan rantai, serta sambungan bukan penebat dan penebat bahagian penambat, masing-masing, menurut Teknologi peta No. 2.1.1, 2.1.2 dan No. 2.2.1.

6. Untuk konsol trek berkembar, periksa pemasangan tumit konsol yang betul, kehadiran manik (rivet) di persimpangan bahagian peralihan dengan pendakap konsol.

Periksa pelarasan ketegangan rod. Kedua-dua rod mesti dimuatkan secara sama rata, ketegangan diperiksa oleh getaran apabila memukul wayar lelaki dengan objek logam.

7. Periksa pemasangan konsol yang betul dalam satah menegak. Batang konsol melengkung dan kurungan konsol mendatar mestilah mendatar.

Nota:

1. Semak keadaan, tentukan saiz kerosakan dan tahap bahayanya mengikut Arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan struktur sokongan rangkaian kenalan (K-146-96).

2. Apabila memeriksa keadaan semua elemen dan titik lampirannya, kenal pasti kehadiran kerosakan: ubah bentuk, delaminasi, retak dan kakisan logam.

Beri perhatian khusus kepada keadaan jahitan yang dikimpal, kehadiran kacang kunci dan pin cotter, serta haus unsur-unsur dalam sendi; menilai keadaan salutan anti-karat pelindung dan tentukan keperluan untuk memperbaharui lukisan.

Ketatkan pengikat yang dilonggarkan, pasangkan kacang kunci yang hilang, gantikan pin cotter dan kunci penebat yang usang (bahagian K-078), sapukan gris anti-karat pada sambungan berulir.

Ubah bentuk atau anjakan elemen konsol dan pengikat tidak dibenarkan

3. Apabila memeriksa keadaan penebat, bersihkannya daripada pencemaran. Penebat dengan pencemaran berterusan lebih daripada yj permukaan penebat atau kecacatan.

Penamatberfungsi

1. Tanggalkan tangga daripada sokongan dan turunkannya ke tanah.

2. Tanggalkan rod pembumian.

3. Kumpul bahan, peranti pelekap, alatan, peralatan perlindungan dan muatkan ke dalam kenderaan.

4. Beri notis kepada penghantar tenaga tentang penyiapan kerja.

5. Kembali ke pangkalan pengeluaran ECHK.

Kesimpulan

Dalam projek diploma ini, pengiraan mekanikal katenari overhed M-95 + 2NlFO-100 telah dibuat. Hasil daripada pengiraan ini, data mengenai beban pada wayar dari angin, ais dan berat mati diperolehi. Berdasarkan data ini, rejim angin maksimum yang dikira telah dipilih.

Berdasarkan mod reka bentuk, panjang rentang pada regangan dikira: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m.Menurut tugasan untuk reka bentuk diploma, pelan saluran atas kereta api telah dibina, di mana peralatan untuk jenis arus yang sepadan telah dipilih dan diringkaskan dalam spesifikasi.

- Tambak setinggi lebih 5 meter

Regangan lurus dan lengkung pelbagai jejari;

Penggalian sehingga 7 meter dalam;

Dalam bahagian ekonomi, kos struktur pada talian atas pada regangan dikira.

Dalam bahagian teknologi, isu itu dipertimbangkan - tempat berbahaya pada rangkaian kenalan.

Di bahagian perlindungan buruh, langkah teknikal dipertimbangkan untuk memastikan keselamatan kerja di bawah voltan

Selesai: mengesan bersama ...

Dokumen yang serupa

Merangka pelan pemasangan untuk rangkaian hubungan stesen dan pengangkutan, projek untuk elektrifikasi bahagian kereta api. Pengiraan panjang rentang dan tegangan wayar, bekalan kuasa atas, pengesanan atas pada regangan dan peranti sokongan.

kertas penggal, ditambah 06/23/2010


Penentuan rentang maksimum yang dibenarkan bagi pencawang katenari atas. Gambarajah pendawaian bekalan kuasa dan keratan, pelan pendawaian stesen. Ciri-ciri pemutus keratan dan pemacu kepada mereka. Pengiraan beban pada wayar catenary.

kertas penggal ditambah 04.24.2014


Penentuan beban yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan pada landasan utama dan sisi stesen, pada regangan, tambak. Pengiraan panjang rentang dan bahagian penambat stesen bagi penggantungan rantai separuh pampasan. Prosedur untuk merangka pelan stesen dan pengangkutan.

kertas penggal, ditambah 08/01/2012


Penentuan wayar atas dan pilihan jenis penggantungan, reka bentuk penghalaan laluan rel atas. Pemilihan sokongan overhed, peranti sokongan dan penetapan. Pengiraan mekanikal bahagian penambat dan pembinaan lengkung pemasangan.

tesis, ditambah 06/23/2010


Penentuan beban yang bertindak pada wayar atas untuk stesen. Penentuan panjang rentang maksimum yang dibenarkan. Pengiraan bahagian penambat stesen bagi ampaian spring daun separuh pampasan. Prosedur untuk merangka pelan stesen dan pengangkutan.

kertas penggal, ditambah 18/05/2010


Penentuan beban yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan. Penentuan panjang rentang maksimum yang dibenarkan. Mengesan rangkaian hubungan stesen dan pengangkutan. Pas Catenary di bawah jambatan pejalan kaki dan di atas jambatan logam (dengan tunggangan di bahagian bawah).

kertas penggal ditambah 03/13/2013


Pengiraan panjang rentang pada bahagian lurus dan melengkung dalam mod angin maksimum. Ketegangan wayar rangkaian kenalan. Pemilihan struktur sokongan dan sokongan. Memeriksa kemungkinan lokasi wayar bekalan dan wayar DPR pada sokongan rangkaian kenalan.

tesis, ditambah 07/10/2015


Penentuan panjang rentang yang dibenarkan pada landasan utama dan sekunder stesen dan pada bahagian lurus landasan angkut. Pelan rangkaian hubungan stesen. Pengiraan bahagian penambat penggantungan pada trek utama. Pemilihan sokongan konkrit bertetulang julur perantaraan.

kertas penggal ditambah 21/02/2013


Pencawang daya tarikan kereta api elektrik Persekutuan Rusia, tujuannya. Tahap perlindungan rangkaian sesentuh terhadap arus litar pintas dan lebihan voltan kilat. Kit perlindungan penyuap pencawang cengkaman AC, pengiraan pemasangan.

kertas penggal, ditambah 06/23/2010


Mereka bentuk organisasi dan pengeluaran kerja pembinaan dan pemasangan untuk pembinaan rangkaian kenalan dan pemasangan pencawang daya tarikan. Penentuan jumlah kerja pembinaan dan pemasangan, pemilihan dan justifikasi kaedah pengeluaran mereka, pengiraan kos yang diperlukan.

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada http://www.allbest.ru

Disiarkan pada http://www.allbest.ru

pengenalan

Pada talian elektrik, stok gelek elektrik menerima kuasa melalui rangkaian sesentuh dari pencawang cengkaman yang terletak pada jarak sedemikian di antara mereka supaya voltan nominal yang stabil pada stok gelek elektrik dipastikan dan perlindungan terhadap arus litar pintas berfungsi.

Rangkaian atas adalah komponen paling kritikal bagi kereta api elektrik. Rangkaian sesentuh mesti memastikan bekalan elektrik yang boleh dipercayai dan tidak terganggu kepada stok dalam sebarang keadaan iklim. Peranti Catenary direka sedemikian rupa sehingga ia tidak mengehadkan kelajuan yang ditetapkan oleh jadual kereta api dan memastikan pengumpulan arus tidak terganggu pada suhu udara yang melampau, semasa tempoh pembentukan ais yang paling hebat pada wayar dan pada kelajuan angin maksimum di kawasan itu di mana jalan itu terletak. Rangkaian kenalan, tidak seperti semua peranti lain sistem bekalan kuasa daya tarikan, tidak mempunyai rizab. Oleh itu, keperluan yang tinggi dikenakan pada rangkaian hubungan, baik dari segi penambahbaikan struktur, dan dari segi kualiti kerja pemasangan dan penyelenggaraan yang teliti dalam keadaan operasi.

Rangkaian kenalan adalah catenary, terletak di kedudukan yang betul berbanding dengan paksi trek dengan bantuan peranti sokongan, penetapan, yang seterusnya dipasang pada struktur sokongan.

Suspensi sesentuh pula terdiri daripada kabel sokongan dan wayar sesentuh (atau dua wayar sesentuh) yang disambungkan kepadanya melalui rentetan.

Di trek utama, bergantung pada kategori laluan, serta di trek stesen, di mana kelajuan kereta api tidak melebihi 70 km / j, penggantungan rantai separuh pampasan (KS-70) dengan rentetan menegak diimbangi dari sokongan dengan 2-3 m dan pengapit bersendi.

Suspensi spring daun separuh pampasan KS-120 atau KS-140 berkompensasi digunakan pada trek pelepasan utama dan penerima, yang menyediakan laluan kereta api tanpa henti pada kelajuan sehingga 120 km / j.

Di landasan utama rentang dan stesen pada kelajuan kereta api lebih daripada 120 (sehingga 160) km / j, sebagai peraturan, penggantungan spring pampasan dengan satu atau dua wayar kenalan KS-160 digunakan. Pada talian elektrik sedia ada, ia dibenarkan untuk mengendalikan ampaian spring separuh pampasan KS-120 dengan pengapit bersendi dan ampaian spring pampasan KS-140 - 160 km / j sebelum pengubahsuaian atau pembinaan semula.

Di kereta api Persekutuan Rusia, terdapat beberapa jenis penggantungan katenari utama, setiap penggantungan dipilih untuk keadaan operasi pengangkutan yang berbeza (kelajuan, beban semasa, iklim dan keadaan tempatan lain) berdasarkan perbandingan teknikal dan ekonomi pilihan. Pada masa yang sama, kemungkinan pada masa hadapan peningkatan kelajuan dan saiz pergerakan kereta api dan jisim kereta api barang diambil kira.

Sokongan rangkaian kenalan, bergantung pada tujuan dan sifat beban yang diterima daripada wayar catenary overhed, dibahagikan kepada perantaraan, peralihan, penambat dan penetapan.

Sokongan perantaraan merasakan beban daripada berat wayar penggantungan kenalan dan beban tambahan pada mereka (ais, fros) dan beban mendatar daripada tekanan angin pada wayar dan daripada menukar arah wayar pada bahagian melengkung laluan.

Sokongan peralihan dipasang di tempat antara muka bahagian penambat penggantungan kenalan dan suis udara dan merasakan beban yang serupa dengan sokongan perantaraan, tetapi dari dua penggantungan kenalan. Sokongan peralihan juga dipengaruhi oleh daya daripada menukar arah wayar apabila ia ditarik balik ke sauh dan pada lengkung anak panah.

Sokongan penambat hanya boleh mengambil beban tegangan wayar yang dipasang padanya atau, sebagai tambahan, membawa beban yang sama seperti sokongan perantaraan, peralihan atau penetapan.

Sokongan penetapan tidak membawa beban daripada berat wayar dan hanya mengambil beban mendatar daripada menukar arah wayar pada bahagian melengkung laluan, pada anak panah udara, apabila berlepas untuk berlabuh dan dari tekanan angin pada wayar.

Mengikut jenis peranti sokongan rangkaian kenalan yang ditetapkan pada sokongan, mereka dibezakan:

Penyokong julur dipasang pada julur katenari atas satu, dua atau lebih trek;

Menyokong dengan rasuk silang tegar, atau, seperti yang dipanggil, galang atau gantri, dengan pengikat penggantungan sentuhan trek elektrik pada palang tegar (girder);

Menyokong dengan anggota silang yang fleksibel dengan pengikat penggantungan sesentuh padanya daripada trek elektrik yang bertindih oleh anggota silang ini.

Untuk mengesan rangkaian sesentuh pada bahagian trek tunggal dan dua trek (haul), penyokong kon konkrit rentetan dengan ketinggian 13.6 m dan ketebalan dinding konkrit 60 mm jenis C digunakan untuk bahagian AC dan CO untuk bahagian DC . Baru-baru ini, sokongan SS, SSA telah diperkenalkan pada arus terus dan ulang alik (Rajah 1).

Tiang penyokong ini ialah paip berterusan kon berongga yang diperbuat daripada konkrit bertetulang prategasan yang diperkukuh dengan wayar berkekuatan tinggi. Tetulang melintang diguna pakai dalam bentuk lingkaran. Untuk mengelakkan penguncupan tetulang membujur apabila menggulung lingkaran di sepanjang tiang, pemasangan cincin pelekap disediakan.

Tetulang bercampur disediakan di bahagian bawah penyokong - i.e. dengan pemasangan rod tambahan tetulang tidak tegang: pada sokongan dengan ketinggian rak 10.8 m kali 2 meter dari bahagian bawah sokongan, pada sokongan dengan ketinggian 13.6 m - dengan 4 meter. Tetulang bercampur meningkatkan keliatan patah sokongan.

Ciri sokongan yang paling penting ialah kapasiti galasnya - momen lentur yang dibenarkan M0 pada tahap pemotongan bersyarat - UOF, iaitu 500 mm di bawah paras kepala rel (UGR). Mengikut kapasiti galas, jenis sokongan dipilih untuk digunakan dalam keadaan pemasangan tertentu.

Gambar 1

Rak konkrit bertetulang mempunyai lubang: di bahagian atas - untuk bahagian tertanam sokongan, di bahagian bawah - untuk pengudaraan (untuk mengurangkan pengaruh perbezaan suhu antara permukaan luar dan dalam).

Untuk pemasangan penyokong konkrit bertetulang, asas kaca seperti DS-6 dan DS-10 digunakan. Asas DS terdiri daripada dua bahagian struktur utama: bahagian atas - kaca dan bahagian bawah - bahagian asas. Bahagian atas adalah kaca konkrit bertetulang segi empat tepat. Bahagian bawah asas DS mempunyai bahagian I. Konjugasi bahagian atas asas dengan bahagian I yang lebih rendah dibuat dalam bentuk kon piramid.

Untuk membaiki wayar lelaki sokongan konkrit bertetulang sauh di dalam tanah, sauh I-rasuk jenis DA-4.5 telah digunakan. Sauh diperbuat daripada dimensi yang sama seperti asas DS, tetapi tanpa bahagian kaca. Untuk mengikat lelaki, lugs yang diperbuat daripada keluli jalur diletakkan di bahagian atas sauh.

Pembumian penyokong talian atas dibuat oleh konduktor pembumian individu yang disambungkan ke rel cengkaman menggunakan celah percikan, serta oleh kabel pembumian kumpulan untuk penyokong di belakang platform.

Pilihan sokongan bermula, sebagai peraturan, dengan pengiraan dan pemilihan sokongan untuk bahagian trek melengkung, kerana syarat-syarat pemasangan sokongan ini adalah yang paling membebankan, terutamanya dalam lengkungan jejari kecil.

Untuk pengiraan, adalah perlu untuk membuat skema reka bentuk, menunjukkan padanya semua daya yang bertindak pada sokongan, dan bahu daya ini berbanding dengan titik persilangan paksi sokongan dengan UOF. Pengiraan jumlah momen lentur di dasar penyokong ditentukan untuk tiga mod reka bentuk untuk beban standard: dalam mod ais dengan angin, angin maksimum, dan suhu minimum. Untuk momen terbesar yang diperoleh dan pilih sokongan untuk pemasangan.

Untuk mengekalkan wayar pada tahap tertentu dari kepala rel, terdapat peranti sokongan - kurungan dengan rod, dipanggil konsol, yang dikelaskan:

Dengan bilangan trek bertindih - trek tunggal, mengikut Rajah 2 (a, b, c); landasan berkembar, mengikut Rajah 2 (d, e); dalam beberapa kes tiga trek;

Dalam bentuk - lurus, melengkung, serong;

Dengan kehadiran penebat - tidak terlindung dan terlindung.

Rajah 2 - Konsol rangkaian kenalan: a - konsol condong melengkung; b - konsol condong lurus; в - lurus mendatar; d - landasan berkembar mendatar dengan satu tiang penetapan; d - landasan berkembar mendatar dengan dua rak penetapan; 1 - kurungan; 2 - tujahan; 3 - sokongan; 4 - memasang rak

Konsol yang digunakan untuk mengikat wayar catenary overhed, sebagai peraturan, pilih trek tunggal - menghapuskan sambungan mekanikal dengan penggantungan lain. Mengikut tahap pengasingan, mereka boleh tidak diasingkan daripada sokongan rangkaian kenalan, dan diasingkan. Mengikut jenis lokasi kurungan, terdapat konsol condong, melengkung dan mendatar. Konsol bertebat condong, tanpa mengira saiz sokongan, dilengkapi dengan tupang.

Semasa menghala rangkaian kenalan, jenis konsol dipilih bergantung pada jenis peranti sokongan (sokongan konsol, anggota silang tegar), saiz, lokasi pemasangan (bahagian lurus, bahagian dalam atau luar lengkung) dan tujuan sokongan (perantaraan, peralihan), serta beban yang bertindak pada konsol ... Apabila memilih peranti cantilever untuk sokongan peralihan, adalah perlu untuk mengambil kira jenis mengawan bahagian penambat penggantungan kenalan, lokasi cawangan penggantungan yang berfungsi dan berlabuh berbanding dengan sokongan dan cawangan mana yang dilekatkan pada konsol ini.

Konsol terdiri daripada pendakap, rod dan pendakap; ia dilekatkan secara pivotal pada sokongan dengan menggunakan tumit dan dipegang pada sokongan dengan menggunakan batang tarik. Kaki konsol dan rod boleh berpusing dan tidak berpusing; konsol, yang juga mempunyai unit berputar, dipanggil pivotal. Batang cantilever, bergantung pada arah penggunaan beban, boleh diregangkan dan dimampatkan.

Konsol trek tunggal boleh: tidak bertebat, apabila penebat terletak di antara kabel sokongan dan pendakap dan dalam penahan; terlindung, mengikut Rajah 4, apabila penebat dipasang dalam pendakap, rod dan pendakap pada sokongan; bertebat dengan penebat bertetulang (berganda), di mana terdapat penebat kedua-dua dalam pendakap, rod dan pendakap pada penyokong, dan di antara kabel sokongan dan pendakap.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, konsol condong lurus berganda bertebat (Rajah 3) atau tidak bertebat (Rajah 4) telah dipasang dengan dimensi biasa dan meningkat, kurungan yang mempunyai bentuk lurus dan terdiri daripada dua saluran dengan jalur penyambung atau paip. .

Rajah 3 - Konsol trek tunggal condong bertebat: 1 - serbuk; 2 - tujahan (diregangkan); 3 - plat pelarasan; 4 - kuk lamellar dengan anting-anting; 5 - tujahan (dimampatkan); 6 - paip pengawal selia; 7 - pendakap penetapan; 8 - pendakap

Rajah 4 - Konsol condong lurus tidak bertebat: 1 - sisipan boleh laras; 2 - tarik konsol; 3 - kuk; 4 - kurungan lurus; 5 - memasang kurungan; 6 - pengapit

Rintangan dinamik untuk menekan pantograf dicapai dengan reka bentuk katenari yang lebih sempurna. Ketegakan suspensi KS-200 dengan kedudukan tetap berbanding paksi laluan kabel pembawa memberikan angin dan kestabilan dinamik yang lebih besar daripada penyangkut tradisional untuk memasang kabel galas trek utama dengan zigzag sepadan dengan zigzag wayar kenalan; julur mendatar bertebat dengan tupang digunakan diperbuat daripada keluli tergalvani atau paip aluminium dengan pengancing kabel pembawa dalam pelana sokongan berputar yang digantung pada rod mendatar julur. Reka bentuk konsol direka untuk dimensi 3.3-3.5 m; 4.9 m; 5.7 m dan memberikan kemudahan, kelajuan dan ketepatan pemasangannya. Pengapit tambahan - dari profil aluminium, tanpa rentetan angin; rak pengapit bersendi - keluli, tergalvani. Konsol bertebat trek tunggal daripada katenari overhed pampasan bagi trek utama pada pengangkutan dan stesen dipasang pada penyokong atau pada anggota silang tegar pada tiang konsol.

Rajah 5 - Konsol terpencil bukan mendatar

Konsol bertebat biasanya digunakan untuk katenari AC, dan konsol tidak bertebat untuk katenari DC.

Konsol tidak bertebat condong lurus dua saluran ditetapkan oleh huruf НР (Н - condong, Р - draf terbentang) atau НС (С - draf termampat), dari paip - dengan huruf НТР (Т - tiub) dan НТС.

Konsol bertebat daripada paip yang ditetapkan ITR (I - terlindung) atau ITS, dan dari saluran - IS atau IR. Angka Rom menunjukkan bilangan jenis konsol di sepanjang kurungan, angka Arab - nombor saluran dari mana kurungan konsol dibuat, huruf p - untuk kehadiran pendakap, huruf y - untuk penebat bertetulang. Konsol bertebat condong, tanpa mengira jenis dan saiz sokongan, mesti dilengkapi dengan tupang.

Pada bahagian berbilang landasan kereta api (stesen), serta dalam hal memasang sokongan dengan saiz yang meningkat di ceruk di belakang parit, palang tegar digunakan. Anggota silang tegar (palang bersilang) ialah kekuda logam dengan tali pinggang selari dan kekisi segi tiga berikat dengan pengatur jarak pada setiap nod. Untuk menguatkan nod, pasangkan pendakap pepenjuru yang lain. Blok kekuda individu dicantumkan bersama dengan plat keluli bersudut (dikimpal atau dibolted). Bergantung pada bilangan trek yang diliputi oleh rasuk silang tegar, mereka boleh mempunyai panjang 16.1 hingga 44.2 m dan dipasang dari dua, tiga dan empat blok. Anggota silang tegar dengan anggaran panjang lebih daripada 29.1 m, di mana lampu limpah dipasang untuk menerangi laluan stesen, dilengkapi dengan lantai dan pagar. Palang silang anggota silang jenis rangka tegar dipasang pada rak konkrit bertetulang jenis C dan CA dengan panjang 13.6 m dan 10.8 m.

Peranti yang mana wayar kenalan dipegang dalam satah mendatar dalam kedudukan yang diperlukan berbanding dengan paksi trek (paksi pantograf) dipanggil pengapit.

Pada trek utama rentang dan stesen dan trek penerimaan-berlepas, di mana kelajuan pergerakan melebihi 50 km / j, pengapit bersendi dipasang, terdiri daripada rod tambahan utama dan ringan yang disambungkan terus ke wayar atas.

Terbalikkan klip penggantungan katenari berkelajuan tinggi (KS-200) dihalang oleh rentetan angin yang tidak dimuatkan dengan panjang 600 mm yang menyambungkan rod pengunci tambahan ke rod utama (Gamb. 7).

Pengapit terus digunakan dengan zigzag tolak (kepada sokongan) wayar sesentuh atau dengan daya mendatar yang diarahkan daripada sokongan sekiranya berlaku perubahan arah wayar sesentuh; pengapit terbalik - dengan zigzag positif (daripada sokongan) wayar sesentuh atau daya mendatar ke sokongan (peranti sokongan).

Rajah 6 - Jenis pengapit: a - FP-3; b - UVP; c - FO-25; d - UFO; d - FR; 1, 8, 9 - penebat; 2 - butiran bersama; 3 - teras teras; 4 dan 11 - rak pengapit ke hadapan dan belakang; 5 - penahan tambahan; 6 - pengapit penetapan; 7 dan 10 - rentetan condong dan keselamatan; 12 - pemegang rentetan dan wayar kenalan; 13 - bidal keluli; 14 - Rak penahan UFO

Rajah 7 - Penahan terbalik dengan tali angin: a - gambar rajah pemasangan tali angin pada penahan terbalik; b - gambar rajah pemasangan rentetan angin pada pengapit lurus; c - pandangan umum rentetan angin; 1 - rod kunci terbalik utama; 2 - tali angin; 3 - pengapit penetapan; 4 - penahan tambahan; 5 - rak; 6 - rod penetap langsung utama

Rajah 8 - FP fixator langsung dengan rentetan angin

Dengan usaha yang hebat (lebih daripada 200N) daripada menukar arah wayar sesentuh, pengapit fleksibel dipasang pada bahagian luar lengkung. Dalam Peraturan untuk peranti dan operasi teknikal rangkaian kenalan, syarat untuk pemasangan pengapit fleksibel ditentukan.

Dalam sebutan selak, huruf dan nombor menunjukkan reka bentuknya, voltan dalam rangkaian hubungan yang dimaksudkan, dan dimensi geometri: Ф - pengapit, P - lurus, O - terbalik, A - cawangan berlabuh, T - kabel cawangan berlabuh, G - fleksibel, C - penembak udara, R - penyangkut berbentuk berlian, I - konsol bertebat, U - diperkukuh, nombor 3 - untuk voltan 3 kV (untuk talian DC), 25 - untuk voltan 25 kV (untuk talian AC); Angka Rom I, II, III, dsb. - mencirikan panjang rod utama penahan.

Panjang batang utama pengapit dipilih bergantung pada saiz pemasangan penyokong, arah zigzag wayar kenalan, panjang rod tambahan. Panjang rod tambahan diambil sebagai 1200mm.

Pengapit untuk konsol berpenebat berbeza daripada pengapit untuk konsol tidak bertebat kerana pada hujung rod utama menghadap konsol, bukannya rod berulir untuk menyambung kepada penebat, lubang mata dikimpal untuk menyambung ke konsol.

Di tempat-tempat di mana landasan kereta api elektrik bersilang, persimpangan penggantungan kenalan yang sepadan terbentuk dalam rangkaian kenalan, yang dipanggil anak panah udara. Anak panah udara harus memastikan kelancaran, tanpa hentakan dan percikan api, peralihan pelari pantograf dari wayar kenalan satu laluan (keluar) ke wayar kenalan yang lain, pergerakan bersama bebas suspensi membentuk anak panah udara, dan minimum bersama. pergerakan menegak wayar kenalan di kawasan mengambil wayar bersebelahan dengan laluan rel pengumpul semasa.

Rajah 9 - Gambar rajah anak panah udara rangkaian kenalan: 1 - zon laluan bahagian tidak beroperasi pelari pengumpul semasa di bawah bahagian tidak beroperasi wayar kenalan; 2 - penyambung elektrik utama; 3 - cawangan wayar kenalan tidak berfungsi; 4 - kawasan lokasi peranti penetapan; 5 - kawasan pengambilan oleh tergelincir pengumpul semasa wayar kenalan; 6 - wayar kenalan laluan langsung; 7 - wayar kenalan laluan terpesong; 8 - penyambung elektrik tambahan; 9 - tempat persilangan wayar kenalan

Suis udara di atas pusingan biasa dan lintasan serta di atas persimpangan buta trek harus diperbaiki dengan kemungkinan pergerakan membujur bersama wayar kenalan. Pada trek sekunder, ia dibenarkan menggunakan suis udara tidak tetap.

Rentetan digunakan untuk mengikat wayar kenalan pada kabel pembawa dalam ampaian rantai. Rentetan mesti memberikan keanjalan penggantungan, dan dalam penggantungan rantai separuh pampasan juga kemungkinan pergerakan membujur bebas wayar kenalan berbanding dengan kabel pembawa dengan perubahan suhu. Bahan tali mesti mempunyai kekuatan mekanikal yang diperlukan, ketahanan dan ketahanan terhadap kakisan atmosfera. Sambungan antara wayar kenalan dan kabel sokongan tidak boleh tegar, oleh itu rentetan dibuat dalam pautan berasingan.

Rentetan pautan penggantungan rantai diperbuat daripada dawai keluli-tembaga dengan diameter 4 mm (Rajah 10), pautan individu disambungkan secara berengsel antara satu sama lain. Bergantung pada panjangnya, rentetan boleh dibuat daripada dua atau lebih pautan, manakala pautan bawah yang disambungkan ke wayar sesentuh hendaklah tidak lebih daripada 300 mm panjang untuk mengelakkan kekusutan. untuk mengurangkan haus tali, bidal dipasang pada sambungan pautan. Rentetan pautan disambungkan pada wayar kenalan dan kabel sokongan dengan pengapit rentetan, wayar kenalan dua suspensi separuh pampasan dipasang pada rentetan biasa dengan pautan bawah yang berasingan. Apabila suhu berubah, terdapat pergerakan bersama wayar sesentuh dan kabel pembawa (di kedua-dua belah penambat tengah).

Pergerakan bersama wayar membawa kepada pencongan rentetan. Akibatnya, kedua-dua kedudukan wayar sesentuh pada ketinggian dan ketegangan wayar suspensi rantai berubah. Untuk mengurangkan pengaruh ini, sudut kecondongan rentetan tidak boleh melebihi 30 ° ke menegak di sepanjang paksi laluan (Rajah 10, c).

Rajah 10 - Rentetan penggantungan sentuhan rantai: a - rentetan pautan; b dan c - lokasi rentetan pada penggantungan pampasan dan separuh pampasan; g - kecenderungan rentetan yang dibenarkan ke menegak; 1 - bearing hummock; 2 - wayar kenalan; 3 - pelari pantograf; 4 - pengapit tali 046

Untuk keanjalan yang lebih seragam dan mengurangkan kendur wayar sesentuh semasa perubahan suhu pada struktur sokongan, ia digantung pada tali spring (kabel) jenama BM - 6. Tali spring diperbuat daripada dawai keluli-tembaga dengan diameter 6 mm. Rentetan pautan dilekatkan pada satu sisi ke rentetan spring (kabel) dengan pengapit rentetan atau kurungan tembaga, dan di sisi lain pada wayar kenalan dengan pengancing biasa rentetan dengan pengapit.

Untuk memastikan pengaliran arus melalui semua wayar yang termasuk dalam catenary overhed atau melalui semua wayar yang termasuk dalam satu bahagian, serta dalam kes pendawaian tidak sauh pada sokongan atau memintas struktur buatan, penyambung elektrik digunakan. Penyambung elektrik dipasang di persimpangan bahagian penambat dan bahagian individu di stesen kereta api, di persimpangan wayar pengukuhan dengan katenari atas dan kabel pembawa dengan wayar atas. Mereka mesti menyediakan sentuhan elektrik yang boleh dipercayai, keanjalan katenari dan kemungkinan anjakan suhu membujur wayar sepanjang keseluruhan panjang.

Penyambung silang (Rajah 11) dipasang di antara semua wayar rangkaian kenalan yang dimiliki oleh satu trek atau kumpulan trek (bahagian) di stesen (hubungan, wayar pengukuhan dan kabel sokongan). Sambungan ini membolehkan arus mengalir melalui semua wayar selari.

Penyambung membujur (Rajah 12) dipasang pada titik mengawan bahagian penambat, pada titik menyambung wayar penguat dan bekalan ke katenari atas. Jumlah luas keratan rentas penyambung membujur hendaklah sama dengan luas keratan rentas penggantungan yang disambungkan, dan untuk sentuhan yang boleh dipercayai, penyambung membujur pada trek utama dan tempat kritikal lain rangkaian kenalan adalah diperbuat daripada dua atau lebih wayar selari.

Rajah 11 - Gambar rajah pemasangan penyambung elektrik melintang (a, b) dan sambungan wayar tetulang (c) dan gelung pemutus (penangkap, penahan lonjakan) ke atas katenari (d); 1 dan 5 - pengapit penyambung dan bekalan; 2- membawa kabel; 3- penyambung elektrik (wayar MGG); 4 dan 7-pin dan wayar pengukuhan; 6- Penyambung elektrik "berbentuk C" (wayar M, A dan AC); 8- gelung dari pemutus (penangkap, penangkap lonjakan); 9-klip peralihan

Rajah 12 - Penyambung elektrik membujur: 1 - penyambung elektrik (wayar MG); 2 - pengapit penyambung; 3 - membawa kabel; 4 - wayar kenalan; 5 - pengapit bekalan

Penyambung elektrik membujur mesti mempunyai luas keratan rentas yang sepadan dengan keratan rentas penyangkut yang disambungkan. Penyambung elektrik membujur ke wayar bekalan dan pengukuhan pada penambat harus disambungkan ke hujung bebas yang muncul dari penamatan, dan pada sambungan dan pintasan bukan penebat - ke setiap kabel pembawa dengan dua pengapit penyambung dan ke wayar kenalan dengan satu pengapit bekalan . Dengan penggantungan pampasan, panjang penyambung elektrik mestilah sekurang-kurangnya 2 m.

Semua jenis penyambung dan gelung elektrik diperbuat daripada wayar tembaga M dengan seksyen 70-95 mm2 dalam bahagian arus ulang-alik, ia dibenarkan menggunakan wayar tembaga MG bahagian yang sama.

Penyambung elektrik melintang antara kabel sokongan dan wayar kenalan pada trek dipasang di luar spring atau rentetan menegak pertama pada jarak 0.2 - 0.5 m dari titik lampiran mereka.

Terdapat beberapa skim bekalan kuasa cengkaman untuk bekalan kuasa rangkaian kenalan daripada pencawang cengkaman. Yang paling meluas ialah sistem DC dengan voltan 3.3 kV dan sistem AC dengan voltan 25 kV dan 2x25 kV.

Dengan sistem bekalan kuasa DC, tenaga elektrik dibekalkan kepada rangkaian sesentuh daripada bas kekutuban positif 3.3 kV bagi pencawang daya tarikan dan kembali selepas melalui motor daya tarikan stok guling elektrik di sepanjang litar trek yang disambungkan kepada bas kekutuban negatif. Jarak antara pencawang daya tarikan DC, bergantung pada keamatan beban, berkisar antara 7 km hingga 30 km.

Dalam sistem bekalan kuasa AC, elektrik dibekalkan ke rangkaian kenalan dari dua fasa A dan B dengan voltan 27.5 kV (pada bas pencawang daya tarikan) dan kembali di sepanjang litar rel ke fasa ketiga C. Dalam kes ini, kuasa dibekalkan dalam satu fasa bertentangan dengan zon penyuap (operasi selari pencawang cengkaman bersebelahan) dengan bekalan kuasa berselang-seli untuk zon penyuap berikutnya untuk menyamakan beban fasa individu sistem bekalan kuasa. Dengan sistem bekalan kuasa ini, disebabkan oleh voltan tinggi, pencawang daya tarikan terletak setiap 40-60 km.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bersama-sama dengan penyelesaian pelbagai masalah dan tugas yang diberikan, rangkaian kereta api Rusia telah memberi perhatian khusus kepada masalah kapasiti tampung laluan dan stesen. Masalah ini timbul dalam konteks persaingan sengit antara kereta api dan sektor lain industri pengangkutan di Persekutuan Rusia (laut, jalan raya, dll.). Kejayaan dalam hal ini sebahagian besarnya bergantung pada penghantaran barangan dan penumpang yang cepat, berkualiti tinggi dan selamat, yang amat rumit oleh trafik kargo dan penumpang yang sentiasa berkembang. Salah satu pilihan yang paling disukai untuk menyelesaikan masalah ini ialah meningkatkan berat kereta api barang.

Mengikut arahan untuk mengatur pergerakan kereta api barang dengan panjang dan berat yang bertambah, kereta api berat adalah kereta api yang beratnya lebih daripada 6,000 tan atau panjang lebih daripada 350 gandar.

Peredaran kereta api dengan berat dan panjang yang bertambah dibenarkan pada bahagian trek berkembar tunggal pada bila-bila masa sepanjang hari pada suhu tidak lebih rendah daripada -30 C, dan kereta api dari kereta kosong - tidak lebih rendah daripada -40 C [L5].

Kereta api United dianjurkan di stesen atau pengangkutan dua, dan, jika perlu, tiga kereta api, setiap satunya mesti dibentuk sepanjang trek penerimaan-berlepas, tetapi tidak lebih daripada 0.9 panjangnya, ditetapkan oleh jadual lalu lintas , serta mengambil kira sekatan daya tarikan dan kuasa lokomotif dan peranti bekalan kuasa.

Sambungan dan pemutusan sambungan kereta api dengan berat dan panjang yang bertambah dibenarkan pada penurunan dan pendakian sehingga 0.006, tertakluk kepada keadaan keselamatan lalu lintas yang ditetapkan oleh arahan tempatan.

Pada bahagian elektrik, prosedur untuk laluan kereta api barang yang disambungkan ditetapkan mengikut syarat untuk memanaskan rangkaian hubungan satu trek dengan wayar. Jumlah arus semua lokomotif elektrik dalam kereta api dengan berat dan panjang yang bertambah tidak boleh melebihi arus yang dibenarkan untuk memanaskan rangkaian sesentuh yang dinyatakan dalam Peraturan untuk Reka Bentuk dan Operasi Teknikal Rangkaian Sentuhan Kereta Api Berelektrik. Pada suhu subsifar, arus yang dibenarkan bagi wayar katenari atas kepala boleh ditingkatkan sebanyak 1.25 kali ganda.

Bilangan kereta api dengan berat dan panjang yang bertambah (untuk bekalan kuasa biasa) di kawasan antara pencawang cengkaman tidak boleh melebihi yang ditetapkan dalam jadual. Pada masa yang sama, untuk mengira beban peranti bekalan kuasa, kereta api dengan berat dan panjang bersatu berganda dianggap sebagai dua kereta api, kereta api tiga kali ganda - tiga, dsb.

Pengurangan dalam selang kepada nilai tertentu adalah mungkin dengan menyelang-seli laluan kereta api yang mengalami peningkatan berat dengan kereta api yang lebih ringan, pengenalan PS dan PPS, atau peningkatan dalam arus yang dibenarkan bagi rangkaian kenalan.

Pengenalan pencawang dan pencawang tambahan pada bahagian landasan berkembar dengan beban berbeza yang ketara (sekurang-kurangnya dua kali) di sepanjang landasan membolehkan mengurangkan kira-kira 1.1 - 1.4 kali selang antara kereta api yang dikira disebabkan oleh penurunan arus dalam wayar sesentuh rangkaian.

Selang antara kereta api minimum diperiksa oleh kuasa peranti bekalan kuasa daya tarikan, voltan pada pengumpul semasa lokomotif elektrik, arus tetapan perlindungan talian bekalan (penyumpan) pencawang daya tarikan, operasi elemen litar rel daya tarikan.

Untuk mengatur peredaran kereta api dengan peningkatan berat dan panjang di jalan raya, langkah-langkah sedang dibangunkan, yang menyediakan peningkatan dalam luas keratan rentas katenari overhed, memperbaiki pengagihan arus dalam wayar, meningkatkan tahap voltan dalam rangkaian kenalan dan langkah-langkah lain.

Salah satu hala tuju dasar pengangkutan ialah pembangunan selanjutnya trafik kereta api berkelajuan tinggi, yang menimbulkan beberapa cabaran teknikal baharu bagi pekerja elektrifikasi. Dalam amalan antarabangsa, sehingga kini, klasifikasi berikut telah dibangunkan: garis berkelajuan tinggi dianggap dengan kelajuan 160-200 km / j, kelajuan tinggi - dengan kelajuan lebih dari 200 km / j.

Perlu diingatkan bahawa perubahan dalam penyelesaian reka bentuk, dalam pilihan bahan yang sangat konduktif dan salutan tahan kakisan, dalam penggunaan penebat baru, struktur sokongan dan sokongan yang lebih baik, dalam reka bentuk katenari itu sendiri, dan lain-lain, yang muncul dalam sambungan dengan pengenalan penggantungan KS-200, menunjukkan trend moden pembangunan rangkaian kenalan dan telah digunakan secara meluas dalam pembinaan semula yang dijalankan di beberapa jalan untuk meningkatkan kelajuan pergerakan sehingga 160 km / j.

Kos buruh dan ekonomi yang diperlukan untuk operasi dan baik pulih rangkaian kenalan pada rangkaian lanjutan kereta api elektrik menjadikannya perlu untuk menambah baik reka bentuk rangkaian hubungan, kaedah pemasangan dan penyelenggaraannya.

Rangkaian hubungan KS-200 harus menyediakan koleksi semasa yang boleh dipercayai dengan bilangan pas pengumpul semasa sehingga 1.5 juta, kebolehpercayaan operasi yang tinggi, ketahanan sekurang-kurangnya 50 tahun, serta pengurangan ketara dalam kos operasi untuk penyelenggaraannya disebabkan oleh ciri-ciri yang lebih baik. penggantungan: penyamaan keanjalan dalam rentang; mengurangkan berat pengapit dan pengapit, penggunaan bahan tahan kakisan yang serasi; salutan anti-karat; kekonduksian haba yang tinggi dan rintangan elektrik rendah bahan yang digunakan.

Terdapat beberapa pilihan untuk membina semula rangkaian kenalan. Pemodenan dijalankan jika elemen kekal rangkaian hubungan overhed telah membangunkan lebih daripada 75% hayat perkhidmatan standard (sumber) di tapak dan telah mengurangkan kapasiti galas atau beban yang dibenarkan sebanyak lebih daripada 25%. Bergantung pada jumlah penggantian elemen kekal utama, pemodenan lengkap atau separa rangkaian hubungan dijalankan.

Pemodenan lengkap melibatkan pembaharuan lengkap semua elemen kekal sistem katenari overhed mengikut projek katenari overhed standard. Penggantian wayar kenalan dijalankan bergantung pada tahap kehausannya. Keputusan untuk mengekalkan sokongan yang dipasang semasa baik pulih sebelumnya dan tidak menghabiskan sumbernya diambil semasa proses reka bentuk, bergantung pada kemungkinan penggunaannya dalam penggantungan dan pecahan tempat untuk memasang sokongan.

Dengan pemodenan separa, pembaharuan elemen kekal yang ketara dilakukan dan, jika perlu, pembaharuan lengkap elemen individu - struktur sokongan, peranti pampasan, penebat, kabel sokongan, tetulang.

1. Aspek teori tapak unjuran

Penerangan teknikal kawasan yang diunjurkan.

Penerangan teknikal adalah ciri kawasan yang diunjurkan, yang harus dinyatakan dalam susunan berikut:

Jenis arus dan sistem bekalan kuasa tapak yang diunjurkan;

Panjang stesen (jarak antara lampu isyarat), piket paksi bangunan penumpang;

Bilangan trek utama dan sekunder, jarak antara trek, kehadiran hujung mati dan trek yang tidak tertakluk kepada elektrifikasi;

Jalan masuk ke kawasan kargo dan gudang;

Panjang regangan bersebelahan dan ciri-cirinya (lengkung, tambak, penggalian, struktur buatan)

Pembangunan dan perihalan skim bekalan kuasa dan pembahagian rangkaian hubungan stesen dan rentang bersebelahan.

Pada talian elektrik, EPS menerima elektrik melalui rangkaian hubungan daripada pencawang tarikan yang terletak pada jarak sedemikian di antara mereka supaya voltan nominal yang stabil pada EPS disediakan dan perlindungan terhadap arus litar pintas berfungsi.

Untuk setiap bahagian talian elektrik, semasa reka bentuknya, bekalan kuasa dan skema keratan untuk rangkaian kenalan dibangunkan. Apabila membangunkan bekalan kuasa dan skim keratan untuk rangkaian hubungan talian elektrik, skim keratan litar standard digunakan, dibangunkan berdasarkan pengalaman operasi, dengan mengambil kira kos membina rangkaian kenalan.

Peranan "faktor manusia" dalam memastikan keselamatan trafik kereta api.

Analisis sumber sastera menunjukkan bahawa aktiviti kereta api dunia mempunyai banyak persamaan termasuk masalah. Salah satunya ialah keselamatan trafik kereta api.

Setiap kesilapan manusia sentiasa berpunca daripada tindakan atau tidak bertindaknya, i.e. manifestasi jiwanya, definisi aspeknya. Punca kesilapan selalunya bukan satu, tetapi keseluruhan kompleks faktor yang bertindak negatif.

Operasi pengangkutan kereta api tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan risiko, yang ditakrifkan sebagai ukuran kemungkinan bahaya dan keterukan kerosakan (akibat) daripada pelanggaran keselamatan. Risiko pengangkutan adalah hasil daripada manifestasi banyak faktor, sama ada subjektif dan objektif. Oleh itu, ia akan sentiasa wujud. "Anda tidak boleh memenangi pertempuran untuk keselamatan sekali dan untuk semua."

Kemalangan itu tidak boleh dikecualikan sepenuhnya oleh langkah teknikal atau organisasi. Mereka hanya mengurangkan kemungkinan kejadiannya. Lebih berkesan tindakan balas terhadap risiko situasi kecemasan, lebih tinggi kos tenaga kerja dan sumber. Kos keselamatan kadangkala boleh melebihi kerugian akibat kemalangan, kemalangan dan kecacatan dalam operasi kereta api dan shunting, yang boleh membawa kepada kemerosotan sementara dalam prestasi ekonomi industri. Namun, kos sedemikian adalah wajar dari segi sosial dan mesti diambil kira dalam pengiraan ekonomi.

Keselamatan lalu lintas kereta api, keselamatan sistem pengangkutan kereta api adalah konsep penting yang tidak boleh diukur secara langsung. Biasanya, keselamatan difahami sebagai ketiadaan (pengecualian) bahaya. Dalam kes ini, bahaya bermaksud sebarang keadaan yang boleh membahayakan kesihatan manusia dan alam sekitar, fungsi sistem atau menyebabkan kerosakan material.

Keselamatan lalu lintas kereta api adalah faktor pembentuk sistem pusat yang menyatukan pelbagai komponen pengangkutan kereta api ke dalam satu sistem.

Pengangkutan kereta api adalah komponen terpenting dalam aktiviti ekonomi negara moden. Pelanggaran keselamatan dikaitkan dengan kerugian ekonomi, alam sekitar dan, terutama sekali, kerugian manusia yang tidak dapat dipulihkan.

Memandangkan pengangkutan kereta api sebagai sistem "manusia - teknologi - persekitaran", empat kumpulan faktor boleh dibezakan yang menjejaskan keselamatan operasi;

TEKNOLOGI (kepincangan fungsi trek dan gelanggang, kegagalan kemudahan isyarat dan komunikasi, peranti keselamatan, bekalan kuasa, dsb.);

TEKNOLOGI (pelanggaran dan ketidakselarasan norma perundangan, peraturan, peraturan, perintah, arahan, keadaan kerja yang lemah, percanggahan antara industri dan infrastruktur luaran, kekurangan ergonomik, kesilapan pembangun peralatan teknikal, algoritma kawalan yang salah, dll.);

PERSEKITARAN (keadaan objektif yang tidak menguntungkan - rupa bumi, keadaan meteorologi, bencana alam, peningkatan sinaran, gangguan elektromagnet, dsb.).

SESEORANG yang secara langsung menguruskan cara teknikal dan melaksanakan fungsi sokongan (prestasi tidak wajar tugas kerja mereka dengan sengaja atau disebabkan kemerosotan kesihatan, latihan yang tidak mencukupi, ketidakupayaan untuk melaksanakannya pada tahap yang diperlukan).

Pengangkutan kereta api termasuk beribu-ribu pelbagai cara teknikal, yang secara individu menimbulkan bahaya kepada alam sekitar dan kehidupan manusia. Secara keseluruhannya, sistem mesin manusia menimbulkan bahaya yang lebih besar yang mesti diambil kira dalam pembangunan, pelaksanaan dan operasinya. Semua ini menunjukkan keperluan untuk mencipta teori keselamatan - asas metodologi untuk langkah-langkah untuk memastikan keselamatan di kereta api.

Sebarang gangguan dalam teknologi dan teknologi akhirnya disebabkan oleh seseorang, jika bukan orang yang mengawal cara teknikal, maka komander atau kakitangan perkhidmatan. Oleh itu, "... sebarang pelanggaran fungsi yang betul, pertama, kedua dan ketiga, datang dari seseorang." Kira-kira 90% daripada semua kemalangan dan kemalangan telah berlaku di landasan kereta api Persekutuan Rusia dalam tempoh lima tahun yang lalu disebabkan oleh kesalahan manusia.

Seseorang membuat kesilapan, dan ini mesti diperhitungkan. Seseorang mempunyai hak untuk membuat kesilapan (sudah tentu, kita tidak bercakap tentang pelanggaran yang disengajakan). Dan semakin besar penyimpangan keadaan seseorang daripada optimumnya, semakin besar kemungkinan berlakunya kesilapan. Oleh itu, adalah perlu untuk membina sistem keselamatan sedemikian rupa untuk meminimumkan akibat daripada ralat ini.

Untuk menyelesaikan masalah memantau keadaan seseorang secara berkesan dan membina peranti automatik yang sebahagiannya menduplikasi tindakannya, pendekatan moden diperlukan yang menganggap seseorang dalam hubungan dan interaksi dengan persekitarannya.

Pada masa yang sama, "faktor manusia" difahami secara meluas. Ia:

Tindakan pengurus, pengendali kereta api, pekerja yang tidak berkaitan langsung dengan pergerakan kereta api;

Pelbagai jenis peraturan, aliran dokumen, pembangunan dan pelaksanaan perintah, arahan, perintah, peraturan, undang-undang, dsb.;

Pemilihan, pemilihan, penempatan dan latihan kakitangan, kedua-dua pengurusan dan kejuruteraan, operator dan profesion kolar biru (pengurusan kakitangan);

Kesilapan pembangun cara teknikal dan algoritma proses teknologi;

Penyelidikan dan pertimbangan pengaruh spesifik persekitaran kereta api pada tahap kesihatan manusia (keadaan bekerja dan rehat);

Memantau dan menilai keadaan semasa pekerja (sebelum syif, semasa dan selepas bekerja).

Memastikan keselamatan lalu lintas adalah tugas paling penting dalam pengangkutan kereta api dan merangkumi tiga fungsi yang agak bebas: kebolehpercayaan struktur dan operasi; kawalan yang sangat cekap dan kebolehpercayaan krew lokomotif.

Pada masa yang sama, jika peratusan kejadian pelbagai insiden rancangan teknikal dan teknologi memainkan peranan yang agak kecil, maka bahagian punca perkahwinan asal "manusia", disatukan oleh konsep "faktor peribadi", adalah sangat tinggi.

Rizab penting di sini ialah kajian tentang punca kejadian berkaitan manusia dan pembangunan langkah untuk menghapuskannya atas dasar ini.

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan.

Tempat kerja juruelektrik adalah kawasan elektrik dalam sempadan yang ditetapkan untuk kawasan rangkaian hubungan.

Melaksanakan kerja pada rangkaian hubungan overhed memerlukan pengetahuan yang kukuh tentang peraturan keselamatan dan pelaksanaannya yang ketat.

Keperluan ini disebabkan oleh peningkatan bahaya: kerja pada rangkaian hubungan dijalankan dengan kehadiran trafik kereta api, dengan kenaikan ketinggian, dalam pelbagai keadaan meteorologi, kadang-kadang pada waktu malam, serta dekat dengan wayar dan struktur yang di bawah voltan tinggi, atau secara langsung pada mereka tanpa pelepasan tekanan, dengan mematuhi langkah-langkah organisasi dan teknikal untuk memastikan keselamatan pekerja.

Syarat untuk prestasi kerja.

Apabila bekerja dengan pelepasan tekanan dan pembumian, voltan dikeluarkan sepenuhnya dan wayar serta peralatan yang berfungsi dibumikan. Kerja ini memerlukan perhatian yang lebih tinggi dan kelayakan tinggi kakitangan perkhidmatan, kerana wayar dan struktur mungkin kekal bertenaga di kawasan kerja. Dilarang mendekati wayar di bawah voltan kendalian atau teraruh, serta unsur neutral pada jarak kurang daripada 0.8 m.

Apabila bekerja di bawah voltan, pekerja berada dalam hubungan langsung dengan bahagian rangkaian hubungan yang berada di bawah voltan kendalian atau teraruh. Dalam kes ini, keselamatan pekerja dipastikan dengan menggunakan cara perlindungan asas: penebat menara boleh tanggal, platform kerja penebat kereta api dan kereta api, rod penebat yang mengasingkan pekerja dari tanah. Untuk meningkatkan keselamatan melaksanakan kerja di bawah voltan, kontraktor dalam semua kes menggantung rod shunt yang diperlukan untuk menyamakan potensi antara bahagian yang dia sentuh secara serentak, dan sekiranya berlaku kerosakan atau pertindihan elemen penebat. Apabila bekerja di bawah voltan, beri perhatian khusus kepada ini. supaya pekerja tidak menyentuh struktur yang dibumikan secara serentak dan berada pada jarak tidak lebih dekat daripada 0.8 m dari mereka.

Kerja berhampiran bahagian hidup dijalankan pada struktur sokongan dan sokongan yang dibumikan secara kekal, dan mungkin terdapat jarak kurang daripada 2 m antara bahagian kerja dan hidup, tetapi dalam semua kes ia tidak boleh kurang daripada 0.8 m.

Jika jarak ke bahagian hidup lebih daripada 2 m, maka kerja-kerja ini diklasifikasikan sebagai dijalankan jauh dari bahagian hidup. Selain itu, mereka dibahagikan kepada kerja dengan mengangkat dan tanpa mengangkat ke ketinggian. Kerja pada ketinggian dianggap sebagai semua kerja yang dilakukan dengan kenaikan dari aras tanah ke kaki pekerja pada ketinggian 1 m atau lebih.

Semasa bekerja dengan penyingkiran voltan dan pembumian dan berhampiran bahagian hidup, adalah dilarang untuk:

Bekerja dalam kedudukan bengkok jika jarak dari pekerja semasa meluruskan ke unsur berbahaya adalah kurang daripada 0.8 m:

Bekerja dengan kehadiran unsur berbahaya elektrik pada kedua-dua belah pada jarak kurang daripada 2 m dari pekerja;

Lakukan kerja pada jarak yang lebih dekat daripada 20 m di sepanjang paksi trek dari tapak pembahagian (penebat keratan, antara muka pengasing, dsb.) dan stub pemutus, yang memutuskan sambungan semasa menyediakan tempat kerja;

Gunakan tangga logam.

Apabila bekerja di bawah voltan dan berhampiran bahagian hidup, anak kapal harus mempunyai rod pembumian sekiranya terdapat keperluan mendesak untuk mengeluarkan voltan.

Pada waktu malam, di kawasan kerja, harus ada pencahayaan yang memastikan keterlihatan semua penebat dan wayar pada jarak sekurang-kurangnya 50 m.

Tempat berbahaya pada rangkaian kenalan termasuk:

penebat potong dan keratan yang memisahkan laluan pemunggahan dan pemunggahan, laluan pemeriksaan untuk peralatan bumbung, dsb.;

katenari atas reput dan kabel pemutus dan penangkap yang melepasinya pada jarak kurang daripada 0.8 m atau penangkap lonjakan bahagian lain katenari dengan potensi yang berbeza;

penyokong di mana dua atau lebih pemutus, penangkap atau penambat pelbagai bahagian terletak;

tempat penumpuan konsol atau pengapit pelbagai bahagian pada jarak kurang daripada 0.8 m;

tempat laluan bekalan, sedutan dan wayar lain di sepanjang kabel palang fleksibel;

rak biasa pengapit pelbagai bahagian rangkaian hubungan dengan jarak antara pengapit kurang daripada 0.8 m;

menyokong dengan sisa sauh katenari overhed pelbagai bahagian dan sisa sauh yang dibumikan, jarak dari tempat kerja di mana bahagian tinggal adalah kurang daripada 0.8 m;

lokasi perlindungan electrorepellant;

menyokong dengan celah tanduk atau penangkap lonjakan, di mana penggantungan satu trek dipasang, dan gelung disambungkan ke trek atau trek penyuap yang lain.

Tempat berbahaya pada sistem hubungan ditandakan dengan tanda amaran khas (anak panah merah atau. poster "Perhatian! Tempat Berbahaya"). Kerja untuk memastikan keselamatan di tempat tersebut dijalankan mengikut "Kad untuk pengeluaran kerja di tempat berbahaya rangkaian hubungan".

Kad kerja di tempat yang berbahaya pada rangkaian kenalan.

Langkah-langkah organisasi untuk memastikan keselamatan pekerja adalah:

pengeluaran permit kerja atau pesanan kepada pengilang kerja;

mengarahkan orang yang bertanggungjawab, penyelia kerja, oleh pengeluar pakaian;

pengeluaran permit oleh penghantar tenaga (perintah, persetujuan penghantar) untuk menyediakan tempat kerja;

arahan oleh pengilang kerja briged dan kemasukan ke tempat kerja:

penyeliaan semasa bekerja;

pendaftaran rehat kerja, peralihan ke tempat kerja lain, lanjutan perintah kerja dan tamat kerja.

Langkah teknikal untuk memastikan keselamatan pekerja adalah:

penutupan landasan dan stesen kereta api untuk lalu lintas kereta api, mengeluarkan amaran untuk kereta api dan pagar tapak kerja;

penyingkiran voltan kerja dan mengambil langkah terhadap bekalan yang salah ke tempat kerja;

* memeriksa ketiadaan voltan;

* pengenaan pembumian, rod shunt atau pelompat, kemasukan pemutus;

* pencahayaan tempat kerja dalam gelap.

Kawalan ke atas pematuhan peraturan keselamatan dijalankan terutamanya dalam pasukan secara langsung di tapak kerja. Di samping itu, organisasi kerja di kawasan rangkaian kenalan diperiksa secara berkala.

Kerja-kerja briged di talian diperiksa secara berkala oleh ketua kawasan rangkaian hubungan - ketua atau juruelektrik. Pemeriksaan berkala dijalankan oleh pengurus dan kakitangan kejuruteraan dan teknikal jarak bekalan kuasa dan perkhidmatan elektrifikasi dan bekalan kuasa. Pada masa yang sama, disiplin briged dalam memastikan keselamatan buruh dan celik tingkah laku dan organisasi kerja dinilai.

Asas untuk kerja yang berjaya tanpa kecederaan dan gangguan pada kerja biasa adalah mengekalkan pengeluaran yang stabil dan disiplin teknologi di semua peringkat, mengelakkan pelanggaran peraturan dan peraturan sedia ada.

2. Bahagian penempatan dan teknologi

Penentuan beban yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan.

Untuk talian atas, beban iklim adalah penentu: angin, ais dan suhu udara, bertindak dalam kombinasi yang berbeza. Beban ini bersifat rawak: nilai pengiraannya untuk sebarang tempoh masa boleh ditentukan oleh pemprosesan statistik data pemerhatian di kawasan garisan elektrik.

Untuk menetapkan anggaran keadaan iklim, mereka menggunakan peta zon wilayah Rusia; untuk pengiraan yang dipermudahkan, data untuk tugasan diberikan oleh guru.

Beban daripada berat wayar adalah beban menegak yang diedarkan secara seragam, yang boleh ditentukan menggunakan literatur.

Beban ais disebabkan oleh ais, iaitu lapisan ais padat struktur vitreous dengan ketumpatan 900 kg / m3. Untuk pengiraan, kami menganggap bahawa ais jatuh dari bentuk silinder dengan ketebalan dinding ais yang seragam, mengikut kesannya, beban adalah menegak.

Keamatan pembentukan ais banyak dipengaruhi oleh ketinggian wayar di atas permukaan bumi. Oleh itu, apabila mengira ketebalan dinding ais pada wayar yang terletak di tambak, nilai ketebalan dinding ais juga harus didarab dengan faktor pembetulan kb.

Beban angin pada wayar rangkaian sesentuh bergantung pada kelajuan angin purata dan pada sifat permukaan kawasan sekeliling dan ketinggian wayar di atas tanah. Selaras dengan kod bangunan dan peraturan “Beban dan Kesan. Piawaian reka bentuk "anggaran kelajuan angin untuk keadaan tertentu (ketinggian wayar di atas permukaan dan kekasaran permukaan kawasan sekeliling) ditentukan dengan mendarabkan kelajuan angin piawai dengan pekali kv, yang bergantung pada ketinggian wayar di atas permukaan bumi dan pada kekasarannya, nilai standard tekanan angin, Pa, q0, pekali ketidaksamaan tekanan angin sepanjang rentang, dengan pengiraan mekanikal diterima pakai.

Beban angin pada wayar katenari atas adalah beban mendatar.

Daripada gabungan keadaan meteorologi yang berbeza yang bertindak pada wayar rangkaian kenalan, tiga mod reka bentuk boleh dibezakan di mana daya (ketegangan) dalam kabel sokongan boleh menjadi yang paling besar, i.e. berbahaya untuk kekuatan tali:

· Mod suhu minimum - mampatan tali;

· Mod angin maksimum - regangan kabel;

· Mod ais dengan angin - meregangkan kabel.

Untuk mod reka bentuk ini, beban yang bertindak pada kabel galas ditentukan. Dalam mod suhu minimum, kabel pembawa hanya tertakluk kepada beban menegak - dari beratnya sendiri; tiada angin dan ais; dalam mod angin maksimum, beban menegak dari berat wayar catenary dan beban mendatar dari tekanan angin pada kabel pembawa bertindak pada kabel pembawa, tidak ada ais. Dalam mod ais dengan angin, beban menegak dari berat sendiri wayar katenari, dari berat ais pada wayar penggantungan dan beban mendatar daripada tekanan angin pada kabel pembawa yang ditutup dengan ais pada kelajuan angin yang sesuai bertindak pada membawa kabel.

Jadi, kami akan mengira beban untuk tiga mod reka bentuk, prosedur pengiraan diberikan di bawah.

Prosedur penyelesaian.

Dalam mod suhu minimum.

1. Pilihan beban daripada berat mati kabel pembawa dan wayar atas.

Beban linear dari berat wayar kenalan ke (N / m) dan berat kabel pembawa (N / m) ditentukan bergantung pada jenama wayar mengikut jadual.

di mana, k - beban linear dari beratnya sendiri (1 m) kabel pembawa dan wayar kenalan, H / m.

Beban daripada berat mati tali dan pengapit, diambil secara seragam di sepanjang rentang; nilai beban ini boleh diambil sama dengan 1.0 N / m untuk setiap wayar kenalan;

Bilangan wayar kenalan.

di mana 0.009 N / mm3 ialah ketumpatan ais;

d ialah diameter kabel pembawa;

Ketebalan dinding ais pada kabel pembawa, mm

di mana kb ialah faktor pembetulan yang mengambil kira pengaruh keadaan setempat lokasi penggantungan pada pengumpulan ais (Lampiran 5, v. 5.7);

0.8 ialah faktor pembetulan untuk berat mendapan ais pada kabel sokongan.

Ketebalan piawai dinding ais bn, mm, pada ketinggian 10 meter dengan kebolehulangan 1 kali dalam 10 tahun, bergantung pada kawasan ais yang ditentukan, didapati mengikut Lampiran 5 (titik 5.6)

Ketebalan dinding ais yang dikira, dengan mengambil kira faktor pembetulan, boleh dibundarkan kepada angka keseluruhan yang terdekat.

Pada wayar kenalan, ketebalan dinding ais yang dikira ditetapkan sama dengan 50% daripada ketebalan dinding yang digunakan untuk wayar lain rangkaian hubungan, kerana di sini pengurangan pembentukan ais akibat pergerakan kereta api elektrik dan pencairan ais (jika ada). ) diambil kira.

di manakah ketebalan dinding ais pada wayar sesentuh, mm. Pada wayar kenalan, ketebalan dinding ais diambil sama dengan 50% daripada ketebalan dinding ais pada kabel sokongan.

di manakah ketebalan dinding ais pada kabel pembawa, mm.

5. Beban menegak penuh daripada berat ais pada wayar catenary.

di manakah bilangan wayar kenalan;

Beban menegak teragih sama rata sepanjang rentang dari berat ais pada rentetan dan pengapit dengan satu wayar kenalan (N / m), yang, bergantung pada ketebalan dinding ais, boleh diambil kira-kira mengikut Lampiran 5 (titik 5.6).

6. Nilai standard beban angin mendatar pada kabel galas dalam N / m ditentukan oleh formula:

...

Dokumen yang serupa

Penentuan beban standard pada wayar atas. Pengiraan tegangan wayar dan panjang rentang yang dibenarkan. Pembangunan bekalan kuasa dan skim keratan bagi stesen. Merangka pelan rangkaian kenalan. Pilihan kaedah laluan penggantungan rantai katenari.

kertas penggal, ditambah 08/01/2012


Pengiraan parameter utama bahagian rangkaian hubungan AC, beban pada wayar penggantungan rantai. Penentuan panjang rentang untuk semua tempat ciri dengan pengiraan dan menggunakan komputer, merangka bekalan kuasa dan skema keratan.

kertas penggal, ditambah 04/09/2015


Pengiraan mekanikal katenari overhed. Penentuan panjang rentang pada bahagian trek lurus dan melengkung. Melukis gambar rajah bekalan kuasa dan pembahagian rangkaian kenalan. Pas katenari atas dalam struktur tiruan. Pengiraan kos peralatan.

kertas penggal ditambah 21/02/2016


Ketegangan kabel galas beban katenari atas. Beban linear (pengagihan) pada wayar katenari atas untuk pengangkutan kereta api. Suspensi udara ringkas dan berantai. Ciri-ciri rangkaian rel sebagai wayar cengkaman kedua.

kertas penggal, ditambah 30/03/2012


Penentuan rentang maksimum yang dibenarkan bagi overhed catenary pada trek lurus dan dalam lengkung. Momen lentur bertindak pada sokongan julur perantaraan, pemilihan jenis sokongan. Keperluan untuk wayar kenalan.

ujian, ditambah 09/30/2013


Keperluan untuk bekalan kuasa dan litar pembahagian rangkaian kenalan, simbol grafik untuk perantinya. Gambar rajah skematik bekalan kuasa bahagian trek tunggal dan dua landasan rangkaian kenalan dan kecekapan ekonominya. Peranti pembahagian.

ujian, ditambah 10/09/2010


Pengiraan saiz pergerakan, penggunaan elektrik, kuasa pencawang daya tarikan. Jenis dan bilangan unit daya tarikan, keratan rentas wayar atas dan jenis katenari atas. Memeriksa keratan rentas katenari atas untuk pemanasan. Arus litar pintas.

kertas penggal, ditambah 05/22/2012


Peranti elektrifikasi kereta api, pembangunan rangkaian hubungan: iklim, keadaan geoteknik, jenis katenari overhed; pengiraan beban pada wayar dan struktur, panjang rentang, pemilihan pilihan rasional untuk penyelesaian teknikal.

kertas penggal, ditambah 02/02/2011


Projek bahagian talian atas. Pengiraan beban pada wayar. Penentuan panjang rentang yang dibenarkan. Pengiraan mekanikal bahagian penambat katenari separuh pampasan stesen. Pemilihan sokongan rangkaian kenalan. Penilaian risiko kegagalan tapak.

tesis, ditambah 06/08/2017


Pembangunan dan justifikasi skim bekalan kuasa dan pembahagian rangkaian hubungan stesen dan rentang bersebelahan. Pengiraan beban yang bertindak pada ampaian. Penentuan panjang rentang pada bahagian trek lurus dan melengkung. Penyelenggaraan konsol dan klasifikasinya.

Rajah 1.6.1 - Skema reka bentuk untuk pemilihan sokongan

Beban menegak daripada berat katenari overhed untuk mod reka bentuk ditentukan oleh formula:

(1.6.1)

-m mod, N / m;

L- panjang rentang reka bentuk sama dengan separuh jumlah panjang rentang bersebelahan dengan sokongan reka bentuk, m;

G dan - beban daripada berat penebat, diambil apabila mengira pada arus terus –150 N;

Gф "- beban daripada berat separuh unit penetapan, G f = 200 N.

Begitu juga, beban menegak dari berat wayar pengukuhan ditentukan untuk mod reka bentuk - j.

(1.6.2)

Dengan talian atas 3 ‒ fasa atau beban DPR daripada wayar, adalah dinasihatkan untuk meringkaskan dan memilih pusat gravitinya. Tindakan serupa dilakukan dengan kurungan.

Beban menegak daripada berat konsol pendakap ( G buku, G cr) diambil mengikut lukisan piawai mereka dengan peningkatan beban ini dalam keadaan ais.

Beban mendatar pada sokongan di bawah tindakan angin pada wayar rangkaian kenalan ditentukan daripada ungkapan

(1.6.3)

di manakah wayar ke rangkaian kenalan di
saya- mod m, N / m;

i- wayar atas (bukannya i menunjukkan "n" - untuk kabel pembawa, "k" untuk wayar sesentuh, "pr" untuk wayar penguat).

Daya pada sokongan daripada menukar arah wayar pada lengkung ditentukan oleh formula:

(1.6.4)

di mana Hij- ketegangan i-wayar ke dalam j-m mod, H;

R- jejari lengkung, m.

Beban pada sokongan daripada perubahan arah wayar apabila ia ditarik balik untuk berlabuh ditentukan daripada ungkapan:

(1.6.5)

di mana Z= G + 0.5 D- jarak dari paksi trek ke titik lampiran penambat wayar, sama dengan jumlah dimensi (D) dan separuh diameter ( D) sokongan.

Daya daripada perubahan arah wayar kenalan semasa zigzag pada bahagian lurus laluan, jika ia mempunyai nilai yang sama dan arah bertentangan pada sokongan bersebelahan, ditentukan oleh formula

(1.6.6)

di mana a- nilai zigzag pada bahagian lurus laluan, m.

Beban daripada tekanan angin pada sokongan ditentukan daripada ungkapan:

di mana Cx- pekali aerodinamik, untuk sokongan konkrit bertetulang, Cx= 0,7;

V p ialah anggaran kelajuan angin, m / s;

S op ialah kawasan permukaan di mana angin bertindak (luas bahagian diametrik sokongan):

(1.6.7)

di mana d, D- diameter sokongan, masing-masing, atas dan bawah, m;

h op - ketinggian sokongan, m.

Mari kita hitung beban pada sokongan perantaraan pada bahagian lurus haul untuk mod paling teruk (ais dengan angin):

Beban mendatar pada sokongan di bawah pengaruh angin pada wayar CS:

Kawasan permukaan terdedah kepada angin:

Jadual 6.1.1 - Keputusan pengiraan sokongan, N ∙ m

Pada masa ini, kami memilih sokongan, dengan syarat ia sepatutnya kurang daripada momen standard. Kami memilih sokongan SS 136.6-1 dengan tork standard = 44000 N ∙ m.

Pemilihan peralatan

Semasa pembinaan semula bahagian talian atas, penyokong jenis СC136.6-1 telah digunakan. Sokongan jenis СC136,6-1 dipasang di asas asas tiga rasuk ТС 4,5–4 dengan serong bertujuan untuk memasang penambat konkrit bertetulang dan sokongan logam yang berasingan bagi rangkaian hubungan.

Penambat jenis TAS-5.0 digunakan untuk melabuhkan wayar. Selain itu, asas plat asas OPF dan OP-1 jenis 1 telah digunakan.

Penyangkut kenalan dipasang pada konsol tiub bertebat jenis KIS-1 dan pengapit ke hadapan dan belakang (FIP dan FIO), pendakap wayar MG-III.

Semua peralatan telah dipilih mengikut reka bentuk standard KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, dibangunkan oleh ZAO Universal-Contact Networks.

Nota: Penandaan asas TSS 4.5-4 diuraikan seperti berikut: T - jenis tiga rasuk, C - jenis kaca, C - serong, 4.5 - saiz dalam meter, 4 - kumpulan kapasiti galas, 79 kNm.

Penandaan sauh TAS - 5.0 bermaksud: T - tiga rasuk, A - sauh, C - dengan serong, 5.0 - panjang dalam meter. Penandaan konsol KIS: K - konsol, I - terlindung, C - keluli. Penandaan pengapit FIP: F - pengapit bersendi, P - lurus, O - terbalik, 1 - penetapan saiz standard batang pengapit.

Pelan rangkaian hubungan diberikan dalam Lampiran A.