Tanıtım

marangoz

otomatik pilot

Park radarı

Araba alarmı

immobilizer

Çözüm

kullanılmış literatür listesi

Tanıtım

Bilgi teknolojisi (BT, İngilizce bilgi teknolojisinden, BT), bilgisayar teknolojisini kullanmak da dahil olmak üzere veri oluşturmanın yanı sıra veri yönetimi ve işleme teknolojileriyle ilgili geniş bir disiplinler ve faaliyet alanları sınıfıdır.

Son zamanlarda, bilgi teknolojisi en çok bilgisayar teknolojisi olarak anlaşılmaktadır. Özellikle BT, bilgi depolamak, dönüştürmek, korumak, işlemek, iletmek ve almak için bilgisayarların ve yazılımların kullanımıyla ilgilenir. Bilgisayar teknisyenleri ve programcılarına genellikle BT Uzmanları denir.

UNESCO tarafından kabul edilen tanıma göre, BT, bilginin işlenmesi ve depolanması ile ilgili kişilerin çalışmalarının etkin bir şekilde düzenlenmesi için yöntemleri inceleyen, birbiriyle ilişkili bilimsel, teknolojik, mühendislik disiplinlerinin bir kompleksidir; bilgi işlem teknolojisi ve insanlarla ve üretim ekipmanlarıyla örgütlenme ve etkileşim yöntemleri, pratik uygulamaları ve ilgili sosyal, ekonomik ve kültürel sorunlar. BT'nin kendisi karmaşık eğitim, yüksek ön maliyetler ve yüksek teknoloji gerektirir. Uygulamaları, yazılımın oluşturulması, eğitim uzmanları sistemlerinde bilgi akışlarının oluşturulması ile başlamalıdır.

Belarus Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu kararında aşağıdaki tanımlar verilmiştir: bilgi teknolojisi, bir dizi süreç, arama, alma, aktarma, toplama, işleme, biriktirme, depolama, dağıtma ve (veya) bilgi sağlama yöntemleridir. yanı sıra bilgileri kullanma ve bilgileri koruma. Bilgi ve iletişim altyapısı (ICI) - bilgilerin oluşturulmasını, iletilmesini, işlenmesini, kullanılmasını, depolanmasını, korunmasını ve imha edilmesini sağlayan bir dizi donanım ve yazılım, iletişim, personel, teknoloji, standart ve protokol. Bilgi ve iletişim teknolojileri (BİT) - telekomünikasyon ve bilgisayar teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilen bilgi süreçleri ve bilgi ile çalışma yöntemleri

Bilgi teknolojisi hemen hemen her yerde kullanılmaktadır. Burada ulaşımda kullanımını anlatacağım.

1. marangoz

Carputer veya Onboarder (diğer isimler - yerleşik, araba bilgisayarı, araba bilgisayarı, bilgisayar), arabaya monte edilmiş ve arabada çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış bir ev kişisel bilgisayarının bir analogudur. Sınırlar otomatik navigasyon, internet bağlantısı, eğlence için kullanılır. Onborder'ın yetenekleri, geleneksel dar amaçlı cihazların (araba radyoları, navigasyon cihazları, DVD oynatıcılar) işlevselliğini kişisel bir bilgisayarın yetenekleriyle birleştirir.

Temel bilgiler

Bir araba bilgisayarının ana avantajı işlevselliktir. Bir araç bilgisayarının kullanılmasıyla, ayrı bir navigasyon cihazı, park sensörleri, TV, DVD kurulumuna gerek yoktur. Bu kullanışlı cihazların her biri ayrı bir kurulum yeri gerektirir ve ayrı ayrı kontrol edilir...

Bir araba bilgisayarında, kontrol çoğunlukla dokunmatik ekranlı bir LCD monitör aracılığıyla düzenlenir (diyagonal olarak 7 "ila 15" arasındaki boyutlar). Monitörler motorlu veya manuel olabilir, konsola yerleşik, montaj boyutları 1 \ 2DIN, 1DIN veya 2DIN, çatıya yerleşik, bağımsız (çıkarılabilir). Farklı marka otomobiller için torpido ve oyuklara yerleştirilmiş monitörler var.

Halihazırda standart olan araç işlevlerine (TV, GPS, DVD) ek olarak, araç bilgisayarı, yolda İnternet ve e-posta kullanmanıza, araç elektroniğini teşhis etmenize, trafik durumunu kaydetmenize ve daha birçok yararlı özelliğe sahip olmanıza olanak tanır. fonksiyonlar. Araç bilgisayarı, GPS modlarını kontrol etmenizi sağlar - haritaları hızla değiştirin, hem vektör hem de raster haritaları kullanın.

İnterneti kullanmak, trafik sıkışıklığını izlemenize, İnternet radyosu dinlemenize, video konferansları izlemenize, evden veya ofisten uzakta gerekli bilgileri aramanıza olanak tanır. Araç bilgisayarı bir radar dedektörünün işlevini yerine getirir (veya mevcut olana bağlanır).

Hoparlör ve yol radyosu, korna kontrolü ve park sensörleri - hepsi bir arada cihaz

Otoyollarda hızlı sürüş ve kilometrelerce trafik sıkışıklığında sık seyahat etme hayranları için, araç bilgisayarı bir enjektör kontrol işlevine sahip olabilir. Gerçek zamanlı olarak daha güçlü hale getirebilir veya tersine, yakıt tüketimini azaltmak ve güçlü motorlarla daha yumuşak bir hareket başlangıcı (trafik sıkışıklığı için) uygulamak için aracın gücünü azaltabilirsiniz. Bunu yapmak için, enjektör işlemcisini araç bilgisayarına ve ilgili yazılıma bağlamak için bir kabloya (OBD-II, VAG-com ve diğerleri) ihtiyacınız olacak.

Tarih

Araba bilgisayarlarının tarihi, IBM'in BMW arabaları için ilk araç bilgisayarını geliştirdiği 1981 yılında başladı. 16 yıl sonra, Apollo ortaya çıktı - Microsoft Corporation tarafından oluşturulan ve prototip olarak kalan ilk otomobil bilgisayarının prototipi. 2000 yılında, Amerikan şirketi Tracer ilk tam zamanlı gemiyi oluşturup test etti ve seri üretime başladı.

Tracer sınırları dışında, büyük bir

ULAŞIMDA BİLGİ TEKNOLOJİLERİ

ASOUP'ta (veya EMPP'de), telgraflar tam ölçekli sayfalar (TGNL), istasyon teknoloji merkezinin operatörü tarafından otomatikleştirilmiş görevlerden birinin bir parçası olarak bir bilgisayar kullanılarak derlenen bilgi iletişim kanalları aracılığıyla iletilir. marşaling istasyonunun kontrol sistemi (ACS SS).

Görevde tamamlamanız gereken:

· Tam ölçekli tren sayfasının son bölümünün hesaplanması;

· Bir resmi ve üç bilgi ifadesinin analizi, bunlarda yapılan hataların tanımlanması ve tanımlanması;

· Seçilen bilgi ifadelerindeki araba numaraları için, kontrol işaretinin hesaplanması (yedi basamaklı bir sayı kaydedilmişse) veya numaranın doğru iletiminin kontrolü (numara sekiz basamaklıysa);

· Seçilen hizmet ve bilgi ifadelerindeki tüm istasyon kodları için, kontrol karakterlerinin hesaplanması (kod dört basamaklıysa) veya kodun iletiminin doğruluğunun doğrulanması (beş basamaklıysa);

· Seçilen bilgi ifadelerindeki tüm kargo kodları için altıncı kontrol basamağının hesaplanması;

Her şeyden önce, eğitim kodunun son hanesine göre sonraki işlemler için TGNL'yi seçmek gerekir.

Orijinal verilerin geri kalanı aşağıdaki gibi seçilir:

· Eğitim şifresinin sondan bir önceki ve son rakamlarına göre koşullu değişken sayısı;

· Bu numara ile analiz edilen hizmet ifadesi (mesaj 02);

· Aynı sayıda, analiz edilen ifadelerin sayısı;

· Bilgilendirici ifadelerin kendileri.

Hizmet ve bilgilendirme cümleleri, bilgi düzeninin şekline uygun olarak bir deftere yazılmalıdır.

Tablo 1

Hata kodu	Hatanın doğası
	Hizmet ifadesinin yapısı bozuk
	Bilgi aktarım noktası ile operasyonun tamamlanma noktası arasındaki tutarsızlık (tren oluşumu)
	Aynı hedef ve tren oluşum istasyonu
	Mesaj yanlış takvim tarihi (gün, ay) veya saat (saat, dakika) içeriyor
	Kompozisyonu yazma işareti yanlış belirtilmiştir (belirtilmiştir: 1 - kompozisyon baştan, 2 - kuyruktan yazılmıştır)
	Bilgi ifadesinin yapısı bozuk
	Vagondaki yükün ağırlığı izin verilen taşıma kapasitesinden fazla
	Yükün ağırlığı, vagonun varış istasyonunun yokluğunda belirtilir.
	Rulman bilgisi yanlış (0, 1, 2, 3 olarak gösterilir)

Hizmet ifadesinde algılanan hataların listesi.

107 - bilgi aktarım noktasının tren oluşum noktası ile tutarsızlığı.

102 - yapı bozuk, tren numarası iki haneli biçimde belirtilmelidir.

123 - mesajda zaman (saat) yanlış belirtildi.

Bilgi ifadesinde bulunan hataların listesi.

Demiryolu taşımacılığına ilişkin otomatik bilgi sistemlerinde veri aktarılırken, yüksek derecede bilgi güvenilirliği sağlanmalıdır. Girişim, bilgisayar arızaları vb. Etkisi altında operatör hataları nedeniyle bilgilerin kaydı, hazırlanması, iletilmesi ve işlenmesi aşamalarında hatalar oluşabilir.

Bilginin güvenilirliğini sağlamak için yazılım-mantıksal kontrol yöntemleri yaygın olarak kullanılmaktadır. ASUZHT'de, tren indeks kodlarını, vagon numaralarını, ECP kodlarını korumak için modulo koruma kullanılır. Kontrol edilen detaylar, belirli bir formüle göre önceden belirlenmiş bir kontrol numarası (işareti) ile tamamlanır. Ayrıca sahne kontrol etmek için kullanılır. Kontrol numarası doğrulama sırasında eşleşmezse, bu bir hata sinyali verir.

1985'ten beri, ulusal demiryolları sekiz karakterlik bir vagon numaralandırma sistemini (sekizinci karakter kontrol olanıdır), tren istasyonlarının beş karakterlik kodlamasını (beşinci kontrol olanıdır) ve kargoların altı karakterlik kodlamasını benimsemiştir. (altıncı kontrol olanıdır).

Bir vagon kontrol plakasını hesaplamak için, bir modulo 10 yöntemi kullanılır: siyah olmayan bir sayının üzerinde duran, soldan sayılan sayının her basamağı, yer 2 ile, bir çift üzerinde - 1 ile çarpılır; daha sonra ortaya çıkan serilerin tüm sayıları toplanır; bir kontrol basamağı hesaplanır - alınan miktarı 10'un en yakın katına tamamlayan bir basamak.

Bir vagon biriminin numarasını okumanın doğruluğunu kontrol ederken, benzer bir hesaplama yapılır. Sekizinci basamak, bir ile çarpılır. Alınan miktar 10'un katıysa - numara doğru bir şekilde iletildi, aksi takdirde bir hata içeriyor.

Modulo 10 yöntemi, kodun bir hanesinin bozulmasından kaynaklanan tüm hataları ve çift hataların çoğunun (bitişik hanelerin permütasyonundan) tespit edilmesini sağlar. Ancak istasyon ve kargo kodları için belirtilen doğruluk yeterli değildir ve daha gürültüye dayanıklı bir kod modulo 11 kullanılması uygun görülmüştür. , 3, 4), soldan okuma; bu şekilde elde edilen serilerin tüm sayıları toplanır; ortaya çıkan toplamın 11'e bölümünden kalan hesaplanır.

Sayıların toplamı 11'den küçükse veya bölmenin geri kalanı 10 ise, soldan okuyarak ECP kodunun her basamağını (3, 4, 5, 6) ile çarparak yeniden hesaplamanız gerekir. Kontrol basamağı, yeni toplamın 11'e bölünmesinden kalan olacaktır. Kalan yine 10 ise, kontrol basamağının sıfır olduğu varsayılır. Yeniden hesaplamadan sonra bitsel toplam tekrar 11'den küçükse, ilk hesaplamaya göre alt bit toplamının değeri kontrol basamağı olarak alınır.

yeniden hesaplamadan sonraki bit toplamı yine 11'den küçükse, ilk hesaplamaya göre alt bit toplamının değeri kontrol basamağı olarak alınır.

Bilgi ifadelerinden kargo kodları için kontrol karakterlerinin hesaplanması, istasyonlarla aynı kurallara göre yapılır, ancak ağırlık aralığına (1, 2, 3, 4, 5) beşinci bir rakam eklenir.

Analiz edilen hizmet ifadeleri (mesajlar 02)

mesaj kodu

Bilgi aktarım noktası kodu

Tren No.

Tren endeksi

İptal işareti

Tren kalkış

koşullu uzunluk

Brüt ağırlık

Kapak kodu

Büyük boyutlu dizin

hayvan işareti

Rota bayrağı

İstasyon kodu oluşturma

kadro numarası

Hedef istasyon kodu

Analiz edilen bilgi ifadeleri

Kontrol işaretlerinin hesaplanması ve doğrulanması

arabalar

taşıma numarası
Ağırlık katsayısı

40-35 = 5 kapılı araba numarası 83390575

30-29 = 1-doğru araba numarası 61737771

İstasyonlar

19/11 - dur. 8 - sayaç. imza.

Tam istasyon kodu 19008'dir.

27/11 - dur. 5 - sayaç. işaret doğru

Ağırlık katsayısı

41/11 - ost. 8 - kontrol işareti doğru.

Görev 2

Kişisel bilgisayarlarda ve çevresel cihazlarda kargo veya marşaling sahasındaki teknolojik sürecin ihtiyaçlarına ve ayrıca istasyonun gerekli bilgisayar ağına göre:

ü İş istasyonlarının yerini doğrulayın;

ü LAN'ın hangi uygulamalar için kullanılacağını açıklayın;

ü LAN türünü seçin (merkezi veya eşler arası);

İş istasyonu sayısı (istasyon personelinin otomatik iş istasyonları) 2 + 9 = 11'dir. İstasyon tipi - kargo.

1). İşyerlerine AWP'lerin kurulabileceği işçi çemberi:

6. STC-1 (varış))

7. STC (iptal sonrası)

9. Alıcı.

11. Kanun ve talep grubu

I. ДС, ДСЗ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, STTs-1, STTs-2, STTs PS, alıcı-alıcı ünite, PKO, PTO, act-claim group, VOKhR için AWP TST işyerlerine kurulur.

II. DS, DSZ, DST'ler için işyerlerinde OSKAR-M programı (operasyonel çalışmanın izlenmesi ve analizi için operasyonel sistem) kurulur.

III. TCE'ler için, işyerinde bir trafik kuralları AWP'si (taşınan grupların hazırlanması) kurulur.

2). Her iş istasyonunda otomatikleştirilmiş işlevler.

DS - istasyon yöneticisi.

Vagonların taşınması, yüklenmesi, boşaltılması ve rölanti sürelerine ilişkin plan ve görevlere uygun olarak istasyonun tren ve kargo işlerinin performansının izlenmesi (çıktı formlarının görüntülenmesi ve istasyon raporlaması DU-3, DO-6, DO-2, yükleme/yükleme sertifikaları boşaltma 2190, 2001 , 5083, vb.).

DSZ - operasyonel çalışma için istasyonun başkan yardımcısı.

İşlev - operasyonel çalışma, istasyonun tren çalışmasının performansını izleme, istasyonun çalışması için vardiya ve günlük planlar hazırlama. Tren oluşumunun uygulanması üzerinde kontrol. Çıktı formlarının görüntülenmesi ve analizi ve istasyon raporlaması DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, tren varış/kalkış bilançosu).

DSC - vardiya çalışmasının operasyonel yönetimi, günlük vardiya planlarının uygulanması üzerinde kontrol, teknik sürece göre tren ve vagonların işlenmesi, PTE, IDP oluşum planına uygun olarak trenleri dağıtmak / şekillendirmek için manevra çalışmaları, ulaşım yollarına araba temini/kaldırılması.

Tren sevk memuru ve DSCO ile birlikte, istasyonun çalışmalarını saatlik periyotlarla planlıyorlar. Arabaların istasyonda geçirdiği toplam süre olan birlikte çalışabilirlik aralıklarında azalma sağlar.

Sunta - istasyondaki görevli memur, park. Karşılama, parkta trenlerin kalkışı, manevra hareketleri. PTE ve IDP'ye göre trenler oluşturur. DU-61 trenlerine uyarı verir, vagonları trenlere bağlama/bağlama işlemleri yapar. Mesajları hazırlar: 200, 201, 209, 206; bilgi talebi DU-61 (355), DU-3 günlüğünün tutulması (varış, trenlerin yönlere göre hareket etmesi).

DSPG - kambur görevli memuru. Fonksiyonlar - TNGL talebi, bir sıralama listesi hazırlama, vagonları sökme, trenleri dağıtma (mesaj 203). Ayıklama alanında vagon birikiminin analizi. Filodaki vagonların yeniden düzenlenmesi (2866) hakkında bir mesaj çizer. Hedefe göre vagonların sıralanması ve seçimi.

STC-1, trenlerin işlenmesi sırasında kullanılan trenler ve kargo ile ilgili isimlendirme bilgilerini alır, işler ve iletir. Gelen ve giden trenler için belgeleri işliyorlar. Tam ölçekli tren listelerini derleyin, NPP, trenlerin oluşumu (02), oluşumdaki vagonlar için belgelerin seçimi, trendeki verilerin onaylanması, düzeltilmesi, duraklama süresinin muhasebeleştirilmesi ve vagonların istasyondan zamanında ayrılması üzerinde kontrol ( soruşturma 213, 217, 7101).

STC - iptal sonrası - arabaların envanter numaraları ve istasyona gelen trenlerin nicel bileşenleri ve ayrıca tren raylarından çıkarılan araba grupları hakkındaki bilgilerin güvenilirliğini kontrol etmek için.

TVK bir emtia kasiyeridir. Fonksiyonlar - istasyon için yükleme planının uygulanması üzerinde kontrol. Sevk edilen ve gelen kargolar için sevkıyat belgelerinin kaydı, yeniden adresleme, kargonun teslimi, nakliyeci ve alıcılarla nakliyenin mutabakatı. Başvuruların AWP PPD, GU-12'de kaydı (77777, 2190, 2001 referansları için talep, 410, 253, 251, 256 mesajlarının kaydı, GU-3, KOO-4 raporlarının yürütülmesi).

Alıcı. Yükleme veya boş vagonlar için garaj yollarına ve ortak alanlara teslimat / temizlik hatırlatmaları gönderme işlevleri. VU-14'ü hazırlıyor ve bakımını yapıyoruz, yüklü vagonlar için vagon sayfaları (GU-38) hazırlıyoruz.

PTO - taşıma tesisleri, tren müfettişleri. Fonksiyonlar - arabaların teknik muayenesi, eskrim. Onarılmamış vagonlar için VU-23, VU 25, VU-36 kanunlarının tescili veya geçerliliğinin sağlanması. Onarım siparişlerinin kaydı. Şu anda arızalı araçların varlığına ilişkin sertifika talebi (1352.1354, VU-23, VU-26, VU-45 sertifikaları yayınlar, frenleri test eder). PTO vardiyasının çalışmalarının sonuçlarına dayalı olarak özerk bir derginin sürdürülmesi. 1367 taşıma kapasitesi, son onarımlar, 4618.2651 vagonlarına ilişkin pasaport verileri hakkında bilgi.

Hareket ve talep grubu. İstasyonda düzenlenen taleplerin kaydı. Ticari işlemlere ve operasyonel raporlara göre malların güvenli olmadığı durumlarını araştırmak için istasyon şefi için materyallerin hazırlanması; hareket-talep davasıyla ilgili kayıtları tutmak ve raporlamak. Mal arama ve diğer istasyonlardan talepler için başvurular hazırlar (213.217.2790 sertifikalarını görüntüleme / talep etme, AWP TST programındaki araba arşivi).

3). LAN tipi seçimi.

Merkezi kontrole sahip en uygun yerel alan ağları, ikinci bir dosya sunucusunun (uygulama sunucusu) varlığını sağlar. Merkezi kontrole sahip ağlarda, işlenen bilginin hacmine ve doğasına bağlı olarak farklı çalışanlar vardır. Rayların durumu, trenlerin herhangi bir trenden ayrıştırılması hakkındaki bilgilerin görsel bir temsili ile daha uygun arayüzler ile karakterize edilirler. AWS, spesifik olmayan görevleri çözmenize olanak tanır. Merkezi olarak yönetilen ağ, bir Cisco cihazı aracılığıyla demiryolu veri ağına (RNN) bağlanır.

İş istasyonunun türü, kurulu iş istasyonunda çözülmesi gereken görevlere bağlıdır. Veritabanı ile aktif olarak çalışan AWP'ler daha güçlü olmalıdır. WINDOWS NT desteği 32 MB RAM gerektirir.

Sistem birimlerine ve monitörlere ek olarak, kesintisiz bir güç kaynağı (sunucu başına bir veya iki sunucu için bir), uygun iş istasyonlarında yazıcılar ve bir PC'yi yerel bir ağa bağlamak için ağ adaptörleri (32 bit adaptörler) sağlamak gerekir. yüksek bir bilgi aktarımı hızı sağlar).

Bir istasyonda yerel bir ağ kurmak için bir dizi teknik aracın yaklaşık maliyetini hesaplarken, iş istasyonları ve sunucular arasındaki mesafeyi yaklaşık 300 m olarak alıyoruz.Gerçek koşullarda, bu mesafeyi ölçek şemasına göre hesaplamak gerekir. istasyonun.

Hesaplarken, sunucudaki 1 iş istasyonuna 1 MB RAM'e kadar tahsis edilebileceğini ve sunucunun kendi amaçları için en az 8 MB RAM kullandığını dikkate alıyoruz. Büyük veritabanlarıyla çalışırken, sunucu ek kaynaklar gerektirebilir (20 MB RAM'e kadar).

Ekonomik hesaplama tabloda yapılır:

İstasyon tipi - kargo

İş istasyonu sayısı - 11

Sunucu sayısı - 1

Yazıcı sayısı - 11

Bir LAN oluşturmak için tahmini donanım maliyeti.

teknik araçlar		Fiyat (cu)	Fiyat
Dosya sunucusu
PENTIUM IY 2000/512/120
iş istasyonu
PENTYUM 1200/512/80
değiştirmek
HUB 24 bağlantı noktası 3 COM
Ağ bağdaştırıcıları
Kesintisiz güç kaynağı ünitesi
BackUPS-1000 B / A

Kullanılmış literatür listesi.

1. Demiryolu taşımacılığında bilgi teknolojisi:

Uchess. Demiryolu taşımacılığı üniversiteleri için / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev ve diğerleri; Ed. E.K. Letsky. - E.: UMK Rusya Milletvekili, 2001

2. Tishkin E.M. Araç filosu yönetiminin otomasyonu - M.: Intekst, 2000

3. Gershwald A.Ş. Demiryolu ile yük taşımacılığı sürecinin operasyonel yönetiminin optimizasyonu. - M.: İç Metin, 2001

4. Tulupov LP, Zhukovsky EM, Gusyatiner AM. Taşımacılığın operasyonel yönetimi için otomatik sistemler. - M.: Ulaştırma, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. İstasyon teknoloji merkezi. Dizin. - M.: Ulaştırma, 1994

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Demiryolu taşımacılığında otomatik bilgi sistemleri. - M.: Ulaştırma, 1984.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Ulaşımda bilgi teknolojisi

• 9. Küresel bilgisayar ağları oluşturma ilkelerini açıklayın. İnternet Adreslemeyi Açıklayın

1. Modern bir kişisel bilgisayarın ana bileşenlerini listeleyin ve amaçlarını belirtin

SİSTEM BİRİMİ. Kişisel bilgisayarın temeli bir sistem birimidir. İşi düzenler, bilgileri işler, hesaplamalar yapar, kişi ile bilgisayar arasında iletişim sağlar.

TUŞ TAKIMI. Yardımı ile bilgisayara bilgi girilir veya bilgisayara komutlar verilir.

MONİTÖR. Bilgisayarla çalışırken çoğu bilgiyi monitör ekranına bakarak elde ederiz.

FARE. Klavye ve joystick gibi, fare de bilgisayarı kontrol etmek için kullanılır.

YAZICI. Yazdırma için bilgi çıkış aygıtı.

TARAYICI. Bir yazıcı kullanarak, bilgisayar metinleri veya resimleri kağıda yazdırır. Ve bir tarayıcının yardımıyla bunun tersi doğrudur. Kağıda basılan metinler veya resimler bilgisayara girilir.

BİLGİSAYARIN EN ÖNEMLİ PARÇASI - İşlemci, bir bilgi işlem sürecinin gidişatını kontrol eden ve aritmetik ve mantıksal işlemleri gerçekleştiren bir cihazdır.

Dahili bellek, yüksek hızlı, sınırlı kapasiteli bir bellektir. Harici bellek, bilgisayarın çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın uzun süreli bilgi depolaması için tasarlanmıştır. Daha düşük bir hız ile karakterizedir, ancak rasgele erişimli belleğe kıyasla önemli ölçüde büyük miktarda bilgi depolamanıza izin verir. Bilgiler harici belleğe kaydedilir. problem çözme sürecinde, programda, çözüm sonuçlarında vb. değişmeyen. Manyetik diskler harici bellek olarak kullanılır. manyetik bantlar, manyetik kartlar, delikli kartlar, delikli bantlar.

bilgisayar ağı karayolu taşımacılığı

2. Coğrafi bilgi sistemlerinin tanımını verin ve karayolu taşımacılığında uygulama olanaklarını belirtin

Coğrafi Bilgi Sistemi (CBS), gerçek dünyadaki nesneleri, meydana gelen ve tahmin edilen olay ve olguları haritalamak ve analiz etmek için modern bir bilgisayar teknolojisidir. Coğrafi bilgi sistemleri, mekansal verileri en doğal şekilde görüntüler.

Coğrafi bilgi sistemleri yardımıyla büyük şehirlerde mevcut yol ağı üzerinde rotalar oluşturmak ve optimize etmek mümkündür. CBS'de bulunan analiz araçları, sadece mevcut yol ağı boyunca rotalar oluşturmayı değil, aynı zamanda bu ağın gelişimini planlamayı, darboğazlarını hesaplamayı - tek kelimeyle, bu ağın etkinliğini değerlendirmeyi de mümkün kılar.

GIS, çeşitli faktörlerin analizine dayanarak şehir bölgelerinin ulaşım ihtiyaçlarını belirlemeyi mümkün kılar: motorizasyon seviyesi, nüfus yoğunluğu, istasyonların konumu, pazarlar, büyük alışveriş merkezleri, eğlence kompleksleri - tek kelimeyle cazibe merkezleri.

Yol idarelerinde coğrafi bilgi sistemlerinin en popüler uygulama alanlarından biri, karayolunun durumunun izlenmesi ve onarımların planlanmasıdır.

3. Navigasyon sistemlerinin yapım ilkelerini açıklayın ve karayolu taşımacılığındaki uygulama alanlarını belirtin

Uydusistemnavigasyon- Yer, su ve hava için konumu (coğrafi koordinatlar ve irtifa) ve ayrıca hareket parametrelerini (hız ve hareket yönü, vb.) belirlemek için tasarlanmış, yer ve uzay ekipmanının bir kombinasyonundan oluşan entegre bir elektronik teknik sistem nesneler.

Bir araba için navigasyon sistemi aşağıdaki bileşenleri içerir:

· Arabanın koordinatlarını belirleyen GPS alıcısı;

· Gerekli hesaplamaları yapan donanım ve yazılım dolumu;

· Kartı dijital biçimde saklayan dijital ortam;

· Haritanın görüntüsünü ve arabanın kendisini gösteren monitör.

Kapsam açık otomobilUlaşım (yapı şirketler; Hizmetler konut ve ortak çiftlikler; Hizmetler teslimat ve Toplamak; taksi şirketleri; Hizmetler kurtuluş ve ambulans Yardım ve doktor.)

Ulaşımpara kaynağı işletmeler araba navigasyonu ile donatılmıştır terminal ve günün her saati ulaşımın yerini ve teknik parametrelerini izlemenizi sağlayan sensörler. Takip edilen araçlardan alınan tüm navigasyon ve teknik bilgiler merkezi bir sunucuya gider. sistemlerizlemeUlaşım.

4. Hücresel iletişim sistemleri oluşturma ilkelerini açıklayın, karayolu taşımacılığında uygulama olanaklarını belirtin

Hücresel ağ, hizmet alanları kısmen örtüşen, yere yerleştirilmiş çok sayıda alıcı-vericiden oluşur. Ağda frekansın yeniden kullanılması ilkesi, geniş alanlarda yüksek trafik yoğunluğunun elde edilmesini sağlar. Hücresel iletişimin terminalleri (telefonlar) tarafından yayılan güç seviyesi sınırlı olduğundan, küçük alanlara hizmet veren çok sayıda baz istasyonunun yerde bulunması gerekir. Birkaç baz istasyonu, genellikle düzenli bir altıgen olarak temsil edilen bir hücrede birleştirilir. Bu tür hücrelerin zeminde toplanması bal peteğine benzer. Buradan ve bu tür iletişim adını aldı - hücresel iletişim.

İş planında ayarlamalar yapmak için, otomatik telefon santralinin, sürücülerin ve sevk görevlilerinin herhangi bir zamanda bilgi alışverişi yapmak için birbirleriyle iletişim kurmalarını sağlayan ekipmanlarla donatılmasıyla sağlanabilecek rota üzerinde sürücü ile iletişim kurmak gerekir.

Mobil iletişim temelinde, araçların çalışmasının sürekli izlenmesi için aşağıdakilere izin veren bir bilgi izleme sistemi oluşturmak mümkündür:

o verinin kontrol odasına aktarılmasıyla rota boyunca hareket ederken herhangi bir zamanda aracın konumunu belirlemek;

o kargonun güvenliğinin ihlali ve ayrıca aracın arızaları hakkında derhal sevk ofisine bilgi aktarın;

o Sürücü ve sevk ofisi arasında, ulaşımın optimizasyonuna, sürücülerin rota değişiklikleri hakkında bilgilendirilmesine, ilgili kargoların taşınması ihtiyacına, yeni müşterilere hizmet verilmesine, yol koşulları hakkında uyarılara, olası tehlikelere izin verecek sürekli bir bilgi iletişimini sürdürmek.

5. Yerel bilgisayar ağları oluşturma ilkelerini açıklar, sınıflandırmalarını verir. Yerel ağlara ihtiyaç ne zaman ortaya çıkıyor?

Bir ağ, bir iletişim kanalıyla birbirine bağlı bir grup bilgisayardır. Kanal, ağ içinde veri alışverişi sağlar (yani, belirli bir grubun bilgisayarları arasında veri alışverişi). Bir ağ iki veya üç bilgisayardan oluşabilir veya birkaç bin bilgisayarı birleştirebilir. Fiziksel olarak bilgisayarlar arasındaki veri alışverişi özel bir kablo, telefon hattı, fiber optik kablo veya radyo kanalı aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

sınıflandırma:

TarafındanrandevuKSdağıtılmışüzerinde:

1. bilgi işlem;

2. bilgi;

3. karışıkbilgi ve bilgisayar).

Bölgesel olarak, şunlar vardır:

1. yerel alan ağları;

2. küresel;

3. şehir ağları.

COP'nin parçası olan bilgisayar türlerine göre: Programatik olarak ortak bilgisayarlardan oluşan homojen bilgisayar ağları; Yazılım uyumsuz bilgisayarları içeren heterojen.

Yerel bilgisayar ağları, bir işletmeyi, ofis sitelerini yönetmek için en esnek ve etkili sistemi oluşturmanıza, birleşik bir belge yönetim sistemi oluşturmanıza, depolardan ve üretim sitelerinden bilgi ve raporların hızlı bir şekilde toplanmasına, bilgi ve finansal akışların merkezileştirilmesine vb.

6. Dağıtım kiti kavramını, bir yazılım ürününün kurulumunu verin. Hangi yazılım kategorilerini biliyorsunuz?

Dağıtımmv(dağıtım) bir yazılım dağıtım şeklidir.

Dağıtım kiti, ilk sistem başlatma programları, bir yükleyici (modları ve kurulum parametrelerini seçmek için) ve sistemin ayrı parçalarını (paket olarak adlandırılan) içeren bir dizi özel dosya içerir.

Kurulum (Kurulum) - son kullanıcının bilgisayarına yazılım yükleme işlemi. İşletim sisteminde bulunan özel bir program (örneğin, Windows) veya yazılımın kendisinde bulunan yükleyici tarafından yürütülür.

kategoriler yazılım:

1. uygulamalıprogramlar kullanıcılar için gerekli olan işin performansının doğrudan sağlanması;

2. sistemikprogramlarçeşitli yardımcı işlevleri yerine getiren, örneğin:

o bilgisayar kaynak yönetimi;

o bilgisayar cihazlarının performansını kontrol etmek;

o bilgisayar vb. hakkında referans bilgilerinin verilmesi;

3. enstrümantalprogramlısistemler bilgisayar için yeni programlar oluşturma sürecini kolaylaştıran.

7. Bildiğiniz yazıcı türlerini listeleyin, kalite özelliklerini ve uygulama özelliklerini belirtin

Lazeryazıcılar. Tek renkli veya renkli olabilirler. Bu tür çeşitli yazıcılar, LED yazıcılar olarak kabul edilebilir. Lazer ve LED dijital baskı teknolojileri birbirine çok benzer. Ancak, LED yazıcıda binlerce LED'den oluşan bir çizgi (renkli modelde birkaç tane vardır) vardır, aynı anda odaklama lensleri aracılığıyla ışığa duyarlı tamburun yüzeyini tüm genişlik boyunca aydınlatırlar. Ve lazer teknolojisi ile, ışığa duyarlı bir tambur üzerinde oluşturmak için bir ışık kaynağı olarak bir lazer ünitesi kullanılır.

mürekkep püskürtmeliyazıcılar. Mürekkep püskürtmeli baskıda, medya üzerindeki baskı, baskı kafası püskürtme uçlarından "fışkıran" mürekkep damlacıklarından oluşur. Mürekkep püskürtmeli mürekkep damlacık boyutu pikolitre birimlerinde ölçülür. Bu nedenle, bir baskı oluşturmanın inkjet yöntemi için baskı çözünürlüğü inç başına binlerce noktadır. Püskürtme uçları "matris" tipine göre düzenlenmiştir, bu yalnızca baskı hızında bir artışa değil, aynı zamanda minyatür mürekkep damlalarının renklerinin daha iyi kaplanmasına da katkıda bulunur ve bu nedenle sonuç daha iyi ve daha gerçekçi olur. Modern mürekkep püskürtmeli yazıcıların renkli modelleri, aynı anda birkaç renkte yazdırır.

katı mürekkepyazıcılar. Teknoloji, erimiş mum mürekkebinin sabit baskı kafalarından dönen bir tambura küçük çaplı deliklerden aktarılması ve ardından görüntünün bir taşıyıcıya aktarılması gerçeğinden oluşur. Teknoloji, her türlü yüzeyde canlı renkler üretmenize olanak tanır.

süblimasyonyazıcılar. Bir baskı oluşturma sürecinde, bu tür cihazlar, renkli boyanın taşıyıcıya aktarılmasının bir sonucu olarak özel ısıtma bantları kullanır. Süblimasyon yazıcıları, çeşitli renkleri işlemede çok iyidir.

8. Yazılım virüsleri kavramını açıklayınız, kısaca sınıflandırmalarını veriniz. Yazılım virüslerine karşı korunmak için ana önlemleri listeleyin

Bir bilgisayar virüsü, kendisini diğer programlara kendiliğinden ekleyebilen ve ikincisi başlatıldığında çeşitli istenmeyen eylemler gerçekleştirebilen özel bir programdır: dosya ve dizinlere zarar; hesaplama sonuçlarının bozulması; belleğin tıkanması veya silinmesi; bilgisayara müdahale. Virüslerin varlığı farklı durumlarda kendini gösterir.

küresel bilgisayar ağ birleştirmek bilgisayar ağ ülkeler kıtalar. Bu ağların inşası kesinlikle uluslararası standartlara uygun olarak gerçekleştirilir. Küresel bir ağa bir örnek, ağdır. İNTERNET, dünya ülkelerinin ulusal ağlarını birleştiren, içinde yüz milyonlarca bilgisayarı barındıran, dünya bilgi kaynaklarına uzaktan erişim sağlayan bir sistemdir.

Bilgisayar ağları oluşturma ilkeleri, birçok bölgesel bilgisayar ağı ve bilgisayarlar arasında çeşitli telekomünikasyon sistemleri üzerinden veri iletme olasılığına dayanmaktadır. Kendi adresleri olan sunucularda bilgi depolamak, yüksek hızlı iletişim kanalları üzerinden bilgi alışverişi yapmak, ağ kartlarına veya ağ bağdaştırıcılarına ihtiyaç duyulması - bunlar bilgisayar ağları oluşturmanın temel ilkeleridir.

Adresleri kaydetmek için iki eşdeğer biçim kullanılır, IP (ai-pi) ve DNS - adresleri.

IP - adreslerİnternetin (IP-oda) İnternetteki benzersiz bilgisayar kodu (IP numarası), noktalarla ayrılmış (xxx. Xxx. Xxx. Xxx.) 0 ile 255 arasında değerlere sahip dört sayıdan oluşur. Bu numaralandırma şeması, ağda dört milyardan fazla bilgisayara izin verir.

DNS-adreslerİnternetin Kolaylık sağlamak için, İnternet'teki bilgisayarlara dijital adreslere ek olarak kendi adları da atanır. Bu durumda, IP adreslerinde olduğu gibi, bu ismin benzersizliği gereklidir.

10. "E-posta" nedir? Adresini ve temel çalışma prensiplerini açıklar.

E-posta, bilgisayar (e-posta) kullanılarak gönderilen bir mektuptur. Mesajın içeriği, klavyeden girilen metin veya diskte depolanan bir dosya olabilir.

Gönderilen mesaj, alıcının e-posta adresine hizmet veren posta sunucusunda, mesajı bilgisayarına indirene kadar bir "kutu" içinde saklanır. Mesajı okuduktan sonra posta sunucusundan silinir ve kaydedilebilir, yazdırılabilir, başka bir alıcıya gönderilebilir veya kullanıcı tarafından silinebilir.

Elektronikpostaadres ağdaki hedef posta kutusunu bulmak için kullanılır. E-posta adresi, birbirinden @ sembolü ("köpek") ile ayrılmış iki bölümden oluşur.

Çalışma prensibi:

Kullanıcı, seçtiği sağlayıcıyla iletişime geçer, ona kaydolur ve bir e-posta adresi alır. Sağlayıcının sunucusunda, giden ve gelen mesajların toplanacağı bir kullanıcının posta kutusu oluşturulur.

11. Bilgi sistemlerinin yazılımı (yazılımı) ile ne kastedilmektedir? Yazılımın özelliklerini belirtiniz, sınıflandırmalarını veriniz

programımmmnoesağlamakmokuma- bilgi işlem sisteminin bir dizi programı ve bu programların çalışması için gerekli program belgeleri.

sınıflandırma:

1) Randevu ile:

sistem yazılımı (işlemci, rastgele erişimli bellek, giriş-çıkış kanalları, ağ ekipmanı gibi bir bilgi işlem sisteminin bileşenlerinin etkin yönetimini sağlar);

uygulama yazılımı (belirli kullanıcı görevlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış ve kullanıcı ile doğrudan etkileşim için tasarlanmış);

enstrümantal yazılım (programların tasarımı, geliştirilmesi ve bakımında kullanılmak üzere tasarlanmıştır).

2) Dağıtım ve kullanım yoluyla:

özgür olmayan / kapalı kaynaklı yazılım (yazarların veya telif hakkı sahiplerinin özel mülkiyeti);

açık kaynaklı yazılım (bu açık kaynaklı yazılımdır);

özgür yazılım (kullanıcının sınırsız kurulum, başlatma ve programların ücretsiz kullanımı, incelenmesi, dağıtılması ve değiştirilmesine ilişkin haklarının ("özgürlükler") ücretsiz lisanslar aracılığıyla yasal olarak telif hakkıyla korunduğu çok çeşitli yazılım çözümleri).

12. Yazılımda "endüstri çözümleri" ile ne kastedilmektedir? Karayolu taşımacılığı için hangi endüstri çözümlerini biliyorsunuz?

Yazılımdaki endüstri çözümleri, doğrudan iş için uyarlanır ve bir endüstri kuruluşu için gerekli olan veya gelecekte gerekli olabilecek tipik işlevleri içerir.

sanayiçözümvprogramlıgüvenceye almak "1C-Lojistik: Kontroltoplu taşıma" aşağıdaki işlevleri otomatikleştirmenizi sağlar:

· Malların taşınması için ihtiyaçların yönetimi: alıcılardan gelen siparişler, tedarikçilere verilen siparişler, dahili hareket için faturalar temelinde ortaya çıkan malların taşınması için ihtiyaçların yerine getirilmesinin kaydı ve kontrolü;

· Malların taşınması için görevlerin yönetimi: malların taşınması için ihtiyaçlara göre oluşturulabilecek malların taşınması için görevlerin yerine getirilmesinin kaydı ve kontrolü;

· Kargo taşımacılığının yönetimi: farklı görevlerde belirtilen malların taşınmasını gerçekleştirmek için uçuşların oluşturulması ve rotanın araç tarafından geçişini izleyerek uçuşların uygulanması üzerinde kontrol;

· Kaynak yönetimi: oluşturulan uçuşların uygulanması için araç tahsisi başvurularının yürütülmesinin kaydı ve kontrolü;

· "Ingit" elektronik kartlarındaki bilgilerin görselleştirilmesi (yazılım ayrıca satın alınır);

· Araç türlerine göre yapılan taşımaların temel performans göstergelerini değerlendirmek ve biriken istatistiksel verileri analiz etmek için analitik raporların alınması.

13. Hangi bilgi girişi otomasyon teknolojilerini biliyorsunuz? Örnekleri

Bir bilgisayara farklı şekillerde, örneğin bir video kamera veya dijital kamera kullanarak bir görüntü girebilirsiniz.

Bir bilgisayara grafik bilgilerini girmek için başka bir cihaz, genellikle tarayıcı olarak adlandırılan bir optik tarama cihazıdır. Tarayıcı, bir kağıttan siyah beyaz veya renkli yazdırılmış grafik bilgilerinin optik olarak girilmesine izin verir.

Sayısallaştırıcı (dijital dönüştürücüler) başka bir grafik giriş aygıtıdır. Tipik olarak, sayısallaştırıcılar bir tablet şeklinde yapılır. Bu nedenle, bu tür cihazlara genellikle grafik tabletler denir. Böyle bir sayısallaştırıcı, otomatik tasarım sistemlerinde, bilgisayar grafiklerinde ve animasyonda grafik görüntülerin noktadan noktaya koordinat girişi için kullanılır. Bunun, özellikle karmaşık geometri durumunda, resim ve çizimler oluşturmanın en hızlı ve en uygun yolundan uzak olduğuna dikkat edilmelidir. Ancak öte yandan, bir grafik tablet, bir bilgisayara grafik bilgilerinin en doğru şekilde girilmesini sağlar.

14. Otomobil işletmeleri için modern bilgi sistemlerinin bileşimini kısaca açıklayın. Bu tür sistemlerin özellikleri nelerdir?

Örneğin, program " Motor deposu" araba operasyonunun tüm görevlerini kapsayan kapsamlı bir bilgi sistemidir.

İçeriği:

Otomobil referans kitabı. Rehber, şirketin arabası hakkında bilgi içerir: yakıt türü, kilometre ve motor saatleri için yakıt tüketimi, ısıtma oranları, takılı lastikler ve piller, ulaşım tarifesi, bakım standartları ve çok daha fazlası.

Çalışanların rehberi. Rehber, işletmenin çalışanları hakkında bilgiler içerir: soyadı, adı, soyadı, ehliyet numarası, sınıfı, çalıştığı araba.

Hizmetler veya istemciler dizini. Garaj, büyük bir organizasyonun yapısal bir birimiyse hizmetler dizini veya işletme bir nakliye şirketi ise bir müşteri dizini.

Yedek parça referans kitabı. Her araç modeli için tek bir yedek parça kılavuzu. Araba onarımlarını hesaba katan bir yedek parça deposunu korumak için kullanılır.

Onarım rehberi. Her araç modeli için, üç gruba ayrılmış tek bir onarım referans kitabı tutulur: mevcut onarımlar, TO1, TO2. Tamamlanan onarımlar için muhasebe yapılırken kullanılır. Gelecekte, herhangi bir dönem için raporları kullanarak, her zaman hangi arabanın ne zaman ve kim tarafından tamir edildiğini görebilirsiniz.

Araba servislerinin referans kitabı. Uzman servislerde yapılan onarımları hesaba katmak için bir araba servisleri referans kitabı vardır. Bilgiler, iş emri veri tabanına girilmek üzere bu dizinden seçilir.

Otomobil işletmelerinin rehberi. Program, farklı kuruluşlardan irsaliyeler yazmanıza olanak tanır; bu, bilgisayar farklı otomobil işletmelerinin irsaliyelerini takip ettiğinde çok uygundur.

Güzergahlar dizini. İrsaliye düzenlerken yönlendirme listesini doldurabilirsiniz.

15. Modern bilgi erişim sistemleri nasıl uygulanmaktadır? Örnekleri

BİLGİ ARAMA SİSTEMİ, talep üzerine gerekli bilgileri depolamak, aramak ve yayınlamak için tasarlanmış bir dizi yazılım, dil ve teknik araçtır. Bilgi erişim sistemindeki bilgilerin aranması (yerleştirilmesi) manuel olarak (örneğin, kütüphane kataloğunda) veya bir bilgisayar kullanılarak (otomatik bilgi erişim sisteminde, veri bankalarında vb.) belirli kurallara (algoritma) göre gerçekleştirilir. . Belgesel (çeşitli belgeleri - makaleler, kitaplar, patentler vb. aramak için) ve olgusal (olgusal bilgileri - tarihler, fiziksel sabitler vb. veya bunların depolama adresleri aramak için) bilgi alma sistemleri arasında ayrım yapın.

Rus arama motorları: Mail, Yandex, Rambler, Aport.

16. "Yazılım ürünü koruması" ile ne kastedildiğini açıklayın. Ne tür korumalar biliyorsunuz?

Korumayazılımürün bir yazılım ürününün yasa dışı kullanımına (kopyalanmasına) karşı korunmaya yönelik yöntemlerdir.

Yazılım koruma türleri:

1) Ösınırerişim programların başlatıldığında parola koruması ile; programları çalıştırmak için bir anahtar disketi kullanmak;

2) Yazılımsistemlerkorumaitibarenyetkisizkopyalama... Program, yalnızca bazı benzersiz kopyalanamayan anahtar öğelerin tanınması üzerine yürütülür. Böyle bir anahtar eleman şunlar olabilir: üzerine kopyalanamaz bir anahtarın yazıldığı bir disket; bilgisayar donanımının belirli özellikleri; bir bilgisayara bağlı ve bir tanımlama kodu vermek üzere tasarlanmış özel bir cihaz (elektronik anahtar).

3) YasalyöntemlerkorumaprogramlıÜrün:% svebazlarveri... Yazılım korumasının yasal yöntemleri şunları içerir: patent koruması; ticari sırlar kanunu; lisans anlaşmaları ve sözleşmeleri; telif hakkı yasası.

17. Telsiz iletişiminin temel ilkelerini açıklayın ve araçlarda uygulama olanaklarını belirtin

Radyo iletişimi radyo dalgaları aracılığıyla gerçekleştirilen bir telekomünikasyondur. Mesajlar, bir radyo vericisi ve bir verici anten kullanılarak ve alıcı - bir alıcı anten ve bir radyo alıcısı kullanılarak iletilir. Radyo vericisi radyo sinyalleri üretir - iletilen mesaja göre genlik, frekans veya fazda modüle edilen taşıyıcı frekansın elektriksel salınımları. Radyo sinyalleri, verici anten tarafından çevreleyen alana yayılır (elektromanyetik dalgalar şeklinde), alıcı antene ulaşır ve radyo alıcısına girer, burada güçlendirilir ve iletilen mesaja uygun sinyallere dönüştürülür.

Radyo iletişimi, karayolu üzerinde iletişim için kamyon sürücüleri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Arabalardaki radyo istasyonları, birbirleriyle sürekli iletişim kurmanıza, operasyonel trafik bilgileri almanıza, bir rota seçme konusunda yardım, kaza durumunda yardım ve yol boyunca teknik sorunlar yaşamanıza izin verir.

Radyo istasyonunu kullanarak, gerekli servisi arayarak size yardımcı olacak özel sevk servisleri aracılığıyla itfaiye, polis, ambulans, acil servislerle iletişime geçebilirsiniz.

18. Bilgisayar ağlarının gelişiminin ana yönlerini belirtin. WLAN ve WPAN'ı karakterize edin

Dijital bilgi teknolojilerinin ve geniş bant kablosuz bilgi iletim ağlarının geliştirilmesi.

Bilgisayar ağlarının yaygın olarak tanıtılmasına, bu alandaki temel teorinin ileri düzeyde gelişimi, mühendislik analiz ve sentez yöntemlerinin oluşturulması, zamanı azaltmayı ve bilgisayar ağı tasarımının kalitesini artırmayı amaçlayan otomasyon sistemleri tasarımı eşlik etmelidir. Bu bağlamda, önerilen monografın görünümü çok alakalı ve zamanındadır.

Ağ WLAN- kablo bağlantıları yerine düğümler arasında iletişim ve veri iletimi için yüksek frekanslı radyo dalgaları kullanan bir tür yerel alan ağı (LAN). Bir binada veya belirli bir alanda kablolu LAN'a bir uzantı veya alternatif olarak kullanılan esnek bir veri iletim sistemidir.

WPAN - bunlar kablosuz kişisel iletişim ağlarıdır. WPAN, bilgisayarlar, ev ve ofis ekipmanları, iletişim vb. dahil olmak üzere çeşitli cihazları bağlamak için kullanılır. WPAN aralığı birkaç metreden birkaç on metreye kadar değişir. WPAN, hem bireysel cihazları birbirine bağlamak hem de bunları küresel İnternet gibi daha yüksek seviyeli ağlara bağlamak için kullanılır.

19. Bilgi sistemleri personelini tanımlar. Modern bir BT uzmanı için gereksinimler nelerdir?

yönetici - son kullanıcıların ihtiyaçlarını anlayan, onlarla yakın çalışan ve veri bankasının tanımlanmasından, yüklenmesinden, güvenliğinin sağlanmasından ve işletilmesinden sorumlu bir uzmandır (veya uzmanlar grubudur). Bilgi toplama, veri tabanını tasarlama ve çalıştırma sürecini koordine etmeli, kullanıcıların mevcut ve gelecekteki ihtiyaçlarını dikkate almalıdır.

sistemikprogramcılar - bunlar, temel bilgisayar yazılımının (çevirmenler, genel amaçlı hizmet programları) geliştirilmesi ve bakımıyla uğraşan uzmanlardır.

Uygulamalıprogramcılar - bunlar, veritabanı sorgularını uygulamak için programlar geliştiren uzmanlardır.

Analistler - bunlar, son kullanıcıların bilgi ihtiyaçlarına dayalı olarak konu alanının matematiksel bir modelini oluşturan uzmanlardır; uygulamalı programcılar için görevler belirler. Uygulamada, küçük IS'lerin personeli genellikle yukarıdaki işlevlerin tümünü yerine getiren bir veya iki uzmandan oluşur.

Bugün, programlama (ve genel olarak bilgi teknolojisi) alanının, açıkça sınırlı bir alanda ustaca bilgili uzmanlar gerektirdiğine inanılmaktadır, çünkü en iyi sonuç, kendi alanlarındaki profesyonellerin eylemlerinin bir kombinasyonu ile elde edilir. Ancak gelecek, bu alanda gelişmeyi ve geniş profilli uzmanları gerektirir.

20. Modern ATP'nin bilgi sistemlerinin donanım çözümlerini tanımlayın

Örneğin, "MERCURY" sistemi, "istemci-sunucu" teknolojisi üzerine kurulmuş ve şunlardan oluşan bir donanım ve yazılım kompleksidir: bir sunucu; sunucu yazılımı (yazılım); sevk memurunun işyerinin (sevk görevlisinin ofisi) temel yazılımı; elektronik vektör haritaları; araç ekipmanı (UTS).

Sistemin açıklaması. Şirketin araçları, çeşitli kategorilerdeki araçların navigasyon ve teknik parametrelerinin 24 saat izlenmesini sağlayan modern navigasyon, iletişim ve telemetri ekipmanları ile donatılmıştır.

Takip edilen araçlardan alınan tüm navigasyon ve teknik bilgiler sevkiyat sunucusuna gönderilir, veritabanında saklanır ve sevk merkezine gönderilir.

Sevk görevlisinin işyerine, konumlarından bağımsız olarak araçların mevcut konumunu yüksek doğrulukla gösteren elektronik vektör çok katmanlı arazi haritalarını kullanan özel bir temel yazılım kurulur.

Sistem şunları sağlar:

Nesnelerin navigasyon parametrelerinin otomatik olarak belirlenmesi (coğrafi koordinatlar, hareket hızı, azimut, yükseklik).

Kontrol cihazlarının göstergelerine göre nesnelerin durumunun otomatik olarak belirlenmesi (kontağı açma, kapıları açma, alarmı tetikleme, gövdeyi kaldırma, ekleri ve ek ekipmanları çalıştırma, sıcaklık rejimini değiştirme, izin verilen hızı aşma, seviye tanklardaki ve sarnıçlardaki sıvılar, vb.).

Sapma durumunda bir alarm mesajı ile rotanın veya hareket planının otomatik takibi.

Allbest.ru'da yayınlandı

benzer belgeler

Coğrafi bilgi sistemleri kavramı, karayolu taşımacılığındaki uygulamaları. Navigasyon ve hücresel iletişim sistemleri oluşturma ilkeleri. Araç yazılımlarında sektör çözümleri; modern bilgi erişim sistemlerinin uygulanması.

öğretici, 02/02/2014 eklendi


Kişisel bilgisayarın aritmetik ve mantıksal temelleri. Kişisel bir bilgisayarın işi. Bilgi süreçlerinin uygulanması için yazılım. Algoritma ve programlama. Modelleme ve formalizasyon. Yerel ve küresel bilgisayar ağları.

kılavuz, 12/10/2011 tarihinde eklendi


Modern bir kişisel bilgisayarın kavramı ve iç yapısı, bireysel bileşenlerin ilişkisinin özellikleri. İşletim sistemlerinin işlevselliği, sınıflandırılması ve türleri. Bilgi güvenliği uygulamasının temel kavramları ve ilkeleri.

19/12/2013 tarihinde eklenen dersler


Bir bilgisayarın parçalarının temel düzeni ve aralarındaki ilişki. Bilgisayar önyükleme sırası. Temel yazılım araçlarının amacı, temel işlevleri. Bilgisayarların olanakları ve sınıflandırılması. Cihazların ana türleri, amacı, işlevleri. Bilgisayar nesillerinin tarihi.

sunum 11/09/2013 eklendi


Üç sınıfa ayrılan bir kişisel bilgisayar yazılımının özellikleri: sistem, uygulama yazılımı, programlama araçları. Bir bilgisayar ağının özellikleri - bilgisayarların veya bilgisayar ekipmanlarının iletişim sistemleri.

deneme, 06/10/2010 eklendi


Otomatik arama motorları. Ofis işleri ve belge akışında bilgi teknolojisi. Bilgisayar ağları ve hiper metin teknolojileri. Veritabanı yönetim sistemlerini kullanmak. Elektronik tablolara dayalı bilgi işleme.

deneme, 12/15/2013 eklendi


Örgütsel ve ekonomik alanda bilgi süreçleri, ekonomik bilgi işleme teknolojileri ve yöntemleri. Ekonomide yerel ve küresel ağlar. Yönetimde muhasebe ve denetimde bilgi sistemleri.

test, 05/02/2009 eklendi


Ürünlerin, personelin, tedarikçiler ve yüklenicilerle yapılan anlaşmaların, muhasebe, belge akışının üretimi ve tedariği için otomatik kontrol sistemlerinin olanakları. Bilgisayar ağları ve entegrasyonu. Telefon hatları veritabanı oluşturma.

uygulama raporu, 25.02.2017 eklendi


Kişisel bilgisayarın yaratılması ve geliştirilmesinin tarihi. Bir bilgisayar için etkileşimli multimedya kavramı ve amacı, kullanım olanakları ve kapsamı. İnternet teknolojilerinin gelişim aşamaları, sanal gerçekliğin amacı ve yetenekleri.

özet, 15/09/2009 eklendi


Yerel ve küresel bilgisayar ağları, İnternet. InternetExplorer programı ile çalışma. İnternetten bilgi edinme. Arama motorlarının temel kavramları ve kullanımı. Arama yöntemi sınıflandırması. Referans ve yasal sistem "ConsultantPlus".

1

1. Modern bilgi teknolojileri: ders kitabı. ödenek / N.V. Maximov, T.L. Partyka, I.I. Popov. M.: Forum, 2008.512 s.

2. Uygulamalı bilgi teknolojileri: ders kitabı / Е.Л. Fedotova, E.M. Portnov. M.: ID FORUM: NITs INFRA-M, 2013.336.

3. Bilgi teknolojisi: ders kitabı / S.V. Sinatorov. M.: Alfa-M: INFRA-M, 2009.336 s.

Gelişim sürecinde, herhangi bir faaliyet alanındaki insanlık, sürekli olarak el emeğinden yüksek teknolojili endüstriyel üretime kadar olan aşamalardan geçmiştir. Esasen tüm çabalar fiziksel emeği kolaylaştırmaya yönelikti ve zihinsel emek, bir kişiden giderek daha fazla fiziksel emek talep etti. Bilgisayarların ve veri iletim ağlarının ortaya çıkışı, bilişim alanındaki devrim niteliğindeki süreçlere katkıda bulundu ve endüstriyel teknoloji düzeyine ve araçların otomasyonuna geçmeyi mümkün kıldı.

Bilgisayarlaşma ve bilgi teknolojisi, üretim sürecini iyileştirmeyi ve kolaylaştırmayı mümkün kılar, bu da yaşamı tehdit eden ve zor iş faaliyetlerinin performansıyla ilgili işi kısmen veya tamamen kolaylaştırmayı mümkün kılar. Bugün bilgi teknolojileri, birçok sorunu çözmemize ve dünyayı daha rahat ve konforlu, daha modern ve daha iyi hale getirmemize olanak sağlıyor.

Bilgi teknolojisinin birlikte çalışabilirliği ve genellikle hizmet, endüstriyel üretim, sosyal süreçler ve yönetim alanlarının kurucu bir parçasıdır.

Ayrıca, toplumun üretken olmayan ihtiyaçlarını karşılamak için bilgi teknolojisi kullanılmaktadır.

Bilgilerin otomatik olarak toplanması, iletilmesi ve işlenmesi, geleneksel yazışmaları önemli ölçüde azaltır ve hatta tamamen ortadan kaldırır. İş belgelerinin tüm oluşturma ve hazırlama sistemi değişiyor: referans, düzenleyici, raporlama, hesaplama materyalleri ve veriler veri bankalarında saklanıyor. İsteğe bağlı bilgiler hem görsel olarak hem de belge (rapor) şeklinde verilir. İnsanlığın bakış açısı, kağıtsız bir yönetim teknolojisinin yaratılmasıdır.

Herhangi bir sistemde, etkin yönetim için, yönetim nesneleri hakkında güvenilir bilgileri hızlı ve zamanında almak gerekir. Örneğin, depolarda mal elleçlenirken ve nakliye sırasında malların açık ve hızlı bir şekilde tanımlanması önemli bir rol oynar. Depo, ürünleri almalı, göndermeli ve kayıtları etkin bir şekilde tutmalıdır. Mallar doğru sıralanmazsa, malın ve sevkiyatının muhasebesinde hatalar meydana gelir, bu da sevkiyat maliyetini, genel giderleri arttırır ve müşterilerle çatışmalara neden olur. Araştırmalar, bilgi teknolojisi ve bilgisayarları kullanarak ulaşım sisteminin verimliliğini önemli ölçüde artırabileceğimizi göstermiştir.

Bilgisayar teknolojisi alanındaki modern gelişmeleri kullanan bilgi teknolojileri, en son iletişim araçları, yazılımlar, zaman, emek, enerji ve malzeme kaynaklarının maliyetini azaltmak için bilgi sürecini etkin bir şekilde organize etme sorununu çözmektedir.

Bilgi teknolojileri, tüm teknolojiler gibi prensipte sürekli modernleşme ve gelişme içindedir. Bu, yeni bilgisayarların ortaya çıkması, verilerin düzenlenmesi, bilgilerin depolanması, iletilmesi ve işlenmesi için yeni yöntemlerin geliştirilmesi ve ayrıca kullanıcıların teknik ve diğer bilgi ve bilgi işlem bileşenleri ile etkileşimi ile kolaylaştırılmaktadır.

Bilgi teknolojilerini geliştirmede bir sonraki adım, bilgi tabanlarının ve ayrıca yapay zeka sistemlerinin uygulama kapsamını genişletmektir.

bibliyografik referans

Yakupov D.I., Epaneshnikov V.V. ULAŞIMDA BİLGİ TEKNOLOJİLERİ // Uluslararası öğrenci bilimsel bülteni. - 2015. - No. 5-3.;
URL: http://eduherald.ru/ru/article/view?id=13731 (erişim tarihi: 28.03.2019). "Doğa Bilimleri Akademisi" tarafından yayınlanan dergileri dikkatinize sunuyoruz.

Binlerce yıllık su taşımacılığına kıyasla, demiryolu taşımacılığı nispeten genç. George Stephenson, 1825-1830'da ilk demiryolunu yarattı.

İnşaattan sonra ilk defa demiryollarında hareket önemsiz bir hızda gerçekleşti. Hareketin başlangıcında lokomotif bir sinyal vermedi. Ancak daha şimdiden Liverpool-Manchester hattının açılışında bir kaza meydana geldi. Demiryolunun yapımına destek veren milletvekillerinden biri trene yaklaştı ve vagonda halihazırda oturmakta olan Wellington Dükü ile el sıkışmaya karar verdi. Ama tren başladı ve adam direksiyona geçti. Bu olay George Stephenson'a demiryolu trafiğinin güvenliğini sağlamak için herhangi bir sinyal kullanma gereğini düşündürdü. Stephenson yönünde, bekçiler tarafından verilen sinyaller tanıtıldı: gündüz - bayraklarla, gece - el lambalarıyla. Sürücülere, 1835'te bir buhar düdüğü ile değiştirilen kornalar verildi. 1834'ten itibaren Liverpool-Manchester hattında, döner ahşap direkler kullanılarak alarm sistemleri tanıtıldı. 1841'de İngiliz Gregory bir semafor icat etti - hareketli kanatlı bir direk. İçindeki sinyal, direğe göre kanadın konumudur. Bir semaforun kullanılması, trenlerin zaman içinde sınırlandırılmış hareketinden uzayda sınırlandırılmış hareketlere geçmeyi mümkün kıldı. Trenlerin hareketi için iletişim araçları telgraf ve daha sonra telefondu.

Ardından, tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için, tren rayın ilgili bölümündeyken ray semaforlarının bir süre kilitlendiği bir engelleme getirildi. Pratik olarak ilk tatmin edici engelleme sistemi, 1852'de İngiltere'de ortaya çıkan ve 1868'de Rusya'da uygulanan Thayer sistemiydi.

Okların uzaktan kontrolü (yani okların merkezileştirilmesi) ilk kez İngiltere'de ve ardından Almanya'da (1860-1867) ortaya çıktı. Rus demiryollarında anahtarlar ve sinyaller için merkezileştirme sistemlerinin tanıtımı 1900-1905'e kadar uzanıyor. İlk olarak, bir hidrolik sistem ortaya çıktı ve 1909'da General Electricity Company'nin sisteminin ilk elektrik merkezileştirmesi Rusya'da inşa edildi.

Otomatik engelleme cihazına yönelik ilk girişim, 1859'da Paris-Saint-Germain demiryolunda Fransa'da yapıldı.

Sonra bir treni bir raya bağlamanın daha mükemmel ve aynı zamanda daha basit bir yöntemi ortaya çıktı - bir demiryolu devresi. 1867'de William Robinson, koşu raylarının elektrik akımı iletkenleri olarak kullanılmasını önerdi ve bir ray alıcısının özel bir tasarımını yarattı. 1869'da New York'taki bir sergide gösterilen ilk kendinden kilitlemeli model geliştirdi. Bir tren çarptığında, ray devresi eğimleri tarafından kapatılır. Normalde açık olarak adlandırılan böyle bir demiryolu devresinin, ana devrenin bütünlüğü ve hizmet verilebilirliği üzerinde kontrol eksikliği olan bir takım dezavantajları vardı. Daha fazla detaylandırmadan sonra, 1872'de Robinson, daha mükemmel bir normalde kapalı ray devresi önerdi. İçindeki önceki zincirin eksiklikleri ortadan kaldırıldığı için hemen tanındı.

Demiryolu sinyalizasyonunun genel sistemine dahil olan en tehlikeli unsurlardan biri, doğası gereği dezavantajları olan sinyalizasyonu sürdüren veya kullanan kişidir.

Bu durum, geçen yüzyılın 80'lerinde otostop - treni geçerken veya kapalı bir semafora yaklaşırken durduran cihazlar - devreye sokma ihtiyacına yol açtı. Bu amaçla pnömatik frenin hava hattından lokomotifin çatısına bir dal yapılmıştır.

Dalın sonunda cam sızdırmaz bir tüp veya bir döner valf vardı. Semafor kanadına veya tahrikine, semafor açıkken direk boyunca yerleştirilmiş, kapatıldığında hava kanalını kıran ve atmosfere bağlayan tüpün yolunda duran bir kol bağlanmıştır. Frenleme gerçekleşti.

Yüksek tren hızlarında, böyle ilkel bir çözümün pratik olmadığı ortaya çıktı, çünkü bir yolcu treninin aniden durması yolcular arasında endişeye neden olabilir ve bir yük treni için raydan çıkmaya neden olabilir. Belirli yerlerde trenin hızının otomatik olarak düşürüldüğü otomatik ayarlama sistemleri oluşturuldu. Tren, kural olarak, yalnızca hızda bir ön düşüşten sonra durdu.

Modern demiryolu taşımacılığı, rayları, istasyonları, bir yük filosunu, binek araçlarını, lokomotifleri ve servis personelini içeren karmaşık bir dinamik sistemdir.

Bu büyük çiftliğin tamamının güvenilir ve sorunsuz çalışmasını sağlamak için sinyalizasyon, iletişim ve kontrol sistemleri kullanılmaktadır.

Demiryolu ağının gelişmesi ve tren hızının artmasıyla birlikte, otomatik engelleme ve otomatik lokomotif sinyalizasyonu gibi daha gelişmiş iletişim ve kontrol araçlarına ihtiyaç duyulmuştur. Daha sonra telsiz telefon iletişimi kullanılmaya başlandı ve 20. yüzyılın sonunda ve 21. yüzyılın başlarında demiryolu yönetiminde kullanılmaya başlandı. ulaşımda, televizyon, bilgisayar ve fiber optik iletişim hatları yaygın olarak kullanılmaktadır.

Ulaşımda meydana gelen kaza ve afetlerin çoğunun ana nedeni, insan faktörü: her şeyden önce, sürücü ve dağıtım görevlilerinin hataları. Ancak bir kişi farklı ulaşım modlarında farklı şekillerde hata yapabilir. Örneğin, demiryolu demiryolu taşımacılığında direksiyon simidi gibi bir kontrol aracı yoktur, bu nedenle sürücü onu döndürürken fiziksel olarak bir hata yapamaz ve bu tür bir hata genellikle araba sürücüleri tarafından yapılır.

Proses otomasyonunda en büyük fırsatlar karar verme elbette, çeşitli demiryolu taşımacılığı türleri sağlar.

SSCB'de, ilk otonom tren sürüş sistemi ("sürücü" olarak adlandırılan) 1957'de kuruldu. Ancak tren kontrolünün tam otomasyonu ilk olarak 1980'lerin ve 1990'ların başında Fransa'da Lille metrosunda tanıtıldı. Sonuçta, metro treni havanın etkisinden, sürücünün olası hareket yönünü değiştirme isteğinden, karşıdan gelen bir araçla çarpışma riskinden veya sollamak isteyen bir araçtan vb. tamamen izole edilmiştir. Lille metrosunun tren sürüş sistemi, baştan sona kadar tüm hareket sürecini kontrol eder.

Otonom ve merkezi tren sürüş sistemleri arasında bir ayrım yapılır; ilki sadece bir treni kontrol eder ve ikincisi metro hattı veya demiryolu yönündeki tüm trenleri kontrol eder. Merkezi tren sürüş sistemleri öncelikle banliyö ve şehir içi demiryollarında kullanılmaktadır. Bir örnek, Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan VART sistemidir.

Pekin'deki metro, trenlerdeki sürücünün "otopilot" ile değiştirildiği ilk Çin metrosu oldu. Pekin havalimanını Çin başkentinin doğusundaki bölgelere bağlayacak bir metro hattında ilk kez böyle bir sistem uygulanacak. Dört istasyonlu hattın toplam uzunluğu 27 kilometreyi geçecek. Yolculuk sadece 16 dakika sürer. Pekin 2008 Olimpiyatları arifesinde faaliyete geçirildi. En son teknolojilerin kullanılması, bu hattaki ekspres trenlerin sessizleşmesini ve aynı zamanda geleneksel metro trenlerinden 30 km/s daha fazla olan saatte 110 kilometreye varan hızlara ulaşmasını sağlayacaktır. Pekin Metrosu günde 5 milyondan fazla yolcu taşıyor.

Otomobil taşımacılığı

İçten yanmalı motora sahip ilk araba, 1885-1886'da G. Daimler ve K. Benz tarafından yaratıldı. Kontrol kolu ve freni olan açık bir tekerlekli sandalyeydi. Çok düşük bir hızda sürdü - en fazla 10-12 km / s. Enstrümanları yoktu. Arabasının ilk modeli ("model III") K. Benz 1886'da satışa çıktı. Toplamda, 1886'dan 1894'e. 25 adet satıldı. Ağırlıklı olarak amatör sporcularla ilgilendiler. Araba ilk yıllarda karayolu trafiğini etkilemedi. Otomotiv endüstrisinin gelişimi ancak 20. yüzyılda başladı. Motorların gücü arttı - yüzyılın başında 2-3 kW'dan yüzyılın sonunda 200 kW'a yükseldi. Hız önemli ölçüde arttı - hızla 100 km / s veya daha fazlasına ulaştı. Bu hız, bir dizi aletle donatılmış, kapalı gövdeli daha rahat ve konforlu arabaların yaratılmasını gerektiriyordu - hız ölçerler, benzin, yağ miktarı vb. Sürücünün önündeki gösterge panosuna yerleştirildiler. Arabalar aydınlatma farları, park, dönüş ve fren sinyalleri ve dikiz aynaları ile donatıldı.

Otomotiv endüstrisinin gelişimine en güçlü ivme, dünyada ilk kez 1913 yılında Henry Ford tarafından fabrikasında kullanılan, otomobil montajı için hat içi (konveyör) teknolojisi yöntemiyle verildi. Bu yükseltmeyi mümkün kıldı verim işgücünü %40-60 oranında arttırır ve aynı zamanda parçaların standardizasyonunu ve değiştirilebilirliğini sağlar.

1910'dan 2000'e Dünya çapında 1.3 milyar araba üretildi. Bu süre zarfında, araba ana bireysel araç haline geldi. 2010 yılında 1,3 milyar otomobil daha üretildi.

Karayolu taşımacılığının ortaya çıkışı, asfalt yolların yapımını gerektirdi. Avrupa ve Amerika'da geniş asfalt yollar yapılmaya başlandı. Trafiğin artmasıyla birlikte yaşam, otoyolların yapımını gerektiriyordu.

Şu anda, 1 milyon km'ye kadarı Rusya Federasyonu'nda olmak üzere, dünyada 15 milyon km'lik bakımlı yol bulunmaktadır. Otomobillerin ortaya çıkışının bir sonucu olarak, sanayileşmiş ülkelerin toprakları, 20. ve 21. yüzyılın ana ulaşım arterleri olan yoğun bir otoyol ağıyla kaplandı.

Sürekli artan trafik yoğunluğu ve hızı, karayolu taşımacılığı için gerekli bilgi desteğinin geliştirilmesini gerekli kılmıştır. Yol, ulaşım, insanlar - bunlar karayolu trafiğinin üç ana bileşenidir. Sürücülerin, yolcuların ve yayaların güvenliğini sağlamak için trafik kuralları (SDA) ve alarmlar geliştirildi.

Bu kurallar, araç sürücülerinin ve yayaların yükümlülükleri ile yol güvenliğini sağlamak için araçların teknik gerekliliklerini düzenler.

İlk başta, farklı ülkelerdeki trafik kuralları birbirinden farklıydı.

1909'da Paris'teki uluslararası bir konferansta, tüm Avrupa ülkeleri için ortak olan tek tip kurallar kabul edildi. 1940 yılında, SSCB'de ilk standart trafik kuralları onaylandı ve buna dayanarak tek tip yerel kurallar oluşturulmaya başlandı. Rusya Federasyonu'nun trafik kuralları 1993 yılında kabul edildi.

İlk üç renkli (kırmızı, sarı, yeşil) otomatik trafik ışığı 1918'de New York'ta kuruldu ve bu trafik ışıkları 1930'da Moskova ve Leningrad'da ortaya çıktı.

Araçların hızlarının artmasıyla birlikte, öndeki yolun durumu, sürüş için ne kadar güvenli olduğu konusunda sürücüye bilgi vermek gerekli hale geldi. Yol işaretlerini engelden belirli bir mesafeye yerleştirme gereksinimleri bu şekilde ortaya çıktı. Trafiğin yönünü gösteren işaretler, yasaklayıcı işaretler (örneğin, demiryolu geçiş işaretleri), korna işaretleri, yayalar için işaretler vardır. Yol işaretleri sistemi ayrıca yol işaretlerini de içerir - yatay ve dikey.

Yatay işaretler (yoldaki çizgiler, oklar, yazılar ve diğer işaretler) belirli hareket modlarını ve düzenini belirler. Yol yapıları ve yol donanım elemanları üzerindeki siyah ve beyaz şeritlerin bir kombinasyonu şeklindeki dikey işaretler, boyutlarını gösterir ve görsel yönlendirme aracı olarak hizmet eder.

Bilgisayarın icadı ve dijital bilgi teknolojilerinin gelişimi, otomobillerin bilgi desteğini kökten iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Modern otomobillerde, tüm sistemler ve tertibatlar - motor ve şanzıman, frenler, direksiyon sistemi, süspansiyon, güvenlik sistemi, kabinde belirli bir sıcaklık ve nemi koruma sistemi - araç bilgisayarları tarafından izlenir ve kontrol edilir. Birçok modern otomobilde bir CD çalar, bir CD değiştirici, bir stereo kaset çalar, bir veya daha fazla yerleşik cep telefonu ve bir uydu navigasyon sistemi (GPS) alıcısı içeren bir navigasyon bilgisayarı bulunur. Aracın yerdeki tam yerini belirlemek ve izlenecek rotayı çizmek için alanın elektronik haritalarını kullanır. Böyle bir radyo navigasyon cihazı, sürüş sırasındaki yorgunluğu azaltır ve dolambaçlı yollarda ve aramalarda zamandan ve paradan tasarruf sağlar.

Gösterge panelinin görünümü değişti. Bir dizi kadran yerine, hız, yakıt tüketimi ve kilometre ile ilgili bilgilerin sürücüye dijital olarak verildiği veya kadranlı göstergeler şeklinde simüle edildiği tek bir sıvı kristal monitör kullanılır. Dokunmatik ekranlar ve ön camda hız projektörü bulunan elektronik hız göstergesi kullanılmıştır.

Arabalar için video/ses merkezleri ve navigasyon sistemleri geliştirilmiştir. 5 inç LCD monitör, radyo (FM ve MW), CD ve DVD oynatıcı, video, TV alıcısı, navigasyon sistemi ve hoparlör sistemi içerir.

Deneyimli dijital TV ve radyo yayıncılığı Moskova'da zaten faaliyet gösteriyor. Mobil paket, sıvı kristal ekranla donatılmış mobil televizyon alıcılarında alınacaktır.

Bir zamanlar gezginlere yıldızlar rehberlik ederdi. Günümüzde navigasyon, yapay uydulardan gelen sinyaller kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bir navigasyon sistemine bağlandığında, monitördeki 3D haritalar ve sesli rehber, sürücünün varış noktasına güvenli bir şekilde ulaşmasına yardımcı olur. Sürücü navigasyon sistemine ulaşması gereken noktaya girer girmez sistem hemen en iyi rotayı (örneğin en kısa rotayı) arar. İsteğe bağlı olarak, son varış noktasına gitmek istediğiniz 4 noktaya kadar ayarlayabilirsiniz. Sistem daha sonra harita üzerinde bir ok ve bir ses kullanarak rotayı gösterir. 3B harita, ilerideki nesneleri ve kavşakların 3B yakınlaştırılmış görünümlerini görmenizi sağlar. Navigasyon sisteminin sesli kılavuzu bir kavşağa yaklaşma konusunda uyarır, örneğin: "600 metre sonra sola dönün."

Çok çeşitli mobil cihazlar araca kolayca yerleştirilebilir - dizüstü bilgisayar veya avuç içi, yazıcı, tarayıcı, faks. Dünyanın önde gelen üreticileri (BMW, DaimlerCrysler, Ford, Fiat, General Motors, Honda, Renaut, Volkswagen), bir otomobilin tüm elektronik cihazlarını ve cihazlarını tek bir ağda - bir tür mobil ofis - birleştirmeye çalışıyor.

Modern bir arabanın elektronik donanımı aynı zamanda eller serbest cihazları da içerir. Kullanımları özellikle Nisan 2001'den bu yana Rusya'da sürücülerin araç kullanırken konuşmalarını yasaklayan bir kuralın getirilmesinden sonra anlamlı hale geldi.

Ancak, "ahizesiz" cihazların piyasaya sürülmesinden sonra, yollardaki kaza oranı azalmadı: Sürücüler, sürüş sırasında telefonla konuşuyor, arabanın kontrolünü kaybediyor ve ani tehlikeye geç tepki veriyor. Telefonda konuşan sürücünün tepkisi yarı yarıya yavaşlıyor. Bu nedenle, araç hareket halindeyken "eller serbest" cihazlarının kullanılması sürücüler tarafından kesinlikle önerilmez.

Blue Eyes teknolojisi, sürücünün göz hareketlerini ve yanıp sönme sıklığını kaydeder. Kızılötesi kamera, gözlerin konumunu izler ve sistem bir göz küresi bulamazsa, araç hareket halindeyken sürücünün uyuyakaldığı kabul edilir. Ardından sürücüyü uyandıracak ve böylece en tehlikeli acil durumlardan birini önleyecek bir alarm çalar.

radar. Çalışma prensibi, ultrasonik bir sinyal kullanarak bir engele olan mesafeyi ölçmek için modern teknolojiye dayanmaktadır. Arka tamponun yanına yerleştirilen sensörler ve bir engel mesafesi gösterge sistemi, gece olduğu kadar dar alanlarda da park etmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştırır. Sensörlere ek olarak sistem, sesli ve/veya ışıklı mesafe göstergesi ile donatılmıştır. Ön panele monte edilirler ve sürücüye yaklaşan bir engele olan mesafe hakkında anında bilgi verirler.

Araba geri giderken sürücü her şeyi görmez. Arabayı bahçeye veya oyun alanının yakınına park ederken, arabanın arka tamponunun yanında 2-4 yaşlarında bir çocuk fark etmeyebilirsiniz. Bu özellikle tehlikelidir.

Direkler, yüksek bordürler, yerde yatan büyük nesneler - tüm bunlar sürücünün görüş alanı dışındadır. Sonuç, tampon hasarı, kazara çizikler, ezikler ve onarım maliyetleridir. Park radarı, sürücüyü yalnızca büyük engellere değil, aynı zamanda özellikle karanlıkta yararlı olan küçük boyutlu nesnelere ve düşük yükseklikteki nesnelere yaklaşma konusunda derhal uyarabilir.

Adaptif cruise control (ACC) yalnızca belirli bir hızı korumakla kalmaz, aynı zamanda öndeki araçla belirli bir mesafeyi otomatik olarak koruyabilir. Radyatör ızgarasına monte edilen radar, önde giden araçları (aynı rotada) tespit etme yeteneğine sahiptir. Şerit boşsa, sistem belirlediğiniz hızı korur. Radar önünüzde daha düşük hızda hareket eden bir araba algılarsa, sistem otomatik olarak motor silindirlerine yakıt beslemesini azaltır ve gerekirse servis freni sistemini kullanarak aracı frenler.