Arka koltukta. Yüksek hızda

Tüm fotoğraf oturumu

"Mazda 6" resmine yeni dokunuşlar

Japon şirketi, bir sonraki nesilini orta sınıf sedanını sundu. Aynı isim olan eski model, şımarık karakteri tarafından hatırlandı, ancak diğer bazı noktalarda, ona ait bazı iddialar vardı - kabinde ve diğer bazı şeylerin bitişi, gürültü. Ve işte yeni "altı" - daha zengin ve daha güçlü hale geldi. İlk haddeleme sunumu "aile" modeli için oldukça garipti. En hızlı, yapay hız limiti ile spor pisti boyunca çeşitli daireler, koşu yerlerinin ilk ve oldukça olumlu izlenimini almaya yardımcı oldu. Ancak, biz zaten hakkında yazdık. Ancak, sıradan yollarda davrandığı gibi, yakın zamana kadar bir sır olarak kaldı.

Sevginin Demetleri

Yeni "altı" olan ilgim hiç boşta değil. Benim için, Mükemmel Arabanın imgesine mükemmel bir şekilde uyuyor - A) Temel sürümde bile, B) aile modelinin kapasitesine sahip olmak, C) Japonca olmak için bir spor karakterine sahip.

İç mekan, selefinkinden daha iyi yapılır. Ancak, sert plastik hala biraz fazla.

Dahası, son ürün, bu da önemli bir argüman olmasına rağmen, ünlü Japon kalitesinden kaynaklanıyor. Sadece Japon Orta Sınıf Sedan'da, çoğu Avrupa modelleri tarafından uzun zamandır kaybolduğunu bulabilirsiniz - tarif edilemez sürüş kolaylığı. Bir araba çok litre motorun bir sosyal yedek olmadan öne geçtiğinde, direksiyon simidi ağırlık derecesini değerlendirmek için gerekli olmaz ve vites kayması, ağırlıksız bir kılıçın kısa bir gıcırdığı gibi çalışır - keskin ve net.

Ergonomi hata bulamıyor. Gerçekten spor bir arabanın sürücüsünü güvendiğinde, uzun bacaklı klasik bir pozta oturuyorsunuz. Gerisi üzerinde kalan direksiyon simidi ile karşılaştırıldığında, tekerlek daha keskin bir eğim açısı elde etti ve şanzıman kolu sürücüye taşındı.

İkinci sıra de oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Oradaki yerler, orta sınıfın standartları tarafından yeterince.

Ancak, iç mekanın ana ve benzersiz özelliği önde, sol hub direksiyon simidinde. "CF-Net" olarak adlandırılan küçük joystick, ses sistemini, iklim kontrolünü, navigasyonu, gemide bilgisayar veya telefonu doğrudan Baranca'dan kontrol etmenizi sağlar. Elverişli mi? Kuşkusuz. Bununla birlikte, müzik veya iklim parametrelerini kontrol etmek için, daha dar bir kırmızı ekranda gözlerinizi sağa aktarmanız gerekir.

Aynı "altı" hislerden sonra garipten daha fazladır. Sonuçta, bu modelin iç kısmından önce en azından orijinal bir şeye çağrılması muhtemel değildi. Daha ucuz "Mazda 3" bile daha ilginç görünüyordu. Şimdi sınıf tutarsızlığı düzeltildi ve iç algının kalitesi daha önce hiç değil. Evet ve genel olarak, otomobilin teknik seviyesi önemli ölçüde büyüdü: örneğin, seçenekler listesinde, farları çevirirken, görünmez erişim sistemi ve motoru ayrı bir anahtarla ve ayrıca ayrı bir anahtarla çalıştırır. Orta konsolda büyük bir dokunmatik ekran (son pozisyonlar, ne yazık ki, Rusya için değil).

Tabii ki, "Doğrudan" ın temel versiyonu, klima ve ısıtmalı koltuklar ve aynalar ve ses kompleksi ve stabilizasyon sistemine sahip olmasına rağmen, standart ekipman kütlesini etkilemez. Ancak zaten bir sonraki yürütmede "Touring" ayrı "iklim", yağmur ve ışık sensörleri, seyir kontrolü ve çok daha fazlası vardır. Ancak katılıyorum, mükemmel motorlar ve serin bir kasa ile tamamlanmazsa, yukarıdaki hiçbir şeyin büyük bir bedeli olması.

Salon, spor otomobillerinin ruhuna inşa edilmiştir.

Miras

Motorlar. Araç muhabirinde, Klassona pratik olarak onlarda fişekleri bulamadı. Sonuçta, yarış rotasının koşullarında, üçüncü iletimin üzerinde yükselmedi. Cote D'Azur kıyılarının gerçek yolları kendi ayarlamalarını yaptı. Giden nesil "Mazda 6 "'dan kalıtımın miraslanmasıyla muzdarip olan 120 hp kapasiteli, 120 hp kapasiteli olan taban 1.8llist motor, hızlı overclock için sadece şehirde iyiydi. İlk üç iletimde. Ancak, yüksek hızlı ülke yolunda, manuel bir şanzımandaki beş adımın her yerine gittiğinde, sadece gaz basarak hız eklemeye çalışıyorsunuz, hayal kırıklığı oluşur. Araba, aynı hızda yuvarlanmaya devam ediyor, kesinlikle elde edilen 130 km / s'ye ulaşmış olanı hızlandırmak istemiyor. İyi - dördüncü viteste azalan indirim. Gaz uzun zamandır duruncaya kadar açık, ancak aracın zealini eklemedi. Şanzımanın en iyi vitesi için germe, hızlı bir hızlanma sağlamak için çok az uygundur. Bu nedenle, güvende hızaşırtma için, üçüncü vitese dahil etmek gerekir ve maksimum 200 km / s hızını beklemek için, belki de romantizm ve gece ekose stoklamak mantıklıdır. Kısacası, 1.8 litre seçeneğinden mucizeler beklememelidir. Normal motor, ancak - "Mazda 6" satın alan bir kişi için sadece görünüm veya fiyat nedeniyle.

Önceki nesilden elde edilen 147 kuvvette olan iki litrelik motor başka bir şeydir. Daha sağlam, daha taçlandırma. 3.000 rpm'ye kadar, sıradan bir terbiyeli motor gibi davranır, ama sonra kendi karakterinde belli bir kahramanlık belirir. Ve yüksek revs için sevgisiyle büyülebiliyor. Üstelik, neredeyse ideal bir anahtarlama mekanizması ile altı vitesli "mekaniği" nin oldukça kısa olması ile. Bu motorun, gözle görülür derecede gaz dağıtımının değişen gaz dağıtım aşamalarını kullanmamalıdır. Ne yazık ki, ses parçası doymuş overtones parlamaz, sıkıcıdır, yüzlerce kez dinlenmiş bir plaka. Ancak savaşla ve aynı zamanda oldukça rahat bir şasi ile birlikte, bu motor, sürücüyü bir sonraki sıradaki "aile" sedan kullanmıyormuş gibi bir sonraki sıraya girmeye zorlayabiliyor, ancak en azından bir ralli arabayı yönetiyor.

Yeni varyasyonlar

Üst sürümlerde, cihazlar mavi arka ışık satın aldı

Ancak bu özellik, yeni nesilin tüm sürümlerinin karakteristik özelliğidir. Ancak beş vitesli otomatik şanzıman şimdi sadece iki litrelik bir model için sunulmaktadır. "Automaton" poligon testi yoktu, ancak şimdi bu seçeneği tüm ihtişamıyla denedim. İlk başta, "Mazda 6", böyle bir şanzımanla ilham vermez. Her zamanki gibi, "manuel" kutu "AutoMa" ile makineden sonra dinamik dinamiklerinin izlenimini üretir. Ancak biraz beklerseniz, daha sonra dispeller - otomatik şanzıman çok iyi yapılandırılmıştır. Zaten sürüşün birinci kilometresinden sonra, sürüş tarzını takdir ederek, aktarımı daha uzun süre tutmaya başlar, iyi bir hızlanma sağlar, iniş veya asansördeki hızı değiştirmeye çalışmaz. Ve aktif fırtınalı koşma dönüşü ile, çizginin çıkışına gaz ekleyerek, takometre okunu 5.000 rpm'ye getirdim ve sadece "Otomatik" bir artış hızında çözüldü. Aynı modda, başlangıçta vites değişikliğinde gecikmeleri "Aşağı" değişikliğinde geçti. Hızları değiştirirken, transmisyonlar neredeyse anında açılmaya başladığından, hızları değiştirmeye başlamaya değerdi. Kısacası, iki litrelik motorun ve "otomat" ın sembiyozu bu şasiye oldukça layıktır.

Bu arada, şimdi iki litrelik motorlu "altı" sipariş edilebilir ve "Spor" konfigürasyonunda. Spor şasi hakkında değil, standart olarak kalır, ancak görünüm hakkında. Geleneksel bir kafes yerine, yatay tahta ile radyatörün bir astarı vardır, sis farlarının açılması parlak bir kenar, eşikler aerodinamik astar alır ve bagajın kapağı küçük bir fatura spoilerdir. Üst ışıklar, bu sürümde şeffaf difüzörlere sahip olan biraz farklıdır. Ve tabii ki, tekerleklerden bahsetmek mümkün değildir - "spor" (18 inç) (-16 inç).

Kabin içindeki sessizlik - Japon orta sınıf makineleri için, oldukça sıradışıdır.

Sporpaketteki "altı" ın arkası şeffaf fener konturları ve gövde kapağında küçük bir spoyler ile ayırt edilir.

"Touring" ara yürütme ile karşılaştırıldığında ekipman da belirli bir yüksekliğe yükselir. 170 kuvvet geliştiren yeni bir 2.5 litrelik motorla "spor" ile sıralandığını belirttim. Renkli Gözlükler Gizlilik Ekle, Boshenon Farlar (Azure Coast üzerinde sonsuz bir duş düşünüyorsanız, tamamen doğal olan) bir güvenlik aracı tanıtmak ve kaymaz doku ve deri yan duvarların orta kısmına sahip kombine koltuk döşemesi vücudu güvenilir bir şekilde düzeltilir. En stresli dönüşlerde. Ve hiç boşuna değil. Sonuçta, 2.5 litrelik motor sadece iyi bir arabaya dönüşüyor, eğer canavarda değilse, çok ilginç bir şeyde. İki litrelik bir motor bir spor motoru depozitosu gösterirse, daha sonra 2.5 litre savaş karakterinde çıplak gözle dikkat edin. Ve işitme. Yeterince sahip olmadığım şey bu - arabayı sıradan arabadan çarpık dağ serpantinler şairinin ruhuyla ayıran en hakim bariton. Ve itme bu sürümü nedir! 2.5 litrelik motor, zaten 2.000 rpm ile arabayı güçlü bir şekilde hızlandırmaya başlar. İki litrelik bir motor, yalnızca takometre ölçeğinin sonuna daha yakın olmaya benzer. Evet ve en güçlü sürümdeki şasi farkedilir. Daha yoğun, vücuda yol ayarlarına bastırarak. Çok rahat değil, daha da fazla zincir. Genel olarak, üst versiyonun izlenimi artık iki litrelik bir makineden hoşlanmıyor. Güç, üfleme. Ancak arabanın tam uyumu hissi biraz kaldı.

Bu arada, 2,5 litre motor sedan üzerinde ve "lüks" yapılandırmada elde edilebilir. Bunun görünümü o kadar iyi görünmüyor (18 inçlik tekerlekler hariç, araba daha basit uygulamalara benziyor), ancak dinamik ve şasilerde, agresif "spor" na tamamen benzer. Tüm sonucu olan sonuçlarla. Ek olarak, "lüks", renkli gözlüklerden yoksun, ön ve arkada park sensörlerinin varlığı, yerleşik alarm ve tamamen deri döşeme sandalyeleri var.

Sonuçta ne söylenebilir? İyi araba. Benim için, orta sınıfın bir Japon makinesinin rüyasının düzenlemesini tamamen değerlendirdi. Başka bir beden "hatchback" veya "evrensel" ... Ancak, Rus pazarındaki ilk çıkışları yakında gerçekleşecek. Ve yapılandırmada bireysel farklılıklar hariç (böylece, "lüks" in yürütülmesi onlar için verilmemektedir ve evrensel "doğrudan" ve bir motorun 2.5 l'nin temel versiyonunda satın alınamaz, bence onlar düşünüyorum. parlak araba kadar kalacaktır.

Rakipler

"Alfa Romeo 159"

İtalyan ön tekerlekten çekiş arabası iki versiyonda - Sedan ve Vagon'da sunulmaktadır. Rusya'da, gama motorları üç benzinli versiyon ile sınırlıdır. 1.9 litrelik 160 hp geliştirir 2.2 litrelik motorlu model, 185 HP'nin gücüne sahiptir. Ve 3,2 litrelik V6 260 kuvvetinin geri dönüşüne sahip en iyi versiyon, standart bir tam tekerlekten çekiş ile ayırt edilir. Tüm motorlar için ana, altı vitesli bir manuel şanzımandır. Ve sonra seçenekler mümkündür - 2,2 litre için robotik "mekaniği" veya V6 için "otomatik".

BMW 3RD Serisi

Klasik bir arka direksiyonlu tahrik modeli çok çeşitli modifikasyonlar sunar. Model aralığının başlangıcında, iki litrelik bir motor 143 HP ile dört silindirli bir "318i" var. En güçlü olanı, 306 HP'de altı silindirli denetimli motorlu "335i" dır. Üç tane daha ara benzinli motor var. İki turbodiesel var - 177 ve 231 HP'de En güçlü modellerden bir dizi için dört tekerlekten çekiş sunulur. "Otomatik" - Tüm seçenekler için seçenek. Olası vücut "vagon".

"Honda Accord"

Rusya'da, sadece sedan şu anda satılmaktadır. Düzen - ön tekerlekten çekiş. Çalışma hacmine sahip iki benzin dört silindirli motor sırasıyla 155 ve 190 kuvvetler gelişir. Temel sürüm için beş vitesli bir manuel kutu var. 2.4 litrenin modifikasyonu altı adımı vardır. Her iki versiyon da beş bantlı "otomatik" ile satın alınabilir. 2.4 litre motor için mümkün olan "Tip-S", Spor Süspansiyon Ayarları ve daha agresif görünüm ile ayırt edilir.

Kısa teknik karakteristik "Mazda 6"
	1.8	2.0	2.5
Genel Boyutlar, CM	475,5x179,5x144.
Boş ağırlık, kg	1.280	1.295 (1.320)	1.320
Motor	4-CYL., HATTI, 1.798 metreküp. santimetre	4-CYL., HATTI, 1.999 Kübik. santimetre	4-CYL., HATTI, 2.488 metreküp. santimetre
Güç	120 hp 5.500 rpm'de	147 HP 6.500 rpm'de	170 hp 6.000 rpm'de
Tork	4.300 rpm'de 165 nm	4.000 rpm'de 184 nm	4,000 rpm'de 226 nm
Bulaşma	5 Stupas., Kürk.	6-Stupas., Kürk. (5-Stupas., Avt.)	6-Stupas., Kürk.
Sürücü türü	ön
Maksimum hız, km / s	200	214 (204)	220
0-100 km / s, itici ivme	11,3	9,9 (10,8)	8
Orta Yakıt Tüketimi, L / 100 km	6,8	7 (7,7)	8,1
Yakıt rezervi	64

Yazar Sürümü Clakson №3 2008 Yazar tarafından fotoğraf

Yeni Mazda 6 III'nin en iyi test sürücüleri, Vücuttaki 2017'yu Restyling GJ'de Car'a genel bakışla önde gelen video kanallarından. Bu yazıda size bir video testi, Mazda 6'yı yüksek kalitede ve çeşitli açılarda ve farklı bakış açılarından inceleyerek sunuyoruz.

Artıları:

• başarılı Stil Komple Kütle Alımları Mazda 6,
• test sürücülerinin sonuçları hakkında küçük gerçek giderler,
• cetvelde güvenilir motorlar,
• geniş salon,
• seçenekler paketlerini satın almaya gerek kalmadan neredeyse herhangi bir yapılandırmada iyi ekipman (maksimum yapılandırmada bile Adak Otopilot),
• Ön koltukların mükemmel yan desteğiyle rahatlığında en iyilerinden bazıları,
• mERCEDES'İN KABUL EDİLEN TOP TAKIMLARDA ÇOK Zeki Far Farları,
• yolcuların arkadan konforlu inişi,
• en üst ekipmanda projeksiyon göstergesi,
• büyük derin gövde.

Eksi:

• doğrudan rakiplerle nispeten yüksek fiyat,
• İnce metal gövde
• nazik boya,
• belki birinin iki litrelik bir motor mazda 6'dan küçük bir gücü olacak,
• zayıf gürültü yalıtımı
• düzensiz yollarda hissettiren sert süspansiyon,
• bagajın yeterli yüksekliği yoktur,
• yüksek Hijanoz İstatistikleri
• vasat kaliteli müzik
• yüksek araba hijanansı nedeniyle yüksek casco maliyeti.

Hastalıklar:

• zayıf Titreşim İzolasyonu: Yüksek sesle müzikli, kapıları düzeltmeye başlayabilirler (titreşim pencere blokları - iki test sürücünün sonuçları),
• arabayı başlatırken yazılmış, iklim kontrolünde, yüzünde sert üflemeye başlar (önceki yoldaki son ayarlarından bağımsız olarak test sürüşüne bakılmaksızın),
• Şeritteki arabanın otomatik tutma sistemi, makinenin yönünü düzeltmek için direksiyon simidini patlatır, bu da çok rahatsız edici,
• islak ve soğuk koşullarda çalışırken genellikle elektroniklerden kaynaklanır (kontrol motoru sıklıkla yanar),
• skyactive yakıt kalitesine talep ediyor.

Büyük yarışmacılar: Toyota Camry, Volvo S60, Opel Insignia, Nissan Teana L33, Volkswagen Passat B8, Kia Optima IV, Ford Mondeo V, Skoda Superb, Honda Accord IX, Peugeot 508, Geely Emgrand, Hyundai I40.

Taze Test Sürüşü Yeni Mazda 6 Fox Rolls'tan 2.5 Litre »

Peki, parlak yeni Mazda 6'sı için hangi motoru seçecek? Işık: Cetveldeki en küçük motor - 151 HP kapasiteli 2.0 litrelik benzinli motor Dakikada 3000 devreye kadar yükseltin ve iyi anlamda zor olamaz, aralığın ortasında, aşırı yüklenmeden, yolda hızlı bir şekilde ivme elde etmek için yeterli güç verir. İki litrelik motor da göze çarpan bir ekran olmadan da şık.

Fiyat çubuğunu daha yükseğe çıkarın ve mükemmel dinamiklerle 190'dan fazla atın 2.5 litrelik bir benzinli motor kapasitesini edinin.

• İki artırma ve güç seçeneği ile 2.2 litrelik dizel,
• bütün küçük bir benzinli motorlar.

Motorların her bir sürümü, standart olarak altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte verilir.

Mazda 6, G-Vectoring Control adlı bir sistem ile birlikte gelir. Arabanın köşesini daha kararlı hale getirmek için tasarlanmıştır, rotasyon sırasında motoru hafifçe rahatlatır. Bununla birlikte, bunun sonucuna karşılık gelmez ve yutturmaca sistemi çevresinde geliştirilmemektedir - esasen, Mazda 6 rahat bir atmosfere binmek için mükemmeldir, ancak hızlarda dönüş yapmak isterseniz, nişan, mondeo veya hatta mükemmel daha dinamiktir. Bu planda test sürücülerine göre.

Neden? Direksiyonun kentsel koşullardan geçmesi kolay olsa da, daha sakin bir ağırlık daha hızlı yollarda büyür ve keskin çukurların üzerinde tekerlekler çubuğunda biraz atılır. Ardından, sırayla gaza basmaya başladığınızda, Mazda 6 oldukça daha fazla küplenmiştir ve yukarıda belirtilen Rivals Mazda 6'sını sürdürerek hissedilen biraz daha küçük bir hızda belirsizlik hissedersiniz.

Peki ama, belki Mazda 6 - rahat bir araba? Hayır, hiç de değil. Yolculuk sertleşiyor ve araba, özellikle Moskova'dan uzaktaki bölgelerde, ülkemiz tarafından "gurur duyan" kentsel düzensiz yollar için çok üzülecek. Daha fazla akut sertlik süspansiyonu, daha büyük seçeneklerle Mazda test sürücülerinde, Col.CIS, bu yüzden 17 inç ile mümkün olduğunca.

Mazda 6 2016 Video İnceleme ve Test Sürüşü

Ve yine mazda var. Sadece bir hafta önce, 2.0 litre motorlu bir test tahriki Mazda 6 ve şimdi 2.5 oldu. Maksimum bir motorla nasıl geçtiğini görmek istiyorum ve bugün bu motorun yeteneklerine tam olarak konsantre olmaya çalışacağız. Eğer alırsanız, sadece 2.5 l ile 2.0, bunun için yeterli değildir.

Genel özellikleri

Bugün maksimum ekipmanımız var. O içerir:

• projeksiyon ekranları;
• Şerit tarafından hareket (şeritten UAH, şeritten biriktirme);
• Ölü bölgelerin kontrolü.

Şehirdeki engelin önünde yavaşlayabiliyor, bir iyileşme sistemi var.

Mazda hala boşluk kalitesi kanonlarına sadık. Toyota zaten yana taşındı ve kaliteyi takip etmez. Temel olarak "efsaneyi" satan, adın gibi.

Dış

2016 yılında, çok büyük miktarda dikkat gösterilmeye başlandı. Lütfen güzel "namlu" ın dışının ne kadar sevimli olduğunu unutmayın. Biraz çizgi, hafif krom, farları değiştirdi. Burada daha önce olmayan tüm çizgi LED'de ortaya çıktı. Bir zamanlar, sadece Mercedes S sınıfının proerogatifi oldu. Bugün, bir zamanlar Japon teneke kutu olarak adlandırılan, çıngıraklı olan her zamanki araba sınıfında. Bugün söylemek imkansız. Çok güzel, özlü.

İ-Eloop kurtarma sistemi

Yukarıdan, I-Eloop sistemi olan bir işaret var. Hava filtresi kutusunun altındaki alt, büyük bir süper komplekterdır. Ne veriyor? Bu, bir hibrit değil, bir kurtarma sistemidir. Klasik motor, büyük bir "örümcek" ve arka koleksiyoncu ile güçlü bir şekilde iletildi. Yetkin, iyi, güzel, ama burada elektrikli motor yok.

I-Eloop, bir şanzımanla bir grupta çalışan bir elektrik motoru değildir. Fren enerjisini kurtaran sadece bir süper kapasitöre mal olur. Sıradan bir standart jeneratörden geçirin.

I-Eloop sistemi, jeneratör ağına, kapasitöre maksimum biçerdövere frenlemenin enerjisidir. Bu, motorun tüm iletiminin, krank milinin ve ekli birimlerle ilişkili diğer şeylerin dönüşüne çok büyük bir direnç yaratır. Sonuç olarak, bir şey alıyoruz.

Ağda, araba sürekli enerji veren, sürekli olarak genişleyen devasa bir süper kompleketleyici kuruludur. Ve şu anda yavaşlamaya başladığınızda, röle tetiklenir ve tüm jeneratör enerjisi servis edilir. Jeneratör "kurumaya" başlar, araba yavaşlar. Bir elektrikle ihtiyacınız olan en kısa sürede, salonun ısıtılması, biraz daha şey - tüm enerji geri döner. Bu kolay yolda, ek elektrikli motorlar olmadan, ek sistemler olmadan, üretici kurtarma yaptı.

Prensipte kırılamayan çok basit bir "parça" yaptılar. Ancak bu konuda birkaç litre kaydedilebilir.

Motor

Bugün not edeceğim - iyi doğru bir atmosferik motor, kırmak çok zor. Her ne kadar bu üretici her zaman pistonlu gruplarının güvenilirliği konusunda şikayet olmasına rağmen, halkalar açısından, çok yüksek aşınmıştı, ancak yine de bu motor Wattov'dan çok daha fazla "özen göstermeyi" başardı. 1300'ce, halkaların yerini almak gerekebilir, ancak bu sorun değil, bu yüzden kelimenin tam anlamıyla birincisinden petrol litrelerine kadar. Bunun son derece nadir olduğu, bu gibi durumlar benim için bilinmemektedir. Neredeyse zayıf nokta yok.

Şehirdeki hareket

Test Sürüşü Mazda 6, arabanın şehrinde hareket halindeyken D-Sınıfının düzenli bir temsilcisi gibi göründüğünü gösterdi. Dikkat edilmesi gereken tek şey i-stop sistemidir. I-Stop Motoru trafik sıkışıklığında korur, çünkü boşta motorun çalışma şekli hayatı için çok kötü bir moddur. Bu modda, aşırı ısınma halkaları. Modern motor, trafik sıkışıklığında uzun süre durmaya yönelik değildir. I-Stop, motorun ömrünü uzatmanın çok yolu, yakıtı kurtarmanın bir yoludur.

Gürültü yalıtımı

Mazda, gürültülü bir ses yalıtımı olmadan çok gürültülü olması için her zaman azarlanır. CX-5 ve Troika gerçekten çok gürültülü ise, o zaman bu altı için zor olmaz. Tek an, bize çok yakın olan aynalardır. Şekillendirici lehinedir, görünüm kapıyı kapıya kaydırdı. Onlar rüzgarda gürültülü. Ve bu biraz sorun, ama her şey güzel iyi.

Daha rahat ve daha güvenli oldu!

Sınıf D sınıfının en zor temsilcisi gibi bu arabaya her zaman tedavi ettim. Şimdi onunla çalıştıklarını söyleyeceğim. Honda Accord'un biraz daha yumuşak olacağı tek şey. Mazda burada altın orta. Daha fazla yumuşaklık ve rahatlığa doğru bir adım attı.

Hızı kırmamak zor. İşte bu küçük projeksiyon ekranı çok yardımcı oldu. Özellikle "sebze" iki litre motorunuz olduğunda, ancak normal iki buçuk litre olduğunda ihtiyaç duyulan şey. Şehirdeki bu projeksiyona baktığınızda, modern şık bir arabada bile biraz hissedin.

Şerit kontrol sistemi

Karayolu boyunca gidiyoruz, ancak tam bir otopilot var. Bir şerit tutar, kendisi ileri gider.

Evrensellik

Ayrıca, araba rahat, yorgunluk içinde hissetmiyor. En modern yolda bile, anlamayacaksın. Olabileceği gibi, herhangi bir durumda düşük, squat bir araba rahat olacaktır. Bu araba, işe gitmek ve eve gitmek ve eve gitmek de dahil olmak üzere evrensel bir çözüm olarak alınırsa, hafta sonları bir yerde bir yere uzaklaşırsa, seyahate gidin, sonra% 100 çıkacaktır.

Boyama

Bundan önce, bu yabancı araba, boyanın zayıf kalınlığı için biraz "Juro" idi. Bakalım.

• Çatı - 55-70 mikron.
• Hood - 85-90 mikron.
• Kutu - 75 - 80 mikron.
• Kemerler - 75-65 mikron.

Kapılar

Yenilmez erişimi işaretlemek istiyorum. Güzel, kullanışlı, parmağımı bastırdı - açıldı. Kapanış açıklığı iyidir. Çift kişilik sızdırmazlık maddesi: dış mekanlarda. Kapı ağır hissettim ve çok nazikçe. İyi katı masif kapı.

Pins

Sertliği artırmak için pimler yapılır. Bu, yönetilebilirlik için bir artıdır, çünkü bazen, özellikle İsveç üreticilerinde, büyük sedanlarda, "sosis", yoldaki harekete geçtiğinde yönetimde ortaya çıktı. İyi büyük uzun şekilli bir makinede bu tür pimler, kullanımdan çok olumlu yönde etkilenir.

Bagaj.

Düğmelerle birlikte açılır. Benim kameram var. Kamera elyafları ve perde yok. Ucuz, beyin bozuk bir kerelik halı, bükülen, suş, hareket eder. Birisi oldukça pratik olduğunu söyleyecek, üzerinde görünür çizikler değil, belki tartışmayacağım.

Avantajları, bu kapalı döngülere dikkat etmek istiyorum, burada çıplak demir göremiyoruz. Ve döngü onun için özel bir durum için saklanıyor. Bagaj derin, bol miktarda yer var, ancak tekerlek nedeniyle yükleme yüksekliği azalır. Bir yere giderseniz, burada "Avrupa" siparişi bir halı, bir tahtadan düşünürdüm.

Salon

Kabinin değiştiği gerçeğiyle başlayalım. Derhal cildin bolluğuna dikkat çeker. Bir panel, güzel bir çizgi, düzenli bir vizör var. Plastik, panelin üstünde, yumuşak. Hış yerinin dibinden, ancak bacaklarda dinlendiğimizde ya da ellerinizle çalıştığımız yerde, her şey cilttedir. Üreticinin arabanın seviyesini tanıtmaya çalıştığı bu önemsizlerdendir. Dokunsal duyumlara göre, düğmelerde, krom jantlar tarafından, Audi'ye daha yakın olan Audi'ye daha yakın olurdum. Binmek için yapılan diğer Mazdi'den daha yüksektir.

Hattı bile azarlamadım. İşte aynı hikaye. Kaplama mekanizması gerçekten bir yer ve çok çalıyor. Belki de bu oksijen gibi biri, yukarıdan hava, ancak sigara içen değilseniz, güçlü bir hava çıkarıcına ihtiyacınız yoksa, ne deflektörler ne de yumurtadan gerek yoktur.

Sanduns tarafından, tekerleğin arkasında nasıl geçtiğimde eleştirilecek bir şey yok. İyi bir rulo ileri, oldukça rahat koltuklar, perforasyonlu iyi bir cilttir.

Arka koltukta

Üreticilerin genellikle dikkat edemedikleri arka kapıda bile, cilt var. Bir demet yerleştirir. 189 büyümem var - neredeyse 190 cm ve bacağımla oturuyorum.

Avantajları orada deflektörler var. Bu ikinci bölge değil, sadece hava akışını yönlendiren deflektörler. Üç bantlı ısıtma var, tam olarak ön zırh üzerinde aynı duran. Sıralama, oldukça iyi oldukları için yeterli değil, yan desteği, perforasyonları var. Silindirleri yapışmasını iki tarafta. İyi yolda, iyi olabileceğin, yorulma.

Eğimin köşesinde de, elimden geldiğince çok az doldurulabilir, çünkü prensipteki bacaklar iyi yatar, belki biraz kaldırılabilir. Tilt geri mükemmel. Arka, güneşin kör olmadığı için otomatik bir perdeye sahiptir.

Yüksek hızda

95. benzin veya 98?

Bu arabanın normal 98 benzini dökmesi önemlidir, çünkü SKYActiv olduğundan, potansiyelini mümkün olduğunca ortaya çıkarmanız gerekir.

98 ila 95 benzin arasındaki fark, yaklaşık yarım saniye olduğu ortaya çıktı. 98'de, pasaporttan bile, çok iyi olduğunu düşündüğümden ayrılmayı başardı.

Bulaşma

Kutunun nasıl çalıştığını seviyorum. Makinenin gerçeğine rağmen, başlamak bile güzel. Mazda hafifçe "kötülük" kutuları, aynı Toyota tarafından kabul edildiğinden daha çok kabul edilir, ancak sonuçlar çok iyidir.

sonuç

Böylece Mazda 2016 test sürüşümüz sonuna yaklaştı. Bunun yerine Optima'yı seçebilir miyim? Sadece söyleyeceğim ve doğru: Mazda'yı seçerdim. Bu, 2,5 litre motorlu bu altı. "Atmosferik" yi seviyorum ve en çok Turbo'da bulunan herhangi bir Alman otomobille ilgili büyük bir artı olduğunu düşünüyorum. Ve bu buradaki anahtar nokta.

Video

Video Genel Bakış Tam Sürüm

Mazda\u003e Güncellenen Sedan Mazda 6'daki Gazı Hemen Sıfırla

Dışarıda, güncellenmiş "altı" olarak tanımlayın. Bundan sonra, rotasyon işaretçilerinin ince tepeleri ve makineyi kilitlerken otomatik olarak katlanacak olan dikiz aynaları için mümkündür.

İç mekanların haberi, krom ve alüminyum uçlar şeklinde değiştirilmiş bir direksiyon simidi ve vuruşlardır.

Şimdiye kadar altı hızlı "avtomat" - Rus pazarında alternatif olmayan "altı" alternatif iletim. Çift Bölge Klima kontrolü, ilk sürücü dışındaki tüm sürümlerin temel ekipmanıdır.

Seisters'ın koltuklarını daha düzgün bir yük dağıtımı için doldurmak, iki yıl önce değiştirildi ve şimdi koltukların yürütme sürümünde, cihazın derisi ile kaplıdır - bu sürümdeki tavan, fotoğraftaki gibi ışık değil, ancak siyah.

Araçların vizörünü çıkıntı yapan projeksiyon ekranı tam bir renk haline gelmiştir ve sürücü koltuğundan etkilenir, doğru kadran daha bilgilendiricidir ve direksiyon simidi, kavrama yerlerinde ısıtılır. Isıtılır arka koltuklar dirsek ile inanılmaz derecede dahil edilebilir.

G-vektörün hayatta nasıl hissettiği hakkında bir video. Daha kesin bir şekilde - hissedilmedi. Öte yandan, "Altıcular" alıcısının neredeyse hiçbir şey olduğu bir yazılımdır.

Modifiye kapı contaları, tavanın ve alt ses yalıtımı, daha kalın ön cam - ve üst sürümlerde çift ön taraf pencereleri. Ve yine de pahalı olan lastiklerden gürültü.

Güzel Mazda 6 vagonu, bir dizel, dört tekerlekten çekişli ve "otomatik" dir, ancak yine de böyle bir rüyayı hayal etmeye sahibiz - örneğin, Muhteşem Kombi, Rusya'ya gelmiş olmasına rağmen.

Video: Test Sürüşü Mazda 6 2014 Model Yeyi: Önceki sürümlerle karşılaştırma

İnceleme ve tanıtım test sürüşü Mazda 6

Video Genel Bakış Mazda 6

Video Test Sürüşü: Mazda 6 Honda Accord'a karşı

Üçüncü nesil Mazda 6'sının Moskova Motor Show'da sunulmasından bu yana 2 yıldır. Model, Hoşçakal'ı tamamen geçmişine yayıldı - şimdi yırtılma ve zarif görünüyor. Elektrik santralleri Mazda 6, arabanın görünümüne karşılık gelir, ancak bu daha sonra. Rus sürücüleri güncellenmiş Mazda'yla tanıtmak istiyoruz, ancak arabanın 12 yıl boyunca ne kadar değiştiğini anlamak istiyoruz (ilk "altı" 2002 yılında Dünya Yolu'na gitti), önceki sürümleri bilmeniz gerekiyor. İnceleme sırasında önceki nesiller hakkında önceki nesiller hakkında söyleyeceğiz ve şimdi gittiler!

Görünüm ve salon hakkında birkaç kelime

Rusya pazarında, güncellenmiş model tek formda gelecek - sedan. Her şeyden önce, genel özellikleri vurgulamaya değer:

• D x W X IN - 4870 x 1840 x 1451 mm;
• Yol temizliği - 165 mm;
• Tekerlek tabanı - 2830 mm;
• Kütle - 1400 kg;
• Yakıt deposunun hacmi 62 litredir.

Arabanın tasarımına gelince, genel olarak vücut daha uzun ve hava haline gelmiştir - platformun bile Mazda Skyactiv olarak adlandırılır. Şirket, bu kursu, artan bir yakıt ekonomisi getirmesi gerektiği gerçeğiyle, ayrıca aerodinamik özellikler ekler. Fotoğrafta, durumun ince kıvrımlarını, dışbükey tamponu gözlemleyebilirsiniz.

İlk nesil, ünlü Ford Mondeo ile aynı platformda inşa edildi. Araba 2002 yılında satışa çıktı. Rusya pazarından önce, sadece 2003'e ulaştı. 2006 Mazda yılı restiling, çünkü zaten açık 2006 Modelin üretimi 1 milyon kopyayı aştı. Bizim için, şirket sadece benzinli motorlarla sürümlerini korudu: 1.8 litre ve 2.3 litre, ilk motorun gücü 120 at ve ikinci - 261 hp idi. Restyling'den sonra Mazda 6. 5 vitesli otomatik ve 6 vitesli mekanik ile idi. Rus sürücülerin dikkatini, oldukça düşük bir fiyatın yanı sıra güçlü bir motoru çekti.

Arabanın içinde premium sınıfın başlığını desteklemektedir - sürücü ve yolcular, Cam'ı artırarak büyük bir genel bakış olan deri içini memnun edecektir. Üretici ve modern sistemler pişman olmadı - oldukça kolay bir yan bilgisayar, sürücünün yönetimde hızlı bir şekilde gezinmesine yardımcı olacaktır.

Paket

Araba 3 sette gidiyor - sürüş, acitve ve yüce. İlk komple set, motorun seçimi ima etmemektedir - sadece 2 litrelik bir gökyüzü motoru, diğer Japon otomobiller tarafından bize tanıdık 150 beygir gücü kapasiteli. Ancak, 6 vitesli bir otomat veya 6 vitesli bir mekanik bulaşma seçeneği vardır.

Aktif konfigürasyondan başlayarak, araba 2,5 litrelik bir turboşarjlı motorla da donatılabilir. Bu motorun gücü 192 kuvvettir, aktif sürümde yalnızca otomatik kutuyu alır. Ancak yüce üst paketi seçerseniz, o zaman bir manuel kutu ile 192 güçlü bir motor alma fırsatı olacaktır.

Şunlar. Bölüm

Ne yazık ki, bizim için seçim oldukça küçük - Japonlar sadece Rusya pazarına sadece 2 motordan ayrılmadı, aynı zamanda "evrensel" mazda 6 versiyonunu satmamaya da karar verdi. Önceki nesille karşılaştırırsanız, gama motorları daha parlaktı. Tabii ki, temel bir birim (150 kuvvet, 2 litre) yüksek dinamik özellik ile Mazda 6. övünmez. Ancak motor, karayolu üzerinde ve roadflow'da sollama yaparken kendinden emin ve güvenilir bir şekilde hissetmek için yeterli.

Mühendisler, şanzımanın dengelemesine odaklandı. Ve otomatik veya mekanik versiyonun arabaya monte edilip edilmediğine bakılmaksızın, transfer numaralarının seçiminin çok başarılı olduğunu söylemeye değer. MCPP, açık ve süpürme dişli mekanizması ile donatılmıştır, ayrıca ve otomatik bir kutunun yeterli "sürücü" ayarıdır. Ne yazık ki, otomatik şanzıman bir spor rejimi almadı, ancak manuel anahtarlamaya geçiş var. Bu bağlamda, üst uç ekipman ilginçtir, burada sürücünün transferleri bir seçici ile değiştirme ve yaprakları çalma yeteneğine sahip.

Gözlerinizi 150 atın küçük bir sürüsünde kapatmanıza izin veren bir diğer gösterge, süspansiyondur. Mazda 6. Klişeleri kırar ve binek otomobilinin yolcular ve sürücü için rahatsızlık vermeden yol düzensizliklerine mükemmel bir şekilde karşı koyabileceğini göstermektedir. Tam çalışma kapasitesi görülebilir video Ölçek. Ayrıca, toplanan süspansiyon, dik ve yüksek hızlı dönüşlerde bile rulolara izin vermez. Tüm önceki modellerin tümü yüksek yönetilebilirlik göstergeleri vardı, ancak bu planda 3. nesil Mazda 6'sının çoğunu başarıyla başardı - araba yolun üzerinde duruyor - yolun üzerinde duruyor, direksiyon pozisyonundaki değişikliğe verilen reaksiyon anında. Her ne kadar geribildirim, Okolonulous bölgesinde kendilerini daha iyi tezahür ettirmesine rağmen.

Haberler ve Test Sürücüleri\u003e Test Sürüşü: Güncellenen Sedan Mazda 6'da algınlıksızca gaz sıfırlama

Geçen yılın burada restyling sonra. Şimdi Mazda, 2017 modelinin altı kodunu gösteriyor. Bir neden, ilk bakışta elbette, so-so. Ancak konferans salonunun önünde sinema posterleri, ayrılma biletleri ve gerçek patlamış mısırla tanışırız. Yaratıcı PR Servisi işgal etmez: "Skyactive teknolojisi" yaratıcılarından, "Kodo - hareket ruhu" üreticileri. Ve seçim için filmlerin isimleri: "Jinba Itai", "ajan 006". Genel olarak, sunum demonte edildi. Ve istasyon vagonunun gövdesi, dizel motorları ve pazarımızdaki Mazda 6'nın tam sürüşü olsa da, hala düşeceğimiz bir şey görünmeyecek.

Mazda stratejistleri, Rus pazarında "altterers" satışlarını meraklı bir bağımlılık aldı. Modelin en iyi versiyonlarına olan talebin krizin alevlenmesi ile arttığı ve "altı" temel "altı" kurutulduğu ortaya çıktı. Bu bu yıl özellikle gözle görülüyordu. İnsanların tasarruf edeceğine inanan bayiler, sürücünün ilk modifikasyonlarını emretti ve aktif ve alıcılar maksimum yüce ve yüce artı için daha sık geldi. 2015 yılının ortasından itibaren, üst versiyonların payı% 60'ı aştı. Bu, uygun ve bose ses sisteminin derisi ile daha zengin bir Yürütme konfigürasyonu fikri doğurdu.

Piyasadaki motorların seçimi aynı kaldı, ancak şimdi, istisnasız "altı", "izleyiciler" sonrasında, G-Vectoring Control (GVC) işlevini aldı. Adından nasıl anlayabilirim, sistem dönüşlerin geçişini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır, ancak eğer, Volkswagen'in modeller üzerindeki endişesi bunun için tekerleklerin seçici bir yükleme uygular, daha sonra direksiyon gibi fren Mazda'yı değil, dahil. Tüm G-Vectoring - Motorun daha fazla yükleme ekseni için geri dönüşündeki kısa süreli bir azalma içinde. Bu nedenle, mühendisler, lastiklerin potansiyelini tam olarak kullanmanın mümkün olduğunu söylüyorlar.

Her 12 MS elektroniği, direksiyon açısını otomobilin hızı ve gaz pedalının konumu ile karşılaştırır - ve gerekirse 20 ms, benzin motorunun ateşlenmesinin ateşlemesini daha sonra değiştirir. Hızlandırıcının sabit konumundaki tork, 7-10 nm'de kısaca düşer ve otomobil, 0.01-0.05 g'yi yavaşlatır (hissedin, Japonlara göre, 0.1 g'den az olamazsınız) ön tekerleklere uygundur. 10 -20 kg'da ve fikrine göre, dönmeyi daha nötr hale getirir. Direksiyon simidine girişim yoktur ve frenler bozulmamıştır. GVC teorisinde - sadece çekicilik.

Ve pratikte ... bu sistemle, nazik ve bükülmüş dağ yollarında yüz kilometreye göre güncellenmiş bir sedan sürdüm - ve bunun burada olduğunu bilmiyorum, muhtemelen burada tanıymayacaktı. Beklenmeyi başaran her şey ve Gazla oynayan ETAK, agregaların çıkışında yüzün gereksiz bir vidasıdır. Arabayı çözmeye, direksiyon simidini düzeltmeye hazırlanıyorsunuz ve aniden içeri girer. Kesmek zorundasın. Bu, mazdovtsy'nin ilk fikrinin, sırayla çevresindeki direksiyon simidinin daha az bükülmesi gerekecektir. "EH, korktuğumuz olumsuz noktaların" akşam yemeği için tanındığını fark ettiniz.

Belki de g vektörelleştiricisinin etkisi kaygan kaplamada ortaya çıkacak mı? Yaratıcılar, elektronikteki yolun durumuna bir bağımlılık olmadığını ve öyleyse, söylüyorlar, hepsinde etkili olduğunu garanti ediyorlar. İşin tutarsızlığı, onlar, sadece artı - bir at ile binicinin meşhur birliği hakkındaki markalı felsefeye uygun olarak her şey. Aynı zamanda, mühendisler, G-vektörün mevcut formunda yalnızca "temassız", araç yönetilebilirliğinin iyileştirilmesindeki ilk adım olduğunu kabul eder. GVC'siz arabaya bindim ve mümkün olduğunu ve söylememesini fark ettim: Geçen yılın sixer daha da kötü değil.

Genel olarak, eğer hiç "Ji-Speech" hakkında unutursanız, Yeni Yıl'ın "Sixer" biraz, daha iyi oldu. Yeni malzemeler, daha net ekranlar, ısıtmalı direksiyon simidi. Bir lazer sensörü yerine kameraya sahip Otomatik Kumlama Sistemi şimdi genişletilmiş aralıkta - 4-80 km / sa (30 km / s'ye kadar) - ve yayaları tanır. Ve Salon Potya'da. Doğru, ön tarafın ön tarafını üst sürümlerin ön tarafındaki ön tarafını takma, Japonlar en önemli, tekerlek kemerleri dışında her şeyi geçti. Sonuç olarak, yaklaşmak sessizce yüzüyor ve yoldan gelen gürültü, neredeyse bir atı olan çok sürücü gibi. Neden? Felsefi soru.

Merhaba, sayfamıza giden herkes!

Yani, başlayalım. Bu arabanın satın alınmasının tarihi nispeten uzun ve çok acı vericidir - neredeyse 1,5 ay pistened:

Akşam bir zamanlar karısı, her iki arabayı (Volga ve Vitka) satmamı ve bir tane satın almamı teklif etti. Ancak önceki otomobillerin BZ'sinde yazdığım gibi, kategorik olarak mekaniğe gitmiyor. Bu nedenle, otomatik şanzıman içeren bir araba satın almayı düşünmek gerekiyordu. Ona sadece otomatik şanzıman ile birkaç makineye binmeyi kabul ettiğimi söyledim - en gerçek olanı (maliyet açısından) Dodge Magnum'dı. Onu Magnum resimlerinde gösterdim, sevdi. Cebi 500 crub., Magnum arıyoruz. Çok azı olduğundan, satış için çok az teklif vardı. Sonuç olarak, Magnum alamadım - istenen yaştaki para için cihazlar ve iyi durumda, iç, dürüst olmak, böyle bir araba için dürüst, dürüst olmak gerekirse ve hatta 2,7 motor sürücüyle Bir karbüratör volga.

Sonra 7. akor ve son nesil Sivik'in ve ayrıca kalibreye bir sürü Torika'yı aradığı diğer makineleri arıyorlardı. Onun hakkında bile düşünmedim, ancak finansal fırsatlarımı ve arzularımı analiz ettikten sonra 6-K'yi düşündüm. En gerçek seçeneğe.

Sonuç olarak, interneti incelendikten sonra, Moskova, Kaluga ve neredeyse tüm Güney Afrika ve Skfo'yu, Krasnodar'daki otomobil pazarında, babası (çok teşekkür ederim) bir maske buldum. Labinsk. Aslında, işte burada: Mazda 6 2006 G.V. Odin Hosflubachter 105000 km

eAE / Ed Touring Ekipmanları

Küçük 2 yıl ve yaklaşık 80.000 km, güvenle yaklaşık 80.000 km, Mazda6'nın parasına mal olan mükemmel bir araba olduğunu söyleyebilirim, ancak satış için son derece zordur ve fiyatta büyük ölçüde kaybeder ...

Hepinize iyi şanslar!

Yedi yaşında açıklama 4 yıl önce değişti

www.drive2.ru.

Mazda 6 (2. nesil). Drive2.ru'daki gerçek sahiplerin görüşü

Mazda 6 (2. nesil) sahipleri ile fotoğraflarla, sömürü, ayarlama ve onarım hakkındaki hikayeler hakkındaki yorumlarını okuyun.

Arkhangelsk, Rusya

76 Mazda 6 2.5 | Wweenka 🍒 23.

Slavyansk, Ukrayna

75

Kherson, Ukrayna

74 Mazda 6 Stil Sport 66

Yekaterinburg, Rusya

74

Nizhnevartovsk, Rusya

74

Moskova, Rusya

74 Mazda 6 Plastidip Hakkında Tüm Gerçekler 143

Moskova, Rusya

74

Ufa, Rusya

73 Mazda 6 😈Evil Gri Fare 118

Moskova, Rusya

73

Yaroslavl, Rusya

73 Mazda 6 Angry Fare #Themselves 52

Moskova, Rusya

73 Mazda 6 Uçuş Navigator 65

Ufa, Rusya

73

Saint-Petersburg, Rusya

72

Rostov-on-don, Rusya

72 Mazda 6 1.8 Siyah Vagon 20

Grodno, Belarus

72

Khanty-Mansiysk, Rusya

72 Mazda 6 ⚡night⚡ Hunter⚡ 28

Stupino, Rusya

72 Mazda 6 - # Yakın 50

Tyumen, Rusya

71

Kovrov, Rusya

71 Mazda 6 ✵Beyaz Diamond✵ 17

Shelekhov, Rusya

www.drive2.ru.

Mazda 6 drive2.ru

Merhaba sizler! Arabalarımı araba sürmek için ayarlamaya karar verdim. Satın alımın aynı hikayesi: Genel olarak, ilk önce kendimi vag, yani golf GTI'yi hala haklı olmadığımı hatırlıyorum, Volskvagen merkezine geldim ve satın almak istediğimi söyledim. GTI, ama kız menajerinin bir özetinde evde sola doğru bıraktı, beni yuvarlamayı kabul etti, ne kadar iyi olduğunu göster, bu yüzden derhal bu tabureye aşık oldum, ama benziyor! Ancak, hayattaki koşullar şu ana kadar bu türün arabasına izin vermedi, golften sonra, şarj edilen Hechbeks'ler çok tanıdık oldu, ancak fiyat etiketleri hasta değil, o da kendisi kentsel değil, evde olan köyün evde Bir plajda 6 Rus üretimi :) iyi, anlıyorsunuz) Şehre, otobüse binerken, Lavehecca'yı ısıtmaya başladı ve fiyat etiketi aramaya başladı, genel olarak genel olarak 1.3-1.4 Lyama'ydı. , Mazda bunu düşünmedi, ama sonra daha sonra oldu) ilk önce Skoda'da gitti, motor 1.8 olarak kabul edildi ve daha az iyi, elbette, paketi de çıplak değil, fiyatı duydu, hatta Skoda'ya bile baktı. ) Ama ben düşüncesiydim, sonra Honda 7.8'i sevdim, HERHANGİ BİRLİKTE KENDİ, HERHANGİ BİR OLDUĞU, HER ŞİMDİ YOĞU VE HİÇBİR ŞARJ GÖRÜNÜMÜ Ben de, gerçekten çok hoşlanmıyorum, ama şu anda, genel olarak, yakışıklı otomobiller hiçbir şey yapmıyor) Genel olarak, tüm Kia'yı değildi)) Peugeot bir demet vardı, peugeot Sadece orada, biri dışında, folz passat b7 oldu 2013 kilometre 700, tam kıyılmış, ama o bir testti, ancak bir test, motor 2.0 210 midilli, elbette, ancak 13 yaşında ve VARIKA'yı test etti, iyi, Mazda'da beyaz bir dorestayl vereceğim (ama sonra yaptım) t Henüz bilme) Yönetici koştu ve dersin maskeyi okumasına izin ver, tür ve bu sınıfta en iyisidir! Görünüş genellikle gerçeğin kaynağıdır?! Tabii ki, elbette serin, devam edin) ve o veriyor: sürmek istemiyor musun? Doğru olduğumdan emin misin? Dedim diyorum! Ama başka bir yöneticiyle gittim, Mazda'da oturuyorum ve ahuyevoz basitçe nereden aldın? BMW'nin taklit edilmesi için nelerdir?)) PASHA'yı (Managur) konuşuyorum, yoldaşınız, kabinde restyling ve BLAH BLAH olduğunu söyledi, güldü ve hala p.zdabol olduğunu söyledi)) Genel olarak çok fazla açık ve içinde, bmw iyi bir şekilde değişti, gerçekten çok iyi) ve + orada 70 k ucuz bir yerde başka bir hisse senedi vardı, testte çok az oldu, böyle bir bebek için çok az vardı, renginin ruhu kırmızı çok bombalama, Fakat bu kadar parlak renkleri düzelmem (pişmanım, sonra pişman oldum, sonra tam olarak aldığım), sipariş edilen, Sol) Siparişin 25 Haziran'da yaptığı gibi paketler olmadan bir beyazı almaya karar verdim ve Mashka 13 Ağustos'ta uçtu. TCP ile birlikte, onu biraz gördüğümde pantolonumun bir kısmını duyguların mutluluğunu bırakmadı. ) Paşa (Müdür) düşündüm, iyi düşündüm, hediyeler için her şey tam olarak keşif olurdu!) Evet, ve kendisi güne çıkamayacak gibi görünmüyordu, bir düğüne gidemedi. Köylü yapabileceğiniz bir şey yaptı) Peki, onu şimdiden aradım ve bana bir araba vermeyecek, hediyeler olmadan bir araba vermeyecek olan mukaddeyi söylemesi için yapıştırın, ancak sonunda hiçbir şeye hiçbir şey vermediler) , makine lütfen durmuyor, kızlar herkesi sevmez))

Ne tür iyileştirmeler Global henüz yapmadı, artık yapacağım. Fotoğrafın kalitesi için özür dilerim, o zaman normal olacak :)

Sitede iki yıl Açıklama 1 yıl önce değiştirildi

www.drive2.ru.

Mazda 6 Drive2.ru üzerindeki GG'nin sonuncusu

Durum açısından, bir kez daha Mazda 6'yı edindikten sonra, bu sefer veri verilerinin önceki mülkiyetinin tüm anlarını dikkate aldı: 1. Restillendiğinden emin olun (idealdir - 2007.v.) 2. Benden önce sadece 2 ev sahibi, her ikisi de yaklaşık 4.5 yıl'a aittir. Vücut kondisyonu.

4. Arabanın teknik durumu 4+ (yakında tüm sarf malzemelerinin değiştirilmesi).

Arabanın kendisi hakkında: 1. Motor: 2.3.2. Kutu: Mekanik 6 Adımlar3. Salon benim için artı cildi değil. Otomotiv düzeltici ile yerli xenon.

5. Bose müzik.

• 2.3 Motor benzin (166 HP)
• Manuel şanzıman
• Ön tekerlekten çekiş
• Makine 2007 sürümü, 2016 yılında satın alındı
• Mazda 6 (1. nesil) 2002'den beri üretilir.
• GOSNOMER C911KO42

Sitede bir buçuk yıl açıklaması 8 ay önce değişti