Najznámejšie lodné kanály na svete. Najznámejšie kanály na svete. Cársky kanál - Írsko

Štátna dopravná univerzita v Petrohrade

Oddelenie: "Železničné stanice a uzly"

Disciplína: "Všeobecný kurz dopravy"

"Najväčšie morské kanály"

Vykonané:

Skontrolované:

St. Petersburg

Moderný kanál. V roku 1854 Ferdinand de Lesseps, francúzsky konzul v Egypte, dostal od Saida Pašu, egyptského vládcu, koncesiu na vytvorenie Generálnej spoločnosti Suezského prieplavu (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Vznikol v roku 1858. Práce na výstavbe kanála sa začali v apríli 1859 spolu s položením sladkovodného kanála z Káhiry do Ismailie. Podľa pôvodných podmienok tejto dohody mala egyptská vláda dostávať 15 % z hrubého zisku z plavby po kanáli a 99 rokov po uvedení prieplavu do prevádzky sa mal stať majetkom Egypta. Väčšinu akcií získali Francúzi, Turci a Said Pasha, ktorí kúpili takmer polovicu všetkých akcií. V roku 1875 kúpil Disraeli, predseda vlády Veľkej Británie, 176 602 akcií spoločnosti od Khedive Ismail za 4 milióny libier, čím Veľká Británia získala 44 % akcií.

Spustenie plavby na kanáli sa uskutočnilo 17. novembra 1869. Na jeho výstavbu bolo vynaložených 29 725 tisíc libier šterlingov. Počiatočná hĺbka plavebnej dráhy bola 7,94 ma šírka dna 21 m; neskôr bol prieplav prehĺbený natoľko, že ním začali prechádzať lode s ponorom až 10,3 m. Po znárodnení prieplavu Egyptom (v roku 1956) sa pracovalo na jeho ďalšom zveľaďovaní a v roku 1981 lode s ponorom až 16,1 m cez ňu začali prechádzať.

Úloha kanála vo svetovom obchode. Vďaka Suezskému prieplavu sa dĺžka vodnej cesty medzi západnou Európou a Indiou skrátila o takmer 8 000 km. Severným smerom prepravuje najmä ropu a ropné produkty pre západnú Európu. Južným smerom sa priemyselné výrobky prepravujú do krajín Afriky a Ázie.

Medzinárodný význam kanála. Význam prieplavu uznali popredné svetové mocnosti v Konštantínopolskom dohovore z roku 1888, ktorý zaručoval plavbu lodí všetkých krajín cez neho v podmienkach mieru a vojny. Turci umožnili talianskym lodiam preplávať kanálom aj počas taliansko-tureckej vojny v roku 1911 (počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878 bol kanál pre ruské lode uzavretý). Počas oboch svetových vojen nevznikli v týchto otázkach vážnejšie problémy. Po vytvorení štátu Izrael (1948) však Egypt zadržal lode smerujúce cez prieplav do alebo z Izraela a skonfiškoval ich náklad. V zóne prieplavu neboli žiadne vojenské opevnenia, ale britské jednotky boli v Egypte od roku 1882. Pred znárodnením prieplavu jeho správu tvorili najmä Briti a Francúzi. Potom Egypťania začali kanál likvidovať.

PANAMSKÝ PRIANÁL

Stavidlový kanál, ktorý pretína Panamskú šiju a spája Atlantický a Tichý oceán. Pri atlantickom vstupe do kanála sú prístavy Cristobal a Colon, v Pacifiku - Balboa a Panama.

Kanály majú všetky tvary a veľkosti, od vodných ciest, ktoré spájajú oceány, až po malé toky v mestách. Takéto mestá sa často stotožňujú s Benátkami. Mestá známe svojimi kanálmi a vodnými cestami možno v ich časti sveta nazvať „Benátky“. V tejto kolekcii vás pozývam na fascinujúci virtuálny výlet po najznámejších vodných cestách sveta. Odnesiete si veľa pozitívnych dojmov a dozviete sa veľa zaujímavých faktov.

1. Štokholmský prieplav

Štokholm nazývaný „Benátky severu“ sa rozprestiera na 14 ostrovoch. Turisti, ktorí navštívia Štokholm, majú skvelú príležitosť preskúmať kanály na vlastnú päsť. Všetko, čo musíte urobiť, je prenajať si loď alebo kajak.

2. Alappuzha

Alappuzha - "Benátky východu" - veľmi krásne, starobylé miesto v Indii. Návštevníci si tu môžu prenajať celý hausbót, aby sa na jeden alebo niekoľko dní lepšie zoznámili so stojatými vodami.

3. Bangkok. Klongs

„Klong“ je thajský názov pre kanály. Historicky ľudia používali klongy v celom Thajsku na prepravu a obchod, čím odsúdili Bangkok na pomerne lichotivú prezývku „Benátky východu“. Väčšina klongov sú dnes ulice, ale stále môžete navštíviť turistickú verziu tradičného plávajúceho trhu, o ktorom sme písali v našom prehľade prehliadok Bangkoku.

4. Nan Madol

Nan Madol, „Benátky-Pacifik“, je skupina malých umelých ostrovov, ktoré sa nachádzajú pri východnom pobreží Pohnpei v Mikronézii.

5. Kanály Suzhou

6. Panamský prieplav

Umelý 77 km dlhý Panamský prieplav spája Atlantický a Tichý oceán. Kanál bol dokončený v roku 1914 a umožňuje lodiam cestovať z jednej strany na druhú jednoduchšie a bezpečnejšie. Dnes Panamským prieplavom prejde ročne viac ako 14 000 lodí.

7. Hoi An

Táto rybárska dedina a teraz turistický bod sa nachádza na pobreží Juhočínskeho mora vo Vietname. Hoi An je od 16. storočia medzinárodným prístavom, aj keď seriózna lodná doprava sa teraz presunula do mesta Da Nang.

8. Bruggské kanály

Bruggy sú jedným z najzachovalejších stredovekých miest v Európe a najobľúbenejšou destináciou v Belgicku. Kvôli kanálom sa Bruggy často nazývajú „Benátky severu“. Prečítajte si aj o pamiatkach Brugg v samostatnom článku.

9. Amsterdamské kanály

Ďalšími „Benátkami severu“ sú Amsterdam. Výstavba kanálov sa začala v 17. storočí počas holandského zlatého veku. Tri hlavné kanály: Herengracht, Prinsengracht a Keizersgracht tvoria sústredné pásy okolo mesta známe ako Grachtengordel. Tiež vám odporúčam navštíviť pamiatky Amsterdamu na virtuálnej prehliadke na LifeGlobe.

10. Benátske kanály

Benátky, mesto na vode, sú perlou turizmu. Romantické gondoly a talianska architektúra pomohli získať tento status. Viac ako 150 kanálov, ktoré sú spojené dohromady, rozdeľuje Benátky na mnoho ostrovov. V každom ročnom období je v Benátkach oveľa viac turistov ako miestnych obyvateľov.

Panamský prieplav(obr. 11.13) spája Atlantický a Tichý oceán a tvorí vodnú cestu cez Panamskú šiju. Myšlienka vytvorenia vodnej cesty medzi oceánmi vznikla v roku 1534, keď španielsky kráľ Carlos I. nariadil inšpekciu trasy navrhovaného kanála. Prieplav však začala stavať až v roku 1880 francúzska spoločnosť, no 20 rokov sa jej plánovaný projekt nepodarilo dokončiť. V roku 1903 podpísali Spojené štáty a Panama dohodu o výstavbe. Po 10 rokoch bol prieplav vybudovaný a 15. augusta 1914 ním prešli prvé lode.

Panamský prieplav má 3-komorový stavidlo Gatun, ktoré umožňuje lodiam z Atlantického oceánu vystúpiť do výšky 26 metrov nad morom a vyjsť do jazera. Gatun. Odtiaľ lode prechádzajú kanálom k jednokomorovej plavebnej komore Pedro Miguel, kde klesajú o 9,5 m, a potom popri jazere Miraflores a rovnomennej dvojkomorovej komore vstupujú do Tichého oceánu. Prístupový kanál z oceánu do plavebnej komory je navrhnutý pre odliv a odliv s výškou 3 m.

Komory plavebných komôr kanála majú tieto rozmery: dĺžka - 305 m, šírka - 33 m, spád na komoru 9,0 ... 9,5 m.

Na uzamykanie lodí sa využívajú zásoby vody, ktoré sa hromadia v jazere Gatun s rozlohou 423 m2. km v dôsledku toku rieky Chagres. Konštantnú hladinu vody v jazere Gatun udržuje hlinená priehrada Gatun a straty vody z jazera sú kompenzované vypúšťaním vody z jazera Modden, ktoré sa nachádza v koryte rieky Chagres a je podporované priehradou regulujúcou vodu.

Prieplavom prechádzajú plavidlá s ponorom 12 metrov. Doba prechodu lode trvá 9 hodín.

Náklady na prevádzku kanála sú 450 miliónov dolárov ročne, pričom 100 miliónov dolárov sa vynakladá na údržbu a zlepšenie kanála.

Prieplav v súčasnosti prevádzkuje spoločná Panamsko-americká komisia. V budúcnosti sa plánuje previesť kanál do jurisdikcie štátu Panama. V roku 2009 sa začala výstavba tretej línie stavidiel na kanáli, čím sa rozšíri kapacita kanála.

Suezský prieplav prepojenie Stredozemného mora a Červeného mora je mimoriadne dôležité, čím sa otvorí priama vodná cesta z Európy do Ázie a Austrálie, pričom sa o desiatky tisíc kilometrov zníži stará vodná cesta obchádzajúca Afriku okolo Mysu dobrej nádeje.

Myšlienka spojenia dvoch morí - Stredozemného a Červeného - vznikla v staroveku. Podľa niektorých správ takýto kanál existoval, ale spájal Červené more s jedným z Nílskych kanálov, cez ktorý vplávali lode faraónov do Stredozemného mora.

Existujúci kanál obchádza rieku Níl a priamo spája Stredozemné a Červené more. Prvý projekt spojenia vypracovali v roku 1803 francúzski inžinieri na príkaz Napoleona, no až v roku 1858 sa francúzskemu podnikateľovi Lessepsovi podarilo spustiť jeho realizáciu. Na výstavbe kanála sa podieľali egyptskí roľníci (felahovia). Počet robotníkov v roku 1863 bol viac ako 36 tisíc ľudí. V roku 1869 bol kanál otvorený pre lodnú dopravu.

Trasa kanála zo severu vedie pozdĺž lagún, ktoré komunikujú s ramenami Nílu a Stredozemného mora, potom pozdĺž piesočnatej púšte, ktorá stúpa najskôr o 4 m a potom až 12 - 15 m nad morom. Toto je najvyššia časť oblasti. Potom kanál prechádza močaristou oblasťou, pozdĺž jazera Timza, pozdĺž dvoch soľných jazier (Bolshoye a Maloe), opäť pozdĺž piesočnatej pláne, a potom prechádza cez skalný masív dlhý asi 10 km.

Celková dĺžka kanála po otvorení bola 164 km v hĺbke 8 m. V súčasnosti sa hĺbka kanála zväčšila na 12 m a jeho dĺžka sa zväčšila na 171 km predĺžením časti plytkej vody z r. Stredozemné more a Červené more.

Šírka kanála pozdĺž dna pri otvore bola 22 m, v súčasnosti je jeho šírka viac ako 60 m.

Kolísanie hladiny Stredozemného mora pri Port Said v dôsledku veterných rázov a rázov je 0,6 m.. Nie sú tu pozorované žiadne prílivy a odlivy.

V južnom ústí kanála pri meste Suez sa v súvislosti s komunikáciou Červeného mora s Indickým oceánom pozorujú prílivové výkyvy 1 až 2 m. svahy pozdĺž kanála. To umožnilo vybudovať otvorený Suezský prieplav bez navigačných plavebných komôr - tak v úsekoch ústia, ako aj pozdĺž celej trasy.

Kielský kanál(obr. 11.14) spája Kielsky záliv Baltského mora s ústím rieky Labe, neďaleko jej sútoku so Severným morom.

Vytvorenie hlbokovodného Kielského kanála Nemeckom bolo spôsobené niekoľkými dôvodmi. Po prvé, túžba vyhnúť sa prechodu lodí cez dánske úžiny, kde kľukatá plavebná dráha a malá hĺbka umožňujú pohyb lodí s ponorom nie väčším ako 8-9 m. Po druhé, potreba vyhnúť sa nebezpečenstvu pre lode spôsobené častými hmlami na severnom pobreží krajiny. A do tretice bolo potrebné skrátiť dĺžku vodnej cesty.

V čase, keď sa rozhodlo o vybudovaní prieplavu (1871) v Nemecku, bolo potrebné predvídať možnosť vedenia nepriateľských akcií v Severnom aj Baltskom mori. Kielsky prieplav bol preto v roku 1895 vybudovaný v rozmeroch, ktoré umožňujú preplávanie vojnových lodí a v roku 1914, pred vypuknutím prvej svetovej vojny, bol zrekonštruovaný.

Terén pozdĺž 99 km dlhej kanálovej trasy je rovina, ktorej výška je prevažne 10-15 m nad morom.

Na vyrovnanie kolísania hladiny boli na brehoch Baltského aj Severného mora postavené plavebné komory.

V Kielskom zálive, ktorý má lievikovitý tvar, dochádza ku kolísaniu hladiny, ktoré je spôsobené rázmi vetra (do 3 m) a rázmi (do 2,3 m). Na druhom konci kanála sú výkyvy hladín spôsobené odlivom a prietokom, čo má za následok denné kolísanie hladín až do 9 m.

Plavebné komory Kielskeho prieplavu majú rozmery: dĺžka 330 m, šírka 45 m, hĺbka na prahu 13,8 m.

Kanál Saimaa(obr. 11.15) spája vnútrozemské jazerné systémy Fínska (jazero Saimaa) s Baltským morom. Kanál vedie čiastočne cez územie Ruska, ktoré bolo prenajaté Fínsku. Keďže hladina jazera Saimaa je 70 m nad hladinou Baltského mora, rozdiel medzi jazerom a morom prekonáva osem plavebných komôr umiestnených pozdĺž trasy kanála. Trasa kanála cez územie Fínska je dlhá 23,33 km, z toho 21,15 km pozdĺž umelého kanála a 2,18 km pozdĺž jazier. Na ruskej strane 10,91 km pozdĺž umelého kanála a 8,69 km pozdĺž jazier.

Kanál je napájaný z jazera Saimaa, ako aj z prítoku malých riek a jazier pozdĺž kanálovej trasy. Regulácia hladiny v rybníkoch sa vykonáva cez sifónové prepady inštalované v hlavách malých plavebných komôr starej kanálovej cesty, vybudovaných v predminulom storočí.

Existujúce plavebné komory majú rozmery: dĺžka - 85 m, šírka - 13,2 m, hĺbka - 5,2 m a sú určené pre plavidlá s maximálnymi rozmermi: dĺžka 82,0 m, šírka - 12,2 m, ponor - 4,35 m, povrchová miera - 24,5 m.

Toto je výlet po rieke. Motorové lode sa však často pohybujú nielen pozdĺž riek, ale aj pozdĺž nádrží, ktoré sú vytvorené z riek, kanálov, ktoré tieto rieky spájajú, a pozdĺž jazier. Riečne lode tiež často vychádzajú na pobrežné plavby po mori, napríklad lode po rieke Don často vychádzajú do Azovského mora. Pre všetky vyššie uvedené kategórie vymysleli spoločný názov – vnútrozemské vodné cesty Ruska.

Naša vlasť je obrovská a krásna, preto je v nej veľa riek, jazier a iných vodných plôch, no nie všetky sú vhodné na plavbu a ešte menej z nich je zaujímavých na rekreačné cestovanie. Najpopulárnejšie sú plavby po riekach európskej časti Ruska, z ktorých väčšina je zjednotená do Jednotného hlbokovodného systému Ruskej federácie. Existujú aj plavby po riekach Lena, Amur a iných, ale vzhľadom na špecifické podnebie na Sibíri a na Ďalekom východe sú skôr exotické.

Jednotný hlbokovodný systém Ruska bol vytvorený v sovietskych časoch na zlepšenie plavebných podmienok pre lode. V rámci tohto systému sa môžu pohybovať plavidlá s ponorom 3,5 metra, šírkou okolo 15 metrov a dĺžkou okolo 100 metrov. Základom jediného hlbokomorského systému je veľká mohutná rieka Volga. Na tomto mieste sa treba pozrieť a pripomenúť si známy slogan sovietskych čias: "Moskva je prístav piatich morí." Toto sa vzťahuje na:

• Z Volhy do Moskvy nasmerovať ich. Moskva (kanál Moskva – Volga)... To umožňuje lodiam plávať z Moskvy do Kaspického mora.
• Volžsko-baltský kanál (Volgo-Balt) spája Volhu a Baltské more. Lode môžu plávať z Moskvy do Baltského mora.
• Biele more-Baltský kanál (Belomorkanal) spája Onežské jazero a Biele more. Vďaka nemu sa lode mohli dostať z Petrohradu do Murmanska a Archangeľska bez toho, aby obchádzali Škandinávsky polostrov. Okrem toho prostredníctvom série kanálov Moskva - Volga, Volgo-Balt a Biele more-Baltský kanál bolo možné plaviť lode z Moskvy do Bieleho mora.
• Kanál Volga-Don spája rieku Volgu a rieku Don, ktorá sa vlieva do Azovského mora. Takto sa môžete dostať z Volhy do Azovského a Čierneho mora.

Mnohé mestá v európskej časti Ruska sú prepojené hlbokomorskými vodnými cestami. Ale väčšina riečnych plavieb začína a končí v Moskve a Petrohrade (zo zrejmých ekonomických a demografických dôvodov). Vo všetkých veľkých mestách na Volge, Kame a iných riekach sú však touroperátori, ktorí organizujú zájazdy z ich mesta.

V európskej časti Ruska okrem vodných ciest zahrnutých do Zjednoteného hlbinného systému existujú rieky a kanály, cez ktoré sa môžu pohybovať len menšie plavidlá, napríklad dvojpodlažné turistické motorové lode:

• Oka a rieka Moskva- možná preprava z Nižného Novgorodu do Moskvy. Plavba na týchto riekach je však veľmi závislá od počasia. V suchých rokoch nemôžu po rieke Oka nad Muromom prejsť ani dvojposchodové motorové lode. Zlé podmienky pre plavbu na týchto riekach kedysi vyvolali potrebu výstavby prieplavu Moskva-Volga. Je tiež potrebné poznamenať, že ďalší účel výstavby kanála k nim. Moskva mala aj zásobovanie hlavného mesta vodou, keďže v rieke Moskva nebolo dostatok vody na zásobovanie obyvateľov Moskvy ani v predrevolučných rokoch.
• Rieka Belaya - plavba je možná od ústia do Ufy. Tento úsek je súčasťou „Cesty piatich riek“ – cesty z Moskvy do Ufy pozdĺž riek: Moskva, Oka, Volga, Kama, Belaya.
• Vyatka - plavba od ústia do Kirova je možná. Takéto plavby sa nerobia už dlhé roky, no začali ožívať vďaka nadšencom zo spoločnosti Infoflot.
• Severná Dvina, Suchona, Severo-Dvinský kanál. Severný Dvinský kanál spája rieky Sukhona a Volgo-Balt. Kanál a rieky sa dajú splaviť až po

Na presun nákladných a osobných lodí po vode najkratšou cestou, aby sa znížil čas, náklady na prácu a materiál, boli položené umelé vodné cesty - kanály. Existujúce hydraulické stavby majú dnes významný vplyv na rozvoj obchodnej lodnej dopravy a ekonomiky krajín, ku ktorým patria. V tomto článku sa pozrieme na niektoré z najdôležitejších prepravných kanálov na svete.

Jedna z najdlhších námorných trás sa nachádza v Rusku, najmä na území Karelskej republiky, a nazýva sa Biele more-Baltské more. Kanál spájal Biele more v rámci hraníc mesta Belomorsk a Onežského jazera pri obci Povenets a umožňuje lodiam pohybovať sa ďalej do Baltského mora.

Lodná linka sa tiahne v dĺžke 227 km s minimálnou hĺbkou plavebnej dráhy 4 metre a šírkou 36 metrov. Počas jej výstavby bolo vybudovaných viac ako 120 vodných stavieb, z toho 19 stavidiel.

História výstavby kanála Biele more a Baltské more je veľmi tragická, pretože ho postavili sily väzňov, ktorých počet podľa niektorých odhadov dosiahol 280 tisíc. Vodná cesta bola vybudovaná iba pomocou ručnej práce a bola uvedená do prevádzky za menej ako dva roky v auguste 1933.

Prepravný kanál Volga-Don

Od Volgogradu po Kalach-on-Don sa tiahne jeden z kanálov Ruska - Volga-Don pomenovaný po V.I. Leninovi. Spojil dve najväčšie rieky - Volhu a Don. Kanál sa tiahne v dĺžke asi 101 km, z toho 45 km je v nádržiach. Minimálna hĺbka splavného kanála bola 3,5 metra.

Na úplné prekonanie vodnej cesty z Volhy do Donu musia lode čeliť prechodu trinástich plavebných štruktúr. Predstavujú schody Volzhskaya a Donskaya. Výška prvého dosahuje 88 metrov a zahŕňa deväť jednokomorových jednoradových plavebných komôr a druhá sa týči 44,5 metra a pozostáva zo štyroch plavebných komôr podobného dizajnu.

Rozmery plavebných komôr sú 145 × 18 metrov. Vzdialenosť medzi plavebnými komorami sa pohybuje od 700 m na svahu Volgy do 20 km na svahu Don. Kanál je položený pozdĺž umelých nádrží Bereslavského, Varvarovského a Karpovského. Čas prechodu vodnej plochy loďami je 10-12 hodín.

Umiestnenie ďalšieho splavného kanála možno bezpečne uhádnuť podľa jeho názvu - ide o Panamský prieplav, ktorý sa rozprestiera na území malej a úžasne krásnej krajiny, ktorá sa nachádza v dvoch častiach sveta naraz - Panama. Kanál je uznávaný ako jedna z jeho najdôležitejších atrakcií. Okrem toho je umiestnená ako jedinečná pamiatka na vytrvalosť a hrdinstvo ľudí, ktorí ju postavili.

Lodný kanál bol vytvorený na skrátenie dĺžky námorných trás, po ktorých museli obchádzať juhoamerický kontinent.

Umelý kanál nie je s prihliadnutím na terén vedený v priamej línii, ale ohýba sa, preto je jeho dĺžka 81,5 kilometra. Asi 65 kilometrov bolo vybudovaných po súši a zvyšných 16,4 kilometra bolo položených pozdĺž dna Panamských a Limonských zálivov, aby sa lode dostali do veľkých hĺbok. Celková šírka je 150 m, v plavebných komorách 33 m, hĺbka 12 m. 12. júna 1920 bol kanál oficiálne otvorený.

Najužší lodný kanál na svete, Korinth, je najkratší. Nachádza sa na území známej Hellas a bol postavený na Korintskej šiji, aby spojil dve moria - Egejské a Iónske. Prieplav umožnil skrátiť námornú trasu o 400 km tým, že eliminoval potrebu obchádzať Peloponézsky polostrov. Umelý kanál zároveň oddeľoval spomínaný polostrov od pevniny.

Korintský prieplav bol postavený za 12 rokov, v rokoch 1881 až 1893. Na stavbe sa podieľalo asi dva a pol tisíca robotníkov, ktorých naverbovali po celom Grécku. Dĺžka vodnej cesty, ktorá vedie cez pevninu a pripomína hlboký kaňon, sa blíži k šiestim kilometrom a výška strmých stien dosahuje 76 metrov. Šírka kanála na hladine mora je 25 metrov a na morskom dne - 21 metrov.

Storočie po dokončení výstavby pre svoju šírku trochu stratilo svoj hospodársky význam. K tejto skutočnosti prispela aj erózia múrov, možnosť zosuvov pôdy, ako aj výstavba veľkých oceánskych plavidiel, ktorých šírka presahuje 20 metrov. Ten im znemožňuje prechod cez kanál. V súčasnosti sa najužší lodný kanál stal turistickou atrakciou pre výletné lode a malé člny.

Fascinujúci pohľad – obrie lode a tankery sa pomaly plavia cez púšť bez života! A to všetko vďaka Suezskému prieplavu, ktorý spojil Červené a Stredozemné more a podmienečne rozdelil dva kontinenty, Afriku a Euráziu. Vodovod sa nachádza na území moderného Egypta, na západ od Sinajského polostrova. Jeho dĺžka je 160 km, šírka v dolných bodoch sa pohybuje v rozmedzí 45 - 60 metrov a pozdĺž hladiny vody dosahuje 350 m.

Otvorenie prieplavu v druhej polovici novembra 1869 umožnilo lodiam pohybovať sa medzi Európou a Áziou kratšou cestou, obchádzajúc obchvat afrického kontinentu. Vrcholom kanála je, že sa tiahne po rovinatom teréne, kde nie je potrebné stavať plavebné komory, takže morská voda sa po ňom voľne pohybuje.

Stredonemecký kanál

Nemecko má tiež svoju vlastnú lodnú cestu. Nazýva sa Stredonemecký kanál a je dôležitou plnohodnotnou tepnou, ktorá spája Rýn cez vodné toky Dortmund-Ems a Rýn-Herne s hlavnými riekami štátu, vrátane Weser, Labe, Ems, Odry, ako aj niekoľkých jazier.

Dĺžka Stredonemeckého prieplavu je 325,7 km. Je obľúbený pre svoje mimoriadne malebné pobrežné výhľady, ktoré sem lákajú veľké množstvo ľudí. Okrem okolia si milovníci zelene môžu vychutnať aj krásu mostov a exotických stavieb pre trajekty. Najpopulárnejšie na kanáli sú kanály Minden a Magdeburg, ktoré dodnes lákajú davy turistov a znalcov krásy.