Solarni shmurdyak. Koju vrstu pogona na sva četiri točka odabrati. Ne radim ništa indeks php honorarno

JavaScript je blokiran u vašem pretraživaču. Dozvolite JavaScriptu da ova stranica radi!

Prikaz datuma i vremena

U distribuiranim sistemima kao što je Internet, vrijeme je ključno. Zbog malog odstupanja u sistemskom satu, Forex igrač može izgubiti desetine hiljada dolara u roku od nekoliko minuta; sistem poslovne inteligencije će pogriješiti u predviđanju; NNTP serveri će izgubiti važne informacije potrebne korisniku tokom procesa sinhronizacije itd.

PHP sadrži mnoge funkcije za rad sa datumima i vremenima. Najviše se koriste:

• vrijeme()- vraća trenutno apsolutno vrijeme. Ovaj broj je jednak broju sekundi koje su prošle od ponoći, 1. januara 1970. (od početka epohe UNIX).
• getdate()- čita informacije o datumu i vremenu. Vraća asocijativni niz koji sadrži informacije za navedeno vrijeme ili trenutno (podrazumevano) vrijeme. Niz sadrži sljedeće elemente:

  Primjer 1

  $val) echo "$key = $val
  "; odjek"

  ---

  Danas: $d.$d.$d"; ?>
  
  

  PRIMJER 1 REZULTAT:

  Sekunde = 21 minuta = 4 sata = 12 mdan = 10 sdan = 4 pon = 11 godina = 2005 ydan = 313 radni dan = četvrtak mjesec = novembar 0 = 1131613461 Danas: 10.11.2005.

• datum()- formatiranje datuma i vremena. Argumenti: format string i apsolutno vrijeme. Drugi argument je opcioni. Vraća string sa datim ili trenutnim datumom u navedenom formatu. Niz formata može sadržavati sljedeće kodove:

  a
  A	Oznaka "AM" ili "PM" uključena
  d	Dan u mjesecu (01-31)
  D	Skraćeni naziv dana u sedmici (tri slova)
  F	Puni naziv mjeseca
  g	Sati (12-satni format bez vodećih nula)
  G	Sati (24-satni format bez vodećih nula)
  h	Sat (12-satni format)
  H	Sat (24-satni format)
  i	Minute (00-59)
  j	Dan u mjesecu bez vodećih nula (1-31)
  l	Puni naziv dana u sedmici
  L	Zastava prijestupne godine (0 ili 1)
  m	Mjesec (01-12)
  M	Skraćeni naziv mjeseca (tri slova)
  n	Mjesec (1-12)
  s	Sekunde (00-59)
  t	Broj dana u datom mjesecu (od 28 do 31)
  U	Apsolutno vrijeme
  w
  y	godina (dvije cifre)
  Y	godina (četiri cifre)
  z	Dan u godini (0-365)
  Z	Pomak vremenske zone u sekundama (-43200 do 43200)

  Sve druge informacije uključene u string formata bit će umetnute u vraćeni niz. Ako znakovi koji su sami kodovi formata treba dodati nizu formata, mora im prethoditi obrnuta kosa crta "\". Znakovi koji postaju kodovi formata kada se dodaju obrnutom kosom crtom moraju prethoditi dvije kose crte. Na primjer, ako želite dodati "n" stringu, otkucali biste "\\n" jer je "\n" znak novog reda.

  Primjer 2

  
  
  

  PRIMJER 2 REZULTAT:

  Danas: 10.11.05 13:03

• mktime()- vraća apsolutno vrijeme, koje se onda može koristiti s funkcijama date() ili getdate(). Uzima do šest cjelobrojnih argumenata sljedećim redoslijedom:

  Sat
  minuta
  sekundi
  mjesec
  dan u mjesecu
  godine

  Primjer 3

  
  
  

  PRIMJER 3 REZULTAT:

• datum provjere()- provjera ispravnosti datuma. Argumenti: mjesec, dan, godina. Vraća true ako je datum važeći, tj.
  mjesec - cijeli broj od 1 do 12;
  dan - cijeli broj koji ne prelazi ukupan broj dana u datom mjesecu. U isto vrijeme, prijestupne godine se pravilno obrađuju;
  godina je cijeli broj od 1 do 32767.

  Na primjer:

  If (!checkdate($month, 1, $year)) ( $d = getdate(); $month = $d; $year = $d; )

  Pažnja! Datum može biti u važećem rasponu, ali druge funkcije datuma neće prihvatiti ovu vrijednost. Dakle, ne možete koristiti mktime() godinama prije 1902. godine, a trebali biste ga pažljivo koristiti i godinama prije 1970.

• strftime()- formiranje lokalnog datuma i vremena. Argumenti: format string i apsolutno vrijeme. Drugi argument je opcioni. Vraća string sa datim ili trenutnim datumom u navedenom formatu. U ovom slučaju, nazivi mjeseci i dana u sedmici se izdvajaju iz jezika odabranog pomoću funkcije. Niz formata može sadržavati sljedeće kodove:

  %a	Skraćenica za dan u sedmici
  %A	Puni naziv dana u sedmici
  %b	Skraćeni naziv mjeseca
  %B	Puni naziv mjeseca
  %c	Željeni format datuma i vremena
  %C	Broj stoljeća
  %d	Dan u mjesecu (1-31)
  %D	Isto kao %m/%d/%y
  %e	Mjesec (1-12)
  %h	Isto kao %b
  %H	Sat (24-satni format)
  %I	Sat (12-satni format)
  %j	Dan u godini (0-365)
  %m	Mjesec (1-12)
  %M	minuta
  %n	Znak novog reda
  %p	"am" ili "pm" simbol uključen
  %r	Vrijeme korištenjem notacije prijepodne/podneva
  %R	Vrijeme u 24-satnom formatu
  %S	Sekunde (00-59)
  %t	Tab znak
  %T	Isto kao %H:%M:%S
  %u	Broj dana u nedelji (1 - ponedeljak, 7 - nedelja)
  %U	Broj sedmice. Odbrojavanje počinje prve nedjelje u godini
  %V	Broj sedmice prema ISO 8601:1988. Prva sedmica mora imati najmanje četiri dana, a prvim danom se smatra ponedjeljak
  %W	Broj sedmice. Odbrojavanje počinje prvog ponedjeljka u godini
  %w	Broj dana u sedmici (0 - nedjelja, 6 - subota)
  %x	Željeni format datuma bez vremena
  %X	Željeni format vremena bez datuma
  %y	godina (dvije cifre)
  %Y	godina (četiri cifre)
  %Z	Vremenska zona (naziv ili skraćenica)
  %%	Simbol "%"

  Sve druge informacije uključene u string formata bit će umetnute u vraćeni niz.

Vozači su sigurni da svaki SUV ima stalni pogon na sve kotače. Ovo nije istina. Hajde da shvatimo šta su sistemi pogona na sve točkove i po čemu se razlikuju.

Skraćenica 4WD (upravljanje na četiri točka) ne garantuje da automobil ima stalni pogon na sva četiri točka. Postoji mnogo šema pogona. Nakon čitanja ovog članka, moći ćete razlikovati potpuni SUV s pogonom na sve kotače od konvencionalnog SUV-a.

Sistem sa skraćenim radnim vremenom

Postoji takozvani "part-time" pogon, koji pretpostavlja prisustvo pogona na sva četiri točka. Ali ne uvek. U normalnom režimu, kada vozite po gradu ili van autoputa, vaš "terensko vozilo" radi u režimu pogona na zadnje točkove, tj. ima pogon na zadnje točkove. To potvrđuje i sama simbolika „spolnog radnog vremena“, koja se s engleskog prevodi kao „djelimično uključeno“. Da biste povezali pogon na sve točkove, moraćete ili da pomerite ručicu menjača kutije prenosa u željeni položaj.

Ovo se radi iz sigurnosnih i ekonomičnih razloga. Pogon na sva četiri točka na takvom automobilu može se uključiti samo na kratko, kada je to potrebno. A u gradu potpuno zaboravite na uključivanje pogona na sve kotače, jer možete uništiti dijelove prijenosa, što može dovesti do gubitka kontrole ili proklizavanja.

Šta je glavni razlog za "honorarni" sistem pogona na sva četiri točka da je nemoguće uključiti pogon na sve točkove? Razlog je nedostatak središnjeg diferencijala. To smanjuje propusnost takvih strojeva, ali povećava njihov vijek trajanja, a također smanjuje troškove. Ne bojte se, takvi automobili rade odličan posao sa normalnim terenima, i ne treba očekivati ​​više od njih.

Ako nećete napustiti asfaltirane puteve, onda vam nije potreban automobil sa povremenim sistemom pogona na sve točkove. U normalnim uslovima, to je veliki karavan sa pogonom na zadnje točkove i velikog apetita.

Sistem na zahtjev

Sistem „na zahtjev“ je skoro isti kao sistem pogona na sve kotače „sa skraćenim radnim vremenom“. U normalnom režimu, automobil je takođe sa pogonom na zadnje točkove. Ali razlikuju se u povezivanju pogona na sve kotače. U sistemu "Na zahtjev" pogon na sve kotače se povezuje automatski, tj. ako elektronika primijeti da su kotači vašeg terenskog vozila počeli kliziti ili kliziti, tada će samostalno spojiti prednju osovinu. One. u ovom trenutku, vaš automobil će postati pogon na sva četiri točka. To nije učinjeno radi bolje prolaznosti, već da bi automobil ostao na putu.

U slučaju povezivanja pogona na sve točkove, sistem preuzima obrtni moment sa zadnje osovine i raspoređuje ga između prednje i zadnje osovine. Odnos može biti čak 40% prema prednjoj osovini, odnosno 60% prema zadnjoj. Možda 50% do 50%. Postoji mnogo varijacija, sve zavisi od konkretnog automobila. A ponekad se desi da SUV u normalnim uslovima ima pogon na prednje točkove, a može se povezati i pogon na zadnje točkove.

Sistem pogona na sva četiri točka „Na zahtjev“ povezuje dodatnu osovinu samo kada je to potrebno. Ali veza se ne događa na zahtjev vozača, već na zahtjev automatizacije. Dokazao se u snježnim uvjetima, pa se stoga koristi na mnogim SUV-ovima.

Sistem punog radnog vremena

Ako se prevede sa engleskog na ruski, dobijamo izraz "puno radno vreme". To znači da vozilo sa ovim pogonskim sistemom uvek ima pogon na sva četiri točka. Ali sistem "puno radno vrijeme" podijeljen je u dvije varijante: urbani i off-road "puno radno vrijeme".

Automobil sa gradskim sistemom "puno radno vrijeme" ima središnji diferencijal i omogućava stalno kretanje na pogonu na sve kotače. Ali za ozbiljne terenske vožnje, takav automobil nije prikladan, jer nema blokadu diferencijala poprečne osovine. Zbog nedostatka ove brave, veza između zadnje i prednje osovine može proklizati. I ovo je minus za off-road, ali za urbane uslove je idealno.

Off-road sistemi "puno radno vrijeme" su pravi lopovi. Ako stalno vozite po pokvarenim cestama, ili često trebate savladati prepreke van puta, onda su ovi automobili sa stalnim sistemom i blokadom diferencijala na poprečnoj osovini najbolji izbor. Samo imajte na umu da su mnogo skuplji od onih automobila koji se zovu pogon na sve kotače.

Većina SUV-ova koje vidimo na cestama nisu. Radi se o velikim karavanima s dobrom geometrijskom sposobnošću prelaska ivičnjaka. Ako se vozite gradom i ne morate da savladavate neprohodnost, izaberite „SUV“. Ovo štedi gorivo i ne gubi kontrolu.

Izađite na čist snijegom prekriven prostor i okrenite volan do kraja i vozite u krug. Izađite iz auta - bićete iznenađeni da dobijete 4 kruga od 4 točka. Ova 4 kruga će biti različite dužine. Ovo jasno pokazuje da svaki točak automobila prelazi različitu udaljenost.

Kako bi vodeći (oni kojima se pogon napaja od motora) kotači automobila mogli proći put različitih dužina u zavojima, dizajneri su osmislili međutočkove diferencijali. Diferencijal je mehanizam koji vam omogućava da dostavite obrtni moment motora na dva točka iste osovine, dok se ovi točkovi mogu okretati različitim ugaonim brzinama (jedan brže, drugi sporije).

Svako 4x4 vozilo je uvijek opremljeno sa najmanje dva diferencijala. Na prednjoj i zadnjoj osovini automobila.

Vratimo se na krugove u snijegu. Kao što smo ustanovili, točkovi putuju različitim putanjama. Ispada da zbir obima kotača prednje osovine neće biti jednak zbiru obima stražnje osovine. Dakle, vidimo da prednja i stražnja osovina automobila prolaze put različite dužine.

Dolazimo do najvažnije stvari. Da bi vozilo sa pogonom na sve točkove obezbedilo takvu raspodelu obrtnog momenta iz motora koja će omogućiti da se prednja i zadnja osovina rotiraju različitim brzinama (stražnji točkovi uvek putuju kraći put, odnosno moraju se rotirati sporije , što je skretanje strmije, to sporije), potrebno je staviti isti diferencijal između osovina automobila. Ono što su dizajneri uradili, nazvali takav diferencijal središnja osovina. U principu i značenju, sličan je međutočku.

Dakle, puno radno vrijeme je vrsta prijenosa automobila koji je opremljen središnjim diferencijalom. U takvom automobilu, obrtni moment od motora se uvijek prenosi na kotače. To jest, svi kotači su uvijek vodeći. Druga strana medalje je da ako se automobil zaglavi (ili krene sa osovinom), tada će se obrtni moment prenijeti na samo jedan točak – što je najviše „slobodno“. Da bi koristili drugu osovinu automobila, smislili su blokiranje središnji diferencijal - zaustavlja dinamičku distribuciju i raspoređuje obrtni moment od motora u proporciji od 50% na prednju osovinu, 50% na zadnju. Opciono, mašina može biti opremljena blokadom diferencijala poprečne osovine - dva točka iste osovine će već "veslati".

Nepuno radno vrijeme je tip mjenjača koji nema središnji diferencijal. Prednja osovina automobila se spaja samo na zahtjev vozača (poluga, dugme, itd.) za savladavanje teških dionica puta.

Ostalo vrijeme auto je jednostruki, ima samo jednu osovinu (obično zadnju).

Honorarno se pojavilo mnogo ranije nego puno radno vrijeme, jer je konstrukcijski jednostavno i jeftino za proizvodnju.

Zašto ne možete voziti sa uključenom blokadom središnjeg diferencijala (puno radno vrijeme) ili uključenom prednjom osovinom (nepuno radno vrijeme)? To je nemoguće, jer neću moći preći različitu udaljenost u zavojima do ose automobila.

Skupovi podataka

Većina indikatora predstavljenih u ovom članku su iz skupova podataka koji čine dio glavnih indikatora ankete o radnoj snazi ​​(skupovi podataka koji počinju slovima lfsi). Ovi glavni indikatori se razlikuju od skupova podataka sa detaljnim godišnjim i kvartalnim rezultatima istraživanja (skupovi podataka koji počinju slovima lfsa i lfsq) po tome što su detaljni rezultati istraživanja isključivo zasnovani na mikropodacima iz ankete o radnoj snazi, dok su glavni indikatori dodatno tretirani . Najčešća dodatna prilagođavanja su korekcije glavnih prekida u seriji i procjene nedostajućih vrijednosti. Ova prilagođavanja proizvode značajne razlike između dva skupa podataka tokom nekoliko godina.

Skupovi podataka glavnih indikatora ankete o radnoj snazi ​​su najpotpunije i najpouzdanije prikupljanje podataka o zaposlenosti i nezaposlenosti dostupnih iz ankete o radnoj snazi. Međutim, kako ne nude analizu svih pozadinskih varijabli, u nekim slučajevima je potrebno koristiti i detaljne rezultate ankete.

Kontekst

Statistika zaposlenosti se može koristiti za brojne različite analize, uključujući makroekonomske (gledajući na rad kao faktor proizvodnje), produktivnost ili studije konkurentnosti. Oni se također mogu koristiti za proučavanje niza društvenih i bihevioralnih aspekata koji se odnose na situaciju zaposlenja pojedinca, kao što je društvena integracija manjina ili zapošljavanje kao izvor prihoda domaćinstva.

Zaposlenost je i strukturni indikator i kratkoročni indikator. Kao strukturni indikator, može baciti svjetlo na strukturu tržišta rada i ekonomskih sistema, mjereno kroz ravnotežu ponude i potražnje za radnom snagom, ili kvalitetom zaposlenja. Kao kratkoročni indikator, zaposlenost prati poslovni ciklus; međutim, ima ograničenja u ovom pogledu, jer se zaposlenost često naziva indikatorom koji zaostaje.

Statistika zaposlenosti je u središtu mnogih politika EU. Pokrenut je na samitu o zapošljavanju u Luksemburgu u novembru 1997. godine i renoviran je 2005. kako bi se strategija EU-a za zapošljavanje bliže uskladila sa nizom revidiranih lisabonskih ciljeva, au julu 2008. ažurirane su smjernice politike zapošljavanja za period 2008-2010. U martu 2010. Evropska komisija pokrenula je program za pametan, održiv i inkluzivan rast; ovo je formalno usvojilo Evropsko vijeće u junu 2010. Evropsko vijeće se složilo oko pet glavnih ciljeva, prvi je povećanje stope zaposlenosti za žene i muškarce od 20 do 64 godine starosti na 75% do 2020. Države članice EU mogu postaviti svoje nacionalne ciljeve u svjetlu ovih glavnih ciljeva i izraditi nacionalne programe reformi koji uključuju radnje koje imaju za cilj da poduzmu u cilju implementacije strategije. Implementacija strategije mogla bi se postići, barem djelimično, kroz promociju fleksibilnih uslova rada – na primjer, skraćeno radno vrijeme ili rad od kuće – za koje se smatra da stimulišu učešće u radu. Između ostalog, inicijative koje mogu potaknuti više ljudi da uđu na tržište rada uključuju poboljšanje dostupnosti ustanova za brigu o djeci, pružanje više mogućnosti za cjeloživotno učenje ili olakšavanje mobilnosti na poslu. Centralno za ovu temu je pitanje „fleksigurnosti”: politike koje se istovremeno bave fleksibilnošću tržišta rada, organizacijom rada i radnih odnosa, uzimajući u obzir pomirenje posla i privatnog života, sigurnost zapošljavanja i socijalnu zaštitu. U skladu sa strategijom Evropa 2020, EES potiče mjere koje će pomoći u ispunjavanju tri glavna cilja do 2020. godine, a to su za:

• 75% ljudi starosti od 20 do 64 godine da radi;
• stope ranog napuštanja školovanja da se smanje ispod 10%, a da najmanje 40% osoba od 30 do 34 godine ima završeno tercijarno obrazovanje;
• najmanje 20 miliona ljudi manje koji će biti u ili u riziku od siromaštva i socijalne isključenosti.

Spori tempo oporavka od finansijske i ekonomske krize i sve veći dokazi o rastućoj nezaposlenosti naveli su Evropsku komisiju da 18. aprila 2012. godine da niz prijedloga za mjere za povećanje broja radnih mjesta putem namjenske . Ovi prijedlozi su, između ostalog, bili usmjereni na otvaranje novih radnih mjesta na strani potražnje, određujući načine da države članice EU podstaknu zapošljavanje smanjenjem poreza na rad ili podržavanjem pokretanja poslovanja. Predlozi takođe imaju za cilj da identifikuju ekonomske oblasti sa potencijalom za značajno otvaranje novih radnih mesta, kao što su zelena ekonomija, zdravstvene usluge i informacione i komunikacione tehnologije.

U decembru 2012. godine, suočeni s visokom i još uvijek rastućom nezaposlenošću mladih u nekoliko država članica EU, Evropska komisija je predložila paket za zapošljavanje mladih (COM(2012) 727 final). Ovaj paket je bio nastavak akcija za mlade koje su navedene u širem paketu zapošljavanja i dao je niz prijedloga, uključujući:

• da svi mladi do 25 godina dobiju kvalitetnu ponudu za posao, nastavak školovanja, naukovanje ili pripravnički staž u roku od četiri mjeseca od napuštanja formalnog obrazovanja ili nezaposlenosti (garancija za mlade);
• konsultacije evropskih socijalnih partnera o kvalitetnom okviru za traineeships kako bi se omogućilo mladim ljudima da steknu visokokvalitetno radno iskustvo u sigurnim uslovima;
• Europska alijansa za naukovanje kako bi se poboljšao kvalitet i ponuda dostupnih šegrtovanja i naznačili načini za smanjenje prepreka za mobilnost mladih ljudi.

Napori za smanjenje nezaposlenosti mladih nastavljeni su 2013. godine kada je Evropska komisija predstavila inicijativu za zapošljavanje mladih (COM(2013) 144 final) osmišljenu da ojača i ubrza mjere navedene u paketu za zapošljavanje mladih. Imao je za cilj da podrži, posebno, mlade ljude koji nisu u obrazovanju, zapošljavanju ili obuci u regijama sa stopom nezaposlenosti mladih iznad 25%. Uslijedila je još jedna komunikacija pod nazivom 'Raditi zajedno za mlade ljude Evrope – Poziv na akciju protiv nezaposlenosti mladih' (COM(2013) 447 final) koja je osmišljena da ubrza provedbu jamstva za mlade i pruži pomoć državama članicama EU i preduzeća kako bi mogli zaposliti više mladih ljudi.

Jedan od glavnih prioriteta kompanije koja je stupila na dužnost 2014. godine je fokusiranje na povećanje radnih mjesta, rasta i investicija, s ciljem smanjenja regulative, pametnijeg korištenja postojećih finansijskih sredstava i javnih sredstava. U februaru 2015. godine, Evropska komisija objavila je seriju , analizirajući ekonomske politike zemalja članica EU i pružajući informacije o prioritetima država članica EU za narednu godinu kako bi se podstakao rast i otvaranje novih radnih mesta. U istom mjesecu, Evropska komisija je također predložila da se 1 milijarda eura iz inicijative za zapošljavanje mladih stavi na raspolaganje u 2015. kako bi se povećala do 30 puta predfinansiranje koje bi države članice EU mogle dobiti za povećanje stope zapošljavanja mladih, s ciljem za pomoć do 650.000 mladih ljudi u poslu.

U junu 2016. godine, Europska komisija je usvojila (COM(2016) 381/2) pod naslovom „Zajedno raditi na jačanju ljudskog kapitala, zapošljivosti i konkurentnosti“. Namjera je da se osigura da ljudi razviju vještine potrebne za sada i budućnost, kako bi se povećala zapošljivost, konkurentnost i rast širom EU.

Nedavno su ga zajednički potpisali Evropski parlament, Vijeće i Komisija 17. novembra 2017. Zapošljavanje i socijalna politika glavna su područja interesa Evropskog stuba socijalnih prava, koji se odnosi na pružanje novih i djelotvornijih prava za građana. Ima 3 glavne kategorije: (1) Jednake mogućnosti i pristup tržištu rada, (2) Pošteni uslovi rada i (3) Socijalna zaštita i inkluzija. Konkretno, današnji fleksibilniji radni aranžmani pružaju nove mogućnosti za zapošljavanje posebno mladima, ali potencijalno mogu dovesti do novih nesigurnosti i nejednakosti. Izgradnja pravednije Evrope i jačanje njene socijalne dimenzije ključni je prioritet Komisije. Evropski stub socijalnih prava je praćen 'društvenim semaforom' koji će pratiti implementaciju Stuba praćenjem trendova i učinaka u zemljama EU u 12 oblasti i koji će se uključiti u Evropski semestar koordinacije ekonomske politike. socijalno 'trostruko A' za EU cijeli.