Zonne-shmurdyak. Welk type vierwielaandrijving moet u kiezen Niets doen index php parttime

JavaScript is geblokkeerd in uw browser. Sta JavaScript toe voor deze site!

Datum en tijd weergave

In gedistribueerde systemen zoals internet is tijd van essentieel belang. Door een kleine afwijking in de systeemklok kan een Forex-speler binnen enkele minuten tienduizenden dollars verliezen; het business intelligence-systeem zal een fout maken bij het maken van een prognose; NNTP-servers verliezen belangrijke informatie die de gebruiker nodig heeft tijdens het synchronisatieproces, enz.

PHP bevat veel functies om met datums en tijden te werken. De meest gebruikte zijn:

• tijd()- geeft de huidige absolute tijd terug. Dit aantal is gelijk aan het aantal seconden dat is verstreken sinds 1 januari 1970 om middernacht (sinds het begin van het UNIX-tijdperk).
• krijg datum()- leest datum en tijd informatie. Retourneert een associatieve array met informatie voor de opgegeven tijd of de huidige (standaard) tijd. De array bevat de volgende elementen:

  voorbeeld 1

  $val) echo "$sleutel = $val
  "; echo"

  ---

  Vandaag: $d.$d.$d"; ?>
  
  

  VOORBEELD 1 RESULTAAT:

  Seconden = 21 minuten = 4 uur = 12 mday = 10 wday = 4 ma = 11 jaar = 2005 yday = 313 weekdag = donderdag maand = november 0 = 1131613461 Vandaag: 11/10/2005

• datum()- datum- en tijdnotatie. Argumenten: tekenreeks en absolute tijd. Het tweede argument is optioneel. Retourneert een tekenreeks met de opgegeven of huidige datum in het opgegeven formaat. De format string kan de volgende codes bevatten:

  een
  EEN	"AM" of "PM" aanduiding inbegrepen
  D	Dag van de maand (01-31)
  D	Afgekorte naam van de dag van de week (drie letters)
  F	Naam volledige maand
  G	Uren (12-uursnotatie zonder voorloopnullen)
  G	Uren (24-uurs formaat zonder voorloopnullen)
  H	Klok (12 uur formaat)
  H	Klok (24 uur formaat)
  l	Minuten (00-59)
  J	Dag van de maand zonder voorloopnullen (1-31)
  ik	Volledige naam van de dag van de week
  L	Schrikkeljaar vlag (0 of 1)
  m	Maand (01-12)
  m	Afgekorte naam van de maand (drie letters)
  N	Maand (1-12)
  s	Seconden (00-59)
  t	Aantal dagen in een bepaalde maand (van 28 tot 31)
  jij	Absolute tijd
  met wie
  ja	Jaar (twee cijfers)
  ja	Jaar (vier cijfers)
  z	Dag van het jaar (0-365)
  Z	Tijdzoneverschuiving in seconden (-43200 tot 43200)

  Alle andere informatie die in de opmaakreeks is opgenomen, wordt in de geretourneerde tekenreeks ingevoegd. Als tekens die zelf opmaakcodes zijn, moeten worden toegevoegd aan de opmaakreeks, moeten ze worden voorafgegaan door een backslash "\". Tekens die opmaakcodes worden wanneer ze worden toegevoegd met een backslash, moeten worden voorafgegaan door twee schuine strepen. Als u bijvoorbeeld "n" aan een tekenreeks wilt toevoegen, typt u "\\n" omdat "\n" een teken voor een nieuwe regel is.

  Voorbeeld 2

  
  
  

  VOORBEELD 2 RESULTAAT:

  Vandaag: 10.11.05 13:03

• mktime()- geeft de absolute tijd terug, die vervolgens kan worden gebruikt met de functies date() of getdate(). Neemt maximaal zes integer-argumenten in de volgende volgorde:

  Klok
  minuten
  seconden
  maand
  dag van de maand
  jaar

  Voorbeeld 3

  
  
  

  VOORBEELD 3 RESULTAAT:

• controleer de datum()- het controleren van de juistheid van de datum. Argumenten: maand, dag, jaar. Retourneert waar als de datum geldig is, d.w.z.
  maand - een geheel getal van 1 tot 12;
  dag - een geheel getal dat het totale aantal dagen in de gegeven maand niet overschrijdt. Tegelijkertijd worden schrikkeljaren correct verwerkt;
  jaar is een geheel getal van 1 tot 32767.

  Bijvoorbeeld:

  If (!checkdate($maand, 1, $jaar)) ($d = getdate(); $maand = $d; $jaar = $d; )

  Aandacht! De datum kan binnen het geldige bereik vallen, maar andere datumfuncties accepteren deze waarde niet. U kunt mktime() dus niet gebruiken voor jaren vóór 1902, en u moet het ook voorzichtig gebruiken voor jaren vóór 1970.

• strftime()- vorming van lokale datum en tijd. Argumenten: tekenreeks en absolute tijd. Het tweede argument is optioneel. Retourneert een tekenreeks met de opgegeven of huidige datum in het opgegeven formaat. In dit geval worden de namen van de maanden en dagen van de week geëxtraheerd uit de met behulp van de functie geselecteerde landinstelling. De opmaakreeks kan de volgende codes bevatten:

  %een	Afkorting voor de dag van de week
  %EEN	Volledige naam van de dag van de week
  %B	Afgekorte naam van de maand
  %B	Naam volledige maand
  %C	Voorkeursformaat voor datum en tijd
  %C	Eeuw nummer
  %D	Dag van de maand (1-31)
  %D	Hetzelfde als %m/%d/%y
  %e	Maand (1-12)
  %H	Hetzelfde als %B
  %H	Klok (24 uur formaat)
  %L	Klok (12 uur formaat)
  %J	Dag van het jaar (0-365)
  %m	Maand (1-12)
  %M	minuten
  %N	Nieuwe regel karakter
  %P	"am" of "pm" symbool inbegrepen
  %R	Tijd met a.m./p.m.-notatie
  %R	Tijd in 24-uurs formaat
  %S	Seconden (00-59)
  %t	Tabteken
  %T	Hetzelfde als %H:%M:%S
  %u	Nummer van de dag van de week (1 - maandag, 7 - zondag)
  %U	Weeknummer. Het aftellen begint op de eerste zondag van het jaar
  %V	Weeknummer volgens ISO 8601:1988. De eerste week moet minimaal vier dagen hebben en maandag wordt als de eerste dag beschouwd
  %W	Weeknummer. Het aftellen begint op de eerste maandag van het jaar
  %w	Nummer van de dag van de week (0 - zondag, 6 - zaterdag)
  %x	Voorkeursdatumformaat zonder tijd
  %X	Voorkeurstijdformaat zonder datum
  %y	Jaar (twee cijfers)
  %Y	Jaar (vier cijfers)
  %Z	Tijdzone (naam of afkorting)
  %%	Symbool "%"

  Alle andere informatie die in de opmaakreeks is opgenomen, wordt in de geretourneerde tekenreeks ingevoegd.

Automobilisten zijn er zeker van dat elke SUV een permanente vierwielaandrijving heeft. Dit is niet waar. Laten we eens kijken wat vierwielaandrijvingssystemen zijn en hoe ze verschillen.

De afkorting 4WD (vierwielbesturing) garandeert niet dat de auto permanente vierwielaandrijving heeft. Er zijn veel aandrijfschema's. Na het lezen van dit artikel kun je een volwaardige SUV met vierwielaandrijving onderscheiden van een conventionele SUV.

Parttime systeem

Er is een zogenaamde "parttime" aandrijving, die uitgaat van de aanwezigheid van vierwielaandrijving. Maar niet altijd. In de normale modus, wanneer u door de stad of buiten de snelweg rijdt, werkt uw "all-terrain voertuig" in de modus met achterwielaandrijving, d.w.z. hij heeft achterwielaandrijving. Dit wordt bevestigd door de "parttime" symboliek zelf, die uit het Engels wordt vertaald als "gedeeltelijk ingeschakeld". Om vierwielaandrijving aan te sluiten, moet u ofwel de keuzehendel van de tussenbak in de gewenste stand zetten.

Dit wordt gedaan om veiligheids- en economische redenen. Vierwielaandrijving op zo'n auto kan alleen voor een korte tijd worden ingeschakeld, wanneer dat nodig is. En vergeet in de stad het inschakelen van de vierwielaandrijving volledig, omdat u transmissieonderdelen kunt vernietigen, wat kan leiden tot verlies van controle of slippen.

Wat is de belangrijkste reden voor het "parttime" vierwielaandrijvingssysteem dat het onmogelijk is om de vierwielaandrijving in te schakelen? De reden is het ontbreken van een centraal differentieel. Dit vermindert de doorlaatbaarheid van dergelijke machines, maar verlengt hun levensduur en verlaagt ook de kosten. Wees niet bang, zulke auto's doen het uitstekend op normaal terrein en meer moet je er niet van verwachten.

Ga je niet van de verharde wegen af, dan heb je geen auto met parttime vierwielaandrijving nodig. Onder normale omstandigheden is het een grote achterwielaangedreven wagen met een grote eetlust.

Op aanvraag systeem

Het "On demand"-systeem is bijna hetzelfde als het "parttime" vierwielaandrijvingssysteem. In de normale modus is de auto ook achterwielaangedreven. Maar ze verschillen in de verbinding van vierwielaandrijving. In het "On demand"-systeem wordt de vierwielaandrijving automatisch ingeschakeld, d.w.z. als de elektronica merkt dat de wielen van uw terreinwagen beginnen te slippen of slippen, dan zal het onafhankelijk de vooras verbinden. Die. op dit punt wordt uw auto vierwielaandrijving. Dit is niet gedaan om de crosscountry beter te kunnen doen, maar om de auto op de weg te houden.

Bij het aansluiten van vierwielaandrijving haalt het systeem het koppel van de achteras en verdeelt dit over de voor- en achteras. De verhouding kan oplopen tot 40% aan de vooras en 60% aan de achterzijde. Misschien 50% tot 50%. Er zijn veel variaties, het hangt allemaal af van de specifieke auto. En soms komt het voor dat een SUV onder normale omstandigheden voorwielaandrijving heeft, en achterwielaandrijving kan worden aangesloten.

De "On demand" vierwielaandrijving verbindt de extra as alleen wanneer dat nodig is. Maar de verbinding gebeurt niet op verzoek van de bestuurder, maar op verzoek van automatisering. Het heeft zich bewezen in sneeuwomstandigheden en wordt daarom op veel SUV's gebruikt.

Fulltime systeem

Indien vertaald van het Engels naar het Russisch, krijgen we de uitdrukking "fulltime". Dit betekent dat een voertuig met deze aandrijving altijd over vierwielaandrijving beschikt. Maar het "fulltime" systeem is verdeeld in twee varianten: stedelijk en off-road "fulltime".

Een auto met een stadssysteem "fulltime" heeft een middendifferentieel en maakt het mogelijk om constant op vierwielaandrijving te rijden. Maar voor serieus offroad is zo'n auto niet geschikt, omdat hij geen sperdifferentieel heeft. Door het ontbreken van dit slot kan de verbinding tussen de achter- en vooras slippen. En dit is een minpuntje voor offroad, maar voor stedelijke omstandigheden is het ideaal.

Off-road "fulltime" systemen zijn echte schurken. Als je constant op kapotte wegen rijdt, of je moet vaak offroad-obstakels overwinnen, dan zijn deze auto's met een fulltime systeem en een sperdifferentieel op de as de beste keuze. Houd er rekening mee dat ze veel duurder zijn dan die auto's die vierwielaandrijving worden genoemd.

De meeste SUV's die we op de wegen zien, zijn dat niet. Het zijn grote stationwagons met een goede geometrische crosscountry-capaciteit om stoepranden te overwinnen. Als je door de stad rijdt en de onbegaanbaarheid niet hoeft te overwinnen, kies dan voor de "SUV". Dit bespaart brandstof en verliest de bestuurbaarheid niet.

Stap uit op een schoon besneeuwd gebied en draai het stuur helemaal en rijd een cirkel. Stap uit de auto - je zult verrast zijn dat je 4 cirkels krijgt van 4 wielen. Deze 4 cirkels zullen verschillend van lengte zijn. Hieruit blijkt duidelijk dat elk wiel van de auto een andere afstand aflegt.

Om ervoor te zorgen dat de leidende (diegene waarnaar de aandrijving wordt geleverd door de motor) wielen van de auto een pad van verschillende lengtes in bochten kunnen passeren, bedachten de ontwerpers interwheel differentiëlen. Een differentieel is een mechanisme waarmee u motorkoppel kunt leveren aan twee wielen van dezelfde as, terwijl deze wielen met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien (de ene sneller, de andere langzamer).

Elk 4x4-voertuig is altijd uitgerust met minimaal twee differentiëlen. In de voor- en achteras van de auto.

Laten we teruggaan naar cirkels in de sneeuw. Zoals we hebben vastgesteld, volgen de wielen verschillende paden. Het blijkt dat de som van de omtrekken van de wielen van de vooras niet gelijk zal zijn aan de som van de omtrekken van de achteras. Zo zien we dat de voor- en achteras van de auto een pad van verschillende lengtes passeren.

We komen bij het belangrijkste. Om ervoor te zorgen dat een voertuig met vierwielaandrijving een zodanige verdeling van het koppel van de motor levert dat de voor- en achterassen met verschillende snelheden kunnen draaien (de achterwielen leggen altijd een kortere afstand af, dat wil zeggen dat ze langzamer moeten draaien , hoe steiler de bocht, hoe langzamer), het is noodzakelijk om hetzelfde differentieel tussen de assen van de auto te plaatsen. Wat de ontwerpers deden, zo'n differentieel noemen middenas. In principe en betekenis is het vergelijkbaar met het interwheel.

Fulltime is dus een type autotransmissie die is uitgerust met een middendifferentieel. In zo'n auto wordt het koppel van de motor altijd op de wielen overgebracht. Dat wil zeggen, alle wielen zijn altijd leidend. De keerzijde van de medaille is dat als de auto vast komt te zitten (of begint met een asbak), het koppel wordt overgebracht naar slechts één wiel - dat het meest "vrij" is. Om de tweede as van de auto te gebruiken, bedachten ze: blokkeren middendifferentieel - stop de dynamische distributie en verdeel het koppel van de motor in een verhouding van 50% naar de vooras, 50% naar de achterkant. Optioneel kan de machine worden uitgerust met een differentieelslot op de dwarsas - twee wielen van dezelfde as zullen al "rijen".

Parttime is een type transmissie dat geen middendifferentieel heeft. De vooras van de auto wordt alleen aangesloten op verzoek van de bestuurder (hendel, knop, enz.) om moeilijke weggedeelten te overwinnen.

De rest van de tijd is de auto mono-aangedreven, hij heeft maar één as (meestal de achterste).

Parttime verscheen veel eerder dan fulltime, omdat het structureel eenvoudig en goedkoop te vervaardigen is.

Waarom kan je niet rijden met het middelste sperdifferentieel aan (fulltime) of de vooras aan (parttime)? Het is onmogelijk, omdat ik niet in staat zal zijn om in bochten een andere afstand tot de as van de auto te passeren.

Gegevenssets

De meeste indicatoren die in dit artikel worden gepresenteerd, zijn afkomstig uit datasets die deel uitmaken van de hoofdindicatoren van de arbeidskrachtenenquête (datasets die beginnen met de letters lfsi). Deze hoofdindicatoren verschillen van de datasets met de gedetailleerde jaar- en driemaandelijkse onderzoeksresultaten (datasets beginnend met de letters lfsa en lfsq) doordat de gedetailleerde onderzoeksresultaten uitsluitend gebaseerd zijn op microdata uit de arbeidskrachtenenquête, terwijl de hoofdindicatoren een aanvullende behandeling hebben gekregen . De meest voorkomende aanvullende aanpassingen zijn correcties van de hoofdonderbrekingen in de reeks en schattingen van ontbrekende waarden. Deze aanpassingen zorgen gedurende enkele jaren voor opmerkelijke verschillen tussen de twee datasets.

De datasets van de hoofdindicatoren van de arbeidskrachtenenquête zijn de meest volledige en betrouwbare verzameling gegevens over werkgelegenheid en werkloosheid die beschikbaar zijn uit de arbeidskrachtenenquête. Omdat ze echter niet alle achtergrondvariabelen kunnen analyseren, is het in sommige gevallen nodig om ook de gedetailleerde onderzoeksresultaten te gebruiken.

Context

Werkgelegenheidsstatistieken kunnen worden gebruikt voor een aantal verschillende analyses, waaronder macro-economische (beschouwing van arbeid als productiefactor), productiviteit of concurrentieonderzoek. Ze kunnen ook worden gebruikt om een ​​reeks sociale en gedragsaspecten te bestuderen die verband houden met de arbeidssituatie van een persoon, zoals de sociale integratie van minderheden of werk als bron van gezinsinkomen.

Werkgelegenheid is zowel een structurele indicator als een kortetermijnindicator. Als structurele indicator kan het licht werpen op de structuur van arbeidsmarkten en economische systemen, zoals gemeten aan de hand van het evenwicht tussen vraag en aanbod van arbeid, of de kwaliteit van de werkgelegenheid. Als kortetermijnindicator volgt de werkgelegenheid de conjunctuurcyclus; het heeft echter grenzen in dit opzicht, aangezien werkgelegenheid vaak een achterblijvende indicator wordt genoemd.

Werkgelegenheidsstatistieken vormen de kern van veel EU-beleid. Het werd gelanceerd tijdens de werkgelegenheidstop in Luxemburg in november 1997 en werd in 2005 vernieuwd om de werkgelegenheidsstrategie van de EU beter af te stemmen op een reeks herziene doelstellingen van Lissabon, en in juli 2008 werden de richtsnoeren voor het werkgelegenheidsbeleid voor de periode 2008-2010 geactualiseerd. In maart 2010 lanceerde de Europese Commissie het programma voor slimme, duurzame en inclusieve groei; dit werd formeel goedgekeurd door de Europese Raad in juni 2010. De Europese Raad bereikte overeenstemming over vijf kerndoelen, waarvan de eerste de arbeidsparticipatie van vrouwen en mannen in de leeftijd van 20 tot 64 jaar tegen 2020 tot 75% moet verhogen. EU-lidstaten kunnen hun eigen nationale doelstellingen in het licht van deze hoofddoelstellingen, en nationale hervormingsprogramma's op te stellen met daarin de acties die zij willen ondernemen om de strategie uit te voeren. De uitvoering van de strategie kan, althans gedeeltelijk, worden bereikt door de bevordering van flexibele arbeidsvoorwaarden - bijvoorbeeld deeltijdwerk of thuiswerk - waarvan wordt aangenomen dat ze de arbeidsparticipatie stimuleren. Initiatieven die meer mensen kunnen aanmoedigen om de arbeidsmarkt te betreden, zijn onder meer verbeteringen in de beschikbaarheid van kinderopvangfaciliteiten, meer mogelijkheden voor levenslang leren of het vergemakkelijken van arbeidsmobiliteit. Centraal in dit thema staat de kwestie van 'flexizekerheid': beleid dat tegelijkertijd de flexibiliteit van de arbeidsmarkten, de arbeidsorganisatie en de arbeidsverhoudingen aanpakt, rekening houdend met de combinatie van werk en privéleven, arbeidszekerheid en sociale bescherming. In overeenstemming met de Europa 2020-strategie moedigt de EES maatregelen aan om tegen 2020 drie kerndoelen te helpen halen, namelijk voor:

• 75% van de mensen van 20 tot 64 jaar werkt;
• het percentage voortijdig schoolverlaten moet worden teruggebracht tot minder dan 10%, en voor ten minste 40% van de 30- tot 34-jarigen die een tertiaire opleiding hebben voltooid;
• ten minste 20 miljoen minder mensen die in armoede of sociale uitsluiting leven of het risico lopen te worden uitgesloten.

Het trage herstel van de financiële en economische crisis en het toenemende bewijs van stijgende werkloosheid brachten de Europese Commissie ertoe op 18 april 2012 een reeks voorstellen te doen voor maatregelen om de werkgelegenheid te stimuleren via een speciale . Deze voorstellen waren onder meer gericht op de vraagzijde van het scheppen van banen en schetsten manieren voor EU-lidstaten om het aannemen van personeel aan te moedigen door de belastingen op arbeid te verlagen of het starten van bedrijven te ondersteunen. De voorstellen zijn ook gericht op het identificeren van economische gebieden met potentieel voor aanzienlijke banencreatie, zoals de groene economie, gezondheidsdiensten en informatie- en communicatietechnologie.

In december 2012 heeft de Europese Commissie, gezien de hoge en nog steeds stijgende jeugdwerkloosheid in verschillende EU-lidstaten, een werkgelegenheidspakket voor jongeren voorgesteld (COM(2012) 727 definitief). Dit pakket was een vervolg op de acties op het gebied van jongeren die in het bredere werkgelegenheidspakket waren uiteengezet en bevatte een reeks voorstellen, waaronder:

• dat alle jongeren tot 25 jaar een kwalitatief goed aanbod van een baan, voortgezette opleiding, leer- of stageplaats moeten krijgen binnen vier maanden nadat ze het formele onderwijs hebben verlaten of werkloos zijn geworden (jongerengarantie);
• een raadpleging van de Europese sociale partners over een kwaliteitskader voor stages om jongeren in staat te stellen onder veilige omstandigheden hoogwaardige werkervaring op te doen;
• een Europese alliantie voor leerlingplaatsen om de kwaliteit en het aanbod van beschikbare leerlingplaatsen te verbeteren en manieren uit te stippelen om de belemmeringen voor de mobiliteit van jongeren te verminderen.

De inspanningen om de jeugdwerkloosheid terug te dringen werden in 2013 voortgezet toen de Europese Commissie een werkgelegenheidsinitiatief voor jongeren presenteerde (COM(2013) 144 final), bedoeld om de maatregelen die in het werkgelegenheidspakket voor jongeren worden beschreven, te versterken en te versnellen. Het was met name bedoeld om jongeren te ondersteunen die geen onderwijs, werk of opleiding volgen in regio's met een jeugdwerkloosheidspercentage van meer dan 25%. Er volgde een andere mededeling met de titel "Samen werken voor jongeren in Europa - Een oproep tot actie tegen jeugdwerkloosheid" (COM(2013) 447 final), die was ontworpen om de uitvoering van de jongerengarantie te versnellen en hulp te bieden aan EU-lidstaten en bedrijven, zodat ze meer jongeren kunnen aanwerven.

Een van de hoofdprioriteiten van het in 2014 aangetreden mandaat is het stimuleren van banen, groei en investeringen, met als doel het verminderen van regelgeving en slimmer gebruik van bestaande financiële middelen en publieke middelen. In februari 2015 heeft de Europese Commissie een reeks gepubliceerd waarin het economisch beleid van de EU-lidstaten wordt geanalyseerd en informatie wordt verstrekt over de prioriteiten van de EU-lidstaten voor het komende jaar om groei en werkgelegenheid te stimuleren. In diezelfde maand stelde de Europese Commissie ook voor om in 2015 1 miljard EUR uit het Jobeschikbaar te stellen, zodat de voorfinanciering die de EU-lidstaten zouden kunnen ontvangen om de arbeidsparticipatie van jongeren te verhogen, tot 30 keer zo hoog is om tot 650.000 jongeren aan het werk te helpen.

In juni 2016 heeft de Europese Commissie een (COM(2016) 381/2) aangenomen onder de titel ‘Samen werken om het menselijk kapitaal, de inzetbaarheid en het concurrentievermogen te versterken’. Dit moet ervoor zorgen dat mensen de vaardigheden ontwikkelen die nodig zijn voor nu en de toekomst, om de inzetbaarheid, het concurrentievermogen en de groei in de hele EU te stimuleren.

Meer recentelijk is deze op 17 november 2017 gezamenlijk ondertekend door het Europees Parlement, de Raad en de Commissie. Werkgelegenheids- en sociaal beleid zijn de belangrijkste aandachtsgebieden van de Europese pijler van sociale rechten, die gaat over het creëren van nieuwe en effectievere rechten voor burgers. Het heeft 3 hoofdcategorieën: (1) Gelijke kansen en toegang tot de arbeidsmarkt, (2) Eerlijke arbeidsvoorwaarden en (3) Sociale bescherming en inclusie. Met name de flexibelere arbeidsregelingen van vandaag bieden nieuwe banen, vooral voor jongeren, maar kunnen mogelijk leiden tot nieuwe onzekerheid en ongelijkheden. Het bouwen aan een eerlijker Europa en het versterken van zijn sociale dimensie is een topprioriteit voor de Commissie. De Europese pijler van sociale rechten gaat vergezeld van een 'sociaal scorebord' dat de uitvoering van de pijler zal volgen door trends en prestaties in de EU-landen op 12 gebieden te volgen, en dat als input zal dienen voor het Europees semester voor coördinatie van het economisch beleid. geheel.