Na zadnom sedadle. Pri vysokej rýchlosti

Celé fotenie

Nové dotyky obrazu „Mazdy 6“

Japonská spoločnosť odhalila ďalšiu generáciu svojho sedanu strednej triedy. Predchádzajúci model s rovnakým označením si pamätali pre jeho energický charakter, aj keď v niektorých iných momentoch naň boli určité nároky - na kvalitu povrchovej úpravy, hluk v kabíne a niektoré ďalšie veci. A teraz nová „šestka“ - stala sa väčšou, bohatšou a silnejšou. Jej prvá prezentácia jazdy bola pre „rodinný“ model dosť zvláštna. Niekoľko kôl na športovej trati s umelým obmedzením rýchlosti na najrýchlejších, bežeckých miestach pomohlo získať prvý a celkom priaznivý dojem z auta. O tom sme však už písali. Ako sa však správa na bežných cestách, zostalo donedávna tajomstvom.

Láska postuluje

MOJE ZÁUJMY v novej „šestke“ nie sú vôbec nečinné. Mne sa perfektne hodí k obrazu ideálneho auta, ktoré by malo - a) mať aj v základnej verzii športový charakter, b) mať kapacitu rodinného modelu, c) byť Japoncom.

Interiér je viditeľne lepší ako jeho predchodca. Tvrdého plastu je však stále trochu priveľa.

Posledný bod navyše nie je v žiadnom prípade známy japonskou kvalitou, aj keď je to tiež závažný argument. Jednoducho v japonskom sedane strednej triedy môžete nájsť to, čo väčšina európskych modelov dlho stratila - neopísateľnú jednoduchosť riadenia. Keď auto letí vpred bez namáhavého revu viaclitrového motora, volant vás nenechá posúdiť stupeň jeho závažnosti a zmena prevodového stupňa funguje ako krátky švih mečom bez váhy - ostro a zreteľne.

Na ergonómii sa nedá nič pokaziť. Sedíte v klasickej polohe s vyloženými nohami, ako sa na šoféra skutočného športového auta patrí. V porovnaní s dôchodkovým modelom volant získal ostrejší uhol sklonu a radiaca páka sa posunula bližšie k vodičovi.

Druhý rad tiež dopadol celkom dobre. Na štandardy strednej triedy je tam dosť miesta.

Ale hlavná a jedinečná vlastnosť interiéru je vpredu, na ľavom náboji volantu. Malý joystick s názvom „CF-Net“ vám umožňuje ovládať audio systém, klimatizáciu, navigáciu, palubný počítač alebo telefón priamo z volantu. Pohodlne? Nepochybne. Napriek tomu, na ovládanie parametrov hudby alebo klímy musíte stále mžourať očami doprava, na úzky červený displej.

Po predošlých „šestkách“ sú pocity viac ako zvláštne. Koniec koncov, interiér tohto modelu sa skôr dal sotva nazvať aspoň trochu originálnym. Aj lacnejšia Mazda 3 vyzerala vo vnútri zaujímavejšie. Teraz je triedny nesúlad opravený a kvalita vnímania interiéru už nie je taká, ako bývala. A vo všeobecnosti sa technická úroveň auta výrazne rozrástla: napríklad zoznam možností teraz obsahuje svetlomety, ktoré sa pozerajú do zákruty, bezkľúčový prístup a štartovanie motora so samostatným kľúčom, ako aj veľký dotykový displej na stredová konzola (posledné pozície, bohužiaľ, nie sú pre Rusko).

Základná verzia „Direct“ samozrejme nezapôsobí hmotnosťou štandardného vybavenia, aj keď má klimatizáciu, vyhrievané sedadlá a zrkadlá, audio systém a stabilizačný systém. Ale už v ďalšej verzii „Touring“ existujú samostatné „podnebie“, dažďové a svetelné senzory, tempomat a mnoho ďalších. Ale musíte uznať, že nič z vyššie uvedeného nemá skvelú cenu, ak nie je doplnené vynikajúcimi motormi a chladne vyladeným podvozkom.

Salón je postavený v duchu športových automobilov.

Dedičstvo

MOTORY. Na okruhu korešpondent Klaxonu na nich prakticky nenašiel žiadne chyby. Skutočne sa v podmienkach pretekárskej dráhy nedostal nad tretí prevodový stupeň. Skutočné cesty na Azúrovom pobreží urobili svoje vlastné úpravy. Základný 1,8-litrový motor s výkonom 120 koní, prevzatý z odchádzajúcej generácie „Mazda 6“, je vhodný na rýchle zrýchlenie iba v meste. V tých úplne prvých troch prevodových stupňoch. Ale na vysokorýchlostnej predmestskej diaľnici, keď sa po prejdení všetkých piatich krokov v manuálnej prevodovke pokúsite pridať rýchlosť jednoduchým stlačením plynu, príde sklamanie. Auto sa pokojne valí rovnakým tempom, pričom nie je ochotné zrýchliť nad dosiahnutú 130 km / h. Dobre - ideme na štvrtý prevodový stupeň. Plyn bol dlho otvorený až na doraz, ale zápal auta sa nezvýšil. Rýchlostné stupne, ktoré sú roztiahnuté kvôli lepšej hospodárnosti, sú málo vhodné na rýchle zrýchlenie. Preto je pre sebavedomé zrýchlenie potrebné zapnúť tretí prevodový stupeň a čakať na maximálnu rýchlosť 200 km / h, asi má zmysel zásobiť sa hrubým románom a nočnou dekou. Jedným slovom, zázraky od 1,8-litrovej verzie by sa nemali čakať. Normálny motor, ale pre človeka, ktorý si kúpi Mazdu 6 len kvôli vzhľadu alebo cene.

Dvojlitrový motor s výkonom 147 koní, zdedený aj po predchádzajúcej generácii, je už niečo iné. Pevnejšie, viac groovy. Do 3 000 otáčok za minútu sa správa ako obyčajný slušný motor, ale potom sa v jeho charaktere objaví isté hrdinstvo. A dokáže zaujať láskou k vysokým otáčkam. Zvlášť za prítomnosti pomerne krátkej šesťstupňovej „mechaniky“ v prevodových pomeroch s takmer ideálnym mechanizmom radenia. Nie nadarmo je na tomto motore použité variabilné časovanie ventilov, ktoré citeľne mení postoj motora k životu. Jeho soundtrack bohužiaľ nesvieti bohatým podtextom, je nudný, ako stokrát vypočutý záznam. Ale v kombinácii s bojovým a zároveň celkom pohodlným podvozkom je tento motor schopný prinútiť vodiča prejsť ďalšou zákrutou, akoby nejazdil na „rodinnom“ sedane, ale aspoň na aute rally.

Nové variácie

V najvyššej verzii získali zariadenia modrý odtieň podsvietenia

ALE TOTO je funkcia typická pre všetky verzie novej generácie. Päťstupňová automatická prevodovka je však teraz ponúkaná iba pre dvojlitrový model. V polygónovom teste nebol žiadny „guľomet“, ale teraz som túto možnosť vyskúšal v celej svojej kráse. Spočiatku „Mazda 6“ s týmto typom pohonnej jednotky nie je povzbudivá. Ako obvykle, po aute s „manuálnou“ prevodovkou „automatická“ vyvoláva dojem pojedača dynamiky. Ak však chvíľu počkáte, pochybnosti sa rozplynú - automatická prevodovka je nastavená veľmi dobre. Už po prvých kilometroch jazdy, po vyhodnotení štýlu jazdy, začne dlhšie držať prevody, poskytuje slušné zrýchlenie, nemá tendenciu meniť rýchlosť v zjazde alebo stúpaní. A aktívnym útokom na niekoľko jazdných zákrut a pridaním plynu na výjazde z rovinky som nastavil ručičku otáčkomera na 5 000 otáčok za minútu a až potom sa „automatický“ rozhodol zvýšiť rýchlosť. To isté platí pre manuálny režim, ktorý spočiatku obťažoval oneskorením pri radení „nadol“. Hneď ako sa pri zmene rýchlosti začal sypať plyn, prevody začali radiť takmer okamžite. Stručne povedané, symbióza dvojlitrového motora a „guľometu“ je tohto podvozku celkom hodná.

Mimochodom, teraz je možné „šesťku“ s dvojlitrovým motorom objednať v balíku „Šport“. Nejde o športové pruženie, to zostáva štandardom, ale o exteriér. Namiesto obvyklej mriežky sa tu objavuje maska ​​chladiča s vodorovnou lištou, otvory do hmlových svetiel získavajú lesklé lemovanie, prahy dostávajú aerodynamické obloženia a veko kufra dostáva malý vrchný spojler. Mierne odlišné sú zadné svetlá, ktoré v tejto verzii majú priehľadné difúzory. A samozrejme nemôžeme nespomenúť kolesá - „Sport“ má 18 -palcové kolesá (v základe - 16 palcov).

Ticho v kabíne je na japonské auto strednej triedy mimoriadne neobvyklé.

Vzadu sa „šestka“ v športovom balíku vyznačuje priehľadnými kontúrami lampášov a drobným spojlerom na veku kufra.

Zariadenie tiež stúpa do určitej výšky v porovnaní s medziľahlou verziou „Touring“. Všimol som si to, keď som prešiel na „Šport“ s novým 2,5-litrovým motorom, ktorý vyvíja 170 síl. Tónované sklá dodávajú súkromie, bi-xenónové svetlomety dodávajú punc bezpečnosti (čo nie je na mieste, keď sa zamyslíte nad nekonečným lejakom na Azúrovom pobreží) a kombinované čalúnenie sedadiel s protišmykovým textilným stredom a koženými bočnicami bezpečne fixuje telo v najintenzívnejších rohoch. A nie je to zbytočné. Koniec koncov, 2,5-litrový motor urobí z dobrého auta iba dobrú vec, ak nie zo šelmy, potom z veľmi zaujímavej veci. Ak dvojlitrový motor demonštruje vlastnosti športového motora, v 2,5 litri si všimnete bojový charakter voľným okom. A počúvaním. Práve to mi chýbalo - ten veľmi chrapľavý baryton, ktorý odlišuje auto s dušou básnika krivých horských hadov od obyčajného auta. A aký ťah má táto verzia! 2,5-litrový motor začne mohutne zrýchľovať už od 2 000 otáčok za minútu. Dvojlitrový motor ukazuje takú svižnosť iba ku koncu stupnice otáčkomera. A podvozok v najvýkonnejšej verzii sa citeľne líši. S prísnejšími nastaveniami, ktoré tlačia telo na vozovku. Nie také pohodlné, ale o to húževnatejšie. Aj keď vo všeobecnosti dojem z vrcholnej verzie už nie je rovnaký ako z dvojlitrového auta. Existuje sila, nadšenie tiež. Ale pocit úplnej harmónie auta je trochu preč.

Mimochodom, 2,5-litrový motor je možné získať v sedane a vo výbave „Luxury“. Jeho vzhľad nie je taký namyslený (s výnimkou 18-palcových kolies auto pripomína jednoduchšie verzie), ale dynamikou a podvozkom je úplne podobný agresívnemu „športu“. So všetkými následnými následkami. „Luxus“ sa navyše vyznačuje „priehľadným“ interiérom bez tónovaných skiel, prítomnosťou parkovacích senzorov vpredu aj vzadu, vstavaným alarmom a celokoženým čalúnením sedadiel.

Čo môžem povedať na záver? Pekné auto. Pre mňa to plne stelesňuje sen o japonskom aute strednej triedy. Ďalším by bola karoséria „hatchback“ alebo „kombi“ ... Ich debut na ruskom trhu sa však uskutoční v blízkej budúcnosti. A s výnimkou niektorých rozdielov v konfigurácii (napríklad nie sú vybavené „luxusnou“ verziou a kombi sa nedá kúpiť v základnej verzii „Direct“ a s 2,5 -litrovým motorom), myslím si zostanú rovnakými nápadnými autami.

SÚŤAŽIACI

„Alfa Romeo 159“

Talianske vozidlo s pohonom predných kolies je ponúkané v dvoch verziách - sedan a kombi. V Rusku je ponuka motorov obmedzená na tri benzínové verzie. 1,9-litrový vyvíja 160 koní. Model s 2,2 -litrovým motorom má výkon 185 koní. A najvyššia verzia s 3,2-litrovým V6 s 260 silami má štandardný pohon všetkých kolies. Základom pre všetky motory je šesťstupňová manuálna prevodovka. A ďalšie možnosti sú možné - robotická „mechanika“ pre 2,2 litra alebo „automatická“ pre V6.

BMW radu 3

Klasický model s pohonom zadných kolies ponúka širokú škálu úprav. Na začiatku zostavy je štvorvalec „318i“ s dvojlitrovým motorom s výkonom 143 koní. Najsilnejší je „335i“ so šesťvalcovým preplňovaným motorom s výkonom 306 k. K dispozícii sú ďalšie tri medziľahlé benzínové motory. K dispozícii sú aj dva turbodiesely - 177 a 231 k. Pre niektoré z najvýkonnejších modelov je k dispozícii pohon všetkých kolies. „Automatický“ je možnosť pre všetky varianty. Karoséria „kombi“ je možná.

„Honda Accord“

V súčasnosti je v Rusku v predaji iba sedan. Dispozícia je pohon predných kolies. Dva benzínové štvorvalce s pracovným objemom 2 a 2,4 litra vyvinú 155 a 190 síl. V základnej verzii je k dispozícii päťstupňová manuálna prevodovka. 2,4 -litrová verzia má šesť stupňov. Obe verzie je možné zakúpiť s päťpásmovým „automatickým“. Verzia „Type-S“, dostupná pre 2,4-litrový motor, ponúka športové nastavenia pruženia a agresívnejší exteriér.

Stručné technické vlastnosti "Mazda 6"
	1.8	2.0	2.5
Celkové rozmery, cm	475,5x179,5x144
Pohotovostná hmotnosť, kg	1.280	1.295 (1.320)	1.320
Motor	4-valec, radový, 1,798 ccm cm	4-valec, radový, 1,999 cc cm	4-valec, radový, 2,488 ccm cm
Moc	120 koní pri 5 500 ot./min	147 koní pri 6 500 ot./min	170 koní pri 6 000 ot./min
Krútiaci moment	165 Nm pri 4 300 ot./min	184 Nm pri 4 000 ot./min	226 Nm pri 4 000 ot./min
Prenos	5-stupňová, kožušina.	6-stupňová, kožušina. (5-rýchlostný, autent.)	6-stupňová, kožušina.
typ pohonu	vpredu
Maximálna rýchlosť, km / h	200	214 (204)	220
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	11,3	9,9 (10,8)	8
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	6,8	7 (7,7)	8,1
Kapacita paliva, l	64

Autorské vydanie Klaxon č. 3 2008 Foto od autora

Najlepšie testovacie jazdy novej Mazdy 6 III restyling 2017 v zadnej časti GJ z popredných video kanálov s recenziami automobilov. V tomto článku vám predstavujeme video z testovacích jázd Mazda 6 vo vysokej kvalite a s recenziami z rôznych uhlov a z rôznych uhlov pohľadu.

Klady:

• úspešný štýl, ktorý vyvolal masívne nákupy Mazdy 6,
• malá skutočná spotreba podľa výsledkov testovacích jázd,
• spoľahlivé motory v rade,
• priestranný salón,
• dobré vybavenie v takmer akejkoľvek konfigurácii bez nutnosti nákupu voliteľných balíkov (v maximálnej konfigurácii je dokonca aj autopilot adaki),
• jedno z najlepšie pohodlných predných sedadiel s vynikajúcou bočnou oporou,
• veľmi inteligentné svetlomety v najvyšších úrovniach výbavy, schopné konkurovať Mercedesu,
• pohodlné sedenie cestujúcich zozadu,
• head-up displej v špičkových konfiguráciách,
• veľký hlboký kmeň.

Mínusy:

• vysoká cena v porovnaní s priamymi konkurentmi,
• tenké telo z kovu,
• jemné lakovanie,
• možno bude mať niekto malý výkon z dvojlitrového motora Mazda 6,
• zlá zvuková izolácia,
• tuhé odpruženie, ktoré je cítiť na nerovných cestách
• nedostatočne vysoká nakladacia výška kufra,
• vysoké štatistiky o únose,
• priemerná kvalita hudby,
• vysoké náklady na Casco kvôli vysokej ovládateľnosti auta.

Choroby:

• slabá izolácia vibrácií: pri hlasnej hudbe môžu dvere rachotiť (bloky okenných regulátorov vibrujú - výsledky dvoch testovacích jázd),
• v automatickom režime začne klimatizácia silne fúkať do tváre pri štartovaní auta (bez ohľadu na posledné nastavenia v predchádzajúcej testovacej jazde),
• systém automatického držania auta v jazdnom pruhu vytiahne volant, aby opravil smer auta, čo je veľmi nepohodlné,
• elektronika často zlyháva pri prevádzke v mokrých a studených podmienkach (preto sa kontrolný motor často rozsvieti),
• Náročnosť SkyActive na kvalitu paliva.

Hlavní konkurenti: Toyota Camry, Volvo S60, Opel Insignia, Nissan Teana L33, Volkswagen Passat B8, Kia Optima IV, Ford Mondeo V, Škoda Superb, Honda Accord IX, Peugeot 508, Geely Emgrand, Hyundai i40.

Čerstvá testovacia jazda novej Mazdy 6 2,5 litra od Lisy Rulit “

Aký motor teda zvoliť pre svoju lesklú novú Mazdu 6? Nízka hmotnosť: Najmenším motorom v rade je 2,0-litrový benzínový motor s výkonom 151 k. Zrazte to až na 3 000 otáčok za minútu a poriadne to namáha, takže máte dostatok sily v strednom pásme, aby ste na ceste rýchlo akcelerovali bez toho, aby ste sa cítili zahltení. Dvojlitrový motor je tiež elegantný, bez výrazného dunenia.

Vezmite cenovú latku vyššie a získajte 2,5-litrový benzínový motor s výkonom viac ako 190 koní a vynikajúcou dynamikou.

• 2,2-litrový diesel s dvoma možnosťami posilnenia a výkonu,
• celý malý sortiment benzínových motorov.

Každá verzia motora je štandardne vybavená plochou šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Mazda 6 je dodávaná so systémom s názvom G-Vectoring Control. Je navrhnutý tak, aby bol uhol riadenia vozidla stabilnejší miernym oslabením motora v zákrutách. To však úplne nezodpovedá výsledku a humbuku okolo systému - Mazda 6 je v podstate skvelá na príležitostnú jazdu, ale ak máte radi rýchlu jazdu do zákrut, Insignia, Mondeo alebo dokonca Superb sú dynamickejšie v plán názorov na testovacie jazdy.

Prečo je to tak? Nuž, zatiaľ čo riadenie ľahko prejde mestskými podmienkami, na rýchlejších cestách je trochu upokojujúcej hmotnosti a cítite sa trochu odhodení cez ráfik kolesa cez ostré výmoly. Potom, keď v zákrutách začnete šliapať na plyn, Mazda 6 poriadne podpätku a pri mierne nižších rýchlostiach váhate, ako by ste cítili riadenie vyššie uvedených súperov Mazdy 6.

Dobre, ale možno je Mazda 6 pohodlné auto? Nie, vôbec nie. Cesta je náročná a bude vám auta na nerovných mestských cestách skutočne ľúto, na čo môže byť naša krajina „hrdá“, najmä v oblastiach mimo Moskvy. Tuhosť odpruženia je pri testovacích jazdách Mazdy 6 pri väčších variantoch kolies ešte ostrejšia, takže pokiaľ je to možné, držíme sa 17-palcov.

Kontrola videa a testovacia jazda Mazdy 6 2016

A opäť tu máme Mazdu. Len pred týždňom sa uskutočnila skúšobná jazda Mazda 6 s 2,0 -litrovým motorom a teraz je to 2,5. Chcel by som vidieť, ako jazdí s maximálnym motorom, a dnes sa pokúsime sústrediť na schopnosti tohto motora. Keď to vezmete, tak iba s 2,5 litra., 2,0 na to nestačí.

Všeobecné charakteristiky

Dnes máme maximálnu známku. Obsahuje:

• premietacie plátna;
• pohyb v jazdnom pruhu (stiahnutie jazdného pruhu, opustenie jazdného pruhu);
• kontrola mŕtvych zón.

Vie, ako urgentne zabrzdiť pred prekážkou v meste, existuje systém rekuperácie.

Mazda zostáva verná svojim kánonom kvality a spoľahlivosti. Toyota sa už posunula trochu nabok a nie je taká dobrá v monitorovaní kvality. V zásade predávajú svoju „legendu“, svoje meno, za vysokú cenu.

Exteriér

V roku 2016 sa dizajnu začala venovať veľká pozornosť. Všimnite si, aká roztomilá je „tvár“, ako krásny je jej zovňajšok. Pridané niekoľko riadkov, trochu chróm, zmenené svetlomety. Tu sa objavila plná LED dióda, ktorá tu predtým nebola. Kedysi to bola výsada iba triedy Mercedes S. Dnes sa nachádza v bežnom aute triedy D, ktorému sa kedysi hovorilo japonská plechovka, hrkálka. Dnes sa to už nedá povedať. Je to veľmi krásne a lakonické.

Rekuperačný systém I-Eloop

V hornej časti je poznámka, že systém i-Eloop je. Dole, pod boxom vzduchového filtra, je obrovský superkondenzátor. Čo dáva? Ide o rekuperačný systém, nie o hybrid. Klasický motor je silne nesený dopredu, s obrovským „pavúkom“ a tiež rozdeľovacím potrubím vzadu. Kompetentne, dobre, krásne, ale tu nie je žiadny elektrický motor.

I-Eloop nie je elektrický motor, ktorý pracuje v spojení s prevodovkou. Existuje iba superkondenzátor, ktorý rekuperuje brzdnú energiu. To sa vykonáva pomocou konvenčného štandardného generátora.

Systém i-Eloop využíva všetku brzdnú energiu na maximum do kondenzátora, do siete generátora. To vytvára veľmi vysokú odolnosť voči otáčaniu celého prevodu motora, kľukového hriadeľa a ďalších vecí spojených s prílohami. Výsledkom je, že niečo účtujeme.

Do automobilovej siete bol nainštalovaný obrovský superkondenzátor, ktorý neustále dodáva energiu, je neustále polovične vybíjaný. A v okamihu, keď začnete brzdiť, relé sa spustí a je do neho dodávaná všetka energia generátora. Generátor sa začne „potápať“, auto spomalí. Hneď ako budete potrebovať elektrický posilňovač, vnútorné vykurovanie a ďalšie veci - všetka energia sa vráti späť. Takto jednoduchým spôsobom, bez ďalších elektromotorov, bez dodatočných systémov, vyrobil výrobca rekuperáciu.

Vyrobili veľmi jednoduchú „vec“, ktorá sa v zásade nemôže pokaziť. To však môže ušetriť niekoľko litrov.

Motor

To, čo si dnes všimnem, je dobrý a správny atmosférický motor, je veľmi ťažké ho zlomiť. Napriek tomu, že tento výrobca mal vždy sťažnosti na spoľahlivosť ich skupiny piestov, pokiaľ ide o krúžky, dochádzalo k veľmi zvýšenému opotrebovaniu, ale napriek tomu sa tento motor stíha „starať“ oveľa viac ako o Wattovce. Do roku 1300 bude možno potrebné vymeniť krúžky, ale nie je problém pridať liter oleja doslova z úplne prvej STK. Tu sa to stávalo veľmi zriedka, nie som si vedomý takýchto prípadov. Prakticky nemá slabé stránky.

Mestská doprava

Testovacia jazda Mazda 6 ukázala, že premávka v mestskom aute vyzerá ako obyčajný zástupca triedy D. Jediná vec, ktorú je potrebné poznamenať, je systém i-stop. I-stop šetrí motor v zápche, pretože voľnobeh je veľmi zlý režim pre jeho život. V tomto režime sa krúžky prehrievajú. Moderný motor nie je určený na dlhé státie v zápchach. I-stop nie je len spôsob, ako ušetriť palivo, ale aj spôsob, ako predĺžiť životnosť motora.

Izolácia hluku

Mazde sa vždy vyčíta, že je veľmi hlučná bez akéhokoľvek druhu zvukovej izolácie. Ak sú CX-5 a trojica skutočne veľmi hlučné, potom by som na tejto 6-ke nenašiel chybu. Jediným momentom sú zrkadlá, ktoré sú nám veľmi blízko. Kvôli štýlu a vzhľadu boli presťahované do samotných dverí. Vydávajú hluk vetru. A to je trochu problém, ale všetko ostatné je dobre hlučné.

Stalo sa to pohodlnejším a bezpečnejším!

K tomuto autu som vždy pristupoval ako k najtvrdšiemu zástupcovi triedy D. Teraz poviem, že pracovali aj s týmto. Jediná vec je, že Honda Accord bude o niečo mäkšia. Sladké miesto tu predstavuje Mazda. Krok k väčšej mäkkosti a pohodliu.

Je ťažké jazdiť, aby ste neporušili rýchlosť. Tu veľmi pomáha toto malé projekčné plátno. To je to, čo potrebujete, najmä keď už nemáte „zeleninový“ dvojlitrový motor, ale normálny dva a pol litra. Pri pohľade na túto projekciu v meste sa dokonca cítite trochu ako v modernom módnom aute.

Systém riadenia prúžkov

Jazdíme po diaľnici, ale máme plného autopilota. Udržiava jazdný pruh, ide vpred.

Všestrannosť

Plusom je, že auto je pohodlné, únavu v ňom nie je cítiť. Toto nedostanete ani na najmodernejších drahých SUV. Nech je to akokoľvek, nízke, drepnuté auto bude v každom prípade pohodlnejšie. Ak vezmete toto auto ako univerzálne riešenie vrátane jazdy do práce, návratu domov a niekam cez víkendy niekam vyraziť, niekam na výlet, potom sa otvorí až na 100%.

Maľovanie

Predtým bolo toto zahraničné auto trochu „pokarhané“ za slabú hrúbku laku. Pozrime sa.

• Strecha - 55 - 70 mikrónov.
• Kapucňa - 85 - 90 mikrónov.
• Krabica - 75 - 80 mikrónov.
• Oblúky - 75-65 mikrónov.

Dvere

Chcel by som upozorniť na bezkľúčový prístup. Pekné, pohodlné, stlačené prstom - otvorené. Zavrieť-otvoriť je dobré. Dvojité tesnenie: zvonku-vnútri. Dvere sú ťažké a veľmi jemne buchnú. Pekné masívne masívne dvere.

Špendlíky

Kolíky sú vyrobené za účelom zvýšenia tuhosti. Je to plus pre ovládateľnosť, pretože niekedy, obzvlášť od švédskych výrobcov, sa vo veľkých sedanoch pri manipulácii, keď sa na ceste ohýba v pohybe, objaví „klobása“. Tieto kolíky na dobrom veľkom dlhom stroji majú veľmi pozitívny vplyv na ovládanie.

Kmeň

Otvára sa pomocou tlačidiel. Mám fotoaparát. Fotoaparát veľa vyčnieva a nie je tam žiadna opona. Lacný, perforovaný jednorazový koberec, ktorý sa ohýba, vydúva, vyčnieva. Niekto povie, že je to celkom praktické, škrabance na ňom nie sú viditeľné, možno - nebudem sa hádať.

Pozitívom je, že chcem poznamenať tieto uzavreté slučky, pretože tu nevidíme žiadny holý kov. Smyčka je navyše skrytá za krytom špeciálne vyrobeným na to. Kufor je hlboký, vnútri je dostatok miesta, ale nakladacia výška sa kvôli kolesu zmenšuje. Ak by som niekam išiel, napadlo by mi objednať si koberec, dosku od „európskeho“.

Salón

Začnime tým, čo sa v kabíne zmenilo. Množstvo pokožky okamžite priťahuje pozornosť. Objavil sa panel, krásna čiara, priezor nad uprataným. Plast na vrchu panelu je mäkký. Spodok je tvrdší, ale tam, kde si opierame nohy alebo pracujeme rukami, je všetko v koži. Práve z týchto drobností sa výrobca snaží posunúť úroveň auta. Hmatovými vnemami, tlačidlami, chrómovými ráfikmi by som túto šestku niekam posunul bližšie k Audi. Je na vyššej úrovni ako ostatné Mazdy, na ktorých sa kedy jazdilo.

Poklony som pokarhal už viackrát. Tu je ten istý príbeh. Poklopový mechanizmus skutočne kradne miesto a veľa. Možno má niekto rád tento kyslík, vzduch zhora, ale ak nie ste fajčiar, ak nepotrebujete výkonný odsávač vzduchu, nepotrebujete žiadne deflektory ani poklop.

Na sedadlách, keď som si sadol za volant, nie je čo vytknúť. Vpred sa nesie dobrý valec, celkom pohodlné sedadlo, dobrá koža s perforáciou.

Na zadnom sedadle

Dokonca aj zadné dvere, ktoré výrobcovia zvyčajne prehliadajú, majú kožu. Veľa miest. Moja výška je 189 - takmer 190 cm a sedím nohu za nohou.

Pozitívom je, že existujú deflektory. Nejde o druhú zónu, ale o deflektory, ktoré presmerujú prúdenie vzduchu. K dispozícii je trojstupňové vykurovanie, to isté je na prednom sedadle. Sedadlá nie sú len celkom pekne profilované, majú bočnú oporu a perforáciu. Valčeky vyčnievajú z oboch strán. Môžete perfektne sedieť na dlhej ceste bez toho, aby ste sa unavili.

Pokiaľ ide o uhol sklonu, len ťažko môžem niečo vytknúť, pretože nohy v zásade dobre ležia, možno sa dalo trochu zdvihnúť. Sklon operadla je vynikajúci. Vzadu je automatický záves, aby slnko neoslňovalo.

Pri vysokej rýchlosti

95. benzín alebo 98.?

Je dôležité, aby bolo toto auto naplnené normálnym benzínom 98, pretože - toto je Skyactiv, musíte maximalizovať jeho potenciál.

Rozdiel medzi benzínom 98 a 95 bol zhruba pol sekundy. 98 -teho sa jej dokonca podarilo opustiť pas, čo je podľa mňa veľmi dobré.

Prenos

Veľmi sa mi páči, ako box funguje. Napriek tomu, že ide o automatický stroj, je dokonca príjemné naň začať. Mazda upravuje boxy trochu „nahnevanejšie“, ako je u tej istej Toyoty zvykom, ale výsledky sú veľmi dobré.

závery

Takže naša testovacia jazda Mazda 2016 sa skončila. Môžem si namiesto toho vybrať Optima? Poviem to jednoducho a na rovinu: Vybral by som si Mazdu. Je to táto šestka s 2,5 -litrovým motorom. Milujem „aspiráciu“ a myslím si, že je to veľké plus vo vzťahu k akémukoľvek nemeckému autu, ktoré väčšinou dáva turbo. A to je tu kľúčový bod.

Video

Kontrola videa plná verzia

Mazda ›Nepozorovane vypúšťa plyn v aktualizovanom sedane Mazda 6

Aktualizovanú „šestku“ zvonku poznajú iba spätné zrkadlá, ktoré teraz obsahujú tenké opakovače smerových svetiel a po zamknutí auta sa automaticky sklopia.

Novinkou v interiéri je prepracovaný volant a dotyky v podobe chrómových a hliníkových vložiek.

Svižný šesťstupňový „automat“ je dnes na ruskom trhu nesporným prenosom „šestky“. Dvojzónová klimatizácia je základnou výbavou všetkých verzií, okrem počiatočného Drive.

Polstrovanie „šiestich“ sedadiel s cieľom rovnomernejšie rozložiť zaťaženie bolo zmenené pred dvoma rokmi a teraz vo verzii Executive sú sedadlá potiahnuté kožou nappa - strop v tejto verzii nie je svetlý, ako na fotografii, ale čierna.

Head-up displej, trčiaci za šiltom prístrojov, sa stal plnofarebným a viazaným na pamäť sedadla vodiča, pravý číselník je informatívnejší a volant je vyhrievaný v miestach úchopu. Vyhrievané zadné sedadlá sa dajú omylom zapnúť lakťom.

Video o tom, ako sa G-Vectoring cíti v reálnom živote. Presnejšie povedané, nie je to cítiť. Na druhej strane je to len softvér, ktorý kupujúceho „šestky“ takmer nič nestojí.

Upravené tesnenie dverí, dodatočná zvuková izolácia strechy a spodku, hrubšie predné sklo - a dvojité predné bočné okná v najvyšších verziách. A hluk z pneumatík s vozovkou je stále veľa.

Najkrajšie kombi Mazda 6 môže byť diesel, pohon všetkých kolies a s „automatom“, o takom však môžeme iba snívať - ​​aj keď napríklad Superb Combi dorazil do Ruska.

Video: Testovacia jazda modelového roku Mazda 6 2014: porovnanie s predchádzajúcimi verziami

Recenzia a úvodná testovacia jazda Mazda 6

Recenzia videa na Mazda 6

Video testovacia jazda: Mazda 6 vs Honda Accord

Sú to už 2 roky, čo bola na moskovskom autosalóne predstavená Mazda 6. generácie. Model sa so svojou minulosťou úplne rozlúčil - teraz vyzerá svižne a elegantne. Pohonné jednotky Mazdy 6 zodpovedajú vzhľadu auta, ale o tom neskôr. Chceme zoznámiť ruských motoristov s aktualizovanou Mazdou, ale aby ste pochopili, ako veľmi sa auto za 12 rokov zmenilo (prvá „šestka“ vstúpila na svetovú cestu v roku 2002), musíte poznať predchádzajúce verzie. V priebehu recenzie si stručne povieme o predchádzajúcich generáciách a teraz ideme na to!

Niekoľko slov o exteriéri a interiéri

Aktualizovaný model príde na ruský trh v jedinej forme - sedan. Prvým krokom je zvýraznenie celkových charakteristík:

• D x Š x V - 4870 x 1840 x 1451 mm;
• Svetlá výška - 165 mm;
• Rázvor - 2830 mm;
• Hmotnosť - 1400 kg;
• Objem palivovej nádrže je 62 litrov.

Pokiaľ ide o dizajn automobilu, karoséria sa vo všeobecnosti stala dlhšou a vzdušnejšou - dokonca aj platforma sa nazýva MAZDA SKYACTIV. Spoločnosť tento krok vysvetľuje tým, že by mal priniesť zvýšenú úsporu paliva a tiež pridať aerodynamické vlastnosti. Na fotografii môžete vidieť jemné krivky tela, vypuklý nárazník.

Prvá generácia bola postavená na rovnakej platforme ako slávny Ford Mondeo. Auto sa začalo predávať v roku 2002. Na ruský trh sa dostal až v roku 2003. 2006 roku dostala Mazda zaslúžený restyling, pretože už o 2006 výroba modelu presiahla 1 milión kópií. Pre nás spoločnosť zachovala iba verzie s benzínovými motormi: 1,8 litra a 2,3 litra, výkon prvého motora bol 120 koní a druhého-261 koní. Po restylovaní Mazda 6 bol dodávaný s 5-stupňovou automatickou a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pozornosť ruských motoristov priťahoval silný motor a pomerne nízka cena.

Vnútri si auto zachováva titul prémiovej triedy - vodič a cestujúci ocenia kožený interiér, vynikajúcu viditeľnosť vďaka zvýšeniu čelného skla. Výrobca neľutoval ani moderné systémy - pomerne priateľský palubný počítač pomôže vodičovi rýchlo sa orientovať v správe.

Kompletná sada

Auto je dodávané v 3 stupňoch výbavy - Drive, Acitve a Supreme. Prvá konfigurácia neznamená výber motora - iba 2 -litrový motor SKY s výkonom 150 koní, ktorý je nám známy z iných japonských automobilov. Na výber je ale prevodovka-6-stupňová automatická alebo 6-stupňová mechanika.

Počnúc výbavou Active môže byť auto vybavené aj 2,5-litrovým turbomotorom. Výkon tohto motora je 192 výkonov, vo verzii Active dostáva iba automatickú prevodovku. Ale ak si vyberiete špičkový trim Supreme, potom bude možnosť vziať si motor s výkonom 192 koní a manuálnou prevodovkou.

Títo. časť

Voľba pre nás bohužiaľ nie je vôbec skvelá - Japonci nielenže ponechali na ruský trh iba 2 motory, ale rozhodli sa aj nepredať našu verziu Mazda 6 Universal. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou bola ponuka motorov jasnejšia. Samozrejme, so základnou jednotkou (150 síl, 2 litre) vysokými dynamickými charakteristikami Mazda 6 nechváli sa. Motor však stačí na to, aby ste sa cítili sebavedomo a spoľahlivo pri predbiehaní na diaľnici, ako aj v premávke.

Inžinieri sa zamerali na vyváženie prevodovky. A treba povedať, že výber prevodových pomerov bol veľmi úspešný bez ohľadu na to, či je v aute nainštalovaná automatická alebo mechanická verzia. Manuálna prevodovka je vybavená prehľadným a temperamentným mechanizmom na radenie prevodových stupňov a poteší aj poriadne „pohonné“ nastavenie automatickej prevodovky. Automatická prevodovka bohužiaľ nedostala športový režim, ale dochádza k prechodu na manuálne radenie. V tomto ohľade je zaujímavé špičkové vybavenie, kde má vodič možnosť radiť pomocou voliča a pádiel.

Ďalším indikátorom, ktorý vám umožňuje zavrieť oči pred malým stádom 150 koní, je zavesenie. Mazda 6 búra stereotypy a predvádza, že osobné auto dokáže dokonale odolávať nárazom na ceste bez nepohodlia pre cestujúcich a vodiča. Úplnú bežeckú schopnosť môžete vidieť na video test. Zostavené zavesenie tiež neumožňuje prevrátenie, a to ani počas tesných a vysokorýchlostných zákrut. Všetky predchádzajúce modely mali vysoké jazdné vlastnosti, ale Mazda 6 3. generácie v tomto smere uspela najviac - auto stojí na ceste spoľahlivo a rovnomerne, reakcia na zmenu polohy volantu je okamžitá. Aj keď v zóne „takmer nulovej“ by sa spätná väzba mohla prejaviť lepšie.

Novinky a testovacie jazdy ›Testovacia jazda: Nepostrehnuteľne vypúšťaný plyn v aktualizovanom sedane Mazda 6

Restyling pred minulým rokom s tým nemá nič spoločné. Teraz Mazda ukazuje „šesť“ modelového roku 2017. Dôvod, na prvý pohľad, je, samozrejme, tak-tak. Pred konferenčnou miestnosťou nás však vítajú filmové plagáty, odtrhávacie lístky a skutočný popcorn. Služba PR nie je zaneprázdnená kreativitou: od tvorcov Skyactive Technology, výrobcov Kodo - duše pohybu. A na výber sú aj názvy filmov: „Jinba Ittai“, „Agent 006“. Prezentácia vo všeobecnosti nebola nudná. A hoci sa kombi, diesely a pohon všetkých kolies na našom trhu v Mazde 6 neobjavia, niečo na nás predsa len spadne.

Stratégi Mazdy vyťažili zaujímavú závislosť od predajných čísel „šestky“ na ruskom trhu. Ukazuje sa, že s vyhrotením krízy sa zvyšuje dopyt po špičkových verziách modelu a po základnej „šestke“ schne. Tento rok to bolo obzvlášť viditeľné. Predajcovia v presvedčení, že ľudia ušetria peniaze, si objednali úvodné úpravy Disku a Aktívne a kupujúci častejšie prichádzali po maximálnom Supreme a Supreme Plus. Od polovice roku 2015 podiel dvojice špičkových verzií presiahol 60%. Tak sa zrodila myšlienka ešte bohatšieho balíka Executive - s kožou nappa a zvukovým systémom Bose.

Výber motorov na našom trhu zostal rovnaký, ale teraz bez výnimky všetkých „šesť“ po „troch rubľoch“ získalo funkciu G-Vectoring Control (GVC). Ako naznačuje názov, systém je navrhnutý tak, aby uľahčoval prejazd zákrutami, ale ak, povedzme, koncern Volkswagen vo svojich modeloch používa na tento účel selektívne brzdenie kolies, brzdy Mazdy, podobne ako riadenie, sa nepoužívajú. Celé G-Vectoring je v krátkodobom poklese spätného rázu motora kvôli vyššiemu zaťaženiu riadenej nápravy. Inžinieri teda hovoria, že potenciál pneumatík sa využíva naplno.

Elektronika každých 12 ms porovnáva uhol volantu s rýchlosťou auta a polohou plynového pedála - a v prípade potreby za 20 ms zmení časovanie zapaľovania benzínového motora na neskoršie. Pri nezmenenej polohe akcelerátora krútiaci moment na krátku dobu klesne o 7-10 Nm a auto impulzívne spomalí 0,01-0,05 g (podľa Japoncov cítiť najmenej 0,1 g), čo vpredu dodatočne zaťaží kolies o 10 −20 kg a podľa myšlienky robí riadenie neutrálnejším. Na volante nie je žiadny zásah a brzdy sú neporušené. Teoreticky je GVC jednoducho krásne.

Ale v praxi ... V aktualizovanom sedane s týmto systémom som najazdil vyše sto kilometrov po jemných a skrútených horských chodníkoch - a keby ste nevedeli, že to tu je, asi by som to nespoznal. Jediné, čo bolo možné postrehnúť, a tak a tak sa hrať s plynom v rohoch, je zbytočné skrutkovanie predného konca dovnútra pri východe zo zákrut. Pripravujete sa rozpustiť auto, narovnať volant a ona zrazu vbehne. Musíme ísť taxíkom. To je v rozpore s pôvodnou predstavou Mazazdovcov, že by sa volantom v zákrutách muselo menej otáčať. "Ach, všimli ste si negatívneho momentu, z ktorého sme mali strach," priznávajú inžinieri počas večere.

Možno sa účinok systému G-Vectoring prejaví na klzkom povrchu? Tvorcovia uisťujú, že elektronika nie je závislá na stave vozovky, a tvrdia, že je účinná pre každého. Nenápadnosť práce je podľa nich iba plus - všetko je v súlade s firemnou filozofiou notoricky známej jednoty jazdca s koňom. Inžinieri zároveň priznávajú, že G-Vectoring v súčasnej podobe je len prvým krokom k „bezkontaktnému“ zlepšeniu ovládania auta. Šoféroval som auto bez GVC a uvedomil som si, že sa o tom nedá hovoriť: minuloročná „šestka“ sa ovláda o nič horšie.

Vo všeobecnosti, ak vôbec zabudneme na „G-vektorovanie“, novoročná „šestka“ sa trochu zlepšila, ale zlepšila. Nové materiály, prehľadnejšie displeje, vyhrievaný volant. Systém automatického brzdenia s kamerou namiesto laserového senzora teraz funguje v rozšírenom rozsahu - 4–80 km / h (až 30 km / h) - a rozpoznáva chodcov. A kabína je tichšia. Je pravda, že inštaláciou dvojitých bočných okien pred najvyššiu verziu Japonci izolovali všetko okrem toho najdôležitejšieho - podbehov. Výsledkom je, že protiidúci ticho plávajú a ozýva sa hluk z cesty, takmer ako ten istý jazdec s koňom. Prečo? Filozofická otázka.

Zdravím všetkých, ktorí prišli na našu stránku!

Začnime teda. História nákupov tohto auta je pomerne dlhá a veľmi bolestivá - takmer 1,5 mesiaca pešo:

Jedného večera ma manželka požiadala, aby som predal obe autá (Volgu a Vitku) a kúpil som si ich. Ale ako som napísal v BZ v predchádzajúcich automobiloch, kategoricky to nejde na mechaniku. Preto som musel premýšľať nad kúpou auta s automatickou prevodovkou. Povedal som jej, že súhlasím s riadením iba niekoľkých automobilov s automatickou prevodovkou - najreálnejším z nich (pokiaľ ide o náklady) bol Dodge Magnum. Ukázal som jej Magnum na obrázkoch, páčilo sa jej to. Vo vrecku 500 Krub., Hľadáme Magnuma. Keďže ich je veľmi málo, ponúk na predaj bolo málo. V dôsledku toho nevzali Magnum - neexistovali žiadne zariadenia za tieto peniaze v požadovanom veku a v normálnom stave a interiér, aby som bol úprimný, je pre také auto neskromne jednoduchý a s motorom 2,7 jazdí ako karburátor Volga.

Potom nasledovalo hľadanie ďalších automobilov, vrátane 7. Accordu a najnovšej generácie Civicu a celého radu od Foriky po Caliber. Na to som ani nepomyslel, ale po analýze svojich finančných možností a túžob som 6 považoval za najreálnejšiu možnosť.

Výsledkom bolo, že po troch týždňoch štúdia internetu a hľadania v Moskve našiel môj otec (za čo veľmi ďakujem) Kalugu a takmer celý Južný federálny okruh a Severný Kaukaz na automobilovom trhu v Krasnodare. Máša z Labinska. V skutočnosti je to tu: Mazda 6 2006 a jeden vlastník najazdili 105 000 km

zariadenie Touring EAE / EAD

Keď som na ňom cestoval takmer 2 roky a zhruba 80 000 km, môžem s istotou povedať, že Mazda6 je vynikajúce auto, ktoré stojí za peniaze, ale predáva sa mimoriadne ťažko a veľa stráca na cene ...

Veľa šťastia všetkým!

With sedem years with us Text upravený pred 4 rokmi

www.drive2.ru

Mazda 6 (2. generácia). Názor skutočných majiteľov na DRIVE2.RU

Prečítajte si recenzie majiteľov Mazdy 6 (2. generácia) s fotografiami, príbehmi o prevádzke, ladení a opravách.

Archangelsk, Rusko

76 Mazda 6 2,5 | WiWenKa 🍒 23

Slavjansk, Ukrajina

75

Cherson, Ukrajina

74 Mazda 6 On style SPORT 66

Jekaterinburg, Rusko

74

Nižnevartovsk, Rusko

74

Moskva, Rusko

74 Mazda 6 Celá pravda o PlastiDip 143

Moskva, Rusko

74

Ufa, Rusko

73 Mazda 6 😈Evil Grey Mouse 118

Moskva, Rusko

73

Jaroslavl, Rusko

73 Mazda 6 Nahnevaná myš #sami 52

Moskva, Rusko

73 Mazda 6 Let navigátora 65

Ufa, Rusko

73

Petrohrad, Rusko

72

Rostov na Done, Rusko

72 Mazda 6 1,8 čierny vozeň 20

Grodno, Bielorusko

72

Chanty-Mansijsk, Rusko

72 Mazda 6, „nočný lovec“ 28

Stupino, Rusko

72 Mazda 6 - # takmer na sklade 50

Ťumeň, Rusko

71

Kovrov, Rusko

71 Mazda 6 „BIELY DIAMANT“ 17

Shelekhov, Rusko

www.drive2.ru

Mazda 6 na DRIVE2.RU

Ahojte chlapi! Rozhodol som sa dať svoje auto na jazdu. No, príbeh nákupu: vo všeobecnosti som najskôr chcel VAG, konkrétne GOLF GTI, pamätám si, keď som bol ešte bez licencie, prišiel som do centra Volkswagen a povedal, že som si chcel kúpiť GTI, ale svoje práva som nechal doma v roku V dôsledku toho mi dievčenská vedúca súhlasila, že ma odvezie, aby ukázal, aký je cool, a tak som sa do neho zamilovala naraz taká taburetka , a ako to jazdí! ale okolnosti v živote mi nedovolili kúpiť si auto tohto druhu doteraz, po golfe som začal mať veľmi rád nabité hatchbacky, ale cenovky pre nich nie sú slabé, najmä teraz, keď nie som sám mestom, doma na dedine jazdím na behe 6 ruskej výroby :) no vieš) do mesta som to nešoféroval v autobuse, vykopal som malú lavičku a začal hľadať cenovku, ktorá bola asi 1,3- 1,4 Jahňa, o Mazde som ani neuvažoval, ale o tom neskôr) Najprv som išiel k Škode, považoval som motor 1,8 a nie menej a samozrejme ani kompletná sada nie je nahá, keď som počul cenu. „Dokonca som vôbec nechcel vziať Škodu)), ale premýšľal som, potom HONDA, páčilo sa mi 7.8, generácia bola spravidla peklo, ale práve teraz bol vzhľad všeobecne rozmaznaný a dokonca aj interiér bol ani nie je závislý. Nerozprával som sa s manažérmi) Išiel som tiež do KIA Kórejčanov, veľmi sa mi to nepáči, ale v súčasnej dobe sa zdá, že to pekné autá robia takto) vo všeobecnosti existoval veľa Škody v KIA a už vôbec nie v KIA)) bolo veľa škodoviek, z ktorých Peugeot nebol, okrem jednej bol Foltz Passat b7 2013 najazdených 700 km, plné mleté ​​mäso, ale bol to testovací, kapacita 2,0 210 poníka, chcel som samozrejme, ale 13 rokov starý a testovací varik zmizol, skrátka si myslím, nech ma pustí do Mazdy, ktorú som videl. biely dorestyle (ale vtedy som to ešte nevedel), rýchlo mi pribehla vedúca a prečítala si prednášku o Máši, ako keby bola najlepšia v triede! vzhľad všeobecne šťava je to pravda?! Hovorím, samozrejme, v pohode, pokračujte) a ona hovorí: chceš jazdiť? uistiť sa, že mám pravdu? Hovorím, poďme! ale išiel som s iným manažérom, sadol som do Mazdy a lokomotívy ahuyev, kde som to skončil? čo je to za napodobeninu BMW?)) Hovorím Pašovi (správcovi) váš priateľ povedal, že kabína je preštylizovaná a bla bla, zasmial sa a povedal, že je stále p.zdabol)) vo všeobecnosti sa mi to veľmi páčilo. zvonku a vo vnútri sa všetko zmenilo ako BMW, no, zdá sa, že pravda je rovnaká) a + došlo aj k akcii niekde o 70 tisíc lacnejšie, na teste bol 2-liter sa zdalo málo pre také dieťa, farba bola dušová červená, veľmi bombastická, ale nemám rád také jasné farby, ktoré vynikajú rovno (neskôr som ľutoval, že nie, vzal som to) rozhodol som sa vziať bielu do plného mletého mäsa bez balíkov, objednal som si to, vľavo) Objednávku som urobil 25. júna a Máša priletela 13. augusta spolu s TCP, keď som ju videla, ako mi takmer šťastím vkladá do nohavíc veľa emócií! ) Športoval som s Pašom (manažérom), myslel som si, dobre, určite sa rozvediem so všetkým kvôli darčekom!) A jemu to zrejme nevadilo, ale v deň vydania nemohol ísť na svadbu, malý muž odpočíval, čo môžeš robiť) dobre, zavolal som mu vopred a povedal som, že povedz ďalšiemu manažérovi, kto mi dá auto, neodídem bez darčekov), ale aj tak to neurobili dajte akékoľvek hlúposti) No, stroj nikdy neprestane tešiť, dievčatá ako všetky ostatné))

Globálne vylepšenia som zatiaľ nerobil, určite odpíšem. Ospravedlňujeme sa za kvalitu fotky, potom budú normálne :)

Dva roky s nami Text upravený pred 1 rokom

www.drive2.ru

Mazda 6 Last of GG na DRIVE2.RU

Náhodou som si opäť kúpil Mazdu 6, tentokrát zohľadnili všetky momenty predchádzajúceho vlastníctva tohto auta, konkrétne: 1. Restyling je povinný (ideálne to dopadlo - od roku 2007) 2. Iba 2 majitelia predo mnou cestovali v našej oblasti, obaja vlastnili asi 4,5 roka. Telesný stav.

4. Technický stav auta - 4+ (čoskoro výmena všetkého spotrebného materiálu).

O samotnom aute: 1. Motor: 2.3.2. Box: mechanika 6 krokov 3. Salón NIE je koža, čo je pre mňa plus. 4. Natívny xenón s automatickým korektorom.

5. Hudba BOSE.

• Motor 2,3 benzín (166 k)
• Manuálna prevodovka
• Predny nahon
• Auto 2007, kúpené v roku 2016
• Mazda 6 (1. generácia) sa vyrába od roku 2002
• ŠPZ С911KO42

Rok a pol s nami Text upravený pred 8 mesiacmi