Makalenin içeriği

SUETSKY KANAL,dünyanın en önemli yapay su yollarından biri; Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Ana kanalı neredeyse doğrudan kuzeyden güneye uzanan ve Mısır'ın ana bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayıran kanalın uzunluğu 168 km'dir (limanlarına yaklaşma kanallarının 6 km uzunluğu dahil); bazı yerlerde kanalın su yüzeyinin genişliği 169 m'ye ulaşır ve derinliği, 16 m'den fazla taslağı olan gemilerin içinden geçebileceği şekildedir.

Kanal yolu.

Kanal, Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye ve Maloye Gorkoye göllerinin kanalının döşenmesini tercih ettiği kumlu çölün alçak bir bölgesinden geçiyor. Her iki Gorki Gölünün su yüzeyi deniz seviyesinin altında yer almaktadır, ancak derinlikleri kanal için gerekenden daha az olduğu için taranmaları gerekiyordu. Port Said'den El Kantara'ya kadar 38 km'lik bölümde rota, esasen Akdeniz'de sığ bir lagün olan Manzala Gölü boyunca uzanıyor. Süveyş Kanalı bölgesindeki toprağın doğası, toprak işlerinin kolay ve hızlı bir şekilde yapılmasını mümkün kıldı ve buradaki düz arazi nedeniyle - örneğin Panama Kıstağı'nın aksine - kilitler inşa etmeye gerek yoktu. Süveyş Kıstağı'na içme suyu, Kahire'nin hemen kuzeyinde başlayan Ismailia tatlı su kanalından Nil'den sağlanır. Kahire ve Nil Vadisi ile Süveyş Kanalı bölgesi, Port Said, Ismailia ve Port Tawfiq şehirlerinden gelen bir demiryolları ağıyla birbirine bağlıdır.

Süveyş Kıstağı'ndaki ilk kanallar.

Eski Mısırlılar, Nil'den Kızıldeniz'e yaklaşık olarak. MÖ 1300, firavun Seti I ve Ramses II hükümdarlığı sırasında. İlk olarak Nil'den Timsakh Gölü bölgesine tatlı su akışı için bir kanal olarak kazılan bu kanal, Firavun II. Necho yönetiminde Süveyş'e kadar uzatılmaya başlandı. MÖ 600 ve bir asır sonra Kızıldeniz'e getirdi. Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında, bu eski kanalın bir kısmı tatlı su İsmailiye Kanalı'nı inşa etmek için kullanıldı. Ptolemaioslar döneminde eski kanal çalışır vaziyette tutulmuş, Bizans döneminde terk edilmiş ve ardından Halife Ömer döneminde Mısır'ı fetheden Amr döneminde yeniden inşa edilmiştir. Amr, Arabistan'a Nil Vadisi'nden buğday ve diğer yiyecekleri tedarik etmek için Nil'i Kızıldeniz'e bağlamaya karar verdi. Ancak Amr'ın yapımını üstlendiği ve "Khalij Amir al-mu" minin "(" Sadıkların Efendisinin Kanalı ") adını verdiği kanal, MS 8. yüzyıldan sonra işlevini yitirdi.

15. yüzyılın sonunda. Venedikliler, Akdeniz'den Süveyş Körfezi'ne bir kanal açma olanaklarını araştırıyorlardı, ancak planları uygulanmadı. 19. yüzyılın başında. Avrupalılar Mısır üzerinden Hindistan'a giden yolda ustalaştı: Nil boyunca Kahire'ye ve sonra deve ile Süveyş'e. Napolyon tarafından kanal projesinde araştırma yapmak üzere görevlendirilen bir mühendis olan Leper'in bulgularına dayanarak, Süveyş Kıstağı boyunca harcanan zamanı ve parayı önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak bir kanal inşa etme fikri, o zamanlar gerçekleştirilemez olarak kabul edildi. Ancak Cüzzam'ın vardığı sonuçlar, Akdeniz ve Kızıldeniz'in su yüzeyinin seviyelerindeki farklılıklar hakkındaki inanç yanılsaması nedeniyle hatalıydı (iddiaya göre Akdeniz'de Kırmızı'dan 9 m daha düşüktü).

Modern kanal.

1854'te Mısır'daki Fransız konsolosu Ferdinand de Lesseps, Mısır'ın hükümdarı Said Paşa'dan Süveyş Kanalı Genel Şirketi'nin (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) kurulması için bir imtiyaz aldı. 1858'de kuruldu. Kanalın inşası, Kahire'den İsmailiye'ye tatlı su kanalının döşenmesi ile birlikte Nisan 1859'da başladı. Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre, Mısır hükümeti kanaldaki seyrüseferden brüt kârın% 15'ini alacaktı ve kanalın işletmeye alınmasından 99 yıl sonra Mısır'ın mülkü olacaktı. Hisselerin çoğu, hisselerin neredeyse yarısını satın alan Fransızlar, Türkler ve Said Paşa tarafından satın alındı. 1875 yılında İngiltere Başbakanı Disraeli, şirketin 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon sterline satın alarak İngiltere'nin hisselerinin% 44'üne ulaştı.

Kanalda seyirin açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. İnşası için 29.725 bin sterlin harcandı. Çim yolunun başlangıç \u200b\u200bderinliği 7.94 m ve alt genişliği 21 m idi; Daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, 10,3 m'ye kadar su çekimi olan gemiler içinden geçmeye başladı. 1956'da Mısır tarafından kamulaştırıldıktan sonra, onu daha da iyileştirmek için çalışmalar yapıldı ve 1981'de 16,1 m'ye kadar su çekimi olan gemiler içinden geçmeye başladı.

Kanalın dünya ticaretindeki rolü.

Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu yaklaşık 8.000 km kısaltıldı. Kuzey yönünde, Batı Avrupa'ya ağırlıklı olarak petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Güney yönünde, endüstriyel ürünler Afrika ve Asya ülkeleri için taşınmaktadır.

Kanalın uluslararası önemi.

Kanalın önemi, barış ve savaş koşullarında tüm ülkelerin gemilerinin kanaldan geçişini garanti eden 1888 Konstantinopolis Konvansiyonu'nda dünyanın önde gelen güçleri tarafından kabul edildi. Türkler, 1911 İtalyan-Türk savaşı sırasında bile İtalyan gemilerinin kanaldan geçmesine izin verdiler (1877-1878 Rus-Türk savaşı sırasında kanal Rus gemilerine kapatıldı). Her iki dünya savaşında da bu konularda ciddi sorunlar yaşanmadı. Ancak, İsrail Devleti'nin kurulmasından sonra (1948), Mısır kanaldan geçerek İsrail'e giden gemileri alıkoydu ve yüklerine el koydu. Kanal bölgesinde askeri tahkimat yoktu, ancak İngiliz birlikleri 1882'den beri Mısır'da bulunuyordu. Kanalın millileştirilmesinden önce, yönetimi çoğunlukla İngiliz ve Fransızlardan oluşuyordu. Sonra Mısırlılar kanalı elden çıkarmaya başladı.

Süveyş Kanalı (Arapça: ???? ??????, ?? Qana al-Suways), Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, Mısır'da gezilebilir kilitsiz bir kanaldır. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. Atlantik Okyanusu'nda Hint Okyanusu ile Akdeniz bölgesi arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzun). Süveyş Kanalı, 17 Kasım 1869'da sevkiyata açıldı. Ana limanlar Port Said ve Süveyş'dir.

Sina Yarımadası'nın batısında bulunan, 163 kilometre uzunluğunda ve 20 metre derinliğindedir. Kanal, Mısır'da Akdeniz'de Port Said (Bur Sa "id) ile Kızıldeniz'de Süveyş (el-Suways) arasında yer almaktadır.Kanalın doğu tarafında, Said Limanı'nın karşısındaki kanalın doğu tarafında Süveyş Kanalı Otoritesi'nin bulunduğu Port Fouad (Bur Fuad) yer almaktadır. Kanalın doğu tarafında, Süveyş'in karşısında Port Taufik (bur taufik) yer alır.Kanal üzerinde, Timsah Gölü (Timsah) bölgesinde, Mısır'ın üçüncü büyük şehri ve önemli bir sanayi merkezi - Ismailia.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı süpürmeden Avrupa ve Asya arasında her iki yönde geçmesine izin veriyor. Kanal açılmadan önce gemilerin boşaltılması ve Akdeniz ile Kızıldeniz arasında kara yolu ile ulaşım gerçekleştiriliyordu.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre, 2010'daki faaliyetinden elde edilen gelir 4,5 milyar dolar oldu. ABD, 13 milyar dolar kazandıran turizmden sonra ikinci en önemli bütçe yenileme kaynağı yapıyor. 2011 yılında gelirler 5.22 milyar $ olarak gerçekleşirken, 17.799 gemi bir yıl öncesine göre yüzde 1.1 daha az olan kanaldan geçti.

Belki de Onikinci Hanedanlık döneminde bile, Firavun III.Senusret (MÖ 1878 - MÖ 1888), Punt ile engelsiz ticaret yapmak için Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan Wadi Tumilat'tan geçerek batıdan doğuya bir kanal açtı.

Daha sonra kanalın inşaatı ve restorasyonu güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II tarafından gerçekleştirildi.

Herodot (II. 158), Necho'nun (609-594) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak onu bitirmediğini yazar.

Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral Birinci Darius tarafından MÖ 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Pie'ye 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınlarında bir tane de dahil olmak üzere Nil kıyılarına granit steller dikti.

MÖ III.Yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir hale getirildi. Diodorus'un (I. 33. 11 -12) ve Strabo'nun (XVII. 1. 25) Pythom'a ait (Ptolemy'nin saltanatının 16. yılı) stel üzerindeki yazıtta bahsettiği belirtilmektedir. Fakussa bölgesinde Nil nehrinin yukarısında eski kanaldan biraz daha yüksekte başladı. Bununla birlikte, Ptolemaios döneminde eski kanalın temizlendiği, derinleştirildiği ve Tumilat Wadi topraklarına tatlı su sağlayarak denize doğru uzatıldığı göz ardı edilmedi. Çimen yeterince genişti - iki trirem içinde serbestçe dağılabilirdi.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirdi ve seyir kabiliyetini artırdı. "Trajan Nehri" olarak biliniyordu, navigasyon sağladı, ancak sonra tekrar terk edildi.

776'da Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarını Halifeliğin merkezinden saptırmamak için tamamen örtüldü.

1569'da Osmanlı Devleti Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalı restore etmek için bir plan geliştirilmiş, ancak uygulanmamıştır. Ön araştırmaları yürütmek üzere mühendis Lepere başkanlığında özel bir komisyon görevlendirdi. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin, Akdeniz'deki su seviyesinden 9,9 metre daha yüksek olduğu ve kilitsiz bir kanal yapılmasına izin vermeyen hatalı sonucuna varmıştır. Leper'in projesine göre, Kızıldeniz'den Nil'e kısmen eski yol boyunca gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de sona ermesi gerekiyordu. Leper, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyordu; kanalı derin oturmuş gemiler için uygun olmayacaktır. Leper'in komisyonu kazmanın maliyetini 30-40 milyon frank olarak hesapladı. Proje teknik veya mali zorluklar nedeniyle değil, siyasi olaylar nedeniyle çöktü; ancak 1800'lerin sonunda, Napolyon zaten Avrupa'da iken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudundan vazgeçtiğinde tamamlandı. Leper'in 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştirecek durumda değilim; belki de Türk hükümeti bir gün bunu üstlenecek ve böylece kendisine şan yaratacak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecektir. "

1841'de kıstak üzerine araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesi ile ilgili hesaplarının yanlış olduğunu kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'nin teorik değerlendirmelere dayanarak zaten protesto ettiği hesaplamalar. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesinde, en önde gelen isimler Fransız mühendisler Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturyalı Negrelli'nin olduğu uluslararası Societe d'etudes du canal de Suez kuruldu. Luigi Negrelli, yeni, bağımsız araştırmaya dayanarak yeni bir proje geliştirdi, ancak bu genel anlamda eskisinin, Leper's'ın tekrarı oldu. Aynı sıralarda, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, yeni bağımsız araştırma yapmayan, ancak yalnızca seleflerinin araştırmalarına güvenerek, kanalın tamamen farklı bir şekilde inşa edilmesi fikrine saldırdı - böylece iki deniz arasında doğrudan doğruya en derinlerin geçişine yetecek bir "yapay Boğaz" olacaktı. gemiler.

1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda bir Fransız diplomat olarak tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, tüm ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirket kurulmasını onayladı.

Aynı 1855'te Lesseps, fermanının Türk padişahından onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in General Süveyş Kanalı Şirketi öncülüğünde kanalda inşaat başladı. Mısır hükümeti tüm hisselerin% 44'ünü, Fransa% 53'ünü ve diğer ülkeler% 3'ünü aldı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın% 74'üne hak kazandı, Mısır -% 15, şirketin kurucuları -% 10.

Sabit sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin paya bölünmüş olan 200 milyon franka eşitti (bu miktar, Lesseps tarafından işletmenin tüm maliyetleri hesaplanmıştır); Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone oldu. Palmerston liderliğindeki İngiliz hükümeti, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Türkiye egemenliğinden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybına yol açacağından korkarak, girişimin uygulanmasının önündeki her türlü engeli koydu, ancak Lesseps'in enerjisine boyun eğmek zorunda kaldı. , özellikle girişimi Napolyon III ve Said Paşa tarafından ve daha sonra (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa tarafından yönetildiği için.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Tatlı sudan tamamen yoksun, kumlu bir çölde kavurucu güneşin altında çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su sağlamak için 1.600 deve kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te Nil'den küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı; bu kanal, antik kanallarla (kalıntıları bazı yerlerde kullanılmıştı) yaklaşık olarak aynı yönde akıyordu ve navigasyon için değil, sadece tatlı su dağıtımı için - önce işçilere, sonra ve kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşim yerleri. Bu tatlı su kanalı, Nil'deki Zakazik'ten doğuda İsmailiye'ye ve oradan güneydoğuya, deniz kanalı boyunca Süveyş'e; yüzeyde kanal genişliği 17 m, 8 - alt boyunca; derinliği ortalama olarak sadece 2 1/4 m, bazı yerlerde çok daha az. Açılışı işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı çok yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı \u200b\u200bişçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplam 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

Orijinal Lesseps projesine göre belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet, Avrupa'da yaygın reklamcılık, Lesseps'in kendisini ve şirketin diğer işadamlarını temsil etmenin maliyetleri için yapılan muazzam harcamalar nedeniyle kısa sürede sona erdi. Kanalın toplam maliyetinin 1872'de 475 milyona (1892'de - 576 milyon) ulaşması için 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldılar. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık dönemde kanal inşa edilmedi. Kazı çalışmaları Mısır'da (ilk aşamalarda) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.

İlki bataklık ve Manzala Gölü'nün kuzey kesimi, ardından Timsakh Gölü'nün düz kısmı. Buradan kazı, iki büyük çöküntüye gitti - dipleri deniz seviyesinin 9 metre altında olan uzun süre kurumuş Gorki Gölleri. Gölleri doldurduktan sonra inşaatçılar güney ucuna gittiler.

Kanal resmen 17 Kasım 1869'da sevkiyata açıldı. Kanalın açılışı vesilesiyle İtalyan besteci Giuseppe Verdi, ilk prodüksiyonu 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda gerçekleşen Aida operasına görevlendirildi.

Kanalın küresel ticaret üzerinde anında ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalar Arası Demiryolu faaliyete geçmişti ve artık tüm dünya rekor sürede daire içine alınabilirdi. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla kolonileşmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hissesini Büyük Britanya'ya satmaya zorladı. General Süveyş Kanalı Şirketi esasen bir İngiliz-Fransız şirketi haline geldi ve Mısır hem kanal yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. İngiltere, kanalın gerçek sahibi oldu. Bu konumu, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.

1888'de İstanbul'da (Konstantinopolis) tüm devletlerin kanalda serbest dolaşımını garanti altına almak için tasarlanmış özel bir sistem oluşturmak amacıyla bir Uluslararası Sözleşme imzalandı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, kanaldaki navigasyon aslında Büyük Britanya tarafından düzenleniyordu.

26 Temmuz 1956'da Mısır Cumhurbaşkanı Cemal Abdül Nasır kanalı kamulaştırdı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956 hafta süren Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, gemilerin bir kısmı battı, bunun sonucunda BM'nin yardımıyla kanal temizlenene kadar 24 Nisan 1957'ye kadar nakliye kapatıldı. Tarafsız bölgeler olarak Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın statüsünü korumak için BM Barış Gücü (UNEF) tanıtıldı.

1967 Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; daha sonra İsrail ordusu bir "misilleme geçişi" yaptı. Savaşın sona ermesinden sonra, kanal, Sovyet Donanması güçleri tarafından mayınlardan temizlendi ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Kanalda, deniz seviyesi farklılıkları ve kotların olmaması nedeniyle kilit bulunmamaktadır. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metre yüksekliğe ve 77.5 metre genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine izin veriyor. Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı Ahmed Ali Fadel, tarama çalışmalarının bir sonraki aşamasının tamamlandığını ve kanalın derinliğinin 66 fit (20,1 m) olduğunu söyledi. Gelecekte, süper tankerlerin 22 metreye kadar bir taslakla geçişinin sağlanması planlanmaktadır. Şu anda, süper tankerler kargoların bir kısmını kanala ait gemilere taşıyabilir ve kanalın diğer ucunda geri alabilirler. Kanalın bir geçiş yolu ve gemilerin ayrılması için birkaç bölümü vardır.

Süveyş Kanalı, petrol üretimi ve turizmin yanı sıra Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir.

Mısır Süveyş Kanalı Otoritesi (SCA), 2009 yılında 17.155 geminin kanaldan geçtiğini ve bunun 2008 yılına göre% 20 daha az olduğunu (21.170 gemi) bildirdi. Mısır bütçesi için bu, kanalın işletilmesinden elde edilen gelirin kriz öncesi 2008'de 5,38 milyar ABD dolarından 2009'da 4,29 milyar ABD dolarına düşmesi anlamına geliyordu.

Kanal İdaresi Başkanı Ahmad Fadel'e göre 2011 yılında 17.799 gemi Süveyş Kanalı'ndan geçti ve bu bir yıl öncesine göre yüzde 1.1 daha az. Aynı zamanda, Mısırlı yetkililer gemilerin geçişinden 5.22 milyar dolar kazandı (2010'a göre 456 milyon dolar fazla).

Aralık 2011'de Mısırlı yetkililer, geçtiğimiz üç yılda değişmeyen malların transit geçiş tarifelerinin Mart 2012'den itibaren yüzde 3 artacağını duyurdu.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık% 10'u kanaldan geçiyor. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürer. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

Nisan 1980'den bu yana, Süveyş şehri bölgesinde, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile Afrika kıtasını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet göstermektedir. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığıyla dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998 yılında Süveyş'te kanalın üzerine elektrik hattı inşa edildi. Her iki kıyı üzerinde duran hattın direkleri 221 metre yüksekliğinde ve birbirinden 152 metre uzaklıkta yer alıyor.

9 Ekim 2001'de Mısır'da yeni bir köprü açıldı. Hüsnü Mübarek, Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Mihaud viyadüğünün açılmasından önce, bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat firmasının katılımıyla 4 yıl sürdü.

2001 yılında İsmailiye şehrinin 20 km kuzeyindeki El Ferdan demiryolu köprüsünde trafik açıldı. Dünyanın en uzun salıncak köprüsüdür ve salıncak bölümleri 340 metre uzunluğundadır. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkıldı.

Süveyş Kanalı'nın açılışına, Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III.Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph, Prensesle birlikte Hollanda prensi Prusya prensi olan Macaristan Hükümeti Bakanı Andrássy ile katıldı. Mısır daha önce hiç böyle kutlamaları bilmemiş ve bu kadar çok seçkin Avrupalı \u200b\u200bmisafir ağırlamamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir noktası yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi, bu vesileyle sipariş edilen ve prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen “Aida” operasını bitirmeyi başaramadı. Port Said'deki prömiyer yerine büyük bir şenlikli balo düzenlendi.

Süveyş Kanalı

Süveyş Kanalı - Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan Mısır'da kilitsiz bir nakliye kanalı. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. Hint Okyanusu ile Atlantik Okyanusu'nun Akdeniz'i arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzun). Süveyş Kanalı sevkiyata açıldı 17 Kasım 1869... Ana bağlantı noktaları: Port Said ve Süveyş.

Harita üzerinde Süveyş Kanalı ve uzaydan görünüm

Sina Yarımadası'nın batısında yer alan Süveyş Kanalı, 160 km uzunluğunda, 350 m genişliğinde su yüzeyi boyunca, 45-60 m dipte, 20 m derinliğinde... Mısır'da bulunur Port Said Akdeniz'de ve Süveyş Kızıldeniz'de. Port Said'in karşısındaki kanalın doğu tarafında Port FouadSüveyş Kanalı İdaresinin bulunduğu yer. Süveyş'in karşısındaki kanalın doğu tarafında Port Taufik... Timsakh Gölü yakınlarındaki kanalda büyük bir sanayi merkezi bulunur - şehir Ismailia.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı süpürmeden Avrupa ve Asya arasında her iki yönde geçmesine izin veriyor. Kanal açılmadan önce Akdeniz ile Kızıldeniz arasında gemilerin boşaltılması ve kara yolu ile ulaşım gerçekleştiriliyordu.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşur.

Kanaldaki akıntı kış aylarında kuzeydeki acı göllerden, yazın ise Akdeniz'den gelir. Göllerin güneyinde akıntı gelgitlere bağlı olarak değişmektedir.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre, 2010'daki faaliyetinden elde edilen gelir 4,5 milyar dolar oldu. ABD, Mısır bütçesinin 13 milyar ABD doları ile turizmden sonra en önemli finansman kaynağı olmasını sağlıyor. 2011 yılında gelirler 5.22 milyar ABD doları olurken, 17.799 gemi bir önceki yıla göre yüzde 1.1 daha az olan kanaldan geçti.

Tarih

Belki de Onikinci Hanedan döneminde bile, Firavun III.Senusret (MÖ 1888-1878), Punt ile engelsiz ticaret için batıdan doğuya bir kanal açarak Tumilat vadisi boyunca Nil'i Kızıldeniz'e bağladı. Daha sonra kanalın inşaatı ve restorasyonu güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II tarafından gerçekleştirildi. Herodot (II. 158), Necho II'nin (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak onu bitirmediğini yazar.

Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral Birinci Darius tarafından MÖ 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Pie'ye 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınlarında bir tane de dahil olmak üzere Nil kıyılarına granit steller dikti.

MÖ III.Yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir hale getirildi. Fakussa bölgesinde Nil nehrinin yukarısında eski kanaldan biraz daha yüksekte başladı. Bununla birlikte, Ptolemaios altında eski kanalın temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize doğru genişletilmesi, Tumilat vadi topraklarına tatlı su sağlanması mümkündür. Çimen yeterince genişti - iki trirem içinde serbestçe dağılabilirdi.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirdi ve seyir kabiliyetini artırdı. Kanal Trajan Nehri olarak biliniyordu, navigasyon sağladı, ancak daha sonra tekrar terk edildi.

776'da Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarını Halifeliğin merkezinden saptırmamak için tamamen örtüldü.

1569'da Osmanlı Devleti Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalı restore etmek için bir plan geliştirilmiş, ancak uygulanmamıştır.

Kanal kurtarma

Bir sonraki kanal kazma girişiminden önce bin yıldan fazla zaman geçti. Napolyon Bonaparte 1798'de Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan bir kanal inşa etme olasılığını düşündü. Ön araştırmaları yapmak üzere mühendis Leper başkanlığında özel bir komisyon görevlendirdi. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'deki su seviyesinden 9,9 metre daha yüksek olduğu ve kilitsiz bir kanal yapılmasına izin vermeyen hatalı sonucuna varmıştır. Leper'in projesine göre, Kızıldeniz'den Nil'e kısmen eski yol boyunca gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de bitmesi gerekiyordu. Leper, özellikle büyük bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyordu; kanalı derin oturmuş gemiler için uygun olmayacaktır. Cüzzam'ın komisyonu kazmanın maliyetini 30-40 milyon frank olarak hesapladı. Proje, teknik veya mali zorluklar nedeniyle değil, siyasi olaylar nedeniyle çöktü; ancak 1800'lerin sonunda, Napolyon zaten Avrupa'da iken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudundan vazgeçtiğinde tamamlandı. Leper'in 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştirecek durumda değilim; belki de Türk hükümeti bir gün bunu üstlenecek ve böylece kendisine şan yaratacak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecektir. "

19. yüzyılın 1840'larında, 1841'de kıstak üzerine araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesi ile ilgili hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'nin teorik değerlendirmelere dayanarak zaten protesto ettiği hesaplamalar. Aynı sıralarda bir Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps Yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, ancak yalnızca öncekilerin araştırmalarına güvenerek, kanalı tamamen farklı bir şekilde inşa etme fikrine saldırdı - böylece iki deniz arasında doğrudan en derin gemilerin geçişine yetecek "yapay bir Boğaz" olacaktı.

Ferdinand de Lesseps

1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda bir Fransız diplomat olarak tanıştığı Mısır Genel Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, tüm ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirket kurulmasını onayladı. Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahının fermanının onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in General Süveyş Kanalı Şirketi öncülüğünde kanalda inşaat başladı. Mısır hükümeti tüm hisselerin% 44'ünü, Fransa% 53'ünü ve diğer ülkeler% 3'ünü aldı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın% 74'üne, Mısır -% 15, şirketin kurucuları -% 10'a hak kazandı. Sabit sermayesi 200 milyon frank idi.

Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Osmanlı İmparatorluğu yönetiminden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına ya da kaybına yol açacağından korkan İngiliz hükümeti, girişimin uygulanmasına her türlü engeli koydu, ancak özellikle o zamandan beri Lesseps'in enerjisine teslim olmak zorunda kaldı. girişimi Napolyon III ve Said Paşa tarafından ve ardından (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa tarafından himaye edildi.

Kanal inşaatı sırasında yardımcı bir demiryolu tasvir eden 19. yüzyıl çizimi. Kaynak: Appleton'ın Popüler Edebiyat, Bilim ve Sanat Dergisi, 1869.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Tatlı sudan tamamen yoksun, kumlu bir çölde kavurucu güneşin altında çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su sağlamak için 1.600 deve kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863 yılına gelindiğinde Nil'den küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı; bu kanal, antik kanallarla (kalıntıları bazı yerlerde kullanılmıştı) yaklaşık olarak aynı yönde akıyordu ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için - önce işçilere, sonra ve kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşim yerleri. Bu tatlı su kanalı, Nil Nehri'ndeki Zakazik'ten doğuda İsmailiye'ye ve oradan güneydoğuya, deniz kanalı boyunca Süveyş'e; yüzeyde kanal genişliği 17 m, 8 - alt boyunca; derinliği ortalama olarak sadece 2,2 m, bazı yerlerde daha da az. Açılışı işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı harikaydı. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı \u200b\u200bişçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplam 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

Orijinal Lesseps projesine göre belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet, Avrupa'da yaygın reklamcılık, Lesseps'in kendisini ve şirketin diğer işadamlarını temsil etmenin maliyetleri için yapılan muazzam harcamalar nedeniyle kısa sürede sona erdi. Kanalın toplam maliyetinin 1872'de 475 milyona (1892'de - 576 milyon) ulaşması için 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldılar. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık dönemde kanal inşa edilmedi. Mısır'da (ilk aşamalarda) fakirlerin zorla çalıştırılmasıyla yapılan kazı çalışmaları 11 yıl sürdü.

İlki bataklık ve Manzala Gölü'nün kuzey kesimi, ardından Timsakh Gölü'nün düz kısmı. Buradan kazı, iki büyük çöküntüye gitti - dipleri deniz seviyesinin 9 metre altında olan uzun süre kurumuş Gorki Gölleri. Gölleri doldurduktan sonra inşaatçılar güney ucuna gittiler.

Kanalın toplam uzunluğu, Suez Kıstağı boyunca kanalın uzunluğu 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9,2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Kanalın su yüzeyi boyunca genişliği 120-150 m, taban boyunca 45-60 m, çim yolu boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m, sonra 20 m'ye kadar derinleştirilmiştir.

Süveyş Kanalı'nın açılışı

Kanal resmen 17 Kasım 1869'da sevkiyata açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına, Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III.Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph, Prensesle birlikte Hollanda prensi Prusya prensi olan Macaristan Hükümeti Bakanı Andrássy ile katıldı. Mısır daha önce hiç bu tür kutlamaları bilmemiş ve bu kadar çok seçkin Avrupalı \u200b\u200bmisafir ağırlamamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail 28 milyon altın frankına mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir noktası yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi, bu vesileyle sipariş edilen ve prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen “Aida” operasını bitirmeyi başaramadı. Port Said'deki prömiyer yerine büyük bir şenlikli balo düzenlendi.

19. yüzyılın ilk gezginlerinden bazıları

Kanalın ekonomik ve stratejik önemi

Kanalın küresel ticaret üzerinde anında ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalar Arası Demiryolu faaliyete geçmişti ve artık tüm dünya rekor sürede daire içine alınabilirdi. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla kolonileşmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hissesini İngiltere'ye satmaya zorladı. General Süveyş Kanalı Şirketi esasen bir İngiliz-Fransız şirketi haline geldi ve Mısır hem kanal yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. İngiltere, kanalın gerçek sahibi oldu. Bu konumu 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.

1888'de, tüm devletlerin kanal üzerinde serbest dolaşımını garanti altına almak için tasarlanmış özel bir sistem oluşturmak amacıyla İstanbul'da bir Uluslararası Sözleşme imzalandı.

1915'te Süveyş Kanalı'nda Türk ordusunun alüminyum dubaları

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, kanaldaki navigasyon aslında Büyük Britanya tarafından düzenleniyordu.

26 Temmuz 1956'da Mısır Cumhurbaşkanı Cemal Abdül Nasır kanalı kamulaştırdı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956 hafta süren Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, gemilerin bir kısmı battı, bunun sonucunda BM'nin yardımıyla kanal temizlenene kadar 24 Nisan 1957'ye kadar nakliye kapatıldı. Tarafsız bölgeler olarak Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın statüsünü korumak için BM barış gücü getirildi.

1956 Süveyş Savaşı

1967 Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; daha sonra İsrail ordusu bir "misilleme geçişi" yaptı. Savaşın sona ermesinden sonra, ABD Donanması tarafından kanal mayınlardan temizlendi (SSCB donanmasının gemileri, Süveyş Körfezi'ndeki Kanal'a yaklaşan trollerde görev aldı) ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Kanalda, deniz seviyesi farklılıkları ve kotların olmaması nedeniyle kilit bulunmamaktadır. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metre yüksekliğe ve 77.5 metre genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine izin veriyor. Bazı süper tankerler kanaldan geçemezken, diğerleri kanala ait gemilere yükün bir kısmını indirip kanalın diğer ucuna geri yükleyebilir. Kanalın bir geçiş yolu ve gemilerin ayrılması için birkaç bölümü vardır. Kanalın derinliği 20,1 m'dir.Gelecekte, süper tankerlerin 22 metreye kadar taslak ile geçişinin sağlanması planlanmaktadır.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık% 10'u kanaldan geçiyor. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürer. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

İkinci Kanal (Yeni Süveyş Kanalı)

Ağustos 2014'te, iki yönlü trafiği sağlamak için 72 kilometrelik paralel kanalda inşaat başladı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015 tarihinde başladı. Ülke ordusu inşaya aktif olarak katıldı. Finansmana Mısır nüfusu katıldı.

6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın açılış töreni yapıldı. Törene, özellikle yat "Al Mahrusa" yatının güvertesinde gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869'da eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ünlendi.

Yeni Süveyş Kanalı'nın açılış töreni

Şu anda gemi, ülkenin en eski açık deniz gemisi olan Mısır Donanması'nın bir parçası ve bazen başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denizden ayrılır, ancak genellikle sadece bir günlüğüne. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.

Yeni Süveyş, Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu olan 145 yıllık eski nakliye rotasına paralel ilerliyor. Yeni kanal, önceki kanal gibi, devlet mülkü olacaktır.

Süveyş Kanalı'nın yeni güzergahının şeması

Suezky'nin yedeğini oluşturmak yalnızca bir yıl sürdü (ancak üç yılda inşa edilmesi gerektiği tahmin ediliyor). Proje Mısır'a 8,5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi, mevcut yolu genişletmek, derinleştirmek ve paralel bir yol oluşturmaktı. Yeni kanal, kanalın kapasitesini artırmalıdır.

Projenin amacı, iki yönlü gemi trafiğini sağlamaktır. Gelecekte, güneyden kuzeye eski kanalı ve kuzeyden güneye yeni kanal boyunca izleyecekler. Böylelikle kanal geçişi sırasında gemilerin ortalama bekleme süresinin 4 kat azaltılması gerekirken, kapasitesi günde 49'dan 97 gemiye çıkacaktır. Süveyş Kanalı, dünya deniz taşımacılığının% 7'sini sağlıyor.

1981'den beri Süveyş şehri bölgesinde, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile Afrika kıtasını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet göstermektedir. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığıyla dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998 yılında Süveyş'te kanalın üzerine elektrik hattı inşa edildi. Her iki kıyıdaki hattın direkleri 221 metre yüksekliğinde ve birbirinden 152 metre uzaklıkta yer alıyor. 9 Ekim 2001'de yeni bir onları köprüleyin. Hüsnü Mübarek Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerindedir. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Viyadük açılmadan önce Millau bu yapı dünyanın en uzun askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü ve bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketini içeriyordu.

Köprü "Mübarek"

2001 yılında demiryolu köprüsünde trafik açıldı El Ferdan İsmailiye şehrinin 20 km kuzeyindedir. Dünyanın en uzun salıncak köprüsüdür, iki salıncak bölümü toplam 340 metre uzunluğundadır. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkıldı.

Modern Süveyş Kanalı, Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan büyük bir su yoludur. Bir dizi başka önemli proje bu yapıyla bağlantılı. İsmailiye şehrinin bulunduğu Süveyş Kanalı ayrı bir kolla Nil Nehri'ne bağlanıyor.

Süveyş kentinin bulunduğu bölgeye General Ahmed Hamdi'nin adını taşıyan bir otomobil tüneli döşendi. Kanalın altındadır ve Afrika ile Asya arasında karayolu bağlantıları sağlar. 200 metreden yüksek bir rakımda iki direk üzerinde asılı duran bir enerji hattı, su yolunun üzerinden geçiyor.

Kanalın karşısına 2001 yılında inşa edilen köprü, üç yıl boyunca dünyanın en büyük askılı köprüsü statüsünü korudu. 2004 yılında onu güney Fransa'daki Millau viyadüğüne devretti.

Köprünün inşası için anlaşma, Başkan Mübarek'in 1995 yılında Japonya'ya yaptığı ziyaret sırasında sağlandı. Askılı köprü Japon hükümetinin desteğiyle inşa edildi ve bu Asya ülkesinden bir firma ana yüklenici olarak hareket etti. Binanın resmi olmayan adı Mısır-Japon Dostluk Köprüsü. 70 metre yükseklikte inşa edilmiş olup, ana açıklığının uzunluğu 404 metredir.

Bugün kanal, malların Afrika'yı atlayarak Asya'dan Akdeniz'e taşınmasına izin veriyor. Her yıl, kullanımından elde edilen gelir Mısır'a birkaç milyar dolar kazandırıyor. Bu, Kuzey Afrika ülkesinin devlet bütçesinin ikmalinin en önemli ikinci kaynağıdır.

İnşaat tarihi: Süveyş Kanalı'ndan önce

Süveyş Kanalı'nın antik dönemde inşa edilmiş bir selefi vardı. "Firavunların Kanalı" veya "Eski Süveyş Kanalı" olarak adlandırılır. Aristoteles, Yaşlı Plinius ve Strabon kanal fikrini Firavun Sesostris'e bağladılar. Bu, Yunanlıların ve Romalıların gözünde Mısır'ın derin antik hükümdarlarını birleştiren kolektif bir imge. Ramses II, bazen Sesostris altında varsayılır.

Herodot'a göre kanalın inşası Firavun Necho II (MÖ VI.Yüzyıl) döneminde başladı. Eski tarihçi, yapının uzunluğunun dört günlük bir yolculuk olduğunu ve genişliğin iki savaş gemisinin yan yana yelken açmasına izin verdiğini yazdı.

Necho II kanalın yapımını tamamlamadı. Herodot'a göre inşaatta 120 bin Mısırlı öldürüldü. Ancak yönetici, kehanetten kanalın yabancılara daha fazla fayda sağlayacağını duyduktan sonra inşaatı tamamlamayı reddetti.

MÖ 6. yüzyılda. Mısır, Achaemenid Pers İmparatorluğu'nun bir parçası oldu. Kral Darius, Nil'in Kızıldeniz ile bağlantısı konusundaki çalışmaları tamamlamaya karar verdim. Necho'nun altında kazılan "eski kanalda" su olmadığını öğrendiler. Kral, imparatorluğunun kaynaklarını inşa etmek için seferber edebildi.

Darius, kanalın açılışına şahsen geldim. Yanında birkaç dilde yazıtlı üç metrelik steller duruyordu. Darius'un yelkenli gemilerin "istediğim gibi" Mısır'dan İran'a gidebilmesi için bir kanal kazılması emrini verdiğini bildirdiler.

Diğer yazarlar, Darius I altında kanalın tamamlandığından şüphe ediyorlardı. Kanalın Ptolemy II (MÖ III.Yüzyıl) altında tamamlanmaya devam ettiğini yazdılar. Bu kralın mühendisleri, Nil'i tuzlu suyla doldurmasını önleyen su kilitleri bulmayı başardılar.

Antik Çağ'ın son yüzyıllarında bina, 2. yüzyılda Roma'nın büyük imparatorunun anısına "Trajan Nehri" olarak biliniyordu. 7. yüzyılda kanal alüvyonla tıkanmıştı. Suyolu, Mısır'ı fetheden Arap komutan Amr ibn al-As'ın veya MÖ 642 civarında Halife Ömer'in emriyle restore edildi. 767'de Arap Halife el-Mansur'un emriyle kanal dolduruldu, böylece düşmanlarına erzak gitmesin.

1000 civarında, hendeği tekrar gezilebilir hale getirmeye çalıştılar, ancak yeni kanal hızla kumla tıkandı. 15. yüzyılın sonlarında Venedikliler, Hindistan ile ticaret yapmak için kanalı Kızıldeniz ve Nil'e bağlamak için bir plan önerdiler. Ancak planın uygulanması zordu ve Mısır'ın Osmanlılar tarafından fethi onu tamamen gömdü.

1798 Mısır seferi sırasında Napolyon'un emriyle kazılar yapıldı ve eski bir kanalın kalıntıları bulundu. Napolyon imparator olduğunda, kanalı yeniden canlandırma girişimleri oldu, ancak başarısız oldular. Nedeni, Kızıldeniz'in derinliğini hesaba katmamalarıdır.

Süveyş Kanalı'nın doğuşu

1830'larda, bir dizi Avrupalı \u200b\u200bmühendis Süveyş Kanalı'nı canlandırmak için projelerini ortaya koydu. 1854'te Mısır Hidiv'i Seid Paşa, Fransız mühendis Ferdinand de Lesseps'e bir imtiyaz verdi. Tüm ülkelerin gemilerine açık bir kanal inşa etmek için bir şirket kurulmasını öngörüyordu.

Şirket, Aralık 1858'de kuruldu ve Nisan 1859'da faaliyete geçti. Kanalın yapımı on yıl sürdü. Bunun için Süveyş Kanalı Şirketi Mısırlıları zorla çalıştırdı. Toplamda, farklı ülkelerden yaklaşık 1,5 milyon vatandaş, inşaatına dahil oldu. Birkaç bin işçi hastalıktan öldü.

Su yolunun oluşturulması İngiltere'ye uymadı ve projeyi yavaşlatmak için önlemler aldı. İngilizler "köle işçi" kullanımını kamuoyuna açıkladılar ve onları yerel köylülerin işe dahil olmalarını bırakmaya zorladılar.

Süveyş Kanalı'nın resmi açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. Açılış, Mısır ve Sudan'ın yeni Hidiv'i İsmail tarafından gerçekleştirildi. Büyük törene, Fransa İmparatoru III.Napolyon'un eşi İmparatoriçe Eugenia da katıldı.

İlk kanal Fransız yatı "Aigle" tarafından geçilecekti. Ancak su yolunun açılmasından önceki gece, İngiliz kaptan George Nares, Newport gemisini diğer ülkelerin gemilerinin yanından geçirdi. Yani ilk İngilizlerdi. Nares, hükümetinden resmi bir kınama ve resmi olmayan sözlü bir teşekkür aldı.

Tüm işler sadece 1871'de tamamlandı ve ilk başta kanal boyunca seyreden çok az gemi vardı. Süveyş Kanalı Şirketi'nin hisselerinin çoğu Fransa'ya aitti. Borçlar, İsmail Paşa'yı Türkiye'nin hisselerini Fransız hissedarlara satmaya zorladı.

1882'de İngiliz kuvvetleri Mısır'ı işgal etti ve İngiltere Süveyş Kanalı'nın kontrolünü ele geçirdi. Konstantinopolis Konvansiyonu onu İngiliz himayesi altında tarafsız ilan etti. Üzerindeki kontrol, her iki dünya savaşında da İngilizler için yararlıydı. 1956'da Büyük Britanya, birliklerini Mısır'dan çekmiş ve Süveyş Kanalı bu ülkenin kontrolüne girmiştir.

Coğrafi keşiflerin tarihini iyi biliyor musunuz?

kendini test et

Testi başlat

Senin cevabın:

Doğru cevap:

Sonucunuz: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))

Cevapların

8.000 km çok mu? Ve ticari taşımacılık için, her kilometre belirli bir meblağa mal olur mu? Bu soruda bütün süveyş Kanalı'nın sırrı... Dünyanın en ünlü binalarından biri yakından ilgiyi hak ediyor. 160 km, Afrika kıyıları boyunca 8.000 km seyahatten kaçınır. 86 deniz mili - ve Akdeniz'den Kızıla ulaşırsınız. Avrupa'dan Asya'ya.

Fena değil? Zengin Hindistan'a giden bu en kısa yola sahip olsalardı kaderleri ne olurdu? Christopher Columbus ne yapardı? İşin garibi, ama Cenevizlilerin Arap Kıstağı üzerinden çok sevilen baharat diyarına gitme şansı vardı. Kanalın sadece 145 yıl önce açılmış olmasına rağmen - 1869'da fikrin tarihi çok daha eski ve daha ilginç!

Bir fikrin doğuşu

Eski Mısırlılar, ülkelerinin coğrafi konumunun tüm avantajlarını çabucak hissettiler. Nil kıyısında doğan devlet, Mezopotamya, Yunanistan, Afrika ve Asya ülkeleri ile eşit başarı ile ticaret yapabildi. Ancak ciddi engeller de vardı - örneğin Arap Çölü. Uçsuz bucaksız kumları, navigasyon için elverişli olan Nil'i Kızıldeniz'den ayırıyordu. Cheops piramidini ve Karnak kompleksini inşa eden insanlar, sadece uygun gezilebilir rotaların inşası hakkında düşünmek zorunda kaldılar. Böylece, Firavun Merenre I (MÖ 2285 - 2279) altında, Nubia'dan granitin taşınmasını kolaylaştırmak için, Nil akıntılarını atlayarak kanallar kazıldı.

Senin için en ilginç şey!

Artık hıza gerek yok

Firavun Senusret III, tam teşekküllü bir kanalın yapımını devraldı. Ancak tüm bu olayların MÖ 1800 civarında gerçekleşmiş olmasından dolayı, iddialı hükümdarın planını hayata geçirmeyi başardığını kesin olarak söylemek mümkün değildir. Bazı haberlere göre Senusret, Nil üzerinde seyri kolaylaştırmak için granit kayalarda 78 metre uzunluğunda ve 10 metre genişliğinde bir kanal kesti.

Tabii ki, teknoloji seviyesi göz önüne alındığında, bu da sağlam. Ancak modern Süveyş Kanalı ulaşılamaz bir yüksekliktir. Bazı kaynaklar (örneğin Pliny the Elder) Senurset'in planlarının çok daha iddialı olduğunu savunuyor - Nil ile Kızıldeniz arasında 62,5 mil (yaklaşık 100 km) gezilebilir bir kanal kazmak. Bunu yapmadı, çünkü büyük olasılıkla mahkeme mühendisleri normal bir plan yapamadı.

Hesaplamalarına göre Kızıldeniz'deki su seviyesi Nil'den daha yüksekti ve kanal nehirdeki suyu "bozacaktı". Belli nedenlerden dolayı, eski inşaatçılar kilitleri kullanamıyordu. Daha sonra, parlak Fourier Mısırlıların hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladı ve daha sonra pratikte Süveyş Kanalı'nın inşaatçıları doğruladı.

Süveyş Kanalı: Öncüler

Sadece bin yıl sonra, Firavun Necho II (MÖ 600) sadece seleflerini tekrar etmeye değil, aynı zamanda onları geçmeye çalıştı! Ne yazık ki Necho Kanalı ile ilgili detaylı bir bilgi günümüze ulaşmadı, ancak yolculuğunun 4 gün sürdüğü biliniyor. Bu yol Bubastis ve Pathuma şehirlerinin yakınından geçti. Kanal, Kızıldeniz'den önce kayaları atlamak gerektiği gibi sargılıydı. İnşaat sırasında 120.000 Mısırlı öldü (eski yazarlara göre, ancak bu bir abartı olabilir). Ne yazık ki, iş asla tamamlanmadı - rahipler kanal için kaçınılmaz bir kader öngördü ve firavun kaderi kışkırtmadı ve tanrıların iradesine direnmedi.

Mısırlılar bu kadar büyük bir fikri hayata geçirmek için neden bu kadar çabaladılar? 19. yüzyılda bu açıktır - Süveyş Kanalı'nın hemen Hint Okyanusu'na girmesi ve Afrika'nın etrafında bükülmemesi gerekiyor. Ancak Mısırlılar, Umman Denizi'ne neredeyse hiç gitmediler. Çölde yaşam onlara kara gezilerine ve keşiflere çıkmayı öğretti. Nedeni ne? Her şey yayılmacı siyasetle ilgili. Popüler inanışın aksine, eski Mısır'da sadece piramitler inşa etmediler ve kedilere tapmadılar. Mısırlılar yetenekli tüccarlar, iyi savaşçılar ve dikkatli diplomatlardı. Ve modern Somali toprakları, Emena, Etiyopya en değerli malların kaynağıydı: mür, değerli odun, değerli metaller, aromatik reçineler, tütsü, fildişi. Ayrıca tamamen egzotik "mallar" da vardı: Örneğin Firavun Isesi, haznedarı Burdida'yı Punta'dan hükümdara bir cüce getirdiği için ödüllendirdi.

Mısırlı yöneticiler tüm araç cephaneliğini kullandı - ticaret, ordu, diplomasi. Ama neden kara yolu olmasın? Neden 120.000 kişiyi öldürüp çok para harcasın? Mesele şu ki, eski zamanlardan günümüze deniz taşımacılığı en ucuz olanı olmaya devam ediyor. Maksimum özerklik, taşıma kapasitesi, hız - hepsi karavan yolları değil, gemilerle ilgili. Mısırlılar bunu anladı ve Süveyş gibi kanalların fikirleri firavunlar ve bilim adamları tarafından sürekli ziyaret edildi. Ancak rahipler hırslı firavun için tüm planları bozdu. Bu proje tamamlandı, ancak zaten tamamen farklı bir yönetici tarafından - Darius I.

Persler, Yunanlılar ve Araplar

Firavun Necho II'den yüz yıl sonra, kanalın yapımını tamamlayan kişi Darius'du, ancak kendisini biraz daha mükemmel atfediyor: “Bu kanalı Nil denen ve Mısır'da akan nehirden İran'da başlayan denize açmayı emrettim. […] Bu kanal kazıldı çünkü […] Mısır'dan bu kanal üzerinden İran'a gitti. " Gerçekte, Pers kralı Mısırlılar tarafından inşa edilmiş olan yoldan yalnızca alüvyonu temizledi ve su yolunun geri kalanını döşedi - Süveyş Kanalı'nın "büyükbabası" böyle ortaya çıktı.

Ama burada bile her şey o kadar basit değil. Tarihçi Strabo başka veriler de veriyor: “Kanal Sesostris [nam-ı diğer Senusert, MÖ 1800 tarafından kazılmıştır. BC] aslen Truva Savaşı'ndan önce; Ancak bazıları bunun, işe yeni başlayan ve sonra ölen Psammitich'in oğlunun [bu oğul Necho II ile aynıydı] davası olduğunu iddia ediyor; daha sonra eserlerin üretimini miras alan Darius I tarafından üstlenildi. Ancak yanlış bir fikrin etkisi altında, neredeyse bitmiş işi bıraktı, çünkü Kızıldeniz'in Mısır'ın üzerinde olduğuna ikna olmuştu ve tüm ara kıstağı kazarsanız, o zaman Mısır deniz tarafından sular altında kalacak. Yine de, Ptolemaios klanının kralları kıstağı kazdılar ve boğazı kilitlenebilir bir geçit haline getirdiler, böylece biri serbestçe Dış Deniz'e yelken açabilir ve istediği zaman geri dönebilirdi ”.

Bu eski yazar, Darius'un kanalın yapımını asla tamamlamadığını iddia ediyor. Ne yazık ki, antik tarih bu tür tutarsızlıklarla doludur ve kesin olarak doğru bir seçeneğe işaret etmek pek mümkün değildir. Bununla birlikte, Ptolemy II'nin (M.Ö. 285 - 246) kanalın yapımına katılımı şüphe uyandırmaz. Çağdaşların hatıralarına göre, kanal o kadar genişti ki oradan iki trirem serbestçe geçebilirdi (böyle bir geminin genişliği yaklaşık 5 m'dir) ve bunlar modern bir yapı için bile sağlam figürler. Ünlü Pharos deniz fenerinin (dünyanın 7 harikasından biri) yapımını tamamlayan ve genel olarak ülkenin ekonomik kalkınması için çok fazla fon ayıran bu hükümdardı. Bin yıldan sonra Mısır, yeni Dünya Harikası Süveyş Kanalı'nın doğum yeri olacak.

Ptolemy'den sonra kanal Mısır ile birlikte Romalılara gitti. Büyük ölçekli bir restorasyon daha İmparator Trajan tarafından düzenlendi. Daha sonra bu yol terk edildi ve yalnızca yerel amaçlar için ara sıra kullanıldı.

Arap yöneticiler bir kez daha kanalın yeteneklerini gerçekten takdir ettiler. Amr ibn al-As, kanal sayesinde Mısır'a yiyecek ve hammadde tedarik etmenin mükemmel bir yolunu yarattı. Kanalın ticaret işlevi, altyapı işlevinin lehine değişti.

Ama sonunda Halife El Mansur siyasi ve askeri nedenlerle 775'te kanalı kapattı. Yeterli bakım yapılmayan kanal, Nil'in yıllık selleri sırasında bakıma muhtaç hale geldi ve sadece bazı kısımları suyla doldu.

Napolyon. Onsuz nerede!

Yalnızca bin yıl sonra, Napolyon Bonapart'ın Mısır'da kaldığı dönemde, proje hakkında yeniden konuşmaya başladılar. Hırslı Korsikalı, ileride İngiltere ile Hindistan'daki kolonileri arasında bir karakol kurmak istediğinden ve böyle bir altyapı unsurunun gözden kaçırılması günah olduğu için kanalı restore etmeyi planladı. Süveyş Kanalı, imajı, fikri - bunların hepsi görünmez bir şekilde havadaydı. Ama bu teknolojik ve ekonomik olarak muazzam fikri kim gerçekleştirebilirdi?

1798'de Mısır'a inen Bonaparte, Mısır birliklerini kolayca yenmeyi başardı. Türklerden ciddi bir muhalefet beklemeyerek, gelecekteki koloninin düzenlemesini planlamaya başladı. Ancak Osmanlı İmparatorluğu güneylerinde 30.000 Fransız birliği görmek istemediği için İngiltere'den yardım istediler. Denizlerin metresi, özellikle sömürge çıkarlarını tehdit ediyorsa, Fransa'yı güçlendirmek istemedi. Usta Nelson, Fransızları Aboukir'de yenmeyi başardı.

Akdeniz'de filonun desteğini kaybeden Napolyon tuzağa düştü ve artık kanala kadar çıkmadı. Askerleri ve kendimi kurtarmak zorunda kaldım. Bu arada Bonaparte'ın Fransa'dan getirdiği mühendis Leper, kanal için bir proje hazırlıyordu. Ancak o sadece 1800'de hazırdı - Napolyon zaten Fransa'daydı ve Mısır'ın fethini terk ediyordu. Cüzzam'ın kararları başarılı olarak nitelendirilemez, çünkü projesi kısmen Darius ve Ptolemy'nin koyduğu eski yola dayanıyordu. Ek olarak, kanal, büyük bir su çekimi olan gemilerin geçişi için uygun olmayacaktı ve bu, Avrupa'dan Asya'ya böylesine "kısa bir rota" olasılığını büyük ölçüde etkiledi.

Süveyş Kanalı'na doğru ilk adımlar

1830'da, Londra Parlamentosunda İngiliz subay Francis Chesney, Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikrini önerdi. Böyle bir projenin uygulanmasının İngilizlerin Hindistan yolunu ciddi şekilde basitleştireceğini savundu. Ancak Chesney'i kimse dinlemedi, çünkü o zamana kadar İngilizler kıstak üzerinde bir kara ulaşım altyapısı kurmakla meşguldü. Elbette, böyle bir yaklaşımın zorluğu ve verimsizliği nedeniyle, şimdi böyle bir plan bizim için anlamsız görünüyor.

Kendiniz için yargıç - diyelim Toulon'dan gelen bir yat ya da gemi İskenderiye'de yolcuları bırakarak kısmen karadan, kısmen Nil boyunca Kahire'ye ve daha sonra Arap Çölü üzerinden Kızıldeniz'e, burada yine başka bir gemide yerlerini aldılar. Bombay'a gitti. Yorucu, değil mi? Ve malların taşınması için böyle bir rotanın maliyetini hesaplarsanız? Yine de, Chesney'in projesi reddedildi, özellikle 1859'da kıstak boyunca doğrudan bir demiryolu tamamlandı. Süveyş Kanalı nerede var!

1833'te Sensimonistlerin Fransız ütopik hareketi kanal fikrine canlı bir ilgi gösterdi. Birkaç meraklı bir inşaat planı geliştirdi, ancak Muhammed Ali Paşa (Mısır hükümdarı) bu tür projeleri desteklemeye meyilli değildi: denizde Mısır, Navarino Savaşı'nın sonuçlarından henüz kurtulamamıştı ve karada Türklerle savaşmak gerekiyordu. Fikrin zamanı henüz gelmedi.

Ferdinand 1805 yılında, aslında kariyerini önceden belirleyen bir diplomat ailesinde doğdu. 20 yaşında amcasının çalıştığı Lizbon'daki Fransız Büyükelçiliğine ataşe olarak atandı. Şu anda sık sık İspanya'ya gidiyor ve kuzeni Eugene'i ziyaret ediyor. Ferdinand Amca'ya olan sadakati hala bir rol oynayacak. Biraz sonra babasının yardımıyla Tunus'taki Fransız diplomatik kolordu içinde bir yer aldı. Ve 1832'de İskenderiye'ye konsolos yardımcılığına gönderildi. Süveyş Kanalı tarihinin başladığı yer burasıdır.

Fransa'da de Lesseps, Sensimonistlerin eserleriyle tanıştı ve çevrelerine girdi. Mısır'da, Senimonist mezhebinin başı olan Barthélemy Anfantin ile yakın temas halindeydi. Doğal olarak, Mısır reformu ve büyük ölçekli inşaat projeleri fikirleri oldukça radikal Anfanten'i ziyaret edemezdi. Üstelik Muhammed Ali aynı zamanda Avrupa yanlısı reformlar yapmaya başladı. Barthelemy görünüşe göre düşüncelerini genç konsolos yardımcısıyla paylaşıyordu. Bunu yalnızca salt ilgiyle değil, aynı zamanda de Lesseps'in hizmette başarılı bir şekilde terfi ettirilmesi nedeniyle de yapması mümkündür - 1835'te İskenderiye'de başkonsolos olarak atandı.

Aynı zamanda, büyük ölçüde kanalın kaderini belirleyecek bir başka dikkate değer gerçek ortaya çıkacak: Muhammed Ali, de Lesseps'i oğlu Muhammed Said'in eğitimini almaya davet edecek. Ferdinand 1837 yılına kadar İskenderiye'de resmen konsolos ve fiilen öğretmen olarak çalıştı.

Mısır'da geçirdiği beş yıl boyunca, Lesseps Mısırlı yetkililer arasında bağlantılar kurmuş ve yerel siyaset konusunda çok bilgili. Daha sonra Fransız, Hollanda'ya ve hatta daha sonra İspanya'ya gönderildi. 1849'da Ferdinand, İtalyan ayaklanmasıyla ilgili sorunların çözüldüğü Roma'daki Fransız diplomatik birliklerinin bir parçasıydı. Müzakereler başarısız oldu ve de Lesseps günah keçisi yapıldı ve görevden alındı.

Eski diplomat, mülkünde sessizce yaşadı ve boş zamanlarında Mısır'da kaldığı süre boyunca topladığı malzemelerle çalıştı. Özellikle Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikrini beğendi. Hatta Ferdinanad, kanalın taslağını ("İki Denizin Kanalı" olarak adlandırılır) Mısır hükümdarı Abbas Paşa'ya gönderdi. Ama ne yazık ki hiç yanıt almadım.

İki yıl sonra, 1854'te Muhammed Said Mısır tahtına çıktı. De Lesseps bunu öğrenir öğrenmez, hemen eski öğrencisine tebrikler gönderdi. Buna cevaben eski konsolosu Mısır'a davet etti ve 7 Kasım 1854'te Ferdinand de Lesseps İskenderiye'deydi. Seyid çantasında, İki Denizin Kanalı projesini Sayid'e göstermeyi umarak sakladı. Fikir zamanı geldi.

Harika birleştirici

Literatürde de Lesseps'e genellikle maceracı ve kurnaz işadamı denir. Bununla birlikte, bu daha çok Panama Kanalı'nın inşasıyla bağlantılı, ancak Süveyş projesinde de not edildi. Gerçek şu ki, 30 Kasım 1854'te Said Paşa, kanalın inşası için bir imtiyaz sözleşmesi imzaladı (1856'da değiştirildi). Ferdinand'ın önerdiği anlaşmanın şartları Mısır için son derece dezavantajlıydı. Bu yüzden unutulmaz Ostap Bender ile karşılaştırmayı hak ediyor. Ancak duruma 19. yüzyılın ortalarından bakarsanız her şey yerine oturuyor. Avrupalılar, Asya ve Afrika ülkelerini yalnızca koloniler olarak görüyorlardı - ya zaten kurulmuş ya da potansiyel. De Lesseps gayretli bir öğrenciydi ve Avrupa siyasi paradigmasını takip etti. Böyle olmasaydı, adaletsizlikten bahsetmek pek uygun değildir.

Ama bu anlaşmada ne vardı? Said Paşa nerede yanlış yaptı?

• İnşaat için gerekli olan tüm arazi şirket mülkiyetine geçti.
• İnşaat için yurt dışından ithal edilen tüm ekipman ve malzemeler vergiye tabi değildi.
• Mısır, gerekli işgücünün% 80'ini sağlama sözü verdi.
• Şirket, gerekli tüm nakliye ve ekipmanı almak için devlet madenlerinde ve açık ocaklarda hammadde seçme hakkına sahipti.
• Şirket, kanala 99 yıl süreyle sahip olma hakkını elde etti.
• Mısır hükümeti şirketten yıllık olarak net gelirin% 15'ini alacak,% 75'i şirkete,% 10'u kuruculara gidecek.

Karlı mı? Bir koloniye gelince - oldukça, ama daha fazlası değil. Belki de Said Paşa iyi bir hükümdar değildi. Ayrıca reformist bir politika izledi, ancak babasının öngörüsünden yoksundu. Sonuç olarak en değerli kanalı Avrupalı \u200b\u200bsömürgecilerin eline verdi.

Süveyş Kanalı, başla, dikkat ... marş!

Süveyş Kanalı'nın gerekli tüm çizimleri ve hesaplamaları ile son tasarımı 1856'da yapılmıştır. Sadece iki yıl sonra, 15 Aralık 1858'de Universal Suez Ship Canal Company kuruldu. Kanalın doğrudan inşasına geçmeden önce, şirketin finansal destek alması gerekiyordu - bunun için Ferdinand hisse çıkarmaya başladı.

Toplamda, birine satılması gereken 400.000 menkul kıymet ihraç etti. Lesseps başlangıçta İngilizleri cezbetmeye çalıştı, ancak alay ve Süveyş Kanalı Şirketindeki hisselerin satışının yasaklanmasından başka bir şey almadı. Bu kez İngilizlerin muhafazakarlığı onlara karşı oynadı. Arabistan Kıstağı'ndaki demiryoluna güvenerek, dikkate değer bir nakliye rotasını kaçırdılar. Avusturya ve Prusya'da da bu fikir popüler olmadı.

Ancak memleketi Fransa'da hisseler "patlayarak" gitti - orta sınıf aktif olarak her biri 500 franktan menkul kıymetler satın alıyordu ve gelecekte iyi temettüler elde etmeyi umuyordu. Hisselerin% 44'ü Said Paşa tarafından satın alındı \u200b\u200bve 24.000'i Rus İmparatorluğu'na satıldı. Sonuç olarak, şirketin fonu 200.000 frank oldu (yaklaşık oran: 1858'de 1 frank \u003d 2011'de 15 ABD doları). 25 Nisan 1859'da, gelecekteki Port Said'in şantiyesinde inşaat çalışmaları başladı.

Süveyş Kanalı'nın yapımı on yıl sürdü. Katılan işçi sayısının kesin bir tahmini yoktur. Çeşitli kaynaklara göre kanal 1.500.000'den 2.000.000 kişiye kadar inşa edildi. Bunlardan birkaç on binlerce (veya yüzlerce, kimse sayılmadı) öldü. Bunun temel nedeni, yıpratıcı çalışma ve korkunç sağlıksız koşullardı. Şantiyeye tatlı su sağlamak için normal bir kanal sadece 1863'te inşa edildiyse ne söyleyebiliriz! Bundan önce, 1600 deve düzenli "uçuşlarda" su taşıyordu.

İlginç bir şekilde, Birleşik Krallık Süveyş Kanalı'nda zorunlu işçi çalıştırılmasına aktif olarak karşı çıktı. Ancak Foggy Albion'un politikacılarına aldanmayın - hayırseverlik tarafından yönlendirilmediler. Ne de olsa İngilizler, kendi demiryollarını döşerken Mısırlıları da aynı şekilde kullanmaktan çekinmedi (Lesseps, İngiliz hükümetine yazdığı bir mektupta öfkeyle bunu yazdı). Her şey ekonomik çıkar içindeydi - Süveyş Kanalı, Avrupa ile en zengin İngiliz kolonisi olan Hindistan arasındaki nakliyeyi ciddi şekilde kolaylaştırdı. Bu nedenle Londra, Türk sultanı ve Fransa'ya sürekli baskı yaparak şirketin sessiz çalışmasını engelliyor. İngilizler tarafından tutulan Bedevilerin kanal inşaatçıları arasında isyan etmeye çalıştığı noktaya geldi! Türkler ve Fransızlar Britanya ile tartışmak istemediler, çünkü yakın zamanda Rusya'ya karşı savaştılar ve böylesine güçlü bir müttefiki kaybetmek istemediler.

1863'te Said Paşa öldü, İsmail Paşa Mısır tahtına çıktı. Yeni hükümdar imtiyaz sözleşmesini revize etmek istedi ve inşaat neredeyse durdu. Süveyş Kanalı üzerinde ciddi bir tehdit var. Ancak Ferdinand de Lesseps, parlak olmasa da bir diplomattı. Kolunda ası olmayan bir diplomat nedir? Ferdinand, doğrudan olmasa da, ancak Fransız imparatorunun karısı olan yeğeni Eugene aracılığıyla III.Napolyon'a döner. Napolyon liderliğindeki tahkim mahkemesi, anlaşmanın şartlarını revize etti ve şirkete geçen araziyi Mısır devletine iade etti. Ek olarak, vergi muafiyetleri ve şirketin köylüleri inşaata çekme hakkı iptal edildi. Ancak burada da şirket fayda sağladı - anlaşma şartlarındaki değişikliğin tazminatı olarak Mısır şirkete 1866'da 3.326 milyon Mısır poundu ve 1869'da 1.2 milyon ödedi. Ama en önemlisi Süveyş Kanalı'nın yapımına başlandı! İdeolojik ilham kaynağı Lesseps'in kendisi açılışa katıldı - 25 Nisan 1859'da proje yerden kalktı.

16 km / yıl

Lesseps, kanalı 6 yılda inşa etmeyi planladı, ancak iş herkes için yeterliydi. Teknik imkanların olmaması nedeniyle çalışmalar oldukça yavaş ilerledi. Çöl koşullarında vasıfsız işçilerin el emeği, dev kanallar inşa etmenin en iyi yolu değil. Ama sahip olduğum şeyden memnun olmalıydım. Son aşamada, işi önemli ölçüde hızlandıran ekskavatörler kullanıldı.

Lesseps, bir ayda bu makinelerden altmışının 2 milyon m3 arazi çıkardığını belirtti. Süveyş Kanalı İdaresi'nin tahminlerine göre toplamda toprak işleri hacmi yaklaşık 75 milyon m3 arazi idi. Verilerde neden bu kadar tutarsızlık var? Hafriyat makinelerinin 10 yıl boyunca Süveyş Kanalı'nda çalışması durumunda 240 milyon m3'ün çıkarılabileceğini hesaplamak kolaydır. Gerçek şu ki, şirket gerçekten modern teknik donanıma ancak inşaatın sonunda sahipti.

Süveyş Kanalı, Akdeniz'de başladı, ardından Timsah Gölü'ne ve kurumuş Acı Göllere doğru düz bir hat üzerinde. Oradan son bölüm Kızıldeniz'e, Süveyş şehrine gitti. İlginç bir şekilde, Port Said, 1859'da bir inşaatçı yerleşim yeri olarak kuruldu. Şimdi Süveyş Kanalı'nın bakımında önemli rol oynayan yarım milyon nüfuslu büyük bir şehir.

1869'da iş tamamlandı. Süveyş Kanalı açılmaya hazırlanıyordu. Gerçekten teknolojik bir atılımdı - yeni kanalın uzunluğu 164 km, genişlik su tablası boyunca 60-110 m ve taban boyunca 22 m, derinlik 8 m idi.İnşaatı büyük ölçüde basitleştiren kilitler yoktu. Kanalın resmen inşa edilmiş olmasına rağmen, derinleştirme ve genişletme üzerine kalıcı çalışmalar, büyük ölçüde durdu - kanal büyük gemiler için uyarlanmadı. Çoğu zaman, birbirlerini özlemek için, gemilerden biri özel bir iskeleye demirlenir (her 10 km'de bir yapılır) ve diğerinin geçmesine izin verir.

Ancak bunların hepsi ayrıntıdır. Önemli olan, Lesseps ve şirketinin Arap Kıstağı boyunca bir kanal inşa etmenin mümkün olduğunu kanıtlamasıdır. İsmail Paşa, Süveyş Kanalı'nın açılması şerefine görkemli kutlamalar düzenledi - 20 milyon franktan fazla harcandı (bu aşırı harcama, bu arada, ülkenin bütçesini zora sokuyordu)! Programın öne çıkan kısmı, Verdi'den sipariş edilen opera "Aida" olacaktı, ancak bestecinin bunu yazmaya vakti yoktu, bu nedenle konuklar muhteşem bir balodan "memnundu".

Davet edilenler arasında Lesseps'in en sevdiği yeğeni Eugene olan Avusturya, Prusya ve Hollanda'dan kraliyet ailelerinin temsilcileri de vardı. Rusya, büyükelçi ve ünlü deniz ressamı Aivazovsky tarafından temsil edildi. Şenlikler 16 Kasım 1869'da planlandı ve 17 Kasım'da Süveyş Kanalı açıldı!

Süveyş Kanalı her yıl daha önemli

1869'da ünlü klipçi Cutty Sark, Clyde Nehri'ne fırlatıldı. İronik bir şekilde, aynı yıl, yüksek hızlı makasların "katili" olan Süveyş Kanalı açıldı. Artık bu aceleci güzelliklere ihtiyaç yoktu - bodur kargo vapurları, Lesseps'in yaratılması sayesinde aynı dönemde daha fazla kargo taşımayı başardı.

Ancak Süveyş Kanalı sadece şarkı sözleri değil, aynı zamanda siyasetle de ilgilidir. İlk uçuşlardan kısa bir süre sonra, İngilizler ne kadar büyük bir haber kaçırdıklarını anladılar. Muhtemelen, Albion'un gururlu oğulları, İsmail Paşa'daki bir finansörün temel becerilerinin eksikliği olmasaydı, burunlu kalırlardı. Hükümdarın her şeydeki aşırı lüksüne duyulan sevgi (Port Said'deki kutlamayı hatırlayın), Mısır'ın mali durumunu ciddi şekilde baltaladı. 1875 yılında İsmail Paşa'nın (selefi Said'den kendisine geçti) sahip olduğu hisselerin% 44'ünün tamamı Büyük Britanya tarafından 4 milyon liraya satın alındı \u200b\u200b(bu miktar 2013 lirasına çevrilirse 85.9 milyon lira alıyoruz). Şirket aslında bir Fransız-İngiliz şirketi haline geldi.

Süveyş Kanalı'nın önemi, 1888 anlaşması örneğinde çok açık bir şekilde gösterilmiştir. Daha sonra Avrupa'nın dokuz büyük eyaleti (Almanya, Avusturya-Macaristan, Rusya, İngiltere, Hollanda, Türkiye, Fransa, İspanya, İtalya) kanalda serbest dolaşımı sağlamak için bir sözleşme imzaladı. Kanal her an tüm ticari ve askeri mahkemelere açıktı. Kanalı bloke etmek veya içinde askeri operasyonlar yapmak yasaktı. Kuralların olmadığı bir savaşta bu otoyolun dokunulmazlığına saygı duyuluyorsa, onun ne kadar önemli bir rol oynadığı tahmin edilebilir.

Sonraki her yıl Süveyş Kanalı üzerindeki yük sürekli artarak, birkaç hafta içinde Akdeniz'den Asya'ya geçişi mümkün kılan altyapının en önemli unsuruydu. Mısırlılar kanalın kontrolünden çıkarıldı, tüm kilit görevler Fransızlar ve İngilizler tarafından işgal edildi. Elbette bu durum Mısırlıların ulusal kimlik duygusunu çok etkiledi. Ancak bu, ancak yirminci yüzyılın ortalarında açık bir çatışmaya dönüştü.

II.Dünya Savaşı'ndan önce (1936'da), İngilizler onu korumak için kanalda asker tutma hakkını kazandılar. Savaş sırasında müttefikler yatağa girdi, ancak savunmayı El Alamein'de tutarak Rommel'i Süveyş Kanalı'ndan uzak tutmaya çalıştı. Orta Doğu petrolünü ve Asya'yı kapsayan gerçekten stratejik bir tesisdi. Ancak savaştan sonra kanalın önemi çarpıcı biçimde değişti. Sömürge imparatorlukları unutulmaya yüz tuttu, ancak petrol ihracatı birçok kez arttı. Ayrıca, İsrail devletinin ilan edilmesiyle birlikte Arap dünyasındaki atmosfer ısınmaya başladı.

1956'da bir İngiliz-Fransız saldırı gücü Port Said'i ele geçirdi. Aynı zamanda İsrail ordusu kuzeyden Mısır'a doğru ilerliyordu. Avrupa birliklerinin işgalinin nedeni, Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır'ın (1952 anti-monarşist devrimin kahramanı) Süveyş Kanalı'nı millileştirme girişimiydi. Ağır kayıplara ve kanalın geçici olarak kapatılmasına (1956-1957) rağmen, Nasır amacına ulaştı ve kanal Mısır ekonomisinin stratejik olarak önemli bir nesnesi haline geldi.

1967 Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal 8 yıl süreyle kapatıldı. 1975'te ABD ve Sovyet donanmaları Süveyş Kanalı'nı temizlemek ve madencilik yapmak için bir operasyon yürütüyordu. Kanalın kesinti süresi ekonomiye ağır bir darbe oldu. Ve Mısır, ancak diğer Arap devletlerinin yardımıyla hayatta kalabildi.

8 yıl boyunca (1967-1975) 14 gemi Büyük Acı Göl'e (Süveyş Kanalı'nın geçtiği) kilitlendi: ablukadan önce kanaldan ayrılmayı başaramadılar. Güvertelerle kaplı kum nedeniyle, dedikleri gibi "Sarı Filo" olarak adlandırıldılar.