povezivanje s automatiziranim informacijskim sustavom
multifunkcionalni centar za pružanje državnih i
komunalne usluge pretplatničke točke regije Yaroslavl,
raspoređeni u trećim stranama
UvodOvom Uredbom za povezivanje s automatiziranim informacijskim sustavom višenamjenskog centra za pružanje državnih i komunalnih usluga pretplatničkih stanica Jaroslavske regije raspoređenih u organizacijama trećih strana (u daljnjem tekstu: Pravilnik) utvrđuje se postupak organizacije, uvjeti rada, tj. kao i postupak povezivanja pretplatničkih stanica (u daljnjem tekstu AP), raspoređenih u trećoj strani, u odnosu na državnu autonomnu ustanovu regije Yaroslavl "Multifunkcionalni centar za pružanje državnih i komunalnih usluga" (u daljnjem tekstu - GAU YAO "MFC"), organizacije u automatizirani informacijski sustav višenamjenskog centra za pružanje državnih i komunalnih usluga regije Yaroslavl (u daljnjem tekstu AIS MFC YAO). Ova Uredba izrađena je u skladu s odredbama sljedećih regulatornih pravnih akata, regulatornih, tehničkih, smjernica, metodoloških dokumenata koji su na snazi na teritoriju Ruske Federacije, kao i internih dokumenata GAU YaO "MFC" kako bi se osigurala sigurnost informacija : Federalni zakon Ruske Federacije - Federalni zakon "O informacijskoj, informacijskoj tehnologiji i informacijskoj sigurnosti". Federalni zakon Ruske Federacije - Federalni zakon "O osobnim podacima". Uredba Vlade Ruske Federacije "O odobravanju zahtjeva za zaštitu osobnih podataka tijekom njihove obrade u informacijskim sustavima osobnih podataka". Naredba FSTEC Rusije "O odobravanju zahtjeva za zaštitu informacija koje nisu državna tajna sadržane u državnim informacijskim sustavima". Naredba FSTEC Rusije od 1. siječnja 2001. br. 21 „O odobravanju sastava i sadržaja organizacijskih i tehničkih mjera za osiguranje sigurnosti osobnih podataka tijekom njihove obrade u informacijskim sustavima osobnih podataka“. Vodeći dokument FSTEC Rusije "Koncept zaštite računalne opreme i automatiziranih sustava od neovlaštenog pristupa informacijama" (odobren odlukom predsjednika Državne tehničke komisije Ruske Federacije od 01.01.2001.). Vodeći dokument FSTEC Rusije „Automatizirani sustavi. Zaštita od neovlaštenog pristupa informacijama. Klasifikacija automatiziranih sustava i zahtjevi za zaštitu informacija” (odobreno odlukom predsjednika Državne tehničke komisije Ruske Federacije od 01.01.2001.). Vodeći dokument FSTEC Rusije „Računalni objekti. Zaštita od neovlaštenog pristupa informacijama. Pokazatelji sigurnosti od neovlaštenog pristupa informacijama" (odobreno odlukom predsjednika Državne tehničke komisije Ruske Federacije od 01. 01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Certifikacija objekata informatizacije. Opće odredbe. Model prijetnji sigurnosti osobnih podataka koji se obrađuju u automatiziranom informacijskom sustavu višenamjenskog centra za pružanje državnih i komunalnih usluga u regiji Yaroslavl. Tehnički projekt sustava informacijske sigurnosti automatiziranog informacijskog sustava višenamjenskog centra za pružanje državnih i komunalnih usluga u regiji Yaroslavl. Glavna svrha ove Uredbe je formulirati uvjete čije će ispunjavanje, pri povezivanju AP-a raspoređenog u organizacijama trećih strana, osigurati usklađenost s potrebnim zahtjevima i uvjetima za osiguranje sigurnosti informacija koje se obrađuju u AIS MFC NF. Postupak organiziranja, uvjeti rada, kao i postupak povezivanja AP raspoređenih na temelju podružnica GAU YAO "MFC" na AIS MFC SZ dani su posebnom uredbom. Uvjeti povezivanja ostalih informacijskih sustava na AIS MFC NF dogovaraju se s GAU YAO "MFC" za svaki informacijski sustav posebnim redoslijedom. Popis korištenih kratica
AIS MFC YaO | Automatizirani informacijski sustav višenamjenskog centra za pružanje državnih i komunalnih usluga regije Yaroslavl |
Pretplatnička točka |
|
Automatizirano radno mjesto |
|
GAU YAO "MFC" | Državna autonomna institucija regije Yaroslavl "Multifunkcionalni centar za pružanje državnih i komunalnih usluga |
Neovlašten pristup |
|
Osobni podaci |
|
Osobno elektroničko računalo |
|
Alati za informacijsku sigurnost |
|
Zahtjevi za organizacijsku potporu za zaštitu informacija obrađenih na AP-u raspoređenih u organizacijama trećih strana. Prijam za rad na AP-u raspoređenom u trećim organizacijama, uz definiranje ovlasti korisnika i postupka praćenja provedbe mjera osiguranja informacijske sigurnosti, mora se izdati naredbom za organizaciju ili sličnim organizacijsko-administrativnim dokumentom. . Za provođenje mjera za osiguranje sigurnosti informacija koje se obrađuju na AP raspoređenim u trećim organizacijama i za praćenje njihove učinkovitosti, imenuje se osoba odgovorna za osiguranje sigurnosti PD-a. Prilikom postavljanja tehničkih sredstava za prikazivanje informacija u prostoriji, treba isključiti neovlašteno uočavanje informacija prikazanih na njima. Prilikom otpuštanja ili premještanja osobe odgovorne za osiguranje sigurnosti PD-a, čelnik organizacije mora poduzeti mjere za brzu promjenu lozinki i identifikatora korištenih alata i sustava za informacijsku sigurnost. Moraju se uzeti u obzir svi strojni mediji za pohranu (HDD, CD, DVD, flash diskovi, itd.) koji se koriste u tehnološkom procesu obrade PD-a na AP-u koji su raspoređeni u organizacijama trećih strana. Privremeno neiskorištene medije za pohranu korisnici bi trebali pohraniti na mjesta nedostupna neovlaštenim osobama. U neradno vrijeme, prostorije u kojima se nalazi AP, raspoređene u trećim organizacijama, predaju se pod zaštitu prema utvrđenom postupku. Ako je potrebno, navedeni minimalni skup organizacijskih i tehničkih mjera za zaštitu informacija može se proširiti odlukom čelnika organizacije. Zahtjevi za organiziranje interakcije AP-a raspoređenog u organizacijama trećih strana s AIS MFC-om nuklearnog oružja. Provedbu mjera za osiguranje sigurnosti informacija i kontrolu njihove učinkovitosti u interakciji AP raspoređenih u organizacijama trećih strana s AIS MFC NF provode osobe odgovorne za osiguranje sigurnosti PD u tim organizacijama. Pitanja osiguranja sigurnosti informacija koje se obrađuju na AP-u raspoređenim u organizacijama trećih strana trebale bi se odraziti u datim organizacijskim i administrativnim dokumentima ili sličnim po prirodi:
organizacijama, na informacijske resurse AIS MFC-a nuklearnog oružjaOsnova za provođenje niza mjera za povezivanje AP-a, raspoređenog u organizaciji treće strane, s informacijskim resursima AIS MFC NF-a službena je naznaka ravnatelja (u njegovoj odsutnosti, zamjenika ravnatelja) GAU-a NF MFC. Implementaciju povezivanja AP-a, raspoređenog u organizaciji treće strane povezanoj s AIS MFC NF, zajednički provode djelatnici informacijsko-analitičkog odjela Državne autonomne ustanove NF "MFC" i dotične organizacije. . Zainteresirana organizacija koja se želi spojiti na AIS MFC NF šalje službenu zamolnicu voditelju GAU NF "MFC" voditelju GAU nuklearnog JSC "MFC" s prijavnim obrascem za korisnike AP (Prilog 2. Pravilniku), potpisan od strane čelnika ili druge ovlaštene osobe organizacije. Kopija pisma zahtjeva u PDF formatu šalje se na e-mail adresu voditelja informacijsko-analitičkog odjela GAU YaO "MFC" - *****@***U informacijsko-analitičkom odjelu g. GAU YaO "MFC" na temelju informacija sadržanih u pismu zahtjeva, formira se i šalje organizaciji treće strane povezanoj s AIS MFC YO1:a) distribucijska datoteka s referencama i ključnim informacijama za softver ViPNet Client; Organizacija izvodi niz radova na instalaciji, instalaciji i konfiguraciji sustava zaštite informacija (CIPF) AP-a uz uključivanje izvođača odgovarajuće razine kvalifikacije među zaposlenicima organizacija koje imaju potrebne licence od strane FSTEC Rusije i FSB Rusije za obavljanje relevantnih vrsta aktivnosti. Na temelju rezultata atestacijskih testova za AP raspoređene u organizacijama trećih strana, potrebno je pribaviti poseban dokument - "Certifikat o sukladnosti", koji potvrđuje usklađenost objekta informatizacije sa zahtjevima informacijske sigurnosti najmanje 3. klase informacijskih sustava sigurnost u skladu s Naredbom FSTEC Rusije od 01. 01. 01. br. 17 "O odobravanju zahtjeva za zaštitu podataka koji nisu državna tajna sadržana u državnim informacijskim sustavima." Prisutnost valjane "Potvrde o sukladnosti" na objektu informatizacije daje pravo na obradu informacija s razinom povjerljivosti i na vrijeme navedeno u "Potvrdi o sukladnosti". Po završetku radova na zaštiti informacija, zainteresirana organizacija mora informacijsko-analitičkom odjelu GAU YaO "MFC" poslati sljedeće dokumente:
Periodična ispitivanja AP-a raspoređenih u organizacijama trećih strana provode ovlaštene osobe relevantne organizacije i namijenjena su za periodično praćenje sigurnosnih indikatora navedenih pri povezivanju AP-a na AIS MFC NF. Za obavljanje ovih poslova dopušteno je uključivanje trećih organizacija koje imaju potrebne kompetencije u području informacijske sigurnosti. Rezultati provedenih inspekcija bilježe se u posebnom periodičnom izvješću o ispitivanju. Prilikom provođenja periodičnih testova AP-a raspoređenih u organizacijama trećih strana, moraju se izvršiti sljedeće provjere:
Odgovornost za usklađenost sa zahtjevima za osiguranje sigurnosti informacija, kao i za usklađenost sa zahtjevima za rad IPS-a, CIPF-a, koji se koriste na AP-u raspoređenim u organizacijama trećih strana, snosi čelnik relevantne organizacije . U slučaju otkrivanja kršenja zahtjeva za zaštitu informacija i (ili) odredbi Pravilnika, GAU YAO "MFC" odmah isključuje odgovarajući AP raspoređen u organizaciji treće strane iz AIS MFC NW. Ponovno povezivanje AP-a raspoređenog u organizaciji treće strane na AIS MFC NF provodi se nakon dokumentarne potvrde o otklanjanju kršenja informacijske sigurnosti od strane organizacije čiji je AP onemogućen, kao i nakon što su odgovorni djelatnici GAU NF-a " MFC" su upoznati s trenutnom razinom informacijske sigurnosti prethodno onemogućenog AP-a. Prilog 1 prema Pravilniku Zahtjevi za sastav hardvera i softvera Osobno računalo sa karakteristikama potrebnim za osobno računalo koje koristi Microsoft Windows softver kao operativni sustav. Za zaštitu informacija obrađenih u AIS MFC NF, treba koristiti sljedeće:
Prilog 2 prema Pravilniku Upitnik za korisnika pretplatničke stanice AIS MFC YAO 1. Podaci o organizaciji 2. Podaci o pretplatničkoj stanici 3. Podaci o korisnicima2 4. Podaci o osobi odgovornoj za osiguranje sigurnosti PD 1 Za organiziranje sigurne veze s AIS MFC-om dopušteno je korištenje vlastite ViPNet mreže koja postoji u organizaciji treće strane. U ovom slučaju potrebno je organizirati međusobno povezivanje ViPNet mreže GAU YaO "MFC" i ViPNet mreže organizacije treće strane uz obvezno dokumentiranje ove činjenice. Klasa sredstava kriptografske zaštite informacija koja se koristi u ovom slučaju ne smije biti niža od KS2. 2 Ova se tablica popunjava zasebno za svakog korisnika. Pri povezivanju dva ili više korisnika potrebno je duplirati tablicu. |
U skladu sa zahtjevima novog poglavlja V "Sigurnost plovidbe" Konvencije o sigurnosti života na moru iz 1974. (Konvencija SOLAS-74), ugradnja automatskog identifikacijskog sustava (AIS) na brodove trebala bi se odvijati u fazama. , počevši od 01.07.2002.
Zahtjevi Konvencije SOLAS-74, kako je izmijenjena i dopunjena za opremanje brodova AIS opremom, sažeti su u Tablici 29 1.
Uvjeti opremanja brodova AIS opremom
| Svi novi brodovi | >500 | od 01.07.2002 |
| Postojeći brodovi | >500 | do 01.07.2008 |
Tablica 29.1
Dakle, opremanje svih brodova koji obavljaju međunarodna putovanja AIS opremom mora biti završeno prije 1. siječnja 2005. godine. Plovila veće od 500 bruto tonaže koja ne obavljaju međunarodna putovanja moraju biti opremljena AIS-om do 1. srpnja 2008. godine.
Svrha AIS-a
Svrha AIS-a
AIS je prvenstveno namijenjen za korištenje na brodovima u rješavanju zadataka izbjegavanja sudara, kao i za automatsku razmjenu s drugim brodovima i nadležnim obalnim službama plovidbe, plovidbe i drugih informacija vezanih uz sigurnost.
U skladu s pravilom 19 SOLAS-74, AIS mora:
Automatski osigurati odgovarajuće opremljene obalne postaje, druge brodove i zrakoplove s informacijama, uključujući identifikaciju broda, tip, položaj, smjer, brzinu, operativni status broda i druge informacije vezane za sigurnost;
Automatski primati takve informacije od slično opremljenih plovila;
Održavati pratnju promatranih plovila i
Razmjena podataka s obalnim objektima.
AIS bi trebao doprinijeti poboljšanju sigurnosti plovidbe, učinkovitosti plovidbe i rada sustava kontrole prometa plovila (VTS), kao i zaštiti okoliša.
Ovi opći zadaci rješavaju se korištenjem AIS-a kao:
Alati za izbjegavanje sudara u načinu rada brod-brod;
Načini dobivanja informacija o plovilu i teretu od strane nadležnih obalnih tijela;
SRDS alat u načinu rada od broda do obale za kontrolu prometa plovila;
Sredstva za praćenje i praćenje brodova, kao i u operacijama traganja i spašavanja (SAR).
AIS obavlja sljedeće funkcije:
Automatska identifikacija plovila (IMO broj plovila, MMSI, pozivni znak i ime), primanje i prijenos navigacijskih informacija (koordinate, smjer, brzina, brzina skretanja, itd.) putem AIS radio kanala, informacije o plovidbi (odredište, očekivano vrijeme dolaska , vrsta tereta) i statički podaci (naziv i pozivni znak plovila, dimenzije i gaz plovila, položaj antene); izdavanje ovih vrsta informacija za prikaz na minimalnom prikazu AIS-a i prikaz elektroničkih karata;
dobivanje koordinata broda i parametara njegova kretanja iz vanjskog izvora (GNSS, dnevnik, kompas ili integrirajući uređaj, na primjer, sustav elektroničkog kartiranja);
Određivanje brodskih koordinata pomoću internog GNSS prijamnika, uključujući korištenje diferencijalnog načina rada;
Primanje i izdavanje statičkih, letnih podataka, tekstualnih i binarnih poruka na elektroničke kartice;
Prijenos GNSS diferencijalnih korekcija putem AIS kanala (funkcija bazne stanice); - primanje GNSS diferencijalnih korekcija putem AIS kanala i njihovo izdavanje vanjskom i ugrađenom GNSS prijamniku (funkcija mobilne stanice);
Izdavanje informacija o stanju AIS-a na upravljačku i zaslonsku ploču i vanjsku opremu;
Izdavanje smjerova i udaljenosti izračunatih iz koordinata brodova i vlastitih koordinata tim brodovima;
Postavljanje (obalni AIS) odgovarajućih načina rada za brodove i obalne postaje, uključujući postavljanje područja, frekvencija, snage zračenja, utora, razdoblja izvješćivanja, broja ponavljanja izvješća, kao i režima rada repetitora. Uključivanje / isključivanje pomoćnih obalnih stanica (repetitora) AIS-a.
Treba napomenuti da je AIS kao sredstvo radio komunikacije također objekt u cjelokupnom sigurnosnom sustavu (sigurnosti) sukladno Međunarodnom sigurnosnom kodeksu brodova i lučkih objekata.
Informacije koje se prenose putem AIS kanala mogu koristiti piratski brodovi i teroristi, jer se prenose u načinu emitiranja bez ikakvih sredstava zaštite informacija od neovlaštenog pristupa.
Prednosti i ograničenja AIS-a
Prednosti i ograničenja AIS-a
Zajednička uporaba AIS-a na brodovima i u obalnoj infrastrukturi omogućuje ostvarivanje sljedećih prednosti u usporedbi s postojećim navigacijskim pomagalima:
Dobiti pouzdanu i pouzdanu identifikaciju brodova, uz eliminiranje potrebe za radiotelefonskom centralom;
Povećati domet detekcije, posebno malih ciljeva; - automatski primati potrebne podatke s plovila (koordinate, brzina, smjer kretanja i sl.), i to s većom preciznošću od radarskih stanica, čime se smanjuje kašnjenje u prepoznavanju manevra plovila;
Praktično poništiti učinak smetnji od morske površine i atmosferskih pojava, kao i izbjeći učinak loma koji se javlja u radaru;
Ukloniti ograničenja u otkrivanju ciljeva iza prepreka i eliminirati mogućnost promjene brodske pratnje kada se međusobno približavaju.
Korištenje AIS-a u sustavima kontrole prometa plovila omogućuje vam dodatno ostvarivanje sljedećih prednosti:
Automatizirati primanje od brodova informacija potrebnih za rad SRDS-a (vrsta broda i prevezenog tereta, dužina, širina, gaz, odredišna luka itd.), kao i drugih informacija od interesa za druge službe;
Automatizirati prijenos navigacijskih i hidrometeoroloških informacija, upozorenja o opasnim pojavama brodovima u području pokrivanja SRDS-a;
Realizirati mogućnost prijenosa informacija o brodovima koji nisu opremljeni transponderima, ali su u pratnji SRDS radarskih stanica, putem AIS kanala;
Povećati točnost određivanja koordinata broda prijenosom diferencijalnih korekcija putem AIS kanala;
Značajno proširiti područje nadzora kada se koristi AIS način daljinske komunikacije, na primjer, putem INMARSAT satelitskih kanala.
AIS oprema ne zamjenjuje drugu brodsku navigacijsku opremu. AIS bi se trebao koristiti samo kao dopuna radaru i drugim sredstvima promatranja navigacijske situacije, te kao sredstvo za razmjenu informacija s obalnim tijelima.
Ograničenja koja treba uzeti u obzir pri korištenju AIS-a povezana su sa sljedećim čimbenicima:
Značajan dio plovila možda neće biti opremljen AIS-om ni na kraju uvodnog razdoblja (ribolov, lokalna plovidba, mala veličina, užitak i drugo);
Brodska AIS oprema može se isključiti po nalogu zapovjednika broda, ako bi korištenje AIS-a moglo štetno utjecati na sigurnost broda (primjerice, u područjima gdje je piratstvo moguće);
U područjima s vrlo visokim intenzitetom navigacije, moguće je smanjiti stvarni domet AIS-a na 10 - 12 milja;
Jake radio smetnje, na primjer, tijekom grmljavine, mogu uzrokovati kratkotrajne smetnje u radu AIS-a;
Pouzdanost i kvaliteta primljenih informacija može djelomično ovisiti o senzorima koji generiraju AIS poruke i o ispravnom unosu informacija o ciljnim plovilima (na primjer, žiroskop broda i navigacijski status).
Dakle, ugradnja AIS-a na brod ne zamjenjuje niti uklanja zahtjeve za radarom i drugim navigacijskim pomagalima, niti mijenja zahtjeve za držanje straže na zapovjedničkom mostu.
Princip rada AIS-a ilustriran je na Sl. 29.1. Plovila opremljena AIS opremom, dok su na otvorenom moru ili u obalnim područjima, automatski i redovito odašilju standardne poruke u VHF opsegu pomorske mobilne radijske službe koje sadrže podatke o plovilu, njegovim koordinatama, smjeru, opasnoj robi na brodu, luci odredište, vrijeme dolaska i dr. podaci.
Riža. 29.1. Princip rada AIS-a
Istodobno, svako plovilo opremljeno AIS-om prima slične informacije od drugih plovila smještenih unutar raspona ograničenog širenjem VHF radio valova (20 - 30 nautičkih milja).
Primljene informacije se automatski obrađuju i prikazuju na navigacijskom zaslonu broda. Sinkronizaciju rada svih AIS postaja, kako na brodu tako i na kopnu, osigurava globalni navigacijski satelitski sustav. Na temelju GNSS signala, brodski navigacijski prijamnici izračunavaju trenutne koordinate broda i vektor brzine.
U obalnim područjima gdje su instalirane AIS bazne stanice, bazne stanice primaju informacije koje brodovi prenose i stavljaju ih na raspolaganje obalnim službama (SRDS, sustavi izvješćivanja s brodova, službe traganja i spašavanja, službe kontrole okoliša i kontrole onečišćenja, granične i carinske službe, razne lučke usluge). Obično, kako bi se dobila potpuna slika navigacije u kontroliranom području, AIS bazne stanice se kombiniraju u mreže koje omogućuju integraciju informacija s pojedinih baznih stanica.
Za proširenje područja pokrivenosti AIS bazne stanice mogu se instalirati takozvane AIS repetitorske stanice za proširenje područja pokrivenosti obalne stanice, na primjer, u slučaju zasjenjenog obalnog terena.
U obalnim područjima, točnost određivanja položaja brodova može se poboljšati odašiljanjem diferencijalnih korekcija u MW rasponu pomoću obalnih referentnih stanica i radio farova. Diferencijalne korekcije također može prenijeti AIS obalna postaja na VHF AIS kanalima u posebnoj poruci.
Kako bi se značajno proširilo područje pokrivenosti AIS bazne stanice, način komunikacije na velike udaljenosti može se koristiti kada se brodski podaci prenose putem INMARSAT-C kanala.
Ovaj način rada omogućuje automatski prijenos informacija s brodova na obalne službe radi praćenja plovidbe u teritorijalnim vodama, isključivim gospodarskim zonama i područjima odgovornosti centara za koordinaciju pomorskog spašavanja (MRCC).
AIS oprema također se može instalirati na zrakoplove koji sudjeluju u operacijama potrage i spašavanja na moru, te na pomagala za navigaciju (AtoN) pomorskih ruta (plutajućih i stacionarnih). Pilotske službe mogu koristiti prijenosnu AIS opremu isporučenu na brod i koja radi samostalno ili povezana s brodskom AIS opremom.
Prenesene i primljene AIS informacije
Prenesene i primljene AIS informacije
AIS prenosi i prima statičke, dinamičke i informacije o putovanju (ili ruti), kao i poruke koje se odnose na sigurnost plovidbe.
Statički podaci:
IMO identifikacijski broj plovila (ako je dostupan);
MMSI identifikacijski broj pomorske mobilne usluge;
Pozivni znak i naziv plovila;
Duljina i širina plovila;
Vrsta plovila;
Položaj GNSS antena (vanjski i ugrađeni prijemnik) na plovilu.
Prilikom ugradnje opreme unose se statični podaci o težini.
Dinamički podaci:
Koordinate plovila sa zastavicom točnosti i statusom integriteta (automatski ažurirano, zastavica točnosti - manje ili više od 10 metara);
Vrijeme u UTC, sati, minute, s (automatski se ažurira);
Course Over Ground (COG) (automatski se ažurira);
Brzina iznad zemlje (SOG) (automatski se ažurira);
Kretanje plovila žirokompasom (automatski ažurirano);
Navigacijsko stanje plovila (na sidru, bez posade, itd.) - odabiru se ručno;
Brzina okretanja (ROT) (automatski se ažurira, možda neće biti dostupno);
Zarotirajte i podrežite kutove (ako su dostupni).
Podaci o letu:
Gaz plovila (uneseno na početku putovanja, korigirano prema potrebi);
Prisutnost (vrsta) opasnog tereta (uneseno na početku putovanja);
Odredišna luka i vrijeme dolaska (uneseno na početku putovanja, ispravljeno prema potrebi).
Sigurnosne poruke i binarne poruke
Sigurnosne poruke su kratke tekstualne poruke slobodnog oblika koje koriste ASCN kodiranje, slično SMS-u na osobnim mobilnim radijima. Mogu biti adresirane na određeni brod (ili obalnu stanicu) ili na sve postaje.
Prijenos ovih poruka operater provodi upisivanjem teksta na upravljačku ploču i prikazom informacija.
Osim sigurnosnih poruka, AIS omogućuje prijenos takozvanih binarnih (ili binarnih) poruka. Binarne poruke mogu se koristiti za posebne aplikacije odobrene od strane IMO-a.
Na primjer, Okružnica Odbora za pomorsku sigurnost 236 daje formate za brojne binarne poruke koje sadrže sljedeće informacije:
Meteorološki i hidrološki podaci za bilo koju geografsku točku;
Pojedinosti o opasnoj robi;
Informacije o prolasku plovnog puta;
Informacije o plimama;
Proširene statičke informacije i informacije o letu i broju ljudi na brodu;
Podaci o pseudo-AIS ciljevima.
Probni prijenos binarnih poruka planiran je u razdoblju od 4 godine. Nakon probnog roka bit će donesena odluka o njihovoj daljnjoj upotrebi.
Treba naglasiti da korištenje AIS-a u sigurnosnim i binarnim načinima slanja poruka ni na koji način ne zamjenjuje sigurnost navigacije i funkcije traženja i spašavanja GMDSS-a.
AIS sustav se trenutno nastavlja razvijati i otvoren je za uvođenje novih informacijskih aplikacija unutar propusnog opsega VHF AIS kanala za prijenos podataka.
Intenzitet prijenosa
Ovisno o vrsti poslanih informacija i načinu navigacije, AIS osigurava intervale prijenosa u skladu s tablicom. 29.2 i 29.3.
Intervali AIS prijenosa
Tablica 29.2
Statičke informacije i informacije o putovanju prenose se u tzv. poruci br. 5 "Statičke i informacije o putovanju". Sve vrste AIS poruka dane su u dodatku. Dinamičke informacije se prenose ovisno o brzini plovila i promjenama u toku plovila. Interval prijenosa će se postaviti u skladu s tablicom. 29.3. Dinamičke informacije se prenose u poruci #1 "Poruka o položaju".
Ako je brod na sidru ili se kreće malom brzinom (manje od 3 čvora), tada je interval između poruka s dinamičkim informacijama 3 minute. Kako se brzina plovila povećava, povećava se i intenzitet prijenosa. Uz brzinu plovila od 23 čvora ili više, vremenski interval između susjednih prijenosa dinamičkih informacija je samo 2 sekunde.
Takva prilagodba intervala prijenosa dinamici broda omogućuje praćenje kretanja i svih manevara broda u maksimalnoj mjeri i istovremeno ne preopteretiti zrak nepotrebnim prijenosima kada se brod kreće sporo.
Dinamički interval prijenosa informacija
VHF kanali AIS
AIS stanice komuniciraju jedna s drugom prema zadanim postavkama na dva VHF kanala s vremenskom podjelom (TOMA): 87V (161,975 MHz) i 88V (162,025 MHz). AIS postaje koriste TDMA kanale na istoj frekvenciji s vremenskom podjelom prijenosa. AIS postaje koriste eksterne i interne GPS ili GLONASS/GPS prijamnike kao izvor zajedničkog vremena.
Bit vremenske podjele kanala leži u činjenici da svaka AIS postaja odašilje u strogo određenom vremenskom intervalu – utoru. Trajanje jednog utora je 27,6 ms. Budući da jedan slot traje 26,7 ms u vremenu, tada se pri brzini prijenosa podataka od 9600 bps može smjestiti 256 bitova informacija u jedan slot.
9600 bps x 26,7 µs = 256 bita
Za točno postavljanje početka utora koriste se GNSS vremenski signali koji osiguravaju točnost vremenske sinkronizacije od najmanje 10 µs. Tako je svaka stanica, takoreći, uglavljena za prijenos u određenom utoru.
Naravno, postavlja se pitanje o dodjeli slotova za prijenose svake stanice. Za sprječavanje sudara, kada dva broda koriste isti utor za svoje prijenose unutar VHF radija (tj. otprilike 30 n milja), koristi se poseban samoorganizirajući algoritam za odabir zauzetih mjesta.
Ovaj algoritam omogućuje prijenos svakog broda njegovog rasporeda prijenosa za sljedeće vremensko razdoblje. Uz parametre broda, tipična poruka uključuje brojeve rezerviranih utora koje brod planira koristiti za naknadne prijenose. Svi ostali brodovi analiziraju panoramu zauzetih slotova i sukladno tome planiraju svoje prijenose samo u slobodnim slotovima.
Ovaj algoritam se zove SOTDMA - Self Organizing TDMA. SOTDMA algoritam koriste brodovi na otvorenom moru kada su sve AIS stanice jednake.
U području pokrivenosti bazne (obalne) stanice dodjelu slotova za prijenose svakog plovila obavlja sama bazna stanica. Ovaj algoritam se zove FATDMA - fiksni pristup TDMA, višestruki fiksni pristup s vremenskim podjelom kanala.
Riža. 29.2. Organizacija radijske komunikacije s vremenskom podjelom kanala
U područjima koja nadziru obalne postaje, mogu se koristiti drugi AIS frekvencijski kanali ako su kanali 87B i 88B zauzeti drugim uslugama.
Uz dva TDMA kanala, AIS postaja istovremeno radi na DSC kanalu (kanal 70). Ovaj kanal se koristi za dodjelu AIS radnih kanala sa strane obalne stanice.
Minutni interval je okvir (ili okvir) koji uključuje 2250 utora.
26,7 µs x 2250 = 60 sek
Kako bi se poboljšala pouzdanost sustava i povećala propusnost, koriste se dva AIS kanala koji osiguravaju prijenos/prijem pri 2250 slota/min na svakom kanalu.
Dakle, kapacitet AIS-a na dva VHF kanala iznosi 4500 slota/min.
2250 utora/min x 2 = 4500 utora/min.
Princip vremenskog odvajanja prijenosa pojedinih posuda ilustriran je na slici 29.2.
Funkcioniranje AIS-a temelji se na modelu interakcije otvorenih informacijskih sustava (Open System Interconnection, OSI), razvijen od strane međunarodne organizacije ali standardizacije (International Standard Organization, ISO). Većina računalnih i informacijskih sustava zadovoljava ovaj standard.
ISO/OSI model predviđa sedam razina i definira redoslijed razmjene informacija na svakoj razini. AIS definira zahtjeve za četiri razine: fizičku), kanalnu, mrežnu i transportnu.
AIS rad na različitim razinama (za RE)
AIS rad na različitim razinama (za RE)
Fizički sloj
Na fizičkoj razini određuju se zahtjevi za karakteristike primopredajnika: vrsta modulacije signala, frekvencije, snaga zračenja itd. Ovo je čisto hardverska razina. Zahtjevi za AIS na fizičkoj razini sažeti su u tablici. 29.4.
Prijenos podataka obavlja se u VHF opsegu pomorske mobilne službe. Prijenos podataka prema zadanim postavkama trebao bi biti na kanalima AIS 1 i AIS 2, osim ako nadležno tijelo ne odredi drugačije. U teritorijalnim vodama radne kanale može dodijeliti bazna stanica AIS-a.
Transponder radi povećanja propusnosti i poboljšanja pouzdanosti radi na dva paralelna kanala. Dva odvojena TDMA prijemnika koriste se istovremeno za primanje informacija paralelno na dva nezavisna frekvencijska kanala. Za prijenos se naizmjenično koristi jedan TDMA odašiljač na dva nezavisna frekvencijska kanala.
AIS bi trebao moći raditi na kanalima od 25 kHz ili 12,5 kHz. Kanal od 25 kHz koristi se na otvorenom moru, dok se kanali od 25 kHz ili 12,5 kHz koriste u teritorijalnim vodama.
Odašiljač izvodi frekvencijski pomak s preliminarnim niskofrekventnim filtriranjem modulirajućeg signala (Gaussov minimalni pomak, GMSK/FM). Formiranje GMSK/FM signala objašnjeno je na sl. 29.3.
Zahtjevi za AIS na fizičkom sloju
| Naziv parametra | Značenje |
| Frekvencijski raspon, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Razmak između kanala, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (zadana vrijednost kanala 1, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (zadana vrijednost kanala 2, ch 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Propusnost kanala | uski (12,5 kHz)/ široka (25 kHz) |
| Brzina prijenosa podataka, bps | 9600 |
| Redoslijed treninga, bit | 24 |
| Vrijeme postavljanja odašiljača (snaga prijenosa unutar 20% konačne vrijednosti, stabilnost frekvencije unutar 1,0 kHz od konačne vrijednosti), ms |
≤ 1,0 |
| Izlazna snaga odašiljača, W | 2/12,5 |
| Kodiranje podataka | NRZI |
| Modulacija | Prilagođeno GMSK/FM pojasu |
| Indeks frekvencijske modulacije: u uskom pojasu (12,5 kHz) u širokom pojasu (25 kHz) |
|
| Stabilnost frekvencije odašiljača | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
Tablica 29.4
Na sl. 29.3 prikazuje sklop GMSK / FM modulatora i vremenski dijagrami signala. Podaci su predstavljeni takozvanim kodom "Bez povratka na nulu, inverzni NRZI". NRZI kod mijenja razinu signala prilikom prijenosa "jedinice" podataka.
Prilikom prijenosa "nule" razina signala se ne mijenja. Zatim, NRZI signal prolazi kroz niskopropusni filtar (LPF) s amplitudno-frekvencijskom karakteristikom koja je po obliku bliska Gaussovoj krivulji. Ovo određuje naziv signala.
Izglađivanje signala potrebno je za smanjenje propusnosti koju zauzima radio signal. Takav filtar također minimizira izobličenje međusimbolnog signala.
Slika 29.3. Formiranje GMSK/FM rusnana: a) blok dijagram b) vremenski dijagrami
Nakon niskopropusnog filtra, modulirajući signal se dovodi na napon kontrolirani oscilator (VCO) kako bi se formirao radio signal s frekvencijskim pomakom. Frekvencija radio signala na izlazu VCO odstupa u jednom ili drugom smjeru od središnje frekvencije f0.
Devijacija frekvencije, t.j. maksimalno odstupanje od prosječne frekvencijske vrijednosti je Δf=2.4 kHz na širokom pojasu (25 kHz) i Δf = 1.2 kHz na uskom pojasu (12.5 kHz).kHz kanal i 0.25 kada radi na kanalu od 12.5 kHz. Na izlazu VCO, dakle, generira se GMSK/FM signal koji se zrači u zrak nakon potrebnog pojačanja.
Brzina prijenosa podataka je 9600 bps ± 50 ppm.
Ne koristi se kodiranje za ispravljanje pogrešaka za naprijed ispravljanje pogrešaka.
Vrijeme porasta i pada signala radio odašiljača ne smije prelaziti 1 ms nakon što je signal uključen za prijenos.
Vrijeme prebacivanja kanala mora biti manje od 25 ms.
Vrijeme dopušteno za prebacivanje s prijenosa na prijem i obrnuto ne smije premašiti vrijeme porasta ili vrijeme pada. Mora biti moguće primiti poruku iz utora neposredno nakon ili prije vlastitog prijenosa.
AIS odašiljač ima mogućnost postavljanja dvije ocjene snage (velika snaga, mala snaga) kako to zahtijevaju neke aplikacije. Transpopder operacije bi prema zadanim postavkama trebale koristiti visoku razinu snage.Promjene u razini snage trebale bi se vršiti samo sredstvima usvojenim za upravljanje kanalom.
Nominalne razine za dvije snage su 2W i 12,5W. Odstupanja bi trebala biti unutar +20%.
AIS oprema ne smije se isključiti zbog prekida veze ili kratkog spoja antenskog konektora. U tom slučaju, odspajanje antenskog konektora popraćeno je zvučnim signalom.
Sloj veze
Na razini veze utvrđuje se postupak pretvaranja podataka u prijenosne pakete i postupak prijenosa podatkovnih paketa u VHF AIS komunikacijskom kanalu.
Pristup kanalu za prijenos VHF informacija omogućen je korištenjem TDMA tehnologije - višestruki pristup s vremenskom podjelom koristeći zajedničku vremensku skalu.
Za prijenose AIS stanice dodjeljuje se vremenski interval - utor s trajanjem od 26,7 ms. 2250 utora čine okvir ili okvir od 60 sekundi. Sastav okvira i utora prikazan je na sl. 29.4.
Vremenska sinkronizacija za sve postaje provodi se iz jednog UTC izvora pomoću GPS/GLONASS prijamnika. Točnost vremena je 10 µs.
Format utora prikazan je u tablici. 29.5.
Izlaz odašiljača na potrebnu snagu i (stabilnost frekvencije vrši se tijekom perioda porasta, koji, ali po trajanju, odgovara intervalima od 8 bita.
Prijenos podataka uvijek počinje s 24-bitnom sekvencom obuke (preambulom) za sinkronizaciju rada demodulatora. Preambula se sastoji od naizmjeničnih "jedinica" i "nula" (0 1 0 1 0 1....).
Format utora
Tablica 29.5
Zastavica početka označava početak prijenosa stvarnih informacijskih podataka. Duljina podatkovnog paketa je 168 bita. Za provjeru ispravnosti prijema podataka koristi se 16-bitni CRC kontrolni kod. Ovaj kod se generira u procesu obrade primljenih podataka.
Ako generirana CRC vrijednost odgovara primljenom CRC kodu, tada su podaci primljeni bez grešaka. U protivnom se smatra da su podaci primljeni s greškom.
Riža. 29.4. Sastav okvira (okvira) i utora
Kraj zastavica znači kraj prijenosa. Prije početka sljedećeg slota rezerviran je još neki interval međuspremnika koji je neophodan kako bi se spriječilo preklapanje slotova s različitih stanica.
Interval međuspremnika je raspoređen na sljedeći način:
Dodatni bitovi (preko 168) u porukama promjenjive duljine: 4 bita;
Kašnjenje u rasponu: 12 bita;
Odgoda ponavljača: 2 bita;
Pogreška sinkronizacije: 6 bita.
Ukupno, u najgorem slučaju, moguće je pomaknuti kraj prijenosa za intervale od 24 bita, što se uzima kao trajanje međuspremnika.
AIS postaje obično se sinkroniziraju izravno na UTC vremensku skalu. Postaje koje ne mogu izravno pristupiti UTC-u, ali mogu primati druge postaje s izravnim UTC-om, trebale bi se sinkronizirati s tim postajama. Ovo je takozvani način rada semafora. U tom slučaju, postaja mijenja svoje stanje sinkronizacije u neizravni UTC
Stanica može koristiti najviše pet uzastopnih slotova za jedan kontinuirani prijenos. To zahtijeva samo jedno punjenje (rastanje, zastavice za obuku, CRC, međuspremnik) za prijenos dugog paketa.
Mobilne stanice koje ne mogu primati izravnu ili neizravnu UTC sinkronizaciju, ali mogu primati prijenose s baznih stanica, moraju se sinkronizirati s baznom stanicom.
Privremeno odvajanje kanala
Razmjena informacija AIS postaja odvija se na temelju višestrukog pristupa s vremenskom podjelom (Time division multiple access, TDMA). Svaka postaja može odašiljati u strogo fiksiranom vremenskom intervalu – utoru.
Kako bi se izbjegao prijenos dviju ili više postaja u istom utoru, za prijenos svake stanice primjenjuju se posebni algoritmi rasporeda utora.
Odabir mjesta na vremenskoj traci provodi se u skladu sa sljedeća četiri algoritma:
SOTDMA - samoorganizirajući TDMA, samoorganizirajući višestruki pristup s vremenskom podjelom;
ITDMA - inkrementalni TDMA, inkrementalni višestruki pristup s vremenskom podjelom;
RATDMA - nasumični pristup TDMA, slučajni višestruki pristup s vremenskom podjelom kanala;
FATDMA - fiksni pristup TDMA, višestruki fiksni pristup s vremenskom podjelom;
SOTDMA je glavni algoritam koji koriste brodske postaje na otvorenom moru. Dok su na otvorenom moru, sve AIS brodske stanice su jednake, a svaka stanica sama rezervira brojeve sljedećih slotova za svoj prijenos na temelju promatranja prijenosa sa svih ostalih postaja. Propusnost kanala za razmjenu podataka na dva AIS kanala dovoljna je za razmjenu u najintenzivnijim plovidbenim područjima - Doverskom i Singapurskom tjesnacu.
Štoviše, izvedba cijelog AIS sustava nije narušena čak ni s nedostatkom slobodnih utora unutar VHF veze. U tom slučaju, ako je potrebno povećati frekvenciju prijenosa, AIS brodska stanica smatra slobodne utore zauzete najudaljenijim stanicama.
ITDMA i RATDMA algoritmi se koriste u prolaznom načinu rada kada brod promijeni dinamičke ili plovidbene karakteristike i postane potrebno ubrzati brzinu prijenosa.
Algoritam FATDMA koriste samo bazne obalne stanice za svoje fiksne prijenose.
Princip odabira utora prijenosa
AIS stanice, nakon uključivanja prije početka prijenosa, unutar okvira od minute primaju i analiziraju poruke u AIS kanalu kako bi odredile slobodne utore i odabrali potencijalne utore za njihov prijenos u sljedećem minutnom okviru. Prvi slot na početku prijenosa odabire se pomoću RATDMA protokola. Sljedeći utori u danom minutnom okviru biraju se pomoću ITDMA protokola. Odabrani utori se objavljuju u prvoj poruci koju je stanica poslala.
Ako brod ne promijeni način kretanja i nastavi odašiljati redovite poruke s istim periodom ponavljanja, tada se koristi SOTDMA protokol koji osigurava rezervaciju slogova u sljedećih 3-7 okvira. Ako se razdoblje ponavljanja poruke promijeni, na primjer, kada brod promijeni kurs, tada se stanica nakratko prebacuje na ITDMA protokol, a zatim se vraća na SOTDMA s novim razdobljem ponavljanja.
Ako brod treba prenijeti nepravilnu poruku, stanica koristi RATDMA protokol za odabir prvog mjesta za ovu poruku. Sljedeći utori za prijenos ove poruke biraju se putem ITDMA protokola. Prethodno odabrani redoslijed prijenosa redovitih poruka, na primjer, pozicijskih, u ovom slučaju nije narušen.
Princip odabira slotova za prijenos AIS poruka korištenjem TDMA protokola ilustriran je na Sl. 29.5.
sl.29.5. Odabir utora za prijenos
Na primjer, brod bi trebao redovito odašiljati poruku o položaju koja sadrži dinamičke informacije s periodom ponavljanja od 6 sekundi. Brzina RR poruke za ovaj primjer je 10, tj. poruka bi se trebala ponoviti 10 puta u minutnom okviru od 2250 utora. Nominalni N1 prirast od 225 znači da bi se ova poruka trebala ponavljati u prosjeku svakih 225 mjesta. Utor za prijenos poruke će biti nasumično odabran od 45 utora koji se nalaze unutar intervala odabira SI, ali nisu zauzeti drugim postajama.
Dakle, stvarni interval prijenosa poruka svake brodske AIS stanice varira nasumično oko prosječne vrijednosti određene parametrima prometa plovila i utvrđene standardima.
Usvojeni TDMA algoritmi osiguravaju otpornost AIS kanala na zagušenje kada su gotovo svi slotovi u minutnom okviru zauzeti. Algoritam odabira utora u takvoj situaciji bit će sljedeći.
Ako bilo koji brod A ne nađe slobodan utor za prijenos svoje poruke u intervalu odabira, tada odabire za prijenos slot u kojem već odašilje najudaljeniji brod B. Dakle, za druge brodove u blizini, prijenos najudaljenijeg brod B će biti potisnut u ovom utoru. Međutim, stanica A može ometati signal broda B samo jednom u okviru minute.
Za prijenos sljedeće poruke u ovom okviru, brod A mora odabrati utor na kojem odašilje drugi udaljeni brod C. Drugi brodovi u blizini broda A ponašaju se slično.
Kao rezultat toga, kada je AIS komunikacijski kanal preopterećen za 400-500% (kada bi za normalan rad svih stanica bilo potrebno povećati broj utora u okviru za 4-5 puta), stvarni domet prijema svakom brodskom stanicom poruka s drugih postaja smanjuje se na 8-10 milja, odnosno do dometa sigurnog radarskog praćenja srednjih ciljnih brodova.
Posljedično, u područjima s visokim intenzitetom navigacije, stvarni domet AIS-a može biti manji od raspona konvencionalne VHF radio komunikacije, određen visinama antene.
Specifičnosti AIS komunikacijskog kanala nameću značajna ograničenja tehničkim karakteristikama odašiljačkih i prijamnih uređaja. Snaga AIS odašiljača standardizirana je na 12,5 W u načinu punog napajanja i 2 W u načinu rada male snage. Omogućeno je postupno prebacivanje snage odašiljača (smanjena/puna) prema signalu bazne stanice. Smanjena snaga može se koristiti, na primjer, u lučkom akvatoriju kako bi se smanjila zagušenost komunikacijskog kanala u prilaznim plovnim putovima.
AIS načini rada
AIS može raditi u sljedećim načinima:
Izvanmrežni kontinuirani način rada u svim regijama;
U određenom načinu rada na području unutar područja nadzora i odgovornosti obalnog RDMS-a, kada uprava može postaviti interval prijenosa podataka, propisati frekvencije, snagu odašiljača, brojeve slotova, vremenske sekvence za korištenje u određenim regijama;
U načinu ispitivanja, kada se podaci prenose kao odgovor na zahtjev brodskog ili obalnog RANS-a.
Stanica koja radi autonomno određuje vlastiti raspored koordinatnog prijenosa i automatski rješava sukobe rasporeda s drugim postajama. Ovaj način rada je zadani način rada i obično se koristi na otvorenom moru.
U offline načinu rada brodska postaja prenosi izvješća o položaju broda i druge parametre u formatu poruke 1. Popis svih poruka nalazi se u dodatku.
Stanica koja radi u dodijeljenom načinu rada mora koristiti raspored prijenosa koji postavlja bazna stanica nadležnog tijela ili relejna stanica. U zadanom načinu rada brodska stanica ne mijenja brzinu prijenosa poruka pri promjeni kursa i brzine broda. U dodijeljenom načinu rada, brod prenosi poruku 2.
U načinu ispitivanja, stanica automatski odgovara na poruke prekida (poruka 15) s broda ili nadležnih tijela.
Prebacivanje s jednog načina rada na drugi vrši se automatski i ne zahtijeva nikakvu intervenciju operatera.
mrežni sloj
Na razini mreže rješava se problem uspostave rute podatkovnih paketa. Paket se shvaća kao slijed podataka koji se prenosi u jednom utoru. S obzirom na AIS, ova razina određuje na kojem se kanalu frekvencije prenose paketi podataka.
Da bi se poboljšala pouzdanost u AIS-u, koriste se donji frekvencijski kanali: AIS1 i AIS2. Standardno se koriste VHF kanali pomorske mobilne službe 87 (161,975 MHz) i 88 (162,025 MHz).
Prijenosi na tim kanalima vrše se naizmjenično. Na primjer, ako pri brzini većoj od 23 čvora brod automatski odašilje izvješće s frekvencijom od 2 sekunde, tada će frekvencija prijenosa na svakom od kanala biti 4 sekunde. Na otvorenom moru ništa ne sprječava korištenje frekvencijskih kanala 87 i 88. Međutim, u obalnim vodama te kanale mogu zauzeti druge službe.
Ako AIS ne može koristiti ove kanale, nadležne obalne uprave mogu odrediti druge frekvencijske kanale i njihove odgovarajuće parametre za rad AIS-a. Ove dodjele djeluju u određenoj regiji omeđenoj pravokutnikom (vidi sliku 29.6).
Dodjela kanala može se izvršiti:
Uz pomoć AIS-a u poruci 22;
S DSC-om na kanalu 70;
Ručno od strane operatera;
Iz brodskog ECDIS-a.
U zadatku se prosljeđuju sljedeći parametri:
frekvencija kanala AIS1 i AIS2 i nazivna širina pojasa,
Način prijema/prijenosa. U tom slučaju prijenos se može izvesti na oba kanala (TxA / TxB) ili samo na jednom kanalu (TxA ili TxB). Prijem se uvijek odvija na oba kanala istovremeno;
Izlazna snaga 2/12,5W;
Koordinate NE-kut i SW-kut;
Širina prijelazne zone (1 ... 8 nautičkih milja u koracima od 1 milje, zadano 5 milja).
Upravljanje kanalima je funkcija nadležnih tijela. Svi radni zadaci u područjima automatski se pohranjuju u AIS memoriju. Zadaci su povezani po datumu i vremenu kada su snimljeni, kao i po načinu zaprimanja.
Alternativno, dodjeljivanje se može izvršiti preko DSC kanala, ručno uneseno korištenjem minimalnog prikaza tipkovnice (za napredne korisnike; ne treba se vršiti osim ako je potrebno) ili putem sučelja za prezentaciju podataka iz brodskog ECDIS-a.
Prilikom ulaska u regiju s drugim odredištima, brodski AIS se automatski rekonfigurira za rad s parametrima usvojenim u drugoj regiji. Pri planiranju regija, obalne vlasti moraju se pridržavati pravila o relativnom položaju regija.
Varijante prihvatljivog i neprihvatljivog međusobnog rasporeda regija prikazane su na sl. 29.7. Duljinu regije treba odabrati u rasponu od 20 ... 200 nautičkih milja.
U područjima djelovanja obalnih postaja brodska AIS postaja radi u za to predviđenom načinu rada. U tom slučaju obalna postaja dodjeljuje frekvencijske kanale i snagu odašiljača, a također prenosi granice zemljopisnog područja u obliku pravokutnika gdje vrijede te dodjele. Za ovaj zadatak se koristi poruka 22.
AIS stalno prati prisutnost u memoriji bilo koje najbliže granice regionalnog područja do 500 milja od trenutne lokacije, kao i sve sastanke zabilježene u posljednjih 5 tjedana.
AIS će zanemariti nove dodjele (unesene putem sučelja za prezentaciju podataka) ako se granice regionalnog područja novog zadatka djelomično ili potpuno preklapaju ili podudaraju s granicama područja bilo kojeg pohranjenog zadatka primljenog u poruci br. 20 s bazne stanice ili DSC naredbe unutar posljednja 2- x sata.
sl.29.7. Međusobno uređenje regija s odredištima s obalnih postaja
AIS bi trebao primiti poruku 22 ili DSC naredbu samo ako se nalazi u području definiranom jednim od pohranjenih odredišta. U tom slučaju se odredišna postavka može napraviti kombiniranjem primljenih parametara s parametrima koji su trenutno u upotrebi.
Novi zadaci moraju biti upisani u jedan od osam slobodnih memorijskih utora. Ako nema slobodnog mjesta, novi zadatak mora biti upisan na mjesto najranijeg (u smislu vremena snimanja) zadatka.
transportni sloj
Transportni sloj definira kako se podaci trebaju pretvoriti u prijenosne pakete. Neki podaci zahtijevaju više od jednog utora za prijenos. U ovom slučaju, oni su podijeljeni u zasebne pakete i svaki paket se prenosi u zasebnom utoru. Ako duljina podataka zahtijeva prijenos koji zauzima više od pet slotova, tada AIS neće prenositi podatke i to će biti naznačeno negativnom potvrdom na podatkovnom sučelju.
Razmjena informacija s AIS-om i "vanjskim svijetom", t.j. s drugom opremom i osobom provodi se kroz prezentacijsko sučelje. Kanali prezentacijskog sučelja prikazani su na sl. 29.8. Komunikacija AIS-a s višim razinama ISO/OSI modela provodi se upravo kroz prezentacijsko sučelje. Razmjena informacija na višim razinama ne utječe na značajke AIS-a.
Prezentacijsko sučelje
Sučelje prezentacije sastoji se od sljedećih kanala:
Kanal 1 (CH1) - za spajanje na vanjski GNSS brodski navigacijski prijamnik;
Kanal 2 (CH2) - za spajanje na žirokompas;
Kanal 3 (SNZ) - za spajanje na senzor kutne brzine.
Potrebne su AIS veze s vanjskim GNSS prijamnikom i žirokompasom. Povezivanje s vanjskim brodskim senzorom brzine upravljanja je izborno.
Za razmjenu informacija s vanjskim uređajima predviđeni su dvosmjerni kanali:
Kanal 4 (CH4) - za povezivanje s elektroničkim navigacijskim sustavom za kartiranje (ECDIS);
Kanal 5 (CH5) - za povezivanje s pilotskim osobnim računalom;
Kanal b (CH6) - za spajanje na dodatni navigacijski zaslon (opcija);
Kanal 8 (CH8) - za povezivanje s opremom za međugradsku komunikaciju;
Kanal 9 (CH9) - za unos diferencijalnih korekcija s vanjskog prijamnika diferencijalnih korekcija i za izdavanje diferencijalnih korekcija primljenih putem AIS kanala (opcija);
Kanal U(SNY) - za odašiljanje signala greške vanjskim alarmnim uređajima.
sl.29-8. AIS prezentacijsko sučelje
AIS rad s opremom za komunikaciju na daljinu
AIS rad s opremom za komunikaciju na daljinu
Izravna razmjena podataka putem VHF AIS kanala moguća je unutar VHF radio komunikacije, t.j. otprilike 30 nautičkih milja. Obalne postaje sustava upravljanja prometom plovila putem VHF kanala imaju mogućnost nadzora, odnosno u istom rasponu.
Povremeno anomalno širenje VHF radio valova refleksijama od slojeva ionosfere, kada domet komunikacije može doseći i do nekoliko stotina nautičkih milja, ne može se uzeti u obzir zbog njihove isprekidane prirode.
Kako bi se povećao raspon nadzora, na primjer, za kontrolu brodova u isključivoj gospodarskoj zoni ili isključivoj zoni tankera, AIS oprema može se spojiti na daljinske radio sustave.
Radijski sustavi na daljinu uključuju sljedeće sustave:
kratkovalni komunikacijski sustav,
Satelitski komunikacijski sustavi.
Najprikladniji sustav za implementaciju načina komunikacije na daljinu je INMARSAT-S. INMARSAT-S brodske stanice su jedan dio GMDSS opreme, a najčešće su te stanice kao satelitske komunikacijske stanice.
Oni osiguravaju prijenos teleks poruka u načinu nakupljanja s naknadnim prijenosom (tzv. store and forward mode). Bez ograničavanja funkcionalnosti GMDSS sustava, mogu se koristiti i za prijenos podataka na brod na zahtjev obalnih službi, čime sudjeluju u AIS sustavu daljinske komunikacije.
Riža. 29.9. AIS rad u načinu komunikacije na daljinu
Princip rada AIS-a u načinu komunikacije na daljinu ilustriran je na Sl. 29.9. AIS oprema povezana je s brodskom satelitskom stanicom INMARSAT-S. Za ovu vezu koristi se dvosmjerno sučelje u skladu sa zahtjevima standarda IEC-61162.
Brodska stanica INMARSAT-S prenosi poruku putem geostacionarnog satelita, koji djeluje kao aktivni repetitor. Poruku prima obalna zemaljska postaja, a zatim se dostavlja duž obalnih linija do potrebne stanice za kontrolu prometa.
Rad u načinu daljinske komunikacije odvija se paralelno s radom AIS-a na VHF kanalima za razmjenu podataka. Način komunikacije na daljinu ne podrazumijeva kontinuirano praćenje plovila u stvarnom vremenu, već omogućuje prijenos podataka preko plovila u intervalima od 2-4 puta na sat do 2 puta dnevno.
Dakle, rad u načinu rada na daljinu ne stvara nikakvo zamjetno opterećenje i ne ometa razmjenu podataka na AIS kanalima.
Prilikom rada s opremom za komunikaciju na velikim udaljenostima, brodski AIS bi trebao odašiljati poruke odgovora samo na zahtjeve bazne stanice.
AIS oprema treba omogućiti korisniku sredstva za postavljanje načina automatskog ili ručnog generiranja odgovornih poruka na zahtjeve za komunikaciju na daljinu.
U oba slučaja, na zaslonu bi se trebala pojaviti brza indikacija. Trebao bi biti prikazan dok se poruka odgovora ne pošalje (u automatskom načinu rada ili ručno) ili dok operater ne resetuje indikaciju.
Za AIS ispitivanje putem opreme za velike udaljenosti treba koristiti ili MMSI identifikator ili naznaku zemljopisnog područja "za sve brodove" naznačeno granicama sjeveroistočnog i jugozapadnog kuta pravokutnika u Mercatorovoj projekciji kao adresa.
U početku se zahtjev mora podnijeti u geografskom području "svi brodovi".
Kako bi se izbjegao ponovljeni prijenos poruka odgovora u zemljopisnom području na zahtjeve drugih obalnih postaja, brodski AIS bi trebao pohraniti u memoriju MMSI-je obalnih postaja od kojih su zahtjevi primljeni u posljednja 24 sata.
Trenutno, daljinski način rada nije obavezan za sve brodove. Međutim, to je jedno od najperspektivnijih tehničkih rješenja za problem praćenja brodova na globalnoj razini.
AIS brodska oprema
AIS brodska oprema
Vrste AIS stanica
AIS stanice se postavljaju na pokretne i stacionarne objekte.
Mobilne (ili mobilne) stanice uključuju:
Brodske stanice klase A;
brodske stanice klase B;
Zračne postaje na plovilima za traganje i spašavanje;
Stanice instalirane na navigacijskim objektima;
Prijenosne stanice koje koriste piloti na brodu.
Fiksne stanice uključuju:
bazne stanice;
repetitorske stanice.
Stanice klase A u potpunosti su u skladu sa svim međunarodnim zahtjevima i moraju se instalirati na konvencionalnim brodovima u skladu sa zahtjevima poglavlja 5. SOLAS-a. Postaje klase B nemaju minimalni zaslon za prikaz informacija, ne zahtijevaju unos informacija o putovanju. Takve stanice su namijenjene za ugradnju na nekonvencionalna plovila (čamci za razonodu, jahte, ribarski brodovi).
AIS stanice mogu se instalirati na zrakoplove za operacije potrage i spašavanja.
Stanice instalirane na navigacijskim objektima (AtoN) djeluju kao radio far i prenose posebnu poruku 21 koja sadrži vlastiti identifikator, tip AtoN, znak točnosti, lokaciju, vrstu navigacijskog senzora.
Bazne stanice uključuju AIS instaliran na obalnim postajama koje sudjeluju u sustavu kontrole prometa plovila (VTS). Bazne stanice pružaju nadzor, t.j. nadzor brodova u određenom obalnom području može prenositi posebne binarne poruke koje sadrže podatke o brodovima koji nisu opremljeni AIS-om, ali su popraćeni obalnim radarima, te obavljati i mnoge druge funkcije.
Za proširenje područja pokrivenosti obalne bazne stanice, na primjer, za praćenje vodenog područja skrivenog obalnim reljefom, koriste se repetitori - repetitorske stanice.
Sastav AIS brodske opreme
Sastav AIS brodske opreme
AIS stanica (ili transponder) sastoji se od dvije funkcionalne jedinice: glavne jedinice i metka za upravljanje i prikaz (CPU).
Glavna jedinica pruža sve AIS funkcije i može raditi autonomno bez ACS-a. SCP je dizajniran za interakciju s operaterom. Upravljačka jedinica prima kontrolne naredbe od glavne jedinice i prenosi ručne naredbe za unos glavnoj jedinici. Razmjena između glavne jedinice i upravljačke jedinice vrši se preko serijskog RS-422 sučelja brzinom od 9600 bps.
Strukturni dijagram brodskog AIS klase A prikazan je na sl. 29.10.
Glavna jedinica brodske stanice AIS klase A uključuje:
Dva kanalna prijemnika AIS-1 i AIS-2 s TDMA dekoderima s mogućnošću prebacivanja na regionalne kanale;
Prebacivanje odašiljača na AIS-1 i AtS-2 kanale i na regionalne kanale;
DSC prijemnik i dekoder (kanal 70);
Antenski prekidač prijem/prijenos;
Ugrađeni GNSS prijemnik;
DSC i TDMA signalni koderi;
Mikroprocesorski kontroler koji kontrolira rad opreme;
Ugrađeni uređaj za ispitivanje integriteta (BUT).
Riža. 29.10. Strukturni dijagram brodskog AIS klase A
Minimalni (tekstualni) zaslon i tipkovnica daju mogućnost unosa statičkih i informacija o plovidbi u AIS opremu, kao i unos i prikaz tekstualnih poruka vezanih za sigurnost plovidbe. Strukturno, minimalni zaslon i tipkovnica izrađeni su kao zaseban uređaj male veličine ili u kombinaciji s glavnim AIS uređajem.
Minimalni zaslon mora prikazivati podatke za najmanje tri plovila, uključujući smjer, domet i naziv ciljnog plovila. Ostali podaci o brodu mogu se prikazati pomoću vodoravnog "scroll" teksta.
U tom se slučaju podaci o smjeru i rasponu pohranjuju na zaslonu. Okomitim pomicanjem mogu se prikazati podaci o drugim ciljnim plovilima. Prilikom uparivanja AIS opreme s brodskim navigacijskim zaslonom, sve funkcije unosa i prikaza informacija implementiraju se na sučelju zaslon.
Ugrađeni GNSS prijamnik omogućuje vremensku sinkronizaciju AIS opreme i rezervni je izvor informacija o položaju plovila. Glavni izvor informacija o položaju broda u AIS-u je brodski vanjski GNSS prijamnik koji se koristi u navigacijske svrhe i povezan s AIS-om.
Diferencijalne korekcije koje prenose DGNSS obalne referentne stanice u rasponu svjetionika mogu se prenijeti s vanjskog prijamnika diferencijalne korekcije na interni GNSS prijamnik. Diferencijalne korekcije također može odašiljati obalna postaja preko AIS veze i prenositi na interni GNSS prijamnik.
AIS koristi informacije o položaju s vanjskih i ugrađenih GNSS prijamnika. AIS neprestano prenosi informacije o trenutnim koordinatama i vremenu. Prilikom prijenosa informacija o položaju, AIS brodska stanica automatski odabire dostupni izvor informacija s najvišim prioritetom u skladu s tablicom. 29.6.
AIS oprema treba automatski odabrati izvor položaja s najvišim prioritetom. Ako se izvor promijeni, AIS će se automatski prebaciti na izvor s višim prioritetom (nakon 5 s ako se prioritet smanji, a nakon 30 s ako se poveća prioritet).
Tijekom tog vremenskog razdoblja treba koristiti posljednju važeću vrijednost pozicije.
Prilikom promjene izvora lokacije, poruku br. 5 (vidi prilog) treba odmah prenijeti i sučelju za prezentaciju podataka poslati odgovarajuću rečenicu "ALR".
Iz tablice. 29.6 proizlazi da AIS postaja daje prednost GNSS prijamnicima koji rade u diferencijalnom načinu rada. Prilikom prijenosa koordinata s diferencijalnim korekcijama, AIS postaja uključuje indikator visoke točnosti u poruci položaja.
Kada se koristi interni GNSS prijamnik koji radi u diferencijalnom načinu rada, prednost se daje korištenju ispravaka primljenih od AIS bazne stanice. Ako i unutarnji i vanjski GNSS prijamnik rade normalno, poželjniji je vanjski prijamnik.
Prioritet u odabiru izvora lokacije
| Prioritet | Izvor lokacije | Znak točnosti | Vrijeme | RAIM zastava | Koordinate zemljopisna širina/dužina |
| 1 | Vanjski DGNSS prijemnik 1) (GNSS prijemnik u diferencijalnom načinu rada) | 1 | UTC,s | 1/0 4) | Vanjski podaci |
| 2 | Interni DGNSS prijemnik (interni GNSS prijamnik u diff modu koristeći ispravke prenesene u poruci br. 17) 2) | 1 | UTC,s | 1/0 4) | Interni podaci |
| 3 | Interni DGNSS prijamnik (interni GNSS prijamnik u diff modu pomoću korekcija svjetionika) 3) | 1 | UTC,s | 1/0 4) | Interni podaci |
| 4 | Vanjski elektronički sustav pozicioniranja 1) | 0 | UTC,s | 1/0 4) | Vanjski podaci |
| 5 | Interni GNSS prijemnik (u standardnom načinu rada) 2) | 0 | UTC,s | 1/0 4) | Interni podaci |
| 6 | Lokacijska pomagala se ne koriste: ali. ručni unos b. računanje iz. nema informacija o lokaciji |
0 | 61 62 63 |
0 | Ručni unos računanje Nije dostupno 181/91 |
Tablica 29.6
Bilješke uz tablicu. 29.6:
1) za bilo koju AIS konfiguraciju.
2) ako se interni GPSS prijemnik koristi kao rezerva za pozicioniranje.
3) ako interni GNSS prijamnik radi u diferencijalnom načinu rada koristeći ispravke koje prenosi svjetionik.
4) ako su RAIM objekti dostupni - 1, ako nisu dostupni - 0.
Ako se stanje izvora položaja promijeni, AIS će se automatski prebaciti na drugi dostupni izvor s najvišim mogućim prioritetom.
Prilikom promjene izvora informacija o navigaciji, poruka koja sadrži statičke informacije i informacije o plovidbi treba se odmah prenijeti, a odgovarajuća informacija treba biti prikazana na brodskom AIS zaslonu. Podaci o kutu tla i brzini (preko zemlje) moraju se dobiti iz izvora položaja koji se koristi.
Parametar (zastavica) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) automatski se izračunava u skladu s posebnim algoritmom za određivanje pouzdanosti koordinata.
Uz dobro odvajanje satelita, navigacijski podaci smatraju se pouzdanim i zadovoljavaju potrebnu točnost. U ovom slučaju, RAIM parametar je postavljen na "sadašnje" stanje (ili RAIM = 1). Ako RAIM = nije prisutan (ili RAIM = 0), navigacijski podaci imaju ograničenu točnost.
Među brodskim stanicama klase A ističe se oprema ograničene klase A koja se ugrađuje prema odluci nacionalnih ili lokalnih pomorskih uprava na brodovima na kojima ugradnja AIS-a nije izričito predviđena zahtjevima poglavlja 5. SOLAS-a. . To mogu biti mala ribarska plovila koja djeluju na dnu mora, peljarenje, tegljenje i druge vrste plovila.
Za AIS stanice ograničene klase A dopuštena su neka odstupanja od međunarodnih zahtjeva i standarda u pogledu sučeljenih brodskih instrumenata, korištenja DSC načina rada, upravljanja frekvencijskim kanalom i komunikacija na daljinu.
AIS brodske stanice klase B koriste se za nekonvencionalne brodove. Brodske postaje klase B su pojednostavljena oprema instalirana na plovilima za razonodu, sport i drugim plovilima koja ne potpadaju pod zahtjeve SOLAS konvencije, na primjer, na riječnim brodovima koji ulaze u obalne morske vode .
Korištenje mobilnih stanica klase B na dotičnim brodovima omogućuje smanjenje opterećenja na AIS komunikacijskom kanalu, kao i troškova brodovlasnika za opremu broda.
Glavne razlike između brodskih stanica klase B su:
Manja frekvencija prijenosa dinamičkih informacija (razdoblje od 30 do 5 sekundi);
Korištenje standardnih poruka koje se po formatu razlikuju od onih postaja klase A;
Korištenje internog GNSS prijamnika za AIS i navigacijske svrhe;
Moguća odsutnost nekih načina rada i funkcija (način komunikacije na daljinu preko Ipmarsat-S, način upravljanja frekvencijskim kanalom, dodijeljeni način rada i drugo).
Posebna vrsta AIS brodskih stanica je prijenosna (nosiva) oprema koja se dostavlja na brod i koju koriste piloti. Pilotska oprema AIS se izrađuje u dvije verzije.
Ako je na brodu ugrađen cijeli komplet AIS opreme, peljarska oprema se izrađuje u obliku prijenosnog računala (laptop) s elektroničkom kartom peljarskog područja, koja je povezana s brodskom AIS stanicom.
Druga vrsta peljarske opreme namijenjena je za korištenje na brodovima koji nisu opremljeni AIS-om i uključuje sve potrebne elemente brodske postaje. Primopredajni dio opreme projektiran je kao štićeni uređaj, opremljen GNSS i VHF antenama ugrađenim u poklopac i ugrađuje se na krilo mosta ili na gornji most.
Indikatorski dio opreme u obliku prijenosnog računala (laptop) postavljen je na navigacijski most i komunicira s primopredajnim dijelom putem bežičnog komunikacijskog kanala.
Ugrađeni GNSS prijamnik u diferencijalnom načinu rada koristi se kao izvor informacija o položaju. U većini slučajeva izostaje komunikacija s žirokompasom i senzorom kutne brzine.
Unos podataka o plovilu
Osim podataka automatski primljenih od informacijskih senzora (koordinate, smjer i drugi dinamički podaci), AIS također prenosi statičke i parametre putovanja plovila. Statički podaci (MMSI, naziv i pozivni znak broda) unose se prilikom ugradnje AIS opreme na brod i operater ih ubuduće ne smije mijenjati bez posebnih zahtjeva.
Ove parametre treba kontrolirati samo, vodeći računa o potpunoj usklađenosti MMSI, pozivnog znaka, naziva plovila, navedenih u dozvoli za radio opremu. Simboli kao što su M/V, F/V, RMS, FPV ili bilo koji drugi prefiksi ne smiju se stavljati pred naziv plovila.
Korištenje takvih prefiksa u automatskim bazama podataka obalnih službi može dovesti do nesporazuma.
Posebnu pozornost treba obratiti na ispravnost navođenja mjesta GNSS antene, t.j. parametri A, B, C, D (slika 29.11). Udaljenosti A, B, C, D date su u metrima i odgovaraju položaju antene u odnosu na pramčanu, krmenu, lijevu i desnu stranu plovila, kao što je prikazano na sl. 29.11.
Treba imati na umu da se u AIS-u koriste dva GNSS prijamnika za dobivanje informacija o trenutnim koordinatama - vanjski i ugrađeni prijemnik.
Svaki od ovih prijemnika ima svoju antenu. Prioritet korištenja koordinata s jednog ili drugog prijemnika naveden je u tablici. 29.6. Prije svega koriste se koordinate s vanjskog GNSS prijamnika, a ako je nemoguće primiti podatke s vanjskog prijamnika, koordinate se primaju od ugrađenog prijamnika.
Riža. 29.11. Postavke antene GNSS antene
Dva različita datuma GNSS antene za vanjski i unutarnji GNSS prijamnik moraju biti ispravno unesena u AIS.
Parametri A, B, C, D unose se u različite izbornike upravljačke ploče operatera. Ne treba ih mijenjati bez detaljnog upoznavanja s korisničkim priručnikom AIS-a i pouzdanih informacija o položaju antena vanjskih i ugrađenih GNSS prijamnika. U tehničkom projektu za ugradnju AIS opreme moraju biti navedene sidrene točke antena GNSS prijemnika.
Neki AIS podaci zaštićeni su lozinkom koju postavlja operater. Lozinku treba čuvati na sigurnom mjestu.
Parametri putovanja (vrsta plovila i tereta koji se prevozi te gaz plovila) unose se na početku svakog putovanja i prilagođavaju prema potrebi. Vrsta broda i vrsta tereta koji se prevozi dati su dvoznamenkastim brojem prema tablicama 29.7 - 29.9.
Vrste brodova i tereta koji se prevoze
| Prva znamenka | Druga znamenka |
| 0 - nije korišteno | 0 - Sva plovila ovog tipa |
| 1 - rezervirano za buduću upotrebu | 1 - Plovila koja prevoze opasne tvari, opasne onečišćujuće tvari kategorije opasnosti "A" |
| 2 - Plovila - WIG (WIG) | 2 - Plovila koja prevoze opasnu robu, štetne zagađivače kategorije opasnosti "B" |
| 3 - Vidi tablicu. 29.8 | 3 - Plovila koja prevoze opasnu robu, štetne zagađivače kategorije opasnosti "C" |
| 4 - Plovilo velike brzine | 4 - Plovila koja prevoze opasnu robu, opasne onečišćujuće tvari kategorije opasnosti "D" |
| 5 - Vidi tab. 29.9 | 5 - Rezerva za budućnost i korištenje |
| 6 - Putnički brod | 6 - Rezerva za budućnost i korištenje |
| 7 - Teretni brod | 7 - Rezerva za budućnost i korištenje |
| 8 - Cisterna | 8 - Rezerva za budućnost i korištenje |
| 9 - Ostale vrste plovila | 9 - Nema dodatnih informacija |
Tablica 29.7
Druge vrste brodova
| Prva znamenka | Druga znamenka | Vrsta plovila |
| 3 | 0 | Ribarstvo |
| 3 | 1 | vuču |
| 3 | 2 | Tegljenje, dužina tegljača prelazi 200 m ili širina prelazi 25 m. |
| 3 | 3 | Bavi se jaružanjem ili podvodnim operacijama. |
| 3 | 4 | Zauzeto ronjenje. |
| 3 | 5 | Sudjelovao u vojnim operacijama. |
| 3 | 6 | Jedrilica |
| 3 | 7 | plovilo za razonodu |
| 3 | 8 | Rezervirajte za buduću upotrebu |
| 3 | 9 | Rezervirajte za buduću upotrebu. |
Tablica 29 8
Specijalni brodovi
| Prva znamenka | Druga znamenka | Vrsta plovila |
| 5 | 0 | pilotske čamce |
| 5 | 1 | Plovila za traganje i spašavanje |
| 5 | 2 | Tegljači |
| 5 | 3 | Lučka uslužna plovila |
| 5 | 4 | Posude s opremom za čišćenje i skimmeri bez ulja |
| 5 | 5 | Plovila nadzornih službi |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Pričuva - za određivanje mjesnih sudova |
| 5 | 8 | Medicinski transport (definiran Ženevskom konvencijom iz 1949.) |
| 5 | 9 | Plovila u skladu s Rezolucijom N 18 (Mob -83) |
Tablica 29.9
Na primjer, za teretni brod koji ne prevozi opasnu robu treba postaviti šifru 70.
Rješavanje problema
AIS oprema nudi ugrađene objekte za nadzor zdravlja (BIIT). Ovi alati omogućuju stalno praćenje ispravnog rada AIS-a istovremeno s izvođenjem standardnih funkcija.
U slučaju ozbiljnog funkcionalnog kvara ili kvara u radu AIS opreme, potrebno je aktivirati alarm i na minimalnom displeju prikazati informacije o kvaru s naznakom koda kvara. Šifre kvarova su date u tablici. 29.10.
AIS kodovi grešaka
| Tekst poruke | poruka br. | Odgovor sustava na poruku |
| AIS: Tx kvar (odašiljač ne radi) | 001 | Zaustavi prijenos |
| AIS: SWR antene prelazi granicu | 002 | Nastavite s radom |
| AIS: Rx kanal 1 neispravan | 003 | |
| AIS: Kvar 2 kanala Rx | 004 | Zaustavite prijenos na neispravnom kanalu |
| AIS: Kvar 70 kanala Rx | 005 | Zaustavite prijenos na neispravnom kanalu |
| AIS: Opći kvar | 006 | Zaustavi prijenos |
| AIS: MKD veza izgubljena | 008 | Nastavite i postavite DTE stanje na "1" |
| AIS: Izgubljen vanjski EPFS | 025 | Nastavite s radom |
| AIS: Nema položaja senzora u upotrebi | 026 | Nastavite s radom |
| AIS: Nema valjanih SOG informacija | 029 | |
| AIS: Nema valjanih COG informacija | 030 | Nastavite sa zadanim podacima |
| AIS: smjer izgubljen/nevažeći | 032 | Nastavite sa zadanim podacima |
| AIS: Nema valjanih ROT informacija | 035 | Nastavite sa zadanim podacima |
Tablica 29.10
Za neovisan i jednostavan način aktiviranja vanjskog alarma, AIS oprema ima alarmni relej s normalno zatvorenim kontaktima bez uzemljenja.
Kada je napajanje isključeno, relej alarma također mora biti aktiviran.
Nakon što operater alarma potvrdi alarm pomoću minimalnog prikaza (interna potvrda), ili nakon što primi odgovarajuću ACK ponudu (vanjska potvrda), relej alarma se mora resetirati.
U slučaju da se u radu AIS opreme dogode manje značajne promjene koje ne utječu na ukupnu izvedbu, tada se odgovarajuća indikacija prikazuje na minimalnom zaslonu bez aktiviranja alarma i traženja potvrde.
Šifre takvih promjena prikazane su u tablici. 29.11. Primjer takvih poruka mogu biti poruke vezane za prebacivanje izvora dobivanja koordinata broda s vanjskog GNSS prijamnika na interni ili obrnuto.
Kodovi za promjenu rada AIS-a
| Tekst poruke | poruka br. | Reakcija opreme |
| Gubitak UTC vremenske skale | 007 | Nastavite koristiti neizravni UTC pristup ili sinkronizaciju semafora |
| Koristi se vanjski DGNSS prijamnik (GNSS prijemnik u diferencijalnom načinu rada) |
021 | Nastavite s radom |
| Koristi se vanjski GNSS prijamnik |
022 | Nastavite s radom |
| Koristi se interni DGNSS prijamnik (GNSS prijamnik u diferencijalnom načinu rada koristeći ispravke svjetionika) |
023 | Nastavite s radom |
| Koristi interni DGNSS prijamnik (GNSS prijemnik u diferencijalnom načinu rada koristeći ispravke poslane u poruci 17) |
024 | Nastavite s radom |
| Interni GNSS prijemnik u upotrebi (u standardnom načinu rada) |
025 | Nastavite s radom |
| Koristi se vanjski SOG/COG izvor | 027 | Nastavite s radom |
| Koristi interni SOG/COG izvor | 028 | Nastavite s radom |
| Stvarna vrijednost tečaja | 031 | Nastavite s radom |
| Korišteni pokazivač smjera | 033 | Nastavite s radom |
| Koristi se drugi senzor brzine skretanja | 034 | Nastavite s radom |
| Promijenjeni parametri kontrolne poruke kanala | 036 | Nastavite s radom |
Tablica 29.11
Zajedničko korištenje AIS-a sa sustavom elektroničkih karata
Zajedničko korištenje AIS-a sa sustavom elektroničkih karata
Prikaz AIS informacija jedan je od ključnih problema koji određuju učinkovitost njegove praktične uporabe kako na brodovima tako i u obalnim službama. Problem prikaza AIS informacija nije konačno riješen i nije na odgovarajući način reflektiran u regulatornim dokumentima i standardima za AIS, izuzev općih zahtjeva.
Dakle, standard IEC-61993-2 postavlja zahtjeve samo za minimalni prikaz za brodske mobilne stanice klase A. Vizualni grafički prikaz informacija, koji je neophodan za učinkovito korištenje AIS-a, nije reguliran važećim regulatornim i tehničkim dokumentima. Stoga danas programeri softvera koriste različite grafičke simbole za prikaz AIS podataka.
AIS informacije u grafičkom obliku mogu se prikazati na sljedećim vrstama uređaja za prikaz:
Na prikazu brodskog radara ili zaslonima s funkcijama radarskog crtanja (ARPA);
Na zaslonu elektroničkog kartografskog navigacijskog informacijskog sustava (ECDIS);
Na zaslonima integriranih navigacijskih sustava (INS - Integrated Navigation System) ili integriranih sustava mostova (IBS - Integrated Bridge System);
Na specijaliziranim displejima VTS operatera, sustava izvješćivanja s broda i drugih obalnih usluga.
Budući da je glavna svrha AIS-a kada se koristi na brodu izbjegavanje sudara, preporučljivo je prikazati AIS informacije na brodovima, prije svega, na zaslonima koji se tradicionalno koriste za izbjegavanje sudara - radar i ARPA. Međutim, zbog niza tehničkih razloga, prikaz AIS informacija moguć je samo na suvremenim radarskim / ARPA indikatorima koji su u potpunosti u skladu sa zahtjevima Rezolucija IMO-a MSC 64(67) i A.823(19), kao i IEC-a Standardi 60872, 60936 i 61162. Osim toga, korisničko sučelje takvih indikatora treba uključivati posebne funkcije povezane s upravljanjem AIS informacijama i/ili integriranim (kombiniranim) prikazom AIS informacija i radarskih informacija. Takvi su se uređaji počeli pojavljivati na tržištu pomorske elektronike od 2002. godine i još se nisu široko koristili na pomorskim plovilima.
Stoga jedno od dostupnih sredstava za prikaz AIS informacija na brodu danas može biti elektronički navigacijski informacijski sustav za kartiranje.
Zahtjevi izvedbe za navigacijske informacijske sustave elektroničkih karata (ECDIS) definirani su u IMO rezolucijama A.817(19) i MSC.86(70). Glavna funkcija ECDIS-a je pomoći u osiguravanju plovidbene sigurnosti plovidbe.
ECDIS je navigacijski informacijski sustav za koji se, uz odgovarajuće rezervne uređaje, može smatrati da ispunjava zahtjev za ažuriranu kartu prema SOLAS 74 propisu V/20.
Taj se cilj postiže kombiniranjem informacija koje dolaze iz elektroničke navigacijske karte sustava (SENC) s podacima o položaju plovila. Po potrebi na zaslonu se mogu prikazati i dodatne navigacijske informacije, koje prije svega treba dodijeliti radarskim informacijama i AIS podacima.
ECDIS informacije i dodatne informacije moraju biti prikazane u zajedničkom koordinatnom sustavu, ne smiju iskrivljavati informacije SENC-a i jasno se razlikovati od njih.
Na modernim brodovima, AIS informacije, zajedno s radarskim informacijama, mogu se prikazati na zaslonima integriranih navigacijskih sustava (INS) ili integriranih sustava nosača (IBS), koji su sve češći. Prilikom zajedničkog prikazivanja AIS informacija i informacija s radara/ARPA-e, preporuča se slijediti sljedeća osnovna načela navedena u smjernicama IMO-a i IALA-e (Međunarodne udruge pomorskih službi za pomoć u navigaciji i svjetionicima).
AIS simboli ne bi trebali ometati promatranje odjeka i radarskih simbola za praćenje. AIS simboli i simboli radarskog praćenja moraju se međusobno jasno razlikovati (insei om, oblik ili veličina);
Podaci o ciljevima dobiveni iz AIS-a i kao rezultat radarskog praćenja trebaju se međusobno jasno razlikovati. Izvor podataka (AIS ili ARPA) mora biti naveden; svojstva vektora cilja (vrijeme ekstrapolacije, relativni ili pravi vektori kretanja) prikazana iz AIS i radarskih/ARPA podataka moraju biti identična;
Ustanovljeni način prikaza (orijentacija slike duž kursa ili duž meridijana, stacionarni ili pokretni simbol vlastitog broda) trebao bi se primjenjivati na oba cilja praćena radarom/ARPA i AIS ciljevima;
Ako su postavljene zabranjene zone radarskog/ARPA automatskog zaključavanja, te zone moraju biti na snazi za aktiviranje AIS ciljeva. Prilikom ulaska u zonu automatskog hvatanja, "uspavani" AIS cilj bi trebao postati "aktivan",
Ograničenja najbliže točke prilaza/vrijeme do najbliže točke prilaza (CPA/TCPA) koja je postavio operater trebala bi se primjenjivati i na radarske/ARPA ciljeve i na AIS ciljeve jesu li uvjeti opasnog prilaza iz drugog izvora informacija;
Za radarske/ARPA ciljeve koji pružaju AIS informacije, može se omogućiti automatski odabir vrste informacija kako bi se izbjeglo prikazivanje dva simbola za isti cilj. Operater mora biti u mogućnosti promijeniti unaprijed definirane kriterije automatskog odabira,
Ako su ispunjeni kriteriji za automatski odabir vrste informacija o ciljevima, trebaju se prikazati simboli i AIS podaci. U tom slučaju treba naznačiti prisutnost radarskog praćenja i povezanih podataka i podaci bi trebali biti dostupni.
Priznati lider u razvoju ECDIS-a je Transas Marine Ltd. Jedan od najnovijih proizvoda tvrtke je Navi-Sailor 3000 (NS) elektronički sustav za crtanje karata.
Budući da je integrirano okruženje, NS vam omogućuje obradu puno podataka koji dolaze s raznih vanjskih senzora. Jedan takav senzor može biti AIS kit. Kada ste upareni s NS-om, imate sljedeće mogućnosti:
Primanje i prikaz podataka o plovilima pomoću AIS-a (koordinate, naziv, MMSI, IMO broj, navigacijski status plovila, vrsta plovila i priroda tereta, smjer, brzina itd.); primati i prikazivati dodatne informacije koje prenosi brodski i obalni AIS;
Prenijeti podatke o vlastitom plovilu (koordinate, naziv, MMSI, IMO broj, navigacijski status plovila, tip plovila i priroda tereta, kurs, brzina itd.);
Slanje poruka s različitim statusom drugim AIS objektima;
Prijenos informacija o AIS ciljevima prikazanim u NS-u na druge objekte AIS sustava.
Slika 29 12. Područje karte softverskog kompleksa Fleet Manager IZB
Ciljevi primljeni od AIS-a se prikazuju i obrađuju u NS sustavu s jedinstvenim identifikatorima (MMSI, IMO #, ime, pozivni znak). Prema svojim karakteristikama, ciljevi imaju drugačiji oblik.
Dakle, izduženi trokut označava bilo koju neopasnu metu, informacije o kojoj su ažurirane prije manje od 40 sekundi. Jednakostranični trokut označava opasan cilj (vrijednosti CPA i TCPA manje su od specificiranih).
Romb - bilo koja meta, informacije iz koje se ne ažuriraju 40 sekundi, itd. Sve mete su obojene zelenom bojom. Na kartama velikih razmjera ciljevi su prikazani kao obris plovila.
Slobodni kursor se koristi za brzo dobivanje detaljnijih informacija o određenom cilju. Uz njegovu pomoć prikazuje se poseban obrazac s podacima o AIS-u cilja.
NS predviđa rad s AIS-om kao sredstvom za primanje i prijenos uslužnih informacija. Servisne poruke s drugih postaja primaju se i prikazuju automatski. Moguće je otrovati i tekstualne i ciljane poruke. Status poruke (Normalno ili Sigurnosno) dodjeljuje operater ovisno o važnosti poruke koja se prenosi.
Još jedan proizvod koji je dobio priznanje i široku distribuciju na ECDIS tržištu je softverski paket Fleet Manager IZB koji je razvio INT Co., Ltd. Kompleks se sastoji od poslužiteljskog i klijentskog dijela.
Poslužitelj uključuje ažuriranu bazu podataka o brodovima i položajima te skup specijaliziranih programa (modula sučelja) koji vam omogućuju rad s informacijama koje dolaze različitim kanalima (AIS, DSC, INMARSAT itd.). Operater komunicira sa sustavom pomoću klijentske radne stanice.
Glavni prozor programskog paketa, zajedno s glavnim područjem karte (slika 29.12), uključuje glavni izbornik, alatnu traku, ploču s dodatnim informacijama te statusnu i upravljačku ploču.
U području karte AIS ciljevi su prikazani posebnim grafičkim simbolima. U ovom slučaju, odgovarajući AIS cilj je prikazan u obliku romba s vektorom brzine i putanjom prijeđene udaljenosti.
Skupina meta prikazana je u obliku trokuta koji označavaju broj meta u skupini. Operativne informacije o odabranom cilju (ime, MMSI, pozivni znak, hype plovila, IMO broj, odredište i vrijeme dolaska, trenutne koordinate, karakteristike plovila itd.) mogu se dobiti na ploči s dodatnim informacijama.
Glavni izbornik s alatnom trakom te statusnom i upravljačkom pločom omogućuje postavljanje načina rada programa, podešavanje brodske baze podataka, kreiranje oznaka za određena područja karte, postavljanje filtara za prikaz brodova i položaja itd.
Nedvojbena prednost kompleksa koji se razmatra je mogućnost dijeljenja softverskih modula koji omogućuju obradu AIS podataka, kontrolu količine informacija pohranjenih u bazi podataka o položaju, kreiranje, slanje i primanje poruka, izradu simulacijskih programa od vanjskih senzora itd.
Korištenje AIS-a u sustavima kontrole prometa plovila
Korištenje AIS-a u sustavima kontrole prometa plovila
U skladu s Rezolucijom IMO-a MSC.74(69), glavne obalne usluge koje koriste AIS u načinu rada od broda do obale su sustavi kontrole prometa plovila (VTS), kao i sustavi izvješćivanja s broda koji obalnim državama pružaju informacije o plovilu i njegov teret.
Korištenje AIS-a kao tehničkog sredstva SRDS-a omogućuje ostvarivanje sljedećih prednosti:
Mogućnost automatske identifikacije kontroliranih plovila, čime se eliminira potreba za radio-direktorima i/ili glasovnom radio razmjenom u svrhu identifikacije;
Automatizacija dobivanja od brodova informacija potrebnih za rad SRDS-a (vrsta plovila, duljina, širina, gaz, odredišna luka, ruta itd.);
Automatizacija prijenosa brodovima informacija o plovidbenoj situaciji na području SRDS, hidrometeoroloških informacija i upozorenja o opasnim pojavama;
Mogućnost automatiziranog prijenosa putem AIS kanala informacija o brodovima koji nisu opremljeni transponderima, ali su praćeni SRDS radarom;
Značajno smanjenje pogrešaka u određivanju koordinata i elemenata kretanja kontroliranih plovila u usporedbi s radarskim praćenjem;
Isključivanje drugih specifičnih ograničenja i nedostataka svojstvenih radarskom praćenju (učinak zasjenjenja, lažne jeke i smetnje, mogućnost gubitka i prebacivanja praćenja, povećanje pogrešaka u manevru cilja itd.);
Mogućnost značajnog proširenja područja djelovanja SRDS-a uz značajno smanjenje troškova izgradnje i operativnih troškova.
Osiguravanje automatske identifikacije i automatizacije međusobne razmjene informacija između SRDS centra i brodova koji koriste AIS pomaže u smanjenju volumena radiotelefonskog prometa, au nekim slučajevima omogućuje njegovo potpuno eliminiranje (primjerice, za trajekte i druge lokalne brodove). Kao rezultat toga, dodatno se opterećenje za navigatore i SRDS operatere smanjuje, što pridonosi povećanju razine sigurnosti plovidbe.
Korištenje AIS-a i SRDS-a kao središta za obradu i distribuciju AIS informacija primljenih s brodova omogućuje isključenje paralelnog prijenosa radiotelefonskih informacija s broda na druge lučke službe (pilotsku službu, lučke uprave, agenciju, tegljenje, skladištenje, bunkeriranje i dr. poduzeća koja se bave uslugom brodova u luci).
Osim toga, uvođenje AIS-a u najveće svjetske luke (Singapur, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg i druge) omogućuje rješavanje ozbiljnih problema s preopterećenošću VHF kanala pomorske mobilne službe, čime se doprinosi povećanju učinkovitosti luka.
Od velike važnosti za osiguranje sigurnosti plovidbe u lučkim vodama i obalnim vodama je prijenos binarnih (binarnih) poruka od strane SRDS centra preko baznih stanica AIS-a, npr. poruke br. 8 koja sadrži podatke o brodovima koji nisu opremljeni AIS-om, ali uz pratnju obalnih radara u sklopu SRDS-a.
Kao rezultat takve operacije, plovilo koje nije opremljeno AIS stanicom ipak se prikazuje na AIS zaslonima svih ostalih plovila. Sve potrebne informacije o takvom brodu obalska bazna stanica prenosi kao dio binarne poruke.
Za implementaciju ove funkcije, oprema za obradu radarskih informacija mora biti povezana na zajedničku bazu podataka AIS i radarskog praćenja, kao i na kontroler bazne stanice AIS.
Druga vrsta AIS binarnih poruka vezanih za RDMS aktivnost je informacija o planu tranzicije u području pokrivenosti NDRS-a (ruta broda), koju brod javlja NDRS centru ili nudi NDRS centar brodu.
Korištenje AIS-a u RDMS-u omogućuje kompenzaciju ograničenja i nedostataka tradicionalnog radarskog nadzora i praćenja, a time i značajno poboljšanje učinkovitosti i kvalitete primljenih informacija o kretanju brodova u području pokrivanja RDMS-a. Prednosti i prednosti AIS-a u ovom aspektu u mnogočemu su slične korištenju AIS-a na brodovima.
Princip rada AIS-a zajedno s obalnim službama ilustriran je na Sl. 29.13.
Sl.29.13. AIS funkcionira zajedno s obalnim službama
Dodatno, korištenje AIS-a u SRDS-u omogućuje značajno proširenje zone učinkovite kontrole kretanja brodova opremljenih AIS-om, bez povećanja broja obalnih radara.
Ova prednost AIS-a posebno je važna za razvedene obale i arhipelage, gdje jedna AIS bazna stanica može pokriti vodno područje za koje je potrebno nekoliko radara kako bi se u potpunosti osigurala radarska kontrola. Sukladno tome, kapitalna ulaganja i operativni troškovi SRDS-a značajno su smanjeni.
Istodobno, korištenje AIS-a ne isključuje postavljanje radarske stanice za praćenje najtežih dionica proširenog područja SRDS pokrivenosti, posebno ako u navigacijskoj strukturi postoje plovila koja nisu podložna AIS opremi. .
U područjima područja pokrivenosti SRDS-a koji nisu kontrolirani radarom, dobivanje informacija o brodovima koji nisu opremljeni AIS-om osigurava se korištenjem elemenata brodskog izvješćivanja - redovitih izvješća na radiotelefonskim kanalima SRDS centru na pojedinim točkama rute ili na granicama.
Međutim, nemaju svi centri SRDS-a nužno AIS u svom sastavu. Opći stav IALA-e u pogledu uvođenja AIS-a u RDMS prilično je jasno izražen u "Priručniku o RDMS-u" (VTS Manual 2002):
"Kako bi se izbjegla situacija u kojoj bi brodovi opremljeni AIS-om neopravdano pretpostavili da je SRDS centar sposoban primati njihove poruke, Uprava SRDS-a treba razmotriti objavu AIS statusa MRDS-a. Gdje je to prikladno, datum kada Uprava planira implementirati AIS u SRDS."
- Pomorske postaje
- riječne stanice
- Ostalo
Pomorska radio oprema - oprema namijenjena zaštiti ljudskih života na moru, osiguravanju sigurnosti plovidbe, upravljanju radom flote i prijenosu javne i privatne korespondencije. Za učinkovitu uporabu radijske opreme na brodovima potrebno je poznavati njezine konstrukcijske principe, tehničke karakteristike i značajke rada. Ovisno o području plovidbe, postavljaju se različiti zahtjevi za pomorsku radio opremu.
A1 - u području pokrivenosti obalnih VHF radiotelefonskih postaja koje koriste DSC.
A2 - u području pokrivenosti MF radiotelefonskih postaja koje koriste DSC, isključujući područje A1.
A3 - u području pokrivenosti INMARSAT satelita, isključujući područja A1 i A2.
A4 - izvan okruga A1, A2, A3.
Dakle, radio oprema na brodu sastoji se od tri kompleksa: VHF opreme, MF/HF opreme i brodske zemaljske stanice (SES) sustava INMARSAT. Bez obzira na područja plovidbe, svaki brod mora biti opremljen: VHF radio instalacijom, SRS (radarskim svjetionikom), NAVTEX prijamnikom, EPIRB (radom za hitne slučajeve), prijenosnim hitnim VHF radio postajama.
Radio oprema na brodu mora biti u skladu sa zahtjevima GMDSS navedenim u pravilima RMRS (Ruski pomorski registar brodova) i RRR (Ruski riječni registar). Svako plovilo mora biti opremljeno rezervnim izvorom energije pomoću kojeg radijska oprema može osigurati komunikaciju u slučaju opasnosti u slučaju kvara ili oštećenja glavnog izvora i izvora napajanja u nuždi. Prilikom prelaska s jednog izvora napajanja na drugi, svjetlosni i zvučni alarmi trebali bi raditi. Za rad i popravak opreme osigurano je održavanje koje obavlja sljedeće postupke: dostava na mjesto ugradnje, skladištenje (po potrebi) i montaža. Svi ovi koraci moraju se izvesti u skladu s uputama u tehničkoj dokumentaciji.
Kvaliteta radijske opreme skup je pokazatelja koji određuju njezinu usklađenost sa suvremenim zahtjevima znanosti i tehnologije. Pokazatelji kvalitete uređaja uključuju pouzdanost, performanse, ekonomičnost, sigurnost, dizajn itd. Mnogi pokazatelji imaju numeričku vrijednost i, u biti, određuju učinkovitost korištenja bilo koje opreme na brodu.
Na brodovima deplasmana preko 500 r.t. moraju postojati najmanje tri VHF prijenosne stanice i dva radarska transpondera. Na brodovima deplasmana od 300 do 500 r.t. - dvije postaje i 1 radarska stanica. Također se preporučuje da plovila budu opremljena opremom za primanje faksa.
U katalogu proizvoda tvrtke možete se upoznati s raznim modelima i markama svjetskih proizvođača radio opreme i napraviti potrebnu narudžbu.
- Žiroskopski kompasi
- Magnetski kompasi
- Uređaji za iscrtavanje
- zaostaje
- vremenski senzori
- GNSS prijemnici GPS/GLONASS
- Radarske stanice
- Ponavljači
- SKDVP (BNWAS)
- VDR/U-VDR snimači podataka o letu
- Sustav automatske identifikacije (AIS)
- Sustavi za primanje vanjskih audio signala
- sonari
- satelitski kompas
- ehosonde
- Autopilot
- Elektronska kartografija
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- iridij (iridij)
- Satelitska televizija
- BGAN terminali
- VSAT terminali
Satelitska komunikacija na moru danas je važno sredstvo komunikacije s obalom. Sateliti raznih operatera stvaraju veliku pokrivenost zemljine površine, što omogućuje komunikaciju s bilo kojeg mjesta na svijetu.
Na brodovima pod nadzorom klasifikacijskih zajednica koristi se i obvezna i izborna satelitska oprema. Na manjim brodovima, čamcima, jahtama satelitska oprema se koristi prema nahođenju vlasnika i uglavnom za pristup internetu.
Vrste opreme:
Terminali Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS) su pomorska satelitska oprema, obavezna za ugradnju na putničke, trgovačke i teretne brodove s plovidbenim područjima A2, A3, A4.
- Ship Security Alert System - omogućuje slanje skrivenog alarma u slučaju napada na brod. LRIT ili LRIT je sustav za identifikaciju i praćenje plovila velikog dometa.
- FleetBroadband terminali su oprema pomorskog satelitskog komunikacijskog sustava, koja omogućuje širokopojasni pristup internetu, pruža satelitsku telefonsku komunikaciju i slanje SMS poruka.
- VSAT - oprema koja omogućuje prijenos podataka velike brzine putem satelitskog interneta, što vam omogućuje organiziranje čak i video konferencija na brodu.
U te svrhe koriste se i BGAN terminali koji se od FBB i VSAT opreme razlikuju po kompaktnosti, mobilnosti i brzini komunikacije.
Od visoko specijalizirane satelitske pomorske opreme, brodovi koriste: satelitsku komunikacijsku stanicu, antenu za prijem TV signala i, za udaljena područja plovidbe, telefone koji rade putem satelitskih komunikacijskih sustava operatera kao što su Iridium, Inmarsat i Thuraya.
- Inklinometri
- NAVIS sustavi za automatizaciju
- Sustavi za automatizaciju Praxis
- MRS sustavi automatizacije
- Sustavi za praćenje potrošnje goriva
- Senzori
- ABS sustavi automatizacije
- Sustavi automatizacije Valkom
1. Održavanje, servis i popravak brodske električne automatike:
- automatizacija sustava daljinskog upravljanja glavnim motorima;
- automatizacija brodskih elektrana;
- popravak i podešavanje sustava elektrane;
- popravak, podešavanje i ispitivanje automatike i alarma glavnih motora (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- popravak, podešavanje i ispitivanje automatike i alarma pomoćnih i hitnih diesel generatora (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Održavanje, servis i popravak električne opreme općih brodskih sustava:
- popravak, podešavanje kormilarskih uređaja i automatizacija autopilota;
- popravak, podešavanje, složena provjera sustava vatrodojavnog sustava;
- automatizacija kotlovske opreme;
- automatizacija sustava pripreme goriva;
- automatizacija sustava za pročišćavanje vode;
- automatizacija sustava za pročišćavanje otpadnih voda.
3. Održavanje, servis i popravak električne opreme palubnih strojeva.
4. Izrada i odobravanje projektne dokumentacije za modernizaciju i preopremu brodskih sustava automatizacije.
5. Kapitalni, srednji i tekući popravci elektromotora i generatora bilo kojeg kapaciteta. Popravak i podešavanje sustava uzbude generatora, podešavanje paralelnog rada generatora.
- Slušalice i slušalice
- Hidrostati
- Rezervni dijelovi za KVU
- SPTA za žirokompase
- Rezervni dijelovi za tifone
- Magnetroni
- Pretvarači i razdjelnici
- Komunikacijski sustavi bez baterija
- Sustavi zaštite od požara
- Pomorski zasloni i PC
- Brodski tifoni
- baterije (baterije)
- Napajanje
- Dodatni blokovi
Datum objave: 12.04.2016
VLADA MOSKVE
RJEŠENJE
O SUSTAVU AUTOMATIZIRANJA INFORMACIJA
DJELATNOST GLAVNOG KONTROLNOG ODJELA GRADA MOSKVE
Kako bi se automatizirali procesi provođenja kontrole usklađenosti s regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije i pravnim aktima grada Moskve o sustavu ugovora u području nabave roba, radova, usluga za zadovoljavanje državnih i općinskih potreba , interakcija Glavne kontrolne uprave grada Moskve s kupcima grada Moskve o nabavi robe, radova, usluga za zadovoljavanje potreba grada Moskve, unutarnja državna financijska kontrola, kontrola nad pružanjem javnih usluga usluge gradu Moskvi, upravljanje potraživanjima izvršnih vlasti grada Moskve i njima podređenih organizacija Vlada Moskve odlučuje:
1. Odobreti Pravilnik o automatiziranom informacijskom sustavu za osiguranje aktivnosti Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve (prilog).
2. Utvrdite da:
2.1. Odjel za informacijske tehnologije grada Moskve državni je naručitelj za stvaranje automatiziranog informacijskog sustava za podršku aktivnostima Glavne kontrolne uprave grada Moskve.
2.2. Glavni kontrolni odjel grada Moskve je operater i državni naručitelj za razvoj automatiziranog informacijskog sustava za podršku aktivnostima Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve.
3. Nametnuti kontrolu nad provedbom ove rezolucije ministru Vlade Moskve, šefu Odjela za informacijske tehnologije grada Moskve, Ermolaevu A.V.
gradonačelnik Moskve
S.S. Sobjanin
dodatak
na odluku Vlade
POLOŽAJ
O AUTOMATIZIRANOM INFORMACIJSKOM SUSTAVU
PODRŠKA DJELATNOSTI GLAVNE KONTROLE
ODELJENJA GRADA MOSKVE
1. Opće odredbe
1.1. Uredba o automatiziranom informacijskom sustavu za podršku djelatnosti Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve (u daljnjem tekstu Uredba) definira svrhu, osnovna načela i pravila za funkcioniranje automatiziranog informacijskog sustava za potporu aktivnosti Glavni kontrolni odjel Moskve (u daljnjem tekstu AIS "Glavcontrol"), sastav sudionika u informacijskoj interakciji koristeći AIS "Glavkontrol" (u daljnjem tekstu sudionici informacijske interakcije), njihova prava i obveze.
1.2. AIS "Glavkontrol" je državni informacijski sustav grada Moskve, dizajniran za automatizaciju procesa praćenja usklađenosti s regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije i pravnim aktima grada Moskve o sustavu ugovora u području nabave robe , radovi, usluge za zadovoljavanje državnih i općinskih potreba (u daljnjem tekstu - kontrola u području nabave), interakcija između Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve i kupaca grada Moskve o nabavi robe, radova, usluga za zadovoljenje potrebe grada Moskve (u daljnjem tekstu - nabava), unutarnja državna financijska kontrola, kontrola nad pružanjem javnih usluga grada Moskve, upravljanje potraživanjima izvršnih vlasti grada Moskve i njima podređenih organizacija.
1.3. AIS "Glavkontrol" vlasništvo je grada Moskve.
1.4. Zadaci AIS-a "Glavkontrol" su:
1.4.1. Automatizacija procesa planiranja za provođenje kontrolnih mjera od strane Glavnog kontrolnog odjela Grada Moskve u području nabave, uključujući zakazane inspekcije kupaca u gradu Moskvi, kao i provedbu inspekcija, revizija, anketa u obavljanje unutarnje državne financijske kontrole, inspekcije u vršenju kontrole nad pružanjem javnih usluga u gradu Moskvi .
1.4.2. Automatizacija procesa računovodstva rezultata Glavnog kontrolnog odjela Grada Moskve kontrolnih mjera u području nabave, uključujući zakazane i neplanirane inspekcije kupaca u Moskvi, kao i revizije, ankete u provedbi internog stanja financijska kontrola, inspekcije u vršenju kontrole nad pružanjem javnih usluga u gradu Moskvi .
1.4.3. Automatizacija procesa računovodstva rezultata aktivnosti koje provodi Glavni kontrolni odjel grada Moskve u sklopu pokretanja i razmatranja slučajeva administrativnih prekršaja, ovlasti za razmatranje kojih je povjereno Glavnom kontrolnom odjelu grada Moskve.
1.4.4. Automatizacija procesa prikupljanja informacija o provođenju kontrolnih mjera od strane Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve u područjima navedenim u točki 1.2. ove Uredbe, kao i drugih informacija primljenih na temelju zahtjeva Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve u sklopu takvih događaja.
1.4.5. Automatizacija procesa praćenja provedbe unutarnje državne financijske kontrole od strane izvršnih vlasti grada Moskve.
1.5. Funkcije AIS-a "Glavkontrol" su:
1.5.1. Osiguravanje unosa, skladištenja i obrade informacija o provedbi kontrole u području nabave, interakcija Glavnog kontrolnog odjela grada Moskve s kupcima grada Moskve o nabavi, unutarnja državna financijska kontrola, kontrola nad pružanjem javnih službi u gradu Moskvi, upravljanje potraživanjima izvršnih vlasti grada Moskve i njima podređenih organizacija.
1.5.2. Formiranje standardnih elektroničkih obrazaca dokumenata potrebnih za provođenje kontrolnih mjera u područjima navedenim u stavku 1.2. ove Uredbe.
1.5.3. Računovodstvo informacija o nabavi, o prisutnosti potraživanja od izvršnih vlasti grada Moskve i njihovih podređenih organizacija, kao io pokretanju i razmatranju slučajeva upravnih prekršaja, ovlasti za razmatranje koje su povjerene Glavnoj kontroli Odjel grada Moskve.
2. Sudionici informacijske interakcije
2.1. Sudionici informacijske interakcije su:
2.1.1. Operater AIS-a "Glavkontrol".
2.1.2. Korisnici AIS-a "Glavkontrol" su državni službenici grada Moskve, koji zamjenjuju položaje državne državne službe grada Moskve u Glavnom kontrolnom odjelu grada Moskve.
2.2. Operater AIS-a "Glavkontrol":
2.2.1. Odobrava Pravilnik o radu AIS-a "Glavkontrol".
2.2.2. Pruža:
2.2.2.1. Funkcioniranje AIS-a "Glavkontrol" u skladu s Pravilnikom o radu AIS-a "Glavkontrol".
2.2.2.2. Razvoj softverskih i hardverskih sredstava AIS-a "Glavkontrol".
2.2.2.3. Povezivanje korisnika AIS "Glavkontrol" na AIS "Glavkontrol" u skladu s Pravilima rada AIS "Glavkontrol".
2.2.2.4. Informacijska i tehnološka interakcija AIS-a "Glavkontrol" s drugim informacijskim sustavima grada Moskve.
2.2.2.5. Cjelovitost i nepromjenjivost informacija od trenutka ulaska u AIS "Glavkontrol", zaštita takvih informacija, njihova sigurnosna kopija, te po potrebi restauracija.
2.2.3. Obavlja:
2.2.3.2. Tehnička podrška i savjetodavna podrška korisnicima AIS-a "Glavkontrol" o tehničkom funkcioniranju AIS-a "Glavkontrol".
2.3. Odvojene funkcije operatera AIS-a "Glavkontrol" njegovom odlukom mogu se prenijeti na drugo izvršno tijelo grada Moskve ili organizaciju u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i zakonodavstvom grada Moskve.
2.4. Korisnik AIS-a "Glavkontrol":
2.4.1. Udovoljava zahtjevima operativne dokumentacije za korištenje AIS "Glavkontrol".
2.4.2. Osigurava sigurnost svojih vjerodajnica koje daje operater AIS-a "Glavcontrol" za korištenje funkcionalnosti AIS-a "Glavcontrol", neotkrivanje ovih podataka, kao i sprječavanje korištenja funkcionalnosti AIS-a "Glavcontrol" od strane trećih osoba bez suglasnosti operatera AIS-a "Glavcontrol".
3. Završne odredbe
3.1. Podaci koji predstavljaju državnu tajnu ne podliježu obradi u AIS-u "Glavkontrol".
3.2. Informacijska interakcija sudionika informacijske interakcije provodi se u skladu s Pravilnikom o radu AIS-a "Glavkontrol".
3.3. Informacijska i tehnološka interakcija s drugim informacijskim sustavima grada Moskve provodi se na propisan način korištenjem regionalnog sustava međuresorne elektroničke interakcije, automatiziranog sustava "Jedinstveni sustav za vođenje i vođenje registara, registara, referentnih knjiga i klasifikatora".
Kako resetirati podatke (hard reset, tvorničke postavke) na Samsung Galaxy
Najbolji firmware za HTC Desire sa Sense shell - Runnymede i RuHD Instaliranje RuHD za Desire
Načini vraćanja tipkovnice na android ako je nema
Android kamera ne radi
Što odabrati - PS4 ili Xbox One