Damıtma sütunu için kendin yap dur başla. Start-stop sistemini kullanmaktan kaçınmak neden daha iyidir? Aktüatörler şunları içerir:

2, 3 - 5 yıl önce yeni bir araba aldıysanız ve satın aldığınız araba orta veya daha yüksek bir fiyat kategorisindeyse, arabanız her durakta acımasızca motoru kapatan modern teknolojilerden birine sahiptir. 1-2 saniyeden fazla donuyor. Bütün bu rezalete Start-Stop sistemi denir ve ekoloji ve ekonomi adına yapılmıştır. Oyun muma değer mi, anlayalım.

Start-Stop Sistemi, ön cam silecekleri veya dikiz aynalarının icadından sonra, otomotiv endüstrisindeki en ustaca gelişmelerden biri olarak tanıtılan bir teknoloji olarak faturalandırılıyor. Bazı otomobil üreticileri de bu özelliğe "mikro hibrit teknolojisi" adını veriyor. Niye ya? Bunu birazdan açıklayacağız.

Teoride Start-Stop sisteminin avantajlarından başka bir şeyi yoktur. Şehir içi yakıt tüketimini ve trafik sıkışıklığını en aza indirmek ister misiniz? Yeni işlev size bunu sağlayabilir! Doğa anaya iyi bakın ve Antarktika'daki penguen kolonilerinin yok olmasına neden olmak istemiyor musunuz? Buradaki arzularınız bu basit sistemle karşılanabilir, istatistiklere göre şehirdeki emisyon miktarı onunla donatılmış otomobiller için gerçekten azalır.

Resmi terminolojiden bilindiği gibi, Start-Stop sistemi içten yanmalı motoru (ICE) kapatarak uzun (genellikle tamamen kısa) duruşlarda rölantide çalışmasını önler. Yola çıkmanız gerektiğinde, ayağınızı fren pedalından çektiğiniz veya birinci vitese geçmek için debriyaja bastığınız anda cihaz kelimenin tam anlamıyla sihirle çalışır.

Sistemin en son sürümleriyle donatılmış yeni araçlar, kelimenin tam anlamıyla göz açıp kapayıncaya kadar "kapalı"dan "açık"a neredeyse belli belirsiz bir şekilde geçer.

Start-stop sistemi aracın marşına zarar verir mi?

Sistem kısa sürede birçok kez ateşlenebildiğinden, bu, standart bir marş motoruna ciddi bir yük bindirerek erken arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, benzer bir sisteme sahip otomobiller, büyük tekrarlanan yüklerle zor koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış güçlendirilmiş elektrikli fırlatıcılar kullanır. Bu tür takviyeli elemanlar gerçekten ömrü uzatabilir ve strese dayanabilir.

Otomobillere ayrıca daha kaliteli ve daha yüksek kapasiteli piller takılıyor veya bazı araçlarda şarj için ek piller takılıyor, bazı araçlarda rejeneratif fren sistemi ile şarj ediliyor ve bunlardan mikro hibrit prensibi ile mikro hibrit oluşturuyorlar. Hibrit otomobil ailesinin genel şemasında, mikro hibritler, "hafif" hibritlerin (Mild Hybrid) bir adım altında ve geleneksel hibrit araba tiplerinin iki adım gerisindedir. *

* Kaç çeşit melez olduğunu ve birbirinden ne kadar farklı olduklarını bilmek istiyorsanız, makalemize gidin: Orada sizin için her şeyi raflara koyacağız.

Bazı otomobil üreticileri sözde entegre marş jeneratörü (ISG) devresine başvururken, diğerleri yalnızca günün tüm zor işini yapan ağır hizmet tipi marş motorunu kullanıyor. Start-Stop sisteminin her iki versiyonu da benzer şekilde çalışır ve aynı etkiyi sağlar, durmalarda motoru kapatarak ve sürüşe başlamak gerektiğinde minimum sürede çalıştırarak yakıt ekonomisini iyileştirir.

Sistemin marş motoru üzerindeki zararlı etkisi ile ilgili önceki soruyu cevaplarsanız, bu konuda henüz resmi bir istatistik yoktur. Ancak çeşitli kaynaklardan toplanan veri artıklarından, Start-Stop işlevine sahip araç sahiplerinin erken marş arızasıyla karşı karşıya olduğu bilinmektedir. Bu, sistemin doğrudan bir etkisi midir? Büyük olasılıkla, evet, bu kadar yoğun çalışma sırasında başlatıcının deneyimlediği yüklere bakılırsa, fırlatıcıların başarısızlığı için sistemi resmi olarak suçlamayacağız.

Bütün bunlar iyi ve harika, dahası, bu teknolojinin pahalı olmadığı ve geleneksel hibrit otomobillerde piller ve elektrik motorları şeklinde bulunan pood "ağırlıkları" ile karşılaştırıldığında çok daha hafif olduğu akılda tutulmalıdır. Her şey çok güzel ve düşünceli.

Yine de, her şey gerçekten de otomobil üreticilerinin bize sunmaya çalıştığı kadar bulutsuz mu? Gerçekten hiçbir kusur yok mu?

1. Start-Stop sistemi pilleri yok eder

Modern otomobillerde o kadar çok elektronik ve elektrik tüketicisi vardır ki, özellikle ana "volt-akü" dağıtıcısı kapatıldığında, devam etmek için çok fazla elektrik gücüne ihtiyaç duyarlar. Elektrik olmadığında farlar, klima kontrolü, ses sistemi, hava yastıkları bile kapanmaz. Bu nedenle Start-Stop özelliğine sahip araçlarda akü, standart çalışma özelliğine sahip araçlara göre çok daha fazla testten geçer ve önemli ölçüde daha fazla stres altındadır.

2. Start-Stop makinenin ömrünü kısaltır ancak üreticiler için faydalıdır.

Muhtemelen şunu söyleyeceksiniz: "Hey, iftira atmayı bırakın! Otomobil üreticileri aptal değiller, bizim için araba için neyin iyi neyin kötü olduğunu düşünen binlerce mühendisleri var. Her şey hesaplandı!" Elbette, yaptıklarına da eminim, her şeyi hesapladılar... Sadece kimin lehine? Unutmayın, otomobil işi her şeyden önce iştir. Ve asıl amaçları, mümkün olduğu kadar çok araba satmaktır. 21. yüzyılda yaşıyoruz, başka hiç kimse onlarca yıl sürebilen ve bu süre zarfında milyonlarca kilometre koşabilen arabalar üretmiyor. Artık her şey katı bir şekilde sınırlandırılmıştır, araba kullanmak veya yedek parça için fahiş fiyatlar ödemek istersiniz.

3. Turboşarj bu sistemden yangın gibi korkar

İkincisi ve bu çoğu modern otomobilde çok daha önemli bir faktördür, aynı zamanda esas olarak verimlilik adına da yapılır. Bir türbinin yük altında ne kadar yüksek sıcaklıklara kadar ısınabileceğini muhtemelen biliyorsunuzdur. Daha yaşlı adamlar, turboşarjlı bir arabanın her kılavuzunda, sürücüleri yoğun veya yüksek hızlı bir yolculuktan sonra motoru hemen kapatmamaya, ancak bir süre rölantide sürmeye teşvik eden en önemli notun her zaman yazıldığını hatırlayabilir. bir veya iki dakika, türbinin soğumasını sağlar. Turbo zamanlayıcılar bile bu amaçlar için, zamana değer verenler ve arabanın iyi durumunu önemseyenler için icat edildi.

Yeni turboşarjlı arabaların çoğu, bilyalı turboşarjlar kullanır, bunlar yağ ve su soğutmalıdır; bu, sıcak bir türbin aniden kapatıldığında veya yağ geçitleri koklandığında aşırı ısınma riskinin azaltılmasını sağlamalıdır. Risklerin yalnızca azalmakta olduğunu, ancak hiçbir yere gitmediğini unutmayın.

Dolayısıyla, BMW M-Serisi veya Mercedes-AMG gibi yüksek performanslı turboşarjlı otomobillerdeki start-stop sisteminin, motorlarını uzun yıllar iyi çalışır durumda tutmak için iyi bir seçenek olduğuna tam olarak ikna olmadım.

Ve yine de, yakında iki, üç ve hatta bir turboşarja sahip olacak çok türbinli motorlara ne olacağını hayal edebiliyor musunuz?

4. Start-stop sistemi motorun hızlı aşınmasına neden olur

Ve son olarak, ama kesinlikle en az değil, kaputun altında turboşarjlı içten yanmalı bir motorunuz olmasa bile, ancak arabanız her durduğunuzda motoru kapatıyorsa, dayanıklılık sorunuyla karşı karşıya kalacaksınız, bu sefer motorun kendisi. . Kendiniz karar verin, normal bir motor ömrü boyunca yaklaşık 50.000-100.000 çalıştırma ve durdurma döngüsünden geçer. Tedarik edilen motor bu döngülerin bir milyonunu/milyonunu (?) aynı periyotta geçirir.

Çevreye özen göstermek, her otomobil üreticisinin parolasıdır. Bu duygu, atmosfere zararlı emisyonları azaltmanıza ve yakıt tasarrufu yapmanıza olanak tanıyan başka bir yeni ürünün piyasaya sürülmesinden sonra ortaya çıkar. Bir Start-Stop otomobili için elektronik bir cihazdan bahsedelim.

Ne olduğunu?

Start-Stop'un ana fikri, çalışması gerekmeyen bir durumda motoru kapatmaktır. Örneğin, trafik sıkışıklığında boştayken veya yeşil bir trafik ışığı beklerken. Bir trafik ışığına gittiğimizde ve arabayı durdurduğumuzda, motoru otomatik olarak kapatacaktır. Ayağınızı fren pedalından çekip gaza bastığınız anda araç kendi kendine çalışacaktır.

Bunun motor çalıştırma sayısını önemli ölçüde artıracağı açıktır. Bu, güçlendirilmiş bir marş motorunun (normalde dört yerine altı fırçaya sahiptir) ve ayrıca artan şarj-deşarj döngüsüne sahip AGM tipi yüksek kapasiteli bir pilin takılmasına yol açar. Akü hızlı bir şekilde şarjı kabul edebilir, döngüsel yükleri iyi tolere eder, derin deşarjlardan ve donlardan korkmaz ve çift kaynağa sahiptir. Bazı cihazlar, marş motoru olarak bir jeneratör kullanır, bu da başlatmayı gürültüsüz hale getirir.

Sistem tamamen elektronik sensörlere ve bir motor kontrol ünitesine dayanmaktadır ve sensörler tüm önde gelen araç bileşenlerine yerleştirilmiştir: tekerlekler, akü, krank mili, şanzıman, jeneratör.

Araba durduğunda, hız sensörü ECU'ya (arabanın "beynine") motoru durdurması için bir sinyal gönderir. Akü şarj seviyesi izin verirse motor durur. Otomatik motor çalıştırma yalnızca boş viteste gerçekleşir. Sinyal, gaz pedalına basılması veya otomatik şanzımanda fren pedalının bırakılmasıdır.

Çalışma prensibi ve cihaz

Şu anda en yaygın Bosch sistemi, güçlendirilmiş bir marş motoru (4) ve bir jeneratör (8) kullanır. Sistemin çalışması, değiştirilmiş yazılım ile standart motor kontrol ünitesi (1) tarafından kontrol edilir. Tekerlek hız sensörlerinden (6) gelen sinyallere göre motoru kapatan kişidir. Debriyaj ve fren pedallarındaki, şemada gösterilmeyen sensörler, çalıştırmayı memnuniyetle karşılar.

Düz şanzıman kolunun (6) konumu ve akünün (3) şarj durumu için sensörler, aküdeki enerji düşükse veya herhangi bir vitese geçilmişse motorun durmasını engellemek için gereklidir. Ve krank mili konum sensörü (7) - bir sonraki çalıştırma için en uygun konumda pistonların hassas şekilde durdurulması için. Yerleşik tüketicilerin normal çalışması için motorun çalıştırılması sırasında voltaj "düşüşünü" (2) dengeleyen bir dengeleyici gereklidir.

Yakıt tasarrufu sağlıyor mu?

Çalışma prensibi çok karmaşık değildir. "Start-Stop" sisteminin bir özelliği, sık motor çalıştırma olamaz, kaynağını etkilemez. Ve sürücüler için öngörülen yakıt tasarrufu yüzde 8'den fazla değil. Bu idealdir, pratikte tasarruf daha da azdır. Premium araba alırken nasıl bir yakıt ekonomisinden bahsedebiliriz!

Genellikle, arabalar varsayılan olarak sistemle donatılmıştır, bu nedenle gerçek maliyetini hesaplamak zordur. Bağımsız şirketler 30.000 rubleye kuracak. Bu miktarı haklı çıkarmak için, şehrin merkezi caddelerinde bir yıldan fazla bir süre boyunca yoğun saatlerde araba kullanmanız ve uzun trafik sıkışıklıklarında boşta durmanız gerektiğini hesaplamak kolaydır.

Start-Stop'un 100 km'lik koşuda 200-300 ml yakıt tasarrufu sağladığını varsayalım. Yılda yaklaşık 30.000 km yol yapıyoruz. Sonuç olarak, bir sürücü için tasarruf 60-80 litre yakıt olacaktır. Kendin için düşün. Şehirde sık sık araba kullanırsanız, etki daha da büyük olacaktır. Otoyolda sürerken - anlam kaybolur. Ve 120-140 saniye gecikmeli trafik ışıklarında motoru kendiniz kapatabilirsiniz.

Start-stop sistemine sahip otomobillerde sıradan bir akü bulunmaz. Arttırılmış kapasiteye sahiptir ve daha fazla şarj-deşarj döngüsünü destekleyebilir. Onun yerine birini bulmak kolay değil. Orijinali koyabilirsiniz, ancak çok pahalıdır veya bir yedek aramak da kolay değildir. Ve örneğin, bazı arabalarda, bu pili değiştirmeden önce bir takım manipülasyonlar yapmanız gerekir. Örneğin, arabanın elektronik ünitesine kaydedin ve akünün yaşını ve motor çalıştırma sayısını sıfırlayın. Onlar. arabanın pilini ve "beyni"ni arkadaş edin.

Start-Stop cihazı, araba tutkunları için pahalı bir oyuncaktır. Veritabanında bir milyondan daha pahalı olan birçok araba ile donatılmıştır. Avantajları ve dezavantajları kendi deneyiminize göre kişisel olarak kontrol edebilirsiniz. Beğenmezseniz, gösterge panelindeki bir düğme ile her zaman kapatabilirsiniz. Ancak bu seçeneğin mevcudiyeti göz önüne alındığında, bir araba seçmenin bir anlamı yoktur.

Birçoğunuz denilen bir sistemi duymuşsunuzdur. Başla dur ve elbette herkes en az bir kez bunun ne tür bir sistem olduğunu ve benim (veya bir başkasının) arabasında nasıl bir rol oynadığını merak etti. Bugün tüm soruları yanıtlamak ve Start-stop sisteminin ne olduğunu, ana işlevlerini ve ayrıca sizin, arabanız ve çevre için neden bu kadar yararlı olduğunu anlatmak istiyorum.

O halde sırayla gidelim...

Start-Stop Sistemi şu amaçlarla icat edilmiştir:

1. Atmosfere zararlı CO emisyonlarını azaltın.
2. ve tabii ki para.
3. İçten yanmalı motorun rölanti devrini azaltarak otomobilin yaydığı gürültü miktarını azaltın.

Çevre felaketleri ve küresel ısınma çağında, çevreciler ve istatistikçiler, aslında oldukça büyük atmosferik kirlilik kaynakları olan küçük şeylere dikkat etmeye başladılar. Yani, bir kez bir araştırma yapıldığında, bunun sonucunda aracın toplam çalışma süresinin yaklaşık %30'unun rölantide çalıştığı ortaya çıktı. Bence bu %30'un nereden geldiğini açıklamaya değmez, her sürücü her gün motor çalışırken trafik ışıklarında, yoğun saatlerde trafik sıkışıklığında vb. ne kadar boşta durmak zorunda olduklarını bilir.

Bu nedenle ortaya çıkışı start-stop sistemleri yukarıdaki soruna mantıklı bir çözümdür. Daha yakın zamanlarda, Start-stop yalnızca hibrit modellere kuruldu, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, ağır yakıt veya geleneksel benzinle çalışan klasik motorlara sahip otomobillerin buna daha az ihtiyacı yok. Uzmanlar, önümüzdeki 2015'te dünyada üretilen tüm otomobillerin yaklaşık %50'sinin start-stop sistemiyle donatılacağını tahmin ediyor.

Oluşum tarihi ve sayıları hakkında konuştuk, şimdi çözelim, start stop sistemi nedir ve nasıl çalıştığını.

Ve Start-stop sisteminin çalışma prensibi gülünç derecede basit ve banal - sürdüğünüzde motor çalışır, durur, motor durur. Bu durumda, örneğin bir trafik ışığında durdurulduktan sonra motorun çalıştırılması, fren pedalı bırakıldığında veya debriyaj pedalına basıldığında otomatik olarak gerçekleştirilir.

Start-stop sistemi nelerden oluşur? Sistem şunları içerir:

1. Özel kontrol sistemi.
2. Zamanında çoklu başlatma sağlayan bir cihaz.

Motoru durdurma ve çalıştırma işlevini uygulamak için birkaç ilke vardır, bunlar arasında:

1. Güçlendirilmiş fırlatma.
2. Silindirlere yakıt enjekte ederek ve ardından karışımı ateşleyerek.
3. Bir tersine çevirme (marş-jeneratör) vasıtasıyla.

Yapıcı bir bakış açısından en basit ve aynı zamanda güvenilir sistem olarak kabul edilir. Durdur ve Başlat dünyaca ünlü Bosch firmasından. Bu sınıfın tüm sistemleri için prototip haline gelen bu şirketin gelişimi, ayrıca sistemin adı diğer şirketler tarafından üretilen tüm analoglara "sıkışmış". Bu hikaye, Webasto ile olan hikayeyi hatırlatıyor (motorun ilk ön ısıtmasını icat eden şirketin adı, sonuç olarak, şimdi böyle bir mekanizmayı kim üretiyorsa popüler olarak Webasto olarak adlandırılıyor). Bosch'un Start-Stop sistemi, dünyanın en ünlü şirketlerinden otomobilleri bir araya getiriyor: Audi, BMW ve diğerleri. Araştırma verilerine göre, bu kurulumu kullandıktan sonra yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı ve zararlı CO emisyonlarının yüzdesi %8'den azdı.

Bu sistem, çok sayıda motor çalıştırma ve geleneksel yolvericilerden çok daha uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmış özel bir marş motoruna dayanmaktadır. Marş motoru, motorun anında sessiz çalışmasını garanti eden neredeyse sessiz bir tahrik mekanizması kullanır.

Start-stop sistemi şunları yapabilir:

1. Motorun çalıştırılması.
2. Yapma.
3. Ayrıca depolama pilinin (akümülatör pili) şarjını kontrol etmek için.

Start-stop sistemi aşağıdakilere dayanmaktadır:

1. Kontrol ünitesi.
2. Giriş sensörleri.
3. Yönetici cihazları.

Giriş sensörleri şu anlama gelir: debriyaj pedalı konum sensörü (veya otomatik şanzıman durumunda fren pedalı), krank mili hız sensörü, akü sensörü ve ayrıca içten yanmalı motor kontrol sistemi için daha az önemli birkaç sensör.

Sistemde ayrı bir elektronik ünite bulunmamakta, bunun yerine ilgili yazılımı içeren bir ECU (elektronik motor kontrol ünitesi) kullanılmaktadır.

Yürütme cihazları şunları içerir:

1. Başlangıç.
2. enjeksiyon sistemleri.
3. ateşleme sistemleri.

Start-stop sistemi nasıl çalışır?

Start & Stop sistemi nasıl çalışır? Arabanın bir trafik ışığında veya trafik sıkışıklığında tamamen durması durumunda, belirli algoritmalar ve krank mili dönüş hızı sensöründen alınan veriler tarafından yönlendirilen "akıllı" sistem, motoru durduracak şekilde inşa edilmiştir. . Bu sırada elektrik tüketicilerinin (radyo teyp, klima vb.) güç kaynağı bataryaya geçer. Debriyaj pedalına basıldığında (veya otomatik şanzıman durumunda fren pedalı bırakıldığında), sistem otomatik olarak motoru çalıştıran marşı çalıştırır. Döngü sayısı sınırlı değildir ve süresiz olarak tekrar edilebilir.

Karşılık gelen sensör, sistemi kapatacak olan sistemi bilgilendirirse. Start-Stop sisteminin ters aktivasyonu, akü şarj sensörünün sistemin tam çalışması için aküde yeterli güç olduğunu bildirmesinden sonra gerçekleştirilecektir. Dışında. sürücü bu sistemi kendisi manuel olarak kapatabilir, bunun için üretici gösterge panelinde bulunan özel bir düğme sağlamıştır.

Kia Motors, benzer bir tasarıma sahip kendi start-stop sistemine sahiptir, buna - ISG (Boşta Dur ve Kalk)... Bu sistemin temel farkı, araba jeneratörünü özel bir şekilde kontrol edebilmesidir. ISG sistemi, pik motor yükleri sırasında jeneratörü kapatabilir, bu, yükü kaldırmak ve böylece yakıt tüketiminden tasarruf etmek için yapılır. Tersine, sürücü fren pedalına bastığında ve motorun güce ihtiyacı olmadığında, ISG jeneratörü açar ve aküyü yeniden şarj eder. Pil şarjı seviyenin %75'inin altına düşerse sistem kendini kapatacaktır.

Aynı derecede başarılı olan diğer bir sistem olan Valeo'nun STARS'ı (Starter Alternator Tersinir Sistem), yakıt tasarrufu için tersinir bir jeneratör kullanır. Mercedes, Citroen gibi firmaların arabaları bu sistemle donatılmış olup, bu sistem sayesinde araç sahipleri %10'un üzerinde yakıt tasarrufu sağlamayı başarmaktadır.

Ters Osilatör nedir? Kabaca söylemek gerekirse, bu, işini değiştirebilen (değiştirebilen), ihtiyaca bağlı olarak ya jeneratörün işlevini, ardından marş motorunun işlevini gerçekleştirebilen bir alternatif akım elektrik makinesidir. Bu marş jeneratörünün çalışması, özel bir tahrik kayışı ve ters çevrilebilir bir gerici kullanarak kuvveti iki farklı yöne iletebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ters jeneratör sessiz çalışır ve çok daha kısa bir başlatma süresine sahiptir - 0,4 saniye, basit bir marş motoruyla karşılaştırıldığında bu süre 0,8 saniyedir.

"Bosch" kontrol sisteminin aksine YILDIZLAR içten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesi ile etkileşime giren ayrı bir ECU tarafından gerçekleştirilir. Diğer her şey - giriş sensörleri ve diğer parçalar sistemle neredeyse aynı Bosch'tan start-stop.

Bu tür sistemler arasında yeni bir kelime, rejeneratif frenleme kullanan ve böylece yakıt tüketimini azaltmanıza izin veren ek bir enerji kaynağı oluşturan nispeten genç bir sistem olarak kabul edilebilir. Araç fren yaparken akü şarj olur.

SISS (Akıllı Rölanti Durdurma Sistemi)- Mazda'nın diğer Start-Stop sistemleriyle başarılı bir şekilde rekabet eden kişisel gelişimi. Burada, silindirlere yakıt enjekte edilerek ve ardından ateşlenerek motor çalıştırılır. Bu birim, esas olarak, doğrudan yakıt enjeksiyonu işlevinin uygulandığı benzin birimlerini bir araya getirir.

SISS sisteminin optimum şekilde çalışmasını sağlamak için motor silindirlerindeki pistonlar, motorun daha sonra çalıştırılması için en uygun olan belirli bir konumda durdurulur. Başlangıçta, yakıtın belirli bir kısmı silindirlere verilir, daha sonra ateşlenir ve motor tekrar çalışır. Marş motoru, motorun çalışmasına yardımcı olmak için kısa bir süre devreye girer. Bu teknoloji yaklaşık %9 yakıt tasarrufu sağlar, dezavantajı ise sistemin yalnızca otomatik şanzımanlarla çalışmasıdır.

Ayrıca okuyun: