Alat untuk mengukur kelajuan kenderaan. Kaedah pengukuran kelajuan penerbangan. Meter aliran tekanan berubah-ubah

Meter kelajuan adalah peranti popular yang digunakan untuk pelbagai tujuan. Ia mengukur kelajuan pergerakan objek dan bahan dalam kilometer sejam atau meter sesaat.

Jenis meter kelajuan

Meter kelajuan adalah peralatan yang sangat tepat yang digunakan hampir di mana-mana dalam pelbagai industri dan isi rumah. Reka bentuknya telah berulang kali dimodenkan untuk tujuan tertentu. Terdapat jenis meter kelajuan berikut:

• Speedometer.
• Radar.
• Anemometer.
• Chronograph.
• Meter aliran gas.
• Speedometer untuk air.

Speedometer

Speedometer ialah alat untuk mengukur kelajuan kenderaan beroda. Ia dipasang pada panel instrumen kereta, jentera pertanian, peralatan khas dan kereta api. Ia adalah mekanikal, elektronik dan elektromekanikal.

mekanikal peranti ini dilengkapi dengan kabel yang bertindak sebagai pemacu. Kabel disambungkan ke kotak gear atau terus ke gandar roda. Salah satu revolusinya sepadan dengan revolusi roda dan, dengan itu, laluan jarak tertentu. Mekanisme khas dengan gear cepat mengira korespondensi antara jarak perjalanan untuk tempoh masa tertentu dan kelajuan dalam kilometer sejam. Peralatan sedemikian dilengkapi dengan skala digital dan anak panah yang menunjukkan kelajuan yang dicapai. Meter kelajuan mekanikal masih digunakan hari ini. Kelemahan utama mereka ialah memakai kabel secara berkala, yang mesti diubah. Selain bacaan kelajuan semasa, model mekanikal mempunyai dail terbina dalam sarung, menunjukkan perbatuan kenderaan sejak permulaan operasinya.

elektronik speedometer dilengkapi dengan sensor yang menghantar maklumat secara elektronik ke dail pada panel instrumen. Ia dipaparkan sebagai nombor bercahaya. Ketiadaan anak panah membolehkan penilaian visual penunjuk kelajuan yang lebih selesa.

Elektromekanikal speedometer adalah hibrid daripada dua jenis. Di dalamnya, penyingkiran penunjuk dilakukan oleh sensor elektrik, tetapi output data pada kadar pergerakan yang dibangunkan dilakukan menggunakan anak panah.

Radar

Radar ialah peranti yang direka untuk mengukur kelajuan objek yang bergerak tanpa sentuhan fizikal dengannya. Biasanya, peralatan tersebut digunakan oleh agensi penguatkuasaan undang-undang, serta pengadil sukan. Prinsip operasi peranti ialah ia mencipta isyarat radio yang diarahkan ke objek yang bergerak. Selepas mencapai gelombang ke kereta atau objek lain, gelombang dipantulkan dan dikembalikan kepada elemen sensitif peranti. Berdasarkan ciri-ciri gelombang pantulan, peranti mengira kelajuan objek itu bergerak. Terdapat juga peranti di mana pancaran laser dihantar dan bukannya isyarat radio. Kelajuan yang dipaparkan pada dail dinyatakan dalam kilometer sejam.

Peralatan ini tidak sesuai dan memberikan ralat kecil, yang ditunjukkan oleh pengilang. Radar berbeza antara mereka bukan sahaja dalam kelas ketepatan, tetapi juga dalam jarak pengukuran. Semuanya bergantung pada kuasa pemancar dan elemen sensitif yang menerima isyarat yang dipantulkan.

Radar moden berbeza dengan ketara daripada peranti pertama kelas ini. Hakikatnya ialah kerana adanya denda untuk memandu laju, pengeluaran pengesan radar yang dipanggil mula melindungi daripada masalah tersebut. Peralatan ini membolehkan anda menyekat isyarat radio dan menembak jatuh penunjuk yang dikeluarkan oleh radar. Dalam hal ini, meter kelajuan polis mula dilengkapi dengan sistem penyulitan dengan teknologi khas untuk menghantar impuls dan persepsi mereka. Ini bukan untuk mengatakan bahawa ini memberikan jaminan 100% terhadap ralat, tetapi sekurang-kurangnya ia membolehkan anda mengabaikan gangguan daripada kebanyakan peranti yang menyekat isyarat.

Anemometer

Anemometer ialah ukuran kelajuan pergerakan udara dan aliran gas. Prinsip operasinya ialah kehadiran bilah yang serupa dengan yang digunakan dalam kipas atau dalam penerbangan. Apabila angin melalui peresap anemometer, bilah mula berputar. Mekanisme khas mengukur kelajuan putaran dan menentukan kelajuan aliran dalam kilometer sejam atau meter sesaat. Peralatan sedemikian biasanya digunakan oleh ahli meteorologi untuk mengira perubahan cuaca. Mengikut ciri-ciri pergerakan angin, ia ditentukan berapa lama siklon akan sampai ke kawasan tertentu.

Dalam kehidupan seharian, anemometer telah menemui aplikasinya dalam penerbangan. Ia dipasang di lapangan terbang untuk menentukan parameter daya angin untuk membetulkan juruterbang oleh pengawal semasa mendarat pesawat. Anemometer digunakan oleh penembak tepat tentera untuk membetulkan arah penerbangan peluru. Dengan bantuan jadual khas, sudut hanyut peluru ditentukan oleh angin semasa penerbangan. Semakin lemah aliran udara, semakin lancar trajektori yang anda perlukan untuk menembak peluru. Penunjuk ini penting apabila merakam pada jarak jauh.

Anemometer digunakan dalam sistem pengudaraan. Dengan bantuan mereka, peminat dilaraskan untuk memperhalusi pengudaraan tanpa membuat draf. Keluaran penunjuk kelajuan dilakukan dengan bantuan anak panah, seperti dalam meter kelajuan konvensional untuk kereta atau pada dail jika peranti itu elektronik atau elektromekanikal.

Peralatan sedemikian tidak selalu didorong secara mekanikal. Terdapat juga anemometer dengan unsur sensitif haba, yang mula berubah bentuk apabila disejukkan. Apabila aliran udara bergerak, unsur sensitif ditiup, dan suhunya berkurangan. Pada masa yang sama, pengiraan kompleks dilakukan oleh peralatan, akibatnya penunjuk kelajuan angin yang tepat dipaparkan, diselaraskan untuk suhu udara itu sendiri. Salah satu ciptaan terbaru ialah anemometer ultrasonik, yang menganalisis pembubaran bunyi yang dihantar terhadap pergerakan jisim udara.

Chronograph

Kronograf ialah peralatan serba boleh yang boleh digunakan untuk pelbagai tujuan. Salah satu cara untuk menggunakannya ialah mengukur kelajuan peluru yang dilepaskan daripada senapang udara atau senjata api. Ciri-ciri utama peranti sedemikian ialah ia memberikan penunjuk yang tepat tentang kelajuan pergerakan objek kecil. Meter kelajuan sedemikian akan memungkinkan untuk mengambil penunjuk ciri-ciri pergerakan anak panah yang dilepaskan dari busur, bolt dari busur silang atau kerikil dari katapel.

Kronograf merekodkan ciri-ciri penerbangan peluru atau objek kecil lain dalam meter sesaat. Selain itu, model individu mungkin mempunyai keupayaan untuk menukar penunjuk kepada kilometer sejam. Chronographs adalah kompleks dan sangat sensitif. Peranti yang digunakan untuk mengukur kelajuan pergerakan peluru dan peluru lain dibuat dalam dua versi - muncung dan bingkai.

Kronograf muncung dipasang pada muncung pistol udara atau senjata api. Dengan itu, adalah mungkin untuk menentukan halaju awal peluru. Menurut penunjuk ini, seseorang boleh menilai kuasa senjata dan kuasa penembusannya pada jarak tertentu. Untuk menyambungkan kronograf ke muncung senjata, penyesuai khas diperlukan. Penyesuai adalah berbeza untuk pelbagai jenis senjata, tetapi meter halaju peluru itu sendiri hampir selalu boleh digunakan. Kronograf yang digunakan untuk senjata pneumatik mempunyai julat ukuran sehingga 350-400 m/s. Peralatan senjata api mempunyai julat sensitiviti yang lebih besar.

Kronograf bingkai lebih serba boleh. Ia dibuat dalam bentuk bingkai di mana anda perlu membidik supaya peluru terbang di antara dinding. Dengan kronograf ini, anda boleh mengukur kelajuan hampir mana-mana objek kecil. Ia boleh menjadi anak panah dan juga batu yang dilempar dengan tangan. Peralatan sedemikian lebih berdimensi, tetapi kerana serba boleh ia sangat popular.

Meter aliran gas

Terdapat juga meter kelajuan untuk aliran gas dan udara yang bergerak di dalam paip. Peranti ini dipasang pada saluran paip dan dilengkapi dengan pendesak yang berputar apabila bersentuhan dengan medium. Peralatan sedemikian mempunyai banyak persamaan dengan meter gas, tetapi tidak seperti mereka, ia tidak menunjukkan jumlah jumlah yang dilangkau secara keseluruhan, tetapi membolehkan anda mengira berapa banyak gas yang boleh dijalankan pada intensiti pengepaman sedemikian dalam tempoh masa tertentu. Peralatan sedemikian memberikan penunjuk bukan sahaja dalam meter sesaat, tetapi juga dalam jumlah. Ia boleh menjadi liter atau meter padu.

Keamatan tekanan pada pendesak dalam gas yang berbeza adalah berbeza. Dalam hal ini, peralatan ditentukur oleh pengilang untuk persekitaran yang akan berfungsi. Oleh itu, jika meter kelajuan direka untuk gas asli, ia tidak akan memberikan bacaan yang tepat dalam kes karbon dioksida. Sebagai tambahan kepada peralatan untuk bahan dalam keadaan cecair, terdapat meter untuk media gas seperti udara dan juga wap.

Speedometer untuk air

Meter halaju air mempunyai reka bentuk yang sama seperti untuk medium gas. Ia digunakan dalam kes luar biasa apabila anda perlu mengetahui kelajuan aliran air, dan bukan jumlah pengepaman. Penunjuk ini penting semasa menguji peralatan untuk pemadam api, pistol air dan untuk tujuan lain. Speedometer sedemikian ialah tiub memanjang yang disambungkan ke hos atau saluran paip fleksibel. Sebagai tambahan kepada peranti dengan pendesak berputar, bacaan boleh dilakukan dengan laser atau gelombang ultrasonik.

Instrumen untuk mengukur kelajuan dan aliran 10- 8

Alat untuk mengukur kelajuan

Tiub hidrodinamik, anemometer wayar panas dan meja putar hidrometrik digunakan untuk mengukur halaju tempatan.

Penentuan halaju dengan bantuan tiub hidrodinamik adalah berdasarkan pengukuran tekanan halaju yang sama dengan perbezaan antara jumlah
dan tekanan statik dalam aliran. Jumlah kepala diukur dengan tiub kepala penuh, iaitu tiub yang dibengkokkan pada sudut tepat dengan hujung terbukanya menghadap ke hulu (Rajah 4).

DAN

daripada persamaan Bernoulli yang ditulis untuk bahagian 1 dan 2 jet asas yang diikutinya

,

di mana

Gambar 4 - Tiub tekanan penuh dan statik

Tiub kepala penuh dan kepala statik digabungkan secara struktur dalam satu peranti dan mewakili tiub hidrodinamik. Pitot-Prandtl (Rajah 5). Penerima tekanan penuh ialah lubang 1 saluran paksi silinder, yang berkomunikasi melalui tiub tekanan penuh 6, diletakkan di dalam pemegang, dengan pemasangan 9. Untuk menerima tekanan statik alur 7 dibuat pada permukaan sisi silinder, ditutup dengan selongsong 4 dengan slot 3.

Rajah 5 - Pitot-Prandtl tiub hidrodinamik dengan jari kaki sfera

Tiub hidrodinamik dengan reka bentuk yang berbeza juga digunakan. Kelajuan tempatan (kelajuan pada satu titik) ditentukan oleh formula

,

di mana - faktor pembetulan ditentukan dengan menentukur tiub.

Tiub hidrodinamik boleh digunakan untuk mengukur halaju melebihi 1 m/s.

Anemometer termoelektrik

Tindakan anemometer wayar panas adalah berdasarkan penggunaan hubungan antara rintangan elektrik konduktor dan suhunya. Anemometer wayar panas ialah dawai yang diperbuat daripada logam lengai (platinum, tungsten, nikel) yang dipateri kepada dua elektrod yang dipasang di dalam pemegang (Rajah 6). Ketebalan wayar 0.005-0.01 mm, panjang 1-3 mm. Wayar diletakkan di dalam aliran dan dipanaskan oleh arus elektrik. Aliran di sekeliling wayar menyejukkannya, manakala rintangan elektrik wayar berubah dengan jumlah tertentu bergantung pada kadar aliran, menetapkan perubahan ini dengan bantuan litar elektrik yang sesuai, adalah mungkin untuk menentukan nilai kadar aliran tempatan normal. kepada wayar.

Rajah 6 - Gambar rajah litar elektrik dan lengkung penentukuran

anemometer wayar panas yang beroperasi mengikut kaedah arus malar:

- kadar aliran; - voltan

Kincir hidrodinamik

Ia adalah roda dayung yang diletakkan di dalam sungai dan digerakkan olehnya ke dalam putaran (Rajah 7). Semasa pengukuran, halaju aliran yang akan datang ditetapkan. Meja putar telah ditentukur terlebih dahulu dan dibekalkan dengan jadual penentukuran

Rajah 7 - Pemutar hidrometrik

Alat untuk mengukur aliran dan kuantiti cecair

Satu cara untuk mengukur aliran atau jumlah cecair dipanggil transduser aliran.

Mengikut jenis medium yang diukur Bezakan antara meter aliran cecair, gas dan wap. Model meter alir yang sama tidak boleh digunakan untuk mengukur media yang berbeza - parameter fizikal terlalu berbeza.

Cecair bermaksud sebarang jenis cecair yang menitis (air, minyak bahan api, minyak dan cecair teknikal lain)

Gas merujuk kepada gas asli (metana) atau teknikal (oksigen, hidrogen, dll.), serta udara termampat.

Stim boleh digunakan kering tepu atau panas lampau. Untuk wap basah pengukuran aliran yang betul mustahil. Tekanan dan suhu wap maksimum ditentukan.

Dengan isyarat keluaran– dengan keluaran analog, nadi atau digital.

Mengikut prinsip tindakan
bekas yang diukur (tangki ditentukur, tangki)
bendung terukur (meter aliran apungan)
dengan luas keratan rentas berubah-ubah - rotameters
tekanan pembezaan berubah - diafragma, muncung dan tiub Venturi
takometrik
elektromagnet (aruhan)
ultrasonik * 1
pusaran
coriolis

Mengukur bekas

Dengan kaedah volumetrik untuk mengukur aliran cecair, cecair memasuki takungan yang ditentukur dengan teliti (mernik), manakala masa pengisian ditetapkan jumlah tertentu . Aliran isipadu ialah

.

Kaedah mengukur aliran menggunakan tangki penyukat adalah yang paling tepat. Ia digunakan secara meluas dalam amalan makmal untuk kajian eksperimen dan pengesahan meter aliran.

Bendung

Berfungsi untuk mengukur aliran air di makmal dan sistem pengairan. Contohnya ialah bendung segi tiga dengan dinding nipis dalam makmal.

Meter aliran tekanan berubah-ubah

Meter aliran tekanan pembezaan boleh ubah adalah kompleks pengukur berdasarkan pergantungan kejatuhan tekanan yang dicipta oleh peranti yang dipasang dalam saluran paip pada kadar aliran cecair atau gas.

Komposisi kompleks:

Penukar aliran utama (rintangan hidraulik, tiub Pitot);

talian komunikasi utama - tiub penyambung dan peranti tambahan pada mereka (kapal penyelesaian, pengumpul udara);

peranti pengukur utama - tolok tekanan pembezaan;

talian komunikasi sekunder (wayar elektrik)

penukar elektronik (rakaman, menunjukkan)

Meter aliran tekanan berubah-ubah
dengan alat penyempitan	Standard - orifis, muncung, tiub venturi - tidak memerlukan penentukuran individu.
dengan rintangan hidraulik	contohnya - pembungkusan bola
dengan alat tekanan	Prinsip operasi adalah berdasarkan pengukuran penurunan tekanan yang berlaku apabila tenaga kinetik ditukar kepada tenaga keupayaan. Contoh - Tiub Pitot-Prandtl atau tiub tekanan purata dipasang merentasi saluran paip
meter aliran emparan	berdasarkan pergantungan kadar aliran pada penurunan tekanan yang terbentuk pada elemen bulat saluran paip (siku) di bawah tindakan daya emparan

Rajah 8 – Meter aliran tekanan pembezaan boleh ubah:

a - diafragma; b - muncung; c - Paip Venturi

Kadar aliran bendalir ditentukan oleh formula

atau

di mana - kadar aliran,

- kawasan bahagian laluan peranti penyempitan;

- perbezaan tekanan statik,

.
- perbezaan tekanan sebelum dan selepas peranti penyempitan

- ketumpatan medium yang diukur (bergantung pada suhu dan tekanan)

Meter berkelajuan tinggi paling kerap digunakan untuk mengawal jumlah air yang digunakan dalam sistem bekalan air. Terdapat kaunter berkelajuan tinggi dengan pendesak menegak (vane) dan dengan meja putar skru (turbin).

Pembilang ram terdiri (Rajah 9) pendesak 1 dan mekanisme penghantaran 8 yang dikaitkan dengan mekanisme pengiraan 9. Mekanisme penghantaran dan pengiraan ialah satu siri gear secara bersiri.

Kadar aliran cecair ditentukan oleh nisbah isipadu cecair yang melalui meter untuk masa tertentu

.

Rotameter (Rajah 10) ialah tiub kaca lutsinar kon 1 (sudut tirus dari 35  hingga 5 o 35 //) dengan apungan 2 diletakkan di dalamnya.

Rajah 9 - Meter pendesak menegak Rajah 10 - Rotameter

Rotameter dipasang pada bahagian menegak saluran paip. Jika daya yang bertindak ke atas apungan melebihi berat apungan, maka apungan itu terapung, meningkatkan luas celah untuk cecair mengalir, manakala daya yang bertindak pada apungan daripada cecair berkurangan. Apabila daya hidrodinamik menjadi sama dengan berat apungan, pendakiannya berhenti.

Pengukuran aliran dengan rotameter adalah berdasarkan hubungan antara aliran dan kedudukan apungan. Sifat sambungan ini bergantung pada sudut tirus tiub, bentuk dan berat apungan, kelikatan cecair dan biasanya ditentukan oleh penentukuran individu rotameter.

Rotameters digunakan untuk mengukur kadar aliran cecair dan gas dalam julat yang luas, bermula dari yang kecil, pada urutan 0.1 cm 3 / s. Ralat pengukuran tidak melebihi 6%. Kelemahan mereka adalah pergantungan bacaan pada sifat fizikal cecair dan ketidakupayaan untuk mengukur kos perubahan masa.

1Nota: Bukan "ultra" tetapi "ultra"!

Bagi pesawat, perbezaan dibuat antara kelajuan udara yang benar, bawaan udara, ditunjukkan dan kelajuan darat.

Kelajuan udara sebenar ialah kelajuan pesawat berbanding udara.

Kelajuan udara yang ditunjukkan (atau penunjuk) ialah kelajuan udara sebenar yang dikurangkan kepada ketumpatan udara (jisim) biasa. Kelajuan ini mencirikan magnitud daya aerodinamik yang bertindak ke atas pesawat.

Kelajuan darat ialah kelajuan pesawat relatif terhadap tanah. Ia sama dengan jumlah geometri kelajuan udara dan kelajuan angin sebenar.

Sebagai tambahan kepada kelajuan, juruterbang dalam penerbangan juga memerlukan maklumat tentang kelajuan relatif penerbangan, iaitu, tentang nombor M.

Pada kapal terbang dan helikopter terdapat penderia dan penunjuk yang sepadan dengan kelajuan yang dinyatakan di atas.

Untuk mengukur kelajuan udara, kaedah aerodinamik yang paling banyak digunakan adalah berdasarkan pengukuran jumlah dan tekanan statik aliran udara yang akan datang.

Kelajuan tanah diukur dengan radio, inersia dan sistem lain.

Penerima tekanan udara (APS) rajah. 167. Ia mempunyai tiub tekanan penuh 1 dan ruang tekanan statik 2. Tiub tekanan penuh dibuka di hadapan dan dipasang mengikut arah penerbangan.

Rongga tekanan statik mempunyai bukaan sisi yang menghubungkannya dengan atmosfera. Lubang-lubang ini harus diletakkan

di mana a ialah kelajuan bunyi. 6*

Pengijazahan skala meter kelajuan udara sebenar ditentukan oleh ungkapan berikut:

V = "Saya / , (2.23)

di mana y l ialah ketumpatan udara pada ketinggian penerbangan H.

Atau apabila membahagikan formula (2.23) dengan (2.21) kita dapat

V = Vnp V~Tn (2'24)

Sejauh mana? = , maka bukannya formula (2.24) kita boleh menulis

Akibatnya, kelajuan sebenar diperoleh daripada kelajuan udara selepas membetulkannya untuk tekanan statik ph dan suhu Tn pada ketinggian penerbangan H tertentu, iaitu, pembetulan untuk perubahan ketumpatan udara dengan perubahan ketinggian penerbangan.

Semua ungkapan di atas diambil kira semasa membuat reka bentuk peranti. Pada rajah. 168 menunjukkan gambarajah skematik alat dan meter kelajuan udara. Dengan peningkatan kelajuan penerbangan di bawah tindakan perbezaan tekanan pfull - Pst, kotak membran 1 memusingkan anak panah 2 penunjuk kelajuan udara yang ditunjukkan melalui rod. Pada masa yang sama, pusat kotak 1 menggerakkan rod 3 dan, akibatnya, anak panah 5 penunjuk kelajuan sebenar.

Jika ketinggian penerbangan meningkat, maka kotak aneroid 4 mengembang dan juga memutarkan rod 3, mengatasi daya spring I. Dalam kes ini, panjang lengan I anak panah 5 berkurangan, dan ia bertukar kepada sudut tambahan , dengan mengambil kira perubahan ketumpatan udara.

Pada rajah. 169 menunjukkan gambar rajah struktur meter kelajuan gabungan dengan julat ukuran sehingga 2,000 km/j (KUS-2,000). Pergerakan pusat kotak tolok 6 melalui gandar, rantai 7 dan 8, sektor 3 dan tiub 9 dihantar ke anak panah lebar 2 kelajuan yang ditunjukkan dan pada masa yang sama melalui beberapa rantai, gandar dan sektor 10 dihantar ke anak panah sempit 1 daripada kelajuan sebenar. Dengan perubahan ketinggian penerbangan, kedudukan pusat kotak aneroid 5 berubah, yang menyebabkan anjakan rantai 4 dan perubahan dalam nisbah gear antara paksi M dan A. Paksi M disambungkan ke kotak tolok , dan paksi A disambungkan kepada anak panah kelajuan udara sebenar.

Untuk mengambil kira perubahan suhu udara dengan ketinggian penerbangan (diandaikan bahawa suhu berubah mengikut suasana standard), ciri kotak aneroid 5 dipilih dengan sewajarnya.

Apakah peranti yang digunakan oleh polis trafik untuk merekodkan kelajuan.
…atau bagaimana kelajuan anda akan diukur. ;)

meter kelajuan VIZIR. Penerangan, foto.

Bateri dan paparan LCD terbina dalam membolehkan pemeriksa bekerja tanpa terikat dengan kereta peronda.

Reka bentuk ergonomik, menu ringkas dan lokasi kekunci kawalan yang mudah menjadikan pengendalian peranti mudah dan intuitif.

— Pengukuran automatik kelajuan dalam mod KAWALAN
— Rakaman pelanggaran automatik
- Memasukkan nilai kelajuan yang diukur, masa dan tarikh pelanggaran ke dalam bingkai
- Rakaman video pada 12, 6 atau 3 bingkai sesaat
- Mod foto
— Rekod pelanggaran tanpa kawalan kelajuan
— Mengambil gambar adegan kemalangan
— Keupayaan untuk menyimpan data mengenai pelanggaran dalam arkib
- Pemindahan maklumat pantas ke PC
— Peluasan kefungsian disebabkan oleh monitor luaran, alat kawalan jauh IR, komputer

Data tentang kelajuan yang diukur, tarikh dan masa syot kilat dimasukkan ke dalam bingkai.

Imej fotografi dipancarkan serta-merta melalui saluran radio ke komputer yang terletak di dalam kereta peronda.

Pendaftar boleh digabungkan menjadi satu rangkaian dan disambungkan ke pusat pemprosesan maklumat tunggal.

Ciri-ciri tambahan
- Pengecaman plat lesen automatik.
- Mendapatkan maklumat statistik tentang keamatan dan kelajuan purata pergerakan.

Meter kelajuan "SOKOL-M".

Tersedia dalam dua versi:
"Sokol MS" ("hospital")
"Falcon M-D" ("pergerakan").
Teknologi stealth - mod nadi operasi pemancar gelombang mikro menjadikan peranti hampir tidak dapat dilihat oleh pengesan radar.

- Kaset bateri yang dibina ke dalam pemegang tidak mengubah pusat graviti peranti, anda tidak terikat pada kereta dengan kord dan anda boleh memilih kedudukan yang paling selesa.
- Masa operasi dari kaset bateri yang dibina ke dalam pemegang dalam mod "termasuk semua" adalah sekurang-kurangnya 12 jam. — Sarung plastik tahan hentakan ergonomik baharu, pencahayaan penunjuk dan butang kawalan dalam gelap.
— Pemasangan planar, pemprosesan maklumat digital oleh pemproses isyarat. Ujian kewarasan terbina dalam.
- Kemungkinan pelarasan langkah demi langkah julat dengan ketara meningkatkan kebolehsuaian kepada keadaan tertentu (bekerja di kawasan tanda had laju).
— Keupayaan untuk mengukur dan menetapkan kelajuan dua kereta secara serentak (atau kereta berkelajuan tinggi dan aliran).
— Pilihan arah pergerakan terkawal. Ketiadaan gangguan sepenuhnya daripada kereta yang bergerak ke arah bertentangan.
- Kawalan kenderaan yang datang dan lalu dari kereta peronda yang sedang bergerak (hanya Sokol M-D)

Jenis Radar Doppler Pegang Tangan
Penjana transistor, stabil
Pengadun seimbang penerima
Antena tanduk dengan polarisasi bulat
Kekerapan operasi 10.525GHz + 25MHz
Ketumpatan Fluks Kuasa Gelombang Mikro<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
Arah terkawal pendekatan pergerakan atau berlepas
Julat
mod pegun Sekurang-kurangnya 350 m (biasa 600 m)
mod rondaan akan datang cth. — tidak kurang daripada 350 m (biasa 500 m)
melepasi — tidak kurang daripada 200 m (jenis 300 m)
Julat ukuran kelajuan:
mod pegun 20-250 km/j
mod rondaan 40-250 km/j
Ketepatan pengukuran
mod pegun 1 km/j
mod rondaan 2 km/j
Selektif (pada perbezaan kelajuan 5 km/j) 1:10
Masa pengukuran<0,4 с
Voltan bekalan 6.6 - 16 V
Penggunaan kuasa tidak lebih daripada 1.5 W
Dimensi 260x260x110 mm
Berat 780 g (maks. 1 kg dengan kaset bateri)
Julat suhu operasi -30…+50° С
Purata hayat perkhidmatan sekurang-kurangnya 6 tahun

Meter kelajuan "ISKRA-1". Penerangan, foto.

Meter kelajuan ISKRA-1 dibekalkan dalam tiga versi:
"ISKRA-1" B - mod operasi pegun tanpa pemilihan arah sasaran;
"ISKRA-1" - mod operasi pegun dengan pemilihan arah sasaran;
"ISKRA-1" D - mod operasi pegun dengan pemilihan arah sasaran dan bergerak ke atas sasaran yang datang dan melepasi.

Kelebihan utama:
- Pemilihan arah pergerakan: mendekat, melepasi atau semua sasaran;
- Pelarasan julat ukuran (tiga tahap sensitiviti);
- Bekerja dalam proses pergerakan, kawalan sasaran yang datang dan melepasi;
- Pemilihan sasaran terpantas daripada strim, dengan nisbah objek lebih daripada 1:100;
- Mod operasi nadi, menyediakan siluman untuk kebanyakan pengesan radar;
- Berfungsi dalam K-band, yang mengurangkan kesan berbahaya pada kakitangan dan meningkatkan kestabilan dalam keadaan cuaca buruk (hujan, salji);
– Bekerja dalam mod manual atau automatik;
- Ketepatan tinggi untuk menentukan kelajuan kereta, walaupun dengan permukaan reflektif yang dikurangkan;
- Dua sel memori, dengan pemeliharaan rekod yang dipercepatkan sehingga 10 minit;
- Menetapkan ambang kelajuan dengan resolusi 1 km / j;
- Penunjuk dua warna terang, pelarasan kecerahan;
- Penggera bunyi untuk melebihi ambang kelajuan.
— Ia mempunyai berat dan dimensi unik yang rendah.

Ciri teknikal utama
Jenis radar doppler
Penjana diod Gunn
Antena Tanduk kon terkutub bulat

Ketumpatan fluks kuasa gelombang mikro 25 mW - norma (50 mW - maksimum)
Lebar rasuk 10 darjah
Arah terkawal perjalanan* pendekatan, jarak, semua arah
Mod pengendalian: manual nadi, automatik (sinaran nadi berkala)
Pemilihan sasaran terpantas apabila kelajuan kumpulan melebihi 10 km/j
Bilangan sel ingatan 2
Masa penyimpanan maklumat tidak kurang daripada 10 minit.
LED dwi-warna jenis penunjuk dengan kawalan kecerahan
Masa tetapan mod pengendalian tidak lebih daripada 3 saat.
Julat pengesanan 500-800 m
Julat ukuran kelajuan 30-220 km/j
Ketepatan pengukuran ±2km/j

Selektif 1:100
Masa pengukuran tidak lebih daripada 1 saat.
Voltan bekalan 11 - 16 V
Penggunaan kuasa tidak lebih daripada 8W
Dimensi 265x180x65 mm
Berat 900g.
Julat suhu operasi -50…+55°C
Purata hayat perkhidmatan 5 tahun

* — Untuk model Iskra-1, Iskra-1D

Barisan pemain
Iskra-1 ialah model asas meter kelajuan radar ISKRA. Model itu telah dibekalkan kepada jabatan polis trafik sejak November 1997 dan telah berjaya membuktikan dirinya dengan baik di jalan raya Rusia.
Berbanding dengan radar domestik tradisional, meter siri ISKRA-1 beroperasi pada dua kali frekuensi operasi jalur K (24.15 GHz). Julat frekuensi ini meningkatkan kebolehpercayaan operasi dalam keadaan cuaca buruk (hujan, salji, dll.), dan juga kurang berbahaya kepada kakitangan.
Ciri tersendiri model ISKRA-1 ialah kaedah pengukuran nadi tunggal, yang memastikan kelajuan tinggi.
Radar siri ISKRA menggunakan penunjuk Kingbrigth ultra terang, yang boleh dibaca dengan baik dalam sebarang cahaya, dan tidak takut kepada fros dan haba. Kecerahan lampu penunjuk mudah dilaraskan.
Apabila dihidupkan, ambang 72 km / j ditetapkan secara automatik, yang boleh ditukar dengan mudah ke mana-mana arah.
Ia adalah mungkin untuk bekerja dari tangan dan dari kurungan, dalam mod automatik atau berdenyut.
Sejak Ogos 1999, pengeluaran ISKRA-1 meter telah diorientasikan semula kepada pengeluaran model termaju - ISKRA-1″V dan ISKRA-1″D. Pengeluaran model asas meter "ISKRA-1" dihentikan.

Iskra-1V - model dengan ciri lanjutan
Model ini adalah pembangunan lanjut model ISKRA-1 asas dan berbeza daripadanya dalam cara pemprosesan isyarat yang berbeza. Kaedah ini membolehkan anda memilih sasaran dalam aliran trafik dengan kelajuan tertinggi dalam hampir semua keadaan.
Hampir tidak berbeza dengan model asas dalam penampilan dan mengekalkan semua ciri utamanya, model ISKRA-1V mampu mengenal pasti sasaran yang melebihi kadar aliran hanya 5 km/j. Radar dengan tepat menentukan sasaran yang bergerak pantas, walaupun ia jauh lebih kecil daripada kereta jiran (nisbah kawasan boleh sekurang-kurangnya 1:10). Ini bermakna penceroboh yang telah melebihi had laju tidak boleh bersembunyi dalam aliran di belakang besar. kenderaan.
Bermula dengan model ini, semua radar ISKRA-1 mempunyai panel yang ditutup dengan hud getah khas yang melindungi daripada cahaya matahari langsung dan kotoran. Tudung digabungkan dengan butang kawalan besar yang mudah digunakan.

Iskra-1D - radar domestik pertama yang mampu beroperasi semasa bergerak
Perkembangan terbaru RFN "SIMICON". Meter kelajuan radar ISKRA-1D direka untuk kawalan jalan raya apabila kereta peronda sedang bergerak.
Selain semua ciri yang terdapat dalam model terdahulu, peranti ini mampu berfungsi semasa berada di dalam kereta peronda yang sedang bergerak. Terima kasih kepada pencapaian terkini, radar ISKRA-1D memusnahkan sepenuhnya idea peranti kelas ini yang telah ditetapkan sebelum ini sebagai peranti yang besar, sangat sukar untuk dikendalikan dan sangat mahal.
Ciri-ciri radar ISKRA-1D membezakannya bukan sahaja dengan latar belakang peranti serupa daripada pengeluar lain, malah di sebelah pendahulunya - radar ISKRA-1 dan ISKRA-1V.
Kebaharuan yang mudah ialah paparan dua warna yang secara berurutan menunjukkan kelajuan sasaran, kelajuan sendiri dan masa sejak pengukuran dalam minit dan saat.
Dalam masa lebih sedikit daripada satu saat, radar berjaya membuat pengukuran lima kali ganda bagi kedua-dua kelajuannya sendiri dan kelajuan sasaran, menghapuskan kemungkinan ralat dan ketidaktepatan, memproses keputusan pengukuran secara statistik dan memaparkannya pada dua warna. paparan!

Kelebihan utama:
Keupayaan untuk menentukan kelajuan kenderaan yang datang dengan berkesan (sehingga 250 km/j) apabila kereta peronda bergerak pada kelajuan sehingga 100 km/j.
Papan markah dua warna secara berurutan menunjukkan kelajuan sasaran (berwarna merah), kelajuan sendiri (berwarna hijau) dan masa sejak pengukuran dalam minit dan saat.
Rod khas yang membolehkan anda memasang radar dengan mudah dan selamat di dalam kabin mana-mana kereta atau bas mini. Pemasangan mengambil masa tidak lebih daripada 2 minit dan tidak menyebabkan sebarang kerosakan pada bahagian dalam kereta peronda. Peranti yang dipasang dengan bantuan rod tidak mengganggu pergerakan, ia tersedia untuk dikawal oleh pemandu dan penumpang.
Bahagian kerja bergetah sepenuhnya melindungi kedua-dua peranti itu sendiri dan objek di sekeliling daripada kerosakan mekanikal (radar boleh diletakkan pada hud atau bumbung kereta tanpa rasa takut mencalarkan cat), menghilangkan silau matahari dan memberikan keseluruhan peranti moden yang elegan reka bentuk.
Kelebihan tambahan radar ISKRA-1D ialah peningkatan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan keputusan.
Sudah tentu, seperti dalam model sebelumnya, adalah mungkin untuk menunjukkan sama ada kelajuan mana-mana sasaran, atau hanya melebihi ambang yang ditetapkan. Memperbaiki kelajuan disertai dengan isyarat bunyi.
Radar ISKRA-1D mampu beroperasi semasa bergerak atau dalam kedudukan pegun, dalam mod manual atau automatik.

Speedometer "ARENA". Penerangan, foto.

Pendaftar Arena bertujuan untuk pemasangan mudah alih dan pegun:

- pemasangan mudah alih - di tepi jalan, pada ketinggian 1 hingga 2 meter di atas jalan raya, pada jarak 3 hingga 5 meter dari pinggir lorong terdekat dan pada sudut 25 +/- 1 darjah antara paksi perakam dan arah pergerakan kenderaan (sudut dalam satah mendatar). Bilangan lorong terkawal ialah 1 atau 2.
- pemasangan pegun - di atas lorong lalu lintas kenderaan, pada ketinggian 5 hingga 8 meter, dan pada sudut 25 +/- 1 darjah antara paksi perakam dan arah pergerakan kenderaan (sudut dalam menegak kapal terbang). Bilangan lorong terkawal ialah 1.

Ciri teknikal pendaftar "Arena":
— julat kelajuan yang diukur: 20 — 250 km/j.
— had ralat mutlak pengukuran kelajuan yang dibenarkan: tidak lebih daripada 2 km/j.
- kekerapan operasi sinaran pendaftar: 24.15 +/- 0.1 GHz.
- format foto: JPEG, resolusi 640x480 piksel (warna, dengan pencahayaan kurang daripada 100 lx - hitam dan putih).
- julat saluran radio ke pos mudah alih polis trafik - 1.5 km.
– julat suhu operasi: dari -40 hingga +60 darjah C.
– tahap perlindungan: IP65

Meter kelajuan "KADR-1"

Perakam video "KADR-1" ialah peranti canggih moden yang menggunakan pencapaian terkini teknologi mikropemproses. Pada masa yang sama, "KADR-1" mudah dikendalikan dan diurus.

tujuan

Pendaftaran fakta pelanggaran lalu lintas, penyediaan maklumat dokumentari untuk keputusan termaklum. Digunakan bersama ISKRA-1 meter (untuk kawalan kelajuan) atau secara bebas (kawalan persimpangan, lintasan, dll.)

Fungsi utama

"SIARAN" - imej keadaan lalu lintas.
"MEASUREMENT" - pengukuran kelajuan sasaran dengan paparan masa nyata. Petunjuk warna melebihi ambang kelajuan. Rakam gambar pegun, kelajuan yang diukur dan masa semasa.
"MEMBETAHKAN" - melihat mana-mana daripada 16-64 bingkai terakhir, rakamannya dalam memori arkib; melihat bahagian bingkai dengan pembesaran 2x atau 4x.
"ARCHIVE" - pemindahan bingkai terpilih atau keseluruhan arkib ke peranti luaran (pencetak, komputer, TV).

Pengurusan dan Keserasian

Kawalan perakam video adalah intuitif dan dijalankan dari alat kawalan jauh, secara luaran dan berfungsi menyerupai alat kawalan jauh VCR. KADR-1 diselaraskan sepenuhnya dengan meter kelajuan ISKRA-1. Dari perakam video adalah mungkin untuk memindahkan data ke komputer, pencetak dan TV. Dalam kombinasi dengan VCR, anda boleh menyimpan rakaman video yang panjang tentang situasi trafik, manakala data yang dirakam pada kelajuan dan masa peristiwa dicetak ke dalam imej.

Ciri teknikal utama
Julat maksimum pendaftaran foto: 50 - 200m (bergantung pada jenis lensa)
Unit pemprosesan dengan paparan
Memori Simpan sehingga 16 bingkai dalam masa nyata (pilihan sehingga 64). Arkib — 84 bingkai
Pantau 6.8" LCD TFT warna
Resolusi 384x234
Saiz keseluruhan 165x130x45 mm
Berat tidak melebihi 0.7 kg
Camcorder
Matriks CCD jenis kamera video: 1/3″, SHARP, 570 Talian TV
Ambang kepekaan 0.02 lux
Kelajuan pengatup 1/50 - 1/30000 saat.
Tahap hingar 46Db
Panjang fokus 32mm (70mm pilihan)
Mod Sensitiviti Siang/Malam
Dimensi 40x40x80 mm
Berat 0.4 kg

Kandungan hantaran
- Unit pemproses dengan paparan;
- Camcorder;
- Kanta (1-2 keping);
- alat kawalan jauh IR;
— Sokongan untuk pemasangan di dalam kereta;
— Set kelengkapan pelekap;
— Set kabel penyambung;
— Perisian (disket);
- Bekas pembungkusan;
- Dokumentasi teknikal.

Meter kelajuan "RADIUS-1".

Ciri dan keupayaan tersendiri:
— ketepatan tinggi (±1 km/j);
— julat lanjutan kelajuan terkawal (10-300 km/j);
- kelajuan pengukuran yang luar biasa (kurang daripada 0.3 saat)
– ringan unik (450 gram dengan bateri) dengan pengedaran jisim yang dilaraskan dengan teliti mengikut volum;
— dua paparan (LED super terang dan LCD dengan lampu latar);
- sistem menu pada skrin - untuk kawalan mudah peranti kompleks;
- lampu suluh terbina dalam dengan pemasa - untuk menerangi dokumen penceroboh dan menunjukkan caj;
- pembesar suara elektromagnet - untuk pengecaman isyarat bunyi yang lebih jelas;
- port USB dan saluran radio terbina dalam - untuk pertukaran data dengan peranti luaran;
- pemegang boleh tanggal yang selesa dengan lanyard di pergelangan tangan - untuk kemudahan bekerja "dengan tangan", pemasangan di dalam kereta;
— ujian sendiri dan perlindungan elektrik dan haba lengkap bagi bateri terbina dalam;
- pemilihan arah pergerakan sasaran (depan / berlalu);
- keupayaan untuk memilih sasaran terpantas dan / atau paling dekat daripada kumpulan;
- menyimpan tetapan dan menghasilkan memori apabila kuasa dimatikan;
- kemungkinan mengambil ukuran semasa mengecas bateri;
— kemungkinan menggunakan bekalan kuasa atas kapal dengan julat voltan masukan lanjutan;
- petunjuk keadaan sumber kuasa;
- petunjuk sinaran gelombang mikro, masa semasa, pemasa;
- keupayaan untuk menggunakan satu alat kawalan jauh untuk mengawal dua radar secara serentak (pada cermin depan dan pada tingkap belakang di dalam kabin atau di atas bumbung kereta peronda) Teknikal asas.
spesifikasi:
Jenis radar Doppler dengan pemprosesan isyarat digital
Kekerapan operasi 24.15 + 0.1 GHz
Ketumpatan fluks kuasa gelombang mikro 10 μW/cm2
Masa penyimpanan maklumat 10 min.
Julat pengesanan 300-500-800 m
Julat ukuran kelajuan 10-300 km/j
Ketepatan pengukuran ±1km/j
Resolusi ambang kelajuan 1km/j
Masa pengukuran tidak lebih daripada 0.3 saat.
Voltan bekalan 6 - 16 V
Penggunaan kuasa tidak lebih daripada 2.5 W
Dimensi 154x59x138(48) mm
Berat 450 (230) g.

Apabila bekerja bergerak:
– kelajuan sendiri 20-220 km/j
- kelajuan sasaran 20-280 km / j
- jumlah kelajuan pendekatan apabila bekerja pada sasaran yang akan datang - 300 km / j
- perbezaan kelajuan minimum antara kereta peronda dan sasaran yang melepasi ialah 2 km/j

Speedometer "BERKUT".

Meter kelajuan radar "Berkut" direka untuk mengawal kelajuan kedua-dua kenderaan tunggal dan bergerak dalam aliran padat. Menyediakan pengukuran kelajuan yang tepat dalam mod "pegun" dan semasa bekerja dari kereta peronda yang bergerak - dalam mod "rondaan".

Meter kelajuan polis trafik



Alat ukur kelajuan

Speedometer memberitahu pemandu tentang kelajuan kereta dan jarak yang dilalui, dan menggabungkan dua alat pengukur - penunjuk kelajuan dan meter jarak yang dipanggil odometer.
Meter laju adalah alat kawalan dan pengukur yang penting, kerana ia memberitahu pemandu tentang mod pemanduan selamat, oleh itu, pengendalian kereta dengan meter kelajuan yang rosak adalah dilarang oleh peraturan jalan raya.

Adalah dipercayai bahawa meter kelajuan (dari bahasa Inggeris "kelajuan" - kelajuan) telah dicipta pada tahun 1801 oleh rakan senegara kita, seorang mekanik budak yang diajar sendiri Yegor Kuznetsov. Dia menyesuaikan kaunter reka bentuknya sendiri ke kereta kuda, yang membolehkan bukan sahaja mengira bilangan depa dan batu yang dilalui, tetapi juga kelajuan pergerakan.
Rasa ingin tahu, yang dipanggil "verstometer" ditunjukkan kepada Maharaja Alexander I dan untuk beberapa waktu menghiburkan para istana.
Kemudian, seperti yang sering berlaku di Rusia, "verstometer" dilupakan untuk masa yang lama.
Dan hanya dua ratus tahun kemudian, pekerja St. Petersburg Hermitage menemui peranti unik ini di salah satu bilik kebal muzium terkenal. Ia telah dipulihkan dan dipamerkan dalam pameran muzium.

Peranti pertama untuk mengukur kelajuan dipasang pada kereta pada tahun 1901. Sehingga tahun 1910, meter kelajuan dianggap sebagai perkara yang aneh dan dipasang sebagai pilihan pilihan, hanya beberapa tahun kemudian, kilang kereta mula memasukkannya ke dalam peralatan wajib kereta.
Reka bentuk meter kelajuan, yang dicipta pada tahun 1916 oleh Nikola Tesla, telah bertahan hingga ke hari ini, boleh dikatakan tidak berubah.

Speedometer didorong oleh pemacu elektrik atau aci fleksibel (pemacu mekanikal, biasanya dirujuk sebagai "kabel speedometer"). Jenis pemacu speedometer bergantung pada keterpencilan peranti dan tempat sambungannya ke penghantaran kenderaan.

Aci fleksibel untuk pemacu disyorkan untuk dipasang jika panjang laluan tidak melebihi 3.55 meter. Untuk larian yang lebih lama, pemacu elektrik disyorkan.
Pemacu speedometer dijalankan dari aci pacuan kotak gear atau kotak pemindahan. Untuk melakukan ini, dalam nod dari mana pemacu dijalankan, kotak gear dipasang, nisbah gear yang dipilih bergantung pada nisbah gear gear utama dan jejari rolling roda kereta.
Kotak gear disambungkan ke meter kelajuan sama ada secara mekanikal (aci fleksibel) atau elektrik (menggunakan sensor khas). Isyarat dari kotak gear (atau sensor yang digerakkan oleh kotak gear) dihantar ke meter kelajuan, di mana ia ditukar kepada maklumat yang sepadan.

Maklumat tambahan tentang meter kelajuan kereta dan pemacunya boleh diperolehi.

Speedometer dengan pemacu mekanikal (dari aci fleksibel)

Semua meter kelajuan yang digerakkan oleh aci fleksibel mempunyai prinsip operasi yang sama dan hanya berbeza dalam ciri reka bentuk unit berkelajuan tinggi dan mengira dan dalam reka bentuk luaran.

Pada nasi. satu menunjukkan meter kelajuan yang dipacu secara mekanikal (daripada aci fleksibel), yang dipacu daripada penggelek input 1 dengan soket bahagian segi empat sama di mana hujung segi empat sama aci fleksibel dimasukkan. Magnet kekal dipasang pada hujung satu lagi penggelek masukan. 5 dan mesin basuh pampasan haba (litar magnet) 4 . Magnet 5 bermagnet supaya kutubnya menghala ke tepi cakera.

nasi. satu. Speedometer aci fleksibel: 1 - penggelek input; 2 - sumbu dirasai; 3 - rintisan; 4 - mesin basuh; 5 - magnet; 6 - gegelung; 7 - skrin; 8 - paksi; 9 - tuil; 10 - spring lingkaran; 11 - anak panah; 12, 13 - penggelek

pada gandar 8 , bebas berputar dalam dua galas, anak panah ditetapkan pada satu sisi 11 , dan sebaliknya, gegelung 6 . Gegelung paling kerap dibuat dalam bentuk mangkuk, yang meliputi magnet dengan sedikit kelegaan. 5 . Gegelung diperbuat daripada bahan bukan magnet seperti aluminium. gegelung luar 6 dilindungi oleh skrin 7 diperbuat daripada bahan magnet lembut yang menumpukan medan magnet magnet 5 di kawasan gegelung.
Dari sisi anak panah ke paksi 8 spring gegelung dipasang pada satu hujung 10 . Hujung spring yang lain dilekatkan pada tuil 9 , dengan memutar yang anda boleh melaraskan ketegangan spring gegelung.

Apabila kereta bergerak dari aci fleksibel, roller input diputar 1 dan dengannya magnet 5 . Pada masa yang sama, fluks magnetnya, menembusi gegelung 6 , mendorong arus pusar di dalamnya, yang menyebabkan pembentukan medan magnet gegelung.
Dua medan magnet (magnet dan gegelung) berinteraksi antara satu sama lain sedemikian rupa sehingga daya kilas bertindak pada gegelung, yang arahnya bertentangan dengan momen yang dicipta oleh spring. Akibatnya, gegelung, bersama-sama dengan paksi dan anak panah, akan berpusing melalui sudut di mana momen peningkatan daya kenyal spring akan menjadi sama dengan momen daya magnet yang bertindak pada gegelung.
Oleh kerana tork gegelung adalah berkadar dengan kelajuan putaran magnet, dan, akibatnya, kelajuan kereta, sudut putaran gegelung dan anak panah meningkat dengan peningkatan kelajuan.

Mesin basuh pampasan terma 4 dipasang dengan magnet 5 , meneutralkan kesan perubahan suhu ambien pada rintangan gegelung. Peningkatan dalam rintangan gegelung membawa kepada penurunan dalam arus teraruh di dalamnya dan fluks magnet yang disebabkan olehnya. Pencuci 4 pada masa yang sama, ia memberikan peningkatan dalam fluks magnet yang menembusi gegelung dengan menukar kebolehtelapan magnet.

penggelek 1 kebanyakan speedometer dilengkapi dengan oiler yang dipasang pada ekor speedometer. Ia terdiri daripada palam 3 dengan lubang, dan sumbu terasa terletak di bawahnya 2 , yang diresapi dengan minyak dan melincirkan roller.

Pemacu unit pengiraan dijalankan dari penggelek input 1 melalui penggelek 12 dan 13 dengan menggunakan tiga gear cacing pengurangan yang disambungkan secara bersiri. Gear cacing menyediakan nisbah gear 624 atau 1000 .

Dengan reka bentuk, unit pengiraan datang dengan penglibatan luaran dan dalaman drum pengiraan. Biasanya, unit pengiraan mengandungi enam dram yang dipasang longgar pada satu paksi.
Dengan penglibatan luar ( nasi. 2) setiap dram 7 di satu pihak mempunyai 20 gigi 4 , yang sentiasa terlibat dengan gigi triboks 8 juga bebas berputar pada paksi mereka sendiri.
Di sebelah bertentangan dengan gear, dram, kecuali sebelah kiri yang melampau, mempunyai dua gigi 5 dengan jurang antara mereka. Setiap tribka mempunyai enam gigi. Tiga serampang di sisi dua serampang 5 gendang dipendekkan lebarnya melalui satu.

nasi. 2. Unit mengira dengan penggearan luaran: 1, 3 - gigi pinion panjang; 2 - gigi pinion dipendekkan lebarnya; 4 - gigi dram; 5 - dua gigi gendang; 6 - takik, memendekkan gigi tribka; 7 - gendang; 8 - tribuka

Drum paling kanan sentiasa digerakkan oleh gear cacing. Apabila dua gigi 5 mendekati serampang picu yang dipendekkan, mereka mengambilnya dan menghidupkannya 1/3 perolehan. Pada masa yang sama, dram seterusnya berputar 1/10 perolehan.
Pinan berpusing selepas berpusing dipasang supaya semasa laluan gigi seterusnya 5 mereka akan sekali lagi menangkap serampang yang dipendekkan.
Tribka tidak boleh berhenti dalam kedudukan lain, kerana ini dihalang oleh gigi panjang yang menggelongsor di sepanjang bahagian silinder dram.

Ini memastikan bahawa setiap dram diputarkan oleh 1/10 dengan putaran penuh yang sebelumnya. Dengan reka bentuk ini, setiap 100 ribu revolusi dram awal (kanan), yang putaran penuhnya sepadan dengan 1 km perbatuan kenderaan, semua dram kembali ke kedudukan asalnya, dan bacaan bermula dari sifar.

Pada nasi. 2 peranti meter kelajuan 16.3802, dipasang pada kenderaan UAZ, ditunjukkan. Speedometer 16.3802 mekanikal, didorong oleh aci fleksibel dari kotak pemindahan. Terdiri daripada penunjuk penunjuk kelajuan kereta dan jumlah pembilang jarak yang dilalui. Dilengkapi dengan penunjuk rasuk tinggi.

nasi. 2. meter kelajuan kereta UAZ: 1 - penggelek pemacu; 2 - dirasai dengan bekalan pelincir; 3 - lubang untuk pelinciran; 4 - magnet kekal; 5 - gegelung; 6 - kembalikan anak panah musim bunga; 7 - melaraskan plat tegangan spring; 8 - galas paksi penunjuk; 9 - gendang pendakap; 10 - anak panah; 11 - paksi anak panah; 12 - paksi gendang; 13 - mengira gear dram; 14 - badan mekanisme; 15 - roller cacing perantaraan; 16 - roller cacing mendatar; 17 - skrin; 18 - pendirian anak panah; 19 - kurungan tribka; 20 - suku kaum; 21 - mengira drum; 22 - plat pengunci

Ciri-ciri utama speedometer 16.3802:

• Julat petunjuk kelajuan, km/j: 0-120;
• Nilai pembahagian, km/j: 5;
• Kapasiti meter jarak, km: 99999.9;
• Bilangan pusingan aci pemacu sepadan dengan 1 km jarak tempuh: 624 ;
• Diameter perumahan ( mm): 100 ;
• Dimensi pemasangan dengan aci fleksibel, mm: M18×1.5 segi empat sama 2,67 ;
• berat badan, kg: 0.54.

Pengukur kelajuan elektrik

Meter laju yang dipacu secara elektrik mempunyai unit aruhan dan pengiraan magnet yang sama seperti meter laju yang dipacu secara mekanikal.
Pemacu elektrik meter kelajuan terdiri daripada penderia yang dipasang pada kotak gear, motor elektrik yang memutar penggelek pemacu pemasangan aruhan magnet penunjuk dan peranti kawalan motor elektronik. Motor elektrik dan peranti kawalan dipasang dalam satu perumah dengan unit aruhan magnetik.

Sensor pemacu elektrik ialah alternator tiga fasa, pemutarnya ialah magnet empat kutub kekal. Seperti aci fleksibel, pemutar pengekod didorong oleh aci keluaran kotak gear.
Apabila rotor berputar dalam setiap fasa stator yang disambungkan oleh "bintang" ( nasi. 4), EMF sinusoidal boleh ubah dijana, frekuensinya adalah berkadar dengan kelajuan aci kotak gear, dan dengan itu kelajuan kenderaan. Setiap isyarat fasa pemegun memacu transistor VT1, VT2 dan VT3 beroperasi dalam mod kunci elektrik.

Litar pengumpul-pemancar transistor termasuk dalam litar belitan fasa motor segerak tiga fasa. Pemutar motor elektrik ialah magnet kekal empat kutub. Apabila gelombang separuh EMF positif tiba dari belitan fasa sensor ke pangkalan transistor yang sepadan, ia terbuka, dan arus akan mengalir melalui belitan fasa motor yang sepadan.
Oleh kerana belitan fasa penderia dialihkan oleh 120 ˚, maka pembukaan transistor juga akan dianjak mengikut masa. Oleh itu, medan magnet pemegun motor elektrik, yang dicipta oleh belitannya, juga beralih oleh 120 ˚, akan berputar pada kelajuan rotor pengekod.
Medan magnet berputar stator, bertindak pada magnet kekal rotor, menyebabkan ia berputar pada frekuensi yang sama.
Perintang R1-R6 dalam litar kunci elektronik, keadaan untuk menukar transistor diperbaiki.



Takometer

Instrumen yang mengukur kelajuan aci engkol dibahagikan kepada takometer, menetapkan bilangan putaran seminit pada masa tertentu, dan takoskop - pembilang yang menunjukkan bilangan putaran aci pada masa tertentu. Takoskop digunakan apabila menguji enjin selepas baik pulih, dan tidak dipasang pada kereta.

Tachometer digunakan pada kereta jika ada keperluan untuk mengawal kelajuan enjin. Menurut prinsip operasi, tolok tekanan adalah emparan, elektrik, elektronik (nadi), magnetik (aruhan), stoboskopik, dan lain-lain. Pada kereta, takometer elektrik paling banyak digunakan, memberikan pengukuran jauh kelajuan aci engkol.

Pada enjin diesel, tachometer dipacu dari aci sesondol enjin menggunakan aci fleksibel atau pemacu elektrik. Takometer jenis aruhan magnet, dipasang untuk mengawal kelajuan aci engkol diesel, mempunyai pemacu elektrik. Reka bentuk mereka serupa dengan meter kelajuan yang dipacu elektrik. Mereka berbeza jika tiada nod pengiraan.

Pada enjin karburetor, takometer elektronik biasanya dipasang untuk mengawal kelajuan aci engkol, yang prinsipnya berdasarkan pengukuran kekerapan denyutan yang berlaku dalam litar utama sistem pencucuhan apabila litar utama dibuka.

Litar takometer elektronik ( nasi. 5) menyediakan pengukuran kekerapan gangguan semasa dalam litar utama sistem penyalaan.

nasi. 5. Litar takometer elektronik

Litar ini terdiri daripada tiga nod: nod untuk pembentukan denyutan pencetus, nod untuk pembentukan denyutan pengukur dan peranti magnetoelektrik penunjuk.
Takometer menerima isyarat masukan saya daripada litar utama sistem penyalaan. Unit pembentuk nadi pencetus, yang terdiri daripada perintang R1, R2, kapasitor C1, C2, C3, C4 dan diod zener VD1, ekstrak daripada isyarat sinusoidal yang dilembapkan saya isyarat II, mempunyai bentuk nadi tunggal, yang memasuki pangkalan transistor VT1 unit untuk pembentukan denyutan mengukur.

Dalam keadaan awal, transistor VT2 terbuka, kerana melalui perintang R11, R10 dan R5 arus asas mengalir melaluinya, dan kapasitor C5 dikenakan bayaran.
Transistor VT1 pada masa ini ditutup, kerana potensi pemancarnya, disebabkan oleh penurunan voltan yang ketara merentasi perintang R5, lebih banyak kapasiti asas.
Apabila momentum positif II pergi ke pangkalan transistor VT1, ia dibuka. Kapasitor C5 dilepaskan melalui transistor terbuka VT1, mencipta berdasarkan transistor VT2 offset negatif yang menguncinya.

Transistor VT1 dikekalkan oleh arus tapak terbuka yang mengalir melalui perintang R11, R9, R8 dan R5. transistor terbuka VT1 membenarkan arus mengalir melalui meter melalui perintang R11, R7, R3 dan R5.
Tempoh nadi III arus yang mengalir melalui alat pengukur ditentukan oleh masa nyahcas kapasitor C5.
Selepas pelepasan kapasitor C5, transistor VT2 terbuka, apabila pincang negatif pada dasarnya hilang, dan transistor VT1 menutup.

Kekerapan nadi III arus adalah sama dengan kekerapan bukaan litar utama sistem penyalaan. Nilai berkesan denyutan semasa saya ef, berkadar dengan kekerapan mereka, menunjukkan instrumen.

perintang boleh ubah R7 semasa menetapkan, laraskan amplitud arus berdenyut.
Termistor R3 mengimbangi ralat suhu instrumen.
Diod VD2 berfungsi untuk melindungi transistor VT1.
diod zener VD3 menyediakan penstabilan voltan bekalan peranti.