Severodvinský systém. Plavebný systém Severná Dvina

V Rusku nie je toľko prevádzkovaných starých kanálov a systém Severná Dvina je jedným z existujúcich a fungujúcich. Nie je súčasťou Jednotného hlbokomorského systému európskej časti Ruska. Systém Severná Dvina spájal povodie Volhy so Severnou Dvinou a pozdĺž tejto rieky sa dostanete do Archangeľska a Bieleho mora.

Pre informáciu: Malajská rieka Severná Dvina je tvorená sútokom riek Sukhona a Yug neďaleko mesta Veliky Ustyug v regióne Vologda. Ďalej tečie na sever smerom k Archangeľsku a pri meste Kotlas sa spája s riekou Vychegra az tohto miesta sa nazýva Veľká severná Dvina. Po Archangelsku sa rieka vlieva do Dvinského zálivu Bieleho mora.

Mapa systému Severná Dvina

Hlavné charakteristiky

• Dĺžka - 127 km, šírka kanála - 26-30 metrov
• Hĺbka kanála je 1,8 metra, ďalej na jazere Siverskoye - 1,4 - 1,5 metra
• Výškový rozdiel - 10 metrov
• Počet plavebných komôr - 6, priehrad - 8.

Popis

Už viac ako 180 rokov existuje a funguje systém Severná Dvina, ktorý spája povodie Volhy a Severnú Dvinu. Vodná cesta vedie od rieky Sheksna, prítoku Volhy, po rieku Suchoňa a Severnú Dvinu. Kanál Severná Dvina zahŕňa tieto stavby a nádrže:

Časť povodia pozostávajúca z niekoľkých kanálov a jazier:

• Od Sheksny začína najdlhší Toporninsky kanál s dĺžkou 6 km, na ktorom sú nainštalované bariérové ​​brány, ktoré vám umožňujú uzavrieť časť povodia a vykonať jeho opravu. Na kanáli boli vybudované plavebné komory č. 2 a č. 3
• Jazero Siverskoye s rozlohou 7,44 m2. km, na brehoch ktorého sa nachádza starobylé mesto Kirillov a kláštor Kirillo-Belozersky
• Kuzminskij kanál dlhý 1,17 km s pontónovým prechodom
• Jazero Pokrovskoe
• Rieka Pozdyshka s vyhĺbeným kanálom dlhým asi 2 km
• Jazero Zaulomskoye, ktoré sa stalo nádržou, hladina vody v ňom bola zvýšená priehradou
• 1. a 2. kanál Vazerin sú dlhé 2,08 km a 2,99 km, oddelené malým jazerom Pigasovo.
• Malé Kishemské jazero a 2,65 km dlhý Kishemský kanál s bariérovými bránami, ktoré umožňujú uzavrieť povodie a vykonať jeho opravu.

• Jazero Zvestovania, z ktorého vyteká rieka Porozovitsa
• Rieka Porozovitsa (prehĺbená), má dve prepadové hrádze s plavebnými komorami č. 5 a č. 6
• Ďalej plavidlá prechádzajú pozdĺž jazera Kubenskoye, ktoré je plytké, ale rozlohou veľké: jeho priemerná hĺbka je iba 1,2 a jeho plocha je 370 metrov štvorcových. km
• Rieka Sukhona tečúca z jazera Kubenskoye. Brána č. 7 a prepadová hrádza sa nachádzajú 5 km od jej prameňa. Rekonštrukcia konštrukcií prebehla v rokoch 2009-2010, všetky hlavné časti boli vymenené za betónové a oceľové, drevené zostali len steny plavebnej komory.

Z histórie

V 10. – 11. storočí bola zavedená dodávka tovaru z povodia Volgy do Dviny, potom existovala takzvaná portáž, pevnina medzi Blagoveščenským a Nikolským jazerom, cez ktorú vláčili lode s tovarom. pozemok, teda prevoz.

Plavidlá s tovarom šli pozdĺž Volhy, potom pozdĺž rieky Sheksna, rieky Slavyanka a jazera Blagoveščensk, potom sa vliekli do jazera Nikolskoye, pozdĺž rieky Porozovitsa a jazera Kubenskoye, rieky Sukhona a Dvina.

Niekedy sa verí, že myšlienka vytvoriť vodnú cestu z Petrohradu do Archangeľska patrí Petrovi Veľkému. V skutočnosti cisár nepotreboval súperenie s Petrohradom námorný prístav a svojim dekrétom v roku 1716 znížil zásobovanie prístavu Archangeľsk tovarom, ktorý bol určený na ďalší „zámorský obchod“ a od 26. novembra 1721 bolo povolené dopravovať tovar do Archangeľska len zo susedných regiónov priamo susediacich. do Dviny.

Neskôr bola táto blokáda zrušená, no do Archangeľska sa mohol dovážať len tovar pre domácu spotrebu. Len pod PetromIIIv roku 1762 bol mestu vrátený štatút obchodného prístavu.

Na vybudovanie kanála Severná Dvina v roku 1823 sa uskutočnili prieskumy na mieste starovekého prístaviska, v povodí rieky Sheksna a rieky Porozovitsa, ktorá sa vlieva do jazera Kubenskoye. V roku 1825 sa začali práce na výstavbe Toporninského kanála medzi riekou Sheksna a jazerom Siverskoye.

Na prácu dohliadal brat cisárovnej Márie Feodorovny, vojvoda Alexander Friedrich Karl von Wirttemberg, ktorý riadil komunikáciu Ruskej ríše. Kanál niesol jeho meno až do októbrovej revolúcie. Na kanáli bolo vybudovaných 13 plavebných komôr. Prvé lode prešli vodnou cestou v roku 1828.

Plavidlá sa plavili po novej trase pozdĺž rieky Sheksna, povodného kanála, Siverského jazera a rieky Porozovitsa, ktorá sa vlieva do jazera Kubenskoye. Potom vodná cesta pokračovala pozdĺž rieky Sukhona, ktorá tečie z jazera Kubenskoye a Dviny do Archangeľska a Bieleho mora.

Vodná cesta bola zároveň plytká a mohli ňou prechádzať lode s ponorom najviac jeden meter a výtlakom najviac 160 ton. V lete bol pohyb lodí v dôsledku plytčiny Suchony ťažký. V tomto ohľade bola v roku 1834 podľa projektu inžiniera Vyacheslava Shishkova pri prameni Sukhona na jazere Kubenskoye postavená Slávna priehrada a plavebná komora, ktorá zmenila jazero na nádrž.

Hlavná rekonštrukcia budovy prebiehala v rokoch 1916 až 1921. Trasa bola narovnaná a namiesto 13 plavebných komôr bolo vybudovaných 7 nových plavebných komôr vrátane betónovej hrádze „Slávne“ a nového plavebného komôr. Teraz môžu cez kanál prechádzať lode 150 metrov dlhé, 12 metrov široké, s ponorom až 1,8 metra a výtlakom 1000 ton.

Pracoval na stavbe veľké číslo vojnových zajatcov, takže v apríli 1917 z viac ako 9,5 tisíca robotníkov bolo 6085 ľudí vojnových zajatcov. Z techniky bolo použitých 7 bagrov.

Výstavbou Bielomorsko-baltského prieplavu začal význam sústavy Severná Dvina klesať, od r. Nová cesta bolo pohodlnejšie. Avšak, počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď Belomorkanal a Kirov Železnica boli prerezané, vodná cesta pozdĺž Dviny sa stala životne dôležitá. Tovar prijatý na základe lend-lease musel byť vyvezený z Archangeľska do centrálnych oblastí krajiny. Za týmto účelom sa na kanáli Severná Dvina vykonalo bagrovanie a zvýšila sa výška priehrady „Slávna“.

V povojnových rokoch sa systém Severnej Dviny udržal v r pracovné podmienky, no napriek tomu jeho drevené konštrukcie postupne chátrali a zdalo sa, že dožívajú posledné dni. V roku 1964 pri rekonštrukcii Volžsko-baltského prieplavu bola jedna z plavebných komôr, ktorá sa stala nepotrebnou, rozobratá a zaplavená nádržou Sheksna. No koncom 90. rokov sa rozhodlo o ponechaní vodnej cesty a v roku 2000 sa začala jej rekonštrukcia.

AT nedávne časyčasť kanála prechádzajúca Národným prírodným parkom Ruský sever čoraz viac priťahuje pozornosť ako perspektívna turistická trasa vedúca k pozoruhodným architektonickým a umeleckým pamiatkam Belozerye - kláštorom Goritsky, Ferapontov a Kirillo-Belozersky, ako aj k Iljinskému kostolu pri Tsipina Gora.

Okrem toho je systém Severná Dvina, ktorý zahŕňa staré kanály a drevené hydraulické zariadenia, zaujímavý ako pamiatka vedy a techniky 19. storočia.

Kanál Severná Dvina

Po revolúcii bol kanál premenovaný na Vodnú cestu Severná Dvina a do roku 1921 boli dokončené práce v rokoch 1916-1918. V roku 1930 bola zrekonštruovaná priehrada Zaulomskaya a v roku 1932 priehrada Ferapontovskaya, nové priehrady boli vyrobené zo železobetónu, čo umožnilo mierne zvýšiť hladinu vody v nádržiach, ktoré vytvorili. Po vybudovaní Bielomorského prieplavu sa úloha systému začala oslabovať; počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však intenzívne využíval a aj rekonštruoval - vykonali sa významné bagrovacie práce, zvýšila sa výška priehrady „Slávna“.

Po vojne opravy vykonávali dielne na opravu lodí Kuzminsky, ktoré sa nachádzajú v meste Kirillov, na brehoch Kuzminského kanála, kde k nemu prilieha kanál k jazeru Lunskoye. V rokoch 1958-62 boli ručné pohony plavebných brán nahradené mechanickými, v 60.-70. rokoch boli brehy kanálov spevnené stenou z drevených pilót v dĺžke 8,5 km, v 80. rokoch boli vráta plavebných komôr vymenené za kovové. jedných a boli uvedené do prevádzky kovové pontóny.prejazdy.

Napíšte recenziu na článok "Kanál Severná Dvina"

Poznámky

Literatúra

• Referenčná kniha Vytegorského okresu komunikácií. 1910 Vytegra. 1910
• Referenčná kniha Vytegorského okresu komunikácií. Vodné cesty Mariinsky a Tikhvin. 1916 Vytegra. 1916

Odkazy

Úryvok charakterizujúci kanál Severná Dvina

- Čo môžeš povedať alebo myslieť na útechu? povedal Pierre. - Nič. Prečo zomrel taký slávny muž plný života chlapec?
„Áno, v našej dobe by bolo ťažké žiť bez viery...“ povedala princezná Mary.
- Áno áno. Toto je skutočná pravda,“ prerušil ju Pierre.
- Z čoho? spýtala sa Natasha a pozorne sa pozrela do Pierrových očí.
- Ako prečo? - povedala princezná Mary. Jedna myšlienka, čo tam čaká...
Natasha, bez toho, aby počúvala princeznú Maryu, sa znova spýtavo pozrela na Pierra.
"A pretože," pokračoval Pierre, "že iba ten, kto verí, že existuje boh, ktorý nás ovláda, môže zniesť takú stratu ako ona a... tvoja," povedal Pierre.
Natasha otvorila ústa, chcela niečo povedať, no zrazu prestala. Pierre sa od nej ponáhľal odvrátiť a opäť sa obrátil na princeznú Mary s otázkou o posledných dňoch života svojho priateľa. Pierreove rozpaky sú už takmer preč; no zároveň cítil, že všetka jeho bývalá sloboda zmizla. Cítil, že teraz je nad každým jeho slovom, konaním sudca, súd, ktorý mu je drahší ako súd všetkých ľudí na svete. Teraz hovoril a spolu s jeho slovami chápal dojem, ktorý jeho slová vyvolali na Natashu. Naschvál nepovedal nič, čo by ju mohlo potešiť; ale čokoľvek povedal, súdil sa z jej pohľadu.
Princezná Mary neochotne, ako vždy, začala hovoriť o situácii, v ktorej našla princa Andreja. Pierreove otázky, jeho oživený nepokojný pohľad, tvár chvejúca sa vzrušením ju však postupne prinútili ísť do detailov, ktoré sa sama bála vo svojej predstavivosti obnoviť.
"Áno, áno, tak, tak..." povedal Pierre, naklonil sa dopredu celým telom nad princeznú Mary a dychtivo počúval jej príbeh. - Áno áno; tak sa ukludnil? ustúpil? Vždy z celej sily duše hľadal jednu vec; buď celkom dobrý, že sa nemôže báť smrti. Chyby, ktoré v ňom boli, ak nejaké boli, nepochádzali od neho. Takže zmäkol? povedal Pierre. "Aké požehnanie, že ťa videl," povedal Natashe, zrazu sa k nej otočil a pozrel na ňu očami plnými sĺz.
Natašina tvár sa strhla. Zamračila sa a na chvíľu sklopila oči. Chvíľu váhala: hovoriť alebo nehovoriť?
„Áno, bolo to šťastie,“ povedala tichým hruďovitým hlasom, „pre mňa to muselo byť šťastie. Odmlčala sa. - A on... on... povedal, že to chce, hneď ako som za ním prišiel... - Natasha sa prerušila. Začervenala sa, zovrela si ruky v lone a zrazu, evidentne sa namáhajúc, zdvihla hlavu a rýchlo začala hovoriť:
– Keď sme išli z Moskvy, nič sme nevedeli. Neodvážil som sa na neho opýtať. A zrazu mi Sonya povedala, že je s nami. Nič som si nemyslel, nevedel som si predstaviť, v akej pozícii je; Potrebovala som ho len vidieť, byť s ním,“ povedala a triasla sa a dýchala. A nenechala sa vyrušiť a povedala to, čo nikdy predtým nikomu nepovedala: všetko, čo zažila počas tých troch týždňov ich cesty a života v Jaroslavli.
Pierre ju počúval s otvorenými ústami a nespúšťal z nej oči, plný sĺz. Keď ju počúval, nemyslel na princa Andreja, ani na smrť, ani na to, o čom hovorila. Počúval ju a ľutoval ju len za utrpenie, ktoré teraz prežívala, keď hovorila.
Princezná s grimasou túžbou zadržať slzy si sadla vedľa Natashe a po prvý raz počúvala príbeh posledných dní lásky medzi jej bratom a Natašou.
Tento bolestivý a radostný príbeh bol pre Natashu zrejme potrebný.
Hovorila, miešala tie najnepodstatnejšie detaily s najintímnejšími tajomstvami a zdalo sa, že to nikdy nedokáže dokončiť. Niekoľkokrát zopakovala to isté.
Za dverami bolo počuť Desallin hlas, ktorý sa pýtal, či môže Nikolushka prísť a rozlúčiť sa.
"Áno, to je všetko, to je všetko ..." povedala Natasha. Rýchlo vstala, zatiaľ čo Nikolushka vošla a takmer pribehla k dverám, zabúchala si hlavu o dvere, zakrytá závesom a so stonaním bolesti alebo smútku unikla z izby.
Pierre sa pozrel na dvere, ktorými vyšla von a nechápal, prečo zrazu zostal na celom svete sám.
Princezná Marya ho z neprítomnosti zavolala a upriamila jeho pozornosť na jeho synovca, ktorý vošiel do miestnosti.
Nikolushkina tvár, podobajúca sa jeho otcovi, vo chvíli duchovného zmäkčenia, v ktorom bol Pierre, naňho tak zapôsobila, že pobozkal Nikolushku, rýchlo vstal a vybral si vreckovku a šiel k oknu. Chcel sa rozlúčiť s princeznou Mary, ale tá ho obmedzila.
- Nie, Natasha a ja niekedy nespíme do tretej hodiny; posaďte sa, prosím. Budem mať večeru. Ísť dole; prídeme teraz.
Predtým, ako Pierre odišiel, princezná mu povedala:
Bolo to prvýkrát, čo o ňom takto hovorila.

Pierra zaviedli do osvetlenej veľkej jedálne; o pár minút bolo počuť kroky a princezná s Natašou vstúpili do miestnosti. Natasha bola pokojná, hoci na jej tvári sa teraz opäť usadil prísny výraz bez úsmevu. Princezná Marya, Natasha a Pierre rovnako zažili ten pocit trápnosti, ktorý zvyčajne nasleduje po skončení vážneho a úprimného rozhovoru. Nie je možné pokračovať v predchádzajúcej konverzácii; je hanebné hovoriť o maličkostiach, ale je nepríjemné mlčať, pretože chcete hovoriť, ale je to, ako keby ste mlčanie predstierali. Potichu sa priblížili k stolu. Čašníci sa odsunuli a pritiahli stoličky. Pierre rozložil studený obrúsok a rozhodol sa prerušiť ticho a pozrel sa na Natashu a princeznú Mary. Obaja sa, očividne, zároveň rozhodli pre to isté: v oboch očiach žiarila spokojnosť so životom a poznanie, že okrem smútku existujú aj radosti.
- Pijete vodku, gróf? - povedala princezná Marya a tieto slová zrazu rozptýlili tiene minulosti.
"Povedz mi o sebe," povedala princezná Mary. „Rozprávajú sa o tebe také neuveriteľné zázraky.
"Áno," odpovedal Pierre s jeho teraz známym úsmevom pokorného výsmechu. - Dokonca mi rozprávajú o takých zázrakoch, aké som ani vo sne nevidel. Marya Abramovna ma pozvala k sebe a stále mi hovorila, čo sa mi stalo alebo čo sa má stať. Stepan Stepanitch ma tiež naučil, ako mám rozprávať. Vo všeobecnosti som si všimol, že byť zaujímavým človekom je veľmi pokojný (teraz ja zaujímavý človek); Volajú mi a hovoria mi.
Natasha sa usmiala a chcela niečo povedať.
„Povedali nám,“ prerušila ju princezná Mary, „že si v Moskve stratila dva milióny. Je to pravda?
"A stal som sa trikrát bohatším," povedal Pierre. Pierre, napriek tomu, že dlhy jeho manželky a potreba budov zmenili jeho záležitosti, naďalej hovoril, že sa stal trikrát bohatším.
„Čo som nepochybne vyhral,“ povedal, „je sloboda...“ začal vážne; ale rozhodol sa nepokračovať, keď si všimol, že je to príliš sebecká téma rozhovoru.
- Staviaš?
- Áno, rozkazuje Savelich.
- Povedzte mi, vedeli ste o smrti grófky, keď ste zostali v Moskve? - povedala princezná Mary a okamžite sa začervenala, keď si všimla, že keď položila túto otázku po jeho slovách, že je slobodný, pripísala jeho slovám taký význam, aký možno nemali.
"Nie," odpovedal Pierre, ktorý zjavne nepovažoval za trápny výklad, ktorý princezná Mary poskytla jeho zmienke o jeho slobode. - Naučil som sa to v Oreli a neviete si predstaviť, ako ma to zasiahlo. Neboli sme príkladní manželia, “povedal rýchlo, pozrel sa na Natashu a všimol si v jej tvári zvedavosť, ako by reagoval na svoju manželku. „Ale táto smrť ma strašne šokovala. Keď sa dvaja hádajú, vždy sú na vine obaja. A vlastná vina zrazu začne byť strašne ťažká pred človekom, ktorý tam už nie je. A potom taká smrť ... bez priateľov, bez útechy. Je mi jej veľmi, veľmi ľúto, “dokončil a s potešením si všimol radostný súhlas na Natashovej tvári.
"Áno, tu ste opäť mládenec a ženích," povedala princezná Mary.
Pierre sa zrazu karmínovo začervenal a dlho sa snažil nepozerať na Natashu. Keď sa odvážil pozrieť sa na ňu, jej tvár bola chladná, prísna a dokonca pohŕdavá, ako sa mu zdalo.
"Ale určite si videl a hovoril s Napoleonom, ako nám povedali?" - povedala princezná Mary.
Pierre sa zasmial.
- Nikdy nikdy. Každému sa vždy zdá, že byť väzňom znamená navštíviť Napoleona. Nielenže som ho nevidel, ale ani som o ňom nepočul. Bol som v oveľa horšej spoločnosti.
Večera sa skončila a do tohto príbehu sa postupne zaplietol aj Pierre, ktorý o svojom zajatí najskôr odmietol povedať.
"Ale je pravda, že si zostal, aby si zabil Napoleona?" spýtala sa ho Natasha s miernym úsmevom. - Potom som uhádol, keď sme ťa stretli na Sucharevovej veži; pamätáš?
Pierre priznal, že je to pravda a z tejto otázky, postupne vedený otázkami princeznej Mary a najmä Natashe, sa zaplietol do podrobného rozprávania o svojich dobrodružstvách.
Najprv hovoril s tým posmešným, miernym pohľadom, ktorý mal teraz na ľudí, a najmä na seba; ale potom, keď prišiel k príbehu o hrôzach a utrpeniach, ktoré videl, bez toho, aby si to všimol, dal sa strhnúť a začal rozprávať so zdržanlivým vzrušením človeka, ktorý v pamäti prežíva silné dojmy.

V Rusku je len veľmi málo prevádzkových prepravných kanálov, dajú sa zhrnúť na prstoch jednej ruky. V ich rade Severo-Dvinskaja vodný systém Vyniká najmä 127 km dlhá, o ktorej si dnes niečo povieme. Nie je zaradený do Jednotného hlbokomorského systému európskej časti krajiny, väčšina jeho konštrukcií je z dreva a donedávna sa zdalo, že jeho osud je spečatený, no teraz zažíva svoj druhý zrod.

Kishemsky kanál vodného systému Severná Dvina. Fotografia odtiaľto

Pred rozsiahlou výstavbou železníc mala veľký význam riečna plavba a zvlášť aktuálna bola otázka prepojenia povodí. Na prepojenie povodia Volhy a Nevy v 18. - začiatkom 19. storočia boli vybudované až tri vodné systémy - Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya a Mariinskaya, z ktorých sa dodnes zachoval iba posledný, objavený v roku 1810. Keďže trasa Mariinského systému vedie blízko prameňov Suchhony, najväčšej zložky Severnej Dviny, rýchlo vznikla logická myšlienka spojiť povodie Volhy a Severnej Dviny, čo umožnilo prístup k Archangelsku a Bielemu moru (avšak, portáž na tomto mieste existovala minimálne od 10. storočia).

Prieskumy projektu kanála sa začali v roku 1823, ďalší rok bol projekt schválený cisárom av roku 1825 sa začali stavebné práce a prvá loď prešla kanálom už v roku 1828. Práce na výstavbe vodného systému sa uskutočnili pod vedením vtedajšieho manažéra komunikácií Ruskej ríše, vojvodu Alexandra Friedricha Karla von Württemberg (Wirttemberg), brata cisárovnej Márie Feodorovny. Kanál niesol jeho meno až do októbrovej revolúcie. Čo postavili ruskí inžinieri a robotníci za taký krátky čas?

Vojvoda z Württemberska. Prevzaté odtiaľto

Koncept kanála zahŕňa spojenie Sheksny (prítok Volhy) a rieky Porozovitsa, ktorá sa vlieva do jazera Kubenskoye (z ktorého pochádza Suchona), cez niekoľko jazier povodia, z ktorých najväčšie je jazero Siverskoye. Spočiatku systém obsahoval 13 drevených zámkov, ktoré sa svojimi parametrami zhodovali s tými, ktoré sa používajú na systéme Mariinsky. Prechádzali nimi veľmi malé lode - s ponorom 1 ma nosnosťou 160 ton, ale aj pre nich bol prechod v lete po plytkej Suchone ťažký. Na vyriešenie tohto problému bola v roku 1834 pri prameni Sukhony z jazera Kubenskoye postavená „Slávna“ priehrada so zámkom, ktorá zmenila jazero na nádrž.

Nová vodná cesta sa ukázala byť veľmi populárnou a neustále sa zlepšovala. Plavebné komory boli opakovane predlžované, čo umožňovalo míňať stále väčšie lode. A v 80. rokoch 19. storočia zažil kanál prvú významnú rekonštrukciu. Faktom je, že jej úsek pretínajúci deliaci bazén bol v lete veľmi plytký, keďže nemal takmer žiadne zdroje vody. Na vyriešenie tohto problému sa vykonali rozsiahle bagrovacie práce, ktoré umožnili vytvoriť v podstate jedinú nádrž s jednou hladinou vody takmer od samotnej Sheksny po rieku Itkla, vrátane jazera Siverskoye, ktoré okrem riešenia problémy so zásobovaním vodou, umožnili zrušenie štyroch plavebných komôr a zvýšenie nosnosti prechádzajúcich lodí na 320 m. zadná strana- stúpajúce Siverskoje jazero zaplavilo časť mesta Kirillov, vr. slávny kláštor Kirillovo-Belozersky.

Plán systému zo začiatku 20. storočia. Prevzaté odtiaľto

Čas plynul a parametre kanála opäť začali zaostávať za zvýšenými požiadavkami. V roku 1911 bol vypracovaný projekt na vytvorenie nového kanála s jediným uzáverom, ale obrovské množstvo zemných prác viedlo k jeho zamietnutiu. A v roku 1914 Prvý Svetová vojna a systém Severná Dvina nadobudol strategický význam - napokon komunikácia so spojencami išla cez Archangeľsk. Na úplne radikálnu výstavbu nebol čas a bolo rozhodnuté ponechať trasu kanála ako celok nezmenenú, ale vykonať významné práce na rekonštrukcii stavieb. Zaujímavé sú motívy rekonštrukcie, ktoré vytýčila „Osobitná schôdza na prerokovanie opatrení na prepravu paliva, potravín a vojenských nákladov“ 4. apríla 1916:
„1) Na použitie veľkých lodí, aby bolo možné zjednotiť flotily v prípade dlhotrvajúcej vojny;
2) V dôsledku konca vojny bude plavba v Baltskom mori ťažká kvôli mínam, ako aj zničeným prístavným zariadeniam;
3) Vozový park sa opotrebuje a nie je možné uspokojiť potreby rastu železničnej dopravy.
4) Prepracovanie systému zníži náklady na prepravu tovaru;
5) Rekonštrukcia umožní rozšíriť možnosti využitia rozsiahleho územia na zásobovanie Petrohradu palivovým drevom;
6) Všetky brány v systéme sú schátralé a je potrebné ich vymeniť.“

Práce sa začali v roku 1916 a vojnoví zajatci boli využívaní ako hlavná pracovná sila, aj keď bolo použité aj vybavenie - 7 bagrov. Trasa kanála bola na viacerých miestach narovnaná, čo umožnilo znížiť počet plavebných komôr na 6 (plus plavebná komora „Slávny“), postavili sa úplne nové plavebné komory a priehrady (vrátane tej istej „Slávnej“, prestavanej v inom miesto z betónu). V dôsledku revolúcie a občianskej vojny boli posledné rekonštrukčné práce dokončené v roku 1921. Teraz mohli cez kanál prechádzať lode s dĺžkou 150 m, šírkou 12 m, ponorom 1,8 m a nosnosťou 1000 ton.Hlavné konštrukcie systému zostali drevené.

Prevzaté odtiaľto

Medzi dvoma vojnami sa kanál naďalej zlepšoval, najmä v 30. rokoch 20. storočia boli drevené priehrady Zaulomskaja a Ferapontova nahradené betónovými. Po dokončení výstavby Bielomorsko-Baltského prieplavu však začal význam sústavy Severná Dvina upadať – nová cesta do Bieleho mora sa ukázala byť oveľa pohodlnejšou. Ale začiatok Veľkého Vlastenecká vojna opäť potvrdil strategický význam vodná cesta pozdĺž Severnej Dviny - Bielomorský kanál a Kirovská železnica boli prerušené a tok tovaru prichádzajúci v rámci Lend-Lease prechádzal cez Archangeľsk a odtiaľ sa musel nejakým spôsobom vyvážať do centrálnych oblastí krajiny. Kanál Severná Dvina bol opäť zrekonštruovaný - vykonali sa veľké bagrovacie práce, zvýšila sa výška hrádze "Slávna". V rokoch 1940-47 bola pri Opoke na Suchone dokonca vybudovaná ďalšia priehrada, ale v prvom roku priehradu strhla povodeň a nezačali ju obnovovať.

V povojnovom období bol systém udržiavaný v prevádzkyschopnom stave a postupne aktualizovaný (najmä výmena plavebných brán za kovové), ale postupne chátral. V roku 1964 pri rekonštrukcii Volga-Baltu bola jedna z plavebných komôr, ktorá sa stala nepotrebnou, demontovaná a zaplavená nádržou Sheksna. V 90. rokoch bol kanál veľmi slabo financovaný, intenzita plavby klesla a bolo cítiť, že systém žije posledné dni - drevené konštrukcie plavebných komôr jednoducho hnili. Vodný systém Severná Dvina sa však rozhodlo zachovať a v roku 2000 sa začala jeho ďalšia rekonštrukcia, ktorá trvá dodnes. Po jeho dokončení sa garantovaná hĺbka zvýši na 2,5 m, všetky plavebné komory budú kompletne zrekonštruované (v skutočnosti vybudované nanovo).

Poďme si prejsť Systém Severná Dvina a jeho hlavné štruktúry, od Suchony po Sheksnu. Fotografie, pokiaľ nie je uvedené inak, sú prevzaté z tohto prehľadu fotografií a odrážajú situáciu z jari 2011.

Na Suchone, 5 km od jej prameňa, sa nachádza plavebná komora č. 7, pozostávajúca zo samotnej plavebnej komory a prepadovej hrádze, ktorá má svoj vlastný názov - "Slávna". Hrádza je nízkotlaková (tlak len 3 m), betónová, jej priepustová časť má pomerne zaujímavý dizajn - tvoria ju takzvané Poare väzníky, ktoré je možné kompletne položiť na betónový základ, čo sa robí po r. dokončenie plavby a voda prechádza cez výsledné obrovské rozpätie, t .e. priehrada ako záchytná stavba vlastne prestáva existovať. Priehrada sa montuje pri ústupe jarnej povodne - na jar sa pri zdroji Suchony pozoruje spätný tok, t.j. Suchona netečie z jazera Kubenskoye, ale späť. farmy sú inštalované medzi nimi - brány a priehrada začína fungovať ako zádržná konštrukcia.

Poare farmy. Fotografia odtiaľto

Celkový pohľad na priehradu. Hrádza bola v rokoch 2009-2010 zrekonštruovaná, boli opravené betónové konštrukcie, vymenené krovy Poare a brány.

Brána číslo 7. V skutočnosti bol prestavaný aj v rokoch 2009-2010. Teraz je z dreva len obloženie stien plavebnej komory, všetko ostatné je z betónu a ocele.

A takto to vyzeralo pred pár rokmi. Fotografia odtiaľto

Ďalej trasa cesty vedie popri jazere Kubenskoye - pomerne veľké (370 km2), ale plytké, s priemernou hĺbkou iba 1,2 m. V plavbe sa jazero stáva nádržou a v zime sa vracia do počiatočný stav. To však miestnym úradom celkom nevyhovuje, pretože jazero sa využíva ako zdroj vody pre Vologdu a pri ústí Suchhony sa plánuje výstavba prepadovej hrádze, ktorá zimný čas zvýšiť hladinu jazera o 1 m.

Z jazera vchádzajú lode do rieky Porozovitsa, ktorá je prehĺbená a uzamknutá. Na Porozoviciach sú dve plavebné komory - č. 6 a č. 5, z ktorých každá obsahuje plavebnú komoru a prepadovú hrádzu.

Brána číslo 6. Rekonštrukcia systému sa ním začala v rokoch 2006 – 2007 a zachovalo sa na ňom viac drevených konštrukcií. Drevené prepadové hrádze tejto a ďalších plavebných komôr zatiaľ nie sú zrekonštruované, v blízkej dobe sa však plánuje ich výmena za betónové.

Zámok č. 5, len málo zmenený od 20. rokov 20. storočia.

Pontónový most. Tie sú v systéme tri, plánuje ich nahradiť padacími mostami.

Fotografia odtiaľto


Vodná priehrada. Fotografia odtiaľto


Porozovitsa vyteká z malého jazera Blagoveshchenskoe, po prejdení ktorého lode vstupujú do rieky Itkla, ktorej spodná časť sa zmenila na prepravný kanál. Na Itkle je ďalšia plavebná komora č. 4, kompletne zrekonštruovaná v rokoch 2008-2009.

Bezprostredne za plavebnou komorou začína rozvodná časť systému Severná Dvina, pozostávajúca najmä z umelých kanálov spájajúcich jazerá. Prvým z nich je Kishemsky kanál, dlhý 2,65 km, končiaci malým Kishemským jazerom. Na začiatku kanála sú špeciálne bariérové ​​vráta, ktoré umožňujú odrezanie celého úseku povodia pre opravy plavebných komôr. Steny kanála sú vystužené drevenými pilótami, ktoré sú už dosť zhnité. V najbližšom období prebehne generálna oprava prieplavu - prehĺbenie, nová ochrana brehu z plechových štetovníc, výmena závor.

Od jazera Kishemskoe trasa vedie pozdĺž 1. a 2. Vazerinského kanála (dĺžka 2,08 km a 2,99 km), oddelených malým jazerom Pigasovo.

Z Vazerinského kanála vstupujú lode do jazera Zaulomsky (alebo skôr do nádrže, pretože hladina jazera je zvýšená priehradou Zaulomsky) az nej do kanalizovanej rieky Pozdyshka dlhej asi 2 km.

Ďalej - jazero Pokrovskoye a krátky (1,17 km) Kuzminsky kanál, ktorý má tiež pontónový prechod. Fotografia odtiaľto

Za Kuzminským kanálom vedie trasa pozdĺž jazera Siverskoye s rozlohou 7,44 km2. Na brehu jazera sa nachádza starobylé mesto Kirillov a kláštor Kirillovo-Belozersky.

Fotografia odtiaľto
Za jazerom je posledný a najdlhší (viac ako 6 km) kanál sústavy - Toporninsky. Má aj bariérové ​​brány, ktoré budú v blízkej budúcnosti opäť vymenené.

Na konci kanála sú dve plavebné komory - č.3 a č.2. Brána č.3 na zimu 2011-2012 bola kompletne vymenená. Fotografia odtiaľto

Brána č. 2. V dôsledku vzdutia nádrže Sheksna je tlak na ňu len asi 1 meter. Fotografia odtiaľto

Či sa zo systému Severná Dvina stane živá vodná tepna, ukáže čas. Niet však pochýb, že to prežije.

Teraz si už ani nepamätám, kedy mi tá myšlienka prebehla hlavou. Možno na našich cestách do Koly, keď prejdeme Severodvinský kanál po diaľnici R-5 Vologda-Medvezhyegorsk, možno neskôr, keď sme o ňom zbierali informácie. Táto myšlienka sa posilnila, rozvinula a koncom minulého roka 2013 sme už s istotou vedeli, že v lete tam pôjdeme ...

- Kanál vojvodu z Württemberska -

Zdá sa, že ide o najstarší existujúci kanál. Jeho účelom je spojiť povodia riek Severná Dvina a Volga a získať tak prístup do južných a stredných oblastí Ruska k Bielemu moru. Prvé seriózne prieskumy sa uskutočnili v roku 1823. Stavba, ktorá sa začala v roku 1825 pod vedením vtedajšieho vedúceho oddelenia spojov, vojvodu Alexandra Württemberského, brata cisárovnej Márie Feodorovny, bola dokončená v zázname. krátkodobý- 3 roky av roku 1828 prvé lode prešli kanálom. V tom čase už v prevádzke Mariinský systém, súčasný Volga-Baltic, umožňoval dopravovať tovar z Petrohradu do Archangeľska najkratšou cestou po dvoch kanáloch - Mariinskom a Severodvinskom.

Treba poznamenať, že už vtedy existovala vodná cesta z Astrachanu do Bieleho mora. V roku 1822 bola dokončená výstavba kanála Severnej Kataríny, ktorý spája povodia riek Volga a Severná Dvina. Projekt bol mimoriadne neúspešný av budúcnosti sa pri výstavbe vyskytli mnohé ťažkosti ... ale kanál je dlhý 19 km. napriek tomu sa stavalo, hoci sa stavalo 36 rokov!

- Trochu o severe - Jekaterininskij -

Praktické kroky na vybudovanie prieplavu sa začali až za vlády Kataríny II. Jej dekrétom bola v roku 1781 na stavbu vyslaná komisia inžinierov, aby vypracovala projekt. O štyri roky neskôr dokončila prácu a predstavila projekt. V roku 1786 sa začali zemné práce na budúcom kanáli. Miestom stavby bola súvislá ríša lesov a nepreniknuteľných močiarov. Pustý. Mimoriadne tuhé zimy, trvajúce šesť mesiacov. Nakoniec, v roku 1822, po prekonaní obrovských ťažkostí, bola stavba dokončená a kanál bol otvorený pre plavbu lodí.

Kanál bol teda vybudovaný 36 rokov a minul viac ako 1 milión rubľov. Zlá údržba vodovodného systému, nedostatok financií na opravárenské práce, zničenie hydraulických zariadení - to všetko viedlo k tomu, že v roku 1838 bol kanál oficiálne zrušený a slúžil iba 16 rokov. Kanál však stále existuje. Začína v obci Kanava a z Vychegdy do Kamy sa cez ňu dostanete len malou loďkou. Foto – kultnasledie.rkomi.ru/

Vraciame sa do nášho Severodvinska: Kanál je vybudovaný, lodná doprava je v plnom prúde. Rozmery trate nového kanála plne zodpovedali rozmerom Mariinského systému, čo prispelo k jeho rastúcej popularite. Plavebná komora má dĺžku 27,7 metra, šírku 8,25 metra a hĺbku 1,8 metra. To všetko umožnilo použiť rovnaký typ lodí počas prechodu oboch systémov, čo bolo pre obchodníkov veľmi výhodné. medziprekládka tovaru bola vylúčená. Samozrejme, vtedy neexistovali motorové lode, elektrina, ani iné výhody civilizácie. Lodné člny sa do plavebných komôr privážali konským ťahom; Pozdĺž brehov stáli búdky bójok, ktoré večer vychádzali do kanála a podpaľovali svoju domácnosť, keďže premávka pozdĺž kanála bola niekedy nepretržitá. Obrat nákladu neustále rástol a vodný systém Severodvinsk bol počas svojej existencie neustále rekonštruovaný. Plavebná dráha sa prehĺbila, zväčšili sa rozmery zámkov. Najzávažnejšie zmeny vykonali v období od roku 1916 do roku 1921 jednotky vojnových zajatcov z prvej svetovej vojny. Na rekonštrukcii prieplavu vtedy pracovalo asi 8000 ľudí. V roku 1897 bola postavená železnica do Archangeľska a potreba kanála sa začala znižovať av roku 1933, keď sa začala doprava pozdĺž Belomorska - Baltský kanál, úplne spadol. V roku 1964 v dôsledku výstavby priehrady Sheksna a vzostupu vody v rieke. Sheksna, prvá plavebná komora v Toporne bola zatopená, ale číslovanie zostalo rovnaké a Severodvinský systém teraz začína od brány #2.

Kanál vojvodu z Württemberska. Foto - http://regionavtica.ru/

V 90. rokoch bolo financovanie kanála slabé, drevené konštrukcie jednoducho hnili a jeho osud bol, zdá sa, spečatený. Vodný systém Severná Dvina sa však rozhodlo zachovať a v roku 2000 sa začala jeho ďalšia rekonštrukcia, ktorá trvá dodnes.

„Aby ste navždy uchovali spomienku na vašu prácu v prospech štátu pod ministerstvom železníc
správy ... Nariaďujem nazvať tento kanál - kanál vojvodu Alexandra z Württemberska.
Mikuláš I. Najvyšší dekrét. 23. augusta 1828

- Školenie -

Ani príprava na tento výlet nebola iná, len navigačnú časť sme posilnili programom SAS Planet, čo sa ukázalo ako vôbec nie zbytočné. AT najnovšie verzie SAS sa stal dostupným navigačné mapy Navionikou s hĺbkovými bójami a ďalšími prepravnými podmienkami, ktoré sme úspešne stiahli týždeň pred štartom. Celková veľkosť kariet sa ukázala byť približne 12 GB. K tomu všetkému manželka vyrobila parkovací stan a malý genaker.

… a 6,5 ​​m2 genaker

A ešte niečo: bolo rozhodnuté vyskúšať varenie zo sušených surovín vlastnej prípravy. Vodná časť trasy bola navrhnutá na 4 dni + 1 náhradný deň, a to nebolo potrebné. Ale rozhodli sme sa to skúsiť. Sušili najmä mäso, cibuľu, zemiaky, trochu kapusty a cviklu.

Sušené potraviny na túre majú množstvo výhod – nízku hmotnosť a objem, slušnú zásobu vitamínov a dlhú trvanlivosť. Pre nás sú nepostrádateľné pri vodných cestách, keď je celá nosnosť lode odovzdaná na palivo.

Zemiaky sa mi nepáčili ... varí sa dlho a chuť je ďaleko od originálu

Po zime sme čln zložili, vyskúšali motor, ponorili jeho mŕtve drevo do suda s vodou ... nechali všetko v aute a vyrazili. Trasa je známa - cez Sergach do Jaroslavli, ďalej do Vologdy a doľava do Sheksny.

- Poďme na cestu -

O dva dni sme dorazili do dediny Sheksna, kde sme si predtým zarezervovali domček v motorestu „Sail“. Útulné domčeky pre 2-3 osoby, teplé a studená voda, sprcha. Územie je čisté a upratané, nie je to ako ohorok cigarety, bolo trochu nepríjemné striasť popol. Blízkosť nádrže, pobrežie vhodné na spúšťanie člnov a skutočnosť, že samotný riaditeľ je v živote vodným motoristom a problémy lodného bratstva sú mu dobre známe, pravdepodobne predurčili smer činnosti - rekreáciu na brehu rieky. voda, tankovanie do jácht a lodí palivom, výrobkami atď. d. Jedným slovom, páčilo sa nám to.

Osada Sheksna. Turistická základňa "Sail"

Ubytovali sme sa, išli na benzín, v najbližšom salóne kúpili Severozápadnú SIM kartu na internet. Po celej trase bunkový bol ... častejšie ako Megafon, o niečo menej často ako MTS, ale nezostali bez komunikácie. Internet bol potrebný aj na príjem súboru o počasí GRIB, opäť v rámci prípravy na nadchádzajúcu cestu do Barentsovho mora.

Zatiaľ čo pripravujeme loď, trochu histórie: Ako už bolo spomenuté, potreba vodnej cesty do Archangeľska je už dávno splnená. Severo-Jekaterininskij nevyhovoval ani kvalitou, ani rozmermi lodnej cesty, ani odľahlosťou od Mariinského systému, po ktorom išli karavány z Petrohradu do stredného Ruska a ďalej na dolný tok Volhy. Ešte pred vybudovaním Severodvinského vodného systému tadiaľto viedla cesta zvaná „Slovanská portáž“, ktorá funguje už od 10. storočia. Zahŕňala: rieku Slavyanka od úniku Sizminského po jazero Nikolsky, v skutočnosti sa sám odtiahol z Nikolského Torzhok do dediny Volokoslavinskoye a rieky Prozovitsa do Kubenského jazera. Tento prenos bol, ako sa teraz hovorí, súkromný a bol zdedený. Koncom 16. storočia patril princeznej Theodosya (manželke princa Davida Kemského) a po jej smrti pripadol synovi Dmitrija Donskoya Andrejovi. Ťahanie lodí po portáži vykonávalo obyvateľstvo žijúce v tejto oblasti, za kt táto práca bol dôležitý zdroj príjem. Ivan Hrozný v roku 1576 udelil portáž spolu s pozemkami a roľníkmi volostov kláštoru Kirillo-Belozersky. V roku 1602, z iniciatívy kláštorných úradov a so súhlasom Borisa Godunova, bol Torzhok usporiadaný na portáži, čo prispelo k oživeniu obchodu a zintenzívneniu dopravy v oblasti.

A kláštor Kirillo-Belozersky a dedina Volokoslavinskoye s padacím mostom a samotný Sizminsky budú vpredu ... ale zatiaľ je loď zmontovaná, benzín a vybavenie naložené a asi o jednej popoludní sme opustili pohostinnosť. "Plachtiť". O štyri dni, keď sme opísali oblúk na severovýchod 220 km, sa sem opäť vrátime, ale všetko je v poriadku.

Zaťaženie člna je malé: sme dvaja, benzín a vybavenie asi 200 kg a Merck už poskytuje kĺzanie na 70% spúšte. Bola to najhospodárnejšia cesta – za 220 km sme spálili len 70 litrov. Predpoveď akceptujeme, do večera sľubujú búrkový front a silnejší vietor. Prichádzajúcu suchú nákladnú loď sa pýtame na situáciu v Sizminskom.
- Nafúkne sa, vlna má viac ako meter - nestrkajte hlavu.
Nestrkať do nosa, teda nestrkať do nosa a po prejdení cca 40 km vstávame na noc tesne pred výjazdom na Sizminsky výlev.

Volžsko-baltský kanál. R. Sheksna

Brehy sú tu nízko položené, bažinaté. Len s 3-4 prístupmi nachádzame dobré miesto na prenocovanie. Búrkový front sa priblížil včas a poriadne nás zmáčal, ale dreva na kúrenie je tu dosť a kým sme odchádzali, všetko bolo vysušené. Časť na plyn, časť na vyhrievané potrubie. Aj keď celú noc pršalo, bolo fajn a škaredo. Parkovisko N59°33.580′ a E38°27.704′

Varenie večere zo "sušeného ovocia"

Na prvom parkovisku boli testované inovácie: 1 - GPS senzor GlobalSat BU-353 „ulovil“ 8 satelitov s nízkou oblačnosťou a potom pôjdeme na SAS s mapami Navionics. 2 - "sušené ovocie" plne ospravedlňovalo nádeje, ale pohár Yoshkar-Olinskaya bol napriek tomu hodený do buřinky. Páčilo sa mi všetko sušené, okrem zemiakov - možno neboli takto sušené.

„Sušené ovocie“ je dobrá vec, ale pohár Ioshkar-Olinskaya neublíži.

"Sheksna Gateway" je ďaleko... tí, ktorí sú v Sizme, sú dobre prijatí.

Ráno sa počasie umúdrilo, ukázalo sa slnko a my sa pripravujeme na pokračovanie trasy. Sizminsky únik je pred nami.

"Májová konvalinka" - však Červená kniha.

- Sizma únik -

Útok dostal svoje meno podľa rieky Sizma, ľavého prítoku Sheksny. Vznikla v dôsledku výstavby vodnej priehrady Sheksninskaya v roku 1964 v obci Sheksna. Rozkladá sa v dĺžke 20 km a na niektorých miestach dosahuje rovnakú šírku. Tu bol jeden z najťažších úsekov pre navigátorov - slávne pereje Nilovets, tiahnuce sa niekoľko kilometrov. Tento úsek bol nebezpečný rýchlosťou prúdu, malou hĺbkou a kľukatou plavebnou dráhou. Celkovo sa v oblasti súčasného úniku Sizma nachádzali tri plavebné komory a priehrady systému Mariinsky: Nilovitsy, Kovzha a Black Ridge, ktoré vytvorili stojaté vody 1-2 metre a skrývali početné pereje a trhliny. Pred dosiahnutím Topornu asi 2 km bude ďalšia zatopená plavebná komora - N35 "Derevenka" na starom kanáli Sheksna.

Zatopená plavebná komora Mariinského systému č. 36 "Nilovitsy"

Zatopená brána Mariinského systému č. 35 "Derevenka"

Slnko vychádzalo a s ním aj vetrík, rýchlo sme sa zahryzli a vyrazili na cestu. Akoby niekto hodil do vody za hrsť bójok a tie sa rozišli po jazierku. Pochopenie logiky nie je jednoduché, ale pomáha SAS planét. Opakovane sa pokúšali ísť pod pobrežie, ale pne nás vždy vrátili do lodného priechodu, do starého kanála Sheksna. Tu ideme na kanál 5, alebo skôr sme išli, kým nebolo zaplavené rádio. Za nami je „cestujúci“. Predbežne 25-30 km. Ťažko sa nám ide takou rýchlosťou, ale ideme. Keď nás nepočuje, tak nás aspoň vidí. Nie sú tu žiadne fotky, iba video pri výjazde na Sizminsky. O 11-tej hodine, po miernom zmoknutí v Sizminskom, sme sa priblížili k Topornu, odkiaľ začína vodný systém Severná Dvina.

- plavebný systém Severná Dvina -

Topornya je mesto v okrese Kirillovsky v regióne Vologda s počtom obyvateľov 134. Takto je táto lokalita opísaná vo Wikipédii a v istom zmysle nezaslúžene krátko. Ako osada je skutočne malá, ale čistá a dobre upravená, ale ako kľúčový bod vo vodnom systéme Ruska je ťažké preceňovať jej význam.
V Toporne sa zbiehajú takmer všetky vodné cesty európskej časti krajiny, posúďte sami:
1. Na sever, pozdĺž Volžsko-Baltského mora, k Onežskému jazeru. Ďalej doľava pozdĺž Svir a Ladoga k Baltskému moru
2. Na sever, pozdĺž Volžsko-Baltského mora, k Onežskému jazeru. Potom rovno do Povenec a pozdĺž Belomoro-Baltic do Belomorska.
3. Na východ pozdĺž systému Severná Dvina, ďalej pozdĺž Suchone do Severnej Dviny a pozdĺž nej do Archangeľska.
4. Na juh pozdĺž Sheksny k Volge do Astrachanu a Kaspického mora
5. Na juh do Volgogradu a ďalej pozdĺž Volgy-Donu k Azovskému a Čiernemu moru

V približovacom kanáli je Rechnoy-90, o niečo ďalej mólo miestnej malej flotily, kde sme išli na ďalšie suché. Trochu sme zaklopali a vysušili rádio, voláme bránu na kanáli 3:
- "Druhá brána, mám 42-34"
- "Druhý je v kontakte"
- „Dobrý deň, spodná veľkosť 42-34. Žiadam o povolenie na uzamknutie"
- "Teraz to overím u dispečera"

O 20 minút neskôr...
- "Motorový čln do druhého"
- "V kontakte 42-34"
- "Vezmeme vás, ale iba s okoloidúcim"
-"Kedy je to plánované?"
- "Neviem, Rechnoy-90 pôjde týmto smerom, ale neviem kedy"
"Jasné, počkáme. Vďaka"

Čítal som, že predtým, ako boli malé zamknuté za peniaze, a všetko bolo oficiálne ... alebo 500 rubľov. za celý kanál alebo 600. Potom prestali, to je pochopiteľné - je nerozumné vyliať niekoľko tisíc ton vody kvôli jednej lodi. Ale neurážame sa, je dobré, že berú všeobecne nafukovačky. Počasie sa umúdrilo, vietor utíchol, slnko. Obliekame sa a sušíme. Trochu sme si aj oddýchli. Spanie na brehoch je pohodlné. Šírka Titanu je viac ako dve, tu opierka hlavy a nohy opäť nevisia dole. O tri hodiny neskôr ide River-90 k bráne a my ju sledujeme.

Video: Ideme po trase a Sizminsky sa rozleje

Kanál Severná Dvina je kanál vo Vologdskej oblasti Ruska, je súčasťou vodného systému Severná Dvina. Väčšina z prechádza územím Ruského Severného národného parku. Spája rieku Sheksna, ktorá je súčasťou Volžsko-baltskej vodnej cesty, a rieku Sukhona, prítok Severnej Dviny. Začína z dediny Topornya na Sheksne (664-665 km Volžsko-baltskej vodnej cesty) a vedie ku stavidlu č. 7 "Slávne" [v. Shera, okres Sokolsky ( Vologodská oblasť)] pri prameni rieky Sukhona. Až do 30. rokov minulého storočia to bola jediná vodná cesta spájajúca Volhu a Biele more. Celková dĺžka kanála je 127 kilometrov. Šírka kanála sa pohybuje od 26 do 30 metrov, hĺbka je 1,8 metra (v súčasnosti ďalej na Siverskom jazere - 1,4-1,5 metra). Polomer oblúka 200 metrov. Kanál zahŕňa: Toporinský kanál plavebná komora č. 2 plavebná komora č. 3 Toporinskij hrádzové vráta Siverskoje jazero Kuzminskij kanál Pokrovskoje (Babye) jazero Pozdyshka rieka Zaulomské jazero Zaulomskij priehrada Itkla riečna plavebná komora č. 4 Blagoveshchenskoye jazero riečna komora Porozovitsa č. 5 plavebná komora č. Jazero Kubenskoe priehrada "Slávne" Plavebná komora č. 7 "Slávna" Kanál obsluhuje šesť plavebných komôr a osem priehrad. Rozdiely v komorách sa pohybujú od 1 do 4 metrov, komory sú drevené.

Kanál bol postavený v rokoch 1825 až 1829. V 19. storočí sa kanál nazýval kanál Alexandra Wirttemberga. Kanál bol pomenovaný po Alexandrovi Friedrichovi Karlovi von Württemberg, vojvodovi z Württemberska, ktorý bol zodpovedný za výstavbu - riadenie komunikácií Ruskej ríše v rokoch 1822-1833. Pôvodne bol výjazd na Sheksnu plánovaný pri obci Zvoz. Historicky, kanál vedie z väčšej časti pozdĺž starodávnej obchodnej cesty, známej od 10. storočia. Prvé myšlienky na vykopanie prieplavu v tejto oblasti vyslovil Peter I. Až do 19. storočia sa však tieto plány z rôznych dôvodov nepodarilo zrealizovať. „Reprezentácie“ s návrhmi na položenie kanála preniesol na Alexandra I. kancelár Rumyantsev N.P. (v roku 1796), ale boli zamietnuté z viacerých dôvodov. Prvé práce sa začali v roku 1823. Osobne ich viedol vrchný veliteľ odboru spojov a verejných budov vojvoda Alexander z Württemberska. Projekt vypracoval a schválil najvyšší v roku 1824. Pozemné práce sa začali v roku 1825. Množstvo práce bolo obrovské. Od Topornye (výber tohto bodu bol skôr politický) až po Siverské jazero bol vybudovaný umelý plavebný kanál dlhý 7 kilometrov. Rieka Karbotka sa zmenila na Kuzminsky kanál (1,34 km). Od jazera Pokrovsky viedla cesta pozdĺž rieky Pozdyshka, pri ktorej bolo dno prehĺbené (3,4 km). Od Zaulomského jazera opäť išiel vykopaný kanál (6.23) cez Valezinské jazero. Za jazerom Kishemskoye je opäť kanál, ale už kratší (4.04), ktorý sa opieral o plavebnú komoru pred Itklom, potom prehĺbená Porozovitsa priviedla staviteľov k jazeru Kubenskoye. Bolo vytvorených 13 brán…