Dünyanın en ünlü nakliye kanalları. Dünyanın en ünlü kanalları. Kraliyet Kanalı – İrlanda

St.Petersburg Devlet Ulaştırma Üniversitesi

Departman: “Demiryolu istasyonları ve kavşaklar”

Disiplin: “Genel ulaşım rotası”

"En büyük deniz kanalları"

Gerçekleştirilen:

Kontrol:

Saint Petersburg

Çağdaş kanal. 1854 yılında Mısır'daki Fransız konsolosu Ferdinand de Lesseps, Mısır hükümdarı Said Paşa'dan Evrensel Süveyş Kanalı Şirketini (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) kurma imtiyazını aldı. 1858 yılında kuruldu. Kanalın inşaatı Nisan 1859'da başladı ve aynı zamanda Kahire'den İsmailiye'ye kadar bir tatlı su kanalı döşeniyordu. Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre Mısır hükümeti, kanaldaki nakliyeden elde edilen brüt kârın %15'ini alacaktı ve kanal hizmete girdikten 99 yıl sonra Mısır'ın mülkiyetine geçecekti. Hisselerin çoğunu Fransızlar, Türkler ve hisselerin neredeyse yarısını satın alan Said Paşa satın aldı. 1875 yılında Büyük Britanya Başbakanı Disraeli, Şirket'in 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon £ karşılığında satın alarak %44 hisseyi Büyük Britanya'ya verdi.

Kanal boyunca navigasyonun açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. İnşaatına 29.725 bin sterlin harcandı. Fairway'in başlangıç ​​derinliği 7,94 m, taban boyunca genişliği ise 21 m idi; daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, su çekimi 10,3 m'ye kadar olan gemiler geçmeye başladı.Kanalın Mısır tarafından millileştirilmesinden sonra (1956'da) daha da iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı ve 1981'de gemiler 16,1 m'ye kadar bir su çekimi ile içinden geçmeye başladı.

Kanalın dünya ticaretindeki rolü. Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu neredeyse 8.000 km kısaldı. Kuzey yönünde ise Batı Avrupa'ya çoğunlukla petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Afrika ve Asya ülkelerine yönelik sanayi ürünleri güney yönünde taşınmaktadır.

Kanalın uluslararası önemi. Kanalın önemi, barış ve savaş koşullarında tüm ülkelerin gemilerinin kanaldan geçişini garanti eden 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi ile dünyanın önde gelen güçleri tarafından kabul edildi. Türkler, 1911 İtalyan-Türk Savaşı sırasında bile İtalyan gemilerinin kanaldan geçmesine izin verdi (1877-1878 Rus-Türk Savaşı sırasında kanal Rus gemilerine kapatıldı). Her iki dünya savaşında da bu konularda ciddi sorunlar yaşanmadı. Ancak İsrail Devleti'nin kurulmasından (1948) sonra Mısır, kanaldan İsrail'e giden veya İsrail'den gelen gemileri alıkoydu ve yüklerine el koydu. Kanal bölgesinde askeri tahkimat yoktu ancak İngiliz birlikleri 1882'den beri Mısır'da bulunuyordu. Kanal millileştirilmeden önce yönetimi çoğunlukla İngiliz ve Fransızlardan oluşuyordu. Daha sonra Mısırlılar kanalı kontrol etmeye başladı.

PANAMA KANALI

Panama Kıstağı'nı geçen ve Atlantik ile Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayan kilit kanal. Cristobal ve Colon limanları kanalın Atlantik girişinde, Balboa ve Panama ise Pasifik girişinde yer alıyor.

Kanallar, okyanusları birbirine bağlayan su yollarından şehirlerdeki küçük su yollarına kadar birçok türde ve boyutta bulunmaktadır. Benzer şehirler genellikle Venedik'le özdeşleştirilir. Aslında kanalları ve su yollarıyla tanınan şehirlere, bulundukları bölgenin "Venedik"i denilebilir. Bu koleksiyonda sizi dünyanın en ünlü su yollarında büyüleyici bir sanal yolculuğa davet ediyorum. Çok sayıda olumlu izlenim edinecek ve birçok ilginç gerçek hakkında bilgi edineceksiniz.

1.Stockholm Kanalı

"Kuzeyin Venedik'i" olarak adlandırılan Stockholm, 14 ada üzerinde yer alıyor. Stockholm'ü ziyaret eden turistler kanalları kendi başlarına keşfetmek için mükemmel bir fırsata sahip. Bunu yapmak için bir tekne veya kano kiralamanız yeterlidir.

2. Alappuzha

Alappuzha - “Doğu'nun Venedik'i” - Hindistan'da çok güzel, eski bir yer. Ziyaretçiler, bir veya birkaç gün boyunca durgun suları daha iyi tanımak için burada bir tekne evinin tamamını kiralayabilirler.

3. Bangkok. Klong'lar

"Klong" kanalların Tayca adıdır. Tarihsel olarak, insanlar Tayland'ın her yerinde ulaşım ve ticaret için klonglar kullanmış ve Bangkok'a oldukça gurur verici "Doğu'nun Venedik'i" lakabını kazandırmıştır. Bugün klongların çoğu sokaklardır, ancak yine de Bangkok'taki gezilecek yerler incelememizde yazdığımız geleneksel yüzen pazarın turistik versiyonunu ziyaret edebilirsiniz.

4. Nan Madol

Nan Madol, "Pasifik'in Venedik'i", Mikronezya'daki Pohnpei adasının doğu kıyısında bulunan bir grup küçük yapay adadır.

5. Suzhou Kanalları

6.Panama Kanalı

Yapay 77 kilometrelik Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlıyor. 1914 yılında tamamlanan kanal, gemilerin bir kıyıdan diğer kıyıya daha kolay ve güvenli geçişini sağlıyor. Bugün Panama Kanalı'ndan her yıl 14.000'den fazla gemi geçiyor.

7.Hoi An

Bu balıkçı köyü ve şimdi bir turizm merkezi, Vietnam'ın Güney Çin Denizi kıyısında yer alıyor. Hoi An, 16. yüzyıldan beri uluslararası bir liman olmuştur, ancak artık ciddi nakliye işi Da Nang şehrine taşınmıştır.

8. Brugge kanalları

Bruges, Avrupa'nın en iyi korunmuş ortaçağ şehirlerinden biridir ve Belçika'nın en popüler destinasyonudur. Kanalları nedeniyle Bruges'e genellikle "Kuzeyin Venedik'i" denir. Ayrı bir makalede Bruges'in turistik yerleri hakkında da bilgi edinin.

9. Amsterdam kanalları

Bir diğer “Kuzeyin Venedik'i” ise Amsterdam'dır. Kanal inşaatı 17. yüzyılda Hollanda Altın Çağı'nda başladı. Üç ana kanal: Herengracht, Prinsengracht ve Keizersgracht, şehrin etrafında Grachtengordel olarak bilinen eşmerkezli kemerler oluşturur. Ayrıca LifeGlobe'da sanal bir turla Amsterdam'ın turistik yerlerini ziyaret etmenizi tavsiye ederim.

10. Venedik Kanalları

Su üzerinde bir şehir olan Venedik, turizmin incisidir. Romantik gondollar ve İtalyan mimarisi bu statünün kazanılmasına yardımcı oldu. 150'den fazla kanal, Venedik'i birçok adaya böler. Yılın herhangi bir zamanında Venedik'te yerel sakinlerden çok daha fazla turist vardır.

Panama Kanalı(Şekil 11.13), Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayarak Panama Kıstağı boyunca bir su yolu oluşturur. Okyanuslar arasında bir su yolu oluşturma fikri, İspanya Kralı I. Carlos'un önerilen kanalın güzergahının araştırılması emrini verdiği 1534 yılına kadar uzanıyor. Ancak 1880 yılında bir Fransız şirketi kanalın inşaatına başladı ancak 20 yıl boyunca planlanan projeyi tamamlayamadı. 1903'te Amerika Birleşik Devletleri ve Panama bir inşaat anlaşması imzaladı. On yıl sonra kanal inşa edildi ve 15 Ağustos 1914'te ilk gemiler buradan geçti.

Panama Kanalı, Atlantik Okyanusu'ndan gelen gemilerin deniz seviyesinden 26 metre yüksekliğe çıkıp göle çıkmasına olanak sağlayan 3 odacıklı Gatunsky kilidine sahiptir. Gatun. Oradan gemiler bir kanaldan Pedro Miguel'in tek odacıklı kilidine geçerek burada 9,5 m düşüyor ve ardından Miraflores Gölü'nü ve aynı adı taşıyan çift odalı kilidi geçtikten sonra Pasifik Okyanusu'na giriyorlar. Okyanustan havuza yaklaşma kanalı 3 m'lik gelgitlere göre tasarlanmıştır.

Kanalın sevkıyat kilitlerindeki bölmelerin boyutları vardır: uzunluk - 305 m, genişlik - 33 m, her bölme için basınç 9,0...9,5 m.

Gemileri kilitlemek için 423 metrekarelik Gatun Gölü'nde biriken su rezervleri kullanılıyor. Chagres Nehri'nin akışı nedeniyle km. Gatun Gölü'ndeki sabit su seviyesi, Gatun toprak barajı tarafından sağlanıyor ve göldeki su kayıpları, Chagres Nehri yatağında bulunan ve bir su kontrol barajı tarafından desteklenen Modden Gölü'nden salınan sularla telafi ediliyor.

Kanaldan 12 metre su çekimine sahip gemiler geçmektedir. Geminin geçiş süresi 9 saat sürüyor.

Kanalı işletme maliyeti yılda 450 milyon dolardır ve kanalın bakım ve iyileştirmelerine harcanan 100 milyon dolardır.

Kanal şu ​​anda ortak bir Panama-Amerika Komisyonu tarafından korunuyor. Gelecekte kanalın Panama Eyaleti'nin yetki alanına devredilmesi planlanıyor. 2009 yılında kanalın kapasitesini artıracak üçüncü dizi kilitlerin inşaatına başlandı.

Süveyş Kanalı Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, Avrupa'dan Asya'ya ve Avustralya'ya doğrudan bir su yolu açması ve aynı zamanda Afrika'yı Ümit Burnu çevresinden geçerek onbinlerce kilometre kısaltan önceki su yolunu açması olağanüstü önem taşıyor.

İki denizi (Akdeniz ve Kızıldeniz) birbirine bağlama fikri eski çağlarda ortaya çıktı. Bazı kaynaklara göre böyle bir kanal vardı ama Kızıldeniz'i, firavun gemilerinin Akdeniz'e çıktığı Nil kanallarından birine bağlıyordu.

Mevcut kanal Nil Nehri'ni geçerek doğrudan Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlamaktadır. İlk bağlantı projesi 1803 yılında Napolyon tarafından görevlendirilen Fransız mühendisler tarafından hazırlandı, ancak Fransız girişimci Lesseps ancak 1858'de uygulamaya başlamayı başardı. Kanalın inşasında Mısırlı köylüler (fellahlar) yer aldı. 1863 yılında işçi sayısı 36 binden fazlaydı. 1869'da kanal ulaşıma açıldı.

Kuzeyden gelen kanal güzergahı, Nil'in kollarına ve Akdeniz'e bağlanan lagünlerden, ardından deniz seviyesinden önce 4 m'ye, ardından 12-15 m'ye kadar yükselen kumlu bir çölden geçmektedir. Burası bölgenin en yüksek kısmı. Kanal daha sonra Timza Gölü boyunca bataklık araziden, büyük ve küçük iki tuz gölünden, yine kumlu bir ovadan geçiyor ve ardından yaklaşık 10 km uzanan kayalık bir masiften geçiyor.

Açıldıktan sonra toplam uzunluğu 164 km, derinliği 8 m olan kanalın şu anda Akdeniz'den sığ kısmının uzatılmasıyla kanalın derinliği 12 m'ye, uzunluğu ise 171 km'ye çıkmıştır. Kızıl Denizler.

Kanalın tabanı açıldığında genişliği 22 m iken şu anda 60 m'nin üzerindedir.

Rüzgar dalgalanmaları nedeniyle Akdeniz'in Port Said yakınında seviyesindeki dalgalanmalar 0,6 m'dir, burada gel-git yoktur.

Süveyş şehri yakınlarındaki kanalın güney ağzında, Kızıldeniz'in Hint Okyanusu'na bağlantısı nedeniyle 1 ila 2 m'lik gelgit dalgalanmaları gözleniyor.Bu küçük seviye dalgalanmaları kanal boyunca önemli akıntılara neden olmuyor. özellikle kanal güzergahı boyunca kanal boyunca eğimleri azaltan çok sayıda göl bulunduğundan. Bu, Süveyş Kanalı'nın hem ağız bölümlerine hem de tüm güzergah boyunca nakliye kilitleri takılmadan açık olarak inşa edilmesini mümkün kıldı.

Kiel Kanalı(Şekil 11.14), Baltık Denizi'nin Kiel Körfezi'ni, Kuzey Denizi ile birleştiği yerin yakınında, Elbe Nehri'nin ağzına bağlar.

Derin su Kiel Kanalı'nın Almanya tarafından yaratılması bir dizi nedenden kaynaklanıyordu. Birincisi, dolambaçlı geçiş yolu ve sığ derinliklerin 8-9 m'yi aşmayan su çekimine sahip gemilerin hareketine izin verdiği Danimarka boğazlarından gemilerin geçişini önleme arzusu.İkincisi, gemilerin neden olduğu tehlikeden kaçınma ihtiyacı ülkenin kuzey kıyısında sık sisler. Üçüncüsü ise su yolunun uzunluğunun azaltılması gerekiyordu.

Almanya'da kanal yapılmasına karar verildiği dönemde (1871), hem Kuzey hem de Baltık Denizlerinde askeri operasyon olasılığını öngörmek gerekiyordu. Bu nedenle Kiel Kanalı 1895 yılında savaş gemilerinin geçişini sağlayacak boyutlarda inşa edilmiş ve 1914 yılında Birinci Dünya Savaşı çıkmadan önce yeniden inşa edilmiştir.

99 km uzunluğundaki kanal güzergahı boyunca arazi, deniz seviyesinden yüksekliği çoğunlukla 10-15 m olan bir ovadır.

Seviye dalgalanmalarını telafi etmek için hem Baltık hem de Kuzey Denizi taraflarına kilitler dikildi.

Huni şeklinde olan Kiel Körfezi'nde rüzgar dalgalanmaları (3 m'ye kadar) ve dalgalanmalar (2,3 m'ye kadar) nedeniyle seviyelerde dalgalanmalar meydana gelir. Kanalın diğer ucunda gelgitlerin gelgitlerinden kaynaklanan seviye dalgalanmaları, günlük 9 m'ye kadar seviye dalgalanmalarına neden oluyor.

Kiel Kanalı kilitlerinin boyutları: uzunluk 330 m, genişlik 45 m, eşik derinliği 13,8 m.

Saimaa Kanalı(Şekil 11.15), Finlandiya'nın iç göl sistemlerini (Saimaa Gölü) Baltık Denizi'ne bağlar. Kanalın bir kısmı Finlandiya'ya kiralanan Rusya topraklarından geçiyor. Saimaa Gölü'nün su seviyesi Baltık Denizi seviyesinden 70 m yüksekte yer aldığından göl ile deniz arasındaki fark, kanal güzergahı boyunca yer alan sekiz bent ile aşılmaktadır. Finlandiya topraklarından geçen kanal güzergahı, 21,15 km'si yapay kanal boyunca ve 2,18 km'si göller boyunca olmak üzere 23,33 km uzunluğundadır. Rusya tarafında ise yapay kanal boyunca 10,91 km, göller boyunca ise 8,69 km bulunmaktadır.

Kanal, Saimaa Gölü'nün yanı sıra kanal güzergahı boyunca uzanan küçük nehir ve göllerin akışından da beslenmektedir. Havuzlardaki seviyeler, geçen yüzyılda inşa edilen eski kanal güzergahındaki küçük kilitlerin başlarına yerleştirilen sifon dolusavaklar aracılığıyla düzenleniyor.

Mevcut kanal kilitlerinin boyutları: uzunluk – 85 m, genişlik – 13,2 m, derinlik – 5,2 m ve maksimum boyutlara sahip gemiler için tasarlanmıştır: uzunluk 82,0 m, genişlik – 12,2 m, taslak – 4,35 m, yüzey yüksekliği – 24,5 m.

Bu nehir boyunca bir yolculuk. Ancak çoğu zaman motorlu gemiler yalnızca nehirler boyunca değil, aynı zamanda nehirlerden oluşan rezervuarlar, bu nehirleri birbirine bağlayan kanallar ve göller boyunca da hareket eder. Ayrıca, nehir gemileri sıklıkla deniz yoluyla kıyı yolculuklarına çıkar, örneğin Don Nehri boyunca seyahat eden gemiler genellikle Azak Denizi'ne gider. Tüm bu kategoriler için ortak bir isim icat edildi: Rusya'nın iç su yolları.

Vatanımız geniş ve güzel, bu yüzden içinde çok sayıda nehir, göl ve diğer su kütleleri var, ancak hepsi navigasyona uygun değil ve hatta daha azı eğlence amaçlı seyahatler için ilginç. En popüler olanları, çoğu Rusya Federasyonu'nun Birleşik Derin Su Sisteminde birleştirilmiş olan Rusya'nın Avrupa kısmının nehirlerinde yapılan yolculuklardır. Lena, Amur ve diğer nehirlerde de geziler yapılıyor ancak Sibirya ve Uzak Doğu'nun iklimi göz önüne alındığında oldukça egzotikler.

Rusya'nın birleşik derin deniz sistemi, gemilerin navigasyon koşullarını iyileştirmek için Sovyet döneminde oluşturuldu. Bu sistem içerisinde draftı 3,5 metre, genişliği yaklaşık 15 metre ve boyu yaklaşık 100 metre olan gemiler hareket edebiliyor. Tek bir derin su sisteminin temeli, büyük güçlü Volga Nehri'dir. Bu noktada Sovyet zamanlarının meşhur sloganına bakıp hatırlamak gerekiyor: “Moskova beş denizin limanıdır.” Burada kastedilen şudur:

• Volga'dan Moskova'ya koşular adını taşıyan kanal Moskova (Moskova - Volga kanalı). Bu sayede gemilerin Moskova'dan Hazar Denizi'ne gitmesi mümkün hale geliyor.
• Volgo-Baltık Kanalı (Volgo-Balt) Volga ve Baltık Denizi'ni birbirine bağlar. Gemileri Moskova'dan Baltık Denizi'ne götürmek mümkün hale geliyor.
• Beyaz Deniz-Baltık Kanalı (Belomorkanal) Onega Gölü ile Beyaz Deniz'i birbirine bağlar. Onun sayesinde gemiler İskandinav Yarımadası'nı dolaşmadan St. Petersburg'dan Murmansk ve Arkhangelsk'e gidebildi. Ayrıca Moskova - Volga, Volgo-Balt ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı gibi bir dizi kanal aracılığıyla gemilerin Moskova'dan Beyaz Deniz'e navigasyonu mümkün hale geldi.
• Volga-Don Kanalı, Volga Nehri ile Azak Denizi'ne akan Don Nehri'ni birbirine bağlar. Böylece Volga'dan Azak ve Karadeniz'e ulaşabilirsiniz.

Rusya'nın Avrupa kısmındaki birçok şehir derin deniz su yolları ile birbirine bağlanmaktadır. Ancak nehir yolculuklarının çoğu Moskova ve St. Petersburg'da başlayıp bitiyor (açık ekonomik ve demografik nedenlerden dolayı). Ancak Volga, Kama ve diğer nehirlerdeki tüm büyük şehirlerde kendi şehirlerinden turlar düzenleyen tur operatörleri bulunmaktadır.

Rusya'nın Avrupa kısmında, Birleşik Derin Su Sistemine dahil olan su yollarına ek olarak, yalnızca daha küçük gemilerin, örneğin çift katlı turist gemilerinin hareket edebileceği nehirler ve kanallar vardır:

• Oka ve Moskova Nehri- Nijniy Novgorod'dan Moskova'ya nakliye mümkündür. Ancak bu nehirlerdeki navigasyon son derece hava durumuna bağlıdır. Kurak yıllarda, çift katlı gemiler bile Oka Nehri'nde Murom'un üzerinden geçemez. Bu nehirlerdeki kötü navigasyon koşulları bir zamanlar Moskova-Volga kanalının inşasına ihtiyaç duyulmasına neden olmuştu. Kanalın yapım amacının bir başka amacı olduğunu da belirtmek gerekir. Moskova Nehri'nde devrim öncesi yıllarda bile Moskova sakinlerine su sağlamaya yetecek kadar su bulunmadığından, Moskova'nın başkent için bir su kaynağı da vardı.
• Belaya Nehri - ağızdan Ufa'ya kadar navigasyon mümkündür. Bu bölüm, Moskova'dan Ufa'ya nehirler boyunca yapılan bir yolculuk olan “Beş Nehir Rotası” nın bir parçasıdır: Moskova, Oka, Volga, Kama, Belaya.
• Vyatka - ağızdan Kirov'a yelken açmak mümkündür. Uzun yıllardır bu tür yolculuklar gerçekleşmedi ancak Infoflot firmasının meraklıları sayesinde yeniden canlandırılmaya başlandı.
• Kuzey Dvina, Sukhona, Kuzey Dvina Kanalı. Kuzey Dvina Kanalı, Sukhona Nehri ile Volgo-Balt'ı birbirine bağlar. Kanal ve nehirler boyunca yelken açmak mümkün

Kargo ve yolcu gemilerinin su yoluyla en kısa yoldan taşınması için zaman, işçilik ve malzeme maliyetlerini azaltmak amacıyla yapay su yolları - kanallar - döşendi. Günümüzde mevcut hidrolik yapılar, ticari denizciliğin gelişmesinde ve ait oldukları ülkelerin ekonomisinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu yazıda dünyadaki en önemli nakliye kanallarından bazılarına bakacağız.

En uzun nakliye rotalarından biri Rusya'da, özellikle Karelya Cumhuriyeti topraklarında bulunuyor ve buna Beyaz Deniz-Baltık deniyor. Kanal, Beyaz Deniz'i Belomorsk şehri sınırları ile Povenets köyü yakınındaki Onega Gölü'ne bağladı ve gemilerin Baltık Denizi'ne doğru ilerlemesine olanak sağladı.

Nakliye rotası, minimum 4 metre fairway derinliği ve 36 metre genişliğinde olmak üzere 227 km uzanıyor. İnşaatı sırasında 19'u savak yapısı olmak üzere 120'den fazla hidrolik yapı inşa edildi.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın inşasının tarihi çok trajiktir, çünkü bazı tahminlere göre sayıları 280 bine ulaşan mahkumların güçleri tarafından inşa edilmiştir. Su yolu yalnızca el emeği kullanılarak döşendi ve iki yıldan kısa bir sürede Ağustos 1933'te işletmeye açıldı.

Volga-Don Nakliye Kanalı

Rus kanallarından biri olan V.I. Lenin'in adını taşıyan Volga-Donskaya, Volgograd'dan Kalach-on-Don'a kadar uzanıyor. En büyük iki nehri - Volga ve Don'u birbirine bağladı. Kanal, 45 kilometresi rezervuar olmak üzere yaklaşık 101 kilometre uzanıyor. Nakliye kanalının minimum derinliği 3,5 metreydi.

Volga'dan Don'a giden su yolunu tamamen aşmak için gemilerin on üç kilit yapısının geçişiyle yüzleşmesi gerekiyor. Volga ve Don savak merdivenlerini temsil ediyorlar. Birincisinin yüksekliği 88 metreye ulaşır ve dokuz adet tek odacıklı tek telli kilit içerir, ikincisi ise 44,5 metreye yükselir ve benzer tasarıma sahip dört kilitten oluşur.

Hava kilidi odalarının boyutları 145x18 metredir. Kilitler arasındaki mesafe Volga yamacında 700 m'den Don yamacında 20 km'ye kadar değişmektedir. Kanal Bereslavsky, Varvarovsky ve Karpovsky yapay rezervuarları boyunca döşeniyor. Gemilerin su alanından geçme süresi 10-12 saattir.

Bir sonraki nakliye kanalının yerini ismine göre güvenle tahmin edebilirsiniz - bu, dünyanın iki yerinde aynı anda bulunan küçük ve şaşırtıcı derecede güzel bir ülkenin toprakları boyunca uzanan Panama Kanalı'dır - Panama. Kanal, en önemli cazibe merkezlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Ayrıca onu inşa eden insanların azim ve kahramanlığının eşsiz bir anıtı olarak konumlandırılmıştır.

Nakliye kanalı, deniz yollarının uzunluğunu azaltmak için oluşturuldu ve ardından Güney Amerika kıtasının etrafından dolaşmak gerekliydi.

Arazi dikkate alındığında yapay kanal düz bir çizgide döşenmiyor, bükülüyor, dolayısıyla uzunluğu 81,5 kilometre oluyor. Yaklaşık 65 kilometresi karada inşa edildi ve geri kalan 16,4 kilometresi gemilerin daha derinlere ulaşmasını sağlamak için Panama ve Limon körfezlerinin dibine döşendi. Toplam genişliği 150 m, kilit odalarında 33 m, derinliği 12 m'dir.12 Haziran 1920'de kanal resmen açıldı.

Dünyanın en dar nakliye kanalı olan Korint Kanalı, en kısa uzunluğuyla öne çıkıyor. Ünlü Hellas topraklarında bulunur ve iki denizi (Ege ve İyonya) birbirine bağlamak için Korint Kıstağı üzerine inşa edilmiştir. Kanal, Mora Yarımadası'nı bypass etme ihtiyacını ortadan kaldırarak deniz yolunun 400 km kısaltılmasını mümkün kıldı. Aynı zamanda yukarıda bahsedilen yarımadayı anakaradan yapay bir kanal ayırmıştır.

Korint Kanalı 1881 ile 1893 yılları arasında 12 yılda inşa edildi. İnşaatta Yunanistan'ın dört bir yanından işe alınan yaklaşık iki buçuk bin işçi yer aldı. Ana karadan geçen ve derin bir kanyonu andıran su yolunun uzunluğu altı kilometreye yakın, dik duvarların yüksekliği 76 metreye ulaşıyor Kanalın deniz seviyesinde genişliği 25 metre, deniz tabanında ise genişliği 25 metre. - 21 m.

Tamamlanmasından bir asır sonra genişliğinden dolayı ekonomik öneminin bir kısmını kaybetmiştir. Bu gerçek aynı zamanda duvarların aşınması, toprak kayması olasılığı ve genişliği 20 metreyi aşan büyük okyanus gemilerinin inşasıyla da kolaylaştırılmıştır. İkincisi onların kanaldan geçmelerini imkansız hale getiriyor. Günümüzde en dar nakliye kanalı, yolcu gemileri ve küçük tekneler için turistik bir çekim noktası haline gelmiştir.

Büyüleyici bir manzara - dev gemiler ve tankerler cansız çölde yavaş yavaş süzülüyor! Ve tüm bunlar, Kızıl ve Akdeniz'i birbirine bağlayan ve Afrika ve Avrasya'nın iki kıtasını şartlı olarak bölen Süveyş Kanalı sayesinde. Su yolu, Sina Yarımadası'nın batısında, modern Mısır topraklarında yer almaktadır. Uzunluğu 160 km, alçak noktalarda genişliği 45-60 metre arasında değişmekte olup, su yüzeyi boyunca 350 m'ye ulaşmaktadır.

Kanalın 1869 yılının Kasım ayının ikinci yarısında açılması, gemilerin Afrika kıtasını atlayarak Avrupa ile Asya arasında daha kısa bir rota üzerinden hareket etmesine olanak sağladı. Kanalın öne çıkan özelliği, düz bir arazi üzerinde uzanması ve bu sayede kilit inşa edilmesine gerek olmaması, dolayısıyla deniz suyunun serbestçe hareket etmesidir.

Orta Alman Kanalı

Almanya'nın da kendi nakliye rotası var. Merkezi Alman Kanalı olarak adlandırılan bu kanal, Ren Nehri'ni Dortmund-Ems ve Ren-Herne su yolları üzerinden Weser, Elbe, Ems, Oder dahil olmak üzere eyaletin büyük nehirlerine bağlayan önemli bir tam akan arterdir. birkaç göl.

Orta Almanya Kanalı'nın uzunluğu 325,7 km'dir. Burada çok sayıda insanı çeken son derece güzel kıyı manzaraları nedeniyle popülerdir. Çevredeki alanın yanı sıra yeşil manzaraları sevenler, feribotlar için tasarlanmış köprülerin ve egzotik binaların güzelliğinin de keyfini çıkarabilirler. Kanaldaki en popüler kanallar, bugüne kadar turist kalabalığını ve güzellik uzmanlarını cezbeden Minden ve Magdeburg kanallarıdır.