Pantograflar aracılığıyla cer trafo merkezlerinden EPS'ye elektrik iletmek için bir dizi cihaz. Kontak ağı, cer ağının bir parçasıdır ve elektrikli demiryolu taşımacılığı için genellikle faz (alternatif akımla) veya kutup (doğru akımla) olarak hizmet eder; diğer aşama (veya kutup) demiryolu ağıdır.
Katener, katener rayı veya katener ile yapılabilir. Koşu rayları ilk olarak 1876'da Rus mühendis F.A.Pirotsky tarafından hareket eden bir arabaya elektrik iletmek için kullanıldı. İlk havai katener 1881'de Almanya'da ortaya çıktı.
Bir havai katenerin (genellikle havai olarak adlandırılır) ana elemanları, havai teller (havai tel, taşıma kablosu, takviye teli vb.), destekler, destek cihazları (konsollar, esnek çapraz çubuklar ve sert çapraz çubuklar) ve yalıtkanlardır. Havai katenerli temas ağları sınıflandırılır: temas ağının amaçlandığı elektrikli ulaşım türüne göre, - yüksek hızlı, demiryolu, tramvay ve açık ocak taşımacılığı, yeraltı maden taşımacılığı vb. dahil ana hat; kontak ağından sağlanan ERS'nin akımının ve anma geriliminin doğası gereği; demiryolu hattının eksenine göre temas süspansiyonunun yerleştirilmesinde - merkezi (ana hat demiryolu taşımacılığı) veya yanal (endüstriyel taşımacılık) akım toplama için; havai katener türlerine göre - basit, zincirli veya özel süspansiyonlu iletişim ağları; uygulamanın özelliklerine göre - sanat, yapılar için açıklıkların, istasyonların temas ağları.
Diğer güç kaynağı cihazlarının aksine, kontak ağının bir rezervi yoktur. Bu nedenle, hangi tasarım, inşaat ve kurulum, iletişim ağının bakımı ve iletişim ağının onarımının gerçekleştirildiği dikkate alınarak, iletişim ağının güvenilirliğine artan gereksinimler getirilir.
Kontak ağının tellerinin toplam kesit alanının seçimi, genellikle bir çekiş güç kaynağı sistemi tasarlanırken gerçekleştirilir. Diğer tüm sorunlar, oluşumu Sov'un çalışmasıyla büyük ölçüde kolaylaştırılan bağımsız bir bilimsel disiplin olan iletişim ağı teorisinin yardımıyla çözülür. bilim adamı I. I. Vlasov. İletişim ağının tasarım sorunları şunlara dayanmaktadır: cer güç kaynağı sisteminin hesaplamalarının sonuçlarına göre tellerinin sayısı ve markalarının seçimi ve ayrıca cer hesaplamaları, havai katener tipinin seçimi. max, EPS hızı ve diğer mevcut toplama koşullarına göre; açıklık uzunluğunun belirlenmesi (esas olarak rüzgar direncini sağlama koşuluna göre); uzantılar ve istasyonlar için destek türlerinin ve destek cihazlarının seçimi; sanatta, yapılarda iletişim ağı yapılarının tasarım geliştirme; tel zikzakların koordinasyonu ile ve kontak ağının bölümlenmesinin hava anahtarlarının ve elemanlarının (ankraj bölümlerinin yalıtım kaplinleri, kesit izolatörleri ve ayırıcılar) yürütülmesini dikkate alarak, istasyonların ve uzantıların temas ağı için desteklerin yerleştirilmesi ve planlarının hazırlanması ). İnşaat ve kurulum yöntemlerini seçerken, demiryollarının elektrifikasyonu sırasındaki iletişim ağı, koşulsuz olarak yüksek kaliteli iş sağlarken, nakliye sürecini mümkün olduğunca az etkilemeye çalışır.
Ana üretim tesisleri, iletişim ağının inşası için işletmeler, inşaat ve montaj trenleri ve elektrik montaj trenleridir. İletişim ağının organizasyonu ve bakım ve onarım yöntemleri, en düşük işçilik ve malzeme maliyetleri, temas alanlarındaki işçilerin iş güvenliği ile iletişim ağının belirli bir yüksek düzeyde güvenilirliğini sağlamak için koşullar temelinde seçilir. ağıdır ve muhtemelen tren trafiğinin organizasyonu üzerinde en az etkiye sahiptir. Üretim, kontak ağının çalışması için kabul, güç kaynağının mesafesidir.
Ana boyutlar (bkz. Şek.), İletişim ağının konumunun diğer gönderilere, cihazlara göre karakterize edilmesi. - kontak teli askısının H yüksekliği, ray kafasının üst seviyesinin üzerinde;


İletişim ağının ana unsurları ve ana demiryollarının diğer kalıcı cihazlarına göre yerleşimini karakterize eden boyutlar: Adet - iletişim ağının telleri; О - iletişim ağının desteklenmesi; Ve - izolatörler.
gerilimli kısımlardan yapıların ve vagonların topraklanmış kısımlarına kadar olan A mesafesi; aşırı ray ekseninden temas ağı desteklerinin iç kenarına kadar olan mesafe Г, ray kafaları seviyesinde.
Havai iletişim ağı yapılarının iyileştirilmesi, inşaat ve işletme maliyetini düşürürken güvenilirliğini artırmayı amaçlamaktadır. J.-b. kontak ağının desteği ve metal desteklerin temelleri, kaçak akımların bağlantı parçaları üzerindeki elektro-aşındırıcı etkisi dikkate alınarak yapılır. Kural olarak, pantograflarda karbon kontak ara parçaları kullanılarak kontak telinin hizmet ömründe bir artış elde edilir.
Yurtiçi demiryollarında iletişim ağının bakımı sırasında. stres giderici olmadan, yalıtkan çıkarılabilir kuleler ve montaj vagonları kullanılmaktadır. Esnek traverslerde, tel ankrajlarda ve kontak ağının diğer elemanlarında çift yalıtım kullanılması nedeniyle gerilim altında yapılan işlerin listesi genişletilmiştir.Birçok kontrol işlemi, laboratuvar arabaları ile donatılmış teşhisleri aracılığıyla gerçekleştirilir. Anahtarlamalı havai kesit ayırıcıların verimliliği, telekontrolün kullanılması nedeniyle önemli ölçüde artmıştır. Kontak ağının onarımı için özel mekanizmalar ve makinelerle güç kaynağı mesafelerinin ekipmanı (örneğin, çukurları kazmak ve destekleri kurmak için) artmaktadır.
Kontak ağlarının güvenilirliğinde bir artış, tren trafiğinin kesintiye uğramaması, elektriksel itici koruma, rüzgara dayanıklı elmas şeklindeki katener vb. dahil olmak üzere ülkemizde geliştirilen buz eritme yöntemlerinin kullanılmasıyla kolaylaştırılmaktadır. Elektrikli yolların uzunluğu eşittir. temas ağlarının tüm ankraj bölümlerinin belirtilen sınırlar içindeki uzunluklarının toplamı. Yurtiçi demiryollarında, elektrikli rayların katlanmamış uzunluğu, ulaşım bölgeleri, güç kaynağı mesafeleri ve yol bölümleri için bir referans göstergesidir ve işletme uzunluğundan 2,5 kat daha fazladır. Havai kontak ağlarının onarım ve bakım ihtiyaçları için malzeme ihtiyacının tespiti, genişletilmiş boyuna göre yapılır.

İletişim ağı, elektrikli vagonlara elektrik enerjisi sağlamak için kullanılan özel bir güç hattıdır. Spesifik özelliği, hareketli elektrikli lokomotifler için akım toplaması sağlaması gerektiğidir. İletişim ağının ikinci özelliği, rezervinin olmamasıdır. Bu, çalışmasının güvenilirliği için artan gereksinimlere yol açar.
İletişim ağı, bir katener hattından, iletişim ağı desteklerinden, iletişim ağının kabloları alanındaki destek ve sabitleme cihazlarından oluşur. Sırayla, havai katener, bir kablo sisteminden oluşur - bir taşıma kablosu ve havai teller. Bir DC çekiş sistemi için, süspansiyonda genellikle iki havai tel ve bir AC çekiş sistemi için bir tane bulunur. İncirde. Şekil 6, iletişim ağının genel bir görünümünü gösterir.

Çekiş trafo merkezi, iletişim ağı aracılığıyla elektrikli vagonlara elektrik sağlar. Kontak ağının çekiş trafo merkezleriyle ve ayrı bir trafo merkezi bölgesi sınırları içinde çok yollu bir bölümün diğer yollarının katenerleri arasındaki bağlantısına bağlı olarak, aşağıdaki şemalar ayırt edilir: a) ayrı iki taraflı;

Pirinç. 1. İletişim ağının genel görünümü

b) düğüm; c) paralel.


a)

v)
Pirinç. 2. Raylı süspansiyon sistemleri için temel güç kaynağı devreleri a) - ayrı; b) - düğüm; c) - paralel. PPS - çeşitli yolların temas süspansiyonlarının paralel bağlantı noktaları; PS - bölümleme direği; TP - çekiş trafo merkezi

Ayrı bir iki taraflı devre, enerjinin her iki taraftan havai hatta beslendiği havai katenerler için bir güç kaynağı devresidir (bitişik cer trafo merkezleri, cer şebekesinde paralel olarak çalışır), ancak havai katenerler her birine elektriksel olarak bağlı değildir. diğer trafo merkezi bölgesi sınırları içinde. Böyle bir şemanın uygulama alanı, kısa trafo merkezleri ve yönlerde nispeten eşit güç tüketimi olan bir elektrikli demiryolunun bölümlerine güç vermektir.
Düğüm şeması - palet süspansiyonları arasında bir elektrik bağlantısının varlığı ile öncekinden farklı olan bir şema. Bu bağlantı, sözde havai bölme direkleri kullanılarak gerçekleştirilir. Havai hat bölme direklerinin teknik ekipmanı, gerekirse, sadece ray askıları arasındaki enine bağlantıyı değil, aynı zamanda uzunlamasına bağlantıyı da ortadan kaldırarak, trafo merkezi bölgesi sınırları içindeki temas ağını elektriksel olarak bağlantısız ayrı bölümlere ayırmaya izin verir. . Bu, çekiş güç kaynağı sisteminin güvenilirliğini önemli ölçüde artırır. Öte yandan, normal modlarda bir düğümün varlığı, elektrik enerjisinin elektrikli vagonlara iletilmesi için havai hat ağlarının daha verimli kullanılmasına izin verir ve bu da yönlerde eşit olmayan güç tüketimi ile önemli enerji tasarrufu sağlar. Sonuç olarak, böyle bir süspansiyonun uygulama alanı, genişletilmiş trafo merkezleri arasındaki bölgelere ve yönlerde önemli ölçüde güç tüketimi eşitsizliğine sahip bir elektrikli demiryolunun bölümleridir.
Paralel devre - katener hatları arasındaki çok sayıda elektrik düzeneğinde düğüm devresinden farklı bir devre. Raylar boyunca daha da fazla elektrik tüketimi düzensizliği ile kullanılır. Bu düzenleme özellikle ağır trenleri sürerken etkilidir.

İletişim ağ cihazları

KS, birçok cihazdan oluşan karmaşık bir sistemdir. Her biri kendi bireysel işlevini yerine getirir. İşlevselliğe göre, CS'nin bireysel öğelerinin gereksinimleri de farklıdır. Genel gereksinimler, zorunlu servis kolaylığı, kalite standartlarına uygunluk, güvenlik ile ilgilidir.

KS cihazlarına atıfta bulunmak gelenekseldir: süspansiyon yöntemiyle düzenlenen KS'nin önde gelen akım elemanlarının güvenilir ve istikrarlı bir konumunu sağlamak için tasarlanmış tüm destekleyici ve destekleyici yapılar; kompresör istasyonunu kompresör istasyonunun desteklerine veya havai hatların ayrı havai hat desteklerine sabitlenmesi ve sabitlenmesi için detaylar; kompresör istasyonunun tasarım gereksinimlerine bağlı olarak çeşitli tasarımlarda ve farklı amaçlar için taşıma ve yardımcı kablolar; ana kabloyu temsil eden KS'nin telleri (kontak teli olarak adlandırılır) ve diğer amaçlar için teller - yükseltme, emme, güç kaynağı, otomatik blok güç kaynağı. cihazlar, güç kaynağı vb.

Çalışma sürecinde, çeşitli faktörler COP'nin hemen hemen tüm unsurlarını etkiler. Bu etkiden en büyük payı doğal çevre faktörleri almaktadır. Kompresör istasyonu çalışma ömrü boyunca açık havadadır, bu nedenle sürekli olarak atmosferik yağış, rüzgar, ani sıcaklık değişiklikleri, buzlanma olayları vb. Tüm bu koşullar, kompresör istasyonunun durumunu ve çalışmasını olumsuz yönde etkiler, tellerin uzunluklarında bir değişikliğe neden olur, kıvılcım fenomenlerinin ortaya çıkması, el. arklar, destekler ve diğer metal elemanlar için korozyon olgusu. Bu fenomenlerden tamamen kurtulmak mümkün değildir, ancak çeşitli teknik ve teknolojik yöntemlerle ağın dış ortama direncini arttırmak, ayrıca inşaatta dayanıklı ve güvenilir malzemelerin kullanılması mümkündür.

Kompresör istasyonu, EPS'nin ağırlık, hız, tarife ve birbiri ardına geçen trenler arasındaki süre için belirlenmiş standartlarla hat boyunca kesintisiz hareketini gerçekleştirirken, dış çevresel faktörlere maksimum direnç sağlamalıdır.

Kompresör istasyonunun stabilitesine ve güvenilirliğine özellikle dikkat edilmelidir, çünkü diğer güç besleme hatlarının aksine bir rezerv sağlamaz. Bu, kompresör istasyonunun herhangi bir elemanının arızalanması durumunda hattın tamamen kapanmasına yol açacağı anlamına gelir. Demiryolu taşıtının hareketine ancak gerekli onarım çalışmaları yapıldıktan ve arz geri yüklendikten sonra devam etmek mümkün olacaktır.

2017 - 2018,. Her hakkı saklıdır.

L, tasarım desteğine bitişik açıklık uzunluklarının yarı toplamına eşit hesaplanan açıklık uzunluğudur, m;

C f = 200 N - sabitleme ünitesinin yarısının ağırlığından yük.

Teller üzerindeki rüzgarın etkisi altında destek üzerindeki yatay yük:

nerede H i j - tel gerilimi, N / m;

R, eğrinin yarıçapıdır, m.

Ankraj için geri çekildiğinde telin yönündeki değişiklikten destek üzerindeki yük

a, yolun düz bir bölümünde bir zikzak olduğunda, m.

Konsolun topuğuna göre toplam bükülme momenti

(6.8)

Düz bir kesit üzerinde ara destek üzerindeki yükleri hesaplayalım.

Gkod = 29.93 * 70 + 150 + 200 = 2445

Gcons = 24 * 9,8 = 235,2

Alan tarafındaki braketten yükleme, N / m

Gпдпр = 1.72 * 70 = 120,8

Rdpr = 5,52 * 70 = 387.06

Kompresör istasyonunun telleri üzerindeki rüzgarın etkisi altında destek üzerindeki yatay yük

Pnt = 6.72 * 70 = 470.8

Pkp = 8.39 * 70 = 587.3

Rüzgarın etki ettiği yüzey alanı

Sop = (9.6 * (0.3 + 0.4)) / 2 = 3.36

Pop = 0,615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 = 904,05

anları hesaplayalım

M og = 9.27 * 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1.8 + 9 * 470.8 + 2 * 7 * 587.3 + + 0.5 * 904.05 * 9.6 + 3.3 * 2445.2 = 28607.6 Nm

M op = (9.27-6.75) * 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1.8 + (9-6.75) * 470.8 + 2 * (7-6.75) * 587.3 + 0.5 * 904.05 * (9.6-6.75) + 3.3 * 2445.2 = 8672.1 Nm

Tablo 6.1

Rüzgarlı buz modunda, an en büyüktür. Şu anda, standart andan daha az olması şartıyla bir destek seçiyoruz. Standart moment = 59000 N olan SS 136.6-2 desteğini seçiyoruz. Desteklerin geri kalanı için hesaplamalar bir bilgisayarda gerçekleştirilir.

ÇÖZÜM

Belirli bir bölümün kontak ağının tasarımı ile ilgili çalışmalar sırasında, kontak ağının telleri üzerindeki yüklerin hesaplanması yapıldı (ana yol için gk = 8.73 N / m; gn = 10.47 N / m; g = 29.9 N/m) verilen iklim, rüzgar ve buz bölgeleri için sonuçlar tablo 1.1'de özetlenmiştir. Hesaplanan yüklere dayanarak, izin verilen açıklık uzunlukları belirlendi (Tablo 2.1), istasyonun temas ağı ve taşıma için planlar geliştirildi. İstasyonun iletişim ağının planı tamamlandı: istasyonun planını hazırladık, havai telleri sabitlemek için yerlerin ana hatlarını belirledik, destekleri istasyonun ortasına ve uçlarına yerleştirdik, zikzak düzenlemesini gerçekleştirdik, izleme istasyondaki ankraj bölümleri, besleme hatları, seçilmiş destek ve destek yapıları. Açıklığın havai hat planını da tamamladık: bir açıklık planı hazırladık, mesnetlerin ve ankraj bölümlerinin dökümünü ortaya koydu, zikzaklar düzenledik ve mesnet tiplerini seçtik. İletişim ağının planlarını işledik ve gerekli spesifikasyonları yaptık.

Hesaplanan yükler ve germe üzerindeki açıklık uzunlukları temelinde, "a" bölümünün 1. rayının mekanik bir hesaplaması yapılmıştır. Bunun yardımıyla tasarım modu belirlendi - rüzgarlı buz modu, yani. Taşıma kablosunun en büyük gerilimi, belirli bir alan için -5 sıcaklıkta meydana gelir. Hesaplamanın yardımıyla, iletişim ağının inşası için montaj eğrileri oluşturduk. Daha sonra tellerden gelen yükler ve mesnet üzerindeki rüzgar yükleri üç modda hesaplanmıştır. En yüksek bükülme momenti için standart bükülme momenti 59.000 N olan SS 136.6-2 desteğini seçtik.

İstasyonda, havai katener yaya köprüsünün altından geçirildiğinde, en iyi yolun ISSO'nun altından ona bağlamadan geçmek olduğu kanıtlandı.

Tasarım sürecinde, hesaplamaların çoğu bir bilgisayarda yapıldı, bu da hesaplama süresini azalttı ve daha doğru olmasını sağladı.

Verimi artırmak ve dizel çekişini çok daha ucuz olan elektrikle değiştirmek için tasarım yapıyoruz.

EDEBİYAT

1. AV Efimov, A.G. Galkin, E.A. Polygalova, A.A. Kovalev. İletişim ağları ve elektrik hatları. - Yekaterinburg: UrGUPS, 2009 .-- 88p.

2. Markvart KG İletişim ağı. M: Ulaştırma, - 1977. - 271p.

3. Freifeld A.V., Brod G.N. Bir iletişim ağının tasarımı.
M.: Ulaştırma, - 1991. - 335'ler.

Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı.

Irkutsk Devlet Ulaştırma Üniversitesi.

Departman: EZhT

KURS PROJESİ

Seçenek-83

Disiplin: "İletişim ağları"

"İstasyonun iletişim ağının ve nakliye bölümünün hesaplanması"

Tamamlayan: öğrenci A.I. Dobrynin

Kontrol eden: V.P. Stupitsky

Irkutsk

İlk veri.

1. Zincir süspansiyonunun özellikleri

Taşıma ve istasyonun ana hatlarında zincir süspansiyonu yarı dengelenmiştir.

İki kontak teli ile aralarındaki mesafe 40 mm olarak alınmıştır.

Havai katener tipi: M120 + 2 MF - 100;

Mevcut tip: sabit;

2. Meteorolojik koşullar

İklim bölgesi: IIb;

Rüzgar bölgesi: I;

Sırlı alan: II;

Buz, 900 kg / m3 yoğunluğa sahip silindirik bir şekle sahiptir;

Buz oluşumlarının sıcaklığı t = -5 0 С;

Rüzgarın maksimum şiddette gözlemlendiği sıcaklık t = +5 0 C;

3. İstasyon

Çekiş alt istasyonuna erişim hariç, istasyonda tüm raylara elektrik verilir. Ana yola bitişik oklar 1/11'dir (iz uzunluğunun on bir metresi için bir metre yanal sapma vardır), geri kalan oklar 1/9'dur.

Diyagramdaki sayılar, yolcu binasının ekseninden (metre cinsinden) anahtarların, giriş trafik ışıklarının, çıkmaz sokakların ve yaya köprülerinin noktalarına kadar olan mesafeleri ve ayrıca bitişik yollar arasındaki mesafeleri gösterir.

4. Damıtma

Taşıma, ana nesnelerin bir kazığı şeklinde ayarlanır: giriş sinyalleri, karşılık gelen yarıçaplı eğriler, köprüler ve diğer yapay yapılar. Uzatmanın istasyonla uyumluluğu, ortak giriş sinyalinin yerleştirilmesiyle kontrol edilir.

Taşımanın ana nesnelerinin seçimi

Önceden ayarlanmış istasyon giriş sinyali 23 km 8 + 42;

Eğrinin başlangıcı (ortada solda) R = 600 m 2 + 17;

Eğrinin sonu 5 + 38;

1.1 m 5 + 94 delikli bir taş borunun ekseni;

Eğrinin başlangıcı (sağda merkez) R = 850 m 7 + 37;

Virajın sonu 25 km 4+64;

Alttan sürüş ile nehir üzerinde köprü:

köprü aksı 7+27;

köprü uzunluğu, m 130;

3.5 m 9 + 09 delikli bir betonarme borunun ekseni;

Eğrinin başlangıcı (ortada solda) R = 1000 m 26 km 0 + 22;

Eğrinin sonu 4 + 30;

Bir sonraki istasyonun giriş sinyali 27 km 7 + 27'dir;

6 m 7 + 94 genişliğinde geçiş ekseni;

Bir sonraki istasyonun ilk oku 9 + 55'tir.

1. Nehir boyunca köprünün yüksekliği 6.5 m (UGR'den köprünün rüzgar bağlantılarının dibine kadar olan mesafe);

2. Kilometreler boyunca sağda ikinci parkurun döşenmesi planlanmaktadır;

3. Nehir üzerindeki köprünün her iki tarafında 300 m mesafede, patika 7 m yüksekliğinde bir set üzerinde yer almaktadır.

Tanıtım

Elektrik santrallerinin jeneratörlerinden cer ağına kadar uzanan bir dizi cihaz, elektrikli demiryollarının güç kaynağı sistemini oluşturur. Bu sistemden, kendi elektrik çekişine (elektrikli lokomotifler ve elektrikli trenler) ek olarak, tüm çekiş dışı demiryolu tüketicileri ve bitişik bölgelerdeki tüketicilere ek olarak elektrik enerjisi sağlanır. Bu nedenle, demiryolunun elektrifikasyonu sadece ulaşım sorununu çözmekle kalmaz, aynı zamanda en önemli ulusal ekonomik sorunun çözümüne de katkıda bulunur - tüm ülkenin elektrifikasyonu.

Elektrikli çekişin otonom (lokomotifin kendisinde enerji jeneratörleri olması) üzerindeki ana avantajı, merkezi güç kaynağı tarafından belirlenir ve aşağıdakilere indirgenir:

Büyük santrallerde elektrik enerjisi üretimi, herhangi bir seri üretimde olduğu gibi, maliyetinin düşmesine, verimliliğin artmasına ve yakıt tüketiminin azalmasına yol açar.

Enerji santralleri her türlü yakıtı kullanabilir ve özellikle düşük kalorili - taşınamaz (nakliye maliyetleri haklı değildir). Enerji santralleri doğrudan yakıt çıkarma yerine kurulabilir, bunun sonucunda onu taşımaya gerek kalmaz.

Elektrik çekişi için hidroelektrik ve nükleer santrallerin enerjisi kullanılabilir.

Elektrikli çekiş ile, elektrikli frenleme sırasında enerji geri kazanımı (geri dönüşü) mümkündür.

Merkezi bir güç kaynağı ile elektrikli çekiş için gereken güç pratikte sınırsızdır. Bu, belirli periyotlarda otonom lokomotiflerde sağlanamayan bu tür gücün tüketilmesini mümkün kılar, bu da örneğin büyük tren ağırlıklarına sahip ağır asansörlerde önemli ölçüde daha yüksek hızların gerçekleştirilmesini mümkün kılar.

Bir elektrikli lokomotifin (elektrikli lokomotif veya elektrikli araba), otonom lokomotiflerin aksine kendi enerji jeneratörleri yoktur. Bu nedenle otonom bir lokomotiften daha ucuz ve daha güvenilirdir.

Elektrikli bir lokomotif, yüksek sıcaklıklarda ve ileri geri hareketle (buharlı lokomotif, dizel lokomotif, gaz türbini lokomotifinde olduğu gibi) çalışan parçalara sahip değildir, bu da lokomotifin onarım maliyetinde bir azalmayı belirler.

Merkezi güç kaynağı tarafından oluşturulan elektrik çekişinin uygulanması için avantajları, maliyetleri kural olarak elektrikli vagonların maliyetlerini önemli ölçüde aşan özel bir güç kaynağı sisteminin yapılmasını gerektirir. Elektrikli yolların güvenilirliği, güç kaynağı sisteminin güvenilirliğine bağlıdır. Bu nedenle, güç kaynağı sisteminin güvenilirliği ve verimliliği sorunları, bir bütün olarak tüm elektrikli demiryolunun güvenilirliğini ve verimliliğini önemli ölçüde etkiler.

Demiryolu araçlarına elektrik sağlamak için iletişim ağ cihazları kullanılır.

Demiryolu bölümünün elektrifikasyon projesinin ana bölümlerinden biri olan havai temas ağı projesi, bir dizi düzenleyici belgenin gereklilikleri ve tavsiyelerine uygun olarak yürütülmektedir:

Endüstriyel inşaat için projelerin ve tahminlerin geliştirilmesi için talimatlar;

Demiryolu inşaatı için proje ve tahminlerin geliştirilmesi için geçici talimatlar;

Demiryollarının elektrifikasyonu için teknolojik tasarım standartları vb.

Aynı zamanda, iletişim ağının işleyişini düzenleyen belgelerde verilen şartlar dikkate alınır: demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallarda, elektrikli demiryollarının iletişim ağının korunmasına ilişkin kurallar.

Bu ders projesinde, tek fazlı doğru akım kontak ağının bir bölümünün hesaplanması yapılmıştır. İstasyonun iletişim ağının ve servisin montaj planları çizildi.

İletişim ağının cihazları, tüm havai katener kablolarını, yapıları destekleme ve sabitlemeyi, zemine sabitleme parçaları olan destekleri, havai hat cihazlarına - çeşitli hatların kablolarını (besleme, emme, otomatik engelleme ve diğer olmayan güç beslemesi için) içerir. -çekiş tüketicileri vb.) ve desteklere tutturma yapıları.

Çeşitli iklim faktörlerine (önemli sıcaklık değişiklikleri, kuvvetli rüzgarlar, buzlu oluşumlar) maruz kalan temas ağı ve havai hatların cihazları, bunlara başarıyla dayanmalı ve belirlenen ağırlık normlarına, hızlara ve trenler arasındaki aralıklara sahip trenlerin kesintisiz hareketini sağlamalıdır. gerekli hareket boyutları. Ek olarak, çalışma koşulları altında, tasarım sürecinde de dikkate alınması gereken kablo kopmaları, şok toplayıcılar ve diğer etkiler mümkündür.

İletişim ağının bir rezervi yoktur, bu da tasarımının kalitesi için artan gereksinimlere yol açar.

Bir demiryolu bölümünün elektrifikasyonu için projenin bölümünde bir iletişim ağı tasarlanırken, aşağıdakiler kurulur:

Tasarım koşulları - iklimsel ve mühendislik-jeolojik;

Havai katener tipi (projenin güç kaynağı bölümünde, havai tellerin gerekli kesit alanını belirlemek için tüm hesaplamalar yapılır);

Rotanın tüm bölümlerinde iletişim ağının destekleri arasındaki açıklıkların uzunluğu;

Destek türleri, bunları zemine sabitleme yolları ve bunlara ihtiyaç duyan destekler için temel türleri;

Destekleyici ve sabitleyici yapı türleri;

Güç kaynağı ve kesit devreleri;

Demiryolu raylarına ve istasyonlara desteklerin montajı ile ilgili çalışmaların kapsamı;

İnşaat ve işletme organizasyonu için temel hükümler.

İlk verilerin analizi

Çift havai tel ile, tren hızı 120 km / s veya daha fazla olan bölümlerde telafi edilmiş bir katener kullanılır. İstasyonun ana raylarında, hızlardaki düşüş nedeniyle, kural olarak, yarı telafi edilmiş bir zincir süspansiyonu kullanılır. Bu meteorolojik koşullara dayanarak, her on yılda bir tekrarlanan ana iklim parametrelerini seçiyoruz:

Tablodan sıcaklık aralığı. 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Tablodan maksimum rüzgar hızı. 5.s14: v ne de = 29 m/s;

Tablodan buz duvar kalınlığı. 1.с12: b = 10 mm;

Çalışma koşullarına ve elektrikli alanın doğasına bağlı olarak, rüzgar şiddeti ve buz yoğunluğu için gerekli düzeltme faktörleri seçilir. Genel durum için istasyon, streç ve set için sırasıyla 0.95, 1.0 ve 1.25 değerlerini alıyoruz.

İletişim ağının tellerine etki eden yüklerin belirlenmesi

İstasyon ve feribot için.

Dikey yüklerin hesaplanması

Havai temas ağının bireysel yapıları için en olumsuz çalışma koşulları, dört ana bileşenden oluşabilen çeşitli meteorolojik faktörlerin kombinasyonları ile ortaya çıkabilir: minimum hava sıcaklığı, maksimum buz oluşum yoğunluğu, maksimum rüzgar hızı ve maksimum hava sıcaklığı.

Havai katenerin 1 m'lik kendi ağırlığı aşağıdaki ifadeden belirlenir:

taşıma kablosunun kendi ağırlığından yük nerede, N / m;

Aynı ama kontak teli, N/m;

Aynı, ancak tellerden ve kelepçelerden 1'e eşit alınır.

Kontak tellerinin sayısı.

Referans kitabındaki verilerin olmaması durumunda, telin kendi ağırlığından gelen yük şu ifadeden belirlenebilir:

, N / m (2)

telin kesit alanı nerede, m 2;

Tel malzemenin yoğunluğu, kg / m3;

Telin yapısını dikkate alan katsayı (bir katı tel için = 1, çok telli bir kablo için = 1.025);

Birleşik teller (AC, PBSM, vb.) için, kendi ağırlıklarından gelen yük şu ifadeden belirlenebilir:

burada, 1 ve 2 numaralı malzemelerden yapılmış tellerin kesit alanı, m 2;

Malzemelerin yoğunluğu 1 ve 2, kg / m3.

Süspansiyon М120 + 2 МФ - 100 için:

(1) numaralı ifadeye göre, şunu elde ederiz:

Bir metrelik bir tel veya kablonun bir metre başına buzun ağırlığından gelen yükü, birikiminin silindirik bir şekli ile aşağıdaki formülle belirlenir:

buzun yoğunluğu 900 kg / m3 nerede;

Buz tabakası duvar kalınlığı, m

Tel çapı, m

Çarpım 9.81 × 900 × 3.14 = 27.7 × 10 3 olduğunu düşünürsek şunu yazabiliriz:

Buz tabakasının kalınlığının hesaplanan değeri, buz alanına göre buz tabakasının kalınlığı nerede b = 10 mm; К Г - telin gerçek çapını ve süspansiyonunun yüksekliğini dikkate alan katsayı. İstasyon ve streç için KG = 0.95.

(5) numaralı ifadeye göre, destek kablosunun 1 m'si başına buz ağırlığını belirliyoruz.

Kontak teli üzerindeki buz duvarının kalınlığı, işletme personeli ve pantograflar tarafından çıkarılması dikkate alınarak, taşıma kablosuna göre %50 oranında azaltılır. Kontak telinin hesaplanan çapı, bölümünün yüksekliğinden ve genişliğinden ortalama olarak alınır:

H, tel bölümünün yüksekliğidir, m; A - tel kesit genişliği, m;

(6) ifadesini kullanarak şunu elde ederiz:

mm.

(5) ifadesini kullanarak, kontak telinin 1 m'si başına buzun ağırlığını belirleriz.

İplerdeki buzun ağırlığı dahil değildir. Daha sonra 1 m'lik buzlu zincir süspansiyonunun toplam ağırlığı aşağıdaki formülle belirlenir:

g, üst katenerin ağırlığıdır, N / m;

g GN - taşıma kablosunun 1 m'si başına buz ağırlığı, N / m;

g ГК - 1 m kontak teli başına buz ağırlığı, N / m.

(7) numaralı ifadeye göre, 1 m buzlu zincir süspansiyonunun toplam ağırlığı:

Yatay yükleri belirleyin.

Maksimum rüzgar modunda tel üzerindeki rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

(8)

t = +15 0 С sıcaklığındaki havanın yoğunluğu ve 760 mm Hg atmosferik basınç nerede. 1,23 kg / m3'e eşit olarak alınır;

v Р - tasarım rüzgar hızı, m / s; v P = 29 m / s.

C X - istasyon ve germe için nesne yüzeyinin şekline ve konumuna bağlı olarak aerodinamik sürtünme katsayısı bir tel için C X = 1.20 C X = 1.25;

К В - telin gerçek çapını ve süspansiyonunun yüksekliğini dikkate alan katsayı. İstasyon ve streç için KB = 0.95.

d i - tel çapı (kontak telleri için - dikey kesit boyutu), mm.

Tel üzerinde buz varsa tel üzerindeki rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

buzlu tahmini rüzgar hızı nerede (Tablo 1.4'e göre), m / s;

Kontak telinde tespit için değer b / 2'ye eşit alınır.

İki mod için n / t üzerindeki ortaya çıkan yükleri belirliyoruz.

Buz yokluğunda tek bir tel üzerinde oluşan yükler:

Buz varlığında:

Açıklık uzunluğu hesaplama

Tel gerginlik hesabı

Destekleyici kablonun izin verilen maksimum gerilimi formülle belirlenir.

bireysel tellerin mekanik özelliklerinin dağılımını dikkate alan katsayı nerede, 0.95;

Tel malzemenin geçici gerilme mukavemeti, Pa;

Güvenlik faktörü;

S - hesaplanan kesit alanı, m2.

Teller için izin verilen maksimum ve nominal gerilim tablo 10'dadır.

İzin verilen maksimum açıklık uzunluklarının belirlenmesi

burada K, kontak telinin gerilimi, N;

Taşıma kablosundan kontak teli üzerindeki eşdeğer yük, N / m.

temas telinin yol ekseninden izin verilen sapması nerede. 0,5 m'lik bir düz bölümde, 0,45 m'lik bir eğri üzerinde;

Bitişik desteklerde dizgin zikzakları ile temas kurun. Yolun düz bir bölümünde +/- 0,3 m Bir eğri üzerinde +/- 0,4 m.

Taşıma kablosu ve kontak teli seviyesinde rüzgarın etkisi altında desteğin sapması. Bu değerler (rüzgar hızına bağlı olarak) 48. sayfada listelenmiştir.

Bitişik desteklerde aynı boyutta bir kontak telinin zikzak.

Bir yönde yönlendirilmiş düz bir bölümde ve farklı yönlerde bir eğri üzerinde bitişik destekler üzerinde zikzaklar alalım.

maksimum yoğunluktaki rüzgar modunda taşıma kablosunun gerilimi nerede, N;

Açıklık uzunluğu, m;

İzolatör dize yüksekliği. Projede 4 adet PS-70E kabul ediyoruz. Bir bardağın yüksekliği 0.127 m'dir.

Tasarım yüksekliği h0, m olan bir açıklığın ortasındaki bir dizenin ortalama uzunluğu.

İstasyondaki düz bir hat bölümü için hesaplama (yan hatlar):

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Yolun kavisli bir bölümünde, izin verilen maksimum yayılma uzunluğu şu ifadeden belirlenir:

İzin verilen maksimum açıklık uzunluğunun hesaplanması gerçekleştirilir:

Düz bir bölüm için: istasyon (ana ve yan hat) ve bölüm (düz ve set);

Kavisli bir bölüm için: belirli eğrilik yarıçaplarında düzlükler ve bentler için bir streç üzerinde.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Ortaya çıkan uzunluk, önceki hesaplamadan 5 m'den daha az farklıdır, bu nedenle nihai olarak kabul edilebilir.

Tüm hesaplamalar bir tabloda özetlenmiştir

Hesaplama yeri	Açıklık uzunluğu R e olmadan	Açıklık uzunluğu R e	Son açıklık uzunluğu
1.doğrudan istasyon ve mesafe	51.2	49.6	50
2. set üzerindeki düz çizgi	45.2	43.8	45
3. eğri R 1 = 600m	37.8	37.3	37
4. eğri R 2 = 850m	42.3	41.8	42
5. eğri R 3 = 1000m	44.4	43.8	44
6.eğri R 6 = 850m set üzerinde	42.0	41.4	42
7.eğri R 5 = 1000 m set üzerinde	44.07	43.4	44
7.eğri R4 = set üzerinde 600 m	37.5	37.1	37

İstasyon ve nakliye planı hazırlama prosedürü

İstasyonun bir planını hazırlama prosedürü.

İstasyon planının hazırlanması. İstasyon planını bir grafik kağıdına 1: 1000 ölçeğinde çiziyoruz. Sayfanın gerekli uzunluğu, tüm katılım merkezlerinin, trafik ışıklarının, çıkmaz sokakların yolcu binasının ekseninden metre cinsinden mesafelerini gösteren verilen istasyon düzenine göre belirlenir. Bu durumda, geleneksel olarak bu işaretleri eksi işaretiyle sola ve artı işaretiyle sağa alırız.

Yolcu binasının aksının her iki yanında bulunan konvansiyonel istasyon kazıklarının her 100 metresinde sıfır kazık olarak alınan ince dikey çizgilerle işaretleyerek istasyonun planını çizmeye başlıyoruz. İstasyon planındaki izler, eksenleri ile temsil edilir. Oklarda, yolların eksenleri, dönüş anahtarının merkezi olarak adlandırılan bir noktada kesişir. Belirli bir istasyon şemasındaki verileri kullanarak, aralarındaki mesafelerin kabul edilen ölçekte belirtilen ara yollara karşılık gelmesi gerekirken, rayların ekseninin paralel çizgileriyle çiziyoruz.

Ayrıca istasyon planında elektrikli olmayan parkurları da gösteriyoruz. Özel ofsetlerde, katılım merkezlerinin grev işaretlerini belirttikten sonra, katılım sokaklarını ve rampaları çiziyoruz. Ardından, istasyon planına binalar, bir yaya köprüsü, yolcu platformları, bir trafo merkezi, giriş trafik ışıkları, geçitler koyuyoruz.

Kontak tellerinin sabitlenmesi gereken yerlerin işaretlenmesi.

Kontak tellerini sabitlemek için cihazların sağlanmasının gerekli olduğu yerleri işaretleyerek istasyondaki destekleri yerleştirmeye başlıyoruz. Bu tür yerler, üzerine hava anahtarlarının monte edilmesi gereken ve telin yönünü değiştirmesi gereken tüm yerlerdir.

Tekli havalı şalterlerde, oku oluşturan kontak tellerinin en iyi düzeni, sabitleme cihazı şalterin merkezinden belirli bir C mesafesine monte edilirse elde edilir. Sabitleme desteklerinin yer değiştirmesine, katılımın merkezine 1 - 2 metre ve katılımın merkezinden 3 ila 4 metre kadar yer değiştirmesine izin verilir. Eğrinin tepesinde, bu destekteki zikzak her zaman negatif iken, bu tepe noktasının sabitleme desteğini işaretliyoruz.

İstasyonun boyunlarında desteklerin düzenlenmesi

Destekleri, kontak telleri için en fazla sayıda sabitleme noktasının yoğunlaştığı boyundan istasyona yerleştirmeye başlıyoruz. Belirlenen sabitleme noktalarından, yatak desteklerini takmanın mantıklı olduğu yerleri seçiyoruz. Bu durumda, açıklıkların gerçek uzunlukları hesaplanan uzunlukları geçmemeli ve bitişik açıklıkların uzunlukları arasındaki fark, en büyüğünün uzunluğunun %25'inden fazla olmamalıdır. Ek olarak, çift hatlı bölümlerdeki destekler tek bir kazık içine yerleştirilmelidir. Yalnızca yatak desteklerinin takılması kazıklarda önemli bir azalmaya yol açıyorsa, o zaman bazı hava oklarının sabitlenmeme olasılığını göz önünde bulundurmalısınız.

Sabit olmayan hava anahtarları, yalnızca yan raylarda, dönüş anahtarının yakınında (20 m'ye kadar) bulunan destekler üzerinde gerçekleştirilebilir.

Ana rayların hava oklarını sabitleyen destekler arasındaki açıklıkların boyutlarını seçtikten sonra, yukarıda listelenen açıklıkların uzunlukları için gereksinimleri dikkate alarak, istasyonun sonraki oklarında yatak desteklerinin ana hatlarına geçiyoruz. . Sabitleme desteklerine zikzaklar yerleştiriyoruz.

Desteklerin istasyonun ortasına yerleştirilmesi.

İstasyon içerisinde yapay yapılar varsa bu yapıların içinden katener geçişi için yöntemi seçiyoruz. Kabul edilen yönteme göre, yolcu binasının yakınındaki desteklerin kurulum yerlerini ana hatlarıyla belirtiyoruz. Bundan sonra, mümkünse izin verilen maksimum açıklıkları kullanarak istasyonun geri kalan kısımlarında, sert traverslerin destekleri için yerlerin ana hatlarını çiziyoruz.

İstasyondaki yapay yapıların altında süspansiyonun geçişi için prosedür.

Elektrikli hattın raylarında ve istasyonlarında yapay yapılar bulunur; genellikle normal boyutlarda normal tipte bir zincir süspansiyonunun geçişine izin vermezler.

Temas telinin yapay yapıların altından geçme yöntemi, kontak ağındaki gerilime, yapay yapının ray kafasının üst seviyesinin (UGR) üzerindeki yüksekliğine, elektrikli hatlar boyunca uzunluğuna bağlı olarak seçilir. tren hareketinin ayarlanan hızı.

Sınırlı boyutlarda yapay yapıların altına bir kontak teli yerleştirmek, iki ana görevin çözümü ile ilişkilidir:

1. Temas telleri ile yapay yapıların topraklanmış kısımları arasında gerekli hava boşluklarının sağlanması;

2. Destekleyici cihazları sabitlemek için malzeme, tasarım ve yöntem seçimi.

Yapay yapı içindeki kontak telinin kesiti, gerekirse NT ve takviye tellerinin kesitini doldurmak için konturların monte edildiği bitişik alanlardaki temas telinin kesitine eşit olmalıdır.

Yapay yapıya yaklaşımlarda havai telin eğimleri, maksimum hareket hızına ve üst süspansiyon ve akım toplayıcı parametrelerine bağlı olarak, akım toplayıcı ile havai tel arasındaki etkileşim koşullarına göre belirlenir.

Süspansiyon mevcut yapay yapıların sıkışık koşullarında geçtiğinde, temas ağının akım taşıyan elemanlarını barındırmak için gereken minimum dikey boşluk miktarı 100 mm'dir. NT'siz süspansiyonlu ve 250 mm. NT ile.

Temas ağındaki normal voltajda, bu voltaj için gerekli toplam mesafelerin koşullarına göre, yapay yapıyı yeniden yapılandırmadan havai katener yerleştirmenin imkansız olduğu durumlarda, her iki tarafta bir cihaz bulunan yalıtılmamış bir katener nötr eklerin bir kısmı yapay yapı içine monte edilmiştir. Bu durumda trenler, atalet tarafından akım kapalıyken yapay bir yapıdan geçirilir.

Her durumda, havai katener tellerinden, en olumsuz koşullar altında, üzerinde bulunan yapay yapıların topraklanmış kısımlarına olan mesafe 500 mm'den az olduğunda. sabit akımda ve 650mm. alternatif akımla veya üst katenerin tellerini yapay yapının bölümlerine önceden yükleme olasılığı vardır.

nötr eleman

650 ve daha az

çarpma durağı

izolatörler

Ankraj bölümlerini işaretleyin

Destekleri istasyonun tüm uzunluğu boyunca yerleştirdikten sonra, ankraj bölümlerini kırıyoruz ve son olarak ankraj desteklerinin kurulacağı yerleri seçiyoruz.

Ankraj bölümleri belirlenirken aşağıdaki gereksinimler ve koşullar karşılanmalıdır:

Ankraj bölümlerinin sayısı mümkün olduğunca az olmalıdır. Bu durumda ankraj bölümünün uzunluğu 1600 metreyi geçmemeli;

Ayrı ankraj bölümlerinde, ana raylar arasında yan raylar ve rampalar seçiyoruz;

Ankraj için, daha önce belirtilen ara desteklerin kullanılması tavsiye edilir;

Ankraj sırasında tel, yönünü 7 0'dan fazla bir açıyla değiştirmemelidir;

Yanal yolun uzunluğu 1600 metreden fazla ise, iki ankraj bölümüne ayrılmalı ve ortasına yalıtkan olmayan bir bağlantı yapılmalıdır.

Ankraj bölümünün yaklaşık olarak ortasında bulunan birkaç açıklığın uzunluğu, orta ankrajı yerleştirmek için bu yerde maksimuma göre %10 oranında azaltılır.

İstasyonun uçlarında desteklerin düzenlenmesi. Kurulan havai hat bölümleme şemasına göre, demiryolu hatlarının istasyonlara bitişik olduğu yerlerde boyuna bölümleme yapıyoruz. Giriş sinyali ve mümkünse yolun düz kısımlarında, yola en yakın istasyonun dönüş anahtarı arasına izole edici bir dört açıklıklı arayüz monte edilmiştir. Aynı zamanda, her geçiş aralığı hesaplananın %25'i kadar azaltılır; birinci ve ikinci yollar boyunca geçiş destekleri birbirine göre 5 metre kaydırılır.

Geçiş desteğinin giriş trafik ışığına yaklaşımına en az 5 metre mesafede izin verilir.

Yalıtım montaj ilişkisi için destekleri yerleştirdikten sonra, aşırı ok ile montaj ilişkisi arasındaki açıklığı kırarız, ardından yönü tutarlı olması gereken zikzaklar düzenleriz.

İstasyonda bir geçit varsa, destekleri, tren boyunca geçişin anayolunun kenarından desteklere olan mesafe en az 25 metre olacak şekilde konumlandırıyoruz.

Güç devresinden enine kesitleme yapmak ve istasyonu bölmek için, tüm kesit izolatörlerini aktarır ve numaralandırmasını yaparız ve sert çapraz çubukların enine kablolarında, birbirinden izole edilmiş bölümler arasındaki kesme izolatörlerini gösteririz.

İstasyonlardaki temas ağının ana taşıyıcı yapı tipi olarak iki ila sekiz yolu kapsayan sert traversler alınmalıdır. Sekizden fazla yol varsa, esnek çapraz elemanlara izin verilir.

Tepegöz güç kaynağı ve bölümleme

Güç kaynağının ve bölümleme devresinin tanımı. Elektrikli demiryollarında, elektrikli vagonlar, kısa devre akımlarına karşı güvenilir koruma sağlayacak şekilde birbirinden çok uzakta bulunan cer trafo merkezlerinden temas ağı aracılığıyla elektrik alır.

Doğru akım sisteminde, kontak şebekesine 3,3 kV gerilimli iki fazdan dönüşümlü olarak elektrik sağlanır ve ayrıca ray devresi boyunca üçüncü faza geri döner. Güç kaynağı sisteminin ayrı fazlarının yüklerini eşitlemek için güç değişimi gerçekleştirilir.

Kural olarak, hattaki her lokomotifin iki çekiş trafo merkezinden enerji aldığı iki yönlü bir güç kaynağı şeması kullanılır. İstisna, kontak ağının, aşırı çekiş trafo merkezinden bir konsol (tek yönlü) güç kaynağı şemasının uygulanabileceği ve elektrikli hat boyunca seksiyonlama direklerinin düzenlendiği, yalıtkan arayüzler ve yalıtkan hattın sonunda bulunan kontak ağı bölümleridir. her bölüm farklı besleme hatlarından elektrik alır (boylamasına bölümleme).

Boyuna kesitleme durumunda, her bir trafo merkezi ve bölümleme direğindeki kontak ağının ayrılmasına ek olarak, her bir taşıma ve istasyonun kontak ağı, yalıtım kaplinleri kullanılarak ayrı bölümlere ayrılır. Bölümler seksiyonel ayırıcılarla birbirine bağlanır, bölümlerin her biri bu ayırıcılarla ayrılabilir. Hat, istasyonun ana hatlarını hattan bir hava boşluğu ile ayıran yalıtım arayüzünün arkasında bulunan istasyonun batı tarafından, FL1 havai şebekenin besleyicisi aracılığıyla beslenir.

Normalde kapalı olan TU ve DU motor sürücülerine sahip seksiyonel ayırıcılar, fiderlere takılır.

İstasyonun doğu kısmı FL2 besleyiciden beslenir. Normalde kapalı olan TU ve DU motor sürücülerine sahip seksiyonel ayırıcılar, fiderlere takılır.

İstasyonun ana hatları FL31 besleyiciden beslenir. Normalde kapalı, motorlu bölüm ayırıcı ТУ ve ДУ ile donatılmıştır.

Ayırıcılar A, B istasyon hatlarını bağlar ve TU'daki motor sürücüleri ile bölüm normal olarak açılır. İstasyonlarda kesit alırken, bir grup hattın temas ağı ayrı bölümlere ayrılır ve gerekirse kapatılabilen kesit ayırıcılar aracılığıyla ana hatlardan beslenir. Ana ve yan yollar arasındaki ilgili rampalardaki kontak ağının bölümleri, kesit izolatörleri ile yalıtılmıştır. Bu, her hatta ve her bölüme ayrı ayrı bağımsız bir güç kaynağı sağlar, bu da koruma cihazını kolaylaştırır ve bölümlerden birinin hasar görmesi veya bağlantısının kesilmesi durumunda trenleri diğer bölümler boyunca hareket ettirmeyi mümkün kılar.

Besleme ve emiş hatlarının izlenmesi

Trafo merkezinden elektrikli hatlara giden besleme ve emme hatlarının güzergahları en kısa mesafe boyunca tasarlanmıştır. Hatların trafo binasına ve raylara sabitlenmesi için betonarme destekler kullanıyoruz.

İstasyon boyunca uzanan hava besleme ve emiş hatlarını kontak ağı desteklerinin saha tarafından askıya alıyoruz. Tedarik hatlarını raylardan geçirmek için, üzerine T şeklindeki yapıların monte edildiği sert çapraz çubuklar kullanıyoruz.

İletişim ağını uçtan uca izleme

Bir taşıma planının hazırlanması. Taşıma planı, 1: 2000 (sayfa genişliği 297 mm) ölçeğinde bir grafik kağıdı üzerinde gerçekleştirilir. Gerekli sac uzunluğu, genel verileri başlık bloğuna yerleştirmek için çizimin sağ tarafında gerekli stoğun ölçeği (800 mm) dikkate alınarak belirtilen açıklık uzunluğuna göre belirlenir ve bunu katları olarak alırız. 210 mm standart ölçü.

Plandaki streç üzerindeki ray sayısına bağlı olarak, rayların eksenlerini temsil eden bir veya iki düz çizgi (birbirinden 1 cm uzaklıkta) çizin.

Streç üzerindeki kazıklar her 5 cm'de bir (100 m) dikey çizgilerle işaretlenir ve görevde belirtilen giriş sinyalinin kazık noktasından başlayarak kilometre sayma yönünde numaralandırılır.

İstasyonun temas ağını yönlendirirken, sağ boğazda, giriş sinyalinden önce yerleştirilmiş istasyonun temas süspansiyonlarının ve demiryolu hattının dört açıklıklı bir yalıtım kuplajı varsa, o zaman rota planında tekrarlamak için, numaralandırma giriş sinyalinin belirtilen gözcülüğünden 2-3 göz önce başlatılmalıdır. Rayların eksenlerini temsil eden düz çizgilerin üstünde ve altında, tüm streç boyunca verileri tablolar şeklinde yerleştiririz. Alt tablonun altına düzleştirilmiş bir çizgi planı çizin.

İşaretli kazıklar kullanılarak, proje atamasına uygun olarak, yol planında yapay yapılar gösterilir ve düzleştirilmiş hat planında kilometre işaretleri, yolun kavisli bölümünün yönü, yarıçapı ve uzunluğu, sınırlar gösterilir. yüksek setlerin ve derin girintilerin yerinin yapay yapıların görüntüsünü tekrarlıyoruz.

Yapay yapıların, sinyallerin, eğrilerin, setlerin ve çentiklerin kazıkları, alt tablonun "Yapay yapılar kazıkları" sütununda, payı metre cinsinden bir kazığa olan mesafeyi, paydayı gösteren bir kesir şeklinde gösterilir. - diğerine. Toplamda, bu sayılar 100'e eşit olmalıdır, çünkü iki normal kazık arasındaki mesafe 100 m'dir.

Gerginliğin çapa bölümlerine ayrılması. Desteklerin düzenlenmesine, taşıma aracının bitişik olduğu istasyonun izolasyon arayüzlerinin desteklerini taşıma planına aktararak başlıyoruz. Bu mesnetlerin güzergah planındaki konumu, istasyon planındaki konumlarıyla bağlantılı olmalıdır. Bağlantı, hem istasyon planında hem de güzergah planında belirtilen giriş sinyaline göre aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir: istasyon planındaki işaretleri kullanarak sinyal ile ona en yakın mesnet arasındaki mesafeyi belirleyin. Bu mesafeyi sinyal gözcü işaretine ekleriz (veya çıkarırız) ve destek gözcü işaretini alırız. Daha sonra bu mesnetten istasyon planında belirtilen sonraki açıklıkların uzunluklarını erteliyoruz ve streç plan üzerinde izolasyon montaj elemanı desteklerinin kazık işaretlerini alıyoruz. Desteklerin kazık işaretlerini alt tablonun "Desteklerin Picketage" sütununa giriyoruz. Bundan sonra, istasyon planında gösterildiğinden yalıtkan bir arayüz çizeriz ve kontak telinin zikzaklarını düzenleriz.

Ardından, iletişim ağının bağlantı bölümlerini ve arayüzlerinin yaklaşık konumunu özetleyeceğiz. Daha sonra ankraj bölümlerinin ortasında bununla birlikte orta ankrajların yerlerinin yaklaşık konumlarını ana hatlarıyla çiziyoruz. Destekleri dışarı çıkarırken, açıklığın bu bölümünde hesaplanan maksimum uzunluğa kıyasla orta ankrajlı açıklıkları azaltmak için.

Süspansiyonun ankraj bölümlerini planlarken, aşağıdaki hususlardan hareket etmek gerekir:

· Streç üzerindeki ankraj bölümlerinin sayısı minimum olmalıdır;

· Düz bir hat üzerindeki kontak telinin ankraj bölümünün maksimum uzunluğu 1600 m'den fazla alınmaz;

· Kıvrımlı bölümlerde, ankraj bölümünün uzunluğu, eğrinin yarıçapına ve konumuna bağlı olarak azalır;

Eğri uzunluğu, istasyon bölümünün uzunluğunun (800 m) yarısından fazla değilse ve istasyon bölümünün bir ucunda veya ortasında bulunuyorsa, böyle bir istasyon bölümünün uzunluğu ortalamaya eşit alınabilir. düz bir çizgi ve belirli bir yarıçaptaki bir eğri için izin verilen uzunluk.

Uzatmanın sonunda, uzantıyı ve bir sonraki istasyonu ayıran dört açıklıklı bir yalıtkan arayüz olmalıdır; böyle bir arayüzün destekleri zaten istasyon planıyla ilgilidir ve taşıma planında dikkate alınmaz. Bazen ilk verilerde, bir sonraki dört açıklıklı yalıtım arayüzü ile sınırlandırılan açıklığın bir kısmı tasarıma atanır. Böyle bir arayüzün destekleri, taşıma planıyla ilgilidir.

Ankraj bölümlerinin montaj ilişkilerinin yaklaşık konumu, planda, yolun ilgili bölümü için izin verilen bir ölçekte yaklaşık üç açıklığa eşit olan mesafe dikey çizgilerle plan üzerinde işaretlenmiştir. Daha sonra, bazı geleneksel işaretlerle ortalama bir ankraj ile açıklıkların konumunu ana hatlarıyla belirtiriz ve ancak bundan sonra desteklerin yerleştirilmesine devam ederiz.

Streç üzerinde desteklerin düzenlenmesi. Desteklerin yerleştirilmesi, mümkünse, açıklıkların uzunluklarının hesaplanması sonucunda elde edilen, yolun ve arazinin ilgili bölümü için izin verilenlere eşit açıklıklarla gerçekleştirilir.

Desteklerin yerlerini ana hatlarıyla belirtir. Seçimlerini hemen uygun sütuna girmeli, destekler arasındaki açıklıkların uzunluğunu belirtmeli, desteklerin yakınındaki temas tellerinin zikzaklarını oklarla göstermelisiniz.

Parkurun düz bölümlerinde, zikzaklar (0,3 m), desteklerin her birine, parkurun planından aktarılan ankraj desteğinin zikzakından başlayarak, ray ekseninin bir veya diğer tarafına dönüşümlü olarak yönlendirilmelidir. istasyonun iletişim ağı. Yolun kavisli kısımlarında, kontak tellerine eğrinin merkezinden doğrultuda zikzaklar verilir.

Yolun düz bir bölümünden bir eğriye geçiş yerlerinde, yolun düz bölümüne monte edilen destekteki telin zikzakları, eğri üzerine monte edilen destekteki telin zikzakları ile bağlantısız olabilir. . Bu durumda, yolun düz bir bölümünde bir veya iki açıklığın uzunluğu bir miktar azaltılmalıdır ve bazı durumlarda bu desteklerden birinin eksenin üzerine bir temas teli yerleştirebilmesi için kısmen bir eğri üzerinde bulunan bir açıklık bile azaltılmalıdır. rayın (sıfır zikzak ile) ve bitişiğindeki desteğin yanında, kontak telinden istenen yönde bir zikzak yapın.

Açıklığın çoğu düz bir ray üzerinde yer alıyorsa ve temas telinin desteklerdeki zikzakları farklı yönlerde yapılırsa veya çoğu zaman düz ve kavisli bir yol kesitlerinde bulunan bitişik desteklerdeki kontak telinin zikzakları bağlı olarak kabul edilebilir. açıklık kavisli bir parkur üzerinde yer alır ve zikzaklar tek yönlü yapılır.

Kısmen düz ve kısmen kavisli yol bölümlerinde yer alan açıklıkların uzunlukları, kavisli yol bölümleri için izin verilen açıklık uzunluklarına eşit veya biraz daha büyük alınabilir. Destekleri dışarı çıkarırken, yarı dengeli bir süspansiyonun iki bitişik açıklığının uzunluğundaki fark, daha büyük açıklığın uzunluğunun %25'ini geçmemelidir.

Buz oluşumlarının sıklıkla gözlemlendiği ve tellerin kendi kendine salınımlarının meydana gelebileceği alanlarda, desteklerin kırılması, biri izin verilen maksimum değere eşit ve diğeri 7-8 m daha az olan alternatif açıklıklarda yapılmalıdır. Aynı zamanda, açıklıkların değişiminin periyodikliğinden kaçınılır.

Orta ankrajlı açıklıklar azaltılmalıdır: yarı dengelenmiş bir süspansiyonla - bir açıklık %10 oranında ve bir telafi edilmiş bir - iki açıklık ile bu noktada hesaplanan maksimum uzunluğun %5'i kadar.

Destekleyici cihazların seçimi

1. Konsol seçimi.

Halihazırda AC bölümlerde yalıtımsız düz eğimli konsollar kullanılmaktadır.

Alternatif akım bölümlerinde buz kalınlığı 20 mm'ye kadar ve rüzgar hızı 36 m/s'ye kadar olan alanlarda yalıtımsız konsolların kullanım şartları tabloda verilmiştir.

tablo

Destek türü	Kurulum yeri			Destek boyutlarına sahip konsol tipi
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Orta düzey	Düz			NR-1-5
	eğri			NS-1-6.5
	iç taraf		r<1000 м
			R> 1000 m
	Dış taraf		r<600 м	NR-1-5
			R> 600 m
geçiş	Düz				NR-1-5
	Destek A	Çalışma
		demirli			NS-1-5
	Destek B	Çalışma			NR-1-5
		demirli			NS-1-5

İşaretleme konsolları: НР-1-5 - gerilmiş çubuklu yalıtımsız eğimli konsol, kanal # 5'ten braket, braket uzunluğu 4730 mm.

НС-1-5 - sıkıştırılmış çubuklu yalıtımsız konsol, 5 numaralı kanal çubuklarından yapılmış braket, braket uzunluğu 5230 mm.

2. Hizmetlilerin seçimi

Kelepçelerin seçimi, konsolların tipine ve kurulum yerlerine bağlı olarak ve geçiş destekleri için, desteğe göre çalışma ve ankrajlı süspansiyon dallarının konumu dikkate alınarak yapılır. Ayrıca, tutucunun hangisine yönelik olduğunu da dikkate alın.

Tipik kelepçelerin belirlenmesinde, F-kelepçe, P-doğrudan, O-ters, ankrajlı dalın A-kontak teli, G-esnek harfleri kullanılır. İşaret, ana çubuğun uzunluğunu karakterize eden sayıları içerir.

Kelepçe seçimi tabloda özetlenmiştir

tablo

Kelepçelerin atanması.			Destek boyutlarına sahip kelepçe çeşitleri, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
ara destekler	Düz	Desteklemek için zikzak	FP-1
		Destekten zikzak	FO-II
	Eğrinin dışında	R = 300 m	FG-2
		R = 700 m	UFP-2
		R = 1850 m	FP-II
	Eğrinin iç tarafı	R = 300 m	UFO2-I
		R = 700 m	UFO-I
		R = 1850 m	FOII- (3.5)
geçiş destekleri	Düz	Çalışma	FPI-I
	Destek A
		demirli	FAI-III
	Destek B	Çalışma	FOI-III
		demirli	FAI-IV

3. Sert çapraz elemanların seçimi.

Rijit traversleri seçerken, ilk adım, rijit traverslerin gerekli uzunluğunu belirlemektir.

L "= G 1 + G 2 + ∑m + d op + 2 * 0.15, m

Nerede: G 1, G 2 - travers desteklerinin boyutları, m

∑m, çapraz çubuk tarafından örtüşen ara yolların toplam genişliğidir, m

d op = 0.44 m - ray kafalarının hasar görmesi durumunda desteğin çapı

2 * 0.15 m - travers desteklerinin montajı için bina toleransı.

Bir tabloda sert çapraz çubukların seçimini listeliyorum

tablo

4. Destek seçimi

Desteklerin en önemli özelliği taşıma kapasiteleridir - temelin koşullu kesimi seviyesinde izin verilen eğilme momenti M 0. Taşıma kapasitesine göre, belirli kurulum koşullarında kullanılmak üzere destek türleri seçilir.

Destek seçimini bir tabloya koydum

tablo

Kurulum yeri	Destek türü	Stand markası
Düz	Orta düzey	SO-136.6-1
	geçiş	SO-136.6-2
	Çapa	SO-136.6-3
Sert bir travers altında (3-5 yoldan)	Orta düzey	SO-136.6-2
Sert bir çapraz çubuğun altında (5-7 yoldan)	Orta düzey	SO-136.6-3
	Çapa	SO-136.7-4
eğri	r<800 м	SO-136.6-3

Yarı dengeli süspansiyonun ankraj bölümünün mekanik hesaplanması

Hesaplama için istasyonun ana hattının çapa bölümlerinden birini seçiyoruz. Zincir askısının mekanik tasarımının temel amacı, montaj eğrilerini ve tabloları çizmektir. Hesaplama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Hesaplanan eşdeğer aralığı aşağıdaki formülle belirleyin:

burada l i-inci açıklığın uzunluğudur, m;

L a - ankraj bölümünün uzunluğu, m;

n, açıklıkların sayısıdır.

Açıklığın ilk çapa bölümü için eşdeğer aralık:

2. Taşıma kablosunun en büyük geriliminin mümkün olduğu ilk tasarım modunu oluşturuyoruz. Bunu yapmak için kritik aralığın değerini belirleriz.

(17)

burada Zmax maksimum azaltılmış süspansiyon gerilimi, N'dir;

W g ve W t min - sırasıyla, rüzgarla buz ve minimum sıcaklıkta, N / m ile süspansiyon üzerindeki azaltılmış doğrusal yükler;

Destekleyici kablonun malzemesinin doğrusal genleşme sıcaklık katsayısı 1/0 С'dir.

“X” modu için verilen Z x ve W x değerleri aşağıdaki formüllerle hesaplanır:

, H;

, N / m;

q x = g x yatay yüklerin yokluğunda, ifade şu şekilde olacaktır:

, N / m;

ek yüklerin tamamen yokluğunda g x = g 0 ve daha sonra azaltılmış yük aşağıdaki formülle belirlenir:

N / m; (on sekiz)

Burada g x, q x - sırasıyla, "X" modunda yatak kablosu üzerindeki dikey ve ortaya çıkan yükler, N / m;

K - kontak telinin gerilimi (teller), N;

T 0 - kontak telinin serbest konumunda taşıma kablosunun gerginliği, N;

j x - aşağıdaki formülle belirlenen zincir süspansiyonunun tasarım faktörü:

,

İfadedeki "c" değeri, destek ekseninden ilk basit ipe olan mesafeyi ifade eder (yaylı kablo ile asma için genellikle 8-10 m).

Yarı kompanzasyonlu zincir askısında, kontak teli, kompanzasyonun varlığı nedeniyle ankraj bölümü içinde uzunluğu değiştiğinde hareket etme kabiliyetine sahiptir. Yalıtkanlar dizisinin dönmesi ve döner konsolların kullanılması ona benzer bir fırsat verdiğinden, taşıyıcı kablo gevşek bir şekilde sabitlenmiş bir tel olarak da kabul edilebilir.

Serbestçe asılı teller için, ilk tasarım modu, eşdeğer L e karşılaştırılarak belirlenir.< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, daha sonra rüzgar ile buz sırasında T max gerilimi oluşacaktır. İlk mod seçiminin doğruluğunun doğrulanması, buz q gn sırasında ortaya çıkan yükün kritik yük q cr ile karşılaştırılmasıyla gerçekleştirilir.

Yük taşıma kablosunun kontak telinin asılı olmayan pozisyonundaki gerilimi, j x = 0 (yaylı süspansiyonlar için) koşulu altında, aşağıdaki formüle göre belirlenir:

(19)

Burada "1" indeksli değerler, taşıma kablosunun maksimum gerilim moduna ve "0" indeksli değerlere - kontak telinin serbest pozisyonu moduna atıfta bulunur. "n" indeksi, destekleyici kablonun malzemesine atıfta bulunur, örneğin E n - destekleyici kablonun malzemesinin elastikiyet modülü.

5. Yüksüz yatak kablosunun gerilimi benzer bir ifadeyle belirlenir:

(20)

Burada g n, taşıma kablosunun kendi ağırlığından gelen yüktür, N/m.

A 0'ın değeri, A 1'in değerine eşittir, bu nedenle A 0'ı hesaplamaya gerek yoktur. Farklı T рх değerleri verildiğinde, sıcaklıklar t x belirlenir. Hesaplamaların sonuçlarına dayanarak, montaj eğrileri oluşturacağız.

Ankraj bölümünün gerçek açıklıklarında tx sıcaklıklarında yüksüz taşıma kablosunun sarkma okları:

Pirinç. Gerçek açıklıklarda yüksüz taşıma kablosunun sarkmasının 3 okları

7. Açıklık l i'deki F xi taşıma kablosunun sarkma okları şu ifadeden hesaplanır:

,

; (22)

ek yüklerin (buz, rüzgar) yokluğunda q x = g x = g, dolayısıyla bu durumda azaltılmış yük:

,

,

; ;

Pirinç. 4 Yüklü taşıma kablosunun sarkma okları

Ek yüklere sahip modlar altında taşıma kablosunun geriliminin hesaplanması, burada x indeksli değerler istenen moda (rüzgar veya maksimum şiddetli rüzgar ile buz) atıfta bulunur. Sonuçlar bir grafik üzerinde çizilir.

8. Kontak telinin sarkma oku ve gerçek açıklıklar için desteklerdeki dikey hareketi aşağıdaki formüllerle belirlenir:

, (23)

nerede ;

Burada b 0i, gerçek bir açıklık için kontak telinin askıya alınmamış konumunda desteğe karşı taşıma kablosundan yay kablosuna olan mesafedir, m;

H 0 - yay kablosunun gerilimi, genellikle H 0 = 0.1T 0 alır.

(24)

Pirinç. Ek yüklerle gerçek açıklıklarda kontak telinin sarkmasının 6 okları

Yapay yapılarda havai katener geçiş yönteminin seçimi

İstasyonda:

Temas süspansiyonunun yapay yapılar altında geçişi, kortikallerin genişliği, dahil olmak üzere ipler arası mesafeden (2-12 m) fazla değildir. yaya köprülerinin altında üç yoldan biriyle yapılabilir:

Destek olarak yapay bir yapı kullanılır;

Temas süspansiyonu yapay bir yapıya bağlanmadan geçirilir;

Yapay yapıya bağlı olan destek kablosuna yalıtımlı bir ek yerleştirilmiştir.

Yöntemlerden birini seçmek için ilgili koşulun karşılanması gerekir:

İlk durum için:

ray kafalarının seviyesinden yapay yapının alt kenarına kadar olan mesafe nerede;

Ray kafalarının seviyesinin üzerindeki kontak tellerinin izin verilen minimum yüksekliği;

Kontak tellerinin en büyük sarkma oku ile taşıma kablosunun sarkma oku;

Destekleyici kablo ile açıklığın ortasındaki kontak teli arasındaki minimum mesafe;

Taşıma kablosunun maksimum sarkması;

İzolatör dizisi uzunluğu:

Taşıma kablosunun minimum sarkması;

Yapay bir yapıya en yakın yaklaşımdan açıklığın ortasına kadar bir mesafede minimum sıcaklıkta taşıma kablosunun sarkmasının bir kısmı;

Minimum sıcaklıkta bir pantografın etkisi altında taşıma kablosunun kaldırılması;

Canlı ve topraklanmış parçalar arasında izin verilen minimum mesafe;

Temas telinden darbe dayanağına kadar izin verilen mesafe.

Bu hesaplamanın sonuçlarına dayanarak, katenerin 8,3 metre yüksekliğindeki bir yaya köprüsünün altından geçişi için, bizim durumumuzda üçüncü yöntemin kullanılması gerektiği sonucuna varıyoruz: yalıtımlı bir ek kesilir. köprüye bağlı olan destek kablosu.

Uzatırken:

Alt sürüş ve düşük rüzgar bağları olan köprülerdeki temas askıları, rüzgar bağlarının üzerine kurulan özel yapılara destek kablosunun eklenmesiyle geçirilir. Bu durumda, kontak teli, 25 m'ye kadar azaltılmış bir açıklık uzunluğuna sahip rüzgar bağları altında sabitleme ile geçirilir Yapının yüksekliği ifadelerden seçilir:

Yarı telafili süspansiyon için:

bibliyografya

1. Marquardt K.G., Vlasov I. I. İletişim ağı. - M.: Ulaştırma, 1997.- 271'ler.

2. Freifeld A. V. Bir iletişim ağının tasarımı - M.: Transport, 1984, -397s.

3. Demiryolu güç kaynağı hakkında el kitabı. / Düzenleyen K.G. Marquardt - M.: Ulaştırma, 1981. - T. 2- 392'ler.

4. İletişim ağının tasarımı için standartlar (VSN 141 - 90). - M.: Mintranstroy, 1992 .-- 118s.

5. İletişim ağı. Kılavuzlar-M-1991-48s ile bir kurs projesi için atama.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

konsol katener süspansiyon ağı

Tanıtım

1. Teorik bölüm

1.1 Bir katenere etki eden yüklerin hesaplanması

1.2 İzin verilen maksimum açıklık uzunluklarının hesaplanması

1.4 Taşımanın havai hattının izlenmesi

2. Teknolojik bölüm

2.1 Konsolların bakımı

3. Ekonomik bölüm

4.1 İşçilerin güvenliğini sağlamak için organizasyonel ve teknik önlemler. İletişim ağı alanındaki çalışma koşulları

Çözüm

bibliyografik liste

Tanıtım

Kontak ağı, elektrikli araçlar için cer güç kaynağı sisteminin en önemli unsurudur. Demiryolu taşımacılığının ana işlevinin başarılı performansı - belirli bir trafik programına göre yolcuların ve kargoların zamanında taşınması - büyük ölçüde iletişim ağının güvenilir çalışmasına bağlıdır.

Havai şebekenin ana görevi, hesaplanan hava koşullarında, belirlenen hızlarda, akım toplayıcı tiplerinde ve iletilen akımın değerlerinde güvenilir, ekonomik ve çevre dostu akım toplama nedeniyle elektriğin demiryolu taşıtlarına iletilmesidir.

Havai katenerli bir katenerin ana elemanları, havai teller (havai tel, taşıma kablosu, takviye teli vb.), destekler, destek cihazları (konsollar, esnek kirişler ve sert kirişler) ve yalıtkanlardır.

Bir iletişim ağı tasarlarken, çekiş güç kaynağı sisteminin hesaplamalarının yanı sıra çekiş hesaplamalarının sonuçlarına göre tel sayısı ve markası seçilir; elektrikli vagonların maksimum hızlarına ve diğer akım toplama koşullarına göre katener tipini belirlemek; açıklığın uzunluğunu bulun; ankraj bölümlerinin uzunluğunu, destek tiplerini ve açıklıklar için destek cihazlarını seçin; yapay yapılarda havai temas ağ yapıları geliştirmek; tel zikzakların koordinasyonu ile ve hava anahtarlarının ve havai devre bölümünün elemanlarının (ankraj bölümlerinin ve nötr eklerin yalıtım arayüzleri, kesit izolatörleri ve ayırıcıların) yürütülmesini dikkate alarak istasyonlarda ve raylarda havai ağ için destekler yerleştirin ve planlar yapın ).

Son yıllarda ülke yollarında ağır ve uzun trenlerin hareketi yaygınlaşıyor, yeni yüksek kapasiteli elektrikli vagonlar devreye giriyor, yolcu ve yük trenlerinin hızı artıyor ve trafik yoğunluğu artıyor.

Bu tez projesi, bir kesit izolatörünün tasarımı, ekipman seçimi, kurulum eğrilerinin yapımı ve durum kontrolü, ayarlanması ve onarımı konularında beceriler kazanmak için bir doğru akım havai temas ağının tasarımını incelemektedir.

1. Teorik bölüm

1.1 Süspansiyona etki eden yüklerin hesaplanması

Temas ağının tellerine etki eden tüm meteorolojik koşullar kombinasyonlarından, destek kablosundaki kuvvetlerin (gerginliğin) en büyük olabileceği, kablonun gücü için tehlikeli olabileceği üç tasarım modu ayırt edilebilir:

Minimum sıcaklık modu - kablo sıkıştırma;

Maksimum rüzgar modu - kabloyu germek;

Buz modu - kabloyu germek.

Bu tasarım modları için destekleyici kablo üzerindeki yük belirlenir.

1.1.1 Minimum sıcaklık modu

Taşıyıcı kablo yalnızca kendi ağırlığından ve kontak teli, diziler ve kelepçelerin ağırlığından dolayı dikey yüke maruz kalır.

1 koşu metre telin daN / m cinsinden ölü ağırlığından dikey yük, aşağıdaki formülle belirlenir:

burada gt, gk, taşıyıcının ve temas tellerinin bir metrelik ölü ağırlığından gelen yüktür, daN / m; almalısın ve;

n, kontak tellerinin sayısıdır;

gс - tellerin ve kelepçelerin kendi ağırlığından eşit olarak yükleyin

açıklığın uzunluğu boyunca dağıtılan her tel için 0,05 daN/m'ye eşit alınır.

İstasyonun ve taşımanın ana hatları:

1.1.2 Maksimum rüzgar modu

Bu modda, katener tellerinin ağırlığından dikey bir yük ve taşıyıcı ve kontak telleri üzerindeki rüzgar basıncından yatay bir yük taşıma kablosuna etki eder (buz yoktur). Maksimum yoğunluktaki rüzgar, + hava sıcaklığında gözlenir. Havai katener tellerinin ağırlığından dikey yük, yukarıda formül (1.1) kullanılarak belirlenir.

Taşıma kablosu üzerindeki yatay rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

burada Cx, telin rüzgar direncinin aerodinamik katsayısıdır, sayfa 105'teki tabloya göre belirlenir;

Yerel koşulların etkisini dikkate alan katsayı, süspansiyonun rüzgar hızı üzerindeki konumu, tablo 19, sayfa 104'e göre belirlenir;

En yüksek yoğunluktaki normatif rüzgar hızı, m / s; her 10 yılda bir tekrarlanabilirlik tablo 18, sayfa 102'ye göre belirlenir;

d, taşıma kablosunun çapıdır, mm; sayfa 33.

Havai tel üzerindeki yatay rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

burada H kontak kablosunun yüksekliğidir, sayfa 26.

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

Taşıma kablosunda daN / m cinsinden ortaya çıkan (toplam) yük, aşağıdaki formülle belirlenir:

7 m derinliğe kadar kazı:

Düz kesit, çeşitli yarıçaplarda eğriler:

5 m'den yüksek set:

Kontak telinde ortaya çıkan yükü belirlerken, dikkate alınmayacaktır, çünkü çoğunlukla hizmetliler tarafından algılanır.

1.1.3 Rüzgar modu ile buz

Bu modda, katener telleri kendi ağırlıklarından dikey bir yüke maruz kalır, katener telleri üzerindeki buz ağırlığı ve yatay rüzgar basıncı, buzdaki rüzgar hızı eksi C, katener tellerinin ölü ağırlığından dikey yük tanımlanır üstünde.

Taşıma kablosu üzerindeki buzun ağırlığından dikey yük daN / m aşağıdaki formülle belirlenir:

burada - aşırı yük faktörü alınabilir: = 0.75 - kontak ağının korunan bölümleri için (girinti); 1 - iletişim ağının normal koşulları için (istasyon, eğri); = 1.25 - iletişim ağının (dolgu) korumasız bölümleri için;

Taşıma kablosundaki buz duvar kalınlığı, mm.

d, taşıma kablosunun çapıdır, mm; - 3.14.

Taşıma kablosundaki buz duvarının kalınlığı, mm, aşağıdaki formülle belirlenir:

standart buz duvar kalınlığı nerede, mm;

Tel çapının buz birikimi üzerindeki etkisi dikkate alınarak katsayı s.100;

Havai katener yüksekliğinin etkisi dikkate alınarak katsayı s. 100.

İstasyonun ana hatları ve M-95 taşıma kablosunun çekişi için = 0.98 alıyoruz.

5 m'den daha derin kazılar için = 0,6.

Farklı yarıçaplardaki streç ve eğrilerin düz bir bölümü için = 0.8.

5 m'nin üzerindeki setler için = 1.1.

DaN / m cinsinden temas teli üzerindeki buz ağırlığından dikey yük, aşağıdaki formülle belirlenir:

temas teli üzerindeki buz duvarının kalınlığı nerede, mm; temas teli üzerinde, buz duvar kalınlığı, destek kablosu üzerindeki buz kalınlığının %50'sine eşit olarak alınır;

Kontak telinin ortalama çapı, mm

burada H ve A, sırasıyla, kontak telinin enine kesitinin yüksekliği ve genişliğidir, mm.

Çeşitli yarıçapların düz kesiti ve eğrileri:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

Çeşitli yarıçapların düz kesiti ve eğrileri:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

DaN / m cinsinden katener telleri üzerindeki buz ağırlığından toplam dikey yük aşağıdaki formülle belirlenir:

dikey yük, buz duvarının kalınlığına bağlı olarak, bir temas teli, daN / m ile ipler ve kelepçeler üzerindeki buzun ağırlığından açıklık uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtılır.

Çeşitli yarıçapların düz esnemesi ve eğrileri:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

DaN / m cinsinden buzla kaplı taşıyıcı kablo üzerindeki yatay rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

buzdaki standart rüzgar hızı nerede, m / s. = 13 m / s.

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

DaN / m cinsinden buzla kaplı havai tel üzerindeki yatay rüzgar yükü aşağıdaki formülle belirlenir:

Çeşitli yarıçapların düz kesiti ve eğrileri:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

Taşıma kablosunda daN / m cinsinden ortaya çıkan (toplam) yük, aşağıdaki formülle belirlenir:

Çeşitli yarıçapların düz kesiti ve eğrileri:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

1.1.4 İlk tasarım modunun seçimi

Havai katener kablolarına etkiyen yüklerin hesaplanmasının sonuçları tablo 1.1'de özetlenmiştir; Farklı modların (minimum sıcaklıklar, maksimum rüzgar ve buzlu rüzgar modu) yüklerini karşılaştırarak, sonraki hesaplamalar için modu belirleriz.

Tablo 1.1

Üst katenere etki eden yükler, daN cinsinden

arazi sitesi

Katener üzerine etki eden yükler

P.'de. (eğri)

Hesaplamalar sonucunda, maksimum rüzgar modunda ortaya çıkan yükün, buzlu rüzgar modundaki yükten daha büyük olduğu bulundu, buna dayanarak tasarım modunu - rüzgarı alıyoruz.

1.2 Düz ve kavisli yol bölümlerinde açıklık uzunluklarının belirlenmesi

Elektrikli demiryollarının iletişim ağının inşası ve teknik işletimi için kurallar (TsE-868). Açıklıkların uzunluğunun mevcut toplama durumuna göre 70 m'den fazla olmaması tavsiye edilir.

Yolun düz bir bölümü için açıklık uzunluğu aşağıdaki formülle belirlenir:

Eğrilerde:

Son olarak, aşağıdaki formüllere göre spesifik eşdeğer yükü dikkate alarak açıklık uzunluğunu belirleriz:

Eğrilerde:

burada K, kontak tellerinin nominal gerilimidir, daN;

İzin verilen en büyük yatay sapma

kontak telleri; açıklıktaki pantograf ekseninden; - düz çizgilerde ve - eğrilerde;

a - kontak telinin zikzakları, - düz çizgiler üzerinde ve - eğriler üzerinde;

Desteğin elastik sapması, m, karşılık gelen rüzgar hızında tablodan alınır;

h, süspansiyonun tasarım yüksekliğidir;

g 0 - zincir süspansiyonunun tüm tellerinin ağırlığından taşıma kablosuna yük;

T 0 - kontak kablosu serbest konumdayken taşıma kablosunun gerginliği.

Destekleyici kablo ve temas telinin rüzgar sapması ile etkileşimi dikkate alınarak spesifik eşdeğer yük, daN / m, aşağıdaki formülle belirlenir:

burada T, tasarım modunda havai katenerin yatak kablosunun gerilimidir, daN;

İzolatörlerin asılı dizisinin uzunluğu, m, izolatör dizisinin uzunluğu alınabilir: 0,16 m (küpe ve eyerin uzunluğu) yalıtımlı konsollarla; Bir çelenk içinde iki askı izolatörlü 0,56 m, üç izolatörlü 0,73 m, dört izolatörlü 0,90 m;

Açıklık uzunluğu, m

Son olarak, belirli eşdeğer yükü hesaba katarak açıklık uzunluğunu belirleriz:

Düz mesafe bölümü:

7 m derinliğe kadar kazı:

5 m'den yüksek set:

1300 m yarıçaplı eğri:

Açıklık uzunluğunu 45m'ye eşit kabul ediyoruz.

2000 m yarıçaplı eğri:

Diğer hesaplamalar Tablo 1.2'de özetlenecektir.

Tablo 1.2

Düz ve kavisli ray bölümlerinde açıklık uzunlukları

1.3 Güç kaynağı şemasının geliştirilmesi ve gerekçelendirilmesi ve istasyonun ve bitişik açıklıkların iletişim ağının bölümlenmesi

1.3.1 Bir güç kaynağı şeması oluşturma ve kontak ağının bölümlendirilmesi

Güvenilir çalışma ve bakım kolaylığı sağlamak için, elektrikli alanın kontak ağı, elektriksel olarak birbirinden bağımsız ayrı bölümlere ayrılmıştır. Kesitleme, ankraj bölümlerinin, kesit izolatörlerinin, kesit ayırıcıların, kesme kesit izolatörlerinin yalıtkan birleşim yerleri ile gerçekleştirilir.

Boyuna kesit, istasyon havai hattının, her bir ana hat boyunca rayların havai hattından ayrılmasını sağlar.

Boyuna kesitleme, giriş sinyali ile aşırı çıkış anahtarı arasında bulunan dört açıklıklı ve üç açıklıklı izolasyon bağlantıları ile gerçekleştirilir.

Uzunlamasına kesit ayırıcılar, Rus alfabesinin büyük harfleriyle gösterilen yalıtım bağlantılarına kurulur: A, B, C, G.

Raylar arasındaki enine kesit, enine sabitleme kablolarında ve kontak süspansiyonlarının çalışmayan kollarında kesit izolatörleri, enine ayırıcılar ve kesme izolatörleri ile gerçekleştirilir. İstasyonların farklı bölümlerinin katenerini bağlayan enine ayırıcılar "P" harfi ile belirtilmiştir.

Temas ağının yakınında çalışmanın yapıldığı rayların üst raylarının bağlantısı, topraklama bıçaklı kesit ayırıcılar tarafından gerçekleştirilir; "Z" harfi ile gösterilir.

Modern gereksinimler, seksiyonel ayırıcıların uzaktan ve telekontrolünün kullanılmasını sağlar, bu nedenle doğrusal, boyuna ve enine ayırıcılar motor sürücüleri ile tasarlanmalıdır.

İletişim ağının çekiş trafo merkezinden güç beslemesi, genellikle havai olan besleme hatları (besleyiciler) tarafından gerçekleştirilir. Besleyicilerle beslenirler: hatta F2, F4 yolları; tek F1, F3, F5.

Doğru akımın çift hatlı bölümlerinde, cer trafo merkezinden demiryolu hatlarının kontak ağına uzanan hattın güç kaynağı her hat için ayrı ayrı tasarlanmıştır. İstasyon parkurlarını besleyen besleme hattı ayrı ayrı tahsis edilir. Doğru akım kontak ağının besleme hatlarında kontak ağına bağlandıkları yerlere lineer ayırıcılar kurulur.

Besleme hatlarının ayırıcıları, dijital indekslerle "F" olarak adlandırılır.

İstasyon kesitinin güç kaynağı devresi Şekil 1.1'de gösterilmiştir.

Şekil 1.1 Güç kaynağı şeması ve istasyonun iletişim ağının bölümlenmesi

1.4 Havai demiryolu hattının izleri

İzleme İletişim ağ çekmek

Demiryolu hattının havai hattının planları grafik kağıdına 1: 2000 ölçeğinde çizilir. Gerekli sac uzunluğu, genel verilerin ve başlık bloğunun yerleştirilmesi için çizimin sağ tarafında gerekli olan marj ve ölçek dikkate alınarak belirtilen açıklık uzunluğuna göre belirlenir.

Taşımanın havai hattının planı aşağıdaki sırayla çizilir:

Gerginliğin ankraj bölümlerine ön dökümü. Desteklerin streç üzerine yerleştirilmesi, izolasyon arayüzünün desteklerinin streç planına aktarılmasıyla başlar. Bu mesnetlerin güzergah planındaki konumu, istasyon planındaki konumlarıyla bağlantılı olmalıdır. Bağlantı, istasyon planında da belirtilen giriş sinyaline göre gerçekleştirilir;

İletişim ağının bağlantı bölümlerinin ana hatları, bağlantılarının yaklaşık konumu. Ankraj bölümlerinin ortasında, daha sonra açıklıkların uzunluğunu azaltmanın gerekli olduğu orta ankrajların yerleri belirtilmiştir.

Süspansiyonun ankraj bölümlerini planlarken, aşağıdaki hususlardan hareket etmek gerekir:

Germe üzerindeki ankraj bölümlerinin sayısı minimum olmalıdır;

Düz bir hat üzerindeki kontak telinin ankraj bölümünün maksimum uzunluğu 1600m'den fazla değildir;

Ayrıca, desteklerin streç üzerine yerleştirilmesi. Desteklerin yerleştirilmesi, mümkünse, açıklıkların uzunluklarının hesaplanması sonucunda elde edilen arazinin ilgili bölümü için izin verilenlere eşit açıklıklarla gerçekleştirilir. Orta çapa sahip açıklıklar, telafi ile kısaltılmalıdır: iki açıklık, ilgili arazi için hesaplanan maksimum uzunluğun %5'i kadar;

Feribot planı işleme. Havai telin desteklerinin ve zikzaklarının düzenlenmesi tamamlandıktan sonra, gerdirmenin havai hattının ankraj bölümlerine son dökümü gerçekleştirilir ve bunların eşleri çizilir.

Şekil 1.2, yapay yapılarda bir katenerin geçişini göstermektedir.

Şekil 1.2 Yapay yapılarda bir katenerin geçişi

1.5 Destekleyici yapıların seçimi

Tipik destek ve sabitleme cihazlarının seçimi, geliştirilen yapıları kurulumlarının özel koşullarına bağlayarak iletişim ağının tasarımında gerçekleştirilir.

Projede yalıtımsız kanal konsolları # 5 (НР-II-5) kullanılmıştır. Kanal konsolları НР (gerilmiş bir çubukla yalıtılmamış) ve НС (sıkıştırılmış bir çubukla yalıtılmamış) ile işaretlenmiştir.

Çeşitli kurulum koşullarında konsol seçimi, 20 mm'ye kadar standart buz duvar kalınlığına ve iklimsel tekrarlanabilirlik ile 35 m / s'ye kadar rüzgar hızına sahip alanlar için Transelektroproekt'te geliştirilen tablolara göre gerçekleştirilir. en az 10 yılda bir yüklenir.

DC ve AC hatları için tipik yalıtımsız ve yalıtımlı konsolların seçimi, destek tipine ve kurulum yerine bağlı olarak gerçekleştirilir. Ek olarak, düz hat bölümlerindeki doğru akım hatları için, ankraj desteklerinin montaj boyutlarının dikkate alınması gerekir.

Standart braketler metal ve ahşap olarak tasarlanmıştır. DPR hatlarının telleri, takviye, besleme, emiş ve dönüş akım telleri (emiş trafolu alanlarda) metal teller üzerine asılır. Ahşap braketlerde, 1000 V'a kadar gerilimli ve dalga koruyuculu 6 ve 10 kV havai hatların telleri takılır.

Desteklerin yüksekliğinin gerekli braketi takmak için yetersiz olduğu durumlarda ve ayrıca telleri sert bir travers üzerine yerleştirmek gerektiğinde uçlar ve raflar kullanılır.

Uzatmalar ve raflar amaca göre seçilir, gerekirse belirli yükler için kontrol edilir.

Rijit tipik kiriş tipi çapraz elemanlar, ayrı bloklardan oluşan dikdörtgen kesitli kafes kirişlerden geçer. Çapraz ızgara: dikey düzlemlerde yönlendirilir ve yatay düzlemlerde yönsüzdür. -40C'ye kadar tasarım sıcaklığına sahip alanlar için tasarlanan olağan tasarımdaki kirişler, 1. ve 2. mukavemet gruplarının çelik VSt3ps6'sından yapılmıştır. Kirişler, hesaplanan açıklığın uzunluğuna bağlı olarak iki, üç veya dört bloktan tamamlanır. Enine kiriş bloklarının derzleri normal tasarımda kaynaklanır ve kuzey tasarımında cıvatalanır. Normal versiyonda kiriş bloklarının işaretlenmesi - BK (aşırı), BS (orta), kuzey versiyonunda - BKS, BSS. Bloğun seri numarası harf tanımına bir tire ile eklenir, örneğin BKS-29.

Transelectroproject'de geliştirilen tipik mafsallı kelepçeler, konsolların tipine ve kurulum yerlerine bağlı olarak ve geçiş destekleri için - desteğe göre çalışma ve ankrajlı süspansiyon kollarının konumu dikkate alınarak seçilir. Ayrıca, tutucunun hangisine yönelik olduğunu da dikkate alın.

Tipik kelepçelerin belirlenmesinde F (kelepçe), P (doğrudan), O (ters) harfleri kullanılır. İşaretleme, ana klipslerin uzunluklarını karakterize eden I, II, vb. Romen rakamlarını içerir. Projede FO-II, FP-III markalarının kelepçeleri kullanıldı - streç ve dolgunun düz bölümünde, streç ve dolgunun kavisli bölümlerinde FP-IV ve FO-V, kesimde.

Katener destekleri iki ana gruba ayrılabilir: üzerinde herhangi bir destek cihazının (konsollar, braketler, sert veya esnek traversler) bulunduğu taşıyıcılar ve üzerinde sadece kilitleme cihazlarının (klipsler veya kilitleme traversleri) olduğu sabitleme. İlk durumda, destekler hem dikey hem de yatay yükleri algılar, ikinci durumda - sadece yatay olanlarda.

Destekleme cihazının tipine bağlı olarak, konsol yatak destekleri (tek hatlı veya çift hatlı konsollu), sert çapraz kirişli payandalar (tekli ve çiftli) ve esnek çapraz kirişli destekler arasında bir ayrım yapılır. Konsol destekleri genellikle ara (onlara bir katener takılıdır) ve ankraj bölümlerinin ve hava anahtarlarının birleşim yerlerine monte edilen geçişlere (bunlara iki katener takılıdır) ayrılır.

Rayın eksenine dik bir düzlemdeki yüklere ek olarak, destekler, rayın eksenine paralel bir düzlemde yükler oluşturan belirli tellerin ankrajından kaynaklanan kuvvetleri algılayabilir. Bu durumda desteklere ankraj denir. Kural olarak, kontak ağının destekleri aynı anda birkaç işlevi yerine getirir, örneğin, geçiş konsol desteği bir ankraj olabilir ve ayrıca besleme kablolarını da destekleyebilir.

Yeni elektrikli hatlara kurulum için, doğru akım bölümleri için CO tipi destekler tasarlanmıştır. Temel üzerine sabitlenmiş destekler kullanılır - ayrı, TC tipi temele bağlandığında tek parça hale gelir. Betonarme destekler - SS108.6-1, ankraj - SS108.7-3, geçiş - SS108.6-2 Projede OP-2 marka destek plakaları kullanılmış; TA-1 ve TA-3 tipi çapalar.

2 . Teknolojik bölüm

2.1 Konsolların bakımı

Katener destek konsolu - bir çubuktaki bir braketten oluşan desteğe sabitlenmiş bir destek cihazı. Konsolun örtüşen yollarının sayısına bağlı olarak, iletişim ağının desteği bir, iki ve çok kanallı olabilir. Yurtiçi demiryollarında, daha fazla sayıda havai destek konsolu ile, farklı rayların havai katenerleri arasındaki mekanik bağlantı, genel giderin güvenilirliğini azalttığından, tek hatlı baş üstü destek konsolları en sık kullanılır. Yalıtkanlar destek kablosu ile braket arasına ve ayrıca tutma çubuğuna yerleştirildiğinde ve yalıtkanlar braketlere ve çubuklara yerleştirilmişken yalıtımlı olmayan veya topraklanmış kontak ağı desteğinin tek izli konsollarını kullanın. Kontak ağı desteğinin (Şekil 2. 1) yalıtımsız konsolları kavisli, eğimli ve yatay şekilde olabilir.

Şekil.2 1 Yalıtımsız konsol: 1 - taşıma kablosu; 2 - konsol çekme; 3 - konsol braketi; 4 - yalıtkan sabitleme; 5 - tutucu; 6 taşıyıcı kablo izolatörü

Daha önce, kavisli baş üstü destek braketleri yaygın olarak kullanılıyordu. Kontak ağı desteğinin eğimli konsolları, kavisli olanlardan çok daha hafiftir ve imalat ve nakliye için daha uygundur. Kontak ağı desteğinin eğimli konsollarının braketleri iki kanal veya borudan yapılmıştır. Klipsler yalıtkanlar vasıtasıyla konsol braketlerine takılır. Artırılmış boyutta (ray ekseninden 5,7 m) monte edilen destekler için, payandalı braketler kullanılır. Ankraj bölümlerinin kavşaklarında, iki konsolun bir desteğine monte edildiğinde, kontak ağının desteği özel bir travers kullanır. Desteklerin yüksekliğinin çubuğu sabitlemek için yeterli olduğu durumlarda, kontak ağ desteğinin yatay konsolları kullanılır.

Yalıtımlı baş üstü destek konsolları ile, gerilimi kesmeden baş üstü destek konsollarının yanındaki destek kablosu üzerinde çalışmak mümkündür, bu da yalıtılmamış baş üstü destek konsollarında kabul edilemez bir durumdur. Konsol üzerinde bir dizi yalıtkan olmaması daha fazla stabilite sağlar. özellikle yüksek tren hızlarında önemli olan destekleyici kablo konumu. Yalıtımlı konsollar sadece eğimli, çubuk porselen (konsol) yalıtkanların dahil edildiği braketler ve çubuk yalıtkanlı çubuklar veya disk yalıtkan dizileri ile yapılır.

konsol sınıflandırması

Konsollar tek kanallı ve çift kanallıdır (çok kanallı). Tek raylı konsollar iki tiptir: eğimli ve düz - yatay. Devirme kolunun ana avantajı, düz koldan daha düşük bir destek yüksekliği gerektirmesidir, çünkü eğik kolda bağlantı yataydır ve yaklaşık olarak taşıma kablosunun yüksekliğinde desteğe bağlanır. Düz konsolun avantajı, taşıma kablosunun konumunun yol boyunca daha geniş bir şekilde ayarlanmasına izin vermesi ve takviye tellerini aynı konsol üzerine rahatça yerleştirmenize olanak sağlamasıdır.

Ülkemizde en yaygın kullanıma sahip konsol türü. Çubuk için bağlantı noktasının arkasında konsolun ucunda yatay bir çıkıntı vardır, bu da yalıtkanın konumunu yol boyunca ayarlamanıza olanak tanır.

Konsollar genellikle iki kanaldan veya köşeden yapılır, birkaç noktada kaynak veya perçin ile birbirine sabitlenir. Kanallar veya açılar, aralarında küçük bir boşluk olacak şekilde yerleştirilmiştir, yalıtkanı takmak için çubuğun deliğini boyunduruktan almaya yetecek kadar. Boru kesitli konsollar ve I-kirişler de kullanılabilir. Konsolun çubuğu yuvarlak demirden yapılmış olup, konsolun montajı sırasında çubuğun uzunluğunun ayarlanması çubuğun ucundaki diş vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Çubuğun uzunluğunu ayarlamak için kademeli bir yöntem de, eşit mesafelerde yerleştirilmiş deliklere sahip şerit demirden yapılmış ayar şeritlerinin sabitlenmesi için çubuk ile desteğe monte edilmiş bir parça arasına dahil edilerek kullanılır. Metal desteklerde konsol ve çubuk desteklere sabitlenmiş köşelere tutturulur. Konsol topuğunun takılması için braket, konsol topuğunun takıldığı başlı saplama için bir deliğe sahip braketin iki kaynaklı bölümüne sahiptir. Çubuğu takmak için köşe bir açık deliğe sahiptir (çubuğu dişe tutturmak durumunda) veya konsolun topuğunun takılması için köşe ile aynı şekilde yapılır (ayar şeritleri kullanılması durumunda). Ahşap desteklerde konsol topuğunun sabitleme kısmı ahşap çıtalarla tutturulmuştur ve konsolun yüksekliğini ayarlamak için birkaç deliği vardır.

Dengelenmiş zincir süspansiyonu ile donatılmış alanlarda, genellikle boru şeklinde, destekler üzerinde mafsallı döner konsollar kullanılır.

Destekler, eğrinin iç tarafında ve geçiş destekleri üzerinde bulunduğunda, ters kilitler yerine, bazen kilidi desteğin karşısındaki taraftan sabitlemeye yarayan dikey bir rafa sahip ters konsollar kullanılır. Ters konsolların amacı, ters konsolların amacı ile aynıdır. Ters konsolların kullanılmasının dezavantajı, topraklanmış parçaların eksene yakın konumlarının yolu nedeniyle, yanlarında canlı çalışma gerçekleştirme olasılığının sınırlı olmasıdır. Çift hatlı ve çok hatlı bölümlerde, arazi koşulları nedeniyle her bir rayın ayrı konsollara asılması mümkün değilse, bazen çift hatlı konsollar kullanılır. Çift hatlı konsollar genellikle iki çubuk tarafından desteklenir ve ikinci ray kilidini sabitlemek için elektrikli raylar arasındaki yolun ekseni boyunca dikey bir rafa sahiptir.

Eğrinin iç tarafında çift hatlı konsollu bir destek bulunduğunda, ters çift hatlı konsollar kullanılır. Zincir asma konsollarına ek olarak, telleri güçlendirmek için braketler, sabitleme braketleri ve desteğe sabitlenmiş telleri takmak için açılar havai temas ağı desteklerine takılır. Tüm bu parçalar, genellikle ahşap çıtalarla veya cıvatalarla, metal desteklere, kanca cıvatalarla ahşap desteklere sabitlenir.

Yeni kurulan hatlardaki takviye telleri ve sabitleme braketleri için braketler, desteğin en yakın kenarından süspansiyonun canlı kısımlarına en az 0,8 m mesafe kalacak şekilde olmalıdır.

3. Ekonomik bölüm

3.1 Gergin bir iletişim ağı kurma maliyetinin hesaplanması

Kurs projesinde, bir streç veya istasyon üzerinde bir iletişim ağı kurmanın maliyeti hakkında bir tahmin yapılmalıdır. İnşaat ve montaj işleri için tahminlerin hazırlanmasına ilişkin ilk veriler, iletişim ağının planlarının özellikleri ve iş performansı fiyatlarıdır.

Bir cu kursu kabul ediyoruz. 1 Haziran 2013 itibariyle 31,75'e eşittir.

Tüm ekonomik hesaplama Tablo 3.1'de özetlenmiştir.

Tablo 3.1

Gergin bir iletişim ağının inşasının maliyetinin tahmini

İşin adı veya maliyetler	Ölçü birimleri	Tahmini maliyet c.u.	Toplam tutar
İnşaat işleri
İstasyonda gömerek taban plakası ile kurulan cam tipi temellerde betonarme çift desteklerin montajı
Su yalıtımı betonarme destekler
İstasyonda ve çekmede gergili titreşimli daldırma ile betonarme ankrajların montajı
Türün betonarme desteklerinin maliyeti:
Türün üç kirişli temellerinin maliyeti:
Üç kirişli ankraj tipinin maliyeti:
Adam maliyeti:
Borulu yalıtımlı galvanizli konsolların maliyeti
Konsolları monte etmek için gömülü parçaların maliyeti	Ayarlamak
Küçük hesaplanmamış giderler
Genel giderler
Metal yapıların montajı ve maliyetleri için aynı
Planlanan tasarruf
Toplam tutar:
Kurulum işi
Kontak telinin "üstünde" yuvarlanma:
Ana yollarda yalnızım
İki kontak telli bir katenerin ayarlanması: elastik zincir (yay)
Tek taraflı rijit ankraj montajı: yük taşıma kablosu veya tek
Tek taraflı kompanzasyonlu ankraj montajı: kontak teli
Taşıyıcı kablonun ve tek bir kontak telinin birleşik kompanzasyonlu ankrajının montajı
Seksiyonlama olmadan üç açıklıklı ankraj bölümleri arayüzünün montajı
Dengeli süspansiyonlu orta ankraj montajı
Braketlerin ve izolatör dizilerinin kurulumunu dikkate alarak ilk telin (yükseltici) süspansiyon izolatörlerine montajı
KF-6.5 tipi braketlerin maliyeti
Grup topraklama kablosu kurulumu
Diyot topraklama anahtarının montajı
Parafudr ve parafudr montajı
Küçük hesapsız işler
Genel giderler
Planlanan tasarruf
Toplam tutar:
Malzemeler (düzenle)
4 mm çapında bimetalik tel BSM-1 (dizeler)
Fiyat etiketine dahil olmayan diğer malzemeler
Planlanan tasarruf
Toplam tutar:
Teçhizat
ayırıcı RS3000 / 3.3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
İki molalı korna tutucular
Diyot topraklama cihazı ZD-1
PF-70V havaneli porselen yalıtkan
Ekipman ücretleri
Toplam tutar:
Maliyetlerin maliyeti:

4. İş güvenliği ve trafik güvenliği

4.1 İletişim ağındaki iş güvenliğini sağlamak için organizasyonel ve teknik önlemler. İletişim ağı alanındaki çalışma koşulları

Çalışmak üzerinde İletişim ağ altında tansiyon

Enerji verilmiş işler, izole edilmiş vagon ve vagon platformlarından, çıkarılabilir yalıtım merdivenlerinden gerçekleştirilir. Bu işlerin özelliği, işi yapan kişinin yüksek voltajla doğrudan temas halinde olmasıdır, bu nedenle zeminden güvenilir bir şekilde izole edilmesi ve topraklanmış yapılara dokunma olasılığının ortadan kaldırılması gerekir.

Çalışmadan önce kulelerin yalıtım kısımlarını kontrol edin, tüm parçaların iyi çalışır durumda olduğundan emin olun, merdivenleri ve izolatörleri silin. Yalıtım, doğrudan kontak ağından gelen çalışma voltajı ile test edilir. Bunu yapmak için, yalıtımlı bir platforma veya merdivene tırmandıktan sonra, kontak ağına dokunmadan ve mümkün olduğunca uzak durmadan, manevra çubuğunun kancası, kontak ağının canlı elemanlarından birine (dize, elektrik konektörü veya tutucu) dokunur. . Bir şönt çubuğu ile izolatöre 1 m'den daha kısa bir mesafede yaklaşmasına ve önemli mekanik yük altında tele dokunmasına izin verilmez, çünkü kulenin veya merdivenin yalıtımı hatalıysa, yalıtkana zarar verebilecek bir ark ortaya çıkar veya telin yanmasına neden olur.

İzolasyonu kontrol ettikten sonra, şönt çubuklar katener tellerine asılır ve tüm çalışma süresi boyunca bu konumda bırakılır. Hareket meydana gelirse ve şant çubuklarının geçici olarak çıkarılması gerekiyorsa, sahada bulunan işçi tellere ve yapılara dokunmamalıdır.

Askıya alınmış şönt çubuk, yalıtım durumunu güvenilir bir şekilde izler ve çalışanın aynı anda dokunduğu tüm parçaların potansiyelini eşitler. İzole edilmiş bir vagon ve vagon alanında aynı anda üçten fazla elektrikçi kalamaz ve çalışabilir ve yalıtkan bir çıkarılabilir kule üzerinde ikiden fazla elektrikçi çalışamaz. Şönt çubukları çıkarılarak tek tek izole platformlara geçerler. Yalıtımlı çıkarılabilir kuleye iki elektrikçi aynı anda her iki taraftan tırmanabilir.

Vagon kulelerinden ve vagonlardan yapılan çalışmanın aksine, bir kural olarak, yalıtkan bir çıkarılabilir kuleden yapılan çalışma, kural olarak, trenlerin hareketini kesintiye uğratmadan gerçekleştirilir. Bu nedenle, zamanında yoldan kaldırabilmek için, ekip (kulenin ağırlığına bağlı olarak) işaretçiler hariç en az dört veya beş kişiden oluşur.

Tek telli palet zincirlerinin olduğu alanlarda, kule, alt kısmından yalıtılmamış tekerlek, çekme rayı üzerinde olacak şekilde ray üzerine kurulur. Yere çıkarılabilir bir kule takarken, alt kısmı, şönt için kullanılan tellerle aynı bölümdeki bir toprak bakır teli ile çekiş rayına bağlanır.

İşçiler şantiyedeyken izolasyon kulesini, vagonu veya vagonu sadece orada bulunan, şantiyede çalışan tüm yardımcılarını işi durdurma konusunda uyaran ve yaptıklarından emin olan iş yapanın emriyle hareket ettirirler. tellere dokunmayın, hareket süresince şönt çubukları çıkarır... Hareket, çıkarılabilir bir kule için 5 km / s'den fazla olmayan bir hızda ve bir vagon ve bir vagon için 10 km / s'den fazla olmayan bir hızda düzgün olmalıdır.

Gerilim altında çalışma, enerji dağıtıcısının emri olmadan, ancak onun izniyle gerçekleştirilir. Enerji sevk memuru, yapılması planlanan işin yeri ve niteliği ile bunların tamamlanma zamanı hakkında bilgilendirilir.

Kontak ağının bölümleme noktalarında (bir yalıtkan arayüzde, bir kesit izolatöründe veya kontak ağının iki bölümünü ayıran bir kesme izolatöründe) çalışma yapılırsa, enerji dağıtıcısından bir sipariş gereklidir. Bu durumda, bölümler köprülenmelidir (seksiyonel ayırıcı açılır) ve köprüleme çubukları, kontak ağının her iki bölümünün tellerine kurulmalıdır. Kesitlerdeki potansiyelleri eşitlemek ve iş yerindeki montaj cihazlarından eşitleme akımı akışını dışlamak için, destekler arasında en fazla bir açıklık, enine kesitli bir bakır esnek telden çıkarılabilir bir şönt jumper monte edilir. en az 50 mm 2.

Yaya köprüleri, rijit traversler altında ve topraklanmış yapılara veya yapılara ve diğer voltaj altındaki tellere olan mesafenin doğru akımda 0,8 m'den ve alternatif akımda 1 m'den az olduğu diğer yerlerde canlı çalışmaya izin verilmez. Yağmur, sis ve sulu kar sırasında voltaj altında çalışmasına izin verilmez, çünkü bu koşullar altında yalıtkan parçalardan geçen kaçak akım tehlikeli hale gelir. Kabloların yanlışlıkla ezilmesini ve çıkarılabilir bir kulenin voltaj altında devrilmesini önlemek için, 12 m / s'nin üzerindeki bir rüzgar hızında çalışmayın.

Yalıtım kulelerinden çalışırken aşağıdakiler yasaktır: kulenin montajı ve sökülmesi sırasında düşebilecek alet ve diğer nesneleri çalışma platformu üzerinde bırakmak; aşağıda çalışanlar için, topraklanmış kayışın üzerindeki çıkarılabilir kuleye doğrudan veya herhangi bir nesne aracılığıyla dokunun; kuvvetlerin kulenin tepesine aktarıldığı ve devrilme tehlikesine neden olduğu işleri yapmak; Çıkarılabilir kuleyi işçiler üzerindeyken zeminde hareket ettirin.

Her durumda, yönetici ve diğer çalışanlar, kulenin yalıtkan kısmının veya yalıtılmış platformun yalıtkanlarının herhangi bir nesne (çubuk, tel, kelepçe, merdiven vb.)

Destekleyici bir kabloya ve diğer tellere tırmanmak gerekirse, bir kabloya veya tele asmak için 3 m'den uzun olmayan, kancalı hafif bir ahşap merdiven kullanın. Merdiven üzerinde çalışırken, emniyet kemeri askısı ile kabloya sabitlenirler.

Gerilim altında çalışmanın güvenliğini sağlamak için teknik önlemler

Canlı çalışmanın güvenliğini sağlamak için teknik önlemler şunlardır:

- trenlere uyarılar vermek ve çalışma sahasının çitle çevrilmesi;

- yalnızca koruyucu ekipman kullanımıyla işin yapılması;

- ayırıcıları açmak, sabit ve taşınabilir şönt çubukları ve köprüleri yerleştirmek;

- karanlıkta iş yerinin aydınlatılması.

Gerilim altındaki kontak ağının bölümlendirilmesi yerlerinde (ankraj bölümlerinin yalıtım arayüzleri, kesit izolatörleri ve kesme izolatörleri) ve ayrıca ayırıcıların, arestörlerin, emme transformatörlerinin devrelerini kontak ağından ayırırken ve ekler takarken kontak ağının tellerine, yalıtkan çıkarılabilir kulelere monte edilmiş şönt çubuklar, demiryolu ve vagonların yalıtkan çalışma platformları ve ayrıca taşınabilir şönt çubuklar ve şönt köprüler.

Belirtilen çubukların ve jumperların bakır esnek tellerinin kesit alanı en az 50 mm2 olmalıdır.

Farklı bölümlerdeki telleri bağlamak, çekiş akımının iletimini sağlamak için, tellerin kesit alanının en az% 70'i kesit alanına sahip esnek bakır telden yapılmış jumperların kullanılması gerekir. bağlandı.

Ankraj bölümlerinin izolasyon arayüzü üzerinde çalışırken, kontak ağının iki bölümünü ayıran kesit izolatörü üzerinde, kesme izolatörleri, onları şant eden kesit ayırıcıları içermelidir.

Her durumda, çalışma yerine bitişik bölümlerin temas süspansiyonlarını birbirine bağlayan bir şönt köprüsü kurulmalıdır. Çalışandan bu lentoya olan mesafe 1 direk açıklığından fazla olmamalıdır.

Baypas kesit ayırıcısına olan mesafe 600 m'den fazla ise, iş yerindeki baypas perdesinin kesit alanı bakırda en az 95 mm 2 olmalıdır.

Konsolun kapsamlı muayene ve onarımının teknolojik süreci

Konsolun onarımı ve muayenesi ile ilgili çalışmalar, voltajın çıkarılmasıyla gerçekleştirilir. doğrudan destekten veya 9 m'lik bir merdiven kullanarak baş üstü katener; bir yüksekliğe yükselme ile; trenlerin hareketinde kesinti olmadan. Yanında ve enerji dağıtıcısının emriyle. Teknoloji haritasına göre.

Konsolun kapsamlı muayenesi ve onarımı

Tablo 4.1

Döküm

Koşullaryerine getirmeİşler

İş yapılıyor:

1. Stresi azaltmak ile doğrudan destekten veya 9 m'lik bir merdiven kullanarak baş üstü katener; bir yüksekliğe yükselme ile; trenlerin hareketinde kesinti olmadan.

2. Yan tarafta ve enerji dağıtıcısının emriyle.

3. Mekanizmalar, montaj cihazları, aletler, koruyucu ekipman ve sinyalizasyon aksesuarları:

1. Bağlantı merdiveni 9 m (konik bir betonarme destek üzerinde çalışırken) 1 adet.

2. Siparişte belirtilen numaraya göre topraklama çubuğu

3. Anahtar, 2 ad.

3. Sıyırıcı 1 adet

4. "Olta" ipi 1 adet.

5. Pense 1 adet.

6. Tezgah çekici 1 adet.

7. İğne "çeneli" gösterge klipsi veya sürmeli kumpas 1 adet

8. Yazma aksesuarları 1 set ile yazmak için not defteri.

9. Dielektrik eldivenler 1 çift.

10. Ölçme cetveli 1 adet.

11. Emniyet kemeri 2 adet.

12. Oyuncu sayısına göre koruyucu kask.

13. Gösterici sayısına göre sinyal yeleği.

14. Sinyal aksesuarları 1 takım.

15. İlk yardım çantası 1 set.

Tablo 4.2

Kişi başına bir konsol için zaman oranı H.

İş türleri	iş yaparken
	direkt olarak	merdivenden
Kapsamlı durum kontrolü ve onarımı:
Ara destek üzerinde tek kanallı yalıtımsız konsol
Ankraj bölümlerinin montaj ilişkilerinin geçiş desteğinde aynı
Destek üzerindeki yalıtımlı konsol elemanlarının bağlantı elemanlarının izolasyon düğümleri
- çift ​​kanallı konsol
Tek bir taşıyıcı kablo ile yol boyunca konsolun konumunu ayarlama

Notlar:

1. Konsolun konumunu birden fazla Askıda kablo (teller) ile ayarlarken. Zaman normuna, her bir askıya alma noktası için 0.15 kişi ekleyin. h. bir destekten ve 0.24 kişiden çalışırken. saatler - bir merdivenle çalışırken.

2. Durumu kontrol ederken ve payandalı tek kanallı bir konsolu onarırken, zaman oranını 1,1 kat artırın.

3. Durumu kontrol ederken ve ters kilitleme desteğine sahip tek hatlı yalıtımsız bir konsolu tamir ederken, zaman oranını sırasıyla 1,25 kat artırın.

Hazırlıkİşvekabulİş

1. İşin arifesinde, enerji sevk memuruna, çalışma alanında doğrudan destekten veya 9 m'lik bir merdiven kullanarak, yüksekliğe yükselen, hareketinde kesinti olmadan stres giderme ile çalışmak için bir başvuru yapın. işin zamanını, yerini ve niteliğini gösteren trenler.

2. İş emrini ve talimatı veren kişiden talimat alın.

3. Muayene, teşhis testleri ve ölçümlerle yapılan sapma ve sapmaların sonuçlarına göre, aşınmış olanları değiştirmek için gerekli malzeme ve parçaları seçin. Durumlarını, eksiksizliğini, işçiliğini ve koruyucu kaplamasını harici muayene ile kontrol edin, tüm dişli bağlantılardaki dişliyi sökün ve üzerine bir leke sürün.

4. Montaj cihazlarını, koruyucu ekipmanı, sinyal aksesuarlarını ve aletleri seçin, servis verilebilirliklerini ve test şartlarını kontrol edin. Bunları, seçilen malzeme ve parçaları araca yükleyin, ekiple birlikte iş yerine teslimatı düzenleyin.

5. İş yerine vardığınızda, kıyafetteki herkesin bir listesiyle birlikte mevcut Güvenlik Brifingi'ni yürütün.

6. Enerji sevk memurundan çalışma alanındaki voltajın kesildiğini, işin başlama ve bitiş zamanını belirten bir talimat alın.

7. Enerjisi kesilen topraklama telleri ve ekipmanları, siparişe uygun olarak iş yerinin her iki yanında portatif topraklama çubukları ile.

8. Bir betonarme konik destek üzerinde çalışırken, desteğe 9 m'lik bir merdiven kurun ve sabitleyin.

9. İşin üretimine giriş yapın.

2.3 Sıralı teknolojik süreç

1. Yüklenici, doğrudan destek veya merdiven üzerinde iş yerine tırmanır.

2. Topuğun bağlantı noktalarının ve destek üzerindeki konsol çubuklarının durumunu ve ayrıca bunlara topraklama inişinin bağlantılarını dış muayene ile kontrol edin. Bir betonarme destek üzerinde gömülü parçalar varsa, yalıtım burçlarının durumunu kontrol edin.

Dengelenmiş süspansiyonun ankraj bölümlerinin kavşaklarında, traverslerin destek üzerindeki konumunu ve sabitlenmesini kontrol edin.

Konsolları hareket ettirirken yatay ve dikey düzlemlerde mafsallı hareketliliğin sağlanmasına dikkat edin.

3. Betonarme desteğin tepesinden konsol çubuk kelepçesine olan mesafeyi kontrol edin. En az 200 mm olmalıdır. Gömülü parçalara sahip bir destekte, çubuk ikinci deliğe takılan parçaya bağlanmalıdır.

4. Varsa, konsol braketi ve destek üzerindeki payandanın durumunu ve bağlanmasını kontrol edin. Destek gergin (sıkıştırılmış), hafif yüklü olmalıdır. Desteğin konsol braketine bağlantı noktası, fikstür bağlantı parçasından en fazla 300 mm uzakta olmalıdır.

5. Yalıtılmış konsollarda, destek üzerindeki çubuklar, payandalar ve konsol braketleri için durumu kontrol edin ve onarın (bu düğümlerdeki ankraj bölümleri ve yalıtkanlar için geçiş destekleri üzerindeki traversler dahil).

Yalıtılmış konsolun geri kalan düğümlerinin ve elemanlarının kontrol edilmesi, zincir süspansiyonunun durumunun ve onarımının yanı sıra, Teknolojiye göre sırasıyla ankraj bölümlerinin yalıtkan olmayan ve yalıtkan bağlantılarının kontrol edilmesi sürecinde voltaj altında gerçekleştirilir. 2.1.1, 2.1.2 ve 2.2.1 numaralı haritalar.

6. Çift hatlı bir konsol için, konsol topuğunun doğru montajını, geçiş parçasının konsol braketi ile birleştiği yerde boncukların (perçinlerin) varlığını kontrol edin.

Çubukların gerginlik ayarını kontrol edin. Her iki çubuk da eşit olarak yüklenmelidir, gergi tellerine metal bir nesne ile çarptığında gerginlik titreşim ile kontrol edilir.

7. Konsolun dikey düzlemde doğru kurulumunu kontrol edin. Kavisli konsolların gövdesi ve yatay konsolların braketi yatay olmalıdır.

Notlar:

1. Kontak ağının destek yapılarının bakım ve onarımına ilişkin talimatlara (K-146-96) uygun olarak durumu kontrol edin, hasarın boyutunu ve tehlike derecesini belirleyin.

2. Tüm elemanların durumunu ve bağlantı noktalarını kontrol ederken, hasarın varlığını belirleyin: metalde deformasyonlar, katmanlara ayrılma, çatlaklar ve korozyon.

Kaynaklı dikişlerin durumuna, kontra somunların ve kamalı pimlerin varlığına ve ayrıca bağlantılardaki elemanların aşınmasına özellikle dikkat edin; koruyucu korozyon önleyici kaplamanın durumunu değerlendirin ve boyayı yenileme ihtiyacını belirleyin.

Gevşemiş tespit elemanlarını sıkın, eksik kontra somunları takın, aşınmış kopilyaları ve yalıtkan kilitleri değiştirin (parça K-078), dişli bağlantılara korozyon önleyici gres sürün.

Konsol elemanlarının ve bağlantı elemanlarının deformasyonuna veya yer değiştirmesine izin verilmez

3. İzolatörlerin durumunu kontrol ederken, onları kirlilikten arındırın. Yalıtım yüzeyinde yj'den fazla kalıcı kontaminasyon veya kusurları olan yalıtkanlar.

Bitişİşler

1. Merdiveni destekten ayırın ve yere indirin.

2. Topraklama çubuklarını çıkarın.

3. Malzemeleri, montaj cihazlarını, aletleri, koruyucu ekipmanları toplayın ve araca yükleyin.

4. İşin tamamlanmasıyla ilgili olarak enerji sevk memuruna bir bildirimde bulunun.

5. ECHK üretim üssüne dönün.

Çözüm

Bu diploma projesinde M-95 + 2NlFO-100 havai katenerinin mekanik hesabı yapılmıştır. Bu hesaplamalar sonucunda rüzgar, buz ve ölü ağırlıktan tellere gelen yüke ilişkin veriler elde edilmiştir. Bu verilere dayanarak hesaplanan maksimum rüzgar rejimi seçilmiştir.

Tasarım moduna bağlı olarak, streç üzerindeki açıklık uzunlukları hesaplanmıştır: 55 m; 70 metre; 56 metre; 50 metre; 66 m.Diploma tasarımı için verilen göreve göre, ilgili akım tipi için ekipmanın seçildiği ve şartnamede özetlendiği bir demiryolu havai hattı planı yapıldı.

- Yüksekliği 5 metreden fazla olan set

Çeşitli yarıçaplarda düz esneme ve eğriler;

7 metre derinliğe kadar kazı;

Ekonomik bölümde, streç üzerindeki havai hat üzerindeki yapıların maliyeti hesaplanır.

Teknolojik bölümde, konu ele alınmaktadır - iletişim ağındaki tehlikeli yerler.

İş güvenliği bölümünde, gerilim altında çalışmanın güvenliğini sağlamak için teknik önlemler dikkate alınmaktadır.

Tamamlandı: co izleme ...

benzer belgeler

İstasyon ve servis iletişim ağı için kurulum planlarının hazırlanması, demiryolu bölümünün elektrifikasyon projesi. Açıklık uzunluklarının ve tel gerginliğinin hesaplanması, havai güç kaynağı, streç ve destekleyici cihazlarda havai izleme.

dönem ödevi, eklendi 06/23/2010


Havai katener trafo merkezinin izin verilen maksimum açıklıklarının belirlenmesi. Güç kaynağı ve kesit bağlantı şeması, istasyon kablolama planı. Seksiyonel ayırıcıların ve bunlara giden sürücülerin özellikleri. Katener tellerindeki yükün hesaplanması.

dönem ödevi eklendi 04.24.2014


İstasyonun ana ve yan raylarında, streçte, sette kontak ağının tellerine etki eden yüklerin belirlenmesi. Yarı dengeli zincir askılarının açıklıklarının ve istasyon ankraj bölümünün uzunluklarının hesaplanması. İstasyon ve taşıma için bir plan hazırlama prosedürü.

dönem ödevi, eklendi 08/01/2012


Havai tellerin belirlenmesi ve askı tipinin seçimi, havai ray hattının güzergahının tasarımı. Baş üstü destekler, destek ve sabitleme cihazlarının seçimi. Ankraj bölümünün mekanik hesabı ve montaj eğrilerinin yapımı.

tez, eklendi 06/23/2010


İstasyon için havai tellere etkiyen yüklerin belirlenmesi. İzin verilen maksimum açıklık uzunluklarının belirlenmesi. Yarı dengeli yaprak yaylı süspansiyonun istasyon ankraj bölümünün hesaplanması. İstasyon ve taşıma için bir plan hazırlama prosedürü.

dönem ödevi, 18/05/2010 eklendi


İletişim ağının tellerine etki eden yüklerin belirlenmesi. İzin verilen maksimum açıklık uzunluklarının belirlenmesi. İstasyonun ve taşımanın iletişim ağının izlenmesi. Bir yaya köprüsünün altından ve bir metal köprünün üzerinden katener geçişi (altta biniş ile).

dönem ödevi eklendi 13/03/2013


Maksimum rüzgar modunda düz ve kavisli bölümlerde açıklık uzunluklarının hesaplanması. İletişim ağının tellerinin gerginliği. Destekleyici ve destekleyici yapıların seçimi. DPR'nin besleme kablolarının ve kablolarının kontak ağının destekleri üzerindeki yerinin olasılığını kontrol etmek.

tez, eklendi 07/10/2015


İstasyonun ana ve tali hatlarında ve servis hattının düz bölümünde izin verilen açıklık uzunluklarının belirlenmesi. İstasyonun iletişim ağının planı. Ana raydaki süspansiyonun ankraj bölümünün hesaplanması. Ara konsol takviyeli beton desteğin seçimi.

dönem ödevi eklendi 21/02/2013


Rusya Federasyonu'nun elektrikli demiryollarının çekiş trafo merkezleri, amaçları. Kontak ağının kısa devre akımlarına ve yıldırım aşırı gerilimlerine karşı koruma derecesi. AC çekiş trafo merkezi besleyici koruma kiti, tesisatların hesaplanması.

dönem ödevi, eklendi 06/23/2010


Bir iletişim ağının inşası ve bir çekiş trafo merkezinin montajı için inşaat ve montaj işlerinin organizasyonu ve üretiminin tasarlanması. İnşaat ve montaj işi hacminin belirlenmesi, üretim yönteminin seçimi ve gerekçesi, gerekli maliyetlerin hesaplanması.