Beşinci teker kaplin maz tamiri ve ayarı. Beşinci tekerlek bağlantısı. Beşinci tekerlek kaplinlerinin türleri, standartları, olası arızaları

21.10.2014

Bağlantı kafası, hafif bir treylerdeki önemli güvenlik özelliklerinden biridir. Bu nedenle, her zaman mükemmel durumda olmalıdır.

Kaplin kafasının değiştirilip değiştirilmeyeceğini belirleyebileceğiniz üç kriter vardır:

1. "kilitleme cihazı - çekme çubuğu" bağlantısında boşluk varlığı

2. kilitleme cihazında çatlak veya kusurların varlığı

3.Bu kilitleme tertibatlı treyler kaza yaptı

Kilitleme cihazlarının ve bağlantı kafalarının çalışması için kurallar:

1. Kilitleme cihazını aşırı yüklemeyin.

Tüm kilitleme cihazları, üzerlerinde izin verilen maksimum yüke göre bölünmüştür. Çekiş ve dikey olabilir. Toplam ağırlığı 750 kg'a kadar olanlar için (Kategori VU "B"), bağlantı kafaları kural olarak maksimum yük ile kurulur: çekiş - 750 kg ve dikey - 75 kg. Her bir özel treylerde, kilitleme cihazı üzerindeki maksimum yük, treylerin üreticisi tarafından belirlenir, bu, VIN numarasının damgalandığı treylerin isim plakasında belirtilir. Brüt ağırlığı 750 kg'a kadar olan römorklarda 10-20 kg'lık dikey yük normal kabul edilir. Hiçbir durumda kilitleme cihazı üzerindeki dikey yük negatif olmamalıdır, kilit bu tür işler için tasarlanmamıştır ve açılabilir. Bu nedenle treylere her yüklediğinizde dikey yükü kontrol edin, treylerdeki yük hareket ettirilerek ayarlanmalıdır.

Tavsiyemiz: Bir römorku yeniden yüklüyorsanız, güvenlik için römorka daha yüksek izin verilen çekiş ve dikey yüke sahip bir kilitleme cihazı takılmalıdır.

2. Kilitleme cihazının yağlanması gereklidir.

Hafif römorkların tüm kilitleri gres veya litol ile yağlanmalıdır. İstisna: Denge kontrol fonksiyonlu kilitleme tertibatlı bazı hafif römorklarda kilitleme tertibatlarının yağlanması YASAKTIR. Kilitleme tertibatındaki ve çekme çubuğunun topuzundaki gres temiz, kir ve kumdan arındırılmış olmalıdır. Orada kum varsa, sırasıyla kilidi ve topu zımpara kağıdı gibi ovalar, her iki elemanı da değiştirme zamanı daha erken gelir. Kurallara göre, bir topun çapı 49,6 mm'den küçükse, çapı 50 mm olan bir top ile değiştirilmelidir.

İpucumuz: Çeki topuzunun üzerindeki gresi temiz tutmak için, araç römorksuz çalıştırıldığında topun üzerine bir kapak koyun. Ayrıca bagajı boşaltırken ayaklarınızı kirden koruyacaktır. Ve "Soft-Ball" şapkası ayrıca ayaklarınızı morluklardan koruyacaktır. Elastik kauçuktan yapılmıştır. Mağazamızdan satın alabilirsiniz.

Ayrıca mağazamızda toplam ağırlığı 750 kg'dan 3500 kg'a kadar olan her marka hafif treyler için AL-KO ve KNOTT kilitleme cihazlarını her zaman satın alabilirsiniz. Bir boru veya kare profil için yuvalı bağlantı kafaları her zaman mevcuttur.

Arkadaşlar, "ARIVA" şirketine hoş geldiniz!

Şirketimiz hakkında her şey

Polimer malzemelerden yapılmış sürtünme önleyici astarlara ve yağlama için oluklara sahip önde gelen Avrupa şirketlerinin popüler SSU'su: 1 - az bakım gerektiren SSU Jost JSK 37 C-W; 2 - SSU Jost JSK 37 C-Z; 3 - SSU Georg Fisher SK-S 36-20

boşlukları ortadan kaldırmak

Çalışma sırasında, SSU'lar, karayolu treninin uzunlamasına eksenine dik bir düzlemde hareket eden dikey yüklere, çekme kuvvetlerine ve eğilme momentlerine maruz kalır. Dikey yükler, taban plakaları ve braketler tarafından, çekiş kuvvetleri - ayrılabilir bağlantı mekanizmasının parçaları ve bir bağlantı mafsal pimi tarafından, momentler - destek braketleri tarafından algılanır. Yüklere maruz kalmanın bir sonucu olarak parçalar aşınır.

Mümkün olduğunda, ayrık kaplin mekanizmasındaki aşınmadan kaynaklanan boşluk seçimi, SSU kolayca değiştirilebilen parçalara ve manuel veya otomatik boşluk seçeneklerine sahip cihazlara sahip tasarımlara bölünebilir.

Bölünmüş kaplin mekanizmasının kaplin mili (tutamakları), taban plakası ve destek braketlerinin yatakları aşınmaya karşı en hassastır ve miktarı esas olarak karayolu treninin çalışma koşullarına ve yarı treylerin tasarımına bağlıdır. Çok virajlı virajlı yollarda karayolu trenlerini kullanırken, köy yollarında, tanker yarı römorklar, damperli kamyonlar ve ağır hizmet yarı römorkları ile çalışırken yukarıda belirtilen parçaların aşınması artar.

Geri tepme nedeniyle aşınmayı ortadan kaldırmanın farklı yolları vardır. Bazı Rockinger ve Georg Fisher beşinci tekerlek kaplinlerinde, ana pim ile taban plakasının temas eden yarım halkası arasındaki boşluk, taban plakasına takılı eksantrik pim döndürülerek veya aşınmış bir yarım halka değiştirilerek ortadan kaldırılır. York ve Jost şirketlerinin SSU'larında, parçaların aşınması, kilitleme takozlarını bir vida mekanizması kullanarak manuel olarak veya bir yay vasıtasıyla otomatik olarak bağlantı kral pimine bastırarak telafi edilir. York, taban plakalarındaki yatak aşınmasını azaltmak için bazı modellerde neopren burçlar kullanır. Jost şirketi, ürünlerinde çelikle birlikte, taban plakasına çelik bir flanşla tutturulmuş, kolayca çıkarılabilir bir plastik yarım halka ("at nalı") ve merkezi bir yağlama sisteminden çalışan kavrama yağlama kullanır. traktör. Bununla birlikte, Jost SSU, bir taban plakasına monte edilmiş kilitleme mekanizması için otomatik bir yağlama sistemi ile donatılabilir ve eyer cihazının üç serbestlik dereceli üniversal mafsal pimleri, sürtünme önleyici aşınmaya dayanıklı burçlarla donatılmıştır. aşınmayı azaltmak için.

SSU'nun traktör çerçevesi üzerindeki konumu, traktör lastiklerinin taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılmasını sağlamalıdır.

SSU'nun taban plakasının aşınması, koltuğun dış yüzeyine gres uygulanırsa, optimum dağılım için birçok yapıda besleme olukları yapılırsa azalır. Örneğin, bu süreci mekanikleştirmek için Georg Fisher ve Jost, merkezi bir yağlama sistemi kullanıyor. Bu sorunu çözmenin bir başka yolu, taban plakasına, aşındıkça yenileriyle değiştirilen polimer malzemelerden yapılmış sürtünme önleyici pedler takmaktır.

Dinamik yükler ayrıca SSU'nun parçalarının erken aşınmasına ve hasar görmesine neden olur. Bunları söndürmek için üreticiler, SSU'nun tasarımında genellikle kauçuk olmak üzere elastik elemanlar kullanır. Taban plakası ile destek braketleri arasına veya destek braketleri ile traktör çerçevesi (Jost, Georg Fisher, Fruehauf) arasına monte edilirler. Kauçuk yaşlandıkça, bu elemanlar değiştirilir. Plastikten yapılmış elastik elemanlar da kullanılmaktadır. Bu tür elemanlar, traktörün ve yarı römorkun enine dikey düzlemde ± 1.5 ° ... 3 ° 'ye kadar hafif sallanması olasılığını sağlar, bu da pratik olarak karayolu treninin yön dengesini etkilemez.

Bu amaçla Jost ve Georg Fisher, hem dinamik yükleri emmek hem de taban plakasının ve dolayısıyla yarı römorkun gerekli eğim ve yuvarlanma açılarını sağlamak için kauçuk elemanlar kullanır. Tasarımda, taban plakasının sadece traktörün şasesi boyunca sallanmasını sağlayan metal pivot pimler yerine, taban plakasına sabitlenmiş kauçuk burçlar sağlanmıştır. Burçlar, boyuna olanlara ek olarak, levhanın braketlerine göre ± 1.5 ° açıyla enine hareketlerine izin verir. Bu tasarım ayrıca traktör çerçevesini burulma momentlerinden korur. Lastik elastik elemanlara sahip SSU'nun, yüksek burulma sertliği ile karakterize edilen tanker yarı römorklarla çalışan kamyon traktörlerine takılması tavsiye edilir.

Kilitleme mekanizmasının otomatik yağlama sistemi

Optimum yağlama dağılımı için oluklu SSU taban plakası

hareketli içinde hareketli

Çalışma sırasında bazen beşinci tekerleği yatay veya dikey bir düzlemde hareket ettirmek gerekli hale gelir. İlk durumda, örneğin feribotla taşınırken veya ilgili ulusal standartların gerekliliklerine uygunluğu sağlamak için, aks yüklerini en uygun şekilde dağıtmak ve karayolu treninin toplam uzunluğunu azaltmak mümkündür. İkincisi, özellikle ABD nakliye şirketleri için geçerlidir, çünkü araçların dingil yükleri (bojiler) tek tek eyaletlerin yasaları tarafından belirlenir. SSU'nun traktör çerçevesine göre yatay düzenini değiştirerek, yükleri traktör aksları boyunca yeniden dağıtarak farklı durumların yasal kısıtlamalarını karşılamak mümkündür. Ağır hizmet tipi bir karayolu trenini zorlu yol koşullarında (uzun yokuşlarda, düşük yapışma katsayısına sahip yol bölümlerinde vb.) çalıştırırken, traktörün yapışma ağırlığını artırmaya ihtiyaç vardır, bu, eğer SSU, kamyonun tahrik aksına yaklaştırılır.

Bir vida mekanizması aracılığıyla kilitleme kamasının bağlantı pimine ön yüklemeli beşinci tekerlek bağlantısı

Kıskaç ve yarım halka yağlama sistemi

SSU'yu mekanik, pnömatik veya hidrolik tahrik vasıtasıyla araba çerçevesi boyunca hareket ettirmek mümkündür. Hidrolik ve pnömatik genellikle traktör kabininden kontrol edilir. Mekanik ve pnömatik cihazlar sadece yüksüz yani dorse bağlantısızken, hidrolik cihazlar ise treyler ile çalışır. Çoğu tasarım, SSU'nun 300 ... 900 mm maksimum yer değiştirmesini (strok) sağlar, ancak 1850 mm'ye kadar stroklu modeller vardır.

Sürtünme önleyici burçlarla donatılmış üç serbestlik dereceli kardan mafsallı SSU

Manuel hareket tahrikli mobil SSU, birçok Avrupalı ​​ve Amerikalı üretici tarafından üretilmektedir. Yapısal olarak, üzerinde dişli şeritli kılavuzların ve üzerine SSU takılı bir desteğin bulunduğu bir çerçeve şeklinde yapılırlar. Yaylı bir çubuk ve kol sistemi aracılığıyla kilitleme kolu, SSU'nun hareketini sabitler veya kilidini açar. Yürütmenin başka varyantları da var. Hareket mekanizmaları traktörün yardımcı şasisine monte edilmiştir.

Jost'tan manuel sürücülü mobil SSU

Çıkarılabilir plastik taban plakası yarım halka

Dikey bir düzlemde hareket eden, yani yükseklik olarak traktör çerçevesine göre konumu değişen SSU, depo binalarının avlularında, karma (karayolu-ray ve karayolu-su) yapan şirketlerin yükleme ve boşaltma sahalarında kullanılan traktörlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. taşıma. , limanlarda (ro-ro tipi traktörler ve terminal traktörleri) ve yarı römorkların bir yerden bir yere kısa bir mesafeye hızlı bir şekilde taşınması gerektiğinde. Aynı zamanda, bir yarı römorku bir traktöre bağlamak için zamandan tasarruf etmek özellikle önemlidir. Gerçek şu ki, bu prosedür için yarı römork destek sacının yüksekliğinin beşinci tekerlek kaplininin yüksekliğiyle eşleşmesi gerekir. Bununla birlikte, yurtdışında, traktörlerin çerçevesine sabitlenmiş SSU'nun yüksekliği 1050 ... 1650 mm (Rusya'da - 1970 mm'ye kadar) arasında dalgalanıyor. Bir traktörü bir dorseye bağlamak için, genellikle, destekleyici cihazların kaldırma mekanizmaları tarafından sağlanan dorsenin ön tarafını yükseltmek veya alçaltmak gerekir. Çalışma vardiyası sırasında traktör farklı tipte dorselerle çalışıyorsa, dorse destek sacının yüksekliğini ayarlama işlemleri çok zaman alır ve önemli ölçüde el emeği gerektirir. Kaldırma SSU'ları ile donatılmış traktörler, sürücünün kabinden çıkmadan bunları gerekli yüksekliğe ayarlamasına izin verir ve başka avantajlar sağlar. Özellikle, bu tür traktörlerle çalışmak üzere tasarlanmış yarı römorklar, en basit tasarıma sahip destek cihazlarıyla donatılabilir; bir traktörü yarı römorkla bağlamak, el emeği gerektirmez ve daha az zaman alır; depolama alanlarında manevra yaparken, dorse destek cihazlarını yükseltmeye gerek yoktur, bunun yerine dorsenin ön kısmını SSU yardımıyla 200 ... 250 mm yükseltmek ve gerçekleştirmek yeterlidir. gerekli manevra.

Jost'tan hidrolik tahrikli SSU kaldırma

Georg Fisher şirketinin SSU'su, pnömatik bir yastık vasıtasıyla dikey bir düzlemde hareket etti

Avrupa ve ABD'nin otomobil üreticileri, dikey kaldırma beşinci tekerlek kaplinlerini göz ardı etmedi. SSU'nun dikey hareket mekanizması, bir pnömatik veya hidrolik tahrik ile sağlanır ve traktör motorundan veya akülerle çalışan bir elektrik motorundan enerji alan bir kompresör veya hidrolik pompa ile çalıştırılır. Sayısı genellikle ikiyi geçmeyen pnömatik (bazı durumlarda pnömatik torbalar) ve hidrolik kaldırma (indirme) silindirleri, traktör çerçevesi boyunca veya farklı açılarda bulunur. Güç elemanları, SSU'nun takılı olduğu serbest ucunda dengeleyici (çerçeve) üzerinde hareket eder. Bu yapıların çoğu 400 mm'ye kadar kaldırma yüksekliği sağlar, böyle bir yüksekliğe kaldırma süresi 10 ... 12 s'yi geçmez.

Taban plakası ve destek braketleri arasında bulunan kauçuk elastik elemanlar

Metal pivotlar yerine takılan kauçuk elemanlar

Liman traktörleri söz konusu olduğunda durum biraz farklıdır. Konsol çerçevesine monte edilen eyer, tek veya çift etkili iki teleskopik hidrolik silindir yardımıyla, müşterinin isteğine bağlı olarak 1000 ila 1800 mm veya daha fazla bir mesafede yukarı doğru hareket eder. Boyuna eğime ek olarak, bazı durumlarda eyer ± 10º yanal eğime sahip olabilir, değeri hidrolik valf ile sınırlıdır.

Kaldırma SSU firması Bartlett Treyler: 1 - çerçeve; 2 - hidrolik silindir; 3, 12 - raflar; 4, 10 - traversler; 5.9 - döner kollar; 6 - parantez; 7 - SSU; 8, 11 - akslar

Bu alandaki rekor sahibi, Amerika Birleşik Devletleri'nde kaldırma güç sistemlerinin üretiminde lider olan Bartlett Trailer'dı. Ürünleri 6 metre kaldırma yüksekliğine ulaşmaktadır. Teknik performans da ilgi çekicidir. Traktör çerçevesine iki raf sabitlenir ve üzerine kavisli kolların eksen 11 üzerine döner şekilde monte edildiği ek bir çerçeve oluşturur (Şekil 1). Yapıya sağlamlık kazandırmak için parantezlerle bağlanırlar. Aks 8 üzerindeki kavisli kolların ucuna bir beşinci tekerlek kaplini takılmıştır. SSU'nun kaldırılması, üst ucu traverslere bağlı olan traktör çerçevesine monte edilmiş teleskopik bir hidrolik silindir tarafından gerçekleştirilir. Hidrolik kaldırma tahriki, basınçlı hava veya vakum kullanılarak tam otomatiktir. Daha yüksek kaldırma yüksekliklerine sahip Bartlett Treyler modelleri, geleneksel yarı römorkların damperlere dönüştürülmesiyle başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Bu tür cihazları bir traktöre takarak, tahıl, kömür vb. içeren bir semi treyleri kolayca kaldırabilir ve boşaltabilirsiniz. Kısa tabanlı ve orta tabanlı semi treylerleri çalıştırırken, yukarıdaki modele benzer mekanizmalar kullanılarak, yarı treyler devrilme açıları 45 içinde elde edilir. °. Bu, çoğu dökme malzemenin boşaltılmasını sağlar. Kaldırma cihazlarının yaygınlığı, yalnızca ABD'de birkaç firmanın bu tür ürünlerle donatılmış çok çeşitli traktörler üretmesi gerçeğiyle kanıtlanmaktadır.

Otomatik silindir SSU'nun çalışma şeması: a - traktörün yarı römork altında beslenmesi; b - birleştirme işlemi; c - traktör yarı römorka bağlanır; 1 - çubuk; 2, 6 - kelepçeler; 3, 13 - yaylar; 4 - kilitleme kancası; 5 eksen; 7 - rehber; 8 - paten pisti; 9 - destek yazısı; 10 - silindir; 11 - döner tabla; 12 - çekin; 14, 16 - kollar; 15 - menteşe

Pinsiz cihazlar

Beşinci teker ve destek cihazlarının tek bir ünitede birleştirildiği yapılar olan otomatik makaralı (pivotless) cihazlar çok yaygın değildir. Bu mekanizmalarda, destek cihazlarının kaldırma-indirilmesi, askı-ayırma işlemi ile senkronize edilir. Karayolu tren bağlantılarının bağlanması ve ayrılması ile fren ve elektrik hatlarının bağlanması işlemi, sürücü kabinden ayrılmadan gerçekleştirilir. Otomatik pivotsuz SSU'lar, bir kural olarak, çalışma günü boyunca birkaç yarı römork değişikliği ile kısa mesafelerde şehir içi nakliye yapan traktörlere kurulur. Silindir tipi SSU'ya sahip bir karayolu treninin toplam kütlesi genellikle 25 tonu geçmez ve taşıma kapasiteleri çoğunlukla 3 ... 12 ton aralığındadır.İngiliz, Fransız ve Alman firmaları tarafından otomatik pivotsuz cihazlar üretilmektedir. .

Örneğin, bu cihazlardan birinin çalışmasını anlatacağız. Traktör üzerinde kılavuzlar vardır, bunların ortasında kavisli bir çubuk, iki kancalı kilit ve 6 kilitleme kancası vardır (Şekil 2). Yarı römork, bir döner tabla, kılavuz makaralar ve destek cihazının makaraları ile donatılmıştır. Birleştirme işlemi aşağıdaki gibidir. Traktör, dorsenin altında ters yönde beslenir. Traktörün kılavuzları boyunca yuvarlanan kılavuz makaralar, belirli bir anda destek cihazının makaralarının yerden kaldırılması nedeniyle yarı römorku kaldırır. Arabayı geriye doğru daha fazla hareket ettirme sürecinde, destek cihazının menteşesi, destek direklerine takılı mandaldan (2) kavisli çubuk tarafından dışarı itilir. Destek ayaklarının müteakip kaldırılmasıyla, destek cihazının kilitleme mekanizmasının yayı 13 gerilir. Kilitleme kancalarının üst kısımları kılavuz makaralara dayanır ve eksenler etrafında dönerek, yayın 3 direncini yenerek kilitleme kancasının ön kısmı mandalları 6 aşağı çevirene kadar saat yönünün tersine döner. Bu sırada kılavuz, silindirler, bu konumda mandallar 6 ile kilitlenmiş olan kancalar tarafından zaten yakalanacaktır. Karayolu treni hareket etmeye hazırdır. Hedefe varan sürücü, kabine getirilen çekişi kullanarak bu mandalları serbest bırakır ve traktörü ileri doğru sürer. Yarı römorkun kılavuz makaraları, traktörün kılavuzları boyunca yuvarlanır, yay 13, sıkıştırarak, destekleri dikey konuma indiren kolları döndürürken, menteşe tutucu 2'ye düşer. Otomatik pivot içermeyen cihazların çoğu. bu şemaya göre çalışın.

Rusya pazarında, yabancı üreticiler arasında en belirgin yer Jost ve Georg Fisher tarafından işgal ediliyor, ayrıca Fontaine Truck Equipment, ASF, Fruehauf'tan ürünler de var.

Kaldırma SSU'lu liman traktörü

"Sabit varlıklar" sitesindeki materyallere dayanarak

V. Vasilyev, yazarın arşivinden çizimler

Uzmanlar genellikle bir kamyon traktörüne takılan beşinci teker bağlantısına "beşinci teker" derler. Bu ünite, çekici ile karayolu treninin yarı römorkunu birbirine bağlayan tek mekanik elemandır.

Beşinci tekerlek kaplinlerinin (Beşinci tekerlek kaplinleri) üretimi karlı ve iyi kurulmuş bir iştir. Jost, Rockinger (Almanya), Georg Fisher (İsviçre), Crane Fruehauf, York (İngiltere), Fontaine Truck Equipment, Fruehauf, Holland Hitch ve diğerleri, sağlam bir şirketler grubuyla ilgilenmektedir.SSU'lar ayrıca yerli işletmeler tarafından üretilmektedir. .

SSU'nun tasarımı, karayolu treninin yol tutuş, stabilite, manevra kabiliyeti, düzgün çalışma, arazi kabiliyeti, güvenilirlik, güvenlik ve ekonomik göstergeler gibi operasyonel özelliklerini doğrudan etkiler. Genel olarak, beşinci tekerlek kaplinleri, bir ayrık kaplin sistemi, bir esneklik mekanizması ve sabitleme parçalarından oluşur. İki tür SSU vardır: pivot (pivot-tutucu çifti) ve silindir veya pivotsuz (kanca-silindir çifti). SSU'nun çoğunun kütlesi 100 ila 300 kg arasındadır.

Pivot cihazlar

Çoğu beşinci tekerlek kaplinleri (%95'in üzerinde) pivot tasarıma sahiptir. Bu, traktöre monte edilmiş, ortasında bir yuva (ağız) bulunan bir taban plakası (daire) ve yarı römorka bağlı bir mafsal pimini içerir. Bir karayolu trenine bağlanırken, pivot taban plakasının yuvasına girer ve pimlere menteşelenen kıskaçlarla (bir veya daha fazla) sabitlenir. Bu bir bağlantı çifti oluşturur. Pivot cihazları genellikle yarı otomatik olarak gerçekleştirilir (karayolu tren bağlantılarının birleştirilmesi otomatik olarak gerçekleşir ve ayrılmaya hazırlık, yani kilitleme cihazlarının kilidinin açılması manuel olarak yapılır). Kendiliğinden ayrılmayı önlemek için bağımsız olarak hareket eden en az iki kilitleme cihazı kurulur ve bunlardan biri manuel olarak kontrol edilir. Yarı otomatik pivot cihazlarla donatılmış karayolu trenlerinin toplam kütlesi 100 ton ve daha fazlasına ulaşıyor. Bu tipteki eyer cihazları, 3 ila 50 ton arasındaki yüklere dayanabilir.

Bağlantı pimi, ön duvarı ile destek cihazları arasında yarı römorka takılır. King pin takmanın en yaygın iki yolu vardır. Yarı römork destek sacına flanşlı bir mafsal pimi perçinler veya cıvatalarla takılır ve flanşsız bir dingil pimi, çatal pimli mazgallı bir somunla sabitlenir.

Traktörün arka aksına veya arka bojinin dengeleyicisinin aksına (cihazın yer değiştirmesi) göre beşinci tekerlek bağlantısının konumuna, aracın taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılması için gerekli olan büyük önem verilir. traktörün ve dolayısıyla karayolu treninin lastikleri. Bu durum, belirli bir ülkenin karayolu mevzuatının gerekliliklerini dikkate alarak, operasyonda en yaygın üç, dört, beş ve altı dingilli yarı römork trenlerinin dingilleri boyunca yüklerin optimum dağılımı için özellikle önemlidir. birçoğu araçların ve römorkların dingillerine binen yükler farklı olabilir... Bunun istisnası, hafif bir dikey yük yaşayan SSU'nun üst yapıya uyum sağlamak için traktör çerçevesinin en sonuna kaydırıldığı bazı otomatik taşıyıcı modelleridir.

SSU öğeleri

Sökülebilir bağlantı mekanizması, karayolu treninin bağlantıları arasında kuvvetleri aktarmak için tasarlanmıştır ve yarı römorku traktöre göre yatay düzlemde bağlantı mafsalı ekseni etrafında döndürme yeteneği sağlar.

Bölünmüş kavrama mekanizmaları, yarı otomatik ve otomatik olarak ve tutucu sayısına göre - tek ve çift kavrama olarak alt bölümlere ayrılmıştır. Tek kavramalı ayrılabilir bağlantı mekanizmalarına sahip SSU daha yaygındır. iki kavrama ile karşılaştırıldığında daha güvenilirdirler ve yapının güvenliği ile ayırt edilirler. İki kavramalı bir mekanizmada, çekiş ve fren kuvvetleri yalnızca kavramalar ve parmaklar tarafından algılanırken, tek kavramalı bir mekanizmada (üst kayışı boyunca geniş çaplı bir pivot kavrama ile), çekiş kuvvetleri büyük bir kilitleme mafsalına iletilir. , kavrama sadece sıkıştırma kuvvetlerine maruz kalırken. Frenleme kuvvetleri doğrudan taban plakası tarafından iletilirken, kıskaç pimi uzunlamasına kuvvetlerden kurtulur. Ana pimin üst kayış boyunca kavranması nedeniyle, ana pime ve ekine etki eden bükülme momentleri azaltılır.

SSU'nun taban plakaları ya dökümdür ya da damgalanmıştır. Dökme yapılar, özellikle sfero dökme demirden yapılanlar, yüksek sertlikleri ve düşük ağırlıkları nedeniyle daha yaygındır. Modern eyer plakaları için maksimum ağız genişliği 400… 460 mm, ağız açısı 40… 50 ° ve eğim açısı 8… 15 ° 'dir. Bölünmüş kaplin mekanizmasının tahrik kolu, beşinci tekerlek kaplinin sağ tarafında bulunur. Sürücünün rahatlığı için çekişi farklı uzunluklarda yapılabilir. Modern SSU'da farklı yarı römorklarla çalışmak için aynı taban plakasına 2 veya 3.5 inç çapında pimler takmak mümkündür. Kaplin pimleri yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, ardından özel ısıl işleme (sertleştirme) tabi tutulur ve çatlaklar için dikkatlice kontrol edilir.

SSU, traktör çerçevesine köşe tespit elemanları kullanılarak veya çeşitli konfigürasyonlara sahip montaj plakaları vasıtasıyla monte edilir: düz bir plakadan 150 mm yüksekliğe kadar uzaysal bir yapıya. Modern pivot tipi SSU'ların hizmet ömrü, yaklaşık olarak traktör çalıştığı sürece 1,5 ... 2 milyon km'ye ulaşır.

Yönetmelikler

Bağlantı pimlerinin boyutları düzenlenir. King pinin eşleşen yüzeyinin çapı 2 veya 3.5 inç (50.8 veya 89 mm) olmalıdır. Bu iki türden (50 veya 90) birinin seçimi, karayolu treninin, yarı römorkun ve dikey yükün brüt ağırlığına bağlıdır. Ø50,8 mm'lik pivotlar, toplam kütlesi 55 tona kadar olan veya SSU'da 200 kN'ye kadar dikey yükü olan yarı römorklara monte edilir. Büyük bir kütle (yük) ile Ø89 mm bağlantı pimleri kullanılır. King pinlerin boyutları hem ulusal standartlara hem de Uluslararası Standardizasyon Örgütü ISO'ya göre sıralanmıştır. Rusya'da, belirtilenlere ek olarak, eşleşme yüzeyi çapı 100 mm olan pivotların kullanılmasına izin verilir. 50 SSU tipi için sele yüksekliği 200 mm'yi ve 90 tipi SSU için 315 mm'yi geçmemelidir.

Bazı ülkelerde SSU için traktör çerçevesine bağlantı için bağlantı boyutlarını belirten standartlar vardır. Bağlantı pivotu uluslararası ISO 337 standardına göre yapılan yarı römorklarla birlikte çalışan SSU'lar için, SSU'yu traktörlere sabitlemek için deliklerin sayısını, çapını ve karşılıklı düzenini belirleyen uluslararası bir ISO 3842 standardı vardır. .

Avrupa Birliği ülkelerinde, uygulanan SSU tipi, tasarım yük faktörü D tarafından belirlenir. Halka açık yollarda çalışan karayolu trenlerinin SSA'sı için değeri 162 kN'den fazla değildir. Ağır hizmet tipi beşinci teker araçlar için D değeri 300 kN'a kadar çıkabilir. Belirli bir SSU modelinin önemli bir özelliği, sele plakasının (24, 34, 36 ve 40 inç) dayanma yüzeyinin alanının (genişlik) boyutlarıdır.

Ek olarak, bütün bir ülke grubunun standartları, beşinci tekerlek taban plakasının dikey uzunlamasına düzlemde ileri ve geri eğim açılarını (a 1 ve β 2 açıları) ve taban plakasının her ikisine de eğim açılarını belirler. dikey enine düzlemdeki kenarlar (a açıları). Avrupa Birliği'nde kabul edilen standartlara göre α açıları en az ± 8° olmalıdır. Uluslararası taşımaya yönelik yarı römorklu traktörler için geçerli olan uluslararası ISO 1726 standardı, α açısının değerini 3 ° 'den fazla ve β açısının değerini - 8 ° 'den az değil belirler. İmalat şirketlerinin müşterilerine daha yüksek uzunlamasına esnekliğe sahip bir CCS sunduğu açıktır, bu nedenle β 1 açısının varyasyon aralığı 6,5 ° ila 29 ° ve β 2 açısı 7,2 ° ila 42 ° arasındadır.

Standartlaştırılmış boyutlar şunları içerir: kaplin mafsal pimi için SSU deliğinin ekseninden kabinin arka duvarına veya arkasına monte edilen traktörün ünitelerine ve tertibatlarına olan mesafe; traktörün arka yarıçapı; bağlantı piminden yarı römork destek mekanizmasının en yakın parçasına olan mesafe; yarı römorkun ön ucunun yarıçapı; yol seviyesinden nominal yük altında traktörün beşinci tekerleğinin üst düzleminin yüksekliği. Tüm bu boyutlar ISO 1726 standardı tarafından da belirtilmiştir.ISO 4086 standardı tarafından bir takım parametreler oluşturulmuştur.

Özgürlük derecesi

Yarı otomatik pivot kaplinler iki ve üç serbestlik dereceli olarak mevcuttur. İlk durumda, yarı römorkun traktöre göre belirli bir β açısı ile uzunlamasına sallanması ve yarı römorkun bağlantı kral piminin ekseni etrafında yatay düzlemde en az ± 90 ° açı ile dönmesi olasılığı sağlanır. . Genelde iyileştirilmiş yüzeyli yollarda çalışan genel nakliye kamyonlarının çoğu çift serbestlik dereceli ile donatılmıştır. Üç aşamalı cihazlarla karşılaştırıldığında, bu cihazlar hareket halindeki karayolu treninin dengesini arttırır, daha düşük ağırlığa ve daha düşük toplam yüksekliğe sahiptir.

Üç serbestlik derecesine sahip cihazlar, ikinci, ancak zaten uzunlamasına bir eksen ile donatılmıştır; bu, ek olarak, yarı römorkun, 15 ° 'ye kadar bir açıyla α her yönde traktöre göre yanlamasına sallanmasına izin verir. Bu durumda, enine ve boyuna eksenler, kardan mafsalı olarak adlandırılan farklı yüksekliklerde veya bir tanesinde olabilir. Bu tür teknik çözümler, arazide çalıştırılan veya ağır bölünmez kargoların taşınmasına yönelik karayolu trenlerinin yanı sıra özellikle burulma açısından sert bir yapıya sahip yarı römorkları (örneğin, kısa tabanlı yarı römorklar, damperli kamyonlar) içeren araçlar için kullanılır. yarı römorklar, yarı römorklar-taşıyıcı yapıların tankları vb.).

Yukarıdaki karayolu trenleri için iki serbestlik derecesine sahip cihazların kullanılması, önemli burulma momentlerinin traktör çerçevesine aktarılmasına yol açarak hızlı tahribatına katkıda bulunur. Aksine, üç serbestlik derecesine sahip SSU'lar bu dezavantajlardan yoksundur, ancak bu tür cihazlara sahip karayolu trenleri sürüş sırasında daha az kararlıdır. Diğer bir dezavantaj, yüklü dorsenin, dönme merkezi dorsenin ağırlık merkezinin altında olan bir menteşeye dayanmasıdır. Karayolu treni sırayla hareket ettiğinde, dorsenin ağırlık merkezinde etki eden merkezkaç kuvveti, ikincisini devirme eğilimi gösterir, bu da karayolu treninin yanal dengesini azaltır ve bir kazaya yol açabilir. Bunun olmasını önlemek için bazen mekanik veya hidrolik stabilizatörlü bir SSU kullanılır. Zorlu yol koşullarında çalışan karayolu trenlerinde, yüksek kaliteli bir yüzeye sahip bir otoyola girerken, yarı römorkun boyuna eksen etrafındaki dönüşü özel bir mekanizma ile sınırlandırılır (± 3 °).

SSU'nun iki kavramalı ayrılabilir bağlantı mekanizmasına sahip tasarımı: 1 - sigorta; 2 - kilitleme cihazı; 3 - kavrama parmağı; 4 - kulplar; 5 - ayar cihazı; 6 - itme

Başka çözümler de var. Karayolu tren hareketinin en iyi stabilitesi, kendi kendini dengeleme özelliğine sahip bir "yay" yanal esneklik mekanizmasına sahip olan üç serbestlik dereceli SSU tarafından sağlanır. Fransız şirketi Coder Ture, kırık bir dingil pimi ile bile traktörün yarı treyler ile tutuşunu koruduğu için karayolu trenlerinin dengesini artırmak ve güvenilirliği artırmak için tasarlanmış orijinal bir küresel SSU geliştirdi. Bağlantı mekanizması küresel bir içbükey mahfazaya yerleştirilmiştir, kürenin çapı, kürenin merkezi yarı römorkun ağırlık merkezinin üzerinde olacak şekilde seçilir. Virajlarda ortaya çıkan merkezkaç kuvveti, yarı treyleri virajın iç tarafına doğru eğme eğilimindedir, yani stabilitesini arttırır. Aks, bir ana pim kırılması durumunda bile traktörle tutuşunu korumak için yarı treylere takılı özel durdurucularla çevrilidir. Diğer şeylerin yanı sıra, tarif edilen tasarım çerçeveyi bükülme kuvvetlerinden kurtarır, çünkü yoldaki düzensizliklere çarptığında, yarı römork traktöre göre herhangi bir yöne eğilebilir.

bağlantı kontrolü

Traktörün yarı treyler ile bağlanması ve ayrılması sırasında kontrol ve güvenlik otomasyonu konularına giderek daha fazla önem verilmektedir. Çoğu zaman, üreticiler, sürücünün çalışmasını kolaylaştırmak için, otomatik ayırma için pnömatik tahrikli bir SSU ve SSA'nın durumunun uzaktan izlenmesi için bir elektrik sensörü yayınlar. Fontaine Truck Equipment, ASF ve Fruehauf, ayrık kaplin mekanizmasını kontrol etmek için yaylı pnömatik silindirli bu tür modellere sahiptir.

Beşinci tekerleği kontrol etme rahatlığını artırmak için, Georg Fisher, iki sensörü sürekli olarak bağlantının güvenilirliğini ve doğruluğunu izleyen ve bir diğeri yarı römork plakası ile beşinci tekerlek arasındaki mesafeyi kaydeden bir elektronik sensör güvenlik sistemi RECCOS sunar. bağlantı. Arızalar da dahil olmak üzere devam eden işlemler, özel bir bilgi panelinde ses sinyalleri ve görüntüler şeklinde otomobilin kabininde görüntülenir. Sürücü, işyerinden ayrılmadan, geleneksel tasarımlara göre daha hızlı ve daha güvenilir olan tüm bağlama sürecini izleyebilir.

Jost prodüksiyon programında da benzer bir SKS sensör sistemi mevcuttur. Bileşiminde yer alan sensörlerden biri, ayrılabilir bağlantı mekanizmasının kilidinin konumunu izler, ikinci sensör kral piminin konumunu izler, üçüncüsü SSU'nun yüksekliğini sabitler. SKS'nin işlevselliği, SSU'yu bilgi ekranının kurulu olduğu traktör kabininden uzaktan kumandayla ayırmak için bir pnömatik tahrikin (pnömatik silindir) varlığı ile geliştirilmiştir.

Daha da "gelişmiş", aynı şirketin KKS elektronik konfor askı sistemidir. Üç sensör sensörü SSU'nun durumunu izler, bağlantı yapıldığında sistemin otomatik olarak etkinleştirilmesiyle yüksekliğini belirler ve ana pimin ve kilidin konumunu kontrol eder. Sürücünün komutasındaki pnömatik aktüatör, SSU'yu ayırmak için kilidi açar. Bağlantı sırasında gerekli pivot yüksekliğinin ayarlanması, kendi elektrikli tahrikleriyle donatılmış yarı römorkun destek cihazları tarafından otomatik olarak sağlanır. Güvenlik cihazı olarak manuel kontrol için bir tutamak dahildir. Pivot, traktör ve yarı römork arasında bir kontrol sinyalinin iletildiği bir eyer konektörüne sahip döner bir kama ile donatılmıştır. Yapılan işlemlerin uzaktan kumandası ve kontrolü direkt olarak sürücünün önünde yer almaktadır. Sonuç olarak, SSU'ya servis yapılırken el emeği ortadan kalkar, bağlantı, ayırma ve mekanizmaların aşınması için gereken süre azalır, yanlış bağlantı olasılığını azaltarak çalışma güvenliği artar ve durum kontrolü sistemin tüm unsurları iyileştirildi.

Genellikle, pivot bağlantılarla çalışırken, bir traktörü bir yarı römorkla bağladıktan sonra, sürücünün frenlerini ve elektrik iletişimini bağlaması gerekir. Tussaint & Heβ uzmanları tarafından oluşturulan beşinci tekerlek kaplinlerinde, iletişim, bağlantı işlemi sırasında geçiş elemanları aracılığıyla bağlanır. Tamamlandığında, kabindeki sürücü, karayolu treninin daha fazla hareketi için yalnızca beşinci tekerlek bağlantısını kilitleyebilir.

4.8. Beşinci tekerlek kaplini

Beşinci tekerlek, braketler 16 kullanılarak çerçeveye takılır (Şekil 67). Sele, braketler 17 kullanılarak braketlere 16 takılır. Sele destekleri, sele koltuklarında bulunan pedler 18 tarafından desteklenir.

Eyerin altında, bir arka kavrama 12, bir ön kavrama 13 ve bir kilitleme mafsalı 5'ten oluşan, açık ve kapalı olmak üzere iki konuma sahip bir çıkarılabilir - bağlantı mekanizması vardır. Mafsalı 5 kapalı konumda tutan kilitleme mafsalının 5 çubuğuna bir yay 4 yerleştirilmiştir. Mafsalı açmak (hareket ettirmek) için, çubuğun ucunda somunlarla 3 sabitlenmiş bir tutamak 1 vardır. Somunlar 3 ayrıca yarı römork pivot kıskaçlarındaki boşluğu ayarlamaya yarar. Açık konumdaki yumruk, bir yay 10 tarafından bir mandal 7 tarafından tutulur.

Arka tutamak 12, bir somun 14 ile sabitlenmiş bir kapak 8 ile kapatılan bir pim 15 üzerinde döner. Yumruğun yanlışlıkla açılmasını önlemek için seleye bir cıvata 21 ile tutturulmuş bir emniyet çubuğu 20 kullanılır.

Arka tutamağın 12 ucunun mafsala 5 gevşek bir şekilde oturmasını engellemek için, tutamağa bir döner destek 6 monte edilmiştir.

Beşinci tekerlek tasarımı, tutamaklar ile ana pim arasındaki boşlukları ortadan kaldırmak için kral pimi deliğinin çapının ayarlanmasını sağlar.

Traktörün dorse ile ilk bağlanması sırasında boşluk ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Stoktaki somunları 3 sökün;

Traktörü yarı römorka bağla ve 100 sür-200 metre, kıskaçlar ile king pin arasındaki boşluğu seçmek için karayolu treninin 2-3 frenini yaparken;

Somunları 3, tutamak 1 ile temas edene kadar sıkın, bu arada tutamak koltuğa değmelidir. Bundan sonra somunu yarım tur sıkın ve kilitleyin.

Çalışma sırasında tutamaklardaki boşlukları ortadan kaldırmak için, somunları 3 sökmek, karayolu trenini boşluklar kaybolana kadar fren yaparak 100-200 metre sürmek ve ardından somunu, içinde olması gereken tutamağa 1 dokunana kadar sıkmak gerekir. sele ile temas. Ardından somunu 1/2 tur daha çevirin ve karşı koyun.

Şekil 67. Beşinci teker bağlantısı

1 - tutamak; 2. 4. 10 - yaylar; 3 - somun; 5 - kilitleme yumruğu; 6 - dönen destek; 7 - mandal; 8 - kapak. 9.11.21 - cıvatalar: 12 - arka kavrama; 13 - ön kavrama; 14 - somun; 15 - parmak; 16, 17 - parantez; 18 - yastık; 19 - eyer; 20 - güvenlik çubuğu

Kilitleme mafsalı ve kulpların aşınması nedeniyle boşluğu ayarlamak mümkün değilse, aşınmış ve deforme olmuş parçaları değiştirin ve yukarıda açıklandığı gibi kulplar ve mil arasındaki boşlukların ayarını tekrarlayın.

Traktörü bir yarı römorktan ayırmak için, çubuğu 20 manuel olarak (veya tutamağın ucuna yerleştirilmiş bir levye kullanarak) yukarı kaldırmak gerekir, kilitleme mafsalı 5 uzatılmış konumda kilitlenene kadar tutamağı 1 kendinize doğru çevirin. mandal 7. Bu, kilit mafsalı çubuğunu 5 otomatik olarak serbest bırakır, tutma bileziği eyer başlığındaki pilot deliğe oturur.

Kolu kendinize doğru hareket ettirmek zorsa (tutama 25 - 40N uygulanan bir kuvvetle), kendinize dönerken kolu birkaç kez yukarı ve aşağı hareket ettirmeniz önerilir. Bu durumda, kilitleme mafsalının 5 ucuna dayanan mandal 7, onu açık konumda tutacaktır. Traktör hareket ettiğinde, yarı römork pivotu arka tutamağı 12 pim 15'e göre döndürürken, tutamak 12 ucuyla mandala 7 basar, döner, hareketi altında hareket eden kilitleme mafsalını 5 serbest bırakır. yay 10. arka tutamağın 12 ucuna dayanır ve onu açık konumda tutar.

Traktörün dorse ile bağlanması otomatik olarak gerçekleştirilir. Bağlamadan sonra, emniyet çubuğunun (20) dikey konumda olduğundan emin olunması gerekir, bu da traktörün yarı römorka bağlandığını gösterir.

Beşinci Hitch Bakımı

Hatta sürmeden önce, beşinci teker bağlantısının araç çerçevesine güvenilirliğini, kulpların durumunu, kilitleme mafsalını ve dil yayının durumunu kontrol edin.

Aşınmış ve deforme olmuş parçalar zamanında yenileriyle değiştirilmelidir.

Yılda en az bir kez, yuvanın yatak yüzeyini, kulpları ve yumruğu eski gresten temizleyin ve kimyasal tabloya göre yeni gres ile yağlayın.