Manyetik pusula nedir. Manyetik pusulanın çalışma prensibi. Gemi pusulası türleri

Pusula, geminin rotasını ve denizcinin görüş alanında bulunan çeşitli kıyı veya yüzen nesnelere yön belirlemek için tasarlanmış bir navigasyon cihazıdır. Pusula, rüzgarın yönünü ve geminin sürüklenmesini belirlemek için de kullanılır. Manyetik pusulanın göstergesine göre, gemi kontrol edilir, yardımı ile kıyı nesneleri için yataklar belirlenir. Tipik olarak, geminin merkez düzleminde yüksek bir açık yere bir manyetik pusula kurulur.

Manyetik pusula, uçları üzerine etki eden manyetik alan yönünde olacak şekilde ayarlanacak bir manyetik iğnenin özelliğini kullanır. Dünyanın manyetik alanına ek olarak, gemi pusulasının oku da demir gövde ve demir teçhizatın gemide oluşturduğu manyetik alandan etkilenir. Bu iki kuvvetin etkisi altında, manyetik iğne pusula meridyeninin düzlemine yerleştirilir. Manyetik pusula, aynı zamanda, yuvarlanma, geminin dönüşleri sırasında meydana gelen ve oku sabit bir konumdan çıkaran diğer dış kuvvetlerden de etkilenir. Pusula iğnesi de motorun çalışmasından kasanın titreşiminden etkilenir.

Deniz manyetik pusulaları için ok görevi, manyetik sistem salınımlarının hızlı bir şekilde sönümlenmesini sağlayan bir sıvı ile bir tencereye yerleştirilmiş dört, altı veya daha fazla ince mıknatıstan oluşan bir sistem tarafından gerçekleştirilir.

Turist pusulaları da dahil olmak üzere karada kullanılan pusulalar için pusula kasasına derece bölmeli bir ölçek uygulanır. Bir gemiye monte edilen böyle bir pusula, gemi ve referans ölçeği ile birlikte dönecektir. - NEDEN BUNLAR?????????????????????????

Hava şamandırası, mıknatıs sistemini ayakta tutar ve süspansiyon noktasında minimum sürtünme sağlar. Deniz manyetik pusulası, özel bir cihazla donatılmıştır - geminin demir gövdesinin manyetik alanının pusulasının manyetik sistemi üzerindeki etkisini azaltan bir sapma cihazı. Bir gimbal süspansiyonu yardımıyla, bowling oyuncusunun atış, yuvarlanma ve trim sırasında yatay konumu sağlanır. TEMEL FORMÜL YOK

3.2 Pusula düzeltmesini belirleme yöntemleri MEAN GYROCOMPASS

Pusula düzeltmesi, ölçümünün sistematik hatasını telafi eden parametrenin (yol veya yön) değeridir.

Herhangi bir pusulanın düzeltmesini belirlemek için, doğru ve pusula yönlerini aynı yer işaretiyle karşılaştırmak gerekir, yani:

∆MK = IP - KP.

Hizalamada pusula düzeltmesinin belirlenmesi. Hedefin IP'si haritadan kaldırılır. KP, önde gelen çizgiyi geçtiği anda alınır. Kıyı doğal hizalamaları ile pusula düzeltmesinin belirlenmesi (örneğin, iki burnun bölümleri). Doğal hizalama çizgisini geçtiği anda, pusula yönü alınır ve iki burnun bölümlerinden geçen haritadan alınan çizginin yönü ile karşılaştırılır.

Uzak bir yer işaretinin kerterizinden pusula düzeltmesinin belirlenmesi. Bu yöntem, gemi demirlendiğinde, referans yeri ve park yeri tam olarak bilindiğinde kullanılır.

Bir pusulanın düzeltmesini, düzeltmesi bilinen başka bir pusulayla karşılaştırarak belirleme. Yöntem, okumaları düzeltmesi bilinen bir cayro pusula ile karşılaştırarak ana ve hareketli manyetik pusulaların düzeltmesini belirlemek için kullanılır. Komut verildiğinde, iki gözlemci aynı anda her iki pusulada da rotayı fark eder. Belirlemek:

∆MK = (GKK + ∆GK) - KK.

Üç kerteriz kullanarak geminin konumunu belirlerken pusula düzeltmesinin belirlenmesi. Üç yatak kullanarak geminin konumunu belirlerken, sözde hata üçgeni görünebilir, yani. yerleştirilmiş konum çizgileri bir noktada kesişmez. Yer işaretlerinin doğru tanımlanmasına ve kerterizlerde büyük hataların olmamasına güven duyulduğunda ve üçgenin büyük olduğu ortaya çıktığında, bu, kabul edilen pusula düzeltmesinde bir hata olduğunu gösterir. Böyle bir hatayı ortadan kaldırmak ve aynı zamanda mevcut pusula düzeltmesini belirlemek için,

Aşağıdaki şekilde:

- tüm yataklar bir yönde 3-5 0 değiştirilir ve yeni bir hata üçgeni döşendikten sonra elde edilir;

- çizgiler, eski ve yeni hata üçgenlerinin benzer köşeleri boyunca çizilir ve kesişme noktalarının M noktası, pusula düzeltmesinde ∆K sistematik bir hatanın etkisinden bağımsız olarak geminin gözlemlenen konumu olarak alınır;

- M noktası haritadaki yer işaretlerine bağlanır ve elde edilen gerçek kerterizler bir iletki ile ölçülür. Onları aynı yer işaretlerinin pusula yataklarıyla karşılaştırarak, pusula düzeltmesinin üç değerini ∆K = IP - KP bulurlar. Elde edilen sonuçların aritmetik ortalaması bu ders için gerçek düzeltme olarak alınır.

Astronomik olarak pusula düzeltmesi belirlenirken, pusula yönü olarak bir yön bulucu kullanılarak ölçülen armatürün kerterizi kullanılır ve ölçüm sırasında tablo veya makine yoluyla hesaplanan verilen armatürün hesaplanabilir azimutu kullanılır. gerçek yön.

Aşağıdaki koşullara uyulmalıdır:

1. Düşük irtifada bulunan armatürleri ∆K netleştirmek için kullanın (h< 30°) и вблизи диаметральной плоскости судна (КУ< 30°);

2. Yön bulucu sabitleme ile 3-5 rulmanlı seri olarak ölçümler yapılmalıdır;

3. Rulman 0.1 ° doğrulukla ölçülür, ölçüm anları 2-3 s'den daha kötü olmayan bir doğrulukla kaydedilir;

4. Hesaplanan azimut dairesel bir hesaba dönüştürülmelidir, yani. IP \u003d A'dan.

AK'yi armatürler tarafından belirlemenin birkaç yolu vardır:

1. Keyfi bir azimutta bulunan bir armatür tarafından ∆K'nın belirlenmesi;

2. Gerçek gün doğumu ve gün batımı sırasında Güneş tarafından ∆K'nın belirlenmesi;

3. Kutup Yıldızı gözlemlerinden ∆K'nın belirlenmesi.

İlk yöntem ana ve en yaygın olanıdır, diğer ikisi özel durumlarıdır. Aşağıdaki sırayla yürütülür:

Örnek: 24 Ağustos 2006, Akdeniz. Tc \u003d 20:46′'da; N=1E; Bir dizi pusula yatağı ölçüldü: α Akrep

– CP cf = 219.5°; T gr.av. = 19:45′ 07″, ϕ с = 33°19.0′ K; λ c = 21°43.0′ E; KK = 196.0°, ∆K belirleyin.

1. T gr.av üzerindeki α Akrep yıldızının MAE δ ve t m'sini hesaplayın. \u003d 19: 45′ 07 ″

2. Yıldızın gerçek yönünü aşağıdaki yollardan biriyle hesaplayın: - TVA tablolarına göre:

PT formül hesaplayıcısını kullanma: GEMİLERİN İŞARETLERİ ANLAMAYACAK

Ctg A = cosϕ tgδ cosec tm - sinϕ ctg tm

Сtg A \u003d 0.8356 ∗ - 0.4975 ∗ 1.4525 - 0.5493 ​​​​1.0547 \u003d -1.1825

A \u003d arcctg - 1.1825 \u003d 40.22 °; Bir k \u003d 220,2 °

"Elektronik almanak" programını kullanan bir bilgisayarda A k \u003d 220.2 °

3. Pusula düzeltmesini hesaplayın:

∆K = IP - KP = 220,2° - 219,5° = + 0,7°. - formüllerdeki semboller NET DEĞİLDİR

∆K'nın Güneş'in doğuşu ve batışı sırasında belirlenmesi:

Gün doğumu veya gün batımı sırasında (alt kenarı ile ufka dokunma anında) pusula yönünü ölçmek için, pusula düzeltmesini hızlı ve oldukça doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Bu yöntemin özelliği, Güneş'in gün doğumu (gün batımı) anında, merkezinin yüksekliğinin çok spesifik bir değere (-24,4 ′ cm. MT-2000) eşit olması gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle istenen Azimut iki parametrenin bir fonksiyonu - enlem ve sapma. Bu nedenle, A c'nin hesaplanması ve tablolaştırılması daha kolaydır. Tablo 3.37 MT-2000, Güneş'in azimutunu hesaplamak için kullanılır. Tablo 3.37'deki girdi argümanları, pusula yönünün ölçüldüğü sırada contadan alınan ondalık enlem - ϕ s ve güneşin doğuşunun Greenwich anında MAE'den seçilen Güneş'in - δ o sapması ( gün batımı). Tabular azimut, yarı dairesel bir hesapta verilmiştir; ismin ilk harfi, sayılabilir enlem ile aynı isimde, ikincisi gün doğumunda - E ve gün batımında - W.

Bu şekilde elde edilen anlık pusula düzeltmesinin, ana yöntemle elde edilenden daha az doğru ve güvenilir olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle sadece kontrol için daha sık kullanılır.

Örnek: 12 Nisan 2006; Kara Deniz. ϕ s = 44°25.0′ K; λ c = 34°12.0′ E; KK = 92.0°; Tc = 06:08′; N=3E; Güneş'in doğduğu anda pusula yönünü ölçtük: KPO = 77.2°; ∆K belirleyin.

1. Greenwich gündoğumu zamanını belirleyin ve elde edilen an için Güneş'in eğimi MAE'den seçilir:

T gr \u003d T s ± N W / E \u003d 06:08 ′ - 3 \u003d 03: 08′

Tgr = 03:08′ 12.04.02'de MAE'den - δо = 08°36.0′ K

2. Tabloya dahildir. 3.37 МТ-2000, ϕ с = 44°25.0′ N ve δ о = 08°36.0′ N ile ve 12 Nisan'da А t = N 77.7° Е alınıyor, dikkate alınarak

ϕ ve δ üzerinden enterpolasyon, A'dan = IP = 77.5 °'ye kadar.

3. ∆K = IP - KP = 77.5 ° - 77.2 ° = + 0.3 ° hesaplayın. AYNI ŞEY - NE OLDUĞU BELİRSİZ

3.3. Manyetik pusulanın sapmasını belirlemek için pratik yöntemler.

Genellikle artık sapma, yıkımından sonra belirlenir, ancak bazen sapmanın belirlenmesi bağımsız bir çalışma olarak gerçekleştirilebilir. Böyle bir ihtiyaç, tablo değerleri ile bireysel kurslarda ve ayrıca metal kargo taşırken, buzda yelken açtıktan sonra, gemi tarafından önemli bir enlem değişikliği ile gözlemlenen sapma arasında gözle görülür bir farklılık bulunursa ortaya çıkar.

Manyetik pusulanın çalışmasını kontrol etmek için bir sapma tablosunu ve kısmi bir sapmayı ayrı rotalarda derlemek için tam bir sapma tanımı vardır.

Tabloyu derlemek için, sapma en sık sekiz ana ve çeyrek pusula rotasında belirlenir, daha sonra gözlemlenen sapma değerlerinden A, B, C, D ve E sapma katsayıları hesaplanır.Daha sonra, bilinen katsayılar kullanılarak sapma tablosu formül (1) kullanılarak herhangi bir sayıda ders için hesaplanır. Katsayıların değerine bağlı olarak sapma tablosu 24 veya 36 ders için hesaplanır. Herhangi bir katsayı 3 ° 'yi aşarsa, tablo 10 ° 'den sonra ve daha küçük katsayılar için - 15 ° 'den sonra derlenir. Tabloya giriş argümanı pusula yönüdür.

Sapma tablosu tespitini yapan kişi tarafından imzalanır. Sapma katsayılarının hesaplanan değerleri de tabloya girilir.

Sapmanın belirlenmesi, geminin soluk veya düşük bir hızında gerçekleştirilir ve yeni bir rotada sapmanın belirlenmesine devam etmeden önce, yeniden manyetizasyon için gerekli olan 3-5 dakika beklemek gerekir. geminin. Her kursta, mümkünse, 3 - 5 gözlemden sapmayı belirleyin ve sonucun ortalamasını alın. Yön veya yön okuma doğruluğu en az 0,2° olmalıdır.

Sapmayı belirlemeye yönelik tüm ana yöntemler, manyetik yönleri (yataklar, rotalar) bir pusula ile ölçülen yönlerle karşılaştırmaya dayanır. Sapmayı hesaplamak için aşağıdaki formüller kullanılır:

δ = MP - KP,

δ \u003d OMP - OKP, (1)

δ = MK - KK

Sapmayı belirlemeye yönelik tüm yöntemler, yalnızca manyetik yatağın veya yönün büyüklüğünü elde etme yönteminde farklılık gösterir. Sapmayı belirlemenin ana yolları şunlardır:

- Hizalama boyunca veya hizalama fanı tarafından sapmanın belirlenmesi - en doğru yoldur. Yöntemin özü, hizalamayı geçtiği anda pusuladaki kerterizi fark etmesi gerçeğinde yatmaktadır.

Hizalamanın manyetik yönü, gerçek yön ve büyüklükten hesaplanır

Hizalama fanı (Şekil 24), aynı rotada birkaç kez sapmayı belirlemenizi sağlar. Hizalama fanının manyetik yönleri seyir yönlerinde veya sapma poligonlarının açıklamalarında verilmiştir. Sapmanın tespit edildiği alanda harita üzerinde işaretlenmiş hizalama yoksa, herhangi bir nesnenin (göze çarpan kuleler, binalar, direkler, burunlar vb.) hizalamasını kullanabilirsiniz. Böyle bir hizalamanın manyetik yönü, ana ve çeyrek rotalarda pusula tarafından ölçülen sekiz yönün ortalaması olarak yaklaşık olarak hesaplanır,

- Uzak bir nesnenin yatağından sapmanın belirlenmesi çalışma alanında hedef olmadığında üretilir. Daha sıklıkla bu yöntem, geminin yeri değişmediğinde veya hafifçe değiştiğinde, yani. gemi bir sapma tahtası, variller vb. üzerine park edildiğinde. Geminin konumu yüksek doğrulukla biliniyorsa, manyetik yatağın değeri tablodan elde edilebilir. Bu mümkün değilse, manyetik kerteriz yine formül (2)'ye göre ana ve çeyrek noktalarda ölçülen sekiz pusula kerterizinin ortalaması olarak hesaplanır. Gemi yeni bir rotaya döndüğünde yerdeki yeri sabit kalmaz ve MP'nin değeri değişir. Açıktır ki, yöntem yalnızca, ortalama değerden Δ değerindeki değişiklik, izin verilen belirli bir değeri aşmadığında uygulanabilir. Şek. 25, D işaretine olan mesafe, geminin (pusula) konumunun değiştiği dairenin yarıçapı, r ve Δ açısı arasında bir ilişki olduğu görülebilir:

Δ = 0.2° ayarlarsak, o zaman D = 300r. (3)

Bu nedenle, örneğin, r = 100 m'de, yer işaretine olan mesafe en az 16,2 mil olmalıdır.

Yöntem, gemi hareket halindeyken de kullanılabilir, ancak bu durumda, gemi önceden kurulmuş bir şamandıra veya direğe çok yakın geçtiği anda uzaktaki bir cisme olan kerteriz alınır. Bu şekilde sapmayı belirlerken örnek bir manevra şeması, Şek. 26.

Ana manyetik pusula ile karşılaştırma yaparak sapmanın belirlenmesi genellikle bir seyahat pusulası tarafından üretilir, çünkü kerterizi ondan ölçme imkanı yoktur. Sekiz ana ve çeyrek rota yön pusulasına göre belirlenir ve manyetik rota ana pusulanın QC'sine göre hesaplanır. Direksiyon pusulasının δp sapması aşağıdaki formüllerle elde edilir:

MK=KKgl+δgl. δp=MK - KKp (4)

veya birinci denklemi ikinciye yerleştirdikten sonra elde edilen çalışma formülüne göre,

δp \u003d KKgl - KKp + δgl. (5)

Pusula okumalarının karşılaştırılması, yani rotanın aynı anda sabitlenmesi 3-5 kez yapılır ve ortalama değer görüntülenir.

Karşılıklı rulmanlar ile sapmanın belirlenmesi görüşte hizalama ve uzak nesneler olmadığında yapılabilir, ancak pusulayı kıyıya getirip bir tripod üzerine kurmak mümkündür. Pusulanın konumu, pusula ve geminin karşılıklı olarak görülebilmesini sağlamalıdır.

Herhangi bir sinyal ile sapma belirlenirken(belirli bir işaret bayrağının indirilmesi, telsiz komutu, vb.) aynı anda kıyıdan ve gemiden kerterizi ölçün. Kıyı pusulasından gelen yön MP + 180°'dir, bu nedenle sapma değerini hesaplamak kolaydır.

Bir jiroskop ile karşılaştırma yaparak sapmanın belirlenmesi- jiroskoplu gemilerde yaygın bir yöntem. Yöntemin özü, jiroskop okumalarından doğru olanı belirleyerek manyetik yönün elde edilmesi ve haritadan sapmanın seçilmesidir. Sapmayı belirleme sürecinde, gemi sürekli olarak manyetik pusulaya göre sekiz ana ve çeyrek rotaya uzanır. Her rotada, rotalar jiroskop ve manyetik pusula tarafından eş zamanlı olarak fark edilir (karşılaştırılır).

Sapma, aşağıdaki formüllere göre sırayla hesaplanır:

ik=gkk+Δgk,

MK \u003d IR - d, δ \u003d MK - KK

veya bunlardan türetilen çalışma formülüne göre, (6)

δ \u003d GKK-KK + (ΔGK - d),

nerede GKK n ΔGK - sırasıyla cayro pusula yönü ve pusula düzeltmesi.

Karşılaştırma 3-5 kez yapılır ve ortaya çıkan sapmaların ortalaması alınır.

Yöntem, büyük açılı dönüşlerden kaçınarak en küçük hızda gerçekleştirilmelidir, çünkü bu, jiroskopun ivmelerin etkisinden düzeltilmesindeki hataları en aza indirir.

Ele alınan yöntemlere ek olarak sapma belirleme yöntemi kullanılır. gök cisimlerinin yatakları boyunca, armatürün (Güneş, Ay, yıldız) yönünü ölçmek ve azimutunu hesaplamak mümkünse.

Seyir halindeyken, sapma tablosunun doğruluğunu kontrol etmek için bireysel rotalardaki sapmayı düzenli olarak belirlemek için her fırsat değerlendirilmelidir. Bunun için, hizalamalarla, gök cisimlerinin yataklarıyla ve bir jiroskopla karşılaştırmayla pusula düzeltmesinin tanımları en sık kullanılır.

3.4. Jiroskop pusulasının çalışma prensibi, okumalarındaki hataları hesaba katar. Jiroskop düzeltmesini belirleme yöntemleri.

Ana yön yönlendirme cihazı bir cayro pusuladır. Tüm jiroskopik yön göstergelerinin temeli bir jiroskoptur (hızlı dönen katı bir gövde) ve bu yön göstergelerinin çalışması, bir jiroskopun, uzayda dönme ekseninin yönünü, harici hareket olmadan değişmeden tutma özelliğine dayanır. kuvvet anları.

Bir jiroskopun çalışma prensibi, Şekil 27'de gösterilen basitleştirilmiş bir diyagram kullanılarak açıklanabilir. En basit jiro pusula, bir sıvı içinde yüzen içi boş bir topun içinde asılı duran bir jiroskoptan oluşur; topun jiroskop ile ağırlığı, jiroskopun dönme ekseni yatay olduğunda, ağırlık merkezinin alt kısmında topun ekseni üzerinde yer alacak şekildedir. Jiroskopun ekvatorda bulunduğunu ve jiroskopunun dönüş ekseninin batı - doğu yönü ile çakıştığını varsayalım (konum a); dış kuvvetlerin yokluğunda uzayda yönünü korur. Ancak Dünya dönüyor ve günde bir devrim yapıyor. Yakındaki bir gözlemci gezegenle birlikte döndüğü için jiroskop ekseninin doğu ucunun (E) yükseldiğini ve batı ucunun (W) düştüğünü görür; bu durumda topun ağırlık merkezi doğuya ve yukarıya doğru kayar (konum b). Bununla birlikte, yerçekimi kuvveti, ağırlık merkezinde böyle bir kaymayı önler ve etkisinin bir sonucu olarak, jiroskop ekseni, Dünya'nın günlük dönüş ekseniyle, yani kuzey-güney yönü ile çakışacak şekilde döner ( Jiroskop ekseninin harici bir kuvvetin etkisi altındaki bu dönme hareketine presesyon denir) . Jiroskopun ekseni kuzey - güney yönü ile çakıştığında (K - G, konum c), ağırlık merkezi düşeyde daha düşük konumda olacak ve yalpalama nedeni ortadan kalkacaktır. Jiroskop ekseninin karşılık gelen ucunun dayandığı topun yerine "Kuzey" (N) işaretini koyarak ve ölçeği gerekli bölümlerle ilişkilendirerek güvenilir bir pusula elde edilir. Gerçek bir cayro pusulada, pusula sapması telafisi ve enlem düzeltmesi sağlanır. Jiroskopun hareketi, Dünya'nın dönüşüne ve jiroskop rotorunun süspansiyonu ile etkileşiminin özelliklerine bağlıdır.

bir B C)

Şekil 27 Cayro pusulanın çalışma prensibi

Meridyene varış süresini azaltmak için, cayro pusulaların meridyene hızlandırılmış getirme cihazı vardır. HC SE'yi 2 ÷ 3 ° doğrulukla meridyene kurmak ve tutmak için böyle bir cihaz kullanılıyorsa, denge konumuna ulaşma süresi 1 ÷ 1.5 saate (min 45 dk.) indirilir dinamik ve statik hatalar gerçek meridyenle örtüşmeyen jiroskopik meridyen yönünde bulunur.

Dinamik hatalar:

geminin Dünya yüzeyindeki hareketi nedeniyle gerçek ufuk düzleminin açısal dönme hızı nedeniyle oluşan hız hatası. Bu hata, GC'nin özel bir sayma-karar mekanizması-düzelticisi yardımı ile GC'de ortadan kaldırılır (içine IR, V, φ girerek); geminin rotası ve hızı değiştiğinde ortaya çıkan I ve II türünden atalet hataları. Manevra sonunda HA 25-30 dakikada yeni bir denge konumuna gelir. Bu hatalar, SE HA'nın sönümsüz salınımlarının periyodu (84.3 dak.) ayarlanarak ve SE'de bir yağ damperi kullanılarak HA'da ortadan kaldırılır;

SE HA'nın ana eksenine göre sallanmasından kaynaklanan eğim hatası. Ufuk düzleminde SE'nin stabilizasyonu ile hariç tutulur.

Statik hatalar: jiromotorların süspansiyonlarında sürtünme varlığı; cayro motorların rotorlarının dönüş hızının tutarsızlığı; ana cihazın geminin DP'sine yanlış montajı; manyetik alanların etkisi. HA işleminin kararlılığını sabit bir temelde karakterize eden bu hatalar ampirik olarak belirlenir. Belirtilen tüm hataları ortadan kaldırmak mümkünse, SE GC'nin ana ekseni gerçek meridyen (NI) yönünde ayarlanır ve izleme sistemi bu yönü doğrudan kaydetmenize ve GC tekrarlayıcılara iletmenize izin verir. . GC'nin yönlendirme momenti, MC'ninkinden birçok kat daha büyüktür ve Dünya'nın manyetik alanına bağlı değildir. Ancak, artan enlem (φ) ile cos φ ile orantılı olarak azalır ve yüksekte

enlemlerde (> 75°) HA daha az güvenilir şekilde çalışır.

Manyetik pusula, Dünya'nın manyetik kutuplarını gösteren ve böylece arazide gezinmeyi kolaylaştıran bir cihazdır.

Ölçekli ve arethirli klasik manyetik pusula.

"Pusula" kelimesi, çeviride "pusula"nın "pusula" anlamına geldiği İtalyanca dilinden ödünç alınmıştır. "Pusula" kelimesinde, ilk heceye vurgu yapmak gelenekseldir, ancak denizcilerin profesyonel konuşmasında, son hecede vurgu ile telaffuz kullanılır..

Modern pusulaların amacı yalnızca dünyanın ana yönlerini göstermek değil, aynı zamanda bilinen azimutun yönünün yanı sıra azimutu belirlemeye de hizmet eder.

Modern bir manyetik pusulanın kalbinde, Dünya'nın manyetik alanının kuvvet çizgileri boyunca yer alan ve esasen kalıcı bir mıknatıs olan manyetik bir iğne bulunur. Dünyanın manyetik alanının çizgileri sırayla bir manyetik kutuptan diğerine uzanır. Bu durumda manyetik kutuplar coğrafi kutuplardan uzaktadır. Ayrıca sürekli hareket halindedirler ve zaman içinde konumlarını değiştirirler. Bütün bunlar okumalarda bazı hatalara yol açar.

Manyetik pusulanın oku, kesinlikle Kuzey Kutbu'nu değil, biraz geçmişi gösterir. Yönlendirme amacıyla bu kritik değildir, ancak genel olarak bilmek yararlıdır.

Bu nedenle manyetik pusula ile yapılan doğru ölçümler için okla gösterilen kuzey yönü ile Dünya'nın coğrafi kuzey kutbuna olan yön arasındaki fark dikkate alınmalıdır. Bunun nasıl yapıldığını ayrı bir makalede anlattık.

Hikaye

İlk pusulanın Song Hanedanlığı döneminde Çin'de icat edildiğine inanılıyor. Bu, MS 1044'te yazılmış bir Çin kitabında kendisinden söz edilmesiyle kanıtlanmıştır.

Dünyanın en eski pusulası şeklinde kurulum.

Bu pusula, Dünya'nın manyetik alanının etkisi altında metal bir tahta üzerinde serbestçe dönen doğal bir manyetik mineral - manyetitten (manyetik demir cevheri) yapılmış bir kaşıktı.

Bir süre sonra Çinliler, mıknatıslanmış elementi selefi gibi bir direnç yaşamadan serbestçe dönebileceği suya daldırarak cihazı geliştirdiler. İlk su pusulası bu şekilde ortaya çıktı.

Biraz sonra, manyetik pusula Avrupa'da icat edildi. Onun cihazı, suda yüzen hafif bir malzeme mantarına bağlı manyetik bir iğneydi. Video, bunun nasıl tekrarlanacağını gösterir:

Avrupa'da icat edilen pusula, işaretli (kart) bir diske manyetik bir iğne takan ve direnci azaltmak için bu tasarımı dikey bir pim üzerine yerleştiren İtalyan Flavio Gioia tarafından geliştirildi.

Sudan kurtulan pusula çok daha hafif ve daha güvenilir hale geldi.

Sonraki yüzyıllarda manyetik pusula geliştirildi ve bugün oldukça hassas ve kullanımı kolay bir cihaz.

Manyetik pusulaların sınıflandırılması

Birçok farklı manyetik pusula türü vardır. Tüm seçenekleri listelemek zor, bu yüzden kombinasyonları bu cihazların seçimini çok geniş yapan bazı ayırt edici özelliklere bakalım.

Maksimum ölçek işaretli pusula.

Şişenin içindeki sıvı

Özel bir sıvı ile doldurulmuş sızdırmaz bir şişeye sahip pusulalara sıvı pusulalar denir.

Ampulün içindeki sıvı, böyle bir pusula ile operasyonel çalışmaya katkıda bulunan okun dalgalanmalarını sönümlemek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, şişenin sıkılığının ihlali, bazı durumlarda cihazın okumalarını etkileyen camın altına hava kabarcıklarının girmesine neden olabilir.

dikdörtgen tablet

Ampulün dikdörtgen bir kaide üzerine yerleştirildiği pusulalara tablet pusulası denir.

Bu tür pusulalar, hem bir haritayla çalışmak hem de arazide gezinmek için en uygun olanıdır. "Tabletin" kendisinde, haritayla çalışmanın rahatlığı için genellikle bir cetvel çizilir. Bazen üzerine bir mercek yerleştirilir ve bazen çeşitli geometrik şekillerden oluşan kesikler ve örneğin bir harita üzerinde ölçülen mesafeleri zeminde bunlara karşılık gelen mesafelere hızlı bir şekilde dönüştürmek için ek işaretler olabilir.

Arka görüş ve ön görüş

Pusula üzerinde bir arka görüşün ve bir ön görüşün varlığı, nesneye olan azimutu daha doğru bir şekilde ölçmenize ve bilinen azimut'a göre yönü daha doğru bir şekilde bulmanıza olanak tanır.

Ayna

Bir ayna ile donatılmış pusulalar, ölçüm yapan kişinin aynı anda okun konumunu kontrol etmesini sağlar. Bu, cihazın dikey eksen etrafında istem dışı dönmesiyle bağlantılı hata olasılığını azaltır.

Diske sabitlenmiş ok

Hareketli bir diske sabitlenmiş bir ok, bazı durumlarda bir ölçek ile oryantasyon sürecini basitleştirir. Bu durumda, ok zaten bu konumda sabitlendiğinden, okun kuzey ucunun ölçekte kuzey yönü ile çakıştığından emin olmanıza gerek yoktur.

Ancak, diske sabitlenmiş bir ok bulunan modellerin iki büyük eksisi vardır. Şişedeki sıvı üzerindeki daha büyük sürtünme nedeniyle, ok, diskle birlikte çok daha uzun döner. Ve şişeye az miktarda hava (kelimenin tam anlamıyla birkaç kabarcık) girse bile, pusula iyi çalışmayabilir: hareketli diskin altında bulunan hava, şişenin üst camına doğru bastırır ve buna izin vermez. normal şekilde döndürün.

parlayan işaretler

Bazı pusulalar, bu aleti gece kullanmak için çok uygun olan parlak işaretlere sahiptir.

Bu tür pusulaların radyoaktif olduğu endişeleri efsanedir.

Darbeye dayanıklı muhafaza

Bu durum, pusulanın kazara çarpmalardan veya yere düşmeden kaynaklanan hasarlara karşı ek koruma sağlar.

Bununla birlikte, bu, böyle bir pusulanın askı olarak cezasız bir şekilde kullanılabileceği anlamına gelmez: sonuçta, durum sadece ek bir korumadır ve cihazın yıkılmazlığının garantisi değildir.

Montaj seçenekleri

Pusulaların farklı modellerinde kullanım kolaylığı için çeşitli montaj seçenekleri sunulmaktadır.

Ölçüm doğruluğunun çok önemli olmadığı oryantiring için başparmağa takılan pusulalar mevcuttur.

Bilek kayışlı modeller, türün klasikleri olarak kabul edilebilir. Eski neslin birçok turisti ve ordu da bir "bilek" pusulası örneğini biliyor - Adrianov'un pusulası. Parmağa takılan cihazlar gibi bilek modelleri her zaman görünürdedir, bu da onlarla hızlı çalışma için çok uygundur.

Tablet modelleri, kola monte edilemeyecek kadar hacimli olma eğilimindedir, bu nedenle genellikle pusulayı boynunuza asmak için ince bir ipe sahiptirler. Çalışmak için biraz daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarından (ek zaman maliyetleri esas olarak cihazı kıyafetlerin altından çıkarmakla ilişkilidir), bu pusulalar, zamanın büyük bir rol oynamadığı uzun yürüyüşlerde yönlendirmek için en uygun olanıdır. bir harita ile çalışmak için gereksinimler yukarıda olabilir.

Son zamanlarda, sözde hayatta kalma bileziklerinin fastex'ine yerleştirilmiş küçük Çin pusulaları gördüm. Ancak, yargılayabildiğim kadarıyla, aynı fastex içine monte edilmiş bir çakmaktaşı ve çakmaktaşı, böyle bir aletin okumalarını etkileyerek içinde manyetik sapmalara neden olacaktır. Yani böyle bir pusula yanlış okumalar verecektir. Aynısı, birinin pusulayı tutamağa monte etmeyi düşündüğü hayatta kalma bıçakları için de geçerlidir. Şahsen, geleneksel bir pusulayı değiştirmek için bu tür "çoklu araçları" tavsiye etmem.

Yukarıdaki nüansların çeşitli kombinasyonlarına sahip modeller, turistler ve diğer açık hava meraklıları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak, farklı bir faaliyet türü için uyarlanmış modeller vardır.

Örneğin, gemilerin yapısal elemanlarının neden olduğu manyetik sapmaları yok eden bir mıknatıs sistemi ile donatılmış gemilere özel manyetik pusulalar kurulur. Artık sapma, özel tablolar kullanılarak hesaplanır.

Bu gemi yapısının tamamı birkaç kilo ağırlığında ve turizmde yönlendirme için kesinlikle uygun değil.

Gemiler için modern manyetik pusulalar, ISO 11606 “Gemiler ve denizcilik teknolojisine uygun olmalıdır. Pusula ölçümlerindeki hatanın 0,5 ° 'den fazla olmaması gereken deniz elektromanyetik pusulaları”. Bu tür cihazlar, doğruluklarına rağmen, kural olarak, "turist" seçeneklerinden çok daha büyük ve ağırdır ve çok daha pahalıdır.

Kuşlar gibi bazı hayvanların uzayda gezinmek için dahili bir jeomanyetik pusula kullandığına inanılmaktadır. Bugüne kadar, böyle bir mekanizmanın tam olarak nasıl çalıştığını bulmak henüz mümkün olmamıştır. Bazı protein yapılarının Dünya'nın manyetik alanına tepki verebileceğinden şüpheleniliyor, ancak bu proteinlerden hangi reseptörlerin sinyal aldığı bugüne kadar bir sır olarak kaldı.

Sözde dağ (jeolojik) pusulası turizm için pek uygun değil. Turist modellerinden farklı olarak, dağ pusulası ölçeği saat yönünde değil, ona karşı işaretlenmiştir. Bir kaya tabakasının çarpma ve düşme yönlerini belirlemek için böyle bir cihaza ihtiyaç vardır. Ancak başka bir seçenek yoksa ve doğaçlama malzemelerden kompakt bir pusula yapmak imkansızsa, sahip olduklarınızı kullanabilirsiniz.

Doğaçlama araçlardan ev yapımı pusula

Bir iğne veya olta kancası varsa, bunları bir kağıda koyarak veya ince bir dal üzerine sabitleyerek ve tüm yapıyı suya indirerek ilkel bir pusula yapabilirsiniz. Yüksek bir olasılıkla, zaten manyetize olacaklar ve kuzey-güney yönünde dönecekler. İğne veya kanca mıknatıslanmadıysa, birkaç saniye bir bıçak, testere, cep telefonu - manyetik alanı olan her şey - ve sonra tekrar suya indirilebilir.

Bıçak gibi daha büyük nesneler, doğaçlama bir manyetik pusulanın oku olarak da kullanılabilir. Ancak bu durumda bıçağı suyun yüzeyinde tutabilecek bir cihaz yapmanız gerekecek. Evet ve tasarımın kendisi oldukça ataletsiz olacak ve “ok” un sakinleşmesi daha fazla zaman alacak.

Böyle bir pusulanın rüzgardan izolasyonunu sağlamak önemlidir, aksi takdirde böyle bir cihaz kullanarak ana noktaları belirlemek sorunlu olacaktır. Yalıtım bir karimat ile veya doğal bir sığınak kullanılarak yapılabilir - zeminde bir girinti, bir kaya ve benzerleri.

Manyetik pusula cihazı

Çok çeşitli pusulalar göz önüne alındığında, bu cihazın yapısını sadece bir model örneğini kullanarak ele alacağız - Sovyet askeri bilek pusulası Adrianov. Fotoğrafta gösterilmiştir:

Pusula kasasının içinde manyetik bir iğne var. Cihazın ana parçasıdır. Çalışma durumunda, ok, manyetik alanın kuvvet çizgileri boyunca sıralanarak eksen üzerinde serbestçe dönebilir.

Adrianov'un pusulasında manyetik kuzey yönünü gösteren okun kısmı, ışıkta ön "şarj" sonrasında ışık yayan parlak boya ile boyanmıştır. Şişenin üzerindeki bazı işaretler aynı boya ile boyanmıştır.

Gündüz saatlerinde şarj olan böyle bir pusulanın oklarındaki boya karanlıkta parlıyor.

Bir kişi hareket ederken okun sallanmasını önlemek için bu pusula özel bir frenle donatılmıştır. Fren koluna basılması, okun hareket kabiliyetinden yoksun kalmasına neden olarak kilitlenmesine neden olur.

Kasanın içinde, şişenin altına çift dairesel bir ölçek uygulanır: dıştaki saat yönünün tersine işaretlenir, içteki saat yönündedir.

Kasanın dışında bütün, arpacık ve bölme göstergeli hareketli bir halka var.

Bu pusula, çok rahat olmayan, ancak elinize güvenli bir şekilde tutturmak için yeterli bir bilek kayışı ile donatılmıştır. Bu videoda görülebilir:

pusula nasıl kullanılır

Modern pusula modelleri, yalnızca kuzey ve güney yönünü bulmaya değil, aynı zamanda bir nesnenin azimutunu ölçmeye veya bilinen bir azimut kullanarak yerdeki yönü belirlemeye de izin verir.

Ana noktaların yönlerini belirlemek için pusulayı yatay olarak yerleştirmeniz, okları çalışma konumuna getirmeniz (frenle sabitlenmişse) ve okun dalgalanmalarının yatışmasını beklemeniz gerekir. Okun kuzey ucu kuzeyi, güney ucu güneyi gösterecektir. Bu ana noktaları bilerek, bu makalede bahsettiğimiz diğerlerini kolayca belirleyebilirsiniz.

Aslında, fizik açısından, Dünya'nın kuzey manyetik kutbu aslında güney manyetik kutbudur, çünkü manyetik pusula iğnesinin kuzey kısmı gerilir (mıknatısların zıt kutupları çekilir). Esasen mıknatısın kuzey kutbu olan güney manyetik kutbu ile aynı "sorun". Bu "büküm" kolaylık sağlamak için yapıldı, çünkü aksi takdirde kuzey coğrafi kutbu güney manyetik kutbuna ve güney coğrafi kutbu kuzey manyetik kutbuna karşılık gelirdi, bu da pratik bir bakış açısından pek uygun değildir.

Bir pusula kullanarak bir nesneye (yer işareti) azimutu ölçmeniz gerekiyorsa, eylem algoritması hangi modeli kullandığımıza bağlı olacaktır. İki ana seçeneği ve onların yardımıyla yönlendirme yollarını ele alalım.

Seçenek numarası 1. Hareketli iğneli sabit ölçekli pusula ile azimut ölçümü:

1. Pusula yatay bir düzlemde bulunur.
2. Gez ve arpacık, istenen yer işaretine bakılır.
3. Pusula sabit bir konumdayken, ölçeği (uzuv) manyetik iğnenin kuzey kısmı ölçekte 0°/360°'yi gösterene kadar döner. Şimdi pusula işaretçisi, nirengi noktasının manyetik yönüne karşılık gelen ölçekteki değeri gösterir. Manyetik azimutun gerçeğe nasıl çevrileceğini ayrı bir makalede okuyabilirsiniz.

Seçenek numarası 2. Teraziye ok iliştirilmiş bir pusula kullanarak yön ölçümü:

1. Arka görüş ve ön görüş, azimutun ölçüldüğü nesneye yöneliktir.
2. Ölçek ve ok dönüp durana kadar süreyi bekleyin. İşaretçi, ölçülen manyetik azimut'a karşılık gelen ölçekteki sayıyı gösterecektir.

Şimdi bilinen azimutun yönünü nasıl belirleyeceğinizi düşünün. Ayrıca iki model için de düşüneceğiz.

Seçenek numarası 1. Sabit ölçekli ve hareketli oklu bir pusula kullanarak yön belirleme:

1. Pusula yataydır.
2. Uzuv, işaretçi, yönün belirlendiği verilen azimut'a karşılık gelen ölçekteki sayıyı gösterene kadar döndürülür.
3. Pusula, manyetik iğnenin kuzey ucu ölçekte 0°/360°'yi gösterene kadar yatay olarak döner.
4. Pusula bu konumda tutulur. Şimdi arpacık ve arka görüş istenen yönü gösterecektir.

Seçenek numarası 2. Ölçeğe iliştirilmiş bir ok bulunan bir pusula kullanarak yön belirleme:

1. Pusula yatay bir düzlemde tutulur.
2. Cihaz, işaretçi kadran ölçeğinde verilen azimut'a karşılık gelen sayıyı gösterene kadar yatay düzlemde döner.
3. Pusula sabit bir şekilde sabitlenmiştir ve istenen yön arpacık ve gez aracılığıyla izlenir.

Yerde pusula ile nasıl çalışılır, harita üzerinde pusula ile nasıl ölçüm yapılır ve azimutlarda yürümek için bu aletin nasıl kullanılacağını ayrı bir yazıda ele aldık.

Bir pusula ile çalışmaya ek olarak, cihazın daha uzun süre çalışmasına yardımcı olacak çalışması için genel kurallardan da bahsetmeye değer.

Manyetik pusula kullanmanın genel kuralları

Depolama ve çalıştırma sırasında, manyetik pusula, metal ürünler, demir içeren kayalar, mıknatıslar, elektronik cihazlar gibi manyetik özelliklere sahip nesnelerin yakınında olmamalıdır.

Manyetik pusula işaretçi için bir frenle donatılmışsa, geçiş sırasında işaretçi sabitlenmelidir.

Pusula düşme ve çarpmalardan korunmalıdır. Bu, şişenin bütünlüğünün ihlali tüm cihazın arızalanmasına yol açabilecek sıvı modeller için özellikle önemlidir.

Ve elbette, rotaya çıkmadan önce pusulanın servis verilebilirliğini kontrol etmeniz ve mümkünse yedek bir tane almanız gerekir. Ve pusulanın arızasının tam olarak nasıl belirlendiğinden ayrı bir makalede bahsettik.

Manyetik pusula hatası

Manyetik pusula kullanılarak yapılan ölçümlerin doğruluğu, birkaç faktöre bağlıdır - pusula ölçeğinin bölünme fiyatı, ölçümün yapıldığı alandaki manyetik sapma ve ayrıca manyetik anormalliklerin ve manyetik sapmaların varlığı. Bu faktörlerin her birine kısaca bakalım.

Pusula bölümü değeri, ölçekte bitişik serifler arasındaki açısal mesafeyi gösterir. Böylece, iki serif arasındaki “adım” ne kadar küçük olursa, cihazdan okumaları o kadar doğru bir şekilde alabilirsiniz.

İdeal olarak, tüm ölçek seriflerle 360 ​​sektöre bölünmelidir. Bu durumda pusula bölme değeri 1°'ye eşit olacaktır. Ancak çoğu zaman, ölçeğin uygulandığı diskin çapının küçük olması nedeniyle, bu kadar çok sayıda işaret yapmak mümkün değildir ve eğer yaparsa, böyle bir ölçeğin kullanılması çok uygun olmayacaktır. seriflerin küçük kalınlığına. Sanırım bu yüzden çoğu zaman bir pusula bölümünün fiyatı 1 ° değil, 2-5 ° 'ye yükseliyor.

Ayrı bir makalede ayrıntılı olarak tartıştığımız manyetik sapma, bazı durumlarda pusulanın manyetik iğnesinin sapması nedeniyle ölçüm sonuçları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Manyetik sapma dikkate alınmazsa, ölçüm hatası on dereceye ve hatta bazı durumlarda daha fazlasına ulaşabilir.

Dünya kutuplarının yakınında, cihazın işaret ettiği Dünya'nın manyetik kutbunun konumu, coğrafi kutbun konumundan taban tabana zıt yönde olabileceğinden, manyetik bir pusula pratik olarak kullanılamaz.

Manyetik sapma gösterilmiyorsa veya belirtilen değer eskiyse, bu büyük olasılıkla yanlış olduğu anlamına gelir, o zaman bazı durumlarda haritada ve yerde bir manyetik kullanarak doğrusal bir dönüm noktasına azimutu ölçerek kendiniz bulabilirsiniz. pusula ve okumalardaki farkı hesaplama.

Bir manyetik anomali, manyetik alanın yönünün yakın bölgelerdeki manyetik alanın yönlerinden önemli bir farklılığa sahip olduğu bir bölgedir. Bu, örneğin manyetik cevherin oluşumundan kaynaklanabilir. Buna göre, manyetik anormalliklerin olduğu alanlarda, manyetik pusulanın okumaları da bozulacaktır.

Bazı haritalarda, manyetik anormalliklere sahip alanlar, çerçeve üzerinde manyetik sapmanın genellikle belirtildiği yerde işaretlenir. Bu durumda, genellikle manyetik iğnenin yönden gerçek meridyene sapabileceği sınırlar hakkında yazarlar.

Manyetik sapmalar, pusula manyetik iğnesinin, manyetize nesneler veya içinden bir elektrik akımının cihazın yakınında aktığı bir iletken olduğunda meydana gelen, Dünya'nın manyetik alan vektörünün yönünden sapmalarıdır. Böylece, bir telsiz, cep telefonu, bıçak, balta, testere, nakliye, elektrik hattı ve hatta başka bir manyetik pusula yakındayken ok sapabilir. Bu nedenle ölçüm yaparken aletleri ve elektrikli aletleri uzaklaştırmaya çalışırlar ve ölçümleri ulaşımdan, demiryollarından ve yüksek gerilim kablolarından uzakta kendileri gerçekleştirirler.

Manyetik sapmalar nedeniyle, daha önce tartışılan sapa yerleştirilmiş bir pusula ve bir hayatta kalma bileziği olan bir bıçak almamalısınız. Onlarda, pusula hemen cihazın içine yerleştirilmiştir, bu da sapmaya neden olabilir ve bu nedenle pusulanın doğruluğuna güvenmek gerekli değildir.

Diğer pusulalar nelerdir

Resmi tamamlamak için, manyetik olmayanlar da dahil olmak üzere, çalışmaları biraz farklı ilkelere dayanan diğer pusula türlerinden kısaca bahsetmenin gerekli olduğunu düşünüyorum.

Bu pusulalar yapılarında farklıdır ve bazı durumlarda klasik "turist" modele göre üstünlüklerini sağlayan farklı manyetik özelliklere sahiptir.

Jiroskopla başlayalım. Bu cihazın çalışma prensibi bir jiroskopun çalışmasına dayanmaktadır. Bazı durumlarda, jiroskop birden fazla jiroskop içerebilir, ancak birkaç tane.

Manyetik bir pusulanın aksine, bir jiroskop pusulası gerçek kuzeyi gösterir. Temel farkı, manyetik pusulada manyetik sapmalara neden olan manyetik alanlara karşı düşük duyarlılığıdır.

Bununla birlikte, cayro pusuladaki sapmalar hala meydana gelir. Bu, cihazın kurulu olduğu teknenin hızında veya istikametinde ani bir değişiklik olduğunda veya enlemde hızlı bir değişiklik olduğunda meydana gelebilir. Nispeten büyük kütle nedeniyle turizmde jiroskoplar kullanılmamaktadır. Kullanımları esas olarak deniz seyrüseferi ve roket teknolojisi ile ilişkilidir.

Bahsetmek istediğim bir sonraki navigasyon cihazı elektromanyetik bir pusula.

Aslında, bu, Dünya'nın manyetik alanının bir stator rolünü oynadığı bir elektrik jeneratörüdür ve cihazın sargılı çerçevesinin kendisi bir rotor rolünü oynar. Manyetik bir alandaki hareket, oranı hareketin doğruluğunu yargılamak için kullanılan akımların ortaya çıkmasına neden olur.

Elektromanyetik pusula, havacılık ve denizcilik işlerinde uygulama bulmuştur. Navigatörün belirli bir rotayı korumasını kolaylaştırmak için bir uçak veya gemide belirli bir konuma monte edilebilir. Rotadan herhangi bir sapma, cihazların okumalarında bir sapma ile sonuçlanacak ve kişi yönü düzeltip doğru rotaya dönebilecektir.

Elektromanyetik pusulanın manyetik pusulaya göre ana avantajı, elektromanyetik pusulaya göre sabit olmadıkça yakındaki manyetize nesnelere karşı duyarsızlığıdır.

Ve bahsetmek istediğim bir navigasyon aracı daha uydu pusulası.

Bu cihaz bir enerji kaynağı olmadan çalışamaz, ancak çok hassastır ve tam olarak Kuzey Kutbu'na işaret eder.

Bir jiroskop pusulası gibi bir uydu pusulası gerçek kuzeyi gösterir. Modern navigatörlere benzer şekilde uydulardan sinyal alarak çalışır. Bunun ışığında, böyle bir pusula, manyetik sapmalardan veya manyetik anormalliklerden ve hatta manyetik kutbun konumundaki bir değişiklikten korkmaz.

Sanal bir pusulayı yönlendirmek için uydu iletişimini kullanan bir program, manyetik sensör olmadan çalışan modern bir akıllı telefona veya tablete kurulabilir.

Ancak uydu bağlantısının olmadığı yerlerde uydu pusulasına güvenmemelisiniz. Bu nedenle, örneğin, mağaracılık sevenler için faydasız olacaktır.

Ayrıca, bu pusulanın güç kaynağına bağlı olduğunu unutmayın: pil şarjı yok - cihaz okuması yok.

Genel olarak, seyir yardımcılarından bahsetmişken, pusulalardan denizcilere geçişin mevcut eğilimini belirtmekte fayda var. Ne yazık ki, giderek daha fazla açık hava meraklısı, basit ve güvenilir bir manyetik pusula ile çalışma becerilerini unutuyor ve bunları tamamen modern navigasyon cihazlarıyla hızlı, rahat ve konforlu çalışma ile değiştiriyor.

Bununla birlikte, böyle bir durumun tehlikesini anlamalısınız, çünkü navigatörün arızalanması, pilin bitmesi veya uydularla iletişim eksikliği acil bir duruma neden olabilir. Bir pusula ile bu olası değildir ve onu doğaçlama malzemelerden onarmak veya yapmak çok daha kolaydır.

Pusula seçiminden bahsetmişken tablet manyetik sıvı pusula tavsiye ederim. Bence bu en iyi seçenektir: kullanımı oldukça kolaydır, hafiftir, fazla yer kaplamaz ve güç kaynaklarından tamamen bağımsızdır, bu da onu neredeyse her gezgin için vazgeçilmez bir cihaz haline getirir. Ek olarak, kural olarak böyle bir pusula satın almak önemli değil, çünkü bugün düşük maliyetli bütçe seçenekleri, uzmanlaşmış mağazalarda geniş bir ürün yelpazesinde sunulmaktadır ve çalışmalarının kalitesi, ürünlerin kalitesinden çok farklı değildir. onların pahalı meslektaşları.

Faydalı video: manyetik pusula ile çalışma kuralları

Hem antik çağda hem de şimdi açık denizde, kıyıdan uzakta olan herhangi bir denizci, her şeyden önce gemisinin hangi yönde hareket ettiğini bilmek ister. Geminin rotasını belirleyebileceğiniz cihaz iyi bilinmektedir - bu bir pusuladır. Çoğu tarihçiye göre, manyetik iğne - modern pusulanın atası - yaklaşık üç bin yıl önce ortaya çıktı. O günlerde insanlar arasındaki iletişim zordu ve harika yön göstergesi Akdeniz kıyılarına ulaşana kadar yüzyıllar geçti. Sonuç olarak, bu buluş Avrupa'ya ancak MS 2. binyılın başında geldi. sonra geniş bir alana yayıldı.

Avrupa'da bir kez, cihaz bir dizi iyileştirme geçirdi ve medeniyetin gelişiminde büyük rol oynayan pusula olarak adlandırıldı. Sadece manyetik pusula insanlara denize güven verdi, okyanus korkularını yenmelerine yardımcı oldu. Büyük coğrafi keşifler pusula olmadan düşünülemezdi.

Tarih, pusulanın mucidinin adını korumadı. Ve insanlığa bu harika cihazı veren ülke bile, bilim adamları tam olarak isimlendiremez. Bazıları onun icadını Fenikelilere atfeder, diğerleri manyetik meridyen düzlemine yerleştirilecek mıknatısın harika özelliğine ilk dikkat çekenlerin Çinliler olduğunu, diğerlerinin Arapları tercih ettiğini, dördüncüsü ise Fransızlar, İtalyanlar, Normanlar ve hatta eski Mayalar, ikincisi - bir zamanlar Ekvador'da (ateşli bir hayal gücü ile) manyetik bir iğnenin prototipi olarak kabul edilebilecek bir manyetik çubuk bulunduğuna dayanarak.

İlk başta, dünya ülkelerini belirleme cihazı çok basitti: bir mantar parçasına manyetik bir iğne batırıldı ve daha sonra pusula kabı olarak bilinen bir bardak suya indirildi. Bazen bir mantar yerine bir parça baston alındı ​​​​ya da bir kamışın içine bir iğne sokuldu. Bu basit cihaz bile denizcilere paha biçilmez kolaylıklar getirdi, onunla denize çıkmak ve doğduğunuz kıyıya geri dönüş yolunu bulamamaktan korkmamak mümkündü. Ancak denizciler daha fazlasını istedi. Kesinliği elbette çok düşük olan harika kayan okun henüz tüm muhteşem olanaklarını ortaya çıkarmadığını belli belirsiz hissettiler. Evet ve genellikle tencereden su sıçradı, okla birlikte bile oldu. Sadece 13. yüzyılda kuru bir su ısıtıcısıyla ve en önemlisi oka bağlı bir kartla bir pusula ortaya çıktı. Kart ilk bakışta basitti, ancak gerçekten dikkat çekici bir icattı: Manyetik olmayan malzemeden oluşan küçük bir daire, sıkıca tutturulmuş manyetik bir iğne ile birlikte dikey bir iğnenin ucuna serbestçe asılır. Yukarıdan, karta dört ana nokta uygulandı: Nord, Ost, Zuyd ve West, böylece Nord tam olarak okun kuzey ucuyla çakıştı. Ana noktalar arasındaki yaylar birkaç eşit parçaya bölündü.

Özel bir şey yok gibi mi? Ancak ondan önce, sabit bir karta sahip eski pusula, okun kuzey ucu kuzeyle çakışana kadar her seferinde yatay bir düzlemde döndürülmek zorunda kaldı. Ancak o zaman geminin gideceği rotayı belirlemek mümkün oldu. Bu, elbette, çok uygunsuzdu. Ancak kartın kendisi okla birlikte dönüyorsa ve kendisi meridyen düzlemine yerleştirilmişse, herhangi bir yönü belirlemek için sadece ona bakmak yeterliydi.

Ve yine de, yapılan iyileştirmelere rağmen, pusula uzun bir süre oldukça ilkel bir cihaz olarak kaldı. 17. - 18. yüzyılın başlarında Rusya'da, Pomors tarafından Kuzey'in şehir ve köylerinde en ustaca yapıldı. Pomors'un deri bir çantada belinde tuttuğu mors kemiğinden yapılmış 4-5 santimetre çapında yuvarlak bir kutuydu. Kutunun ortasında, kemikten bir tokanın üzerinde, alttan sabitlenmiş mıknatıslanmış metal okların olduğu bir kart vardı. Pusula (veya Pomors'un dediği gibi işaret) kullanılmadıysa, üstüne boş bir kapak konurdu. Böyle bir cihaz hakkında I.Peter'in Denizcilik Tüzüğü'nde yazılmıştır: “Pusulalar iyi bir işçilikle yapılmalı ve pusulanın döndüğü iğnelerin keskin ve güçlü olmasını ve hemen kırılmamasını sağlamalıdır. Ayrıca, pusulanın kuzeye ve Zuyd'a giden teli (ok anlamına gelir. - V.D.) bir mıknatısla sıkıca ovulur, böylece pusula doğru olabilir, bu güçlü bir görünüm olmalıdır, çünkü rota ve bütünlük gemi ona bağlı.

Günümüzde pusula kabı kalın bir cam kapakla sıkıca kapatılmış, bakır bir halka ile sıkıca bastırılmıştır. Yukarıdan, O'dan 360 °'ye kadar olan bölümler, halkaya Nord'dan saat yönünde uygulanır. Tencerenin içine iki adet siyah bakır dikey tel çekilerek biri tam olarak 0° diğeri 180° dir. Bu kablolara rota çizgileri denir.

Gemideki pusula, pruva çizgileri arasında çizilen çizgi tam olarak ön çizgiyle - kıç tarafının ortası (veya donanmada dedikleri gibi, geminin çap düzlemi ile) çakışacak şekilde ayarlanır.

Dönen bir kartla pusulayı tam olarak kimin icat ettiği hakkında tarih de bir cevap vermiyor. Doğru, 1302'de İtalyan Flavio Joya'nın (diğer kaynaklara göre, Zhioya) manyetik bir iğne üzerinde 32 rumbaya bölünmüş bir kartı güçlendirdiği ve oku bir saç tokasının ucuna yerleştirdiği yaygın bir versiyon var. Minnettar vatandaşlar, anavatanında - Amalfi şehrinde Joya'ya bronz bir anıt bile diktiler. Ama eğer birisi gerçekten bir anıt dikecekse, bu bizim vatandaşımız Peter Peregrin olurdu. 1269 tarihli ve bir mıknatısın özelliklerinin açıklamasına adanmış "Mıknatıslar hakkında mesaj" adlı çalışmasında, pusulanın iyileştirilmesi hakkında güvenilir bilgiler içerir. Bu pusulanın bir kartı yoktu. Dikey bir pim üzerine manyetik bir iğne monte edildi ve tencerenin tepesindeki azimut dairesi, her biri 0'dan 90'a kadar derecelerde bozulma olan dört parçaya bölündü. Ufuktan yüksek olmayan nesneler ve armatürler. Bu görüş, filoya hala düzenli olarak hizmet veren modern bir yön bulucuya çok benziyordu.

Peregrine'den sonra pusula ile çalışmayı daha da kolaylaştıran yeni bir icat ortaya çıkmadan önce yaklaşık bir buçuk yüzyıl sürdü.

Deniz çok nadiren sakindir ve herhangi bir gemi yuvarlanma yaşar ve elbette pusulanın çalışmasını olumsuz etkiler. Bazen denizin sertliği o kadar güçlüdür ki pusulayı tamamen devre dışı bırakır. Bu nedenle, pusula melonunun herhangi bir atışta sakin kalmasını sağlayacak bir cihaza ihtiyaç duyuldu.

Çoğu dahiyane icat gibi, yeni pusula süspansiyonu da son derece basitti. Pusulanın melon şapkası, aşağıdan bir miktar ağırlıkla, bir halka üzerinde duran iki yatay yarım eksen üzerinde asılıydı. Bu halka, sırayla, birinciye dik olan iki yatay yarım eksene bağlandı ve ikinci halkanın içine asılarak gemiye sabitlendi. Bu nedenle, gemi ne kadar dik ve sıklıkla eğilirse ve herhangi bir yönde eğilirse, kart her zaman yatay kaldı. Bu harika cihazı öneren İtalyan matematikçi D. Cardano'nun adıyla süspansiyona kardan adı verildi.

Portekizliler ayrıca pusula kartını 32 noktaya bölmeyi önerdi. Zamanımıza deniz pusulalarının kartlarında kaldılar. Her birinin kendi adı vardı ve nispeten yakın bir zamanda, elli yıl önce, kokpitte bir yerde, gölgelerle dolu bir pusulayı tıkayan bir denizci bulabilirdi: “Nord Nord shadow Ost, Nord Nord Ost, Nord Ost shadow Ost, Nord Ost, Nord Ost gölge Zuyd" vb. Bu durumda gölge, Rusça'da şu anlama gelir: yana. Şimdi, 32 kertenin tümü birçok modern pusulada kalmasına rağmen, derece cinsinden (ve bazen bir derecenin kesirlerinde) bölmeler de bunlara eklenmiştir. Ve zamanımızda, dümencinin izlemesi gereken rotayı söyleyerek, örneğin: “Kurs 327 °!” Demeyi tercih ediyorlar. (esas olarak aynı şey olan eski "Kuzey Batı gölgesi Nord" yerine - 1/4 ° farkı yuvarlanır).

Manyetik pusula modern tasarımını 19. yüzyılda aldığından beri çok az gelişme göstermiştir. Ancak öte yandan, karasal manyetizma ve genel olarak manyetizma fikri çok ileri gitti. Bu, pusulanın kendisi ilgilenmiyorsa doğrudan navigasyonla ilgili olan bir dizi yeni keşif ve icatlara yol açtı.

Askeri ve ticari (ticari) filolara düşen görevler ne kadar zorsa, pusula okumaları için gereksinimler denizciler tarafından o kadar büyüktü. Gözlemler daha doğru hale geldi ve aniden, kendileri için oldukça beklenmedik bir şekilde, denizciler ana yardımcılarının, yüzyıllardır sınırsızca güvendikleri pusulanın çok nadiren doğru okumalar verdiğini fark ettiler. Hafifçe söylemek gerekirse, iki veya üç derece ve bazen çok daha fazla herhangi bir manyetik pusula yalan söylüyor. Dünyanın farklı yerlerinde pusula hatalarının aynı olmadığını, yıllar içinde bazı noktalarda arttığını, bazılarında azaldığını ve direğe yaklaştıkça bu hataların arttığını fark ettik.

Ancak 19. yüzyılın başında bilim denizcilerin yardımına geldi ve 19. yüzyılın ortalarında bu talihsizlikle başa çıktı. Alman bilim adamı Karl Gauss, genel bir karasal manyetizma teorisi yarattı. Yüz binlerce doğru ölçüm yapıldı ve şimdi tüm navigasyon çizelgelerinde pusula iğnesinin gerçek meridyenden sapması (sözde sapma) doğrudan haritada çeyrek derece doğrulukla gösteriliyor. Ayrıca sapmanın hangi yıla verildiğini, yıllık değişiminin işaretini ve büyüklüğünü gösterir.

Gezginler için çalışma arttı - şimdi sapmadaki değişiklik için düzeltmeyi hesaplamak gerekli hale geldi. Bu sadece orta enlemler için geçerliydi. Yüksek enlemlerde yani 70° kuzey ve güney enlemlerinden kutuplara kadar olan bölgelerde manyetik pusulaya hiç güvenilemezdi. Gerçek şu ki, bu enlemlerde çok büyük manyetik sapma anomalileri var, çünkü coğrafi kutuplarla çakışmayan manyetik kutupların yakınlığı etkiliyor. Manyetik iğne burada dikey bir pozisyon alma eğilimindedir. Bu durumda, bilim yardımcı olmaz ve pusula vicdan azabı olmadan uzanır ve bazen okumalarını tamamen değiştirmeye başlar. Sebepsiz değil, uçakla (1925) Kuzey Kutbu'na giden ünlü Amundsen, manyetik pusulaya güvenmeye cesaret edemedi ve güneş rotası göstergesi olarak adlandırılan özel bir cihaz buldu. İçinde doğru bir saat güneşten sonra küçük bir aynayı döndürdü ve uçak rotadan sapmadan bulutların üzerinde uçarken "tavşan" pozisyonunu değiştirmedi.

Ancak manyetik pusulanın talihsizlikleri burada bitmedi. Gemi yapımı hızla gelişti. 19. yüzyılın başında buharlı gemiler ortaya çıktı, ardından metal gemiler geldi. Demir gemiler hızla tahta gemileri yerinden etmeye başladı ve aniden ... Gizemli koşullar altında birbiri ardına birkaç büyük buharlı gemi battı. Yaklaşık 300 kişinin ölümüne neden olan birinin kazasının koşullarını inceleyen uzmanlar, kazanın nedeninin manyetik pusulaların yanlış okunması olduğunu buldu.

Bilim adamları ve denizciler, burada neler olduğunu anlamak için İngiltere'de toplandılar. Ve geminin demirinin pusulayı o kadar çok etkilediği ve okumalarındaki hataların kaçınılmaz olduğu sonucuna vardılar. Bu toplantıda konuşan, bir zamanlar ünlü bir kaptan olan ilahiyat doktoru Scoresby, deneyimle demirin manyetik pusula iğnesi üzerindeki etkisini gösterdi ve şu sonuca vardı: Demir kütlesi ne kadar büyükse pusulayı o kadar çok saptırır meridyenden iğne. Scoresby, "Biz," dedi, "tahta gemiler gibi, yani gemi demirinin pusula üzerindeki etkisini hesaba katmadan eski moda yoldan gidiyoruz. Korkarım çelik bir gemide doğru pusula okumaları elde etmek asla mümkün olmayacak ... ”Manyetik pusula iğnesinin gemi demirinin etkisi altında sapmasına sapma denirdi.

Demir gemi inşasının muhalifleri neşelendi. Ancak bu sefer de bilim, manyetik pusulanın yardımına geldi. Bilim adamları, manyetik pusulanın yanına özel yok edici mıknatıslar yerleştirerek bu sapmayı en aza indirmenin bir yolunu bulmuşlardır. Buradaki avuç, elbette, ilk yok edici olan flindersbar'ın adını taşıyan Kaptan Matthew Flinders'a aittir. Pusula melonunun yanındaki dürbünlere yerleştirilmeye başlandı.

Daha önce, bir dürbün, geceleri bir fenerle birlikte bir pusulanın yerleştirildiği ahşap bir kutu olarak adlandırılıyordu. İngiliz denizciler buna şöyle derdi: gece evi - gece evi. Günümüzde, bir dürbün, üzerine bir pusula çanağının monte edildiği dört veya altı taraflı ahşap bir dolaptır. Küvetin solunda ve sağında küçük kavun büyüklüğünde devasa demir toplar var. Pusuladan daha yakın ve daha uzağa hareket ettirilebilir ve sabitlenebilirler. Dolabın içinde, aynı zamanda hareket ettirilebilen ve sabitlenebilen bir dizi mıknatıs gizlidir. Bu topların ve mıknatısların göreceli konumlarının değiştirilmesi, sapmayı neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

Şimdi, yolculuk için ayrılmadan önce, kargo zaten yüklenip emniyete alındığında, gemide bir saptırıcı yükselir ve denizin özel olarak belirlenmiş bir bölgesinde, hareket halindeyken sapmayı bir saat boyunca yok eder ve yarım. Onun emrinde, gemi farklı rotalarda hareket eder ve saptırıcı topları ve mıknatısları hareket ettirerek geminin demirinin pusula okumaları üzerindeki etkisini azaltır. Gemiden ayrılırken, sapma için bir düzeltme olarak, gemi rotasını her değiştirdiğinde denizcilerin hesaba katması gereken küçük bir artık sapma tablosu bırakır. Jules Verne'in, alçak Negoro'nun pusula kutusunun altına bir balta diktiği ve okumalarını çarpıcı biçimde değiştirdiği On Beş Yaşındaki Kaptan romanını hatırlayalım. Sonuç olarak, gemi Amerika yerine Afrika'ya gitti.

Artık sapmayı periyodik olarak yok etme ve belirleme ihtiyacı, manyetik olmayan bir pusula oluşturma sorunu hakkında bizi düşündürdü. 20. yüzyılın başlarında, jiroskopun özellikleri iyi araştırıldı ve bu temelde bir jiroskopik pusula tasarlandı. Alman bilim adamı Anschütz tarafından yaratılan cayro pusulanın çalışma prensibi, hızla dönen bir tepenin ekseninin uzaydaki konumunu değişmeden muhafaza etmesi ve kuzey-güney hattı boyunca ayarlanabilmesidir. Modern cayro pusulalar, sırayla harici bir kasaya yerleştirilen hava geçirmez şekilde kapatılmış bir küre (hidrosfer) içine alınır. Hidrosfer, bir sıvı içinde süspansiyon halinde yüzer. Konumu, bir elektromanyetik patlama bobini vasıtasıyla düzenlenir. Elektrik motoru, jiroskopların dönüş hızını dakikada 20 bin devire kadar getiriyor.

Rahat çalışma koşulları sağlamak için jiroskop (ana alet) geminin en sessiz yerine (ağırlık merkezine daha yakın) yerleştirilir. Elektrik kabloları yardımı ile cayro-pusula okumaları köprünün kanatlarında, orta direkte, harita evinde ve gerektiğinde diğer odalarda bulunan tekrarlayıcılara iletilir.

Günümüzde endüstri bu cihazların çeşitli türlerini üretmektedir. Onları kullanmak zor değil. Tanıklıklarında yapılan düzeltmeler genellikle araçsaldır. Küçük ve kalıcıdırlar. Ancak cihazların kendileri karmaşıktır ve bakımları için kalifiye uzmanlar gerektirir. Başka operasyonel zorluklar da var. Denize açılmadan önce jiroskop pusulası önceden açılmalıdır, böylece denizcilerin dediği gibi “meridyene gelmek” için zamanı olur. Söylemeye gerek yok, jiro pusula, yüksek enlemlerde kıyaslanamayacak kadar yüksek bir yön doğruluğu ve çalışma kararlılığı sağlıyor, ancak manyetik pusulanın yetkisi bundan hiç azalmadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında filonun savaşı, gemilerde hala gerekli olduğunu gösterdi. Temmuz 1943'te, bir savaş operasyonu sırasında, Soobrazitelny muhripindeki cayro pusulası başarısız oldu. Navigatör manyetik bir pusulaya geçti ve geceleri, fırtınalı havalarda, kıyıdan uzakta, yaklaşık 180 mil (333 kilometre) seyahat ettikten sonra, 55 kablo (10.2 kilometre) tutarsızlığıyla üsse ulaştı. Aynı operasyona aynı koşullar altında, ancak çalışan bir jiroskoplu pusula ile katılan muhriplerin lideri "Kharkov", 35 kablo (6,5 kilometre) tutarsızlığa sahipti. Aynı yılın Ağustos ayında, gemideki bir yangın nedeniyle, "Kızıl Adjaristan" gambotundaki cayro pusulası başarısız oldu. Düşmanlıklar sırasında geminin gezgini, yalnızca manyetik pusulalar kullanarak doğru döşemeyi başarıyla gerçekleştirdi.

Bu nedenle bugün, sapma veya sapmaya bağlı olmayan çeşitli yön göstergeleri içeren navigasyon sistemleri, radyo mühendisliği ve uzay sistemleri ile donatılmış en modern gemilerde bile her zaman bir manyetik pusula vardır.

Ancak rotayı ne kadar doğru ölçersek ölçelim, sadece bir harita üzerinde grafiksel olarak çizilebilir. Harita, dünyanın düzlemsel bir modelidir. Denizciler, mesafeleri mil olarak ölçülen, yalnızca özel olarak yapılmış, sözde navigasyon çizelgeleri kullanırlar. Bu tür haritaların nasıl oluşturulduğunu anlamak için 15. yüzyıla, insanların üzerlerine kara ve deniz çizmeyi ve bunları kullanarak yüzmeyi öğrendiği o uzak zamanlara bakmak gerekir. Elbette daha önce haritalar vardı. Ama daha çok gözle, hafızadan yapılmış beceriksiz çizimler gibiydiler. Ayrıca, denizcilerin bildiği kıyıları ve denizleri oldukça doğru bir şekilde gösteren, zamanlarının bilimsel fikirlerine dayanan haritalar da vardı. Elbette bu haritalarda birçok hata vardı ve bizim zamanımızda yapılan haritalar gibi yapılmadı ama yine de denizlere ve okyanuslara yelken açan denizcilere yardımcı oldular.

Çelişkilerle dolu bir dönemdi. Bir yandan "deneyimli insanlar" okyanusta korkunç canavarlar, dev deniz yılanları, güzel sirenler ve diğer mucizelerle karşılaştıklarına yemin ederken, diğer yandan birbiri ardına büyük coğrafi keşifler yapıldı. Bir yandan Kutsal Engizisyon yaşayan her düşünceyi boğdu, diğer yandan birçok aydınlanmış insan Dünya'nın küresel şeklini zaten biliyor, kürenin boyutu hakkında tartışıyor, enlem ve boylam hakkında bir fikre sahipti. Ayrıca, 1492 yılında, Kristof Kolomb Amerika'yı keşfettiğinde, Alman coğrafyacı ve gezgin Martin Beheim'ın zaten bir küre inşa ettiği bilinmektedir. Tabii ki, modern küreler gibi değildi. Behaim'in küresinde ve daha sonra, Dünya'nın daha gelişmiş modellerinde, doğru olarak gösterilen kıtalardan daha fazla beyaz nokta vardı, birçok kara ve sahil, bir kelimeyi kullanmak tehlikeli olan "deneyimli insanların" hikayelerine göre tasvir edildi. İlk kürelerdeki bazı kıtalar tamamen yoktu. Ancak asıl şey zaten - büyük bir daire içinde, dönme eksenine dik, ekvator, Latince'de ekolayzır anlamına gelen Dünya modelini çevreledi.

İçinde bulunduğu düzlem adeta dünyayı ikiye böler ve yarılarını eşitler. Ekvatorun sıfır olarak alınan noktadan çevresi, doğu ve batıya doğru 360 ° boylam - 180 ° olarak bölünmüştür. Ekvatorun güneyinde ve kuzeyinde, küre üzerinde çok kutuplara, ekvatora paralel küçük daireler çizildi. Paraleller olarak adlandırıldılar ve ekvator coğrafi enlem için başlangıç ​​noktası olarak hizmet etmeye başladı. Kuzey ve Güney yarım kürelerde ekvatora dik meridyenlerin yayları kutuplarda birbirine açılı olarak birleşir. Meridian, "öğle" için Latince'dir. Bu isim elbette tesadüfi değildir, kutuptan direğe tüm meridyen çizgisinde öğlen (ve başka herhangi bir anda) aynı anda gerçekleştiğini gösterir. Ekvatordan kuzeye ve güneye doğru, meridyen yayları derecelere bölündü - sırasıyla kuzey ve güney enlemlerinin dereceleri olarak adlandırılan 0'dan 90'a.

Şimdi, bir harita veya küre üzerinde bir nokta bulmak için enlem ve boylamını derece olarak belirtmek yeterliydi.

Sonunda coğrafi koordinat ızgarası oluşturuldu.

Ama bir noktayı haritada bulmak başka, onu açık denizlerde bulmak başka şey. Kusurlu haritalar, manyetik bir pusula ve dikey açıları belirlemek için ilkel bir gonyometrik araç - uzun bir yolculuğa çıkarken bir denizcinin emrinde olan tek şey bu. Bu tür navigasyon cihazlarının cephaneliği ile görüş alanı içinde veya hatta ufkun ötesinde bir noktaya ulaşmak basit bir meseledir. Tabii ki, bu noktaya yakın mesafedeki uzak dağların tepeleri ufkun üzerinde görünmüyorsa. Ancak denizci denize daha da girer girmez kıyılar gözden kayboldu ve monoton dalgalar gemiyi her taraftan kuşattı. Seyirci, onu hedefe götürmesi gereken yönü tam olarak bilse bile, o zaman bile başarıya güvenmek zordu, çünkü kaprisli rüzgarlar ve keşfedilmemiş akıntılar her zaman gemiyi amaçlanan rotadan uçurdu. Denizciler buna rota kaymasından sapma diyorlar.

Ancak sürüklenme olmadığında bile, normal bir harita kullanarak istenen yönü seçmek ve gemiyi bu yönde yönlendirmek neredeyse imkansızdır. Ve bu yüzden. Diyelim ki, sıradan bir harita ve pusula ile donanmış olarak, A noktasından B noktasına kıyıdan görünmeden yelken açmayı tasarladık. Bu noktaları düz bir çizgi ile birleştirelim. Şimdi, A noktasındaki bu düz çizginin tam olarak 45 ° boyunca uzandığını varsayalım. Başka bir deyişle, A noktasındaki AB çizgisi, A noktasından geçen meridyenin düzlemine 45 ° 'lik bir açıyla yerleştirilecektir. Bu yönü pusula üzerinde tutmak kolaydır. Ve B noktasına gelirdik, ancak bir şartla: meridyenler paralel olsaydı ve B noktasındaki rotamız A noktasında olduğu gibi 45 ° yönüne karşılık geldiyse. Ama mesele şu ki meridyenler paralel değildir ve yavaş yavaş birbirlerine bir açıyla yakınsarlar. Bu, B noktasındaki rotanın 45 ° olmayacağı, ancak biraz daha az olacağı anlamına gelir. Böylece A noktasından B noktasına gitmek için her zaman sağa dönmemiz gerekecekti.

A noktasından ayrıldıktan sonra 45 ° haritamızda sürekli bir rota tutacaksak, B noktası sağımızda kalacak, bu rotayı izlemeye devam ederek tüm meridyenleri aynı açıyla geçeceğiz ve yaklaşacağız. ucunda karmaşık bir spiral direğe biter.

Bu spirale loksodrom denir. Yunanca'da "eğik yol" anlamına gelir. Her zaman bizi herhangi bir noktaya götürecek bir loxodrom alabilirsiniz. 14, sıradan bir harita kullanarak, birçok karmaşık hesaplama ve inşaat yapılması gerekecekti. Bu denizcilerin sevmediği bir şeydi. Onlarca yıldır, herhangi bir denizde herhangi bir rota oluşturmanın ve yelken açmanın uygun olacağı böyle bir haritayı bekliyorlar.

Ve 1589'da ünlü Flaman matematikçi ve haritacı Gerard Mercator, sonunda denizcileri tatmin eden bir harita buldu ve o kadar başarılı oldu ki, henüz hiç kimse daha iyi bir şey önermedi. Dünyanın dört bir yanındaki denizciler bugün hala bu kartı kullanıyor. Tam olarak şöyle denir: Mercator haritası veya uyumlu silindirik Mercator projeksiyonunun haritası.

Bu haritanın yapımında atılan temeller ustaca basittir. G. Mercator'un akıl yürütmesinin gidişatını eski haline getirmek elbette mümkün değildir, ancak onun böyle akıl yürüttüğünü varsayalım.

Dünyadaki tüm meridyenlerin (okyanusların, denizlerin ve karaların Dünya üzerindeki göreceli konumunu oldukça doğru bir şekilde iletir) telden yapıldığını ve paralellerin kolayca gerilen elastik ipliklerden yapıldığını varsayalım (kauçuk henüz bilinmiyordu). o zaman). Meridyenleri, yaylardan ekvatora bağlı paralel düz çizgilere dönüşecek şekilde düzeltelim. Dünyanın yüzeyi, gerilmiş paralellerle kesişen düz meridyenlerden oluşan bir silindire dönüşecek. Bu silindiri meridyenlerden biri boyunca keselim ve bir düzleme yayalım. Bir coğrafi ızgara elde edilecek, ancak bu ızgaradaki meridyenler, bir küredeki gibi kutup noktalarında birleşmeyecek. Düz paralel çizgilerde ekvatordan yukarı ve aşağı gidecekler ve paraleller onları her yerde aynı dik açıyla kesecek.

Ekvator yakınındaki yuvarlak bir ada, küre üzerinde olduğu gibi bu haritada yuvarlak kalacak, orta enlemlerde aynı ada enlemde önemli ölçüde uzanacak ve kutup bölgesinde genellikle uzun bir düz gibi görünecektir. şerit. Böyle bir harita üzerinde kara, deniz, kıtaların, denizlerin, okyanusların karşılıklı düzenlenmesi, tanınmayacak kadar değişecektir. Sonuçta, meridyenler olduğu gibi kaldı, ancak paralellikler uzadı.

Tabii ki, böyle bir haritanın rehberliğinde yüzmek imkansızdı, ancak düzeltilebilir olduğu ortaya çıktı - sadece paraleller arasındaki mesafeyi artırmak gerekiyordu. Ancak, elbette, sadece artış değil, tam olarak paralelliklerin namerkator haritasını geçerken ne kadar uzadığına göre. Böyle bir ızgara kullanılarak oluşturulan bir haritada, yuvarlak bir ada hem ekvatorda hem de haritanın herhangi bir yerinde yuvarlak kaldı. Ancak direğe ne kadar yakınsa, haritada o kadar fazla yer kaplıyordu. Başka bir deyişle, böyle bir haritadaki ölçek ekvatordan kutuplara doğru arttı, ancak haritada çizilen nesnelerin ana hatları neredeyse değişmeden elde edildi.

Fakat kutuplara doğru ölçekteki değişim nasıl dikkate alınır? Elbette ölçeği her enlem için ayrı ayrı hesaplayabilirsiniz. Ancak böyle bir yolculuk, kuzeye veya güneye yapılan her hareketten sonra oldukça karmaşık hesaplamalar yapılması gereken çok zahmetli bir iş olacaktır. Ancak bu tür hesaplamaların Mercator haritasında yapılması gerekmediği ortaya çıktı. Harita, dikey kenarlarında meridyenin derece ve dakikalarının işaretlendiği bir çerçeve içine alınmıştır. Ekvatorda daha kısadırlar ve direğe ne kadar yakınsa o kadar uzundur. Çerçeveyi şu şekilde kullanırlar: Ölçülecek mesafe bir pusula ile kaldırılır, çerçevenin ölçülen segmentin enleminde olan kısmına getirilir ve ona kaç dakika sığdığını görün. Ve böyle bir haritadaki dakika ve derece, enlemine bağlı olarak büyüklük olarak değiştiğinden, ancak aslında her zaman aynı kaldıklarından, denizcilerin yollarını ölçtüğü doğrusal ölçüleri seçmenin temeli onlardı.

Fransa'nın kendi ölçüsü vardı - 5537 metre olan bir meridyen derecesinin 1/20'sine eşit bir lig. İngilizler deniz yollarını ligler halinde ölçtüler, bu da bir derecenin bir kısmını temsil ediyor ve 4828 metre boyutunda. Ancak yavaş yavaş, tüm dünyadaki denizciler, denizdeki mesafeleri ölçmek için meridyenin bir yay dakikasına karşılık gelen yayın büyüklüğünü kullanmanın en uygun olduğu konusunda anlaştılar. Bu, denizcilerin yollarını ve mesafelerini meridyen yayının dakikalarında tam olarak nasıl ölçtüğüdür. Ve bu ölçüye diğer seyahat ölçülerinin adlarına benzer bir isim vermek için meridyenin dakikasına mil adını verdiler. Uzunluğu 1852 metredir.

"Mil" kelimesi Rusça değildir, bu yüzden Yabancı Sözcükler Sözlüğü'ne bakalım. Kelimenin İngilizce olduğunu söylüyor. Daha sonra millerin farklı olduğu bildirilir: bir coğrafi mil (7420 m), farklı eyaletlerde kara milleri farklı büyüklüktedir ve son olarak, bir deniz mili 1852.3 metredir.

Kelimenin İngilizce kökeni dışında mil hakkında her şey doğrudur; aslında Latince. Eski kitaplarda bir mil oldukça yaygındı ve bin çift adım anlamına geliyordu. Bu kelime bize ilk önce İngiltere'den değil, Roma'dan geldi. Demek sözlükte bir hata var ama bu hata anlaşılabilir ve affedilebilir, çünkü sözlük girişinin derleyicisi elbette uluslararası denizciliği ya da İngilizlerin deyimiyle Admiralty milini düşünüyordu. Büyük Peter zamanında, bize tam olarak İngiltere'den geldi. Buna İngiliz mili adını verdik. Bazen bugün aynı denir.

Mil kullanmak çok uygundur. Bu nedenle, denizciler henüz mili başka bir önlemle değiştirmeyecekler.

Cetvel boyunca Mercator haritasında yolunu çizdikten, hangi rotayı izleyeceğini hesapladıktan ve hatırladıktan sonra, denizci yolunun bir ok gibi düz olduğunu düşünmeden güvenle yelken açabilir, ancak biraz önce bahsedilen eğrinin aynısı loksodromdur.

Kesinlikle iki nokta arasındaki en kısa yol değildir. Ancak bu noktalar birbirinden çok uzak değilse, denizciler üzülmez ve fazla yakıt yakacakları ve geçiş için fazladan zaman harcayacakları gerçeğine katlanırlar. Ancak bu haritada loxodrom, inşa edilmesi hiçbir maliyeti olmayan düz bir çizgi gibi görünüyor ve tam olarak ihtiyacınız olan yere gideceğinden emin olabilirsiniz. Ve örneğin okyanusu geçmek gibi, yolun eğriliği için ek maliyetlerin önemli miktarda ve zamanla sonuçlanacağı büyük bir yolculuk varsa? Bu durumda, denizciler Mercator haritasında başka bir eğri oluşturmayı öğrendiler - Yunanca "düz yol" anlamına gelen büyük daire. Haritadaki ortodrome, denizdeki iki nokta arasındaki en kısa mesafe olan sözde büyük daire yayı ile örtüşmektedir.

Bu iki kavram zihne pek uymaz: en kısa mesafe ve yan yana duran yay. Mercator haritasına bakarsanız, uzlaştırmak daha da zordur: büyük daire, loxodrome'dan çok daha uzun görünüyor. Mercator grafiğinde bu eğrilerin her ikisi de iki nokta arasına yerleştirilirse, ortodrome bir yay gibi bükülecek ve loksodrom, uçlarını sıkıştıran bir kiriş gibi uzanacaktır. Ancak gemilerin düz bir harita üzerinde değil, bir topun yüzeyinde yüzdüğünü unutmamalıyız. Ve topun yüzeyinde, büyük dairenin yayının bir parçası sadece en kısa mesafe olacaktır.

Denizdeki mesafelerin ölçü birimi ile - bir mil - navigasyonda benimsenen hız birimi - daha sonra tartışacağımız düğüm ile yakından ilgilidir.

Haritada çizilen rota çizgisinde, geminin kat ettiği mesafeleri periyodik olarak çizerse, gezgin her zaman gemisinin nerede olduğunu, yani denizdeki yerinin koordinatlarını bilir. Bu koordinat belirleme yöntemine ölü hesaplama denir ve navigasyon döşemesinde yaygın olarak kullanılır. Ancak bunun için gerekli bir koşul, geminin hızını belirleme ve zamanı ölçme yeteneğidir, ancak o zaman kat edilen mesafe hesaplanabilir.

Gemi hız göstergeleri. 2. Şişeler. 2. Gecikme kılavuzu. 3. Günlük mekanik

Yukarıda, yelkenli filonun gemilerinde, zamanı ölçmek için yarım saat (şişe), bir saat dört saat (saat) için tasarlanmış kum saatlerinin kullanıldığını söylemiştik. Ancak gemilerde başka kum saatleri de vardı - şişeler. Toplamda, bu saatler yarım dakika ve hatta bazı durumlarda on beş saniye olarak hesaplandı. O zamanlar için bu kadar hassas aletler yapmayı başaran cam üfleyicilerin sanatına ancak hayret edilebilir. Bu saatler ne kadar küçük olursa olsun, ölçtükleri süre ne kadar kısa olursa olsun, zamanlarında denizcilere yaptıkları hizmet paha biçilmezdir ve gemilerin hızını belirlemekten bahsetseler her zaman şişeler gibi hatırlanırlar. bir gemi. , hem de kat edilen mesafeyi ölçerken.

Geçmiş ve gelecekteki yolu belirleme sorunu her zaman denizcilerle karşı karşıya kalmıştır ve karşı karşıyadır.

Hızı ölçmenin ilk yöntemleri belki de seyir tanımlarının en ilkel olanıydı: sadece bir parça tahta, ağaç kabuğu, kuş tüyü veya başka bir yüzen nesneyi geminin pruvasından denize attılar ve aynı zamanda zamanı fark ettiler. Geminin pruvasından kıç tarafına doğru yanlarında yürürken yüzen cismi gözlerinden kaçırmadılar ve kıç kesimini geçtiğinde zamanı tekrar fark ettiler. Geminin uzunluğu ve cismin onu geçtiği süre bilinerek hız hesaplandı. Ve toplam seyahat süresini bilerek, kat edilen mesafe hakkında yaklaşık bir fikir edindiler.

Yelkenli gemilerde, çok hafif rüzgarlarda, bu eski yöntem geminin bugünkü hızını belirler. Ancak zaten 16. yüzyılda ilk gecikme ortaya çıktı. Yaklaşık 60-70 santimetre yarıçaplı kalın bir tahtadan 65-70 derecelik bir sektör yapıldı. Kural olarak, sektörü sınırlayan yay boyunca şerit şeklinde bir kurşun yük güçlendirildi, suya atılan sektör üçte iki dik batacak ve suyun üzerinde küçük bir köşe görünür kalacak şekilde hesaplandı. . Bu köşenin tepesine laglin adı verilen ince, sağlam bir kablo bağlandı. Sektörde, daldırılan parçanın yaklaşık olarak geometrik merkezinde, 1.5-2 santimetre çapında konik bir delik açılmış ve buna, laglin'in bağlı olduğu uçtan sekiz ila on santimetre sıkıca bağlandığı tahta bir tapa sıkıca takılmıştır. gecikmenin köşesine. Bu mantar, daldırılmış gecikmenin deliğinde oldukça sıkı bir şekilde tutuldu, ancak keskin bir sarsıntıyla dışarı çekilebilirdi.

Laglin'i gecikme sektörüne bağlamak neden bu kadar zordu? Gerçek şu ki, sıvı bir ortamda hareket eden yassı bir cisim, bu cismi hareket ettiren kuvvet rüzgar merkezine (uçurtma gibi) uygulanırsa, hareket yönüne dik olarak yerleştirilir. Bununla birlikte, kuvvetlerin uygulama noktasını bu gövdenin kenarına veya köşesine aktarmaya değer ve bir bayrak gibi hareket yönüne paralel olarak yerleştirilecektir.

Bu nedenle, hareket halindeki bir geminin güvertesinden denize atıldığında, gecikme, sektör düzleminin yelkeninin ortasında duran bir mantara bağlı olduğundan, rota yönüne dik tutulur. Gemi hareket ettiğinde sektör çok fazla su direnci yaşıyor. Ancak laglin keskin bir şekilde çekilir çekilmez mantar yuvadan dışarı çıkar, kuvvet uygulama noktası sektörün köşesine aktarılır ve suyun yüzeyinde kaymayı planlamaya başlar. Pratikte direnç yaşamıyor ve bu formda sektörü sudan çıkarmak hiç de zor değildi.

Kısa shkertiki (ince uçlar), bir, iki, üç, dört ve benzeri düğümlerin bağlandığı birbirinden yaklaşık 15 metre (daha doğrusu 14.4 m) mesafede laglin içine dokundu. Bazen iki bitişik kaplama arasındaki bölümlere de düğüm denirdi. Laglin, shkertik ile birlikte, elinizde tutmak için uygun olan küçük bir görünüme (bir bobin gibi) sarıldı.

Geminin kıç tarafında iki denizci duruyordu. Biri gecikme sektörünü denize attı ve elinde bir manzara tuttu. Suya düşen gecikme, hareket eden gemiden sonra dinlendi ve laglin'i görüşten çıkardı. Denizci, manzarayı başının üzerine kaldırarak, laglin'in görüş alanından yuvarlanışını dikkatle izledi ve ilk shkert kıç kesimin kenarına yaklaşır yaklaşmaz bağırdı: "Tovs!" ("hazır olun!" anlamına gelir). Ve hemen ardından: “Döndür!” ("Devir!").

İkinci denizci, 30 saniye için tasarlanmış şişeleri elinde tuttu, ancak ilkinin ekibi onları çevirdi ve tüm kum alt tanka döküldüğünde bağırdı: “Dur!”

İlk denizci laglin'i keskin bir şekilde sarstı, delikten tahta bir mantar fırladı, gecikme sektörü suyun üzerinde düz durdu ve laglin'i sarmayı bıraktı.

Laglin'i sararken kaç tane destenin denize düştüğünü fark eden denizci, geminin hızını saatte mil olarak belirledi. Bunu yapmak hiç de zor değildi: shkertiki, 1/120 mil mesafede laglin içine dokundu ve saat 30 saniye, yani 1/120 saat gösterdi. Bu nedenle, yarım dakika içinde kaç düğüm laglin görüş alanından yuvarlandı, gemi bir saatte bu kadar çok mil kat etti. Bu nedenle "Gemi bu kadar çok deniz mili hızında hareket ediyor" veya "Gemi bu kadar çok deniz mili yapıyor" ifadesi buradan gelir. Bu nedenle, denizdeki bir düğüm, doğrusal bir mesafe ölçüsü değil, bir hız ölçüsüdür. Bu kesin olarak kavranmalıdır, çünkü hızdan bahsetmişken, en güvenilir yayınlarda okunan “saat başına” eklemeye o kadar alışkınız ki “saatte düğüm”. Bu elbette yanlıştır, çünkü bir düğüm bir mil/saattir.

Artık kimse manuel gecikme kullanmıyor. Daha fazla M.V. Lomonosov, "Deniz Yolunun Daha Büyük Doğruluğu Üzerine" adlı çalışmasında mekanik bir kütük önerdi. M.V. tarafından açıklanmıştır. Lomonosov gecikmesi, kanat bıçaklarının modern bir hidro türbin rotorunda olduğu gibi eksene açılı olarak yerleştirildiği büyük bir puroya benzer bir döner tabladan oluşuyordu. Neredeyse bükülmeyen bir kablodan yapılmış bir laglin'e bağlı bir eğirici, M.V. Lomonosov, gemiyi kıç tarafına indirmeyi önerdi. Tabii ki, daha hızlı döndü, bu geminin seyri o kadar hızlıydı. Laglin'in ön ucunun, geminin kıç tarafına monte edilmesi ve kat edilen milleri sayması gereken mekanik bir sayacın miline bağlanması önerildi.

Lomonosov önerdi, tarif etti, ancak mekanik kütüğünü inşa etmek ve test etmek için zamanı yoktu. Ondan sonra, mekanik gecikmenin birkaç mucidi ortaya çıktı: Walker, Masson, Klintock ve diğerleri. Gecikmeleri birbirinden biraz farklıdır, ancak çalışmalarının prensibi M.V. Lomonosov.

Daha yakın zamanlarda, bir gemi veya gemi denize açılır açılmaz, denizci ile denizci, üst güverteye bir gecikme döner tablası, bir laglin ve genellikle daktilo olarak adlandırılan bir sayaç gerçekleştirdi. Laglinli döner tabla denize atıldı ve makine kıç kesimin küpeştesine bağlandı ve denizci, çalışma başladığında kadranında görünen okumaları seyir günlüğüne kopyaladı. Herhangi bir anda, böyle bir gecikmenin kadranına bakarak, geminin kat ettiği yol hakkında oldukça doğru bir şekilde bilgi edinilebilir. Hızı aynı anda düğüm olarak gösteren gecikmeler var.

Günümüzde birçok gemide daha gelişmiş ve doğru loglar kuruludur. Eylemleri, suyun ve diğer herhangi bir sıvının, içinde hareket eden bir nesneye, bu nesnenin hızı arttıkça artan basınç uygulama özelliğine dayanır. Çok karmaşık olmayan bir elektronik cihaz, bu basıncın (dinamik su basıncı) değerini, daha önce elbette bu değeri mil ve düğümlere çevirmiş olan, köprüye veya geminin seyir komuta direğine monte edilmiş bir cihaza aktarır.

Bunlar sözde hidrodinamik gecikmelerdir. Ayrıca geminin deniz tabanına göre hızını, yani mutlak hızı belirlemek için daha gelişmiş günlükler de vardır. Böyle bir kütük, bir sonar istasyonu prensibi ile çalışır ve hidroakustik olarak adlandırılır.

Sonuç olarak, lag kelimesinin Hollandaca uzaklık anlamına gelen logdan geldiğini söyleyelim.

Bu nedenle, emrinde bir pusula, bir navigasyon çizelgesi ve mesafe ve hız ölçüm birimleri - bir mil ve bir düğüm - bulunan gezgin, geminin kat ettiği mesafeleri harita üzerinde periyodik olarak işaretleyerek kolayca bir navigasyon planı yapabilir. Ancak, kişinin denizdeki yerinin sayısız koordinatlarının varlığı, gözlemlenenleri, yani gök cisimlerinden, radyo işaretçilerinden veya bir harita üzerinde işaretlenmiş kıyı işaretlerinden enstrümantal bir yöntemle belirlenenleri hiç reddetmez, aksine, mutlaka onları ima eder. Denizciler hesaplanan koordinatlar ile gözlenen koordinatlar arasındaki farkı tutarsızlık olarak adlandırır. Tutarsızlık ne kadar küçük olursa, gezgin o kadar yetenekli olur. Sahilin görüş alanında seyrederken, gözlenen yeri gündüzleri net olarak görülebilen ve geceleri ışık yayan deniz fenerleri ile belirlemek en doğrusudur.

Dünyada deniz fenerleri kadar efsane ve efsane olan birkaç mühendislik yapısı vardır. Zaten antik Yunan şair Homeros'un MÖ 8.-7. yüzyıllardan kalma "Odyssey" şiirinde, Ithaca sakinlerinin eve gitmesi beklenen Odysseus'un yerli limanını tanıyabilmesi için ateş yaktığı söylenir.

Aniden, onuncu gün bize göründü
vatan sahili.
Uluyan o zaten yakındır; üzerinde tüm ışıklar var
fark edebildik.
Aslında bu, denizcilerin gece kıyıya yakın seyrederken seyir amacıyla sıradan ateş ışıklarının kullanılmasından ilk sözdür.

O uzak zamanlardan bu yana, deniz fenerlerinin herkes için tanıdık bir görünüm kazanmasından önce yüzyıllar geçti - tepesinde bir fener bulunan uzun bir kule. Ve bir kez ilk deniz fenerlerinin işlevini yerine getirirken, katranlı fıçılar veya kömürlü mangallar doğrudan yere ya da yandı. yüksek direklerde. Zamanla, ışık kaynaklarının görünürlük aralığını artırmak için, bazen görkemli boyutlara ulaşan yapay yapılara yerleştirildiler. En saygıdeğer çağ, Akdeniz'in fenerleridir.

Antik Dünyanın Yedi Harikasından biri olan İskenderiye Feneri veya Pharos 143 metre yüksekliğinde, MÖ 283 yılında beyaz mermerden yapılmıştır. Antik çağın bu en yüksek binasının yapımı 20 yıl sürmüştür. Döner bir merdivenle çevrili devasa ve devasa bir deniz feneri, denizciler için yol gösterici bir yıldız görevi gördü ve onlara gündüzleri, üzerinde yanan petrolün dumanıyla ve geceleri ateşin yardımıyla, eskilerin dediği gibi yol gösterdi. , "yıldızlardan daha parlak ve söndürülemez." Özel bir ışık yansıtma sistemi sayesinde, açık bir gecede ateşin görüş mesafesi 20 mil'e ulaştı. Fener, Mısır'ın İskenderiye limanının girişinde Pharos adasında inşa edilmiş ve aynı anda bir gözlem noktası, bir kale ve bir hava istasyonu olarak hizmet vermiştir.

Antik çağda daha az ünlü olmayan, MÖ 280'de Ege Denizi'ndeki Rodos adasına kurulan Güneş tanrısı Helios'un dev bir bronz figürü olan ünlü Rodos Heykeli idi. Yapımı 12 yıl sürmüştür. Dünyanın yedi harikasından biri olarak kabul edilen bu 32 metre yüksekliğindeki heykel, Rodos limanında da durmuş ve MÖ 224'te bir depremle yıkılana kadar deniz feneri olarak hizmet vermiştir. e.

Adı geçen deniz fenerlerine ek olarak, o zamanlar yaklaşık 20 tane daha biliniyordu.Bugün, bunlardan sadece biri hayatta kaldı - İspanyol liman kenti La Coruña yakınlarındaki deniz feneri kulesi. Bu deniz fenerinin Fenikeliler tarafından yapılmış olması mümkündür. Uzun ömrü boyunca Romalılar tarafından bir kereden fazla yenilenmiş, ancak genel olarak orijinal görünümünü korumuştur.

Deniz fenerlerinin inşası son derece yavaş gelişti ve 19. yüzyılın başlarında, dünyanın tüm denizlerinde ve okyanuslarında yüzden fazla değildi. Bu, öncelikle, deniz fenerlerinin en çok ihtiyaç duyulan yerlerde, inşaatlarının çok pahalı ve zahmetli olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Fenerlerin ışık kaynakları sürekli olarak geliştirildi. XVII-XVIII yüzyıllarda, deniz fenerlerinin fenerlerinde aynı anda 2-3 pound (yaklaşık 0.9-1.4 kg) ağırlığında birkaç düzine mum yandı. 1784'te, fitilin sabit basınç altında yağ aldığı Argand kandilleri ortaya çıktı, alev sigarayı bıraktı ve daha parlak hale geldi. 19. yüzyılın başında, deniz fenerleri gazlı aydınlatma kurmaya başladı. 1858'in sonunda, Yukarı Forland Deniz Feneri'nde (İngiliz Kanalı'nın İngiliz kıyısı) elektrikli aydınlatma ekipmanı ortaya çıktı.

Rusya'da ilk deniz fenerleri 1702'de Don'un ağzında ve 1704'te St. Petersburg'daki Peter ve Paul Kalesi'nde inşa edildi. Baltık'taki en eski deniz fenerinin inşaatı - Kronstadt yakınlarındaki Tolbukhin - neredeyse 100 yıl sürdü. Bina, Peter I'in emriyle inşa edilmeye başlandı. Kulenin ana boyutlarını ve yazıtını gösteren kendi taslağı korunmuştur: “Mimar aksini yapmakta özgür olacaktır.” Bir taş binanın inşası, önemli miktarda fon ve çok sayıda yetenekli duvar ustası gerektiriyordu. İnşaat ertelendi ve kral geçici bir ahşap kulenin acilen inşasını emretti. Emri genç yaşta süründü ve 1719'da Kotlin deniz fenerinde bir ışık parladı (adı üzerine kurulduğu şişten geliyor). 1736'da bir taş bina dikmek için başka bir girişimde bulunuldu, ancak ancak 1810'da tamamlandı. Proje, yetenekli Rus mimar AD'nin katılımıyla geliştirildi. Petersburg'daki Ana Amirallik binasının yaratıcısı Zakharov. 1736'dan beri deniz feneri, 1705'te İsveç'in Kotlin Spit'e yaptığı amfibi saldırıyı ve ardından Kronstadt'ın askeri komutanı yenen Albay Fyodor Semenovich Tolbukhin'in adını almıştır.

Dünyanın en eski deniz fenerleri. 1, 2. Açık ateş ile eski deniz fenerleri. 3. Faros (İskenderiye) deniz feneri. 4. A Coruña Deniz Feneri

Tolbukhin deniz fenerinin yuvarlak, alçak, tıknaz kulesi, onlarca nesil Rus denizci tarafından biliniyor. 1970'lerin başında, deniz feneri yeniden inşa edildi. Yapay adanın etrafındaki sahil, betonarme döşemelerle güçlendirildi. Kule artık yangının görüş mesafesini artırmayı mümkün kılan modern optik ekipmanlar ve kesintisiz çalışmasını sağlayan ülkenin ilk otomatik rüzgar santrali ile donatılmıştır.

1724 yılında, aynı adı taşıyan adadaki Kern (Koksher) deniz feneri Finlandiya Körfezi'nde faaliyete başladı. 19. yüzyılın başlarında, Baltık Denizi'nde 15 deniz feneri faaliyet gösteriyordu. Bunlar Rusya'daki en eski deniz fenerleri. Hizmet ömürleri 260 yılı veya daha fazlasını aşıyor ve Dago Adası'ndaki Kõpu deniz feneri 445 yıldan fazla bir süredir varlığını sürdürüyor.

Bu tesislerin bazılarında ilk kez yeni deniz feneri teknolojisi tanıtıldı. Yani, 1974'te 250 yaşına giren Keri'ye, 1803'te kandil ve bakır reflektörlü sekizgen bir fener kuruldu -? Rusya'daki ilk ışık optik sistemi. 1858'de, bu deniz feneri (aynı zamanda Rusya'da ilk) bir fresnel aydınlatma sistemiyle (adını Fransız fizikçi Augustin Jean Fresnel'in mucidinden almıştır) donatılmıştır. Bu sistem, birbirine küçük (birkaç yay dakikası) açıyla yerleştirilmiş iki düz aynadan (biserkal) oluşan optik bir cihazdı.

Böylece, Carey iki kez çeşitli aydınlatma sistemlerinin kurucusu oldu: kapitrik - ayna yansıtma sistemi ve diyoptri - ışığın bireysel kırılma yüzeylerinden geçerken kırılmasına dayanan bir sistem. Bu optik sistemlere geçiş, deniz fenerinin niteliksel özelliklerini büyük ölçüde iyileştirdi ve navigasyon güvenliğini sağlama verimliliğini artırdı.

Rusya'nın denizdeki şanlı zaferlerini anmak için 1806 yılında inşa edilen ünlü 34 metrelik Rostral Sütunları, aynı zamanda deniz feneri olarak da hizmet vermiştir. Neva'nın Bolshaya ve Malaya Neva'ya dallanmasına dikkat çektiler ve Spit of Vasilyevsky Adası'nın her iki tarafına yerleştirildiler.

Karadeniz'in en eski fenerlerinden biri, 30 metre yüksekliğindeki kulesiyle Tarkhankutsky'dir. 16 Haziran 1817'de hizmete girdi. Deniz fenerinin binalarından birinde şu sözler yazılıdır: “Deniz fenerleri denizlerin tapınağıdır. Güçlerin elçileri gibi herkese aittir ve dokunulmazdırlar.” Bugün beyaz ateşi 17 mil boyunca görülebilir. Ek olarak, bir radyo sinyali ve sesli bir alarm ile donatılmıştır.

1843'te, Odessa Körfezi'nin Karantina Köstebeği'nin en ucunda, bir vinç yardımıyla iki petrol fenerinin yükseltildiği, direkli bir bekçi kulübesi dikildi. Bu nedenle, bu yıl Vorontsovsky deniz fenerinin doğum yılı olarak kabul edilmelidir. Ancak Karantina Köstebeği üzerindeki gerçek deniz feneri sadece 1863'te açıldı. Özel bir fener ile tepesinde 30 metrelik (9 m'nin üzerinde) bir dökme demir kuledir.

1867'de Odessa deniz feneri, Rusya'da ilk ve dünyada elektrikli aydınlatmaya dönüştürülen dördüncü oldu. Genel olarak, yeni bir enerji kaynağına geçiş son derece yavaştı. 1883'te dünyadaki beş bin deniz fenerinden sadece 14'ünde elektrikli ışık kaynakları vardı. Gerisi hala gazyağı, asetilen ve gaz lambaları ve brülörler üzerinde çalıştı.

Baskın iskelesi önemli ölçüde uzatıldıktan sonra, 1888'de 1941'e kadar ayakta kalan yeni bir Vorontsovsky deniz feneri inşa edildi. 17 metre yüksekliğinde dökme demir bir kuleydi. Odessa'nın savunması sırasında deniz fenerinin havaya uçurulması gerekiyordu. Ama "Odessa'nın Savunması İçin" madalyasında tasvir edilen kişidir. Bugün gördüğümüz yeni deniz feneri 1954'ün başlarında inşa edildi. Silindirik bir şekle sahip olan kule, 12 metrelik tabanı saymazsak, çok daha yüksek - 30 metre oldu. İkinci iskelede bulunan küçük bir evde, tüm mekanizmaların uzaktan kumandası monte edilmiştir. Baskın iskelesinin en ucunda duran sade beyaz kule, pullarda ve kartpostallarda tasvir edilmiş ve şehrin simgelerinden biri haline gelmiştir.

1917'ye kadar, Rusya'nın tüm denizlerinde 163 fener inşa edildi. Uzak Doğu denizleri en az gelişmiş deniz feneri ağına sahipti (sadece 24, kıyıları birkaç bin kilometreye kadar uzanıyordu). Örneğin, Okhotsk Denizi'nde sadece bir deniz feneri vardı - Pasifik kıyısında da Elizabeth (Sahalin Adası'nda), bir - Petropavlovsk, Petropavlovsk-Kamchatsky limanına giderken.

Savaş sırasında deniz fenerlerinin önemli bir kısmı tahrip edildi. Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki 69 deniz fenerinden 42'si tamamen, Baltık Denizi'ndeki 45 deniz fenerinden 16'sı, toplamda 69 deniz feneri kulesi, 12 radyo feneri, 20 sesli sinyal tesisatı ve yüzün üzerinde ışıklı navigasyon levhası yıkıldı. yıkıldı ve yok edildi. Neredeyse hayatta kalan tüm seyir ekipmanı parçaları kötü durumdaydı. Bu nedenle, savaşın bitiminden sonra Donanmanın Hidrografik Servisi restorasyon çalışmalarına başladı. 1 Ocak 1987 itibariyle, 174'ü Uzak Doğu denizlerinde, 83'ü Barents ve Beyaz Denizlerde, 30'u Arktik Okyanusu kıyısında ve 240'ı diğer denizlerde olmak üzere ülkemiz denizlerinde 527 fener faaliyet göstermektedir. denizler.

1982'nin başında, başka bir Uzak Doğu deniz fenerinin ışıkları - Dum Vostochnaya - Okhotsk Denizi kıyısında aydınlandı. Okhotsk ve Magadan arasındaki çöl bölgesinde, bir tepenin yamacında 34 metrelik kırmızı dökme demir bir kule yükseldi.

1970 yılında, Tallinn limanının (Estonya) 26 kilometre kuzeybatısındaki Tallinn Körfezi'nde sabit bir deniz feneri inşaatı tamamlandı.

Modern yemler. 1. Deniz Feneri Sandy (Hazar Denizi). 2. Deniz Feneri Chibuyiy (Shumshu Adası). 3. Deniz Feneri Peredniy Siversov (Karadeniz). 4. Piltun Deniz Feneri (Sakhalin Adası). 5. Shventoy Deniz Feneri (Baltık Denizi). 6. Thallia Deniz Feneri

Deniz Feneri Tallinn, SSCB'deki tüm sistemleri atomik izotoplarla çalışan ilk otomatik deniz feneriydi. Deniz feneri, Tallinmadal Bankası alanında bir hidrolik mühendislik temeli (64 metre çapında bir taş yatak ve taban çapı 26 metre olan dev bir betonarme konik dizi) üzerine 7.5-10.5 metre derinliğe kurulur. ). Tabanın konik şekli (45 °), yapı üzerindeki buz yükünü önemli ölçüde azaltır. Deniz feneri kıyıyı korur ve limana yaklaşmayı sağlar. Deniz fenerinin 24,4 metre yüksekliğindeki betonarme yekpare silindirik kulesi, camlı dairesel çelik fener yapısıyla son buluyor. Deniz fenerinin deniz seviyesinden toplam yüksekliği 31,2 metre, alttan 41 metredir. Kule, siyah (alt kısım genişletilmiş), turuncu (orta kısım) ve beyaz (üst kısım) boyalı, dökme demir boru ile kaplanmıştır. Teknik ve servis binaları ile sekiz katlıdır (izotop santrali - birinci katta). Hafif optik cihaz, 28 kilometre boyunca bir dizi beyaz ateş sağlar. Tallinn deniz feneri, 55 kilometre menzilli bir radyo işaretçisi, bir radar transponder işaretçisi ve deniz fenerinin tüm seyir yardımcıları için telekontrol sistemi için ekipman ile donatılmıştır. 24.2 metre yükseklikte, üzerine muhriplerin, devriye gemilerinin, denizaltıların ve yardımcı gemilerin adlarının döküldüğü ağır bir bronz anıt plaket yerleştirildi - Tallinn bölgesindeki Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen toplam 72 gemi.

Tallinn'deki gibi deniz fenerleri bakım personeline ihtiyaç duymaz. Bu nedenle, günümüzde sadece bu tür deniz fenerlerinin yapımı için bir kurs alınmıştır.

Son yıllarda inşa edilen ve işletmeye alınan fenerler arasında özel bir yer Irbensky otomatik deniz fenerine aittir. Açık denizlerde bir hidrolik mühendislik temeli üzerine inşa edilmiştir. Deniz fenerinin tüm teknik araçları otomatik olarak çalışır. Deniz feneri bir helikopter pisti ile donatılmıştır.

Navigasyon ekipmanında, özellikle son zamanlarda, karmaşık optik sistemlere ihtiyaç duyulmayan tanıtımıyla birlikte darbeli aydınlatma ekipmanı tarafından işgal edilmeye başlandı. Büyük bir ışık yoğunluğuna sahip olan impuls aydınlatma sistemleri, özellikle liman ve şehirlerin yüksek ışıklı arka planlarında etkilidir.

Kıyıdan uzakta bulunan tehlikeli yerler hakkında uyarmak veya limanlara yaklaşırken kabul alanı olarak, özel tasarım gemiler olan, demirli ve deniz feneri ekipmanı ile donatılmış yüzer deniz fenerleri kullanılır.

Deniz fenerlerini gün içinde güvenle tanımlayabilmeleri için farklı bir mimari şekil ve renk verilmiştir. Geceleri ve zayıf görüş koşullarında, gemilerin mürettebatına, işaretlerin her birine belirli bir nitelikte radyo ışığı ve akustik sinyallerin yanı sıra çeşitli renkteki ışıkların atanması yardımcı olur - tüm bunlar, geminin unsurlarıdır. denizcilerin deniz fenerinin "adını" belirlediği kod.

Her geminin veya geminin, her deniz fenerinin yapım türü ve rengi, kulesinin yüksekliği, yangının deniz seviyesinden yüksekliği, doğası (sürekli, yanıp sönen) hakkında bilgi içeren bir "Işıklar ve İşaretler" referans kitabı vardır. , tutulma) ve deniz fenerinin ışığının rengi. Ek olarak, denizlerin seyir ekipmanına yönelik tüm yardımcılara ilişkin veriler, ilgili seyir talimatlarına dahil edilir ve konumlarında seyir çizelgelerinde gösterilir.

Işıklı fenerlerin menzili 20-50 kilometre, radyo işaretçileri - 30-500 veya daha fazla, hava akustik sinyalli fenerler - 5 ila 15, hidroakustik sinyalli - 25 kilometreye kadar. Akustik hava sinyalleri artık natofonlar tarafından sunuluyor - uluyan maymunlar ve daha önceki çanlar deniz fenerlerinde vızıldayarak tehlikeli bir yerin uyarısı - sürüler, resifler ve diğer seyir tehlikeleri hakkında.

Artık deniz fenerleri olmadan navigasyonu hayal etmek zor. Işıklarını söndürmek, denizciler tarafından astronomik bir şekilde geminin yerini belirlemek için kullanılan yıldızları bir şekilde gökyüzünden kaldırmakla aynı şeydir.

Deniz fenerinin yer seçimi, kurulumu ve sürekli çalışmasının sağlanması, özel bir uzmanlık alanı olan hidrograflar tarafından gerçekleştirilir. Savaş zamanında, çalışmaları özellikle önemlidir. 26 Aralık 1941 sabahı, Karadeniz Filosunun gemileri ve Azak filosunun bir parçası olan gemiler ve Kerç deniz üssü, Kerç Yarımadası'nın kuzeydoğu kıyısına inmeye başladığında, iyi organize edilmiş hidrografik destek, başarılı iniş operasyonları İnişin arifesinde, Feodosia'ya yaklaşımlarda kıyıya yakın iki aydınlık portatif şamandıra hizalaması donatıldı ve Elchan-Kaya kayası da dahil olmak üzere yönlendirme ışıkları kuruldu.

26 Aralık gecesi, teğmenler Dmitry Vyzhull ve Vladimir Mospan gizlice Shch-203 denizaltından indi, lastik bir teknede buzlu dik bir uçuruma ulaştı, ekipmanla tepesine büyük zorlukla tırmandı ve oraya bir asetilen feneri yerleştirdi. Bu yangın, çıkarma gemilerimizin güvenilir bir şekilde kıyıya yanaşmasını sağladı ve Feodosia'ya yaklaşan çıkarma gemileri için de iyi bir referans noktası oldu. Cesurların indiği denizaltı, bir düşman uçağının ortaya çıkması nedeniyle kayadan uzaklaşmak ve dalmak zorunda kaldı. Belirlenen zamanda, tekne hidrograflarla buluşma yerine yaklaşmadı ve bir süre sonra yapılan aramalar başarısızlıkla sonuçlandı. Teğmenlerin isimleri Dmitry Gerasimovich Vyzhulla ve Vladimir Efimovich Mospan, Karadeniz Filosunun Hidrografi Dairesi binasına kurulan ölülerin anıt plaketinde listeleniyor, fotoğrafları Büyük Vatanseverlik sırasında ölen hidrografların standına yerleştirildi. Savaş, Seyrüsefer ve Oşinografi Ana Müdürlüğü'nde.

Sivastopol'un kahramanca savunması sırasında, sürekli bombalama ve bombardıman altında Chersonese deniz feneri, gemilerin giriş ve çıkışını sağlayarak çalışmaya devam etti.

Şehre yapılan üçüncü saldırı sırasında, 2 Haziran - 4 Temmuz 1942, 60'tan fazla düşman bombardıman uçağı Chersonese'ye saldırdı. Deniz fenerinin tüm konut ve ofis binaları yıkıldı, optikleri bozuldu.

Filoya 50 yıldan fazla ömrünü veren deniz fenerinin başı Andrey İlyiç Dudar, ağır yaralanmasına rağmen, sonuna kadar savaş görevinde kaldı. İşte yolcu gemisine "Andrei Dudar" adını vermek için dilekçeden satırlar: "... Karadeniz Filosunun kalıtsal bir denizcisi - büyükbabası Sivastopol'un ilk savunmasına katıldı, babası geminin bekçisi olarak görev yaptı. 30 yıldır Chersonese deniz feneri. Andrei Ilyich deniz fenerinde doğdu, "Kerch" muhripinde denizci olarak görev yaptı. İç savaşın sonunda filoyu restore etmek için çalıştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na bir deniz fenerinin başı olarak başladı...” Bir deniz fenerinde çalışmak, insanlardan özel olarak sertleşmeyi gerektirir. Deniz fenerlerinin ömrü, özellikle kışın düzenlenmiş olarak adlandırılamaz. Bu insanlar çoğunlukla sert, bozulmamış.

Deniz fenerleri şaşırtıcı derecede keskin bir görev ve sorumluluk duygusuna sahiptir. Alexander Blok, Brittany'deki küçük Abervrac limanından annesine bir keresinde şunları yazdı: “Son zamanlarda, dönen deniz fenerlerinden birinde, arabayı akşama hazırlamak için vakti olmayan bir bekçi öldü. Sonra karısı çocuklara bütün gece arabayı elle çevirtti. Bunun için kendisine Onur Lejyonu Nişanı verildi. Kızılderililerin halk kahramanı "Hiawatha'nın Şarkısı" hakkındaki olağanüstü destanın yazarı olan Amerikalı romantik şair G. Longfellow, deniz feneri ve gemi arasındaki ebedi bağlantı hakkında şunları yazdı:

Bir kayaya zincirlenmiş Prometheus gibi, Zeus'tan çalınan ışığı elinde tutarak, Gürleyen karanlıkta fırtınayı göğsüyle karşılar, Denizcilere selam gönderir: "Yelken, heybetli gemiler!"

Okyanus, hidrografları denizcilik tehlikelerine karşı denizcilikle birlikte gelişen bütün bir koruma sistemi oluşturmaya zorladı. Okyanus ve gemiler var oldukça gelişecek ve gelişecektir.

Bu nedenle, kıyıya yakın seyrederken, deniz fenerleri, dağ zirveleri ve kıyıdaki belirgin yerler uzun zamandır denizciler için önemli yerler olmuştur. Pusulayı kullanarak bu tür iki veya üç nesne için yönleri (yönleri) belirledikten sonra, denizciler haritada bir nokta alır - gemilerinin bulunduğu yer. Peki ya göze çarpan hiçbir yer yoksa veya sahil ufkun ötesinde kaybolduysa? Bu durum, uzun süredir navigasyonun gelişmesi için aşılmaz bir engeldi. Pusulanın icadı bile - sonuçta, sadece geminin hareket yönünü gösterir - sorunu çözmedi.

Boylamı kronometre ile, enlemi armatürlerin yükseklikleri ile belirlemenin mümkün olduğu bilindiğinde, yükseklikleri belirlemek için güvenilir bir açıölçer gerekliydi.

Denizcilere yakışan gonyometrik alet, sekstant ortaya çıkmadan ve üstünlüğünü ortaya koymadan önce, öncülleri olan diğer birçok alet gemilerdeydi. Belki de aralarında ilki deniz usturlabıydı - derecelere bölünmüş bronz bir yüzük. Merkezden bir alidade (cetvel) geçti, her iki yarısı da birbirine göre yer değiştirdi. Aynı zamanda, birinin kenarı diğerinin zıt kenarının bir devamıydı, böylece cetvel merkezden mümkün olduğunca doğru bir şekilde geçecekti. Alidade üzerinde iki delik vardı: armatürü aramak için büyük ve sabitlemek için küçük bir delik. Ölçümler sırasında bir yüzükle tutuldu veya asıldı.

Gonyometreler ve kronometre. 1. Astrolab. 2. Çeyrek. 3. Kronometre. 4. Sekstant

Böyle bir alet sadece kaba gözlemler için uygundu: sadece yunuslama sırasında ve rüzgarlı havalarda değil, aynı zamanda basit bir el dokunuşuyla da salınıyordu. Bununla birlikte, ilk uzun mesafeli yolculuklar tam da böyle bir cihazla yapıldı.

Daha sonra astronomik halka kullanılmaya başlandı. Yüzüğün de askıya alınması gerekiyordu, ancak ölçümler sırasında ellerinizle dokunmanıza gerek yoktu. Halkanın iç yüzeyindeki delikten içeri giren küçük bir güneş ışını, bölmeli bir ölçeğe düştü. Ancak astronomik halka aynı zamanda ilkel bir aletti.

18. yüzyıla kadar, astronomik ışın, ok, altın çubuk olarak da bilinen, ancak hepsinden önemlisi bir şehir çubuğu olarak da bilinen Yakup'un asası, açıları ölçmek için bir navigasyon aracı olarak hizmet etti. İki raydan oluşuyordu. Hareketli bir enine ray, ona dik olan uzun bir ray üzerine monte edilmiştir. Uzun ray derece ile işaretlenmiştir.

Bir yıldızın yüksekliğini ölçmek için gözlemci, gözün bir ucuna uzun bir ray yerleştirdi ve kısa olanı bir ucu yıldıza, diğer ucu da ufuk çizgisine değecek şekilde hareket ettirdi. Bir ve aynı kısa ray, yıldızların herhangi bir yüksekliğini ölçmeye hizmet edemezdi, bu yüzden birkaç tanesi cihaza bağlandı. Kusurlu olmasına rağmen, gradstock yaklaşık yüz yıl boyunca varlığını sürdürdü, 17. yüzyılın sonunda ünlü İngiliz denizci John Davis çeyreğini teklif edene kadar. Sektörlerin ortak tepesinde iki hareketli diyoptri ve bir sabit diyoptri ile 65 ve 25° yayı olan iki sektörden oluşuyordu. Göz diyoptrisinin dar yarığına bakan gözlemci, objektif diyoptrisinin ipliğini görülen nesneye yansıttı. Bundan sonra, okumalar her iki sektörün yayları boyunca özetlendi. Ancak kadran mükemmel olmaktan uzaktı. Sallanan bir güvertede durmak, ipliği, ufku ve güneş ışınını hizalamak kolay bir iş değildi. Sakin havalarda bu mümkündü, ancak dalgalarda yükseklikler çok kabaca ölçüldü. Güneş karanlığın içinden parladığında, diyoptri üzerindeki görüntüsü bulanıklaşıyor ve yıldızlar tamamen görünmez oluyordu.

Yükseklikleri ölçmek için, geminin hareketinden ve gözlemcinin konumundan bağımsız olarak armatürün ufuk çizgisiyle bir kez hizalanmasını sağlayacak bir cihaza ihtiyaç vardı. Böyle bir cihazın fikri I. Newton'a (1699) aittir, ancak İngiltere'de J. Hadley ve Amerika'da T. Godfrey (1730-1731) tarafından birbirinden bağımsız olarak tasarlanmıştır. Bu deniz gonyometrik aletinin bir dairenin sekizde biri olan bir ölçeği (uzuv) vardı ve bu nedenle oktan olarak adlandırıldı. 1757'de Kaptan Kampell, bir dairenin altıda birinde bir uzuv yaparak bu navigasyon aletini geliştirdi, cihaza sekstant adı verildi. 120°'ye kadar olan açıları ölçebilirler. Sekstant, selefi oktan gibi, çift yansıma ilkesini kullanan geniş bir enstrüman grubuna aittir. Cihazın büyük aynasını çevirerek, armatürün yansımasını küçük aynaya gönderebilir, yansıyan armatürün güneş gibi kenarını ufuk çizgisi ile hizalayabilir ve bu anda bir okuma yapabilirsiniz.

Zamanla sekstant geliştirildi: bir optik tüp yerleştirildi, gözlemler sırasında gözü parlak güneşten korumak için bir dizi renkli filtre tanıtıldı. Ancak, bu mükemmel açı ölçerin ortaya çıkmasına ve 19. yüzyılın ortalarında deniz astronomisinin zaten bağımsız bir bilim haline gelmesine rağmen, koordinatları belirleme yöntemleri sınırlı ve elverişsizdi. Bilim adamları bir takım hantal ve zor matematiksel formüller önermelerine rağmen, denizciler günün herhangi bir saatinde enlem ve boylamı belirleyemediler. Bu formüller pratik dağıtım almamıştır. Enlem genellikle günde yalnızca bir kez belirlenirdi - gerçek öğlen; bu durumda, formüller basitleştirildi ve hesaplamalar en aza indirildi. Kronometre günün herhangi bir saatinde boylamı belirlemeyi mümkün kıldı, ancak aynı zamanda kişinin bulunduğu yerin enlemini ve güneşin yüksekliğini de bilmesi gerekiyordu. Sadece 1837'de İngiliz kaptan Thomas Somner, mutlu bir kaza sayesinde, pratik astronominin gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olan bir keşif yaptı, haritada yer alan eşit yükseklikte bir çizgi elde etmek için kurallar geliştirdi. Mercator projeksiyonu, gözlemlenen bir yer elde etmeyi mümkün kıldı. Bu çizgiler, onları keşfeden kaptanın onuruna somner hatları olarak adlandırıldı.

Bir sekstant, bir kronometre ve bir pusulaya sahip olan denizci, en modern seyir elektronik sistemlerine bile sahip olup olmadığına bakılmaksızın herhangi bir gemiyi seyredebilir. Bu zamana göre test edilmiş araçlarla, denizci açık denizlerdeki herhangi bir değişiklikten özgür ve bağımsızdır. Sekstantı ihmal eden bir denizci, zor durumda olma riskini taşır.

(1) 1928'de Uluslararası Hidrografi Bürosu, 1852 metrelik bir yuvarlatılmış ortalama değeri kabul etti. SSCB bu karara 1931'de katıldı (8 Temmuz 1931 tarih ve 317 sayılı Deniz Kuvvetleri Ana Müdürlüğü Genelgesi).

İleri
İçindekiler
Geri

Bölüm IX. Navigasyon cihazları ve aletleri.

Navigasyon güvenliğini sağlamak, geminin hareketi ve navigasyondaki kıyı nesnelerine göre konumu üzerinde kontrol sağlamak için çeşitli navigasyon cihazları ve araçları kullanılır:

a) yönleri belirlemek için - pusulalar, yön bulucular;

b) geminin hızını ve kat ettiği mesafeyi belirlemek için - günlükler (manuel, mekanik vb.);

c) denizin derinliğini belirlemek için - lotlar (manuel, mekanik ve yankı iskandilleri);

d) gonyometrik aletler (sekstanlar), saatler, dürbünler, optik telemetreler;

e) harita üzerinde çalışmak için araçlar - navigasyon iletki, paralel cetvel, pusula, iletki, haritalar için ağırlıklar.

Küçük tekneler için ana seyir cihazları manyetik pusulalar, el kütükleri, lotlar, döşeme araçları, dürbünler ve saatler.

§ 30. Manyetik pusulalar.

1. Amaç ve çalışma prensibi.

Pusula, geminin rotasını ve denizcinin görüş alanında bulunan çeşitli kıyı veya yüzen nesnelere yön belirlemek için tasarlanmış bir navigasyon cihazıdır. Pusula, rüzgarın yönünü ve geminin sürüklenmesini belirlemek için de kullanılır. Manyetik pusulanın göstergesine göre, gemi kontrol edilir, yardımı ile kıyı nesneleri için yataklar belirlenir. Tipik olarak, geminin merkez düzleminde yüksek bir açık yere bir manyetik pusula kurulur.

Manyetik pusula, uçları üzerine etki eden manyetik alan yönünde olacak şekilde ayarlanacak bir manyetik iğnenin özelliğini kullanır. Dünyanın manyetik alanına ek olarak, gemi pusulasının oku da demir gövde ve demir teçhizatın gemide oluşturduğu manyetik alandan etkilenir. Bu iki kuvvetin etkisi altında, manyetik iğne pusula meridyeninin düzlemine yerleştirilir. Manyetik pusula, aynı zamanda, yuvarlanma, geminin dönüşleri sırasında meydana gelen ve oku sabit bir konumdan çıkaran diğer dış kuvvetlerden de etkilenir. Pusula iğnesi de motorun çalışmasından kasanın titreşiminden etkilenir.

Deniz * manyetik pusulalar için, okun rolü, manyetik sistemin salınımlarının hızlı bir şekilde sönümlenmesini sağlayan bir sıvı ile bir tencereye yerleştirilmiş dört, altı veya daha fazla ince mıknatıstan oluşan bir sistem tarafından gerçekleştirilir.

Hava şamandırası, mıknatıs sistemini ayakta tutar ve süspansiyon noktasında minimum sürtünme sağlar. Deniz manyetik pusulası, özel bir cihazla donatılmıştır - geminin demir gövdesinin manyetik alanının pusulasının manyetik sistemi üzerindeki etkisini azaltan bir sapma cihazı. Bir gimbal süspansiyonu yardımıyla, bowling oyuncusunun atış, yuvarlanma ve trim sırasında yatay konumu sağlanır.

2. GU markasının 127 mm'lik manyetik pusula cihazı.

127 mm'lik manyetik deniz pusulası, bir kart, pusula sıvısıyla dolu bir su ısıtıcısı, bir yön bulucu ve bir dürbünden oluşur. Kötü havalarda korunmak ve geceleri kartı aydınlatmak için top aydınlatıcı adı verilen bir cihaz bulunmaktadır.

Pirinç. 62 Manyetik pusula kartı: 1 - manyetik oklar; 2 - bir patates; 3 - batmadan yüzmek

Kart (Şekil 62), pusulanın ana parçasıdır. Bir manyetik iğne sistemi, pirinç çerçeveli bir şamandıra ve ölçekli bir kadrandan oluşur. Manyetik sistem altı oktan oluşur. Şamandıra ince sac pirinçten yapılmıştır. Pirinç kasalara yerleştirilen oklar lehimlenmiştir. Şamandıra, kartın ağırlığını azaltır ve pim üzerindeki baskıyı azaltır. Safir veya akikten yapılmış bir ateş kutusu için şamandıranın dikey ekseni boyunca bir açık delik yapılmıştır. Alt içbükey tabanı ile pusula saplamasının ucu ile temas halindedir. Pirinç jant şamandıraya lehimlenmiştir. Mikadan kesilmiş bir destek diski, üzerine derece ölçekli bir kartın kağıt diskinin yapıştırıldığı vidalarla janta tutturulur. Terazinin bir bölümünün fiyatı 1°'dir. Başlıca Latin harfleri ana N, S, O, W ve çeyrek NO, NW, SO, SW rumba'yı işaretler.

Melon şapkası (Şek. 63) iki bölmeye bölünmüş pirinç bir tanktır: üstteki ana, alttaki ise ektir. Üst bölmenin tabanının ortasına, içinde açık delik bulunan bir pirinç sütun yerleştirilmiştir. Sonunda lehimlenmiş bir iridyum parçası olan bir pusula pimi, kolonun tepesine geçirilir. Üst haznenin içine iki sıra diş yerleştirilmiştir. Pruva rotası, geminin istikameti için bir indeks görevi görür. Odanın içi beyaza boyanmıştır. Sıcaklık değiştiğinde sıvı hacmini telafi etmek için ek bir oda tasarlanmıştır. Ek bölmenin alt kısmı, ince oluklu pirinç bir diyaframdır. Sıvı hacmi arttıkça, pirinç diyafram aşağı doğru esner ve alt bölmenin hacmini arttırır. Diyaframın orta kısmına, ortasında bir delik bulunan, mantarla kapatılmış küçük, hafif bir cam yerleştirilir. Bu delikten saplama değiştirilir veya bilenir. Alttan kart, tencerenin alt yuvasına vidalanmış bir elektrik ampulü ile aydınlatılır. Tencere, kauçuk bir conta üzerine monte edilmiş kalın bir camla yukarıdan kapatılır. Cam, 0'dan 360'a kadar derecelere bölünmüş pirinç bir azimut halkası ile sabitlenmiştir. Azimut halkası ölçeğinde, bir yön bulucu kullanılarak görünür nesnelerin yön açıları belirlenir. Azimut çemberinin ölçeğinin sıfır bölümü, yön bulucuyu kullanma kolaylığı için teknenin merkez düzleminden 30° sola kaydırılır. Kazanın alt kısmında, kazanın azimut çemberinin düzlemini yatay konumda tutan bir kurşun ağırlık bulunmaktadır. Su ısıtıcısı, %43'lük bir etil alkol çözeltisinden pusula sıvısı ile doldurulur. Pusula sıvısının doldurulması, tencerenin alt bölmesindeki bir yan delikten yapılır. Kardan süspansiyonu, bowling oyuncusunun atış sırasında yatay bir pozisyonda kalmasını sağlar.

Pirinç. 63. GU sisteminin alt aydınlatmalı 127 mm pusula çanağı: 1 - ışık reflektörü; 2 - saç tokası; 3-manyetik eller; 4 - kurs hattı; 5 - kardan halkası; 6 - muylu; 7-kart; 8 - fırın; 9 - batmadan yüzmek; 10 - bardak; 11 - azimut dairesi; 12 - kauçuk conta; 13 - üst oda; 14 - aşağı Cam; 15 - diyafram; 16 - hafif pencere; 17 - kartuşu çıkarmak için halka; 18 - kartuş; 19 - elektrik lambası

Yön bulucu (Şekil 64), görünür nesnelerin yönünü belirlemek için kullanılır. Bir taban, nesne ve göz hedeflerinden, bir deflektör takmak için bir kaptan oluşur. Yön bulucunun tabanı haç veya halka şeklinde yapılmıştır. Yön bulucu pusulanın azimut halkasına yerleştirilir ve üzerinde istenilen yöne döndürülür. Göz hedefinin solunda, azimut dairesini okumak için bir indeks bulunur. Konu hedefi, menteşe üzerine monte edilmiş bir çerçevedir. Çerçeve boyunca bir bakır tel gerilir - nesnel bir hedefin nişan alma ipliği. Konu hedefi, gök cisimlerinin yönünü bulmak için gerekli olan koyu renkli bir katlanır ayna ile donatılmıştır.

Göz hedefi, yuvası olan bir çubuktur. Pusula kartından okumanın yapıldığı hedefe sabitlenmiş bir prizma ile hareketli bir araba konur. Güneşli havalarda göz hedefi bir ışık filtresi ile kaplanır. Kupa, yön bulucu setine dahildir ve üzerine bir cihaz kurmaya yarar - sapma işinin üretiminde bir saptırıcı. Yön bulucu ile çalışırken, gezgin, prizmanın ölçeği ters çevrilmiş bir görüntüde (sağdan sola) okuduğunu hatırlamalıdır.

Binnacle (Şekil 65), kıç tarafına açılan bir kapısı olan bir dolaptır. Ahşap bir yastık üzerine güverteye kurulur ve bağlanır. Sapmayı yok etmek için tasarlanmış binnacle'a bir sapma cihazı yerleştirilir. Binnacle'ın dışındaki üst kısımda çubuklar, yumuşak demir bilyeler ve sapmayı telafi etmek için tasarlanmış destroyer mıknatıslar vardır. Binnacle'ın üst tabanında, üzerine kardan halkalı bir pusulanın asıldığı yaylı süspansiyonlu pirinç bir boyun vardır.

Şekil 64. 127 mm'lik bir pusulanın yön bulucu: 1 - yön bulucuyu döndürmek için stand; 2 -indeks; 3 - yön bulma kupası; 4 - katlanır ayna; 5 - yön bulma ipliği; 6 - konu hedefi; 7 - göz hedefi; 8 - katlanır kalkan; 9 - gündüz yön bulma için yuva; 10 - prizma, 11 - prizma kanadı; 12 - prizma çerçevesini sabitleyen vidalar; 13 - renkli gözlükler; 14 - patiler

Bir top aydınlatma cihazı (Şekil 66), alt elektrik aydınlatmasının olmadığı durumlarda pusula melonunu aydınlatmak için tasarlanmıştır. Cihazın her iki tarafına bir adet yağ feneri yerleştirilmiştir. Fenerlere ek olarak aydınlatma cihazında bir adet elektrik ampulü bulunmaktadır. Bir aydınlatma cihazı ile nesnelerin yön bulma, açılan pencereler aracılığıyla gerçekleştirilir. Büyük pencere gözlemciye dönük olmalıdır. Aydınlatma armatürüne ek olarak, delikli bir aplik ve içinde bir lamba kullanılabilir.

Yapısal olarak, MK'ler büyük ölçüde benzerdir, bu nedenle örnek olarak KMO-T pusulasını kullanarak bireysel düğümlerinin cihazını ele alacağız.

melon şapka pusula (Şek. 1.) bir gövdeden oluşur, üst ve alt şeffaf cam kapaklar 1 ve 2 ile kapatılmıştır. Tencerenin iç boşluğu bir cam disk 3 ile iki parçaya (odalar) bölünmüştür - üst 6 ve alt 9. Üst kısımda bir kart 10 ve bir saç tokası vardır 5. Kartın manyetik sistemi üç çift çubuk mıknatıstan oluşur 3. Derece bölmeler, numaralar ve atamalar açık delikler (çentikler) şeklinde yapılır. kartın ölçeği.

Tencerenin üst cam kapağa baskı yapan azimut halkasına 14, azimut dairesinin derece bölmeleri uygulanır. Su ısıtıcısı, %64 sulu hidrolitik teknik alkol çözeltisi olan pusula sıvısı ile doldurulur. Sütun 4, içine bir pimin vidalandığı disk 3'e sabitlenir ve ucunda bir fırın ile bir kart desteklenir. Çanak haznesinin çevresi boyunca gövdeye dairesel bir elek (11) takılır Gövde ve elek arasındaki boşluğa hava kabarcıkları çıkarılabilir. Baloncukları gidermek için tencereyi yan çevirin ve balonu ekranın alt kısmındaki deliğe yerleştirin.

Rotayı kart ölçeğinde saymak için, ekranın iç duvarına iliştirilmiş, yuvalı bir köşe şeklinde yapılmış bir dizin vardır - bir kurs çizgisi.

Tencerenin dibinde, taban ile disk 3 arasında bulunan ve sıcaklık değiştiğinde sıvı hacmindeki değişiklikleri telafi eden bir diyafram vardır. Kasanın yan duvarında su ısıtıcısına pusula sıvısı eklemek için vidalı bir delik bulunur.

Pim, bir mantarla kapatılan alt delikten cam disk 3'teki manşon 8'e vidalanır.

Pusulanın üst kısmında yüklü yön bulucu. Geminin konumunu belirlemek, pusula düzeltmesini değerlendirmek ve bir dizi başka sorunu çözmek için nesnelerin ve gök cisimlerinin yönünü bulmaya hizmet ederler. Yön bulucular yardımıyla nirengi noktalarının yön açıları da belirlenir.

Yön bulma, hem doğrudan manyetik pusula tenceresinden hem de yön bulma için tekrarlayıcılardan yapılabilir. İlk durumda, kural olarak, ters yatağın geri sayımı yapılır, yani. gemiye referanstan taşıyan. Bu rulman, direkt olandan 180 0 farklıdır. Yön bulma için tekrarlayıcılardan (jiro pusulalar ve MK için ortak), ana aynaya göre 180 0'lık bir açıyla kaydırılan ek bir ayna ölçeği varlığında, doğrudan yatak değerleri dönüm noktasına alınır.

Yön bulucular boyut, tasarım özellikleri bakımından birbirinden farklı olabilir, ancak hepsinin bir tabanı vardır. 7 (Şekil 2), göz hedefi 4 , konu hedefi 2 , ayna 1 20 0'dan fazla yükseklikte bulunan gök cisimlerinin yön bulma ve bir dizi ışık filtresi için 3 Güneş'in yönünü bulmak için kullanılır. Pusula melondan yön bulmak için tasarlanmış yön bulucu seti, bir atlama teli içerir 6 bir fincanla 8 , sapma çalışması sırasında hangi cihazların kurulu olduğu.

Göz hedefi, geniş bir dikey yuvaya sahip bir çubuktur. Bu yuva aracılığıyla, görüşü zayıf olan nesneleri gözlemleyebilirsiniz. Gündüz yön bulmada yuvanın üzeri dar yuvalı katlanır perde ile kapatılır.

Üçgen prizma taşıyan bir araba çubuğa konur. 5 kartın bölümlerinin görüntüsünde hafif bir artış sağlayan metal bir çerçevede. Prizmadan, ters manyetik yatağın okuması alınır.

Çıkarılabilir köprüde, saptırıcının takıldığı bir kap vardır - pusula hatalarını azaltmayı amaçlayan sapma çalışmasında kullanılan bir cihaz. Köprü, pusulaya iki onay kutusuyla sabitlenmiştir. 9 . Kupa, vidaları sabitlemek için üç deliğin işlendiği flanşlı bir silindir şeklinde yapılır. Kabın silindirik kısmına yatay bir kılavuz pim vidalanmıştır, bu da deflektörü yön bulucunun nişan düzlemine göre doğru şekilde yönlendirmeyi mümkün kılar.

Yön bulucuda bir dizin var 10 pusulanın azimut ölçeğine göre yönü için. Bu indeks, yön bulucunun görüş düzlemine göre azimut ölçeği gibi 30 0 kaydırılır.

pusula binnacle(Şek. 3), bir taban 1 ve bir gövde 2'den oluşur. Bir melon şapka 3 başlığının altına bir melon şapka ve bir sapma cihazı, bir sapma borusu, özel demir ve elemanlar yerleştirilir. optik sistemin gövdesine yerleştirilmiştir. Binnacle'ın arka tarafında kapaklarla kapatılmış iki dikdörtgen pencere 5 ve 6 vardır: üstteki sapma cihazına erişim için, alt pencere güç kablosu konektörlerine ve optik sistemin elemanlarına erişim için. Burun üzerindeki bir pencere (şekilde gösterilmemiştir), optik sistemin üst merceğine erişim sağlar.

Kapağın 3 üst kısmında, çıkarılabilir bir güvenlik kapağına sahip koruyucu bir cam vardır. Kapakta menteşeli kapakları olan dört pencere 15, yağış sırasında yön bulucu ile çalışmak için kullanılır.

Binnacle'ın içinde bir sapma cihazı var. Yarım daire biçimli sapmanın yok edilmesi için mıknatıslar ve konumlarını değiştirmek için cihazlara sahip bir rulo mıknatıs içerir.

Uzunlamasına ve enine kuvvet oluşturan mıknatıslar, manuel tahrik ile 12 (Şekil 4) dişlilerine monte edilmiştir. Boylamasına bir kuvvet oluşturmak için iki mıknatıslı iki dişli, teknenin DP'sinde bulunur. Harfin üzerine uygulandığı bir tutamak yardımıyla yatay eksen etrafında zıt yönlerde aynı anda eşit açılarda dönerler. AT..

Aynı şekilde, yarım daire sapmasına neden olan enine gemi kuvvetini dengelemek için tasarlanan bu iki mıknatısın yatay ekseni etrafında dönmesi için bir cihaz düzenlenmiştir. Bu mıknatıslar ve onları taşıyan dişliler DP'ye dik olarak yerleştirilmiştir. Dönüşleri için tutamaç harfle işaretlenmiştir. İTİBAREN. Bazı durumlarda, geminin DP'sindeki binnacle'a ve DP'ye dik olan ek mıknatıslar 9 yerleştirilir ve ana mıknatısların yakınındaki yuvalarda yatay bir konumda sabitlenirler.

Rulo sapmasını yok eden Mıknatıs 6, saptırma cihazının borusu 7'de pirinç bir çerçeve içinde yer almaktadır. Rulo mıknatısın dikey yönde hareket etmesini sağlamak için borunun içine dişli bir çubuk 14 yerleştirilir. Çubuğun başını tutamaktan 10 çevirerek, mıknatısı yukarı veya aşağı hareket ettirebilir ve karttan gerekli mesafeye monte edebilirsiniz. Kurulumdan sonra mıknatısın konumu bir kontra somun 11 ile sabitlenir.

KMO-T pusulasının çeyrek sapması, dört uzunlamasına çubuk 3 ve bir veya iki enine endüksiyon plakası 15 yardımıyla yok edilir. kart. İki çubuk dikdörtgen bir kesite sahiptir ve diğer ikisi yuvarlaktır. Çubuklu kelepçe, DP'ye göre belirli bir açıda döndürülebilir, bu da çeyrek sapmanın her iki bileşeninin aynı anda imha edilmesini sağlar. Melonun altındaki bölmede bir elektromanyetik sapma kompansatörü için bir yer 13 vardır.

Optik sistem(Şekil 3) kartın ölçeğinin görüntüsünü iletir, böylece dümenci karanlık bir arka plan üzerinde hafif bölünmeler görür. Geceleri, kart lambalarla aşağıdan aydınlatılır ve dümenci açık bir arka plana karşı kart bölümlerinin karanlık bir görüntüsünü görür.

Optik yol tüpü üç bölümden oluşur: sabit 7 ve iki geri çekilebilir. Sabit bölüm, binnacle tabanına cıvatalanmıştır. Üst dışarı çekme bölümü 9 yukarı ve aşağı hareket edebilir ve alt 11 de eksen etrafında dönebilir.

Bir gemiye pusula takarken, binnacle üst köprüye yerleştirilir. Optik sistemin borusu, döşeme ve tavandaki delikten tekerlek yuvasına geçirilir. Pusulanın aydınlatma ve ısıtma için bir güç kaynağı vardır.

Sistemin optik şeması, Şek. 5. 2 adet aydınlatma lambası, koruyucu camdan oluşmaktadır. 3, iki lens (üst 4, daha düşük 6 )Isıtmalı cam 7 ve aynalar 9. Listelenen parçalardan bazıları binnacle'da bulunur 5, ve bazıları altında metal bir tüp içindedir.

Şekilde görüldüğü gibi, ampulün aydınlattığı kartın alt tarafındaki sektörden aynaya bir ışık huzmesi yansıtılmaktadır. 1 . Bu nedenle, ölçeğin aynadaki görüntüsü, gözlemci için en uygun biçimde yansıtılır - derece bölümleri ve sayısallaştırma değerleri soldan sağa okunur.

Şekil 1'deki cihazın tasarımına bir örnek olarak. Şekil 6 binnacle MK Sektörün üst kısmını göstermektedir. Burada, melon şapka 1 bir binnacle takılı bir gimbal ile birlikte 2 yay kullanmak 6 titreşim ve şok etkilerinden korur. Su ısıtıcısı bir yön bulucu ile donatılmıştır 3 . Terazi yardımı ile 4 ve 5 geminin rotası ve nirengi noktalarının pruva açıları sırasıyla ölçülür. Yukarıda belirtildiği gibi, çubuklar 7 ve 8 MC'nin sapmasını telafi etmek için kullanılır.

MK su ısıtıcısı cihazının dikkate alınan versiyonu tipiktir. Bununla birlikte, onunla birlikte diğer yapıcı seçenekler kullanılır. Bu nedenle, bir dizi üründe, örneğin KM-145 pusulasında (Şekil 7), geminin hareketinin pusulanın çalışması üzerindeki etkisini azaltmak için, şamandıra 1 ekstra bir kapak ile birlikte gelir 2 , tencerenin çalışma odası ile iletişim kurar, bunun sonucunda destek sıvısı ile doldurulur 3 . Belirtilen kasanın varlığı, pusulanın hareketli sisteminin doğal salınım periyodunda bir artışa yol açar ve bu da çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Küçük tekneler için pusulalarda "Hals" (Şekil 8) bir kart 2 iki mıknatıs içeren 1 , şamandırası yoktur. Bölme değeri 5 0 olan ölçekler dış yatayda işaretlenmiştir. 3 ve yanal silindirik 4 yüzeyler. Kartta yer alan destek cihazının elemanları, bir korindon baskı yatağı ve onu yanal hareketlerden koruyan konik bir parça içerir. Kartın gövdesine bir vurgu işaretçisi eklenir 5 , serbest ucunda, dikey hareketini önlemeye hizmet eden ve aynı zamanda geminin yuvarlanma ve trim göstergesinin rolünü oynayan bir bilye ile. İkincisi, kartın fiziksel bir sarkaç özelliklerine sahip olması nedeniyle mümkündür.

Manyetik pusula KMS 160 (manyetik küresel pusula), geminin dümen evindeki konsol masasına monte edilmek üzere tasarlanmıştır ve bu, tasarımının özelliklerini belirler. Kartın manyetik sistemi (Şekil 9) 52 KFTM alaşımından yapılmış 3 mm çapında 4 çubuk mıknatıs içerir. İki orta mıknatıs 75 mm uzunluğunda ve iki dış mıknatıs 55 mm uzunluğundadır. Kartın ölçeğinin çapı 125 mm, bölme değeri 1 0'dır. Kartın PMS-5 sıvısında kalan ağırlığı 0.035 N'dir.

Kart, iç çerçeveye vidalanan bir pime (Şekil 10) monte edilmiştir. 1 kardan süspansiyonu. Dış halka yatakları 3 gimballer muhafazaya monte edilmiştir 4 pusula kase. Kargo 5 geminin eğimi sırasında pim ekseninin dikey olmasını sağlar.

Tencerenin çalışma odası, şeffaf bir yarım küre kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. 6 ve tamamen sıvı PMS-5 ile doldurulmuştur. Sonuç olarak, ölçeğin görüntüsünde bir artış meydana gelir ve görünür çapı 160 mm'ye çıkar.

Kasanın alt duvarında bir delik var. 7 çalışma odasının telafi odası ile bağlanması. Kompanzasyon odasında hava hacmi elastik bir diyafram ile sıvıdan ayrılır. 8 . Pusula üzerindeki mekanik etkilerden kaynaklanan sıvı dalgalanmaları fincan tarafından sönümlenir 9 ve ekran 10 . Tencerenin tabanının ortasında mantarla kapatılmış bir delik vardır. 11 , su ısıtıcısını sıvı ile doldurmak için. Tencerenin dibine bir sapma cihazı takılabilir.

Tüm pusulalar bir binnacle'a takılmaz. Bu genellikle küçük teknelerde kullanılmak üzere tasarlanmış pusulalarda görülür. Bunlar, yukarıda belirtilen pusulayı içerir - doğrudan tekerlek yuvası konsoluna monte edilen "Gals" ufku (Şekil 11) ve KMS-160 pusulası. Birincisi, geminin manyetik alanının etkisini dengelemek için cihazlara sahip değil, ikincisi ise belirtilen kompansatörlere sahip.

Son zamanlarda MK kartlarda çubuk mıknatıslar değil, halka mıknatıslar kullanılmaya başlandı. Böyle bir kart için tasarım seçeneklerinden biri Şekil 2'de gösterilmektedir. 12.

Hassas eleman, 52 mm dış çapa, 20 mm delik çapına ve 1 mm kalınlığa sahip bir halka mıknatısa (2) sahip bir mahfazadan (1) oluşur. Mıknatıs özel bir alaşımdan yapılmıştır ve düzgün bir manyetik alanda manyetize edilmiştir. Hassas eleman, bir taban ve bir kapaktan oluşan bir şamandıra 3 içerir. Şamandıranın koniye bağlı bir manşonu 4 vardır. Manşonda, vida 7 ile sabitlenmiş bir baskı yatağı 6 vardır. Muhafazanın dairesel rafına 360 bölmeye bölünmüş ölçekli bir disk 8 yerleştirilmiştir.

SE, pusula sıvısında (%70 etil alkol, %10 gliserol, %20 distile su) (5.6 ± 03) 10 -2 N ağırlığa sahiptir.A∙m-1 (20±4) s'dir.

KENDİNİ KONTROL İÇİN SORULAR:

1. Manyetik pusulalar KM-145-3 ve KM-145-4 arasındaki fark nedir? KM-145-4 ve KM-145-6?

2. "Sektör" pusula kartında kaç tane mıknatıs var?

3. Diyaframın pusula çanağındaki rolü nedir?

4. Pusulalar, destekleyici sıvıyla dolu ek bir bölmeyi hangi amaçla kullanır?

5. Yön bulucu takma ve çıkarma sırası nasıldır?

6. Pusula kutusuna ne konur?