aansluiting op een geautomatiseerd informatiesysteem
multifunctioneel centrum voor staats- en
gemeentelijke diensten van de abonneepunten van de regio Yaroslavl,

ingezet bij derden

Invoering
Deze verordening voor aansluiting op het geautomatiseerde informatiesysteem van het multifunctionele centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten van abonneestations in de regio Yaroslavl die worden ingezet in externe organisaties (hierna de verordeningen genoemd) bepaalt de organisatieprocedure, bedrijfsomstandigheden, zoals evenals de procedure voor het aansluiten van abonneestations (hierna AP genoemd), ingezet in een derde partij, met betrekking tot de autonome staatsinstelling van de Yaroslavl-regio "Multifunctioneel centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten" (hierna - GAU YAO "MFC"), organisaties voor het geautomatiseerde informatiesysteem van het multifunctionele centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten van de regio Yaroslavl (hierna AIS MFC YAO). Deze verordening is ontwikkeld in overeenstemming met de bepalingen van de volgende regelgevende rechtshandelingen, regelgevende, technische, begeleidende, methodologische documenten die van kracht zijn op het grondgebied van de Russische Federatie, evenals interne documenten van GAU YaO "MFC" om de informatiebeveiliging te waarborgen : Federale wet van de Russische Federatie - Federale wet "Over informatie, informatietechnologie en informatiebeveiliging". Federale wet van de Russische Federatie - Federale wet "op persoonlijke gegevens". Besluit van de regering van de Russische Federatie "Over goedkeuring van vereisten voor de bescherming van persoonsgegevens tijdens hun verwerking in informatiesystemen van persoonsgegevens". Bevel van de FSTEC van Rusland "Na goedkeuring van de vereisten voor de bescherming van informatie die geen staatsgeheim vormt in staatsinformatiesystemen". Beschikking van de FSTEC van Rusland van 1 januari 2001 nr. 21 "Na goedkeuring van de samenstelling en inhoud van organisatorische en technische maatregelen om de beveiliging van persoonlijke gegevens te waarborgen wanneer ze worden verwerkt in informatiesystemen voor persoonlijke gegevens". Leidraad van de FSTEC van Rusland "Het concept van bescherming van computerapparatuur en geautomatiseerde systemen tegen ongeoorloofde toegang tot informatie" (goedgekeurd door de beslissing van de voorzitter van de technische staatscommissie van de Russische Federatie van 01.01.2001). Leidraad van FSTEC van Rusland “Automated systems. Bescherming tegen ongeoorloofde toegang tot informatie. Classificatie van geautomatiseerde systemen en vereisten voor informatiebescherming” (goedgekeurd door de beslissing van de voorzitter van de technische staatscommissie van de Russische Federatie van 01.01.2001). Leidraad van FSTEC van Rusland "Computerfaciliteiten. Bescherming tegen ongeoorloofde toegang tot informatie. Indicatoren van beveiliging tegen ongeoorloofde toegang tot informatie" (goedgekeurd door het besluit van de voorzitter van de technische staatscommissie van de Russische Federatie van 01. 01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Certificering van informatiseringsobjecten. Algemene bepalingen. Model van bedreigingen voor de beveiliging van persoonsgegevens verwerkt in het geautomatiseerde informatiesysteem van het multifunctionele centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten in de regio Yaroslavl. Technisch project voor het informatiebeveiligingssysteem van het geautomatiseerde informatiesysteem van het multifunctionele centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten in de regio Yaroslavl. Het belangrijkste doel van deze verordening is het formuleren van de voorwaarden waarvan de naleving, bij het aansluiten van de AP die wordt ingezet in externe organisaties, zal zorgen voor naleving van de noodzakelijke vereisten en voorwaarden voor het waarborgen van de beveiliging van informatie die wordt verwerkt in de AIS MFC NF. De procedure voor het organiseren, bedrijfsomstandigheden, evenals de procedure voor het aansluiten van AP die is ingezet op basis van de takken van GAU YAO "MFC" op de AIS MFC NW worden gegeven in een afzonderlijk reglement. De voorwaarden voor het aansluiten van andere informatiesystemen op de AIS MFC NF worden met de GAU YAO "MFC" voor elk informatiesysteem in een aparte bestelling overeengekomen. Lijst met gebruikte afkortingen

AIS MFC YaO	Geautomatiseerd informatiesysteem van het multifunctionele centrum voor de levering van staats- en gemeentelijke diensten in de regio Yaroslavl
	Abonnee punt
	Geautomatiseerde werkplek
GAU YAO "MFC"	Autonome staatsinstelling van de regio Yaroslavl "Multifunctioneel centrum voor het verlenen van staats- en gemeentelijke diensten
	Onbevoegde toegang
	Persoonlijke gegevens
	Persoonlijke elektronische computer
	Hulpmiddelen voor informatiebeveiliging
Vereisten voor organisatorische ondersteuning voor de bescherming van informatie die wordt verwerkt bij de AP die wordt ingezet in externe organisaties. Toelating om te werken aan de AP die wordt ingezet in externe organisaties, met de definitie van de bevoegdheden van de gebruiker en de procedure voor het toezicht op de implementatie van maatregelen om de informatiebeveiliging te waarborgen, moet worden afgegeven door een bevel voor de organisatie of een soortgelijk organisatorisch en administratief document . Om maatregelen uit te voeren om de beveiliging van de informatie die wordt verwerkt bij de AP die wordt ingezet in externe organisaties te waarborgen en om de effectiviteit ervan te bewaken, wordt een persoon aangesteld die verantwoordelijk is voor het waarborgen van de beveiliging van PD. Bij het plaatsen van technische middelen om informatie in de gebouwen weer te geven, moet het onbevoegd bekijken van de informatie die erop wordt weergegeven, worden uitgesloten. Bij het ontslaan of verplaatsen van een persoon die verantwoordelijk is voor het waarborgen van de beveiliging van PD, moet het hoofd van de organisatie maatregelen nemen om de wachtwoorden en identificatiegegevens van de gebruikte informatiebeveiligingstools en -systemen onmiddellijk te wijzigen. Er moet rekening worden gehouden met alle machine-opslagmedia (HDD, CD, DVD, flashdrives, enz.) die worden gebruikt in het technologische proces voor het verwerken van PD op AP die in externe organisaties wordt gebruikt. Tijdelijk ongebruikte opslagmedia moeten door gebruikers worden opgeslagen op plaatsen die niet toegankelijk zijn voor onbevoegden. Tijdens niet-werkuren wordt het pand waar de AP zich bevindt, ingezet bij derden-organisaties, onder bescherming overgedragen volgens de vastgestelde procedure. Indien nodig kan de gespecificeerde minimale set van organisatorische en technische maatregelen ter bescherming van informatie worden uitgebreid bij besluit van het hoofd van de organisatie. Vereisten voor het organiseren van de interactie van AP ingezet in externe organisaties met de AIS MFC van kernwapens. De implementatie van maatregelen om de beveiliging van informatie en controle van hun effectiviteit in de interactie van AP die in externe organisaties wordt ingezet met de AIS MFC NF te waarborgen, wordt uitgevoerd door personen die verantwoordelijk zijn voor het waarborgen van de beveiliging van PD in deze organisaties. De kwesties van het waarborgen van de beveiliging van informatie die wordt verwerkt bij de AP die wordt ingezet in externe organisaties, moet worden weerspiegeld in de verstrekte organisatorische en administratieve documenten of van vergelijkbare aard: een bevel om een ​​persoon aan te wijzen die verantwoordelijk is voor de beveiliging van persoonsgegevens; gecontroleerde zone orde; een bevel tot vaststelling van de opslagplaatsen van persoonsgegevens; register van verzoeken en verzoeken van persoonsgegevens; logboek van de feiten van beëindiging van de verwerking van persoonsgegevens; een bevel tot instelling van een commissie voor de vernietiging van persoonsgegevens; de vorm van de wet vernietiging persoonsgegevens; de procedure voor toegang tot de ruimten waarin persoonsgegevens worden verwerkt, evenals tot speciale ruimten; een lijst van personen die recht hebben op onafhankelijke toegang tot de gebouwen waar persoonsgegevens worden verwerkt, evenals tot speciale gebouwen; procedure voor het omgaan met persoonsgegevens; lijst van doeleinden en voorwaarden voor de verwerking van persoonsgegevens; een lijst van functies, waarvan de aanstelling toegang tot persoonsgegevens of de verwerking ervan inhoudt; het beleid van de exploitant met betrekking tot de verwerking van persoonsgegevens; een plan voor interne audits van de naleving van de vereisten voor het omgaan met persoonsgegevens en het waarborgen van hun veiligheid; melding van de werknemer over het feit dat hij persoonsgegevens verwerkt (geheimhoudingsplicht); vorm van schriftelijke toestemming van de PD onder voorbehoud van de verwerking van zijn PD; gebruikershandleiding voor het hanteren van CIPF; lijst van personen die zijn toegelaten om met CIPF te werken. Gebruikers van AP die in externe organisaties zijn ingezet, moeten: ken de procedure voor het werken bij de AP, de procedure voor registratie en interactie met de AIS MFC van kernwapens; de vereisten van de instructies kennen en naleven om de beveiliging van informatie op de AP te waarborgen; ken en volg de regels voor het werken met de middelen om informatie te beschermen tegen ongeoorloofde toegang die bij de AP worden gebruikt. Gebruikers van de UA die zijn ingezet in externe organisaties, mogen niet het recht hebben om de software die op de UA is geïnstalleerd, zelfstandig te installeren en aan te passen. Om de informatiebronnen van de AP die wordt ingezet in externe organisaties te beschermen, moeten bij verbinding met internet de volgende maatregelen worden getroffen: het bieden van filtering van inkomende/uitgaande netwerkpakketten; het verbergen van de interne structuur van de AP; implementatie van periodieke beveiligingsanalyse van geïnstalleerde firewalls op basis van imitatie van externe aanvallen op het AP; implementatie van een actieve beveiligingsaudit van de AP voor realtime detectie van ongeautoriseerde netwerkactiviteit; analyse van van het netwerk ontvangen informatie, onder meer op de aanwezigheid van computervirussen. In overeenstemming met de informatiebeveiligingseisen van de organisatie kunnen aanvullende maatregelen worden genomen. Kwalificatievereisten voor AP-personeel dat wordt ingezet in externe organisaties. De persoon die verantwoordelijk is voor het waarborgen van de beveiliging van PD die bij de AP wordt verwerkt, moet een getrainde specialist zijn in de configuratie en werking van beveiligingshulpmiddelen (hardware en software) die zijn opgenomen in de AP. De kwalificatie van gebruikers van de AP moet hen in staat stellen te werken met een pc, het Microsoft Windows-besturingssysteem, de Internet Explorer-browser van het Microsoft Windows-besturingssysteem, het Microsoft Office-kantoorsoftwarepakket, het Adobe Reader-programma en de AIS MFC-kernwapens software op het niveau van een zelfverzekerde gebruiker. De procedure voor het implementeren van de verbinding van AP geïmplementeerd in derden organisaties, naar de informatiebronnen van de AIS MFC van kernwapens De basis voor het uitvoeren van een pakket maatregelen om de AP, ingezet in een derde organisatie, te koppelen aan de informatiebronnen van de AIS MFC NF is de officiële aanduiding van de directeur (bij diens afwezigheid de adjunct-directeur) van de GAU NF MFC. De implementatie van de aansluiting van de AP die is ingezet in een externe organisatie die is aangesloten op de AIS MFC NF, wordt gezamenlijk uitgevoerd door de medewerkers van de informatie- en analyseafdeling van de Staatsautonome instelling voor nucleaire veiligheid "MFC" en de betrokken organisatie. Een geïnteresseerde organisatie die verbinding wil maken met de AIS MFC NF stuurt een officiële verzoekbrief aan het hoofd van de GAU NF "MFC" aan het hoofd van de GAU nucleaire JSC "MFC" met een aanvraagformulier voor gebruikers van de AP (bijlage 2 bij het Reglement), ondertekend door het hoofd of een andere bevoegde persoon van de organisatie. Een kopie van de verzoekbrief in PDF-formaat wordt verzonden naar het e-mailadres van het hoofd van de informatie- en analytische afdeling van de GAU YaO "MFC" - *****@***In de informatie- en analytische afdeling van de GAU YaO "MFC" op basis van de informatie in de verzoekbrief wordt gevormd en verzonden naar een externe organisatie die is aangesloten op de AIS MFC YO1: a) distributiebestand met referentie en sleutelinformatie voor ViPNet Client-software; De organisatie voert een reeks werkzaamheden uit voor de installatie, installatie en configuratie van het informatiebeveiligingssysteem (CIPF) van de AP met de betrokkenheid van artiesten met het juiste kwalificatieniveau onder de werknemers van organisaties die over de nodige licenties van de FSTEC van Rusland en de FSB van Rusland om de relevante soorten activiteiten uit te voeren. Op basis van de resultaten van attesteringstests voor AP die zijn ingezet in externe organisaties, moet een speciaal document worden verkregen - het "Certificaat van overeenstemming", dat bevestigt dat het informatiseringsobject voldoet aan de informatiebeveiligingsvereisten van ten minste de 3e klasse van informatiesystemen beveiliging in overeenstemming met de Orde van de FSTEC van Rusland van 01.01.01 nr. 17 "Na goedkeuring van de vereisten voor de bescherming van informatie die geen staatsgeheim is in staatsinformatiesystemen." De aanwezigheid van een geldig "Certificaat van overeenstemming" in de informatievoorziening geeft het recht om informatie te verwerken met het niveau van vertrouwelijkheid en voor de periode die is gespecificeerd in het "certificaat van overeenstemming". Na voltooiing van de werkzaamheden voor informatiebescherming moet de geïnteresseerde organisatie de volgende documenten naar de informatie- en analytische afdeling van GAU YaO "MFC" sturen: een gewaarmerkte kopie van de akte van aanvaarding en levering van werk aan de installatie, installatie en configuratie van het informatiebeveiligingssysteem, CIPF AP, uitgevoerd door artiesten uit de werknemers van organisaties die de nodige licenties hebben van de FSTEC van Rusland en de FSB van Rusland om de relevante soorten werk uit te voeren; gewaarmerkt afschrift van het gelijkvormigheidsattest. Na ontvangst van de documenten voert de SAU YAO "MFC" een reeks maatregelen uit voor de logische verbinding van de AP die is ingezet in een externe organisatie met de informatiebronnen van de AIS MFC NW. Gebruikers van de AP die zijn ingezet in een externe organisatie, krijgen logins en wachtwoorden voor toegang tot de informatiebronnen van de AIS MFC NF. Periodieke testen Periodieke tests van de AP die worden ingezet in externe organisaties worden uitgevoerd door geautoriseerde personen van de betreffende organisatie en zijn bedoeld voor periodieke monitoring van de beveiligingsindicatoren die zijn opgegeven bij het aansluiten van de AP op de AIS MFC NF. Het is toegestaan ​​om voor het uitvoeren van deze werkzaamheden derden organisaties in te schakelen die over de benodigde competenties op het gebied van informatiebeveiliging beschikken. De resultaten van de uitgevoerde keuringen worden vastgelegd in een afzonderlijk periodiek keuringsrapport. Bij het uitvoeren van periodieke tests van AP die zijn ingezet in externe organisaties, moeten de volgende controles worden uitgevoerd: het controleren van de volledigheid van de IPS en CIPF die worden gebruikt om veilige interactie te organiseren, in overeenstemming met de operationele documentatie; verificatie van de beschikbaarheid van de IPS en CIPF die worden gebruikt om veilige interactie te organiseren met geldige conformiteitscertificaten; verificatie van de naleving van de eisen en aanbevelingen voor de plaatsing van technische middelen van de en het cryptografische informatiebeveiligingssysteem in overeenstemming met de operationele documentatie; het controleren van de beschikbaarheid van een beveiligd communicatiekanaal tussen het AP en AIS MFC NF. Periodieke tests moeten minstens één keer per jaar worden uitgevoerd. Kopieën van protocollen van acceptatietesten en protocollen van periodieke tests moeten binnen 7 werkdagen na ontvangst van het betreffende verzoek worden verstrekt aan de informatie- en analyseafdeling van GAU YaO "MFC". Controle De verantwoordelijkheid voor de naleving van de vereisten voor het waarborgen van de beveiliging van informatie, evenals voor de naleving van de vereisten voor de werking van de IPS, CIPF, die worden gebruikt op AP's die worden ingezet in externe organisaties, ligt bij het hoofd van de relevante organisatie . In geval van detectie van schendingen van de vereisten voor informatiebescherming en (of) de bepalingen van de voorschriften, koppelt GAU YAO "MFC" onmiddellijk de overeenkomstige AP die is ingezet in een externe organisatie los van de AIS MFC NW. De herverbinding van de AP die is ingezet in een externe organisatie met de AIS MFC NF wordt uitgevoerd na schriftelijke bevestiging van de eliminatie van schendingen van de informatiebeveiliging door de organisatie waarvan de AP was uitgeschakeld, evenals na de verantwoordelijke medewerkers van de GAU NF " MFC" vertrouwd zijn met het huidige niveau van informatiebeveiliging van de eerder uitgeschakelde AP. Bijlage 1 aan de voorschriften Eisen aan de samenstelling van hard- en software abonneestations van de AIS MFC van kernwapens ingezet in externe organisaties Een pc met de kenmerken die vereist zijn voor een pc die Microsoft Windows-software als besturingssysteem gebruikt. Om de informatie die wordt verwerkt in de AIS MFC NF te beschermen, moet het volgende worden gebruikt: gecertificeerd door de FSTEC van Rusland op de beveiligingsvereisten van van NSD; gecertificeerde FSTEC / FSB van Rusland middel van firewalling; gecertificeerde FSTEC van Rusland middel van anti-virus bescherming; CIPF-gecertificeerd door de FSB van Rusland, compatibel met de CIPF van de ViPNet-familie geproduceerd door het bedrijf; andere gecertificeerde informatiebeveiligingstools die nodig zijn om feitelijke bedreigingen voor de beveiliging van informatie tijdens de verwerking ervan bij de AP te neutraliseren. Verbinding met het netwerk van een dataprovider. Beschikbaarheid (indien nodig) van een scanner en printer aangesloten op de werkplek. Bijlage 2 aan de voorschriften Vragenlijst voor de gebruiker van het abonneestation AIS MFC YAO 1. Informatie over de organisatie 2. Informatie over het abonneestation 3. Informatie over gebruikers2 4. Informatie over de persoon die verantwoordelijk is voor de beveiliging van PD 1 Het is toegestaan ​​om gebruik te maken van het eigen ViPNet-netwerk van een externe organisatie om een ​​beveiligde verbinding met de AIS MFC te organiseren. In dit geval is het noodzakelijk om de interconnectie van het ViPNet-netwerk van de GAU YaO "MFC" en het ViPNet-netwerk van een externe organisatie te organiseren met verplichte documentatie van dit feit. De klasse van middelen voor cryptografische bescherming van informatie die in dit geval wordt gebruikt, mag niet lager zijn dan KS2. 2 Deze tabel wordt voor elke gebruiker apart ingevuld. Bij het verbinden van twee of meer gebruikers, is het noodzakelijk om de tabel te dupliceren.

In overeenstemming met de vereisten van het nieuwe hoofdstuk V "Veiligheid van de scheepvaart" van het Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee van 1974 (SOLAS-74-verdrag), moet de installatie van een automatisch identificatiesysteem (AIS) op schepen in fasen plaatsvinden , met ingang van 1 juli 2002.

De vereisten van het SOLAS-74-verdrag, zoals gewijzigd om schepen uit te rusten met AIS-apparatuur, zijn samengevat in Tabel 29 1.

Voorwaarden voor het uitrusten van schepen met AIS-apparatuur

Schepen die niet op internationale reizen zijn

Alle nieuwe schepen	>500	vanaf 01.07.2002
Bestaande schepen	>500	tot 01.07.2008

Tabel 29.1

Zo moet de uitrusting van alle schepen die internationale reizen maken met AIS-apparatuur vóór 1 januari 2005 zijn voltooid. Schepen met een brutotonnage van meer dan 500 die geen internationale reizen maken, moeten uiterlijk op 1 juli 2008 zijn uitgerust met AIS.

Doel van AIS

Doel van AIS

AIS is in de eerste plaats bedoeld voor gebruik op schepen bij het oplossen van aanvaringen en voor automatische uitwisseling met andere schepen en bevoegde kustdiensten van navigatie-, reis- en andere veiligheidsgerelateerde informatie.

In overeenstemming met voorschrift 19 van SOLAS-74 moet AIS:

Automatisch correct uitgeruste kuststations, andere schepen en vliegtuigen voorzien van informatie, waaronder scheepsidentificatie, type, positie, koers, snelheid, operationele status van het schip en andere veiligheidsgerelateerde informatie;

Automatisch dergelijke informatie ontvangen van vergelijkbaar uitgeruste schepen;

Begeleiden van geobserveerde schepen en

Gegevens uitwisselen met walfaciliteiten.

AIS moet bijdragen aan de verbetering van de veiligheid van de navigatie, de efficiëntie van de navigatie en de werking van verkeersregelsystemen voor schepen (VTS), evenals aan de bescherming van het milieu.

Deze algemene taken worden opgelost door AIS te gebruiken als:

Hulpmiddelen voor het vermijden van aanvaringen in schip-tot-schip-modus;

Middelen om informatie over het schip en de lading te verkrijgen door de bevoegde kustautoriteiten;

SRDS-tool in ship-to-shore-modus voor verkeerscontrole van schepen;

Middelen voor het bewaken en volgen van schepen, evenals bij opsporings- en reddingsoperaties (SAR).

AIS voert de volgende functies uit:

Automatische scheepsidentificatie (IMO-vaartuignummer, MMSI, roepnaam en naam), ontvangst en verzending van navigatie-informatie (coördinaten, koers, snelheid, draaisnelheid, enz.) via AIS-radiokanalen, reisinformatie (bestemming, verwachte aankomsttijd , type lading) en statische informatie (naam en roepnaam van het schip, afmetingen en diepgang van het schip, antennepositie); het uitgeven van dit soort informatie voor weergave op het minimumdisplay van de AIS en de weergave van elektronische kaarten;

het verkrijgen van scheepscoördinaten en parameters van zijn beweging van een externe bron (GNSS, log, kompas of integrerend apparaat, bijvoorbeeld een elektronisch kaartsysteem);

Het bepalen van de scheepscoördinaten met behulp van een interne GNSS-ontvanger, inclusief het gebruik van de differentiële modus;

Ontvangen en uitgeven van statische, vluchtgegevens, tekst en binaire berichten naar elektronische kaarten;

Verzending van GNSS differentiële correcties via AIS-kanalen (basisstationfunctie); - ontvangen van GNSS differentiële correcties via het AIS-kanaal en doorgeven aan een externe en ingebouwde GNSS-ontvanger (functie van een mobiel station);

Uitgifte van informatie over de status van de AIS aan het controle- en displaypaneel en externe apparatuur;

Uitgifte van peilingen en afstanden berekend uit de coördinaten van schepen en hun eigen coördinaten aan deze schepen;

Het instellen (kust-AIS) van de juiste bedrijfsmodi voor schip en kuststations, inclusief het instellen van gebieden, frequenties, stralingsvermogen, slots, rapportageperiodes, het aantal rapportherhalingen, evenals repeater-bedrijfsmodi. In-/uitschakelen van de back-up kuststations (repeaters) AIS.

Opgemerkt moet worden dat AIS als radiocommunicatiemiddel ook een object is in het algehele beveiligingssysteem (beveiliging) in overeenstemming met de International Ship and Port Facility Security Code.
Informatie die via AIS-kanalen wordt verzonden, kan worden gebruikt door piratenschepen en terroristen, aangezien deze wordt verzonden in een uitzendmodus zonder enige manier om informatie te beschermen tegen ongeoorloofde toegang.

Voordelen en beperkingen van AIS

Voordelen en beperkingen van AIS

Het gezamenlijk gebruik van AIS op schepen en in kustinfrastructuur maakt het mogelijk om de volgende voordelen te realiseren ten opzichte van bestaande navigatiehulpmiddelen:

Zorg voor een betrouwbare en betrouwbare identificatie van schepen, terwijl de noodzaak voor radiotelefoonuitwisseling wordt geëlimineerd;

Vergroot het detectiebereik, vooral van kleine doelen; - automatisch de nodige gegevens van het schip ontvangen (coördinaten, snelheid, bewegingsrichting, enz.), en met een grotere nauwkeurigheid dan met radarstations, waardoor de vertraging bij het herkennen van de manoeuvre van het schip wordt verminderd;

Het effect van interferentie van het zeeoppervlak en atmosferische verschijnselen vrijwel teniet doen, evenals het effect van breking dat optreedt in radar vermijden;

Verwijder beperkingen in doeldetectie achter obstakels en elimineer de mogelijkheid om van scheepsbegeleider te wisselen wanneer ze elkaar naderen.

Het gebruik van AIS in verkeersregelsystemen voor schepen stelt u bovendien in staat om de volgende voordelen te verkrijgen:

Automatiseer de ontvangst van schepen van informatie die nodig is voor de werking van de SRDS (type schip en vervoerde lading, lengte, breedte, diepgang, haven van bestemming, enz.), evenals andere informatie die van belang is voor andere diensten;

Automatiseer de verzending van navigatie- en hydrometeorologische informatie, waarschuwingen over gevaarlijke verschijnselen naar schepen in het SRDS-dekkingsgebied;

Implementeer de mogelijkheid om informatie over schepen die niet zijn uitgerust met transponders, maar vergezeld gaan van SRDS-radarstations, via AIS-kanalen te verzenden;

Om de nauwkeurigheid van het bepalen van scheepscoördinaten te vergroten door differentiële correcties via AIS-kanalen te verzenden;

Vergroot het bewakingsgebied aanzienlijk bij gebruik van de AIS-communicatiemodus over lange afstand, bijvoorbeeld via INMARSAT-satellietkanalen.

AIS-apparatuur vervangt geen andere navigatieapparatuur aan boord. AIS mag alleen worden gebruikt als aanvulling op radar en andere middelen om de navigatiesituatie te observeren, en als middel om informatie uit te wisselen met kustautoriteiten.

Beperkingen waarmee rekening moet worden gehouden bij het gebruik van AIS houden verband met de volgende factoren:

Een aanzienlijk deel van de schepen is mogelijk niet uitgerust met AIS, zelfs niet aan het einde van de implementatieperiode (visserij, lokale navigatie, kleine omvang, plezier en andere);

De AIS-apparatuur van het schip mag op last van de kapitein van het schip worden uitgeschakeld als het gebruik van AIS de veiligheid van het schip nadelig zou kunnen beïnvloeden (bijvoorbeeld in gebieden waar piraterij mogelijk is);

In gebieden met een zeer hoge navigatie-intensiteit is het mogelijk om het werkelijke bereik van de AIS te verminderen tot 10 - 12 mijl;

Sterke radiostoringen, bijvoorbeeld tijdens onweer, kunnen op korte termijn storingen veroorzaken in de werking van de AIS;

De betrouwbaarheid en kwaliteit van de ontvangen informatie kan mede afhangen van de sensoren die de AIS-berichten genereren en van de juiste invoer van informatie over de doelschepen (bijvoorbeeld de gyrokompaskoers en navigatiestatus van het schip).

De installatie van AIS op een schip vervangt of verwijdert dus niet de vereisten voor radar en andere navigatiehulpmiddelen, noch verandert het de vereisten voor het houden van wacht op de navigatiebrug.

Het werkingsprincipe van de AIS wordt geïllustreerd in Fig. 29.1. Schepen die zijn uitgerust met AIS-apparatuur, zenden op volle zee of in kustgebieden automatisch en regelmatig standaardberichten uit in het VHF-bereik van de maritieme mobiele radiodienst met informatie over het schip, zijn coördinaten, koers, gevaarlijke goederen aan boord, haven van bestemming, aankomsttijd en andere gegevens.

Rijst. 29.1. Het werkingsprincipe van AIS

Tegelijkertijd ontvangt elk vaartuig dat is uitgerust met AIS vergelijkbare informatie van andere vaartuigen die zich binnen het bereik bevinden dat wordt beperkt door de voortplanting van VHF-radiogolven (20 - 30 zeemijl).
De ontvangen informatie wordt automatisch verwerkt en weergegeven op het scheepsnavigatiedisplay. De synchronisatie van de werking van alle AIS-stations, zowel aan boord als aan de wal, wordt verzorgd door het wereldwijde navigatiesatellietsysteem. Op basis van GNSS-signalen berekenen de navigatieontvangers van het schip de huidige coördinaten en snelheidsvector van het schip.

In kustgebieden waar AIS-basisstations zijn geïnstalleerd, wordt door schepen verzonden informatie ontvangen door basisstations en beschikbaar gesteld aan kustdiensten (SRDS, scheepsrapportagesystemen, opsporings- en reddingsdiensten, milieucontrole- en, grens- en douaneautoriteiten, verschillende havendiensten). Om een ​​volledig beeld te krijgen van de navigatie in een gecontroleerd gebied, worden AIS-basisstations gewoonlijk gecombineerd tot netwerken die de integratie van informatie van individuele basisstations mogelijk maken.
Om het dekkingsgebied van een AIS-basisstation uit te breiden, kunnen zogenaamde AIS-repeaterstations worden geïnstalleerd om het dekkingsgebied van een kuststation uit te breiden, bijvoorbeeld bij schaduwrijk kustterrein.

In kustgebieden kan de nauwkeurigheid van het bepalen van de positie van schepen worden verbeterd door differentiële correcties in het MW-bereik uit te zenden door kustreferentiestations en radiobakens. Differentiële correcties kunnen ook worden verzonden door het AIS-kuststation op VHF AIS-kanalen in een speciaal bericht.

Om het dekkingsgebied van het AIS-basisstation aanzienlijk uit te breiden, kan de langeafstandscommunicatiemodus worden gebruikt wanneer scheepsgegevens worden verzonden via INMARSAT-C-kanalen.
Deze modus zorgt voor automatische overdracht van informatie van schepen naar kustdiensten om toezicht te houden op de navigatie in territoriale wateren, exclusieve economische zones en verantwoordelijkheidsgebieden van maritieme reddingscoördinatiecentra (MRCC).

AIS-apparatuur kan ook worden geïnstalleerd op vliegtuigen die deelnemen aan opsporings- en reddingsoperaties op zee en op navigatiehulpmiddelen (AtoN) van zeeroutes (drijvend en stilstaand). Loodsdiensten kunnen gebruik maken van draagbare AIS-apparatuur die aan boord van het schip wordt geleverd en onafhankelijk werkt of is aangesloten op de AIS-apparatuur van het schip.

Verzonden en ontvangen AIS-informatie

Verzonden en ontvangen AIS-informatie

AIS verzendt en ontvangt statische, dynamische en reis- (of route-) informatie, evenals berichten met betrekking tot navigatieveiligheid.

Statische gegevens:

IMO-vaartuigidentificatienummer (indien beschikbaar);

MMSI-identificatienummer voor maritieme mobiele diensten;

Roepnaam en naam van het vaartuig;

De lengte en breedte van het vaartuig;

Type vaartuig;

Locatie van GNSS-antennes (externe en ingebouwde ontvanger) op het schip.

Statische gewichtsgegevens worden ingevoerd bij het installeren van de apparatuur.

Dynamische gegevens:

Vaartuigcoördinaten met nauwkeurigheidsvlag en integriteitsstatus (automatisch bijgewerkt, nauwkeurigheidsvlag - minder of meer dan 10 meter);

Tijd in UTC, uren, minuten, s (automatisch bijgewerkt);

Course Over Ground (COG) (automatisch bijgewerkt);

Snelheid over de grond (SOG) (automatisch bijgewerkt);

Vaartuig koers door gyrokompas (automatisch bijgewerkt);

De navigatiestatus van het vaartuig (voor anker, onbemand, enz.) - worden handmatig geselecteerd;

Draaisnelheid (ROT) (automatisch bijgewerkt, mogelijk niet beschikbaar);

Rol- en trimhoeken (indien beschikbaar).

Vluchtgegevens:

Diepgang van het schip (ingevoerd aan het begin van de reis, zo nodig gecorrigeerd);

Aanwezigheid (type) gevaarlijke lading (ingevoerd aan het begin van de reis);

Haven van bestemming en tijdstip van aankomst (ingevoerd aan het begin van de reis, zo nodig gecorrigeerd).

Veiligheidsberichten en binaire berichten

Veiligheidsberichten zijn korte, vrije tekstberichten met ASCN-codering, vergelijkbaar met sms op persoonlijke mobiele radio's. Ze kunnen gericht zijn aan een specifiek schip (of kuststation) of aan alle stations.

De verzending van deze berichten wordt uitgevoerd door de operator door tekst op het bedieningspaneel te typen en informatie weer te geven.

Naast beveiligingsberichten zorgt AIS voor de verzending van zogenaamde binaire (of binaire) berichten. Binaire berichten kunnen worden gebruikt voor speciale IMO-goedgekeurde toepassingen.

Zo geeft de Maritime Safety Committee Circular 236 formaten voor een aantal binaire berichten die de volgende informatie bevatten:

Meteorologische en hydrologische gegevens voor elk geografisch punt;

Details van gevaarlijke goederen;

Informatie over de passage van de vaargeul;

Informatie over de getijden;

Uitgebreide statische en vluchtinformatie en het aantal mensen aan boord;

Gegevens over pseudo-AIS-doelen.

Een proeftransmissie van binaire berichten is gepland over een periode van 4 jaar. Na een proefperiode wordt beslist over het verdere gebruik.

Benadrukt moet worden dat het gebruik van AIS in de veiligheids- en binaire berichtenmodus op geen enkele manier de veiligheid van navigatie- en zoek- en reddingsfuncties van de GMDSS vervangt.

Het AIS-systeem ontwikkelt zich momenteel verder en staat open voor de introductie van nieuwe informatietoepassingen binnen de bandbreedte van de VHF AIS-datatransmissiekanalen.

Overdrachtsintensiteit

Afhankelijk van het type verzonden informatie en de navigatiemodus, biedt AIS transmissie-intervallen in overeenstemming met de tabel. 29.2 en 29.3.

AIS-transmissie-intervallen

Tabel 29.2

Statische en reisinformatie wordt verzonden in het zogenaamde bericht nr. 5 "Statische en reisinformatie". Alle soorten AIS-berichten worden gegeven in de bijlage. Dynamische informatie wordt verzonden afhankelijk van de snelheid van het vaartuig en veranderingen in de koers van het vaartuig. Het transmissie-interval wordt ingesteld in overeenstemming met de tabel. 29.3. Dynamische informatie wordt verzonden in bericht #1 "Positiebericht".
Als het schip voor anker ligt of met lage snelheid vaart (minder dan 3 knopen), dan is het interval tussen berichten met dynamische informatie 3 minuten. Naarmate de snelheid van het schip toeneemt, neemt de intensiteit van de uitzendingen toe. Met een vaartuigsnelheid van 23 knopen of meer is het tijdsinterval tussen aangrenzende transmissies van dynamische informatie slechts 2 seconden.

Een dergelijke aanpassing van het transmissie-interval aan de dynamiek van het schip stelt u in staat om de beweging en alle manoeuvres van het schip maximaal te volgen en tegelijkertijd de lucht niet te overbelasten met onnodige transmissies wanneer het schip langzaam vaart.

Dynamisch informatietransmissie-interval

VHF-kanalen AIS

AIS-stations communiceren standaard met elkaar op twee VHF-tijdverdelingskanalen (TOMA): 87V (161.975 MHz) en 88V (162,025 MHz). AIS-stations gebruiken TDMA-kanalen op dezelfde frequentie met tijdverdeling van uitzendingen. AIS-stations gebruiken externe en interne GPS- of GLONASS/GPS-ontvangers als bron van gemeenschappelijke tijd.

De essentie van tijdverdeling van kanalen ligt in het feit dat elk AIS-station zendt in een strikt gedefinieerd tijdsinterval - een slot. De duur van één slot is 27,6 ms. Aangezien een slot 26,7 ms in beslag neemt, kunnen bij een gegevensoverdrachtsnelheid van 9600 bps 256 bits aan informatie in één slot worden geplaatst.

9600 bps x 26,7 µs = 256 bits

Om het begin van het slot nauwkeurig in te stellen, worden GNSS-tijdsignalen gebruikt, wat een van ten minste 10 µs oplevert. Zo wordt elk station als het ware ingeklemd om in een bepaald slot te zenden.

Uiteraard rijst de vraag over de toewijzing van slots voor uitzendingen van elk station. Om botsingen te voorkomen, wanneer twee schepen hetzelfde slot gebruiken voor hun uitzendingen binnen VHF-radio (dat wil zeggen ongeveer 30 n mijl), wordt een speciaal zelforganiserend algoritme gebruikt voor het selecteren van bezette slots.
Dit algoritme zorgt voor de transmissie door elk schip van zijn transmissieschema voor de volgende tijdsperiode. Naast scheepsparameters bevat een typisch bericht het aantal gereserveerde slots dat het schip van plan is te gebruiken voor volgende uitzendingen. Alle andere schepen analyseren het panorama van bezette slots en plannen hun uitzendingen dienovereenkomstig alleen in vrije slots.

Dit algoritme heet SOTDMA - Self Organizing TDMA. Het SOTDMA-algoritme wordt gebruikt door schepen op volle zee als alle AIS-stations gelijk zijn.

In het dekkingsgebied van het basisstation (kuststation) wordt de toewijzing van slots voor uitzendingen van elk vaartuig uitgevoerd door het basisstation zelf. Dit algoritme wordt FATDMA genoemd - vaste toegang TDMA, meervoudige vaste toegang met tijdverdelingskanalen.

Rijst. 29.2. Organisatie van radiocommunicatie met tijdverdeling van kanalen

In gebieden die worden bewaakt door kuststations, kunnen andere AIS-frequentiekanalen worden gebruikt als de kanalen 87B en 88B door andere diensten worden bezet.

Naast twee TDMA-kanalen werkt het AIS-station tegelijkertijd op het DSC-kanaal (kanaal 70). Dit kanaal wordt gebruikt om AIS-werkkanalen toe te wijzen vanaf de zijkant van het kuststation.

Een minuut interval is een frame (of frame) inclusief 2250 slots.

26,7 µs x 2250 = 60 sec

Om de betrouwbaarheid van het systeem te verbeteren en de doorvoer te vergroten, worden twee AIS-kanalen gebruikt, die transmissie/ontvangst mogelijk maken met 2250 slots/min op elk kanaal.

De capaciteit van de AIS op twee VHF-kanalen is dus 4500 slots/min.

2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.

Het principe van tijdscheiding van transmissies van individuele schepen wordt geïllustreerd in Fig. 29.2.

De werking van AIS is gebaseerd op het model van interactie van open informatiesystemen (Open System Interconnection, OSI), ontwikkeld door de internationale organisatie maar standaardisatie (International Standard Organization, ISO). De meeste computer- en informatiesystemen voldoen aan deze norm.

Het ISO/OSI-model voorziet in zeven niveaus en definieert de volgorde van informatie-uitwisseling op elk niveau. De AIS definieert eisen voor vier niveaus: fysiek), kanaal, netwerk en transport.

AIS-werking op verschillende niveaus (voor RE)

AIS-werking op verschillende niveaus (voor RE)

Fysieke laag

Op fysiek niveau worden de vereisten voor de kenmerken van de transceiver bepaald: het type signaalmodulatie, frequenties, uitgestraald vermogen, enz. Dit is puur hardware niveau. Vereisten voor AIS op fysiek niveau zijn samengevat in de tabel. 29.4.

De datatransmissie vindt plaats in het VHF-bereik van de maritieme mobiele dienst. Gegevensoverdracht moet standaard plaatsvinden op AIS 1- en AIS 2-kanalen, tenzij anders aangegeven door de bevoegde autoriteit. In territoriale wateren kunnen werkkanalen worden toegewezen door het AIS-basisstation.

De transponder om de doorvoer te verhogen en de betrouwbaarheid te verbeteren, werkt op twee parallelle kanalen. Twee afzonderlijke TDMA-ontvangers worden gelijktijdig gebruikt om informatie parallel te ontvangen op twee onafhankelijke frequentiekanalen. Voor transmissie wordt afwisselend één TDMA-zender op twee onafhankelijke frequentiekanalen gebruikt.

AIS moet kunnen werken op 25 kHz of 12,5 kHz kanalen. Op volle zee wordt het 25 kHz-kanaal gebruikt, in de territoriale wateren het 25 kHz- of 12.5 kHz-kanaal.

De zender voert frequency shift keying uit met voorlopige laagfrequente filtering van het modulerende signaal (Gaussiaanse minimum shift keying, GMSK/FM). De vorming van het GMSK/FM-signaal wordt uitgelegd in Fig. 29.3.

Vereisten voor AIS op de fysieke laag

Parameternaam	Betekenis
Frequentiebereik, MHz	156,025 - 162,025
Afstand tussen kanalen, kHz	12,5/25
AIS 1 (kanaal 1 standaard, kanaal 87B, 2087), MHz	161,975
AIS 2 (kanaal 2 standaard, kanaal 88B, 2088), MHz	162,025
Kanaalbandbreedte	Smal (12,5 kHz)/ Breed (25 kHz)
Gegevensoverdrachtsnelheid, bps	9600
Trainingsvolgorde, bit	24
Insteltijd zender (zendvermogen binnen 20% van eindwaarde, frequentiestabiliteit binnen 1,0 kHz vanaf eindwaarde), ms	≤ 1,0
Zender uitgangsvermogen, W	2/12,5
Gegevenscodering:	NRZI
Modulatie	Aangepast aan de GMSK/FM-band
Frequentie modulatie index: bij smalband (12,5 kHz) bij breedband (25 kHz)
Zender frequentie stabiliteit	±3ppm(±3x10‾ 6)

Tabel 29.4

Op afb. 29.3 toont het GMSK / FM-modulatorcircuit en de signaaltimingdiagrammen. De gegevens worden weergegeven door de zogenaamde "Non return to zero, inverse NRZI"-code. De NRZI-code keert het signaalniveau om bij het verzenden van een "eenheid" gegevens.
Bij het verzenden van "nul" verandert het signaalniveau niet. Vervolgens gaat het NRZI-signaal door een laagdoorlaatfilter (LPF) met een amplitude-frequentiekarakteristiek die qua vorm dicht bij een Gauss-curve ligt. Dit bepaalt de naam van het signaal.

Signaalvereffening is nodig om de door het radiosignaal ingenomen bandbreedte te verminderen. Een dergelijk filter minimaliseert ook intersymboolsignaalvervorming.

Afb. 29.3. Vorming van GMSK/FM rusnana: a) blokschema b) timingdiagrammen

Na het laagdoorlaatfilter wordt het modulerende signaal toegevoerd aan een spanningsgestuurde oscillator (VCO) om een ​​radiosignaal met frequentieverschuiving te vormen. De frequentie van het radiosignaal aan de uitgang van de VCO wijkt in een of andere richting af van de middenfrequentie f0.
Frequentieafwijking, d.w.z. de maximale afwijking van de gemiddelde frequentiewaarde is Δf=2,4 kHz bij breedband (25 kHz) en Δf = 1,2 kHz bij smalband (12,5 kHz) kHz-kanaal en 0,25 bij gebruik op een 12,5 kHz-kanaal. Aan de uitgang van de VCO wordt dus een GMSK/FM-signaal gegenereerd, dat na de benodigde versterking de lucht in wordt gestraald.

De gegevenssnelheid is 9600 bps ± 50 ppm.

Foutcorrigerende codering voor voorwaartse foutcorrectie wordt niet gebruikt.

De stijg- en daaltijd van het radiozendersignaal mag niet langer zijn dan 1 ms nadat het signaal is ingeschakeld voor verzending.

De kanaalschakeltijd moet minder dan 25 ms zijn.

De toegestane tijd voor het omschakelen van zenden naar ontvangen en vice versa mag de stijg- of daaltijd niet overschrijden. Het moet mogelijk zijn om een ​​bericht uit het slot direct na of voorafgaand aan de eigen verzending te ontvangen.

De AIS-zender heeft de mogelijkheid om twee vermogenswaarden (hoog vermogen, laag vermogen) in te stellen, zoals vereist door sommige toepassingen. Transpopder-bewerkingen moeten standaard een hoog vermogensniveau gebruiken. Wijzigingen in het vermogensniveau mogen alleen worden aangebracht met middelen die zijn aangenomen voor kanaalbeheer.

De nominale niveaus voor de twee vermogens zijn 2W en 12,5W. Afwijkingen moeten binnen +20% zijn.

AIS-apparatuur mag niet buiten werking worden gesteld door loskoppeling of kortsluiting van de antenneconnector. In dit geval gaat het loskoppelen van de antenneconnector gepaard met een geluidssignaal.

Link laag

Op het verbindingsniveau wordt de procedure voor het omzetten van gegevens in transmissiepakketten en de procedure voor het verzenden van datapakketten in het VHF AIS-communicatiekanaal bepaald.

Toegang tot het VHF-informatietransmissiekanaal wordt geleverd met behulp van TDMA-technologie - meervoudige toegang met tijdverdeling met behulp van een gemeenschappelijke tijdschaal.

Voor uitzendingen van AIS-stations wordt een tijdsinterval toegewezen - een slot met een duur van 26,7 ms. 2250 slots vormen een frame of frame van 60 seconden. De samenstelling van het frame en de sleuf wordt getoond in Fig. 29.4.

Tijdsynchronisatie voor alle stations wordt uitgevoerd vanuit een enkele UTC-bron met behulp van een GPS/GLONASS-ontvanger. De timingnauwkeurigheid is 10 µs.

Het slotformaat wordt weergegeven in de tabel. 29.5.

De uitvoer van de zender naar het vereiste vermogen en (frequentiestabiliteit wordt uitgevoerd tijdens de stijgperiode, die, maar qua duur, overeenkomt met intervallen van 8 bits.

Gegevensoverdracht begint altijd met een 24-bits trainingsreeks (preambule) om de werking van de demodulator te synchroniseren. De preambule bestaat uit afwisselend "enen" en "nullen" (0 1 0 1 0 1....).

Slotformaat

Tabel 29.5

De startvlag markeert het begin van de verzending van de actuele informatiegegevens. De lengte van het datapakket is 168 bits. Om de juistheid van de gegevensontvangst te controleren, wordt een 16-bits CRC-controlecode gebruikt. Deze code wordt gegenereerd tijdens het verwerken van de ontvangen gegevens.
Als de gegenereerde CRC-waarde overeenkomt met de ontvangen CRC-code, zijn de gegevens zonder fouten ontvangen. Anders wordt ervan uitgegaan dat de gegevens met een fout zijn ontvangen.

Rijst. 29.4. De samenstelling van het frame (frame) en slot

De eindvlag betekent het einde van de uitzending. Voor het begin van het volgende slot wordt wat meer bufferinterval gereserveerd, wat nodig is om overlappende slots van verschillende stations te voorkomen.

Het bufferinterval is als volgt verdeeld:

Extra bits (meer dan 168) in berichten met variabele lengte: 4 bits;

Bereikvertraging: 12 bits;

Repeatervertraging: 2 bits;

Synchronisatiefout: 6 bits.

In totaal is het in het ergste geval mogelijk om het einde van de transmissie te verschuiven met intervallen van 24 bits, die als bufferduur worden genomen.

AIS-stations worden meestal rechtstreeks gesynchroniseerd met de UTC-tijdschaal. Stations die geen rechtstreekse toegang tot UTC hebben, maar wel andere stations met een directe UTC-indicatie kunnen ontvangen, moeten met die stations synchroniseren. Dit is de zogenaamde semafoormodus. In dit geval verandert het station zijn synchronisatiestatus in indirecte UTC

Maximaal vijf opeenvolgende slots kunnen door een station worden gebruikt voor één continue transmissie. Dit vereist slechts een enkele opvulling (stijgend, trainingsvlaggen, CRC, buffer) om een ​​lang pakket te verzenden.

Mobiele stations die geen directe of indirecte UTC-synchronisatie kunnen ontvangen, maar wel transmissies van basisstations kunnen ontvangen, moeten synchroniseren met het basisstation.

Tijdelijke kanaalscheiding

Informatie-uitwisseling van AIS-stations vindt plaats op basis van time division multiple access (TDMA). Elk station kan zenden in een strikt vast tijdsinterval - slot.
Om uitzendingen van twee of meer stations in hetzelfde slot te voorkomen, worden speciale slotplanningsalgoritmen toegepast voor verzending door elk station.

De selectie van een slot op de tijdlijn wordt uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vier algoritmen:

SOTDMA - zelforganiserende TDMA, zelforganiserende tijdverdeling meervoudige toegang;

ITDMA - incrementele TDMA, incrementele tijdverdeling meervoudige toegang;

RATDMA - willekeurige toegang TDMA, willekeurige meervoudige toegang met tijdverdeling van kanalen;

FATDMA - vaste toegang TDMA, tijdverdeling meervoudige vaste toegang;

SOTDMA is het belangrijkste algoritme dat wordt gebruikt door scheepsstations op volle zee. Op volle zee zijn alle AIS-scheepsstations gelijk, en elk station reserveert zelf de nummers van de volgende slots voor uitzending op basis van de waarneming van uitzendingen van alle andere stations. De bandbreedte van het gegevensuitwisselingskanaal op twee AIS-kanalen is voldoende voor uitwisseling in de meest intensieve vaargebieden - de Straat van Dover en Singapore.
Bovendien wordt de prestatie van het gehele AIS-systeem niet gestoord, zelfs niet bij een tekort aan vrije slots binnen de VHF-verbinding. In dit geval, als het nodig is om de transmissiefrequentie te verhogen, houdt het AIS-scheepsstation rekening met vrije slots die worden ingenomen door de meest afgelegen stations.

De ITDMA- en RATDMA-algoritmen worden in transiënte modus gebruikt wanneer het schip dynamische of vaareigenschappen verandert en het noodzakelijk wordt om de transmissiesnelheid te versnellen.

Het FATDMA-algoritme wordt alleen gebruikt door basiskuststations voor hun vaste uitzendingen.

Principe van selectie van transmissieslot

AIS-stations ontvangen en analyseren binnen een minuut berichten in het AIS-kanaal, nadat ze zijn ingeschakeld vóór het begin van de verzending, om vrije slots te bepalen en mogelijke slots te selecteren voor hun verzending in het volgende minuutframe. Het eerste slot aan het begin van de verzending wordt geselecteerd met behulp van het RATDMA-protocol. Daaropvolgende slots in een bepaald minuutframe worden geselecteerd met behulp van het ITDMA-protocol. De geselecteerde slots worden aangekondigd in het eerste bericht dat door het station wordt verzonden.

Als het schip zijn bewegingsmodus niet verandert en regelmatig berichten blijft verzenden met dezelfde herhalingsperiode, wordt het SOTDMA-protocol gebruikt, dat zorgt voor lettergreepreservering in de volgende 3-7 frames. Mocht de berichtherhalingsperiode veranderen, bijvoorbeeld wanneer het schip van koers verandert, dan schakelt het station kort over naar het ITDMA-protocol en keert dan terug naar SOTDMA met een nieuwe herhalingsperiode.

Als een schip een onregelmatig bericht moet verzenden, gebruikt het station het RATDMA-protocol om het eerste slot voor dit bericht te selecteren. Daaropvolgende slots voor de verzending van dit bericht worden geselecteerd via het ITDMA-protocol. De eerder gekozen volgorde van verzending van reguliere berichten, bijvoorbeeld positionele, wordt in dit geval niet geschonden.

Het principe van het selecteren van slots voor het verzenden van AIS-berichten met behulp van TDMA-protocollen wordt geïllustreerd in Fig. 29.5.

Afb.29.5. Selectie van transferslot

Zo moet een schip regelmatig een positioneel bericht met dynamische informatie uitzenden met een herhalingstijd van 6 seconden. De RR-berichtsnelheid voor dit voorbeeld is 10, d.w.z. het bericht moet 10 keer worden herhaald in een minuutframe van 2250 slots. De nominale N1-increment van 225 betekent dat dit bericht gemiddeld elke 225 slots moet worden herhaald. Het slot voor het verzenden van het bericht wordt willekeurig gekozen uit 45 slots die binnen het SI-selectie-interval liggen maar niet door andere stations worden bezet.
Het werkelijke berichtverzendingsinterval van het AIS-station van elk schip varieert dus willekeurig rond een gemiddelde waarde die wordt bepaald door parameters van het scheepvaartverkeer en is vastgesteld door normen.

Aangenomen TDMA-algoritmen bieden AIS-kanaalweerstand tegen congestie wanneer bijna alle slots in een minuutframe bezet zijn. Het slotselectie-algoritme in een dergelijke situatie is als volgt.
Als een schip A geen vrij slot vindt om zijn bericht in het selectie-interval uit te zenden, dan selecteert het voor verzending het slot waarin het verst verwijderde schip B al aan het uitzenden is. schip B wordt in dit slot onderdrukt. Station A kan het signaal van schip B echter maar één keer per minuut storen.
Om het volgende bericht in dit frame uit te zenden, moet schip A een slot selecteren waar een ander verafgelegen schip C aan het uitzenden is. Andere schepen in de buurt van schip A gedragen zich op dezelfde manier.

Dientengevolge, wanneer het AIS-communicatiekanaal met 400-500% overbelast is (wanneer voor de normale werking van alle stations het nodig zou zijn om het aantal slots in het frame met 4-5 keer te vergroten), het werkelijke ontvangstbereik door elk scheepsstation neemt het aantal berichten van andere stations af tot 8-10 mijl, dat wil zeggen tot het bereik van betrouwbare radartracking van middelgrote doelschepen.
Bijgevolg kan in gebieden met een hoge intensiteit van navigatie het werkelijke bereik van de AIS kleiner zijn dan het bereik van conventionele VHF-radiocommunicatie, bepaald door de antennehoogten.

De specifieke kenmerken van het AIS-communicatiekanaal leggen aanzienlijke beperkingen op aan de technische kenmerken van zend- en ontvangstapparatuur. Het vermogen van de AIS-zender is gestandaardiseerd op 12,5 W in vol vermogen en 2 W in laag vermogen. Stapsgewijs schakelen van het zendvermogen (verminderd/vol) volgens het signaal van het basisstation is voorzien. Met verminderd vermogen kan bijvoorbeeld in het havenwatergebied de congestie van het communicatiekanaal in de aanvliegvaarwegen worden verminderd.

AIS-bedrijfsmodi

AIS kan in de volgende modi werken:

Offline continue modus om in alle regio's te werken;

In de aangewezen modus voor gebruik in een gebied binnen het gebied van monitoring en verantwoordelijkheid van de kust-RDMS, wanneer de administratie het datatransmissie-interval kan instellen, frequenties, zendvermogen, slotnummers, timingsequenties voor gebruik in aangewezen regio's kan voorschrijven;

In de ondervragingsmodus, wanneer gegevens worden verzonden als reactie op een verzoek van een RANS op een schip of vanaf de wal.

Een autonoom werkend station bepaalt zijn eigen coördinatentransmissieschema en lost automatisch schemaconflicten met andere stations op. Deze modus is de standaardmodus en wordt meestal gebruikt op volle zee.
In de autonome modus verzendt het scheepsstation een rapport over de positie van het schip en andere parameters in berichtformaat 1. Een lijst van alle berichten wordt gegeven in de bijlage.
Een station dat in de toegewezen modus werkt, moet het transmissieschema gebruiken dat is ingesteld door het basisstation van de bevoegde autoriteit of het relaisstation. In de toegewezen modus verandert het scheepsstation de transmissiesnelheid van berichten niet wanneer de koers en snelheid van het schip worden gewijzigd. In de toegewezen modus zendt het schip bericht 2.

In de ondervragingsmodus reageert het station automatisch op onderbrekingsberichten (bericht 15) van het schip of de bevoegde autoriteiten.

Overschakelen van de ene modus naar de andere gebeurt automatisch en vereist geen tussenkomst van een operator.

netwerklaag

Op netwerkniveau is het probleem van het vaststellen van de route van datapakketten opgelost. Een pakket wordt opgevat als een reeks gegevens die in één slot worden verzonden. Met betrekking tot AIS bepaalt dit niveau op welke frequentiekanaal datapakketten worden verzonden.

Om de betrouwbaarheid in AIS te verbeteren, worden de onderste frequentiekanalen gebruikt: AIS1 en AIS2. Standaard worden VHF-kanalen van de maritiem mobiele dienst 87 (161.975 MHz) en 88 (162,025 MHz) gebruikt.
Uitzendingen op deze kanalen worden afwisselend gemaakt. Als het schip bijvoorbeeld bij een snelheid van meer dan 23 knopen automatisch een rapport met een frequentie van 2 seconden moet verzenden, dan is de frequentie van uitzendingen op elk van de kanalen 4 seconden. Op volle zee staat niets het gebruik van frequentiekanalen 87 en 88 in de weg. In kustwateren kunnen deze kanalen echter door andere diensten worden bezet.
Als deze kanalen niet door AIS kunnen worden gebruikt, kunnen bevoegde kustadministraties andere frequentiekanalen en de bijbehorende parameters voor AIS-gebruik aanwijzen. Deze opdrachten werken in een bepaald gebied dat wordt begrensd door een rechthoek (zie figuur 29.6).

Kanaaltoewijzingen kunnen worden gemaakt:

Met behulp van AIS in bericht 22;

Met DSC op kanaal 70;

Handmatig door de operator;

Van de ECDIS van het schip.

De volgende parameters worden doorgegeven in de opdracht:

AIS1- en AIS2-kanaalfrequentie en nominale bandbreedte,

Ontvangen/zenden modus. In dit geval kan de overdracht op beide kanalen (TxA / TxB) of slechts op één kanaal (TxA of TxB) plaatsvinden. De ontvangst vindt altijd op beide kanalen tegelijk plaats;

Uitgangsvermogen 2/12,5 W;

NE-hoek en SW-hoek coördinaten;

Breedte overgangszone (1 ... 8 nautische mijlen in stappen van 1 mijl, standaard 5 mijl).

Kanaalbeheer is een taak van de bevoegde autoriteiten. Alle werkopdrachten in de gebieden worden automatisch opgeslagen in het AIS-geheugen. Opdrachten zijn gekoppeld aan de datum en tijd waarop ze zijn opgenomen, evenals aan de manier waarop ze zijn ontvangen.
Als alternatief kan de toewijzing via het DSC-kanaal worden gedaan, handmatig worden ingevoerd met behulp van een minimaal toetsenborddisplay (voor geavanceerde gebruikers; mag niet worden gedaan tenzij dat nodig is), of via een gegevenspresentatie-interface van de ECDIS van het schip.

Bij het binnenvaren van een regio met andere bestemmingen, wordt de AIS van het schip automatisch opnieuw geconfigureerd om te werken met de parameters die in de andere regio zijn aangenomen. Bij de planning van regio's moeten kustautoriteiten zich houden aan de regels met betrekking tot de relatieve positie van regio's.
Varianten van aanvaardbare en onaanvaardbare onderlinge rangschikking van regio's worden getoond in Fig. 29.7. De lengte van het gebied moet worden gekozen in het bereik van 20 ... 200 zeemijl.

In de werkgebieden van kuststations werkt het AIS-station van het schip in de aangewezen modus. In dit geval wijst het kuststation frequentiekanalen en zendvermogen toe en zendt het ook de grenzen van het geografische gebied uit in de vorm van een rechthoek waar deze toewijzingen geldig zijn. Voor deze opdracht wordt bericht 22 gebruikt.

AIS bewaakt voortdurend de aanwezigheid in het geheugen van elke dichtstbijzijnde grens van het regionale gebied op een afstand van maximaal 500 mijl van de huidige locatie, evenals alle afspraken die in de afgelopen 5 weken zijn opgenomen.
AIS negeert nieuwe toewijzingen (ingevoerd via de gegevenspresentatie-interface) als de grenzen van het regionale gebied van de nieuwe toewijzing gedeeltelijk of volledig overlappen of samenvallen met de grenzen van het gebied van een opgeslagen toewijzing ontvangen in bericht nr. 20 van het basisstation of de DSC-opdracht binnen de laatste 2 x uur.

Afb.29.7. Onderlinge regeling van regio's met bestemmingen vanaf kuststations

De AIS mag alleen bericht 22 of een DSC-opdracht ontvangen als deze zich in het gebied bevindt dat is gedefinieerd door een van de opgeslagen bestemmingen. In dit geval kan de bestemmingsinstelling worden gemaakt door de ontvangen parameters te combineren met de parameters die momenteel in gebruik zijn.

Nieuwe toewijzingen moeten worden geschreven naar een van de acht vrije geheugenplaatsen. Als er geen vrije ruimte is, moet de nieuwe opdracht worden geschreven naar de plaats van de vroegste (qua opnametijd) opdracht.

transport laag

De transportlaag definieert hoe gegevens moeten worden omgezet in transmissiepakketten. Voor sommige gegevens is meer dan één slot nodig om te worden verzonden. In dit geval zijn ze verdeeld in afzonderlijke pakketten en wordt elk pakket in een afzonderlijk slot verzonden. Als de gegevenslengte een verzending vereist die meer dan vijf slots in beslag neemt, zal de AIS geen gegevens verzenden en dit wordt aangegeven door een negatieve bevestiging op de gegevensinterface.

Uitwisseling van informatie met AIS en de "buitenwereld", d.w.z. met andere apparatuur en een persoon wordt uitgevoerd via een presentatie-interface. De kanalen van de presentatie-interface worden getoond in Fig. 29.8. Communicatie van AIS met hogere niveaus van het ISO / OSI-model wordt precies uitgevoerd via de presentatie-interface. Informatie-uitwisseling op hogere niveaus heeft geen invloed op de functies van AIS.

Presentatie-interface

De presentatie-interface bestaat uit de volgende kanalen:

Kanaal 1 (CH1) - voor aansluiting op een externe GNSS-scheepsnavigatieontvanger;

Kanaal 2 (CH2) - voor aansluiting op een gyrokompas;

Kanaal 3 (SNZ) - voor aansluiting op de hoeksnelheidssensor.

AIS-verbindingen met een externe GNSS-ontvanger en gyrokompas zijn vereist. Aansluiting op een externe stuurhoeksnelheidssensor van het schip is optioneel.

Om informatie uit te wisselen met externe apparaten zijn bidirectionele kanalen beschikbaar:

Kanaal 4 (CH4) - voor aansluiting op een elektronisch kaartnavigatiesysteem (ECDIS);

Kanaal 5 (CH5) - voor aansluiting op een piloot-pc;

Kanaal b (CH6) - voor aansluiting op een extra navigatiedisplay (optioneel);

Kanaal 8 (CH8) - voor aansluiting opuur;

Kanaal 9 (CH9) - voor het invoeren van differentiële correcties van een externe ontvanger van differentiële correcties en voor het uitgeven van differentiële correcties ontvangen via het AIS-kanaal (optioneel);

Kanaal U(SNY) - voor het uitvoeren van een storingssignaal naar externe alarmapparaten.

Afb.29-8. AIS-presentatie-interface

AIS-werking metuur

AIS-werking metuur

Directe gegevensuitwisseling via VHF AIS-kanalen is mogelijk binnen VHF-radiocommunicatie, d.w.z. ongeveer 30 zeemijl. Kuststations van het scvia VHF-kanalen hebben de mogelijkheid om respectievelijk binnen hetzelfde bereik te monitoren.
De occasionele abnormale voortplanting van VHF-radiogolven door reflecties van de ionosferische lagen, wanneer het communicatiebereik kan oplopen tot enkele honderden zeemijlen, kan vanwege hun intermitterende aard niet in aanmerking worden genomen.
Om het bewakingsbereik te vergroten, bijvoorbeeld om schepen in de exclusieve economische zone of de exclusieve tankerzone te besturen, kan AIS-apparatuur worden aangesloten op langeafstandsradiosystemen.

Langeafstandsradiosystemen omvatten de volgende systemen:

kortegolf communicatie systeem,

Satellietcommunicatiesystemen.

Het handigste systeem voor het implementeren van de langeafstandscommunicatiemodus is INMARSAT-S. INMARSAT-S-scheepsstations zijn één stuk GMDSS-apparatuur en deze stations komen het meest voor als satellietcommunicatiestations.
Ze zorgen voor de verzending van telexberichten in de accumulatiemodus met daaropvolgende verzending (de zogenaamde store and forward-modus). Zonder de functionaliteit van het GMDSS-systeem te beperken, kunnen ze ook worden gebruikt voor gegevensoverdracht naar het schip op verzoek van kustdiensten, en zo deelnemen aan het AIS-communicatiesysteem voor lange afstand.

Rijst. 29.9. AIS-werking in communicatiemodus over lange afstand

Het principe van AIS-werking in de langeafstandscommunicatiemodus wordt geïllustreerd in Fig. 29.9. De AIS-apparatuur is aangesloten op het INMARSAT-S scheepssatellietstation. Voor deze verbinding wordt een bidirectionele interface gebruikt in overeenstemming met de vereisten van de IEC-61162-standaard.
Het INMARSAT-S scheepsstation zendt een bericht uit via een geostationaire satelliet, die als actieve repeater fungeert. Het bericht wordt ontvangen door het grondstation aan de kust en vervolgens langs de kustlijnen afgeleverd bij het gewenste verkeersleidingsstation.

De werking in de langeafstandscommunicatiemodus wordt parallel uitgevoerd met de werking van de AIS op VHF-gegevensuitwisselingskanalen. De communicatiemodus over lange afstand houdt niet in dat het vaartuig continu in realtime wordt gevolgd, maar zorgt voor de overdracht van gegevens over het vaartuig met tussenpozen van 2-4 keer per uur tot 2 keer per dag.
Gebruik in de langeafstandsmodus veroorzaakt dus geen merkbare belasting en interfereert niet met gegevensuitwisseling op de AIS-kanalen.

Bij het werken met lanmag de AIS van het schip alleen responsberichten verzenden op verzoeken van het basisstation.

De AIS-apparatuur moet de gebruiker middelen bieden om de modi voor het automatisch of handmatig genereren van antwoordberichten op communicatieverzoeken over lange afstand in te stellen.
In beide gevallen zou een prompte indicatie op het scherm moeten verschijnen. Het moet worden weergegeven totdat het antwoordbericht wordt verzonden (in automatische modus of handmatig) of totdat de indicatie wordt gereset door de operator.

Voor AIS-ondervraging via langeafstandsapparatuur moet ofwel de MMSI-identificatiecode of een aanduiding van het geografische gebied "voor alle schepen", aangegeven door de grenzen van de noordoost- en zuidwesthoeken van de rechthoek in de Mercator-projectie, worden gebruikt als het adres.

In eerste instantie moet de aanvraag worden gedaan in het geografische gebied "alle schepen".

Om herhaalde verzending van responsberichten in het geografische gebied naar verzoeken van andere kuststations te voorkomen, moet de AIS van het schip de MMSI's van kuststations waarvan de verzoeken in de afgelopen 24 uur zijn ontvangen, in het geheugen opslaan.

Momenteel is de langeafstandsmodus niet voor alle schepen verplicht. Het is echter een van de meest veelbelovende technische oplossingen voor het probleem van het monitoren van schepen op wereldschaal.

AIS-scheepsuitrusting

AIS-scheepsuitrusting

Typen AIS-stations

AIS-stations worden geïnstalleerd op mobiele en stationaire objecten.

Mobiele (of mobiele) stations zijn onder meer:

Klasse A-scheepsstations;

Klasse B-scheepsstations;

Luchtstations op zoek- en reddingsvaartuigen;

Stations geïnstalleerd op navigatieobjecten;

Draagbare man-draagbare stations die worden gebruikt door loodsen aan boord van een schip.

Vaste stations zijn onder meer:

basisstations;

herhaalstations.

Klasse A-stations voldoen volledig aan alle internationale vereisten en moeten op conventionele schepen worden geïnstalleerd in overeenstemming met de vereisten van hoofdstuk 5 van SOLAS. Klasse B-stations hebben geen minimumdisplay voor het weergeven van informatie, vereisen geen invoer van reisinformatie. Dergelijke stations zijn bedoeld voor installatie op niet-conventionele vaartuigen (plezierboten, jachten, vissersboten).

AIS-stations kunnen in vliegtuigen worden geïnstalleerd voor zoek- en reddingsoperaties.

Stations geïnstalleerd op navigatieobjecten (AtoN) fungeren als radiobaken en zenden een speciaal bericht 21 uit met een eigen identificatie, AtoN-type, nauwkeurigheidsteken, locatie, type navigatiesensor.

Basisstations omvatten AIS dat is geïnstalleerd op kuststations die deelnemen aan het verkeerscontrolesysteem voor schepen (VTS). Basisstations zorgen voor monitoring, d.w.z. surveillance van schepen in een bepaalde kustzone kan speciale binaire berichten verzenden met informatie over schepen die niet zijn uitgerust met AIS, maar vergezeld gaan van kustradars, en ook vele andere functies vervullen.

Om het dekkingsgebied van een kustbasisstation uit te breiden, bijvoorbeeld om het door het kustreliëf verborgen watergebied te bewaken, worden repeaters gebruikt - repeaterstations.

De samenstelling van de AIS-scheepsuitrusting

De samenstelling van de AIS-scheepsuitrusting

Het AIS-station (of transponder) bestaat uit twee functionele eenheden: de hoofdeenheid en de control and display bullet (CPU).

De hoofdunit biedt alle AIS-functies en kan autonoom werken zonder een ACS. Het SCP is ontworpen om te communiceren met de operator. De besturingseenheid ontvangt besturingscommando's van de hoofdeenheid en verzendt handmatige invoercommando's naar de hoofdeenheid. De uitwisseling tussen de hoofdeenheid en de besturingseenheid vindt plaats via de seriële RS-422-interface met een snelheid van 9600 bps.

Structureel diagram van klasse A-schip AIS wordt getoond in Fig. 29.10.

De hoofdeenheid van het AIS klasse A-scheepsstation omvat:

Twee AIS-1 en AIS-2 kanaalontvangers met TDMA-decoders met de mogelijkheid om over te schakelen naar regionale zenders;

Zender omschakelbaar naar AIS-1 en AtS-2 kanalen en naar regionale kanalen;

DSC-ontvanger en decoder (kanaal 70);

Antenneschakelaar ontvangen/zenden;

Ingebouwde GNSS-ontvanger;

DSC- en TDMA-signaalencoders;

Microprocessorcontroller die de werking van de apparatuur regelt;

Ingebouwd Integriteitstest (MAAR) apparaat.

Rijst. 29.10. Structuurschema van het schip AIS klasse A

Het minimale (tekst)display en toetsenbord bieden de mogelijkheid om statische en reisinformatie in de AIS-apparatuur in te voeren, evenals tekstberichten met betrekking tot de veiligheid van navigatie in te voeren en weer te geven. Structureel zijn het minimale display en toetsenbord gemaakt als een apart klein apparaat of gecombineerd met het hoofd AIS-apparaat.
Het minimumdisplay moet gegevens weergeven voor ten minste drie vaartuigen, inclusief peiling, bereik en de naam van het doelvaartuig. Andere scheepsgegevens kunnen worden weergegeven met behulp van de horizontale "scroll"-tekst.
In dit geval worden de peiling- en afstandsgegevens op het scherm opgeslagen. Door verticaal te scrollen kunnen gegevens over andere doelvaartuigen worden weergegeven. Bij het koppelen van de AIS-apparatuur met het navigatiescherm van het schip, worden alle functies van invoer en weergave van informatie geïmplementeerd op het gekoppelde scherm.

De ingebouwde GNSS-ontvanger zorgt voor tijdsynchronisatie van de AIS-apparatuur en is een back-upbron van informatie over de positie van het schip. De belangrijkste informatiebron over de positie van het schip in de AIS is een externe GNSS-ontvanger van het schip die wordt gebruikt voor navigatiedoeleinden en is gekoppeld aan de AIS.
Differentiële correcties verzonden door DGNSS-kustreferentiestations in het bakenbereik kunnen worden verzonden van een externe differentiële correctie-ontvanger naar een interne GNSS-ontvanger. Differentiële correcties kunnen ook door het kuststation via de AIS-link worden verzonden en naar de interne GNSS-ontvanger worden verzonden.

AIS gebruikt positie-informatie van externe en ingebouwde GNSS-ontvangers. AIS verzendt voortdurend informatie over huidige coördinaten en tijd. Bij het verzenden van positie-informatie selecteert het AIS-scheepsstation automatisch een beschikbare informatiebron met de hoogste prioriteit in overeenstemming met de tabel. 29.6.

AIS-apparatuur moet automatisch de positiebron met de hoogste prioriteit selecteren. Als de bron wordt gewijzigd, schakelt de AIS automatisch over naar de bron met de hogere prioriteit (na 5 s als de prioriteit wordt verlaagd en na 30 s als de prioriteit wordt verhoogd).

Tijdens deze periode moet de laatste geldige positiewaarde worden gebruikt.

Wanneer de locatiebron wordt gewijzigd, moet bericht nr. 5 (zie bijlage) onmiddellijk worden verzonden en moet de bijbehorende "ALR"-zin worden verzonden naar de gegevenspresentatie-interface.

Van tafel. 29.6 volgt dat het AIS-station de voorkeur geeft aan GNSS-ontvangers die in differentiële modus werken. Bij het verzenden van coördinaten met differentiële correcties, neemt het AIS-station een zeer nauwkeurige indicator op in het positiebericht.
Bij gebruik van een interne GNSS-ontvanger die in differentiële modus werkt, wordt de voorkeur gegeven aan het gebruik van de correcties die zijn ontvangen van het AIS-basisstation. Als zowel de interne als de externe GNSS-ontvangers normaal werken, heeft de externe ontvanger de voorkeur.

Prioriteit bij het kiezen van een locatiebron

Prioriteit	Locatie bron	Teken van nauwkeurigheid	Tijd	RAIM-vlag	Coördinaten lengte-en breedtegraad
1	Externe DGNSS-ontvanger 1) (GNSS-ontvanger in differentiële modus)	1	UTC,s	1/0 4)	Externe gegevens
2	Interne DGNSS-ontvanger (interne GNSS-ontvanger in diff-modus met behulp van de correcties verzonden in bericht nr. 17) 2)	1	UTC,s	1/0 4)	Interne gegevens
3	Interne DGNSS-ontvanger (interne GNSS-ontvanger in diff-modus met bakencorrecties) 3)	1	UTC,s	1/0 4)	Interne gegevens
4	Extern elektronisch positioneringssysteem 1)	0	UTC,s	1/0 4)	Externe gegevens
5	Interne GNSS-ontvanger (in standaard bedrijfsmodus) 2)	0	UTC,s	1/0 4)	Interne gegevens
6	Locatiehulpmiddelen worden niet gebruikt: maar. handmatige invoer B. afrekening van. geen locatie-informatie	0	61 62 63	0	Handmatige invoer afrekening Niet beschikbaar 181/91

Tabel 29.6

Notities bij de tafel. 29.6:

1) voor elke AIS-configuratie.

2) als de interne GPSS-ontvanger wordt gebruikt als back-up voor plaatsbepaling.

3) als de interne GNSS-ontvanger in differentiële modus werkt met behulp van de correcties die door het baken worden verzonden.

4) als RAIM-faciliteiten beschikbaar zijn - 1, indien niet beschikbaar - 0.

Als de gezondheid van een positiebron verandert, schakelt de AIS automatisch over naar een andere beschikbare bron met de hoogst mogelijke prioriteit.
Bij het wijzigen van de bron van navigatie-informatie moet onmiddellijk een bericht met statische en reisinformatie worden verzonden en de bijbehorende informatie moet worden weergegeven op het AIS-display van het schip. Grondhoek- en snelheidsgegevens (over de grond) moeten worden verkregen uit de gebruikte positiebron.

De RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) parameter (vlag) wordt automatisch berekend volgens een speciaal algoritme voor het bepalen van de betrouwbaarheid van coördinaten.
Met een goede satellietscheiding worden navigatiegegevens als betrouwbaar beschouwd en voldoen ze aan de vereiste nauwkeurigheid. In dit geval wordt de RAIM-parameter ingesteld op de "huidige" status (of RAIM = 1). Als RAIM = niet aanwezig (of RAIM = 0), dan hebben de navigatiegegevens een beperkte nauwkeurigheid.

Onder de scheepsstations van klasse A valt de uitrusting van de beperkte klasse A op, die is geïnstalleerd volgens de beslissing van nationale of lokale maritieme overheden op schepen waar de installatie van AIS niet uitdrukkelijk is voorzien in de vereisten van hoofdstuk 5 van SOLAS . Dit kunnen kleine vissersvaartuigen zijn die actief zijn op de binnenzeebodem, loodsen, slepen en andere soorten vaartuigen.
Voor AIS-stations van beperkte klasse A zijn enkele afwijkingen van internationale vereisten en normen toegestaan ​​met betrekking tot gekoppelde scheepsinstrumenten, het gebruik van DSC-modi, frequentiekanaalbeheer en langeafstandscommunicatie.

AIS-scheepsstations van klasse B worden gebruikt voor niet-conventionele schepen. Scheepsstations van klasse B zijn vereenvoudigde uitrusting die is geïnstalleerd op plezier-, sport- en andere schepen die niet onder de vereisten van het SOLAS-verdrag vallen, bijvoorbeeld op rivierboten die kustzeewateren binnenvaren .
Het gebruik van mobiele stations van klasse B op de respectieve schepen maakt het mogelijk om de belasting op het AIS-communicatiekanaal te verminderen, evenals de kosten van scheepseigenaren voor scheepsuitrusting.

De belangrijkste verschillen tussen klasse B-scheepsstations zijn:

Lagere transmissiefrequentie van dynamische informatie (periode van 30 tot 5 seconden);

Gebruik van standaardberichten die qua formaat verschillen van die van klasse A stations;

Gebruik van een interne GNSS-ontvanger voor zowel AIS- als navigatiedoeleinden;

Mogelijke afwezigheid van sommige bedrijfsmodi en functies (communicatiemodus over lange afstand via Ipmarsat-S, frequentiekanaalbesturingsmodus, toegewezen bedrijfsmodus en andere).

Een speciaal type AIS-scheepsstations is draagbare (draagbare) apparatuur die aan boord van het schip wordt geleverd en door loodsen wordt gebruikt. Pilot apparatuur AIS is gemaakt in twee versies.
Indien een volledige set AIS-apparatuur op het schip is geïnstalleerd, wordt de beloodsingsapparatuur gemaakt in de vorm van een draagbare computer (laptop) met een elektronische kaart van het beloodsingsgebied, die is aangesloten op het AIS-station van het schip.

Het tweede type loodsuitrusting is bedoeld voor gebruik op schepen die niet zijn uitgerust met AIS en omvat alle noodzakelijke elementen van het scheepsstation. Het zendontvangergedeelte van de apparatuur is ontworpen als een beschermd apparaat, uitgerust met GNSS- en VHF-antennes die in het deksel zijn ingebouwd en is geïnstalleerd op de brugvleugel of op de bovenste brug.
Het indicatorgedeelte van de apparatuur in de vorm van een draagbare computer (laptop) wordt op de navigatiebrug geplaatst en communiceert via een draadloos communicatiekanaal met het transceivergedeelte.
De ingebouwde GNSS-ontvanger in differentiële modus wordt gebruikt als een bron van positie-informatie. Communicatie met het gyrokompas en de hoeksnelheidssensor is in de meeste gevallen afwezig.

Invoer van vaartuiggegevens

Naast gegevens die automatisch worden ontvangen van informatiesensoren (coördinaten, koers en andere dynamische gegevens), verzendt AIS ook statische en reisparameters van het schip. Statische gegevens (MMSI, naam en roepnaam van het schip) worden ingevoerd bij het installeren van de AIS-apparatuur op het schip en mogen in de toekomst niet worden gewijzigd door de exploitant zonder speciale vereisten.
Deze parameters mogen alleen worden gecontroleerd, waarbij aandacht moet worden besteed aan de volledige naleving van de MMSI, roepnaam, scheepsnaam, gespecificeerd in de vergunning voor radioapparatuur. Symbolen zoals M/V, F/V, RMS, FPV of andere voorvoegsels mogen niet worden toegevoegd aan de naam van het vaartuig.
Het gebruik van dergelijke voorvoegsels in automatische databases van kustdiensten kan tot misverstanden leiden.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de juistheid van het aangeven van de locatie van de GNSS-antenne, d.w.z. parameters A, B, C, D (Fig. 29.11). Afstanden A, B, C, D zijn aangegeven in meters en komen overeen met de positie van de antenne ten opzichte van de boeg, achtersteven, bakboord en stuurboordzijde van het schip, zoals weergegeven in Fig. 29.11.
Er moet aan worden herinnerd dat in AIS twee GNSS-ontvangers worden gebruikt om informatie over de huidige coördinaten te verkrijgen - een externe en een ingebouwde ontvanger.
Elk van deze ontvangers heeft zijn eigen antenne. De prioriteit van het gebruik van coördinaten van een of andere ontvanger wordt aangegeven in de tabel. 29.6. Allereerst worden coördinaten van een externe GNSS-ontvanger gebruikt en als het onmogelijk is om gegevens van een externe ontvanger te ontvangen, worden de coördinaten van de ingebouwde ontvanger ontvangen.

Rijst. 29.11. GNSS-antenne Antenne-instellingen

Twee verschillende GNSS-antennedatums voor de externe en interne GNSS-ontvangers moeten correct worden ingevoerd in de AIS.

Parameters A, B, C, D worden ingevoerd in verschillende menu's van het bedieningspaneel van de operator. Ze mogen niet worden gewijzigd zonder gedetailleerde kennis van de AIS-gebruikershandleiding en betrouwbare informatie over de locatie van de antennes van de externe en ingebouwde GNSS-ontvangers. De ankerpunten van de GNSS-ontvangerantennes moeten worden gespecificeerd in het technisch ontwerp voor de installatie van AIS-apparatuur.

Sommige AIS-gegevens zijn beveiligd met een wachtwoord dat is ingesteld door de operator. Het wachtwoord dient op een veilige plaats te worden bewaard.

De reisparameters (type vaartuig en vervoerde lading en diepgang) worden aan het begin van elke reis ingevoerd en zo nodig aangepast. Het type schip en de aard van de vervoerde lading worden aangegeven door een tweecijferig nummer volgens tabellen 29.7 - 29.9

Soorten schepen en vervoerde ladingen

eerste cijfer	tweede cijfer
0 - niet gebruikt	0 - Alle schepen van dit type
1 - Gereserveerd voor toekomstig gebruik	1 - Schepen die gevaarlijke goederen vervoeren, gevaarlijke verontreinigende stoffen van gevarencategorie "A"
2 - Schepen - WIG (WIG)	2 - Schepen die gevaarlijke goederen vervoeren, schadelijke verontreinigende stoffen van gevarencategorie "B"
3 - Zie tabel. 29.8	3 - Schepen die gevaarlijke goederen vervoeren, schadelijke verontreinigende stoffen van gevarencategorie "C"
4 - Hogesnelheidsvaartuigen	4 - Schepen die gevaarlijke goederen vervoeren, gevaarlijke verontreinigende stoffen van gevarencategorie "D"
5 - Zie tabblad. 29.9	5 - Reserveer voor de toekomst en gebruik
6 - Passagiersschip	6 - Reserveer voor de toekomst en gebruik
7 - Vrachtschip	7 - Reserveer voor de toekomst en gebruik
8 - Tankwagen	8 - Reserveer voor de toekomst en gebruik
9 - Andere soorten schepen	9 - Geen aanvullende informatie

Tabel 29.7

Andere soorten schepen

eerste cijfer	tweede cijfer	Type vaartuig:
3	0	Vissen
3	1	slepen
3	2	Bij het slepen is de lengte van de sleepboot groter dan 200 m of de breedte meer dan 25 m.
3	3	Betrokken bij bagger- of onderwateractiviteiten.
3	4	Druk bezig met duiken.
3	5	Betrokken bij militaire operaties.
3	6	Zeilschip
3	7	pleziervaartuig
3	8	Reserveren voor toekomstig gebruik
3	9	Reserveren voor toekomstig gebruik.

Tabel 29 8

speciale schepen

eerste cijfer	tweede cijfer	Type vaartuig:
5	0	loodsboten
5	1	Zoek- en reddingsvaartuigen
5	2	Sleepboten
5	3	Havendienstschepen
5	4	Schepen met uitrusting voor reinigingswerkzaamheden en niet-olieskimmers
5	5	Schepen van toezichthoudende diensten
5	6
5	7	Reserveren - om lokale rechtbanken aan te wijzen
5	8	Medisch vervoer (gedefinieerd door het Verdrag van Genève van 1949)
5	9	Schepen in overeenstemming met resolutie N 18 (Mob -83)

Tabel 29.9

Voor een vrachtschip dat geen gevaarlijke goederen vervoert, moet bijvoorbeeld code 70 worden ingesteld.

Probleemoplossen

De AIS-apparatuur biedt ingebouwde faciliteiten voor gezondheidsbewaking (BIIT). Deze tools zorgen voor een constante monitoring van het correct functioneren van de AIS, gelijktijdig met het uitvoeren van standaardfuncties.
Bij een ernstige functionele storing of storing in de werking van AIS-apparatuur dient een alarm te worden geactiveerd en dient informatie over de storing met een aanduiding van de storingscode op het minimale display te worden weergegeven.De storingscodes staan ​​vermeld in de tabel. 29.10.

AIS-foutcodes

Bericht tekst	bericht nr.	Systeemreactie op een bericht
AIS: Tx storing (zender werkt niet)	001	Overboeking stoppen
AIS: Antenne SWR overschrijdt limiet	002	Doorgaan met werken
AIS: Rx kanaal 1 storing	003
AIS: Rx kanaal 2 storing	004	Stop met zenden op het defecte kanaal
AIS: Rx kanaal 70 storing	005	Stop met zenden op het defecte kanaal
AIS: algemene storing	006	Overboeking stoppen
AIS: MKD-verbinding verbroken	008	Ga verder en stel de DTE-status in op "1"
AIS: externe EPFS verloren	025	Doorgaan met werken
AIS: geen sensorpositie in gebruik	026	Doorgaan met werken
AIS: Geen geldige SOG-informatie	029
AIS: Geen geldige COG-informatie	030	Doorgaan met standaardgegevens
AIS: Koers verloren/ongeldig	032	Doorgaan met standaardgegevens
AIS: Geen geldige ROT-informatie	035	Doorgaan met standaardgegevens

Tabel 29.10

Om een ​​onafhankelijke en gemakkelijke manier te bieden om een ​​extern alarm te activeren, heeft de AIS-apparatuur een alarmrelais met normaal gesloten, aardvrije contacten.

Wanneer de stroom is uitgeschakeld, moet ook het alarmrelais worden geactiveerd.

Nadat de alarmoperator het alarm heeft bevestigd door middel van de minimumweergave (interne bevestiging), of na ontvangst van het juiste ACK-aanbod (externe bevestiging), moet het alarmrelais worden gereset.

In het geval dat er minder significante veranderingen optreden in de werking van de AIS-apparatuur die geen invloed hebben op de algehele prestaties, wordt de bijbehorende indicatie weergegeven op het minimumdisplay zonder een alarm te activeren en bevestiging te vereisen.
De codes van dergelijke wijzigingen worden weergegeven in de tabel. 29.11. Een voorbeeld van dergelijke berichten kunnen berichten zijn die betrekking hebben op het omschakelen van de bron voor het verkrijgen van scheepscoördinaten van een externe GNSS-ontvanger naar een interne of vice versa.

Wijzigingscodes voor AIS-bewerkingen

Bericht tekst	bericht nr.	Apparatuur reactie:
Verlies van UTC-tijdschaal	007	Doorgaan met het gebruiken van indirecte UTC-toegang of semafoorsynchronisatie
Er wordt een externe DGNSS-ontvanger gebruikt (GNSS-ontvanger in differentiële modus)	021	Doorgaan met werken
Er wordt een externe GNSS-ontvanger gebruikt	022	Doorgaan met werken
Er wordt een interne DGNSS-ontvanger gebruikt (GNSS-ontvanger in differentiële modus met bakencorrecties)	023	Doorgaan met werken
Gebruikt een interne DGNSS-ontvanger (GNSS-ontvanger in differentiële modus met correcties verzonden in bericht 17)	024	Doorgaan met werken
Interne GNSS-ontvanger in gebruik (in standaard bedrijfsmodus)	025	Doorgaan met werken
Er wordt een externe SOG/COG-bron gebruikt	027	Doorgaan met werken
Gebruikt interne SOG/COG-bron	028	Doorgaan met werken
Werkelijke waarde cursus	031	Doorgaan met werken
Gebruikte richtingaanwijzer	033	Doorgaan met werken
Er wordt een andere giersnelheidssensor gebruikt	034	Doorgaan met werken
Gewijzigdes	036	Doorgaan met werken

Tabel 29.11

Gezamenlijk gebruik van AIS met een elektronisch kaartsysteem

Gezamenlijk gebruik van AIS met een elektronisch kaartsysteem

De weergave van AIS-informatie is een van de belangrijkste problemen die bepalend zijn voor de effectiviteit van het praktische gebruik ervan, zowel op schepen als in kustdiensten. Het probleem van het weergeven van AIS-informatie is niet definitief opgelost en is niet adequaat weerspiegeld in de regelgevende documenten en normen voor AIS, met uitzondering van algemene vereisten.
De IEC-61993-2-norm stelt dus alleen eisen aan de minimale weergave voor mobiele scheepsstations van klasse A. Visuele grafische weergave van informatie, die nodig is voor het effectieve gebruik van AIS, is niet geregeld in de huidige regelgevende en technische documenten. Daarom gebruiken softwareontwikkelaars tegenwoordig verschillende grafische symbolen om AIS-gegevens weer te geven.

AIS-informatie in grafische vorm kan worden weergegeven op de volgende typen weergaveapparaten:

Op het display van de scheepsradar of displays met radarplotfuncties (ARPA);

Op het display van het elektronische cartografische navigatie-informatiesysteem (ECDIS);

Op de displays van geïntegreerde navigatiesystemen (INS - Integrated Navigation System) of geïntegreerde brugsystemen (IBS - Integrated Bridge System);

Op gespecialiseerde displays van VTS-operators, scheepsrapportagesystemen en andere kustdiensten.

Aangezien het belangrijkste doel van AIS bij gebruik aan boord van een schip het vermijden van aanvaringen is, is het raadzaam om AIS-informatie op schepen in de eerste plaats weer te geven op schermen die traditioneel worden gebruikt voor het vermijden van aanvaringen - radar en ARPA. Om een ​​aantal technische redenen is de weergave van AIS-informatie echter alleen mogelijk op moderne radar / ARPA-indicatoren die volledig voldoen aan de vereisten van de IMO-resoluties MSC 64(67) en A.823(19), evenals IEC Normen 60872, 60936 en 61162. Bovendien moet de gebruikersinterface van dergelijke indicatoren specifieke functies bevatten met betrekking tot het beheer van AIS-informatie en/of de geïntegreerde (gecombineerde) weergave van AIS-informatie en radarinformatie. Dergelijke apparaten begonnen sinds 2002 op de maritieme elektronicamarkt te verschijnen en zijn nog niet op grote schaal gebruikt op zeeschepen.

Daarom kan een van de beschikbare middelen voor het weergeven van AIS-informatie aan boord van een schip tegenwoordig een elektronisch kaartnavigatie-informatiesysteem zijn.

Prestatie-eisen voor elektronische kaartnavigatie-informatiesystemen (ECDIS) zijn gedefinieerd in IMO-resoluties A.817(19) en MSC.86(70). De belangrijkste functie van de ECDIS is om te helpen bij het waarborgen van de navigatieveiligheid van de navigatie.
ECDIS is een navigatie-informatiesysteem dat, met geschikte back-upapparatuur, kan worden geacht te voldoen aan de eis voor een bijgewerkte kaart onder SOLAS 74-voorschrift V/20.
Dit doel wordt bereikt door informatie afkomstig van het systeem elektronische navigatiekaart (SENC) te combineren met gegevens over de positie van het schip. Indien nodig kan het display ook aanvullende navigatie-informatie weergeven, die allereerst moet worden toegewezen aan radarinformatie en AIS-gegevens.
ECDIS-informatie en aanvullende informatie moeten worden weergegeven in een gemeenschappelijk coördinatensysteem, mogen de SENC-informatie niet vervormen en er duidelijk van te onderscheiden zijn.

Op moderne schepen kan AIS-informatie, samen met radarinformatie, worden weergegeven op de displays van geïntegreerde navigatiesystemen (INS) of geïntegreerde boomsystemen (IBS), die steeds gebruikelijker worden. Bij het samen weergeven van AIS-informatie en informatie van radar/ARPA, wordt aanbevolen om de volgende basisprincipes te volgen die worden gegeven in de richtlijnen van de IMO en IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities).

AIS-symbolen mogen de waarneming van echo's en radarvolgsymbolen niet belemmeren. AIS-symbolen en radarvolgsymbolen moeten duidelijk van elkaar te onderscheiden zijn (indi om, vorm of grootte);

Doelgegevens verkregen van AIS en als resultaat van radartracking moeten duidelijk van elkaar worden onderscheiden. De gegevensbron (AIS of ARPA) moet worden aangegeven; eigenschappen van doelvectoren (extrapolatietijd, relatieve of werkelijke bewegingsvectoren) weergegeven door AIS en radar/ARPA-gegevens moeten identiek zijn;

De vastgestelde weergavemodus (beeldoriëntatie langs de koers of langs de meridiaan, stilstaand of bewegend symbool van het eigen schip) dient van toepassing te zijn op beide doelen die worden gevolgd door radar / ARPA- en AIS-doelen;

Als radar/ARPA-zones met automatische vergrendeling zijn ingesteld, moeten deze zones actief zijn om AIS-doelen te activeren. Bij het betreden van de automatische vangzone moet het "slapende" AIS-doel "actief" worden,

De limieten voor het dichtstbijzijnde punt van nadering/tijd tot het dichtstbijzijnde punt van nadering (CPA/TCPA) die door de exploitant zijn vastgesteld, moeten van toepassing zijn op zowel radar-/ARPA-doelen als AIS-doelen.

Voor radar-/ARPA-doelen die AIS-informatie leveren, kan automatische selectie van het informatietype worden geboden om te voorkomen dat twee symbolen voor hetzelfde doel worden weergegeven. De operator moet de vooraf gedefinieerde automatische selectiecriteria kunnen wijzigen,

Als aan de criteria voor automatische selectie van het type informatie over doelen wordt voldaan, moeten symbolen en AIS-gegevens worden weergegeven. In dit geval moet de aanwezigheid van radartracking en gerelateerde gegevens worden aangegeven en moeten de gegevens beschikbaar zijn.

De erkende leider in de ontwikkeling van ECDIS is Transas Marine Ltd. Een van de nieuwste producten van het bedrijf is het elektronische kaartsysteem Navi-Sailor 3000 (NS).
Als geïntegreerde omgeving kun je met NS veel data van verschillende externe sensoren verwerken. Een dergelijke sensor kan een AIS-kit zijn. Bij koppeling met een NS heeft u de volgende mogelijkheden:

Gegevens over schepen ontvangen en weergeven met behulp van AIS (coördinaten, naam, MMSI, IMO-nummer, navigatiestatus van het schip, type schip en aard van de lading, koers, snelheid, enz.); aanvullende informatie ontvangen en weergeven die wordt verzonden door AIS op schepen en langs de kust;

Gegevens over het eigen schip doorgeven (coördinaten, naam, MMSI, IMO-nummer, navigatiestatus van het schip, type schip en aard van de lading, koers, snelheid, etc.);

Berichten met verschillende status verzenden naar andere AIS-objecten;

Breng informatie over AIS-doelen die in NS worden weergegeven, over naar andere objecten van het AIS-systeem.

Fig 29 12. Fleet Manager IZB software complex kaartgebied

Van AIS ontvangen doelen worden weergegeven en verwerkt in het NS-systeem met unieke identifiers (MMSI, IMO #, naam, roepnaam). Volgens hun kenmerken hebben de doelen een andere vorm.
Een langwerpige driehoek geeft dus een niet-gevaarlijk doelwit aan, waarvan de informatie minder dan 40 seconden geleden is bijgewerkt. Een gelijkzijdige driehoek geeft een gevaarlijk doelwit aan (zowel CPA- als TCPA-waarden zijn lager dan gespecificeerd).
Rhombus - elk doel waarvan de informatie gedurende 40 seconden niet wordt bijgewerkt, enz. Alle doelen zijn groen gekleurd. Op grootschalige kaarten worden doelen weergegeven als de omtrek van het schip.
Een vrije cursor wordt gebruikt om snel meer gedetailleerde informatie over een specifiek doel te verkrijgen. Met zijn hulp wordt een speciaal formulier met gegevens over de AIS van het doel weergegeven.
De NS voorziet in het werken met AIS als middel voor het ontvangen en verzenden van dienstinformatie. Serviceberichten van andere stations worden automatisch ontvangen en weergegeven. Het is mogelijk om zowel sms-berichten als doelberichten te vergiftigen. De berichtstatus (Normaal of Veiligheid) wordt toegewezen door de operator, afhankelijk van het belang van het bericht dat wordt verzonden.

Een ander product dat erkenning en brede distributie heeft gekregen in de ECDIS-markt, is het Fleet Manager IZB-softwarepakket ontwikkeld door INT Co., Ltd. Het complex bestaat uit server- en clientdelen.
De server bevat een bijgewerkte database van schepen en posities en een reeks gespecialiseerde programma's (interfacemodules) waarmee u kunt werken met informatie die via verschillende kanalen binnenkomt (AIS, DSC, INMARSAT, enz.). De operator communiceert met het systeem via een clientwerkstation.

Het hoofdvenster van het softwarepakket, samen met het hoofdgedeelte van de kaart (Fig. 29.12), omvat het hoofdmenu, de werkbalk, het aanvullende informatiepaneel en het status- en bedieningspaneel.
In het kaartgebied worden AIS-doelen weergegeven met speciale grafische symbolen. In dit geval wordt het corresponderende AIS-doel weergegeven in de vorm van een ruit met een snelheidsvector en een traject van de afgelegde afstand.
De groep doelen wordt weergegeven als driehoeken die het aantal doelen in de groep aangeven. Operationele informatie over het geselecteerde doel (naam, MMSI, roepnaam, scheepshype, IMO-nummer, bestemming en aankomsttijd, huidige coördinaten, scheepskenmerken, enz.) kan worden verkregen uit het aanvullende informatiepaneel.
Het hoofdmenu met een werkbalk en een status- en bedieningspaneel stelt u in staat om de bedieningsmodi van het programma in te stellen, de scheepsdatabase aan te passen, bladwijzers te maken voor bepaalde delen van de kaart, filters in te stellen voor het weergeven van schepen en posities, enz.

Het onbetwiste voordeel van het beschouwde complex is de mogelijkheid om softwaremodules te delen waarmee AIS-gegevens kunnen worden verwerkt, de hoeveelheid informatie die in de positiedatabase is opgeslagen, kunnen worden beheerd, verzonden en ontvangen, simulatieprogramma's kunnen worden gemaakt van externe sensoren, enz.

Gebruik van AIS in verkeerscontrolesystemen voor schepen

Gebruik van AIS in verkeerscontrolesystemen voor schepen

In overeenstemming met IMO-resolutie MSC.74(69), zijn de belangrijkste kustdiensten die AIS gebruiken in de schip-naar-kust-modus, de systemen voor verkeerscontrole (VTS) en scheepsrapportagesystemen die kuststaten informatie verstrekken over het schip en zijn lading.

Door het gebruik van AIS als technisch middel van SRDS realiseert u de volgende voordelen:

Mogelijkheid tot automatische identificatie van gecontroleerde vaartuigen, waardoor radiorichtingzoekers en/of spraakradio-uitwisseling voor identificatiedoeleinden niet meer nodig zijn;

Automatisering van het van schepen verkrijgen van de informatie die nodig is voor de werking van de SRDS (vaartuigtype, lengte, breedte, diepgang, haven van bestemming, route, etc.);

Automatisering van de verzending naar schepen van informatie over de navigatiesituatie op het gebied van SRDS, hydrometeorologische informatie en waarschuwingen over gevaarlijke verschijnselen;

Mogelijkheid van geautomatiseerde verzending via AIS-kanalen van informatie over schepen die niet zijn uitgerust met transponders, maar vergezeld van SRDS-radar;

Aanzienlijke vermindering van fouten bij het bepalen van de coördinaten en elementen van de beweging van gecontroleerde schepen in vergelijking met radarvolging;

Uitsluiting van andere specifieke beperkingen en tekortkomingen die inherent zijn aan radartracking (effect van schaduw, valse echo's en interferentie, de mogelijkheid om tracking te verliezen en te wisselen, toenemende fouten in doelmanoeuvre, enz.);

Mogelijkheid tot forse uitbreiding van het werkgebied van de SRDS met een forse verlaging van bouwkosten en exploitatiekosten.

Door te zorgen voor automatische identificatie en automatisering van de wederzijdse uitwisseling van informatie tussen het SRDS-centrum en schepen die AIS gebruiken, kan het volume van het radiotelefonieverkeer worden verminderd en in sommige gevallen zelfs volledig worden geëlimineerd (bijvoorbeeld voor veerboten en andere lokale schepen). Hierdoor wordt de extra last voor navigators en SRDS-operators verminderd, wat bijdraagt ​​aan een verhoging van het niveau van navigatieveiligheid.

Het gebruik van AIS en SRDS als centrum voor het verwerken en verspreiden van van schepen ontvangen AIS-informatie maakt het mogelijk om parallelle verzending van radiotelefooninformatie van een schip naar andere havendiensten (loodsdienst, havenautoriteiten, agentschap, slepen, stuwadoors, bunkeren en andere bedrijven die zich bezighouden met scheepsdiensten in de haven).
Bovendien maakt de introductie van AIS in de grootste havens van de wereld (Singapore, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg en andere) het mogelijk om ernstige problemen met de overbelasting van VHF-kanalen van de maritieme mobiele dienst op te lossen, waardoor wordt bijgedragen aan een verhoging van de efficiëntie van havens.

Van groot belang voor het waarborgen van de veiligheid van de navigatie in havenwateren en in kustwateren is de transmissie door het SRDS-centrum via AIS-basisstations van binaire (binaire) berichten, bijvoorbeeld bericht nr. 8 met informatie over schepen die niet zijn uitgerust met AIS, maar vergezeld van kustradars als onderdeel van SRDS.
Als gevolg van een dergelijke operatie wordt een vaartuig dat niet is uitgerust met een AIS-station toch weergegeven op de AIS-displays van alle andere vaartuigen. Alle benodigde informatie over zo'n schip wordt als onderdeel van een binair bericht door het kustbasisstation verzonden.

Om deze functie te implementeren, moet de radazijn aangesloten op de gemeenschappelijke AIS- en radarvolgdatabase, evenals op de AIS-basisstationcontroller.
Het tweede type binaire AIS-berichten met betrekking tot de activiteiten van het RDMS is informatie over het overgangsplan in het gebied van het RDMS (de route van het schip), dat door het schip wordt gerapporteerd aan het NDRS-centrum of wordt aangeboden door de NDRS-centrum naar het schip.

Het gebruik van AIS in RDMS maakt het mogelijk om de beperkingen en tekortkomingen van traditionele radarmonitoring en -tracking te compenseren en daardoor de efficiëntie en kwaliteit van de ontvangen informatie over de bewegingen van schepen in het RDMS-dekkingsgebied aanzienlijk te verbeteren. De voordelen en voordelen van AIS in dit opzicht zijn in veel opzichten vergelijkbaar met het gebruik van AIS op schepen.

Het principe van AIS dat samenwerkt met kustdiensten wordt geïllustreerd in Fig. 29.13.

Afb.29.13. AIS werkt samen met kustdiensten

Bovendien maakt het gebruik van AIS in SRDS het mogelijk om de zone van effectieve controle van de bewegingen van schepen die zijn uitgerust met AIS aanzienlijk uit te breiden, zonder het aantal kustradars te vergroten.

Dit voordeel van AIS is vooral belangrijk voor ingesprongen kusten en archipels, waar één AIS-basisstation het watergebied kan bestrijken dat meerdere radars nodig heeft om radarcontrole volledig te garanderen. Dienovereenkomstig worden kapitaalinvesteringen en bedrijfskosten van SRDS aanzienlijk verminderd.
Tegelijkertijd sluit het gebruik van AIS de installatie van een radarstation niet uit om de moeilijkste delen van het uitgebreide gebied van SRDS-dekking te bewaken, vooral als er schepen in de navigatiestructuur zijn die niet zijn onderworpen aan AIS-apparatuur .
In gebieden van het SRDS-dekkingsgebied die niet door radar worden gecontroleerd, wordt het verkrijgen van informatie over schepen die niet zijn uitgerust met AIS verzekerd door gebruik te maken van elementen van scheepsrapportagesystemen - regelmatige rapporten op radiotelefoonkanalen aan het SRDS-centrum op bepaalde punten van de route of aan de grenzen.

Niet alle SRDS-centra hebben echter noodzakelijkerwijs AIS in hun samenstelling. Het algemene standpunt van IALA met betrekking tot de introductie van AIS in RDMS komt vrij duidelijk tot uiting in de "Manual on RDMS" (VTS Manual 2002):

"Om een ​​situatie te voorkomen waarin met AIS uitgeruste schepen onredelijk zouden aannemen dat het SRDS-centrum in staat is om hun berichten te ontvangen, zou de SRDS-administratie moeten overwegen de AIS-status van de MRDS te publiceren. Indien van toepassing, de datum waarop de administratie van plan is om implementeer AIS in SRDS."

Rivier draagbare VHF-radiostations

Andere marifoonstations

Navtex-ontvangers

SART / SART

Stationaire VHF-stations

• Maritieme stations
• rivierstations
• Ander

Maritieme radioapparatuur - apparatuur die is ontworpen om mensenlevens op zee te beschermen, de veiligheid van de navigatie te waarborgen, de werking van de vloot te beheren en openbare en particuliere correspondentie te verzenden. Voor het effectieve gebruik van radioapparatuur op schepen is het noodzakelijk om de constructieprincipes, technische kenmerken en bedieningskenmerken ervan te kennen. Afhankelijk van het vaargebied worden er verschillende eisen gesteld aan marifoonapparatuur.

A1 - in het dekkingsgebied van VHF-radiotelefoonstations aan de kust met DSC.
A2 - in het dekkingsgebied van MF-radiotelefoonstations die DSC gebruiken, met uitzondering van gebied A1.
A3 - in het dekkingsgebied van INMARSAT-satellieten, met uitzondering van de gebieden A1 en A2.
A4 - buiten de wijken A1, A2, A3.
Zo bestaat de radioapparatuur op het schip uit drie complexen: VHF-apparatuur, MF/HF-apparatuur en het scheepsgrondstation (SES) van het INMARSAT-systeem. Ongeacht de vaargebieden moet elk vaartuig zijn uitgerust met: VHF-radio-installatie, SRS (radarbaken), NAVTEX-ontvanger, EPIRB (noodradioboei), draagbare nood-marifoonstations.

De radioapparatuur op het schip moet voldoen aan de GMDSS-vereisten die zijn gespecificeerd in de regels van de RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) en RRR (Russian River Register). Elk vaartuig moet zijn voorzien van een reservestroombron waarmee de radioapparatuur noodberichten kan verstrekken in geval van storing of beschadiging van de hoofd- en noodstroombronnen. Bij het overschakelen van de ene stroombron naar de andere, zouden licht- en geluidsalarmen moeten werken. Voor de bediening en reparatie van apparatuur wordt voorzien in onderhoud, waarbij de volgende procedures worden uitgevoerd: aflevering op de installatieplaats, opslag (indien nodig) en installatie. Al deze stappen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies in de technische documentatie.

De kwaliteit van radioapparatuur is een reeks indicatoren die bepalen of deze voldoen aan de moderne eisen van wetenschap en technologie. De kwaliteitsindicatoren van het apparaat zijn onder meer betrouwbaarheid, prestaties, zuinigheid, veiligheid, ontwerp, enz. Veel indicatoren hebben een numerieke waarde en bepalen in wezen de effectiviteit van het gebruik van apparatuur op een schip.

Op schepen met een waterverplaatsing van meer dan 500 r.t. er moeten minimaal drie marifoonstations en twee radartransponders zijn. Op schepen met een waterverplaatsing van 300 tot 500 r.t. - twee stations en 1 radarstation. Het wordt ook aanbevolen om schepen uit te rusten met apparatuur voor faxontvangst.

In de catalogus van de producten van het bedrijf kunt u kennis maken met verschillende modellen en merken van wereldfabrikanten van radioapparatuur en de nodige bestelling plaatsen.

NAVIGATIE

• Gyroscopische kompassen
• Magnetische kompassen
• Kaartplotters
• vertragingen
• weersensoren
• GNSS-ontvangers GPS/GLONASS
• Radarstations
• Repeaters
• SKDVP (BNWAS)
• VDR/U-VDR vluchtgegevensrecorders
• Automatisch identificatiesysteem (AIS)
• Systemen voor het ontvangen van externe audiosignalen
• sonars
• satelliet kompas
• echolood
• automatische piloot
• Elektronische cartografie

SATELLIET VERBINDING

• VlootBreedband
• Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
• Iridium (Iridium)
• Satelliet televisie
• BGAN-terminals
• VSAT-terminals

Satellietcommunicatie op zee is nu een belangrijk communicatiemiddel met de kust. Satellieten van verschillende operators creëren een grote dekking van het aardoppervlak, waardoor communicatie van overal ter wereld mogelijk is.

Op schepen die onder toezicht staan ​​van classificatiegemeenschappen, wordt zowel verplichte als optionele satellietapparatuur gebruikt. Op kleine schepen, boten, jachten wordt satellietapparatuur naar goeddunken van de eigenaren gebruikt en voornamelijk voor internettoegang.

Soorten apparatuur:

Terminals Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSOO) zijn maritieme satellietapparatuur, verplicht voor installatie op passagiers-, commerciële en vrachtschepen met navigatiegebieden A2, A3, A4.
- Ship Security Alert System - hiermee kunt u een verborgen alarm sturen in geval van een aanval op het schip. LRIT of LRIT is een identificatie- en volgsysteem voor schepen op lange afstand.
- FleetBroadband-terminals zijn de uitrusting van het maritieme satellietcommunicatiesysteem, die breedbandinternettoegang bieden, satelliettelefooncommunicatie en sms-berichten.
- VSAT - apparatuur die gegevensoverdracht met hoge snelheid via satellietinternet mogelijk maakt, waarmee u zelfs videoconferenties aan boord kunt organiseren.

Voor deze doeleinden worden ook BGAN-terminals gebruikt, die verschillen van FBB- en VSAT-apparatuur in compactheid, mobiliteit en communicatiesnelheid.
Van de zeer gespecialiseerde satellietuitrusting voor zeeschepen gebruiken schepen: een satellietcommunicatiestation, een antenne voor het ontvangen van tv-signalen en, voor verre navigatiegebieden, telefoons die werken via satellietcommunicatiesystemen van operators als Iridium, Inmarsat en Thuraya.

AUTOMATISERING

• Hellingmeters
• NAVIS automatiseringssystemen
• Praxis automatiseringssystemen
• MRS automatiseringssystemen
• Controlesystemen voor brandstofverbruik
• Sensoren
• ABS automatiseringssystemen
• Automatiseringssystemen Valkom

1. Onderhoud, service en reparatie van maritieme elektrische automatisering:
- automatisering van afstandsbedieningen van hoofdmotoren;
- automatisering van scheepskrachtcentrales;
- reparatie en afstelling van energiecentralesystemen;
- reparatie, afstelling en testen van automatisering en alarmen van de hoofdmotoren (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- reparatie, afstelling en testen van automatisering en alarmen van hulp- en nooddieselgeneratoren (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).

2. Onderhoud, service en reparatie van elektrische apparatuur van algemene scheepssystemen:
- reparatie, afstelling van stuurinrichtingen en automatisering van stuurautomaten;
- reparatie, afstelling, complexe controle van systemen van de brandmeldinstallatie;
- automatisering van ketelapparatuur;
- automatisering van brandstofvoorbereidingssystemen;
- automatisering van waterbehandelingssystemen;
- automatisering van.

3. Onderhoud, service en reparatie van elektrische apparatuur voor dekmachines.

4. Ontwikkeling en goedkeuring van projectdocumentatie voor de modernisering en heruitrusting van scheepsautomatiseringssystemen.

5. Kapitaal-, middelzware en actuele reparaties van elektromotoren en generatoren van welke capaciteit dan ook. Reparatie en afstemming van het generatorbekrachtigingssysteem, het opzetten van de parallelle werking van generatoren.

AANVULLEND

• Headsets en handsets
• Hydrostaten
• Reserveonderdelen voor KVU
• SPTA voor gyrokompassen
• Reserveonderdelen voor tyfonen
• Magnetrons
• Converters en distributeurs
• Batterijloze communicatiesystemen
• Brandbeveiligingssystemen
• Maritieme displays en pc
• Scheepstyfonen
• Batterijen (batterijen)
• Voedingen
• Extra blokken

Publicatie datum: 12.04.2016

DE REGERING VAN MOSKOU

OPLOSSING

OVER GEAUTOMATISEERD INFORMATIEVERSTREKKINGSSYSTEEM

ACTIVITEITEN VAN DE HOOFDDIENST VAN DE CONTROLE VAN DE STAD MOSKOU

Om de processen te automatiseren van het uitoefenen van controle over de naleving van de regelgevende rechtshandelingen van de Russische Federatie en de rechtshandelingen van de stad Moskou op het contractsysteem op het gebied van inkoop van goederen, werken, diensten om te voldoen aan de staats- en gemeentelijke behoeften , de interactie van het hoofddirectoraat voor controle van de stad Moskou met klanten van de stad Moskou over de aanschaf van goederen, werken, diensten om te voldoen aan de behoeften van de stad Moskou, interne financiële controle van de staat, controle over de levering van openbare diensten aan de stad Moskou, beheer van vorderingen van de uitvoerende autoriteiten van de stad Moskou en hun ondergeschikte organisaties De regering van Moskou besluit:

1. Keur de voorschriften goed over het geautomatiseerde informatiesysteem voor het waarborgen van de activiteiten van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou (bijlage).

2. Bepaal dat:

2.1. Het ministerie van Informatietechnologie van de stad Moskou is de staatsklant voor het creëren van een geautomatiseerd informatiesysteem ter ondersteuning van de activiteiten van het hoofddirectoraat Controle van de stad Moskou.

2.2. De hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou is de exploitant en staatsklant voor de ontwikkeling van een geautomatiseerd informatiesysteem ter ondersteuning van de activiteiten van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou.

3. Om de controle over de uitvoering van deze resolutie op te leggen aan de minister van de regering van Moskou, het hoofd van de afdeling Informatietechnologie van de stad Moskou, Ermolaev A.V.

Burgemeester van Moskou

SS Sobyanin

bijlage

op het besluit van de regering

POSITIE

OVER GEAUTOMATISEERD INFORMATIESYSTEEM

ONDERSTEUNING VAN DE ACTIVITEITEN VAN DE HOOFDCONTROLE

DE STADSAFDELINGEN VAN MOSKOU

1. Algemene bepalingen

1.1. De verordening betreffende het geautomatiseerde informatiesysteem ter ondersteuning van de activiteiten van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou (hierna de verordening genoemd) definieert het doel, de basisprincipes en de regels voor de werking van het geautomatiseerde informatiesysteem ter ondersteuning van de activiteiten van de hoofdcontroleafdeling van Moskou (hierna AIS "Glavcontrol" genoemd), de samenstelling van de deelnemers aan informatie-interactie met behulp van AIS "Glavkontrol" (hierna te noemen deelnemers aan informatie-interactie), hun rechten en plichten.

1.2. AIS "Glavkontrol" is een staatsinformatiesysteem van de stad Moskou, ontworpen om de processen te automatiseren voor het toezicht op de naleving van wettelijke rechtshandelingen van de Russische Federatie en rechtshandelingen van de stad Moskou op het contractsysteem op het gebied van inkoop van goederen , werken, diensten om te voldoen aan de staats- en gemeentelijke behoeften (hierna - controle op het gebied van aanbestedingen), interactie tussen de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou en klanten van de stad Moskou bij de aanschaf van goederen, werken, diensten om te voldoen de behoeften van de stad Moskou (hierna - aanbestedingen), interne financiële controle van de staat, controle over de verlening van openbare diensten van de stad Moskou, beheer van debiteuren van de uitvoerende autoriteiten van de stad Moskou en hun ondergeschikte organisaties.

1.3. AIS "Glavkontrol" is eigendom van de stad Moskou.

1.4. De taken van AIS "Glavkontrol" zijn:

1.4.1. Automatisering van planningsprocessen voor het uitvoeren door de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou van controlemaatregelen op het gebied van inkoop, inclusief geplande inspecties van klanten in de stad Moskou, evenals de uitvoering van inspecties, audits, onderzoeken in de uitoefening van interne financiële controle door de staat, inspecties bij de uitoefening van controle over de levering van openbare diensten in de stad Moskou.

1.4.2. Automatisering van de boekhoudkundige processen voor de resultaten van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou van controlemaatregelen op het gebied van inkoop, inclusief geplande en ongeplande inspecties van klanten in Moskou, evenals audits, onderzoeken bij de implementatie van interne staat financiële controle, inspecties bij de uitoefening van controle over de verlening van openbare diensten in de stad Moskou.

1.4.3. Automatisering van de processen voor de boekhouding van de resultaten van de activiteiten die worden uitgevoerd door de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou als onderdeel van de initiatie en behandeling van gevallen van administratieve overtredingen, de bevoegdheid om te overwegen die berust bij de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou.

1.4.4. Automatisering van de processen voor het verzamelen van informatie over het uitvoeren van controlemaatregelen door de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou in de gebieden gespecificeerd in clausule 1.2 van deze verordening, evenals andere informatie ontvangen op basis van verzoeken van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou als onderdeel van dergelijke evenementen.

1.4.5. Automatisering van de processen van toezicht op de uitvoering door de uitvoerende autoriteiten van de stad Moskou van interne financiële controle door de staat.

1.5. De functies van AIS "Glavkontrol" zijn:

1.5.1. Zorgen voor de invoer, opslag en verwerking van informatie over de implementatie van controle op het gebied van inkoop, interactie van de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou met klanten van de stad Moskou over inkoop, interne financiële controle van de staat, controle over de voorziening van openbare diensten in de stad Moskou, beheer van vorderingen van de uitvoerende autoriteiten van de stad Moskou en aan hen ondergeschikte organisaties.

1.5.2. Vorming van standaard elektronische formulieren van documenten die nodig zijn voor het uitvoeren van controlemaatregelen op de in punt 1.2 van deze regeling gespecificeerde gebieden.

1.5.3. Boekhouding van informatie over aanbestedingen, over de aanwezigheid van vorderingen van de uitvoerende autoriteiten van de stad Moskou en hun ondergeschikte organisaties, evenals over het initiëren en behandelen van gevallen van administratieve overtredingen, de bevoegdheid om te overwegen die berust bij de hoofdcontrole Afdeling van de stad Moskou.

2. Deelnemers aan informatie-interactie

2.1. Deelnemers aan informatie-interactie zijn:

2.1.1. Exploitant van AIS "Glavkontrol".

2.1.2. Gebruikers van de AIS "Glavkontrol" zijn ambtenaren van de stad Moskou, ter vervanging van de posities van de staatsambtenaren van de stad Moskou in de hoofdcontroleafdeling van de stad Moskou.

2.2. Exploitant van AIS "Glavkontrol":

2.2.1. Keurt de werkingsregels van de AIS "Glavkontrol" goed.

2.2.2. Biedt:

2.2.2.1. Werking van de AIS "Glavkontrol" in overeenstemming met het Reglement voor de werking van de AIS "Glavkontrol".

2.2.2.2. Ontwikkeling van software en hardware middelen van AIS "Glavkontrol".

2.2.2.3. Aansluiting van gebruikers van AIS "Glavcontrol" op AIS "Glavcontrol" in overeenstemming met de werkingsregels van AIS "Glavcontrol".

2.2.2.4. Informatie en technologische interactie van AIS "Glavkontrol" met andere informatiesystemen van de stad Moskou.

2.2.2.5. Integriteit en onveranderlijkheid van informatie vanaf het moment dat deze de AIS "Glavkontrol" binnenkomt, bescherming van dergelijke informatie, de back-up en, indien nodig, herstel.

2.2.3. Uitvoeren:

2.2.3.2. Technische ondersteuning en adviesondersteuning voor gebruikers van de AIS "Glavkontrol" over de technische werking van de AIS "Glavkontrol".

2.3. Afzonderlijke functies van de exploitant van de AIS "Glavkontrol" kunnen door zijn besluit worden overgedragen aan een ander uitvoerend orgaan van de stad Moskou of een organisatie in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie en de wetgeving van de stad Moskou.

2.4. Gebruiker van AIS "Glavkontrol":

2.4.1. Voldoet aan de vereisten van operationele documentatie voor het gebruik van AIS "Glavkontrol".

2.4.2. Garandeert de veiligheid van zijn inloggegevens die door de exploitant van de AIS "Glavcontrol" zijn verstrekt voor het gebruik van de functionaliteit van de AIS "Glavcontrol", het niet openbaar maken van deze gegevens, en het voorkomen van het gebruik van de functionaliteit van de AIS "Glavcontrol" door derden zonder toestemming van de exploitant van de AIS "Glavcontrol".

3. Slotbepalingen

3.1. Informatie die een staatsgeheim vormt, wordt niet verwerkt in de AIS "Glavkontrol".

3.2. Informatie-interactie van deelnemers aan informatie-interactie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften voor het functioneren van de AIS "Glavkontrol".

3.3. Informatie en technologische interactie met andere informatiesystemen van de stad Moskou wordt uitgevoerd op de voorgeschreven manier met behulp van het regionale systeem van interdepartementale elektronische interactie, het geautomatiseerde systeem "Uniform systeem voor het bijhouden en beheren van registers, registers, referentieboeken en classificaties".