3 p verimlilik için zaman nasıl değiştirilir.

1990'dan beri seri olarak üretilmektedir. Çalıştırma talimatları KPD - TsT 397. KPD 3P ve KPD 3V'nin iki modifikasyonu vardır.

Karmaşık verimlilik 3 şunlardan oluşur:

1. Sensörlerden ve CLUB'dan gelen sinyalleri işleyen, hız, ivme ve TM basıncını hesaplayan kontrol ünitesi BU 3, bilgileri harici bir ekrana ve kayıt cihazına girer.

Ayrıca, bu birim önceden ayarlanmış hızları aşmak için bir sinyal üretir ve MPME'nin bellek modülüne bilgi gönderir. L-178, safir - 22 DI, ALSN, STEK - 1 sensörlerinden bilgi toplanmasını sağlar.

2. Çıkarılabilir elektronik bellek modülü, küçük boyutlu uçucu MPME - 64.

Tren bilgilerinin otomatik olarak işlenmesi için bir bilgi taşıyıcısı olarak kullanılır. 5000 yeniden yazma döngüsüne izin verir. MPME kayıtları: hız, basınç, zaman, yol, CLUB kodu, hareket yönü, negatif hızlanma.

3. Ekran ünitesi BI-4M.

Lokomotif hareket parametrelerinin dijital gösterimi için kullanılır. Panel şunları içerir: oklu bir hız ölçeği, hız, zaman, hızlanma göstergeleri. İstek üzerine gösterge, MPME'nin doluluk oranını veya bir arıza kodunu gösterir.

BI 4M'i açma:

BU-3V ünitesinin gücünü açtıktan sonra verim üzerinde enter'a basın, göstergede zamanı ayarlayın ve tekrar enter'a basın.

Ardından 7'ye basın ve arka arkaya üç göstergede tarihi, tren numarasını, personel numarasını ayarlayın ve enter'a basın.

Bant çekme başlangıcı 9, bandın bitişi giriliyor.

Mektup. K - MPME'nin doldurulmasının veya bir arıza kodunun çıktısının kontrolü.

P harfi - mühür, tren kalktığında ve geldiğinde basıldı. Ayrıca hareket halinde bastırılır ve negatif ivme gösterir.

4. Kayıt bloğu BR - 2.

Şifre çözme için gerekli olan bilgilerin kasete grafiksel olarak kaydedilmesi için hizmet eder.

Kayıt, bandın hareketine dik bir step motoru hareket ettiren iki çizici tarafından gerçekleştirilir. İki tür bant kullanılır: kağıt EDM MB-1 veya plastik LER-80. Kayıt, kıvılcım yanığı (elektroerozif yöntem) ile yapılır.

5. Dönme açısı sensörü DUP - L 178.

Tekerlek takımı aksının direksiyon açılarını, verimlilik ölçüm sisteminde kullanılan ayrı elektrik sinyallerine dönüştürür.

6. Gösterge basınç göstergesi - Safir - 22DI veya STEK - 1.

Hava basıncını akım sinyaline dönüştürmek için kullanılır. Üst ölçüm limiti 10 kg/cm kV'dir.

7. Blok BREEZE - M.

Acil durumların araştırılmasında yolculuk sonrası otomatik şifre çözme ve bilgilerin analizi için tasarlanmıştır. Şok direncine sahiptir, önemli yüklere dayanır, son 30 dakika için bilgi depolar. Kaza ve çarpmalarda çıkarılıp bilgisayara bağlanabilmektedir.

8. Lokomotif BPL için güç kaynağı ünitesi.

Kontrol devrelerinin gerilimini modüllerin besleme gerilimine dönüştürür.

9. Verimliliğin modifikasyonu - 3P.

Düşük hızlarda ve sık yön değişikliklerinde (manevralar sırasında) lokomotif ekiplerinin çalışmaları üzerindeki kontrol kalitesini artırmaya izin verir. BU - 3P kontrol ünitesine ve MPME - 128 bellek modülüne sahiptir.

Verimliliği açma -3P:

MPME - 128'i BU - 3P'ye kurun ve gücü açın.

Т düğmesine basın ve mevcut saatin değerini ayarlamak için Х düğmesini kullanın ve MIN düğmesi ile mevcut dakikanın değerini ayarlayın. Saati ayarladıktan sonra P düğmesine basın.

Tren özelliklerini girme: ok ve tarih düğmesi kombinasyonuna basın. Göstergede 0 göründükten sonra, tarihi (ay, gün) ayarlamak için MIN ve H düğmelerini kullanın.

T düğmesine basın ve göstergede 1 göründükten sonra, tren numarasını ayarlamak için MIN, CH, CONTROL düğmelerini (birim, onluk, yüz) kullanın.

T düğmesine basın ve göstergede 2 göründükten sonra, sürücünün personel numarasını ayarlamak için MIN, CH, CONTROL düğmelerini (birimler, onluklar, yüzler ve binler) kullanın. Tüm sayılar doğru girilmişse, P düğmesine basın.

10. İşletme verimliliği prosedürü - 3.

Sürüşten önce sürücü şunları yapmalıdır:

BR-2 bantla doldurun, MPME'yi kurun.

Kontrol ünitesine giden güç kaynağını açın.

Zaman ve tren özelliklerini girin.

Yolculuğun kalkışında ve sonunda, P'ye basın.

Yolda, lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

BI - 4M görüntüleme biriminin göstergelerini izleyin.

Şerit beslemenin kalitesini periyodik olarak kontrol edin.

Yolculuğun sonunda, sürücü bandı ve MPME'yi çıkarmak ve belirtilen şekilde teslim etmekle yükümlüdür.

11. ŞEMA BANT.

Çeşitli hareket parametrelerini kaydetmek için tasarlanmıştır. Kayış genişliği 80 mm. Kayıt, metal kaplamanın bir elektrik kıvılcımı ile yok edilmesiyle gerçekleştirilir. Çizgi verimlilik ile işaretlenmiştir. Yazdırılan çizgi, 71,5 mm bant genişliği (71.5: 143 = 0,5 mm) kullanılarak 144 noktadır. O halde konum numarası n = x: a + 2. Bandın kodunun çözülmesi bir şablon gerektirmez, ancak bir cetvel veya pergel yeterlidir. Örneğin hız noktası, sıfır hız çizgisinden 25 mm uzaklıkta bant üzerine kaydedilir. Pozisyonu belirleyin.

n = x: a + 2 = 25: 0,5 + 2 = 52 (52. konum).

Noktalı sıfır hız çizgisi 2. konumda bulunur. Her satırı yazdırırken bu aralıkta meydana gelen tüm parametre değerleri teybe kaydedilir. Otoparkta P butonuna bastığınızda bant üzerine hareket saati, lokomotif numarası ve toplam kilometrenin olduğu satırlar yazdırılır.

Alanları ve üzerlerine yerleştirilen pozisyonları düşünürsek, bu alanların konumu şöyle görünecektir:

1 alan. Bu, 150 km / s hızın aşıldığının bir işaretidir, ilk sırada yer alır. 1 konumunda, hız 150-300 km / s arasında olduğunda nokta yazdırılır.

2 alan. Bu hız alanıdır. Sürüş hızı, 2 km/s çözünürlüğe sahip bir eğri olarak kaydedilir. 27, 52, 77 konumlarında, her iki aralıkta da farklı hız değerlerini gösteren kesikli çizgiler yazdırılır.

3 alan. Bu, hareket yönünü değiştirme alanıdır. Hareket yönü değiştirme alanının kayıt yeri 0 hız çizgisinden 20-21,5 mm, 4 dikey nokta ve artı 144 pozisyon yazdırılır.

4 alan. Bu alan, lokomotif trafik ışıklarının bulunmadığının bir işaretidir. Trafik ışıklarında 10 saniyeden fazla ışık yoksa, 24-25 mm hızdaki 0 ​​satırından kayıt yeri, 50.51.52 konumlarının üç dikey noktası yazdırılır. ve 50 km / s'den daha az bir hız.

5 alan. Bu, fren basıncı kayıt alanıdır. Fren basıncındaki değişiklikler bant üzerine farklı ölçeklerde kaydedilir. 0,5 kgf / cm kV çözünürlükte 56-62 (3 kgf / cm kV'a kadar) baskı ve 63-97 (3 ila 8 kg / cm kV) pozisyonlarında lokomotifler için - 0.1 kg çözünürlükle / cm kV. Kayıt konumu, 0 hız hattından 27 mm ile 48,5 mm arasında değişir.

6 alan. Bu, hızlanma (yavaşlama) için kayıt alanıdır. Bu alan, sürüş sırasında P düğmesine basıldığı anda yalnızca bir rakam şeklinde negatif bir hızlanma değeri kaydeder.

7 alan. Bu, 395 No'lu sürücü vincinin frenleme konumu alanıdır. 395 No'lu sürücü vincinin kolu, TM'deki basınç 3,5 kgf / cm kV'den az ise, 5. veya 6. frenleme konumuna ayarlandığında . kayıt, 87-88-89 konumlarında üç dikey nokta yazdırılarak hız çizgisi 0'dan 42.5-43.5 aralığında yapılır.

8 alan. Bu alan SAUT sisteminin durumudur. 95.97.99 konumlarının üç noktası, 0 hız çizgisinden 46.5-48,5 mesafede yazdırılır.

9 alan. Bu, ALSN ve EPK parametrelerinin kaydedildiği alandır. EPA durumu: EPA gücü mevcut - 100. konum, EPA güç kaynağı mevcut değil - 102 konum. Trafik ışıkları: alt - yeşil, üst - sarı, üst - kırmızı ile sarı, üst - kırmızı, üst - beyaz.

10 alan. Bu, zamanın alanıdır. Geçerli dakika süresi, her 30 dakikada bir, bir dakikalık bir ayrıklıkla yarım saatlik aralıklarla kesikli bir çizgi boyunca yazdırılır. bir düşüş var. Her saatin ardından, düşme çizgisinin sağına, günlük 0 ila 12 saatlik aralıklarla 4 yatay nokta yazdırılır.

11 alan. Bu, seyahat yönünün kaydedildiği alandır. Lokomotif geriye doğru hareket ettiğinde noktaların yazdırıldığı 144 konumu temsil eder. Kayıt yeri 0 hız çizgisinden 71 mm uzaklıktadır.

Teybin şifresinin çözülmesi, bir tablo kullanılarak manuel olarak veya bir bilgisayar (COURT) kullanılarak otomatik bir şekilde yapılabilir.

Ders 38. Ventsevich L.Ye.

KPD-3 - veri toplamak ve kaydetmek için bir dizi araç. Şunun için oluşturuldu:

1. trenin hareketine ilişkin bilgilerin harita bandında ve bellek modülünde toplanması, işlenmesi, görüntülenmesi ve kaydedilmesi otomasyonu;
2. 0 ila 300 km / s arasında tren hızının ölçülmesi;
3. sürücünün frenlerin gerçek durumu hakkında gerçek verileri almasını sağlayan rota boyunca (sürücü çağrısı üzerine) frenlerin hareketini kontrol ederken, yavaşlama kaydı ile trenin hızlanması ve yavaşlamasının ölçülmesi;
4. trenin fren sistemindeki basınçlı hava basıncının ölçülmesi (lokomotif için TM'de ve MVPS için alışveriş merkezinde);
5. tüm ALSN sinyallerinin durumunu (yeşil, sarı, sarı ile kırmızı, kırmızı, beyaz) ve EPK-150'nin konumunu sabitlemek;
6. trenin hareket zamanı ve duraklarının yanı sıra trenin hareket yönündeki değişikliklerin kaydı (3 metreden fazla geri alma).

KPD-3'ün teknik özellikleri:

1. 0 ila 300 km / s hız ölçüm aralığı;
2. hız ölçüm hatası üst ölçüm limitinin ± %0,3'ü, yani. ± 0,9 km/s;
3. kabul edilebilir hız kaydı hatası ± %0,8'dir, yani. ± 2,4 km/s;
4. ayarlanan hızları aşan sinyal hatası ± 1 km / s'den fazla değil;
5. ± 0.02 m / s'den fazla olmayan ivme değişikliğinin ölçülmesinde izin verilen hata;
6. 0 ila 10 atm (veya 0 - 980 kPa) arasında basınç kayıt aralığı;
7. kat edilen mesafeyi kaydetmenin izin verilen hatası 0,1 km'den fazla değildir. her 20 kilometrede bir.

Lokomotifin hareketini yansıtan KPD-3'ün teknik özellikleri, bandaj çapının ayarlanmasındaki hata No.1 ise, yukarıda verilenlere karşılık gelecektir. buhar ± 0,5 mm'den fazla olmayacaktır.

Konu 11. Hız göstergesi bandı 3SL-2M. Ölçek, yazıcıların yeri,

36. ders sk-th kasetindeki kayıtların transkripti.§ 49 - Krylov'lar; Ventsevich L.E. -

Lokomotif hız ölçerler.

Hız ölçer bandı, L = 12 metre ve H = 79,5 mm rulo şeklinde yapılır. Bantta, üst kenar boşluğu geleneksel olarak ayırt edilir, 30 mm genişliğinde ve alt - 40 mm. Üst ve alt kenar boşluğu arasındaki mesafe = 5 mm. Bandın kenarlarının genişliği üstte 2 mm, altta 2,5 mm'dir. Üst alan, lokomotifin seyahat süresini veya duraklarını kaydetmek için tasarlanmıştır.

1 mm dikey zaman ölçeği = 1 dakika. Her 30 dakikada bir zaman çizelgesi dikey olarak düşer ve ardından zaman kaydı devam eder. Saat cinsinden süre, yarım saatlik bir düşüşten sola 6 mm, dikey boyunca 2 saatlik delikler arasındaki mesafe = 1,25 mm olan nokta delikleri şeklinde kasete kaydedilir. (30: 24 = 1,25). Otoparklarda, dakika çizici hareket ederken dikey bir çizgi çizer - eğimli bir çizgi. Zamanın kodunu çözmenin rahatlığı için, üst alan her 5 mm'de bir (5 dakikada bir) yatay çizgilerle sıralanmıştır ve dakika rakamları çapraz olarak yerleştirilmiş - 0,5,10,15,20,25,30 dakika. Aynı satırlar, dikey olarak yerleştirilen saatin sayılarına karşılık gelir - 0,4,8,12,16,20,24 saat.

Üst alanda bir kayıt yapılır:

Kr. Ateş et. trafik ışığı - çizici, zaman çizelgesinin 20 mm sağında, saat 16-20 çizgileri arasında bulunur.

F-Cr. Ateş et. cv-re - çizici, zaman çizelgesinin 20 mm sağında, saat 8 - 12 arasındaki çizgiler arasında bulunur.

EPK (lok. Sv-re'de beyaz ateş) - çizici, zaman çizelgesinin 42,5 mm sağında, saat 4-8 çizgileri arasında bulunur.

J. kilide ateş et. cv-re - çizici, zaman çizgisinin 27 mm solunda, üst ve alt alanlar arasında bulunur.

Alt kenar yazılır km / s cinsinden lokomotif hızı.

1 dikey hız ölçeğinin mm = 3,75 km / s.

2 km iğne deliği arasındaki mesafe = 5 mm.

Hızın kodunu çözme kolaylığı için, bant üzerine 0.10.20 …… 150 km / s tipografik yatay çizgiler de uygulanır ve 20,50,80,120 ve 150 km / s çizgileri diğerlerinden daha kalındır. Hız çizgileri arasındaki mesafe = 2,67 mm. (10: 3,75 = 2,67).

Hava basıncı TM'de, fren basıncı göstergesi ile sk-th bandının alt alanına kaydedilir. Çizici, hız çizicisinin 20 mm sağında kaydırılmıştır. (hız çizicisi ve zaman çizicisi aynı dikey çizgi üzerindedir).

TM = 0 atm'deki basınç olduğunda, Çizelge hatta olmalıdır 50 km / s.

Basınç kaydedicinin dikey yükselişi = 25 mm.

Tip I basınç göstergesi - maksimum basıncı sabitler - 6 atm'ye kadar. TM - tip II basınç göstergesinin yeni tasarımı ile hız ölçer 3SL 2M - maks. basınç düzeltmeleri - 8 atm'ye kadar, bu nedenle ---

1. Fren çizgisinde 1 mm'lik bir azalma, TM'deki basınçta 0.24 atm'lik bir düşüşe karşılık gelir. tip I basınç göstergesi ile, yani. (6,0 atm: 25 mm = 0,24 atm.).

2. Fren çubuğunun 1 mm azalması, TM'deki basınçta 0,32 atm azalmaya karşılık gelir.

tip II basınç göstergeli, yani. (8.0atm.: 25mm = 0.32atm.).

TM'deki basınç = 5 atm olduğunda - çizici satırda olmalıdır - 128 - 130 km / s - I tipi gösterge.

TM'deki basınç = 5 atm olduğunda - çizgi - 109 - 110 km / s - tip II göstergesi üzerinde olmalıdır.

Yazıcı.

Hız ölçer bandı üzerindeki kayıtlar 0,8 mm çapında metal bir çubuk ile yapılır. Yazıcının çubuğu pirinç alaşımından (bakır ve çinko alaşımı) yapılmıştır.

Yazıcının yayı Ø0,2 mm telden yapılmıştır. Serbest durumda yayın 10 tur yüksekliği = 8,3 mm. Çubuğun yeni bir çizicinin gövdesinden normal çıkışı 4,5 mm, aşınmış olanınki ise 1,5 mm'dir. Yeni çizicinin basınç kuvveti 60 + 5 gf ve aşınmış olan - 25 gf olmalıdır.

Konu 11. EPK-150 elektro blokaj valfinin tasarımı, çalışması ve amacı.

37. ders. Depodan ayrılmadan önce otostop lokomotif cihazlarının çalışmasını kontrol etmek.

§47 Krylovs§8.1 Parkhomov Enstr. TsT-TsSh-889

EPK - 150, sürücü uyanıklığını kaybettiğinde otomatik frenleri etkinleştirmek için kullanılır.

1. orta göbek - PM, TM, ATM çıkışı ile.
2. EPK binası - 150
3. orta kısım
4. kilit kasası
5. elektromıknatıs muhafazası

EPC gövdeli alt braket, 1 litrelik bir zaman geciktirme odası oluşturur.

durumda- bir lastik manşet ve bir yay ile acil durum tahliyesinin TM durma valfi (piston); piston ve düdük.

Ortada- kauçuk diyafram, atmosferik valf, kol, yay, vida, özel mikro şalter.

Kale gövdesinde- eksantrik silindir, eksantrik silindiri sürmek için kilit.

Elektromıknatıs durumunda- bobin, armatür, metal membranlı gövde, çekirdek.

EPA'yı şarj etme

EPK anahtarını kilitte doğru konuma çevirin, eksantrik silindir, piston aşağı gelecek şekilde gövdeyi hareket ettirecek ve düdük valfini yuvaya bastıracaktır. PM'den kalibre edilmiş bir ø1 mm delikten ve ardından başka bir ø1 mm delikten geçen hava, tutma odasına ve kauçuk diyaframın altına girecektir. Fotoğraf makinesini 1,5 atm'den 8,0 atm'ye şarj etmek 10 saniyeden fazla sürmez. diyafram üst pozisyonu alacak, kol valf gövdesinden uzaklaşacak ve limit anahtarı çubuğuna basacaktır - bu, üst kontak çiftini kapatacak ve elektromıknatıs açılmaya hazır olacaktır.

TM'den otv aracılığıyla basınçlı hava. Ø0,8 mm, şarjın patlama valfinin pistonunda patlama valfinin altında bir oda vardır (atm'ye basın. Valfi yuvaya). Yay kuvveti altında, kesme pistonu - valf atm'yi kapatacaktır. Kanal, yani TM'yi Atmosferden ayıracaktır.

EPK anahtarını durana kadar sola çevirin ve RB'ye basın, yani elektromıknatıs bobinine 45-55 volt sağladık. Armatür düdük valf çekirdeğine çekilir - ses sinyali durur.

Lokomotif trafik ışıklarında (tek seferlik teyakkuz kontrolü) veya periyodik teyakkuz kontrollerinde ışık değiştirirken. ALSN, EPK bobinini sağlar ve bir ses sinyali duyulur, yani. diyaframın altından litre odasından gelen hava, düdük valfinden atmosfere geçer. Aynı zamanda, hava düdük valfinden ve PM'den dışarı akar. 7-8 saniyenin sona ermesinden önce ise. EPK düdüğünün sesi, RB'ye basın, ardından bobin tekrar bir sinyal alacak ve ses sinyali duracak, yani. EPK - 150 orijinal konumuna gelir.

Elektronik hız ölçer KPD-3PV

Veri toplama ve kayıt araçları kompleksinin yeni modifikasyonu, daha önce L-159 ve L-168 cihazlarının yanı sıra KON cihazının elektronik kartı tarafından gerçekleştirilen ek işlevlerle donatılmıştır.

Şu anda, modernizasyon ve revizyon sırasında, çalışan lokomotifler bir elektronik hız ölçer KPD-ZP ile donatılmıştır. Ayrıca yeni inşa edilmiş şantlı dizel lokomotiflere de kurulur. Bu cihazın çalışma deneyimi, önceki modellere kıyasla güvenilirlik ve bakım kolaylığı açısından önemli bir artış göstermiştir.

Lokomotife yerleştirilen güvenlik cihazlarının aralığını azaltmak, kurulum, bakım ve onarım maliyetlerini V.A. Gapanovich, KPD-ZP elektronik hız göstergesi, gerçekleştirilen işlevler listesinin genişletilmesiyle modernize edildi. Yeni modifikasyona KPD-ZPV adı verildi.

Hareket parametrelerinin geleneksel ölçüm, kontrol ve kayıt işlevlerine ek olarak, KPD-ZPV modeli şunları sağlar:

"Üst" uyanıklık tutamacı (L-159 cihazının işlevi) ile algoritmanın uygulanmasıyla periyodik uyanıklık kontrolü sırasında ön ışık sinyali;

Lokomotifin kendiliğinden ayrılmasının kontrolü (L-168 cihazının işlevi);

Anahtarı ile EPC'nin yetkisiz bağlantısının kesilmesinin kontrolü (KON cihazının elektronik kartının işlevi).

KPD-ZPV kompleksi, hem bir sürücüyle hem de bir asistanla çalışırken, her türlü trenin başında sürerken ve yalnız seyahat ederken, istasyon ve demiryolu raylarında manevra çalışmaları yaparken trafik güvenliğinde bir artış sağlar.

KPD-ZPV, BU-ZPV kontrol ünitesini (Şekil 1), BI-4DV görüntüleme ünitesini ve PS-ZPV bağlantı panelini içerir. BU-ZPV ünitesi ana operatörün çalışma yerine kurulur ve BI-4DV ünitesi ek bir çalışma alanına veya sürücü asistan konsoluna kurulur.

Yapısal olarak, bu cihazlar projeye bağlı olarak kontrol paneline veya hız ölçerin geleneksel kurulum yerine monte edilebilir.

Sürücü konsolunun üstünde.

Kontrol ünitesinin kurulumunu sağlamak için, MPME-128 çıkarılabilir bellek modülünü kapatan ve sabitleyen açılır kapak yerine, kontrol ünitesindeki BU-ZPV ünitesinde kayar bir tepsi kullanılmaktadır. Elektronik bileşenler daha modern ve güvenilir olanlarla değiştirildiğinde kontrol ünitesinin boyutları küçülmüştür.

BU-ZPV ünitesinin ön panelinde, BU-ZP'de bulunan göstergeler ve düğmelere ek olarak, ön ışık sinyali göstergeleri ve lokomotifin kendiliğinden başlatılması göstergeleri görüntülenir. Kendiliğinden başlatma göstergesi aynı zamanda L-168 cihazının S düğmesine benzer bir düğmedir.

BU-ZPV kontrol ünitesi, kontrol panelinin içine yerleştirilmiş bir cihaz şeklinde yapılır, ancak bir brakete de monte edilebilir ve bağlantı paneli kabinden çıkarılabilir.

BI-4DV gösterge birimi, BU-ZPV'ye benzer dijital göstergeler ve düğmelerin yanı sıra ön ışık sinyalinin bir göstergesi ve lokomotifin kendiliğinden çalışmasının bir düğme göstergesi içerir (Şekil 2). KPD-ZPV'nin çalışması hem BU-ZPV ünitesinin klavyesinden hem de BI-4DV ünitesinin klavyesinden kontrol edilebilir. KPD-ZPV ekipmanı, standart bir bellek modülü MPME-128 veya yüksek kapasiteli bir bellek modülü MPME-1.0 ile tamamlanır.

Ana hat lokomotiflerinin ikinci kabinlerine kurulum için, BU-ZPV kontrol ünitesinin ön paneline benzer bir ön panele sahip, ancak çıkarılabilir bir bellek modülü için tepsisi olmayan bir BI-4PV gösterge ünitesi geliştirilmiştir. Ek olarak, KPD-ZPV elektronik hız göstergesi, manevra lokomotifinin kabininin arka duvarına kurulum için IPSS ön ışık sinyalinin iki ek göstergesi ile donatılmıştır. İncirde. Şekil 3, KPD-ZPV ekipmanının basitleştirilmiş bir görünümünü gösterir ve Şekil 4'te. 4, ALSN cihazlarına bağlantısının bir diyagramıdır.

ALSN devresini çalışır duruma getirmek için, KPD-ZPV, ALSN'nin güç kaynağını açtıktan ve EPK'yi bir anahtarla açtıktan sonra, üst teyakkuz koluna (RBS) basın.

Sürücünün uyanıklığının periyodik olarak izlenmesi... ALSN sistemi, sürücünün uyanıklığının periyodik olarak izlenmesini başlatır. BU-ZPV ünitesi, standart ALSN şemasına ek olarak, sürücünün uyanıklığının tüm periyodik kontrolleri sırasında EPK düdüğünden 5 ... 7 s önce ön ışık sinyali sağlar.

Ön uyarı ışığı yandığında, sürücü alt teyakkuz koluna (RB) basarak teyakkuz durumunu onaylamalıdır. 5 ... 7 s için teyakkuz onaylanmazsa ve EPK düdüğü başlarsa, alt teyakkuz koluna basılarak ALSN devresi geri yüklenmez.

Uyarı lambalarının yanlışlıkla yanması durumunda EPC'nin arızalanmasını önlemek için, sürücü ayağa kalkmalı ve üst teyakkuz koluna (RBS) basmalıdır.

Spontane tren kalkışının kontrolü... Tren hareket etmeye başladığında ve hız KPD-ZPV tarafından minimum düzeyde kontrol edildiğinde (2 km/s içinde) sürücünün kontrol kolu çekiş konumunda olmadığında, 5 ... 7 saniye sonra EPK düdüğü çalar ve " Kontrol ünitesindeki "Bırakma" sinyal lambası yanıyor -ZPV. Şoför dikkati kaybederse, EIC düdüğünün çalmasından 4 ... 7 saniye sonra, EIC arızalanır ve trenin acil frenlemesi gerçekleşir. EIC'nin arızalanmasını önlemek için, sürücünün BU-ZPV kontrol ünitesindeki "Ayrıl" düğmesine basması veya sürücünün kontrol cihazını çekiş konumuna getirmesi gerekir.

EPK'nın bağlantısının bir anahtarla kontrol edilmesi. Sürücü, hız göstergesi tarafından kontrol edilen minimum hızdan daha yüksek bir hızda bir anahtarla EPK'yi kapattığında - 2 km / s ve fren silindirlerinde 0,7 ± 0,1 kgf / cm2'den fazla basınç yoksa, BU-ZPV ünitesi 12 ... 15 s sonra EPV'ye güç sağlar. EPK durdurma valfinin üzerindeki boşluktan havayı serbest bırakır ve gecikme olmaksızın acil frenlemeyi etkinleştirir. Bu, EPK'yi bir anahtarla kapatarak hareket halindeki ALSN cihazlarını tamamen kapatmanın imkansızlığını sağlar.

Bir lokomotif trafik ışığında ani bir "K" veya "KZh" yangını tutuşması durumunda ve bu ışıklardaki hızın mevcut talimatlara göre kontrol edilenden daha yüksek olması durumunda, sürücü kısaca (5 ... 7 s) EPK'yı bir anahtarla kapatın (bundan sonra EPK'nin zorunlu olarak eklenmesi ile) ve hızı düşürmek için önlemler alın. Sürücü talimatların gerekliliklerini yerine getirdiğinde BU-ZPV kontrol ünitesi çalışmasına müdahale etmez.

EPK düdüğünün RB'sine (RBS) sürekli basılması durumunda, hızın olmaması veya yanlış gösterilmesi durumunda, sürücü kısaca (5 ... 7 s için) EPK'yi bir anahtarla (zorunlu olarak) kapatmalıdır. bundan sonra EPK'nin dahil edilmesi) ve hızı kontrollü minimumun altına düşürmek için önlemler alın - 2 km / s, yani. durdurmak için.

Sürücü hızı azaltmak için önlemler almadıysa (fren silindirlerinde hava basıncı yoksa veya 0,7 ± 0,1 kgf / cm2'den azsa) ve ALSN cihazlarını bir anahtarla birden fazla süreyle kapattıysa

10 s sonra BU-ZPV "birimi EPV'ye güç sağlar ve zaman gecikmesi olmadan acil frenlemeyi açar.

ALSN ve KPD-ZPV cihazlarının normal çalışması durdurulduktan sonra düzelmezse, sürücü sürüşe devam etmek için emir almalı, EPK tahliye vanasındaki kilidi çıkarmalı veya devre kesicili cihazları kapatmalı ve ardından uygun şekilde takip etmelidir. Mevcut talimatlarla.

ALSN ve KPD-ZPV cihazlarının açılması ve kapatılması sadece otoparkta mümkündür, aksi takdirde 12 ... 15 saniye sonra EPK uyarı düdüğü olmadan kırılacaktır.

AV YUMATOV, SKB Elektromekanik JSC, Penza Sektör Başkanı

Editörden. JSC "Elektromekanik" uzmanları tarafından geliştirilen elektronik hız ölçer KPD-ZPV'nin çalışması hakkında "Sürücü için talimatlar" bu işletmenin web sitesinde yayınlanmaktadır.

İlk kez bir trenle hareket etmeye başlamadan önce ve düğmeye bastıktan sonra tren numarasını her değiştirdikten sonra NS tren numarasını girin. İlk girişte seyahat tarihini ve personel numarasını girin.

Bunu yapmak için, sürüş parametreleri kontrol modunda (sıfır hızda), düğme kombinasyonuna basın ve tarih... KPD-3PV, tarih ve tren numarası girme moduna geçer. Bu durumda parametrenin numarası dijital hız göstergesinde, değeri ise ek göstergede görüntülenir.

Dijital hız göstergesinde görüntülenen parametre numaraları aşağıdaki gibidir:

0 - tarih (ay / gün);

1 - tren numarası;

2 - sürücünün personel numarası.

Parametre değerini değiştirmek için BU-3PV ön panelindeki düğmeleri kullanın: sayaç, h ve dk... Buton tezgah binler basamağına geçişle döngüsel olarak yüzlerce yeri birer birer artırır, buton H Onlarca basamağı döngüsel olarak birer birer artırır, düğme dk birler basamağını döngüsel olarak birer birer artırır. Düğmeye basarak bir sonraki parametreye gidin T... Tüm sayılar doğru girilmişse, düğmesine basın. NS. Yazılan parametreler MPME'ye kaydedilir.

KPD-3PV modları, BI-4DV kullanılarak kontrol edilebilir. BI-4DV düğmelerinin amacı BU-3PV'ninkine benzer.

Arıza olmaması durumunda, gösterge tezgah sürekli yanar. Arıza durumunda gösterge 1Hz frekansında yanıp sönmeye başlar. Arıza kodunu belirlemek için düğmesine basın. tezgah ve tut. Bu durumda, tabloya uygun olarak ek göstergede bilgiler görüntülenir. Tüm arızaları görüntüledikten sonra gösterge söner. Yeni bir arıza meydana geldiğinde gösterge tekrar yanıp sönmeye başlar. Bir arıza olmaması durumunda, ek gösterge, YZ'nin MPME'nin doldurulma yüzdesi olduğu POYZ kodunu görüntüler.

Zaman değerini görüntülemek gerekirse, düğmesine basın. T... Bu durumda, ek gösterge mevcut saatin değerini gösterir.

Bir düğme kombinasyonuna bastığınızda ⇑ ve yol ek gösterge, lokomotifin belirli bir noktadan hareket miktarını gösterir (düğmelere basıldığında belirlenir) ⇑ ve yol). Hareket 00.00 ile 99.99m arasında gösterilir. Hızlanma görüntüleme moduna geri dönmek için düğmesine basın. T.

Yakıt parametrelerini sıfır hızda görüntülemek için (KVARTA veya Kvarta-M kompleksi ile çalışırken), düğmesine basın H... Düğmeye basarak gösterge modlarının numaralandırılması T yuvarlak. düğmesine basarak bu moddan çıkın NS.

Yakıt parametreleri görüntüleme modunda düğmeye basılarak yoğunluk ve sıcaklık giriş moduna geçiş yapılır. tezgah... Bir düğmeye basarak giriş modları arasında geçiş yapın T yuvarlak.

Parametreleri kaydetmek için düğmesine basın. NS ve en az 15 saniye bekleyin. Düğmeye tekrar basarak bu moddan çıkın. NS.

Tren kendiliğinden ayrıldığında gösterge yanar bakım ve 6-7 saniye yanar. Bu süre zarfında sürücü treni durdurmak için önlem almadıysa veya düğmeye basmadıysa bakım(yetkili bir tren kalkışıyla), ardından BU-3PV, EPC'den gücü keser.

Sürüş sırasında gösterge pss sürücünün uyanıklığının periyodik kontrolleri sırasında ön ışık sinyali sağlar. Bir sonraki teyakkuz kontrolünde, gösterge pss 5-6 saniye yanar ve yanar. Bu süre zarfında sürücü teyakkuz koluna basmazsa, EPK valfinden güç kesilir ve sürücünün üst düğmeye basması gerekir. RBtop trenin acil durdurmasını hariç tutmak için.

ALSN cihazlarının normal çalışması sırasında veya aniden açıldığında diğer ek güvenlik cihazları İLE ve QL bir lokomotif trafik ışığında ışık ve hareket hızı bu ışıklarda izin verilenden daha yüksekse, EPK tuşu ile 5-6 saniye kısaca kapatın ve treni durdurmak için önlem alın. Sürücü talimatları doğru bir şekilde takip ederse, KOH ünitesi çalışmaya müdahale etmez. Sürücü, hızı azaltmak için önlem almadıysa ve ALSN cihazını anahtarla 10 saniyeden fazla kapattıysa ve fren silindirlerindeki basınç yoksa veya 0,7 kgf / cm2'den azsa, KOH ünitesi güç sağlar. EPV ve zaman gecikmesi olmadan acil frenlemeyi açar.

ALSN cihazlarının arızalanması ve bir EPK düdüğünün ortaya çıkması durumunda, teyakkuz koluna basmalısınız. RB (RBtop)... Düdük durmazsa, bir anahtarla EPK'yı 5-6 saniye kapatın ve treni durdurmak için önlem alın. Hızı azaltmak için sürücü bir frenleme aşaması uyguladıysa ve fren silindirlerindeki basıncı 0,7 kgf / cm2'den fazla artırdıysa, EPC'yi tekrar bir anahtarla kapattıktan sonra açmak isteğe bağlıdır. Sürücü hızı azaltmak için önlem almadıysa ve ALSN cihazını anahtarla 10 saniyeden fazla kapattıysa, KOH ünitesi EPV valfine güç sağlayacak ve bunun sonucunda acil frenleme gerçekleşecektir.

ALSN cihazlarının durdurulmasından sonra normal çalışma devam etmezse, sürücü sürüşe devam etmek için emir almalı, EPK serbest bırakma valfindeki kilidi çıkarmalı veya devre kesicili cihazları kapatmalı ve ardından mevcut talimatlara uygun olarak takip etmelidir.

Lokomotif üzerinde KON ünitesi olan ALSN cihazlarının açılması ve kapatılması sadece otoparkta mümkündür, aksi takdirde 7-10 saniye sonra EPK uyarı düdüğü olmadan kırılacaktır.

Gezinin sonunda, MPME kaldırılır ve şifre çözücünün otomatik iş istasyonunu kullanarak bilgileri okumak ve şifresini çözmek için depoya aktarılır.

kullanılmış literatür listesi

1. V.I. Bervinov, E.Yu. Doronin. Lokomotif güvenlik cihazları.

2. L.E. Ventsevich. Lokomotif hız ölçerler ve hız ölçerlerin ve harita bantlarının kodunun çözülmesi.

3. L.E. Ventsevich. Tren trafiğinin güvenliğini sağlamak ve çalışmalarının bilgi verilerini çözmek için lokomotif cihazlar.

4. V.I. Zorin. VE. Astragan. Birleşik entegre lokomotif güvenlik cihazı KLUB-U.

5. A.A. Kazakov. Otomatik kilit. Otomatik lokomotif sinyalizasyon ve otostop.

6. K.V. Kuznetsov, A.A. Dayledko, T.V. Eklenti. Lokomotif güvenlik cihazları.

7. K.V. Kuznetsov, A.A. Dayledko, T.V. Eklenti. Lokomotif güvenlik cihazları.

7. ALSN ve sürücü teyakkuz kontrol cihazlarını kullanma prosedürüne ilişkin talimatlar. TsSh-TsT-889-01

8. Sürekli otomatik lokomotif sinyalizasyon ve sürücü uyanıklık kontrol cihazlarının bakımı için talimatlar, TsT-TsSh-857-01g.

9. Karmaşık lokomotif güvenlik cihazı CLUB, TsT-TsSh-907-01g kullanma prosedürüne ilişkin talimatlar.

10. Otomatik fren kontrol sistemi SAUT-Ts, TsT-901-02g'nin lokomotif ekipmanını kullanma prosedürüne ilişkin talimatlar.

11. Tren frenleme SAUT-TsM / 485'in otomatik kontrolü için ekipman lokomotif sistemi. Kullanım kılavuzu, 97C.06.00.00-01 RE-07g.

12. Cihaz CLUB-U. Kullanım kılavuzu, 36991-00-00 RE-09g.

13. Sürücünün uyanıklığını izlemek için telemekanik sistem TSKBM. Kullanım kılavuzu, NKRM.424313.003 RE-07g.

14. Lokomotif hız ölçerler 3SL-2 M için çalıştırma talimatları, bunlara sürücüler ve hız ölçer bantlarının kodunu çözmek için, TsT-613-98.

15. Veri toplama ve kayıt ekipmanı KPD-3 kompleksleri ve TsT-397-96g grafik bantlarının kodunun çözülmesi için çalıştırma talimatları.

16. Trafiğin türüne ve lokomotif ekibinin bileşimine bağlı olarak lokomotiflere takılan trafik güvenliği cihazlarının listesi, sipariş No. 399r-08g.

17. Güvenli lokomotif entegre kompleksi BLOK. Kullanım kılavuzu 36905-000-00RE-10.

18. EKS cer vagonları için birleşik entegre kontrol ve güvenlik sistemi. Kullanım kılavuzu, KNGM. 667527,02 RE.

19. USAVPE elektrikli trenlerinin birleşik otomatik kontrol sistemi. Kullanım kılavuzu, LARP. 468322.002RE-01.

20. USAVP-G (KAUD) yük trafiğinin elektrikli lokomotifleri için evrensel otomatik sürüş sistemi. Kullanım kılavuzu, KNGM. 466451.003-01 RE.

21. USAVP-T ana dizel lokomotiflerinin otomatik sürüşünün evrensel sistemi. Kullanım kılavuzu, AYUVP. 468382.015 RE.

22. USAVP-P yolcu trafiğinin elektrikli lokomotiflerinin otomatik sürüşünün evrensel sistemi. Kullanım kılavuzu, KNGM. 466540.002 RE.

23. Ana hat dizel lokomotif RPDA-TM'nin hareket parametrelerinin kaydı. Kullanım kılavuzu, AYUVP. 421429.015-01 ÖM.

24. Şönt dizel lokomotif RPDA-T'nin hareket parametrelerinin kaydı. Kullanım kılavuzu, AYUVP. 421429.016 RE.

25. Elektrikli lokomotiflerin (RPDA) tren hareketi ve otomatik sürüş parametrelerinin kaydı. Kullanım kılavuzu, KNGM. 421429.001 RE.

26. Elektrikli lokomotiflerin (RPDA-P) tren hareketi ve otomatik sürüş parametrelerinin kaydı. Kullanım kılavuzu, KNGM. 421429.002 RE.

27. Yük elektrikli lokomotiflerin (RPDA-G) tren hareketi ve otomatik sürüş parametrelerinin kaydı. Kullanım kılavuzu, KNGM. 421429.003 RE.

28. Tren hareketi parametrelerinin kaydı ve elektrikli trenlerin RPDA otomatik sürüşü. Kullanım kılavuzu, KNGM. 421429.001 RE.

29. KON'u engelle. Kullanım kılavuzu, NKRM. 468242.003 RE.

30. Otomatik lokomotif sinyalizasyon manevra sistemi. Tümleşik ekipman BA MALS. Kullanım kılavuzu, 36855-00-00 RE.

31. Yönlendirme otomatik lokomotif sinyalizasyonu (MALS) - mikroişlemci sistemleri EC ile entegrasyon. ChME3, TEM2, TEM18DM lokomotifleri için yerleşik program. Kullanım kılavuzu 18761946.50 5200 052-03 91 01.

32. KPD-3PV verilerini toplamak ve kaydetmek için bir dizi araç. Manuel. TsAKT.402223.006 RE.

33. Yasaklayıcı işaretli trafik ışıklarının geçişinin önlenmesine ilişkin lokomotif ekibine not, No. 6r-2011.

34. SAUT cihazlarıyla donatılmış lokomotiflere sahip trenlere hizmet verirken yasaklayıcı işaretli trafik ışıklarına yaklaşma prosedüründeki değişiklikler hakkında, No. 1156r-2011.

35. Otomatik lokomotif sinyalizasyon cihazlarının ve otomatik tren fren kontrol sistemlerinin çalışmasındaki arızaların resmi incelemesi, muhasebesi ve analizi için prosedüre ilişkin düzenlemeler, No. 1949r-2010.

2.6. Sürekli tip (ALSN) otomatik lokomotif sinyalizasyonu ve sürücü uyanıklık kontrol cihazları, TsT-TsSh-889 (özet) kullanma prosedürüne ilişkin talimatlar

1. Genel Hükümler.

2. ALSN cihazlarının kabulü ve sürücünün uyanıklığının kontrolü için bakım ve prosedür.

3. ALSN cihazlarının açılması ve kapatılması ve sürücünün uyanıklığının izlenmesi.

4. ALSN cihazlarını kullanma ve rota boyunca sürücünün uyanıklığını izleme

4.1. Rota boyunca ALSN cihazlarının kullanımı.

4.2. Rota boyunca ALSN ve UKBM cihazlarının kullanımı.

4.3 Rota boyunca ALSN ve L143-L159 cihazlarının kullanımı.

4.4. Rota boyunca ALSN ve Dozor cihazlarının kullanımı.

4.5. Rota boyunca ALSN ve L168 (L168M) cihazlarının kullanımı.

4.6. Rota boyunca ALSN ve L116 (L116U) cihazlarının kullanımı.

4.7. Rota boyunca ALSN ve SAUT cihazlarının kullanımı.

4.8. Rota boyunca ALSN ve TSKBM cihazlarının kullanımı.

5. ALSN cihazlarının normal çalışmasının ihlali ve sürücünün uyanıklığının izlenmesi için prosedür.

6. Elektro-pnömatik valfin bağlantısının kesilmesi.

7. ALS sinyallerine göre trenlerin yanlış yolda hareket etmesi.

8. ALSN lokomotif cihazlarının çalışmasının kontrol edilmesi ve kontrol noktasında sürücünün uyanıklığının izlenmesi.

Ekler 1, 2, 3.

Genel Hükümler

1.1. Bu Talimat, trafik güvenliğini iyileştirmek ve trenlerin sürüş koşullarını iyileştirmek için tasarlanmış sürekli tipte (ALSN) otomatik lokomotif sinyalizasyonunu ve sürücü uyanıklık kontrol cihazlarını kullanma prosedürünü tanımlar.

ALSN cihazları raylı ve lokomotif olarak ikiye ayrılır. Lokomotiflere ve çok üniteli vagonlara (MVPS) monte edilen ALSN lokomotif cihazları şunları içerir: bir amplifikatör, bir kod çözücü, bir filtre, alıcı bobinler, bir lokomotif trafik ışığı, bir elektro-pnömatik otostop valfi.

ALSN, acil tren frenlemeyi etkinleştirmek için ayarlanan hızların kontrolünü, kendiliğinden hareket etmeyi, sürücünün uyanıklığının periyodik kontrolünü ve elektro-pnömatik valfin (EPK) kontrolünü sağlayan cihazlarla desteklenir.

Sürücünün uyanıklığının kontrolünü sağlamak için aşağıdakiler kullanılır:

sürücünün dikkat kontrol cihazı - UKBM;

yasaklayıcı bir sinyale giderken ışıklı sinyal ünitesi - L143;

lokomotif kendiliğinden hareket kontrol ünitesi - L168;

ALSN - L77 ışık sinyal birimi ve L77 - L159'a dayalı ışık sinyal birimi;

Dozör cihazı - L132;

ALSN - L116 (L116U) sisteminde teyakkuz kontrol cihazı. Aynı zamanda, L116 (L116U) cihazı esas olarak manevra lokomotiflerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Hız kontrolünü ve hareket parametrelerinin kaydını sağlamak için, bir 3SL-2 M lokomotif hız ölçer veya tüm endekslerin verimlilik verilerini toplamak ve kaydetmek için bir araç kompleksi kullanılır. ALSN ayrıca tüm modifikasyonların otomatik fren kontrol sistemi (SAUT) ve telemekanik sürücünün uyanıklık izleme sistemi (TSKBM) ile desteklenebilir. ALSN'yi SAUT ve TSKBM sistemleriyle kullanma prosedürü, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan ilgili talimatlarla belirlenir.

1.2. Otomatik lokomotif alarmları olan ve olmayan bölümlere gönderilen tüm lokomotifler ve çoklu ünite trenleri, çalıştırılabilir ALSN cihazlarına ve sürücü uyanıklık kontrolüne sahip olmalıdır. Depodan lokomotif ve çok üniteli vagon verilmesine, sürücülerin ana depodan önde gelen lokomotif, lokomotif devir noktaları, lokomotifler üzerindeki bakım noktaları ve eksik çok üniteli vagonlardan geçmesine izin verilmemesi, kapalı veya hatalı ALSN cihazları ve sürücünün dikkat kontrolü ve ayarlanmamış bir açık konum kilidi Elektro-pnömatik valfin ayırma valfi (MVPS hariç).

1.3. Otomatik lokomotif sinyalizasyon yol cihazlarının arıza veya başka nedenlerle kapatılması, ön kayıt ve trenlere uyarı verilmesi, ardından ray cihazlarının açılmasından sonra öngörülen şekilde uyarıların iptal edilmesi ile gerçekleştirilmelidir.

1.4. ALSN lokomotif trafik ışıklarının göstergelerinin trenin yaklaştığı ray trafik ışıklarının (blok bölümlerinin durumu) göstergelerine uygunluğundan bu cihazlara hizmet veren sinyalizasyon ve iletişim mesafesi çalışanları sorumludur.

Bu cihazlara hizmet veren lokomotif deposu çalışanları, fiili ve ölçülen (kontrollü) hareket hızına uyulmasından sorumludur.

ALSN cihazlarının yolculuk sırasında doğru kullanımından ve sürücünün uyanıklığının izlenmesinden ve bu cihazların lokomotif üzerindeki güvenliğinden sorumlu kişiler, lokomotif veya çok üniteli tren sürücüsü ve yardımcısıdır.

Lokomotif depoları ve sinyalizasyon ve iletişim mesafeleri çalışanları, ALSN cihazlarının onarımı, muayenesi ve bakımından ve bu Talimatın 1 No'lu Ek'ine uygun olarak lokomotifler ve MVPS'de sürücünün uyanıklığının izlenmesinden sorumludur.

ALSN cihazlarının sızdırmazlığı ve sürücünün uyanıklık kontrolünün yanı sıra EPK tahliye vanasının açık konumunun kilitlenmesi, bu Talimatın Ek No. 2'sine uygun olarak gerçekleştirilir.

2. ALSN cihazlarının kabulü ve sürücünün uyanıklığının kontrolü için bakım ve prosedür

2.1. ALSN cihazlarının bakım ve onarımı ve sürücü dikkat kontrolü, lokomotif depolarının otostop ve elektronik mağazaları çalışanları tarafından depo başkanı tarafından onaylanan teknolojik sürece ve lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların onarımı için ilgili kurallara göre gerçekleştirilir. ve TsT-TsSh-857 sürücüsünün sürekli tip (ALSN) otomatik lokomotif sinyalizasyonunun ve kontrol cihazlarının uyanıklığının bakımı için talimatlar.

2.2. Bir lokomotifi (çok üniteli tren) kabul ederken, sürücü, ALSN cihazlarını kullanma hakkı için bir sertifika damgası bulunduğundan ve sürücünün uyanıklığını kontrol ettiğinden (bu Talimatın Ek No. 3) depo çalışanının işaretleriyle ve ALSN kontrol noktasının (CP) elektromekaniği, bu Talimatlara Ek 2'de verilen listeye uygun olarak cihazların servis verilebilirliği, üzerlerindeki contaların varlığı ve bütünlüğü hakkında ve bu cihazları açın.

Tugay değişim noktalarında bir lokomotifi (çok üniteli tren) kabul ederken, teslim alan ve teslim eden sürücüler lokomotifin teknik durumunun seyir defterine imzalarlar ve kırık mühürler veya diğer eksiklikler bulunursa, ikincisi varışta giderilmelidir. teknik kayıtta belirtildiği gibi, depo çalışanları veya CP ALSN çalışanları tarafından lokomotif deposunda lokomotifin durumu kaydedilir.

ALSN cihazları ve sürücü teyakkuz kontrolü ile donatılmış lokomotifi (çok üniteli tren) alan sürücü:

bu cihazların güvenliğinin yanı sıra üzerlerine asılan contaların varlığını ve bütünlüğünü izlemek;

bir lokomotifi (çok üniteli tren) incelerken, ALSN cihazlarının (özellikle alıcı bobinlerin) sabitlenmesinin ve sürücünün uyanıklığının izlenmesinin ve ayrıca buharlı lokomotiflerin yanı sıra ortak ALSN kutularının güvenilirliğini kontrol edin;

ALSN cihazları ve sürücünün uyanıklık kontrolü ile rota boyunca tespit edilen güç kaynakları hakkında tren memuruna veya tren istasyonundaki (bundan sonra istasyon olarak anılacaktır) görevliye ve depodayken, zamanında rapor vermek. depoda görevli, her durumda bu, lokomotifin teknik durum günlüğüne kaydedilir.

1. KPD-3V elektrikli lokomotifin kabulü:

MPME'yi depo görevlisinden alın;

f olmadığından emin olun. TU-152 teslim ekibinde KPD-3V'nin çalışmaları hakkında yorumlar;

KPD-3V ünitelerinin harici durumunu kontrol edin;

Lokomotifin kabulü sırasında KPD-3V ekipman arızalarını form günlüğüne kaydedin TU-152 ve depo görevlisine rapor verin.

2. Yolculuğa başlamadan önce sürücü:

Bellek modülünü takın IPME blokta BU-3V ve kapağı bir mandalla kapatın;

Kayıt bloğunu şematik bir bantla doldurun, bandı bozulma olmadan takın;

Devre kesicileri açın KPD-3V;

Ünitedeki güç anahtarını açın BU-3V;

Göstergede DTC olmadığından emin olun KONTROL ( arıza olmaması durumunda, H000 kodu görüntülenir), bir arıza olması durumunda, kodunu günlüğe f yazın. TU-152;

Gösterge ünitesindeki dijital göstergeler yandıktan sonra düğmesine basın. Girmek ve geçerli saati ayarlayın (gösterge ZAMAN) sayısal düğmeleri ve ok düğmelerini kullanarak (geçerli giriş konumu yanıp sönerek gösterilir), saati ayarladıktan sonra düğmesine basın Girmek (KPD-3V geçerli saati yazdıracak ve hareket parametrelerinin kontrolüne gidecek);

düğmesine basın 7 tarih, tren numarası ve sürücü personel numarasını girmek için (sadece sıfır hızda!): gösterge ZAMAN–Sayı ve ay, gösterge HIZLANMA-Tren numarası, gösterge KONTROL–Sürücünün sabit numarası. - parametreleri girdikten sonra düğmesine basın Girmek;

Fren hattının yoğunluğu için referans değerini girin: tren hareket etmeden önce düğmeye basın 1 , Verimlilik, fren hattı yoğunluğunun referans değerini kaydeder, basıldığında bir ses sinyali ile onaylanır;

Bandı parametre çıktısı ile sıfır hızda beslemek gerekirse, düğmesine basın. 9, yazdırmayı durdurmak için düğmeye basın Girmek;

Gösterge ünitesindeki parlaklık ayar düğmeleri, göstergelerin parlaklığını değiştirmek için kullanılabilir.

3. Yolda lokomotif ekibi, gösterge ünitesinin göstergelerini takip etmek ve gerekirse aşağıdaki önlemleri almakla yükümlüdür:

göstergede KONTROL fren hattının mevcut yoğunluğu görüntülenir ve dördüncü sembolde "" harfi yanar ile birlikte"";

Akım yoğunluk değeri referans değerini %20'den fazla aşarsa, ekran birimi kesintili bir ses sinyali verir ve göstergedeki yoğunluk değeri KONTROL düğmeye basıldığında yanıp sönmeye başlar T sesli sinyal durur, göstergede yanıp sönme devam eder (fren hattının iyi çalıştığından emin olmak, arızayı gidermek için önlemler almak ve yukarıdaki sırayla yeni bir yoğunluk değeri girmek gereklidir);

Düğmeye basıldığında İLE ve göstergede arıza yok KONTROL dolum yüzdesi görüntülenir MPME. ilk karakterde harf yanar NS;

Düğmeye basıldığında İLE ve göstergede bir arıza KONTROL arıza kodu görüntülenir, ilk sembolde harf yanar H;

Arıza kodlarıyla ilgili bilgileri günlüğe kaydedin f. TU-152.

Bandın besleme kalitesini kontrol edin ve bantta bir kopma tespit edilirse yeniden doldurun;

Sürüş sırasında negatif ivmeyi kaydetmek için '' düğmesine basın. NS'' Ve en az 1 saniye basılı tutun.

4. Yolculuğun bitiminden sonra, sürücü şunları yapmalıdır:

Sıfır hızda, "" düğmesine basın NS Ekran ünitesinde "", KPD-3V geçerli saati yazdıracak, ardından BU-3V ünitesindeki geçiş anahtarını kapatacak ve ardından kapatacaktır.

otomatik cihazlar KPD-3V;

Grafik bandını çıkarın, baskı kalitesini kontrol edin, bellek modülünü çıkarın IPME.

Form günlüğüne giriş yapın TU-152 KPD-3V kompleksinin çalışmasında rota boyunca bulunan tüm arızalar hakkında.

5. Güzergah boyunca KPD-3V kompleksinin arızalanması durumunda, hızın sonlandırılmasına veya yanlış gösterilmesine yol açan sürücü:

Ünite geçiş anahtarını kapatarak kendi kendini düzelten bir arıza durumunda KPD-3V'nin verimliliğini geri yükleyin BU-3V ve otomatik cihazlar KPD-3V, ardından otomatik cihazlar KPD-3V ve ünitenin yeniden etkinleştirilmesi BU-3V 30 s sonra kapatmak için - verimliliği açın, lokomotifi durdurmak gerekli değildir;

KPD kompleksinin lokomotifi ayırmadan onarılması veya lokomotifin değiştirilmesi gereken lokomotif ekiplerini değiştirme noktasına kadar treni sürün;

Sürücü, demiryolu şefi tarafından belirlenen özel trafik güvenliği önlemlerine uygun olarak, tren dispeçerinin talimatıyla belirtilen noktalara hatalı verimle lokomotifleri takip etmelidir.