Pervane elektrik santrali, bir jeneratör tarafından üretilen bir akımla çalışan bir elektrik motoru yardımıyla pervaneyi dönmeye iten geminin ana elektrik santralidir. Bu tip tesisler esas olarak buzkıranlarda, özel amaçlı gemilerde ve denizaltılarda kullanılmaktadır.

Tahrik elektrik tesisatı kullanan en büyük gemi, şu anda her biri 215 MW gücünde Azipod tipi dört hareketli elektrik motoruyla donatılmış okyanus gemisi RMS Queen Mary 2 olarak kabul edilebilir.

Elektrik iletimi, ana motorun gücünün pervanedeki torktaki değişikliklerle sabit kalmasını sağlamayı mümkün kılar.

Kürek çekme elektrik tesisatları (PPU) aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılabilir:

1. Akım türüne göre - AC, DC ve AC-DC (çift akım);

2. Ana taşıyıcı türüne göre - dizel-elektrik, turbo-elektrik ve gaz-turbo-elektrik;

3. Kontrol sistemine göre - manuel ve otomatik kontrol ile;

4. Tahrik motorunu pervaneye bağlama yöntemine göre - doğrudan bağlantı ve dişli bağlantı ile.

Sevk elektrik DC tesisatlarında ana jeneratör olarak bağımsız ikazlı jeneratörler, sevk elektrik motorları olarak bağımsız ikazlı motorlar kullanılır.

AC tahrikli elektrik tesisatlarında ana jeneratör olarak senkron makineler, tahrik elektrik motorları olarak senkron veya asenkron elektrik motorları kullanılmaktadır.

Güçlü kontrollü yarı iletken doğrultucuların kullanılması, çift tür akımdan oluşan bir GEM yaratmayı mümkün kıldı.

Bu tip santralin avantajları şunlardır:

– senkron jeneratörlerin yüksek güvenilirliği ve verimliliği;

- doğrultucu tarafından kontrol edilen tahrik motorunun dönüş frekansının sorunsuz ve ekonomik olarak düzenlenmesi;

– tüm gemi tüketicilerini ana jeneratörlerden besleme imkanı, yani; tek gemi AC elektrik santralinden.

DC GEM'ler, yüksek manevra kabiliyetine sahip düşük ve orta güçteki kurulumlarda kullanılır. Bu tür bir enerji santralinin güç sınırlaması, alternatif akımdaki makinelere kıyasla doğru akımda yüksek güçlü elektrik makineleri yaratmanın zorluğu ile belirlenir.

Bu tür kurulumlar, basitlik, rahatlık ve çok çeşitli moment ve yüklerde pervane hızının düzgün kontrolü ile karakterize edilir.

AC elektrik santralleri, trafik modunda nispeten nadir bir değişiklik olan gemilere kurulur.

Arttırılmış voltajların kullanımı ile karakterize edilirler: 10 MW - 3000 V'a kadar olan enerji santrallerinde, yüksek güçlerde - 6000 V'a kadar. Nominal akım frekansı genellikle 50 Hz'dir.

Düşük ve orta güçteki (15 MW'a kadar) AC enerji santrallerinde genellikle ana motor olarak dizel motorlar, yüksek güçte ise türbinler kullanılır.

Sabit hatveli pervaneli AC santrallerde sevk elektrik motorlarının dönme hızının regülasyonu, ana motorların dönüş hızı değiştiğinde jeneratörlerin gerilim frekansı değiştirilerek veya tahrik olarak faz rotorlu asenkron makineler kullanılarak sağlanır. elektrik motorları. AC tahrik motorlarının açısal hızının frekans kontrolünün, elektrik kayıplarını en aza indirdiği için enerjik olarak faydalı olduğu ortaya çıktı. Tahrik motorlarının dönüş yönünün değiştirilmesi, ana devrede kural olarak üç olan fazların değiştirilmesiyle elde edilir.

AC motorların dönüş hızını düzenleme zorluklarından kaçınmayı mümkün kılan bir AC güç santralinin çalışma modunu kontrol etmenin bir yolu, kontrol edilebilir hatveli pervanelerin (CPP'ler) kullanılmasıdır.

Elektrik kaynağı olarak senkron alternatörlerin, tahrik motoru olarak da DC motorların kullanıldığı tesislere çift akım santralleri denir.

Güçlü doğrultucuların geliştirilmesi, DC GEM'lerin yüksek manevra kabiliyetini AC GEM'lerin avantajlarıyla birleştirmeyi mümkün kıldı; ağırlık ve boyut göstergeler.

İki tip yarı iletken doğrultucu kullanılır:

- çıkış voltajı düzenlenmemiş kontrolsüz;

- kontrollü - ayarlanabilir çıkış gerilimi ile;

Redresörlü çift akımlı GEM şunları sağlar:

– tahrik motorunun frekansının çok çeşitli düzenlenmesi nedeniyle yüksek manevra kabiliyeti;

- şanzımansız türbin-jeneratör üniteleri oluşturma imkanı ve bunların makine dairesine yerleştirilmesinin rahatlığı;

- enerji santrali elemanlarının gürültü ve titreşiminin azaltılması;

– genel verimlilikte artış. tesisler;

– tahrik motorlarının en büyük uygulama basitliği ve güvenilirliği.

Çift akımlı bir elektrik santrali için bir CPP'nin kullanılması ek avantajlar sağlar:

- jeneratörlerin motorlarının dönme sıklığının sabitliği;

- tahrik motorunun ve pervanenin dönüş frekansının sabitliği.

Santralin ana motorlarının dönme sıklığının sabitliği, genel gemi tüketicileri için elektrikli tahrik sisteminin lastiklerinden güç almayı ve geminin elektrik santralinin kurulu kapasitesini daha rasyonel bir şekilde kullanmayı mümkün kılar.

Çift akımlı GEM'ler, özellikleri bakımından hem doğru hem de alternatif akımın GEM'lerinden üstündür.

Santralin işletilmesindeki ana görev, sorunsuz ve sorunsuz çalışmasını, sürekli harekete hazır olmasını sağlamaktır.

Bu sorunun çözümü aşağıdaki koşullar altında elde edilir:

– nitelikli hizmet sunmak;

– yedek parça ve malzemelerin zamanında yenilenmesi;

- gemi mürettebatı tarafından gerçekleştirilen önleyici ve onarım çalışmalarının sürelerinin ve hacimlerinin doğru belirlenmesi;

- Genişletilmiş testler yapmak ve geminin kullanım amacına uygun olarak elektrik santralinin ayarlanmasını organize etmek;

- elektrik santralinin elektrik makinelerinde yalıtım yüzeylerinin kirlenme derecesinin sürekli izlenmesi;

– kabloların durumunun kontrol edilmesi ve sonlandırmalarının sonlandırılması.

Bu nedenle, teknik işletme önlemleri kompleksi, elektrik santralinin ve bileşenlerinin bakımını, bakımını ve onarımını kapsar.

Kaynakça

1. Akimov V.P. Gemi otomatik enerji santralleri, "Ulaştırma", 1980.

2. Bir gemi tamircisinin el kitabı (iki cilt). Ed. 2., revize edildi. ve ek Cand'ın genel editörlüğünde. teknoloji Sciences L.L.Gritsay. M., "Nakliye", 1974

3. Zavisha V.V., Derin B.G. Gemi yardımcı mekanizmaları., M., "Nakliye", 1974, 392 s.

4. Kiriş O.V., Lisin V.V. Termodinamik ve ısı mühendisliği. Baş yardımcısı. 2 saatte 1. Bölüm: Termodinamik. - Odessa: ONMA, 2005. - 96 s.

5. Ovsyannikov M.K., Petukhov V.A. Gemi otomatik enerji santralleri. "Ulaşım", 1989.

6. Taylor D.A. Gemi teknolojisinin temelleri. "Ulaşım", 1987.

7. "Gemi elektrik santralleri ve gemilerin elektrik kontrolü" disiplininden laboratuvar çalışmasının tamamlanmasına yönelik metodik girişler. Odessa: ONMA, 2012.

8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Elektrik mühendisliği ve gemilerin elektrik donanımı: Ders kitabı. - L .: Gemi yapımı, 1987. - 280 s., hasta.

otomatik kürek çekme

Elektrik tesisatı

Ders Notları

uzmanlık öğrencileri için 7.07010404

"Geminin elektrik teçhizatının çalıştırılması ve otomasyonu"

tam zamanlı ve yarı zamanlı eğitim

Kerç, 2011

Hakem: Dvorak N.M., Teknik Bilimler Adayı, KSMTU Bölümü Doçenti.

Toplantıda incelenen ve onaylanan ders notları

ÇESiAP KSMTU Departmanı, 10/18/2011 tarihli 2 numaralı protokol

MF KSMTU'nun metodolojik komisyon toplantısında,

1.12.2011 tarihli Protokol No. 2

Ó Kerç Devlet Denizcilik

Teknoloji Üniversitesi, 2011

giriiş
1 Kürek çekme elektrik tesisatı (PPU)
1.1 Enerji santrallerinin amacı ve türleri
1.2 Tekne hareketine karşı su ve hava direnci
1.3 Gemi tahriki
1.4 Pervane performansı
1.5 Tersinir pervane özelliği
2. GEM'in ana parametrelerinin seçimi. Santral tipinin seçilmesi
2.1 Akım, gerilim, frekans türü seçimi
3 Sevk motorlarının sayısı ve gücünün seçimi
3.1 Sevk motorunun şaftındaki gücü hesaplama prosedürü
4 Ana jeneratör seçimi
4.1 Santraldeki elektriğin kalitesi için gereklilikler
4.2 PEM ve ana jeneratörlerin gücünü hesaplama örneği
5 Pervane motorları, jeneratörler ve akım ve frekans valf dönüştürücüleri
5.1 Genel
5.2 Jeneratör ve PEM uyarıcıları
5.3 DC TAŞI
5.3.1 Santralin yapısı ve ana akım devresi
5.3.2 Ekonomi ve acil durum modları
5.3.3 Enerji santrali uyarma sistemi
5.3.3.1 Üç sargılı bir uyarıcı ile jeneratör-motor devresi (G-D)
5.3.3.2 Otomatik güç kontrollü G-D sistemi
5.3.3.3 HEM manyetik akısını değiştirerek güç kontrolü
5.3.3.4 DC santral koruması
5.3.3.5 HEM manyetik akısını değiştirerek güç düzenlemesi
5.3.4 DC GEM koruması
5.3.4.1 Ana dizel motorların istemsiz geri dönmeye karşı korunması
5.3.4.2 HEM'i başlatma ve tersine çevirme
5.4 AC elektrik santrali
5.4.1 GEM'in ana akımının işleyişi ve şemasının özellikleri
5.4.2 DEGU
5.4.3 Senkron jeneratörlerin paralel çalışması
5.4.3.1 Kendi kendine senkronizasyon
5.4.3.2 Yük dağılımı
5.4.4 Pervane türleri
5.4.5 Asenkron senkronize makineler
5.4.6 Asenkron valf kaskadı (AVK)
5.4.7 Elektromekanik kaskad
5.4.8 Su soğutmalı elektrikli makineler
6 Yeni elektrik kaynakları
6.1 Manyetohidrodinamik jeneratörler
6.2 Elektrokimyasal jeneratörler (EKG)
6.3 Termoelektrik jeneratörler (TEG)
7 GEM alternatif akımın çalışma modları. Tek şaftlı bir TEGU'nun çalışması
7.1 Ekonomi ve acil durum modları
8 AC santral koruması
8.1 Maksimum koruma
8.2 Boyuna diferansiyel koruma
8.3 Topraklama hatasına karşı alan sargısı koruması
8.4 Sevk motoru koruması
9 AC GEM'de HEM'i başlatma ve tersine çevirme
9.1 HEM'i Başlatma
9.2 HED'in tersine çevrilmesi
10 çift akım santrali
11 Kontrollü vanalarda DC elektrik santrali bulunan birleşik gemi elektrik santrali
Statik frekans konvertörlü AC PM'li 12 GEM
12.1 İki aşamalı yarı iletken frekans dönüştürücü
12.2 Doğrudan katı hal frekans dönüştürücü
12.3 Arttırılmış alternatif voltaj 800V ve DC PM ile ESE
12.4 Kontrollü doğrultucular ve frekans konvertörleri kullanılırken gemi şebekesindeki yüksek harmoniklerin azaltılması
13 ESE'li AC santrallerin gemi diyagramları
Modern gemilere ait 14 adet enerji santrali ve kontrol sistemleri
14.1 Feribot-buzkıran tipi “A. Korobitsin"
14.2 Sakhalin tipi deniz feribotlarının elektrik santrali
14.3 Ermak tipi lineer buz kırıcıların elektrik santrali
14.4 "Aranda" oşinografi gemisinin elektrik santrali
14.5 Santral kontrol şemalarının karşılaştırmalı analizi
14.6 Balıkçı gemilerinin elektrik santrali
14.6.1 "St. John's wort" tipi gemilerin sevk sistemi
14.6.2 Trol projesi B 422'nin elektrik santrali
14.6.3 "Arctic Trawler" trol teknesinin elektrik santrali
15 Santralin işletilmesiyle ilgili sorunlar
16 Enerji santrallerinin elektrik güvenliği ve yangın güvenliği
17 Santralin çalışma modlarının optimizasyonu
17.1 Alt kontrol sistemi olarak GEM
17.2 Yük kontrol cihazı iletişimi ile bağımlı kontrol yöntemi
17.3 Senkronize kontrolörlerin parametrelerini optimize etme
18 OTOMATİK TAŞ KONTROLÜ
18.1 Yöntem ve kontrol araçları
Kullanılan literatür listesi

giriiş

İlk kürek elektrik tesisatı 1838'de Rusya'da ortaya çıktı. Neva boyunca seyreden çarklı bir tekneydi. Mucit, bir Rus bilim adamı, akademisyen B.S. Çarkları döndürmek için bir DC motor kullanan Jacobi.

19. yüzyılın 70-80'lerinde Avrupa'da ilk elektrikli gemiler ortaya çıktı. 20. yüzyılın başında Rusya'da ilk dizel elektrik gemileri Vandal ve Sarmat'tı.

SSCB'de elektrikli gemilerin inşası 1930'larda başladı. Kuzey Denizi Rotasının gelişimi ve balıkçı filosunun gelişimi ile bağlantılı olarak çok sayıda inşa edildi.

Elektrikli gemiler, işletme, gemi tasarımı ve teknik özellikler açısından çok çeşitli koşul ve gereksinimleri karşılayabilir ve bazı gemi türleri için elektrikli tahrik sistemleri, buz kırıcılar, feribotlar, balıkçı gemileri, kurtarma gemileri, römorkörler vb. için vazgeçilmezdir.

Elektrikli tahrik sistemlerinin geliştirilmesi için umut verici yönler, yarı iletken frekans konvertörlü alternatif akım ünitelerinin ve vektör kontrollü PEM'in yanı sıra ağırlık ve boyut özelliklerini azaltmayı ve uygulamayı mümkün kılan süper iletken sargılı ana makinelerin kullanılmasıdır. geminin makine dairesindeki elektrikli ekipmanın en iyi yerleşimi.

Tematik disiplin planı

ve çalışma süresinin ders konularına göre dağılımı

Kürek çekme elektrik tesisatı (PPU)

Enerji santrallerinin amacı ve türleri

Gemilerin elektrikli tahriki, sevk elektrik tesisatları tarafından elektrik enerjisi kullanılarak yapılan hareket olarak anlaşılmalıdır.

GEM şunları içerir:

a) ana motor (dizel veya türbin);

b) pervane motoruna elektrik gücü sağlayan ana jeneratörler;

c) pervaneye bağlı pervane motoru;

d) gemiye hareketi ileten bir pervane (vida).

Akım türüne göre GEM'ler doğru ve alternatif akım tesisatlarına ayrılır. DC enerji santralleri, yüksek manevra kabiliyeti ve pervane motorunun sık sık ters çevrilmesi gereken gemilerde kullanılır (buzkıranlar, feribotlar, balina gemileri vb.). AC enerji santralleri, kurulum verimliliğinin çok önemli olduğu gemilerde kullanılmaktadır.

Birincil motor tipine göre, enerji santralleri dizel elektrik (DEGU) ve turboelektrik (TEGU) olarak ikiye ayrılır. Balıkçı gemilerinde kural olarak DEGU kullanılır.

Dizel motorun gücü ve hızı, silindire verilen yakıt miktarı değiştirilerek düzenlenir. Bağımlılık ve sınırlayıcı yakıt tedariğinde dış özellikler (Şekil 1.1) olarak adlandırılır. Benzer şekilde, daha düşük bir yakıt kaynağı ile elde edilen bağımlılıklara kısmi özellikler denir. Hem dış hem de kısmi özelliklerde, dizel hızı değiştiğinde tork neredeyse değişmez.

Bir dizel motor için izin verilen aşırı yükler %10-15'tir Dizel motor, maksimum yakıt beslemesinde anma devrini geliştirir. -de yakıt pompası tarafından yakıt beslemesini durduran limit regülatörü etkinleştirilir. Ek olarak, büyük dizel motorlar herhangi bir hıza ayarlanabilen tüm modlu bir regülatöre sahiptir.

CHP'ler genellikle, türbinlerin hızı geniş bir aralıkta değiştirme yeteneğinin sadece buhar miktarını değiştirerek kullanıldığı alternatif akımla çalışır. Aşırı yüke izin verirler.

Halihazırda gaz türbini tesisatları da kullanılmaya başlanmıştır.

Amaçlarına göre, enerji santralleri ana (veya otonom), yardımcı ve birleşik olarak ayrılır.

Ana enerji santrallerinde pervane, yalnızca ana jeneratörlerinden güç alan pervane motoru tarafından tahrik edilir.

Yardımcı santrallerde ana jeneratörler işletme sırasında üretim mekanizmalarını, geçiş sırasında pervane motorlarını besler.

Kombine santrallerde vida hem ana motor hem de yardımcı jeneratörlerin serbest gücünü tüketen elektrik motoru tarafından tahrik edilmektedir. Bu durumda ek bir pervane motoru, ana motora yardımcı olmak için veya düşük gemi hızlarında pervane üzerinde bağımsız çalışma için veya bir PTO jeneratörü olarak kullanılır.

GEM'in faydaları şunları içerir:

a) gemide bir yer seçme özgürlüğü;

b) yüksek hızlı, geri dönüşü olmayan, küçük boyutlu dizel motorların kullanılması olasılığı;

c) iyi manevra kabiliyeti;

d) eksik sayıda birincil birim ile çalışma yeteneği;

e) yüksek beka kabiliyeti;

f) elektrikli makinelerin yüksek aşırı yük kapasitesinin sağladığı zorlu seyir koşullarında çalışabilme;

g) diğer tüketicilere güç sağlamak için ana jeneratörleri kullanma olasılığı;

Elektrik santrallerinin dizel ve türbin santrallerine göre dezavantajları şunlardır:

a) enerjinin çifte dönüşümü nedeniyle düşük verimlilik;

b) yüksek özgül ağırlık ve maliyet;

c) artan personel.

Gemi hareketine karşı su ve hava direnci

Suda sabit duran bir tekne, bileşkesi teknenin yerçekimine eşit ve ona zıt yönlü basınç kuvvetlerine maruz kalır (Şekil 1.2). Gemi hareket halindeyken, basınç kuvvetlerinin bileşkesi R dikey konumdan sapar ve uygulama noktası DP boyunca buruna kaydırılır.

Şekil 1.2 - Gemiye etki eden kuvvetlerin diyagramı.

Geminin ağırlık merkezinin doğru olması durumunda sistemin dengesi bozulmaz. Ö iki zıt kuvvet uygulamak R 1 ve R 2 boyut olarak eşit ve paralel R. Alınan kuvvet çifti R ve R 1 kıçta bir kusura neden olan bir moment yaratacaktır.

Karşılıklı olarak dik eksenler boyunca genişleyen kuvvet R 2 bileşenleri oluşturur Q ve R.

Q hidrodinamik destek kuvveti olarak adlandırılır.

R- Su direnci; gemi yönünün tersine yönlendirilir.

Su direnci R, pervanenin R basıncına neden olan durdurma kuvveti tarafından aşılır. Gövde ile sınırdaki su viskozite kuvvetleri teğetsel kuvvetler oluşturur. R .

, (1.2)

katsayı nerede. pürüzsüz bir plakanın diken direnci = 0, 0315 tekrar ,

Tekrar- Reynolds sayısı,

gemi hızı, Hanım,

L- GVL'ye göre damar uzunluğu, m,

Suyun kinetik viskozitesi t=4 ,

Gövde eğrilik katsayısı, 1 POUND = 0.45 KG\u003d 6 \u003d 1.04, ile 1 POUND = 0.45 KG=12 =1,01,

kaynaklı gemiler için, gemi gövdesinin pürüzlülük katsayısı,

deniz suyunun yoğunluğudur.

Ana motorlardan gelen gücün güç aktarımı yoluyla pervanelere iletildiği enerji santrallerine genel olarak pervane elektrik tesisatı (PPU) adı verilir.

Elektrik iletimi, bir buz kırıcının elektrik santrali için ana gereksinimlerden birinin karşılanmasını mümkün kılar - pervane üzerindeki torktaki değişikliklerle ana motorun sabit bir gücünü korur.

Aşağıdaki enerji santralleri şemaları en yaygın şekilde kullanılmaktadır:

1. Pervane motorunun manyetik akısının (PM) jeneratörün sabit manyetik akısı ile düzenlenmesi ile.

2. HEM'in sabit manyetik akısı ile ana jeneratörün manyetik akısının düzenlenmesi ile.

3. Hem jeneratörün hem de HEM'in manyetik akılarının düzenlenmesi ile.

PEM'in manyetik akısının otomatik olarak düzenlenmesine sahip birinci tip şemaların bir örneği, Silverstat tipi yüksek hızlı bir regülatör kullanan Rüzgar tipi buz kırıcılarda (Şekil 118) kullanılan şemadır. Bu regülatörün manyetik devresi iki sargıya sahiptir. Bunlardan biri (OH), D HED'in armatür terminallerine bağlanır ve akımı armatür voltajıyla orantılıdır. İkinci sargı (OT), DP HEM'in ek kutuplarındaki gerilim düşümüne bağlıdır ve akımı, ana devrenin akımı ile orantılıdır. OT sargısının amper dönüşleri, OH sargısının amper dönüşlerinin yarattığı akışa zıt bir manyetik akı oluşturur. Her iki sargının toplam manyetik akısı, reosta Gr bölümlerine bağlı lamel yaylı kontakları hareket ettirirken kapatan veya açan regülatör P'nin armatürünü etkiler. PEM'in nominal akım ve voltajı değerlerinde, regülatörün armatürü, ATS elektrik motorunun uyarma sargısında nominal akımın akışını ve dolayısıyla torkun nominal değerini sağlayan bir pozisyon alır.

Pervane üzerindeki direnç momentinin ani artışı ile ilk periyotta kardan milinin devirleri ve jeneratör voltajı sabit kalır ve ana devredeki akım keskin bir şekilde artar. Ana devre akımındaki artışla orantılı olarak OT regülatörünün akım sargısındaki akım da artar. Bu durumda, manyetik devredeki manyetik akı ve dolayısıyla regülatör armatürünün çekim kuvveti azalır. Sonuç olarak, armatür sapar ve yaylı kontakların bazılarını kapatır, böylece reostanın ayrı bölümlerini hareket ettirir. Bu, HEM uyarma akımında bir artışa ve buna bağlı olarak dönüş hızında bir azalmaya neden olur. HEM tarafından tüketilen güç yaklaşık olarak sabit kalacaktır, çünkü

Pirinç. 118. Elektrik hareketi şeması. 119. Windnia leyaokola Kapitan Belousov tipi elektrikli tahrikli buz kırıcı şeması

Jeneratör voltajı neredeyse değişmez. Regülatör, ana devre akımı nominal değere ulaşana kadar uyarımı artıracaktır.

Vidaya uygulanan direnç momentinin azalması ile ana devre akımı azalır. Bu durumda regülatörden gelen akım sargısının manyetikliği giderici etkisi azalacak ve armatür yaylı kontakların bir kısmını açacaktır. HEM uyarma devresindeki reosta direnci artacak, uyarma akımı azalacak ve dönüş hızı artacaktır. PEM tarafından tüketilen güç yine nominal olana eşit olacaktır. Böylece regülatörün kullanılması, birincil motorları aşırı yüklemeden tüm navigasyon modlarında tesisin nominal gücünün tamamen kullanılmasını mümkün kılar.

Ana jeneratörün manyetik akısının otomatik olarak düzenlenmesi ile ikinci tip şemalara bir örnek, buzkıran Kapitan Belousov'da kullanılan şemadır. Burada, yüksek hızlı regülatörler kullanılarak bir uyarma ve kontrol sistemi kullanılmıştır (Şekil 119).

Ana OVG jeneratörlerinin uyarma sargılarına güç sağlamak için iki sargılı VT uyarıcıları kullanıldı. Sargılardan biri olan anti-bileşik (PKO), DC ve HED'in ek kutuplarındaki gerilim düşümüne bağlanır. Diğeri - işletim sisteminin kontrol sargısı, yüksek hızlı regülatör Gr aracılığıyla PU'nun kontrol noktasından güç alır. Yüksek hız regülatörü ve PKO sargısı, ana devredeki akımı değişen bir direnç momentiyle sınırlamak için tasarlanmıştır. Ana devredeki akımın nominal değerin üzerine çıkmasıyla, kontrol sargısına bağlı olan PKO sargısının etkisi artar. Sonuç olarak, ana jeneratör G üzerindeki voltaj düşer ve sonuç olarak, birincil motorları aşırı yüklenmeye karşı koruyan PEM'in dönme hızı düşer. Yüksek hız regülatörü, anma akımından daha büyük bir akımda çalışmaya başlar. Regülatör yayı, hareketli kontağı Gr, jeneratörün uyarılmasının en yüksek olacağı bir konuma çevirme eğilimindedir. Regülatörün sargısı, HEM'in ek kutuplarındaki gerilim düşümüne bağlıdır ve bu nedenle ana devrenin akımıyla orantılı bir akımla etrafında akar. Ana devrede akım olması durumunda, Yar regülatörünün armatürüne yay momenti ile karşılanan bir tork etki eder. Ana devrenin akımı, regülatörün ayarlandığı değere ulaştığında, akım bobini tarafından oluşturulan moment, yayın momentini aşacak ve bunun sonucunda hareketli kontaklar hareket etmeye başlayacak ve devreye ek direnç getirecektir. op-amp sargısı. Op-amp sargısındaki akım azalacaktır; jeneratör voltajı da düşecektir. Sevk motorunun ek kutuplarındaki gerilim düşümü, anma yük akımına karşılık gelen bir değere ulaşır ulaşmaz bu işlem duracaktır.

Regülatörlerin dezavantajı, buz kütleleri pervane kanatlarına, geri dönüşlere vb. çarptığında ana devre akımının stabilitesini sağlamayan düşük tepki hızıdır.

Ana jeneratörlerin ve tahrik motorunun manyetik akısının otomatik olarak düzenlenmesine sahip üçüncü tip şemalara bir örnek, Murmansk buz kırıcıda kullanılan şema olabilir. Enerji santralinin kontrol ve düzenleme sistemine dikkat ederek, bu buz kırıcının elektrik santralinin yerleşik devresini (Şek. 120) düşünün.

Yerleşik devre (Şekil 120, a) iki ana jeneratör G, GED-D, VT jeneratörlerinin uyarıcıları ve HP motorundan oluşur. VT ve HP ünitelerinin uyarılması, kontrollü (tristör) ve kontrolsüz (diyot) doğrultucular tarafından sağlanır, buna karşılık doğrultucular, yardımcı bir üç fazlı gemi ağı tarafından çalıştırılır. PKO'nun anti-bileşik sargısının, jeneratörlerin tristör uyarımı başarısız olduğunda yalnızca acil durum modunda çalıştığına dikkat edilmelidir. Bu durumda, OVVG ^ ^ ve OVVG sargıları, sırasıyla işletim sisteminin kontrol sargısı ve şönt din işlevlerini yerine getirir.

Pirinç. 120. Murmansk buz kırıcısının elektrikli tahrik şeması: a - elektrik santralinin şematik bir diyagramı; b - düzenlemenin blok diyagramı

HEM'in uyarılması şu şekilde gerçekleştirilir: yardımcı AC ağından doğrultucu aracılığıyla // (Şekil 120, b) ATS uyarıcısı ^ ^ ^ uyarıcısının ana uyarma sargısı güç alır. HP motorunun uyarıcısı uyarılır ve HP motorunun uyarma sargısına güç sağlar.

Başka bir HP sargısı - ek OVVD ^^ ^ ^ - harekete hazırdır ve yalnızca dinamik modlarda çalışır. Kontrol direğinin kolunu kaydırırken, PU, ​​OVVG'nin ana jeneratörlerinin uyarıcılarının uyarma sargısından güç alır. X veya OVVG ^ ^ x- Bu sargılar, tristör redresörleri 5a ve 56 aracılığıyla yardımcı AC şebekesinden beslenir. VG jeneratörünün uyarıcısı uyarılır ve OVG jeneratörünün uyarma sargılarına güç sağlar.

Şema, sabit güç ve sabit hız kontrolü sağlar. Bu modlar, geri beslemenin (ana devrenin akımı ve gerilimi, PEM'in dönme hızı, jeneratörlerin uyarma gerilimi ve motorun uyarma akımı üzerinde) VG'nin uyarılması üzerindeki etkisiyle sağlanır ve HP. Örneğin, geri giderken kontrol sistemi aşağıdaki gibi çalışır. Kontrol istasyonunun kolu "tam ileri" konumundan "tam geri" konumuna kaydırılır. Aynı zamanda, kontrol istasyonuna sıkı bir şekilde bağlı olan döner transformatörün çıkışında, sürüş sinyalinin işareti tersine değişir. Bu sinyal kontrol blokları 1a-~1v veya 16-1v'den (birinci durum - sabit hız modu için, ikincisi - sabit güç modu için) kontrol blokları 4a ve 46 tristör doğrultucular 5a ve 56'ya geçer. Bloklar 4a ve 46 bu şekilde hareket eder, böylece ileri uyarma sargısını OVVG^.u besleyen tristör doğrultucu 5a kapanır ve doğrultucu 56 açılır. Bu anahtarlama bir işaret invertörü 3 kullanılarak gerçekleştirilir. Jeneratörler ters yönde uyarılır yön ve HEM tersine çevrilir. Bu durumda, GEM'in ana parametreleri (hız, akım, voltaj) önemli ölçüde değişir. Ana devre akımı işaret değiştirir ve maksimum değerine ulaştıktan sonra önemli bir süre yaklaşık olarak bu seviyede kalır. Ana devrenin nispeten yüksek akımına rağmen, HEM'in ek sargısı pervane neredeyse tamamen durana kadar çalışmaz, yani HEM'in sabit akışında bunun tersi gerçekleşir. Bu, devrenin ters güce bağlı olarak ek sargı OVVDop'un çalışmasının ayarlanmasını sağlamasıyla açıklanmaktadır.

Geri kazanım anında, ters güç mantık cihazı (12), tristör doğrultucunun (5v) kontrol devresine etki ederek onu kilitleyen kontrol birimine (1d) bir sinyal gönderir. Rejeneratif periyot sona erdiğinde, OVVD ^ ^n'nin ek sargısı devreye girer, HEM'in uyarma akımı artar, ana devrenin akımı azalır ve kısa süre sonra GEM'in ana parametreleri normale yaklaşır.

Tahrik elektrik tesisatları hakkında daha ayrıntılı bilgi bulunabilir.

ana işleticiden pervaneye güç aktarımının diğer türleri hidrolik aktarımları içermelidir. Deniz enerji santrallerinde iki tip şanzıman kullanılmaktadır: hidrolik kavramalar ve tork konvertörleri. Buz kırıcıların enerji santralleri için ağırlıklı olarak tork konvertörleri ve hidrolik tork konvertörleri ilgi görmektedir.

Tork konvertörleri, ana motorun pratik olarak sabit bir dönme hızında tahrik edilen şaft üzerindeki torka bağlı olarak dişli oranını yumuşak bir şekilde değiştirme yeteneğine sahiptir, yani. enerji santralinin tatmin edici çekiş özelliklerini sağlarken kendi kendini ayarlarlar.

Santral ile karşılaştırıldığında, tork konvertörleri aşağıdaki avantajlara sahiptir: daha düşük ağırlık ve boyutlar, daha düşük inşaat maliyeti ve daha küçük bir akşam yemeği personeli.

Bununla birlikte, tork konvertörlerinin çok önemli dezavantajları da vardır: kurulum şemasının düşük esnekliği (çünkü hidrolik şanzıman sırasında her ana motor yalnızca bir kardan miline bağlıdır), geri viteste nispeten düşük güç (ileriden %20-30 daha düşük). Ek olarak, kısmi yüklerde, pervane kanatlarının altına buz girdiğinde tork konvertörünün torku yetersiz olabilir, bunun sonucunda pervane durabilir ve hatta kırılabilir. Buz koşullarında tork konvertörlü gemilerin işletilmesinde pratik deneyim eksikliği, bunların buz kırıcılara monte edilmesinin tavsiye edilebilirliği konusunda kapsamlı bir cevap vermemize izin vermiyor.

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

FEDERAL DEVLET BÜTÇELİ YÜKSEK MESLEKİ EĞİTİM KURUMU

"GÜNEY-RUS DEVLETİ

TEKNİK ÜNİVERSİTE

(NOVOCHERKASSKY POLİTEKNİK ENSTİTÜSÜ)"

ÇALIŞMA PROGRAMI

"Kürek çekme elektrik tesisatları" disiplininde,

İstikamet için:140400 ELEKTRİK GÜÇ VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ (lisans)

profiller için:

Novoçerkassk 2011

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

________________________________________

"Güney Rusya Devlet Teknik Üniversitesi

(Novocherkassk Politeknik Enstitüsü)"

ONAYLAMAK

OD için Rektör Yardımcısı

(pozisyon, soyad, baş harfler)

"___" ___________________ 2011

ÇALIŞMA PROGRAMI

(B 3.2.8) Kürek elektrik tesisatı

(disiplinin adı)

Hazırlama yönü:140400 "ELEKTRİK GÜCÜ VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ"

Eğitim profilleri:

14 numara. "Gemilerin elektrik donanımı ve otomasyonu".

Elektromekanik Fakültesi

Sandalye "Elektrikli tahrik ve otomasyon"

Kurs _3________________________________________________________________

dönem _7 ________________________________________________________

dersler __18___ (saat)

Sınav __7___ (dönem) 36 saat 1 SG telafi etmek __-____ (dönem)

Pratik (seminer) dersleri ___36 __(saat)

Toplam bağımsız çalışma __72__ (saat), bunlardan: planlanmış çalışma______ (saat) 2. KONULARIN, DERS SAATLERİNİN MODÜLLERE VE DÖNEMLERE GÖRE DAĞILIMI https://pandia.ru/text/78/089/images/image004_151.gif" width="643" height="295 src="> Şekil 1. Disiplinin modüler yapısı yarıyıl numarası ders saati sayısı Bağımsız iş öğrenciler Prakt. dersler. planlanmış Bireysel Ev Toplam 7. dönem 7. dönem 3.1.1. Ders konularının adı, içeriği ve saat cinsinden hacmi Konu 1. Giriş (2 saat, UZ - 1, PC-14,15,16). Dersin konusu, müfredatın diğer disiplinleri ile ilişkisi ve bu uzmanlık alanında mühendis yetiştirmedeki önemi. GEM'lerin gelişiminin ve mevcut durumlarının kısa bir tarihi. Edebiyat bölümü 4 konu 2.cihazGEM (4 saat, UZ - 2, PC-14,15,16). Gemi hareketi direnci. Gemiye etki eden kuvvetler, fiziksel özleri. Direnç kuvvetlerinin bileşenleri, hareket hızına ve diğer faktörlere bağımlılıkları. çekme gücü. Gemi taşıyıcısı. Gemi tahrikinin çalışma prensibi. İdeal bir hareket ettiricinin gücünü ve verimliliğini durdurun. Gemi pervanesi çeşitleri. Ana pervane tipi pervane, geometrisi, çalışma prensibi ve özellikleridir. Pervane özelliklerinin modellenmesi. Pervanenin tersine çevrilmesi ve hidrotürbin modunda çalışması. Pervanenin buzla etkileşimi. Ana kürek kurulum türleri. GEM'in özellikleri ve ana unsurları. Çeşitli tiplerdeki GEM cihazının özellikleri: doğrudan, değişken-doğrudan, alternatif akım, teknik ve ekonomik göstergeleri.

Her gün dünya çapında binlerce insan onarım işleriyle uğraşıyor. Tamamlandığında, herkes onarıma eşlik eden incelikleri düşünmeye başlar: duvar kağıdını hangi renk şemasıyla seçmeli, duvar kağıdının renginde perdeleri nasıl seçmeli ve birleşik bir oda stili elde etmek için mobilyaları doğru şekilde düzenlemelidir. Ancak çok az insan en önemli şeyi düşünür ve bu asıl mesele, apartmandaki elektrik kablolarının değiştirilmesidir. Ne de olsa eski kablolamaya bir şey olursa daire tüm çekiciliğini kaybedecek ve yaşam için tamamen uygun hale gelecektir.

Herhangi bir elektrikçi, bir apartman dairesindeki kabloları nasıl değiştireceğini bilir, ancak herhangi bir sıradan vatandaş bunu yapabilir, ancak bu tür işleri yaparken, odada güvenli bir elektrik şebekesi elde etmek için yüksek kaliteli malzemeler seçmelidir.

Yapılacak ilk işlem gelecekteki kablolamayı planla. Bu aşamada tellerin tam olarak nereye döşeneceğini belirlemeniz gerekiyor. Ayrıca bu aşamada, mevcut ağda, demirbaşları ve demirbaşları sahiplerinin ihtiyaçlarına göre olabildiğince konforlu bir şekilde yerleştirmenizi sağlayacak her türlü ayarlamayı yapabilirsiniz.

12.12.2019

Örme yan sanayinin dar sanayi cihazları ve bakımları

Çorapların uzayabilirliğini belirlemek için şeması Şek. bir.

Cihazın tasarımı, test edilen ürünün sabit bir hızda hareket eden elastik kuvvetleri tarafından külbütörün otomatik olarak dengelenmesi ilkesine dayanmaktadır.

Ağırlık kirişi, bir dönme eksenine (7) sahip, eşit kollu yuvarlak bir çelik çubuktur (6). Sağ ucunda, üzerine ürünün yerleştirildiği bir bayonet kilitle, izin (9) pençeleri veya kayan bir formu tutturulmuştur. Sol omuzda, yükler için bir süspansiyon 4 menteşelidir ve ucu, külbütör kolunun denge durumunu gösteren bir okla 5 biter. Ürünü test etmeden önce, külbütör kolu hareketli bir ağırlık 8 ile dengelenir.

Pirinç. 1. Çorapların uzayabilirliğini ölçmek için bir cihazın şeması: 1 - kılavuz, 2 - sol cetvel, 3 - motor, 4 - yükler için süspansiyon; 5, 10 - oklar, 6 - çubuk, 7 - dönme ekseni, 8 - ağırlık, 9 - iz şekli, 11 - germe kolu,

12 - taşıma, 13 - kurşun vida, 14 - sağ cetvel; 15, 16 - sarmal dişliler, 17 - sonsuz dişli, 18 - kaplin, 19 - elektrik motoru

Taşıyıcıyı (12) bir germe kolu (11) ile hareket ettirmek için, alt ucuna bir sarmal dişlinin (15) sabitlendiği bir kılavuz vida (13) kullanılır; bunun içinden dönme hareketi kılavuz vidaya iletilir. Vidanın dönme yönündeki değişiklik, bir kaplin (18) yardımıyla sonsuz dişliye (17) bağlanan dönüşteki (19) değişikliğe bağlıdır. Dişli miline doğrudan hareketini ileten bir helisel dişli (16) monte edilmiştir. dişli 15.

11.12.2019

Pnömatik aktüatörlerde yer değiştirme kuvveti, basınçlı havanın membran veya piston üzerindeki etkisiyle oluşturulur. Buna göre membran, piston ve körük mekanizmaları mevcuttur. Düzenleyici gövdenin valfini pnömatik komut sinyaline göre ayarlamak ve hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Mekanizmaların çıkış elemanının tam çalışma stroku, komut sinyali 0,02 MPa'dan (0,2 kg / cm2) 0,1 MPa'ya (1 kg / cm2) değiştiğinde gerçekleştirilir. Çalışma boşluğundaki basınçlı havanın nihai basıncı 0,25 MPa'dır (2,5 kg / cm2).

Membran doğrusal mekanizmalarında gövde ileri geri hareket eder. Çıkış elemanının hareket yönüne bağlı olarak, doğrudan etki (membran basıncında artış ile) ve ters etki mekanizmalarına ayrılırlar.

Pirinç. 1. Doğrudan etkili membran aktüatörün tasarımı: 1, 3 - kapaklar, 2 - membran, 4 - destek diski, 5 - braket, 6 - yay, 7 - gövde, 8 - destek halkası, 9 - ayar somunu, 10 - bağlantı somunu

Membran aktüatörün ana yapısal elemanları, bir braketi ve hareketli bir parçası olan bir membran pnömatik odasıdır.

Doğrudan etki mekanizmasının membran pnömatik odası (Şekil 1), kapaklar 3 ve 1 ile membran 2'den oluşur. Kapak 3 ve membran 2, hermetik bir çalışma boşluğu oluşturur, kapak 1, brakete 5 takılıdır. Hareketli kısım, destek diski 4'ü içerir. , membranın tutturulduğu 2, çubuk 7 ile bağlantı somunu 10 ve yay 6. Yay bir ucunda destek diskine 4 karşı ve diğer ucunda destek halkası 8 yoluyla ayar somununa 9 dayanır; yayın ilk gerilimini ve çubuğun hareket yönünü değiştirin.

08.12.2019

Bugüne kadar, birkaç tür lamba vardır. Her birinin artıları ve eksileri vardır. Bir konutta veya apartman dairesinde aydınlatma için en sık kullanılan lamba türlerini düşünün.

İlk tip lambalar - akkor lamba. Bu, en ucuz lamba türüdür. Bu tür lambaların avantajları, maliyeti ve cihazın basitliğini içerir. Bu tür lambalardan çıkan ışık gözler için en iyisidir. Bu tür lambaların dezavantajları, kısa bir hizmet ömrü ve tüketilen büyük miktarda elektrik içerir.

Bir sonraki lamba türü - enerji tasarruflu lambalar. Bu tür lambalar kesinlikle her tür toplum için bulunabilir. İçinde özel bir gazın bulunduğu uzun bir tüptür. Görünür ışımayı yaratan gazdır. Modern enerji tasarruflu lambalarda, tüp çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür lambaların avantajları: akkor lambalara kıyasla düşük güç tüketimi, gün ışığı parlaması, çok çeşitli toplumlar. Bu tür lambaların dezavantajları, tasarımın karmaşıklığını ve titremeyi içerir. Titreşim genellikle algılanamaz, ancak gözler ışıktan yorulur.

28.11.2019

kablo montajı- bir tür montaj birimi. Kablo tertibatı, elektrik tesisat atölyesinde her iki tarafta sonlandırılmış ve bir demet halinde bağlanmış birkaç yerel kablodan oluşur. Kablo yolunun montajı, kablo düzeneği kablo yolu sabitleme cihazlarına döşenerek gerçekleştirilir (Şek. 1).

Gemi kablo güzergahı- kablolardan (kablo demetleri), kablo güzergahı sabitleme cihazlarından, sızdırmazlık cihazlarından vb. bir gemiye monte edilmiş bir elektrik hattı (Şek. 2).

Gemide, kablo güzergahı ulaşılması zor yerlerde bulunur (kenarlar, tavan ve bölmeler boyunca); üç düzlemde altıya kadar dönüşleri vardır (Şekil 3). Büyük gemilerde maksimum kablo uzunluğu 300 m'ye ulaşır ve kablo güzergahının maksimum kesit alanı 780 cm2'dir. Toplam kablo uzunluğu 400 km'den fazla olan gemilerde, kablo güzergahını karşılamak için kablo koridorları sağlanır.

Kablo yolları ve bunlardan geçen kablolar, sızdırmazlık cihazlarının yokluğuna (varlığına) bağlı olarak yerel ve ana hatlara ayrılır.

Ana kablo güzergâhları, kablo kutusunun uygulama tipine göre uç ve geçiş kutulu güzergâhlara ayrılır. Bu, teknolojik ekipman ve kablo güzergahı kurulum teknolojisi seçimi için mantıklıdır.

21.11.2019

Enstrümantasyon ve enstrümantasyon geliştirme ve üretim alanında, Amerikan şirketi Fluke Corporation, dünyadaki lider konumlardan birini işgal ediyor. 1948'de kuruldu ve o zamandan beri teşhis, test ve analiz alanlarında sürekli olarak teknolojiler geliştiriyor ve geliştiriyor.

Amerikalı bir geliştiriciden yenilik

Isıtma, iklimlendirme ve havalandırma sistemleri, soğutma sistemleri, hava kalitesi testi, elektriksel parametre kalibrasyonu bakımında çok uluslu bir şirketin profesyonel ölçüm cihazları kullanılmaktadır. Fluke markalı mağaza, Amerikalı bir geliştiriciden onaylı ekipman sunar. Tam ürün yelpazesi şunları içerir:

• termal kameralar, yalıtım direnci test cihazları;
• dijital multimetreler;
• güç kalitesi analizörleri;
• telemetreler, titreşim ölçerler, osiloskoplar;
• sıcaklık ve basınç kalibratörleri ve çok işlevli cihazlar;
• görsel pirometreler ve termometreler.

07.11.2019

Açık ve kapalı depolarda, kaplarda farklı sıvı türlerinin seviyesini belirlemek için seviye göstergesi kullanılır. Bir maddenin seviyesini veya ona olan mesafeyi ölçmek için kullanılır.
Sıvı seviyesini ölçmek için, tip olarak farklılık gösteren sensörler kullanılır: radar seviye göstergesi, mikrodalga (veya dalga kılavuzu), radyasyon, elektrik (veya kapasitif), mekanik, hidrostatik, akustik.

Radar seviye göstergelerinin çalışma ilkeleri ve özellikleri

Standart cihazlar, kimyasal olarak agresif sıvıların seviyesini belirleyemez. Çalışma sırasında sıvı ile temas etmediğinden yalnızca bir radar seviye vericisi bunu ölçebilir. Ek olarak, radar seviyesi vericileri, örneğin ultrasonik veya kapasitif seviye vericilerinden daha doğrudur.