தானியங்கு தகவல் அமைப்புக்கான இணைப்பு
மாநிலத்தை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையம் மற்றும்
யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் சந்தாதாரர் புள்ளிகளின் நகராட்சி சேவைகள்,
மூன்றாம் தரப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது
அறிமுகம்மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் (இனிமேல் ஒழுங்குமுறைகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது) யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தானியங்கி தகவல் அமைப்புடன் இணைப்பதற்கான இந்த ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறை, இயக்க நிலைமைகள், அத்துடன் யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் மாநில தன்னாட்சி நிறுவனமான "மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் சென்டர்" (இனி - GAU YAO "MFC"), யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தானியங்கு தகவல் அமைப்புக்கான நிறுவனங்கள் (இனி AIS MFC YAO). பின்வரும் ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள், ஒழுங்குமுறை, தொழில்நுட்பம், வழிகாட்டுதல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் நடைமுறையில் உள்ள வழிமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் தகவல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக GAU YaO "MFC" இன் உள் ஆவணங்கள் ஆகியவற்றின் விதிகளின்படி இந்த ஒழுங்குமுறை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. : ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கூட்டாட்சி சட்டம் - கூட்டாட்சி சட்டம் "தகவல், தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தகவல் பாதுகாப்பு". ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கூட்டாட்சி சட்டம் - கூட்டாட்சி சட்டம் "தனிப்பட்ட தரவுகளில்". ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை "தனிப்பட்ட தரவுகளின் தகவல் அமைப்புகளில் செயலாக்கத்தின் போது தனிப்பட்ட தரவைப் பாதுகாப்பதற்கான தேவைகளின் ஒப்புதலில்". ரஷ்யாவின் FSTEC இன் உத்தரவு "மாநில தகவல் அமைப்புகளில் உள்ள மாநில ரகசியத்தை உருவாக்காத தகவல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான தேவைகளின் ஒப்புதலின் பேரில்". ஜனவரி 1, 2001 எண் 21 தேதியிட்ட ரஷ்யாவின் FSTEC இன் உத்தரவு "தனிப்பட்ட தரவு தகவல் அமைப்புகளில் செயலாக்கப்படும் போது தனிப்பட்ட தரவின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் கலவை மற்றும் உள்ளடக்கத்தின் ஒப்புதலின் பேரில்". ரஷ்யாவின் FSTEC இன் வழிகாட்டுதல் ஆவணம் "கணினி உபகரணங்கள் மற்றும் தானியங்கு அமைப்புகளின் பாதுகாப்பின் கருத்து, தகவலுக்கான அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலில் இருந்து" (01.01.2001 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் தலைவரின் முடிவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது). ரஷ்யாவின் FSTEC இன் வழிகாட்டி ஆவணம் “தானியங்கி அமைப்புகள். தகவலுக்கான அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு. தானியங்கு அமைப்புகளின் வகைப்பாடு மற்றும் தகவல் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள்" (01.01.2001 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் தலைவரின் முடிவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது). ரஷ்யாவின் FSTEC இன் வழிகாட்டி ஆவணம் “கணினி வசதிகள். தகவலுக்கான அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு. தகவலுக்கான அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பின் குறிகாட்டிகள்" (01 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் தலைவரின் முடிவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 01.2001). GOST RO 0043-003-2012. தகவல் பொருள்களின் சான்றிதழ். பொதுவான விதிகள். யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தானியங்கு தகவல் அமைப்பில் செயலாக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட தரவுகளின் பாதுகாப்பிற்கான அச்சுறுத்தல்களின் மாதிரி. யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தானியங்கி தகவல் அமைப்பின் தகவல் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப திட்டம். இந்த ஒழுங்குமுறையின் முக்கிய நோக்கம் நிபந்தனைகளை உருவாக்குவதாகும், மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் AP ஐ இணைக்கும்போது, AIS MFC NF இல் செயலாக்கப்பட்ட தகவலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவையான தேவைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்யும். GAU YAO "MFC" இன் கிளைகளின் அடிப்படையில் AIS MFC NW க்கு வரிசைப்படுத்துதல், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் AP ஐ இணைப்பதற்கான நடைமுறைகள் ஒரு தனி ஒழுங்குமுறையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற தகவல் அமைப்புகளை AIS MFC NF உடன் இணைப்பதற்கான நிபந்தனைகள் ஒவ்வொரு தகவல் அமைப்புக்கும் தனித்தனி வரிசையில் GAU YAO "MFC" உடன் ஒப்புக் கொள்ளப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட சுருக்கங்களின் பட்டியல்
AIS MFC யாஓ | யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தானியங்கி தகவல் அமைப்பு |
சந்தாதாரர் புள்ளி |
|
தானியங்கி பணியிடம் |
|
GAU YAO "MFC" | யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் மாநில தன்னாட்சி நிறுவனம் "மாநில மற்றும் நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதற்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையம் |
அங்கீகரிக்கப்படாத அனுமதி |
|
தனிப்பட்ட தகவல் |
|
தனிப்பட்ட மின்னணு கணினி |
|
தகவல் பாதுகாப்பு கருவிகள் |
|
மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் AP இல் செயலாக்கப்பட்ட தகவல்களின் பாதுகாப்பிற்கான நிறுவன ஆதரவிற்கான தேவைகள். பயனரின் அதிகாரங்களின் வரையறை மற்றும் தகவல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதைக் கண்காணிப்பதற்கான நடைமுறை ஆகியவற்றுடன் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பணிபுரியும் AP இல் பணிபுரிவதற்கான அனுமதி, நிறுவனம் அல்லது ஒத்த நிறுவன மற்றும் நிர்வாக ஆவணம் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். . மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் AP இல் செயலாக்கப்பட்ட தகவல்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும், அவற்றின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும், PD இன் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பான நபர் நியமிக்கப்படுகிறார். வளாகத்தில் தகவல்களைக் காண்பிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை வைக்கும்போது, அவற்றில் காட்டப்படும் தகவல்களை அங்கீகரிக்கப்படாத பார்வையை விலக்க வேண்டும். PD இன் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பான நபரை பணிநீக்கம் செய்யும் போது அல்லது நகர்த்தும்போது, பயன்படுத்தப்படும் தகவல் பாதுகாப்பு கருவிகள் மற்றும் அமைப்புகளின் கடவுச்சொற்கள் மற்றும் அடையாளங்காட்டிகளை உடனடியாக மாற்ற அமைப்பின் தலைவர் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் AP இல் PD ஐ செயலாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறையில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து இயந்திர சேமிப்பக ஊடகங்களும் (HDD, CD, DVD, ஃபிளாஷ் டிரைவ்கள் போன்றவை) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்தப்படாத சேமிப்பக ஊடகம், அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களால் அணுக முடியாத இடங்களில் பயனர்களால் சேமிக்கப்பட வேண்டும். வேலை செய்யாத நேரங்களில், மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட AP அமைந்துள்ள வளாகம், நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப பாதுகாப்பின் கீழ் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், தகவலைப் பாதுகாப்பதற்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச தொகுப்பு, அமைப்பின் தலைவரின் முடிவின் மூலம் விரிவாக்கப்படலாம். அணு ஆயுதங்களின் AIS MFC உடன் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட AP இன் தொடர்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தேவைகள். AIS MFC NF உடன் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட AP இன் தொடர்புகளில் தகவலின் பாதுகாப்பையும் அவற்றின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துவதையும் உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவது இந்த நிறுவனங்களில் PD இன் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பான நபர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட AP இல் செயலாக்கப்பட்ட தகவலின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள், கொடுக்கப்பட்ட அல்லது ஒத்த தன்மையில் உள்ள நிறுவன மற்றும் நிர்வாக ஆவணங்களில் பிரதிபலிக்க வேண்டும்:
நிறுவனங்கள், அணு ஆயுதங்களின் AIS MFC இன் தகவல் வளங்களுக்குAIS MFC NF இன் தகவல் ஆதாரங்களுடன் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள AP ஐ இணைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை மேற்கொள்வதற்கான அடிப்படையானது GAU இன் இயக்குனரின் (அவர் இல்லாத நிலையில், துணை இயக்குனர்) அதிகாரப்பூர்வ அறிகுறியாகும். NF MFC. AIS MFC NF உடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு அமைப்பில் AP இன் இணைப்பை செயல்படுத்துவது அணுசக்தி பாதுகாப்புக்கான மாநில தன்னாட்சி நிறுவனம் "MFC" மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட அமைப்பின் தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வு துறையின் ஊழியர்களால் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. AIS MFC NF உடன் இணைக்க விரும்பும் ஒரு ஆர்வமுள்ள அமைப்பு, GAU NF "MFC" இன் தலைவருக்கு அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கை கடிதத்தை GAU அணுக்கரு JSC "MFC" இன் தலைவருக்கு AP பயனர்களுக்கான விண்ணப்பப் படிவத்துடன் அனுப்புகிறது (பின் இணைப்பு 2 ஒழுங்குமுறைகளுக்கு), அமைப்பின் தலைவர் அல்லது பிற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரால் கையொப்பமிடப்பட்டது. PDF வடிவத்தில் கோரிக்கை கடிதத்தின் நகல் GAU YaO "MFC" இன் தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வு துறையின் தலைவரின் மின்னஞ்சல் முகவரிக்கு அனுப்பப்படுகிறது - *****@*** தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வு துறையில் கோரிக்கை கடிதத்தில் உள்ள தகவலின் அடிப்படையில் GAU YaO "MFC" உருவாக்கப்பட்டு, AIS MFC YO1 உடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது:a) ViPNet கிளையண்ட் மென்பொருளுக்கான குறிப்பு மற்றும் முக்கிய தகவல்களுடன் கூடிய விநியோக கோப்பு; AP இன் தகவல் பாதுகாப்பு அமைப்பை (CIPF) நிறுவுதல், நிறுவுதல் மற்றும் உள்ளமைத்தல் ஆகியவற்றில் தேவையான உரிமங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களின் ஊழியர்களிடமிருந்து பொருத்தமான அளவிலான தகுதிகளைக் கொண்ட கலைஞர்களின் ஈடுபாட்டுடன் இந்த அமைப்பு பணிகளைச் செய்கிறது. ரஷ்யாவின் FSTEC மற்றும் ரஷ்யாவின் FSB ஆகியவை தொடர்புடைய வகை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள. மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட AP க்கான சான்றளிப்பு சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு சிறப்பு ஆவணம் பெறப்பட வேண்டும் - "இணக்க சான்றிதழ்", குறைந்தபட்சம் 3 வது வகுப்பு தகவல் அமைப்புகளின் தகவல் பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் தகவல் பொருளின் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. 01.01.01. எண் 17 தேதியிட்ட ரஷ்யாவின் FSTEC ஆணைக்கு இணங்க பாதுகாப்பு "அரசு தகவல் அமைப்புகளில் உள்ள ஒரு மாநில ரகசியம் அல்லாத தகவல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான தேவைகளின் ஒப்புதலின் பேரில்." தகவல்மயமாக்கல் வசதியில் செல்லுபடியாகும் "இணக்கச் சான்றிதழின்" இருப்பு, "இணக்கச் சான்றிதழில்" குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இரகசியத்தன்மையின் நிலை மற்றும் காலத்திற்கு தகவலைச் செயலாக்குவதற்கான உரிமையை வழங்குகிறது. தகவல் பாதுகாப்பிற்கான வேலை முடிந்ததும், ஆர்வமுள்ள அமைப்பு பின்வரும் ஆவணங்களை GAU YaO "MFC" இன் தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வுத் துறைக்கு அனுப்ப வேண்டும்:
மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் AP இன் காலமுறை சோதனைகள் தொடர்புடைய அமைப்பின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் AP ஐ AIS MFC NF உடன் இணைக்கும்போது குறிப்பிடப்பட்ட பாதுகாப்பு குறிகாட்டிகளை அவ்வப்போது கண்காணிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த பணிகளைச் செய்ய தகவல் பாதுகாப்புத் துறையில் தேவையான திறன்களைக் கொண்ட மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களை ஈடுபடுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகளின் முடிவுகள் ஒரு தனி கால சோதனை அறிக்கையில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் AP இன் காலமுறை சோதனைகளை மேற்கொள்ளும்போது, பின்வரும் சோதனைகள் செய்யப்பட வேண்டும்:
தகவலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கான பொறுப்பு, மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் AP இல் பயன்படுத்தப்படும் IPS, CIPF ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டிற்கான தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கான பொறுப்பு, தொடர்புடைய அமைப்பின் தலைவரிடமே உள்ளது. . தகவல் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள் மற்றும் (அல்லது) விதிமுறைகளின் விதிகளின் மீறல்கள் கண்டறியப்பட்டால், GAU YAO "MFC" உடனடியாக AIS MFC NW இலிருந்து மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொடர்புடைய AP ஐ துண்டிக்கிறது. மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தில் AIS MFC NF க்கு AP ஐ மீண்டும் இணைப்பது, AP முடக்கப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் GAU NF இன் பொறுப்பான ஊழியர்களுக்குப் பிறகு தகவல் பாதுகாப்பு மீறல்களை அகற்றுவதற்கான ஆவண உறுதிப்படுத்தலுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. MFC" முன்னர் முடக்கப்பட்ட AP இன் தற்போதைய தகவல் பாதுகாப்பை நன்கு அறிந்திருக்கிறது. இணைப்பு 1 விதிமுறைகளுக்கு வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளின் கலவைக்கான தேவைகள் மைக்ரோசாப்ட் விண்டோஸ் மென்பொருளை இயங்குதளமாகப் பயன்படுத்தும் பிசிக்குத் தேவையான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட தனிப்பட்ட கணினி. AIS MFC NF இல் செயலாக்கப்பட்ட தகவலைப் பாதுகாக்க, பின்வருவனவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும்:
இணைப்பு 2 விதிமுறைகளுக்கு AIS MFC YAO சந்தாதாரர் நிலையத்தின் பயனருக்கான கேள்வித்தாள் 1. அமைப்பு பற்றிய தகவல் 2. சந்தாதாரர் நிலையம் பற்றிய தகவல் 3. பயனர்கள் பற்றிய தகவல்2 4. PD இன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு பொறுப்பான நபர் பற்றிய தகவல் 1 AIS MFCக்கு பாதுகாப்பான இணைப்பை ஒழுங்கமைக்க மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தில் இருக்கும் சொந்த ViPNet நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், GAU YaO "MFC" இன் ViPNet நெட்வொர்க்கின் இணைப்பு மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு அமைப்பின் ViPNet நெட்வொர்க்கை இந்த உண்மையின் கட்டாய ஆவண நிர்ணயத்துடன் ஒழுங்கமைக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வழக்கில் பயன்படுத்தப்படும் தகவலின் கிரிப்டோகிராஃபிக் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளின் வகுப்பு KS2 ஐ விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 2 இந்த அட்டவணை ஒவ்வொரு பயனருக்கும் தனித்தனியாக நிரப்பப்பட்டுள்ளது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயனர்களை இணைக்கும்போது, அட்டவணையை நகலெடுப்பது அவசியம். |
கடலில் வாழ்க்கை பாதுகாப்புக்கான 1974 மாநாட்டின் (SOLAS-74 கன்வென்ஷன்) புதிய அத்தியாயம் V இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, கப்பல்களில் தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (AIS) நிறுவுதல் நிலைகளில் நடைபெற வேண்டும். , ஜூலை 1, 2002 முதல் தொடங்குகிறது.
SOLAS-74 மாநாட்டின் தேவைகள், AIS உபகரணங்களுடன் கப்பல்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு திருத்தப்பட்டவை, அட்டவணை 29 1 இல் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.
AIS உபகரணங்களுடன் கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவதற்கான விதிமுறைகள்
| அனைத்து புதிய கப்பல்கள் | >500 | 01.07.2002 முதல் |
| தற்போதுள்ள கப்பல்கள் | >500 | 01.07.2008 வரை |
அட்டவணை 29.1
எனவே, சர்வதேச பயணங்களில் ஈடுபடும் அனைத்து கப்பல்களையும் AIS கருவிகளுடன் பொருத்துவது ஜனவரி 1, 2005 க்கு முன் முடிக்கப்பட வேண்டும். சர்வதேச பயணங்களில் ஈடுபடாத 500 மொத்த டன் எடையுள்ள கப்பல்கள் ஜூலை 1, 2008க்குள் AIS பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
AIS இன் நோக்கம்
AIS இன் நோக்கம்
AIS முதன்மையாக கப்பல்களில் மோதலைத் தவிர்க்கும் பணிகளைத் தீர்ப்பதற்கும், மற்ற கப்பல்களுடன் தானியங்கு பரிமாற்றம் செய்வதற்கும், வழிசெலுத்தல், பயணம் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு தொடர்பான தகவல்களின் திறமையான கடலோர சேவைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
SOLAS-74 இன் விதிமுறை 19 இன் படி, AIS கண்டிப்பாக:
கப்பல் அடையாளம், வகை, நிலை, தலைப்பு, வேகம், கப்பலின் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான தகவல்கள் உள்ளிட்ட தகவல்களைத் தானாக பொருத்தப்பட்ட கடற்கரை நிலையங்கள், பிற கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கு வழங்குதல்;
இதே போன்ற பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களில் இருந்து தானாகவே அத்தகைய தகவலைப் பெறுதல்;
கவனிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் பாதுகாப்பு மற்றும்
கரையோர வசதிகளுடன் தரவு பரிமாற்றம்.
வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு, வழிசெலுத்தலின் செயல்திறன் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் (VTS) செயல்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் AIS பங்களிக்க வேண்டும்.
இந்த பொதுவான பணிகள் AIS ஐப் பயன்படுத்தி தீர்க்கப்படுகின்றன:
கப்பல்-க்கு-கப்பல் முறையில் மோதல் தவிர்ப்பு கருவிகள்;
திறமையான கடலோர அதிகாரிகளால் கப்பல் மற்றும் சரக்கு பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கான வழிமுறைகள்;
கப்பல் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த கப்பலில் இருந்து கரைக்கு SRDS கருவி;
கப்பல்களைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் கண்காணிப்பதற்கான வழிமுறைகள், அத்துடன் தேடல் மற்றும் மீட்பு (SAR) நடவடிக்கைகளிலும்.
AIS பின்வரும் செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
தானியங்கி கப்பல் அடையாளம் (IMO கப்பல் எண், MMSI, அழைப்பு அடையாளம் மற்றும் பெயர்), AIS வானொலி சேனல்கள் வழியாக வழிசெலுத்தல் தகவல்களின் வரவேற்பு மற்றும் பரிமாற்றம் (ஆயத்தொலைவுகள், தலைப்பு, வேகம், திருப்ப விகிதம் போன்றவை), பயணத் தகவல் (இலக்கு, எதிர்பார்க்கப்படும் நேரம் , வகை சரக்கு) மற்றும் நிலையான தகவல் (கப்பலின் பெயர் மற்றும் அழைப்பு அடையாளம், பரிமாணங்கள் மற்றும் கப்பலின் வரைவு, ஆண்டெனா நிலை); AIS இன் குறைந்தபட்ச காட்சி மற்றும் மின்னணு வரைபடங்களின் காட்சிக்கு இந்த வகையான தகவல்களை வழங்குதல்;
வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து கப்பல் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் அதன் இயக்கத்தின் அளவுருக்களைப் பெறுதல் (ஜிஎன்எஸ்எஸ், பதிவு, திசைகாட்டி அல்லது ஒருங்கிணைக்கும் சாதனம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மின்னணு மேப்பிங் அமைப்பு);
அக ஜிஎன்எஸ்எஸ் ரிசீவரைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் ஆயங்களைத் தீர்மானித்தல், வேறுபட்ட பயன்முறையைப் பயன்படுத்துதல் உட்பட;
மின்னணு அட்டைகளுக்கு நிலையான, விமானத் தரவு, உரை மற்றும் பைனரி செய்திகளைப் பெறுதல் மற்றும் வழங்குதல்;
AIS சேனல்கள் (அடிப்படை நிலைய செயல்பாடு) வழியாக GNSS வேறுபட்ட திருத்தங்களின் பரிமாற்றம்; - AIS சேனல் வழியாக GNSS வேறுபாடு திருத்தங்களைப் பெறுதல் மற்றும் அவற்றை வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட GNSS பெறுநருக்கு வழங்குதல் (மொபைல் நிலையத்தின் செயல்பாடு);
கட்டுப்பாட்டு மற்றும் காட்சி குழு மற்றும் வெளிப்புற உபகரணங்களுக்கு AIS இன் நிலை பற்றிய தகவலை வழங்குதல்;
கப்பல்களின் ஆயத்தொலைவுகள் மற்றும் இந்த கப்பல்களுக்கு அவற்றின் சொந்த ஆயத்தொலைவுகளிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தூரங்களை வழங்குதல்;
பகுதிகள், அதிர்வெண்கள், கதிர்வீச்சு சக்தி, இடங்கள், அறிக்கையிடல் காலங்கள், அறிக்கையின் எண்ணிக்கை மற்றும் ரிப்பீட்டர் இயக்க முறைகள் உட்பட கப்பல் மற்றும் கடற்கரை நிலையங்களுக்கான பொருத்தமான இயக்க முறைகளை அமைத்தல் (கடலோர AIS). பேக்அப் கோஸ்ட் ஸ்டேஷன்களை ஆன் / ஆஃப் செய்தல் (ரிப்பீட்டர்கள்) AIS.
சர்வதேச கப்பல் மற்றும் துறைமுக வசதி பாதுகாப்புக் குறியீட்டின்படி ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு அமைப்பில் (பாதுகாப்பு) வானொலி தகவல்தொடர்புக்கான வழிமுறையாக AIS ஒரு பொருளாகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
AIS சேனல்கள் வழியாக அனுப்பப்படும் தகவல் கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் மற்றும் பயங்கரவாதிகளால் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் இது அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலில் இருந்து தகவல்களைப் பாதுகாக்கும் எந்த வழியும் இல்லாமல் ஒளிபரப்பு முறையில் அனுப்பப்படுகிறது.
AIS இன் நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள்
AIS இன் நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள்
கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர உள்கட்டமைப்பில் AIS இன் கூட்டுப் பயன்பாடு, தற்போதுள்ள வழிசெலுத்தல் உதவிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பின்வரும் நன்மைகளை உணர உதவுகிறது:
கதிரியக்க தொலைபேசி பரிமாற்றத்தின் தேவையை நீக்கும் போது, கப்பல்களின் நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான அடையாளத்தைப் பெறுதல்;
குறிப்பாக சிறிய இலக்குகளை கண்டறிதல் வரம்பை அதிகரிக்கவும்; - கப்பலில் இருந்து தேவையான தரவை தானாகவே பெறுகிறது (ஆயத்தொலைவுகள், வேகம், இயக்கத்தின் திசை போன்றவை), மற்றும் ரேடார் நிலையங்களை விட அதிக துல்லியத்துடன், இது கப்பலின் சூழ்ச்சியை அங்கீகரிப்பதில் தாமதத்தை குறைக்கிறது;
கடல் மேற்பரப்பு மற்றும் வளிமண்டல நிகழ்வுகளின் குறுக்கீட்டின் விளைவை கிட்டத்தட்ட ரத்து செய்கிறது, அத்துடன் ரேடாரில் ஏற்படும் ஒளிவிலகல் விளைவைத் தவிர்க்கவும்;
தடைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இலக்கைக் கண்டறிவதில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளை நீக்கி, அவர்கள் ஒருவரையொருவர் அணுகும்போது கப்பல் துணையை மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை அகற்றவும்.
கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் AIS ஐப் பயன்படுத்துவது பின்வரும் நன்மைகளை கூடுதலாகப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது:
SRDS (கப்பல் மற்றும் சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் வகை, நீளம், அகலம், வரைவு, இலக்கு துறைமுகம், முதலியன) செயல்பாட்டிற்கு தேவையான தகவல்களின் கப்பல்களில் இருந்து ரசீதை தானியங்குபடுத்துதல், அத்துடன் பிற சேவைகளுக்கு ஆர்வமுள்ள பிற தகவல்கள்;
SRDS கவரேஜ் பகுதியில் உள்ள கப்பல்களுக்கு வழிசெலுத்தல் மற்றும் நீர்நிலை வானிலை தகவல் பரிமாற்றத்தை தானியங்குபடுத்துதல், ஆபத்தான நிகழ்வுகள் பற்றிய எச்சரிக்கைகள்;
டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் பொருத்தப்படாத, ஆனால் எஸ்ஆர்டிஎஸ் ரேடார் நிலையங்களுடன், ஏஐஎஸ் சேனல்கள் வழியாக கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்களை அனுப்புவதற்கான சாத்தியத்தை செயல்படுத்தவும்;
AIS சேனல்கள் வழியாக வேறுபட்ட திருத்தங்களை அனுப்புவதன் மூலம் கப்பல் ஒருங்கிணைப்புகளை தீர்மானிப்பதற்கான துல்லியத்தை அதிகரிக்க;
INMARSAT செயற்கைக்கோள் சேனல்கள் வழியாக, AIS தொலைதூர தொடர்பு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது கண்காணிப்பு பகுதியை கணிசமாக விரிவுபடுத்தவும்.
AIS உபகரணங்கள் மற்ற கப்பல் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களை மாற்றாது. AIS ஆனது ரேடார் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிலைமையைக் கண்காணிப்பதற்கான பிற வழிமுறைகளுக்கு ஒரு துணையாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் கடலோர அதிகாரிகளுடன் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கான வழிமுறையாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
AIS ஐப் பயன்படுத்தும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய வரம்புகள் பின்வரும் காரணிகளுடன் தொடர்புடையவை:
அமலாக்க காலத்தின் முடிவில் கூட கப்பல்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி AIS உடன் பொருத்தப்படாமல் இருக்கலாம் (மீன்பிடித்தல், உள்ளூர் வழிசெலுத்தல், சிறிய அளவு, மகிழ்ச்சி மற்றும் பிற);
AIS ஐப் பயன்படுத்துவது கப்பலின் பாதுகாப்பை மோசமாகப் பாதிக்குமாயின் (உதாரணமாக, திருட்டு சாத்தியம் உள்ள பகுதிகளில்) கப்பலின் கேப்டனின் உத்தரவின் பேரில் கப்பலின் AIS கருவிகள் அணைக்கப்படலாம்;
வழிசெலுத்தலின் மிக அதிக தீவிரம் உள்ள பகுதிகளில், AIS இன் உண்மையான வரம்பை 10 - 12 மைல்களாகக் குறைக்க முடியும்;
வலுவான ரேடியோ குறுக்கீடு, எடுத்துக்காட்டாக, இடியுடன் கூடிய மழையின் போது, AIS இன் செயல்பாட்டில் குறுகிய கால இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும்;
பெறப்பட்ட தகவலின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரமானது AIS செய்திகளை உருவாக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் இலக்கு கப்பல்களில் உள்ள தகவலின் சரியான உள்ளீடு (உதாரணமாக, கப்பலின் கைரோகாம்பஸ் தலைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிலை) சார்ந்தது.
எனவே, ஒரு கப்பலில் AIS ஐ நிறுவுவது ரேடார் மற்றும் பிற வழிசெலுத்தல் உதவிகளுக்கான தேவைகளை மாற்றவோ அல்லது அகற்றவோ இல்லை, அல்லது வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் கண்காணிப்பதற்கான தேவைகளை மாற்றாது.
AIS இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை படத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 29.1. AIS உபகரணங்களுடன் கூடிய கப்பல்கள், உயர் கடல்களில் அல்லது கடலோரப் பகுதிகளில் இருக்கும்போது, கப்பல், அதன் ஒருங்கிணைப்புகள், தலைப்பு, போர்டில் உள்ள ஆபத்தான பொருட்கள் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட கடல் மொபைல் வானொலி சேவையின் VHF வரம்பில் நிலையான செய்திகளை தானாகவே மற்றும் தொடர்ந்து அனுப்பும். சேருமிடம், வந்தடையும் நேரம் மற்றும் பிற தரவு.
அரிசி. 29.1. AIS இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை
அதே நேரத்தில், AIS பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொரு கப்பலும் VHF ரேடியோ அலைகள் (20 - 30 கடல் மைல்கள்) பரப்புவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் அமைந்துள்ள மற்ற கப்பல்களிலிருந்து இதே போன்ற தகவல்களைப் பெறுகின்றன.
பெறப்பட்ட தகவல் தானாகவே செயலாக்கப்பட்டு கப்பல் வழிசெலுத்தல் காட்சியில் காட்டப்படும். அனைத்து AIS நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் ஒத்திசைவு, உள் மற்றும் கடலோரம், உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. GNSS சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், கப்பலின் வழிசெலுத்தல் பெறுநர்கள் கப்பலின் தற்போதைய ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் திசைவேக திசையன் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகின்றன.
AIS அடிப்படை நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ள கடலோரப் பகுதிகளில், கப்பல்கள் மூலம் அனுப்பப்படும் தகவல்கள் அடிப்படை நிலையங்கள் மூலம் பெறப்பட்டு கடலோர சேவைகளுக்கு (SRDS, கப்பல் அறிக்கை அமைப்புகள், தேடல் மற்றும் மீட்பு சேவைகள், சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு மற்றும் மாசு கட்டுப்பாட்டு சேவைகள், எல்லை மற்றும் சுங்க அதிகாரிகள், பல்வேறு துறைமுக சேவைகள்). வழக்கமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் வழிசெலுத்தலின் முழுமையான படத்தைப் பெற, AIS அடிப்படை நிலையங்கள் பிணையங்களாக இணைக்கப்படுகின்றன, அவை தனிப்பட்ட அடிப்படை நிலையங்களிலிருந்து தகவல்களை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கின்றன.
AIS அடிப்படை நிலையத்தின் கவரேஜ் பகுதியை நீட்டிக்க, AIS ரிப்பீட்டர் நிலையங்கள் என அழைக்கப்படுபவை ஒரு கடற்கரை நிலையத்தின் கவரேஜ் பகுதியை நீட்டிக்க நிறுவப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கடலோர நிலப்பரப்பு நிழலாடும் போது.
கடலோரப் பகுதிகளில், கடலோரக் குறிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் ரேடியோ பீக்கான்கள் மூலம் மெகாவாட் வரம்பில் வேறுபட்ட திருத்தங்களை அனுப்புவதன் மூலம் கப்பல்களின் நிலையைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு சிறப்பு செய்தியில் VHF AIS சேனல்களில் AIS கடற்கரை நிலையத்தால் வேறுபட்ட திருத்தங்கள் அனுப்பப்படலாம்.
AIS பேஸ் ஸ்டேஷனின் கவரேஜ் பகுதியை கணிசமாக விரிவுபடுத்த, INMARSAT-C சேனல்கள் வழியாக கப்பல் தரவு அனுப்பப்படும் போது நீண்ட தூர தொடர்பு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தலாம்.
இந்தப் பயன்முறையானது பிராந்திய நீர்நிலைகள், பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலங்கள் மற்றும் கடல்சார் மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையங்களின் (எம்ஆர்சிசி) பொறுப்பான பகுதிகளில் வழிசெலுத்தலைக் கண்காணிக்கும் பொருட்டு, கப்பல்களில் இருந்து கடலோர சேவைகளுக்கு தகவல்களைத் தானாக அனுப்புகிறது.
AIS உபகரணங்களை கடலில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கும் விமானங்களிலும், மற்றும் கடல் வழிகளில் (மிதக்கும் மற்றும் நிலையான) வழிசெலுத்தலுக்கான உதவிகளிலும் (AtoN) நிறுவ முடியும். பைலட் சேவைகள் கப்பலில் வழங்கப்படும் கையடக்க AIS உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் சுயாதீனமாக செயல்படலாம் அல்லது கப்பலின் AIS கருவிகளுடன் இணைக்கப்படலாம்.
AIS தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் பெறப்பட்டது
AIS தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் பெறப்பட்டது
AIS நிலையான, மாறும் மற்றும் பயணம் (அல்லது பாதை) தகவல்களையும், வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு தொடர்பான செய்திகளையும் அனுப்புகிறது மற்றும் பெறுகிறது.
நிலையான தரவு:
IMO கப்பல் அடையாள எண் (கிடைத்தால்);
MMSI கடல்சார் மொபைல் சேவை அடையாள எண்;
அழைப்பு அடையாளம் மற்றும் கப்பலின் பெயர்;
கப்பலின் நீளம் மற்றும் அகலம்;
கப்பல் வகை;
கப்பலில் GNSS ஆண்டெனாக்கள் (வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட ரிசீவர்) இடம்.
உபகரணங்களை நிறுவும் போது எடை நிலையான தரவு உள்ளிடப்படுகிறது.
டைனமிக் தரவு:
கப்பல் துல்லியம் கொடி மற்றும் ஒருமைப்பாடு நிலை (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, துல்லியம் கொடி - குறைவாக அல்லது 10 மீட்டருக்கு மேல்) உடன் ஒருங்கிணைக்கிறது;
UTC இல் நேரம், மணிநேரம், நிமிடங்கள், கள் (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது);
கோர்ஸ் ஓவர் கிரவுண்ட் (COG) (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது);
ஸ்பீட் ஓவர் கிரவுண்ட் (SOG) (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது);
கைரோகாம்பஸ் மூலம் கப்பல் தலைப்பு (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது);
கப்பலின் வழிசெலுத்தல் நிலை (நங்கூரம், ஆளில்லா, முதலியன) - கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது;
திருப்ப விகிதம் (ROT) (தானாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, கிடைக்காமல் போகலாம்);
கோணங்களை உருட்டி ஒழுங்கமைக்கவும் (கிடைத்தால்).
விமான தரவு:
கப்பலின் வரைவு (பயணத்தின் தொடக்கத்தில் நுழைந்தது, தேவையானது சரி செய்யப்பட்டது);
ஆபத்தான சரக்குகளின் இருப்பு (வகை) (பயணத்தின் தொடக்கத்தில் நுழைந்தது);
இலக்கு துறைமுகம் மற்றும் வருகை நேரம் (பயணத்தின் தொடக்கத்தில் நுழைந்தது, தேவையானது சரி செய்யப்பட்டது).
பாதுகாப்பு செய்திகள் மற்றும் பைனரி செய்திகள்
பாதுகாப்புச் செய்திகள், தனிப்பட்ட மொபைல் ரேடியோக்களில் எஸ்எம்எஸ் போன்றது, ஏஎஸ்சிஎன் குறியாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி இலவச வடிவ உரைச் செய்திகளாகும். அவை ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பலுக்கு (அல்லது கடற்கரை நிலையம்) அல்லது அனைத்து நிலையங்களுக்கும் அனுப்பப்படலாம்.
கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் உரையைத் தட்டச்சு செய்து தகவலைக் காண்பிப்பதன் மூலம் இந்த செய்திகளின் பரிமாற்றம் ஆபரேட்டரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பாதுகாப்புச் செய்திகளுக்கு கூடுதலாக, AIS ஆனது பைனரி (அல்லது பைனரி) செய்திகள் என அழைக்கப்படுபவற்றைப் பரிமாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது. சிறப்பு IMO அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு பைனரி செய்திகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
எடுத்துக்காட்டாக, கடல்சார் பாதுகாப்புக் குழு சுற்றறிக்கை 236 பின்வரும் தகவல்களைக் கொண்ட பல பைனரி செய்திகளுக்கான வடிவங்களை வழங்குகிறது:
எந்த புவியியல் புள்ளிக்கும் வானிலை மற்றும் நீரியல் தரவு;
ஆபத்தான பொருட்களின் விவரங்கள்;
நியாயமான பாதையின் பாதை பற்றிய தகவல்;
அலைகள் பற்றிய தகவல்கள்;
நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையான மற்றும் விமான தகவல் மற்றும் விமானத்தில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை;
போலி-AIS இலக்குகள் பற்றிய தரவு.
பைனரி செய்திகளின் சோதனை பரிமாற்றம் 4 வருட காலத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சோதனைக் காலத்திற்குப் பிறகு, அவற்றின் மேலும் பயன்பாடு குறித்து முடிவு எடுக்கப்படும்.
பாதுகாப்பு மற்றும் பைனரி செய்தியிடல் முறைகளில் AIS இன் பயன்பாடு GMDSS இன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு செயல்பாடுகளின் பாதுகாப்பை எந்த வகையிலும் மாற்றாது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.
AIS அமைப்பு தற்போது தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது மற்றும் VHF AIS தரவு பரிமாற்ற சேனல்களின் அலைவரிசைக்குள் புதிய தகவல் பயன்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்குத் திறந்திருக்கிறது.
பரிமாற்ற தீவிரம்
கடத்தப்பட்ட தகவல் வகை மற்றும் வழிசெலுத்தல் பயன்முறையைப் பொறுத்து, AIS அட்டவணைக்கு ஏற்ப பரிமாற்ற இடைவெளிகளை வழங்குகிறது. 29.2 மற்றும் 29.3.
AIS பரிமாற்ற இடைவெளிகள்
அட்டவணை 29.2
நிலையான மற்றும் பயணத் தகவல் "நிலையான மற்றும் பயணத் தகவல்" என்ற செய்தி எண் 5 இல் அனுப்பப்படுகிறது. அனைத்து வகையான AIS செய்திகளும் பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பலின் வேகம் மற்றும் கப்பலின் போக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பொறுத்து டைனமிக் தகவல் அனுப்பப்படுகிறது. பரிமாற்ற இடைவெளி அட்டவணைக்கு ஏற்ப அமைக்கப்படும். 29.3 டைனமிக் தகவல் செய்தி #1 "நிலை செய்தி" இல் அனுப்பப்படுகிறது.
கப்பல் நங்கூரத்தில் இருந்தால் அல்லது குறைந்த வேகத்தில் (3 முடிச்சுகளுக்கு குறைவாக) நகர்ந்தால், டைனமிக் தகவலின் செய்திகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 3 நிமிடங்கள் ஆகும். கப்பலின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, பரிமாற்றத்தின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது. 23 முடிச்சுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல் வேகத்தில், டைனமிக் தகவலின் அருகிலுள்ள பரிமாற்றங்களுக்கு இடையிலான நேர இடைவெளி 2 வினாடிகள் மட்டுமே.
கப்பலின் இயக்கவியலுக்கான பரிமாற்ற இடைவெளியின் இத்தகைய தழுவல், கப்பலின் இயக்கம் மற்றும் அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் அதிகபட்ச அளவிற்கு கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கப்பல் மெதுவாக நகரும் போது தேவையற்ற பரிமாற்றங்களுடன் காற்றை ஏற்ற வேண்டாம்.
டைனமிக் தகவல் பரிமாற்ற இடைவெளி
VHF சேனல்கள் AIS
AIS நிலையங்கள் இரண்டு VHF நேரப் பிரிவு சேனல்களில் (TOMA) இயல்பாக ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன: 87V (161.975 MHz) மற்றும் 88V (162.025 MHz). AIS நிலையங்கள் TDMA சேனல்களை அதே அதிர்வெண்ணில் பரிமாற்ற நேரப் பிரிவுடன் பயன்படுத்துகின்றன. AIS நிலையங்கள் வெளிப்புற மற்றும் உள் GPS அல்லது GLONASS/GPS பெறுதல்களை பொதுவான நேர ஆதாரமாகப் பயன்படுத்துகின்றன.
சேனல்களின் நேரப் பிரிவின் சாராம்சம், ஒவ்வொரு AIS நிலையமும் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட நேர இடைவெளியில் - ஒரு ஸ்லாட்டில் அனுப்புகிறது. ஒரு ஸ்லாட்டின் கால அளவு 27.6 எம்.எஸ். ஒரு ஸ்லாட் நேரத்திற்கு 26.7 எம்எஸ் எடுக்கும் என்பதால், 9600 பிபிஎஸ் தரவு பரிமாற்ற வீதத்தில், ஒரு ஸ்லாட்டில் 256 பிட்கள் தகவல்களை வைக்கலாம்.
9600 bps x 26.7 µs = 256 பிட்கள்
ஸ்லாட்டின் தொடக்கத்தை துல்லியமாக அமைக்க, GNSS நேர சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது குறைந்தபட்சம் 10 µs நேர ஒத்திசைவு துல்லியத்தை வழங்குகிறது. இவ்வாறு, ஒவ்வொரு நிலையமும், ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்லாட்டில் அனுப்புவதற்கு ஆப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது.
இயற்கையாகவே, ஒவ்வொரு நிலையத்தின் பரிமாற்றத்திற்கான இடங்களின் ஒதுக்கீடு பற்றிய கேள்வி எழுகிறது. மோதலைத் தடுக்க, VHF வானொலியில் (அதாவது சுமார் 30 n மைல்கள்) இரண்டு கப்பல்கள் ஒரே ஸ்லாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு சிறப்பு சுய-ஒழுங்குமுறை அல்காரிதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த வழிமுறையானது, ஒவ்வொரு கப்பலும் அதன் பரிமாற்ற அட்டவணையை அடுத்த காலத்திற்கு அனுப்புவதற்கு வழங்குகிறது. கப்பல் அளவுருக்களுக்கு கூடுதலாக, ஒரு பொதுவான செய்தியானது, கப்பல் அடுத்தடுத்த பரிமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ள ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களின் எண்ணிக்கையை உள்ளடக்கியது. மற்ற அனைத்து கப்பல்களும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடங்களின் பனோரமாவை பகுப்பாய்வு செய்து, அதற்கேற்ப இலவச ஸ்லாட்டுகளில் மட்டுமே அவற்றின் பரிமாற்றங்களை திட்டமிடுகின்றன.
இந்த அல்காரிதம் SOTDMA - Self Organizing TDMA என அழைக்கப்படுகிறது. அனைத்து AIS நிலையங்களும் சமமாக இருக்கும் போது SOTDMA அல்காரிதம் உயர் கடலில் உள்ள கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அடிப்படை (கடலோர) நிலையத்தின் கவரேஜ் பகுதியில், ஒவ்வொரு கப்பலின் பரிமாற்றத்திற்கான இடங்களின் ஒதுக்கீடு அடிப்படை நிலையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த அல்காரிதம் FATDMA என அழைக்கப்படுகிறது - நிலையான அணுகல் TDMA, நேரப் பிரிவு சேனல்களுடன் பல நிலையான அணுகல்.
அரிசி. 29.2 சேனல்களின் நேரப் பிரிவுடன் ரேடியோ தகவல்தொடர்பு அமைப்பு
கடற்கரை நிலையங்களால் கண்காணிக்கப்படும் பகுதிகளில், சேனல்கள் 87B மற்றும் 88B ஆகியவை பிற சேவைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், பிற AIS அலைவரிசை சேனல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
இரண்டு டிடிஎம்ஏ சேனல்களுக்கு கூடுதலாக, ஏஐஎஸ் நிலையம் டிஎஸ்சி சேனலில் (சேனல் 70) ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகிறது. கடற்கரை நிலையத்தின் பக்கத்திலிருந்து AIS வேலை செய்யும் சேனல்களை ஒதுக்க இந்த சேனல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஒரு நிமிட இடைவெளி என்பது 2250 ஸ்லாட்டுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு சட்டகம் (அல்லது சட்டகம்) ஆகும்.
26.7 µs x 2250 = 60 நொடி
கணினியின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க, இரண்டு AIS சேனல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு சேனலிலும் 2250 ஸ்லாட்டுகள் / நிமிடத்தில் பரிமாற்றம் / வரவேற்பை வழங்குகிறது.
எனவே, இரண்டு VHF சேனல்களில் AIS இன் திறன் 4500 ஸ்லாட்டுகள்/நிமிடமாகும்.
2250 ஸ்லாட்/நிமி x 2 = 4500 ஸ்லாட்/நிமி.
தனிப்பட்ட கப்பல்களின் பரிமாற்றங்களின் நேரத்தை பிரிப்பதற்கான கொள்கை படம் 29.2 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது.
AIS இன் செயல்பாடு, சர்வதேச அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட திறந்த தகவல் அமைப்புகளின் (ஓபன் சிஸ்டம் இன்டர்கனெக்ஷன், OSI) தொடர்பு மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் தரப்படுத்தல் (சர்வதேச தரநிலை அமைப்பு, ISO). பெரும்பாலான கணினி மற்றும் தகவல் அமைப்புகள் இந்த தரநிலையை பூர்த்தி செய்கின்றன.
ISO/OSI மாதிரி ஏழு நிலைகளை வழங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் தகவல் பரிமாற்றத்தின் வரிசையை வரையறுக்கிறது. AIS நான்கு நிலைகளுக்கான தேவைகளை வரையறுக்கிறது: உடல்), சேனல், நெட்வொர்க் மற்றும் போக்குவரத்து.
பல்வேறு நிலைகளில் AIS செயல்பாடு (RE க்கு)
பல்வேறு நிலைகளில் AIS செயல்பாடு (RE க்கு)
உடல் அடுக்கு
உடல் மட்டத்தில், டிரான்ஸ்ஸீவரின் குணாதிசயங்களுக்கான தேவைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: சிக்னல் மாடுலேஷன் வகை, அதிர்வெண்கள், கதிர்வீச்சு சக்தி போன்றவை. இது முற்றிலும் வன்பொருள் நிலை. உடல் மட்டத்தில் AIS க்கான தேவைகள் அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. 29.4
கடல்சார் மொபைல் சேவையின் VHF வரம்பில் தரவு பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியால் குறிப்பிடப்படும் வரையில், தரவு பரிமாற்றம் இயல்பாக AIS 1 மற்றும் AIS 2 சேனல்களில் இருக்க வேண்டும். பிராந்திய நீரில், AIS அடிப்படை நிலையத்தால் வேலை செய்யும் சேனல்களை ஒதுக்கலாம்.
செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் டிரான்ஸ்பாண்டர் இரண்டு இணையான சேனல்களில் செயல்படுகிறது. இரண்டு தனித்தனி டிடிஎம்ஏ பெறுதல்கள் இரண்டு சுயாதீன அலைவரிசை சேனல்களில் இணையாக தகவல்களைப் பெற ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பரிமாற்றத்திற்கு, ஒரு TDMA டிரான்ஸ்மிட்டர் இரண்டு சுயாதீன அலைவரிசை சேனல்களில் மாறி மாறி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
AIS ஆனது 25 kHz அல்லது 12.5 kHz சேனல்களில் செயல்பட வேண்டும். 25 kHz அலைவரிசை உயர் கடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 25 kHz அல்லது 12.5 kHz சேனல்கள் பிராந்திய நீரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டிரான்ஸ்மிட்டர் பண்பேற்ற சமிக்ஞையின் ஆரம்ப குறைந்த அதிர்வெண் வடிகட்டுதலுடன் அதிர்வெண் மாற்ற விசையை செய்கிறது (காஸியன் குறைந்தபட்ச ஷிப்ட் கீயிங், GMSK/FM). GMSK/FM சிக்னலின் உருவாக்கம் படம் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 29.3
இயற்பியல் அடுக்கில் AISக்கான தேவைகள்
| அளவுரு பெயர் | பொருள் |
| அதிர்வெண் வரம்பு, MHz | 156,025 - 162,025 |
| சேனல்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (சேனல் 1 இயல்புநிலை, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (சேனல் 2 இயல்புநிலை, ch 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| சேனல் அலைவரிசை | குறுகிய (12.5 kHz)/ அகலம் (25 kHz) |
| தரவு பரிமாற்ற வீதம், பிபிஎஸ் | 9600 |
| பயிற்சி வரிசை, பிட் | 24 |
| டிரான்ஸ்மிட்டர் அமைவு நேரம் (சக்தியை உள்ளே அனுப்பவும் இறுதி மதிப்பில் 20%, அதிர்வெண் நிலைத்தன்மை இறுதி மதிப்பிலிருந்து 1.0 kHz), ms |
≤ 1,0 |
| டிரான்ஸ்மிட்டர் வெளியீட்டு சக்தி, டபிள்யூ | 2/12,5 |
| தரவு குறியாக்கம் | NRZI |
| பண்பேற்றம் | GMSK/FM இசைக்குழுவுக்குத் தழுவியது |
| அதிர்வெண் பண்பேற்றம் குறியீடு: குறுகிய அலைவரிசையில் (12.5 kHz) பரந்த அலைவரிசையில் (25 kHz) |
|
| டிரான்ஸ்மிட்டர் அதிர்வெண் நிலைத்தன்மை | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
அட்டவணை 29.4
அத்திப்பழத்தில். 29.3 GMSK / FM மாடுலேட்டர் சுற்று மற்றும் சமிக்ஞை நேர வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது. தரவு "பூஜ்ஜியத்திற்கு திரும்பாத, தலைகீழ் NRZI" குறியீடு என அழைக்கப்படும். NRZI குறியீடு "அலகு" தரவை அனுப்பும் போது சமிக்ஞை அளவை மாற்றுகிறது.
"பூஜ்யம்" கடத்தும் போது, சமிக்ஞை நிலை மாறாது. அடுத்து, NRZI சிக்னல் ஒரு காஸியன் வளைவுக்கு அருகில் உள்ள அலைவீச்சு-அதிர்வெண் பண்புடன் குறைந்த-பாஸ் வடிகட்டி (LPF) வழியாக செல்கிறது. இது சமிக்ஞையின் பெயரை தீர்மானிக்கிறது.
ரேடியோ சிக்னலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட அலைவரிசையைக் குறைக்க சிக்னல் மென்மையாக்கம் அவசியம். அத்தகைய வடிப்பான் இடை-குறியீடு சிக்னல் சிதைவைக் குறைக்கிறது.
படம் 29.3 GMSK/FM ருஸ்னானா உருவாக்கம்: a) தொகுதி வரைபடம் b) நேர வரைபடங்கள்
லோ-பாஸ் வடிப்பானிற்குப் பிறகு, பண்பேற்றம் செய்யும் சமிக்ஞையானது ஒரு மின்னழுத்த-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆஸிலேட்டருக்கு (VCO) அளிக்கப்பட்டு அதிர்வெண்-மாற்ற விசையுடைய ரேடியோ சிக்னலை உருவாக்குகிறது. VCO இன் வெளியீட்டில் உள்ள ரேடியோ சிக்னலின் அதிர்வெண் மைய அதிர்வெண் f0 இலிருந்து ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் விலகுகிறது.
அதிர்வெண் விலகல், அதாவது. சராசரி அதிர்வெண் மதிப்பிலிருந்து அதிகபட்ச விலகல் அகல அலைவரிசையில் (25 kHz) Δf=2.4 kHz மற்றும் குறுகிய அலைவரிசையில் (12.5 kHz) Δf = 1.2 kHz ஆகும். VCO இன் வெளியீட்டில், ஒரு GMSK/FM சமிக்ஞை உருவாக்கப்பட்டு, தேவையான பெருக்கத்திற்குப் பிறகு காற்றில் கதிர்வீச்சு செய்யப்படுகிறது.
தரவு விகிதம் 9600 bps ± 50 ppm ஆகும்.
முன்னோக்கி பிழை திருத்தத்திற்கான பிழை திருத்தும் குறியீட்டு முறை பயன்படுத்தப்படவில்லை.
ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் சிக்னலின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி நேரம் சிக்னல் பரிமாற்றத்திற்கு மாறிய பிறகு 1 ms ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
சேனல் மாறுதல் நேரம் 25msக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
டிரான்ஸ்மிட்டிலிருந்து பெறுவதற்கு மாறுவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக எழும் நேரம் அல்லது வீழ்ச்சி நேரத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஸ்லாட்டிலிருந்து ஒரு செய்தியை அதன் சொந்தப் பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து அல்லது அதற்கு முந்தைய உடனே பெறுவது சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும்.
AIS டிரான்ஸ்மிட்டர் சில பயன்பாடுகளுக்குத் தேவையான இரண்டு சக்தி மதிப்பீடுகளை (அதிக சக்தி, குறைந்த சக்தி) அமைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. டிரான்ஸ்பாப்டர் செயல்பாடுகள் இயல்பாகவே உயர் சக்தி அளவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சேனல் மேலாண்மைக்கு ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே ஆற்றல் மட்டத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.
இரண்டு ஆற்றல் மதிப்பீடுகளுக்கான பெயரளவு நிலைகள் 2W மற்றும் 12.5W ஆகும். விலகல்கள் +20%க்குள் இருக்க வேண்டும்.
ஆன்டெனா இணைப்பியை துண்டிப்பதன் மூலமோ அல்லது குறைப்பதன் மூலமோ AIS சாதனங்கள் செயலிழக்கக் கூடாது. இந்த வழக்கில், ஆண்டெனா இணைப்பியின் துண்டிப்பு ஒரு ஒலி சமிக்ஞையுடன் சேர்ந்துள்ளது.
இணைப்பு அடுக்கு
இணைப்பு மட்டத்தில், தரவை பரிமாற்ற பாக்கெட்டுகளாக மாற்றுவதற்கான செயல்முறை மற்றும் VHF AIS தகவல்தொடர்பு சேனலில் தரவு பாக்கெட்டுகளை அனுப்புவதற்கான செயல்முறை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
VHF தகவல் பரிமாற்ற சேனலுக்கான அணுகல் TDMA தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்படுகிறது - பொதுவான நேர அளவைப் பயன்படுத்தி நேரப் பிரிவு பல அணுகல்.
AIS நிலைய பரிமாற்றங்களுக்கு, ஒரு நேர இடைவெளி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - 26.7 ms கால அளவு கொண்ட ஒரு ஸ்லாட். 2250 ஸ்லாட்டுகள் 60 வினாடிகள் கொண்ட ஒரு சட்டகம் அல்லது சட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. பிரேம் மற்றும் ஸ்லாட்டின் கலவை அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 29.4
அனைத்து நிலையங்களுக்கான நேர ஒத்திசைவு GPS/GLONASS ரிசீவரைப் பயன்படுத்தி ஒரு UTC மூலத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நேர துல்லியம் 10 µs ஆகும்.
ஸ்லாட் வடிவம் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 29.5
தேவையான சக்திக்கு டிரான்ஸ்மிட்டரின் வெளியீடு மற்றும் (அதிர்வெண் நிலைத்தன்மை உயர்வு காலத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் கால அளவு, 8 பிட் இடைவெளிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.
டெமோடூலேட்டரின் செயல்பாட்டை ஒத்திசைக்க, தரவு பரிமாற்றம் எப்போதும் 24-பிட் பயிற்சி வரிசையுடன் (முன்னுரை) தொடங்குகிறது. முன்னுரையில் "ஒன்றுகள்" மற்றும் "பூஜ்ஜியங்கள்" (0 1 0 1 0 1....) மாறி மாறி உள்ளன.
ஸ்லாட் வடிவம்
அட்டவணை 29.5
தொடக்கக் கொடி உண்மையான தகவல் தரவு பரிமாற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. டேட்டா பாக்கெட்டின் நீளம் 168 பிட்கள். தரவு வரவேற்பின் சரியான தன்மையைச் சரிபார்க்க, 16-பிட் CRC சரிபார்ப்புக் குறியீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெறப்பட்ட தரவை செயலாக்கும் செயல்பாட்டில் இந்த குறியீடு உருவாக்கப்படுகிறது.
உருவாக்கப்பட்ட CRC மதிப்பு பெறப்பட்ட CRC குறியீட்டுடன் பொருந்தினால், தரவு பிழைகள் இல்லாமல் பெறப்பட்டது. இல்லையெனில், தரவு பிழையுடன் பெறப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது.
அரிசி. 29.4 சட்டகம் (பிரேம்) மற்றும் ஸ்லாட்டின் கலவை
இறுதிக் கொடி என்பது பரிமாற்றத்தின் முடிவு என்று பொருள். அடுத்த ஸ்லாட்டின் தொடக்கத்திற்கு முன், இன்னும் சில இடையக இடைவெளி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெவ்வேறு நிலையங்களில் இருந்து ஸ்லாட்டுகளை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதைத் தடுக்க அவசியம்.
இடையக இடைவெளி பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது:
மாறி நீள செய்திகளில் கூடுதல் பிட்கள் (168க்கு மேல்): 4 பிட்கள்;
வரம்பு தாமதம்: 12 பிட்கள்;
ரிப்பீட்டர் தாமதம்: 2 பிட்கள்;
ஒத்திசைவு பிழை: 6 பிட்கள்.
மொத்தத்தில், மோசமான நிலையில், பரிமாற்றத்தின் முடிவை 24 பிட் இடைவெளிகளால் மாற்றுவது சாத்தியமாகும், இது இடையகத்தின் கால அளவாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
AIS நிலையங்கள் பொதுவாக UTC நேர அளவோடு நேரடியாக ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன. UTC ஐ நேரடியாக அணுக முடியாத நிலையங்கள் ஆனால் நேரடி UTC அறிகுறியுடன் மற்ற நிலையங்களைப் பெறக்கூடிய நிலையங்கள் அந்த நிலையங்களுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும். இது செமாஃபோர் பயன்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நிலையம் அதன் ஒத்திசைவு நிலையை மறைமுக UTC க்கு மாற்றுகிறது
ஒரு தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்திற்கு அதிகபட்சமாக ஐந்து தொடர்ச்சியான ஸ்லாட்டுகளை ஒரு நிலையம் பயன்படுத்தலாம். இதற்கு ஒரு நீண்ட பாக்கெட்டை அனுப்புவதற்கு ஒரே ஒரு திணிப்பு (எழுச்சி, பயிற்சி கொடிகள், CRC, பஃபர்) தேவைப்படுகிறது.
நேரடி அல்லது மறைமுக UTC ஒத்திசைவைப் பெற முடியாத மொபைல் நிலையங்கள், ஆனால் அடிப்படை நிலையங்களில் இருந்து பரிமாற்றங்களைப் பெறக்கூடியவை, அடிப்படை நிலையத்துடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும்.
தற்காலிக சேனல் பிரிப்பு
AIS நிலையங்களின் தகவல் பரிமாற்றம் நேரப் பிரிவு பல அணுகல் (TDMA) அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு நிலையமும் கண்டிப்பாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேர இடைவெளியில் - ஸ்லாட்டில் அனுப்ப முடியும்.
ஒரே ஸ்லாட்டில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலையங்களின் பரிமாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் பரிமாற்றத்திற்காக சிறப்பு ஸ்லாட் திட்டமிடல் அல்காரிதம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
காலவரிசையில் ஒரு ஸ்லாட்டின் தேர்வு பின்வரும் நான்கு வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
SOTDMA - சுய ஒழுங்கமைக்கும் TDMA, சுய ஒழுங்கமைக்கும் நேரப் பிரிவு பல அணுகல்;
ITDMA - அதிகரிக்கும் TDMA, அதிகரிக்கும் நேரப் பிரிவு பல அணுகல்;
RATDMA - சீரற்ற அணுகல் TDMA, சேனல்களின் நேரப் பிரிவுடன் சீரற்ற பல அணுகல்;
FATDMA - நிலையான அணுகல் TDMA, நேரப் பிரிவு பல நிலையான அணுகல்;
SOTDMA என்பது உயர் கடல்களில் உள்ள கப்பல் நிலையங்களால் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய வழிமுறையாகும். உயர் கடல்களில் இருக்கும் போது, அனைத்து AIS கப்பல் நிலையங்களும் சமமாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு நிலையமும் மற்ற எல்லா நிலையங்களில் இருந்தும் பரிமாற்றங்களைக் கவனிப்பதன் அடிப்படையில் அதன் பரிமாற்றத்திற்கான அடுத்த இடங்களின் எண்களை ஒதுக்குகிறது. இரண்டு AIS சேனல்களில் தரவு பரிமாற்ற சேனலின் அலைவரிசை மிகவும் தீவிரமான வழிசெலுத்தல் பகுதிகளில் பரிமாற்றத்திற்கு போதுமானது - டோவர் மற்றும் சிங்கப்பூர் நீரிணை.
மேலும், VHF இணைப்பிற்குள் இலவச ஸ்லாட்டுகளின் பற்றாக்குறையுடன் கூட முழு AIS அமைப்பின் செயல்திறன் தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், பரிமாற்றத்தின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், AIS கப்பல் நிலையம் மிகவும் தொலைதூர நிலையங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இலவச இடங்களைக் கருதுகிறது.
ITDMA மற்றும் RATDMA அல்காரிதம்கள், கப்பல் மாறும் அல்லது படகோட்டம் பண்புகளை மாற்றும் போது, அது பரிமாற்ற விகிதத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கு அவசியமாகும்போது நிலையற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
FATDMA அல்காரிதம் அடிப்படை கடற்கரை நிலையங்களால் மட்டுமே அவற்றின் நிலையான பரிமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்லாட் தேர்வு கொள்கை
AIS நிலையங்கள், பரிமாற்றம் தொடங்குவதற்கு முன் இயக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு நிமிட சட்டகத்திற்குள் AIS சேனலில் செய்திகளைப் பெற்று பகுப்பாய்வு செய்து இலவச ஸ்லாட்டுகளைத் தீர்மானிக்கவும், அடுத்த நிமிட சட்டத்தில் அவற்றின் பரிமாற்றத்திற்கான சாத்தியமான இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பரிமாற்றத்தின் தொடக்கத்தில் உள்ள முதல் ஸ்லாட் RATDMA நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கொடுக்கப்பட்ட நிமிட சட்டத்தில் அடுத்தடுத்த இடங்கள் ITDMA நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்கள் நிலையம் அனுப்பிய முதல் செய்தியில் அறிவிக்கப்படும்.
கப்பல் அதன் இயக்க முறையை மாற்றவில்லை மற்றும் அதே மீண்டும் மீண்டும் செய்திகளை தொடர்ந்து அனுப்பினால், SOTDMA நெறிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அடுத்த 3-7 பிரேம்களில் அசை முன்பதிவை வழங்குகிறது. செய்தியை திரும்பத் திரும்பச் சொல்லும் காலம் மாற வேண்டும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, கப்பல் போக்கை மாற்றும் போது, நிலையம் சுருக்கமாக ITDMA நெறிமுறைக்கு மாறுகிறது, பின்னர் ஒரு புதிய மறுநிகழ்வு காலத்துடன் SOTDMA க்கு திரும்பும்.
ஒரு கப்பல் ஒழுங்கற்ற செய்தியை அனுப்ப வேண்டும் என்றால், இந்த செய்திக்கான முதல் ஸ்லாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க நிலையம் RATDMA நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தச் செய்தியை அனுப்புவதற்கான அடுத்தடுத்த இடங்கள் ITDMA நெறிமுறை மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான செய்திகளை அனுப்புவதற்கு முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வரிசை, எடுத்துக்காட்டாக, நிலை சார்ந்தவை, இந்த வழக்கில் மீறப்படவில்லை.
TDMA நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி AIS செய்திகளை அனுப்புவதற்கான ஸ்லாட்டுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கொள்கை படம் 1 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 29.5
படம்.29.5. இடமாற்றம் தேர்வு
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கப்பல் 6 வினாடிகள் மீண்டும் நிகழும் காலத்துடன் மாறும் தகவலைக் கொண்ட ஒரு நிலைச் செய்தியை வழக்கமாக அனுப்ப வேண்டும். இந்த எடுத்துக்காட்டின் RR செய்தி விகிதம் 10 ஆகும், அதாவது 2250 ஸ்லாட்டுகள் கொண்ட நிமிடச் சட்டத்தில் செய்தி 10 முறை திரும்பத் திரும்பச் செய்யப்பட வேண்டும். 225 இன் பெயரளவு N1 அதிகரிப்பு என்பது சராசரியாக ஒவ்வொரு 225 ஸ்லாட்டுகளுக்கும் இந்த செய்தியை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும் என்பதாகும். செய்தியை அனுப்புவதற்கான ஸ்லாட், SI தேர்வு இடைவெளிக்குள் இருக்கும் ஆனால் மற்ற நிலையங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படாத 45 ஸ்லாட்டுகளில் இருந்து தோராயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும்.
இவ்வாறு, ஒவ்வொரு கப்பலின் AIS நிலையத்தின் உண்மையான செய்தி பரிமாற்ற இடைவெளியானது கப்பல் போக்குவரத்து அளவுருக்கள் மற்றும் தரநிலைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சராசரி மதிப்பைச் சுற்றி தோராயமாக மாறுபடும்.
ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட TDMA அல்காரிதம்கள், ஒரு நிமிடச் சட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும் போது, நெரிசலுக்கு AIS சேனல் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் ஸ்லாட் தேர்வு அல்காரிதம் பின்வருமாறு இருக்கும்.
தேர்வு இடைவெளியில் எந்த கப்பலும் A தனது செய்தியை அனுப்ப இலவச ஸ்லாட்டைக் காணவில்லை என்றால், அது மிகவும் தொலைதூரக் கப்பல் B ஏற்கனவே அனுப்பும் ஸ்லாட்டை அனுப்புவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இதனால், அருகிலுள்ள மற்ற கப்பல்களுக்கு, மிக தொலைதூரத்தின் பரிமாற்றம் கப்பல் B இந்த ஸ்லாட்டில் அடக்கப்படும். இருப்பினும், நிலையம் A ஆனது B இன் சிக்னலை நிமிடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே அனுப்ப முடியும்.
இந்தச் சட்டத்தில் அடுத்த செய்தியை அனுப்ப, கப்பல் A ஆனது மற்றொரு தொலைதூரக் கப்பல் C அனுப்பும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். A கப்பல் A க்கு அருகில் உள்ள மற்ற கப்பல்களும் இதேபோல் செயல்படுகின்றன.
இதன் விளைவாக, AIS தகவல்தொடர்பு சேனல் 400-500% ஆல் ஓவர்லோட் செய்யப்படும்போது (அனைத்து நிலையங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு சட்டத்தில் உள்ள இடங்களின் எண்ணிக்கையை 4-5 மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது), உண்மையான வரவேற்பு வரம்பு ஒவ்வொரு கப்பல் நிலையத்திலும் மற்ற நிலையங்களில் இருந்து வரும் செய்திகள் 8-10 மைல்கள் வரை குறைகிறது, அதாவது நடுத்தர அளவிலான இலக்குக் கப்பல்களின் நம்பிக்கையான ரேடார் கண்காணிப்பு வரம்பு வரை.
இதன் விளைவாக, வழிசெலுத்தலின் அதிக தீவிரம் உள்ள பகுதிகளில், AIS இன் உண்மையான வரம்பு, ஆண்டெனா உயரங்களால் தீர்மானிக்கப்படும் வழக்கமான VHF ரேடியோ தகவல்தொடர்பு வரம்பைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கலாம்.
AIS தகவல்தொடர்பு சேனலின் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள், சாதனங்களை அனுப்புதல் மற்றும் பெறும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மீது குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன. AIS டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தியானது முழு ஆற்றல் பயன்முறையில் 12.5 W மற்றும் குறைந்த சக்தி பயன்முறையில் 2 W என தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பேஸ் ஸ்டேஷன் சிக்னலின் படி டிரான்ஸ்மிட்டர் பவரை (குறைக்கப்பட்ட/முழுமையாக) படிப்படியாக மாற்றுவது வழங்கப்படுகிறது. குறைக்கப்பட்ட சக்தி பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, துறைமுக நீர் பகுதியில் அணுகல் நியாயமான வழிகளில் தகவல் தொடர்பு சேனலின் நெரிசலைக் குறைக்கும்.
AIS இயக்க முறைகள்
AIS பின்வரும் முறைகளில் செயல்பட முடியும்:
அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் வேலை செய்ய ஆஃப்லைன் தொடர்ச்சியான பயன்முறை;
கடலோர RDMS இன் கண்காணிப்பு மற்றும் பொறுப்பின் பகுதியில் செயல்படுவதற்கு நியமிக்கப்பட்ட பயன்முறையில், நிர்வாகம் தரவு பரிமாற்ற இடைவெளியை அமைக்கும்போது, அதிர்வெண்கள், டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தி, ஸ்லாட் எண்கள், நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்கான நேர வரிசைகளை பரிந்துரைக்கலாம்;
விசாரணை முறையில், கப்பல் அல்லது கரை சார்ந்த RANS இன் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் தரவு அனுப்பப்படும் போது.
தன்னாட்சி முறையில் இயங்கும் ஒரு நிலையம் அதன் சொந்த ஒருங்கிணைப்பு பரிமாற்ற அட்டவணையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் பிற நிலையங்களுடனான அட்டவணை முரண்பாடுகளை தானாகவே தீர்க்கிறது. இந்த பயன்முறை இயல்புநிலை பயன்முறையாகும் மற்றும் பொதுவாக உயர் கடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஆஃப்லைன் பயன்முறையில், கப்பல் நிலையம் கப்பல் நிலை அறிக்கைகள் மற்றும் பிற அளவுருக்களை செய்தி வடிவத்தில் அனுப்புகிறது 1. அனைத்து செய்திகளின் பட்டியல் பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒதுக்கப்பட்ட பயன்முறையில் இயங்கும் ஒரு நிலையம், தகுதிவாய்ந்த அதிகாரத்தின் அடிப்படை நிலையம் அல்லது ரிலே நிலையத்தால் அமைக்கப்பட்ட பரிமாற்ற அட்டவணையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒதுக்கப்பட்ட பயன்முறையில், கப்பலின் போக்கையும் வேகத்தையும் மாற்றும் போது கப்பல் நிலையம் செய்திகளின் பரிமாற்ற வீதத்தை மாற்றாது. ஒதுக்கப்பட்ட பயன்முறையில், கப்பல் செய்தி 2 ஐ அனுப்புகிறது.
விசாரணை முறையில், கப்பல் அல்லது திறமையான அதிகாரிகளிடமிருந்து குறுக்கீடு செய்திகளுக்கு (செய்தி 15) நிலையம் தானாகவே பதிலளிக்கிறது.
ஒரு பயன்முறையிலிருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாறுவது தானாகவே செய்யப்படுகிறது மற்றும் எந்த ஆபரேட்டர் தலையீடும் தேவையில்லை.
பிணைய அடுக்கு
நெட்வொர்க் மட்டத்தில், தரவு பாக்கெட்டுகளின் வழியை நிறுவுவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. ஒரு பாக்கெட் என்பது ஒரு ஸ்லாட்டில் அனுப்பப்படும் தரவுகளின் வரிசையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. AIS ஐப் பொறுத்தவரை, எந்த அலைவரிசையில் தரவுப் பாக்கெட்டுகள் அனுப்பப்படுகின்றன என்பதை இந்த நிலை தீர்மானிக்கிறது.
AIS இல் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த, அதிர்வெண் சேனல்களின் அடிப்பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது: AIS1 மற்றும் AIS2. இயல்பாக, கடல்சார் மொபைல் சேவையின் VHF சேனல்கள் 87 (161.975 MHz) மற்றும் 88 (162.025 MHz) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்த சேனல்களில் பரிமாற்றங்கள் மாறி மாறி செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 23 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் கப்பல் தானாகவே 2 வினாடிகளின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒரு அறிக்கையை அனுப்ப வேண்டும் என்றால், ஒவ்வொரு சேனல்களிலும் பரிமாற்றங்களின் அதிர்வெண் 4 வினாடிகளாக இருக்கும். உயர் கடல்களில், அதிர்வெண் சேனல்கள் 87 மற்றும் 88 ஐப் பயன்படுத்துவதை எதுவும் தடுக்கவில்லை. இருப்பினும், கடலோர நீரில், இந்த சேனல்கள் பிற சேவைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்படலாம்.
AIS ஆல் இந்த சேனல்களைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், திறமையான கடலோர நிர்வாகங்கள் AIS செயல்பாட்டிற்கான பிற அதிர்வெண் சேனல்களையும் அவற்றின் தொடர்புடைய அளவுருக்களையும் நியமிக்கலாம். இந்த பணிகள் ஒரு செவ்வகத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் செயல்படுகின்றன (படம் 29.6 ஐப் பார்க்கவும்).
சேனல் பணிகளைச் செய்யலாம்:
செய்தி 22 இல் AIS இன் உதவியுடன்;
சேனல் 70 இல் DSC உடன்;
ஆபரேட்டரால் கைமுறையாக;
கப்பலின் ECDIS இலிருந்து.
பணியில் பின்வரும் அளவுருக்கள் நிறைவேற்றப்படுகின்றன:
AIS1 மற்றும் AIS2 சேனல் அதிர்வெண் மற்றும் பெயரளவு அலைவரிசை,
பெறுதல்/கடத்தல் முறை. இந்த வழக்கில், பரிமாற்றத்தை இரண்டு சேனல்களிலும் (TxA / TxB) அல்லது ஒரு சேனலில் (TxA அல்லது TxB) மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும். வரவேற்பு எப்போதும் இரண்டு சேனல்களிலும் ஒரே நேரத்தில் நடத்தப்படுகிறது;
வெளியீட்டு சக்தி 2/12.5W;
NE-கோணம் மற்றும் SW-கோண ஒருங்கிணைப்புகள்;
மாறுதல் மண்டல அகலம் (1 மைல் அதிகரிப்பில் 1 ... 8 கடல் மைல்கள், இயல்புநிலை 5 மைல்கள்).
சேனல் மேலாண்மை என்பது திறமையான அதிகாரிகளின் செயல்பாடாகும். பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து பணி ஒதுக்கீடுகளும் தானாகவே AIS நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படும். பணிகள் பதிவு செய்யப்பட்ட தேதி மற்றும் நேரம் மற்றும் அவற்றைப் பெறும் முறை ஆகியவற்றால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
மாற்றாக, டிஎஸ்சி சேனலில் பணி செய்யப்படலாம், குறைந்தபட்ச விசைப்பலகை காட்சியைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக உள்ளிடப்படும் (மேம்பட்ட பயனர்களுக்கு; தேவைப்படாவிட்டால் செய்யக்கூடாது), அல்லது கப்பலின் ECDIS இலிருந்து தரவு விளக்கக்காட்சி இடைமுகம் வழியாக.
மற்ற இடங்களுடன் ஒரு பிராந்தியத்திற்குள் நுழையும்போது, மற்ற பிராந்தியத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவுருக்களுடன் பணிபுரிய கப்பலின் AIS தானாகவே மறுகட்டமைக்கப்படுகிறது. பிராந்தியங்களைத் திட்டமிடும்போது, கடலோர அதிகாரிகள் பிராந்தியங்களின் ஒப்பீட்டு நிலை தொடர்பான விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.
பிராந்தியங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் மாறுபாடுகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 29.7. பிராந்தியத்தின் நீளம் 20 ... 200 கடல் மைல்கள் வரம்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
கடற்கரை நிலையங்களின் செயல்பாட்டு பகுதிகளில், கப்பலின் AIS நிலையம் நியமிக்கப்பட்ட முறையில் செயல்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கடற்கரை நிலையம் அதிர்வெண் சேனல்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தியை ஒதுக்குகிறது, மேலும் இந்த பணிகள் செல்லுபடியாகும் செவ்வக வடிவில் புவியியல் பகுதியின் எல்லைகளை அனுப்புகிறது. இந்த பணிக்கு செய்தி 22 பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தற்போதைய இருப்பிடத்திலிருந்து 500 மைல்கள் தொலைவில் உள்ள பிராந்தியப் பகுதியின் அருகிலுள்ள எல்லையின் நினைவாக இருப்பதையும், கடந்த 5 வாரங்களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சந்திப்புகளையும் AIS தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது.
புதிய ஒதுக்கீட்டின் பிராந்தியப் பகுதியின் எல்லைகள் பகுதியளவு அல்லது முழுமையாக ஒன்றுடன் ஒன்று அல்லது செய்தி எண். 20 இல் பெறப்பட்ட ஏதேனும் சேமிக்கப்பட்ட பணியின் பகுதியின் எல்லைகளுடன் இணைந்தால், புதிய பணிகளை (தரவு விளக்கக்காட்சி இடைமுகம் வழியாக உள்ளிடப்பட்டது) AIS புறக்கணிக்கும். கடந்த 2- x மணிநேரத்திற்குள் அடிப்படை நிலையம் அல்லது DSC கட்டளையிலிருந்து.
படம்.29.7. கடற்கரை நிலையங்களில் இருந்து இலக்குகளுடன் பிராந்தியங்களின் பரஸ்பர ஏற்பாடு
AIS ஆனது சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில் ஒன்றால் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் இருந்தால் மட்டுமே செய்தி 22 அல்லது DSC கட்டளையைப் பெற வேண்டும். இந்த வழக்கில், பெறப்பட்ட அளவுருக்களை தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள அளவுருக்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் இலக்கு அமைப்பை உருவாக்க முடியும்.
புதிய பணிகள் எட்டு இலவச நினைவக ஸ்லாட்டுகளில் ஒன்றில் எழுதப்பட வேண்டும். இலவச இடம் இல்லை என்றால், புதிய பணியானது முந்தைய (பதிவு நேரத்தின் அடிப்படையில்) பணியிடத்திற்கு எழுதப்பட வேண்டும்.
போக்குவரத்து அடுக்கு
போக்குவரத்து அடுக்கு தரவு எவ்வாறு பரிமாற்ற பாக்கெட்டுகளாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை வரையறுக்கிறது. சில தரவுகளுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஸ்லாட்கள் அனுப்பப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், அவை தனி பாக்கெட்டுகளாக பிரிக்கப்பட்டு ஒவ்வொரு பாக்கெட்டும் தனித்தனி ஸ்லாட்டில் அனுப்பப்படுகின்றன. தரவு நீளத்திற்கு ஐந்து இடங்களுக்கு மேல் உள்ள பரிமாற்றம் தேவைப்பட்டால், AIS தரவை அனுப்பாது மேலும் இது தரவு இடைமுகத்தில் எதிர்மறையான ஒப்புதலால் குறிக்கப்படும்.
AIS மற்றும் "வெளி உலகம்" உடனான தகவல் பரிமாற்றம், அதாவது. மற்ற உபகரணங்களுடன் மற்றும் ஒரு நபர் ஒரு விளக்கக்காட்சி இடைமுகம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விளக்கக்காட்சி இடைமுகத்தின் சேனல்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 29.8 ISO / OSI மாதிரியின் உயர் நிலைகளுடன் AIS இன் தொடர்பு துல்லியமாக விளக்கக்காட்சி இடைமுகம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உயர் மட்டங்களில் தகவல் பரிமாற்றம் AIS இன் அம்சங்களை பாதிக்காது.
விளக்கக்காட்சி இடைமுகம்
விளக்கக்காட்சி இடைமுகம் பின்வரும் சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது:
சேனல் 1 (CH1) - வெளிப்புற ஜிஎன்எஸ்எஸ் கப்பல் வழிசெலுத்தல் ரிசீவருடன் இணைப்பதற்காக;
சேனல் 2 (CH2) - கைரோகாம்பஸுடன் இணைக்க;
சேனல் 3 (SNZ) - கோணத் திசைவேக சென்சாருடன் இணைப்பதற்காக.
வெளிப்புற ஜிஎன்எஸ்எஸ் ரிசீவர் மற்றும் கைரோகாம்பாஸுக்கு ஏஐஎஸ் இணைப்புகள் தேவை. வெளிப்புறக் கப்பலின் திசைமாற்றி கோண வேக சென்சார் இணைப்பு விருப்பமானது.
வெளிப்புற சாதனங்களுடன் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள, இருதரப்பு சேனல்கள் வழங்கப்படுகின்றன:
சேனல் 4 (CH4) - எலக்ட்ரானிக் சார்ட்டிங் நேவிகேஷன் சிஸ்டத்துடன் (ECDIS) இணைப்பதற்காக;
சேனல் 5 (CH5) - பைலட் தனிப்பட்ட கணினியுடன் இணைக்க;
சேனல் b (CH6) - கூடுதல் வழிசெலுத்தல் காட்சியுடன் இணைக்க (விரும்பினால்);
சேனல் 8 (CH8) - தொலைதூர தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுக்கான இணைப்புக்காக;
சேனல் 9 (CH9) - வேறுபட்ட திருத்தங்களின் வெளிப்புற பெறுநரிடமிருந்து வேறுபட்ட திருத்தங்களை உள்ளிடுவதற்கும் AIS சேனல் வழியாக பெறப்பட்ட வேறுபாடு திருத்தங்களை வழங்குவதற்கும் (விரும்பினால்);
சேனல் U(SNY) - வெளிப்புற எச்சரிக்கை சாதனங்களுக்கு தவறான சமிக்ஞையை வெளியிடுவதற்கு.
படம்.29-8. AIS விளக்கக்காட்சி இடைமுகம்
தொலைதூர தொடர்பு சாதனங்களுடன் AIS செயல்பாடு
தொலைதூர தொடர்பு சாதனங்களுடன் AIS செயல்பாடு
VHF AIS சேனல்கள் வழியாக நேரடி தரவு பரிமாற்றம் VHF ரேடியோ தொடர்புக்குள் சாத்தியமாகும், அதாவது. தோராயமாக 30 கடல் மைல்கள். VHF சேனல்கள் வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கரையோர நிலையங்கள் முறையே அதே வரம்பிற்குள் கண்காணிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.
அயனோஸ்பிரிக் அடுக்குகளில் இருந்து பிரதிபலிப்பு மூலம் VHF ரேடியோ அலைகளின் எப்போதாவது முரண்பாடான பரவல், தொடர்பு வரம்பு பல நூறு கடல் மைல்கள் வரை அடையும் போது, அவற்றின் இடைவிடாத தன்மை காரணமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது.
கண்காணிப்பு வரம்பை அதிகரிக்க, எடுத்துக்காட்டாக, பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் அல்லது பிரத்யேக டேங்கர் மண்டலத்தில் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்த, AIS உபகரணங்களை நீண்ட தூர வானொலி அமைப்புகளுடன் இணைக்க முடியும்.
நீண்ட தூர வானொலி அமைப்புகள் பின்வரும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது:
குறுகிய அலை தொடர்பு அமைப்பு,
செயற்கைக்கோள் தொடர்பு அமைப்புகள்.
தொலைதூர தகவல்தொடர்பு பயன்முறையை செயல்படுத்த மிகவும் வசதியான அமைப்பு INMARSAT-S ஆகும். INMARSAT-S கப்பல் நிலையங்கள் GMDSS உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இந்த நிலையங்கள் செயற்கைக்கோள் தொடர்பு நிலையங்களாக மிகவும் பொதுவானவை.
அவை டெலக்ஸ் செய்திகளை குவிப்பு முறையில் அடுத்தடுத்த பரிமாற்றத்துடன் (ஸ்டோர் மற்றும் ஃபார்வர்ட் மோட் என அழைக்கப்படும்) பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கின்றன. GMDSS அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தாமல், கடலோர சேவைகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் கப்பலுக்கு தரவு பரிமாற்றத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம், இதனால் AIS தொலைதூர தொடர்பு அமைப்பில் பங்கேற்கலாம்.
அரிசி. 29.9 தொலைதூர தொடர்பு பயன்முறையில் AIS செயல்பாடு
தொலைதூர தொடர்பு பயன்முறையில் AIS செயல்பாட்டின் கொள்கை படத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 29.9 AIS உபகரணங்கள் INMARSAT-S கப்பல் செயற்கைக்கோள் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இணைப்பிற்கு, IEC-61162 தரநிலையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இருதரப்பு இடைமுகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
INMARSAT-S கப்பல் நிலையம் ஒரு புவிநிலை செயற்கைக்கோள் வழியாக ஒரு செய்தியை அனுப்புகிறது, இது செயலில் ரிப்பீட்டராக செயல்படுகிறது. கோஸ்ட் எர்த் ஸ்டேஷன் மூலம் செய்தி பெறப்பட்டு, பின்னர் கடற்கரையோரங்களில் தேவையான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படும்.
VHF தரவு பரிமாற்ற சேனல்களில் AIS இன் செயல்பாட்டிற்கு இணையாக நீண்ட தூர தொடர்பு பயன்முறையில் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தொலைதூரத் தொடர்பு முறையானது கப்பலை நிகழ்நேரத்தில் தொடர்ந்து கண்காணிப்பதைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2-4 முறை முதல் ஒரு நாளைக்கு 2 முறை வரை இடைவெளியில் கப்பலின் மூலம் தரவை அனுப்புவதற்கு வழங்குகிறது.
எனவே, நீண்ட தூர பயன்முறையில் செயல்படுவது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை உருவாக்காது மற்றும் AIS சேனல்களில் தரவு பரிமாற்றத்தில் தலையிடாது.
தொலைதூர தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுடன் பணிபுரியும் போது, கப்பலின் AIS ஆனது அடிப்படை நிலையத்தின் கோரிக்கைகளுக்கு மட்டுமே பதில் செய்திகளை அனுப்ப வேண்டும்.
AIS சாதனங்கள் பயனருக்கு நீண்ட தொலைவு தொடர்பு கோரிக்கைகளுக்கு பதில் செய்திகளை தானாக அல்லது கைமுறையாக உருவாக்கும் முறைகளை அமைப்பதற்கான வழிமுறைகளை வழங்க வேண்டும்.
இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், காட்சித் திரையில் ஒரு உடனடி அறிகுறி தோன்றும். பதில் செய்தி அனுப்பப்படும் வரை (தானியங்கு முறையில் அல்லது கைமுறையாக) அல்லது ஆபரேட்டரால் குறிப்பை மீட்டமைக்கும் வரை இது காட்டப்பட வேண்டும்.
நீண்ட தூர உபகரணங்களின் மூலம் AIS விசாரணைக்கு, MMSI அடையாளங்காட்டி அல்லது மெர்கேட்டர் ப்ரொஜெக்ஷனில் உள்ள செவ்வகத்தின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு மூலைகளின் எல்லைகளால் குறிப்பிடப்பட்ட "அனைத்து கப்பல்களுக்கும்" புவியியல் பகுதியின் குறிப்பேடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முகவரி.
ஆரம்பத்தில், கோரிக்கை "அனைத்து கப்பல்கள்" புவியியல் பகுதியில் செய்யப்பட வேண்டும்.
மற்ற கடற்கரை நிலையங்களில் இருந்து கோரிக்கைகளுக்கு புவியியல் பகுதியில் மறுமொழி செய்திகளை மீண்டும் மீண்டும் அனுப்புவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, கப்பலின் AIS ஆனது கடந்த 24 மணி நேரத்திற்குள் கோரிக்கைகள் பெறப்பட்ட கடற்கரை நிலையங்களின் MMSI களை நினைவகத்தில் சேமிக்க வேண்டும்.
தற்போது, அனைத்து கப்பல்களுக்கும் நீண்ட தூர பயன்முறை கட்டாயமில்லை. இருப்பினும், உலக அளவில் கப்பல்களைக் கண்காணிப்பதில் உள்ள சிக்கலுக்கு இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் ஒன்றாகும்.
AIS கப்பல் உபகரணங்கள்
AIS கப்பல் உபகரணங்கள்
AIS நிலையங்களின் வகைகள்
AIS நிலையங்கள் மொபைல் மற்றும் நிலையான பொருட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மொபைல் (அல்லது மொபைல்) நிலையங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
A வகுப்பு கப்பல் நிலையங்கள்;
வகுப்பு B கப்பல் நிலையங்கள்;
தேடல் மற்றும் மீட்புக் கப்பல்களில் விமான நிலையங்கள்;
வழிசெலுத்தல் பொருட்களில் நிறுவப்பட்ட நிலையங்கள்;
ஒரு கப்பலில் விமானிகள் பயன்படுத்தும் போர்ட்டபிள் மேன்-போர்ட்டபிள் நிலையங்கள்.
நிலையான நிலையங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
அடிப்படை நிலையங்கள்;
ரிப்பீட்டர் நிலையங்கள்.
வகுப்பு A நிலையங்கள் அனைத்து சர்வதேச தேவைகளுக்கும் முழுமையாக இணங்குகின்றன மற்றும் SOLAS இன் அத்தியாயம் 5 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வழக்கமான கப்பல்களில் நிறுவப்பட வேண்டும். B வகுப்பு நிலையங்களில் தகவலைக் காண்பிப்பதற்கான குறைந்தபட்ச காட்சி இல்லை, பயணத் தகவலை உள்ளிட வேண்டிய அவசியமில்லை. இத்தகைய நிலையங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறான கப்பல்களில் (இன்ப படகுகள், படகுகள், மீன்பிடி படகுகள்) நிறுவும் நோக்கத்துடன் உள்ளன.
தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காக விமானங்களில் AIS நிலையங்கள் நிறுவப்படலாம்.
வழிசெலுத்தல் பொருள்களில் நிறுவப்பட்ட நிலையங்கள் (AtoN) ஒரு ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாகச் செயல்படுகின்றன மற்றும் அதன் சொந்த அடையாளங்காட்டி, AtoN வகை, துல்லியம் அடையாளம், இருப்பிடம், வழிசெலுத்தல் சென்சார் வகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிறப்பு செய்தி 21 ஐ அனுப்பும்.
கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் (VTS) பங்கேற்கும் கடற்கரை நிலையங்களில் நிறுவப்பட்ட AIS அடிப்படை நிலையங்களில் அடங்கும். அடிப்படை நிலையங்கள் கண்காணிப்பை வழங்குகின்றன, அதாவது. ஒரு குறிப்பிட்ட கடலோர மண்டலத்தில் உள்ள கப்பல்களின் கண்காணிப்பு AIS உடன் பொருத்தப்படாத, ஆனால் கடலோர ரேடார்களுடன் இருக்கும் கப்பல்களைப் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட சிறப்பு பைனரி செய்திகளை அனுப்ப முடியும், மேலும் பல செயல்பாடுகளையும் செய்யலாம்.
கடலோர அடிப்படை நிலையத்தின் கவரேஜ் பகுதியை விரிவாக்க, எடுத்துக்காட்டாக, கடலோர நிவாரணத்தால் மறைக்கப்பட்ட நீர் பகுதியை கண்காணிக்க, ரிப்பீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ரிப்பீட்டர் நிலையங்கள்.
AIS கப்பல் உபகரணங்களின் கலவை
AIS கப்பல் உபகரணங்களின் கலவை
AIS நிலையம் (அல்லது டிரான்ஸ்பாண்டர்) இரண்டு செயல்பாட்டு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது: முக்கிய அலகு மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் காட்சி புல்லட் (CPU).
பிரதான அலகு அனைத்து AIS செயல்பாடுகளையும் வழங்குகிறது மற்றும் ACS இல்லாமல் தன்னாட்சி முறையில் வேலை செய்ய முடியும். SCP ஆனது ஆபரேட்டருடன் தொடர்பு கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அலகு பிரதான அலகிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகளைப் பெறுகிறது மற்றும் கைமுறை உள்ளீட்டு கட்டளைகளை பிரதான அலகுக்கு அனுப்புகிறது. பிரதான அலகுக்கும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கும் இடையிலான பரிமாற்றம் 9600 bps வேகத்தில் தொடர் RS-422 இடைமுகத்தின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வகுப்பு A கப்பல் AIS இன் கட்டமைப்பு வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 29.10.
AIS வகுப்பு A கப்பல் நிலையத்தின் முக்கிய அலகு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:
இரண்டு AIS-1 மற்றும் AIS-2 சேனல் ரிசீவர்கள் TDMA டிகோடர்களுடன் பிராந்திய சேனல்களுக்கு மாறக்கூடிய திறன் கொண்டது;
டிரான்ஸ்மிட்டர் AIS-1 மற்றும் AtS-2 சேனல்கள் மற்றும் பிராந்திய சேனல்களுக்கு மாறக்கூடியது;
டிஎஸ்சி ரிசீவர் மற்றும் டிகோடர் (சேனல் 70);
ஆண்டெனா சுவிட்ச் பெறுதல்/கடத்தல்;
உள்ளமைக்கப்பட்ட GNSS ரிசீவர்;
DSC மற்றும் TDMA சிக்னல் குறியாக்கிகள்;
உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தி;
உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒருமைப்பாடு சோதனை (ஆனால்) சாதனம்.
அரிசி. 29.10. ஏஐஎஸ் கிளாஸ் ஏ கப்பலின் கட்டமைப்பு வரைபடம்
குறைந்தபட்ச (உரை) காட்சி மற்றும் விசைப்பலகை AIS உபகரணங்களில் நிலையான மற்றும் பயணத் தகவல்களை உள்ளிடுவதற்கான திறனை வழங்குகிறது, அத்துடன் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு தொடர்பான உரை செய்திகளை உள்ளிட்டு காண்பிக்கும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, குறைந்தபட்ச காட்சி மற்றும் விசைப்பலகை ஒரு தனி சிறிய அளவிலான சாதனமாக அல்லது முக்கிய AIS சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
குறைந்தபட்ச காட்சியானது தாங்குதல், வரம்பு மற்றும் இலக்கு கப்பலின் பெயர் உட்பட குறைந்தது மூன்று கப்பல்களுக்கான தரவைக் காட்ட வேண்டும். கிடைமட்ட "சுருள்" உரையைப் பயன்படுத்தி மற்ற கப்பல் தரவு காட்டப்படும்.
இந்த வழக்கில், தாங்கி மற்றும் வரம்பு தரவு திரையில் சேமிக்கப்படும். செங்குத்தாக ஸ்க்ரோலிங் செய்வதன் மூலம், மற்ற இலக்கு கப்பல்களின் தரவு காட்டப்படும். கப்பலின் வழிசெலுத்தல் காட்சியுடன் AIS உபகரணங்களை இணைக்கும் போது, உள்ளீடு மற்றும் தகவல் காட்சியின் அனைத்து செயல்பாடுகளும் இடைமுகக் காட்சியில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
உள்ளமைக்கப்பட்ட GNSS ரிசீவர் AIS உபகரணங்களின் நேர ஒத்திசைவை வழங்குகிறது மற்றும் கப்பலின் நிலை பற்றிய தகவல்களின் காப்பு ஆதாரமாகும். AIS இல் உள்ள கப்பலின் நிலை பற்றிய தகவலின் முக்கிய ஆதாரம் ஒரு வெளிப்புற கப்பலின் GNSS ரிசீவர் வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் AIS உடன் இடைமுகமாக உள்ளது.
கலங்கரை விளக்க வரம்பில் உள்ள டிஜிஎன்எஸ்எஸ் கரையோர குறிப்பு நிலையங்களால் அனுப்பப்படும் மாறுபட்ட திருத்தங்கள் வெளிப்புற வேறுபாடு திருத்தம் பெறுநரிலிருந்து உள் ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநருக்கு அனுப்பப்படும். மாறுபட்ட திருத்தங்கள் கடற்கரை நிலையத்தால் AIS இணைப்பு வழியாக அனுப்பப்பட்டு உள் GNSS பெறுநருக்கு அனுப்பப்படலாம்.
AIS ஆனது வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட GNSS பெறுநர்களின் நிலைத் தகவலைப் பயன்படுத்துகிறது. AIS ஆனது தற்போதைய ஆயத்தொலைவுகள் மற்றும் நேரம் பற்றிய தகவல்களை தொடர்ந்து அனுப்புகிறது. நிலைத் தகவலை அனுப்பும் போது, AIS கப்பல் நிலையம் தானாகவே கிடைக்கக்கூடிய தகவலின் மூலத்தை அட்டவணைக்கு ஏற்ப அதிக முன்னுரிமையுடன் தேர்ந்தெடுக்கிறது. 29.6
AIS சாதனங்கள் தானாகவே அதிக முன்னுரிமையுடன் நிலை மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மூலத்தை மாற்றினால், AIS தானாகவே அதிக முன்னுரிமையுடன் மூலத்திற்கு மாறும் (முன்னுரிமை குறைக்கப்பட்டால் 5 வினாடிகளுக்குப் பிறகும், முன்னுரிமை அதிகரித்தால் 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகும்).
இந்த காலகட்டத்தில், கடைசி செல்லுபடியாகும் நிலை மதிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
இருப்பிட மூலத்தை மாற்றும் போது, செய்தி எண். 5 (இணைப்பைப் பார்க்கவும்) உடனடியாக அனுப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய "ALR" வாக்கியம் தரவு விளக்கக்காட்சி இடைமுகத்திற்கு வழங்கப்பட வேண்டும்.
அட்டவணையில் இருந்து. 29.6 வேறுபட்ட முறையில் செயல்படும் GNSS பெறுநர்களுக்கு AIS நிலையம் முன்னுரிமை அளிக்கிறது. வேறுபட்ட திருத்தங்களுடன் ஆயத்தொலைவுகளை அனுப்பும் போது, AIS நிலையமானது நிலைச் செய்தியில் உயர் துல்லியக் குறிகாட்டியை உள்ளடக்கியது.
வேறுபட்ட பயன்முறையில் இயங்கும் உள் GNSS பெறுநரைப் பயன்படுத்தும் போது, AIS அடிப்படை நிலையத்திலிருந்து பெறப்பட்ட திருத்தங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. உள் மற்றும் வெளிப்புற ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுதல் இரண்டும் சாதாரணமாக இயங்கினால், வெளிப்புற ரிசீவர் விரும்பப்படுகிறது.
இருப்பிட மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முன்னுரிமை
| முன்னுரிமை | இருப்பிட ஆதாரம் | துல்லியத்தின் அடையாளம் | நேரம் | RAIM கொடி | ஒருங்கிணைப்புகள் அட்சரேகை தீர்க்கரேகை |
| 1 | வெளிப்புற டிஜிஎன்எஸ்எஸ் ரிசீவர் 1) (வேறுபட்ட முறையில் ஜிஎன்எஸ்எஸ் ரிசீவர்) | 1 | யுடிசி, சி | 1/0 4) | வெளிப்புற தரவு |
| 2 | உள் DGNSS பெறுநர் (செய்தி எண். 17 இல் அனுப்பப்பட்ட திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தி டிஃப் பயன்முறையில் உள்ளக ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநர்) 2) | 1 | யுடிசி, சி | 1/0 4) | உள் தரவு |
| 3 | உள் டிஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநர் (பெக்கான் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தி டிஃப் பயன்முறையில் உள்ள ஜிஎன்எஸ்எஸ் ரிசீவர்) 3) | 1 | யுடிசி, சி | 1/0 4) | உள் தரவு |
| 4 | வெளிப்புற மின்னணு பொருத்துதல் அமைப்பு 1) | 0 | யுடிசி, சி | 1/0 4) | வெளிப்புற தரவு |
| 5 | உள் GNSS பெறுதல் (நிலையான இயக்க முறையில்) 2) | 0 | யுடிசி, சி | 1/0 4) | உள் தரவு |
| 6 | இருப்பிட உதவிகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை: ஆனால். கைமுறை உள்ளீடு பி. கணக்கீடு இருந்து. இருப்பிடத் தகவல் இல்லை |
0 | 61 62 63 |
0 | கைமுறை உள்ளீடு கணக்கீடு கிடைக்கவில்லை 181/91 |
அட்டவணை 29.6
அட்டவணையில் குறிப்புகள். 29.6:
1) எந்த AIS கட்டமைப்புக்கும்.
2) உள் GPSS ரிசீவர் பொருத்துதலுக்கான காப்புப்பிரதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால்.
3) கலங்கரை விளக்கத்தால் அனுப்பப்படும் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தி உள் GNSS ரிசீவர் வேறுபட்ட பயன்முறையில் இயங்கினால்.
4) RAIM வசதிகள் இருந்தால் - 1, இல்லை என்றால் - 0.
ஒரு நிலை மூலத்தின் ஆரோக்கியம் மாறினால், AIS தானாகவே அதிக சாத்தியமான முன்னுரிமையுடன் கிடைக்கக்கூடிய மற்றொரு ஆதாரத்திற்கு மாறும்.
வழிசெலுத்தல் தகவலின் மூலத்தை மாற்றும்போது, நிலையான மற்றும் பயணத் தகவல்களைக் கொண்ட ஒரு செய்தி உடனடியாக அனுப்பப்பட வேண்டும், மேலும் தொடர்புடைய தகவல் கப்பலின் AIS காட்சியில் காட்டப்பட வேண்டும். தரை கோணம் மற்றும் வேகம் (தரையில்) தரவு பயன்படுத்தப்படும் நிலை மூலத்திலிருந்து பெறப்பட வேண்டும்.
RAIM (ரிசீவர் தன்னாட்சி ஒருமைப்பாடு கண்காணிப்பு) அளவுரு (கொடி) ஆயத்தொலைவுகளின் நம்பகத்தன்மையை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு சிறப்பு வழிமுறையின்படி தானாகவே கணக்கிடப்படுகிறது.
நல்ல செயற்கைக்கோள் பிரிப்புடன், வழிசெலுத்தல் தரவு நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் தேவையான துல்லியத்தை பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த வழக்கில், RAIM அளவுரு "தற்போதைய" நிலைக்கு (அல்லது RAIM = 1) அமைக்கப்படுகிறது. RAIM = இல்லை என்றால் (அல்லது RAIM = 0), பின்னர் வழிசெலுத்தல் தரவு வரையறுக்கப்பட்ட துல்லியம் கொண்டது.
வகுப்பு A கப்பல் நிலையங்களில், வரையறுக்கப்பட்ட வகுப்பு A இன் உபகரணங்கள் தனித்து நிற்கின்றன, இது SOLAS இன் அத்தியாயம் 5 இன் தேவைகளுக்கு AIS ஐ நிறுவுவது வெளிப்படையாக வழங்கப்படாத கப்பல்களில் தேசிய அல்லது உள்ளூர் கடல்சார் நிர்வாகங்களின் முடிவின் படி நிறுவப்பட்டுள்ளது. . இவை உள்நாட்டுக் கடற்பரப்பில் இயங்கும் சிறிய மீன்பிடிக் கப்பல்கள், பைலட், இழுவை மற்றும் பிற வகை கப்பல்களாக இருக்கலாம்.
வரையறுக்கப்பட்ட வகுப்பு A இன் AIS நிலையங்களுக்கு, இடைமுகக் கப்பல் கருவிகள், DSC முறைகளின் பயன்பாடு, அதிர்வெண் சேனல் மேலாண்மை மற்றும் நீண்ட தூரத் தொடர்புகள் ஆகியவற்றில் சர்வதேச தேவைகள் மற்றும் தரநிலைகளில் இருந்து சில விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
வகுப்பு B AIS கப்பல் நிலையங்கள் மரபுசாரா கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வகுப்பு B கப்பல் நிலையங்கள் என்பது SOLAS மாநாட்டின் தேவைகளின் கீழ் வராத இன்பம், விளையாட்டு மற்றும் பிற கப்பல்களில் நிறுவப்பட்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, கடலோர கடல் நீரில் நுழையும் நதி படகுகளில் .
அந்தந்த கப்பல்களில் வகுப்பு B இன் மொபைல் நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவது AIS தகவல்தொடர்பு சேனலின் சுமையையும், கப்பல் உபகரணங்களுக்கான கப்பல் உரிமையாளர்களின் செலவுகளையும் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
வகுப்பு B கப்பல் நிலையங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்:
டைனமிக் தகவல் பரிமாற்றத்தின் குறைந்த அதிர்வெண் (30 முதல் 5 வினாடிகள் வரையிலான காலம்);
வகுப்பு A நிலையங்களில் இருந்து வடிவமைப்பில் வேறுபடும் நிலையான செய்திகளின் பயன்பாடு;
AIS மற்றும் வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக உள் GNSS பெறுநரைப் பயன்படுத்துதல்;
சில இயக்க முறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் இல்லாத சாத்தியம் (Ipmarsat-S வழியாக நீண்ட தூர தொடர்பு முறை, அதிர்வெண் சேனல் கட்டுப்பாட்டு முறை, ஒதுக்கப்பட்ட இயக்க முறை மற்றும் பிற).
ஒரு சிறப்பு வகை AIS கப்பல் நிலையங்கள் கப்பலில் வழங்கப்படும் மற்றும் விமானிகளால் பயன்படுத்தப்படும் போர்ட்டபிள் (அணியக்கூடிய) உபகரணங்கள் ஆகும். பைலட் உபகரணங்கள் AIS இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
கப்பலில் AIS உபகரணங்களின் முழு தொகுப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், பைலடேஜ் உபகரணங்கள் ஒரு சிறிய கணினி (லேப்டாப்) வடிவத்தில் பைலோடேஜ் பகுதியின் மின்னணு வரைபடத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது கப்பலின் AIS நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாவது வகை பைலட்டேஜ் உபகரணங்கள் AIS உடன் பொருத்தப்படாத கப்பல்களில் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டவை மற்றும் கப்பல் நிலையத்தின் தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது. உபகரணத்தின் டிரான்ஸ்ஸீவர் பகுதியானது பாதுகாக்கப்பட்ட சாதனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது GNSS மற்றும் VHF ஆண்டெனாக்களுடன் கவரில் கட்டப்பட்டு, பிரிட்ஜ் விங்கில் அல்லது மேல் பாலத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
கையடக்க கணினி (லேப்டாப்) வடிவில் உள்ள உபகரணங்களின் காட்டி பகுதி வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் வைக்கப்பட்டு, வயர்லெஸ் தொடர்பு சேனல் வழியாக டிரான்ஸ்ஸீவர் பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.
வேறுபட்ட முறையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுதல் நிலைத் தகவலின் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கைரோகாம்பஸ் மற்றும் கோண வேக சென்சார் உடனான தொடர்பு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இல்லை.
கப்பல் தரவு நுழைவு
தகவல் உணரிகளிலிருந்து (ஆயங்கள், தலைப்பு மற்றும் பிற மாறும் தரவு) தானாகப் பெறப்பட்ட தரவுகளுடன் கூடுதலாக, AIS கப்பலின் நிலையான மற்றும் பயண அளவுருக்களையும் அனுப்புகிறது. கப்பலில் AIS உபகரணங்களை நிறுவும் போது நிலையான தரவு (எம்எம்எஸ்ஐ, கப்பலின் பெயர் மற்றும் அழைப்பு அடையாளம்) உள்ளிடப்படும் மற்றும் சிறப்புத் தேவைகள் இல்லாமல் எதிர்காலத்தில் ஆபரேட்டரால் மாற்றப்படக்கூடாது.
இந்த அளவுருக்கள் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், ரேடியோ உபகரணங்களுக்கான உரிமத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள MMSI, அழைப்பு அடையாளம், கப்பல் பெயர் ஆகியவற்றின் முழு இணக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். M/V, F/V, RMS, FPV போன்ற சின்னங்கள் அல்லது வேறு ஏதேனும் முன்னொட்டுகள் கப்பலின் பெயருக்கு முன்னொட்டாக இருக்கக்கூடாது.
கடலோர சேவைகளின் தானியங்கி தரவுத்தளங்களில் இத்தகைய முன்னொட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது தவறான புரிதலுக்கு வழிவகுக்கும்.
GNSS ஆண்டெனாவின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் சரியான தன்மைக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது. அளவுருக்கள் A, B, C, D (படம் 29.11). A, B, C, D ஆகிய தூரங்கள் மீட்டரில் கொடுக்கப்பட்டு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, கப்பலின் வில், ஸ்டெர்ன், போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களுடன் தொடர்புடைய ஆண்டெனாவின் நிலைக்கு ஒத்திருக்கும். 29.11.
AIS இல், தற்போதைய ஒருங்கிணைப்புகளைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெற இரண்டு GNSS பெறுநர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட ரிசீவர்.
இந்த பெறுதல்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஆண்டெனாவைக் கொண்டுள்ளன. ஒன்று அல்லது மற்றொரு பெறுநரிடமிருந்து ஒருங்கிணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்னுரிமை அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. 29.6 முதலில், வெளிப்புற ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநரிடமிருந்து ஆயத்தொலைவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வெளிப்புற ரிசீவரிடமிருந்து தரவைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை என்றால், உள்ளமைக்கப்பட்ட ரிசீவரிலிருந்து ஆயத்தொலைவுகள் பெறப்படுகின்றன.
அரிசி. 29.11. GNSS ஆண்டெனா ஆண்டெனா அமைப்புகள்
வெளிப்புற மற்றும் உள் GNSS பெறுதல்களுக்கான இரண்டு வெவ்வேறு GNSS ஆண்டெனா தரவுகள் AIS இல் சரியாக உள்ளிடப்பட வேண்டும்.
ஆபரேட்டரின் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தின் வெவ்வேறு மெனுக்களில் A, B, C, D அளவுருக்கள் உள்ளிடப்பட்டுள்ளன. AIS பயனர் கையேடு மற்றும் வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட GNSS பெறுதல்களின் ஆண்டெனாக்களின் இருப்பிடம் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களுடன் விரிவான அறிமுகம் இல்லாமல் அவை மாற்றப்படக்கூடாது. GNSS ரிசீவர் ஆண்டெனாக்களின் நங்கூரப் புள்ளிகள் AIS உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.
சில AIS தரவு ஆபரேட்டரால் அமைக்கப்பட்ட கடவுச்சொல் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கடவுச்சொல் பாதுகாப்பான இடத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
பயண அளவுருக்கள் (கப்பல் மற்றும் சரக்கு கொண்டு செல்லும் வகை மற்றும் கப்பல் வரைவு) ஒவ்வொரு பயணத்தின் தொடக்கத்திலும் உள்ளிடப்பட்டு தேவைக்கேற்ப சரிசெய்யப்படும். 29.7 - 29.9 அட்டவணைகளின்படி கப்பலின் வகை மற்றும் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் தன்மை இரண்டு இலக்க எண்ணால் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளின் வகைகள்
| முதல் இலக்கம் | இரண்டாவது இலக்கம் |
| 0 - பயன்படுத்தப்படவில்லை | 0 - இந்த வகை அனைத்து கப்பல்கள் |
| 1 - எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது | 1 - அபாயகரமான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், "A" வகையின் அபாயகரமான மாசுபடுத்திகள் |
| 2 - கப்பல்கள் - WIG (WIG) | 2 - அபாயகரமான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், "பி" வகையின் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகள் |
| 3 - அட்டவணையைப் பார்க்கவும். 29.8 | 3 - ஆபத்தான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், "சி" வகையின் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகள் |
| 4 - அதிவேக கிராஃப்ட் | 4 - அபாயகரமான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், "டி" வகையின் அபாயகரமான மாசுபடுத்திகள் |
| 5 - தாவலைக் காண்க. 29.9 | 5 - எதிர்காலம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான முன்பதிவு |
| 6 - பயணிகள் கப்பல் | 6 - எதிர்காலம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான முன்பதிவு |
| 7 - சரக்கு கப்பல் | 7 - எதிர்காலம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான முன்பதிவு |
| 8 - டேங்கர் | 8 - எதிர்காலம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான முன்பதிவு |
| 9 - மற்ற வகை கப்பல்கள் | 9 - கூடுதல் தகவல் இல்லை |
அட்டவணை 29.7
மற்ற வகை கப்பல்கள்
| முதல் இலக்கம் | இரண்டாவது இலக்கம் | கப்பல் வகை |
| 3 | 0 | மீன்பிடித்தல் |
| 3 | 1 | இழுத்தல் |
| 3 | 2 | இழுத்தல், இழுவையின் நீளம் 200 மீ அல்லது அகலம் 25 மீட்டருக்கும் அதிகமாகும். |
| 3 | 3 | அகழ்வாராய்ச்சி அல்லது நீருக்கடியில் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. |
| 3 | 4 | பிஸியான டைவிங். |
| 3 | 5 | இராணுவ நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். |
| 3 | 6 | பாய்மரக் கப்பல் |
| 3 | 7 | மகிழ்ச்சி கைவினை |
| 3 | 8 | எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக முன்பதிவு செய்யுங்கள் |
| 3 | 9 | எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக முன்பதிவு செய்யுங்கள். |
அட்டவணை 29 8
சிறப்பு கப்பல்கள்
| முதல் இலக்கம் | இரண்டாவது இலக்கம் | கப்பல் வகை |
| 5 | 0 | பைலட் படகுகள் |
| 5 | 1 | கப்பல்களைத் தேடி மீட்பு |
| 5 | 2 | இழுவைகள் |
| 5 | 3 | துறைமுக சேவை கப்பல்கள் |
| 5 | 4 | துப்புரவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் எண்ணெய் அல்லாத ஸ்கிம்மர்களுக்கான உபகரணங்கள் கொண்ட கப்பல்கள் |
| 5 | 5 | மேற்பார்வை சேவைகளின் கப்பல்கள் |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | ரிசர்வ் - உள்ளூர் நீதிமன்றங்களை நியமிக்க |
| 5 | 8 | மருத்துவ போக்குவரத்து (1949 ஜெனிவா ஒப்பந்தத்தால் வரையறுக்கப்பட்டது) |
| 5 | 9 | N 18 (மொப் -83) தீர்மானத்தின்படி கப்பல்கள் |
அட்டவணை 29.9
எடுத்துக்காட்டாக, ஆபத்தான பொருட்களை எடுத்துச் செல்லாத சரக்குக் கப்பலுக்கு, குறியீடு 70 அமைக்கப்பட வேண்டும்.
பழுது நீக்கும்
AIS உபகரணங்கள் உள்ளமைக்கப்பட்ட சுகாதார கண்காணிப்பு (BIIT) வசதிகளை வழங்குகிறது. இந்த கருவிகள் நிலையான செயல்பாடுகளின் செயல்திறனுடன் ஒரே நேரத்தில் AIS இன் சரியான செயல்பாட்டை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும்.
AIS உபகரணங்களின் செயல்பாட்டில் கடுமையான செயலிழப்பு அல்லது செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அலாரம் தூண்டப்பட வேண்டும் மற்றும் செயலிழப்பு குறியீட்டின் அறிகுறியுடன் செயலிழப்பு பற்றிய தகவல்கள் குறைந்தபட்ச காட்சியில் காட்டப்பட வேண்டும். செயலிழப்பு குறியீடுகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 29.10.
AIS தவறு குறியீடுகள்
| செய்தி உரை | செய்தி எண். | ஒரு செய்திக்கு கணினி பதில் |
| AIS: Tx செயலிழப்பு (டிரான்ஸ்மிட்டர் வேலை செய்யவில்லை) | 001 | பரிமாற்றத்தை நிறுத்து |
| AIS: ஆண்டெனா SWR வரம்பை மீறுகிறது | 002 | வேலையைத் தொடரவும் |
| AIS: Rx சேனல் 1 செயலிழப்பு | 003 | |
| AIS: Rx சேனல் 2 செயலிழப்பு | 004 | தவறான சேனலில் அனுப்புவதை நிறுத்துங்கள் |
| AIS: Rx சேனல் 70 செயலிழப்பு | 005 | தவறான சேனலில் அனுப்புவதை நிறுத்துங்கள் |
| AIS: பொதுவான தோல்வி | 006 | பரிமாற்றத்தை நிறுத்து |
| AIS: MKD இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது | 008 | தொடரவும் மற்றும் DTE நிலையை "1" ஆக அமைக்கவும் |
| AIS: வெளிப்புற EPFS இழந்தது | 025 | வேலையைத் தொடரவும் |
| AIS: பயன்பாட்டில் சென்சார் நிலை இல்லை | 026 | வேலையைத் தொடரவும் |
| AIS: சரியான SOG தகவல் இல்லை | 029 | |
| AIS: சரியான COG தகவல் இல்லை | 030 | இயல்புநிலை தரவுகளுடன் தொடரவும் |
| AIS: தலைப்பு தொலைந்தது/தவறானது | 032 | இயல்புநிலை தரவுகளுடன் தொடரவும் |
| AIS: சரியான ROT தகவல் இல்லை | 035 | இயல்புநிலை தரவுகளுடன் தொடரவும் |
அட்டவணை 29.10
வெளிப்புற அலாரத்தைத் தூண்டுவதற்கான ஒரு சுயாதீனமான மற்றும் எளிதான வழியை வழங்க, AIS சாதனங்கள் பொதுவாக மூடப்பட்ட, தரையில்லாத தொடர்புகளுடன் அலாரம் ரிலேவைக் கொண்டுள்ளன.
மின்சாரம் அணைக்கப்படும் போது, அலாரம் ரிலேயும் இயக்கப்பட வேண்டும்.
அலாரம் ஆபரேட்டர் குறைந்தபட்ச டிஸ்ப்ளே (உள் அங்கீகாரம்) மூலம் அலாரத்தை ஒப்புக்கொண்ட பிறகு அல்லது பொருத்தமான ACK சலுகையைப் (வெளிப்புற ஒப்புகை) பெற்ற பிறகு, அலாரம் ரிலே மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.
ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைப் பாதிக்காத AIS கருவிகளின் செயல்பாட்டில் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால், எச்சரிக்கையைத் தூண்டாமல், உறுதிப்படுத்தல் தேவைப்படாமல் தொடர்புடைய அறிகுறி குறைந்தபட்ச காட்சியில் காட்டப்படும்.
அத்தகைய மாற்றங்களின் குறியீடுகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 29.11. வெளிப்புற ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநரிடமிருந்து கப்பல் ஒருங்கிணைப்புகளை பெறுவதற்கான மூலத்தை உள் ஒன்றுக்கு மாற்றுவது அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக மாற்றுவது தொடர்பான செய்திகள் அத்தகைய செய்திகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
AIS செயல்பாடு குறியீடுகளை மாற்றுகிறது
| செய்தி உரை | செய்தி எண். | உபகரண எதிர்வினை |
| UTC நேர அளவு இழப்பு | 007 | மறைமுக UTC அணுகல் அல்லது செமாஃபோர் ஒத்திசைவைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தவும் |
| வெளிப்புற DGNSS பெறுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (வேறுபட்ட முறையில் GNSS ரிசீவர்) |
021 | வேலையைத் தொடரவும் |
| வெளிப்புற GNSS பெறுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது |
022 | வேலையைத் தொடரவும் |
| உள் DGNSS பெறுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பீக்கான் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தி வேறுபட்ட முறையில் GNSS பெறுதல்) |
023 | வேலையைத் தொடரவும் |
| உள் DGNSS பெறுநரைப் பயன்படுத்துகிறது (செய்தி 17 இல் அனுப்பப்பட்ட திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தி வேறுபட்ட முறையில் ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுதல்) |
024 | வேலையைத் தொடரவும் |
| உள் GNSS ரிசீவர் பயன்பாட்டில் உள்ளது (நிலையான இயக்க முறையில்) |
025 | வேலையைத் தொடரவும் |
| வெளிப்புற SOG/COG ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது | 027 | வேலையைத் தொடரவும் |
| உள் SOG/COG மூலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது | 028 | வேலையைத் தொடரவும் |
| பாடத்தின் உண்மையான மதிப்பு | 031 | வேலையைத் தொடரவும் |
| டர்ன் இன்டிகேட்டர் பயன்படுத்தப்படும் விகிதம் | 033 | வேலையைத் தொடரவும் |
| மற்றொரு யாவ் ரேட் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது | 034 | வேலையைத் தொடரவும் |
| சேனல் கட்டுப்பாட்டு செய்தி அளவுருக்கள் மாற்றப்பட்டன | 036 | வேலையைத் தொடரவும் |
அட்டவணை 29.11
மின்னணு விளக்கப்பட அமைப்புடன் AIS இன் கூட்டுப் பயன்பாடு
மின்னணு விளக்கப்பட அமைப்புடன் AIS இன் கூட்டுப் பயன்பாடு
AIS தகவலின் காட்சியானது கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர சேவைகளில் அதன் நடைமுறை பயன்பாட்டின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். AIS தகவலைக் காண்பிப்பதில் உள்ள சிக்கல் இறுதியாக தீர்க்கப்படவில்லை மற்றும் பொதுத் தேவைகளைத் தவிர்த்து, AIS க்கான ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் தரநிலைகளில் போதுமான அளவு பிரதிபலிக்கப்படவில்லை.
எனவே, IEC-61993-2 தரநிலையானது, கிளாஸ் A ஷிப் மொபைல் ஸ்டேஷன்களுக்கான குறைந்தபட்ச காட்சிக்கான தேவைகளை மட்டுமே நிறுவுகிறது. AIS இன் பயனுள்ள பயன்பாட்டிற்கு அவசியமான தகவலின் காட்சி கிராஃபிக் காட்சி, தற்போதைய ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, இன்று மென்பொருள் உருவாக்குநர்கள் AIS தரவைக் காட்ட பல்வேறு கிராஃபிக் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
AIS தகவல் வரைகலை வடிவில் பின்வரும் வகையான காட்சி சாதனங்களில் காட்டப்படும்:
கப்பலின் ரேடார் அல்லது ரேடார் ப்ளாட்டிங் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய காட்சிகள் (ARPA)
மின்னணு வரைபட வழிசெலுத்தல் தகவல் அமைப்பின் (ECDIS) காட்சியில்;
ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் (INS - ஒருங்கிணைந்த ஊடுருவல் அமைப்பு) அல்லது ஒருங்கிணைந்த பால அமைப்புகளின் (IBS - ஒருங்கிணைந்த பாலம் அமைப்பு) காட்சிகளில்;
VTS ஆபரேட்டர்கள், கப்பல் அறிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் பிற கடலோர சேவைகளின் சிறப்பு காட்சிகளில்.
ஒரு கப்பலில் பயன்படுத்தப்படும் போது AIS இன் முக்கிய நோக்கம் மோதலைத் தவிர்ப்பது என்பதால், கப்பல்களில் AIS தகவலைக் காண்பிப்பது நல்லது, முதலில், பாரம்பரியமாக மோதலைத் தவிர்ப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் காட்சிகளில் - ரேடார் மற்றும் ARPA. இருப்பினும், பல தொழில்நுட்ப காரணங்களால், IMO தீர்மானங்கள் MSC 64(67) மற்றும் A.823(19) மற்றும் IEC ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கும் நவீன ரேடார் / ARPA குறிகாட்டிகளில் மட்டுமே AIS தகவலின் காட்சி சாத்தியமாகும். தரநிலைகள் 60872, 60936 மற்றும் 61162. கூடுதலாக, அத்தகைய குறிகாட்டிகளின் பயனர் இடைமுகம் AIS தகவல் மேலாண்மை மற்றும்/அல்லது AIS தகவல் மற்றும் ரேடார் தகவலின் ஒருங்கிணைந்த (ஒருங்கிணைந்த) காட்சி தொடர்பான குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். இத்தகைய சாதனங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டு முதல் கடல்சார் மின்னணு சந்தையில் தோன்றத் தொடங்கின, அவை இன்னும் கடல் கப்பல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
எனவே, இன்று ஒரு கப்பலில் AIS தகவலைக் காண்பிப்பதற்கான கிடைக்கக்கூடிய வழிமுறைகளில் ஒன்று மின்னணு வரைபட வழிசெலுத்தல் தகவல் அமைப்பாக இருக்கலாம்.
எலக்ட்ரானிக் சார்ட் நேவிகேஷனல் தகவல் அமைப்புகளுக்கான (ECDIS) செயல்திறன் தேவைகள் IMO தீர்மானங்கள் A.817(19) மற்றும் MSC.86(70) ஆகியவற்றில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ECDIS இன் முக்கிய செயல்பாடு வழிசெலுத்தலின் வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் உதவுவதாகும்.
ECDIS என்பது ஒரு வழிசெலுத்தல் தகவல் அமைப்பாகும், இது பொருத்தமான காப்புப் பிரதி சாதனங்களுடன், SOLAS 74 ஒழுங்குமுறை V/20 இன் கீழ் புதுப்பிக்கப்பட்ட விளக்கப்படத்திற்கான தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதாகக் கருதலாம்.
கணினி மின்னணு வழிசெலுத்தல் விளக்கப்படத்திலிருந்து (SENC) வரும் தகவலை கப்பலின் நிலை குறித்த தரவுகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் இந்த இலக்கு அடையப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், காட்சி கூடுதல் வழிசெலுத்தல் தகவலைக் காண்பிக்கும், இது முதலில் ரேடார் தகவல் மற்றும் AIS தரவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
ECDIS தகவல் மற்றும் கூடுதல் தகவல் ஒரு பொதுவான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் காட்டப்பட வேண்டும், SENC தகவலை சிதைக்கக்கூடாது மற்றும் அதிலிருந்து தெளிவாக வேறுபடுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
நவீன கப்பல்களில், ஏஐஎஸ் தகவல், ரேடார் தகவலுடன், ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் (ஐஎன்எஸ்) அல்லது ஒருங்கிணைந்த பூம் அமைப்புகள் (ஐபிஎஸ்) காட்சிகளில் காட்டப்படலாம், அவை பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகின்றன. AIS தகவல் மற்றும் ரேடார்/ARPA இலிருந்து தகவல்களை ஒன்றாகக் காண்பிக்கும் போது, IMO மற்றும் IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) வழிகாட்டுதல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பின்வரும் அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
AIS சின்னங்கள் எதிரொலிகள் மற்றும் ரேடார் கண்காணிப்பு சின்னங்களின் கண்காணிப்பை பாதிக்கக் கூடாது. AIS சின்னங்கள் மற்றும் ரேடார் கண்காணிப்பு சின்னங்கள் ஒன்றையொன்று தெளிவாக வேறுபடுத்திக் காட்ட வேண்டும் (insei om, வடிவம் அல்லது அளவு);
AIS இலிருந்து பெறப்பட்ட இலக்கு தரவு மற்றும் ரேடார் கண்காணிப்பின் விளைவாக ஒருவருக்கொருவர் தெளிவாக வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். தரவு மூலத்தை (AIS அல்லது ARPA) குறிப்பிட வேண்டும்; AIS மற்றும் ரேடார்/ARPA தரவிலிருந்து காட்டப்படும் இலக்கு திசையன்களின் பண்புகள் (வெளியேற்ற நேரம், உறவினர் அல்லது உண்மையான இயக்க திசையன்கள்) ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்;
நிறுவப்பட்ட காட்சிப் பயன்முறை (பாதையில் அல்லது மெரிடியன், நிலையான அல்லது சொந்த கப்பலின் நகரும் சின்னம் ஆகியவற்றுடன் பட நோக்குநிலை) ரேடார் / ARPA மற்றும் AIS இலக்குகளால் கண்காணிக்கப்படும் இரண்டு இலக்குகளுக்கும் பொருந்தும்;
ரேடார்/ARPA ஆட்டோ-லாக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்கள் அமைக்கப்பட்டால், AIS இலக்குகளை செயல்படுத்த இந்த மண்டலங்கள் நடைமுறையில் இருக்க வேண்டும். தானியங்கி பிடிப்பு மண்டலத்தில் நுழையும் போது, "தூங்கும்" AIS இலக்கு "செயலில்" ஆக வேண்டும்,
ரேடார்/ARPA இலக்குகள் மற்றும் AIS இலக்குகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆபரேட்டரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நெருங்கிய அணுகுமுறை/நெருக்கமான அணுகுமுறைக்கான நேரம் (CPA/TCPA) வரம்புகள் மற்றொரு தகவல் மூலத்திலிருந்து ஆபத்தான அணுகுமுறையின் நிபந்தனைகளாக இருந்தாலும் சரி;
AIS தகவலை வழங்கும் ரேடார்/ARPA இலக்குகளுக்கு, ஒரே இலக்குக்கு இரண்டு குறியீடுகள் காட்டப்படுவதைத் தவிர்க்க, தகவல் வகையின் தானியங்கி தேர்வு வழங்கப்படலாம். ஆபரேட்டர் முன் வரையறுக்கப்பட்ட தானியங்கி தேர்வு அளவுகோல்களை மாற்ற முடியும்,
இலக்குகள் குறித்த தகவலின் வகையைத் தானாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், சின்னங்கள் மற்றும் AIS தரவு காட்டப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், ரேடார் கண்காணிப்பு மற்றும் தொடர்புடைய தரவு இருப்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும் மற்றும் தரவு கிடைக்க வேண்டும்.
ECDIS இன் வளர்ச்சியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவர் Transas Marine Ltd. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய தயாரிப்புகளில் ஒன்று Navi-Sailor 3000 (NS) எலக்ட்ரானிக் சார்ட்டிங் சிஸ்டம் ஆகும்.
ஒரு ஒருங்கிணைந்த சூழலாக இருப்பதால், பல்வேறு வெளிப்புற சென்சார்களில் இருந்து வரும் பல தரவை செயலாக்க NS உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய ஒரு சென்சார் AIS கிட் ஆக இருக்கலாம். NS உடன் இணைக்கும் போது, உங்களுக்கு பின்வரும் விருப்பங்கள் உள்ளன:
AIS (ஆயங்கள், பெயர், MMSI, IMO எண், கப்பலின் வழிசெலுத்தல் நிலை, கப்பலின் வகை மற்றும் சரக்குகளின் தன்மை, தலைப்பு, வேகம் போன்றவை) பயன்படுத்தி கப்பல்களில் தரவைப் பெறுதல் மற்றும் காட்சிப்படுத்துதல்; கப்பல் மற்றும் கடலோர AIS மூலம் அனுப்பப்படும் கூடுதல் தகவலைப் பெறுதல் மற்றும் காட்சிப்படுத்துதல்;
சொந்தக் கப்பலைப் பற்றிய தரவை அனுப்பவும் (ஆயங்கள், பெயர், MMSI, IMO எண், கப்பலின் வழிசெலுத்தல் நிலை, கப்பலின் வகை மற்றும் சரக்குகளின் தன்மை, நிச்சயமாக, வேகம் போன்றவை);
பிற AIS பொருள்களுக்கு வெவ்வேறு நிலைகளுடன் செய்திகளை அனுப்பவும்;
NS இல் வழங்கப்பட்டுள்ள AIS இலக்குகள் பற்றிய தகவலை AIS அமைப்பின் பிற பொருள்களுக்கு மாற்றவும்.
படம் 29 12. Fleet Manager IZB மென்பொருள் சிக்கலான வரைபடப் பகுதி
AIS இலிருந்து பெறப்பட்ட இலக்குகள் NS அமைப்பில் தனிப்பட்ட அடையாளங்காட்டிகளுடன் (MMSI, IMO #, பெயர், அழைப்பு அடையாளம்) காட்டப்பட்டு செயலாக்கப்படும். அவற்றின் குணாதிசயங்களின்படி, இலக்குகள் வேறுபட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன.
எனவே, ஒரு நீளமான முக்கோணம் ஆபத்தான இலக்கை குறிக்கிறது, இது பற்றிய தகவல் 40 வினாடிகளுக்குள் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒரு சமபக்க முக்கோணம் ஆபத்தான இலக்கைக் குறிக்கிறது (சிபிஏ மற்றும் டிசிபிஏ மதிப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக உள்ளன).
ரோம்பஸ் - எந்த இலக்கும், 40 வினாடிகளுக்கு புதுப்பிக்கப்படாத தகவல் போன்றவை. அனைத்து இலக்குகளும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன. பெரிய அளவிலான வரைபடங்களில், கப்பலின் வெளிப்புறமாக இலக்குகள் காட்டப்படும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களை விரைவாகப் பெற இலவச கர்சர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் உதவியுடன், இலக்கின் AIS இல் தரவுகளுடன் ஒரு சிறப்பு வடிவம் காட்டப்படும்.
சேவைத் தகவலைப் பெறுவதற்கும் அனுப்புவதற்கும் ஏஐஎஸ் உடன் பணிபுரிய NS வழங்குகிறது. மற்ற நிலையங்களில் இருந்து சேவை செய்திகள் பெறப்பட்டு தானாகவே காட்டப்படும். குறுஞ்செய்திகள் மற்றும் இலக்கு செய்திகள் இரண்டையும் விஷமாக்குவது சாத்தியமாகும். அனுப்பப்பட்ட செய்தியின் முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்து செய்தியின் நிலை (இயல்பு அல்லது பாதுகாப்பு) ஆபரேட்டரால் ஒதுக்கப்படுகிறது.
ECDIS சந்தையில் அங்கீகாரம் மற்றும் பரவலான விநியோகத்தைப் பெற்ற மற்றொரு தயாரிப்பு INT Co., Ltd ஆல் உருவாக்கப்பட்ட Fleet Manager IZB மென்பொருள் தொகுப்பு ஆகும். வளாகம் சர்வர் மற்றும் கிளையன்ட் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது.
சேவையகத்தில் கப்பல்கள் மற்றும் நிலைகளின் புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுத்தளமும், பல்வேறு சேனல்கள் (AIS, DSC, INMARSAT, முதலியன) மூலம் வரும் தகவல்களுடன் பணிபுரிய உங்களை அனுமதிக்கும் சிறப்பு நிரல்களின் (இடைமுக தொகுதிகள்) தொகுப்பும் அடங்கும். ஆபரேட்டர் கிளையன்ட் பணிநிலையத்தைப் பயன்படுத்தி கணினியுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்.
மென்பொருள் தொகுப்பின் முக்கிய சாளரம், வரைபடத்தின் முக்கிய பகுதியுடன் (படம் 29.12), பிரதான மெனு, கருவிப்பட்டி, கூடுதல் தகவல் குழு மற்றும் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு குழு ஆகியவை அடங்கும்.
வரைபடப் பகுதியில், AIS இலக்குகள் சிறப்பு கிராஃபிக் குறியீடுகளுடன் காட்டப்படும். இந்த வழக்கில், தொடர்புடைய AIS இலக்கு, வேகம் திசையன் மற்றும் பயணித்த தூரத்தின் பாதையுடன் கூடிய ரோம்பஸ் வடிவத்தில் காட்டப்படும்.
இலக்குகளின் குழு, குழுவில் உள்ள இலக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் முக்கோணங்களாகக் காட்டப்படும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்கைப் பற்றிய செயல்பாட்டுத் தகவலை (பெயர், MMSI, அழைப்பு அடையாளம், கப்பல் ஹைப், IMO எண், சேருமிடம் மற்றும் வந்தடையும் நேரம், தற்போதைய ஒருங்கிணைப்புகள், கப்பல் பண்புகள் போன்றவை) கூடுதல் தகவல் குழுவிலிருந்து பெறலாம்.
கருவிப்பட்டி மற்றும் நிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் கூடிய பிரதான மெனு நிரல் செயல்பாட்டு முறைகளை அமைக்கவும், கப்பல் தரவுத்தளத்தை சரிசெய்யவும், வரைபடத்தின் சில பகுதிகளுக்கு புக்மார்க்குகளை உருவாக்கவும், கப்பல்கள் மற்றும் நிலைகளைக் காண்பிப்பதற்கான வடிப்பான்களை அமைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பரிசீலனையில் உள்ள வளாகத்தின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை என்னவென்றால், AIS தரவை செயலாக்க அனுமதிக்கும் மென்பொருள் தொகுதிகளைப் பகிர்வது, நிலை தரவுத்தளத்தில் சேமிக்கப்பட்ட தகவலின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துதல், செய்திகளை உருவாக்குதல், அனுப்புதல் மற்றும் பெறுதல், வெளிப்புற உணரிகளிலிருந்து உருவகப்படுத்துதல் நிரல்களை உருவாக்குதல் போன்றவை.
கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் AIS ஐப் பயன்படுத்துதல்
கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் AIS ஐப் பயன்படுத்துதல்
IMO தீர்மானம் MSC.74(69) இன் படி, AIS ஐப் பயன்படுத்தும் முக்கிய கடலோர சேவைகள் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (VTS), அத்துடன் கப்பல் பற்றிய தகவல்களை கடலோர மாநிலங்களுக்கு வழங்கும் கப்பல் அறிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் அதன் சரக்கு.
SRDS இன் தொழில்நுட்ப வழிமுறையாக AIS ஐப் பயன்படுத்துவது பின்வரும் நன்மைகளை உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது:
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களை தானாக அடையாளம் காணும் சாத்தியம், இது ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் / அல்லது அடையாள நோக்கங்களுக்காக குரல் வானொலி பரிமாற்றத்தின் தேவையை நீக்குகிறது;
SRDS (கப்பலின் வகை, நீளம், அகலம், வரைவு, இலக்கு துறைமுகம், பாதை, முதலியன) செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான தகவல்களை கப்பல்களில் இருந்து பெறுவதற்கான தானியங்கு;
எஸ்ஆர்டிஎஸ், ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் தகவல் மற்றும் ஆபத்தான நிகழ்வுகள் பற்றிய எச்சரிக்கைகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டில் உள்ள வழிசெலுத்தல் நிலைமை பற்றிய தகவல்களைக் கப்பல்களுக்கு அனுப்பும் ஆட்டோமேஷன்;
டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் பொருத்தப்படாத, ஆனால் எஸ்ஆர்டிஎஸ் ரேடருடன் கூடிய கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்களின் ஏஐஎஸ் சேனல்கள் வழியாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சாத்தியம்;
ரேடார் கண்காணிப்புடன் ஒப்பிடுகையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களின் இயக்கத்தின் ஆய மற்றும் கூறுகளை தீர்மானிப்பதில் உள்ள பிழைகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
ரேடார் கண்காணிப்பில் உள்ளார்ந்த பிற குறிப்பிட்ட வரம்புகள் மற்றும் குறைபாடுகளை விலக்குதல் (நிழலின் விளைவு, தவறான எதிரொலிகள் மற்றும் குறுக்கீடு, கண்காணிப்பை இழக்கும் மற்றும் மாறுதல், இலக்கு சூழ்ச்சியில் பிழைகள் அதிகரிப்பு போன்றவை);
கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் இயக்க செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புடன் SRDS இன் செயல்பாட்டு பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கத்தின் சாத்தியம்.
SRDS மையம் மற்றும் AIS ஐப் பயன்படுத்தும் கப்பல்களுக்கு இடையேயான பரஸ்பர தகவல் பரிமாற்றத்தின் தானியங்கு அடையாளம் மற்றும் தானியக்கத்தை உறுதி செய்வது ரேடியோடெலிஃபோன் போக்குவரத்தின் அளவைக் குறைக்க உதவுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அதை முற்றிலுமாக அகற்ற அனுமதிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, படகுகள் மற்றும் பிற உள்ளூர் கப்பல்களுக்கு). இதன் விளைவாக, நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் எஸ்ஆர்டிஎஸ் ஆபரேட்டர்கள் மீதான கூடுதல் சுமை குறைக்கப்படுகிறது, இது வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்க உதவுகிறது.
AIS மற்றும் SRDS ஐ ஒரு மையமாக செயலாக்குதல் மற்றும் கப்பல்களில் இருந்து பெறப்பட்ட AIS தகவல்களை விநியோகிப்பது, ஒரு கப்பலில் இருந்து மற்ற துறைமுக சேவைகளுக்கு (பைலட் சேவை, துறைமுக அதிகாரிகள், ஏஜென்சி, தோண்டும், ஸ்டீவடோரிங், பதுங்கு குழி மற்றும் பிற) ரேடியோடெலிபோன் தகவலை இணையாக அனுப்புவதை விலக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. துறைமுகத்தில் கப்பல் சேவையில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள்).
கூடுதலாக, உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் (சிங்கப்பூர், ரோட்டர்டாம், ஹாங்காங், ஹாம்பர்க் மற்றும் பிற) AIS இன் அறிமுகம் கடல்சார் மொபைல் சேவையின் VHF சேனல்களின் அதிக சுமையுடன் கடுமையான சிக்கல்களைத் தீர்க்க அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் செயல்திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது. துறைமுகங்கள்.
துறைமுக நீர் மற்றும் கடலோர நீரில் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வதில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, SRDS மையம் மூலம் AIS அடிப்படை நிலையங்கள் மூலம் பைனரி (பைனரி) செய்திகளை அனுப்புவது, எடுத்துக்காட்டாக, AIS பொருத்தப்படாத கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட செய்தி எண். 8, ஆனால் SRDS இன் ஒரு பகுதியாக கடலோர ரேடார்களுடன்.
அத்தகைய செயல்பாட்டின் விளைவாக, AIS நிலையத்துடன் பொருத்தப்படாத ஒரு கப்பல் மற்ற அனைத்து கப்பல்களின் AIS காட்சிகளிலும் காட்டப்படும். அத்தகைய கப்பலில் தேவையான அனைத்து தகவல்களும் கடற்கரை அடிப்படை நிலையத்தால் பைனரி செய்தியின் ஒரு பகுதியாக அனுப்பப்படுகிறது.
இந்தச் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்த, ரேடார் தகவல் செயலாக்கக் கருவியானது பொதுவான AIS மற்றும் ரேடார் கண்காணிப்பு தரவுத்தளத்துடன், AIS அடிப்படை நிலையக் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
RDMS இன் செயல்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய AIS பைனரி செய்திகளின் இரண்டாவது வகை, RDMS (கப்பலின் பாதை) பகுதியில் உள்ள மாற்றத் திட்டம் பற்றிய தகவல் ஆகும், இது கப்பலால் NDRS மையத்திற்கு தெரிவிக்கப்படுகிறது அல்லது வழங்கப்படுகிறது கப்பலுக்கு என்டிஆர்எஸ் மையம்.
RDMS இல் AIS இன் பயன்பாடு பாரம்பரிய ரேடார் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பின் வரம்புகள் மற்றும் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதன் மூலம் RDMS கவரேஜ் பகுதியில் கப்பல்களின் இயக்கம் குறித்த பெறப்பட்ட தகவல்களின் செயல்திறன் மற்றும் தரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. இந்த அம்சத்தில் AIS இன் நன்மைகள் மற்றும் நன்மைகள் பல வழிகளில் கப்பல்களில் AIS ஐப் பயன்படுத்துவதைப் போலவே உள்ளன.
கடலோர சேவைகளுடன் இணைந்து செயல்படும் AIS இன் கொள்கை படம் 2 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 29.13.
படம்.29.13. AIS கடலோர சேவைகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது
கூடுதலாக, RDMS இல் AIS இன் பயன்பாடு, கடலோர ரேடார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்காமல், AIS பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களின் இயக்கத்தின் பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தை கணிசமாக விரிவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
AIS இன் இந்த நன்மை உள்தள்ளப்பட்ட கடற்கரைகள் மற்றும் தீவுக்கூட்டங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, அங்கு ஒரு AIS அடிப்படை நிலையம் ரேடார் கட்டுப்பாட்டை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துவதற்கு பல ரேடார்கள் தேவைப்படும் நீர் பகுதியை மறைக்க முடியும். அதன்படி, SRDS இன் மூலதன முதலீடுகள் மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.
அதே நேரத்தில், AIS இன் பயன்பாடு விரிவாக்கப்பட்ட SRDS கவரேஜ் பகுதியின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளைக் கண்காணிக்க ஒரு ரேடார் நிலையத்தை நிறுவுவதை விலக்கவில்லை, குறிப்பாக AIS சாதனங்களுக்கு உட்பட்ட வழிசெலுத்தல் கட்டமைப்பில் கப்பல்கள் இருந்தால்.
ரேடாரால் கட்டுப்படுத்தப்படாத எஸ்ஆர்டிஎஸ் கவரேஜ் பகுதியின் பகுதிகளில், ஏஐஎஸ் இல்லாத கப்பல்களைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவது கப்பல் அறிக்கையிடல் அமைப்புகளின் கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது - ரேடியோடெலிஃபோன் சேனல்களில் வழக்கமான அறிக்கைகள் SRDS மையத்திற்கு பாதையின் சில புள்ளிகளில் அல்லது எல்லைகளில்.
இருப்பினும், அனைத்து SRDS மையங்களும் அவற்றின் கலவையில் AIS ஐ கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. RDMS இல் AIS இன் அறிமுகம் தொடர்பான IALA இன் பொதுவான நிலைப்பாடு "RDMS மீதான கையேடு" (VTS கையேடு 2002) இல் மிகவும் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது:
"எஸ்ஆர்டிஎஸ் மையம் தங்களுடைய செய்திகளைப் பெறும் திறன் கொண்டது என்று ஏஐஎஸ் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள் நியாயமற்ற முறையில் கருதும் சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க, எஸ்ஆர்டிஎஸ் நிர்வாகம் எம்ஆர்டிஎஸ்ஸின் ஏஐஎஸ் நிலையை வெளியிடுவது குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டும். பொருத்தமான பட்சத்தில், நிர்வாகம் திட்டமிடும் தேதி SRDS இல் AIS ஐ செயல்படுத்தவும்."
- கடல்சார் நிலையங்கள்
- நதி நிலையங்கள்
- மற்றவை
கடல் வானொலி உபகரணங்கள் - கடலில் மனித உயிர்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், கடற்படையின் செயல்பாட்டை நிர்வகிப்பதற்கும், பொது மற்றும் தனியார் கடிதங்களை அனுப்புவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட உபகரணங்கள். கப்பல்களில் வானொலி உபகரணங்களை திறம்பட பயன்படுத்த, அதன் கட்டுமானக் கொள்கைகள், தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களை அறிந்து கொள்வது அவசியம். வழிசெலுத்தல் பகுதியைப் பொறுத்து, கடல் வானொலி உபகரணங்களுக்கு வெவ்வேறு தேவைகள் முன்வைக்கப்படுகின்றன.
A1 - DSC ஐப் பயன்படுத்தி கடலோர VHF ரேடியோடெலிஃபோன் நிலையங்களின் கவரேஜ் பகுதியில்.
A2 - பகுதி A1 ஐத் தவிர்த்து, DSC ஐப் பயன்படுத்தி MF ரேடியோடெலிஃபோன் நிலையங்களின் கவரேஜ் பகுதியில்.
A3 - INMARSAT செயற்கைக்கோள்களின் கவரேஜ் பகுதியில், A1 மற்றும் A2 பகுதிகளைத் தவிர்த்து.
A4 - A1, A2, A3 மாவட்டங்களுக்கு வெளியே.
இவ்வாறு, கப்பலில் உள்ள வானொலி உபகரணங்கள் மூன்று வளாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: VHF உபகரணங்கள், MF / HF உபகரணங்கள் மற்றும் INMARSAT அமைப்பின் கப்பல் பூமி நிலையம் (SES). வழிசெலுத்தலின் பகுதிகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு கப்பலிலும் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்: VHF ரேடியோ நிறுவல், SRS (ரேடார் பீக்கான்), NAVTEX ரிசீவர், EPIRB (அவசர ரேடியோ மிதவை), போர்ட்டபிள் அவசரகால VHF வானொலி நிலையங்கள்.
கப்பலில் உள்ள ரேடியோ கருவிகள் RMRS (ரஷ்ய கடல்சார் கப்பல் பதிவு) மற்றும் RRR (ரஷ்ய நதி பதிவு) விதிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள GMDSS தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் ஒரு உதிரி மின் ஆதாரம் வழங்கப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் ரேடியோ கருவிகள் முக்கிய மற்றும் அவசர சக்தி ஆதாரங்களில் தோல்வி அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால் துயரத் தொடர்புகளை வழங்க முடியும். ஒரு சக்தி மூலத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது, ஒளி மற்றும் ஒலி அலாரங்கள் வேலை செய்ய வேண்டும். உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக, பராமரிப்பு வழங்கப்படுகிறது, இது பின்வரும் நடைமுறைகளைச் செய்கிறது: நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகம், சேமிப்பு (தேவைப்பட்டால்) மற்றும் நிறுவல். இந்த அனைத்து நடவடிக்கைகளும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் உள்ள வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வானொலி உபகரணங்களின் தரம் என்பது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நவீன தேவைகளுடன் அதன் இணக்கத்தை தீர்மானிக்கும் குறிகாட்டிகளின் தொகுப்பாகும். சாதனத்தின் தரக் குறிகாட்டிகளில் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன், பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு, வடிவமைப்பு போன்றவை அடங்கும். பல குறிகாட்டிகள் ஒரு எண் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சாராம்சத்தில், ஒரு கப்பலில் எந்த உபகரணங்களையும் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை தீர்மானிக்கின்றன.
500 r.t க்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களில். குறைந்தது மூன்று VHF போர்ட்டபிள் நிலையங்கள் மற்றும் இரண்டு ரேடார் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் இருக்க வேண்டும். 300 முதல் 500 ஆர்டி இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களில். - இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் 1 ரேடார் நிலையம். கப்பல்கள் முகநூல் வரவேற்புக்கான உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகளின் பட்டியலில், ரேடியோ உபகரணங்களின் உலக உற்பத்தியாளர்களின் பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பிராண்டுகளுடன் நீங்கள் தெரிந்துகொள்ளலாம் மற்றும் தேவையான ஆர்டரை செய்யலாம்.
- கைரோஸ்கோபிக் திசைகாட்டி
- காந்த திசைகாட்டிகள்
- சார்ட்ப்ளாட்டர்கள்
- பின்னடைவு
- வானிலை உணரிகள்
- GNSS பெறுநர்கள் GPS/GLONASS
- ரேடார் நிலையங்கள்
- ரிப்பீட்டர்கள்
- SKDVP (BNWAS)
- VDR/U-VDR விமான தரவு ரெக்கார்டர்கள்
- தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (AIS)
- வெளிப்புற ஒலி சமிக்ஞைகளைப் பெறுவதற்கான அமைப்புகள்
- சோனார்கள்
- செயற்கைக்கோள் திசைகாட்டி
- எதிரொலி ஒலிப்பான்கள்
- தன்னியக்க பைலட்
- எலக்ட்ரானிக் கார்ட்டோகிராபி
- FleetBroadband
- இன்மார்சாட் LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- இரிடியம் (இரிடியம்)
- செயற்கைக்கோள் தொலைக்காட்சி
- BGAN டெர்மினல்கள்
- VSAT டெர்மினல்கள்
கடலில் உள்ள செயற்கைக்கோள் தொடர்பு இப்போது கடற்கரையுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான முக்கியமான வழிமுறையாகும். பல்வேறு ஆபரேட்டர்களின் செயற்கைக்கோள்கள் பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு பெரிய கவரேஜை உருவாக்குகின்றன, இது உலகில் எங்கிருந்தும் தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது.
வகைப்பாடு சமூகங்களால் கண்காணிக்கப்படும் கப்பல்களில், கட்டாய மற்றும் விருப்பமான செயற்கைக்கோள் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய கப்பல்கள், படகுகள், படகுகள், செயற்கைக்கோள் உபகரணங்கள் உரிமையாளர்களின் விருப்பப்படி மற்றும் முக்கியமாக இணையத்தை அணுகுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
உபகரண வகைகள்:
டெர்மினல்கள் இன்மார்சாட் எல்ஆர்ஐடி, எஸ்எஸ்ஏஎஸ் (எல்ஆர்ஐடி, எஸ்எஸ்ஓஓ) கடல் செயற்கைக்கோள் கருவிகள், ஏ2, ஏ3, ஏ4 வழிசெலுத்தல் பகுதிகளைக் கொண்ட பயணிகள், வணிக மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களில் நிறுவுவதற்கு கட்டாயமாகும்.
- கப்பல் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு - கப்பலில் தாக்குதல் நடந்தால் மறைக்கப்பட்ட அலாரத்தை அனுப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது. LRIT அல்லது LRIT என்பது ஒரு நீண்ட தூர கப்பல் அடையாளம் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்பு.
- FleetBroadband டெர்மினல்கள் என்பது கடல்சார் செயற்கைக்கோள் தகவல்தொடர்பு அமைப்பின் உபகரணமாகும், பிராட்பேண்ட் இணைய அணுகலை வழங்குதல், செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி தொடர்புகளை வழங்குதல் மற்றும் SMS செய்தி அனுப்புதல்.
- VSAT - செயற்கைக்கோள் இணையம் வழியாக அதிவேக தரவு பரிமாற்றத்தை வழங்கும் உபகரணங்கள், இது போர்டில் வீடியோ மாநாடுகளை கூட ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கிறது.
இந்த நோக்கங்களுக்காக BGAN டெர்மினல்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை FBB மற்றும் VSAT உபகரணங்களிலிருந்து கச்சிதமான தன்மை, இயக்கம் மற்றும் தொடர்பு வேகத்தில் வேறுபடுகின்றன.
மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த செயற்கைக்கோள் கடல் உபகரணங்களில், கப்பல்கள் பயன்படுத்துகின்றன: ஒரு செயற்கைக்கோள் தொடர்பு நிலையம், ஒரு தொலைக்காட்சி சமிக்ஞை வரவேற்பு ஆண்டெனா மற்றும் தொலைதூர வழிசெலுத்தல் பகுதிகளுக்கு, இரிடியம், இன்மார்சாட் மற்றும் துரையா போன்ற ஆபரேட்டர்களின் செயற்கைக்கோள் தொடர்பு அமைப்புகள் மூலம் செயல்படும் தொலைபேசிகள்.
- இன்க்ளினோமீட்டர்கள்
- NAVIS ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்
- பிராக்சிஸ் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்
- MRS ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்
- எரிபொருள் நுகர்வு கண்காணிப்பு அமைப்புகள்
- சென்சார்கள்
- ஏபிஎஸ் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்
- ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் Valkom
1. கடல் மின் ஆட்டோமேஷனின் பராமரிப்பு, சேவை மற்றும் பழுது:
- முக்கிய இயந்திரங்களின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷன்;
- கப்பல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் ஆட்டோமேஷன்;
- மின் நிலைய அமைப்புகளின் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்;
- பழுது, சரிசெய்தல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் சோதனை மற்றும் முக்கிய இயந்திரங்களின் அலாரங்கள் (வார்ட்சிலா, MAN, MAK, SKL);
- துணை மற்றும் அவசர டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் (வோல்வோ பென்டா, ஸ்கேனியா, டியூட்ஸ், கேட்) ஆட்டோமேஷன் மற்றும் அலாரங்களின் பழுது, சரிசெய்தல் மற்றும் சோதனை.
2. பொது கப்பல் அமைப்புகளின் மின் உபகரணங்களின் பராமரிப்பு, சேவை மற்றும் பழுது:
- பழுதுபார்ப்பு, திசைமாற்றி சாதனங்களின் சரிசெய்தல் மற்றும் தன்னியக்க பைலட்டுகளின் ஆட்டோமேஷன்;
- பழுது, சரிசெய்தல், தீ எச்சரிக்கை அமைப்பின் அமைப்புகளின் சிக்கலான சோதனை;
- கொதிகலன் உபகரணங்களின் ஆட்டோமேஷன்;
- எரிபொருள் தயாரிப்பு அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷன்;
- நீர் சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷன்;
- கழிவு நீர் சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷன்.
3. டெக் வழிமுறைகளின் மின் உபகரணங்களின் பராமரிப்பு, சேவை மற்றும் பழுது.
4. கப்பல் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மறு உபகரணங்களுக்கான திட்ட ஆவணங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒப்புதல்.
5. மூலதனம், நடுத்தர மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் எந்த திறன் ஜெனரேட்டர்கள் தற்போதைய பழுது. ஜெனரேட்டர் தூண்டுதல் அமைப்பின் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல், ஜெனரேட்டர்களின் இணையான செயல்பாட்டை அமைத்தல்.
- ஹெட்செட்கள் மற்றும் கைபேசிகள்
- ஹைட்ரோஸ்டாட்ஸ்
- KVU க்கான உதிரி பாகங்கள்
- கைரோகாம்பாஸ்களுக்கான SPTA
- டைஃபோன்களுக்கான உதிரி பாகங்கள்
- மேக்னட்ரான்கள்
- மாற்றிகள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள்
- பேட்டரி இல்லாத தொடர்பு அமைப்புகள்
- தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள்
- கடல் காட்சிகள் மற்றும் பிசி
- கப்பல் டைஃபோன்கள்
- பேட்டரிகள் (பேட்டரிகள்)
- மின் பகிர்மானங்கள்
- கூடுதல் தொகுதிகள்
வெளியீட்டு தேதி: 12.04.2016
மாஸ்கோ அரசு
தீர்மானம்
தானியங்கு தகவல் வழங்கல் அமைப்பு பற்றி
மாஸ்கோ நகரின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் செயல்பாடுகள்
மாநில மற்றும் நகராட்சி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய பொருட்கள், பணிகள், சேவைகள் கொள்முதல் துறையில் ஒப்பந்த முறையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள் மற்றும் மாஸ்கோ நகரத்தின் சட்டச் செயல்களுக்கு இணங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தும் செயல்முறைகளை தானியங்குபடுத்துவதற்காக. , மாஸ்கோ நகரத்தின் வாடிக்கையாளர்களுடன் மாஸ்கோ நகரின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டு இயக்குநரகத்தின் தொடர்பு, பொருட்கள், வேலைகள், மாஸ்கோ நகரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான சேவைகள், உள் மாநில நிதிக் கட்டுப்பாடு, பொது வழங்கல் மீதான கட்டுப்பாடு மாஸ்கோ நகரத்திற்கான சேவைகள், மாஸ்கோ நகரத்தின் நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் அவர்களின் துணை அமைப்புகளின் பெறத்தக்கவைகளை நிர்வகித்தல் மாஸ்கோ அரசாங்கம் தீர்மானிக்கிறது:
1. மாஸ்கோ நகரின் பிரதான கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்காக தானியங்கு தகவல் அமைப்பில் உள்ள விதிமுறைகளை அங்கீகரிக்கவும் (பின் இணைப்பு).
2. அதைத் தீர்மானிக்கவும்:
2.1 மாஸ்கோ நகரின் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை மாஸ்கோ நகரின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டு இயக்குநரகத்தின் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக ஒரு தானியங்கி தகவல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான மாநில வாடிக்கையாளராக உள்ளது.
2.2 மாஸ்கோ நகரத்தின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையானது மாஸ்கோ நகரின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக ஒரு தானியங்கி தகவல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஆபரேட்டர் மற்றும் மாநில வாடிக்கையாளர் ஆகும்.
3. மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் அமைச்சர், மாஸ்கோ நகரத்தின் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவர் எர்மோலேவ் ஏ.வி.
மாஸ்கோ மேயர்
எஸ்.எஸ். சோபியானின்
பின் இணைப்பு
அரசின் முடிவுக்கு
நிலை
தானியங்கு தகவல் அமைப்பு பற்றி
முக்கிய கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடுகளின் ஆதரவு
மாஸ்கோ நகர துறைகள்
1. பொது விதிகள்
1.1 மாஸ்கோ நகரத்தின் பிரதான கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்கான தானியங்கி தகவல் அமைப்பின் மீதான கட்டுப்பாடு (இனிமேல் ஒழுங்குமுறை என குறிப்பிடப்படுகிறது) செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்கான தானியங்கி தகவல் அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான நோக்கம், அடிப்படைக் கொள்கைகள் மற்றும் விதிகளை வரையறுக்கிறது. மாஸ்கோவின் பிரதான கட்டுப்பாட்டுத் துறை (இனி AIS "Glavcontrol" என குறிப்பிடப்படுகிறது), AIS "Glavkontrol" (இனிமேல் தகவல் தொடர்புகளில் பங்கேற்பாளர்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது), அவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளைப் பயன்படுத்தி தகவல் தொடர்புகளில் பங்கேற்பாளர்களின் கலவை.
1.2 AIS "Glavkontrol" என்பது மாஸ்கோ நகரத்தின் ஒரு மாநில தகவல் அமைப்பாகும், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள் மற்றும் மாஸ்கோ நகரத்தின் சட்டச் செயல்களுடன் பொருட்களைக் கொள்முதல் செய்யும் துறையில் ஒப்பந்த முறைமையில் கண்காணிக்கும் செயல்முறைகளை தானியங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. , வேலைகள், மாநில மற்றும் நகராட்சித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான சேவைகள் (இனி - கொள்முதல் துறையில் கட்டுப்பாடு), மாஸ்கோ நகரின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறை மற்றும் மாஸ்கோ நகர வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடையேயான பொருட்கள், வேலைகள், சேவைகள் ஆகியவற்றைக் கொள்முதல் செய்வதில் தொடர்பு மாஸ்கோ நகரத்தின் தேவைகள் (இனி - கொள்முதல்), உள் மாநில நிதிக் கட்டுப்பாடு, மாஸ்கோ நகரத்தின் பொது சேவைகளை வழங்குவதற்கான கட்டுப்பாடு, மாஸ்கோ நகரத்தின் நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் அவற்றின் துணை அமைப்புகளின் பெறத்தக்க கடன்களின் கணக்குகளை நிர்வகித்தல்.
1.3 AIS "Glavkontrol" என்பது மாஸ்கோ நகரத்தின் சொத்து.
1.4 AIS "Glavkontrol" இன் பணிகள்:
1.4.1. மாஸ்கோ நகரத்தில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களின் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகள், அத்துடன் ஆய்வுகள், தணிக்கைகள், ஆய்வுகளை செயல்படுத்துதல் உள்ளிட்ட கொள்முதல் துறையில் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மாஸ்கோ நகரத்தின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையால் நடத்துவதற்கான திட்டமிடல் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன். உள் மாநில நிதிக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துதல், மாஸ்கோ நகரில் பொது சேவைகளை வழங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவதில் ஆய்வுகள்.
1.4.2. மாஸ்கோவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களின் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாத ஆய்வுகள், அத்துடன் தணிக்கைகள், உள் மாநிலத்தை செயல்படுத்துவதில் ஆய்வுகள் உட்பட கொள்முதல் துறையில் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் மாஸ்கோ நகரத்தின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் முடிவுகளுக்கான கணக்கியல் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன். நிதி கட்டுப்பாடு, மாஸ்கோ நகரில் பொது சேவைகளை வழங்குவதில் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவதில் ஆய்வுகள் .
1.4.3. நிர்வாகக் குற்றங்களின் வழக்குகளைத் தொடங்குதல் மற்றும் பரிசீலிப்பதன் ஒரு பகுதியாக மாஸ்கோ நகரத்தின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையால் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளுக்கான கணக்கியல் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன், இது முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறைக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதைக் கருத்தில் கொள்ளும் அதிகாரம். மாஸ்கோ நகரம்.
1.4.4. இந்த ஒழுங்குமுறையின் பிரிவு 1.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் மாஸ்கோ நகரத்தின் பிரதான கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை நடத்துவது பற்றிய தகவல்களை சேகரிக்கும் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன், அத்துடன் முக்கிய கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் கோரிக்கைகளின் அடிப்படையில் பெறப்பட்ட பிற தகவல்கள் அத்தகைய நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாக மாஸ்கோ நகரின்.
1.4.5 உள் மாநில நிதிக் கட்டுப்பாட்டின் மாஸ்கோ நகரத்தின் நிர்வாக அதிகாரிகளால் செயல்படுத்தப்படுவதைக் கண்காணிக்கும் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன்.
1.5 AIS "Glavkontrol" இன் செயல்பாடுகள்:
1.5.1. கொள்முதல் துறையில் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவது, மாஸ்கோ நகரத்தின் வாடிக்கையாளர்களுடன் மாஸ்கோ நகரத்தின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் தொடர்பு, உள் மாநில நிதிக் கட்டுப்பாடு, வழங்கல் மீதான கட்டுப்பாடு பற்றிய தகவல்களை உள்ளீடு, சேமிப்பு மற்றும் செயலாக்கத்தை உறுதி செய்தல். மாஸ்கோ நகரில் பொது சேவைகள், மாஸ்கோ நகரத்தின் நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் அவர்களுக்கு கீழ்ப்பட்ட அமைப்புகளின் பெறத்தக்கவைகளின் மேலாண்மை.
1.5.2. இந்த ஒழுங்குமுறையின் பிரிவு 1.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள தேவையான ஆவணங்களின் நிலையான மின்னணு வடிவங்களை உருவாக்குதல்.
1.5.3. கொள்முதல் பற்றிய தகவல்களுக்கான கணக்கியல், மாஸ்கோ நகரத்தின் நிர்வாக அதிகாரிகளிடமிருந்து பெறத்தக்கவைகள் மற்றும் அவற்றின் துணை அமைப்புகளிடமிருந்து பெறத்தக்கவைகள், அத்துடன் நிர்வாகக் குற்றங்களின் வழக்குகளைத் தொடங்குதல் மற்றும் பரிசீலித்தல், முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளதைக் கருத்தில் கொள்ளும் அதிகாரம் மாஸ்கோ நகரத்தின் துறை.
2. தகவல் தொடர்பு பங்கேற்பாளர்கள்
2.1 தகவல் தொடர்புகளில் பங்கேற்பாளர்கள்:
2.1.1. AIS "Glavkontrol" இன் ஆபரேட்டர்.
2.1.2. AIS "Glavkontrol" இன் பயனர்கள் மாஸ்கோ நகரத்தின் சிவில் ஊழியர்கள், மாஸ்கோ நகரின் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையில் மாஸ்கோ நகரின் மாநில சிவில் சேவையின் பதவிகளை மாற்றுகின்றனர்.
2.2 AIS "Glavkontrol" இன் ஆபரேட்டர்:
2.2.1. AIS "Glavkontrol" இன் செயல்பாட்டு விதிகளை அங்கீகரிக்கிறது.
2.2.2. வழங்குகிறது:
2.2.2.1. AIS "Glavkontrol" இன் செயல்பாட்டிற்கான விதிமுறைகளின்படி AIS "Glavkontrol" இன் செயல்பாடு.
2.2.2.2. AIS "Glavkontrol" இன் மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் வழிமுறைகளின் வளர்ச்சி.
2.2.2.3. AIS "Glavcontrol" இன் செயல்பாட்டு விதிகளின்படி AIS "Glavcontrol" இன் பயனர்களை AIS "Glavcontrol" உடன் இணைத்தல்.
2.2.2.4. மாஸ்கோ நகரின் பிற தகவல் அமைப்புகளுடன் AIS "Glavkontrol" இன் தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொடர்பு.
2.2.2.5. AIS "Glavkontrol" இல் நுழையும் தருணத்திலிருந்து தகவலின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் மாறாத தன்மை, அத்தகைய தகவலின் பாதுகாப்பு, அதன் காப்புப்பிரதி மற்றும் தேவைப்பட்டால், மறுசீரமைப்பு.
2.2.3. மேற்கொள்கிறது:
2.2.3.2. AIS "Glavkontrol" இன் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளில் AIS "Glavkontrol" இன் பயனர்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் ஆலோசனை ஆதரவு.
2.3 AIS "Glavkontrol" இன் ஆபரேட்டரின் தனி செயல்பாடுகள் அதன் முடிவின் மூலம் மாஸ்கோ நகரத்தின் மற்றொரு நிர்வாக அமைப்பு அல்லது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டம் மற்றும் மாஸ்கோ நகரத்தின் சட்டத்தின்படி ஒரு அமைப்புக்கு மாற்றப்படலாம்.
2.4 AIS "Glavkontrol" இன் பயனர்:
2.4.1. AIS "Glavkontrol" பயன்பாட்டிற்கான செயல்பாட்டு ஆவணங்களின் தேவைகளுடன் இணங்குகிறது.
2.4.2. AIS "Glavcontrol" இன் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு AIS "Glavcontrol" இன் ஆபரேட்டரால் வழங்கப்பட்ட அதன் நற்சான்றிதழ்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது, இந்தத் தரவை வெளிப்படுத்தாதது மற்றும் AIS "Glavcontrol" இன் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது AIS "Glavcontrol" இன் ஆபரேட்டரின் அனுமதியின்றி மூன்றாம் தரப்பினர்.
3. இறுதி விதிகள்
3.1 ஒரு மாநில ரகசியத்தை உருவாக்கும் தகவல் AIS "Glavkontrol" இல் செயலாக்கத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல.
3.2 தகவல் தொடர்புகளில் பங்கேற்பாளர்களின் தகவல் தொடர்பு AIS "Glavkontrol" இன் செயல்பாட்டிற்கான விதிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
3.3 மாஸ்கோ நகரத்தின் பிற தகவல் அமைப்புகளுடனான தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொடர்பு, பிராந்திய இடைநிலை மின்னணு தொடர்பு, தானியங்கு அமைப்பு "பதிவுகள், பதிவுகள், குறிப்பு புத்தகங்கள் மற்றும் வகைப்படுத்திகளை பராமரித்தல் மற்றும் நிர்வகிப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
போர்கேம்: ரெட் டிராகன் தொடங்கவில்லையா?
சோகமான எஸ்கோபார் "உக்ரைனின் நீதித்துறை அமைப்பின் முகம்"
ரோம் மொத்தப் போர் - அனைத்து பிரிவுகளையும் எவ்வாறு திறப்பது?
TalkBack அம்சத்தை எப்படி முடக்குவது?
மாற்று ஃபார்ம்வேர் HTC டிசையர் A8181 பிராவோவின் கண்ணோட்டம் HTC Desireக்கான ஃபார்ம்வேர் கோப்பை எவ்வாறு நிறுவுவது