Spoločné priestory Samozrejme, hovoríme o miestach, ktoré môže (v prípade potreby) využívať každý: železničná stanica, letisko, toaleta, nemocnica a pod. Tieto „miesta“ môžu byť preplnené ľuďmi alebo prázdne, v závislosti od vás

Strana 1

Ruská federácia sa vyznačuje nízkou hustotou diaľnic, čo je:

67 km na 1000 km2 územia krajiny;

8 km na 1000 obyvateľov.

Hustota diaľnic na 1000 km územia krajiny je zároveň 1800-1830 km vo Francúzsku a Nemecku, 1070-1175 km v Litve, Lotyšsku, Estónsku, Poľsku, Indii, 670 km v USA, tj. 10-25 krát viac ako v Ruskej federácii. V Rusku je dĺžka spevnených ciest 1000 km územia 20-krát menšia ako v Európe a 10-krát menšia ako v Kanade. Z hľadiska hustoty ciest na 1000 obyvateľov je Rusko 2-3 krát horšie ako USA, Francúzsko, Švédsko, Fínsko a ďalšie krajiny.

Celková dĺžka siete verejných diaľnic federálneho, regionálneho a miestneho významu v Ruskej federácii (teda ciest vo vlastníctve štátu) sa podľa Rosavtodora v novej klasifikácii na rok 2006 odhaduje na 1 145 000 km.

V roku 2007 bola podľa Rosstatu dĺžka verejných ciest v novej klasifikácii v Rusku 746 tisíc km. Z toho s tvrdým povrchom - 623 tisíc km. Územím Ruskej federácie prechádza 34 cestných trás európskej a ázijskej siete medzinárodných diaľnic v celkovej dĺžke 32 tisíc km.

Dĺžka federálnych ciest na začiatku roka 2008 bola 48,8 tisíc kilometrov, čo je menej ako 5 % z celkovej dĺžky cestnej siete krajiny, pričom spolkové cesty tvorili viac ako 40 percent všetkej osobnej a nákladnej dopravy. Do konca roka 2008 bolo vybudovaných asi 350 km nových ciest a opravených 5 000 existujúcich ciest. Dĺžka verejnej cestnej siete pomaly rastie: v súlade s federálnym cieľovým programom „Modernizácia dopravného systému Ruska (2002-2010)“ do roku 2010 hustota ciest na 1000 obyvateľov zostane prakticky na úrovni roku 2006. Úroveň motorizácie krajiny zároveň vzrastie jedenapolkrát.

Ryža. 1. Dĺžka verejných a neverejných ciest v novej klasifikácii, 2002-2007. (tisíc km).

Zdroj. Tvrdí to Federálna štátna štatistická služba Ruskej federácie (Rosstat).

Ryža. 2. Rozdelenie federálnych diaľnic podľa kategórie v roku 2007

Zdroj. Rosavtodor.

Cesta 1. kategórie - cesta pre motorové vozidlá s intenzitou dopravy viac ako 7000 vozidiel za deň, hlavnou návrhovou rýchlosťou 150 km/h, upraveným povrchom hlavného mesta, počet jazdných pruhov je 4 alebo viac.

Cesta 2. kategórie - motorová cesta s intenzitou dopravy 3000-7000 vozidiel za deň, hlavná návrhová rýchlosť 120 km/h, upravený povrch hlavného mesta, počet jazdných pruhov je 2.

Cesta 3. kategórie - motorová cesta s intenzitou premávky 1000-3000 vozidiel denne, hlavná návrhová rýchlosť 100 km/h, zlepšený odľahčený povrch, počet jazdných pruhov 2.

Oddiel III. Odhadované ukazovatele hustoty siete verejných diaľnic

1 oblasť použitia

Vypočítané ukazovatele hustoty siete verejných diaľnic sa používajú pri príprave územného plánu mestskej časti "mesto Jakutsk".

2. Základné pojmy

Na účely týchto noriem sa používajú tieto základné pojmy:

verejná cestná sieť- súbor úsekov verejných komunikácií so spevneným povrchom miestneho, regionálneho alebo medzimestského významu, ktoré prechádzajú územím mestskej časti "mesto Jakutsk" mimo hraníc sídiel;

hustota verejnej cestnej siete- pomer dĺžky siete verejných komunikácií prechádzajúcich územím k ploche územia;

dĺžka verejnej cestnej siete- celková dĺžka cestných úsekov tvoriacich sieť verejných komunikácií,

3. Kvalitatívne charakteristiky a kvantitatívne ukazovatele

3.1. Vypočítané ukazovatele hustoty siete verejných komunikácií sú kvantitatívne ukazovatele, ktoré charakterizujú úroveň rozvoja siete verejných komunikácií na príslušnom území.

3.2. Vypočítané ukazovatele hustoty siete verejných komunikácií určujú minimálnu prípustnú hustotu siete verejných komunikácií v mestskej časti "mesto Jakutsk" ako celku.

3.4. Vypočítané ukazovatele hustoty siete verejných diaľnic mestskej časti "mesto Jakutsk" sú stanovené v súlade s Tabuľka 6.

Tabuľka 5

Poznámky:

1. Hlavné ulice spravidla vyčnievajú z kompozície dopravno-peších, peších-dopravných a peších a sú základom architektonickej a plánovacej výstavby celomestského centra.

2. V podmienkach rekonštrukcie, ako aj pre ulice regionálneho významu je dovolené upravovať diaľnice alebo ich úseky, určené len na prejazd vozidiel MHD s organizáciou autobusovej a pešej dopravy.

3. Pozdĺž príjazdových ciest majú byť miesta na dočasné uloženie snehu, odprataného z príjazdových ciest, vo forme pásov so spevneným povrchom so šírkou minimálne 1,5 m.

Pre výpočet priepustnosti (intenzity dopravy) pri jazde po uličnej sieti zmiešaného prúdu je potrebné zredukovať rôzne druhy dopravy na jeden konštrukčný typ - osobný automobil, v súlade s tabuľkou N 5.1.

Tabuľka 5.1

Hlavné návrhové parametre uličnej siete mestskej časti stanoviť podľa tabuľky N 5.2.

Tabuľka 5.2

* Zohľadnenie využitia jedného jazdného pruhu na parkovanie áut.

Poznámky:

1. Šírka ulíc a komunikácií sa určuje výpočtom v závislosti od intenzity dopravy a chodcov, skladby prvkov umiestnených v rámci priečneho profilu (vozovky, technické pruhy na uloženie podzemných komunikácií, chodníkov, zelených plôch a pod.), pričom zohľadňujú sanitárne a hygienické požiadavky a požiadavky civilnej obrany.

V mestských častiach a mestských sídlach Republiky Sakha (Jakutsko) je pri navrhovaní 4-5 podlažných budov povolené zmenšiť šírku celomestských diaľnic v červených čiarach na 40 m.

Šírka obytných ulíc v červených čiarach pre nízkopodlažnú zástavbu je projektovaná minimálne 25 m.

2. V podmienkach rekonštrukcie, ako aj v územiach s vysokou urbanistickou hodnotou územia je povolené znížiť návrhovú rýchlosť pre rýchlostné komunikácie a ulice súvislej dopravy o 10 km/h s poklesom v r. polomery kriviek v pôdoryse a nárast pozdĺžnych sklonov.

3. Pre pohyb autobusov na hlavných uliciach a cestách vo veľkých mestských častiach a mestských sídlach je potrebné zabezpečiť krajný jazdný pruh so šírkou 4 m: pre prejazd autobusov v dopravných špičkách pri intenzite nad 40 jednotiek/hod. a v podmienkach rekonštrukcie - viac ako 20 jednotiek ./h je povolené zariadenie samostatnej jazdnej dráhy so šírkou 8-12 m.

4. Šírka technického pruhu, ako aj deliacich pruhov je stanovená podľa projektu s prihliadnutím na bezpečnosť premávky.

5. Na hlavných cestách s prevažujúcim pohybom nákladných vozidiel je povolené zväčšiť šírku jazdného pruhu až na 4 m.

6. Najväčšie pozdĺžne sklony vozovky hlavných ulíc a ciest navrhnutých v mestských sídlach Republiky Sakha (Jakutsko) možno znížiť o 10 %.

7. V rámci vozovky ulíc a ciest je potrebné zabezpečiť pásy do šírky 3 m na ukladanie snehu.

8. Šírka chodníkov na hlavných uliciach by mala byť minimálne 3 m. Chodníky pre peších v mikroštvrtiach (štvrtiach) by mali byť vytýčené s ohľadom na ich ochranu pred vetrom a závejmi. Do šírky pochôdznej časti chodníkov a cestičiek nie sú zahrnuté plochy potrebné na umiestnenie kioskov, lavičiek a pod. V podmienkach rekonštrukcie na uliciach miestneho významu, ako aj pri odhadovanej pešej premávke menšej ako 50 osôb/h v oboch smeroch, je povolené usporiadať chodníky a cesty široké 1 m.

Ak chodníky priamo susedia so stenami budov, opornými múrmi alebo plotmi, ich šírka by sa mala zväčšiť najmenej o 0,5 m.

9. Je povolené zabezpečiť postupné dosahovanie projektových parametrov hlavných ulíc, dopravných križovatiek s prihliadnutím na špecifické rozmery dopravy a chodcov, s povinným vyhradením územia pre perspektívnu výstavbu.

10. V rámci rekonštrukcie a pri organizovaní jednosmernej premávky je dovolené použiť parametre hlavných ulíc okresného významu pre návrh hlavných ulíc celomestského významu.